176021712 apostila mestre amador resumo

7/18/2019 176021712 Apostila Mestre Amador Resumo

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Resumo

MESTRE-AMADOR

Lembretes Importantes para MESTRE-AMADOR

RIPEAM

1) O RIPEAM tem por finalidade evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de navegação luzes emarcas e, ainda, sinais sonoros.

2) Na situação de roda a roda, ou seja, as embarcações proa com proa, as duas guinam para boreste.

3) Na situação de rumos cruzados, tem preferência de passagem a embarcação que avistar a outra pelo seu bombordo, istoé, a que vê a luz verde.

4) No caso de uma embarcação alcançando a outra, tem preferência de passagem a que está com maior velocidade, alcan-çadora, que deverá manobrar para passar pela outra, à frente.

5) Um veleiro e uma lancha vinham navegando em rumos cruzados. Tendo preferência de passagem, o veleiro não mano- brou e esperou que a lancha guinasse, enquanto se aproximava rapidamente dela. Houve uma colisão das duas embar-cações. Podemos concluir que apesar da lancha ter errado por não manobrar, para evitar o acidente, o veleiro não podeser isentado de culpa pois, a embarcação que tem preferência deverá manobrar para evitar a colisão, caso a outra, obri-gada a manobrar, não o faça.

6) Toda manobra deverá ser feita de forma franca e positiva, com ampla antecedência, demonstrando à outra embarcação,que houve alteração de movimento.

7)

No caso de um rio onde duas lanchas de esporte e recreio navegam em rumos opostos, a embarcação que vem a favorda corrente deverá se posicionar no meio do rio e a outra na sua margem de boreste, sendo que a que vem a favor dacorrente tem preferência.

8) Em canais estreitos as embarcações devem navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre manobrar para boreste quando verificar o risco de colisão.

9) Num canal ou rio, principalmente estreito, a embarcação maior tem preferência em relação à miúda.

10) A velocidade de segurança é velocidade que possibilita uma ação apropriada e eficaz de evitar uma colisão e de parar aembarcação a uma distância segura e, quando cruzamos com outras embarcações atracadas ou fundeadas ou mesmo lo-calizadas às margens dos rios e canais, devemos diminuir a velocidade.

11) Uma embarcação à vela tem preferência de manobra em relação a uma embarcação a motor.

12) As luzes de navegação mais comuns, em embarcação de esporte e recreio são uma luz branca a vante, uma luz de al-cançado branca, luzes verde e encarnada (vermelha), combinadas.

13) Os sinais sonoros que podem ser emitidos por apitos, buzinas ou ainda sinos, são utilizados nas situações de manobra,advertência e em baixa visibilidade.

14) Um apito curto significa que estou guinando para boreste.

15) Dois apitos curtos significam que estou guinando para bombordo.

16) Três apitos curtos significam que estou dando "máquinas atrás".



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17) Dois apitos longos seguidos de dois curtos significam que estou ultrapassando por bombordo.

18) Dois apitos longos seguidos de um curto significam que estou ultrapassando por boreste.

19) Cinco apitos curtos ou mais significam que não entendi suas intenções de manobra.

20) Um apito longo de dois em dois minutos significam que existe embarcação a motor em movimento, com visibilidade

restrita.

21) Dois apitos longos de dois em dois minutos significam que existe embarcação parada, em visibilidade restrita.

22) Uma embarcação sem governo tem preferência em relação à embarcação à vela, à embarcação com capacidade de ma-nobra restrita e à embarcação engajada na pesca.

23) Embarcação fundeada deverá exibir uma luz branca onde melhor possa ser vista.

24) Embarcação com reboque de menos 200 metros de comprimento deverá exibir duas luzes branca no mastro.

25) Embarcação com reboque de mais de 200 metros de comprimento deve exibir três luzes brancas no mastro.

26) Embarcação de grande porte que carrega cargas perigosas deverá exibir, à noite, uma luz encarnada (vermelha) no altodo mastro.

27) Durante o dia, uma embarcação fundeada deverá exibir um balão preto no mastro.

28) Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a visibilidade é prejudicada, devemos dar um apito longo para chamar a-tenção.

29) O apito curto tem a duração de aproximadamente 1 segundo.

30)

O apito longo tem a duração de 4 a 6 segundos.31) A forma mais correta de cruzar uma embarcação com outra embarcação vindo em sentido contrário é bombordo com

bombordo.

32) As luzes de navegação não deverão ser usadas quando a embarcação estiver atracada no cais.

33) Na ausência de apito, a embarcação poderá utilizar buzina ou sino para sinalizar as suas intenções.

34) As embarcações de esporte e recreio, sem propulsão a motor, com menor de 5 metros de comprimento estão dispensa-das de usar buzina ou outro dispositivo que a substitua.

35)

Um balão preto içado no mastro principal ou onde melhor possa ser visto não constitui sinal de perigo.

36) Uma luz intermitente amarela cruzando o canal, à noite, poderá ser uma embarcação desenvolvendo grande velocidadeao navegar.

37) Uma embarcação de esporte e recreio deverá evitar cruzar uma via de tráfego, tanto quanto possível, porém, se for ne-cessário tal manobra, deverá fazer de forma a cruzar perpendicularmente a via de tráfego.

38) As luzes de bordos, de mastro e de alcançado são setorizadas para melhor identificar o movimento da embarcação, ànoite.

39) O holofote pode ser utilizado em rios estreitos para, à noite, iluminar curvas.



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BALIZAMENTO

40) São situações normalmente indicadas por balizamento os perigos naturais, limites laterais dos canais, zonas de aciden-tes marítimos importantes e novos perigos.

41) São sinais de balizamento: sinais laterais e sinais especiais; sinais cardinais e sinais laterais; sinais de perigo isolado esinais cardinais.

42)

A identificação dos sinais durante o dia é feita por marca de tope, forma e cor.

43) A bóia cega é que não emite luzes.

44) A identificação do balizamento, à noite, é feita por ritmo de apresentação e cores das luzes.

45) O sistema de balizamento poderá ser de um dispositivo chamado Racon que é um sistema que emite um sinal na telado radar e que facilita, portanto, a sua identificação.

46) O único caso em que utilizamos um balizamento dobrado, com dois sinais iguais é no caso de perigo isolado não regis-trado na carta náutica.

47)

O sinal lateral de canal que fica a boreste de quem entra no porto tem a cor encarnada.

48) A bóia de bombordo emite luz, à noite, de cor verde.

49) O sinal lateral de canal que fica a bombordo, de quem entra no porto, tem a cor: verde.

50) A bóia de boreste emite luz, à noite, de cor encarnada.

51) O balizamento que indica águas seguras possui as cores branca e encarnada.

52) O balizamento que indica perigo isolado possui as cores preta e encarnada.

53) O balizamento que indica qual o quadrante que, a partir dele, temos águas seguras, tem as cores amarela e preta.

54) O balizamento de canal preferencial tem as cores: verde e encarnada.

55) À noite, a cor das luzes de sinais cardinais, perigo isolado e águas seguras é branca.

56) As bóias do balizamento podem ser cegas ou luminosas.

57) À noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a boreste é verde.

58) À noite, a cor da luz emitida, pelo balizamento de canal preferencial a bombordo é encarnada.

59) A numeração do balizamento de canal segue a ordem crescente, a partir da entrada do canal.

60) Uma bóia com cor preta e uma ou mais faixas horizontais encarnadas indica perigo isolado.

61) Uma bóia com cores brancas e encarnadas em faixas verticais indica águas seguras.

62) Os formatos das bóias laterais de canal são cilíndrico, pilar, charuto ou cônego.

63) Quando um navegante, em sua embarcação, vem se aproximando de uma bifurcação de canal e se depara com um bali-zamento de duas cores, e sendo que ele verificou que a maior profundidade estava no canal a seu boreste, as duas coresvistas pelo navegante são verde, com uma faixa horizontal encarnada.



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64) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal “X” numa placa, à margem do rio, significa trocar de mar-gem.

65) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal “H” numa placa, à margem do rio, significa seguir meio docanal.

66) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal “Y” numa placa no rio, significa bifurcação de canal.

67)

No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal “+”numa placa no rio, significa perigo isolado.

68) No balizamento de uma hidrovia, ao observar-se um sinal “ ” numa placa no rio, significa seguir margem.

69) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se dois losangos amarelos, um ligado ao outro pelos pontos laterais, istosignifica que o tráfego é permitido com sentido único.

70) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um losango amarelo, isto significa que o tráfego é permitido nos doissentidos.

71) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um triângulo verde, isto significa que o tráfego está à direita de quemdesce ou sobe o rio.

72) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retângulo pintado de vermelho, isto significa que o tráfego está àesquerda de quem desce ou sobe o rio.

73) Numa ponte que atravessava o rio, ao observar-se um retângulo vermelho com uma faixa larga horizontal branca nomeio, isto significa que o tráfego está proibido.

74) Uma bóia, à noite, emitindo uma luz amarela, pode significar área de recreação.

75) À noite, foi avistada uma luz verde piscando e, pela carta náutica, verificou-se a aproximação da entrada de um porto.O formato provável deste sinal é cilíndrico.

76) Durante o dia, observou-se uma haste em forma de polar, com duas esferas pretas na sua parte de cima. Provavelmenteestamos diante de um perigo isolado.

77) Durante o dia, observou-se um pilar, com dois cones pretos em cima. Provavelmente estamos diante de um quadrantede águas seguras.

78) O balizamento de interior de porto obedecerá a regras definidas e deverá ser utilizado, pelo navegante, como orientação para uma navegação segura.

MANOBRA

79)

A temperatura da água é um fator que não altera condições de manobra da embarcação.

80) O leme é uma estrutura metálica ou de madeira, que tem por finalidade dar direção a embarcação e mantê-la no rumodeterminado.

81) O hélice é uma estrutura metálica, que possui pás e serve para movimentar a embarcação através de seu próprio giro,acoplado através de um eixo longitudinal a um motor.

82) As âncoras são peças metálicas, capazes de prender no fundo, para permitir que a embarcação se mantenha fundeada,ou seja, sem se deslocar da posição.

83) As amarras são elos ou cabo que serve para prender a âncora ao paiol da amarra ou ao convés da embarcação.



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84) As fainas de fundear ou suspender devem ser feitas sempre observando as condições de vento, corrente e maré, procu-rando afilar-se ao que predominar mais.

85) Uma das condições que não é necessária para caracterizar um bom fundeadouro é ter um espaço limitado para não sefundear fora da área permitida.

86) Para atracar deve-se, em geral, manobrar da seguinte forma: aproximar do cais, num ângulo de 45º, de modo a passarum cabo de proa logo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais, para deslocar a popa para este.

87) Os cabos principais de amarração são lançantes, espringues e traveses.

88) As espias são cabos de amarração usados na faina de atracar uma embarcação.

89) Havendo correnteza no local, que se vai atracar uma lancha, devemos aproveitar seu efeito e atracar contra a corrente-za, passando-se um cabo dizendo para vante e outro dizendo para ré.

90) Para desatracar a embarcação devemos largar os cabos de ré, procurando manobrar para abrir a popa e com, o motordando atrás, aproveitar o efeito do leme para afastar a popa e então largar os cabos de vante.

91) Com correnteza de proa minha a desatracação se processa folgando primeiro os cabos de vante e mantendo os de réapertados.

92) A bóia de arinque é utilizada para indicar o local onde a âncora ficou presa no fundo.

93) São partes de uma embarcação: proa, popa, boca, quilha, bordos e convés.

94) O través é a espia que serve para amarrar a embarcação, saindo perpendicularmente ao cais.

95) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a meio, com seguimento e hélice em marcha avante, a proa guinará para boreste lentamente.

96)

Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a meio, com seguimento e hélice em marcha a ré a proa guinará para boreste lentamente.

97) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a boreste, com seguimento e hélice em marcha avante,a proa guinará para boreste.

98) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a boreste, com seguimento e hélice em marcha a ré, a proa guinará para boreste lentamente.

99) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a bombordo, com seguimento e hélice em marchaavante, a proa guinará para bombordo.

100)

Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a bombordo, com seguimento e hélice em marchaa ré, a proa guinará para boreste rapidamente.

101) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a meio, partindo do repouso e hélice em marchaavante, a proa guinará para bombordo lentamente.

102) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a meio, partindo do repouso e hélice em marcha aré, a proa guinará para boreste lentamente.

103) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a boreste, partindo do repouso e hélice em marchaavante, a proa guinará para boreste lentamente.

104)

Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a boreste, partindo do repouso e hélice sem mar-cha a ré, a proa guinará para boreste lentamente.



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105) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a bombordo, partindo do repouso e hélice em mar-cha avante, a proa guinará para bombordo rapidamente.

106) Uma embarcação com um hélice, com rotação direita, com leme a bombordo, partindo do repouso e hélice em mar-cha a ré, a proa guinará para boreste muito lentamente.

107) A manobra de suspender é sair com a embarcação do local de fundeio, recolhendo a âncora.

108) A âncora Danforth é a mais comum a bordo das embarcações de esporte e recreio.

109) São partes do leme: madre, cana e porta.

110) Numa atracação, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximação a barlavento, deve-se aproximarcom a embarcação paralela ao cais, com pouco seguimento.

111) Numa atracação, com vento ou corrente perpendicular ao cais, com aproximação a sotavento, deve-se aproximarcom a embarcação com um ângulo aproximado de 45º com o cais.

112) Numa atracação com vento ou corrente, paralelos ao cais, deve-se aproximar com a embarcação sempre contráriaao vento ou corrente, com ângulo agudo ao cais.

113) Para se largar do cais, sem vento e sem corrente, deve ser feita com o leme contrário ao cais e máquina devagaradiante, largar todas as espias, exceto a de ré, que esteja dizendo para vante.

114) Para se largar de um cais, com vento e corrente pela proa, deve ser feita largando todas as espias, exceto a que diz para vante, na popa, mantendo o leme contrário ao cais.

115) Para se largar de um cais, com vento corrente pela popa, deve ser feita largando todas as espias, exceto a que diz para ré, na proa, mantendo o leme na direção do cais.

116)

Deve-se fundear a embarcação de esporte e recreio, com a âncora Danforth, evitando os fundeadouros de tença deareia dura.

117) A regra simples para se determinar a quantidade de amarra a se largar num fundeio normal é de, no mínimo, 3 ve-zes a profundidade local.

118) Quando houver risco de mau tempo ou o fundeio for muito demorado, a regra para se largar a amarra, com segu-rança da embarcação não sair da posição é de 5 vezes a profundidade local.

119) Para se pegar uma bóia, para amarrarmos uma embarcação, devemos proceder aproados a ela, com pouco segui-mento.

120)

A tença é um tipo de fundo (qualidade).

121) Deve-se evitar fundear em área onde o espaço de giro da embarcação seja limitado.

122) Para se suspender de um fundeadouro, devemos ir recolhendo a âncora, com máquina devagar adiante, caso a amar-ra esteja tesada para vante.

123) Uma embarcação no visual da minha, para existir, com certeza, o risco de colisão, deverá apresentar a situação demarcação constante e distância diminuindo.

124) Para fundear deve-se inverter a máquina e quando estiver caindo a ré, largar âncora.

125)

Quando numa embarcação de dois hélices, um deles dá atrás e outro adiante, com a mesma rotação, essa embarca-ção tende a girar a proa para o mesmo bordo do hélice que dá atrás.



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126) Para se fundear com correnteza e vento, deve-se aproar ao vento, caso a embarcação tenha uma estrutura alta noconvés.

127) Quando duas embarcações navegam num canal estreito, em rumos opostos, aproximando-se, ambos devem tomar amargem de seu boreste..

128) Uma correlação está totalmente correta é: Boreste – lado direito da embarcação; Bombordo – lado esquerdo da

embarcação: A Vante – fica na frente; e A Ré – fica atrás.

SIMBOLOGIA E CARTAS NÁUTICAS

129) As cartas náuticas servem para orientar o navegador a se deslocar com sua embarcação, em determinada área, apre-sentando tudo que for necessário para sua segurança.

130) As coordenadas de um ponto, na carta náutica, são as latitudes e longitudes deste ponto.

131) A Rosa-dos-Ventos é utilizada, na carta náutica, para direcionar nosso rumo.

132) O rumo da embarcação é a direção que um navegador toma para, a partir de um ponto qualquer, chegar a outro e oinstrumento de navegação mais usado para traçá-lo, na carta náutica é a régua paralela.

133) As distâncias, na carta náutica, são medidas em escala de latitude são expressas em milhas náuticas.

