revista interbuss - edição 99 - 17/06/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 99 17 de Junho de 2012

Apresentaçãoaconteceu durante a RIO+20

PRIMEIRO DE 30 HIBRIBUSÉ ENTREGUE À CURITIBA

NÃO PERCAM! NO PRÓXIMO DOMINGO, EDIÇÃO HISTÓRICA DE ANIVERSÁRIO E Nº 100.

SERÃO 100 PÁGINAS DE MATÉRIAS ESPECIAIS,ENTREVISTAS E MUITO MAIS!

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PRIMEIRO DE 30 HIBRIBUSÉ ENTREGUE À CURITIBA

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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| Edição Histórica

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana Revista

VIVA Petrolina começa a operar na cidadepernambucanaEmpresa começou a operar nacidade na última sexta-feira,substituindo outras duasviações que prestavam serviços12

Edição histórica daRevista InterBusscirculará no próximodomingo com 100páginas. Diversasmatérias e entrevistas enriquecem a ediçãoespecial, que já vem sendo preparada há cerca de um mês. Não deixem de ler também uma reportagem-surpresa que publicaremos comexclusividade. A edição Nº 100, especial deaniversário de 2 anos, vaiestar no ar pela manhã.

| A Semana Revista

Ônibus que invadiu calçada e matou cinco no Rio estava a mais de 80 km/hVitimas foram sepultadas na quinta-feira; Motorista, em choque,foi indiciado por homicídio 08

NO PRÓXIMO DOMINGO, NÃO PERCAM! REVISTA INTERBUSS 100 ESPECIAL DE ANIVERSÁRIO

O PRIMEIRO HIBRIBUS DE CURITIBA

Veículo foi apresentado durante a RIO+20

Página 22

ANO 2 • Nº 99 • DOMINGO, 17 DE JUNHO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 00h24 (S)

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALLimpeza de frotas 6

SEU MURALA seção especial do leitor 18

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Nosso Transporte

Chinesa Foton planeja fábricade ônibus parao NordesteColunista Adamo Bazani contadetalhes dessa história e doencontro que os chineses terãocom o governo cearense 26

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo e as colunas de José Euvilásio e Marisa Vanessa, excepcionalmente, não são publicadas nesta edição.

| Deu na Imprensa

Marcopolo muda planos e investirá mais R$ 100 mi até 2016Encarroçadora gaúcha vai investir um total de R$ 450 milhõesaté o ano das olimpíadas 17

COLUNISTAS Adamo BazaniChinesa Foton quer produzir no Brasil 26Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 30 de junho. Envie sua foto [email protected] e participe!

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 14

Marcopolo

Página 22

VOLVO HIBRIBUSPrimeira unidade curitibana é entregue 22

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador Osmar Cordeiro pela colaboração e a Fábio Tanniguchi pelo envio do pôster da semana.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Recentemente algumas empresas de ônibus que mantém linhas regulares in-tra e interestaduais têm tomado a decisão de proibir seus passageiros de ingerir qualquer produto alimentício dentro dos seus veícu-los, com a alegação de que esses alimentos atraem insetos, que passam a residir dentro dos ônibus e por fim, se proliferando. Essa decisão é um tanto quanto estranha, pois quem deve ser responsável pela higienização final dos veículos, ainda na garagem ou em qualquer outro ponto de parada, é a empresa. Cercear o direito do passageiro de comer qualquer coisa que seja dentro do ônibus é no mínimo inadmissível. É comum que baratas e ratos sejam encontrados em partes internas dos ônibus (assoalhos, divisórias laterais, canaletas, etc) por conta de restos de alimentos que os passageiros deixam cair, e esses bichos aproveitam para comer. Periodicamente, há a necessidade de se realizar uma desin-setização de todos os ônibus da frota, justa-mente com o objetivo de acabar com esses pequenos animais, mas só isso não é o su-

ficiente. Ao final de cada viagem, pelo me-nos uma varrida no corredor é necessária. As empresas alegam que em linhas curtas, essa limpeza, muitas vezes, não é possível de ser feita por conta dos curtos espaços de tempo entre uma viagem e outra, e por isso pedem a colaboração dos passageiros para manterem o salão sempre limpo. Algumas viações têm esse costume de limpar o ônibus a cada viagem, sobre-tudo nos trechos mais longos. É também comum em algumas empresas a limpeza interna dos carros mais de uma vez ainda no trecho, mostrando higiene, limpeza e sa-lubridade. A grande pergunta é: por que al-gumas empresas conseguem trabalhar dessa maneira, e outras não? Há alguns casos de empresas que proíbem o passageiro de usar o sanitário em determinadas situações por questões higiênicas, evitando a necessidade de parada para limpeza do mesmo. O recado desagradável é geralmente colocado na porta do sanitário, indicando os casos em que o espaço pode ser utilizado. É um con-

A limpeza dos ônibus éresponsabilidade da empresa

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial strangimento muito grande inclusive para

a própria empresa, que poderia evitar essa situação se fizesse regularmente a limpeza dos espaços. Em outros modais, como aviões, há o frequente serviço de bordo onde são servidos alimentos para os passageiros e nem por isso há a proliferação de bichos. A recomendação é que ao final de cada voo, haja a higienização do espaço para o recebimento dos novos passageiros, e é por esse motivo que muitas vezes há um tempo razoável de espera entre o desembarque e o embarque já para o próximo voo, pois é passado aspirador de pó no carpete, entre outras ações higiênicas. Seria interessante se as empresas de ônibus tomassem mais cuidado com cer-tas determinações para que depois não rec-lamem da perda de passageiros para outros modais.

* * *

Na próxima semana será publicada a edição Nº 100 da Revista InterBuss, que coincidentemente é também a edição de an-iversário de dois anos. Uma série de reporta-gens especiais, diversas entrevistas e matéri-as interessantes foram preparadas para você. A edição deverá ir ao ar na madrugada do dia 23 para o dia 24 de junho. Não percam!

