revista interbuss - edição 06 - 08/08/2010

R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBussANO 1

Nº 608/08/2010

• COLUNASO novo corredorDiadema-Brooklin

A NOVABREDAA NOVABREDA

• COLUNASO novo corredorDiadema-Brooklin

Tradicional empresa renova seu layout, apresenta novos serviços e inicia uma nova fase de sua históriaTradicional empresa renova seu layout, apresenta novos serviços e inicia uma nova fase de sua história

Uma luz no fim do túnel

PORTAL

InterBuss

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CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

N E S T A E D I Ç Ã O

A nova Breda

Novos serviços e nova identidadevisual pretendem fazer com que atradicionalíssima Breda Turismo mudea sua cara. Padronização está avançando.

EDITORIAL • Curitiba na berlinda .................................. 4

MATÉRIA DA SEMANA • Novidades na Breda ........... 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 14

PÔSTER • Chailander Borges ........................................... 12

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra .................. 9

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ......................... 15

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 16

DIÁRIO DE BORDO • A rota do sossego ........................ 18

VÁ, MAS VISITE • Pontos de Parada ............................ 22

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Matéria da Semana • Páginas 10 e 11Matéria da Semana • Páginas 10 e 11

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

• REVISTA ELETRÔNICAAcesse nosso conteúdo também na revista eletrônica, todos os dias, 24h por dia, em:www.portalinterbuss.com.br/revista

• NOTÍCIASVeja notícias do setor de transportes atual-izadas diariamente em nosso blog:www.portalinterbuss.com.br/noticias

• GALERIAS DE IMAGENSNossas galerias são atualizadas semanal-mente com fotos, desenhos e conteúdos enviados por diversos colaboradores de todo o Brasil. Veja em:www.portalinterbuss.com.br/galeria

Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Novos serviços e nova identidadevisual pretendem fazer com que atradicionalíssima Breda Turismo mudea sua cara. Padronização está avançando.

Fotos de capa: Wesley Araújo e Adamo Bazani

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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O transporte coletivo na cidadede Curitiba é tido como referência paraváriasoutrosmunicípiosnãosónoBrasilmasparadiversas localidadesdomundo.Porém, a Rede Integrada de Transporte(RIT)dacapitalparanaensejádávistasdesaturaçãoeproblemasdeinfra-estrutura.

Apesar das reformas feitas emalguns terminaiso confortooferecidonosmesmosémínimo.Háproblemasestrutu-raisemalgumasdessasparadaseasplata-formas elevadas representam um perigoaos seususuários.A impressãopassadaéqueinvestiramnoscorredoresenosveícu-loseesqueceramdosterminais.

Nas estações-tubo, os problemassão os mesmos, e em alguns casos atémaiores.Portasquenãofuncionam,vidros

quebradosepisossoltossãoalgunsdessesproblemas que as paradas apresentam.Convenhamosqueousuáriotambémnãoajuda,poisdepredaopatrimôniopúblicoaoinvésdeconservá-lo,porémdesdeaim-plantação do BRT curitibano, não houvenenhum plano alternativo para tentarmudar essa realidade, seguindoo famosobordão“nãomexeremtimequeestágan-hando”.

Oaumentodosintervalosentreosbiarticulados fez com que a superlotaçãoaumentasse em todas as linhas. Mesmoaossábadosàtardeosbiarticuladosestãocirculandocomlotaçãoacimadonormal.

Seria hora de repensar na formadetransportarospassageiroscuritibanos?ACopade2014estáchegando…

Os problemas de CuritibaDo Leitor

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Espaço para você A Revista InterBuss disponibilizaesteespaçoparaquevocêpossafazercomen-tários sobre qualquer matéria que ver poraqui.Nesteespaçovocêpoderácriticar, elo-giar,sugerirmatériasouatéfazercomentáriossobre outros acontecimentos do mundo dostransportes.Semanalmenteiremosselecionaralguns comentários para postar aqui e nosreservamosnodireitodeeditarotextoenvia-doparaquemaisopiniõessejampublicadas. Dependendodovolumedecomen-tários que chegar, podemos deixar algumasmensagensparaasemanaseguinte.Porcontadisso,pedimospaciência a todosparaapu-blicação das mensagens neste espaço. Todasas mensagens dos leitores serão atendidas epublicadas.

Tenha as Revistas InterBuss em sua casa! Você sabia que pode ter as ediçõesdaRevistaInterBussemsuacasa?Apartirdaediçãonúmero7,vocêpoderásolicitarare-vistaereceberemsuacasa,pagandoapenaspelocustodaimpressãoedepostagem.ComoaRevistaInterBussaindanãocontacompa-trocinadores, não temos com arcar com oscustosdaimpressãoefazeradistribuiçãogra-tuitadosexemplares.Futuramente,a ideiaédistribuira revistagratuitamentepara todosos interessados, que arcariam apenas comoscustosdepostagem,ounem isso,depen-dendodecomoreceberemosospatrocínios.

Porém, o acesso ao conteúdo da revista nositedoPortal InterBusspermanecerá livreotempotodo,enuncaserácobrado,comosem-prefoidurantenossosnoveanosdehistória,mantendotodonossoconteúdogratuito. Hátambémaopçãoderecebermaisde um exemplar de uma vez, barateando ocustodaimpressão.Vocêpoderáfazerope-didodeduasoumaisrevistasepagarapenasumapostagememenospelaimpressão.Casohajainteresse,tambémtemosaopçãodeim-pressãodeumaoumaispáginasapenas,semaobrigatoriedadedeadquirira revista toda.

Nessecaso,bastaapenasdizeremseupedidocomoqueraimpressãodarevista. Para fazer o pedido da revista im-pressa,[email protected],informarqualediçãoouqualpartedequalediçãodesejaimprimireematésetediasúteisapósaconfirmaçãodopagamentoaedição jáestaráemsuasmãos.Caso deseje presentear alguém com nossarevista, basta enviar o endereço da pessoaquedeveráreceberoexemplareenviamosomesmoparaoendereçoinformado.Qualquerdúvida,procure-nosnomesmoe-mail.