134) Os rumos, nas cartas náuticas, variam de 000º à 360º e são orientados a partir de um ponto de partida, até o pontode chegada. O instrumento de navegação que é utilizado para medir as distâncias entre estes pontos é compasso de na-vegação.

135) O posicionamento da carta náutica, para se fazer as plotagens de posição, rumos e outras marcações, devem ser

com o título da carta e demais informações de frente para o navegador, de forma que ele possa ler e identificar as in-formações, nela contidas.

136) Os símbolos e abreviaturas das cartas náuticas servem para padronizar a utilização e a interpretação das informa-ções contidas nas cartas náuticas.

137) A grande escala é a que o navegador utiliza nas cartas náuticas, para obter maiores detalhes e uma navegação segu-ra, em trechos de águas interiores..

138) Quando observamos, na carta náutica, a escala 1:3000, isto que dizer que a carta reduz, o trecho nela mostrado, em3000 vezes.

139)

As profundidades das cartas náuticas são medidas em metros e decímetros.

140) Os paralelos são retas paralelas, na carta náutica, às escalas da extremidades superior e inferior.

141) Os meridianos são retas paralelas, na carta náuticas, ás escalas das laterais.

142) Para se determinar a latitude de um ponto na carta náutica, devemos a partir do paralelo mais próximo, tirar a dis-tância até o ponto e transportá-la, com o auxílio da régua paralela ou do compasso de navegação, até a escala de latitu-des e ler o valor.

143) Para se determinar a longitude de um ponto na carta náutica, devemos a partir do meridiano mais próximo, tirar adistância até o ponto e transportar, com o auxílio da régua paralela ou do compasso de navegação, até a escala de longi-

tudes e ler o valor.



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144) A declinação magnética local é utilizada para ser aplicada ao rumo da agulha, junto com seu desvio, para se deter-minar o rumo verdadeiro, na carta náutica.

145) O aumento real é o valor que é encontrado no interior da rosa-dos-ventos e é multiplicado pelo total de anos deedição da carta náutica, até o ano atual, e este valor é somado ou subtraído da declinação magnética do local.

146) O símbolo , encontrado na carta náutica, significa pedra submersa perigosa à navegação.

147)

A publicação "Carta 12.000, Símbolos, Abreviaturas e Termos" é que explica e mostra o significado de todos ossímbolos e abreviaturas contidos nas cartas náuticas.

COMBATE A INCÊNDIO

148) Só haverá fogo quando ocorrer a presença de três elementos do triângulo do fogo: o comburente, o combustível e atemperatura de ignição.

149) A combustão é a queima de substâncias sólidas ou gasosas, na presença de ar atmosférico (oxigênio).

150) O combustível é o elemento da natureza capaz de se queimar na presença de oxigênio.

151)

O comburente é um elemento da natureza que reage com as substâncias para gerar a combustão, como, por exem- plo, o oxigênio.

152) Os equipamentos de combate a incêndio mais comumente encontrados a bordo das embarcações de esporte e re-creio são os extintores portáteis.

153) Extintores portáteis são equipamentos de combate a incêndio, que utilizam os agentes extintores para apagar o fo-go.

154) Se embarcação começa a pegar fogo e o vento está entrando por boreste. O seu posicionamento para dar o combateàs chamas deve ser mantendo-se na proa ou na popa.

155) Os agentes extintores são as substâncias que extinguem incêndios.

156) O extintor de água deve ser utilizado no combate a incêndio em materiais sólidos inflamáveis.

157) O incêndio da classe A ocorre em materiais sólidos inflamáveis.

158) Os extintores de CO2 são utilizados em incêndios em materiais elétricos.

159) Os extintores de espuma são utilizados em incêndios em líquidos inflamáveis.

160) O incêndio da classe B é o que ocorre em líquidos inflamáveis.

161) O incêndio da classe C é o que ocorre em materiais elétricos.

162) Para se utilizar o extintor de água, deve-se apertar o gatilho e direcioná-lo para a base da chama.

163) Para se utilizar o extintor CO2, deve-se retirar o pino de segurança, segurar o difusor e apertar o gatinho, direcio-nando o jato, para a base do fogo.

164) Para se utilizar o extintor de espuma, deve-se virar o extintor, com a tampa para baixo, e dirigir o jato sobre a basedas chamas.

165) O combate a incêndio é muito auxiliado quando removemos para longe o material inflamável e resfriamos os locais

próximos.



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166) São cuidados que devemos ter com os extintores de CO2: evitar o contato direto do jato com a pele e os olhos.

167) A água é um agente extintor que pode ser utilizado nos incêndios em acomodações.

168) Os extintores portáteis devem ser arrumados em locais de fácil acesso e de risco de incêndio.

169) Se estiver na cabine de comando e sentir cheiro de queimado vindo do motor. O extintor portátil que deverá pegardeve ser o de Espuma.

170) Se estiver na popa da embarcação e sair fumaça no console de navegação. O extintor que deve-se pegar é o de CO2.

171) Podemos improvisar, para apagar incêndios, na falta de um extintor portátil, baldes de água.

172) Devem-se ter a bordo sempre extintores portáteis com número determinado, de acordo com a lotação da embarca-ção.

173) A quantidade e o tipo de extintor portátil, nas embarcações de esporte e recreio, devem ser cumpridos a bordo, paraseguir viagem, e são definidos na NORMAM-03 da DPC.

174) Os sistemas fixos de combate a incêndio são sistemas com difusores fixos.

175) Os incêndios, em locais de difícil acesso, são combatidos através de sistemas fixos de agentes extintores.

176) São agentes extintores: água, CO2 e espuma.

PRIMEIROS SOCORROS

177) Quando por ocasião de um acidente a bordo, o acidentado não estiver respirando, deve-se proceder a uma respira-ção boca a boca.

178) Para se realizar a respiração boca a boca, deve-se, antes, verificar se existem corpos estranhos na sua boca.

179) A freqüência de sopros por minuto, numa respiração boca a boca é de10 a 15.

180) Caso seja verificado que, após ter feito a respiração boca a boca, o coração da vítima ainda não está batendo, o procedimento correto será fazer massagem cardíaca externa.

181) Caso o coração da vítima de um acidente a bordo, não esteja batendo, deve-se iniciar a massagem cardíaca externa.

182) O outro sintoma que acompanha a parada cardíaca é a menina dos olhos dilatada.

183) O murro forte no peito deve ser tentado no caso de parada cardíaca, e que às vezes funciona, de imediato.

184)

Após a massagem cardíaca ter feito o coração voltar a bater, deve-se continuar a respiração boca a boca.

185) A freqüência ideal de compressão e descompressão do peito, na massagem cardíaca externa é de 69 vezes por mi-nuto.

186) Quando houver ao mesmo tempo, parada respiratória e parada cardíaca, deve-se realizar movimentos intercalados,8 massagens cardíacas e uma respiração boca a boca.

187) Na respiração boca a boca, deve-se deixar a cabeça da vítima voltada para trás.

188) No caso de fratura de antebraço, pode-se imobilizá-lo com tábua, papelão ou jornal grosso.

189)

A tala é o dispositivo utilizado para imobilizar ossos quebrados, por meio de tiras de pano amarradas a ele.



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190) Para imobilizar o braço, deve-se deixá-lo dobrado.

191) Para fraturas na perna, podem-se prender madeiras compridas, por meio de tiras de pano ou cinto, com a pernaesticada.

192) A posição do pé, de uma perna quebrada, deve ser a mais natural possível.

193) Caso exista risco de incêndio ou de explosão, em local próximo à vítima fraturada, deve-se removê-la primeiro do

local de risco.

194) A vítima de choque elétrico precisa ser afastada do contato com a corrente elétrica, utilizando material não condu-tor de eletricidade.

195) A peça de metal é um dos materiais que não deve ser utilizado para afastar a vítima do contato com a corrente elé-trica.

196) Após a retirada da vítima do contato com a corrente elétrica, caso seja necessário, deve-se realizar respiração bocaa boca e massagem cardíaca externa.

197) Nas pequenas queimaduras, deve-se lavar com água e evitar romper a bolha.

198) Antes de se cobrir as queimaduras, com pano limpo, deve-se passar mercúrio cromo ou mertiolate.

199) Nas grandes queimaduras, nunca se deve tirar a roupa da vítima.

200) A hemorragia é uma grande perda de sangue.