REVISTAINTERBUSS Expediente

• G1 [email protected] O Terminal Central de Integração (TCI) de Piracicaba (SP) fica às escuras diari-amente devido à falta de iluminação adequa-da no local. Usuários do transporte público reclamam da falta de luz e até de segurança no maior terminal de ônibus do município. As três plataformas do terminal pos-suem em média, cada uma, 15 lâmpadas de iluminação. Em uma delas, 12 das luminárias não funcionam e uma das três que ainda man-têm o local iluminado não clareia com a mes-ma força das outras. Uma auxiliar administrativo de 33 anos, que não quis se identificar, disse que a escuridão é grande no terminal e que tem fa-vorecido a ocorrência de assaltos. “Uma mul-her me avisou para colocar a bolsa na frente do corpo porque os roubos têm sido frequen-tes”, afirmou.

Falta de manutenção A Prefeitura informou que abriu lici-tação para a troca do sistema elétrico, da ilu-minação e do sistema de som do TCI. Segun-do o Executivo, a fiação atual tem provocado

G1 Piracicaba

Manutenção

curto-circuitos em lâmpadas novas, que têm seu tempo útil reduzido a dias e até mesmo a horas. O som ambiente está há pelo menos cinco anos desativado pela falta de manuten-ção.

Prefeitura reconhece O próprio poder público recon-hece os problemas no atendimento. “Com a execução deste projeto de iluminação, os

usuários não mais terão o desconforto com as más condições de iluminação do Termi-nal Central de Integração pelos próximos 20 anos”, informou a Prefeitura por meio de nota da assessoria de imprensa. Ainda segundo a Prefeitura, o siste-ma de som do terminal também será refor-mado. A ideia é que o sistema sirva para a prestação de serviços e funcione como som ambiente.

ESCURO • Terminal do Centro fica praticamente às escuras por falta de manutenção

A S E M A N A R E V I S T ADE 10 A 15 DE JUNHO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 17/06/12 07

Terminal Central deIntegração fica parcialmente sem iluminação em virtude de uma rede elétrica antiga e lâmpadas queimadas

Terminal de Piracicaba fica às escuras com luz precária

• Veja/AE [email protected] O cientista Paulo Emilio de Mi-randa, do Instituto Alberto Luiz Coimbra de Pós-Graduação e Pesquisa em Engenharia da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Coppe/UFRJ), lançou na quarta-feira a segunda versão do protótipo de um ônibus movido a hidrogênio e baterias elétricas, que

Cientista lança segunda versão doprotótipo de ônibus a hidrogênio

UFRJ

só emite vapor de água e não polui. Desen-volvido pela equipe de Miranda, o veículo transporta até 70 passageiros e tem autono-mia de 500 quilômetros. O projeto, apresen-tadona Rio + 20 e desenvolvido desde 2005, já recebeu investimento de R$ 15 milhões. “O grande diferencial do nosso ôni-bus em relação a outros desenvolvidos no mundo é que nosso sistema é híbrido. A tra-

ção é elétrica, mas quando ele está rodando tem mais duas fontes de energia: uma é a pilha combustível, que gera energia a bordo, e a outra é a regeneração da energia cinética do movimento em energia elétrica, quando freamos ou desaceleramos”, diz o cientista, que acredita na possibilidade de as capitais brasileiras terem frotas desse modelo de ôni-bus até a Copa de 2014.

17/06/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Ônibus que invadiu calçadae matou 5 estava a 80km/h

Tragédia no Rio de Janeiro

• G1 Rio e O Dia [email protected] O ônibus da linha 484 (Olaria – Copacabana), que invadiu uma calçada na Avenida Brasil, no Rio de Janeiro, de-ixando cinco mortos e 21 feridos, estava dirigindo quase 20 quilômetros acima da velocidade permitida. De acordo com in-formações da perícia recebida pelo delega-do Maurício Luciano, da 17ª DP (São Cris-tóvão), o tacógrafo do veículo marcava quase 80 km/h no momento do acidente. O máximo permitido na pista do canto da via é de 70 km/h. Entretanto, a velocidade máxima permitida para os ônibus trafega-rem é de 60 km/h. Segundo o delegado, o motorista já foi indiciado por cinco homicídios culposos e também por lesões corporais nas pessoas que ficaram feridas, já que admitiu ter ser distraído por conversar com uma passagei-ra que estava sentada no capô do ônibus.

O D

ia

O acidente Segundo o Corpo de Bombeiros do Quartel do Caju, o acidente aconteceu por volta das 22h30 da terça-feira (12) na Ave-nida Brasil, na altura da Passarela 3, sentido Zona Oeste, onde havia um ponto de ônibus. Ainda segundo os bombeiros, o motorista perdeu a direção do veículo, invadiu a calça-da e bateu em um muro. O ponto de ônibus ficou completa-mente destruído. Além das pessoas que es-tavam na calçada, passageiros do ônibus tam-bém se feriram com o impacto. O motorista, segundo os bombeiros, fraturou as pernas. Em nota, a Viação City Rio lamentou o sofri-mento das famílias das vítimas.

Nota da empresa “A Viação City Rio lamenta profun-damente o sofrimento causado a dezenas de famílias cariocas pelo acidente envolvendo um de seus ônibus. Funcionários da empre-

sa estão percorrendo os hospitais para fazer o acompanhamento das vítimas. A empresa esclarece que está apurando as responsabili-dades, mas informa que relatos preliminares indicam que o ônibus foi abalroado por outro veículo na lateral e traseira esquerda, o que teria provocado o acidente. A City Rio vê com reservas as informações sobre imprudência e abuso de velocidade e roga que se esperem os resultados da perícia técnica”. Em choque, motorista doônibus 484 recebe atendimento médico O motorista André Martins Navarro, de 34 anos, que dirigia o ônibus da Linha 484 (Olaria-Copacabana), e se envolveu em aci-dente na Avenida Brasil, no Caju, na noite da última terça-feira, atropelando e matando cinco pessoas e ferindo pelo menos outras 30, está em estado de choque. De acordo com sua esposa, Fátima dos Santos Navarro, ele recebeu atendimento médico na manhã desta

TRAGÉDIA • Ônibus que invadiu calçada ficou destruído ao colidir com muro; Motorista estava acima da velocidade permitida


