revista interbuss - edição 136 - 17/03/2013

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

Site trazinformações e

comparaçãode tarifasde ônibus

rodoviários,como já

existe notransporte

aéreo

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 136 17 de Março de 2013

A COMODIDADECHEGOU AO ÔNIBUS

Brasil By Bus

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Novo presidente da Venezuela foimotorista deônibus em CaracasNicolás Maduro foi motorista dosistema de transporte público deCaracas, capital da Venezuelaantes de entrar para a política 08

SITE COMPARA TARIFASDE ÔNIBUS RODOVIÁRIOS

Brasil By Bus segue sucesso de sites que trazem informações sobre viagens aéreas

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Empresas de BHsuspendemprimeiras comprasde ônibus para BRTAlegação é de que as obras estãoatrasadas e que nova frota poderia ficar parada 07

ANO 3 • Nº 136 • DOMINGO, 17 DE MARÇO DE 2013 • 1ª EDIÇÃO - 18h18

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraFunk no Ônibus 20

EDITORIALA EMTU protela a licitação de Campinas de novo 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiIniciativas da Internet 22

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzReclamações sobre a Viação Cometa 21

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo, excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

COLUNISTAS Adamo BazaniGoverno Federal e o transporte sustentável 26

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Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

Brasil By Bus segue sucesso de sites que trazem informações sobre viagens aéreas

PÔSTERMarcopolo Paradiso GV 14

Thiago Sione

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Deu na Imprensa

MAN começaa venda do seuextrapesadoTGX 28.440 6x2Início das vendas do extrapesadoda MAN coloca a montadora norol do nicho de mercado maisdisputado no Brasil 18

| Deu na ImprensaMercedes-Benzvai expor seusclássicos em feiraem StuttgartCaminhões que fizeram a históriade sucesso da montadoraserão expostos em feira 17

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Caio Induscar pelo envio da matéria que informa sobre seu novo certificado ISO 9001 e ao Bruno Freitas pelas informações sobre o BRT mineiro.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A licitação do transporte metro-politano na região de Campinas sofreu mais um atraso. De acordo com a Empresa Metropolitana de Transporte Urbano, a EMTU, alguns participantes do processo licitatório pediram mais informações, e por isso a abertura dos envelopes com as propostas foi adiada por mais 30 dias. Essa é uma situação bastante complicada pois o transporte na região de Campinas con-tinua bagunçado e necessita urgentemente de uma remodelação completa. A recente troca da frota local trouxe uma melhoria ímpar para os usuários do sistema, porém ainda há muito o que ser feito. É inadmis-sível que uma região metropolitana como a de Campinas ainda seja obrigada a usar bilhetagem de papel, ou então cartões magnéticos separados por empresa, im-possibilitando um sistema único de tarifa-gem. As últimas decisões da EMTU causam muita preocupação, pois já co-mentamos aqui que a empresa foi, num passado não muito distante, um exemplo

de organização, porém ela já está chegando bem próximo à “estranha” ARTESP, agên-cia que regula o transporte e as rodovias privatizadas no Estado de São Paulo, que toma decisões esquistas, sem consultas à população e que deixa transparecer um ar de favorecimento a poucos grupos do transporte, enquanto empresas menores têm suas linhas retiradas antes de qualquer licitação, que a agência se recusa a fazer, mesmo indo contra a lei. Um exemplo está presente na região de Sorocaba, onde as linhas foram retiradas da empresa Breda Sorocaba e loteadas entre várias outras. O contrato emergencial, que deveria durar apenas seis meses, já está indo para dois anos, sem perspectiva de licitação dos trechos. Está mais fácil a EMTU assumir as linhas após uma possível aprovação do Aglomerado Urbano de Sorocaba do que a ARTESP fazer a esperada licitação. Apesar de São Paulo ser um dos estados mais ricos do país, a desorganiza-ção no transporte é visível. Em São Paulo a EMTU não consegue destravar a lici-

A EMTU e a licitação de Campinas, protelada de novo

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial tação da área 5 da região metropolitana.

Depois de várias tentativas e uma chuva de reclamações dos usuários do transporte na região, por conta de uma frota velha e um sistema precário, a empresa decidiu tomar providências para dar andamento a todo esse processo. É complicado esperar que a EMTU tome providências apenas depois de muita pressão, pois na verdade tudo deveria ser resolvido em menos tem-po e com competência, mas em São Paulo a impressão que dá é que alguns grupos do setor de transporte têm certa influên-cia sobre os órgãos legais, e quase sempre prejudicando a população para ver apenas seus próprios interesses, geralmente finan-ceiros. O caso da licitação do transporte metropolitano em Campinas segue mais ou menos a mesma linha. Há algum tempo o processo vem sendo protelado, causando grandes prejuízos à população. O usuário do sistema espera que tudo se resolva no menor tempo possível para que haja mel-horias consideráveis, sobretudo em infra-estrutura, já que não é possível aceitar obras malfeitas como a do Corredor Met-ropolitano na avenida Lix da Cunha, em Campinas, onde carros invadem a faixa sem que sejam punidos, além da estrutura ser bem ruim. Todos esperam que tudo melhore o quanto antes.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Bruno Freitas / Estado de Minas [email protected] O temor dos consórcios que oper-am o transporte coletivo em Belo Horizonte quanto à demora para término das obras do BRT não altera o planejamento da BHTrans para o sistema. Mesmo com o adiamento da compra do primeiro “pacotão” de coletivos para a principal aposta de mobilidade da capi-tal para a Copa do Mundo’2014, a empresa que gerencia o trânsito na capital aposta no início de operação do modelo para o primeiro semestre do ano que vem e planeja um prazo curto, de no máximo seis meses, para que toda a frota de aproximadamente 400 coletivos seja produzida e entregue às empresas. Fab-ricantes de ônibus, por outro lado, alertam: a produção completa de um veículo nos moldes do novo sistema pode demorar até oito meses, dependendo da demanda do mercado. Depois de o jornal Estado de Minas ter revelado semana passada que empresários decidiram suspender a primeira encomenda de 106 ônibus articulados e 160 do tipo pa-dron para o BRT, com temor de que a frota fique parada nas garagens – diante dos atra-sos nas obras dos corredores das avenidas Pedro I/Antônio Carlos, Cristiano Machado e

