autojornal 30/10/2010

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Acompanhe a entrevista com Cledorvino Belini Presidente da ANFAVEA

Maceió, sábado, 30 de outubro de 2010 || wwwwww..oojjoorrnnaallwweebb..ccoomm || e-mail: [email protected]

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Com grandes máquinas e poucosdias de aberto, o evento já se consagra como o maior salão deautomóvel feito na América Latina.

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Sábado, 30 de outubro de 2010 || wwwwww..oojjoorrnnaallwweebb..ccoomm || e-mail: [email protected]

Fotos: Igor Pereira

SALÃO INTERNACIONALDO AUTOMÓVEL APRESENTAPRINCIPAIS AVANÇOSTECNOLÓGICOS


JORNALO LO JORNA

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JORNALO LO JORNA

REPRESENTANTE NACIONAL

SSÃÃOO PPAAUULLOO:: (11) 2178-8700

RRIIOO DDEE JJAANNEEIIRROO:: (21) 3852-1588

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Diretora ComercialEliane [email protected]

Colaboradora editorialJakeline Siqueira

Palco dos principais avanços dosetor automobilístico, o 26º SALÃO IN-TERNACIONAL DO AUTOMÓVEL -que teve início quarta-feira, dia 27, eencerrará no dia 7 de novembro, domin-go - completa 50 anos com novidadesem modelos e maior capacidade de an-tever o futuro.

O mega evento acontece no Pavilhãode Exposições do Anhembi, em SãoPaulo, e vive um dos mais importantescapítulos de uma história de cinco dé-cadas. O celebrado encontro da indús-tria automobilística com o público, pre-visto ser de 600 mil visitantes, com es-tandes que têm atrações para toda afamília e estimulam o visitante a con-ferir de perto os lançamentos da in-dústria automobilística. O número devisitantes promete surpreender aindamais nesta edição.

À frente dos projetos e realizaçõesdo mercado automotivo, o SALÃO a-presenta, a cada dois anos, o que osfabricantes prepararam em tecnologia,design, aerodinâmica, inteligência emengenharia de materiais, adequação acombustíveis alternativos, conforto, se-gurança, entre outros itens que confi-guram a marca da evolução da indús-tria. Organizado e promovido pela ReedExhibitions Alcantara Machado, com opatrocínio da ANFAVEA (AssociaçãoNacional dos Fabricantes de VeículosAutomotores), copatrocínio da ABEI-VA(Associação Brasileira das EmpresasImportadoras de Veículos Automotores)e o apoio do SINDIPEÇAS (SindicatoNacional da Indústria de Componentespara Veículos Automotores), o eventoconta com investimento de R$ 30 mi-lhões e muita disposição para garantirbrilho ainda maior aos 12 dias do maisimportante evento no calendário dosetor automotivo da América Latina.Ao todo são 42 diferentes marcas, entrenacionais e importadas. Os olhares deaficcionados e admiradores tem comoalvo 450 modelos de veículos (40% dosquais novidades), em um cenário noqual lançamentos e muita adrenalinase encontram em 85 mil metros quadra-dos reservados para a exposição.

Fotos: Igor P

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O evento é a principal pista delançamentos e novidades do setor.Trata-se da mais eficiente ferramen-ta de marketing, venda e negóciospara todas as empresas expositoras,onde os visitantes podem ter pelaprimeira vez contato com os produ-tos. De acordo com o presidente daReed Exhibitions Alcantara Macha-do, Juan Pablo De Vera, a mostrasem precedentes é reforçada peloconjunto de atrativos em que oSALÃO DO AUTOMÓVEL vem setransformando ao longo dos anos.Além disso, a capacidade de corre-sponder às expectativas de variadosperfis de público torna o Salão umacontecimento sem similar. Outroaspecto assinalado por De Vera é ainteratividade dos expositores como visitante, segundo ele, "uma ex-periência marcante que agrega valora cada marca e gera identidade e en-tusiasmo ao show", salienta.

Com o evento repleto de gla-mour, o SALÃO DO AUTOMÓVELé um presente para a cidade de SãoPaulo. Situado entre um dos cincomaiores eventos do mundo, gera vol-ume financeiro de cerca de R$ 112milhões para os cofres paulistanos.Pesquisa da SP Turis - empresa quegerencia o turismo local - dá contade que toda a cadeia do turismo dametrópole é beneficiada, já que 40%do público do Salão é composto porvisitantes de outras localidades doBrasil e do exterior.

