apostila arrais 3

7/28/2019 Apostila Arrais 3

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EMBARCAÇÃO



• Embarcação é qualquer construção

destinada ao transporte , pela água, depassageiros e carga, assimcomo aprestação de serviços especiais comosinalização, towing (empurra), sinalização,dragagemetc.



PARTES PRINCIPAIS DA

EMBARCAÇÃO• CASCO – corpo principal da embarcação emcontato

direto com a água.• CONVÉS – pavimento que limita o casco emsua

parte superior. Pode não existir nas embarcações

fuviais.• LINHA DE FLUTUAÇÃO – linha que delimita as

partes imersa e emersa da embarcação.

• PROA – parte anterior da embarcação.

• POPA – parte posterior da embarcação



• TRAVÉS – posição a meio da embarcação,

perpendicular ao eixo proa (zero graus) popa (180graus). Través BE a 90 graus e través de BB a 270graus.

• AMURA ou BOCHECHA – parte do costadocompreendido entre proa e través. Amura BE a 45 grause amura BB a 315 graus.

• ALHETA – parte do costado entre popa e través.Alheta BE a 135 graus e alheta de BB a 225 graus.



• ESTIBORDO ou BORESTE– bordo a direita

quando se olha para a proa.• BOMBORDO – bordo a esquerda quando se

olha para a proa

• CASTELO – pavimentos, sobre o convés, naproa.

• PONTE – pavimentos, sobre o convés, a meio navio.

• TOMBADILHO – pavimentos, sobre o convés, na

popa.



• COBERTA – pavimento sob o convés.

• PORÃO - compartimento destinado à carga.• PAIOL – compartimento destinado a suprimento da

embarcação.

• ALOJ AMENTO – compartimento destinado àtripulação.

• CASA DE MÁQUINAS – compartimento onde estãoinstalados os motores.

• ÂNCORA ou FERRO – dispositivo metálico pesado

capaz de unhar o fundo para que a embarcação não sedesloque sob a ação do vento, corrente ou maré.



• AMARRA – elo ou cabo que serve para prender a

âncora ao paiol da amarra ou ao convés daembarcação.



DIMENSÕES PRINCIPAIS DA

EMBARCAÇÃO• COMPRIMENTO ENTRE

PERPENDICULARES – distância entreperpendiculares a vante e ré ( a perpendicular passapela linha de flutuação).

• COMPRIMENTO TOTAL – distância entre ospontos extremos do navio a vante e a ré.

• LARGURA DA EMBARCAÇÃO OU BOCA

– distância entre laterais, a meio navio (maior) ou emoutra seção especificada.

• IMERSÃO – distância vertical entre linha de

flutuação e a quilha. O calado é a imersão adicionada àaltura da quilha. É marcado, emescala, a vante e a ré,nos dois bordos.



• CALADO MÉDIO – média aritmética dos calado avante e a ré.

• TRIM – diferença de calados a vante e a ré.

• TRIMADA – calado de vante igual ao calado de ré.

• ABICADA – calado de vante maior do que o caladode ré;

• DERRABADA – calado de vante menor do que ocalado de ré.

• BORDA LIVRE – distância vertical medida entre o

plano de flutuação e o convés.



• PONTAL AO CONVÉS – distância vertical entre

a quilha e o convés. O pontal pode ser referido a outroslimites superiores.

• TOSADO – altura, acima da tangente horizontal, ao

arco de parábola, com cavidade para cima, querepresenta a interseção da superfície do convés com o

plano de simetria da embarcação. O tosado a vante(proa) tem o dobro do valor do tosado a ré para protegera embarcação marítima das ondas.



CAPACIDADE DE CARGA DAS

EMBARCAÇÕES• DESLOCAMENTO LEVE – DL: peso da

embarcação semcarga, semcombustível e semdotação de consumo.

• DESLOCAMENTO BRUTO (PLENA

CARGA) - DB: peso da embarcação carregada ,acrescido do peso de passageiros e respectivasbagagens, combustível e dotações de consumo.

