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Belém (PA), 14 de setembro de 2011

“Modernização Portuária”

Socorro PiramidesDiretora de Gestão Portuária

2

PORTO DE BELÉM

PORTO DA AMAZÔNIA

PORTO DE VILA DO CONDE

TERMINAL DOOUTEIRO

TERMINAL DEMIRAMAR

PORTO DE MARABÁ

PORTO DE ITAITUBA

PORTO DESANTARÉM

PORTO DE ÓBIDOS

PORTO DE ALTAMIRA

PORTO DES.FRANCISCO

HOLDINGMarítimos Fluviais Projeto

3

Evolução de Carga Movimentada nos Portos da CDP

(em milhares de toneladas)

Números da CDP

HOLDING

22.5

60

22.0

29

22.1

75

21.4

21

20.9

84

15.4

82

12.7

17

9.88

3

9.87

2

9.00

0

9.86

8

14.5

411999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

4

Unidades Portuárias e suas Vocações:

As unidades portuárias se complementam no atendimento das necessidades dos exportadores e importadores, sendo cada porto com sua vocação.

para atendimento ao pólo alumínico, graneis sólidos minerais, graneis líquidos, produtos siderúrgicos, contêineres e bens que utilizam a navegação de cabotagem;

para carga geral, contêineres e graneis sólidos (trigo);

Porto de Belém

Porto de Vila do Conde

Terminal do Outeiro para graneis sólidos agrícolas e bens que utilizam navegação de cabotagem;

Terminal de Miramar para granéis líquidos (derivados de petróleo);

Porto de Santarémpara granel sólido agrícola, carga geral, contêineres e granéis líquidos.

HOLDING

5

8 - Conclusão das Eclusas de Tucurui

7 - Derrocamento dos Pedrais do Lourenço

4 - Terminal Multimodal de Marabá

9 - Implantação da Ferrovia Norte Sul

6 - Dragagem e Sinalização da Hidrovia

10 - Ampliação do Porto de Vila do Conde

3 - ALPA

1 - Terminal Multimodal de Praia Norte

2 - SINOBRAS

Investimentos no Corredor Centro Norte

5 – Estação de Transbordo - COSIPAR

HOLDING

6

PORTO DE ITAITUBA

PORTO DESANTARÉM

HIDROVIA DOMADEIRA

BR-230

HIDROVIA DOTAPAJÓS

PORTO DE ALTAMIRA

BR-163

FERROVIAFERRONORTE

Investimentos no Corredor Amazônico

HOLDING

7

Formulação de uma Política Portuária Nacional

Aprimoramento dos Marcos Regulatórios

Novo Modelo de Gestão

Investimentos em Infra-estrutura de acesso (PAC)

Modernização Portuária (PAC)

Novos Caminhos Novos Caminhos

8

Formulação de uma Política

Portuária Nacional


9

Legislação Portuária

HOLDING

Constituição Federal art. 21, inciso XII, alínea “f”: Compete à União, explorar, diretamente ou mediante autorização, concessão ou permissão, os portos marítimos, fluviais e lacustres;

Lei nº 8.630, de 25.2.93 - Lei de Modernização dos Portos:

Dispõe sobre o Regime Jurídico de Exploração dos Portos Organizados e das Instalações Portuárias;

Decreto nº 1.886, de 29.04.96: Regulamenta disposições da Lei nº 8.630/93;

Decreto nº 6.620, de 29.04.08:

10

Lei de Modernização dos Portos

HOLDING

LEI 8.630/93MARCO INICIAL DAS REFORMAS

PORTUÁRIAS CONTEMPORÂNEAS

Revogação de:

7 Leis,

5 Decretos-Lei,

5 Decretos e

42 Dispositivos de diplomas legais diversos

11HOLDING

QUEBRA DO MONOPÓLIO ESTATAL Cria ambiente concorrencial no Porto Organizado através dos Operadores Portuários Pré-Qualificados;

Diretrizes da Reforma Portuária(Lei 8.630/93)Diretrizes da Reforma Portuária(Lei 8.630/93)

DESESTATIZAÇÃO Transferência das operações à Iniciativa privada;

DESCENTRALIZAÇÃOProcesso decisório conduzido às instâncias locais do Conselho de Autoridade Portuária - CAP, Autoridade Portuária e Órgão Gestor de Mão-de-Obra – OGMO; REPRESENTATIVIDADEDos Poderes Estaduais e Municipais e da comunidade portuária local (operadores, usuários e trabalhadores) através do CAP e OGMO.

