autojornal 08/10/2011

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Maceió, sábado, 8 de outubro de 2011 | www.ojornalweb.com.br | e-mail do editor: [email protected]

Elétrico da Chevrolet desfila pelo Brasil

Novo Fiesta hatch chegacom eletrônica embarcada, linhas

modernas e disposição para a briga

Foto: Igor Pereira

ChevroletCruze ChevroletCruze

Páginas 2 e 3

Páginas 4 e 5

Páginas 6 e 7

Design inconfundível é um dos pontos altos do sedã

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JORNALO LO JORNA

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Cruze chega ao Brasil

Foto: Igor Pereira

Versão LT automática terá o preço de R$ 69.900, versão LTZ,R$ 78.900 (também automática) e a versão LT manual, por R$ 67.900

O Chevrolet Cruze nasceu paraser um carro global. Desde o iníciode seu projeto, os centros de desen-volvimento em todo o mundo, ana-lisaram minuciosamente a necessi-dade de cada mercado e as aponta-ram para que o Cruze pudesse satis-fazer aos anseios de consumidoresda Europa, China, Estados Unidos,Brasil e de mais de 70 países ondeele é comercializado.

"Desde o início de seu desenvol-vimento, a Chevrolet projetou um

carro que fosse único e que criasseum novo patamar mundial de refina-mento, segurança e conforto", afir-ma Grace Lieblein, presidente daGeneral Motors do Brasil.

Pertencente ao segmento de sedãsmédios, o Chevrolet Cruze estabele-ce novos parâmetros nesta categoriaem vertentes diversas como o design- mantendo a linguagem de designglobal da marca - a qualidade e refi-namento da construção e o compor-tamento dinâmico. Uma nova linha

de motores e a ótima classificaçãonos testes de segurança EuroNCAPconstituem outros argumentos depeso do novo Chevrolet.

Para o mercado brasileiro, o Cruzeserá vendido em duas versões, a LTe a LTZ, ambas equipadas com o no-víssimo motor Ecotec6 e transmis-sões de 6 marchas, tanto na versãomanual, como na automática. Emqualquer uma delas, o nível de equi-pamento e tecnologia transcende oque é oferecido hoje no segmento.

"Com as novidades em termo deequipamentos e powertrain, oCruze chega para brigar em um seg-mento onde a Chevrolet tem muitatradição. E certamente vai conti-nuar a história que começou a serescrita com o Opala, o Monza e oVectra. É a capacidade da Chevroletde criar o novo, de novo", afirmaMarcos Munhoz, vice-presidente deRelações Públicas e Governa-mentais da General Motors doBrasil.

AUDI Q3 *

BMW SERIE 6

CHEVROLET

ORLANDO

CITROËN DS5 *

FORD FOCUS III *

HYUNDAI I40

KIA PICANTO *

LANCIA YPSILON

MAZDA CX-5

MERCEDES-BENZ

CLASE B *

MERCEDES-BENZ SLK **

OPEL AMPERA/CHEVROLET VOLT

PEUGEOT 508 *

RENAULT FLUENCE Z.E.

SSANGYONG KORANDO

TOYOTA VERSO

VOLKSWAGEN BEETLE *

VOLKSWAGEN UP! *

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Linhas queatraem noprimeiroolhar

É impossível tirar os olhos do Cruze de-pois de conhecê-lo. Seu visual marcante e es-portivo é fruto de um trabalho global, já queo time de designers, baseado na Coréia, re-cebeu inputs de outros centros de design daGM no mundo, sediados na Alemanha,Estados Unidos, Austrália e Brasil. Tais suges-tões tinham como objetivo ajudar no dese-nho de um novo sedã, capaz de contribuirpara o sucesso do Chevrolet em qualquermercado que ele fosse comercializado.

"O nosso objetivo foi de sermos revolucio-nários, não evolutivos", adianta o Vice-Presidente do Centro de Design da GeneralMotors, Taewan Kim. Tanto para o exteriorcomo para o interior, o Cruze apresenta umanova linguagem de design, introduzindo ele-mentos visuais modernos e explorando o po-tencial ligado a uma nova forma de expres-são das linhas de design tradicionais damarca.

O elemento de maior destaque no designdo Cruze é a linha do teto arqueada, que seestende desde o inclinado pára-brisa até ospilares traseiros. Juntamente com a traseirarelativamente curta, esta linha se traduz emmuita esportividade. Para o forte impacto vi-sual provocado pelo Cruze contribui tam-bém a simplicidade do design exterior, livrede artifícios.