O SALÃO vislumbra as melhoresperspectivas de negócios, na grandevitrine montada no Pavilhão doAnhembi. Aliado ao bom momento daindústria de automóveis no País, queprojeta investir US$ 11,2 bilhões, notriênio 2010-2012 - segundo a AN-FAVEA - Associação Nacional dosFabricantes de Veículos Automotores- no aumento da capacidade de pro-dução, inovação tecnológica, proces-sos e novos produtos. Quanto às

tendências, conforme sinalizado peloconjunto dos fabricantes, o mega even-to reserva modelos compactos, maiseconômicos em consumo de com-bustíveis; dotados de ampla gama deitens de segurança; produtos com cres-cente participação de componenteseletrônicos, capazes de assegurar maiorconforto e funcionalidade ao ato de di-rigir e transportar-se por automóvel.Também na esteira das tendências, oSALÃO deste ano reserva espaço paraprodutos multicombustíveis e cada vezmais amigos do Meio Ambiente.

Com o objetivo de endossar umacausa social que tem rendido frutos emprol da educação no País, a ReedExhibitions Alcantara Machado reno-va a parceria com o Instituto AyrtonSenna. E, o apoio é fortalecido peloclima dos 50 anos do SALÃO, além dofato de que o campeão brasileiro, sevivo, também completaria 50 anos em2010. Atividades no estande doInstituto reiteram a importância daobra da entidade, ambientada nocenário do grande show do setor au-tomotivo.

Arepercussão internacional é muitogrande, pois, desde a edição de 2008,o SALÃO INTERNACIONAL DOAUTOMÓVEL compõe o calendáriooficial da OICA (OrganizaçãoInternacional de Fabricantes deVeículos Automotores). Com isso oevento, sediado na capital paulista, con-quistou maior visibilidade entre ossalões similares do setor no mundo.Enfim, sucesso, glamour e alta tec-nologia são surpresas encontradas portodos os participantes, por isso o even-to é um sucesso.

GM homenageia tricampeão Emerson Fittipaldi com série especial do Omega

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Na busca por uma melhor posição daLivina no mercado, a Nissan lançou umasérie especial do modelo batizada de Night& Day. Ela vai ficar posicionada entre as ver-sões S e SL, terá preço de R$ 47.990 e virá defábrica com direção elétrica, ar-condicionado,airbag duplo e trio elétrico. A pick-up média Frontier também recebeu uma versão limitada.Mais uma vez, o "sobrenome" escolhido foi o Strike e se posicionará entre as configurações SEe LE. Ela vai ser vendida por R$ 92.790, na versão 4X2, e por R$ 99.390, na de tração integral.

O investimento de R$ 1,1 bilhão daMitsubishi no Brasil pode resultar em algohistórico para o país. Isso porque a montadora japonesa anunciou que pretende fazer o elétri-co i-MiEV na sua fábrica em Catalão, Goiás. O problema seria o fato de que ainda não existenenhuma regulamentação sobre a produção ou venda deste tipo de automóvel no Brasil. Nabusca de incentivos fiscais, a montadora apresentou o modelo para o presidente Luiz InácioLula da Silva, em Brasília.

A Chrysler, dona da Dodge, divulgou asprimeiras informações do Journey 2011. Uma dasprincipais mudanças do SUV está sob o capô, queagora abriga um motor Pentastar V6 3.6 de 283 cve 35,9 kgfm, com um aumento de 20% em relaçãoao propulsor antigo. O câmbio é um automático deseis marchas. As mudanças visuais são mais modes-tas. Por fora, novos para-choques e rodas. Do ladode dentro, a Journey recebeu novo quadro de in-strumentos e bancos mais confortáveis.

por Augusto Paladino

Lugar ao sol

Jornada modificada

Eletricidadenacional

A Mini começa já no Salão de São Paulo asvendas do primeiro SUV da história da marcainglesa. O Countryman vai custar R$ 110 mil e

parece um Cooper "anabolizado". Destaca-se,obviamente, o espaço interno. Com 4,10 metrosde comprimento e um porta-malas que leva 350litros de bagagem - 1.170 litros com os bancos tra-seiros rebatidos -, o pequeno SUV promete abri-gar até cinco ocupantes sem dificuldades.

Nem tãomini

Tiras velozes

A BMW foi escolhida pela polícia inglesa comofornecedora oficial de veículos. Agora, a frota da terrada rainha vai ser composta pelo 330d, nas carroce-rias sedã e touring, pelo 530d, sedã e touring, e X1 eX3 nas versões xDrive 20d, X5 xDrive 30d e xDrive40d,além da moto R1200 RF-P. O 330d ainda foi modifi-cado para se portar como um carro de perseguição.Foram 53 veículos pedidos pela polícia da Inglaterra.