A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Começou alicitação no RJ A prefeitura do Rio de Janeirocomeçouaanalisaraspropostasdeempresasinteressadas em mudar o sistema de ônibusnacidade.Seisconsórciosparticipamdopro-cesso, sendo que quatro deles são lideradospor empresas do Rio, e dois por grupos deSãoPaulo.Milhõesdepassageirosaguardamansiosospelasmelhoriasprometidas. As empresas vencedoras tambémvão ter que assumir o compromisso de im-plantaroBilheteÚniconosônibusatéofimdoano.Naquarta(4),aprefeituracomeçouaabrirosenvelopescomaspropostasdasem-presasparaalicitaçãodaslinhas. Osconsórciosdisputamaconcessãoparaoperarlinhasdeônibuspeloprazode20anos. A cidade foi dividida em quatro lotes:Zona Sul e Tijuca, Barra da Tijuca, Recreioe Jacarepaguá, Zona Norte e Zona Oeste. AregiãodoCentronãofoilicitadaporseráreadeoperaçãocomumatodasasempresas. Nos últimos 20 anos, foram feitosmuitosflagrantesdesufocoesofrimentodospassageiros.Comaprometidaredistribuiçãodafrota,aZonaOesteganhariamaisônibus,enquanto haveria uma redução em bairrosonde, atualmente, há ônibus sobrando. Acomissãode licitação jáanalisaaspropostasfeitaspelosinteressados. Com a licitação, empresas que hámais de 50 anos ganharam permissão paraexplorarosônibusvãosetornarconcession-árias,comdireitoseobrigações.“Vaipassarahaverumcontrato,ouseja,asregrasvãoestarmaisclaras.Nahoraquearegraestáclara,opoder concedente – ou seja, a prefeitura –podecobrarepuniraquelequenãocumprircom as regras”, disse, no dia 16 de junho, oprefeitoEduardoPaes. Maisconforto

Para aumentar o conforto dos pas-sageiros,oeditaldeterminaqueasempresasvencedorasterãoquemodernizartodaafrotaaté2016erespeitarlimitesestabelecidosparaonúmeromáximodepassageirosnosônibusetempoprevistoparaasviagens. A empresa tem a obrigação de res-peitarocontratoetratarbemopassageiro.Opoder público tem a obrigação de fiscalizaro funcionamentodo sistema.Osvencedoresdalicitaçãodevemseranunciadosaindaestemês.(G1/RJTV)

Empresas do DF têm lucro de 3%, porém informam ter prejuízo de 28%

DE 01 a 07/08/2010

Os donos das empresas de ônibusinsistem: afirmam que estão operando novermelho e, por isso, querem aumentar opreçodaspassagens.“Nósapresentamosumaplanilhaquetemumdéficitde28%.Paraco-brir essa defasagem é preciso um aumentode48%.Eé issoquenósvamosprovarparaogoverno,porquevamosconheceraplanilhadeleagora.Comoaumento,apassagempas-sariaparaR$4,25”,afirmouopresidentedoSindicato das Empresas de Ônibus WagnerCanhedo. Os empresários alegam que, coma atual tarifa, teriam um prejuízo de 28%.Mas nessa segunda-feira, dia 26, o governoRogérioRossodivulgouaauditoriafeitanasplanilhasdecustosdasempresasquemostraocontrário. Orelatórioapontalucrode3,11%etrazoutrasdiferençascomoogastocomlu-brificantes. No cálculo dos empresários: R$0,06 por quilômetro rodado. No estudo doGDF,ametade(R$0,03).OtotaldedespesasporquilômetrorodadoéR$0,68maiscarodoqueaestimativadogoverno.Osempresáriossó teriam prejuízo de 0,15% se tivessem dearcarcomosdoisterçosdapassagem,como

prevêaLeidoPasseLivre.Eissoparaogover-nonãojustificariaoaumentodatarifa.Rossonãodescarta aindaapossibilidadede cassarasconcessõesdasempresas.“Podeacontecer,claroquepode.Ogovernoéopoderconce-dente. Se de outro lado o governo perceberqueexisteintransigênciaouutilizaçãopolíticadeforçaraindareajustes,ogovernovaitomarasmedidasqueacharconveniente”,enfatizouogovernadordoDFRogérioRosso. Na semana passada, o governadortambém assinou um decreto determinandoqueoDFTransfaçaumestudodetalhadodosônibusquecirculamnoDistritoFederal.Essevai ser o primeiro passo para a licitação dafrota,queaindanãotemprazopraseraberta.Desde 2001, o Ministério Público cobra naJustiça a renovação das empresas concessio-náriaseumamaiorconcorrêncianoserviço. “É a mesma coisa quando se temvários produtos no mercado, se um ofereceopreçomaisbarato,atendênciaédiminuir”,disseotécnicojudiciárioAntônioCarlos. O governo determinou tambémauditoria nas planilhas das cooperativas deônibus, que substituíram as vans. (BernardoMenezes/JosuelÁvila/RomildoGomes)

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Um dos ônibus de propriedade de Wagner Canhedo, que operou até há pouco

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Demissão indireta chegaà Justiça; são 350 pedidos

