aula 02 - logística e cadeia de suprimentos e estratégia competitiva

Gestão de Recursos Patrimoniais e Logísticos

Prof. Geraldo Tadeu de Freitas

INTRODUÇÃO

Mesmo que atualmente se tenha muito mais consciência da importância da logística e da cadeia de suprimentos, em muitas empresas essas idéias ainda estão para ser plenamente implementadas.

A boa notícia é que, de modo geral, a logística e o gerenciamento da cadeia de suprimentos ganharam muito mais espaço em organizações de todas as atividades e setores.



INTRODUÇÃO

O reconhecimento de que cadeias de suprimentos são, na realidade, redes, que formam verdadeiras teias de organizações independentes.

Como resultado da crescente terceirização de tarefas que antes eram desempenhadas pela própria empresa, a complexidade dessas redes foi crescendo e, com isso, a necessidade de uma coordenação ativa da rede.




INTRODUÇÃOHá ênfase ainda maior na responsividade (Qualidade de responder as exigências dos clientes), refletindo a crescente volatilidade da demanda em muitos mercados.

A importância dos riscos de suprimentos, que reconhece que, quanto mais complexas se tornam as redes, maior sua vulnerabilidade a ruptura.



2- As origens da logística na estratégia militar.

“Os soldados marcham com o estômago”

Napoleão Bonaparte 1799 .



Um general capaz não faz um segundo recrutamento

nem carrega mais de duas vezes seus vagões de suprimentos. Uma vez declarada a guerra, não

perderá um tempo precioso esperando reforços, nem

voltará com seu exercito à procura de suprimentos frescos, mas atravessará a fronteira inimiga sem

demora. O valor do tempo — isto é, estar ligeiramente adiante do adversário — vale mais a superioridade

numérica ou os cálculos mais perfietos com relação ao

abastecimento.



Traga material bélico, Mas tome as provisões do inimigo. Assim, o exercito terá alimentos suficiente para suas necessidades.

Um general inteligente estabelece um ponto de reabastecimento por saque no território inimigo. Uma carrada de provisões inimigas é equivalente a 20 próprias e da mesma forma um único picul das suas respectivas provsãoes a 20 das de suas próprias reservas. (Picul: unidade chinesa de peso igual a 64,783 Kg)

Sun Tzu – 2500 A.C. - A Arte da guerra – páginas 22 e 23



Logística e gerenciamento da cadeia de suprimentos não são idéias novas.

Ao longo de toda a história da humanidade, guerras têm sido vencidas e derrotadas pelas forças e pelas capacidades da logística — ou pela falta delas.



Argumenta-se que a derrota dos britânicos na

Guerra de Independência dos Estados Unidos

pode ser atribuída, em grande parte, a falhas

de logística.

A invasão da Europa pelas forças Aliadas foi

um exercício de logística de grande habilidade

nas praias da Normandia Francesa.



A derrota de Erwin Rommel no deserto, ele próprio cujo codinome era a Raposa do Deserto, certa vez disse que “... antes mesmo dos combates, a batalha évencida ou derrotada nos quartéis generais”.

Enquanto o generais e marechais-de-campo do passado entenderam o papel essencial da logística, curiosamente só a pouco tempo as organizações empresariais reconheceram o impacto vital que o gerenciamento logístico pode causar na obtenção de Vantagem Competitiva.



Logística é processo de gerenciamento estratégico da compra, do transporte e da armazenagem de matérias primas, partes e produtos acabados (além dos fluxos de informação relacionados) por parte da organização e de seus canais de marketing, de tal modo que a lucratividade atual e futura sejam maximizadas mediante a entrega de

encomendas com o menor custo associado.



3 -Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos é um conceito mais amplo que logística.

A logística é essencialmente a orientação e a estrutura de planejamento que procuram criar um plano único para o fluxo de produtos e de informação ao longo do negócio.

O gerenciamento da cadeia de suprimentos apóia-se nessa estrutura e procura criar vínculos e coordenação entre os processos de outras organizações existentes no canal, isto é, fornecedores e clientes, e a própria organização.



3 -Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos é um conceito mais amplo que logística.

Assim, por exemplo, uma das metas do gerenciamento da cadeia de suprimentos poderia ser reduzir ou eliminar os estoques de segurança que existem entre as organizações em cada cadeia por meio do compartilhamento de informação sobre a demanda, e dos níveis atuais de estoque.



Processo:

Conjunto de atividades que transforma algum insumo, chamado de matéria prima.

O processo agrega valor àquilo que transforma.

A transformação do processo agrega valor a bens e também serviços.



O foco do Gerenciamento da Cadeia de Suprimento está:

• Na operação.• Na confiança.• No reconhecimento de que, devidamente

gerenciado:

“O todo pode ser maior que a soma de suas partes”


Logística Empresarial

A gestão das relações a montante e ajusante com fornecedores e clientes, para entregar mais valor ao cliente, a um custo menor para a cadeia de suprimentos como um todo.



Montante:

Direção de onde correm as águas duma corrente fluvial.



