EDIÇÃO 63 – 15 DE JULHO DE 2016

ASSESSORIA DE IMPRENSA

RAMAL 2105

14.07.2016

Fluxo de veículos em rodovias concedidas cai 3% no

primeiro semestre

O índice ABCR de atividade referente ao primeiro semestre de 2016 registrou

queda de 3%, na comparação com o mesmo período do ano passado. O fluxo de

veículos leves diminuiu 2,5%, enquanto o de pesados caiu 4,7%. O indicador,

produzido pela ABCR (Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias) em

parceria com a Tendências Consultoria Integrada, mede a movimentação de

veículos nas rodovias concedidas do Brasil e é um termômetro da atividade

econômica nacional.

Já na comparação entre os meses de junho e de maio, o fluxo total de veículos

recuou 1,3%, considerando dados dessazonalizados. Nesta mesma base de

comparação, a movimentação de veículos leves registrou queda de 2,9%. A de

pesados, por outro lado, aumentou 2%. Um sinal positivo, na avaliação da entidad

e, que destaca que o resultado acompanha a estabilização da queda dos

indicadores industriais, com redirecionamento da capacidade produtiva para o

mercado externo em alguns setores.

Mas comparando junho de 2016 com junho de 2015, o índice apresentou queda

de 5,9%. O fluxo de veículos leves e o de pesados caíram 6,9% e 2,9%,

respectivamente.

No acumulado de 12 meses, o fluxo total de veículos nas rodovias concedidas

recuou 2,7% Considerando essa mesma base de comparação, a movimentação de

veículos leves caiu 1,7% e a circulação de veículos pesados baixou 5,6

15.07.2016

Concessionária terá mais prazo para duplicar as rodovias

Uma medida provisória que está sendo elaborada pelo governo vai possibilitar

uma ampla repactuação dos contratos de concessão de rodovias assinados

durante a terceira etapa de leilões, ocorrida em 2013 e 2014. A iniciativa visa

socorrer as concessionárias, que não estão conseguindo realizar todos os

investimentos nos prazos acordados.

A ideia é que os contratos sejam readequados em uma lógica na qual os

compromissos de investimento sejam proporcionais às estimativas de tráfego nas

rodovias. A principal mudança prática será o fim da obrigatoriedade para

duplicação de todo o trecho concedido em até cinco anos, compromisso mais

pesado para as empresas em termos de desembolsos financeiros.

Com a diluição dos investimentos no tempo, a expectativa do governo é de que as

tarifas de pedágio nessas estradas sejam ligeiramente reduzidas. Ainda não há,

entretanto, nenhuma projeção sobre os valores.

Considerada muito desafiadora, a meta de duplicação em cinco anos só foi

assumida pelas empresas devido ao financiamento oferecido à época pelo BNDES,

cujas condições eram consideradas bastante vantajosas. O problema é que, quase

dois anos após a assinatura dos contratos, várias empresas ainda não viram a cor

do dinheiro.

Após a eclosão da Operação Lava-Jato, que investiga algumas controladoras

dessas empresas, o banco de fomento não liberou os empréstimos de longo prazo

que eram aguardados. Até agora, não saiu o financiamento prometido para Rota

do Oeste (Odebrecht), Galvão BR-153 (Galvão Engenharia) e Via 040 (Invepar).

Segundo apurou o Valor, quase todas as concessionárias da terceira etapa estão

com o desempenho comprometido no que se refere à execução do cronograma de

obras. O temor do governo é que haja uma escalada de descumprimento de

prazos, a exemplo do que já aconteceu com a Galvão, que está brigando para

barrar o processo de cassação de seu contrato pela ANTT.

Além da falta de financiamento, as concessionárias sofrem com a deterioração

rápida dos indicadores macroeconômicos. Todas as previsões de tráfego foram

frustradas pela retração econômica. Em manifestação ao governo, uma empresa

relatou que a adversidade "extrema e inesperada" tem imputado "ônus excessivo"

às operações, colocando em xeque a execução do contrato.

Se prosperar, a medida provisória estenderá às concessionárias da terceira etapa

as mesmas condições de duplicação oferecidas para as concessões que ainda

serão feitas. A duplicação será feita no modelo de "gatilho", pelo qual a obra só

avança após o tráfego atingir um volume pré-fixado. Caso esse movimento não

seja alcançado, a empresa terá a obrigação de entregar o trecho totalmente

duplicado somente ao final do contrato.

O texto da MP está sendo ajustado pela equipe do Programa de Parcerias de

Investimentos (PPI), coordenado pelo ex-ministro Moreira Franco. O governo está

cauteloso, porque não quer passar a impressão de uma postura excessivamente

tolerante com as concessionárias. O maior temor é que a flexibilização estimule

propostas muito ousadas nos próximos leilões, com as empresas acreditando em

um "resgate" em caso de problemas futuros.

A mesma medida provisória vai disciplinar a assinatura de aditivos nas

concessões, pelos quais as empresas fazem novos investimentos e em troca

recebem prorrogação no contrato ou reajuste na tarifa de pedágio. O objetivo é

criar um mecanismo mais claro para evitar questionamentos do Tribunal de

Contas da União (TCU), como o que aconteceu com a Concer, responsável pelo

trecho da BR-040 entre o Rio de Janeiro e Juiz de Fora (MG).

A empresa receberia um aporte do governo para construir uma nova pista na

subida da Serra de Petrópolis, mas o dinheiro não chegou e, como estava previsto

no contrato, a empresa foi compensada com extensão da concessão. O TCU, no

entanto, questionou a operação, o que acabou criando um ambiente de

insegurança jurídica que também está barrando o aditivo da NovaDutra,

concessionária da CCR que administra a principal ligação entre o Rio e São Paulo

Ainda assim, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) conseguiu

viabilizar o primeiro aditivo para as concessões existentes. A diretoria da agência

aprovou recentemente um investimento de R$ 400 milhões da Transbrasiliana,

administradora do trecho de 321 quilômetros da BR-153 entre Ourinhos (SP) e a

divisa com Minas.

Pelo que ficou acertado, a empresa vai trocar o investimento por um reajuste nas

tarifas de pedágio, que passarão de R$ 4,30 para R$ 7,70. O acordo será publicado

nos próximos dias no Diário Oficial da União (DOU).

14.07.2016

ANP autoriza Petrobras a parar produção em 14

concessões

A Petrobras obteve autorização da

Agência Nacional do Petróleo, Gás

Natural e Biocombustíveis (ANP) para

interromper a produção em 14

concessões, sendo 13 em terra e uma em

mar, e em 16 plataformas, por até um

ano, por inviabilidade econômica,

informou a autarquia nesta quinta-feira

(14). De acordo com a Petrobras, a

interrupção envolve 14 campos

terrestres e um campo marítimo.

Segundo a agência reguladora, a solicitação foi motivada pela recente e brusca

mudança da conjuntura externa à concessionária, incluindo a queda de preços do

petróleo, a desvalorização do real, a perda de grau de investimento do país e

problemas enfrentados com fornecedores nacionais.

Procurada pelo G1 para comentar o pedido de suspensão de produção, a

Petrobras informou nesta quinta-feira (15), por meio de nota, que a interrupção

temporária é consequência do atual cenário da indústria do petróleo, que vem

impactando severamente a produção econômica destas concessões. (Veja a

íntegra da nota no final da reportagem)

A possibilidade de interrupção da produção, devidamente motivada e autorizada

pela ANP, está prevista em contratos.