201) Para estancar uma hemorragia, deve-se pressionar o local com pano grosso.

202) O torniquete é utilizado para estancar hemorragias muito grandes.

203)

O torniquete deve ser aplicado, utilizando um pano largo e um pedaço de madeira que se fixará ao pano, por meiode um nó e torcendo a madeira, a pressão interromperá a hemorragia.

204) São cuidados importantes com o torniquete, exceto nunca desapertá-lo.

205) São atitudes certas, com relação à vítima de grandes hemorragias, não dar líquidos enquanto estiver inconsciente emantê-la agasalhada.

206) Os primeiros socorros são medidas emergenciais de prestação de socorro, antes do encaminhamento médico.

SOBREVIVÊNCIA E SEGURANÇA NO MEIO MARINHO

207)

O colete salva-vidas que deverá ser guardado a bordo, em quantidade exigida pela NORMAM-13 da DPC, para servestido, no caso de ter que se abandonar a embarcação, para que náufrago flutue com ele.

208) As embarcações de esporte e recreio classificadas para a navegação interior, deverão ser dotadas, obrigatoriamente,de 01 bóia salva-vidas (com retinida flutuante) e coletes classe III (um para cada pessoa a bordo).

209) O colete salva-vidas deve ser utilizado amarrado ao corpo, com a parte flutuante para frente.

210) O número de coletes a bordo deve atender ao limite máximo de pessoas a bordo.

211) Os coletes salva-vidas devem ficar em local de fácil acesso, em caso de necessidade, e nunca, amarrado à embarca-ção.



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232) A Inspeção Naval é atividade, de cunho administrativo, exercida pela Capitania, Delegacias e Agências, que auxili-am a Diretoria de Portos e Costas (DPC) a exercer seu papel de fiscalização das normas.

233) São atitudes passíveis de suspensão ou apreensão da carteira de habilitação do amador, pelo prazo máximo de 120dias: entregar a condução da embarcação à pessoa não habilitada; conduzir embarcação em estado de embriaguez alco-ólica ou sob efeito de substância tóxica de qualquer natureza; utilizar a embarcação, para transporte comercial de pas-sageiros ou carga; ou utilizar a embarcação para prática de crime.

234)

As categorias de amador são: Veleiro, Motonauta, Arrais-Amador, Mestre-Amador e Capitão-Amador.

235) O Veleiro está apto para conduzir embarcações à vela sem propulsão a motor, nos limites da navegação interior(idade mínima 8 anos).

236) O Motonauta está apto para conduzir JET-SKI, nos limites da navegação interior (idade mínima 18 anos).

237) O Arrais-Amador está apto para conduzir embarcações, nos limites da navegação interior (idade mínima 18 anos).

238) O Mestre-Amador está apto para conduzir embarcações entre portos nacionais e estrangeiros, nos limites da nave-gação costeira.

239)

O Capitão-Amador está apto para conduzir embarcações entre portos nacionais e estrangeiros, sem limites de afas-tamento da costa.

240) Qualquer pessoa, que tomar conhecimento da existência de vida humana em perigo no mar, nos portos ou via nave-gáveis interiores deverá comunicar o fato à Autoridade Marítima, com maior rapidez possível.

241) O amador terá sua habilitação cancelada quando: for encontrado conduzindo embarcação já tendo sido suspensasua carteira de habilitação; reincidência de suspensão da carteira; ou permanecer por um período de 24 meses com va-lidade da carteira vencida.

242) O órgão responsável pela execução dos exames de amadores é a Capitania dos Portos e seus órgãos subordinados.

243) O setor da Capitania dos Portos que fiscaliza o cumprimento das normas é a Inspeção Naval.

244) O proprietário da embarcação de esporte e recreio é a pessoa que registrou a embarcação em seu nome.

245) O QUE SIGNIFICA A ABREVIATURA”L” R: LAMA

246) A ABREVIATURA “V” SIGNIFICA: R: VERDE

247) A ABREVIATURA “AERO” SIGNIFICA:

R: AEROFAROL

248) O PRIMEIRO MERIDIANO, É O QUE PASSA PELO:R: OBSEVATÓRIO DE GREENWICH

249) NA MANOBRA DE BOUTAKOW, A EMBARCALÇAO NAVEGA NO:R: RUMO OPOSTO AO QUE VINHA

250) A POSIÇÃO DE UMA EMBARCAÇÃO, PLOTADA POR CRUZAMENTO DE MARCAÇÕES DE DOIS FA-RÓIS E UMA TANGENTE DE UM AILHA, É CONSIDERADA DE NAVEGAÇÃO:

R: COSTEIRA

251)

O SIGNIFICADO DA LINHA DE POSIÇÃO, É:R: A LINHA, SOBRE A QUAL, SE ENCONTRA A EMBARCAÇÃO



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252) PARA EU DETERMINAR, UMA POSIÇÃO, COM MAIOR PRECISÃO, EU DEVEREI OBTER:R: DUAS DISTÃNCIA RADAR

253) CAMINHO EM LATITUDE É A DISTÂNCIA:R: ANGULAR, TOMADA AO LONGO DE UM MERIDIANO QUALQUER, ENTRE OS PARALELOS QUE

PASSAM POR DOIS PONTOS DETERMINADOS

254)

A DISTÃNCIA ENTRE DOIS MERIDIANOS, MEDIDA NUM DETERMINADO PARALELO DE LATITUDEE EXPRESSA EM MEDIDA LINEAR, É A DEFINIÇÃO DE:

R: APARTAMENTO

255) A DIFERENÇA DE LATITUDE, ENTRE DOIS LUGARES, NO MESMO MERIDIANO, É:R: A DISTÃNCIA ENTTRE OS DOIS LUGARES

256) QUANDO O NORTE MAGNÉTICOESTÁ, À DIREITA DA AGULHA, O DESVIO DA AGULHA SERÁ:R: “W”

257) SENDO O Da= 3ºE E A dmg=20ºW, ENTÃO A VT SERÁ:R: 017ºW

258) SENDO A dmg=20ºW, O Rmg=090º, ENTÃO A Mv SERÁ:R: 340º

259) QUAL O RUMO NO FUNDO QUE MINHA EMBARCAÇÃO ESTARÁ DESENVOLVENDO, SABENDO-SEQUE MINHA AGULHA GIROSCÓPICA REGISTRA 060º, EXISTE UM ACORRENTE DE 5NÓS NA DIREÇÃO NW, MINHA VELOCIDADE É DE 10 NÓS E QUE O ERRO DA GIRO É DESPREZÍVEL:R: 030º

260) SENDO O Rv=100º. O Rmg=119º E O Ra=122º, ENTÃO OS VALORES DE dmg, VT E Da SERÃO RESPEC-TIVAMENTE:

R: 19ºW, 22ºW e 3ºW261) UM AUXÍLIO À NAVEGAÇÃO RADAR, GERALMENTE ISNTALADO EM UM FAROL, FAROLETE, BÓIA

OU BARCA-FAROL, QUE, QUANDO EXCITADO POR UM RADAR DE NAVEGAÇÃO, AUTOMATICAMEN-TE RETORNA UM SINAL DISTINTO, QUE APARECE NA TELA DO RADAR, CHAMA-SE:

R: RACON

262) EM NAVEGAÇÃO RADAR OBTEREMOS MAIOR PRECISÃO UTILIZANDO:R: DISTÂNCIA EM VEZ DE MARCAÇÕES

263) O ÚNICO ODÔMETRO QUE MEDE A VELICIDADE NO FUNDO É O ODÔMETRO:R: DOPPLER

264) NUM RADAR, OS CONTROLES UTILIZADOS PARA TIRAR AS MARCAÇÕES E DISTÂNCIAS COMMAIOR PRECISÃO SÃO:

R: EBL e VRM

265) O EQUIPAMENTO QUE TEM O PRINCÍPIO BÁSICO DE DETERMINAR A DISTÂNCIA DE UM ALVOPELA MEDIDA DO TEMPO REQUERIDO PARA UM PULSO DE ENERGIA DE RADIO FREQUÊNCIA,TRANSMITIDO SOB FORMA DE ONDA, DESLOCAR-SE DA FONTE DE REFERÊNCIA ATÉ O ALVO E RE-TORNAR COMO UM ECO REFLETIDO CHAMA-SE:

