R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 16

17/10/2010

• BUSSCARVenda da Tecnofibrasdeve sair esta semana

• LEI DO IDOSOEmpresas descumprem leida passagem grátis a idosos

• VÁ, MAS VISITEConheça Ribeirão Pires

No Diário de Bordo desta edição, acompanhe um relato de viagem

entre Itapeva e Itaberá, no interior paulista, a bordo do

Apache Vip ScaniaF-230 do Expresso

Amarelinho

TESTAMOS O

F-230• BUSSCARVenda da Tecnofibrasdeve sair esta semana

• LEI DO IDOSOEmpresas descumprem leida passagem grátis a idosos

• VÁ, MAS VISITEConheça Ribeirão Pires

SEMANA QUE VEM, CONHEÇA UMA NOVA FORMA DE FOTOGRAFAR.AGUARDEM!

REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

ESTAMOS NOSPREPARANDO PARAEM BREVE ESTARMOSNAS BANCAS DE TODO O BRASIL.FINALMENTE UMAREVISTA COM O QUE VOCÊ QUER, E COM O QUE VOCÊ GOSTA,FEITA POR QUEM GOSTA

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Linha 2 do Metrô ou Monotrilho? ............... 4

PÔSTER • Carlos Alberto ............................................... 12

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 19

MATÉRIA DA SEMANA • A política e o transporte...... 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ......................................... 14

DIÁRIO DE BORDO • Itapeva X Itaberá de F230 ......... 20

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ...................... 9

A Semana em 10 Tempos • Página 7A Semana em 10 Tempos • Página 7

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

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• NOTÍCIASVeja notícias do setor de transportes atua-lizadas diariamente em nosso blog:www.portalinterbuss.com.br/noticias

• GALERIAS DE IMAGENSNossas galerias são atualizadas semanal-mente com fotos, desenhos e conteúdos enviados por diversos colaboradores de todo o Brasil. Veja em:www.portalinterbuss.com.br/galeria

Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

VENDA DA TECNOFIBRAS:SAI OU NÃO SAI?

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Fotos da capa: Chailander Borges e Diego Almeida

Edição número 16 • Domingo, 17 de Outubro de 2010 • Concluída às 16h34 • Esta edição tem 24 páginas

VÁ, MAS VISITE • Ribeirão Pires/SP ......................... 22

Busscar InterBuss circula por Buenos Aires:montadora catarinense deverá anunciar

comprador da TSA (antiga Tecnofibras) aindaesta semana para capitalizar R$ 60 milhões

e retomar a produção com força total

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 15

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 18

VENDA DA TECNOFIBRAS:SAI OU NÃO SAI?

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinter-buss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

InterBussREVISTA PARA ANUNCIAR

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talinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algu-mas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pes-soas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss.com.br ou pelo telefone (19) 9636.1087, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A tradicional Viação Cometa,empresa do grupo JCA que recente-mente adquiriu quase a totalidade dasoperações do Expresso Brasileiro (sónãocomprouasoperaçõesdalinhaRiodeJaneiroXSãoPaulo),apresentouon-temalgunsdosveículosqueirãooperarnos trechos entre a capital paulista e olitoral. Paraquemapostavanasimplespintura de toda a frota herdada doExpresso Brasileiro, acabou se equivo-cando. Os carros apresentados são no-vos,dolotedemaisdeumacentenadeônibus comprados pela empresa e queforam distribuídos por diversas linhas,eumapartefoireforçarasoperaçõesdefretamento,setoressequeestáemfran-cocrescimentonaviação. A chegada desses novos carrospara as linhas litorâneas, todos Mar-copolo da geração 7, é um alívio. Osveículos que operavam no trecho eramapertadosepartedelesnãotinhamar-condicionado. Com a chegada da novafrota, comcertezao serviço irámelho-rarbastante. EssaenormecompradaViaçãoCometa para este ano vem atender aumanseiodospassageiros,queestavam

sendo atendidos por veículos antigos,em sua maioria com poltronas que-bradas e sanitários danificados. A me-lhora dos serviços da empresa é visíveleos clientes jánotaramamelhora.Nalinha que liga Campinas a São Paulo,a substituição dos veículos antigos jáchegaram a quase totalidade. Outrasunidadesdanovafrotaestãochegandopara essa linha e a renovação total équestãodetempo. A Viação Cometa, em poucotempo, terá toda a sua frota equipadacomequipamentosdear-condicionado,algo indispensável para quem desejaumaviagemcomconforto,evitandoquejanelõesabertospermitamaentradademaus odores ou ventos desagradáveis.Quem nunca viajou em veículos semar-condicionadoaoladodeumapessoaqueviajacomojanelãoaberto,comumvento forte na cara, incomodando osdemaispassageiroseatrapalhandoumaboacochilada? Parabenizamos à Viação Co-meta pela renovação de sua frota e amelhora dos serviços em todas as suaslinhas e os passageiros, principalmenteosdolitoraleosclientesdefretamento,agradecem!

Viação Cometa e a renovação de sua frota

Do Leitor

Este espaço é para você deixar a sua opinião sobre nosso conteúdo. Para isso, entre em contato através do e-mail revista@portalinterbuss.com.br. Na próxima e-dição, publicaremos sua opinião neste espaço.

Trans Brasil Olánovamente!meunomeéFlávioEduardodaSilvaSantos,moroemEusébio-CE e como sempre amo e adoro as ediçõesdessa revista que irá se consolidar no mer-cado, pois ainda há pouquíssimas revistasespecializadasemônibus.Nãovejoahoradever elas nas bancas para poder adquiri-las.Gostariaquefossefeitaumareportagemso-breahistóriadaTransBrasil,ouTCB,desdeaépocadaantigaViaçãoTransacreana.Des-dejá,agradeçoacompreensão,eesperoveramatérianaspróximasediçõesdarevista.Umgrandeabraço!

Contatos em geral Vocêtambémpodeenviarseucontatodiretamenteparacadaumdenossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Caso não haja nenhum canal derelacionamentodisponívelnamatéria,vocêpodeenviarsuamensagematravésdoe-mailrevista@portalinterbuss.com.br.

Flávio EduardoEusébio/CE

Resposta da redação: Obrigado pelocontato Flávio! Já anotamos a sua sugestão eem um futuro bem próximo iremos prepararuma matéria sobre a Trans Brasil, incluindoasuahistória.Estamoscomalgumasmatériasprontas sobre outras empresas que logo serãopublicadas.Fiqueligado!

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Viações são processadas por não cumprimento da Lei do Idoso

DE 10 A 16/10/2010

A Defensoria Pública de São Pauloajuizou, no último mês, ações civis públicas(ACPs) contra as empresas de ônibus ViaçãoItapemirim,ViaçãoCometaeViação1001porestarememdesacordocomaleiquegaranteodireitodaspessoascommaisde60anosqueganhematédoissaláriosmínimosdeobteremassentogratuitooucomdescontode50%notransportecoletivointerestadual.EmRibeirãoPreto,apenasduasempresasinformamsobreodireito. Segundo a promotoria, as empresasde transporte devem separar guichê próprioparaoexercíciododireitoàgratuidadepelosidosos,alémdecolocarplacas,mensagenspu-blicitárias,cartazeselumináriasnoespaçoqueutilizaparaacomercializaçãodaspassagens,aolongodosterminaisrodoviáriosenossitesinsti-tucionaisdasempresas. OdefensorpúblicodeRibeirãoPretoVictor Hugo Albernaz diz que as empresasforam notificadas e se recusaram a fazer umtermodeajustamentodeconduta. Segundolevantamentofeitoemjulhopassado,de166 idososqueprocuraramaDe-fensoria Pública ao longo de duas semanas epreencheram voluntariamente um formulário,90%nunca tinhamvistoqualquer informaçãosobre o direito à gratuidade nas rodoviárias eoutros40%sequersabiamsobreessedireito. A assessoria de imprensa da Itape-mirim informou que a empresa ainda não foinotificada e esperará a comunicação para sepronunciar,masgarantequealegislaçãoécum-prida.Segundoaempresa,em2009,86milpes-soasviajaramdegraçaeoutras33tiveram50%dedescontonaspassagens,somandoR$16mi-lhõesempassagensdestinadasaosbeneficiadospelalei.ACometadisseapenasqueodeparta-mento jurídicodaempresacontestaaação.A1001aindanãosepronunciousobreocaso.