MULTIFUNCIONALIDADEDa mão-de-obra, buscando a otimização de processos e a elevação da qualificação dos profissionais da área portuária.

12

Formulação de uma PolíticaPortuária Nacional

CONSOLIDAR OS MARCOS REGULATÓRIOS Estimular a livre iniciativa para captação de investimentos privados e desonerar a tributação sobre equipamentos e tecnologias importadas; PROMOVER A GESTÃO POR RESULTADOS Objetivar a disponibilização dos serviços públicos portuários dentro de padrões definidos; IMPLEMENTAR OS PLANOS DE OUTORGAS Disponibilizar políticas públicas objetivas e claras para incentivar e acelerar as outorgas e concessões de novas áreas; ESTIMULAR A CABOTAGEM Implementar medidas legais para facilitar o afretamento de embarcações, desonerar custos operacionais e agilizar o desembaraço de cargas nacionais; CRIAR O PLANO NACIONAL DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE Criar planejamento para priorizar investimentos públicos, viabilizar o conceito de portos concentradores e reduzir desigualdades regionais.

13

Abrir a possibilidade de participação do setor privado, através da transferência de ações;


Definir um novo perfil profissional para os Gestores Portuários, com diretorias e órgãos colegiados formados por administradores com reconhecida experiência e capacidade de gestão portuária.

Introduzir um novo modelo de gestão por resultados nas Companhias Docas, visando:

Dotar as unidades portuárias de autonomia financeira, operacional e gerencial, sob a fiscalização e controle eficaz dos Conselhos de Administração, Fiscal, CAP’s e Autoridade Portuária;

Implantar em todos os Portos Organizados e Terminais Arrendados, Centros Integrados de Negócios e Logística - CINEL, local único e centralizado onde os usuários e comunidade portuária possam discutir interesses comuns e realizar negócios com os órgãos intervenientes do porto, facilitando as transações comerciais e documentais;

14

Novo Modelo de GestãoIntroduzir um novo modelo de gestão por resultados nas Companhias Docas, visando:

Introduzir modelo de fiscalização e atuação conjunta pelos órgãos intervenientes do Porto, tais como Receita Federal, Polícia Federal, Ministério da Agricultura, ANVISA etc, visando otimizar processos, reduzir o retrabalho e eliminar custos;

Eliminar os passivos trabalhistas e déficit contábeis, com a participação direta da União.

Consolidar a relação Porto x Cidade, através do desenvolvimento conjunto dos PDZ’s – Plano de Desenvolvimento e Zoneamento Portuários, PDU - Plano de Desenvolvimento Urbano e Arranjos Produtivos Locais (APL), com forte planejamento conjunto entre as Autoridades Portuárias e os Municípios, inclusive para implantação dos projetos de REVAP.

15

Aprimoramento dos Marcos

Regulatórios

Arrendamento das Áreas e Instalações Portuárias

Aproveitamento das instalações portuárias:

Art. 4° Fica assegurado ao interessado o direito de construir, reformar, ampliar, melhorar, arrendar e explorar instalação portuária, dependendo: (Regulamento)

I - de contrato de arrendamento, celebrado com a União no caso de exploração direta, ou com sua concessionária, sempre através de licitação, quando localizada dentro dos limites da área do porto organizado;

II - de autorização do órgão competente, quando se tratar de Instalação Portuária Pública de Pequeno Porte, de Estação de Transbordo de Cargas ou de terminal de uso privativo, desde que fora da área do porto organizado, ou quando o interessado for titular do domínio útil do terreno, mesmo que situado dentro da área do porto organizado.

A Lei 8.630/93

16

Aprimoramento dos Marcos Regulatórios

Rever, juntamente com a ANTAQ as Resoluções n° 55, para

Arrendamentos e n° 517, para Terminais Privativos, para melhorar e

tornar mais precisa a regulamentação da Lei 8.630/93, através da

realização imediata de audiências públicas.