Motorista ficou distraído em conversa com mulher no capôsexta-feira “O médico recomendou repouso ab-soluto e prescreveu calmantes que o mantém sedado a maior parte do dia. A família tem sido seu alento, mas ele não se conforma com essa fatalidade”, afirmou Fátima. Conforme o jornal O Dia publicou com exclusividade nas edições de quinta e sexta, Navarro, que admitiu, em depoimento na 17ª DP (São Cristóvão), ter se distraído na hora do acidente porque conversava com uma mulher sentada ao seu lado no capô, tem um histórico de multas que vão de médias a gravíssimas. As três últimas, por excesso de velocidade, ele recebeu ao volante de três ônibus diferentes, todos pertencente à City Rio, empresa onde trabalha há três meses. Curiosamente, as três, das quais duas ainda cabem recursos, foram computadas no mesmo endereço: Rua Barreiros, 1.285, em Olaria. Ao todo, desde 2007, Navarro rece-beu seis multas. Além das três por excesso de velocidade, uma foi expedida por dirigir sem habilitação, uma por avanço de sinal e outra por estacionar em local proibido. Em julho de 2010, ele foi penalizado por dirigir veículo particular sem carteira. As outras duas multas, por estacionar em local proibido e avançar sinal, foram em 2008, quando era funcionário da Real Auto ônibus.

Quatro corpos foramenterrados na quinta-feira Márcia Adriana Pacheco de Olivera, de 33 anos, foi enterrada no começo da tarde de quinta-feira, no Cemitério da Cacuia, na Ilha do Governador. As amigas Katya Cândi-da Kelly, de 15 anos, e Thaís Fidelis da Silva, 13, foram sepultados na manhã desta quinta-feira no Cemitério São Francisco Xavier, no Caju, na Zona Portuária. Monique Rocha Marques, 22 anos, outra vítima do acidente, foi sepultada no início da tarde desta quinta em São Gonçalo. O corpo de Maurício dos Santos, 40, permanece no Instituto Médico Legal (IML). Nos últimos três anos, o ônibus acidentado (placa KUZ-7758), conforme site da Secretaria Municipal de Transportes, acumula 22 multas, sendo quatro por avanço de sinal e cinco por velocidade acima do per-mitido. Quatro pessoas continuam internadas, mas estão fora de perigo. Outras 26 tiveram alta.

O D

ia

CORPOS • Vítimas foram colocadas na calçada após a tragédia na Avenida Brasil

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

• G1 Araraquara [email protected]


A S E M A N A R E V I S T ARegião de Araraquara

Único ônibus de Boa Esperança do Sul está em estado precário Os usuários do transporte público de Boa Esperança do Sul (SP) reclamam do desconforto e das condições do único veículo que presta o serviço na cidade. Com 27 anos de uso, o ônibus traz riscos aos passageiros. Ainda não há previsão de aquisição de outro e a Prefeitura garante que irá reformar o atual. Do lado de fora, é possível perceber que o veículo não está em bom estado. As laterais estão avariadas e, no assoalho, fal-tam partes do piso. Os passageiros utilizam a mesma porta para entrar e sair, já que a tra-seira está interditada e trancada com cadeado. “O ônibus está cheio de buraco”, observa a estudante Aline de Carvalho. No interior, as condições são mais precárias. As cadeiras estão sem encosto e os estofados rasgados. Há muito desconforto para os passageiros, que viajam sentados nas estruturas enferrujadas. Em dias de chuva, a situação fica mais complicada, pois algumas janelas estão sem vidros. O ônibus circula por toda cidade e a passagem custa R$ 0,50, com o motorista também sendo o cobrador. Em Boa Esperan-ça do Sul, nenhuma empresa faz o transporte coletivo. Por isso, o ônibus da Prefeitura é a

PRECÁRIO • Ônibus que opera na cidade está em péssimo estado de conservação

G1 A

raraquara

única opção para muitos moradores. A promessa é que o veículo será re-formado. “Ele será todo reparado, desde o es-tofamento até os vidros”, destaca Antonio Car-

los Kfouri, secretário de Transporte da cidade. O ônibus operado na cidade é um Caio Amélia com chassi Mercedes-Benz, ano 1984.

• G1 DF [email protected] O governo do Distrito Federal abriu processo de licitação para a reforma de nove terminais de ônibus. Segundo a secretaria de Transportes, as obras estão previstas para ser iniciadas em quatro meses e vai custar R$ 12 milhões. Os primeiros terminais beneficiados serão os de Taguatinga Sul e Norte e Cruzeiro Novo. Eles vão receber novas coberturas e pisos, instalações elétricas, hidraúlicas e de comunicação. A obra deve ficar pronta em 2013. Outros seis terminais estão na lista

Distrito Federal abre licitação para reformar nove terminais de ônibus

Brasília e Entorno

da secretaria de Transportes: Ceilândia (Setor P Sul), Núcleo Bandeirante, Guará Um e Dois, Paranoá e Planaltina. De acordo com a secretaria eles foram escolhidos entre os 28 terminais do DF obedecendo ao critério de localização e circulação de passageiros. A reportagem do jornal da Rede Globo, DFTV 1ª edição, mostrou que a situa-ção dos terminais que vão receber a reforma é precária. Os problemas vão desde fiação elétrica exposta até banheiros interditados. No Cruzeiro Novo, os funcionários trabal-ham em salas improvisadas. Em Taguatinga Norte, não existe cobertura para a proteção dos passageiros.

Zona Sul ganhafaixa exclusiva

São Paulo

• G1 São [email protected] A Prefeitura de São Paulo implantou quase 10 km de faixas exclusivas de ônibus desde sábado (16) em ruas e avenidas no en-torno do autódromo de Interlagos, na Zona Sul da cidade. As vias selecionadas costumam reg-istrar congestionamentos. Cinco pontos exclusivos para o trans-porte coletivo passarão pelas vias: Rua Briga-deiro Gavião Peixoto, Avenida do Rio Bonito, Rua Olívia Guedes Penteado, Avenida Interla-gos e Avenida Senador Teotônio Villela. Os motoristas de outros veículos de-vem ficar atentos para não invadir as faixas exclusivas, porque a fiscalização começará também no sábado. Além de uma multa de R$ 85,13, o motorista que desrespeitar a sinaliza-ção ganhará quatro pontos na carteira de ha-bilitação.