R: RADAR

266) OS AVISOS DE ÁREA CONTÊM INFORMAÇÕES CUJA DIVULGAÇÃO É FUNDAMENTAL PARA A NA-

VEGAÇÃO:R: DE LONGO CURSO



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267) A PUBLICAÇÃO QUE CONTÊM TODAS REGRAS INTERNACIONAIS PARA UMA NAVEGAÇÃO SEGU-RA, CHAMA-SE:

R: RIPEAM

268) CINCO APITOS CURTOS OU MAIS SIGNIFICAM:R: NÃO ENTENDI SUAS INTEÇÕES DE MANOBRA

269)

EMBARCAÇÃO COM CABO DE REBOQUE INFERIOR A 200M DE COMPRIMENTO DEVERÁ EXIBIR:R: DUAS LUZES BRANCAS NO MASTRO

270) AS SITUAÇÕES ABAIXO SÃO AS QUE UTILIZO AS LUZES DE NAVEGAÇÃO, EXCETO:R: COM A EMBARCAÇÃO ATRACADA NO CAIS

271) UMA EMBARCAÇÃO A VELA, EM MOVIMENTO, DEVE EXIBIR:R: LUZES DE BORDOS E LUZ DE ALCANÇADO

272) O QUE VEM A SER VELOCIDADE DE SEGURANÇA E O QUE FAZER QUANDO CRUZAMOS COM OU-TRAS EMBARCAÇÕES ATRACADAS OU FUNDEADAS OU MESMO LOCALIDADES ÀS MARGENS DOSRIOS E CANAIS:

R: É A POSSIBILIDADE QUE POSSIBILITA UMA AÇÃO APROPRIADA E EFICAZ DE EVITAR UMA CO-LISÃO E DE PARAR A EMBARCAÇÃO A UMA DISTÂNCIA SEGURA: DEVEMOS DIMINUIR A VELOCIDADE:

273) AS EMBARCAÇÕES DE ESPORTE E RECREIO, SEM PROPULSÃO A MOTOR, COM MENOS DE 5 ME-TROS DE COMPRIMENTO, À NOITE, ESTÃO:

R: DISPENSADAS DE USAR BUZINA OU OUTRO DISPOSITIVO QUE S SUBSTITUA

274) UM RECEPTOR “GPS” PODE ARMANEZAR NA MEMÓRIA CENTENAS DE PONTOS DA DERROTA QUESÃO DENOMINADOS:

R: WAYPOINTS275) A SILGA “PPS” ASSOCIADA AO “GPS” SIGNIFICA:

R: SERVIÇO DE POSICIONAMENTO PRECISO

276) A TÉCNICA DIFERENCIAL APLICADA AO “GPS” FOI DESENVOLVIDA PARA: R: OBTER MAIOR PRECISÃO DE POSICIONAMENTO DO “GPS”

277) NO “GPS”, WGS-84 VEA A SER:R: SISTEMA GEODÉSIO PARA ASSOCIAÇÃO COM MAPAS E CARTAS NÁUTICAS:

278) O SEGMENTO CONSTITUÍDO PELOS RECEPTORES “GPS” E EQUIPAMENTO ASSOCIADOS, CHAMA-

SE:R: USUÁRIO

279) A PRECISÃO DO “DGPS” DEPENDE DA DISTÂNCIA ENTRE:R: A ESTAÇÃO DGPS E A EMBARCAÇÃO

300) AS INFORMAÇÕES SOBRE OS SATÉLITES, NECESSÁRIAS PARA A OPERAÇÃO DOS RECEPTORES DO“GPS”, CHAMA-SE:

R: ALMANAQUE

301) A CARENA RECEBE O EFEITO DAS FORÇAS DE EMPUXO, CONCENTRADAS EM UM PONTO DE A-PLICAÇÃO DENOMINADOA;

R: CENTRO DE CARENA



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302) A EMBARCAÇÃO AO PASSAR DA ÁGUA SALGADA PARA ÁGUA DOCE SOFRE UMA VARIAÇÃO DE:R: CALADO

303) A ELEVAÇÃO DEMASAIADA DO CENTRO DE GRAVIDADE UM”GZ” NEGATIVSUA ESTABILIDA-DE FICA INDIFERENTE. CONSEQUENTEMENTE A EMBARCAÇÃO NÃO PERMANECE ADRIAÇÃO EAPRESENTA UMA INCLINAÇÃO ANGULAR DENOMINADA:R: BANDA PERMANENTE

304)

UTILIZANDO A CARTA NÁUTICA ANEXA, RESOLVA A QUESTÃO QUE SE SEGUE: ESTAVA NA-VEGANDO NO RUMO 090º E DESEJAVA DOBRAR A PONTA DE CABO FRIO, PARA PESCAR NUMBARCO DE 46M DE PROFUNDIDADE, A “NE” DA ILHA DE CABO FRIO, ONDE HAVIA INDICAÇÃODE CARDUMES DE PEIXES, QUAL O RUMO DEVERIA TOMAR, A PARTIR DA POSIÇÃO DE 2 MI-LHAS AO SUL DE CABO FRIO, ESCOLHIDA PARA MUDANÇA DE RUMO:R: 055º

01) AS CARTAS NÁUTICA SÓ PODEM INSPIRAR CONFIANÇA QUANDO:

A) ESTÃO ESCRITAS EM INGLÊS-PORTUGUÊSB) ESTIVEREM EM MAGNÉTICOC) SÃO COMPRADAS NA “DHN” D)

SÃO MANTIDAS ATUALIZADAS

02) ABREVIATURA “E” SIGNIFICA:

A) ENCARNADAB) ENCIMADA COM TOPEC) ERVAS MARINHASD) ESTAÇÃO RÁDIO

03) UMA NOVA EDIÇÃO DE UMA CARTA NÁUTICA:

A)

CANCELA A EDIÇÃO ANTERIORB) EMGLOBA TODOS OS AVISOS AOS NAVEGANTESC) NÃO CANCELA A EDIÇÃO ANTERIORD) ESTAÇÃO RÁDIO

04) UM PESQUEIRO É REPRESENTADO NUMA NÁUTICA PELAS LETRAS:

A) PESB) PESCAC) PESQD) PQ

05)

NUMA CARTA NÁUTICA, POR VEZES, NÃO HAVENDO INDÍCIOS DA EXISTÊNICA DE UM ALTO-FUNDO, SUA LOCALIZAÇÃO PODE ESCAPAR QUANDO SE SONDAM DUAS LINHAS QUE O LADEIAM,SENDO ESSA POSSIBILIDADE TANTO MAIOR QUANTO:

A) QUANTO MAIOR FOR A ESCALA DA CRTAB) QUANTO MENOR FOR A PROFUNDIDADEC) QUANTO MENOR FOR A ESCALA DA CARTAD) QUANTO MENOR FOR A PROFUNDIDADE

06)

ÂNGULO OU ARCO DE MERIDIANO FORMADO, NO CENTRO DA TERRA, A PARTIR DO EQUADOR,ATÉ O PARALELO DO LUGAR, VARIANDO DE 00º A 90º, NORTE OU SUL:



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A) APARTAMENTOB) LATITUDEC) LONGITUDED) RUMO

07) ÂNGULO FORMADO ENTRE O NORTE MAGNÉTICO E O NORTE DA AGULHA:

A)

DECLINAÇÃO MAGNÉTICAB) DEVIO DA AGULHAC) RUMO DA AGULHAD) VARIAÇÃO TOTAL

08) A MILHA MARÍTIMA, TEM:

A) 1.582 MB) 1.850MC) 1.852MD) 1.855M

09)

O MÉTEDO DE DETERMINAR A POSIÇÃO PROVÁVEL DA EMBARCAÇÃO, RECORRENDO-SE SO-MENTE ÁS CARCACTERÍSTICAS DO SEU MOVIMENTO, A PARTIR DE UMA POSIÇÃO, CHAMA-SE:

A) NAVEGAÇÃO A OLHOB) NAVEGAÇÃO DE PRATICAGEMC) NEVAGAÇÃO ESTIMADAD) NAVEGAÇÃO TABULADA

10) EMFLAMENTO É:

A) A INTERSEÇÃO DE DOIS PONTOS

B)

O ALINHAMENTO DE DOI SPONTOS, BEM DEFINIDOS EM TERRAC) O CRUZAMENTO DE UMA LINHA DE POSIÇÃOD) O PONTO DE PARTIDA E DE CHEGADA