Atrasos nas Obras

A S E M A N A R E V I S T ADE 10 A 16 DE MARÇO DE 2013

REVISTAINTERBUSS • 17/03/13 07

Empresas de BH suspendem compras de primeiros BRTs

Região Central – o presidente da BHTrans, Ramon Victor César, disse ontem em audiên-cia pública na Câmara Municipal que o cro-nograma está mantido. Segundo ele, a com-pra dos veículos será feita em junho, em um processo financiado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). “Os empresários já entraram com a documentação. Com os pedidos formaliza-dos na metade do ano, os primeiros coletivos deverão ser entregues em dezembro ou janei-ro do ano que vem”, acredita. Para que a nova frota do BRT com-ece a circular efetivamente, entretanto, serão necessários mais um ou dois meses. É o tem-po destinado à fase de testes, que vai avaliar todas as especificações dos ônibus e das esta-ções de transferência que têm sido construí-das ao longo dos corredores. A distribuição das linhas do BRT ficará a cargo dos consórcios. “A indústria já está preparada para fornecer esses ônibus em um prazo de seis meses. Até o fim do ano as obras do BRT estarão pron-tas”, reforçou Ramon Victor César – embora o próprio secretário municipal de Obras, José Lauro Nogueira Terror, tenha evitado se com-prometer com a data, ontem, na Câmara. A disponibilidade de pelo menos dois

componentes indispensáveis à produção dos ônibus é outro fator preocupante. A articula-ção da carroceria e o câmbio automático, uma das especificações dos articulados de BH, são importados. Como todos os fabricantes têm o mesmo fornecedor, da Alemanha, essas peças poderiam acabar atrasando a produção, adianta o gerente de marketing da MAN Latin Amer-ica, João Herrmann. “Articulados são ônibus especiais, não os temos no estoque. A chega-da das peças importadas acaba atrasando a produção. Dependendo da liberação na alfân-dega, um chassi (estrutura com motor, eixos e rodas) de ônibus pode demorar de 120 a 150 dias para ficar pronto”, aponta. A fabricação de ônibus depende ainda da fase de encarroçamento, quando os coletivos recebem a carroceria completa. Diretor de operações comerciais da gaú-cha Marcopolo, líder nesse mercado, Paulo Corso afirma que, depois do chassi, podem ser necessários até quatro meses para que os coletivos sejam finalizados. “Somente a car-roceria leva em média de 30 e 60 dias para ser produzida. Para que um BRT seja entregue no prazo, depende da demanda do mercado. Se as vendas estiverem aquecidas, pode demorar de 90 a 120 dias”, avisa.

Divulgação

• Atrasos nas obras dos corredores faz crescer temor entre os empresários

Incêndio destrói seis ônibusbiarticulados em Pinhais/PR

17/03/13 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T ARepresália

• Bem Paranáa@terra. com.br Seis ônibus biarticulados foram destruídos em um incêndio durante a noite de quinta-feira (14) em Pinhais, na região metro-politana de Curitiba. Ninguém ficou ferido. Segundo a rádio Banda B, há hipó-tese do incêndio tem sido cometido em forma de represália por causa do aumento da tarifa dos ônibus coletivos. A polícia não confirmou esta informação. O caso passa a ser investi-gado pela Delegacia de Pinhais. Os ônibus estavam estacionados em um terreno no bairro Weissópolis. O incêndio começou por volta das 22h30. “Fica difícil apontar o que realmente ocorreu neste local. Na parte do motor há presença de gás e outras sub-stâncias, e isso pode ter auxiliado nas explosões que aconteceram durante o incêndio”, contou o capitão Daniel do Corpo de Bombeiros. De acordo com o capitão, seis ôni-

Blog do Fábio Campana

INCÊNDIO • Ônibus do Expresso Azul foram destruídos pelas chamas

O PRESIDENTE • Nicolás Maduro, presinte interino da Venezulela,faz discurso em Caracas

bus ficaram destruídos e os bombeiros con-seguiram salvar um coletivo antes que as chamas o atingissem. Os ônibus pertenciam a

empresa Expresso Azul Transporte Coletivo, e de acordo com um funcionário da empresa, eles já não circulavam mais.

Maduro dirige ônibus por CaracasPresidente da Venezuela ex-Motorista

• EFE / [email protected] O presidente encarregado da Ven-

ezuela, Nicolás Maduro, um antigo chofer do transporte público, exibiu na quinta-feira suas habilidades de motorista e levou em um ôni-bus os proprietários de casas construídas pelo governo. “Eu mesmo vou levá-los”, disse em um ato televisionado em uma cidade do lito-ral próxima a Caracas, após o qual algumas dezenas de pessoas subiram ao veículo que Maduro conduziu até um conjunto de casas recém-inauguradas. Maduro, de 50 anos, foi durante muitos anos motorista de ônibus do sistema do transporte público estatal de Caracas, fun-dando um sindicato dos trabalhadores da área na década de 1990, antes de assumir uma década depois diversos cargos no Legislativo e depois no executivo do presidente Hugo Chávez. “Este ônibus tem um motorista, que é Chávez, e tem um rumo: o socialismo”, ex-clamou Maduro ao revelar a seus passageiros de ocasião que o complexo de casas foi ba-tizado com o nome do governante morto em 5 de março. Vários agentes da segurança corre-

ram ao lado do ônibus que o líder interino e candidato presidencial nas eleições do próxi-mo mês conduziu na cidade de Playa Grande, no estado Vargas, vizinho a Caracas. Os ônibus dos anos 1990 “eram bons, eram europeus (...), esses são chineses, muito modernos, com uns botõezinhos que eu não sei o que significam”, admitiu, em-bora tenha levado seus passageiros sem prob-lemas. O Partido Socialista Unido da Ven-ezuela (PSUV) anunciou na véspera que, em

homenagem ao histórico de trabalhador de Maduro, sorteará um ônibus para financiar sua campanha nas eleições presidenciais que em 14 de abril próximo decidirão quem cul-minará em 2019 o mandato de Chávez. “Nosso candidato, o motorista Maduro, vai rifar em seu sorteio pela vitória um microônibus zero quilômetro”, anunciou Jacqueline Farías, do comando de campanha presidencial, também batizado com o nome de Hugo Chávez, cuja morte levou à convo-cação as novas eleições.


Aplicativo para celular orientausuários sobre ônibus cheios

AJUDA • Passageiro pode se informar pelo celular se o ônibus que se aproxima está cheio

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

Buus

• Tribuna da [email protected] Um aplicativo idealizado no Rio de Janeiro promete ajudar os usuários a não pegarem ônibus lotado. Trata-se do Buus, uma ferramenta colaborativa que informa a localização e as condições de embarque do transporte coletivo. O Buus foi eleito como o melhor aplicativo no concurso Rio Apps. Inicial-mente, ele estará disponível apenas no Rio de Janeiro, funcionando através das informações que os próprios usuários fornecem. Dessa forma, todas as pessoas que baixarem o apli-cativo podem ter acesso pela internet e todos são beneficiados. Através dos GPS nos ônibus da ci-dade, o aplicativo detecta onde eles estão e assim é possível mensurar em quanto tempo ele chegará. A descrição do projeto no con-curso de aplicativos afirma que este é um movimento para melhor a qualidade de vida das pessoas. O idealizador da ferramenta é An-dré Ikeda, estudante de Engenharia da Com-putação na Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). Assim como os demais con-correntes, para criar os aplicativos, ele pode acessar todo o banco de dados da prefeitura.

Em entrevista ao Estadão, André ressaltou que o projeto já deveria fazer parte do plano do governo. “Me senti obrigado a participar, era uma oportunidade de contri-buir com a cidade e dar um puxão de orelha

nos governos, pois esse tipo de serviço já de-veria estar disponível há muito tempo”. A ferramenta recebeu como prêmio 30 mil reais e contou com o investimento da empresa carioca Papaya Ventures.

Divulgação

Viário ruim leva técnicos de elevadores à Macapá/AP• Corrêa Neto Macapá AP As empresas de ônibus estão fa-zendo manutenção contínua nos elevadores dos veículos que trafegam no perímetro ur-bano de Macapá em função das precárias condições das ruas e avenidas da cidade. Atualmente os ônibus novos só saem das fábricas montadoras equipados com elevador especial para cadeirante, conforme configura a lei nacional de acessibilidade. O Setap estima que em 2014 todos os ônibus que rodam na zona urbana e intermunicipal tenham o equipamento.