• Diário de S. [email protected]


Melhorias

Prefeitura anuncia implantação de corredores em Sorocaba/SP “Não tiro a razão da população de questionar a qualidade do transporte público. Por isso, estamos fazendo o possível para mel-horar.” Foram com estas palavras que o secre-tário municipal de transportes e presidente da Urbes, Renato Gianolla, anunciou, na tarde de quarta-feira (13), a implantação de um sistema de corredores em duas ruas de Sorocaba: a Her-melino Matarazzo e a Comendador Oeterer. O objetivo é tornar o fluxo dos ônibus do trans-porte público mais ágil e reduzir a quantidade de veículos nas ruas. Pioneiros no município, os corredores deverão entrar em operação até o fim de junho. “O modelo sustentável de transporte urbano sempre deve ser priorizado”, cita o secretário, se referindo a alternativas de locomoção como ônibus, bicicletas e caminhada. A ideia é incentivar os sorocabanos a abraçarem a utilização dos ônibus públicos que tanto têm gerado reclamações e protestos por parte dos próprios munícipes. Este trabalho teve início com a proi-bição de estacionamento no lado direito das principais ruas da cidade. Faixas exclusivas para a circulação de ônibus serão criadas. Num primeiro momento, o acesso exclusivo para os ônibus será feito em horário determinado. De acordo com Gianolla, o pro-jeto deverá se estender futuramente às ruas Pa-dre Luiz, Francisco Scarpa e a avenida General Carneiro.

Frota “Antes a cidade não estava preparada para receber o sistema de corredores que precisa de uma grande quantidade de ônibus para fun-cionar corretamente”, explica Gianolla. Ainda segundo ele, a necessidade atual da cidade deve propiciar a utilização de cerca de 20 novos ônibus que serão colocados em circulação entre agosto e outubro deste ano, nas linhas com o maior número de usuários. Todas as medidas prometem sanar parcialmente os problemas daqueles que en-frentam ônibus lotados, todos os dias, e reduzir o número de atrasos.

Estudantes fazem barulhoe cantam na porta da Urbes “Mãos para o alto, essa passagem é um assalto”, gritava um grupo de 40 jovens na porta da Urbes - Trânsito e Transportes, na

FROTA • Cidade conta com 364 ônibus urbanos num sistema integrado, sem corredorestarde desta quarta-feira. Embalados por frases de efeito e guiados por membros do Movimento Estudantil Domínio Público, o grupo protestou contra as condições do transporte público cole-tivo da cidade, além de questionar o valor da passagem, elevada para R$ 3,15. “Estamos aqui para protocolar um manifesto sucinto, apontando vários problemas no transporte público e, principalmente, ques-tionar o valor da passagem, que consideramos abusivo”, destaca Jean Marcelo dos Santos Campos, 19 anos, que faz parte do Domínio Pú-blico. Os estudantes exigiram que Renato Gianolla viesse até a entrada do prédio para cumprimentá-los. “Não desci para não ser ofen-dido”, explica o presidente da Urbes durante a reunião com representantes do movimento es-tudantil. Ele ouviu e debateu cada tópico do manifesto durante uma conversa que teve mo-mentos mais tensos. “Por acaso você sabe o que é andar de ônibus?”, disse um dos estudantes a Gianolla, que rebateu: “Não nasci presidente da Urbes, estudei muito para chegar aqui e já andei muito de ônibus sim”.

Resultado Foi durante a reunião que o secretário anunciou a implantação dos corredores para ônibus. “Os estudantes têm mais que se mani-festar sim, de exigir sempre o melhor para ci-dade”, declara Gianolla. Os representantes do Domínio Pú-blico protocolaram o manifesto e prometeram

continuar lutando pelos direitos de todos os so-rocabanos.

Reivindicações do manifesto• Municipalização do transporteGrupo quer que licitações defendam o privilé-gio do setor privado, que presta o serviço visan-do apenas lucro.• Redução no valordo vale-transporteUsuário do transporte público coletivo de Soro-caba paga a terceira maior tarifa do país.• Políticas públicas que privilegiem o transporte coletivoPopulação precisa se conscientizar e buscar propostas, implantando ideias efetivas para que vários problemas sejam minimizados.• Criação de corredores de ônibusTrânsito caótico é provocado pelo excesso de veículos nas vias, pois os moradores do mu-nicípio preferem se endividar comprando carros e motos do que andarem de ônibus.• Aumento da frota e do horário de circulaçãoMoradores não têm direito a lazer noturno, pois os ônibus circulam até a 0h; além disso, nos horários de pico faltam ônibus, gerando atrasos.• Passe livre para estudantesEstudante ganha pouco, luta para sobreviver e busca uma profissão para melhorar a sua própria qualidade de vida e de sua família.

A cara do transporte Sorocaba tem 364 ônibus urbanos que estão distribuídos em cem linhas. Elas atendem uma média de 218 mil passageiros nos dias úteis do mês e 72 mil em domingos e feriados.