Entenda o benefício Segundo o Decreto Federal nº 5934de2006,queregulamentaoEstatutodoIdoso,asempresasdetransportedevemdisponibili-zaratédoisassentosgratuitosparaidososcommaisde60anosqueganhematédoissaláriosmínimosnostrajetosinterestaduais.Casodoisassentosjátenhamsidoocupadosporpessoas

5Revista InterBuss

Fotos: Luciano Roncolato

Em Ribeirão Preto, só duas empresas fornecem informações aos beneficiários no balcão

nessascondições,aempresadeveaindaofertardescontode50%parademaisidososquedese-jaremocuparassentonomesmoveículo.Paracomprovarqueestá emcondiçõesdeexercerodireito,oidosodeveapresentardocumentode identificaçãoecomprovar seus rendimen-tospormeiodeholerite,carteiradetrabalho,extratodepensionistaoudeclaraçãoanualdeimpostoderenda. Para adquirir a passagem o idosodeve comparecer ao guichê com antecedên-cia de seis horas para viagens com distânciadeaté500quilômetrosecomantecedênciade

12horasparaviagenscomdistânciasuperiora500quilômetros. Outrasinformaçõesdetalhadassobreobenefício,inclusiveaformadecomprovaçãoderenda,ointeressandoencontranacartilhado idoso, divulgada no site da Agência Na-cional de Transportes Terrestres (ANTT) oupelo telefone da ouvidoria da agência (0800610300). As reclamações e denúncias sobre odescumprimentodaleitambémpodeserfeitasa ANTT ou ao Ministério Público e Procon.(EPTVRibeirão)

Cometa e 1001 foram processadas por descumprimenro da lei do Idoso

6 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Comunidade em São Luís/MA receberá mais 20 novos ônibus

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Amanhã, a comunidade do ItaquiBacanga receberámais20novosônibusqueirão renovar e aumentar a frota dos bairrosatendidos pela Taguatur Transportes. Esseincremento,bastanteaguardadopelascomu-nidades que formam a região, significa umcrescimento em mais de 20% da frota ope-rantedolocal.OsnovosônibusrepresentamuminvestimentodemaisdeR$5milhõesre-alizado pela Taguatur Transportes neste anode2010. Aentregadoscoletivosaconteceráapartirdas9h,comoumacarreataquesairádoantigoPapódromoemdireçãoaoVivaAnjodaGuarda,naAvenidadosPortugueses.Lá,lideranças comunitárias estarão aguardandoparareceberosnovosônibus,emumeventoparaacomunidade. De acordo com o gerente geral daTaguatur Transportes, Claudionor Silva, to-dasas linhasdaregiãoItaquiBacangaserãocontempladas.“Aempresaestaráadequando

Apresentação dos novos ônibus da Taguatur Transportes será a partir das 9h

a frota de acordo com as características dotrajeto”,informouClaudionor. Apopulaçãoserábeneficiadacomoaumentodafrotaetambémcomotempodeusodoscoletivos,queficarácomidademédiade três anos. Além disso, todos os coletivossãoadaptadoscomelevadoresparaportado-res de deficiência. “Ano passado adquirimos25 ônibus, esse ano mais 20 e no próximoanomaisônibusnovosserãocompradosparaatender às demandas da região”, ressaltou ogerente. Novalinha-Ontem,representantesda comunidade do Alto da Esperança e daAnaJansensereuniramcomClaudionorSil-vaparadiscutiraimplantaçãodedoisônibusintegradosdalinhaAltodaEsperança.Oitin-erário será até o Terminal de Integração daPraiaGrande.SegundoClaudionorSilva,essadisponibilidadenafrota irá trazermelhoriasparaaregião,eficiênciaerapideznaoperaçãodalinha.(JornalPequeno)

Terminal tem linhas transferidas em Recife/PE Vai começar um serviço no viadutoCapitãoTemudoe,porisso,ocorrerammudan-çasdesdeamanhadestesábado(16),noTermi-naldeIntegraçãodeJoanaBezerra.Asparadasdesetelinhasdeônibusqueficavamemumacalça-daemlinhareta,nafrentedaestaçãodometrô,foramtransferidasparaumtrechoemcurvadoterminal,construídopelaprefeituradoRecife. Funcionários do Consórcio GrandeRecifeestarãonoterminalatéopróximodia23paraajudarospassageirosaencontrarasparadas.Oserviçonoviaduto,queestásendoduplicado,éparainstalarquatroestacas.Aprefeituradissequenãoháprazonemparaofimdasobrasnemparaoretornodospontosdeônibusparaolugar.(PE360Graus)

Depois de 15 meses sem reajuste,a passagem dos ônibus do transporte co-letivo de Brusque aumentou para R$ 2,40.A correção de 9,09% foi feita pelo InstitutoBrusquense de Planejamento e Mobilidade(IBPLAM)evaledesdequinta-feira. OdiretorpresidentedoInstituto,Al-exandreGevaerd,esclarecequefatorescomo

Aracaju/SE entrega 14 novos ônibus Nesta segunda-feira, 18, às 8h30, oprefeitoEdvaldoNogueiravaientregar14novosônibus,emparceriacomasempresasdetrans-portecoletivodomunicípiodeAracaju.SerãoinvestidosR$3,5milhõesnarenovaçãodafrota,processoiniciadonoanopassadoquejátotaliza149novosveículosnasruasdacidade. OeventoaconteceemfrenteaoPalá-cioIgnácioBarbosa,naPraçaOlímpioCampos,Centro,emarcaa implantaçãoda linhaPadrePedro/Campus,quecomeçaráarodarnapróxi-materça,dia19.Sóesteano,49ônibusjáforamentregues aos usuários do sistema público detransporte coletivo. A renovação alcança 20%dafrotadacidade,queatualmentetemaproxi-madamente500veículos.(Plenário)

folha de pagamento de funcionários, equi-pamentos,combustíveleoutros interferiramna planilha de custo do serviço, tento aindaofatodocrescentenúmerodemotociclistas,oquefazdiminuiraquantidadedeusuáriosno transporte coletivo e aumentar os custosdotransportecoletivo.(JornaldeSantaCata-rina)

Brusque reajusta tarifa de ônibus em 9,09% depois de 15 meses

ProjetoemtramitaçãonaCâmaradosDeputadosfixaem6horasdiáriaseomáximode36horassemanais,ajornadadetrabalhodemo-toristasdetransportescoletivos.Aproposta,quealteraaCLT,ConsolidaçãodasLeisdoTrabalho,obrigaasempresasainstalarnosveículosequipa-mentoseletrônicosoumecânicosparacontroledajornada,taiscomo:monitoramentoporsaté-lite,fichaoutacógrafo.Oprojetotambémcolocaa profissão de motorista de transporte coletivoentre as que são consideradas atividades ou o-peraçõesperigosas.Apericulosidadeasseguraaoempregadoumadicionalde30%sobreosalário.OprojetoaguardaparaservotadonoplenáriodaCâmara.(RegiãoNoroeste.com)