A grade bipartida ostenta o logotipo daChevrolet, sendo ladeada pelos grupos óticossofisticados, que terminam em cunha nos pa-ralamas dianteiros. A traseira inclui as lanter-nas niveladas com a superfície da carroceriae com duas formas circulares, encontradasem outros modelos consagrados da Chevrolet.

Tanto na versão LT quanto na LTZ, oChevrolet Cruze é equipado com rodas deliga leve, aro 17, com pneus 225/50 R17. Cadaum dos modelos rodas fixadas por cinco pa-rafusos com desenho exclusivo.

Outro ponto que vai surpreender os con-sumidores é a qualidade de construção doCruze, marcada por detalhes que se encon-tram em automóveis de segmentos superio-res. O elevado nível de acabamento e o re-fino visível na união dos painéis da carro-ceria contribuem para a percepção de qua-lidade do Cruze.

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Um ano depois do lançamento do sedã,o Fiesta hatch

chega ao BrasilA Ford não tem pressa. Nos

últimos anos, cada passo damontadora tem sido bem pensa-do e pesado. Foi esta posturacautelosa, exatamente, que per-mitiu que passasse pela crise fi-nanceira de 2008 sem sequelas- era a única entre as americanascom dinheiro em caixa. E esselógica é também aplicada aomercado brasileiro. Como nadecisão de só passar a trazer onovo Fiesta hatch do México

neste último trimestre de 2011 -mais de um ano depois do lan-çamento da versão sedã. Paraque a chegada do carro tivessemaior impacto, a Ford esperouaté que o carro recebesse os "in-crementos" do modelo 2012 -que também valem para o sedã.E essas mudanças foram muitomais voltadas ao conteúdo tec-nológico que à estética.

Visualmente, além da alte-rações inerentes à configuração

de carroceria, a diferença entrehatch e sedã se restringe à gradefrontal. Na nova versão, ela tema moldura bem grossa e vemna cor da carroceria, enquantono sedã tem três filetes e é cro-mada. Outros dois detalhes mo-dificados valem também parao sedã, na versão top: um re-vestimento cromado com umalinha de leds nas reentrânciaslaterais do parachoque e retro-visores externos maiores, com

repetidores. Já na parte trasei-ra, a opção da Ford foi por am-pliar o aspecto esportivo dohatch. Sobre o pequeno vidrotraseiro há um spoiler e a tampatem desenho bem truncado. Opara-choque alto dá um ar ro-busto ao carro e as lanternassão altas e grandes. O conjun-to valoriza bem a linha de cin-tura em cunha acentuada e as li-nhas seguem o mais puro esti-lo Kinetic.

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As melhores novidades do novo Fiesta sãotecnológicas. Nada que diga respeito aomotor. Ele é o mesmo o trem de força do sedã- motor Sigma de 110/115 cv com gasolina/eta-nol e câmbio mecânico de 5 marchas produ-zidos em Taubaté e enviados para o México.Mas muitos recursos que o novo Fiesta trazaté agora só eram oferecidos em carros dosegmento superiores. Caso do sistema Sync- em português brasileiro -, que a Ford desen-volveu com a Microsoft. Ele aceita ordem vo-cais e oferece conectividade via USB eBluetooth para celulares. Muitos recursos sãorelacionadas à segurança - afinal, porque estemesmo modelo é vendido nos EstadosUnidos, que tem uma legislação bem severanesse sentido. Caso do sistema ABS com con-trole eletrônico de estabilidade e assistênciade partida em rampa, que segura o carro por3 segundos quando se libera o freio em umaclive com a marcha engatada. Tem ainda es-pelhos externos em duas peças - para elimi-nar pontos cegos - e com aquecimento.

A Ford não tem pressa. Nos últimos anos,cada passo da montadora tem sido bem pen-sado e pesado. Foi esta postura cautelosa, exa-tamente, que permitiu que passasse pela crisefinanceira de 2008 sem sequelas - era a únicaentre as americanas com dinheiro em caixa. Eesse lógica é também aplicada ao mercado bra-sileiro. Como na decisão de só passar a trazero novo Fiesta hatch do México neste último tri-mestre de 2011 - mais de um ano depois do lan-çamento da versão sedã. Para que a chegadado carro tivesse maior impacto, a Ford espe-rou até que o carro recebesse os "incrementos"do modelo 2012 - que também valem para osedã. E essas mudanças foram muito mais vol-tadas ao conteúdo tecnológico que à estética.