Chamada americana

AChrysler anunciou um recall nos Estados Unidosque engloba 26.397 carros. Os modelos atingidosforam os Chrysler 300C e Sebring e od Dodge Journey,Challenger e Avenger, fabricados em 2010, além dosmodelos 2011 da pick-up Dodge Ram, todos feitos noMéxico. O chamado é para a verificação da junção deuma das mangueiras de alta pressão da direçãohidráulica, que pode se romper e derramar líquidoinflamável nas partes quentes do motor. A Chryslerainda não avisou se o recall atingirá o Brasil.

Coração novo

AAudi lançou uma nova motorização para o Q7,maior modelo de toda a sua gama de utilitários es-portivos. O novo propulsor visa uma melhor efi-ciência - e como não poderia deixar de ser - commaior pensamento no meio ambiente. O V6 3.0 TDIa diesel com injeção common-rail gera 204 cv depotência máxima e 45,8 kgfm a apenas 1.250 rpm.Segundo a montadora, a unidade de força leva oSUV até 100 km/h, partindo da inércia, em 9,1 se-gundos e chega aos 205 km/h. Ainda de acordo coma Audi, o Q7 V6 3.0 TDI tem consumo de 13,8 km/l.

Híbrido alemão

A BMW vai começar a vender o ActiveHybrid 7no Brasil em 2011. Como o próprio nome do mode-lo já diz, trata-se da versão híbrida do Série 7. O prin-cipal concorrente será o Mercedes-Benz S400 Hybrid.O propulsor a combustão do modelo da marca bá-vara é um V8 Twin Turbo, que junto com o motorelétrico, gera 465 cv de potência e 71,38 kgfm detorque. A combinação leva o sedã grande a 100 km/hem 4,9 segundos. O consumo anunciado pela BMWé de 10,63 km/l.

Para os rivais

A Goodyear lançou uma linha de pneus ecológi-cos que vai equipar carros das duas principais mon-tadoras brasileiras. O novo GPS Duraplus vai calçaro Volkwagen Gol Bluemotion, Fox Bluemotion e FiatUno Attractive. O principal atributo do pneu é abaixa resistência ao rolamento, que promete reduzirassim o consumo de combustível dos carros.

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A indústria de automóveis no Paísprojeta investir US$ 11,2 bilhões, du-rante o triênio 2010-2012, para au-mentar a sua capacidade de pro-dução, inovação tecnológica, emprocessos e novos produtos. Nesseclima de boas perspectivas, a enti-dade destaca a importância dos 50anos do SALÃO INTERNACIONALDO AUTOMÓVEL e uma parceriaigualmente histórica com o evento.Cledorvino Belini, presidente daAssociação Nacional dos Fabricantesde Veículos Automotores (Anfavea)e do Sindicato Nacional da Indústriade Tratores, Caminhões, Automóveise Veículos Similares (Sinfavea), paraa gestão 2010-2013, lembra aindanesta entrevista, que há pouco maisde uma década eram ofertados aomercado cerca de 60 produtos emsuas marcas, modelos e versões."Hoje, são mais de 500 produtos colo-cados à disposição do mercado",ressalta o dirigente.

O SALÃO INTERNACIONALDO AUTOMÓVEL completa 50

anos de existência e a ANFAVEA éparceira do evento - o maior daAmérica Latina - desde a suaprimeira edição. Qual a avaliaçãoque o senhor faz da trajetória doSalão?

Cledorvino Belini - A indústriaautomobilística brasileira deu seusprimeiros passos em 1957 e oprimeiro Salão ocorreu pouco depois,em 1960, no Parque do Ibirapuera.Reunia poucas empresas, exatamenteaquelas pioneiras que deram largadaà indústria no País. Destaco esseponto porque é exatamente uma dascaracterísticas fundamentais do Salão:ser um retrato da evolução da in-dústria automobilística no Brasil.Vendo os salões que se sucederam, épossível traçar uma linha evolutiva daindústria e do mercado automotivono País. No Salão de 2010, vamoschegar a mais de 40 marcas em atu-ação ou por atuarem no mercadobrasileiro, entre nacionais e impor-tados, apresentando ao consumidorcentenas de modelos. E esse é o re-trato da indústria e do mercado: mul-

tiplicidade da oferta, gama a mais di-versa de produtos e versões.Portanto, o Salão, além de propiciaro encontro entre produtores e con-sumidores, é ainda fiel historiadorda evolução do automóvel no País, aoreunir, num só espaço, os atores daatividade.