Liberados três terrenos para garantia ao Banco BIC

OSindicatodosMecânicosdeJoinvilleeRegiãocomeçouadar entrada nas 350 ações judiciais de rescisão indireta pedidas porfuncionáriosdaBusscarÔnibusquequeremsairegarantirosbenefí-ciosdeumademissão.“Aexpectativaéconcluirostrabalhosatéofimdasemana.Estamospedindoparaqueostrabalhadorespossamrece-berofundodegarantia(FGTS)edarentradanoseguro-desempregooquantoantes,masnãosabemosquandodevemacontecerasaudiên-cias”,dizaadvogadadosindicato,LuizadeBastiani. Osprocessosserãoindividuais,enãocoletivos,comoimag-inava o sindicato. Por isso, o andamento pode demorar mais que oimaginado.SomenteapóssercadastradanositedoTribunalRegionaldoTrabalho(TRT)équecadaaçãoserájulgadapelosjuízesdoTRT.Ospedidosforamprotocoladosapósassembleianodia7dejulho. Nodia2,aBusscarfezumpedidodeliberaçãodascontasdeduasempresasdogrupo(TecnofibrasedaClimabus)paranãocom-prometeraprodução.Partedosbensestábloqueada.Nasemanapas-sada,aJustiçaliberoutrêsterrenosqueaempresaquerdarcomoga-rantiaparaconseguirdinheiroparapagarpartedossaláriosatrasadoseretomaraprodução.OdesbloqueioajudaráacumpriroutradecisãodaJustiça:quemandaaBusscarpagardoissaláriosatrasadoseo13ºde2009.Ospagamentosestãoprevistosparaocomeçodestemês.(ANotícia).

OjuizNivaldoStankiewicz,da4ªVaradoTrabalhodeJoin-ville,jáliberoutrêsterrenosbloqueadosequeaBusscarÔnibusquerdarcomogarantiaaobancoBIC,deBlumenau,paraconseguirdin-heiroparapagarpartedossaláriosatrasadoseretomaraproduçãoqueestavaparada. AsinformaçõesdaJustiçadoTrabalhosãodequeumoficialfoiiraocartórioemSãoFranciscodoSulparafazeraliberaçãodosimóveis,queficamnobairroItinga,emAraquari,esomamcercade921milm². Comaliberaçãodasáreas,afabricantedecarroceriasesperaconseguirR$11milhõesjuntoaobanco.Partedovalor,R$5milhões,serádestinadaaopagamentodeumsalárioaoscercade3,1miltrabal-hadoresqueestãosemrecebertrêspagamentoseo13°doanopassado.Aexpectativaédequeospagamentosocorramnocomeçodomêsquevem. O restante dos recursos será usado na retomada da produção.OdesbloqueiodepartedosbensajudaráaempresaacumpriroutradecisãodaJustiça:quemandaaBusscarpagardoissaláriosatrasadoseo13ºde2009. EmrelaçãoaosR$7,5milhõesderestituiçãodePISedaCo-finsqueaBusscaresperareceberomaisbrevepossível,a JustiçadoTrabalhodeJoinvilleafirmouqueaindanãotemmaioresinformações.(ANotícia).

A Secretaria de Transporte e Trânsito(STT)pretendeimplantarnacidadeumVeículoLeve sobre Trilhos (VLT) nos mesmos moldesdofura-fila–sistemaquenãovingounaCapi-tal devido aos altos custos. Para isso, segundoapurouoGuarulhosHoje,aPrefeituracontratouaempresaLenclaboratório–EngenhariaCon-sultoria Ltda para elaborar estudos e projetosparaaimplantaçãodosistema. Os gastos – Apenas com o estudo deviabilização, no primeiro momento, estão esti-madosempelomenosR$2milhõeseoprazoparaaexecuçãoéde270dias.Ouseja,noveme-sescontadosdaassinaturadocontrato.ALenc,queprestaváriosserviçosparaaPrefeitura,estádiretamente envolvida com projetos de empre-sasqueoperamnosetormetroferroviário,comooMetrôdeSãoPaulo,aCompanhiaPaulistadeTrensMetropolitanos(CPTM)eaFerroNorte. ASTTnãorevelouondepretendeim-plantarotransportesobretrilhos,qualoseriaopercurso e se será integrado ao terminal inter-modal rodoviário, que está sendo construídonaregiãodoCecap.TambémignoraofatodeaEmpresaPaulistadeTransportesMetropolitanos(EPTM)jácontarcomumprojetoeminíciodeexecuçãodeumCorredorentreGuarulhoseSãoPaulo.Nonovosistemadetransportes,emcursopelaprópriaSTT,nãoexisteprevisãoalgumadeimplantaçãodeVLTnacidade.

Guarulhos paga R$ 2 milhões por estudo sobre VLT Opinião – Para o vereador GeraldoCelestino(PSDB),líderdaoposiçãonaCâmara,a iniciativaé inviável, jáqueseriamnecessáriasváriasintervençõesviáriaseumgrandenúmerode desapropriações. “Vou pedir vistas ao pro-cesso, pois estou achando muito estranho issotudo.Naminhaopinião,trata-sedeumprojetomirabolante.Alémdisso,osgastosparaumes-tudonessesentidoestãomuitoelevados,cercadeR$2milhões.Eaindasemumalicitaçãoparaaelaboraçãodotalprojeto”. OVLT–Oveículo levesobre trilhos(VLT)éumaespéciedetremurbanodepassage-iros,cujoequipamentoeinfraestruturaétipica-mentemais“leve”queausadanormalmenteemsistemas de metropolitano (metrô) ou de fer-rovias (caminhos-de-ferro) de longo curso. Ossistemasde light rail sãonormalmentealimen-tados por electricidade, havendo, no entanto,alguns a diesel e outros que usam um terceirocarril. Capital – Um projeto semelhante surgiuem São Paulo, em 1997, quando o ex-prefeitoCelsoPitta, indiciouaconstruçãodoFura-Fila,quedeverialigararegiãodoParqueDomPedroàzonaLestedacapital.Depoisdeiniciadasasob-ras,devidoaosaltoscustos,osistemafoimodi-ficadoparatransportesobrepneus.Noentanto,eleterminouaadministraçãosemconcluirumaestaçãosequer. Quando a ex-prefeita Marta Suplicy