Luciano Roncolato


A S E M A N A R E V I S T A

Divulgação

• NE10 [email protected] Uma nova empresa de ônibus começou a funcionar a partir de sexta (15) em Petrolina, Sertão de Pernambuco. A VIVA Petrolina vem para abarcar as linhas que eram atendidas anteriormente pelas empresas Me-nina Morena e Vale do Sol. Inicialmente serão atendidas as linhas João de Deus, Circular e São Gonçalo. De acordo com o cronograma da nova empresa, começam os trabalhos 18 ônibus que têm idade entre três e qautro anos. A pesrcep-tiva é de que em setembro, a cidade receba 25 ônibus zero quilômetro. “Vamos chegar a 43 ônibus. Estáva-mos apenas esperando ter a concessão liberada pela prefeitura , para que pudéssemos encom-endar novos ônibus. Mas a população não podia esperar 90 dias, que é o prazo estipulado de en-trega, então resolvemos começar a operar com estes ônibus que têm entre três e quatro anos de uso”, enfatiza um dos sócios da Viva Petrolina, Rafael Pires. O empresário adiantou ainda que deve ser implantado em Petrolina, o sistema de bil-hetagem integrada. “Estamos fazendo estudos junto a EPTTC(Empresa Petrolinense de Trân-sito e Trasnporte Coletivo) sobre a reformu-lação das linhas e com a ideía de implantar a partir de julho, o Bilhete Integrado de Petrolina (BIP), ou seja, com um bilhete a pessoa poderá pegar dois ônibus sem ter que pagar duas vezes. Com certeza, será um instrumento de melho-ria”, pontua Pires. “Somos uma empresa que trabalha há muito tempo nesse mercado, já atu-amos no Recife e agora vamos concentrar for-ças em Petrolina porque acreditamos no desen-volvimento dessa região”, complementa. Para o prefeito de Petrolina, Júlio Lós-

VIVA Petrolina é a nova empresa de ônibus da cidade pernambucana

Novidade

USADOS • Ônibus da Viva Petrolina são usados, mas em breve chegam os zero quilômetrosio, a expectativa é de que os serviços prestados na área do transporte coletivo possam melhorar. “Os atrasos, as condições dos ônibus, algumas áreas não cobertas de forma eficiente se con-figuravam como uma das maiores queixas na nossa cidade. Queremos fortalecer o transporte público. O cidadão que é usuário desse serviço merece respeito.O sistema de transportes de Petrolina se deteriorou muito nos últimos anos e, por isso, realizamos um estudo no sistema para buscar alternativas para Petrolina. No iní-cio do governo, mudamos o sistema das agrovi-las, priorizando o sistema de transporte de vans e agora estamos contratando esta empresa”. A estudante Juliana Albuquerque, 25, torce para que a nova empresa cumpra com as

promessas. “Quem anda de ônibus em Petro-lina sabe que muita coisa precisa melhorar, começando pelo cumprimento dos horários. Já perdi a conta de quantas vezes cheguei atrasada na faculdade porque o ônibus não passava na média de horário correta”, frisa. Para a comerciária Ana Júlia Silva, a entrada dessa nova empresa é algo positivo, no entanto, ela espera que a EPTTC de fato fiscalize e cobre a aquisição de novos ônibus. “Olha, no começo tudo é muito bacana. O que a gente quer mesmo é que todas as promessas de melhoria se tornem realidade. E se a empresa se comprometeu a comprar ônibus novos, que de fato faça isso”. Além da Viva Petrolina, a ci-dade conta com os serviços da empresa Joalina.

• G1 [email protected]

Santos

Pontos no Embaré serão escalonados Os pontos de parada de ônibus na região da praça Palmares, no bairro Embaré, em Santos, no litoral de São Paulo, passarão a ter um sistema de escalonamento de ônibus. A nova regra vale a partir desta segunda-feira (18). Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) da cidade, a proposta é melho-rar a circulação de algumas linhas municipais e intermunicipais que passam pelo local. Entram na nova medida as linhas

que habitualmente fazem a manobra de con-versão à esquerda da Praça Palmares e seg-uem pela Afonso Pena, no sentido Ponta da Praia/Centro. Os passageiros das linhas mu-nicipais 17 e 100 e das intermunicipais 927 e 940 devem utilizar para embarque e desem-barque os pontos de ônibus da Av Siqueira Campos, próximo ao número 385 ou na Ave-nida Afonso Pena, próximo ao número 165. Assim, fica extinto o deslocamento obrigatório que essas linhas executavam da direita para a esquerda da via, por conta da

localização do ponto situado na praça. Além disso, o ponto de ônibus que funciona em fr-ente ao número 26 da Praça Palmares, servirá de parada exclusivamente para a linha munic-ipal 80 e a intermunicipal 4. As duas cruzam a Avenida Afonso Pena e seguem pela Avenida Siqueira Campos (Canal 4), no sentido Praia/Cais. De acordo com a CET, foi instalada uma placa informativa no ponto de parada da Praça Palmares para orientar os passageiros.

REVISTAINTERBUSS • 17/06/12 13REVISTAINTERBUSS • 17/06/12 23

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MAN faz feirão de fábrica


MAN LA oferece segundo eixodirecional de fábrica no 24.280 A melhoria contínua da rent-abilidade é um dos principais alicerces para o sucesso financeiro das empresas de transportes. Seguindo nesse direção o fabricante MAN Latin America esta anunciando que vai oferecer de fábrica o segundo eixo direcional do modelo VW Constellation 24.280. Instalado pelo par-ceiro BMB, o modelo originalmente 6x2 passa a ter configuração 8x2 elevando sua capacidade de carga em cinco tonela-das de carga liquida. Com esse novo eq-uipamento, o PBT salta de 23.000 kg para 29.000, sem prejuízo da dirigibilidade. Com este novo formato técnico, a empresa espera atender de maneira mais eficaz a demanda do mercado pelo mod-elo, que gira em torno de 120 unidades mês. Com a elevação da capacidade de carga, o VW 25.280, evolução do VW 25.250, amplia suas vantagens nas op-erações rodoviárias de médias e longas distâncias. Seu chassi recebe carrocerias para o transporte de grãos, baús, tanques, cargas secas, entre outras. A decisão de produzir interna-mente o modelo 8x2 foi reflexo da políti-ca de qualidade da empresa, uma vez que a colocação do equipamento é realizada por várias empresas espalhadas pelo país, o que acaba impedindo um controle mais rígido das instalações efetuadas. Com a manufatura interna, a MAN Latin Ameri-ca passa a oferecer garantia de fábrica de um ano independente da quilometragem.

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

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O VW 25.280 8x2 é montado na fábrica de Resende, no interior do Estado do RJ, dentro do conceito de produção pelo Consórcio Modular, onde sete par-ceiros participam da montagem dos caminhões e ônibus em uma única linha de produção. No total, são montadas mensalmente 260 unidades de diferentes modelos. Além do segundo eixo direcio-

nal, a BMB também opera a instalação da quinta roda nos cavalos mecânicos, terceiro eixo anterior (caminhão de lixo), terceiro eixo auxiliar (caminhão “truca-do”), ônibus com piso baixo (Low Entry), escape vertical, ajuste de entre-eixos, ar condicionado, tomada de força, freio re-tarder, instalação de volksnet e climatiza-dor. Hoje a empresa tem realizado em mé-dia mais de 12.000 modificações ao ano.

