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SCOPINO TREINAMENTOS

POSIÇÃO DO PEDAL E DA BORBOLETA

IAW 4GV - AULA 08ATUADOR 1

ELETROINJETOR E AR CONDICIONADO

INICIAMOS AS AULAS SOBRE OS ATUADORES DO VOYGAE,

ABORDANDO OS QUATRO ELETROINJETORES E AINDA O CONTROLE EFETUADO SOBRE

O ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO.

VAMOS AO VOYAGE 1.0.BOA AULA !

UMEC

IAW4GV

ROTAÇÃO E PMS*

LAMBDA*

POSIÇÃO DE PEDAL*

DENSIDADE*

FASE*

ELETROINJETORES*

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE

TEMPERATURA MOTOR*

IMOBILIZADOR

BOMBA ELÉTRICA*

DETONAÇÃO*

AR CONDICIONADO*

VSS*

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA*

PARTIDA A FRIO

OS CÁLCULOS DO TEMPO DE INJEÇÃO SÃO EFETUADOS

PELA ECU E TRANSFORMADOS EM t i EM ms, SENDO ESTE O

ATERRAMENTO PARA FECHAMENTO DE CADA UMA DAS BOBINAS INTERNAS DOS QUATRO ELETROINJETORES.

PARA FACILITAR A PULVERIZAÇÃO E

HOMOGEINIZAÇÃO DA MISTURA, O COMBUSTÍVEL JÁ EM INJETADO NO FINAL DO

COLETOR DE ADMISSÃO, BEM PRÓXIMO ÀS VÁLVULAS DE

ADMISSÃO, E AINDA POSSUEM PROLONGADORES.

NÃO PODEMOS NOS ESQUECER DE QUE ESTE É UM ATUADOR,

QUE APENAS RECEBE O COMANDO DA ECU, NÃO ENVIA NENHUM SINAL DE RESPOSTA,

A ÚNICA FORMA DE IDENTIFICAR UMA FALHA ÉQUANDO TEMOS CIRCUITO

ABERTO.

QUANDO A ECU ENVIA NEGATIVO ESTARÁ

ENERGIZANDO A BOBINA INTERNA QUE ELEVARÁ A

AGULHA DE VEDAÇÃO VENCENDO A PRESSÃO DA

MOLA DE FECHAMENTO, APÓS DESENERGIZAR A MOLA

EMPURRA A AGULHA.

O POSITIVO É COMUM AOS 4 INJETORES LIGADO AO RELÉ

PRINCIPAL..1 = B79 .2 = B59.3 = B73.4 = B65

ALÉM DA ALIMENTAÇÃO ELÉTRICA QUE PODE SER

TESTADA COM CANETA DE POLARIDADE, TEMOS AINDA A POSSIBILIDADE DE SE MEDIR A

RESISTÊNCIA ELÉTRICA DA BOBINA DE CADA INJETOR, COM

VALOR PRÓXIMO A 16 Ohms.

A LIMPEZA DOS ELETROINJETORES

PERMITEM UMA ADEQUAÇÃO DA QUANTIDADE DE

COMBUSTÍVEL EM SUA VAZÃO E SUA ADEQUAÇÃO

NOS ÂNGULOS DE INJEÇÃO, PERMITEM UMA MISTURA

HOMOGÊNEA.

A CARBONIZAÇÃO COM GRANDE ACÚMULO NA

REGIÃO DO PROLONGADOR DO INJETOR É UM DOS FATORES

QUE MAIS CAUSA MAL FUNCIONAMENTO DO MOTOR, POIS É ALTERADO O ÂNGULO

DE INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL.

EM MÉDIA A CADA 30.000 KM OS INJETORES DEVEM SER

REMOVIDOS PARA LIMPEZA POR SISTEMA DE ULTRASOM, ALÉM DE TESTES DE VAZÃO

DE INJEÇÃO ANTES E DEPOIS DA LIMPEZA, E TROCA DOS

ANÉIS O´RING´S.

O CONTROLE DE ACIONAMENTO DO RELÉ DO COMPRESSOR DO

AR CONDICIONADO É EFETUADO PELA ECU ATRAVÉS DO SEU

PINO A42, QUE FECHA O CIRCUITO DO RELÉ 3, E ESTE ENVIA TENSÃO DA BATERIA

PARA A EMBREAGEM DO COMPRESSOR.

AINDA TEMOS O PRESSOSTATO DE CONTROLE DE PRESSÃO

VIA PINO A17, E VIA PINO A40 É CONTROLADO O RELÉ 2 PARA ACIONAMENTO DO

MOTOR DO ELETROVENTILADOR,

CONTROLANDO ASSIM A TEMPERATURA.

MESMO SENDO UM SISTEMA FLEX TEMOS A

POSSIBILIDADE DE APRENDIZAGEM FORÇADA VIA

SCANNER, ASSIM CONSEGUIMOS ATÉ TESTAR

OU SIMULAR O FUNCIONAMENTO NA

OFICINA.

A LIMPEZA DE INJETORES ÉNECESSÁRIA ?

SIM.EM MÉDIA A CADA 30.000 KM.

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