Na sua opinião, o que mudou,em linhas gerais, nessas cinco dé-cadas no setor?

Cledorvino Belini - O Salãodemonstra que o setor vive emevolução permanente, sempre embusca de novas tecnologias. Se puser-mos lado a lado os salões de 1960 eo mais recente realizado, em 2008,veremos a inédita evolução por quepassaram os veículos: essas imagens,lado a lado, demonstram como sem-pre é difícil tentar antecipar o futuro,que é sempre mais engenhoso do quenós. Tecnologia, conforto, design, se-gurança veicular, múltiplos com-bustíveis, esses são os conceitos dehoje; talvez, em décadas bem anteri-ores, bastasse ao consumidor que oveículo rodasse ....simplesmente. A

indústria automobilística brasileiraevoluiu muito na oferta de produtos.Há pouco mais de uma década eramofertados ao mercado cerca de 60 pro-dutos em suas marcas, modelos e ver-sões. Hoje, são mais de 500 produ-tos colocados à disposição do mer-cado consumidor, com permanentesinovações em design, motorizações,equipamentos opcionais etc.

No posto de dirigente da princi-pal entidade do setor, como o senhordefine o atual momento do mercado,com aumento acumulado na pro-dução e nas vendas de automóveis?

Cledorvino Belini - O mercado in-terno de veículos vem, nos últimosseis anos (2004-2009), apresentandotaxas constantes de crescimento,período em que evolui mais de 100%.Neste 2010, essa tendência se mantéme chegaremos a 3,4 milhões deunidades comercializadas no País. Omercado interno tomou um rumo doqual não mais se afastará,dadas ascondições macroeconômicas sólidas,o aumento do poder aquisitivo e aconfiança dos consumidores, além de

PARA PRESIDENTERETRATA EVOLUÇ

Cledorvino Belini presidente da ANFAVEA

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nosso ainda baixo índice de motor-ização, com um veículo para cada 7habitantes. Temos muito espaço paracrescer. Há um círculo virtuoso quefaz elevar as expressões qualitativase quantitativas da indústria e do mer-cado. Somos hoje o 5° maior merca-do em termos globais e o 6° maiorprodutor. E devemos continuarsubindo nesse "ranking".

Quais as tendências que o sen-hor vislumbra com a proximidadede mais um Salão, diante do anún-cio da indústria de expor 450 novosmodelos de automóveis no evento?

Cledorvino Belini - As tendênciasque já se fazem sentir no presente, eno que diz respeito a automóveis, sãoas seguintes: modelos compactos,modelos econômicos em termos deconsumo de combustíveis; modelosdotados de ampla gama de itens desegurança; produtos com crescenteparticipação de eletrônica, tornandomais confortável e funcional o diri-gir e o transportar-se por automóvel;produtos multicombustíveis e pro-dutos cada vez mais amigos do am-

biente. Creio que essastendências são irrever-síveis. Trata-se do futurodo automóvel e as ino-vações tenderão a aceler-ar-se, dada a grande com-petitividade intra-indús-trias e as exigências doconsumidor.

O que a entidadepreparou de novidade

para marcar institucionalmente suapresença nessa edição histórica doSalão?

Cledorvino Belini - Certamenteestaremos comemorando o estágio deevolução a que chegou a indústria au-tomobilística brasileira. E tambémressaltar que é o momento de fort-alecermos e consolidarmos a nossacompetitividade para nos tornarmosum produtor automotivo moderno,globalizado, um produtor automoti-vo de classe mundial.

Numa breve análise do setor, comoandam os novos investimentos dasmontadoras não apenas em plantasfabris e novas tecnologias, mas prin-cipalmente em imagem e marcas?

Cledorvino Belini - Estamos real-izando investimentos em aumento decapacidade de produção, inovaçãotecnológica, em processos e novosprodutos. Estamos falando de US$11,2 bilhões de aportes para o triênio2010-2012. Com isso, deveremos el-evar nossa capacidade de produção,que hoje já se situa em 4, 3 milhões deunidades/ano, para o abastecimento

tanto do mercado interno como dasexportações.

Em relação aos carros-conceito, oque vem por aí na sua avaliação. Noque se refere a proposta tecnológica- carros híbridos, por exemplo ou emdesign, segurança, conforto, entreoutros atributos?