11) A VARIAÇÃO TOTAL É A SOMA ALGÉBRICA DE :

A) DECLINAÇÃO MAGNÉTICA E DESVIO DA AGULHAB) DECLINAÇÃO MAGNÉTICA E ERRO DA GIROC) DESVIO DA AGULHA E DESVIO RESIDUALD) ERRO DA GIOR E DESVIO DA AGULHA

12) QUANDO O NORTE DA AGULHA ESTÁ, À ESQUERDA DO NORTE VERDADEIRO, O SÍMBOLO DA

VARIAÇÃO SERÁ:

A) EB) NEC) NWD) W

13) UTILIZANDO A CARTA NÁUTICA ANEXA, RESOLVA A QUESTÃO QUE SE SEGUE: MARQUEI A ILHA

RASA AOS 340º E AS ILHAS MARICÁS AOS 040º. QUAL A MINHA POSIÇÃO:



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A) LAT=22º 12`S E LONG=043º00`WB) LAT=23º05`S E LONG=043º05`WC) LAT=23º10`S E LONG=043º00`WD) LAT=23º12`S E LONG=043º05`W

14) NAVEGANTE DA BAÍA PASSOU A NAVEGAR EXATAMENTE NO RUMO SUL MAGNÉTICO. SABEN-DO QUE A DECLINAÇÃO MAGNÉTICA É DE 20ºW, O RUMO VERDADEIRO SERÁ DE:

A)

140ºB) 160ºC) 200ºD) 220º

15) QUAL A ALTURA DA MARÉ NO PORTO DA BOA SORTE , ÀS 10H40MIN DO DIA 01 DE ABRIL: PM – 09H00MIN – 2,0M BM – 13H45MIN – O,5M CORREÇÃO DA ALTURA ( EXTRAÍDA DE UMA TABELA II) – 0,4M DURAÇÃO DA ENCHENTE OU DA VAZANTE INTERVALO H MIN H MIN H MIN H MIN DE TEMPO 4 00 4 20 440 5 00HM CCCC 10 0 0 0 0 20 1 1 1 30 4 3 3 2 1 00 15 12 9 1 30 31 27 23 21 1 40 37 32 29 25 2 00 50 44 39 35:

A) 0,9MB) 1,5MC)

1,6MD) 2,4M

16) UMA EMBARCAÇÃO, NAVEGANDO COM Rv=000º, MARCOU UM FAROL AOS 315º VERDADEIROS,ÀS 15H DO DIA 08/03. SENDO A MARCHA MÉDIA DESTA EMBARCAÇÃO, DE 12 NÓS, ÁS 16:30H MARCOU OTRAVÉS DO MESMO FAROL. A DISTÂNCIA DA EMBARCAÇÃO AO FAROL É DE:

A) 12 MINHASB) 18 MILHASC) 24 MILHASD) 06 MILHAS

17) SENDO O Rmg=040º, A dmg=17ºE E O Da=2ºE, OS VALORES DE “VT” E “Ra” SERÃO:

A) 15ºE E 038ºB) 15ºE E 042ºC) 17ºE E 038ºD) 19ºE E 038º

18) ESTANDO UMA LANCHA NAVEGANDO AOS 010º VERDADIEORS, SENDO O ERRO DA GIRO DE 0º EO Da=3ºE, MARCOU-SE UM ALINHAMENTO, PELA GIROSCÓPICA, DAS TORRES “A” E “B” AOS 030º DAPROA, POR BOMBORDO, NO MOMENTO EM QUE A VT=18ºW. LOGO, A Dmg, A Mmg E A Mag FORAM, RES-PECTIVAMENTE:

A) 15ºW, 355º E 358ºB) 21ºW, 001º E 358ºC) 21ºW, 358º E 002ºD) 21ºW, 358º E 355º

19) UM BARCO NAVEGA NO Rv=090º, A UMA VELOCIDADE CONSTANTE DE 15 NÓS. ÀS 19:00 HORAS,MARCA UM FAROL NA Mv=060º, NA DISTÂNCIA DE 13 MILHAS. A DISTÂNCIA A NAVEGAR ATÉ, TER O

FAROL PELO MEU TRAVÉS A PARTIR DA POSIÇÃO DAS 19:00 HORAS, E A DISTÂNCIA BARCO-FAROL, NESTA OCASIÃO, SERÃO, RESCÉCTIVAMENTE:



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A) 11`.3 E 6`.5B) 15`E 6`.5C) 6`.5 E 15`D) 7`.5 E 6`.5

20) UTILIZANDO A CARTA NÁUTICA ANEXA, RESOLVA A QUESTÃO QUE SE SEGUE: ESTAVA FAZENDO OMEU PLANEJAMENTO DE SINGRADURAENQUANTO VERIFICAVA OS PONTOS DE MUDANÇA DE RUMO.

SABENDO-SE QUE MINHA VELOCIDADE DE CRUZEIRO SERIADE 15 NÓS E O RUMO ESCOLHIDO DESDE AILHA RASA PELO MEU TRAVÉS, ATÉ CABO FRIO, PELO MEU TRAVÉS, SERIA DE 090º E O SEGUINTE SERIA060º, QUAL A DISTÃNCIA TOTAL A NAVEGAR ENTRE OS DOIS PONTOS DE MUDANÇA DE RUMO E QUAN-TO TEMPOLEVARIA? DADOS: POSIÇÃO INICIAL LAT=23º02`S LONG=043º09`S POSIÇÃO DE 2ª. MUDANÇADE RUMO LAR=23º02`S LONG=042º00`W

A) 48`, APROXIMADAMENTE 3 HORAS E 50 MINB) 63`, APROXIMADAMENTE 4 HORAS E 10 MINC) 80`, EXATAMENTE 4 HORASD) 90`, APROXIMADAMENTE 5 HORAS

21) O INSTRUMENTO QUE É SEMELHANTE A UM CÍRCULO AZIMUTAL, PORÉM, EM VEZ DE FENDASDE VISADA, POSSUI UMA LUNETA TELESCÓPICA MONTADA SOBRE O CÍRCULO DE METAL, CHAMA-SE:

A) ALIDADE TELESCÓPICAB) QUINTANTEC) SEXTANTED) TELESCÓPIO DE OBSERVAÇÃO

22) NO INDICAR DE UM ARADAR DE NAVEGAÇÃO A LINHA DE MARCAÇÃO ELETRÔNICA QUE NOSPERMITE MARCAR UM ALVO COM MAIOR PRECISÃO DENOMINA-SE:

A) EBL

B)

METC) OFCD) VRM

23) NAS CARTAS DE APROXIMAÇÃO E PLANO DE PORTOS, OS PONTOS REFERENCIAIS, TAIS COMO,TOPOGARFIA, FARÓIS, TORRES, ETC. PARA NAVEGAÇÃO, APRESENTAM-SE EM:

A) MAIORES DETALHESB) MÉDIOS DETALHESC) MENORES DETALHESD) NÃO SÕA IMPORTANTES PARA A NAVEGAÇÃO

24)

LINHAS, QUE UNEM PONTOS DE MESMA PROFUNDIDADE, SÃO LINHAS:

A) ISOBÁRICASB) ISOBATIMÉTRICASC) ISÓCLINASD) ÌSOGÔNICAS

25) O FOLHETO DE AVISO AOS NAVEGANTES PODE SER ENCONTRADO NAS CAPITANIAS E DELEGA-CIAS DOS PORTOS DO BRASIL E SUA DISTRIBUIÇÃO É:

A) CONTROLADA



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B) GRATUITAC) LIMITADA A 100 EXEMPLARESD) SOMENTE PARA ENTIDADES OFICIAIS

26) PARA PLOTARMOS UM PONTO, NA CARTA NÁUTICA, NECESSITAMOS:

A) DA INTERSERÇÃO DE DUAS RETASB) DA MARCAÇÃO DE UM PONTO

C)

DAS COORDENADAS DE UM FAROLD) DAS COORDENADAS DE UMA ESTAÇÃO RÁDIO

27) O ARCO DE MERIDIANO ENTRE O EQUADOR E O PARALELO DO LUGAR, CHAMA-SE:

A) DIFERENÇA DE LATITUDEB) DISTÂNCIAC) LATITUDED) LONGITUDE

28) OS PARALELOS, SÃO CÍRCULOS MENORES, PARALELOS AO:

A)