Jusante:

O sentido em que correm as águas de uma corrente fluvial.



O foco do Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos está nos gerenciamentos de relações para atingir um resultado mais lucrativo para todas as partes da cadeia.



A notação de “Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos” é amplamente mais utilizada.

Entretanto, seria melhor definida se utilizássemos: “Gerenciamento da Cadeia da Demanda”.



Pois o foco agora não é os fornecedores, mas sim o mercado, ou seja, a satisfação do cliente.

Também o nome “cadeia” não é tão apropriado, o correto seria “Rede” devido a intrincada relação entre múltiplos fornecedores.



Assim temos uma nova definição de “Cadeia de Suprimentos”:

Uma rede de organizações conectadas e independentes, trabalhando conjuntamente, em regime de cooperação mútua, para controlar, gerenciar e aperfeiçoar o fluxo de matérias-primas e informação dos fornecedores para os clientes finais.



4- VANTAGEM COMPETITIVA

Uma Cadeia de Suprimentos bem gerenciada pode ser uma importante Vantagem Competitiva de uma organização.Exemplo:

– Empresas que entregam pizzas em até trinta minutos, sob pena de perder o produto para o cliente.

– Rede de concessionárias de carros e motos.



A Vantagem Competitiva reside no fato de:

– A empresa se diferenciar aos olhos de seus clientes em relação aos seus concorrentes.

– Não é mais aceitável supor que bons produtos vendem-se por si mesmos.

– Não é mais aceitável admitir que o sucesso de hoje estará garantido amanhã.



O sucesso comercial deriva do fato de:

Uma Vantagem de Custo no processo de aquisição, produção, e distribuição.

Uma Vantagem de Valor no produto e/ou serviço prestado ao cliente.

E, idealmente uma combinação virtuosa de ambos.


Logística Empresarial

5- VANTAGEM DE CUSTO

Vide exposição matemática das formulas e curvas.



5- VANTAGEM DE CUSTO

É preciso reconhecer que a logística e o gerenciamento de da cadeia de suprimentos podem oferecer grande número de meios para aumentar a eficiência e a produtividade, e assim contribuir significativamente para a redução dos custos por unidade.



6- VANTAGEM DE VALOR

Há um velho axioma de marketing que diz:

• “Os clientes não compram produtos, mas sim compram benefícios”.

• Esses benefícios podem ser Tangíveis, se relacionando a forma e ao design.





• Esses benefícios podem ser Intangíveis, não se relacionando as aspectos físicos dos produtos, como por exemplo a imagem e o serviço agregado.

• A empresa que não conseguir diferenciar o seu produto do seu concorrente pode ter o mesmo percebido pelo cliente como sendo uma commodity.





Commodity:

Do Inglês, “mercadoria”, é um produto primário de grande participação no comércio internacional, como café, algodão, minério de ferro, etc. Sem muito ou nenhum valor agregado.




Matriz de Transporte como rodovias, ferrovias, fluviais e cabotagem. Principalmente se as mesmas forem interconectadas formando um sistema de transporte.



7- A CADEIA DE SUPLIMENTOS TORNA-SE CADEIA DE VALOR

Das muitas mudanças que ocorreram no pensamento gerencial nos últimos 20 anos, talvez a mais significativa tenha sido a ênfase colocada na busca de estratégias que proporcionem mais valor aos olhos do cliente. O crédito disso cabe em grande parte a Michael E. Porter, professor da faculdade de Administração de Havard.




As atividades da Cadeia de Valor podem ser classificadas em dois tipos:

Atividades Primárias: – Logística de Suprimento– Operações– Logística de Distribuição– Marketing– Vendas

Atividades de Apoio:– Infra-Estrutura– Gestão de Recursos Humanos– Desenvolvimento da Tecnologia– Compra de Bens e Serviços




A Vantagem Competitiva deriva do modo como a empresa organiza e desempenha atividades na cadeia de valor.

A tese de Porter é que cada organização deve olhar para cada atividade em sua cadeia de valor e avaliar se elas têm uma vantagem competitiva real na atividade.

Em cada negativo é melhor considera a possibilidade de terceirizá-la.




Terceirização : É a Organização se concentrar no seu “negócio principal” naquilo que elas sabem fazer

bem e onde obter vantagem competitiva.




Buscando parceiros que possam oferecer essa vantagem de custo ou de valor.

O efeito da Terceirização é estender a cadeia de suprimentos além dos limites da empresa.

Assim a Cadeia de Suprimentos torna-se uma Cadeia de Valor.

Valor e Custo passam a ser o objetivo não só da empresa mas também de toda a Cadeia de Valor.



8- A MISSÃO DO GERENCIAMENTO LOGÍSTICO

A Terceirização tornou as Cadeias de Suprimentosmais complexas e, portanto, a necessidade de um gerenciamento eficiente da cadeia de suprimentos passou a ser mais urgente.

A missão do Gerenciamento Logístico é Planejar e Coordenar todas as atividades necessárias para atingir os níveis de qualidade e de serviços prestados ao menor custo possível.




