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SCOPINO TREINAMENTOS

DENSIDADE, FASE E VSS

Agora veremos:HN14YF-C - AULA 07

SENSOR 4

ROTAÇÃO+PMS, TEMPERATURA E SONDAS

NESTE ÚLTIMO ENCONTRO SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA VEREMOS COMO FUNCIONA O

SINAL DE ROTAÇÃO DO MOTOR E AINDA O PMS, AINDA A

TEMPERATURA DO MOTOR E AS DUAS SONDAS LAMBDAS.

VAMOS AO GM AGILE 1.4 FLEX.BOA AULA !

UMEC

AGILEHN14YF

C

ROTAÇÃO E PMS*

LAMBDAS*

POSIÇÃO DE PEDAL*

DENSIDADE*

MAF*

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE

TEMPERATURA MOTOR*

IMOBILIZADOR

BOMBA ELÉTRICA*

DETONAÇÃO*

AR CONDICIONADO

VSS*

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA*

PARTIDA A FRIO

FASE*

O SINAL DA ROTAÇÃO DO MOTOR É O SEMPRE O

PRINCIPAL SINAL QUE A ECU RECEBE, AFINAL DE CONTAS O

VALOR DA RPM DO MOTOR ÉFATOR DE CÁLCULOS PARA O

MAPEAMENTO DA INJEÇÃO, DA IGNIÇÃO E OUTROS FATORES

IMPORTANTES.

O SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR PRECISA DO

MOVIMENTO DE GIRO DO EIXO VIRABREQUIN, E NESTE

MODELO ESTÁ NA PARTE FRONTAL DO MOTOR ONDE A

RODA DENTADA ESTÁ NA POLIA DIANTEIRA JUNTO DA

CORREIA AUXILIAR.

ATRAVÉS DE UM SINAL INDUTIVO, OU SEJA, COM

VARIAÇÕES ENTRE POSITIVO E NEGATIVO E EM

UM FORMATO SENOIDAL, TEMOS ESTE CICLO POR

DENTE DA RODA QUE PASSA EM POSIÇÃO FIXA

AO SER GIRADO O MOTOR.

SÃO TRÊS OS PINOS DESTE SENSOR, SENDO:

1. M18 RESPOSTA2. M45 NEGATIVO

3. M26 POSITIVO 12V

ATRAVÉS DA BOBINA INTERNA, QUANDO HÁ A APROXIMAÇÃO

DO DENTE TEMOS A FORMAÇÃO DA SENÓIDE PARA O LADO POSITIVO, DEPOIS NO

AFASTAMENTO DO DENTE A SENÓIDE PARA O LADO

NEGATIVO, E A ECU FAZ A CONTAGEM.

PODEMOS TESTAR A FREQUÊNCIA NO FIO DE

RESPOSTA DO SENSOR EM TORNO DE 200 hz DURANTE A PARTIDA, OU PELA TELA DO SCANNER, OU AINDA PELA AUSÊNCIA DOS PULSOS DE

BOBINA E INJETORES.

MUITO CUIDADO COM FOLGA ENTRE A POLIA DA RODA

DENTADA E A PONTA DO EIXO VIRABREQUIN DO MOTOR E

TAMBÉM ENTRE A ENGRENAGEM, POIS É COMUM OCORRER FOLGAS POR FALTA

DE APERTO NESTA POLIA.

TEMOS O SINAL DA QUANTIDADE DE OXIGÊNIO

EM UMA DUPLA DE SENSORES, PARA A

ADEQUAÇÃO DA MISTURA NO PÓS QUEIMA E UM

MELHOR FUNCIONAMENTO DO CATALISADOR TAMBÉM.

AS DUAS SONDAS SÃO IGUAIS

SEMPRE DEPOIS DE AQUECIDO ACIMA DE 300°C TEREMOS A

GERAÇÃO DE UM SINAL ELÉTRICO DE ATÉ 1 VOLT,

MAS NA SONDA PRÉ TEMOS UMA VARIAÇÃO DE POBRE A

RICA DE FORMA BEM RÁPIDA, JÁ NA PÓS TEMOS UMA

VARIAÇÃO PEQUENA.

É O SENSOR QUE INFORMA A ECU A ALTERAÇÃO DA

TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO,

POSICIONADO NA PARTE TRASEIRA DO CABEÇOTE FAZ ESTA MEDIÇÃO ATRAVÉS DE

UM TERMISTOR DO TIPO NTC.

0,5100

0,980

2,440

3,020

TENSÃO VOLTSTEMPERATURA °C

O CATALISADOR É UMA DAS FALHAS MAIS COMUNS NESTE MODELO, PORTANTO MUITAS

VEZES A INDICAÇÃO DE SONDA 2 COMO FALHA, PODE

SE DEFEITO DA PRÓPRIA PEÇA MAS TAMBÉM PODE SER

FALHA DO CONVERSOR CATALÍTICO.

É DIFÍCIL A TROCA DO SENSOR DE ROTAÇÃO ?

SIM.RARAMENTE APRESENTA FALHAS, MAS A TROCA DA

PEÇA É BEM SIMPLES.

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