EQUADORB) HORIZONTAL DO OBSERVADORC) MERIDIANO DE GREENWICHD) PARALELO AO LUGAR

29) O SETOR DE VISIBILIDADE DE UM FAROL É:

A) A PARTE ESCURA INVISÍVELB) O ALCANCEC) O ÂNGULO DE PROJEÇÃO DA LUZD) O CÍRCULO DE ILUMINAÇÃO

30) A DIFERENÇA EM MINUTOS, SOBRE UM MERIDIANO, ENTRE O EQUADOR E UM PONTO, NOS FOR- NECE:

A) A DIFERENÇA DE LONGITUDE DO LUGARB) A LATITUDE DO LUGARC) A LONGITUDE DO LUGARD) O APARTAMENTO DO LUGAR

31) O AVISO QUE INTRODUZ ALTERAÇÕES DEFINITIVAS NAS CARTAS NÁUTICAS E PUBLICAÇÕES DEAUXÍLIO À NAVEGAÇÃO CHAMA-SE:

A)

DEFINITIVOB) ESCRITOC) FIXOD) PERMANENTE

32) CINCOS APITOS CURTOS OU MAIS SIGNIFICAM:

A)

EMBARCAÇÃO FUNDEADA EM VISIBILIDADE RESTRITAB) ESTOU DANDO ATRÁS



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C) ESTOU PARANDO MÁQUINASD) NÃO ENTENDI SUAS INTENÇÕES DE MANOBRA

33) SÃO SINAIS DE PERIGO, EXCETO:

A) FOQUETES LANÇADOS ESTRELAS ENCARNADASB) UM BALÃO PRETO IÇADO NO MASTRO PRINCIPAL OU ONDE MELHOR POSSA SER VISTOC) UM SINAL DE FUMAÇA DE COR ALARANJADA

D)

UM TOQUE CONTÍNUO DE QUALQUER APARELHO DE SINALIZAÇÃO DE CERRAÇÃO

34) SE DURANTE O DIA EU AVISTAR UMA EMBARCAÇÃO COM UM BALÃO PRETO NO MASTRO. ELADEVERÁ ESTAR:

A) ENGAJADA EM PESCA DE ARRASTOB) FUNDEADAC) PAIRANDO SOB MÁQUINASD) SEM GOVERNO

35) QUANTO MAIS BAIXA A ELEVAÇÃO DO SATÉLITE:

A)

MAIS FORTES SINAISB) MAIS FRACOS SINAISC) MAIS PRECISO SINALD) MELHOR O TRAJETO ANTENA-SATÉLITE

36) NO “GPS”. WGS-84 VEM A SER:

A) DISPONIBILIDADE SELETIVA IMPOSTA PELO DEPARTAMENTO DE DEFESA DOS “EUA” B) REFERÊNCIA GEOGRÁFICA PARA NEVAGAÇÃO INERCIALC) SISTEMA GEODÉSIO PARA ASSOCIAÇÃO COM MAPAS E CARTAS NÁUTICASD) SISTEMA INTERNACIONAL DE POSICIONAMENTO TERRESTRE

37) A INTENSIDADE DO SINAL PARA QUE UM RECEPTOR DO “GPS” ADQUIRA OS ATÉLITES É MAIORQUE A INTENSIDADE DO SINAL NECESSÁRIOPARA QUE O RECEPTOR ACOMPANHE OS SATÉLITES E LEIASUAS MENSAGENS. ESSA PROPORÇÃO É DE CERCA DE;

A) 2 VEZESB) 3 VEZESC) 4 VEZESD) 5 VEZES

38) PARA EU A MEBARCAÇÃO FLUTUE, È NECESSÁRIO QUE O DESLOCAMENTO SEJA:

A)

20 VEZES MAIOR QUE A FORÇA DE EMPUXOB) IGUAL A FORÇA DE EMPUXOC) MAIOR QUE A FORÇA DE EMPUXOD) MENOR QUE A FORÇA DE EMPUXO

39) A DISTÃNCIA VERTICAL ENTRE O PLANO DE FLUTUAÇÃO PARA A IMERSÃO MÁXIMA E A INTER-SEÇÃO DA FACE SUPERIOR DE CONVÉS COM A SUPERFÍCIE EXTERIOR DO CASCO, NO PLANO TRANS-VERSAL A MEIO NAVIO, É DEFINIDA COMO:

A)

BORDA LIVREB) PARA CIMA



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C) PARA O BORDO CONTRÁRIOD) PARA O MESMO BORDO

40) QUANDO UMA EMBARCAÇÃO ADERNA, O CENTRO DE CARENA SE MOVIMENTA:

A) PARA BAIXOB) PARA CIMAC) PARA O BORDO CONTRÁRIO

D)

PARA O MESMO BORDO

41) O SÍMBOLO, NA CARTA DE INSTRUÇÃO, QUE É UMA LINHA PRETA CORTADA POR VÁRIOS TRAÇOSPEQUENOS PERPENDICULARES, SIGNIFICA:

A) ESTRADAB) LINHA FÉRREAC) PONTED) TÚNEL

42) A ABREVIATURA “AERO” SIGNIFICA:

A) AÉREOB) AERÓDROMOC) AEROFAROLD) AERONÁUTICA

43) AS ALTITUDES DE UMA CARTA NÁUTICA SÃO EM:

A) BRAÇASB) KILOSC) METROS

D)

PÉS44) O QUE SIGNIFICA A ABREVIATURA “MON”, NA CARTA DE INSTRUÇÃO:

A) MOLEB) MONTANHAC) MONUMENTOD) MORRO

45) A ABREVIATURA “Av” SIGNIFICA:

A) AREIA VERDE

B)

AREIA VULCÃNICAC) BANCO DE AREIAD) FUNDO ROCHOSO

46) PARA QUE UM PONTO, PELO CRUZAMENTO DE DUAS MARCAÇÕES, POSSA SER BEM DETERMINADO,É NECESSÁRIO QUE O ÂNGULO ENTRE ELAS, SEJA SUPERIOR A:

A) 10ºB) 20º

C)

30ºD) 60º



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47) QUANDO SE UTILIZAM DUAS RETAS DE MARCAÇÃO, MELHORES RESULTADOS SÃO OBTIDOS SE FO-REM VISADOS UM PONTO PELA PROA (OU PELA POPA) E OUTRA PELO TRAVÉS, PARA MELHOR DEFINIR:

A) A VELOCIDADE E A PROFUNDIDADEB) O AVANÇO E A VELOCIDADEC) O BALANÇO E O CAIMENTOD) O CAIMENTO E O AVANÇO

48) QUANDO O TRIÂNGULO OBTIDO NA NAVEGAÇÃO COSTEIRA FOR DE PEQUENAS DIMENSÕES, TOMA-SE COMO POSIÇÃO:

A) O CENTRO GEOMÉTRICOB) O VÉRTICE DO MAIOR ÃNGULOC) O VÉRTICE DOS CATETOSD) O VÉRTICE MAIS PRÓXIMO DA DERROTA ESTIMADA

49) DENTRE AS REGRAS PARA A NAVEGAÇÃO ESTIMADA DEVEMOS CONSIDERAR QUE UMA POSIÇÃOESTIMADA DEVE SER PLOTADA:

A)

A CADA 10 MINUTOSB) A CADA MUDANÇA DE RUMOC) A CADA PASSGEM POR UMA ISOBÁRICAD) SEMPRE QUE FOR OBSERVADA UMA ISOGÔNICA

50) ÂNGULO FORMADO ENTRE O NORTE VERDADEIRO E A LINHA DE PROA DA EMBARCAÇÃO:

A) DECLINAÇÃO MAGNÉTICAB) RUMO DA AGULHAC) RUMO MAGNÉTICOD) RUMO VARDADEIRO

51) ÂNGULO FORMADO ENTRE O NORTE MAGNÉTICO E A LINHA DE PROA DA EMBARCAÇÃO:

A) DECLINAÇÃO MAGNÉTICAB) RUMO DA AGULHA MAGNÉTICAC) RUMO MAGNÉTICOD) RUMO VERDADEIRO

52) QUANDO O NORTE ESTÁ, À ESQUERDA DO NORTE VERDADEIRO, O SÍMBOLO DA VARIAÇÃO SERÁ:

A) EB) NE

C)