Elevadores apresentam problemas

Os ônibus adaptados para cadeirante não necessitam de tanta manutenção, mas se danificam facilmente devido possuírem equi-pamentos sensíveis. “Na maioria das vezes o elevador quebra devido à grande quantidade de buracos, onde o ônibus ao passar em um buraco, o elevador pode se danificar, pois se o buraco tiver uma profundidade muito grande à bandeja do elevador bate no chão fazendo com que a mesma empene”, relata um motor-ista. Em 2008, existiam apenas dois ôni-bus adaptados com elevadores. Hoje são 99, o que representa 67% da frota. Há empresas,

como a Amazontur, em que todos os veícu-los já são adaptados. A Sião Thur chega nesta marca em 2013. Entre 2009 e 2012 foram incorpora-dos à frota 54 ônibus novos, todos com aces-sibilidade, um investimento de mais de R$ 13 milhões. Hoje a vida útil dos ônibus de Macapá é de 4.3 anos, bem abaixo da média nacional. Preocupado com o problema, o Se-tap solicitou a presença de técnicos da em-presa Autobras, para realizar um treinamento dos mecânicos que atuam na manutenção dos equipamentos. Eles chegam hoje, dia 17.

• [email protected]

A S E M A N A R E V I S T A


Mais um ônibus é apreendido por péssimo estado de uso

Porto Velho

• Rondônia [email protected]

Agentes da Divisão de Fiscaliza-ção da Secretaria Municipal de Transporte e Trânsito (Semtran) apreenderam na quinta-feira, mais um ônibus em Porto Velho. O veículo, apesar de ter idade dentro da norma exigida por lei, está em péssimas condições de uso, além da falta de documentação ob-rigatória. De acordo com o laudo de apreen-são, o veículo estava com o lacre do extintor de incêndio violado, bancos rasgados, pára-brisa quebrado, sujo, entre outras irregulari-dades. O ônibus pertence à empresa Rio Ma-deira, e operava na linha Norte-Sul. Segundo o diretor da Divisão de Fiscalização da Secretaria Municipal de Transporte e Trânsito (Semtran), Everton Kemp, a apreensão ocorreu durante opera-ção de rotina. Kemp explica que, por deter-minação do prefeito Mauro Nazif e do se-cretário municipal de Transporte e Trânsito, Carlos Guttemberg, a Semtran vem exigindo que as empresas se adequem à legislação em vigor. Ele disse ainda que não há por parte da secretaria, “operação de caças às bruxas”. Kemp explica que a prefeitura quer apenas assegurar à população um transporte público digno e de mais qualidade.

Denúncias De acordo com dados da Semtran, em média, 10 reclamações são registradas

Rondinia gora

INSPEÇÃO • Mais um ônibus é apreendido após denúncias dos usuáriospor usuários, todos os dias, referentes a atra-sos nos horários dos coletivos que atendem a maioria das linhas em Porto Velho. Há reg-istros de até 90 minutos de um ônibus para o outro. De acordo com Everton Kemp, este número poderia ser bem maior. Ele explica que mesmo com a fiscalização, muitas pes-soas não utilizam o serviço de ligação gra-tuita. O número 0800 64 75 100 é afixado no interior dos veículos para que os usuários

dos possam fazer suas reclamações.

Mais rigor Kemp destaca que desde o início da atual administração, a Semtran está agindo com mais rigor para que o serviço de trans-porte público – que foi compromisso assum-ido pelo prefeito Mauro Nazif, que funcione adequadamente e que a população seja aten-dida com a maior qualidade possível.

Bandidos roubam ônibuspara levar povo a velório

Rio de Janeiro

• G1 [email protected]

Um grupo de criminosos roubou um ônibus, na terça-feira (12), e obrigou o motorista a seguir para o Cemitério do Caju, na Zona Portuária do Rio de Janeiro, para o enterro do traficante conhecido como Gaúcho, morto em confronto com a polícia na segunda-feira (11), na Vila Kennedy, na Zona Oeste. PMs do 34º BPM (Bangu) foram informados do crime, fizeram um cerco, e re-cuperaram o veículo.

Segundo a polícia, cerca de 50 pes-soas, incluindo mulheres e crianças, estavam no ônibus. Todos foram levados para prestar depoimento na 34ª DP (Bangu), responsável pela investigação do caso. De acordo com as investigações, o veículo, da Viação Jabour, foi roubado próxi-mo à Vila Kennedy. Após a empresa informar a polícia sobre o roubo, PMs monitoraram o ônibus, fizeram um cerco e recapturaram o veículo na Avenida Brasil, na altura de Gua-dalupe, no Subúrbio da cidade.

A faixa exclusiva da EPNB (Estra-da Parque Núcleo Bandeirante) terá seu uso flexibilizado aos sábados, domingos e feriad-os, a partir deste sábado (16). Nesses dias, os carros de passeio estarão livres para utilizar todas as três faixas da via. Após constantes avaliações, téc-nicos do DFTrans (Transporte Urbano do Distrito Federal) observaram que é possível a flexibilização devido à redução no número de ônibus na via nos fins de semana.

Faixa exclusiva daENPB é liberadaaos finais de semana

DF


• G1 Viagens e Turismo [email protected]

Brasil by Bus

Site faz comparação de preços de passagens de ônibus Quem vai viajar de avião conta hoje com diversos sites onde é possível comparar preços de diversas companhias e comprar passagens sem sair de casa. Um adminis-trador brasileiro desenvolveu um sistema semelhante, mas voltado para outro meio de transporte que é muito mais off-line no país: o ônibus. Disponível em português, espanhol e inglês, o site Brasil by Bus permite com-prar bilhetes para 3 mil destinos do país. Des-de novembro, quando foi lançado, ele já teve mais de 100 mil acessos. Até agora, são 30 empresas cadastradas. O processo é parecido ao que se usa para comprar passagens aéreas: o usuário coloca a rodoviária de origem e a de des-tino, além do dia e do horário da viagem, e recebe uma lista com as empresas que viajam naquele trecho, os tipos de ônibus disponíveis e os preços. A compra pode ser feita pelo próprio site, usando o sistema de pagamento PayPal ou cartões de crédito nacionais e internacio-nais. Para o idealizador do empreendi-mento, o administrador Breno Moraes, a pos-sibilidade de pagar com cartão estrangeiro é o grande diferencial do sistema. “Hoje, as empresas de ônibus que vendem pela inter-net só aceitam compras com cartão nacional e exigem que a pessoa tenha um CPF. Por isso, a única opção para o turista estrangeiro até agora era ir até o guichê da rodoviária”, afirma ele, que tem mais dois sócios na com-panhia. “Em muitos albergues, a recepcioni-sta acaba pagando com o cartão de crédito dela, para que o turista, que já tem tempo lim-itado, não precise perder a tarde inteira indo para a rodoviária”, conta. Atualmente, 40% dos usuários que compram pelo site são de fora do país. Além da área de compra de bilhetes, o site também tem uma seção de conteúdo, com dicas sobre destinos e viagens nesse meio de transporte.