• PORTE BRUTO – PB: (PB = DB – DL) peso dacarga acrescido do peso de passageiros, bagagens,combustível e dotações. Deadweight para naviospetroleiros.

• PORTE LÍQUIDO – PL: peso da cargaacrescido do peso dos passageiros e bagagens.



• ARQUEAÇÃO BRUTA – volume total dos vários

compartimentos fechados da embarcação medido emtoneladas de arqueação ou toneladas Moorson (100 cftou 2,8316 m3).

• ARQUEAÇÃO LÍQUIDA – volume doscompartimentos designados para a carga pagante.

• CAPACIDADE emTEU (twentyequivalent unit) – número de contenedoresequivalente ao conteiner de 20 ft. Utilizado emembarcações porta contêineres.



MARCAS DE BORDO

• A marca de bordo ou marca de Plimsoll ou

marca de seguro indica indiretamente ocalado da embarcação emdiversascondições de navegação levando emconta a

densidade da água do mar emdecorrênciada temperatura.

• Traços de cima para baixo, a esquerdaindicando carga máxima em:

• Traço TAD – tropical emágua doce;

• Traço AD – água doce;



• Traço de cima para baixo, a direta,

indicando carga máxima em:• Traço T – água tropical;

• Traço V – verão;• Traço I – inverno;

• Traço INA – Atlântico Norte.



COMBOIO

• Conjunto de chatas de 8 a 11 metros de

boca e 50 a 60 metros de comprimento,sem propulsão, empurradas porempurrador.

• Comboio Paraná: 200,5 m x 16,0 m, calado 3,7 m.

• Comboio Paraná extendido: 257,5 x 22,0, calado

3,7 m.

• Comboio Tietê: 137,0 m x 11,0 m, calado 2,7m.

• Comboio Tietê duplo: 137,0 m x 22,0 m, calado2,7m.

É Ã



TÉCNICAS DA NAVEGAÇÃO

FLUVIAL• O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentono Mar – RIPEAM contém o conjunto de regras a serem

seguidas enquanto navegando em águas interiores emarítimas.

• O RIPEAM dispõe sobre manobras diversas, preferência

entre embarcações, luzes e marcas a serem exibidasdurante o dia e a noite e sinais sonoros que indicammanobras.

• Roda a roda (proa a proa): ambas devem guinar paraboreste;



• Rumos cruzados: a embarcação que avista outra peloseu boreste deve manobrar (caso esteja avistando a luz

encarnada da outra embarcação).• Alcançando: a embarcação que está com maior

velocidade deverá manobrar para passar a frente.

• A embarcação manobradora não tem preferência e deveevitar a colisão.

• A embarcação preferenciada tem prioridade depassagem, não toma nenhuma ação.



• Nos canais e rios a embarcação deve navegar próximoà margem que estiver a seu boreste.

• Ao avistar outra embarcação vindo em sentido contráriodevemos manobrar para passar pelo seu bombordo.

• A embarcação que sobe o rio navega mais próximo damargem, a seu boreste, e a que desce navega pelacalha mais profunda (meio caudal).

• A embarcação que desce o rio tem preferência, cabe àembarcação que sobe a manobra de desvio.

•



• A embarcação de grande porte, com velocidade menor,tem preferência e mantém velocidade e rumo.

• As ondas ou marolas (ondas de esteira) provocadaspela passagem de uma embarcação são chamadas debanzeiro.

• Uma embarcação de esporte ou recreio só pode cruzaruma via de tráfego de forma perpendicular.

LUZES DE SINALIZAÇÃO



LUZES DE SINALIZAÇÃO

NOTURNA• Luz de mastro: de cor branca, mais alta do

que as demais.• Luz de bordo: verde a boreste e

encarnada a bombordo.• Luz de alçado: de cor branca na popa.



MARCAS

• Marcas são sinais diurnos, içadas no mastro principal,que servem para indicar as diversas situações de

emergência em que podem se encontrar asembarcações.