As melhores novidades do novo Fiesta sãotecnológicas. Nada que diga respeito ao motor.Ele é o mesmo o trem de força do sedã - motorSigma de 110/115 cv com gasolina/etanol ecâmbio mecânico de 5 marchas produzidosem Taubaté e enviados para o México. Mas

muitos recursos que o novo Fiesta traz atéagora só eram oferecidos em carros do segmen-to superiores. Caso do sistema Sync - em por-tuguês brasileiro -, que a Ford desenvolveucom a Microsoft. Ele aceita ordem vocais eoferece conectividade via USB e Bluetoothpara celulares. Muitos recursos são relaciona-das à segurança - afinal, porque este mesmomodelo é vendido nos Estados Unidos, quetem uma legislação bem severa nesse sentido.Caso do sistema ABS com controle eletrônicode estabilidade e assistência de partida emrampa, que segura o carro por 3 segundosquando se libera o freio em um aclive com amarcha engatada. Tem ainda espelhos exter-nos em duas peças - para eliminar pontos cegos- e com aquecimento.

Todos os Fiesta que vêm para o Brasil sãoda versão SE. O que muda é o conteúdo. Sãotrês "pacotes" de equipamentos e boa partedesses recursos já estão disponíveis na confi-guração intermediária, que custa R$ 51.950. Amais cara, de R$ 54.950, recebe a mais airbagslaterais, de cortina e de joelho, bancos emcouro, descansa-braço central, rodas aro 16,espelhos retrovisor aquecido e com repetido-res e luzes de led no para-choque. Seguindoa lógica do que acontece com o sedã, o Fiestamais completo deve responder por 50% dasvendas enquanto o intermediário ficaria com40%.

A versão mais barata, que sai a R$ 48.950,no entanto, já teria condições de enfrentar osdois rivais que a Ford vislumbra para seu mo-delo, Fiat Punto e Volkswagen Polo. Ele vemcom trio e direção elétrica, ar-condicionado, CDplayer, computador de bordo e alarme.Conteúdo bem parecido com o dos concor-rentes com preço semelhante. Talvez venhadaí o otimismo da Ford, que acha que o hatchpode vender por volta de 2.500 unidades men-sais - menos que o Punto e bem mais que oPolo. De uma forma ou de outro, o novo Fiestachega para dar uma boa sacudida no segmen-to de compactos hatch premium.

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O primeiro carro elétrico da Chevrolet para reforçar o marketing ecológico da marca

Sinal verde

Os carros elétricos estão longe de serrealidade no Brasil. Governo, fabricantes deveículos e empresas do setor elétrico aindanão parecem dispostos a investir na gran-de infraestutura que esse meio de transpor-te precisa. Mas isso não impede que algu-mas marcas explorem seus produtos elé-tricos como forma de marketing. Comofez recentemente a Nissan, que trouxe oLeaf para uma série de "test drives" em 30cidades do país, junto com a pré-apresen-tação do compacto mexicano March. Etambém a Chevrolet, que divulga seu Voltno Brasil através da VoltXpedition, umaexpedição que percorre cinco estados bra-sileiros.

O evento faz parte da celebração docentenário da General Motors, a ser come-

morado no dia 3 de novembro. E preten-de reunir membros de comunidades aca-dêmicas e a imprensa especializada nacio-nal para conhecer e discutir as tecnologiasalternativas que a empresa desenvolve emtodo o mundo. A VoltXpedition começouno dia 8 de agosto em São Paulo, seguiupara Porto Alegre e passou pelo Rio deJaneiro nos dias 28 e 29 de setembro. Atédezembro, Minas Gerais e Pernambucotambém servirão de passarela para o Volt.

Com fabricação e comercialização de-dicada aos Estados Unidos e futuramenteà Europa - onde é denominado OpelAmpera -, o carro não chegará ao Brasil, se-gundo a própria General Motors. Mas cum-pre sua função "marketeira" de ser vitrinemóvel das tecnologias ecológicas da empre-

sa. Com aspecto esportivo, emociona umconsumidor ainda carente de opções eco-logicamente mais corretas e se diferenciado visual "fofinho" do concorrente Leaf.No preço, leva alguma desvantagem. NosEstados Unidos, o Volt custa U$ 39.995,cerca de R$ 72 mil, enquanto o Leaf sai porU$ 35.200, o equivalente a R$ 63,5 mil. Opreço dos dois modelos pode receber aindaabatimentos de até U$ 7.500, cerca de R$13.500, concedidos pelo governo norte-americano.