Cledorvino Belini - De modo geral,os expositores trazem ao Salão veícu-los-conceito de elevada tecnologia,inédita, não só para mostrar ao públi-co o que são capazes de fazer, mastambém como força institucional demarca, além de observar a reação dosconsumidores. Mas todos os pontosindicados na pergunta dizem respeitoao presente e ao futuro: veículos híbri-dos, "design" arrojado, segurançaavançada, conforto,dirigibilidade, ên-fase na eletrônica etc.

A preocupação com o meio ambi-ente sugere novas e novas providên-cias das montadoras. No seu entender,em que direção caminha a estratégiada indústria nacional nesse sentido?

Cledorvino Belini - A indústria au-tomobilística do Brasil, avança em ter-mos ambientais. O veículo mais ven-dido é o flex. Os veículos com mo-tores de 1.0 também são mais vendi-dos. É uma feliz combinação: veícu-los econômicos em termos de com-bustível e veículos que podem rodarcom combustível renovável, mais fa-voráveis ao meio ambiente, especial-mente em termos de CO2. Mas a in-dústria não para aí. Veículos e mo-tores com maior eficiência energética

e menores emissões são metasperseguidas.

Para o conjunto de montadoras,qual o caminho para superar as ex-pectativas de um consumidor cadavez mais ávido por inovação, no maisamplo sentido da palavra?

Cledorvino Belini - Investimento,investimento e mais investimento empesquisa e inovação, esse é o destinoe a vocação da indústria automobilís-tica. Mais: essa é uma condição "sinequa non" para um "player" automoti-vo em um mercado mundial dis-putadíssimo, como o que estamosvivendo, com um consumidor cadavez mais exigente em conforto, de-sign, estilo, segurança, motorizaçõesetc. Os veículos estarão cada vez maisao gosto do consumidor.

Aos 50 anos, o SALÃO INTER-NACIONAL DO AUTOMÓVEL de-seja projetar o futuro, ou seja, comoprever o que acontecerá com o setornas próximas 5 décadas? Quais asprincipais premissas?

Cledorvino Belini - GuimarãesRosa escreveu que é difícil e perigosoadivinhar o futuro ... O futuro nuncaserá como imaginamos. Mas podemosnos arriscar a antecipar algumastendências, frutos das preocupaçõesdo presente. O veículo dos anos fu-turos será muito mais avançado naperformance, design, dirigibilidade,funcionalidade, eficiência energética,emissões baixas ou zeradas, segu-rança, acessibilidade, manutenção ereciclabilidade no descarte.

E DA ANFAVEA, SALÃOÇÃO DA INDÚSTRIA

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1100 Sábado, 30 de outubro de 2010 || wwwwww..oojjoorrnnaallwweebb..ccoomm || e-mail: [email protected]

Salão do Automóvel recebe I Congressona América Latina sobre gestão de frotasPela primeira vez o evento foi realizado fora da Europa e contou com a participação de 120 empresas

A Associação Iberoamericana deAdministradores de Frotas de Auto-móveis (AIAFA) realizou seu primeirocongresso na América Latina durante oSalão do Automóvel de São Paulo, nodia 27, com a participação de 250 profis-sionais e 120 empresas da área. O en-contro marcou a ampliação dos negó-cios no continente.

No Brasil existem pouco mais de dezgrandes empresas administradoras defrotas e mais de mil locadoras. A gestãodas frotas de veículos nas diversas em-presas ainda é feita, na maioria dos casos,em departamentos internos, que cuidamdos seus veículos. O objetivo funda-mental da AIAFA é profissionalizar opapel da frota dentro das empresas,fornecendo informações e treinamento degerenciamento para os parceiros pormeio de vários canais de comunicaçãoque dispõe (web, revista, seminários degestão).

No mercado europeu e americano,por exemplo, existe o entendimento deque o foco das empresas deve estar noque ela produz e vende. Não há porquese preocupar em como deve adminis-trar sua frota de serviço ou de benefí-cios. Tal percepção está chegando aoBrasil e o quadro deverá mudar nospróximos anos. “Nossa intenção é ajudaro mercado a se tornar cada vez mais beminformado e poder contribuir com nossaexperiência internacional e profissionalneste processo”, observa o vice-presi-dente executivo da AIAFA, Jaume Verge.“Além disso, oferecemos às empresas degestão uma associação forte para divul-gar todas as novidades no setor e com-partilhar informações”.