• Esfera preta: embarcação fundeada;• Três esferas pretas na vertical: embarcação encalhada;

• Dois cones pretos unidos pela base: embarcaçãorebocando;

• Um cilindro preto: embarcação com capacidade demanobra restrita devido ao seu calado.



SINAIS SONOROS

• Os sinais sonoros servem para iniciar

manobras, advertir outra embarcação equando se navega ou está fundeado combaixa visibilidade.

• Um apito curto: estou guinando para boreste;

• Dois apitos curtos: estou guinando para bombordo;

• Cinco apitos curtos: não entendi sua intenção demanobra;

• Dois apitos longos mais um curto: vou ultrapassá-lo porboreste;



• Um apito longo: na aproximação de curva; deve serrespondido por apito longo por outra embarcação que se

aproxime.• Um apito curto, um longo e um curto: fundeada, quando

alguma outra se aproxima.



MANOBRAS

• ATRACAR – prender a embarcação no cais por

meio das espias de amarração.• DESATRACAR – sair com a embarcação do cais,largando as espias presas a ele.

• FUNDEAR – prender a embarcação fundo por meiode âncora e amarra.

• SUSPENDER – sair com a embarcação do localde fundeio, recolhendo a amarra.



• MANOBRA DE ATRACAÇÃO – a

embarcação deve se aproximar com ângulo de 45graus em relação ao cais de modo a passar um cabo deproa, colocando o leme para o bordo oposto ao cais. Aaproximação deve ser com a proa para barlamar

(dirigida para onde vem o vento).

• MANOBRA DE DESATRACAÇÃO – largar

os cabos de ré, procurando manobrar para abrir a popa,com o motor dando atrás, e depois larar os cabos devante.



CABOS DE AMARRAÇÃO

• LANÇANTES – espias dirigidas para vante da proa

e para a ré da popa (evita que a embarcação caia avante).

• ESPRINGUES – espias dirigidas para ré da proa e

vante da popa (evita que a embarcação caia a ré).• TRAVESES – espias que partem da proa e da popa

e são perpendiculares a estas (evita que a embarcação

abra do cais).



CARTA NÁUTICA

• Orienta o navegador no deslocamento da embarcaçãoapresentando tudo que for necessário para a segurança.

Permite a visualização da posição e do rumo de quemnavega oferecendo informações sobre perigos,profundidades e recursos de navegação.

• A carta deve oferecer as seguintes informações:• Título da carta e número de ordem, profundidades e

altitudes, observações sobre a continuidade da carta

(escritas nas laterais em carmim), rosa dos ventos,declinação magnética local, aumento anual.



• Rosa dos ventos: quando há duas, a rosa externaoferece indicações verdadeiras e a segunda indicações

magnéticas.• Declinação magnética local: é o ângulo formado entre o

norte verdadeiro e o norte magnético. É aplicado ao

rumo da agulha para a determinação do norteverdadeiro.

• Aumento annual: valor encontrado no interior da rosa-

dos-ventos para ser multiplicado ao total de anos deedição da carta náutica para a correção do rumo.

• Latitude: ângulo formado no meridano entre o equador e

o paralelo da posição que se quer definir.



• Longitude: ângulo formado no equador entre omeridiano de um determinado lugar e o meridiano de

Greenwich.• Rumo de uma embarcação: direção que o navegador

toma para, a partir de um ponto qualquer, chegar a outro

ponto.• Distâncias náuticas: são medidas com o compasso de

navegação, na escala de latitudes.

• Navegação estimada: quando a embarcação se desloca,durante certo tempo, em determinado rumo, conhecida avelocidade e a distância navegada.



• NORMAN 10: normas para pesquisar, removercoisas e bens afundados e perdidos.

• NORMAN 11: normas para obras e dragagem.

• NORMAN 12: normas para serviços de praticagem.

• NORMAN 13: normas para habilitação deaquaviários.

• NORMAN 14: normas para cadastramento deempresas de navegação.

• NORMAN 15: normas para atividadessubaquáticas.

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