assumiuaPrefeitura,elareiniciouasobras,bati-zandooFura-FiladePaulistão.Elatambémnãoconseguiudarcontinuidadeaoprojetoqueper-maneceuinacabadoatéofinaldesuagestão.Ap-enasquandooentãoprefeitoJoséSerra(PSDB)assumiuoMunicípio,osistema–entãobatizadode Expresso Tiradentes – teve continuidade apartirde2005.Em2007,oatualprefeitoGilbertoKassab(DEM)inaugurouoprimeirotrecho,li-gandooParqueDomPedroaoSacomã.Desdeasuacriação,oprojetoconsumiucercadeR$950milhões. EmCampinas,aPrefeituralocaltentouimplantarumsistemaparecidoemjulhode1990,utilizandooantigoleitodaE.F.Sorocabanaparareduzircustosetempodoprojeto.Nodia23denovembrodestemesmoanoteveinícioaopera-çãoassistidadeumpequenotrecho.Ainaugura-çãooficialocorreusomentenodia15demarçode1991dotrechoentreasestaçõesCentraleVilaTeixeira que funcionou gratuitamente durantedoisanosnoperíododamanhã.Ainauguraçãocomercialocorreusomentenodia22deabrilde1993.Osistemaoperoucomumaltodéficitporcausadamálocalizaçãodesuasestações,princi-palmenteaestaçãoCentralqueficavalongedoCentrodacidade,ebaixademandapelafaltadeintegraçõescomosoutrossistemasdetransportedacidade.Porissonodia17defevereirode1995alinhafoidesativada.(GuarulhosWeb).

7Revista InterBuss

Movimento de fretados caiu 50%, diz sindicato Umanoapósarestriçãoàcirculaçãode ônibus de transporte privados, os chama-dos fretados,nazonacentraldeSãoPaulo,onúmerodeusuáriosdoserviçocaiuamenosda metade, segundo o sindicato da categoriaTransfretur. A Companhia de Engenharia deTráfego, órgão da prefeitura que monitora otrânsito da capital paulista, estimou em 11%amelhoranafluidez.Asregrascomeçaramavigorarnodia27dejulhode2009evalemparadiasúteis,das5hàs21h,quandoosveículosnãopodemcircularnachamadazonamáximade restrição aos ônibus fretados (área de 70km²apartirdocentrodacidadeSãoPaulo). OSindicatodasEmpresasdeTrans-portes de Passageiros por Fretamento paraTurismodaregiãometropolitanadeSãoPaulo,querepresentaosproprietáriosdeempresasdetransporte privado de passageiros, divulgounotaemqueestimaoprejuízoacumuladonoúltimoanoemR$1,280bilhãodevidoàmu-dança. Segundo o Transfretur, as perdas re-fletemdiminuiçãononúmerodeusuáriosdoserviço e a necessidade de substituir ônibusporvansparaseadaptaràregulação,entreout-roscustosantesinéditos. O Transfretur afirma que, dos 20mil passageiros que usavam o serviço, maisde9milabandonaramoscoletivosdealuguelpelo transporte individual. “Nosso negócio,dentro da zona máxima de restrição, ficoupraticamente inviabilizado. Dezoito empresasdeixaram de operar, entre aproximadamentecem”,dizoSindicatodasEmpresasdeTrans-

portes de Passageiros por Fretamento paraTurismodaregiãometropolitanadeSãoPaulo,JorgeMigueldosSantos. Ainda de acordo com Santos, a re-strição provocou redução da frota, de 490para cerca de 200 ônibus que fazem trans-porte privado. Para substituir os veículosgrandes,comcapacidadepara50lugares,sãonecessáriasaomenostrêsvanspara9lugares.“Ocustodotransportecomvanspraticamentedobra”,dizSantos. Oembarqueedesembarquedepas-sageiros passou a acontecer em pontos es-pecíficos para o transporte coletivo privado.Asempresasquenãocumprirema legislaçãoterão de pagar multa de R$ 2,5 mil por veí-

culo considerado irregular e ainda correm oriscodeperderoTermodeAutorização(TA)eoCertificadodeVínculoaoServiço(CVS).FretadosclandestinospodemrecebermultadeR$3,4mileteroveículoapreendido. Em11defevereirode2010,aSecre-tariaMunicipaldosTransportesdeSãoPaulopublicou portaria no Diário Oficial do Mu-nicípio de São Paulo determinando a insta-laçãodeGPSemveículosdefretamento.Emabril,asempresasdefretamentoconseguiramliminar na Justiça que permitia circular semainstalaçãodoGPS.OsetoraindamoveunaJustiça uma Ação Direta de Inconstituciona-lidadecontraalei.AaçãoestásobanálisedoTribunaldeJustiça.(RedaçãoTerra)

Ex-trabalhadores da ECCB esperam por direitos OmotoristaCarlosAlbertoOrestestem42anosdeidade.Destes,11anosforamdedicadosàEmpresaCircularCidadedeBa-uru(ECCB),queoperounacidadeatémaiode2002.“Eraumempregoexcelente.Quan-dovocêfalavaquetrabalhavalá,ocomérciote dava crédito. Era um sinal de respeito”,relembra, orgulhoso. Porém, o emprego, oorgulhoe a solidezdaempresaderam lugaraumlongoimbróglioquejáduraoitoanos:ex-funcionários não receberam seus direitostrabalhistasapósofechamentodaempresa. A ECCB fez parte da rotina bau-ruense por 62 anos. Os ônibus conhecidospopularmente como “amarelinhos” eram aprincipal forma de locomoção daqueles queutilizavam o transporte público da cidade.Porém,em2002,imersaemdívidaserecém-saídadeumaconcordata,aempresaencerrousuasatividades. OmotoristaCarlosAlbertoOrestestrabalhavanolocalnaépoca.Aúltimaavalia-ção,feitaem2005,revelavaqueeletinhapararecebercercadeR$30milemsalários,férias