Projeto quer fixar 6h para motoristas

7Revista InterBuss

Nome do novo dono da Tecnofibras deve sair esta semana; 13º atrasará O nome do futuro dono da fabri-cante de componentes plásticos Tecnofibras,propriedadedogrupoBusscar,deveserdivul-gadonapróximasemana. Na quarta-feira, uma comissão detrabalhadores, representantes do sindicatodosmecânicoseadiretoriadaBusscarÔni-busparticiparamdereuniãonaqualfoiexpli-cadaasnegociaçõesquepodemdarumnovofôlegoàfabricantedecarrocerias. Uma fonte ligada à empresa, quepreferiunãoseidentificar,dissequeodiretor-presidentedaBusscar,ClaudioNielson, rea-firmouque foramrecebidas cincopropostasdecompra,todaselas“aceitáveis”. De acordo com a fonte, os nomesdos interessados e os valores das propostasnão foram informados, mas, durante o en-contro,opresidentedaBusscarafirmouqueos valores são “compatíveis com o preço es-timadoparaaTecnofibras”,queestáavaliada,hoje,emcercadeR$60milhões. Anegociaçãoestásobresponsabili-dadedaconsultoriaVirtusBRPartnerseéaesperançaparaarecuperaçãodafabricantedecarroceiras,queenfrentaumacrisefinanceiraagravadapelaquedanasexportações. A Busscar espera finalizar a vendaestemêsparaquepossaretomaraprodução

Foto: Luciano Roncolato

emnovembro.Commilfuncionários,aTec-nofibras produz peças e acabamentos emplásticoreforçadocomfibradevidroparaaBusscareparaoutrasmontadoras. Durante a reunião de quarta-feira,a diretoria da empresa afirmou que o paga-mento da segunda parcela do 13° salário de

Elegance 360 da VB Transportes, um dos últimos que saiu da Busscar antes da paralisação

2009, prevista para acontecer nesta semana,tambémdeveatrasar.Aexpectativaédequeo valor seja pago aos 3,1 mil trabalhadoresapenasnapróximasemana,poisoBicBanco,queiráfornecerosrecursos,preferiuanalisara situação da empresa antes de liberar maisrecursosparaogrupo.(DiárioCatarinense)

Caio Induscar vende Giro para os EUA A encarroçadora de ônibus CaioInduscar fechou uma venda para uma dasmaioresconcessionáriasatuantesnaregiãodeNovaIorque,nosEstadosUnidos. O modelo escolhido pela empresafoi o Giro 3400, do qual já adquiriu 5 uni-dadeseencomendoumais8.

Feira em Chicago Para divulgar sua marca e produ-tos, a Caio Induscar também participou daBuscon America’s Convention for Buses(Convenção Americana para Ônibus), umafeiraanualquereúnetodososencarroçadoresamericanoseaindústrialocaldeitensparaosegmento,incluindofabricantesdechassis. O evento aconteceu em Chicago,nosdias28a30desetembrode2010,comapresençadeumpúblicoespecíficodosetordetransporte. A encarroçadora brasileira expôsomodeloG3400(Giro3400),padrãonorte-americano com 38 assentos, toalete, seismonitores de DVD, montado sobre chassis

Freightliner. Omodelo,muitobemaceitonoexi-gente mercado, faz a encarroçadora projetaraexportaçãodeumvolumede80a100uni-dadesparaopaísem2011. Para a Caio Induscar, a conquista

desse mercado é um constante processo deevolução de seus produtos e serviços. Tam-bém o retorno de um grande investimentoem qualidade, para atingir a satisfação dosclientes,emqualquerlugardomundo.(CaioInduscar)

Foto: Divulgação

G3400, carro encarroçado com chassis Freightliner, exposto em feira em Chicago

8 Revista InterBuss

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

A Cooperlíder (Cooperativa dosTrabalhadores em Transporte Coletivo ede Cargas do Estado de São Paulo) entroucom representação contra licitação que vaientregar os 40% (cinco linhas de ônibus)restantes do transporte coletivo de Diade-ma, administrados pela ETCD (Empresa deTransporte Coletivo de Diadema), ao setorprivado.Arepresentantealegaqueoeditaldalicitação“exclui”aparticipaçãodecooperati-vas no certame e apresenta “subjetividades”quantoaocritériodeavaliaçãoparametodo-logia de operação, de acordo com nota doTCE(TribunaldeContasdoEstado). Esta cooperativa faz parte do Con-sórcio Auto Pham, também formado pelaCooper Pam. Ambas gerenciam linhas deônibusemicro-ônibusdaCapital.ODiáriodo Grande ABC procurou a Cooperlíder,masatéofechamentodamatérianãoobteverespostasobreoprocesso. A Prefeitura de Diadema recorreudarepresentaçãoe,pornota, informouque“o Tribunal de Contas acatou o recurso”. Aadministraçãoalegaqueestáseguindoale-gislaçãofederalsobreconcessãodaprestaçãodeserviçospúblicos,quevedaaparticipaçãodecooperativaseconsórciosnosserviçosdeconcessão. Alémdaquestãojurídica,aCooper-lídertambémesbarranofatodenãoterumagaragemparadescansodosveículosinstaladano município. O galpão está localizado naCapital,próximoàcidadedeDiadema,naEs-tradadoAlvarenga,999.

Foto: Rafael Santos

Ônibus da ETCD em operação: venda das linhas da empresa exclui perueiros

Licitação das linhas da ETCD em Diadema exclui cooperativas

Cinco veículos Volksbus perten-centes a frota da Real Auto Ônibus S/AestãoparticipandodetestescomBiodieselB20 na cidade do Rio de Janeiro. O Pro-grama Experimental Biodiesel 20% temcomoobjetivoavaliaraperformance,avia-bilidadeeconômicaeodesempenhoambi-ental do uso do biocombustível em frotasde ônibus do Estado do Rio de Janeiro,procurando garantir ao Comitê OlímpicoInternacional (COI) um transporte maiseficiente para receber os Jogos Olímpicosde2016,queserãorealizadosnacapitalflu-

OpresidentedoLegislativoMunici-pal, Manoel Eduardo Marinho, o Maninho(PT),acreditaquealicitaçãodeveserabertaatodosinteressados,masfazumalerta.“NãoconheçocooperativasdetransportesidôneasemSãoPaulo.Éprecisoverificaras‘cooperga-tos’’,quesãoempresasprivadasdisfarçadasdecooperativasparasebeneficiardareduçãodeimpostoscobradosdecooperativas.” Criar uma comissão parlamentarparaacompanharalicitaçãoserásugestãodovereadorWagnerFeitoza,oWaguinho(PSB).“A Câmara terá de acompanhar o processo.