Taxa O Brasil By Bus cobra do cliente uma taxa para cada venda, que varia de acor-do com o valor do bilhete – em geral, fica em

RODOVIÁRIA • Movimento cresce e site aproveita o nicho de mercadotorno de 10%. Como o mercado rodoviário não usa leitor ótico, a pessoa precisa pegar o voucher no guichê da empresa, logo antes da viagem. Por enquanto, todas as cadastradas no Brasil By Bus são empresas que já pos-suem seu próprio sistema de vendas online. A ideia é incluir no futuro também aquelas que não ofereçam essa possibilidade. “Estamos procurando essas empresas para ver como faremos essa integração, que é mais com-plexa”, diz Breno.

Inspiração na Índia Breno teve a ideia de criar a empresa quando saiu de seu emprego na área de mar-keting de uma multinacional americana para fazer uma viagem pelo mundo, em 2011. Nesse “mochilão”, ele passou três meses na Índia e planejou boa parte dos des-locamentos no país usando portais de reser-

vas de passagens de ônibus e de trem. “Aqui no Brasil boa parte das empresas não tem nem venda pela internet. Vi que havia uma lacuna e voltei com isso na cabeça”, afirma. Apesar de muitos empresários esta-rem de olho no crescente número de consum-idores que passaram a viajar de avião no Bra-sil, Breno afirma que o mercado rodoviário também está em crescimento. Para ele, o ônibus não é apenas opção para trechos que não são ligados por rotas aéreas. “Muitos estrangeiros, quando veem o preço do aéreo, acabam procurando alternativas. E tem gente que prefere viajar de ônibus para poder apreci-ar a paisagem, o caminho entre uma cidade e outra”, afirma. De novembro até agora, foram vendidos cerca de 5 mil bilhetes pelo Bra-sil by Bus. A expectativa de Breno é vend-er mais de 300 mil somente neste ano.

• Pedal.com.br [email protected]


A S E M A N A R E V I S T ASanta Catarina

Empresas de ônibus participam de campanha por bicicletas

INICIATIVA • Ônibus da Expressul com adesivo estimulando o uso da bicicleta no transporte

Em sintonia na compreensão de que o transporte coletivo e os meios de transporte não motorizados são melhores para a cidade, para a natureza e para a vida pessoal, a ACBC (Associação dos Ciclistas de Balneário Cam-boriú) firmou parceria para uma campanha visual nos ônibus da empresa Expressul, que atende o município de Balneário Camboriú, em Santa Catarina. Segundo Henrique Wendhausen, Presidente da ACBC, “a cidade somente será mais segura para os ciclistas se houver o in-cremento do transporte coletivo; ao mesmo tempo, os ônibus serão mais eficientes na ci-dade na medida em que mais pessoas optarem pela bicicleta”. A campanha iniciou no início de março e conta com dois ônibus adesivados com dizeres de estímulo ao uso da bicicleta e do transporte coletivo circulando em diversas linhas da cidade. Parabéns para ACBC pela iniciativa. Que sirva de exemplo para outros grupos.

São Luís tem novas linhas• G1 MA As novas linhas de ônibus criadas pela Prefeitura de São Luís começam a cir-cular neste domingo (17). Três novas linhas irão atender as áreas do Itaqui-Bacanga e Cohab/Cohatrac. Na área Itaqui Bacanga, serão criadas duas novas linhas. Vila Nova/Calhau, como junção de parte da frota da linha Vila Nova com a linha Calhau Shop-ping, com 10 veículos fazendo 90 viagens e possibilitando o deslocamento direto dos usuários da Vila Nova com destino a região do São Francisco, Renascença e Ponta da Areia. Outra linha criada será de percurso Avenida dos Portugueses/Deodoro, que irá operar nove veículos, fazendo 153 viagens nos dias úteis, com uma tarifa de R$ 1,60, para melhor atendimento dos usuários no corredor da Avenida dos Portugueses.

Outros bairros

Maranhão

Para os usuários da região Cohab/Cohatrac, haverá a criação da linha Parque das Palmeiras/Terminal Cohab, benefician-do as comunidades do Parque das Palmei-ras, Alto Turu, Parque Jair, Parque Vitória e adjacências. A linha Distrito Industrial/Ipase/Deodoro terá seu itinerário alterado para benefício de 3 mil moradores. O ponto final da linha será deslo-cado para o Conjunto da Ribeira, onde há o Residencial Ribeira. Na Bacia do São Cristóvão duas medidas foram elaboradas. Há a amplia-ção do número de viagens por dia útil para quatro linhas que atendem a região: São Bernardo/ João de Deus - de 54 para 67 viagens; Socorrão 2/Rodoviária: 106 para 116 viagens; Uem /Ipase: de 157 para 180 viagens e; Janaína/Riod :de 104 para 113 viagens. Ainda para beneficiar a popula-ção do São Cristóvão, o aumento da frota e

números de viagens da linha Mato Grosso Tajipuru/Terminal, que passa de dois para três veículos, saindo de 16 para 24 viagens nos dias úteis. Para a linha Recanto Verde/Ter-minal haverá o aumento de um para dois veículos, passando a oferecer 33 viagens, antes era realizadas apenas 22.

Cohama/Vinhais Para área do eixo Cohama/Vinhais está prevista a integração de mais uma linha do Terminal Cohab/Cohatrac, Pedra Caída/Terminal Cohama, com melhoria no aten-dimento dos usuários da região da Cohama, Angelim, Bequimão, Pedra Caída e Anil; alteração do itinerário da linha Chácara Brasil Terminal Cohama/ Aririzal e aumen-to do número de viagens da linha Aririzal / Terminal Cohama: de 37 para 47 viagens, ficando com dois veículos em tempo inte-gral, e aos sábados foi colocado um carro de movimento.


• G1 DF [email protected]

Distrito Federal - 2

Ônibus pega fogo em Sobradinho Um ônibus pegou fogo na manhã de quinta-feira (14) na BR-020, perto do condomínio Império dos Nobres, no sen-tido Sobradinho-Plano Piloto, Distrito Fed-eral. De acordo com o Corpo de Bombeiros, ninguém ficou ferido. Ainda não se sabe a causa do incêndio. O motorista diz que as chamas começaram por causa de um prob-lema mecânico. Às 6h40, um carro da Polícia Rodoviária estava no local aguardando a re-alização da perícia. O trânsito na região ficou mais lento do que o normal no início desta manhã (Foto: TV Globo/Reprodução)

Passageira obesa tem recurso negado após pedir adaptação de frota por sua causa

Santa Catarina

• G1 [email protected] Pela segunda vez, foram negados os pedidos de indenização de uma usuária do transporte coletivo por danos morais e de adaptação da frota de empresa de transporte público para atendê-la. De acordo com o Tri-bunal de Justiça de Santa Catarina (TJSC), a passageira obesa defendeu o direito de passar pela catraca, sem ter de usar assentos prefer-enciais na parte da frente dos coletivos. Ela pediu no Juizado Especial Cível de São José que as catracas dos ônibus da em-presa fossem adequadas, para permitir a pas-sagem de pessoas na mesma situação que a dela. Mas a sentença foi negada novamente

pela 1ª Turma de Recursos Cíveis, após ela ter pedido recurso. Para o relator, juiz Alexandre Mo-rais da Rosa, o direito ao transporte público não foi negado à autora, e o uso de assentos especiais na parte dianteira dos coletivos não viola o direito do consumidor, que é regido por leis estaduais e municipais. “Conforme comprovado, a frota está em conformidade com a legislação aplicável e possui os assentos preferenciais para pes-soas obesas. Não caracteriza dano moral in-denizável o fato de a autora ser transportada na parte da frente do veículo, tal quais os de-mais passageiros preferenciais, idosos, ges-tantes e deficientes físicos”, explicou Rosa.