Caso no fim do prazo de interrupção da produção a petroleira não tenha vendido

os ativos ou tenha constatada a inviabilidade econômica do retorno da produção,

deverá dar início ao processo de terminação antecipada dos contratos de

concessão.

Veja as concessões com produção interrompida:

TERRA:

Aguilhada: Sergipe

Angelim: Sergipe

Aruari: Sergipe

Atalaia Sul: Sergipe

Brejo Grande: Sergipe

Ilha Pequena: Sergipe

Fazenda Matinha: Bahia

Fazenda Santa Rosa: Bahia

Pedrinhas: Bahia

Quererá: Bahia

Rio da Serra: Bahia

Rio Pojuca: Bahia

Rio São Mateus Oeste: Espírito Santo

MAR:

Agulha: Rio Grande do Norte

Plataformas

A ANP autorizou a interrupção temporária da produção por 12 meses das

plataformas PXA-2, PAG-1, PAG-2, PAG-3, PUB-15, PARB-3, PPE-3, PCM-05, PCM-06,

PCM-07, PCM-08, PCM-09, PGA-2, PGA-7 e PGA-8, determinando a apresentação de

estudos para retorno à produção até 1º de maio de 2017.

Foi autorizada ainda a interrupção da produção da plataforma POUB-02

(Concessão de Oeste de Ubarana), devendo o programa de desativação da unidade

ser apresentado à ANP até 31 de agosto de 2016.

Veja onde ficam as plataformas com produção interrompida:

Por estado:

PAG-1, PAG-2, PAG-3, PUB-15, PARB-3, PPE-3: Rio Grande do Norte

PXA-2: Ceará

PCM-05, PCM-06, PCM-07, PCM-08, PCM-09, PGA-2, PGA-7 e PGA-8: Sergipe

POUB-02: Rio Grande do Norte

Por campo:

PAG-1, PAG-2 e PAG-3: Campo de Agulha

PUB-15: Campo de Ubarana

PARB-3: Campo de Arabaiana

PPE-3: Campo de Pescada

PXA-2: Campo de Xaréu

PCM-05, PCM-06, PCM-07, PCM-08, PCM-09: Campo de Camorim

PGA-2, PGA-7 e PGA-8: Campo de Guaricema

POUB-2: Campo Oeste de Ubarana

Nota da Petrobras

"A interrupção temporária da produção em 15 concessões e 16 plataformas da

Petrobras, autorizada pela ANP, é consequência do atual cenário da indústria do

petróleo, que vem impactando severamente a produção econômica destas

concessões.

Nos termos acordados com a agência, a interrupção envolve 14 campos terrestres

e um campo marítimo, nos estados da Bahia (7), Sergipe (6), Rio Grande do Norte

(1) e Espírito Santo (1). Algumas plataformas marítimas serão hibernadas porém a

concessão continuará em produção através das demais plataformas existentes.

Com a paralisação das atividades, a Petrobras busca evitar perdas econômicas e,

ao mesmo tempo, preservar os reservatórios, instalações e equipamentos

relacionados às concessões. Não haverá impactos significativos na produção total

da companhia. O pedido da Petrobras está fundamentado em resolução do

Ministério de Minas e Energia (CNPE nº 02/2016), que estabelece o prazo máximo

de 12 meses de interrupção temporária de produção."

14.07.2016

Governo estuda modelo de concessão de aeroportos que

não cause perdas à Infraero

Brasília, 14 - O ministro dos Transportes, Portos e Aviação Civil, Maurício

Quintella, disse nesta quinta-feira, 14, que o modelo de concessão de aeroportos

utilizado pelo governo Dilma Rousseff foi um equívoco e inviabilizou a Infraero.

Segundo ele, a estatal perdeu receita, teve que pagar outorga e foi obrigada a

assumir os funcionários que não foram aproveitados pelos novos operadores

privados. "Esse erro nós não vamos cometer nos próximos aeroportos", afirmou.

"Isso desequilibrou a saúde financeira da empresa."

De acordo com o ministro, o governo ainda não definiu como a Infraero vai atuar

após a concessão dos aeroportos de Salvador, Fortaleza, Porto Alegre e

Florianópolis, cuja previsão é que sejam leiloados depois de outubro. "O governo

está discutindo um modelo em que se consiga conceder sem causar prejuízo para

a saúde financeira da empresa. A Infraero não pode ficar com aeroportos que

simplesmente não dão lucro e que não geram receita, e a parte boa a gente

privatiza. É preciso encontrar um equilíbrio", afirmou.

Segundo o ministro, também não está decidido se os aeroportos de Congonhas e

Santos Dumont serão privatizados. "Santos Dumont e Congonhas são ativos

importantes, mas o governo falou em possível privatização. Eles podem ou não

entrar no programa de concessão", disse. "Também há uma perspectiva de um

outro modelo, com uma empresa de economia mista em que a Infraero

participaria", acrescentou.

Quintella destacou que o objetivo é enxugar os custos da Infraero e reverter o

prejuízo acumulado nos últimos dois anos no curto prazo. O ministro citou que a

empresa tem como meta dispensar 1.400 funcionários até o fim deste ano por

meio de um Programa de Demissão Voluntária (PDV). Neste ano, segundo ele, já

foram liberados R$ 50 milhões para este objetivo.

Para reduzir os custos da companhia, uma das possibilidades em estudo pela área

jurídica do ministério é incluir no edital dos próximos aeroportos a obrigação de

que as concessionárias arquem com os custos da demissão dos funcionários da

Infraero que não serão reaproveitados. "Isso está sendo estudado sob o ponto de

vista jurídico", afirmou.

Outra hipótese em estudo, segundo o ministro, é criar pacotes de concessão que

incluam aeroportos grandes e regionais. Segundo ele, essa ideia foi apresentada

pelo governo de Mato Grosso. Nesse caso, o lote teria o aeroporto de Cuiabá e

outros aeroportos regionais.

14.07.2016

Novas tarifas dos aeroportos de Guarulhos e de Viracopos

valerão a partir de agosto

Novos tetos das tarifas aeroportuárias dos aeroportos de Guarulhos e Viracopos,

em São Paulo, valerão a partir de agosto. O reajuste foi autorizado pela Anac

(Agência Nacional de Aviação Civil), em 8 de julho.

No aeroporto de Guarulhos, as tarifas de embarque e conexão de passageiros, de

pouso e permanência de aeronaves foram reajustados em 9,4369%. Já no de

Viracopos, a atualização foi de 7,8873%. Os tetos das tarifas de armazenagem e

capatazia de cargas de ambos os terminais foram reajustados em 8,8437%. O

índice foi calculado considerando a inflação acumulada entre junho de 2015 e

junho de 2016, medida pela variação do IPCA (Índice de Preços ao Consumidor

Amplo) no período.

Com a alteração dos valores, a tarifa máxima de embarque doméstico paga pelos

passageiros passará de R$ 26,16 para R$ 28,63 para o aeroporto de Guarulhos e

de R$ 25,64 para R$ 27,67 para o aeroporto de Viracopos, já considerando a

incidência do percentual de 35,9% relativo ao Ataero (Adicional de Tarifa

Aeroportuária), destinado ao Fnac (Fundo Nacional de Aviação Civil).

A tarifa máxima de embarque internacional, por sua vez, passará de R$ 106,40

para R$ 110,78 para o aeroporto de Guarulhos e de R$ 105,48 para R$ 109,05

para o aeroporto de Viracopos, valores esses que incluem, além do Ataero, o

Adicional do Fnac de US$ 18,00, que atualmente corresponde a R$ 60,10.