Precisamos escolher o que é melhor para apopulação.Porissoalicitaçãodeveseraber-ta para todos. Cooperativas trabalham comtransporteeemváriascidadesoserviçotemqualidade”,explica. OprefeitoMárioReali(PT)organi-zoualicitaçãoparatentarsanardívidadeR$22milhõescomaViaçãoAlpina,contraídanadécadade1990.EssenãoéoúnicodébitodaETCD-aPrefeituraestimaquehajaR$110milhões.Areceitamensaldaautarquiachega a R$ 2 milhões. (Diário do GrandeABC)

MAN Latin America testa ônibus com Biodiesel B20 no Rio de Janeiro

minense. O programa é uma iniciativa daFederação das Empresas de Transporte dePassageirosdoEstadodoRJ-Fetransporedo Governo do Estado. Durante os testes,15ônibusdacidadedoRiodeJaneiroserãoabastecidos com o biocombustível. Como projeto, o Governo pretende alcançar ametade8.500ônibusrodandocomBiodie-selB20nacidadeaté2016. Alémdisso,oprogramacontemplareduções importantes para o meio ambi-entecomoanãoqueimade55milhõesde

litros de diesel por ano, 148.000 toneladasdeCO2nãoemitidosporanoe3.276tone-ladasdematerialparticuladonãoemitidosporano(segundodadosdaFetranspor). Além da Real Auto Ônibus, par-ticipamdostestesoutrasduasempresas:aViação Ideal S/A, e Rodoviária A. MatiasS/A, também com cinco ônibus em cada.Oexperimentocontacomoapoioinstitu-cional das distribuidoras de combustívelShell, Ipiranga e Petrobras Distribui-dora S/A na distribuição de combustível.(DiáriodoVale)

9Revista InterBuss

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

Lembranças dos ônibus urbanos de dois andares

Em1987,oex-presidenteJânioQuad-ros era prefeito de São Paulo. Numa de suasviagensàLondres,aoobservara frotadeôni-bus de dois andares, decidiu implantá-los emSãoPaulo.Foiumaexperiênciainéditaquenãoduroumuito,masdeixousaudadesentreospas-sageiros. Apelidados de “fofão”, a CMTC fab-ricou,demodoartesanal,os11primeirosôni-bussobmodelo“DoubleDecker”,eaThamco,outros26,sobmodelo“ODA”(ônibusdedoisandares).TodosmontadossobrechassiScaniaK112CL,com46passageirossentadosnopisosuperiore26nopisoinferior.Empé,sópode-ria comportar 40 passageiros no piso inferior.OprimeiroônibusfoientregueàpopulaçãodeSãoPauloem8desetembrode1987. As vantagens são: comportar maispassageiros utilizando o mesmo comprimento(12metros),epermitirumavisãopanorâmica

paraopassageironopisosuperior.Asdesvanta-genssãoaatençãodousodaescadaminúsculaparasubiredescerpassageirosevitandoaciden-tes,eaalturabaixanopisosuperior,obrigandoospassageirosacimade1,60metrosacaminharcomacabeçaeotroncoinclinados. Aprimeiralinhaqueoperouestesôni-busfoia5111–TerminalSantoAmaro–Praçada Sé, criada especialmente para a circulaçãodestes modelos. Posteriormente a malha foiampliada,percorrendotambémaslinhas6502(TerminalSantoAmaro–ParadaJuscelino)quena época funcionava somente no horário depico,naextinta2165(Pq.D.PedroII–JardimJapão–bairropróximoàVilaMaria),na208V(Terminal AE Carvalho – Lapa) e nas linhaspara Pinheiros partindo da região do CampoLimpo. Autilizaçãodos“fofões”emSãoPaulofoi interrompidaem1992,porcontadosaltos

custos com manutenção exigidos para a con-tinuidade da operação. A minha sorte é queandeinelesquandoosônibusfaziamlinha,issoem1989e1990.EragostosoveraAvenidaSan-toAmarovistade‘cima’,vendootetodosoutrosônibuseomovimentodepedestres. Nodia23deoutubrode1988,estivenoúltimodiadoSalãodoAutomóvelassistindooslançamentosdaépoca.Dentreeles,estavaoestandedaScania,ondepudeobservaronovomodeloThamcoODAparaoanode1989,todoprateadoecomduasfaixasazuis(igualaoen-contrado na Internet). Nunca um ônibus dedoisandaresdefabricaçãonacionalestevenesseevento,massemdúvidafoiumacontecimentomarcante. AlémdeSãoPaulo,omodelooperoutambém nas linhas municipais das cidades deOsasco-SP,GoiâniaeRecife.

Dúvida Na cidade de São Paulo, surgiu umapolêmica: estes ônibus de dois andares real-mentepassavamnotúnel9deJulho? Nas décadas anteriores, os trólebuspassavam livremente por este túnel. Ouvi di-zerque,teoricamente,todososônibusdedoisandares passariam abaixo da rede aérea, logo,deveria passar pelo túnel. Com duas galeriasindependentes de forma ovalar e com capaci-dadeparaduasfaixasderodagemcada,osôni-buspassariamlivrementesomentenomeiodotúnel,mas,seosdedoisandarestrafegassemso-mentenasfaixasesquerdaoudireita,nãodariacerto,poisotúnelpoderia‘ralar’aestruturala-teraldoônibus,comprometendoasegurançadaviagem.

Memória A Caprioli, de Campinas, mantémemseupoderdoisThamcoODAurbanos,complacas BWS-5388 e BWS-5501, e são bastanterequisitadosemexposiçõesdeônibus. Em 2008, na exposição “Memórias eCaminhos do Transporte Coletivo”, realizadonoParquedoIbirapuera,estavaoônibus11009restaurado e reprefixado como 11000, man-tendoamesmapinturaquandoeradaCMTC.HojeéencontradonomuseuGaetanoFerrola.

Notas VoltandoàcolunadarevistaInterbussnº6,comenteisobreasnovasgradesdeproteçãodonovocorredorDiadema-Brooklin.Entreosnúmeros 3850 e 4280 da Av. Cupecê que ini-cialmentedeveriaserotrechomaislongoentresemáforosparapedestres,agorafoidivididaemdoistrechos:umnovosemáforofoiimplantadopróximoaonº4040para faciliaroacessodospedestresaooutroladodaavenida. EnacolunadarevistaInterbussnº15,oônibus298daRLCéumOF-1620de1997,eacarroceriaéde1998.

Exterior e interior de um dos Thamco ODA, produzidos nos anos 80 para circular nas linhas da CMTC, em São Paulo. Com chassi Scania K-112, um desses carros foi restaurado e exposto no Parque do Ibirapuera em 2008. A Viação Caprioli, de Campinas, mantém duas unidades em operação

M A T É R I A D A S E M A N A

10 Revista InterBuss

Formação de supostas máfias,ondeosintegrantessetratavamcomofamí-lia, bem ao estilo italiano. Pagamento depropinasparabarrarmudançasnosistemade municipal de São Paulo. Fraude no ju-diciário, com desaparecimento de inquéri-tos contra empresários de ônibus. Essase outras acusações foram a tônica de umadas mais polêmicas reuniões na CâmaraMunicipaldeSãoPaulo,àsvésperasdare-formulação dos transportes proposta peloOlavoSetubal,queocorreuem1978. TudofoipublicadonoDiárioOfi-cialeoJornaldaTardenaquelaépocano-ticiava,emtextoresgatadopelohistoriadorJoãoMarcosTurnbull. Acompanheamatéria: Em22deoutubrode1977,oDiárioOficialdoEstadopublicoutrechosdasessãodaCâmaraMunicipaldosVereadores.Nele,o Sr. Almir Guimarães, comentava sobreumapossívelmáfiaquedominavaosetordetransportesdeônibus,denúnciajárealizadaem1972peloex-secretáriodetransportesdacidade,Sr.IondeFreitas. Segundo o Sr. Almir Guimarães,vereador, tudo mudaria com a assinaturadenovodispositivopararegulamentaçãodotransportecoletivodacidadepeloentãopre-feitoOlavoSetubal. Danilo Adelino Setti, lamentava-sesobre o novo sistema - “Justamente ele, um