Após o anúncio do aumento das tari-fas de ônibus da Rede Integrada de Transporte, que atende 13 municípios da Região Metro-politana de Curitiba, o governo do Paraná tam-bém anunciou um reajuste médio de 10% para nas passagens das linhas que não pertencem ao sistema. A nova tabela passou a valer a partir da meia-noite de quinta-feira (14). As tarifas dessas linhas são calcula-das, segundo o governo, conforme a distân-cia percorrida, o número de passageiros e o equilíbrio financeiro das empresas. Dentre as linhas que serão afetadas pelo aumento está o Executivo Aeroporto, cuja passagem sobe de R$ 10 para R$ 12. Essa linha liga o Aeroporto Afonso Pena, em São José dos Pinhais à região central de Curitiba. A tabela completa pode ser conferida no site do governo estadual.

• G1 [email protected]

Tarifa fora da RIT sobe cerca de 10%

Curitiba

• G1 Rio Preto e Araçatuba [email protected] Uma aposentada ficou presa na porta de um ônibus coletivo nesta quarta-feira (13) em Araçatuba (SP). A mulher de 65 anos descia do veículo no terminal rodoviário quando o motorista fechou a porta. É o se-gundo acidente nesta semana envolvendo transporte urbano.

De acordo com a polícia, a vítima fi-cou com as pernas e os braços presos na pas-sagem. A senhora teve ferimentos leves, mas se negou a receber atendimento médico. O estado de saúde da idosa não foi divulgado. Na segunda-feira (18), um homem de 74 anos também ficou preso na porta do ônibus e chegou a ser arrastado por dez met-ros em Araçatuba. O motorista só parou o veí-

culo porque o sinal de trânsito fechou. O aposentado contou que entrava no ônibus quando a porta fechou e começou a andar, segundo o relato das testemunhas, o aposentado foi arrastado por cerca de dez metros. O idoso foi socorrido e passou por exame de raio-x, mas o estado de saúde dele não foi divulgado. Ambos os casos estão sen-do investigados.

Incidentes

Idosos são prensados em portas deônibus urbanos em Araçatuba/SP

REVISTAINTERBUSST H I A G O S I O N ER I O D E J A N E I R O / R J • T W I S T E R R I O


• Do Site da Transpo [email protected]

Ford festeja 88 anos no mercadode picapes; Série F foi sucesso A Ford comemorou 88 anos no seg-mento de picapes. Em 1925, a marca do Hen-ry Ford foi pioneira ao lançar o T Runabout Pickup. Embrião da série F, o modelo era eq-uipado de fábrica com caçamba de aço e foi um dos veículos de maior sucesso na história de indústria automobilística mundial. No início de 1948, a montadora lançou a picape F-1, primeiro produto Ford no pós-guerra. O veículo deu início a linha F que cujas vendas ultrapassaram 32 milhões de unidades. De acordo com informações da Ford, na América do Norte, a Ford Série F lidera o segmento de picapes há 36 anos e também é o veículo mais vendido entre todos os segmentos há 31 anos consecutivos. A linha F, que já está na 12ª geração, passou por sucessivas transformações estéticas e mecânicas. Entre elas avanço nos motores que ganharam mais potência e tornaram-se mais econômicos no consumo de combustível com o emprego de novas tecnologias. No Brasil, a linha foi lançada em 1957, tornando-se um ícone. O modelo foi o primeiro a ser produzido na linha de produção da Ford na fábrica brasileira inau-

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

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gurada naquele mesmo ano. De acordo com informações da Ford, a Série F ajudou a construir a reputação

da marca no mercado mundial. Hoje, o port-fólio de picapes da Ford conta também com os modelos Ranger e Courier.

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Dilma deverá trocar ministro de transportes na próxima reforma• Do site da Transpo [email protected] De acordo com matéria publicada no portal de notícias Brasil 247, a presidente Dilma Rousseff e seu vice, Michel Temer, estariam acertando uma ampla reforma min-isterial, atendendo a pressão dos partidos da base aliada. Dessa forma, o deputado federal pelo partido PR de Rorâima, Luciano Castro, deverá ser confirmado como o novo Ministro dos Transportes em substituição a Paulo Sér-gio Passos, que seria remanejado para o co-mando da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Em pesquisa no site do deputado, constatamos que Castro é formado em Eco-

nomia pela Faculdade de Ciências Econômi-cas do Rio de Janeiro e em Administração Pública pela Universidade Católica de Bra-sília. Não encontramos nenhuma informação que relacione o político a qualquer assunto sobre transportes para justificar a indicação do nome de Luciano Castro ao cargo de Min-istro dos Transportes, dando a entender que se trata apenas de articulação política. Neste caso, como em outros, o perfil de ministérios comandados por especialistas das áreas deixa a desejar.

NOVO MINISTRO • Deputado Luciano Castro deverá ficar com o cargo



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Mercedes-Benz vai expor seus clássicos em Stuttgart Durante a feira “Retro Classics 2013”, ocorrida em Stuttgart, na Alemanha, entre os dias 7 e 10 de março, a Mercedes-Benz exibiu 14 modelos clássicos, três bas-culantes modernos e dois caminhões pesados. Com a exposição, os visitantes fiz-eram uma viagem pela história da família de veículos para construção da Mercedes-Benz formada principalmente por caminhões bas-culantes com tração total em todas as rodas que enfrentavam, nos anos do pós-guerra, as severas operações da indústria da con-strução. A linha de modelos em exposição incluiu os “Big Boys”: os modelos de cab-ine sobre o motor (“bicudos”) e de cabine semiavançada (“nariz arredondado”). Lá es-tavam também os primeiros caminhões LP “bicudos” dos anos 1960, além dos chamados “de nova geração” dos anos 1970 e 1980, nos quais a microeletrônica permitiu posterior-mente que fossem feitas algumas inovações, tais como o ABS (1981), o ASR (1986), o sistema de mudanças eletropneumático EPS (1985), hoje conhecido como sistema de mu-danças Telligent e a linha CAN, sistema de gerenciamento eletrônico do veículo. Esses avanços abriram caminho para

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o Actros, que surgiu primeiramente em 1996 em Hockenheim e foi exposto na Retro Clas-sics como veículo de construção sob a forma dos estágios de desenvolvimento Actros 1 e 3. Na virada do milênio, os microchips permiti-ram a introdução de outros avanços, como o ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade), o sistema de orientação de faixa de rolagem e o sistema ativo de frenagem, que, na pior

das hipóteses, consegue dar início à frenagem emergencial automática. Marcando o mais recente “estado da arte” dos veículos de construção estava em destaque no evento, sob a forma de estudo de design, o novo Arocs da Mercedes-Benz, que está programado para fazer sua estreia na feira automotiva “Bauma” de Munique, que será realizada de 15 a 21 de abril.