13.07.2016

Duplicação da ferrovia Campinas-Santos entra na reta final

As obras de duplicação da ferrovia Campinas-Santos, iniciadas em 2011, entraram

na reta final. Com investimentos que somam R$ 730 milhões, o principal corredor

ferroviário de exportação do país terá sua capacidade ampliada a partir deste ano,

de acordo com a Rumo, que opera a Malha Paulista.

Os trechos duplicados vêm sendo liberados gradualmente para o tráfego

ferroviário. Com a duplicação, a capacidade da ferrovia poderá aumentar 3,5

vezes – de 2 milhões para 7 milhões de toneladas ao mês –, dependendo de

outros investimentos nas estruturas de acesso aos terminais e em novas moegas

ferroviárias.

O projeto de duplicação

resultou na construção de

segunda via em 204

quilômetros dos 264 da

ferrovia Campinas-Santos.

Cerca de 19 quilômetros

cortam regiões de relevo

acidentado e continuarão

sendo percorridos em

linha simples. Outros

trechos foram duplicados

antes das obras

executadas nos últimos

cinco anos.A última fase da duplicação ferroviária refere-se a 38 quilômetros

distribuídos em dois trechos: de Embu-Guaçu a Evangelista (próximo à cidade de

São Paulo) e de Paratinga a Perequê (na região de Cubatão). A execução desta fase

começou em abril de 2014, após emissão de licença pelo Instituto Brasileiro do

Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama). Uma obra de 2,5

quilômetros, na região de Cubatão, encerrou a construção ferroviária em junho.

Os investimentos continuam, para a construção de quatro passarelas, muros de

segurança e nove viadutos para eliminação de cruzamentos com ruas. A ferrovia

Campinas-Santos corta 16 municípios e, para a duplicação, foram construídos um

túnel e 35 pontes e viadutos.

13.07.2016

Concessão da BR-364 vai prever duplicação de alguns

trechos, assegura governo

Estudo que vai embasar a concessão da BR-

364 está sendo feito pela Construtora Sanches

Tripoloni e prevê a duplicação escalonada,

com prioridade para os trechos mais

movimentados e travessias urbanas,

informaram representantes do governo nesta

quarta-feira (13) durante audiência pública

promovida pela Comissão de Serviços de

Infraestrutura do Senado (CI). A rodovia é uma

importante rota de escoamento da produção agrícola da região Centro-Oeste.

Quando concluído, o estudo será submetido à Agência Nacional de Transportes

Terrestres (ANTT), que poderá sugerir a inclusão de novos trechos. Mas a

duplicação total da rodovia em um primeiro momento está praticamente

descartada pois acarretaria um valor mais elevado a ser cobrado nas futuras

praças de pedágio. Foi o que argumentou o secretário de gestão dos programas de

transportes do Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil, Luciano de

Souza Castro:

— Se nós tratarmos a duplicação de forma generalizada, os preços de lançamento

dos pedágios sobem. Se você falar em duplicação geral, vai para o leilão com os

preços de pedágio lá em cima — apontou.

O processo de concessão da BR-364, no trecho entre os municípios de Comodoro

(MT) e Porto Velho (RO), deverá ser concluído até o final de 2017 e as obras de

duplicação iniciadas em 2018, conforme estimativa apresentada pelo Ministério

dos Transportes. A audiência foi requerida pelo senador Acir Gurgacz (PDT-RO).

Ele teme que o modelo de concessão que está prestes a ser fechado para o trecho,

por um período de 20 anos, preveja apenas a restauração da rodovia. Mas

representantes do governo garantiram que alguns trechos serão duplicados.

— A orientação que foi dada na questão da duplicação e das terceiras faixas é

que elas sejam propostas conforme a necessidade do tráfego. A ANTT vai fazer a

avaliação e ver se o estudo apresentado pela empresa é a melhor configuração —,

assinalou Diogenes Alvares, gerente de Estruturação de Negócios da Empresa de

Planejamento e Logística S.A. (EPL).

O presidente da CI, senador Garibaldi Alves Filho (PMDB-RN), assegurou que o

colegiado vai acompanhar de perto o andamento do processo de concessão da

rodovia e fará novos debates para garantir que as obras de duplicação saiam do

papel.

%.

14.07.2016

ANTT reabre consulta sobre equilíbrio econômico-

financeiro dos contratos de concessão de rodovias

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) reabre, hoje (14/7), a

Consulta Pública nº 004/2015, que tem o objetivo de colher subsídios para

minuta de resolução referente à alteração do art. 10 da Resolução nº 3.651/ 2011,

que trata dos meios para a recomposição do equilíbrio econômico-financeiro dos

contratos de concessão de rodovias federais. Interessados poderão encaminhar as

contribuições até as 18h do dia 21/7/2016.

Informações sobre o tema, os procedimentos aplicáveis a essa participação social

e o formulário para o envio das sugestões estarão disponíveis no site da Agência.

Contribuições também podem ser enviadas pelo e-mail cp004_2015@antt.gov.br.

14.07.2016

Governo autoriza estudos técnicos para concessão da BR-

316/PA

O Ministério dos Transportes autorizou dois consórcios de empresas a realizar os

estudos técnicos relativos à concessão da BR-316/PA, no trecho entre a divisa de

Belém e Ananindeua e o entroncamento com a BR-308, em Capanema. Os grupos

autorizados são: Consórcio Setepla e Sener e Consórcio Ecoplan e Skill. A decisão

está no Diário Oficial da União (DOU).

Nesta quinta-feira, 14, os mesmos grupos receberam aval para desenvolver

também os estudos de outra rodovia no Estado, a BR-163/PA, no entroncamento

com a BR-230 (Campo Verde) até o início da Travessia do Rio Amazonas, em

Santarém. O prazo para a entrega dos trabalhos é de 240 dias.

15.07.2016

Ministro de Temer dá aval para mudar sede da Ceagesp

para espaço privado

O ministro da Agricultura do governo Michel Temer (PMDB), Blairo Maggi, afirmou

à Folha nesta quinta (14) que dará prosseguimento à proposta de levar a sede da

Ceagesp, hoje na zona oeste de São Paulo, para a zona norte, como defende a

gestão Fernando Haddad (PT).

"Estou vendo essa discussão. Vamos na direção de apoiar a iniciativa de um novo

espaço privado para uma futura Ceagesp", disse. Com isso, Maggi desautorizou a

posição do novo presidente do entreposto comercial, Antonio Carlos do Amaral

Filho, indicado pelo PP ao governo Temer. Amaral disse na quarta (13) à Folha que

a iniciativa "não interessa".

"Se estão pensando que eu vou fechar uma empresa com faturamento de R$ 2,5

bilhões por ano e transferir para a iniciativa privada, me parece loucura", afirmou

Amaral Filho. Em nota, ele informou nesta quinta que vai "cumprir e administrar

adequadamente" aquilo que for decidido.

O ministro disse que a ideia conta com a aprovação de Temer. Afirmou que a

atual sede, na Vila Leopoldina, demandaria altos investimentos para melhorias. "O

governo não tem esse recurso e não fará essas mudanças necessárias. Se não vai

fazer, tem que apoiar alguém que o faça. O Estado continua sendo o regulador,

mas tem que criar espaço."

Administrada pela União, a Ceagesp fica numa área de 700 mil m² e, diante do

tráfego de caminhões, virou ponto de degradação em uma região valorizada por

empreendimentos de alto padrão.