Sucesso

O grande sucesso do Congresso daAIAFAem São Paulo e as boas perspec-tivas de mercado para a América Latinalevaram os organizadores a marcar opróximo congresso para Santiago (Chile),em novembro do ano que vem, e a con-firmar a participação no próximo SalãoInternacional do Automóvel de SãoPaulo, em 2012. Na Espanha, haverá umoutro congresso internacional durante oSalão de Barcelona em maio de 2011.

Hoje, a administração de frotas éum negócio consolidado na Europa.No Brasil, com um mercado em ex-pansão, calcula-se que mais de 5 mi-lhões de veículos já pertencem a frotas.

A AIAFA, com sede na Espanha,tem entre seus objetivos representaradministradores de frotas de au-tomóveis, com o sentido de facilitar agestão de empresas do setor. Temainda comprometimento com a novacultura da mobilidade sustentável pormeio de projetos voltados para com-bustíveis não poluentes e outras açõesde cunho ambiental.

O encontro foi aberto pelo presi-dente da Reed Exhibition AlcântaraMachado, Juan Pablo de Vera, e pelodiretor da Associação Espanhola deGestores de Frotas de Automóveis(AEGFA) e vice-presidente executivoda AIFA, Jaume Verge. Em seguida,

Vincent Rupied (diretor geral da CarVehicle Observatory) e WalterKirschner (diretor da Arval Con-sulting) discorreram sobre o tema“Frotas profissionais no Brasil.Situação atual e tendências de futuro”.A segunda palestra – “Fórmulas parauma gestão profissional” - foi apre-sentada por Edwin Acosta (diretorGeral da EurotaxGlass’s da Espanha)e Juan Menor (diretor de GrandesContas, também da EurotaxGlass’s).

Após a explanação de LeonardoMesquita e Rafael Mariante (Pri-cewaterhouseCoopers), que falaramsobre “Estabilidade fiscal e contabi-lizável, requisitos para terceirizar apropriedade das frotas”, foi a vez deJosé Luis Criado-Pérez (presidente daC.A.R. e membro do ConselhoAssessor da AIAFA), apresentarpalestra sobre “Estratégia de tercei-

rização das frotas: convergência deinteresses Cliente/Operador”. O con-clave foi encerrado com uma mesaredonda, à tarde, com a participaçãode José Luis Criado-Pérez, PresidenteC.A.R.; Francisco A. Francisco, ge-rente Financeiro América Latina daFMC Química; Ricardo Mondaca,Chefe Transporte e Orçamento daEnersis; Daltro Leite, diretorExecutivo da Total Fleet e WalterKirschner.

A Associação Iberoamericana deAdministradores de Frotas deAutomóveis (AIAFA) organizou oprimeiro Congresso na AméricaLatina durante o Salão Internacionaldo Automóvel em São Paulo, com opatrocínio de Chevrolet, Renault eVolkswagen. A participação da enti-dade no Salão teve apoio da AlcântaraMachado.

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Extremamente VolvoDe olho na demanda, marca sueca lança na América Latina a linha de caminhões FMX

POR LUIZ HUMBERTO MONTEIRO PEREIRA

AUTO PRESS

O mundo está atento às tendênciaseconômicas do Brasil e da América doSul. Nos últimos tempos, ganharam im-portância "commodities" como ominério de ferro brasileiro, o cobrechileno e a prata peruana, embaladasprincipalmente pelo aumento da de-manda por parte do vigoroso mercadochinês. Foi justamente a ampliação dascompras da China que proporcionouque a maioria dos países sul-americanossaísse da crise de 2008/2009 bem maisrápido que Europa e América do Norte.Através da Volvo Latin America - se-

diada em Curitiba -, a marca sueca decaminhões também acompanha deperto essa movimentação. Por isso, tra-tou de reforçar suas linhas no setor depesados. Essa é a função do FMX.

Produzido em Curitiba eequipado com o mesmo trem-de-forçade 13 litros da linha FM - que oferecepotências de 400, 440 ou 480 cv -, o FMXé destinado ao transporte de cargasentre 32 e 50 toneladas de peso brutototal em condições severas. Será ofere-cida também uma versão do FMX commotor de 11 litros de 370 cv, inter-

mediária entre o VM 6X4 e o FMX de13 litros. Anova linha tem vocação parao setor de mineração, mas suas versões8X4 e 6X4 atendem também às especi-ficações dos setores canavieiro,madeireiro, de construção e de obrasde infra-estrutura - todos em expansãona América do Sul.