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Setcesp dá uma força na compra do Hyundai HD• Do site da Transpo [email protected] Em benefício de seus associados, o Setcesp (Sindicato das Empresas de Trans-portes de Cargas de São Paulo e Região) e a Hyundai CAOA firmaram uma parceria que prevê a aquisição do caminhão Hyundai HD em condições muito favoráveis. “Quem comprar o VUC Hyundai HD por aqui, poderá pagar R$ 76.000,00 pelo modelo, que custa R$ 105.000,00 na rede de concessionárias Hyundai CAOA. O transportador que investir em 10 unidades, ou mais, poderá comprar peças a preços de custo, o que é outro benefício muito impor-tante ao nosso associado”, destacou Manoel Sousa Lima Jr., presidente do Setcesp. Dessa forma, os associados serão convidador a participar de um evento no dia

20 de março, na sede do Setcesp, na Zona Norte de São Paulo. Outras transportadoras também serão convidadas para aproveitar os

benefícios, mediante filiação no sindicato. A ação ocorrerá com exclusividade para os as-sociados até o dia 30 de abril.


D E U N A I M P R E N S A


MAN começa a vender o seuextrapesado TGX 28.440 6x2 O extrapesado MAN TGX 28.440 6x2 começará a ser comercializado no Bra-sil ainda este mês. o modelo chega à rede de concessionárias para atuar no segmento extrapesado de maior volume de vendas, representando 47% do mercado de cavalos mecânicos. O MAN TGX 28.440 6x2 atende uma ampla gama de segmentos como bas-culante, carga seca, container, frigorífico, furgão (baú), graneleiro, sider e tanque. Destinado às aplicações rodoviárias de médias e longas distâncias com com-posições atreladas a semirreboque de três eixos com PBTC de 48,5 a 53 toneladas, pos-sui motor MAN D2676 de seis cilindros em linha e 12,4 litros com 440 cv, possui e torque de 2.200 Nm numa ampla faixa de rotações. A motorização atende às normas de emissão de poluentes previstas no PRO-CONVE P-7, equivalente ao Euro 5, utili-zando a tecnologia de pós-tratamento dos

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Portuguesa de Desportos recebe Paradiso G7 1200 com chassi MAN• Do site da Transpo [email protected] A Associação Portuguesa de De-sportos, conhecida como Lusa, recebeu da MAN Latin America um ônibus modelo VW 18.330 OT que será utilizado em todas as disputas dos campeonatos Brasileiro e Es-tadual. O veículo foi entregue nesta terça-feira, dia 12,em cerimônia realizada na sede do time no Canindé, em São Paulo, com a presença do presidente da Lusa, Manuel da Lupa, jogadores e imprensa esportiva. O ônibus será mantido pelo time em contrato de comodato por um período de dois anos. Sua carroceria foi pintada com as cores do time. Recebeu a estampa do distintivo do clube e os dizeres: “orgulho de ser Lusa”. A carroceria Marcopolo G7 Parad-iso 1200 oferece poltronas reclináveis, refrig-eradores e toalete. Além disso, a Portuguesa é o segundo clube a receber um ônibus Euro 5 da Seleção Volksbus, que atende às normas

de emissão do Proconve P-7. O VW 18.330 OT vem equipado com motor Cummins ISL de 8,9 litros e 330 cavalos de potência. A entrega do ônibus faz parte do projeto da MAN chamado Seleção Volksbus começou em 2007. Flamengo, Vasco, Flumi-nense, Resende, Volta Redonda, Internacio-

nal, Grêmio, Atlético Paranaense, Palmeiras, Atlético Mineiro, Cruzeiro, Goiás, Atlético Goianiense, Bahia, Sport e Náutico e a Con-federação Brasileira de Futebol (CBF) tam-bém já receberam ônibus Volkswagen feitos sob medida para o transporte de seus joga-dores e comissões técnicas.

gases de escape SCR (Selective Catalytic Reduction). O sistema utiliza uma solução a base de ureia, conhecida como ARLA 32, para reduzir os níveis de poluentes na ex-austão.

A cabine TGX possui cama com 2,20 m de comprimento e 79 cm de largura e conta ainda com estrado flexível abaixo do colchão, que proporciona ajuste a qualquer perfil de motorista.



Mercedes-Benz do Brasil traz Philipp Schiemer para presidência Com seu contrato próximo do fim, o atual presidente da Mercedes-Benz do Brasil, o alemão Jürgen Ziegler, deixará o comando da montadora no final de maio. Em seu lugar, Philipp Schiemer, atual diretor de Market-ing da Mercedes-Benz Cars, assumirá a nova posição em 1º de junho na sede da empresa, em São Bernardo do Campo (SP). Outra mudança importante no board da Mercedes-Benz do Brasil é a nomeação de Wolfgang Hänle, que foi diretor de Produção da Daimler Buses por mais de 10 anos, para o cargo recém-criado de diretor de Produção, com responsabilidade pelas fábricas de São Bernardo do Campo e Juiz de Fora (MG).

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Cummins eleva seufaturamento mesmocom crise mundial• Do site da Transpo [email protected] O cenário adverso da economia não foi capaz de interromper o desenvolvimento de negócios da Cummins Inc., fabricante independente de motores Diesel. A empresa divulgou nesta semana que percorreu 2012 na contramão dos cenários econômico e in-dustrial com o registro do segundo maior faturamento da história da fabricante que possui 94 anos de história. Na América do Sul faturou US$ 1,6 bilhão e o total no mun-do foi de US$ 17,3 bilhões, apenas 3,9% in-ferior aos US$ 18 bilhões conquistados em 2011. “Apesar da crise global, o bom desempenho financeiro da companhia em 2012 oferece à Cummins, aliados aos inves-timentos que a empresa vem fazendo para o futuro”, diz Luis Pasquotto, vice-presidente da Cummins Inc. e presidente da Cummins South America. A empresa está em busca de prep-aros rigorosos para atender às tendências de crescimento que estão por vir nos próximos

anos. Só em 2012 foram US$ 700 milhões injetados nas áreas de pesquisa e desen-volvimento. Presente em mais de 190 países, com 600 distribuidores locais e 6.500 rev-endedores autorizados, os principais mer-cados internacionais da Cummins Inc., em 2012, foram os Estados Unidos (48%), Europa/Meio Leste (16%), Ásia/Austrália (11%), América Latina/México (10%), Chi-na (6%), Canadá e Índia (4%) e África (1%). Ao isolar somente a divisão de Mo-tores, a Cummins Inc. faturou em 2012 US$ 10,7 bilhões, dos quais 58% provenientes dos Estados Unidos/Canadá, Europa/Ori-ente Médio (14%), América Latina/México (10%), Ásia (8%), China (5%), Índia (4%) e África (1%). Por segmento de aplicação, a Cum-mins Inc. anotou participações de 28% em caminhões pesados, ônibus/caminhões médios (19%), mineração/marine/óleo & gás (18%), caminhões leves/recreacionais (12%), construção/agrícola (12%) e motor estacionário (11%).

Com a estratégia de modernizar o atendimento ao cliente, a NSA Pneutec, in-dústria de reforma de pneus, introduziu a tec-nologia Palm, substituindo os talões de coleta de pneus por aparelhos Smart Phone. “A ideia é saber em tempo real quantos pneus já foram coletados no cliente e o otimizar o tempo para melhorar o planeja-mento da produção e diminuir os retrabalhos de lançamentos e informações do sistema”, diz Sidney Claro, diretor administrativo da empresa. A ferramenta ainda está em fases de testes nas unidades da empresa localizadas em Guarulhos e Santana do Paranaíba, no Es-tado de São Paulo. A previsão é que os testes durem 30 dias. “Isso vai trazer mais segurança nas informações coletadas dos pneus e evitar o atraso na prestação de serviço devido ao maior planejamento”, diz o diretor da NSA Pneutec.