Maggi disse que o governo pretende encampar uma solução intermediária, que

funcionaria até que a transferência de local e gestão fosse concluída. Os

comerciantes poderiam autogerir setores específicos, como segurança. Assim,

teriam como encontrar serviços mais baratos. "Existe uma proposta dos que usam

o espaço de fazer uma auto-gestão. Estamos estudando isso também. Não vamos

fazer tudo de uma vez só, mas podemos implementar essas mudanças aos

poucos."

Haddad divulgou na quarta a proposta alternativa à atual Ceagesp, sob a

justificativa tanto de revitalizar a área como de diminuir a circulação de

caminhões nas marginais Tietê e Pinheiros. Passam pelo entreposto diariamente

12 mil veículos.

Haddad diz que, se houver a transferência da Ceagesp num prazo de até cinco

anos e para uma área dentro da capital, a prefeitura abriria mão, em favor da

União, de recursos que são pagos por empreendimentos privados na Vila

Leopoldina para construir acima do limite básico.

A mudança de local tem apoio de parte dos comerciantes, para quem a nova área

poderia ter custo mais barato de condomínio, além de ficar mais perto de

rodovias. Outra parte é crítica da ideia, teme novas despesas e a possibilidade de

um novo espaço não ter infraestrutura suficiente.

Como é hoje A Ceagesp é administrada pelo governo federal, que é dono do terreno O que comerciantes querem Uma gestão privada, em um terreno particular Argumentos dos comerciantes e prefeitura > Novo terreno é maior > Ele fica perto de rodovias e ferrovia, reduzindo custos > Caminhões seriam retirados da área urbana > Instalações seriam mais modernas Argumentos da Ceagesp > A proposta não foi apresentada à administração > Uma eventual mudança deve ser discutida com a sociedade > Há filas de comerciantes para atuar no local, que é lucrativo > Os vendedores podem construir um novo entreposto privado se quiserem VAIVÉM 1969 Ceasa e Cagesp se fundem, criando a Ceagesp 1997 A companhia é vinculada ao Ministério da Agricultura. No mesmo ano, ela entra no Programa Nacional de Desestatização (PND) 1998 Um escritório de arquitetura cria projeto que prevê a transferência da Ceagesp para as rodovias Bandeirantes ou Anhanguera 2001 O governo estadual fala em deslocar o entreposto para perto do Rodoanel, alegando que o local estava ultrapassado Mar.2015 A Ceagesp sai do PND no governo de Dilma Rousseff, por meio de um decreto presidencial Jul.2016 Comerciantes apresentam projeto à prefeitura para mudar a companhia de lugar 50 mil pessoas circulam diariamente pelo entreposto da capital; 3.500 carregadores trabalham no local 1.500 municípios, 22 Estados e 19 países entregam produtos para serem vendidos ali.

11.07.2016

Produção de caminhões recua 24% no semestre

Na mesma linha dos automóveis leves, a produção de veículos pesados seguiu em

queda no primeiro semestre. No caso dos caminhões houve recuo de 24,8%: 31,3

mil unidades deixaram as linhas de produção no acumulado de 2016 contra 41,6

mil, em igual período do ano passado. Já os ônibus tiveram queda ainda mais

expressiva, de 33,4%. Foram fabricadas 9,2 mil unidades este ano e 13,9 mil no

ano passado.

Em junho, no entanto, as linhas de produção ganharam fôlego. Foram 5,6 mil

caminhões, 4,5% a mais com relação as 5,3 mil unidades de maio e 5,4 pontos

percentuais acima da produção do sexto mês de 2015.

Resultado positivo também para as montadoras de ônibus, que tiveram elevação

de 22,3 p.p. na produção em junho frente a maio, com 1,8 mil e 1,5 mil unidades,

respectivamente. Na comparação com junho do ano passado – 1,8 mil unidades –

houve alta de 1,4%.

Comércio

Já o licenciamento de caminhões no acumulado do ano retraiu 31,4%. Foram 25,6

mil unidades em 2016 no período de seis meses contra 37,3 mil no mesmo

intervalo de 2015. Em junho foram vendidos 4,2 mil caminhões, volume 3%

superior as 4,1 mil unidades de maio, e declínio de 32% sobre junho de 2015, com

6,2 mil unidades.

Com relação aos ônibus, as vendas caíram 7,8% na análise mês a mês, com 982

unidades em junho e 1,1 em maio. Ao defrontar o resultado com junho do ano

passado, quando foram vendidos 1,4 mil ônibus, a queda é de 32%. No acumulado

a retração é de 41,2%: 5,7 mil este ano e 9,7 mil em 2015.

Exportações

As exportações registraram baixa de 7,5% no resultado mensal, com 1,7 mil

unidades em junho e 1,9 mil em maio, e de 13,2% na comparação com junho do

ano passado, com 2,0 mil unidades. O resultado no acumulado é de 9,4 mil

unidades, 8% inferior as 10,2 mil de 2015.

As exportações de 3,8 mil chassis para ônibus no acumulado de 2016 indica

aumento de 17,7% sobre os 3,3 mil de 2015.

14.07.2016

Venda de implementos rodoviários cai 42% em 12 meses,

diz Anfir

A indústria de implementos rodoviários apresentou retração de 42,34% no

levantamento de desempenho anualizado feito pela Anfir (Associação Nacional

dos Fabricantes de Implementos Rodoviários). De julho de 2015 a junho de 2016,

o setor emplacou 74.266 unidades, ante 128.817 produtos de julho de 2014 a

junho de 2015.

“A projeção anualizada indica a dimensão do tamanho do recuo de mercado que a

indústria está vivenciando no momento”, afirma Alcides Braga, presidente da

Anfir.

No primeiro semestre, a queda no total de produtos emplacados foi de 30,61%. De

janeiro a junho de 2016 foram entregues ao mercado 31.845 unidades contra

45.894 produtos emplacados no mesmo período do ano passado.

A retração de mercado é mais expressiva em números no segmento Leve

(carroceria sobre chassis). No primeiro semestre, as vendas de produtos

totalizaram 19.219 unidades ante 31.218 produtos registrados no mesmo período

de 2015. Isso representa retração de 38,44%.

Já no setor de Pesados (reboque e semirreboque) a retração foi de 13,97%: 12.626

unidades emplacadas contra 14.676 produtos vendidos no primeiro semestre de

2015. “Em termos de volume de negócios a queda do setor pesado é muito mais

impactante do que o leve por causa do maior valor dos produtos”, explica Mario

Rinaldi, diretor executivo da Anfir.

15.07.2016

Mortes caem, multas triplicam e falhas persistem nas

marginais em SP

Prestes a completar um ano, a redução do limite de velocidade nas marginais

Pinheiros e Tietê resultou em queda nas mortes em acidentes e expressivo

aumento das multas nas vias –que chegaram a triplicar na comparação do

primeiro trimestre de 2016 com igual período de 2015.

Apesar desse potencial aumento de arrecadação, as pistas continuam a sofrer com

velhos e conhecidos problemas: camelôs e pedestres transitando nas margens das

vias expressas, bicicletas ao lado dos carros, lixo acumulado e falhas de

orientação.

Em 20 de julho do ano passado, a gestão Fernando Haddad (PT) baixou os limites

de 90 km/h para 70 km/h na pista expressa, de 70 km/h para 60 km/h na central

e de 70 km/h para 50 km/h na local.