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Fretado em São Paulo: Queda do movimento acompanhou nova lei

efundodegarantiaatrasados.“Éumdinheiroque iria arrumar minha vida. Eu não passonecessidades,porém,éumaquantiaquemeajudariaasanaralgumasdívidas”,conta. Entre outras utilidades, o dinheiroserviriaparapagarosestudosdeumadasfi-lhas,queprecisoutrancarafaculdadedevidoàsdespesas. Carlosrevelaqueestáquasesemes-peranças de reaver o dinheiro. “Esperança agentesempretem.Mas,hojeemdia,mesintojogando na loteria. Não tenho muitas per-spectivasdereceber.Quemsabeumdiameusfilhosouaténetosrecebam”,espera. Apesar da situação, Carlos Albertose considera um privilegiado: ele está entreosqueforamtrabalharnaGrandeBauru,em-presasucessoradaECCB.Naocasião,aproxi-madamente 700 funcionários trabalhavamnaECCBe,destes,cercade500foramparaanovaempresa. O motorista recorda o caso de umamigo que exercia o cargo de auxiliar demecânico na empresa e encontrou sérias

dificuldades.“Eleeafamíliapassarammuitasnecessidades. Tiveram que pedir ajuda paraosvizinhos.”Sem previsão De acordo com o atual presidentedoSindicatodosTrabalhadoresemEmpresasdeTransportesdeBaurueRegião(Sindtran),JoséRodrigues,essetipodeprocessoélento.“Temosoutroscasosaquiquedemoraramaté25anosparaapessoareceber.Essademoraénormal.Nossajustiçaédemorada”. A lentidão em questão é no leilãodosbensdaECCB.SegundoRodrigues,nãohá alguém que queira arrematar esses bens,queserãoutilizadosparapagarosdireitostra-balhistaspendentes.Osbensemquestãosãováriosterrenoseumagaragem,eestãoavali-adosemR$5milhões. Entretanto, mesmo afirmando quenãoháprevisãoparaofimdoimbróglio,eleafirma que os ex-funcionários da empresairão receber seus direitos. (Jornal da CidadedeBauru)

8 Revista InterBuss


Umacordofechadoentreaprefeitu-raeogovernofederalanteciparáaimplanta-çãodoBRTTranscarioca(linhadeônibusar-ticulados)atéoAeroportoInternacionalTomJobim já para a Copa de 2014. A SecretariamunicipaldeObraslançaráemduassemanasoeditaldelicitaçãoparacontratarosestudostécnicos necessários para construir o trechoentreaPenhaeoGaleão.Estafasedaobraes-tavaprevistaparasairdopapelapenasparaosJogosOlímpicosde2016.Osistemaseráop-eradopelasmesmaconcessionáriavencedoradalicitaçãoqueaprefeiturarealizouparao-peraraslinhasdeônibus. O secretário de Obras, AlexandrePinto,trabalhacomoprazodedezembrode2013paraaconclusãodetodooprojeto,queserá financiado pelo BNDES e tem custo decercadeR$2bilhões(incluindocontraparti-das do município). Inicialmente, a Transca-riocaseriaconstruídaapenasentreaBarraeaPenhaparaaCopa.Aexecuçãodestafase,porém,estásofrendocomosatrasos. MPdeLulaaumentalimitedeendi-vidamento - O cronograma original da pre-feitura previa que as obras no trecho Barra-Penhafossemconcluídasatémarçode2013.MasosrecursosdoBNDESatéterça-feiraai-ndanãoforamliberadosdevidoaoslimitesdeendividamentodaprefeitura.Oproblemafoisolucionado pela medida provisória editadanasemanapassadapelopresidenteLuizIná-cioLuladaSilva.AMPaumentaamargem

Transcarioca até o Aeroporto Tom Jobim será antecipado

de endividamento das cidades que servirãodesededaCopa,permitindoquemunicípiosseendividemindividematéolimitede120%das receitas líquidas, teto previsto na Lei deResponsabilidadeFiscal(LRF). - A licitação está bem adiantada. Eavançamostambémcomosprocessosdede-sapropriações–disseosecretáriodeObras. Traçado deve beneficiar alunos doFundão-OtrechoentreaPenhaeoGaleãodeve custar cerca de R$ 570 milhões. BemmenosqueoR$1,3bilhãodotrechoBarra-Penha,quealémdemaislongo,exigirámaisdesapropriações. Alexandre disse que assondagensetopografiadoterrenoestãosen-dofeitos. O secretário, no entanto, não quisantecipar qual será o traçado porque o pre-feito Eduardo Paes quer divulgar o trajeto.Mas,combaseemmapasviáriosenacircu-laçãodeveículospelaregião,jáépossíveles-pecular uma parte desse trajeto. Um roteiroprovável para Aeroporto Internacional TomJobimapartirdaPenhausariaumadasfaixasdo Viaduto João XXIII (liga a Penha à Ave-nidaBrasil).Notrajeto,oBRTteriaumdosseuspontosnaAvenidaBrigadeiroTrompow-sky , em frente à Cidade Universitária, paraatenderàdemandadaUFRJ.Porfim,pegariaumafaixadeacessoàesquerdadaLinhaVer-melha que serve de acesso tanto para a IlhadoGovernadorquantoparaoaeroporto.(OGlobo)

Guarulhos convoca empresas paraassinar contrtato ConformepublicadonoDiárioOfi-cial de Guarulhos, estão convocadas as em-presasvencedorasda licitaçãoparaaoperaronovosistemadetransportedacidade(mo-dalidadeestruturalecomplementar). As vencedoras da licitação foram:EmpresadeTransporesVilaGalvão,queestáparticipando da licitação no Rio de Janeiro,EmpresadeÔnibusGuarulhosumadasmaisantigasempresasdacidadeeaViaçãoCampodosOurosqueparamuitoséanovarazãoso-cialdaViaçãoTransguarulhense.

