automóveis 16 03 2016

www.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 16 de março de 2016, Ano XL, Nº 8967 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

AUTOMÓVEIS

JAC revê projeto de fábrica e só vê retomada do mercado em 2024

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Audi anuncia produção do Q3 no Brasil. SUV custa R$ 127.1 mil

VW Gol Comfortline 1.0 2017A quinta geração do carro mais vendido no país de todos os tempos é reestilizada pela segunda vez

Se as linhas da car-roceria são o que mais chama a atenção no

automóvel, a Volkswagen fez alterações no para-choque dianteiro, farol, lanterna tra-seira e tampa do porta-malas. São sutis as diferenças em relação ao modelo anterior, mas perceptíveis. O conjun-to ficou agradável. Desta vez, a fabricante foi além e mu-dou aquilo que o motorista vê tão logo entra no carro: o painel central. E de muito bom gosto, parecido com o do Golf, de linhas horizon-tais, limpas e inclinado para trás, que aumenta a sensação de espaço, e em sintonia com produtos mais atuais da mar-ca, como Golf e up.! O volante multifuncional semelhante ao do Golf está nos pacotes de opcionais e dá aspecto de qualidade. PÁG. 4

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O modelo será produzido na fábrica de São José dos Pinhais, no Paraná PÁG. 2

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ2 AUTOMÓVEIS Macaé (RJ), quarta-feira, 16 de março de 2016

AUTOTALAudi anuncia produção do Q3 no Brasil. SUV custa R$ 127.1 mil

A Audi do Brasil deu início à produção do Q3 na fábrica de São José dos Pinhais, no Pa-raná. Equipado com motor 1.4 TFSI de 150 cavalos, o SUV, que antes era importado, foi um dos mais vendidos em sua categoria no mercado brasileiro em 2015 e é uma aposta da marca no pa-ís. Com este motor, o modelo é o SUV de luxo mais “barato” do país, custando R$ 127.190.

O modelo será produzido em duas configurações. A Attrac-

tion com volante multifuncio-nal, banco de couro sintético, ar-condicionado, faróis bixê-non de LED, sensor de esta-cionamento traseiro, sensor de luz e chuva, controle de estabi-lidade, start/stop, assistente de partida em subida, bluetooth e rádio de série.

Por R$ 17 mil a mais, a versão Ambiente motor 1.4 tem, além do teto solar, ar-condicionado de duas zonas (que permite re-gulagem diferente para o moto-

rista e o carona), rodas aro 18, abertura e fechamento elétrico do porta-malas e ajuste elétrico para o banco do condutor.

Nenhuma configuração inclui navegador incorpora-do ao sistema multimídia e o opcional custa R$ 10.500. O Audi Q3 é o segundo modelo da marca a ser produzido no Brasil. O primeiro foi o A3 Sedan com duas versões: 2.0 com 220 cavalos e 1.4 TFSI Flex com 150 cavalos.

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A Volkswagen apresenta a linha 2017 de Gol e Voyage que chegam com pequenas novidades visuais, novo motor, painel renovado e o sistema App-Connect. Segundo a marca ambos os modelos incorporam as novas linhas do DNA mudial de design da Volkswagen

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VW Gol Comfortline1.0 2017A quinta geração do carro mais vendido no país de todos os tempos é reestilizada pela segunda vez. Motor de três cilindros, painel e multimídia se destacam

Se as linhas da carroceria são o que mais chama a atenção no automóvel, a

Volkswagen fez alterações no para-choque dianteiro, farol, lanterna traseira e tampa do porta-malas. São sutis as dife-renças em relação ao modelo anterior, mas perceptíveis. O conjunto ficou agradável. Des-ta vez, a fabricante foi além e mudou aquilo que o motoris-ta vê tão logo entra no carro: o painel central. E de muito bom gosto, parecido com o do Golf, de linhas horizontais, limpas e inclinado para trás, que au-menta a sensação de espaço, e em sintonia com produtos mais atuais da marca, como Golf e up.! O volante multifun-cional semelhante ao do Golf está nos pacotes de opcionais e dá aspecto de qualidade. Essas modificações vão dar sobrevida ao modelo até a chegada da sex-ta geração, prevista para fim de 2017 ou 2018. A geração atual foi lançada em 2008.