• Do Site da Transpo [email protected]

Transpo Online

A MAN Latin America, que produz os modelos de caminhões e ônibus das marcas Volkswagen e MAN, está seguindo a mesma estratégia adotada pelo setor de automóveis para aquecer as vendas. A empresa esta pro-movendo o feirão de fábrica, mas com uma diferença. As vendas estão sendo feitas direta-mente na sua rede de concessionários, ao invés

de usar o pátio da fabrica. Batizado de Feirão sob Medida, a promoção vai até o dia 23 de junho quando são oferecidos planos especiais para os modelos já com tecnologia Euro V. Essa é a primeira vez que a MAN recorre a esse artifício para esquentar as ven-das. Além dos preços com redução do IPI, os clientes poderão adquirir veículos com taxa de juros de 0.45% a.m. pelo BNDES PSI, considerada as mais baixas do ano. Outro

atrativo é a garantia estendidapara dois anos para os modelos da linha Volkswagen AD-VANTECH. Líder do mercado brasileiro de caminhões há nove anos consecutivos com a marca Volkswagen, a MAN emplacou 18.503 unidades de janeiro a maio de 2012. Esse vol-ume representa uma participação de 31,8% do mercado. A Mercedes é a segunda em ven-das, seguida da Ford.

• Da [email protected]


RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Marcopolo revê plano e vaiinvestir R$ 450 mi até 2016 Com o objetivo de estar preparada para a maior demanda por ônibus que deverá ocorrer nos próximos anos e para atingir as metas de crescimento dos negócios plane-jados, a Marcopolo reviu o seu plano de in-vestimentos e vai aplicar R$ 450 milhões em suas operações até 2016, em vez dos R$ 350 milhões anunciados no segundo semestre do ano passado. De acordo com José Rubens de la Rosa, diretor-geral da Marcopolo, essa am-pliação dos investimentos em mais R$ 100 milhões se deu em razão do agressivo plano de crescimento da empresa para os próximos anos, no Brasil e no exterior, e também pela perspectiva de maior demanda que o mercado brasileiro deverá ter até 2016. “A demanda por ônibus em todo o mundo deverá aumen-tar, não de maneira linear e nem em todas as regiões e, por isso, precisamos ser eficientes e competitivos para ter o produto certo para cada mercado em expansão.” “A Marcopolo, assim como qualquer empresa brasileira que queira ser competitiva internacionalmente, precisa buscar constan-temente níveis mais elevados de produtivi-dade, economia de escala, automação, com forte foco na redução de custos e na quali-ficação e formação profissional. Esses são os principais drivers da nossa companhia e a ampliação dos investimentos é justamente para aproveitar as sinergias que o mercado brasileiro oferece hoje e nos tornarmos ainda mais competitivos. Com isso, ganha o País, o nosso cliente, a empresa, os nossos colab-oradores e as comunidades nos locais onde estamos instalados”, salienta de la Rosa. Os novos investimentos serão apli-cados principalmente nas unidades de Caxias do Sul, onde a empresa possui duas fábricas, e na instalação de uma nova operação fab-ril, em São Mateus, no Espírito Santo, para a produção de miniônibus – da Unidade de Negócio Volare, com foco na exportação. “Somente nas fábricas de Caxias do Sul apli-caremos R$ 100 milhões em 2012 e 2013. Construiremos novas instalações administra-tivas, um novo e moderno centro logístico e um novo centro de treinamento e formação profissional, além do desenvolvimento e lan-çamento de novos produtos e da aquisição de

Caxias do Sul

Luciano Roncolato

equipamentos de última geração para diver-sos setores das fábricas”, destaca o CEO da Marcopolo. Com foco na ampliação dos negó-cios no exterior e no aumento das expor-tações, parte dos novos investimentos será dedicada à Unidade de Negócio Volare que vai instalar uma nova linha de montagem no Espírito Santo, na cidade de São Mateus. Segundo o diretor da Volare, Milton Susin, a perspectiva de crescimento no mer-cado externo, sobretudo na América Latina, fez com que a marca precisasse ampliar a sua produção em um local que permitisse maior competitividade no mercado internacional. “A decisão por instalar uma unidade nessa região se deu em razão da questão logística de insumos e por ser próximo ao porto, o que é fundamental para quem visa o mercado exter-no. A fábrica vai fazer veículos para a expor-tação para atender à demanda crescente pelos nossos produtos em países da América do Sul e África, além das regiões Norte e Nordeste”, explica Susin.

R$ 1 bilhão em investimentosentre 2007 e 2016

Com a ampliação do programa de investimentos anunciados até 2016, a Mar-copolo atingirá montante de R$ 1 bilhão no período entre 2007 e 2016. Isso demonstra o foco da empresa na busca constante pela inovação, lançamento de novos produtos, modernização de suas unidades fabris, eleva-ção dos padrões de competitividade, produ-tividade e na qualificação profissional de seus colaboradores. A empresa, que tem meta para atingir receita líquida consolidada de R$ 6 bilhões até 2016, aumentou a sua receita de R$ 2,1 bilhões (em 2007) para R$ 3,6 bilhões (previstos para este ano). A produção passou de cerca de 18 mil unidades para 32,5 mil (previsão para 2012), com perspectiva de su-perar 40 mil unidades até 2016 (em todas as unidades no mundo). A Marcopolo é um dos principais fabricantes de ônibus do mundo com opera-ções no Brasil, África do Sul, Argentina, Aus-trália, China, Colômbia, Egito, Índia, México e Rússia. A empresa conta com mais de 18 mil colaboradores em todo o mundo e regis-trou receita líquida de R$ 3,368 bilhões, em 2011, com a produção de 31.526 unidades.