• Do site da Transpo [email protected]

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TecnologiaPalm parareforma depneus


Funk no Ônibus...

Há algumas semanas estava indo de ônibus para São Roque. Era uma linha de ôni-bus suburbana, ou seja, um coletivo comum que opera linhas que ligam municípios próxi-mos. A viagem era de Cotia a São Roque, trajeto cumprido em rápidos 60min. Agora, detalhe: os ônibus da linha estão aceitando o cartão BOM – Bilhete Ônibus Metropolitano – usado nas linhas intermunicipais da Região Metropolitana de São Paulo. É uma boa já que com ele não é necessário ficar andando com muito dinheiro trocado. Só isso já agiliza o embarque dos passageiros. Partindo de Cotia, a cidade seguinte é Vargem Grande Paulista. A maioria dos passageiros dessa linha sobe ou desce nessa parada. E foi nessa parada foi onde subiram duas mulheres e duas crianças. Um rapaz se

José Euvilásio Sales Bezerra

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

apressa em ceder o banco reservado para elas. Elas se sentam e colocam as duas crianças (pequenas) em seus colos. O ônibus tornou a seguir viagem. Tudo ia bem, em pleno sossego. Eu me segu-rava da sonolência que a viagem me dava. No outro banco, a senhora que parecia ser mãe das crianças resolve dar a uma delas um ce-lular, para que ela se entretesse. Para chamar a atenção da criança para o aparelho, o que a mãe fez? Ligou o celular em um volume alto, tocando um daqueles... funks... funks... funks... Funk dos anos 2000, com aquela “qualidade” que a maioria dos passageiros de ônibus conhece. A viagem foi passando e eu fui fi-cando impaciente com aquela situação. Mas, pra evitar encrenca – ainda mais em uma terra

onde não se conhece nada e nem ninguém –, a gente acaba tendo de engolir a falta de edu-cação dos outros. Aliás, não só eu. Todos os passageiros do ônibus. Cada passageiro para quem eu olhava, via um semblante de quem queria pegar aquele celular e jogá-lo pela janela. A viagem foi chegando ao fim e, ainda bem, a tortura também. A três pontos antes da Rodoviária de São Roque, subiu um passageiro. Ele também não aguentou a música e, gentilmente, pediu à senhora que abaixasse o volume de seu celular. A mulher nem discutiu e abaixou rapidinho. Só escutei a criança perguntando: - Mãe, por que desligou? Nem ouvi a resposta, mas os meus ouvidos agradecem...

REGIÃO DE SOROCABA • Um dos ônibus da Viação Piracicabana, que faz linhas suburbanas a partir de São Roque


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Viação Cometa: divergências naalocação de horários e goteiras na viagem

Sexta-feira passada, dia 8, estava pesquisando no site da Viação Cometa sobre os horários de partida de São Paulo para So-rocaba do dia seguinte. Anotei tudo: 07:00, 07:06, 07:20, 07:40, 08:15, 08:35. Copiei e colei em texto em uma rede social para os co-legas da APBus verem e terem uma ideia das partidas de horários. Chegando no dia seguinte, os horári-os eram totalmente diferentes ao que foi mostrado no site. Onde estava escrito 07:40, marcaram o horário das 07:45, e o das 08:15, marcaram o das 08:00, operado por um mi-cro-ônibus. Quando peguei o das 08:30, olha só: tinha gente perdida, em torno de cinco a sete pessoas, que compraram a passagem an-tecipada para o horário das 08:15! Confusão de horários: primeiro, chegaram duas pessoas com passagem das 08:15 que foram sentar na mesma poltrona de outros passageiros que vieram atrás com bil-hete das 08:30. Ambos fizeram checagem de passagens, e só aí viram que os horários eram diferentes. O problema foi resolvido quando a turma das 08:15 foram sentar em últimas poltronas que estavam livres e reservadas ao público que pega fora da rodoviária. Agora eu pergunto: mas por quê essa mudança de horários de última hora? Lemb-rando que no site da Cometa, o horário das 08:15 aos sábados ainda existe. Foi a primeira vez que presenciei horários divergentes entre o site e o real. Por que será? Na volta: ainda no dia 9, eu e uma turma pegamos o ônibus das 16:45. Veio em atraso, pois cinco minutos após o horário pre-visto chegou o “joaninha” 2266, um Marco-polo Paradiso G6 1200 O-500R. Na primeira impressão, o carro é lindo, mas entrando... Maioria da trava de reclinação de suas poltronas estava quebrada, dificultando o conforto dos passageiros. Outro passageiro encontrou remendo feito de resina entre peças da poltrona. Não sei se foi esquecimento de manutenção preventiva da Cometa, mas este ônibus sofreu um acidente na dianteira dire-ita em janeiro de 2011 na Rodovia Castello Branco, matando uma pessoa. A viagem parecia normal até que ao atravessar o trevo de Alphaville a chuva começa forte. Alguns minutos depois, go-teiras invadem o fundo da lateral traseira do ônibus, encharcando o bagageiro e molhando mochilas e bolsas de usuários. E ninguém da manutenção da Cometa vê? E ao chegar ao Terminal Barra Funda, em São Paulo, o bagageiro e uma poltrona estavam completa-mente molhados.

Roberto Teixeira

Sinceramente, aquele 2266 da Co-meta nem deveria estar aprovado para fazer transporte regular de passageiros com inúmeras irregularidades contrárias à segurança dos pas-sageiros e de seus pertences. Agora, como é que esse ônibus passou na vistoria da Artesp? De-veria era ir para a manutenção imediatamente, pois aqueles consertos parecem básicos. O incrível é que tanto na ida quanto na volta, presenciei atrasos nas partidas dos ônibus. Na ida o ônibus do horário das 07:45 saiu vinte minutos depois e na volta o horário das 16:45 saiu com quinze minutos de atraso,

mas em outros horários vi que os ônibus saíram com pontualidade. Essa linha São Paulo x Sorocaba de-verá ter mais atenção em marcação de horári-os e qualidade de seus ônibus. Só por ser a única detentora da linha não estava focando nesses quesitos, enquanto a linha São Paulo x Campinas compartilhada com a Cristália tem marcação e qualidade superior. E outra coisa, antes não havia uma variante via Raposo Ta-vares, de hora em hora? Ela existe mesmo e o site não mostra? Na época dos Flechas era assim.