À época, a medida foi questionada judicialmente pela OAB-SP –sem sucesso– e

dividiu especialistas em transportes. Embora a expectativa de redução de vítimas

fosse majoritária, parte considerava a iniciativa exagerada e cobrava outras ações

para melhorar a situação das pistas.

A prestação de contas do impacto na segurança feita pela gestão Haddad é

deficiente –os últimos dados completos ainda são do fim de 2015.

A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) diz ainda não dispor de novos

números consolidados, mas que os preliminares permitem estimar queda de 11%

nas mortes em acidentes na cidade no primeiro semestre deste ano.

Pelos resultados já consolidados, na comparação entre 2014 e 2015, as marginais

tiveram diminuição de 33% nas mortes, de 73 para 49. Ainda assim, as duas

continuavam a ser as vias mais fatais da capital. Foram 30 mortes na marginal

Tietê e outras 19 na marginal Pinheiros. Os motociclistas são os que mais

perderam a vida nessas pistas: 22, seguidos de 14 motoristas e ocupantes de

veículos e 13 pedestres.

A queda mais significativa ocorreu a partir dos novos limites de velocidade,

conforme dados da gestão Haddad. Na cidade, a redução das mortes foi menor, de

22%.

14.07.2016

Novo sistema de bilhetagem da Autopass deve ser

expandido pela rede metropolitana de transportes em

São Paulo

ADAMO BAZANI

Passageiros que circulam pelo Corredor Metropolitano ABD contam desde o início

desta semana com um novo sistema de pagamento da tarifa. Trata-se de

bilhetagem QR Code – código bidimensional.

Basta pegar o bilhete que é impresso on-line e encostar na catraca para fazer uso

do sistema de transportes.

De acordo com a Autopass, responsável pela bilhetagem metropolitana, é uma

inovação e uma forma inédita de pagamento de passagem de transportes

coletivos na América Latina.

No Brasil, o QR Code atualmente é utilizado em alguns estabelecimentos

comerciais, de serviços e também na aviação comercial.

O QR Code já é realidade no transporte público em parte da Itália, Inglaterra,

Estados Unidos, Canadá e na Ásia.

De acordo com o CEO da Autopass, Rubens Gil Filho, uma das vantagens em

relação aos atuais bilhetes de papel com tarja magnética no meio (Edmonson) é a

praticidade para o passageiro, além de redução do custo de logística, segurança e

armazenamento.

O público-alvo é especialmente passageiros eventuais, ou seja, que não usam

todos os dias da semana o sistema de transporte ou que não possuem ainda os

cartões eletrônicos.

“Rubens também revelou que a intenção é que o novo sistema de bilhetagem se

expanda para toda a rede de transportes metropolitanos, incluindo o Metrô e a

CPTM.

Além disso, o bilhete com QR-Code poderá ser vendido nas máquinas de

autoatendimento da Autopass, que hoje comercializam o Bilhete Único da capital

paulista e o cartão BOM.

CELULAR

No entanto, o maior avanço segundo a Autopass, ainda está por vir nos próximos

meses, que é o pagamento com o sistema de QR Code por meio do celular.

Nesse caso, ao comprar a passagem o usuário recebe em seu telefone móvel o

código QR Code e encosta o celular no validador da catraca.

Além de adquirir este código nos terminais, também será possível a compra em

estabelecimentos comerciais credenciados.

Na primeira semana de operação no Corredor ABD, o novo sistema de bilhetagem

movimentou cerca de mil vendas por dia, em horário reduzido, por se tratar de

testes.

14.07.2016

Cai satisfação dos passageiros com alguns dos principais

aeroportos para a Olimpíada

Os passageiros estão menos satisfeitos com três dos principais aeroportos que

receberão atletas e turistas para os Jogos Olímpicos de 2016: Galeão (RJ),

Congonhas (SP) e Brasília (DF). A queda mais expressiva foi a do Galeão, que será

porta de entrada para delegações e torcedores vindos de outros países. A

satisfação diminuiu 5,4% em comparação com 2015 e o aeroporto foi o terceiro

pior colocado do país.

Os dados integram a Pesquisa Permanente de Satisfação do Passageiro do segundo

trimestre deste ano, divulgada pelo Ministério dos Transportes, Portos e Aviação

Civil nesta quinta-feira (14).

O levantamento ouve passageiros sobre 38 itens relacionados a infraestrutura e

serviços nos 15 maiores aeroportos do Brasil, responsáveis pela movimentação de

80% da aviação civil. Na avaliação, que vai de 1 a 5, o Galeão recebeu nota média

de 3,91. A recomendação da SAC (Secretaria de Aviação Civil) é que a pontuação,

não seja menor que 4.

A baixa na nota é explicada, conforme o ministro Maurício Quintella Lessa, pelas

obras realizadas no terminal. “É uma queda absolutamente normal, já que ele

passou por um período de obras. Os primeiros dados da avaliação desse trimestre

já demonstram que o Galeão volta a subir na percepção de qualidade pelos

passageiros e acreditamos que ele avançará na próxima pesquisa, até porque

recebeu melhorias muito significativas”, diz o ministro.

As obras foram entregues em maio de 2016, com a construção de um novo píer,

mais de três mil vagas de estacionamento, reforma, construção e modernização

das instalações, 26 novas pontes de embarque, novos banheiros e esteiras

rolantes, entre outras.

A satisfação com o aeroporto de Congonhas (SP) diminuiu 4,3% e a avaliação do

aeroporto de Brasília (DF) caiu 3%. As notas foram 3,99 e 4,11, respectivamente. Já

o aeroporto de Salvador (BA), apesar de ter melhorado o desempenho em

2,6%, teve a segunda pior classificação, com nota 3,76.

O ministro afirma que, apesar disso, os terminais estão preparados para receber

os passageiros que circularão pelo país durante os Jogos Olímpicos: “eu posso

garantir a quem vai ao Rio de Janeiro ou os aeroportos que estão diretamente

ligados à Olimpíada que estamos absolutamente preparados para prestar o

melhor serviço, não só em relação a conforto e segurança, mas a qualquer tipo de

operação”.

O aeroporto de Guarulhos (SP), outra porta de entrada para as equipes e

torcedores vindos do exterior, foi o terceiro melhor colocado do Brasil, com nota

4,4. O Santos Dumont (RJ), que receberá voos domésticos e pequenas aeronaves

durante os jogos, foi o segundo melhor avaliado, com nota 4,44. Esses dois foram

os que mais evoluíram em relação ao mesmo período do ano passado, em 8,8% e

8,6%, respectivamente.

Os outros três dos principais aeroportos que atenderão a atletas e ao público da

Olimpíada também receberam notas superiores a 4: Cofins (MG), com 4,2; Manaus

(AM), com 4,24; e Campinas (SP), com 4,34.

Média geral

Conforme a pesquisa, o melhor aeroporto do país, na avaliação dos passageiros, é

o de Curitiba (PR). O terminal recebeu nota 4,64. O pior é o de Cuiabá (MT), que

recebeu média de 3,36.

Na média, os 15 aeroportos avaliados foram aprovados por 86% dos

entrevistados. Ou seja, a maioria dos passageiros ouvidos atribuiu nota 4 (bom)

ou 5 (muito bom) aos terminais. A nota média ficou em 4,16.