Quanto ao desempenho, o modelo ofe-rece uma autonomia estendida de até 600km, isso com a bateria de 16 kw totalmen-te carregada e tanque cheio. O seu funcio-namento se resume em utilizar a carga ar-mazenada na bateria para alimentar o pro-

pulsor elétrico de 150 cv, responsável emimpulsionar as rodas traseiras. O motor acombustão 1.4 que gera 84 cv só entra emcena quando solicitado e não move o carro- apenas gera carga para o motor elétrico.Ou seja, no momento em que o nível dacarga está baixo, o motor a gasolina entraem funcionamento para fornecer energiaelétrica e realimentar as baterias - por isso,o Volt é considerado um carro elétrico comautonomia estendida. Com todo o apara-to, o Volt atinge a velocidade máxima de160 km/h - controlados eletronicamente -e faz de zero a 100 km/h em 9 segundos,segundo a GM. Nos Estados Unidos, ocusto de abastecimento do Volt é cerca de75% menor do que o de um carro a gaso-lina do mesmo porte.

Ficha técnica

Sistema de propulsão:

Bateria:

Motor auxiliar:

Transmissão:Potência máxima:Diâmetro e curso:Suspensão:

Freios:

Pneus:Carroceria

Peso:

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Ficha técnica Chevrolet VoltSistema de propulsão: Elétrica com motor de tração de 151 cv (111 kW)de potência e 37,5 kgfm de torque. Transmissão por eixo para as rodasdianteiras com controle de tração.Bateria: recarregável de íon-lítio em formato T em carcaça de alumínio.Controle térmico por líquido e 288 células prismáticas com capacidadepara até 16 kWh de fluxo de energia. Tempo de recarga plug-in em 120V entre 10 e 12 horas. Tempo de recarga em 240 V por volta de 4 horas.Alimentada por um gerador elétrico de 74 cv (55 kW) de potência.Motor auxiliar: A gasolina, dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha,com bloco em ferro fundido e cabeçote em alumínio com 1.398 cc, 16válvulas e duplo comando no cabeçote com válvulas de admissão e deescape continuamente variáveis. Injeção eletrônico multiponto e acele-rador eletrônico.Transmissão: Câmbio continuamente variável com controle eletrônico.Potência máxima: 85,7 cv a 4.800 rpm.Diâmetro e curso: 73,4 mm x 82,6 mm. Taxa de compressão: 10,5:1Suspensão: Dianteira independente tipo McPherson com amortecedorese molas helicoidais, barra estabilizados tubular e batentes hidráulicos.Traseira semi-independente por barra de torção em "U", com amortece-dores e molas helicoidais e batentes hidráulicos. Oferece controle ele-trônico de estabilidade.Freios: Discos ventilados na frente e atrás com ABS e acionamentoeletro-hidráulico. Sistema de recuperação de energia nas freadas e dis-tribuidor eletrônico de frenagem.Pneus: 215/55 P R17.Carroceria: Sedã em monobloco, com quatro portas e quatro lugares. Com4,50 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,43 m de altura e 2,69m de entre-eixos. Oferece airbags frontais, laterais dianteiros e trasei-ros e do tipo cortina.Peso: 1.715 kg com 364 kg de carga útil.

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A Troller aproveitou a apresentação da sua linha 2012 para lançar uma versão espe-cial do T4. Batizada de Desert Storm, a série tem produção limitada a apenas 45 unida-des. As diferenças em relação ao T4 comum são primariamente estéticas. Oferecido ape-nas na cor bege, o modelo tem para-choques exclusivos, capa do estepe em grafismo novoe interior com bancos com capa de neoprene.

Para encarar as trilhas, o T4 Desert Storm também é equipado com "peito de aço", pro-tetor de lanternas, snorkel e guincho com capacidade para puxar 4,6 toneladas. A mecâ-nica é a mesma do T4 tradicional. O 3.0 turbodiesel de 163 cv de potência a 3.800 giros etorque de 38,7 kgfm entre 1.600 e 2.200 rotações. O preço sugerido para o T4 Desert Stormé de R$ 96,9 mil.

