INSTRUTOR: INSTRUTOR:

SCOPINO TREINAMENTOS

AJUSTES E SCANNER

IAW 7GF - AULA 01

INTRODUÇÃO

INICIAMOS UMA NOVA SÉRIE DE SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO NA LINHA FIAT,

COM UM VEÍCULO NOVO E ATUAL COM ALGUMAS

CARACTERÍSTICAS NOVAS.VAMOS AO UNO VIVACE.

BOA AULA !

IAW7GF

ROTAÇÃO E PMS

LAMBDAS

POSIÇÃO DE PEDAL

MAP

TEMPERATURA AR

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR

BOMBA ELÉTRICA

DETONAÇÃO

AR CONDICIONADO

VSS

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA

PARTIDA A FRIO

FASE

TEMOS NA AULA DE HOJE UM SISTEMA BEM SIMPLES E BEM

ATUAL AO MESMO TEMPO, CAPAZ DE GERENCIAR

ELETRONICAMENTE O SISTEMA DE IGNIÇÃO, DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL FLEX E AINDA TER COMUNICAÇÃO EM REDE

ENTRE ECU´S.

TODO O GERENCIAMENTO ELETRÔNICO DESTE MOTOR

ESTÁ ESPALHADO NO COFRE, QUE É BEM ESPAÇOSO PARA UM

VEÍCULO POPULAR E QUE PERMITE AINDA A

COMUNICAÇÃO ENTRE MÓDULOS DO VEÍCULO, COM

CAN DE BAIXA.

O NOVO UNO COMEÇOU COMO UM SUBSTITUTO NATURAL DO

ANTIGO MILLE, MAS SUA ACEITAÇÃO FOI GRANDE, E HOJE NÃO É O CARRO MAIS

BARATO DA LINHA FIAT, MESMO COM A APOSENTADORIA DO ANTIGO MILLE, E GANHOU O

MODELO FIORINO.

TEMOS A DISPONIBILIDADE DOS MOTORES 1.0 E 1.4, AMBOS DERIVADOS DOS ANTIGOS

FIASA E FIRE, AGORA CHAMADOS DE LINHA EVO, COM

MELHOR RELAÇÃO PESO x POTÊNCIA, MAS SEM GRANDES

SEGREDOS PARA OS REPARADORES.

COM UM CABEÇOTE EM ALUMÍNIO E 8 VÁLVULAS, TEMOS NESTE MOTOR 1.0

ACIONAMENTO DAS VÁLVULAS POR COMANDO SIMPLES, SEM

VARIAÇÃO, E TUCHOS MECÂNICOS COM REGULAGEM

DE VÁLVULAS.

COMO TEMOS SEMPRE O MOTOR FLEX NESTE MODELO, O

USUÁRIO PODE CONTAR COM 73,0 CV UTILIZANDO GASOLINA E 75,0 CV

UTILIZANDO ÁLCOOL COMO POTÊNCIA SEMPRE COM ROTAÇÃO DE 6250 RPM.

TEMOS NA ORDEM DE IGNIÇÃO DESTE MODELO, O PADRÃO

BEM UTILIZADO E APROVADO PELOS ENGENHEIROS DAS MONTADORAS, QUE É NA

ORDEM 1-3-4-2 COM OS CILINDROS GÊMEOS

1 E 4, E 2 E 3 .

A VARIAÇÃO DE TORQUE MÁXIMO DO MOTOR É BEM

PEQUENA CONFORME VARIA O COMBUSTÍVEL. TEMOS OS

PISTÕES COM 60mm DE DIÂMETRO E 64,9mm DE

CURSO, E 9,5 Kgfm GASOLINA e 9,9 Kgfm ÁLCOOL com 3850

RPM.

A POSIÇÃO DE MONTAGEM DA CORREIA DENTADA GERA UM POUCO DE DÚVIDAS, POIS A

FERRAMENTA DE TRAVAMENTO DO COMANDO

DE VÁLVULAS EM SUA TAMPA TRASEIRA É ESPECÍFICA, E O 1° CILINDRO DEVE FICAR EM

PMS.

A TROCA DA CORREIA SINCRONIZADORA DEVE SER

FEITA A CADA 50.000 KM E SEU ROLAMENTO TENSIONADOR INSPECIONADO, ASSIM SE

GARANTE UMA BOA MANUTENÇÃO PREVENTIVA

NESTES DOIS COMPONENTES DO MOTOR.

UMA CURIOSIDADE SE COMPARADOS A OUTROS MOTORES É A PEQUENA

QUANTIDADE ÓLEO LUBRIFICANTE NO CÁRTER. SÃO APENAS 2,7 LITROS JÁCONTANDO COM O FILTRO.

ESPECIFICAÇÃO 5W30.

A LIGAÇÃO DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR É EM PRIMEIRO LUGAR COM A

ECU DA INJEÇÃO, E ESTA DEPOIS VIA REDE ENVIA O

SINAL PARA O BODY COMPUTER E ESTE PARA O

MÓDULO PAINEL DE INSTRUMENTOS.

A LUZ DE ANOMALIA NO PAINEL DE INSTRUMENTOS ÉACIONADA AO SER LIGADA A

IGNIÇÃO E ASSIM QUE O MOTOR ENTRA EM

FUNCIONAMENTO ELA ÉAPAGADA PELA ECU, SE

ESTIVER ACESA HÁ FALHA PRESENTE.

NA TROCA DA CORREIA DENTADA SÃO NECESSÁRIAS FERRAMENTAS ESPECIAIS ?

SIM.PARA A FIXAÇÃO DO COMANDO

DE VÁLVULAS E RELÓGIO COMPARADOR PARA O PMS.

This document was created with Win2PDF available at http://www.daneprairie.com.The unregistered version of Win2PDF is for evaluation or non-commercial use only.