"Assim como ocorreu na Copa, os passageiros se incomodam com os canteiros de

obras, apesar dos resultados que elas geram depois para os terminais. Um bom

exemplo é a nota geral dos 15 aeroportos antes e depois das obras da Copa", disse

o ministro dos Transportes, Maurício Quintella. Os aeroportos, responsáveis por

80% da movimentação de passageiros, tiveram nota

08.07.2016

CNH de graça está de volta. Confira se tem para seu estado

Interessados em tirar a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) de graça têm uma

nova chance este mês. Foram abertas inscrições para vagas remanescentes em

alguns estados. Podem se candidatar pessoas de baixa renda que desejam ter a

primeira habilitação ou para profissionais que queiram mudar de categoria.

Podem participar do processo seletivo para a primeira CNH cidadãos jovens entre

18 e 27 anos e que tenham renda comprovada de até três salários mínimos.

O financiamento dos documentos é feito integralmente pelo SEST SENAT. Quem

possui habilitação por pelo menos um ano e quer mudar de categoria precisa ter

entre 21 e 50 anos. Para a inserção de novos motoristas é preciso comprovar

renda de até três salários mínimos, saber ler e escrever. O candidato também não

pode ter cometido infração de trânsito grave ou gravíssima, ou ser reincidente em

infrações médias durante 12 meses, como prevê o Código de Trânsito Brasileiro

(CTB). O SEST SENAT orienta o interessado ainda a ficar atendo ao seu e-mail, já

que a comunicação com o inscrito será feita por meio do endereço eletrônico. A

efetivação da inscrição não garante a participação no projeto.

Consta no Edital que o sistema informatizado de gestão de inscrições organizará

aleatoriamente a listagem dos candidatos aptos. Serão considerados os requisitos

de idade e renda. O ordenamento aleatório resultante será obedecido para

convocação dos candidatos.

Vagas e inscrições

Nesta etapa, o programa oferece 1.902 vagas, das quais 1.596 são para a primeira

habilitação e, as 306 restantes, para a categoria profissional. As oportunidades

para quem ainda não têm o documento estão em 16 cidades nos Estados de São

Paulo, Rio Grande do Sul, Bahia, Minas Gerais, Roraima, Paraíba, Tocantins, Santa

Catarina, Amapá e Pernambuco. Duas capitais oferecem o maior número de vagas:

Macapá e Palmas, com 380 e 237 oportunidades, respectivamente.Já a adição de

categoria pode ser feita por motoristas profissionais gratuitamente em cinco

cidades: São José do Rio Preto-SP; Varginha-MG; e em Criciúma, Chapecó e

Blumenau, no território catarinense.O período de inscrições vai de sexta-feira, 8,

até o dia 17 de julho.

13.07.2016

Rio 2016: aviação executiva terá novas medidas de

segurança

Com o foco na Rio 2016, a Secretaria de Aviação Civil iniciou, no dia 12 de julho,

oito simulados operacionais para testar novos procedimentos de inspeção de

segurança na aviação executiva. As medidas serão válidas para o período de 3 a

22 de agosto e 7 a 19 de setembro, conforme a Circular de Informação

Aeronáutica nº 07/2016 e seguindo as normas das áreas restritas do espaço aéreo

brasileiro para o evento.

As regras, que já são usadas na aviação comercial, criam barreiras extras de

proteção para pouso e decolagem de aeronaves executivas com destino ou origem

no Rio de Janeiro ou nas cidades do futebol.

O calendário de testes contempla oito aeroportos-hub, cuja função é realizar a

vistoria de tripulantes, passageiros, bagagens e cargas antes da chegada da

aeronave executiva ao Rio. Participam dos simulados em julho os aeroportos de

Cabo Frio/RJ, dia 14; Guarulhos/SP e Porto Alegre/RS, dia 15; Recife/PE e

Manaus/AM, dia 18; Brasília/DF, já testado no dia 8; além de Galeão e Santos

Dumont, no Rio, com testes agendados para esta terça e quarta-feiras (12 e 13),

respectivamente.

A ação é organizada pelo Comitê Técnico de Operações Especiais (CTOE),

vinculado à Comissão Nacional de Autoridades Aeroportuárias (Conaero) e

coordenado pela Secretaria de Aviação Civil. A iniciativa conta com a supervisão

da Polícia Federal, da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e do Comando de

Defesa Aeroespacial Brasileiro (COMDABRA), bem como a participação das

empresas homologadas para a prestação de serviço de inspeção de segurança.

Operação do setor aéreo nos jogos

A Secretaria de Aviação Civil – vinculada ao Ministério dos Transportes, Portos e

Aviação Civil – coordenou a elaboração do Manual de Planejamento do Setor Aéreo

para os Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio 2016. O documento consiste em um

grande acordo operacional e de planejamento, que padroniza a operação dos 40

aeroportos sob regime especial de funcionamento durante o megaevento.

A cartilha do setor estabelece uma ação integrada entre operadores e órgãos

públicos do setor aeroportuário, criando uma rede estratégica, coordenada e

imediata de resposta para fatos e imprevistos da aviação. O manual foi construído

após cerca de 400 horas de debates, análises técnicas, revisão de procedimentos,

ações de alinhamento e cooperação para as Olimpíadas e Paralimpíadas e

carimbado pelos 27 órgãos que compõem o Comitê Técnico de Operações

Especiais da Conaero (Comissão Nacional de Autoridades Aeroportuárias).

Entre os pontos de destaque estão o planejamento de fluxo dos terminais de

passageiros e ocupação de pátios e pistas, questões de segurança e defesa aérea,

reforço de recursos humanos, administração da capacidade de operação dos

aeroportos, gerenciamento de prioridades de tráfego aéreo e acessibilidade.

Todos esses itens são verificados desde 2015, em simulados e eventos-teste. A

operação foi planejada para oferecer máximo conforto ao passageiro e minimizar

impactos da demanda extra aos serviços aeroportuários.

Os Jogos Olímpicos e Paralímpicos devem trazer ao Brasil delegações de 206

países e mais de 100 chefes de Estado. Em torno de 2.200 controladores de voo já

receberam treinamento específico para administração do fluxo da aviação no

período da competição e mais de 1 mil vagas extras já estão mapeadas nos pátios

dos terminais para estacionamento de aeronaves no período. Os dez principais

aeroportos que devem atender à demanda majoritária do evento terão um efetivo

aproximado de 11 mil profissionais no período.

15.07.2016

A vitória da metrópole

Depois de um período de baixa, na segunda metade do século passado, quando

estiveram tomadas por engarrafamentos monstruosos e altas taxas de

criminalidade, as grandes cidades deram a volta por cima e triunfaram. Hoje,

mesmo com o desenvolvimento das tecnologias da comunicação, que permitem o

contato virtual entre pessoas em continentes diferentes, é nos centros urbanos

que ocorre a maior parte do crescimento econômico, da inovação e dos ganhos de

qualidade de vida.

"As cidades sempre foram sobre compartilhamento. Os restaurantes são salas de

jantar e cozinhas compartilhadas, parques urbanos são quintais compartilhados",

afirma o economista americano Edward Glaeser, da Universidade Harvard,

considerado um dos maiores especialistas mundiais em economia urbana. "O que

a tecnologia faz é nos permitir compartilhar mais coisas, com mais segurança.

Isso é uma grande vantagem para as cidades."

Glaeser, de 49 anos, esteve no Brasil para lançar "O Triunfo da Cidade" (Bei

Editora, tradução de Leonardo Abramowicz, 368 págs., R$ 64), em que discute as

diferentes estratégias, bem e malsucedidas, para gerir as imensas cidades do

mundo globalizado. As análises abordam desde a expansão urbana da China até

as favelas do Rio, passando pelas limitações de construção na Europa à legislação

americana, que favorece o investimento em casas de subúrbio.