Das areias do deserto

Tudo ao mesmo tempoSimultaneamente ao lançamento do hatch compacto March, a Nissan confirmou

que chega ao Brasil em novembro o sedã Versa, produto global da fabricante. A estra-tégia de marketing para o mercado brasileiro será praticamente a mesma do March.Ou seja, mostrar ao consumidor nacional que agora é possível ter um sedã japonês.

A tática se explica. O Versa chega com preço inicial abaixo dos R$ 36 mil e não seráafetado com o aumento do IPI - é produzido no México. De série, o carro deve vir equi-pado ar-condicionado, airbag duplo, direção hidráulica, trio elétrico e ABS. O motorserá o mesmo 1.6 16V de 111 cv mexicano que estará nas versões mais caras do March.

A fabricante californiana Fisker já definiu o rumo de seusegundo modelo de produção, batizado de Surf. A marca,que já produz o híbrido Karma, produzirá 3.500 unidadesanuais do novo carro a partir de 2013, em sua fábrica naFinlândia. Mostrado para o público no recente Salão deFrankfurt, o modelo é praticamente uma versão shootingbrake do sedã Karma. Por isso, a mecânica é a mesma. Estálá o conjunto híbrido formado pelo motor 2.0 Ecotec daOpel que desenvolve 260 cv e dois propulsores elétricosque elevam a potência para 403 cv. O desempenho anuncia-do é de zero a 100 km/h em 6 segundos e velocidade má-xima de 201 km/h.

Quando chegar ao mercado, em dois anos, o modelo vaificar na casa dos US$ 110 mil, algo em torno de R$ 203 mil.O lançamento do Surf coincide com o início das entregasdo Karma para os 100 primeiros clientes. Vale lembrar quea Fisker fechou recentemente um contrato com a BMW parao fornecimento de motores a combustão para os futurosmodelos da marca norte-americana.

Fisker tira onda

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"O Brasil está aberto para quequalquer empresa de qualquerparte do mundo, faça investimen-to, crie emprego no Brasil, desen-volvimento tecnológico no Brasil.Agora não podemos deixar quenosso mercado de automóveisseja abocanhado por aventurei-ros que vem de fora", declarou oministro da Fazenda, GuidoMantega, em entrevista ao repór-ter Luís Fernando Silva Pinto, vei-culado no Bom Dia Brasil, de hoje.

O presidente da Abeiva, JoséLuiz Gandini, ponderou que, nomínimo, foi uma indelicadeza de

uma autoridade federal."Nosso segmento é constituí-

do hoje por mais de 800 conces-sionárias, a caminho de se com-pletar mais de 1.000 revendas atéo final do ano. São, portanto, maisde 1.000 empresários brasileiros,que empregam cerca de 40 miltrabalhadores brasileiros. As 27marcas importadoras e suas res-pectivas redes autorizadas reco-lhem neste ano, em torno de R$6 bilhões aos cofres públicos emimpostos, além dos valores já re-colhidos nos 20 anos transcorri-dos desde a abertura das impor-

tações do setor automotivo. Issonão é aventura", afirmou Gandini.

O presidente da entidade res-saltou ainda que toda a Imprensae os consumidores brasileiros jámanifestaram suas posições con-trárias ao Decreto 7.567, que dis-crimina e majora os preços finaisdos veículos importdos entre 25%e 28%. "É incompreensível quesomente o Governo não tenhapercebido isso, em favor da in-dústria local, mais uma vez bene-ficiada por medidas protecionis-tas e nocivas ao País", concluiuGandini.

Abeiva não concorda com as declarações de Mantega

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Audi mantém preços sem aumentode IPI para todos modelos da linha 2011

Com o objetivo de atenuar o impacto da nova alíquota de im-posto nos preços finais dos veículos da marca, além de não corri-gir a tabela da linha 2011, os modelos 2012 - que estão sendo lan-çados no mercado nesta semana, não terão de imediato o aumen-to proporcional a totalidade do novo imposto (30%). A decisão daAudi, e de sua rede de concessionários é de repassar o aumentode forma gradativa aos consumidores. Inicialmente o reajuste seráde apenas 10% em relação aos preços da linha 2011 e será válidoaté o próximo dia 31 de outubro.