Joinville testa painéis que mostra horários Apesardasvantagens,aimplantaçãodefinitivadosistemadeinformaçãoimplicariaemaumentonopreçodastarifas Duas linhas de ônibus de Joinvilleestãoequipadascomumnovosistemadein-formaçãoquepermiteaousuáriosaberquantotempovaiprecisaresperarpelotransporte.Oequipamentoestáemfasedetestes. Asempresasvãoavaliarseadotamosistemaparanovospontosdacidade.Poren-quanto,sóosônibusdaslinhas0700Sul/Cen-troe0800Iririú/CentroestãomonitoradosviaGPS. OspainéisestãoinstaladosemfrenteaoHipermercadoBigepertodaEstaçãoFer-roviária.Comosistema,asempresastambémpodem monitorar o percurso dos veículos evisualizarospassageirosporcâmeras. Apesardasvantagens,aimplantaçãodefinitivadosistemadeinformaçãoimplicariaemaumentonopreçodastarifas. —Porenquanto,ousodesserecursoainda não foi considerado 100% satisfatório.Além do que o custo de implantação, nessemomento,seriaelevado—,explicaodiretor-executivodoIppuj,VladimirConstante. Atéagora,nãohouvereflexonatarifaporqueasempresasdeônibustêmbancadoostestes.Masquemdesenvolveosistemagarantequeosdadoscolhidoscomomonitoramentopodemajudarnareduçãodoonsumodecom-bustívelebaixaroscustosdemanutenção. Na teoria, a economia com essas eoutras despesas operacionais poderia abaterocustodeimplantaçãoemanterovaloratualdastarifas. - É por essa expectativa que as em-presasaindatêmestudadoousodorecursoepedidoalgunsajustes—,dizVladimir.(DiárioCatarinense)

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BRT em Curitiba: modelo para diversas cidades, inclusive para o Transcarioca

9Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Impressões sobreo novo corredor

Noúltimofinaldesemanacomeçouafuncionar,naGrandeSãoPaulo,onovotre-cho do Corredor Metropolitano ABD. Estenovo trecho liga o Terminal Diadema, emDiadema, ao Brooklin, em frente ao Shop-pingMorumbi,emSãoPaulo,passandopelasavenidasPresidenteKennedy(emDiadema),Cupecê,VereadorJoãodeLuca,VicenteRaoeRoquePetroniJúnior(emSãoPaulo). Aobracompletalevoumaisdevinteanos, sendo iniciada e parada por váriasvezes. No projeto original o corredor seriaigual ao trecho inicial do Corredor Metro-politano, que faz a ligação do Terminal SãoMateus,naZonaLestedeSãoPaulo,aoTer-minalJabaquara,naZonaSul,passandopelascidades de Santo André, São Bernardo doCampoeDiadema.Estecorredorpossuiduasfaixas (uma em cada sentido) e paradas emsuaslaterais.

Hoje, o único trecho que remete àidéiaoriginaléoqueseguedentrodacidadede Diadema, da divisa com SãoPaulo até o Terminal Diadema.O trecho paulistano é igual aos“Passa Rápidos”, os últimos cor-redoresdeônibusconstruídosnacidade. Ele possui faixa única eexclusivaàesquerdadecadasen-tido das avenidas, com paradasnocanteirocentral.Eeletambémagregou seu maior defeito: faltadefaixadeultrapassagem. Ao contrário de outrasavenidasondeforamconstruídosos “Passa Rápidos”, as avenidaspor onde passa o novo corredorcomportaria perfeitamente umasegunda faixaou,aomenos,umrecuoparaultrapassagem,semmuitosgastos

adicionais.Asavenidas,emgeral,são largas e, em alguns trechos,possuematéquatrofaixas. Umdostrechoscommaiorlargura encontra-se no início docorredor, logonaentradadeSãoPaulo,naAvenidaCupecê.E,jus-tamentenessetrecho,encontra-sea maior quantidade de linhas deônibus. Uma faixa extra, ou aomenos um recuo para implanta-çãodeumaultrapassagem,agiliz-aria bastante o fluxo de ônibusnoshoráriosdepico. A medida que o corredoravança, no sentido do Brooklin,

aslinhasdeixamocorredor,acessandooutrasvias. Depois do cruzamento com a AvenidaSantoAmaro,somentetrêslinhasseguematéo final do corredor, no Brooklin: a 607C/10Jardim Miriam – Shopping Morumbi, 376Diadema/Terminal Diadema – São Paulo/EstaçãoCPTMBerrinie376MDiadema/Ter-minal Diadema – São Paulo/Shopping Mo-rumbi. Das três linhas, apenas a primeiraé municipal, operada pela VIP TransportesUrbanos.Asoutrasduassãointermunicipais,operadaspelaMetra.SegundoconverseicomomotoristadeumdosônibusdaMetra,so-mentenesteprimeiromomentoestáhavendopagamento de passagem dentro dos ônibusintermunicipais–que,aliás,éfeitaaoprópriomotorista.Comopassardotempo,atendên-ciaseráreceberapenasopassageiroquetenhaadquiridoobilheteeletrônico,avendanaes-taçãoBerrini,daCPTM,ounoTerminalDi-adema.Otransportedospassageirosresiden-tes dentro da cidade de São Paulo, partindodo Brooklin, ficaria a cargo apenas da linha607CondeestespagariamsuapassagememdinheiroouusandoseuBilheteÚnico. Outrodefeitodestenovocorredoréa existência de linhas que seguem pelo ladodireito das vias, inclusive com paradas. São

os casos das linhas 517J/10 Jardim Selma –Shopping Morumbi e 5127/10 Vila Guacuri– Berrini, do Consórcio Autho Pam. Essaslinhassofreminterferênciadiretadotrânsitoda região. Se a intenção é priorizar o trans-porte público, por que não trazê-las para ocorredortambém? Apesar dos defeitos, este novo cor-redoréumestímuloparaqueocidadãouseotransportecoletivo.Emmédia,gasteicercade35minnotrechoentreaDivisaeoBrooklin.Seocorredorfuncionardemaneiraeficiente,e com um tempo de viagem próximo a esteduranteasemana,certamente,vaiserumes-tímuloparaquemuitagentedeixeocarroemcasa.Aesperadetantosanos,aomenos,terávalidoapena.