INVESTIMENTO • Vista da Marcopolo, na Serra Gaúcha: mais R$ 100 milhões investidos


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM CAMPINASO colecionador Anderson Ribeiro durante sessão de fotos na saída da Rodoviária de Campinas,com sua câmera ao chão.

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Painel de um Volvo B58 articulado com câmbio manual. Originalmente com câmbio automático, o ônibus teve o manual instalado depois de anos de serviço pois já estava muito fraco, sobretudo nasladeiras. Esse carro foi desativado com mais de 15 anos de serviços prestados à cidade de Campinas.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


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V O L V O H I B R I B U S

A Volvo mostra na Rio+20 (Confer-ência das Nações Unidas sobre Desenvolvim-ento Sustentável) o ônibus híbrido da marca já produzido no Brasil. O veículo, movido a eletricidade e a diesel, até então era fabricado apenas na Suécia. O evento foi realizado no dia 14 de junho, pela manhã, em cerimônia com a presença do presidente da Volvo Bus Américas, Stefan Tilk, e o prefeito de Curi-tiba, Luciano Ducci. A fábrica da Volvo, em Curitiba, é a primeira fora da Europa a produzir chas-sis híbridos da marca. A unidade exposta na Rio+20 é a primeira de um lote de 60 adquiri-dos por operadores de Curitiba, reconhecida mundialmente pelo pioneirismo de seu siste-ma organizado de transporte coletivo urbano.

Os 30 primeiros híbridos começam a rodar em setembro em Curitiba. Eles trafegarão nas linhas convencionais bairro a bairro, e na linha Interbairros 1, ligando terminais e bairros sem passar pela região central. Os 30 restantes serão entregues no próximo ano. Inicialmente, a Volvo fabricará um chassi padrão, na configuração 4x2 eixos. “Estamos muito otimistas com este revolucionário veículo. É o ônibus do futu-ro”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. A tecnologia Volvo permite economia de combustível de até 35% e reduz em 90% as emissões de gases poluentes, em relação aos ônibus com tecno-logia Euro 3, além de não emitir ruído em cerca de 30% a 40% do tempo de operação. O híbrido tem dois motores (diesel e elétrico) que funcionam em paralelo ou de

forma independente. O motor elétrico é usa-do para arrancar o ônibus e acelerá-lo até 20 quilômetros por hora, e também como gera-dor de energia durante as frenagens.

Tecnologia de ônibus híbrido da Volvo érevolucionária e a mais avançada do mercado O ônibus híbrido que a Volvo está produzindo no Brasil tem uma tecnologia revolucionária e é a solução híbrida mais avançada já desenvolvida. Chamada de “Híbrida em Paralelo”, foi projetada para um ônibus com dois motores, um a diesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar o ônibus e acelerá-lo até uma velocidade de aproximadamente 20 quilômetros por hora, e também é usado como gerador de energia durante as frena-

• Da Volvo do Brasil e [email protected]

Volvo e Marcopolo entregam primeiro de 30 ônibus híbridos para CuritibaVeículo foi apresentado durante a RIO+20 e deverá começar a circular embreve pelas ruas da capital paranaense, que é referência em transporte

Volvo e Marcopolo entregam primeiro de 30 ônibus híbridos para Curitiba

HÍBRIDO • O veículo exposto, e vista interna e do painel. Fotos: Divulgação e Luciano Roncolato


Volvo e Marcopolo entregam primeiro de 30 ônibus híbridos para CuritibaVeículo foi apresentado durante a RIO+20 e deverá começar a circular embreve pelas ruas da capital paranaense, que é referência em transporte

gens. O motor diesel entra em funcio-namento em velocidades mais altas. A cada vez que se acionam os freios, a energia de desaceleração é utilizada para carregar as ba-terias. Quando o veículo está parado, seja no trânsito, em pontos de ônibus ou em semáfo-ros, o motor diesel fica desligado. O tempo que o veículo fica parado pode representar entre 30% e 40% do período total de opera-ção do ônibus. Durante todo esse tempo, não há emissões de poluentes, pois o motor diesel se apaga completamente.

Menor consumo, menos poluentes “Esta tecnologia tem duas vantagens principais: mais economia de combustível e grande redução no impacto ambiental”, de-staca Luis Carlos Pimenta, presidente da Vol-

vo Bus Latin America. O sistema híbrido da Volvo proporciona uma redução no consumo de combustível de até 35%. Já a diminuição das emissões de poluentes que saem do es-cape pode chegar a 90%, na comparação com motores a diesel convencionais Euro 3. Estes excelentes resultados não se devem somente por causa do reaproveita-mento de energia para tracionar o ônibus. A alta potência do motor elétrico possibilita a instalação de um motor diesel menor e mais econômico. “Além disso, funções auxiliares como compressor de ar e bomba hidráulica, são feitas por motores elétricos”, explica Eu-clides Castro, gerente de ônibus urbanos da Volvo Bus Latin America. “O sistema híbrido da Volvo reduz não somente as emissões de CO2 (gás car-bônico, um dos principais gases responsáveis

pelo efeito estufa), mas também de NOx (Óxidos de Nitrogênio, responsáveis por aler-gias e ardência nos olhos, por exemplo) e de materiais particulados”, complementa Fábio Lorençon, engenheiro de vendas da empresa.

Marcopolo Viale BRT Com 12.455 mm de comprimento, o Viale BRT Híbrido tem capacidade para transportar 76 passageiros, sendo 27 sentados e 49 em pé. O modelo é equipado com trans-missão automática, poltronas com encosto de cabeça, descansa-braços e descansa-pés, três lixeiras no salão de passageiros, sirene de marcha à ré e sistemas de gerenciamento de frota e de iluminação interna em LEDs. Conta ainda com sistema de acessibilidade com el-evador e espaço para cadeira de rodas com cinto de segurança de três pontos.