Desde 2011, quando saiu a primeira edição americana, o economista viaja o

mundo discutindo as melhores maneiras de administrar as grandes cidades. Uma

das principais questões é como colocar um preço nos impactos sociais e

ambientais do comportamento individual. "Existem muitos projetos de

infraestrutura tolos neste mundo", diz. "Eles jamais teriam sido construídos se

alguém tivesse a expectativa de que, de fato, os usuários teriam que pagar por

ele."

Valor: Em muitas análises geopolíticas, lemos que as cidades ganharam tanta

importância nas últimas décadas que as relações entre cidades globais estão se

tornando mais relevantes do que as relações entre os países. O senhor

concorda Edward Glaeser: Não concordo. Acho ótimo que as cidades tenham

relações e aprendam diretamente umas com as outras. Uma das coisas que tenho

tentado enfatizar hoje em dia é que as cidades brasileiras têm muito a ensinar a

outras cidades do mundo em desenvolvimento. Por exemplo, a luta do Brasil para

a formalização tem uma relevância incrível para a África subsaariana. Mas as

cidades da África conversam muito com os EUA e a Inglaterra. Não falam com o

Brasil, que é quem realmente tem alguma coisa para dizer a elas. Isso posto, não

vejo nenhuma evidência de que o Estado-nação está abrindo mão de seu poder em

nome das cidades. Elas têm um enorme poder econômico, um poder social em

uma variedade de formas diferentes, mas não quer dizer que exerçam um papel

diferente em geopolítica. Os prefeitos que tomam aviões e vão negociar acordos

com outros prefeitos têm gasto tempo demais com isso. Certamente, um pouco

disso é importante, mas, comparando com prestar atenção aos problemas reais da

cidade, envolver-se com esse cenário glamouroso e global é uma distração que

acaba desviando o foco dos prefeitos.

Valor: Uma discussão bastante ativa hoje no Brasil diz respeito à dicotomia

entre transporte individual, o carro e transporte público...

O que se discute é a questão do subsídio ao transporte de massa para

incentivar as pessoas a deixar seus carros em casa, já que carros têm enormes

externalidades negativas.

Glaeser: O subsídio ao transporte público é só a segunda melhor opção. A

resposta ideal não é o subsídio ao público, mas a cobrança ao privado. Não é

como se existisse um número fixo de viagens que as pessoas vão fazer. Subsidiar

uma forma de transporte não significa que vão parar de usar a outra. Existe uma

oferta tão elástica de pessoas potencialmente nas ruas... Se tirarmos algumas,

outras vão vir. Então é certo que há boas razões para subsidiar o transporte

público, mas não acho que é isso que vai trazer a solução para que as ruas de

cidades como São Paulo sejam melhores para viver. Isso não vai acontecer, a não

ser que se crie algum tipo de precificação dos congestionamentos, efetivamente

cobrando as pessoas pelo custo social de suas ações.

Valor: Isso é a taxação do automóvel em si?

Glaeser: Idealmente, seria algo como a precificação eletrônica das vias, como em

Cingapura. Tem um sensor, quando um carro passa debaixo dele é cobrado em

valores diferentes segundo o horário do dia, com o nível de congestionamento. O

preço é calculado de tal jeito que a movimentação pela cidade não esteja

constantemente bloqueada pelo trânsito. Politicamente, é impossível, o que dá

para compreender. Mesmo assim, seria a coisa certa a fazer.

Valor: A chamada economia do compartilhamento, que está em alta, é bastante

urbana. Seus maiores casos de sucesso, como o Airbnb e o Uber, são muito

favorecidos pela infraestrutura urbana. Qual é o impacto dessas iniciativas

sobre as cidades?

Glaeser: O que acho interessante sobre o Uber é que é um dos poucos casos de

tecnologia da informação que de fato trouxeram trabalho para pessoas com

menor qualificação. É muito comum que as inovações tecnológicas empreguem

um punhado de especialistas em software, gente bem inteligente, e não façam

nada mais. Ontem mesmo tomei um Uber até o aeroporto. Levou mais de duas

horas. A motorista que me levou, uma avó, se beneficiou; eu me beneficiei. As

cidades sempre foram sobre compartilhamento. Os restaurantes são salas de

jantar e cozinhas compartilhadas, parques urbanos são quintais compartilhados,

e assim por diante. O que a tecnologia faz é nos permitir compartilhar mais

coisas, com mais segurança. Isso é uma grande vantagem para as cidades.

Valor: Na mesma linha, espera-se que as tecnologias da informação produzam

"cidades inteligentes", que funcionem mais suavemente.

Glaeser: É possível, mas na maior parte dos casos as novas tecnologias são um

excelente complemento para o capital humano. Se tem pessoas inteligentes na

cidade, elas vão ser capazes de usar essa tecnologia muito bem, caso contrário

pode ser um desperdício enorme de dinheiro.

Valor: Lemos muito sobre comparações entre as cidades e o campo, mas pouco

sobre o quanto esses dois são conectados. Muito do que uma cidade precisa

para viver vem de fora dela, como os alimentos e, na maior parte dos casos, a

energia. Lixo e esgoto também vão para fora. O que sabemos sobre o impacto

da grande metrópole sobre o território mais vasto?

Glaeser: Depende muito de como a grande metrópole é administrada. Então, por

exemplo, uma megacidade pode poluir enormemente seu entorno, mas Cingapura

é capaz de reciclar praticamente todo o seu lixo. Não tem quase nenhum impacto

na área do entorno. Mas depende muito da capacidade técnica e dos

investimentos. Não há dúvida de que os seres humanos criam muito lixo. A

questão é como administrá-lo.

Valor: Para além do impacto, existe a questão de como a cidade influencia os

territórios, já que não são realidades isoladas.

Glaeser: Isso também depende de como é a legislação sobre o uso da terra no

entorno e como ela se desenvolve depois. Deixada ao léu, uma grande cidade vai

simplesmente se espalhar, com um aumento da densidade na região central e a

baixa densidade se ampliando para fora. Ou seja, ela oferece diferentes tipos de

áreas para diferentes tipos de pessoas. As regiões agrícolas são um tanto mais

interessantes. Hoje, as cadeias da agricultura são tão amplas... Algumas coisas

vêm de perto das cidades, mas boa parte daquilo que comemos vem do outro lado

do mundo. Em certo sentido, um dos motivos pelos quais as cidades, primeiro na

América Latina, e depois no resto do mundo em desenvolvimento, conseguiram

enriquecer em estágios mais baixos do nível de renda é que frequentemente

tinham redes de comércio que envolviam a comida vinda de outro lugar.

Sobretudo na África, era possível importar alimentos de outros países e pagar

com a exportação de recursos naturais.

Valor: As cidades são sistemas muito complexos, que reúnem muitas pessoas

em pouco espaço. O que isso representa em termos de vulnerabilidade, por

exemplo, às mudanças climáticas?

Glaeser: Depende de como a cidade é administrada. É verdade que falhas em

tecnologias muito complexas podem trazer vulnerabilidade e que a concentração

de pessoas significa que um desastre especificamente ali vai ter um impacto

particularmente terrível. Por outro lado, é mais fácil defender uma pequena área

com um grande número de pessoas. É possível imaginar um muro contra o mar

que conseguisse proteger Nova York. Mas não dá para imaginar um muro contra o

mar para proteger toda a costa de Nova Jérsei. Minha aposta é que cidades em

países com renda média e alta não vão ter muito problema para se protegerem,

embora certamente vá haver desastres.