Não por acaso, logo após serlançado na Suécia, a primeira apre-sentação mundial do novo caminhãoocorreu durante a "Expomina 2010",uma das principais feiras de miner-ação da América Latina, realizada na

capital peruana de 8 a 12 de setem-bro. Depois disso, o modelo foi ogrande destaque do estande da marcano Salão de Hannover, na Alemanha,de 23 a 30 de setembro. Em novembro,já começa a ser comercializado nasconcessionárias do Brasil, com asprimeiras entregas no início de 2011.Ou seja, do lançamento europeu até achegada aos mercados sul-americanosserão menos de seis meses. Bem rápi-do, num segmento onde a Volvo sabeque a disputa é tão pesada quanto osveículos envolvidos.

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Bem mais alto que a linha FM con-vencional, em virtude da grande alturalivre para facilitar o trabalho em terrenosinóspitos, o FMX ostenta bastante iden-tidade com a linha - e incorpora diversasmodernidades estéticas. O aspecto geralé mais imponente e sólido, com jeito decaminhão fora de estrada. Em termos vi-suais, a grade frontal ganhou um designmodernizado, com a inscrição FMX nalateral esquerda. A tradicional logomar-ca da Volvo foi ligeiramente redesenha-da e está bem mais vistosa, no centro dagrade.

A parte inferior do para-choque abri-ga o chamado "front step", um estribo an-tiderrapante onde é possível apoiar os péspara fazer a limpeza do parabrisas e amanutenção da parte frontal. Os faróis -divididos em unidades distintas de luzalta, pisca e farol - também são protegi-dos por grade, para evitar avarias em ter-renos pedregosos, e contam comlimpadores de alta pressão. E o para-choques especialmente reforçados aindapodem receber opções de farol de nebli-na ou de milha. Um novo e mais resistentepino de reboque dianteiro, com capaci-dade para 25 toneladas, reforça a fun-cionalidade. Na lateral, uma escada e umapoio para as mãos permitem que o mo-torista tenha visão panorâmica da cargadiretamente da abertura da porta, sem terde descer da cabine.

Mas nem todos os atrativos do FMXsão visíveis. Entre os equipamentos ofe-recidos está o LCS, que avisa ao motoristasobre os eventuais "pontos cegos" nosretrovisores, para permitir ultrapassagensmais seguras. Já o ACC é uma espécie de"piloto automático in-teligente" que permite man-ter a velocidade constante eainda controla a distânciapara o veículo que vai nafrente. E o ESP é um controleeletrônico de estabilidade,que evita os capotamentos.

A Volvo também man-teve no FMX o freio motorVEB e, em breve, prometeoferecer sensores que en-viarão informações sobre opeso da carga para a versão"on/off road" da caixa decâmbio I-Shift, paraotimizar o sequenciamentodas marchas e proporcionararranques mais suaves.Sensor de chuva, faróis dexênon, Alcoolock - um"bafômetro" que impede que omotor seja acionada caso adosagem alcoólica do motorista es-teja acima do permitido - e retro-visores externos com ajuste elétri-co e dispositivo anti-embaçamentoreforçam o "pacote" se segurança.Afinal, segurança sempre foi um"fetiche" da Volvo.

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Além de ser eleito pela Abiautocomo o “Melhor Carro 2010 ImprensaAutomotiva”, o Fiat Uno venceu emoutras duas categorias, “Melhor CarroPopular” e “Melhor Carro Nacional”,pelo corpo de jurados composto por 73jornalistas especializados em au-tomóveis, representando jornais, re-vistas e emissoras de rádio e televisãode todo o Brasil. O resultado apuradoe auditado pela PWC foi anunciado emsolenidade que contou com a presençado ministro do Desenvolvimento,Indústria e Comércio Exterior, MiguelJorge, além dos principais dirigentesda indústria automotiva e 270 convi-dados.

No prêmio Top Car TV, o novo Unovenceu nas categorias “Melhor Carro até1.000 cc” e “Melhor Carro de 1.000 a1.599cc”.

O novo modelo da Fiat, lançado emmaio deste ano, confirmou com estesprêmios o seu sucesso de crítica e públi-co. Ousado nos conceitos e nas linhas, onovo Uno chegou para redefinir o seg-mento dos automóveis compactos e parafazer mais uma história de sucesso damarca, com suas cores fortes e vivas, queestão invadindo as ruas brasileiras e tor-nando-as mais alegres.

Os bons resultados da Fiat no mer-cado continuam impulsionados tambémpelas vendas do Fiat Uno, que já em-

placou desde seu lançamento maisde 60 mil unidades, além de aindacontar com cerca de 25 mil pedidos con-firmados.