17

LEI 8.987, de 13/02/1995 – Lei de Concessões

LEI 8.630, de 25/02/1993 - Lei dos Portos

DECRETO Nº 6.620, 29/10/2008 – Arrendamento regido pela Lei

dos Portos e Lei de Concessões

Decreto Nº 4.391, 26/09/2002 - Programa de Arrendamento

Marco LegalArrendamentos

18

Resolução Nº 55 – Norma sobre arrendamento de áreas e

instalações portuárias;

Resolução Nº 1837 – Prorrogação de Contratos anteriores a Lei

8.630

Nota Técnica nº 017 - Gerência de Portos Públicos – GPP, de

12/07/2007 – Diretrizes para Modelagem para Estudos de Viabilidade

de Projetos de Arrendamentos.

Acórdãos do TCU 2896/2009 – Orientações para Arrendamento;

Acórdão Nº 2218/2010 – TCU Plenário – Procedimento Licitatório

para arrendamento de áreas e instalações portuárias não

operacionais.

Marco LegalArrendamentos - ANTAQ

19Porto de Belém

Porto de Belém

Terminal de Miramar

Terminal de Outeiro

Decreto nº 5230, de 5.10.2004 –

Dispõe sobre a área do Porto

Organizado de Belém-PA.

20

Áreas para Terminal de Contêineres: 62.000m2

Porto de Belém/PA

Arrendamento

21

Arrendamento

Terminal de ContêineresÁrea= 62 mil m2

Investimento= 91,2 milhõesMovimentação= 60 mil TEUSInteressado= CMA CGM

Porto de Belém/PA

Capacidade estática do terminal é de 4.821 TEUs e capacidade anual de 119.232 contêineres.

22

Porto de Santarém

Porto de Santarém/PA

Decreto nº 5229, de 5.10.2004 – Dispõe sobre a área do Porto Organizado de Santarém-PA;

Porto de Santarém

23

Arrendamento

Terminal de Granel Sólido Vegetal - 2

Área= 38 mil m2

Investimento= 107 milhõesMovimentação= 5,4 milhões t/anoInteressado= MÉDIO NORTE

Terminal de ContêineresÁrea= 40 mil m2

Investimento= 15 milhõesMovimentação= 0,6 MILHÕES t/anoInteressados= CMA CGM e CENTER CARGO


Terminal de Fertilizantes

Área= 40 mil m2

Investimento= 107 milhõesMovimentação= 5,3 milhões t/anoInteressado= APROSOJA, ROCHA TOP

Terminal de Granel Sólido Vegetal - I

Área= 70 mil m2

Investimento= 84 milhõesMovimentação= 5,4 milhões t/anoInteressado= CARGILL

24Complexo Portuário e Industrial de Vila do Conde/PA

Decreto nº 5228, de 5.10.2004 – Dispõe sobre a área do Porto Organizado de Vila do Conde - PA;


TERFRON

IRCCPPSA

25

Terminal de Placas e Bobinas de Aço

Área= 104.750,87 m²

Capacidade= 2,5 Mtpa

Complexo Portuário e Industrial de Vila do Conde/PA

Terminal de Carvão Mineral Área= 108.662,42 m²

Capacidade= 6,6 Mtpa

Arrendamento


Arrendamento de Instalações Portuárias Precedida da Execução de Obra Pública

Terminal de Insumos e Produtos Siderúrgicos do Porto de Vila do Conde/PA

• Terminal de Carvão Mineral

• Terminal de Placas e Bobinas de Aço

Previsão de recebimento de até 6,6 Mtpa

Previsão de recebimento de até 2,5 Mtpa


Terminal de Carvão Mineral

Visão frontal dos armazéns


• O pátio terá uma área total de 104.750,87 m²;

• Será composto por 9 pátios de armazenagem;• 6 pátios descobertos para armazenagem de placas;

• 1 pátio descobertos para armazenagem de bobinas laminadas a

quente;

• 2 pátios cobertos por galpões para armazenagem de bobinas

laminadas a frio.