empresário, resolveu destruir nossa asso-ciação, lançando-nos uns contra os outros”.Danilo era um dos 66 empresários que an-davamcomparandooprefeitocomoinimigohistóricodasuaassociação:PrestesMaia,oprefeitoqueem1961abriusindicânciaparaapurarasorigensdograudepoderiodaentãonova classe que surgira durante o mandatodoprefeitoanterior,AdhemardeBarros. Aclassedosempresáriosdeônibus,cujoslíderes,presidenteevice-presidentedaAssociação Paulista das Empresas do Ôni-bus (APEO) não se cansara de lamentara própria sorte para evitar brigas no quechamavamde“nossafamília”,estavamsen-doprocessadosportentativadesubornocon-traoentãopresidentedaCâmaraMunicipal,Sr.RobertoCardosoAlves. Esses líderes, respectivamente Ap-paricioForneseVidalGonçalvesJunior,tor-naram-se homens visivelmente inseguros enervosos,perderamaautoconfiançaquetin-hamatéummêsantes,quandochegaramàlembrarqueaadministraçãoperderaojuizono momento em que resolveram contrariaros seus interesses. “Como já dizia Adhemarde Barros, transportes coletivos derrubamatégovernosmaisfortes”diziamoslíderes. “Os tempos mudaram e os senho-res não perceberam” disse o prefeito OlavoSetúbalapóspassar20minutoscondenandoosmétodosutilizadospelosempresáriosparaobter privilégios e defender seus interes-ses.“Os tempos realmente mudaram e os em-

presários não perceberam isso” confirmouRoberto Cardoso Alves, um homem que oempresárioDaniloAdelinoSetticlassificava,enigmaticamente, de traidor, sem esclareceroqueexisteportrásdaexpressão. “Logo ele, um banqueiro, um em-presáriocomonós,nosretiraatranquilidadeque havíamos obtido. Além disso, favoreceaomáximoaCMTC,oquecontrariatodosos princípios da livre iniciativa, o que cer-tamente nos levará a ruína pois se formosobrigadosacompetircomelaemtermosdeeficiência equalidadede serviço,abriremosfalência”diziaDaniloAdelinoSetti. OempresáriocompadredovereadorSamir Achôa (que já foi seu advogado),tinha sido um dos mais poderosos da ci-dade,quandosuaempresaexploravaalinhaPenha - Lapa, uma diametral que naquelemomentoestavaempoderdaCMTC,comodeterminava a legislação, o que explicava asua grande antipatia pela companhia. Pos-suíacuriosamente,idéiasbemestranhasso-bre os clientes de seu serviço. “O povo nãomerece transporte melhor do que tem hojeemdia”alegandoqueseusônibuseramape-drejadosedanificadosdiariamentenaZonaLeste,oquenãoaconteciacomosônibusdaCMTC que circulavam na mesma área de-vidoafato:oscarrosdaCMTCeramlimpos,novos,segurosefrequentes-colocadosdesde1976nosbairrosmaisperiféricos,atéentãonãotinhamsofridonenhumarranhão. A opinião do empresário refletia

Adamo Bazani

“TRANSPORTE COLETIVO DERRUBA ATÉ GOVERNOS MAIS FORTES”

A frase de Adhemar de Barros foi uma das máximas usadas em acalorada sessão da Câmara de São Paulo em 1977

“TRANSPORTE COLETIVO DERRUBA ATÉ GOVERNOS MAIS FORTES”

Ônibus da Viação Campo Belo, na Avenida Eusébio Matozzo nos anos de 1970, quando os empresários

foram acusados de criar umconluio para operarem da maneira que

achassem melhor os transportes. Empresa foi acusada de ter ligações com parlamentates.

Acervo: Marinaldo Júnior/ Pesquisa: Adamo Bazani

11Revista InterBuss

umaespéciedeconsensoqueexistiaemsuaclasse,alegandoestaràbeirada falência,oque justificaria a política de crise que elesmantiveram até aquele momento, não in-vestindonaampliaçãoerenovaçãodafrotaemcirculação-emcadaumdosseismilôni-busqueacidadetinha,deveriamviajarap-enas36passageirossentadose34empé,masémaislucrativotransportaraté140passage-irosporveículo. Este estado pré-falimentar era sus-peitosegundoassessoresdoprefeitoquelem-bravamque,senãohouvesselucroscompen-sadores,elesnãoestariamdefendendotantoa privatização total do serviço e a própriaextinçãodaCMTC.Paraprovarqueosem-presáriosnãorevelavamaverdade,osasses-soressódispunhamdosresultadosoperacio-nais da própria CMTC, que desmontravamqueaoperaçãoeralucrativa. O vereador Samir Achôa, 44 anosde idade e 14 de vida pública, não negavasua condição de defensor dos empresários.Desmente apenas que seja representante dasviações na Câmara. Achôa que já defendeua Viação Leste-Oeste, lutava pela Tupi, depropriedade de Sirlo e Mário Begliomini - oprimeiro dos quais acabou sendo expulsodo gabinete do secretário de Negócios Ex-traordinários, ao tentar presenteá-lo comumagravataquehaviatrazidodaItália.MasAchôa lutava só extra-oficialmente pois cos-tumadizerquenãoestavaenvolvidocomne-nhumempresário:quemestavaeraoseues-critóriodeadvocaciaeseuscincoadvogados. ComoSamir,haviaváriosvereadoresna mesma situação, principalmente depoisque a tentativa de suborno contra RobertoCardosoAlves-ficouevidenciadaaexistênciade uma caixinha para favorecer vereadoresamigosdeempresários.Sabia-seque,segundoestasdenúncias,oentãodeputadoJoséMariaMarin (que viria a ser governador anos de-pois)eArthurAlvesPinto,vereador,defendiaaViaçãoCampoBeloenquantooex-vereadorCarlosErgasdefendiaaempresadafamília,aCanaã Limitada; ao passo que os deputadosRicardo Izar e Rui Codo defendiam as suaspróprias empresas, respectivamente ViaçãoTupinambáeaEstrelaD’Alva.Nessadefesa,ospolíticosnãohesitavamemlançarmãoin-clusivedeumexpedientequeerainfalívelatéentão:acusaraspessoasqueseopunhamaosseusinteressesdesubversivos.Aexemplo,oex-secretáriodostransportesIondeFreitas,con-siderado comunista por muitos empresários,em1977eraassessordeconfiançadogeneralDyrceuNogueira,ministrodostransportes. “A máfia de empresários de ônibusjamaisexistiu,todavezquealgumjornalpu-blicaquesomosmafiosos,eutenhovontadedefazê-la(afolhadojornal)empicadinhopara

depois engolir” afirmava o dono da empresamaisantigadacidade,JoãoFernandesFilho.SuaEmpresaPaulistadeÔnibuseraconsid-erada ótima pela Secretaria Municipal deTransportes,queatribuitalfatoàboaadmin-istraçãoecompetênciade seusproprietários,queaherdoudeseupai,umespanholquede-ixou o ramo de ferro velho e a adquiriu em1934. “A medida em que forem obrigadosa competir entre si, sadiamente, para mere-cerem o direito de explorar honestamente oserviçodetransportecoletivo,osempresáriosperderão o espírito de mafiosos que hoje osune” afirmava um técnico da Prefeitura, de-pois de explicar que isso seria possível e ne-cessário graças a uma simples mudança deconceitos introduzida pelo prefeito OlavoSetubal:aoinvésdemanterosistemadeen-tregarlinhasàsempresasparticulares,prefer-iu-seobrigaras empresasadisputar entre sias23áreasemquefoidivididaacidade.Ouseja,aoinvésdoentãoTermodePermissãodeLinha,asempresasreceberiamumaespéciedeAutorizaçãodeServiços,eserãoelasprópriasqueterãodeencaminharàCMTCrelatóriossobreosserviçosprestados,preenchendodoc-umentos elaborados pela Secretaria Munici-paldeTransportes,que tornarão impossíveisasfraudes. FraudescomoasquechegaramasercometidasdentrodopróprioPoderJudiciárioem São Paulo: os 28 autos do inquérito queo prefeito Prestes Maia mandou serem fei-tos para apurar a corrupção dos transportesda cidade desapareceram misteriosamenteno ano de 1972, o que acabou provocandoa prescrição dos crimes. Os autos contavama história da venda das melhores linhas daCMTC a empresários particulares e conti-nhamdepoimentoscomoodogeneralDalysioMenna Barreto, que denunciou a formaçãodeumaespéciedequadrilhanaCMTC,ha-vendo elementos designados para entrar ementendimentocomasvítimas,outrosparaar-recadas as importâncias extorquidas, outrosparaencaminharao secretárioparticulardoDr.AdhemardeBarros,oSr.CésarBatista,oprodutodaarrecadação. Apóstrêsadministraçõessucessivasàde Adhemar, a CMTC se tornou deficitária,encontrando-senaquelemomentoàbeiradafalênciaquandoOlavoSetubalassumiuaem-presa.Nessaépoca,osempresárioscorreramparaoGabinetedoPrefeitoparareivindicaraumentode tarifaseaaboliçãodafiscaliza-çãoqueaCMTCfaziaemsuasfrotas.OlavoSetubal então respondeu-lhes: “Na minhaopinião,ossenhoresdeveriamfazerummon-umento à Companhia Municipal de Trans-portesColetivosporqueelaéumexemplodofracasso totaldopoderpúbliconaadminist-