A Logística passa a ser o vínculo entre o Cliente e o Mercado .

A Logística é um conceito integrativo que procura desenvolver uma visão da empresa como um amplo Sistema .

A Logística é fundamentalmente, é um conceito dePlanejamento que tenta criar uma estrutura na qual necessidades do mercado possam ser traduzidas em uma Estratégia e em um Plano de Fabricação.




A Logística é fundamentalmente, é um conceito dePlanejamento que tenta criar uma estrutura na qual necessidades do mercado possam ser traduzidas em uma Estratégia e em um Plano de Fabricação.



9 - MUDANÇAS NO AMBIENTE COMPETITIVO

A medida que o ambiente competitivo dos negócios continua mudando, trazendo novas complexidades e preocupações para a administração em geral, também é preciso reconhecer o impacto considerável dessas mudanças na logística e no gerenciamento da Cadeia de Suprimentos.



9 - MUDANÇAS NO AMBIENTE COMPETITIVO

Os desafios mais prementes são:

• As novas regras da competição• Globalização dos Setores

• Pressão descendente nos preços• Clientes assumindo o controle



10 - AS NOVAS REGRAS DA COMPETIÇÃO.

As novas regras de competição envolvem muito mais parâmetros que antigamente.

Não se compete mais pela força da Marca, do Preço, de grandes orçamentos para Publicidade e VendasAgressivas.




• Hoje a competição é entre “Cadeias de Suprimentos”.

• Isso significa que as organizações criam mais valor para o cliente e consumidores gerenciando seus Processos Internos melhor que os concorrentes.




Esses Processos Internos abrangem:

• Desenvolvimento de um Novo Produto• Melhoria dos Fornecedores• Cumprimento dos Pedidos• Gestão das Relações com os Clientes



11 - A GLOBALIZAÇÃO DOS SETORES.

Uma empresa Global é mais do que uma empresa multinacional.

No negócio Global, recursos materiais e componentes são terceirizados no mundo todo, e os produtos podem ser manufaturados no exterior e vendidos em muitos países diferentes, talvez com customizaçãolocal.



11 - A GLOBALIZAÇÃO DOS SETORES.

Customização:

Processo de adaptação das características de um produto as necessidades específicas de um ou mais clientes em particular.



12 - PRESSÃO DESCENDENTE DOS PREÇOS

É uma tendência universal que os mercados universais são mais competitivos em termos de preço.

Os concorrentes globais entram no mercado apoiados por bases de manufatura de baixo custo.

Os Clientes e Consumidores possuem mais consciência de Valor



12 - OS CLIENTES ASSUMEM O CONTROLE

Os Clientes e Consumidores são mais exigentes não só em relação a qualidade do produto, mas também quanto ao serviço, pois possuem mais consciência de Valor.

Ex: Código de Defesa do Consumidor



13 - OS “4Rs” PARA UMA CADEIA DE VALOR

1- Responsiveness: Responsividade.

2- Reability: Confiabilidade.

3- Resiliense: Resiliencia.

4- Relantionships: Relacionamento.






3- Resiliense: Resiliência.






É a capacidade de responder as necessidades dos clientes no menor tempo possível.





A incerteza de suprimento é principal razão de uma empresa manter estoque de segurança.

Quanto maior a confiança, menor é o estoque, e menor é o custo da operação para o cliente final.




3- Resiliense: Resiliência.

É a capacidade da Cadeia de Suprimento de resistir a distúrbios inesperados oriundos das turbulências e volatilidade dos mercados.

Quanto maior a a resistência da Cadeia de Suprimento a ruptura mais reliente ela o é.





Define a idéia de que o relacionamento entre o comprador e o fornecedor deve basear-se na parceria.

Cada vez mais as empresas descobrem as vantagens de se buscar relacionamentos de longo prazo e mutuamente benéficos com os fornecedores


Carrega até 15.000 Containers


Contruido para alto mar, não passa no canal de Suez nem no canal do Panamá


Foi construído em 5 seções flutuantes e depois montado


A cabine de comando fica a mais de 10 andares de

altura


Navega à 31 knots, mais de 18 à 20 vezes que outras embarcações,permitindo atravessar da China a Califórnia em

4 dias


11 Gruas operam simultaneamente para a carga e descarga.


Origem – DinamarcaComprimento – 396,84 metros

Largura – 63,1 metrosCarga net - 123,200 tons

Motor diesel - 14 cilindros em linha (110,000 BHP)


Tipulação – 13 pessoas - . 08 Set 2006

Custo de construção - US$145.000.000,-


Motor de 108.920cvDimensões: 26.7m x 13.2m

Peso: 2300TConsumo :

6275ltrs por hora


Árvore de camesGestão de Recursos Patrimoniais e Logísticos

Pistão com diam de 1 Metro


Cabeçote do MotorGestão de Recursos Patrimoniais e Logísticos

VAMOS TRABALHAR JUNTOS...



FIM



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