O novo modelo estreou dois novosmotores – o Fire 1.0 Evo e o Fire 1.4 Evo,ambos flex, que incorporam modernastecnologias para garantir economia decombustível e baixo nível de emissões,suas linhas compactas abrigam umhabitáculo aconchegante e iluminado,com ótimo espaço para todos os ocu-pantes.

Chegou muito bem equipado para asua categoria. Com itens de praticidade,como os mais de 11 portas-objeto espal-hados pelo carro; de segurança, como

airbags e ABS; e de conforto, como arcondicionado e rádio CD/MP3 comBluetooth, viva voz e conexão USB.Também trouxe conteúdo inédito parao seu segmento: para-brisa térmico, quetem a função de desembaçamento.

Com o conceito do novo Uno de serrealmente único, o cliente conta aindacom a possibilidade de personalizar oseu carro tanto na fábrica quanto comacessórios disponibilizados nas conces-sionárias Fiat. Para isso há inúmeras com-binações possíveis para que o veículo setorne praticamente uma extensão dapersonalidade de seu dono.

Fiat Uno é eleito o Melhor Carro 2010pela Abiauto e pela Top Car TV

CM

YK

Sábado, 30 de outubro de de 2010 || wwwwww..oojjoorrnnaallwweebb..ccoomm || e-mail: [email protected]

JORNALO LO JORNA

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Na próxima semana, a Race TV começa a preparar osmotores para o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, que acon-tece no dia 07 de novembro, no Autódromo de Interlagos.Além disso, quem acompanhar a programação da PrimeiraRede Multimídia brasileira totalmente dedicada aos mo-torsports vai saber tudo que está acontecendo no Salão doAutomóvel 2010, que está movimentando o Anhembi, emSão Paulo, e tudo que rolou no São Paulo Boat Show 2010,que aconteceu no Transamérica Expo Center, também nacapital paulista. Cobertura completa, transmissões ao vivo,opiniões de especialistas e muito mais. Não dá para perder!

Confira ainda:

Segunda-feira 01/11 – 20h (TV e Web)Debate Race ao vivo, com apresentação de Edgard M. Filho,comentários de Dedê Gomez, Carlos Lua e Octávio Guazelli. Oprograma desta segunda traz a prévia do Grande Prêmio Brasilde Fórmula 1.Segunda-feira 01/11 – 22h (TV e Web)Race Kart. Acompanhe as novidades do programa.Terça-feira 02/11 – 20h (TV e Web)Roda de Box ao vivo, com apresentação Edgard M. Filho e con-vidados especiais.Terça-feira 02/11 – 22h (TV e Web)70 Anos de Interlagos – reprise do programa de 26/10.Quarta-feira 03/11 – 20h (TV e Web)Super Podium ao vivo, com apresentação de Octávio Muniz eCarlos Lua.Quarta-feira 03/11 – 21h (TV e Web)Debate Race - Reprise do Debate Race de 2ª feira, 01 de novem-bro.Quinta-feira 04/11 – 20h (TV e Web)Race News ao vivo, com apresentação de Adriane Amaral.Confira a prévia do GP de Fórmula 1 e acompanhe o Salão doAutomóvel 2010, que acontece no Anhembi, em São Paulo.Quinta-feira 04/11 – 20h30 (TV e Web)Race Náutica – acompanhe a cobertura completa do São PauloBoat Show, que aconteceu no Transamérica Expo Center e ter-minou no último dia 19 de outubro.Sexta-feira 05/11 – 20h (TV e Web)Debate Race ao vivo, com apresentação de Edgard M. Filho,comentários de Dedê Gomez, Carlos Lua e Octávio Guazelli.Confira os resultados dostreinos livres da sexta-feira + previsões do que pode acontecerno GP Brasilde F1.Sexta-feira 08/10 – 22h (TV e Web)Raio X da Velocidade, com apresentação de Adriane Amaral.Veja tudo que aconteceu no Salão do Automóvel 2010.

Confira programação completa da semana em temporeal e ainda assista nossos programas e transmissões ondemand quando quiser no site www.racetv.com.br. Vocêpode assistir a Race TV nas melhores operadoras de TV porassinatura do Brasil. Para saber quais, acesse nosso site -http://www.racetv.com.br/sincronizacao-antena/ e lá você en-contrará também como sintonizar a Race TV em HD dire-to do satélite Amazonas em banda C. Se você ainda não tema Race TV na sua TV por assinatura peça para sua operadora.

Prévia do GP Brasilde Fórmula 1 e oSalão do Automóvel2010 na Race TV

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JORNALO LO JORNA


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autojornal 30/10/2010

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