ração.Senãofosseaimagemdosdescalabrosque a CMTC apresenta hoje, todas as com-panhiasdeônibusjáteriamsidonacionaliza-dasouestatizadas.Elaconseguiuserpiordoqueassuasempresas”. Os empresários deixaram o Ibi-rapuerafirmementeconvictosdequeumnovoPrestes Maia, “mais duro e inflexível” haviaassumido os destinos da cidade. E tinhamrazão,desdeestaépoca,todososassessoresdeconfiançadeOlavoSetubalpassaramaevitarqualquercontatosocialcomeles:passaramaestudar melhor a maneira de reformular ostransportesdacidade,recusando-seacompa-receràsfestaspromovidaspelosproprietáriosde empresas (que durante a gestão anteriorchegaramapromovê-lasnointeriordaSecre-taria Municipal de Transportes, na presençadepolíticoseautoridadesamigas). Quando os planos ficaram prontos,Setubal preferiu não usar os poderes e im-plantá-losdiretamente:enviou-osàCâmara,ondeavésperadeseremaprovadosacabaramgerando o episódio da tentativa de suborno.Vários empresários organizados, donos deempresas bem estruturadas, estavam dis-postos a apurar as responsabilidades dos di-rigentes da APEO para promover o expurgodos maus empresários, causando uma criseaindamaisviolenta,poisestariamenvolvidosempresáriospoderososcomoosóciodeVidalGonçalves Junior, na Viação Nossa SenhoradoSocorro,SzyjaHerskiwicz,maisconhecidocomoSimão. Szyja Herskwicz, o Simão, possuia51anosdeidadenaépoca,játinhasidomo-toristadetáxienaquelemomentoeracontro-ladormajoritáriodasempresasNossaSenho-ra do Socorro, Bandeirantes e Santa Cecília,alémde1/3dasempresasParadaInglesa,Na-çõesUnidaseBrasilusa.EradonodasededaAPEO,naÁguaBrancaevelhoamigodePau-lo Salim Maluf. Chegou a se apresentar naAssociaçãoComercialdeSãoPaulo(ACSP)comomaiorempresáriodacapital.TodasasmanhãspodiaservistoquandootempoerabomremandonaraiaOlímpicadaUSPemcompanhiadeoutrosempresários. Reservado, limitava-se a informarque considerava suas empresas verdadeirasindústrias.Passavamaiorpartedoseutem-ponaSantaCecília,pertodaSecretariaMu-nicipal de Transportes, na Avenida NaçõesUnidas,emPinheiros.Seuescritóriopossuíaarcondicionado,diplomadegratidãodaci-dadeconcedidopelaCâmaraMunicipal emjulho de 1974 e uma porta de aço à provade bala. Nunca é visto sem uma pequena,porémrobusta,comitivaporperto. É mais um registro histórico deumadasfacespoucoconhecidasdostrans-portesemSP.

R E V I S T A

InterBussCarlos AlbertoCarlos Alberto

Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Google Street View flagradesrespeito aos transportes públicosO que era de conhecimento dos brasileiros pode ser visto agora pelo mundo.

Faixas e corredores de ônibus são invadidos e a certezada impunidade mantém esta prática

O ônibus realmente entrou na eratecnológica.Nãosópelosmodernosveículos,quecontemplamumcontroleoperacionalto-taldas funçõesdoônibusedesempenhodomotorista,dispositivosdesegurançaaofrear,acelerar,paraestabilidade, enfim, sãomuitodiferentes dos queixo-duros, com volantespesadosemarchaseca,pelaqualseomotor-istanãocambiassenotempocerto,amarchanãoengatava. MasosônibustambémsãoestrelasdaferramentadepesquisadaInternetqueéasensaçãodomomento:GoogleStreetView. Para ver como os ônibus, muitasvezes desapercebidos e até vistos como umtrambolhão na frente de quem está no seu“forte de poder e status individual”, fazempartedodiaadiaedapaisagemdascidades,oGoogleStreetViewéumafontedeimagensinteressantes para quem gosta deste tipo deveículos. É possível conhecer os ônibus deváriaspartesdoPaís. Sóqueumolharmaiscrítico,épos-sívelverificar,noGoogleStreetView,odes-respeitoaostransportescoletivos. Comoaculturabrasileiraincutequequemtemcarro, tempoderepodetudo,ospoucos espaços dedicados exclusivamenteaos transportes públicos também são toma-

dospelosmotoristasdecarrosdepasseio.Aprópria CET estimou que por mais esforçosquefaçaparacontrolaroscasosdeabusoein-vasõesdefaixasecorredores,apenas30%dosinfratoressãopunidos. Oqueconhecíamoshámuitotempoacabou se tornando acessível aos olhos domundo. Como bom busólogo, tive a curio-sidade de procurar endereços de garagens,terminaisecorredores.Imagensdecarrosnomeiodefaixaspreferenciais,entreasimensasfilas de ônibus, ficaram comuns no disposi-tivodaInternet. Tambémcomobomandreense,quisfazer uma pesquisa nas ruas do bairro ondemoro. E mais imprudência contra os trans-portes públicos, desta vez bem debaixo domeunariz. Acercade400metrosdecasa,nofi-naldaminharua,háoCorredorMetropolita-noABD,naAvenidaPereiraBarreto,emSan-toAndré.Éumcorredorsegregado,ondeasviasparaônibussãodivididasporcanteiros,jardinsemuretasdasdemaispistasparacar-ros. PoisaodigitaronomedaAvenida,medeparocomumcarro,emprimeiroplano,invadindo o corredor sem nenhum cons-

trangimento. Os corredores de ônibus tambémpodemserusadosporambulâncias,carrosdesocorroemgeralecarrosoficiais,sendoestesúltimos,recomendadosquesóseutilizemoscorredoresemcasodenecessidadeurgenteoutrânsitointensonasviascomuns.MasnafotodoGooglepode-severqueotrânsitonaAve-nida Pereira Barreto estava muito bom para

oscarros. Amaiorpartedaspolíticaspúblicasde trânsito e transportes sempre foi voltadaparaomeiodelocomoçãoindividual.Senãobastasseisso,odonodocarroaindasesentenodireitodeinvadiropequenoespaçoparaostransportesdemassa.Easautoridadesquedevemdaroexemplo,abusamnodireitoaouso dos corredores de ônibus, usando semnecessidadeoespaçofeitoparao transportepúblicofluirmelhor. AmultaparaqueminvadircorredoroufaixaexclusivaparaônibusédeR$127,90por infração, rendendo a cada notificação 5pontosnegativosnacarteiranacionaldeha-bilitação,oqueestáenquadradoeminfraçõesconsideradasgraves. A CET divulgou que entre 2008 e2009houveaumentosignificativononúmerodemultasemtodaacidadedeSãoPauloeainfração que mais cresceu foi justamente ainvasãodecorredoresefaixasdeônibusqueneste período teve um acréscimo de 150%,passandode72.194notificaçõesem2008para192.745noanode2009. Imagenscurisosasgerais:http://col-unistas.ig.com.br/obutecodanet/2010/10/01/o-google-street-view-no-brasil-e-seus-curio-sos-flagras/