Com essa medida, a Audi espera beneficiar seus clientes em re-conhecimento ao prestígio que vem recebendo no país, o que fazdo Brasil o mercado onde a marca alemã mais cresce percentual-mente no mundo. Mantendo a mesma política dos últimos anos,a Audi reforça que continuará oferecendo modelos premium (com-pletos), equipados com as mais avançadas tecnologias automoti-vas, não havendo qualquer alteração no conteúdo de seus produ-tos.

A Audi informa ainda que seu já anunciado plano de investi-mentos no Brasil permanece inalterado, confirmando o lançamen-to de 16 novos modelos até o final de 2012.

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“FORDPARATODOS” COMEMORA2º ANIVERSÁRIO

Lançado em setembro de 2009, o Portal "fordparatodos", primei-ro site monomarca da indústria automobilística nacional, completadois anos de vida neste mês, produzindo e distribuindo noticiáriojornalístico independente e exclusivo sobre a Ford no Brasil e nomundo.

Atualmente, o site registra uma média mensal de mais de 24 milvisitas e cerca de 90 mil navegações de jornalistas e internautas in-teressados em assuntos da Ford, sendo que no último mês de agos-to, o Portal alcançou 27.474 visitas, recorde dos 24 meses em que estana internet...

Nesses dois anos, de forma independente da montadora, foramproduzidas mais de 250 matérias, o equivalente a 10 por mês. Dessaforma, o desafio de registrar os assuntos da Ford se tornou um di-ferencial e um "case" na imprensa automotiva brasileira pela credi-bilidade na fonte e no profissionalismo como o fordparatodos é con-duzido pelo jornalista Raul Machado Carvalho, editor do portal.

O diferencial criado pelo "fordparatodos" vai muito além do con-teúdo atualizado diariamente. Ele não exige nenhum tipo de cadas-tramento ou senha para acesso e tudo o que é publicado também édistribuído, via news letters aos formadores de opinião, em âmbitonacional, cerca de 700 jornalistas. Na Galeria de fotos do Portal, porexemplo, estão disponíveis mais de mil fotografias de produtos,eventos e assuntos da Ford.

DIVULGADA A LISTA DE CANDIDATOSA CARRO DO ANO 2012 NA EUROPA

Os organizadores do prêmio Carro do Anoda Europa acabam de divulgar os 35 automó-veis selecionados para concorrer à eleição, quenão mais será no mês de novembro, como sem-pre aconteceu, mas no dia 5 de março de 2012,data prevista para a abertura do Salão deGenebra.

O Carro do Ano da Europa, edição 2012, co-nhecido como o "Oscar" do automóvel, e queconta com um júri formado por 59 jornalistasde 23 publicações do velho continente, divul-gará os veículos finalistas no dia 9 de janeiropróximo.

O grupo de carros selecionados é bastanteheterogêneo. Os destaques são o Ford Focus III,a Range Rover Evoque, os modelos elétricos daRenault e os híbridos da GM. O vencedor daedição de 2011 foi o Nissan Leaf, modelo quese move somente com energia elétrica oriun-da de baterias de íons de lítio e pode alcançaraté 160 km de autonomia.

Candidatos a Carro do Ano 2012 na EuropaAUDI A6 **

AUDI Q3 *

BMW SERIE 1

BMW SERIE 6

CHEVROLET AVEO

CHEVROLET

ORLANDO

CITROËN DS4 *

CITROËN DS5 *

FIAT PANDA

FORD FOCUS III *

HONDA CIVIC

HYUNDAI I40

HYUNDAI VELOSTER

KIA PICANTO *

KIA RIO *

LANCIA YPSILON

LEXUS GS

MAZDA CX-5

MERCEDES-BENZ

CLASE B *

MERCEDES-BENZ CLASE M

MERCEDES-BENZ SLK **

OPEL ZAFIRA TOURER

OPEL AMPERA/CHEVROLET VOLT

PEUGEOT 3008 HYBRID4 *

PEUGEOT 508 *

PORSCHE 911 *

RANGE ROVER EVOQUE *

RENAULT FLUENCE Z.E.

RENAULT KANGOO Z.E.

SSANGYONG KORANDO

TOYOTA YARIS

TOYOTA VERSO

S/SUBARU TREZIA

VOLKSWAGEN BEETLE *

VOLKSWAGEN JETTA/VENTO **

VOLKSWAGEN UP! *

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