NWD) W

53) UTILIZANDO A CARTA NÁUTICA ANEXA, RESOLVA A QUESTÃO QUE SE SEGUE: Minha embarcação estásaindo do porto do Rio de Janeiro em direção a cabo frio, sabendo-se que minha posição atual é LAT=23º05`S eLONG=043º05`W, plote na carta, e determine qual o rumo aproximado me deixaria o farol de cabo frio pelo meu través, à1.5 milhas de distância:

a) 060º b) 065º

c)

085ºd) 090º



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54) sendo a declinação magnética igual a 3ºW, o desvio da agulha 3ºE e a marcação da agulha igual a 000º, a marcaçãoverdadeira será:

a) 000º b) 023ºc) 046ºd) 336º

55) uma embarcação, navegando com Rv=000º, marcou um farol aos 315º verdadeiros, às 15h do dia 08/03. Sendo a mar-cha média desta embarcação, de 12 nós, às 16:30h marcou o través do mesmo farol. A distância da embarcação ao farol éde:

a) 12 milhas b) 18 milhasc) 24 milhasd) 6 milhas

56) UTILIZANDO A CARTA NÁUTICA, RESOLVA A QUESTÃO QUE SE SEGUE: Sabendo que minha embarcaçãonavega, com velocidade de 15 nós e existe uma corrente para W, de 3 nós, sendo que o meu rumo atual é de 090º, quantashoras levarei entre a ilha redonda, pelo meu través e a ponta negra, também pelo meu través:

a) 1 hora e 30 min b) 2 horasc) 2 horas e 20 mind) 3 horas

57 ) qual o rumo no fundo que minha embarcação estará desenvolvendo, sabendo-se que minha agulha giroscópica registra060º, existe uma corrente de 5 nós na direção NW, minha velocidade é de 10 nós e que o erro da giro é desprezível:

a) 030º

b) 040ºc) 050ºd) 070º

58) qual a amplitude de maré no porto de salvação, sabendo-se que a hora da preamar do porto considerado é de 08h40mine da baixa-mar subseqüente é 11h35min: 0432 – 0,4 0348 – 0,5 0450 – 0,2 0923 – 1,3 0832 – 1,0 0840 – 0,9 seg 1207 – 0,9 TER 1117 – 0,4 QUA 1135 – 0,1 1515 – 1440 – 1,1 1742 – 1,0 2019 – 1923 – 0,3 2309 – 0,3 2238 – 1,2:

a) 0,4 b) 0,6c) 0,8d) 1,2

59) para um observador situado, num ponto A, da superfície terrestre, com longitude de 080º32È e outro observador, situa-do num ponto B, com longitude de 120º40`W, a diferença de longitude entres esse observadores será de:

a) 040º08´ b) 158º48´c) 201º12´d) 220º48´

60) uma embarcação navega no rumo verdadeiro 358º, marca um alvo aos 012º verdadeiros, que correspondem a 360ºna agulha magnética, sendo a dmg=9ºE, a Mp e o DA serão, respectivamente:



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a) MpBB=014º e 3ºE b) MpBB=014º e 3ºWc) MpBB=140º e 2ºEd) MpBB=014º e 3ºE

61) um barco navega no Rv=090º, a uma velocidade constante de 15 nós. Às 19:00 horas, marca um farol na Mv=060º, nadistância de 13 milhas. A distância a navegar até, ter o farol pelo través a partir da posição das 19:00 horas, e a distância

barco-farol, nesta ocasião, serão, respectivamente:

a) 11`.3 e 6`.5 b) 15`.3 e 6`.5c) 6`.5 e 15`d) 7`.5 e 6`.5

62) UTILIZANDO A CARTA NÁUTICA ANEXA, RESOLVA A QUESTÃO QUE SE SEGUE: Marque a ilha Rasa, natela do meu radar de bordo, aos 310º e distância de 3 milhas. Qual deveria ser a minha marcação e a distância, das ilhasMaricas, neste instante:

a) 055º, 12 milhas b) 065º, 11 milhasa) 085º, 10 milhasa) 095º, 08 milhas

63) as direções no mar são obtidas pelo uso:

a) da régua de paralelas b) da rosa dos ventosc) das agulhas náuticasd) do compasso de navegação

64) o princípio fundamental do ecobatímetro é:a) efeito doppler b) reflexão de ondas eletromagnéticas no fundoc) reflexão de ondas sonoras ou ultra-sonoras no fundod) refração do som na água

65) o desvio da agulha, que permanece após usa compensação, chama-se:

a) calculado b) naturalc) residual

d) total

66) a agulha giroscópica baseia-se na princípio do giroscópio, que possui duas propriedades básicas:

a) força centrífuga e rotação b) gravidade e precessãoc) inércia giroscópica e gravidaded) precessão e rotação

67) os avisos de área contêm informações é fundamental para a navegação:

a) de cabotagem



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b) de longo cursoc) fluviald) interior

68) as situação abaixo são as que eu utilizo as luzes de navegação, exceto:

a) à noite b) com embarcação atracada no cais

c) em visibilidade restritad) quando for necessário

69) se durante o dia eu avistar uma embarcação com um balão preto no mastro, ela deverá estar:

a) engajada em pesca de arrasto b) fundeadac) pairando sob máquinasd) sem governo

70) a forma mais correta de cruzar com o outra embarcação vindo em sentido contrário:

a) bombordo com bombordo b) boreste com bombordoc) boreste com borested) cortando a proa

71) uma embarcação navegando à vela, quando também usando sua propulsão mecânica, deve xibir a vante, onde melhor possa ser visto:

a) uma marca em forma de cone, com vértice para baixo b) uma marca em forma de cone, com vértice para cimaa) uma marca em forma de esfera

a) uma marca em forma de losango72) o termo “embarcação com capacidade de manobra restrita” designa uma embarcação que:

a) devido à natureza dos seus serviços, se encontra restrita em sua capacidade de manobrara) está com avariasc) está com limitação de velocidaded) está sem propulsão

73) a precisão horizontal do GPS para usuários do SPS poderá ter um erro máximo de:

a) 100 metros

b) 17,8 metrosc) 20 metrosd) menor que 5 metros

74) quando um receptor de GPS mostra a posição 2D, quer dizer:

a) latitude e longitude b) profundidade e altitudec) rumo e velocidaded) tempo e distância

75) no GPS, WGS-84 vem a ser:

a) disponibilidade seletiva imposta pelo Departamento de Defesa dos EUA



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b) referência geográfica para navegação inercialc) sistema geodésico para associação com mapas e cartas náuticasd) sistema internacional de posicionamento terrestre

76) o segmento constituído pelos receptores GPS e equipamento associados, chama-se;

a) informativo b) receptor

c) transceptord) usuário

77) a intensidade do sinal para que um receptor do GPS adquira os satélites é maior que a intensidade do sinal necessário para que o receptor acompanhe os satélites e leia suas mensagens. Essa proporção é de cerca de:

a) 2 vezes b) 3 vezesc) 4 vezesd) 5 vezes

78) quando embarcamos pesos na embarcação, o centro de gravidade:

a) aumenta o balanço b) move em sentido oposto aos pesos embarcadosc) move no mesmo sentido dos pesos embarcadosd) não se altera

79) a posição do centro de carena é alterada quando:

a) alteramos a estabilidade estática b) alteramos a forma do volume imersoc) alteramos o centro de gravidade

d) mantemos o deslocamento80) o centro de carena, ao adernar a embarcação, descreve uma curva. O centro dessa curva, descrita pelas posições suces-sivas do centro de carena, chama-se:

a) baricentro b) centro de Bc) centróide de carenad) metacentro

RESPOSTAS

QUESTÃO RESP. QUESTÃO RESP. QUESTÃO RESP. QUESTÃO RESP.01 D 02 A 03 A 04 C

05 C 06 B 07 B 08 C



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09 C 10 B 11 A 12 D13 D 14 B 15 C 16 B17 D 18 B 19 A 20 B21 A 22 A 23 A 24 B25 B 26 A 27 C 28 A29 C 30 B 31 D 32 D33 B 34 B 35 B 36 C37 D 38 B 39 A 40 D41 A 42 C 43 C 44 C45 A 46 D 47 D 48 A49 B 50 D 51 C 52 D53 C 54 A 55 B 56 C57 A 58 C 59 B 60 D61 A 62 B 63 C 64 C65 C 66 D 67 B 68 B69 B 70 A 71 A 72 A73 A 74 A 75 C 76 D77 B 78 C 79 B 80 D



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176021712 apostila mestre amador resumo

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