Foto

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Carro ocupando corredor segregado de ônbus e trólebus em Santo André, no ABC Paulista. Mesmo sendo o carro oficial, a recomendação é de que os veículos que transportemautoridades só usem os corredores em casosemergencias ou com o trânsito complicado nas vias comuns, o que não era o caso no momento da foto do Google

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José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Leblon Mauá

No próximo dia 06 de novembrocomeçarão a circular pelas ruas do mu-nicípio de Mauá, grande São Paulo, osônibus da Leblon Mauá. A Leblon será aoperadora oficial do Lote 2 de linhas domunicípio,quehojeéoperadoemcaráterprecáriopelaViaçãoJanuária. No último dia 9, eu e mais umgrupo de colecionadores estivemos visi-tandoagaragemdaempresa,nasproximi-dadesdocentrodeMauá.Garagem,aliás,que está sendo reformada internamenteparaaconclusãodolava-rápidoedosetordemanutençãodaempresa. Fomos recebidos por um dos re-sponsáveispelaempresa.Elenosapresen-tou o que é a empresa, seus objetivos e oque está por vir. Uma característica inte-ressantedaLeblonéqueelaseguepreceitosbíblicos. Inclusive colocou nos itinerárioseletrônicos frases com conotações bíbli-cas, de modo a enfatizar e a disseminar aculturareligiosa.Nofinaldaapresentação,fomos convidados a um momento de re-flexão. Durante a apresentação forammencionadas várias das tecnologias queserão utilizadas nos veículos e um poucodo modo de operação da empresa. Tudoissovisandoaotimizaçãodousodafrota,de modo a manter um intervalo regularnas linhas e ajustar o número de carros àdemandadedeterminadohorário. A frota é formada por cerca de80 ônibus zero quilômetro, entre conven-

cionais com motorização dianteira, mi-cros e midis, com carroceria Marcopoloe chassi Volks. Farão parte da frota ainda11veículosarticuladosque,assimcomoosconvencionais, também são veículos zeroquilômetro e possuirão a carroceria Mar-copolo. Esses articulados deverão operaremlinhastroncaisqueaindaestãoemes-tudo pela Prefeitura, fruto da reformula-çãoqueseráfeitanaslinhasdacidade. A empresa também mostrougrande preocupação com o aspecto am-

biental. Ela está implantando um sistemaque permite a reutilização de água. Issoevitaodesperdícioegeraumaeconomia,quebeneficiabastanteomeioambiente. A visita foi muito produtiva enosmostroucomodeveserumamodernaempresa de ônibus urbano. Muitos em-presáriosreclamamqueterdeinvestiremtecnologia encarece o sistema. Mas, se oinvestimento for bem feito, a longo prazovaigerarumaeconomiaquevai compen-saratudoisso.

Dois das dezenas de carros novos adquiridos pela Leblon Mauá paraoperação na cidade que nos últimos anos foi dominada pelo empresário Baltazar José de Souza, através das empresas Barão de Mauá e Januária. A operação começará no dia 6

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O PORTAL INTERBUSS COMPLETARÁ 10 ANOS EMDEZEMBRO. DURANTE ESTE TEMPO FIZEMOS DIVERSAS CAMPANHAS, APRESENTAMOS NOVIDADES, TROUXEMOS VÁRIAS INOVAÇÕES QUE FORAM EXAUSTIVAMENTECOPIADAS, CRIAMOS PADRÕES E ACOMPANHAMOSASCENSÕES E QUEDAS. NESTES 10 ANOS DE PORTALINTERBUSS NÃO PODERIA SER DIFERENTE.

NA PRÓXIMA EDIÇÃO, VOCÊ CONHECERÁ UMA NOVAFORMA DE FOTOGRAFAR. UM NOVO SISTEMA DEPUBLICAÇÃO DE FOTOS ESTÁ CHEGANDO, SEMPREVALORIZANDO O PERSONAGEM PRINCIPAL: VOCÊ.

AGUARDEM! VOCÊ IRÁ SE SURPREENDER!

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18 Revista InterBuss

A S F O T O S D A S E M A N A

As 10 melhores fotos da atualização de ontem do site www.portalinterbuss.com.br

1 e 2 - Espetaculares fotos de Matheus Novacki: um G7 da Mimo e um Irizar PB da Nordeste • 3. Clássico Cobrasma da Nacional Expresso, hoje cargueiro, na foto de Maicon Igor Barbosa • 4. Novo Roma da Nordeste, por Osmar Cordeiro • 5. Urbanuss Scania F-94 da Real, de São José dos Campos, por Alex Fiori • 6. Novo Millennium O-500MA da VB Transportes, por Fábio Takahashi Tanniguchi • 7. Novo G7 O-500R da Ouro Verde, por Carlos Alberto • 8. Gran Viale B12M da Metropolitana, por Matheus Novacki • 9. Millennium Scania L94UB da Torres, de Belo Horizonte, à venda, por José Augusto Gama • 10. Maravilhoso Irizar PB da Reunidas Paulista, por Josenilton Cavalcante da Cruz.

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M U R A L

Colecionadores, frotistas e pessoas ligadas ao setor de transportes estarão aqui, todas as semanas10/05/2008 - Bus Brasil Fest - Edição Jun-diaí, no Parque da Cidade • Encontro de admiradores de ônibus de diversas lo-calidades, ao final do evento se reuniram para fazer uma foto de registro. Na foto, da esquerda para a direita: Marcos Paulo (um dos idealizadores da APBus), Pedro Henrique Rodrigues, Chailander Borges, Rodolfo Rodrigues, Fabiano Rodrigues (ambos do Tour Buss), Wesley Araújo (do Vale SP Bus), Sérgio Carvalho e Robson Santana.

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é revista@portalinterbuss.com.br

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D I Á R I O D E B O R D ORelato por Tiago de Grande

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ITAPEVAITABERÁX

Linha: 7448-01 – Itapeva (Terminal Urbano) x Itaberá (Terminal Rodoviário)Empresa: Expresso AmarelinhoCarro: 335 – Caio Induscar Apache Vip – Scania F230

A linha suburbana ligando as ci-dades de Itapeva e Itaberá, na região su-doestedoestadodeSãoPaulo,possuiumaboa demanda de passageiros, porém comintervalos longos,partidasemambasasci-dadesacadaduashoras,sendoquea linhapossui apenas um único carro, que roda odiatodo. Além da linha operada pelo Ex-presso Amarelinho, existem mais duasopções para o trecho, a linha rodoviária,operada pela Transpen, e a linha Itapeva xTaquarituba,operadapelaempresaManoelRodrigues, fazendo parada em Itaberá, to-dasastrêsvãopelaRodoviaEduardoSaigh(SP-249),queéumavicinalligandoItapevaaregiãodeParanapanema,umarodoviaumpouco diferente da realidade mostrada nosmeios de comunicação sobre as estradaspaulistas,adistanciaentreasduascidadeséde32km,eotempomédiodepercursoéde50minutos.