São quatro os sistemas multi-mídia disponíveis. O da versão testada é o mais sofisticado (ver avaliação na página 2). Se a co-nectividade está em alta, alguns

itens importantes ficaram de fora. A coluna de direção é fixa. Não há regulagem de altura nem de distância, porém, o banco do motorista pode ser elevado. Há três apoios de cabeça no banco traseiro. Entretanto, o cinto central é do tipo abdominal. Falta também sistema Isofix para fixação de cadeira infantil, que oferece mais segurança no transporte. O encosto do ban-co traseiro rebate totalmente, mas não é fracionado. Por is-so, nenhum ocupante divide espaço com carga mais com-prida. Ou passageiro ou ela. O porta-malas tem capacidade coerente com as dimensões do carro e a tampa somente é aberta inserindo-se a chave ou acionando-se o comando nela. Falta comando interno.

DIRIGINDO A principal diferença desse

Gol para o anterior é o eficien-te motor 1.0 de três cilindros, o mesmo do Fox e do up.! O de-sempenho melhora sensivel-mente, pois a perda de energia é muito menor do que no motor 1.0 anterior, de quatro cilindros, sendo muito mais eficiente na

estrada e na cidade. Detalhe: funciona muito melhor abas-tecido com álcool, além de a diferença de 0,7kgfm de torque ser bastante significativa. A di-ferença de potência é de 7cv. O consumo também é menor, ajudado pelos pneus de baixa resistência ao rolamento, de-nominados de verdes.

Os engates do câmbio têm o tradicional padrão excelência da Volks: macios, precisos e muito leves.

O multimídia do Gol é o App-Connect. A unidade testada está equipada com o Discover Media, que é mais completo dos quatro sistemas disponíveis para o Gol. Durante o uso, o que mais agra-da é a quantidade de funções, que podem ser acionadas por comando de voz (navegação, telefonia e mídia). Outro des-taque é a possibilidade de espe-lhar o conteúdo do smartphone na tela tátil de 6,3 polegadas, via cabo USB. Uma funcionalidade interessante é a apresentação de um menu ao aproximar a mão da tela, sem precisar tocá-la. No mais, trata-se de um sistema bem completo.


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Em vez do J3, Grupo SHC assumirá operação integral voltada à produção do crossover T5 manual a partir do fim do ano

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JAC revê projeto de fábrica e só vê retomada do mercado em 2024Para o presidente da marca, mercado brasileiro só retomará pico de vendas daqui a oito anos

Representada no país pelo Grupo SHC, do empresário Sérgio Habib (ex-Citroën e

Jaguar), a chinesa JAC confirmou durante o lançamento do T5 a re-visão do projeto de construção da fábrica de Camaçari (BA). Devido à recessão econômica e a crescente queda nas venda de veículos novos, a instalação foi reduzida, deixou de ter a JAC chinesa como sócia e ago-ra aguarda análise do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Co-mércio Exterior (MDIC) para ser aprovada. Em vez de 100 mil car-ros/ano com investimento de R$ 1

bilhão, Habib optou por um projeto menor: 10 mil unidades anuais, de-mandando R$ 200 milhões – dos quais R$ 50 milhões, segundo ele, já foram aplicados nas áreas de engenharia e desenvolvimento de produto. O anúncio da constru-ção foi feito ainda em 2011, ano de chegada da marca ao Brasil, com o início das obras de terraplanagem em 2013.

O carro que será produzido lo-calmente também mudou. Não se-rá mais a nova geração do J3 e a va-riação fora de estrada T3, mas sim o recém-lançado T5. A versão bra-

sileira do crossover é prevista para ser lançada no primeiro semestre de 2017, com as primeiras unidades saindo da linha de montagem até o fim do ano, para homologação. De início só será fabricado o carro com câmbio manual. A opção au-tomática, do tipo CVT e que cujas vendas começam em agosto, segue importada da China. Outros dois lançamentos foram abortados: o de uma van menor e mais simples que a T8, e a nova geração do cami-nhão pequeno T140, cujo primeiro lote de 500 unidades chegou a ser importado em dezembro de 2012.

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