Volvo e Marcopolo entregam primeiro de 30 ônibus híbridos para Curitiba

HÍBRIDO • O veículo exposto, e vista interna e do painel. Fotos: Divulgação e Luciano Roncolato


FÁBIO BARBANO MARTINSCaio Aalpha Volksbus 16.180 • Athenas Paulista

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Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br

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MARCOPOLO / DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASMarcopolo Viale BRT Volvo B215RH • Marechal

SÉRGIO CARVALHOMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K124 • Piracicaba Limeira

MATEUS C. BARBOSAIrizar New Century MBB O-500RS • Rápido Campinas

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MARCIO BRUXELMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 • Expresso Brasileiro

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Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

DIEGO ALMEIDA ARAUJOVolvo 7700 B5L • Volvo


Divulgação

Fabricante chinesa de ônibusnegocia se instalar no Ceará

O mercado de ônibus brasileiro é o quarto maior do mundo, atrás de China, Índia e Estados Unidos. A indústria nacional con-seguiu superar inclusive o Canadá. Só no ano passado foram mais de 32 mil veículos produzidos, um volume bem alto para a proporção de ônibus na frota nacional de automóveis. A indústria chinesa presente no setor de carros de passeio e utilitários e crescente no de caminhões quer participar deste mercado. Depois de a BYD anunciar que vai te-star 50 ônibus elétricos, movidos com baterias de fosfato de ferro, e que pode instalar uma planta no Brasil em parceria com um investi-dor nacional e do Shandong Heavy Machinery Group mostrar interesse na encarroçadora de ônibus Busscar, que enfrenta dificuldades fi-nanceiras, é a vez da Foton Auv Bus negociar com o Estado do Ceará a instalação de uma fábrica. Até os investimentos e a capacidade de produção estão definidos. A Foton Auv Bus está disposta a investir R$ 150 milhões para a construção da fábrica que deve produzir cerca de três mil ônibus nos dois primeiros anos de operação. No primeiro ano devem ser emprega-dos 800 trabalhadores e o número de pessoas deve aumentar para 1 mil 500 no ano seguinte. As informações são do Jornal O POVO, de Fortaleza. Dois fatos, além dos números do mercado brasileiro, teriam motivado a escol-ha pelo estado. A proximidade com o porto de Pecém, que vai ajudar as importações de peças, e a entrada de um empresário cearense do setor automotivo foram relevantes para o início das negociações. A planta deve ter no mínimo 100 mil metros quadrados ou 10 hectares. A disponibi-lidade por espaço também despertou os inter-esses dos chineses pelo Ceará. De acordo com o jornal, no Setor III do CIPP – Complexo Industrial e Portuário do Pecém há pelo menos 400 hectares livres.

GOVERNADOR DEVE SE REUNIRCOM RESPONSÁVEIS DA FOTON Na próxima terça-feira, dia 19 de junho, o Governador do Ceará, Cid Gomes vai se reunir com representantes da Foton para discutir a possibilidade da instalação da em-presa no Estado. A Foton Auv Bus pertence a Foton Motor Group e é uma das maiores fabricantes de veículos comerciais da China. No País ela emprega 28 mil pessoas na matriz em Chang-

ping e 80 mil nas demais unidades. Tanto em fabricação de veículos e peças como na área de serviços automotivos, a Foton está presente em 90 países. No segmento de ônibus, a Foton pro-duz 38 modelos e vende para diversos países como Chile, Venezuela, Colômbia, Uruguai, Espanha e nações africanas. A fábrica no Ceará, se for consolida-da de fato, deve atender ao mercado brasileiro e à América Latina. O fato é que se tornarem concretos os investimentos da Foton, BYD e Shandong Heavy Machinery Group na Busscar, as indús-trias brasileiras de ônibus vão ter de se mexer da mesma forma que as fabricantes de carros de passeio. Ainda mais nestes casos cujos chi-neses dizem que querem produzir e empregar no Brasil e não apenas vender no país, sendo mais difíceis medidas de proteção por parte do governo brasileiro aos fabricantes de raízes nacionais, como aumento de impostos. Inicialmente, boa parte destas empre-sas deve usar peças importadas e montarem os ônibus no Brasil, mas pelo menos no discurso, todas dizem que com o tempo querem atingir um nível de nacionalização alto. As indústrias de ônibus instaladas no Brasil acostumadas com a exclusividade terão de saber lidar com a concorrência externa no mercado interno. O diretor de operações comerciais da Marcopolo, a maior fabricante de carrocerias de ônibus do País, Paulo Corso, disse à re-

portagem em maio, durante matéria especial na unidade Ana Rech, em Caxias do Sul, que a entrada de produtores chineses no Brasil não é algo tão distante da realidade. Segundo Corso, no entanto, os fabri-cantes chineses não têm a mesma flexibilidade que os brasileiros ao fazer ônibus praticamente personalizados, apesar das linhas de modelos. Segundo o executivo, cada gestor lo-cal tem uma legislação diferente que interfere nas configurações das carrocerias. Um mesmo modelo pode ter várias apresentações diferen-tes. Isso, de acordo com o diretor de op-erações comerciais da Marcopolo, não ocorre na mesma intensidade nos países onde as chinesas operam. Os produtores asiáticos estão aten-tos às boas perspectivas para o setor de ôni-bus no Brasil. Mesmo que tardiamente e mais impulsionadas pela Copa do Mundo de 2014 e Olimpíadas de 2016, as cidades resolveram pensar de forma mais séria em mobilidade urbana e modernização dos transportes. Cor-redores de ônibus e renovações de frotas de-vem aquecer o segmento de urbanos, além das várias licitações cada vez mais exigentes pre-vistas para os próximos anos. O aumento na renda de parte da pop-ulação e novamente os eventos internacionais vão impulsionar o setor de rodoviários, desde os minis para transferências e deslocamentos a partir de aeroportos e hotéis até os luxuosos ônibus de dois andares ou com salão de pas-sageiros em nível acima do posto do motorista.

NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

CHINÊS • Ônibus da Foton Auv Bus. Fabricante de ônibus chinesa se interessou pela grandiosidade do mercado de ônibus no Brasil. Grupo negocia com o Governo do Ceará a instalação de uma fábrica no Estado. Empresa deve investir R$ 150 milhões, gerar 1 mil 500 empregos diretos e produzir 3 mil ônibus nos dois primeiros anos de operação. Foto: Foton Auv Bus

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