Trecho do corredor em São Paulo: semelhante aos “Passa Rápidos”

Trecho do corredor em Diadema: semelhante ao original

Na altura do Shop. Morumbi: ônibus dentro e fora do corredor

10 Revista InterBuss

M A T É R I A D A S E M A N A

Tivemos acesso a informação dequeempoucosmeses,todaafrotadeônibusdaBredaServiçoseTurismojáestarácomanovapinturadogrupo,azulelaranjacomasletrascinza,sendoqueoEdonomeéemver-melhoeháumaseta,indicandomovimentoecrescimentonaletraDdapalavraBREDA. A empresa decidiu acelerar o cro-nogramadepinturas.Nãosomenteveículosnovos, mas os mais antigos também devemreceberanovapadronização. EmSãoCaetanodoSul,naGrandeSãoPaulo,ondeaBreda,doGrupodeCon-stantinodeOliveira,possuiboapartedoscli-entes,incluindoaGeneralMotors.Jáépos-sível ver grande parte dos veículos na novacor,emespecialosMarcopoloViaggio1050,daGeração7,MercedesBenzO500M. O objetivo da Breda é renovação,nãosódepintura,masdeimagemdogrupo

empresarial. Assim, todos os negócios com onome Breda, terão a mesma pintura, inclu-siveosveículosdecargasevans. Entre tratores, ônibus, micro-ôni-bus, caminhões e vans são atualmente 1400veículos.ABredacontahojecom2500fun-cionários. A empresa quer renovar tambémsuaformadegestão,capacitandooperadoreseopessoaldaáreaadministrativa.

RenovaçãoéapalavradeordemdaBreda Entre as renovações estão a prox-imidademaiorcomoclienteecomunidade.Paraisso,ogrupojádizseguirasnormasdeatendimentoaocliente,inclusivedisponibili-zandoumserviçotelefônicogratuito:0800–0194514,etreinoufuncionáriosparanovasformas de relacionamento com passageiros,fornecedoreseempresasparaasquaisprestaserviçosdefretamento,tantoeventuaiscomocontínuos. A Breda também começou a ofe-recer um produto inédito para empresas deônibus:seguros independentesdos jáestab-elecidosporlei.Assim,pelaBredaépossívelsegurar a viagem, as malas, materiais pes-soaiseháapólicesespecíficasparanotebook,residenciais e até pessoais e familiares. Os

segurossãoparceriascomasempresasIGSe-gurosAffinityeAceSeguros. Quanto a imagem, o grupo quermostrarque,apesardeestarjácomandandoa empresa há mais de 20 anos, os controla-doresnãosãomaisdaantigaadministração,apesardamanutençãodonome,queétradi-cional. OGrupodeConstantinodeOlivera,Nenê Constantino, o mesmo da Gol LinhasAéreas,assumiuaBredaem1990.Aliás,umadasprincipaisclientesdaBredaéjustamenteaempresaaérea.Osônibuslaranjas,“envelo-pados”comoafotodeumdosaviões,con-tinuarãonestemesmopadrão. A história da Breda é toda relacio-nadaàfiguradeempresafamiliaretambémaViaçãoCometa FilhodeLuizBreda,Ítalo,juátinhasraízesfirmadasnostransportes. LuizeraimportadordeônibusVol-vo. Com 14 anos de idade, Ítalo, indicadopelopai, foi trabalharnaempresaReunidasSãoPaulo–Paraná,nosetordealmoxarife,em1938. Umanodepois,opai,Luiz,tornou-se sócio da Auto Viação São Paulo Santos,que havia sido adquirida pela Reunidas. Osproprietários da Reunidas convidaram Luizparaasociedade.

Nasce uma nova BredaMudança começa pelo visual

Em poucos meses, empresa de fretamento e turismo deve já ter todos os veículos no novo padrão azul. A Breda também quer renovar conceitos de atendimento, imagem da empresa e já oferece produtos inéditosAdamo Bazani

Dois carros da empresa, com os dois padrõesvisuais: em breve, todos estarão com a pintura do da direitaFo

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11Revista InterBuss

O ramo então apaixonou Ítalo. Noentanto,diferentementedeoutrosprofission-ais de transportes e filhos de donos da em-presasdeônibus,naépoca, ÍtaloBredanãodeixou os estudos. E isso foi fundamentalparaqueeleganhassedestaquenosetorefu-turamentesetornasseempresário. Formado em economia pelo Colé-gio Dante Alighieri, com fluência na línguainglesa,Ítaloaproveitousuapaixãoporôni-busecomeçouasecorrespondercomapu-blicação norte-americana Bus Transporta-tione,maistardecomaempresafabricante,Twin Coach. Uma das maiores produtorasdeônibusdomundonaépoca,comsedeemKent,Ohio,EstadosUnidos. Isso orgulhava sobremaneira o pai,LuizBreda,queprometeuajudarofilhonosetorecumpriu. Em 1947, quando a recém criadaCMTC encampara boa parte das empresasdeônibusqueoperavamnaCapitalPaulista,os investidores Major Tito Masciolli e Ar-thur Brandi, responsáveis pela Auto ViaçãoJabaquaraS.A,decidiramcontinuarnoramode transportes. Quem tinha mais afinco eprosseguiuosonhofoioMajor,militarital-iano.Assim,foicompradaaAutoViaçãoSãoPauloSantos,empresaqueLuizBredatinhaparticipação. Mesesdepoisdacompra,jánoanode1948,aempresapassaasechamarViaçãoCometa. A Viação precisava apresentardiferenciais diante das concorridas linhasrodoviárias. A indústria de ônibus ainda estava

