AULA TÉCNICA 001

2012INSTRUTOR:

SCOPINO

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA:

IAW 4BV – KOMBI 1.4 8V

AULA 01 INTRODUÇÃO

Já tivemos aula sobre:

KOMBI 1600MP 9.0

Agora veremos:IAW 4SF - AULA 01

INTRODUÇÃO.

DIAGRAMAÇÃO

ECU

KOMBIIAW4BV

ROTAÇÃO E PMS

LAMBDA

POSIÇÃO DE BORBOLETA

DENSIDADE

DETONAÇÃO

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CORPO DE BORBOLETA

CONECTOR DIAGNOSE

TEMPERATURA DO MOTOR

IMOBILIZADOR

BOMBA ELÉTRICA

PEDAL DO ACELERADOR

FASE

PARTIDA A FRIO

INTRODUÇÃOPARA INICIARMOS MAIS UM ANO NO

SEU UMEC – UNIVERSO DO MECÂNICO E DANDO SEQUÊNCIA

AO NOVO MOTOR DA KOMBI, ABORDAREMOS O SISTEMA 4BV.

VAMOS À KOMBI 1.4.BOA AULA !

O VEÍCULO

DETALHESUMA GRANDE MUDANÇA EM

COMPARAÇÃO À KOMBI 1.600 COM ARREFECIMENTO A AR. A KOMBI

1.4 JÁ UTILIZA MOTOR EA111, UMA GERAÇÃO NOVA E ATUAL, E O

SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA É BEM RÁPIDO E EFICIENTE EM

SEUS MAPEAMENTOS.

O MOTOR

O MOTORDIFERENTE DO ANTIGO MOTOR 1600,

A NOVA KOMBI TEM UM PROPULSOR DE MENOR

CILINDRADA, DE 1600 PARA 1400 MAS DE MAIOR POTÊNCIA.

CONTINUA NA PARTE DE TRÁS DO VEÍCULO, ASSIM COMO A TRAÇÃO. TEMOS DUAS TAMPAS DE ACESSO.

ARREFECIMENTO

ARREFECIMENTOO MAIOR DESTAQUE PARA ESTA MOTORIZAÇÃO ESTÁ NO GRANDE

SISTEMA DE ARREFECIMENTO, QUE CONTA COM UMA FORTE E

EXCLUSIVA BOMBA D´ÁGUA, LONGA TUBULAÇÃO E RADIADOR

NA DIANTEIRA DA KOMBI.

O RADIADOR

O RADIADORPARA BAIXAR A TEMPERATURA CONTROLANDO CONFORME O

PROJETO, TEMOS UM RADIADOR NA DIANTEIRA DA KOMBI 1.4, E DEVEMOS TER MUITO CUIDADO

COM O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO TIPO G12.

O PONTO

COMO O SISTEMA É DO TIPO IGNIÇÃO MAPEADA, NÃO

TEMOS O DISTRIBUIDOR DE IGNIÇÃO E ASSIM NÃO HÁ REGULAGEM DO PONTO.

DEVEMOS SINCRONIZAR A FLANGE DO SENSOR DE ROTAÇÃO E A CORREIA

DENTADA.

O PONTO

DICAUM DETALHE QUE ESTÁ PRESENTE

EM TODAS AS VERSÕES DESTE MODELO É O SISTEMA

IMOBILIZADOR. OU SEJA SEMPRE TEREMOS O SISTEMA QUE INIBE A PARTIDA QUANDO A CHAVE NÃO É

RECONHECIDA.

O PAINEL

O PAINELNÃO TÃO LUXUOSA, MAS NEM TÃO

SIMPLES COMO OS MODELOS ANTERIORES, TEMOS NO PAINEL

DA KOMBI 1.4 MAIS INFORMAÇÕES, LUZ EPC, IMOBILIZADOR, OU SEJA, UM MÍNIMO DE DISPONIBILIDADE COM SEGURANÇA AO CONDUTOR.

EPC

EPCA LÂMPADA DO CONTROLE

ELETRÔNICO DE POTÊNCIA É COMANDADA PELA ECU E

MONITORA PRINCIPALMENTE O CONTROLE E-GAS DE PEDAL E

BORBOLETA ACELERADORA DO MOTOR.

E-GAS

E-GASSEM CABO DE ACELERADOR E

COM SENSOR NO PEDAL E CORPO ELETRÔNICO. ESTE É UM SIMPLES RESUMO DO SISTEMA EM QUE A ECU CONTROLA O TORQUE DO MOTOR AO INVÉS DE APENAS CONTROLAR A BORBOLETA.

INJEÇÃO MI

INJEÇÃO MIO CONTROLE DA INJEÇÃO ELETRÔNICA É DO TIPO

MULTIPONTO SEQUÊNCIAL, ASSIM TEMOS UM CONTROLE

INDIVIDUAL, CILINDRO POR CILINDRO, COM O CRUZAMENTO DE ROTAÇÃO E SENSOR DE FASE

DO MOTOR.

DETALHE ECU

DICAUM DOS MAIORES DETALHES DE FUNCIONAMENTO DO SISTEMA IAW 4BV EM MOTORES EA 111 É A POSIÇÃO DE MONTAGEM DO SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR E A RODA OU ANEL DENTADO JUNTO DO FLANGE TRASEIRO DO MOTOR.

PERGUNTA

AS BIELAS DESTE MOTOR SÃO DO TIPO FRATURADAS ?

RESPOSTA

SIM.PERMITINDO ASSIM UM ENCAIXE PERFEITO ENTRE CAPA E BIELA.

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE

DÚVIDAS COM O INSTRUTOR

SCOPINO

UMEC – UNIVERSO DO MECÂNICO

CHEGAMOS AO FINAL DESTA AULA TÉCNICA.

OBRIGADO POR FAZER PARTE DO UMEC.

NA PRÓXIMA TERÇA FEIRA VEREMOS:

INJEÇÃO ELETRÔNICA KOMBI 1.4 – AULA 04

ECU Instrutor Scopino