Terminal de Placas e Bobinas de Aço

29Terminal Portuário de Outeiro


Terminal de Granel Sólido de Origem Vegetal - TGVO

Layout dos Píeres

* Imagem em escala real* Imagem em escala real

PIER 200barcaças

PIER 100

PIER 300

PIER 400

RETROÁRIA


Lay-out da Área de Estocagem

* Imagem em escala real

32

Investimentos em Infra-estrutura

de acesso

PACPrograma de Aceleração do Crescimento

33

Diretrizes EstratégicasNova Definição de Porto Organizado de Vila do Conde, Incluindo os canais de acesso do Quiriri e Espadarte

Decreto nº 5228, de 5.10.2004 – Dispõe sobre a área do Porto Organizado de Vila do Conde - PA;

34

Localização do Pier em Função da Profundidade O projeto do TMU 2 contempla a acostagem de

navios, em seus berços externos, com calado mínimo de 18 m e em seus berços internos com calado de 14 m, para tal houve a necessidade de deslocar o terminal para áreas com isobatas compatíveis com os calados de projeto;

Em função do deslocamento do terminal para atender os calados de projeto, houve a necessidade de aumentar o comprimento da ponte de acesso de cerca de 380m, a guisa do TMU1, para aproximadamente 1.560m;

20m15m

5m

Batimetria realizada em março de 2010 pela UFPA

HOLDING

35

Modernização Portuária

PACPrograma de Aceleração do Crescimento


Ampliação do Píer Principal – TMU1

PIER 400

BERÇO 302BERÇO 202

PONTE DE ACESSO


Ampliação do Píer Principal – TMU1

Píer 400

Berço 202

38

TMU1TGVSAN-2

Arranjo Espacial – PAC 2011


TMU2

TGVSAN-1CARGILL

Investimentos: 152 milhões de reais

39

TERMINAL DE NAVIOSBERÇOS PARA GRANEIS

AGRÍCOLAS

TERMINAL DE NAVIOSBERÇOS PARA GRANEIS

MINERAIS

TERMINAL DE BARCAÇASBERÇOS PARA CARGA GERAL E

GRÁNEIS MINERAIS

TERMINAL DE BARCAÇASBERÇOS PARA GRÁNEIS

AGRÍCOLAS

TERMINAL DE NAVIOSBERÇOS PARA CARGA GERAL

(PLACAS/BOBINAS)

PIER 100

PIER 200

PIER 300

PIER 400

PIER 500


Lay-out Geral do TMU 2

93 m x 350 m

93 m x 350 m

93 m x 250 m

71 m x 270 m

41 m x 252 m


40

R$ 500 milhões

R$ 1,7 bilhões

R$ 660 milhões

R$ 760 milhões

R$ 495 milhõesR$ 372 milhões

Investimentos públicos e privados totalizam cerca de 4,5 bilhões

Terminal de Multimodal de Marabá

Terminal de Praia Norte Terminal Fluvial ALPA

Derrocamento/Dragagem/Sinalização

Eclusas de Tucuruí

TMU2Porto de Vila do Conde


Linha de Investimentos

Estação de Transbordo de Cargas - COSIPAR

R$ 472 milhões

41Porto de Itaituba/PA

Porto de Itaituba/Pa

42


Acesso Rodoviário - BR 230 e BR 163

Acesso Hidroviário – Rio Tapajós

Porto de Itaituba/PA

43Porto de Altamira/PA

44


Porto de Altamira/PA

Porto de Altamira

Belo Monte

O porto mais próximo para servir de apoio as obras da hidrelétrica

45

Projetos de Educação Socio-ambiental

Porto de BelémPlano de Educação AmbientalProjeto CDP Social

Projeto Saber e Praticas de Responsabilidade na Escola

Terminal de Miramar

Plano de Educação Ambiental

Projeto CDP Social

Plano de Educação Ambiental para Todos

Porto de Santarém

Projeto CDP na Escola

Projeto Saber e Praticas de Responsabilidade na Escola


Plano de Educação Ambiental

Projeto CDP Social

46

www.cdp.com.brTelefone: +55 (91)3182-9000

Fax: +55 (91) 3182-9012Belém – Pará - Brasil

Obrigado!

[email protected] de Gestão Portuária

[email protected] Presidente

[email protected] Administrativo Financeiro

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