Valor: E nos países pobres?

Glaeser: A força que pode ajudar esses países é a globalização. Pense nas

condições da agricultura africana. A vulnerabilidade não é a uma tempestade

específica, mas se houver uma mudança estrutural de clima que coloque em risco

essa agricultura, estão todos mortos, é uma catástrofe completa. Mas se estão

numa cidade e são parte de uma rede global de comércio, podem tirar vantagem

do fato de que, mesmo se a agricultura na própria África estiver pior, talvez a

Sibéria esteja melhor. Então o preço do grão sendo global, isso pode significar

que, estando numa cidade e oferecendo serviços globalmente, se tiverem algum

papel na economia global, isso lhes oferece algum tipo de seguro. Então me

parece muito perigoso que pensem em se limitar à agricultura de subsistência na

África subsaariana.

Valor: Há algumas décadas, as cidades tinham enormes projetos de

infraestrutura, mas hoje parece que as prefeituras estão mais interessadas em

pequenas intervenções, como abertura de vias nos fins de semana e a

transformação de áreas vazias em parques. O que mudou?

Glaeser: Várias coisas. Uma delas é que houve um desencantamento com os

projetos enormes. Por boas e más razões. É claro que muitos desses projetos não

foram muito bem pensados, mas outros eram necessários. Nova York teve um

famoso planejador urbano na primeira metade do século XX, Robert Moses, que

hoje é malvisto. De fato, algumas coisas que ele fez foram abomináveis, mas

outras foram vitais. Nunca é simples. Outra coisa é que, pelo menos nos países

ricos do Ocidente, os grandes projetos ficaram muito caros. Mesmo alguns que

pareceriam ótimos se revelaram inviáveis. Também é verdade que diversas

cidades do mundo desenvolvido chegaram a um nível alto de infraestrutura e não

está claro que colocar mais coisas vai trazer um valor marginal muito

significativo. Por outro lado, a China tem construído enormes volumes de

infraestrutura, a Índia precisa fazer isso também... O Brasil está em algum lugar

entre esses dois extremos.

Valor: Parece que as cidades do Velho Mundo cresceram junto com suas

infraestruturas, enquanto as nossas cresceram antes da infraestrutura. Isso

cria problemas graves.

Glaeser: É parcialmente verdade. As cidades do Ocidente se urbanizaram com

níveis de renda muito mais altos do que muitas cidades do mundo em

desenvolvimento. O primeiro surto de urbanização sem industrialização, ou sem

riqueza, foi o da América Latina. Essas cidades ficaram grandes antes que

ficassem ricas, então tiveram dificuldades em correr atrás na infraestrutura. Por

outro lado, quando as cidades ocidentais estavam crescendo, tinham mais

dinheiro e criaram infraestrutura. Mas toda essa infraestrutura foi anterior ao

advento do carro. Então chegou o século XX e essas cidades tiveram que se

reconfigurar para acomodar o carro. Vários prefeitos ficaram famosos por seus

grandes projetos de adaptação das cidades aos carros.

14.07.2016

Prefeitura de SP terá que retirar “Ecofrota” de ônibus

a diesel

A prefeitura de São Paulo terá que retirar o termo “Ecofrota” em ônibus que

rodam com combustível a diesel, determinou o Conselho Superior do Conselho

Nacional de Autorregulamentação Publicitária – Conar. Após denúncia do

Vereador Gilberto Natalini, o Conselho de Ética do órgão decidiu, por

unanimidade, acolher a representação.

“A prefeitura, por sua vez, defendeu o uso do termo em veículos elétricos e

etanol, mas nos demais veículos reconhece que não se justifica manter a

propaganda, e deve determinar a retirada dos adesivos. Os veículos mais novos

não possuem os dizeres, já que usam combustível comum.

O secretário Municipal de Transportes, Jilmar Tatto, afirmou em diversas ocasiões

que o cumprimento da lei, que determinava 100% da frota de ônibus com

combustíveis limpos até 2018, dificilmente seria cumprida. Na nova licitação dos

transportes, não existe um cronograma claro para uma substituição de veículos

que atenda a esta lei. Cabe lembrar que as novas empresas devem operar o

sistema por 20 anos, com possibilidade de prorrogação por mais 20.

Um estudo preliminar do IEMA – Instituto de Energia e Meio Ambiente, com base

nos inventários da Secretaria de Verde e Meio Ambiente do Município de São

Paulo e da Cetesb – Companhia Ambiental do Estado de São Paulo, contatou que

setor de transportes na capital paulista e os ônibus respondem por 19% das

emissões de poluentes na cidade.

15.07.2016

Rio 2016 terá aplicativo para informar sobre transportes

públicos nos Jogos

A Prefeitura do Rio homologou o aplicativo para celular TRAFI como um dos

canais oficiais de informações sobre transportes públicos da Olimpíada e

Paralimpíada de 2016. Através do app, os torcedores poderão conferir, em tempo

real, horários e trajetos de ônibus, BRT, VLT, trens, metrô, vans, barcas e

teleféricos, além das rotas olímpicas e dos serviços especiais exclusivos para

quem tiver o cartão RioCard dos Jogos.

Pelo banco de dados Data Rio (elaborado pelo Comitê de Mobilidade, formado

pela Secretaria Municipal de Transportes, Governo Estadual, Centro de Operações

Rio e Iplan Rio), o TRAFI terá acesso aos mais de 50 km de linhas e novos serviços

mapeados, interligando o sistema de transporte às regiões de competição – na

Barra da Tijuca, Deodoro, Maracanã e Copacabana.

Com isso, o passageiro poderá planejar viagens utilizando diferentes tipos de

transporte e tendo conhecimento prévio sobre a disponibilidade dos serviços. Um

dos vencedores do Concurso de Transporte da Cidade Olímpica, desafio que

mobilizou desenvolvedores de aplicativos nacionais e internacionais, o app

também contará com a função tabela de horários, com divisão por modal,

contendo os horários e itinerários de cada serviço.

- Estamos muito animados em trabalhar com a Prefeitura para melhorar a

transparência do transporte público para todos os visitantes dos Jogos. E, após as

Olimpíadas, vamos continuar a oferecer nossa premiada precisão para tornar o

transporte público mais previsível para todos os passageiros no Rio de Janeiro -

destacou o vice-presidente mundial do TRAFI, Pascal de Mul.

Desenvolvido na Lituânia e com quase 1 milhão de usuários ativos, o TRAFI é líder

de mercado no leste europeu e Turquia. Conhecido mundialmente por ser o

aplicativo de transporte público mais avançado e preciso (com ou sem conexão de

dados), ele dispõe de um sistema de algoritmos científicos de última geração que

atualiza os dados de geolocalização de maneira inteligente levando em

consideração informações de trânsito.

- Através do uso desses aplicativos, não só os espectadores olímpicos, mas toda

população terá acesso a um planejador de viagens multimodal com informações

em tempo real permitindo que o cidadão planeje melhor a sua viagem e tenha

mais segurança e regularidade em seus deslocamentos. Essa é uma grande

conquista para o período dos Jogos e será um grande legado para população

carioca - comentou o secretário executivo de coordenação política e ex-secretário

de transportes, Rafael Picciani.

O aplicativo pode ser acessado pelo site oficial e está disponível nos sistemas iOS

e Android.