Ponto de Partida: Itaberá/SP Cidade pequena, pacata e interio-rana, essa é Itaberá, situada as margens daSP-249, a cidade de ar bucólico e poucomovimentoemsuasruasnãopossuiserviçode transporte urbano sendo as linhas sub-urbanasfundamentaisparaquemmoraembairros mais afastados do pequeno centrodacidade,bairrosessesqueficamabeiradarodovia.

Acidadepossuiaqueleartípicodecidadezinhadointerior:Praçacomcoretoeigreja matriz, ruas de paralelepípedo, sen-horesde idade jogandonaspraças,pessoascomsotaquebemarrastadoemuitacalmariaemsuasruas. Itaberá possui uma pequenarodoviária,abeiradarodoviaeéde láquesaem ou passam as linhas de ônibus queservem o município, são apenas três plata-formas e uma lanchonete, porém um lugarlimpoemuitobemcuidado,eédeláqueaviagemdehojeteráinicio.

A viagem: Para o horário das 14hs, o carrodo Expresso Amarelinho chega em Itaberápor volta de 13:45, já há algumas pessoasesperando para o embarque além de mim,embarcamos,oônibusnãopossuicobradortornando o embarque um pouco mais de-morado.Pelofatodoônibuspossuironovochassi F230 da Scania, que ainda foi poucocomercializadonoBrasil,acuriosidadeparavercomosecomportaocarroégrande,ficona frente mesmo, no primeiro banco apósa porta de entrada, de lá tenho uma visãoprivilegiadadaviagemedodesempenhodocarrotambém. Na hora da partida, o ronco gravecaracterísticodosScaniasfoiouvidoemefezlembrarosF113,enas trocasdemarchasereduzidasfazlembrarmuitoseuantecessor,

oScaniaF94. Saindo do pequeno terminal deItaberá, já entramos na Rodovia EduardoSaigh, porém no sentido oposto a Itapeva,apenas por alguns metros até chegar a en-tradaparaocentrodacidade. AvoltapelocentrodeItaberáébemrápida,porémémuitoagradávelverumaci-dade típica do interior, a calmaria, as ruassem movimento, as praças sempre bem ar-borizadasebemcuidadas,paramimquesouacostumado com transito caótico e lotaçãodeumagrandemetrópole,éumaterapia. Apósocentropassamospelosfun-dosdoterminalrodoviárionovamenteepe-gamosarodovia,agoranosentidoItapeva. A rodovia Eduardo Saigh é umavicinal,poréminfelizmentemuitomaucui-dada, com muitas ondulações e buracos napista,asfalto jámuitogastoequasenenhu-ma sinalização, para quem não conhece otrecho,podeserperigosotrafegarporali.OsembarquesnoterminaldeItaberáenocen-trodacidadejáforamsuficientesparalotarocarro.Maisalgunsmetroschegamosaotrevodacidadeeoutraimagemtípicadointerior:Rotatóriasdeacessoascidadescomonomedelasfeitoemconcreto. O trecho até Itapeva é muito maucuidadoeperigoso,éumtrechoemdeclive,horamaisleve,horamaisacentuado,comal-gumascurvasemuitopoucasinalização,nãoháplacasindicandoquilometragens,distan-

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cias,buracosnapista(quesãomuitos),nemacostamento,easfaixasjáestãobemapaga-das, além do asfalto ondulado, com muitosremendosegasto. Avisãoéalgoquevaleapenade-stacar,verdeatéseperderavista, fazendas,pastoscomanimais,enormesplantaçõesdegrãosesilos,issodistraiumpoucopoispraquemnãoconheceotrecho(comoeu),avia-gem pode se tornar um pouco assustadoradevidoamácondiçãodarodovia. São 28kms de pista nessascondições, comváriosembarquesedesem-barques,epouquíssimotrafegonarodovia,apartemaiscuriosafoiquandoencontramosafrentetrêstratoresemcomboioefoidifícilencontrarpontodeultrapassagemdevidoaserumtrechosinuoso,masapósconseguir-mos a ultrapassagem tudo voltou a calma,pista livreanossa frente,eoótimodesem-penhodoF230tantoemtrechosretoscomoem trechos sinuosos, claro que dentro daslimitações de um chassi com motor dian-teiro,porémmuitobom,naminhaopiniãoé um espetáculo a parte, que valeu a penapagarosR$3,50detarifadalinha. No final da rodovia, há um trevoque dá acesso a rodovia mais importanteda região, a Francisco Alves Negrão (SP-258),essetrevojáédentrodomunicipiodeItapevaepegamosumtrechodeaproxima-damente2kmsnaSP-258parachegarmosaentradadacidadeenessetrechojápodemosavistarnohorizonteapequenaItapeva.Aosairmosdarodovia,jáentramosnaave-nidaprincipal,enessetrechodesembarcamalgumaspessoas,ecom58minutosdevia-gem chegamos ao pequeno terminal urba-no de Itapeva, que fica a poucos metros darodoviária, sendo possível avista-la, e comissoaviagemseencerra.

Ponto de Chegada – Itapeva Localizada a sudoeste do estado, aaproximadamente300kmsdacapital,Itape-va apesar de uma cidade pequena, é muitoimportante na região, servindo como pólocomercialedeserviçosparacidadesmeno-reseruraisdaregião,sendoassiméumaci-dadebemmovimentada,commuitaslinhasdeônibusservindoascidadesdaregião,umcentro com muitas opções de comércio eruasmovimentadas,massemperderoarin-terioranoeosotaquearrastadodeseusmo-radores. Itapevaéumacidade limpa,muitobemcuidadaeopontomaisinteressantedacidade na minha opinião é a alimentação,emItapevacome-seebebe-sebempagandobarato,éumacidadequegosteimuitodeterconhecido, e espero um dia poder voltar lánovamente. O carro da viagem, a igreja da praça central de Itapeva, e a rodovia Eduardo Salgh

V Á, M A S V I S I T E

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Estância turística localizada próxima à Serra do Mar tem diversos atrativos, desde a gastronomia até pontos deencontro religiosos

Situada na região metropolitanade São Paulo, a Estância Turística de Ri-beirão Pires, possui muitos atrativos, taiscomo:aViladoDoce,situadabemnocen-trodacidadecomlojas,bares,umapraçacomchafariz,palcoparashows,ecomoopróprionomediz:muitaslojasespecializa-dasemdoces.Opequenocentrodacidadecostumaserbemmovimentadonos finaisdesemana,semprecomatraçõesartísticas,eseusbaressemprelotados. Pela proximidade do municípiocom a Serra do Mar, o clima da cidade é

ecológico.

Como Chegar: Para chegar a Ribeirão Pires e-xistem ônibus metropolitanos saindo doTerminal Sacomã em São Paulo, além dalinha 10 da CPTM, e para quem vai decarro a melhor opção é pelas rodovias:Anchieta até o bairro Riacho Grande, deláentrarnarodoviaCaminhodoMar(SP-148)eapóspassarobairroAltodaSerra,entrar na rodovia Índio Tibiriçá (SP-031)seguindoatéRibeirãoPires.

bemfrio,umconviteparaprovarumóti-moequentechocolatesuíçonalojinhadaSanta Edwirges, ou um bom Caldo VerdedoManedosCaldos. Todososanosnomêsde julho,acidade sedia o Festival do Chocolate, sãouma semana de shows, sempre com ar-tistas famosos, muito agito e barracas dedocesemuito,masmuitochocolate. Para os amantes da natureza, acidadetambémpossuiótimasopções:Mi-rantes, caminhadas por trilhas na Serra,e o bairro de Quarta Divisão, um refúgio

RIBEIRÃO PIRES

Tiago de Grande

Foto

s: D

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