PROBLEMAS • Viação Cometa continua acumulando reclamações de usuários porconta de seus maus serviços prestados à população


PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

“Que ônibus passa aqui?” é uma pergunta que quase todos os usuários de transporte público já devem ter feito ao ter que pegar um ônibus em um ponto que nun-ca usou antes. Muitas vezes o usuário acaba se prendendo a usar o mesmo ônibus com o qual veio porque não há informação no local de quais linhas passam ali. Ou então precisa perguntar para algum transeunte quais são os serviços que atendem o local. A ONG Shoot the Shit criou o pro-jeto “Que ônibus passa aqui?” inicialmente para a cidade de Porto Alegre. Lá, o grupo que participa do projeto faz os adesivos e co-loca nos pontos de parada, com o objetivo de cobrir 100% da cidade. O grupo chegou a ser taxado de vândalo pela EPTC (gerenciadora do transporte na cidade), que afirmava que poderiam responder legalmente acusados das mesmas leis que punem pichadores. Com re-percussão na imprensa e várias manifestações de desaprovação frente a atitude da EPTC, ela propôs a ONG que fossem produzidos novos adesivos, seguindo um padrão determinado pela EPTC. Atualmente, a ideia é que a inicia-tiva se espalhe pelo Brasil. A ONG disponibi-liza na internet um modelo, com o qual é pos-sível mandar fazer três adesivos por folha A3. Com isso, cada um pode providenciar alguns adesivos e sinalizar os pontos de ônibus que utiliza, ou mesmo ONGs de outras cidades podem fazer uma iniciativa semelhante à de Porto Alegre. Com isso, o projeto conta hoje com apoio do movimento “Imagina na Copa”, que apoia iniciativas simples e que podem ser fei-tas por cada cidadão para melhoria dos espa-ços urbanos para preparar as cidades brasilei-ras para os grandes eventos (Copa de 2014 e Olimpíadas de 2016). Enfim, trata-se de uma iniciativa bastante interessante, já que cada um pode cuidar do ponto de ônibus que utiliza. En-tretanto, seria aceitável pagar a impressão de um adesivo para ajudar a comunidade se o transporte coletivo fosse gratuito. Mas aqui se costuma pagar tarifas altas, impostos altos, e ainda querem mobilizar a população para que ela sinalize os pontos de ônibus, o que é obrigação do Poder Público. O caso de Porto Alegre é interessante porque a EPTC abraçou a causa e começou a colar adesivos baseados no padrão da ONG. Pesquisando rapidamente pela in-ternet é possível encontrar matérias falando que a EPTC não conseguiu implantar os ad-esivos em 100% dos pontos de Porto Alegre.

Mobilização pela internetbusca sinalizar pontos de ônibus

O projeto ainda parece engatinhar justamente porque colam os adesivos e algumas sema-nas depois foram vandalizados. Com certeza, é gente que não usa o transporte público, ou então que não tem ideia de que pode um dia precisar da informação. É lamentável que

isso ainda ocorra. A página do movimento no Face-book é https://www.facebook.com/QueOni-busPassaAqui. Lá é possível acompanhar o as mobilizações em várias cidades do Brasil, com fotos de pontos de ônibus com o adesivo.


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM OUTUBRO DE 2010Os colecionadores Wesley Araujo e Tiago de Grande diante do Hibribus da Volvo durantetestes na Capital Paulista.

Pesquisa da Semana

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Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

26,38% • Volvo

33,07% • Scania

Em São Paulo

PARA A HISTÓRIA

Ficou para a história os clássicos Irizar Volvo B10R da Auto Viação Americana, empresa extinta e queteve suas linhas repassadas para a concorrente de um passado não muito distante, Auto Viação OuroVerde. Foi, sem dúvida, um dos melhores seletivos da Região Metropolitana de Campinas.

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras


A S F O T O S D A S E M A N A

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASVolvo 9700 • Volvo

DIVULGAÇÃO FÁBIO VARGASUrbano Volvo B9M • Europa

KLEISSON GONÇALVESComil Campione Volvo B9R • Univale

JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZCaio Apache Vip Volvo B270F • Volvo

ALEX MAULENMarcopolo Paradiso G6 1800DD Volvo B12R • Cruz del Sur

DANIEL BEZERRA - DIVULGAÇÃO DAVID ANDRE BARITONOIrizar PB Volvo B12R • Asa Branca

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

KLEISSON GONÇALVESIrizar New Century MBB O-500RSD • Emtram

KLEISSON GONÇALVESBusscar Jum Buss 340 Scania K113CL • Gontijo

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

JOSENILTON CAVALCANTE DA CRUZSprinter MB 415CDI • Três Amigos

KLEISSON GONÇALVESMarcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-500RSD • UTIL VICTOR HUGO GUEDES PEREIRA

Marcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • Levare

FÁBIO T. TANNIGUCHIComil Campione HD Scania K420 • Cristal


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Trólebus, ônibus elétricos híbridos, metrô e até ônibus movido a célula de hi-drogênio. O Brasil mostrou que é capaz de de-senvolver e produzir veículos de transportes coletivos menos poluentes para uma mobili-dade urbana mais sustentável. Empresas como Eletra e Volvo se destacam na produção de ônibus híbridos que poluem bem menos e no caso dos trólebus da Eletra, de São Bernardo do Campo, com po-luição zero. Mas apesar de toda a tecnologia e competência das empresas e dos técnicos brasileiros, uma das queixas do setor é a falta de estímulos e mais fontes de financiamentos. Parte deste problema pode ser pelo menos minimizada com um anúncio feito nesta quinta-feira, dia 14 de março de 2013, pela presidente Dilma Rousseff. Dilma apresentou o Plano Inova Brasil Empresa, que prevê investir R$ 32,9 bilhões para impulsionar a competitividade e o crescimento de diversos setores da econo-mia por meio das inovações tecnológicas. O dinheiro estará disponível neste ano e em 2014 e terá quatro linhas de finan-

ciamentos: – subvenção econômica a empre-sas (R$ 1,2 bilhão), projetos entre instituições de pesquisa e empresas (R$ 4,2 bilhões), par-ticipação acionária em empresas de tecnolo-gia (R$ 2,2 bilhões) e crédito para empresas, que deve contar com R$ 20,9 bilhões e juros anuais subsidiados, com taxas de 2,5% e 5%. A carência é de quatro anos e o prazo para pagamento é de 12 anos. O dinheiro será ad-ministrado pelo BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social e pela Financiadora de Estudos e Projetos – Finep, do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação. As quatro linhas estarão disponíveis para sete eixos estratégicos, somando R$ 23,5 bilhões, sendo que no eixo de Sustentab-ilidade Sócio Ambiental serão contemplados projetos e produtos para mobilidade e trans-portes sustentáveis. Em nota, o Ministério da Ciência, Tecnologia e Informação detalha as ações es-peradas em cada um dos eixos: Agropecuária e Agroindústria: insu-mos; mecanização e agricultura de precisão; genética; rastreabilidade, planejamento e controle de produção agropecuária; sanidade

agropecuária e bem-estar animal; equipa-mentos, tecnologia de alimentos e embala-gens com novas funcionalidades. Energia: redes elétricas inteligen-tes; veículos híbridos e eficiência energética veicular; tecnologias para gaseificação da biomassa. Petróleo e gás: tecnologias para a cadeia do pré-sal e para a exploração do gás não convencional. Saúde: investimentos em oncologia e biotecnologia; equipamentos e dispositivos médicos. Defesa: propulsão espacial, satélites e plataformas especiais; sensores de comando e controle. Tecnologia da Informação e Comu-nicação: computação em nuvem, mobilidade e internet; semicondutores e displays; soft-wares; banda larga e conteúdos digitais. Sustentabilidade socioambiental: combate aos efeitos de mudanças climáticas, efeito estufa e poluentes; tratamento de re-síduos, águas e solos contaminados; redução do desmatamento da Amazônia; mobilidade e transportes sustentáveis; saneamento ambi-ental.

Mobilidade e Transportes Sustentáveiscontemplados em plano do Governo Federal

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

revista interbuss - edição 136 - 17/03/2013

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