engatinhandonoBrasil.Amaioria,tantour-banoscomorodoviários,consistiaemcamin-hões“vestidos”comcarroceriasdeônibus. Direção hidráulica, suspensãopneumática,arcondicionado,banheiro,ban-cosanatômicoseoutros itensdeconfortoesegurançaeram impensáveisparaosônibusfabricadosnoBrasil. Luiz aproveitou a oportunidade eapresentouofilhoÍtaloaMascioli. Ítalo,muitobemarticuladoeinteli-gente, explicou sobre os Twin Coach e des-pertouointeressedeTitopelosônibusnorte-americanos. ÍtaloBredafoientão,comtudopagoparaosEstadosUnidos,parafirmarumaes-péciedeacordodefornecimentoparaaCo-meta.Masnãofoisóisso,oquenãofezcomqueacompradessesônibusse tornasseapenasumaimportação. Entendido de economia e inglês,Ítalo Breda era apaixonado por mecânica eviuqueasuspensãoeaembreagemdosôni-bus norte-americanos seriam fracas demaispara as condições brasileiras, inclusive nostrechosdeserra. Em Ohio, Ítalo Breda conseguiuelaborar adaptações que tornassem a partemecânicadosônibusmaiscondizentesparaoBrasil. O primeiro lote de 30 Twin CoachchegaparaaCometaem1949. A Viação não tinha condições depagar a comissão para Ítalo, por causa docustodarecentecompraeporpraticamenteestariniciandonostransportesrodoviários. Ítalo então fica com 5 % de par-

Carro ex-Piracicabana na Breda, já com novo padrão visual: mudança acelerada

ticipação,naViaçãoCometa.Paralelamentea isso, com dois ônibus usados da empresa,Breda fazia o transporte de estudantes docolégio onde se formou, o paulista DanteAlighieri. Masciolli,umgrandevisionáriodostransportes, percebeu que Ítalo tinha muitotalentoparaserapenasumchefede tráfego(não desmerecendo a função), cargo queÍtaloexercianaCometacommuitoorgulho,apesardeterparticipaçãonaempresa. O ex militar italiano então chamaÍtaloparaconversaredáaidéiaparaacria-çãodeumaempresadefretamento.

Ítalo, já comeste sonho,convidounaopor-tunidadeMasciolliparafazerpartedonegó-cio. Mas o convite não foi aceito. Masciollientão sugeriu um sócio, mas para Ítalo, oueraoaviadoritalianoouninguém. Em1950,nasciaaBredaTurismo. Comocrescimentoindustrial,prin-cipalmente no ABC Paulista, a empresa defretamento prosperava. Cinco anos depois,em 1955, já tinha 30 veículos. A demandacrescia,Ítaloprecisavacomprarmaisônibus,masnãotinhacondiçõesderealizaracompraa vista e, como era novo, dificilmente con-seguiriacrédito. Foi aí que Tito Masciolli seapresentou,m muito mais que um ex sócio,mas um amigo verdadeiro. Ele deu um im-pulsoetantoparaaBreda. Ítalo Breda adquiriu 82 ônibus daCometa,inclusiveos30TwinCoachqueha-viaintermediadoacompra.Emtroca,eleas-sumiuapenasalgumasnotaspromissóriasdeMasciolli. OdetalheeraqueMasciollipoderiasimpagarasnotaspromissóriaseelasvence-riam num prazo mais longo que qualquerfinanciamentodeônibus.Alémdisso,seso-massemosvalores, elesficariamabaixodosônibustransferidosparaaBreda. Vitor Mattos, um dos nossos ent-revistados na Rádio CBN sobre história detransportes,foimotoristadaExpressoBrasile depois da Cometa e da Impala, por voltadosanosde1970. “Omajor,conformeagentechama-va,faziaquestãodeàsvezesficarnaportadagaragemparaconhecerosmotoristas”–re-lato. ABredasebeneficioucomasindús-triasesentiuasaídadelasdoABCeCapitalnosanosde1990,quandofoiadquiridapelogrupodeConstantino. Pouco depois, a Breda comprou aMariaBonita,empresadefretamentoquefa-ziaserviçosemaeroportoselevandoascara-vanasdeSilvioSantos,alémdetransportarosfuncionáriosdeSênorAbravanel.

Foto: Adam Xavier Rodrigues Lima

InterBussR E V I S T A

Chailander Borges, em São Paulo/SP


COLUNISTAS DA REVISTA INTERBUSSCREDIBILIDADE COM RESPONSABILIDADE

Em todas as nossas edições!

Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Nova empresa de ônibus já está pronta para operar em Mauá

Grupo de Curitiba, premiado por qualidade em transportes urbanos já definiu o design e a frota que irá prestar serviços numa das cidades mais carentes de

ônibus da Grande São Paulo. Todos os ônibus serão 0 km

Conseguimos com exclusividadea imagemdeumdosváriosônibusque irãooperaremMauá,naGrandeSãoPaulo,pelaLeblon Transporte, empresa que, em 2008,ganhouosegundoloteoperacionaldacidadeemLicitação,masqueaindanãocomeçouaprestar serviços por conta do Grupo Trans-Mauá,quecontestounaJustiçao fatode terperdidoocertame. As linhas do lote 02 são operadashámaisde20anospelaViaçãoJanuária,domesmoGrupodaTransMauá. O lote01,correspondenteàs linhasda Viação Cidade de Mauá, antiga ViaçãoBarão de Mauá, é do mesmo Grupo Trans-Mauá,quetinhaaintençãodecontinuarope-rando com exclusividade os transportes nomunicípiodoABCPaulista. AprópriaPrefeituradeMauáadmi-tiuqueacidadeéaquepossuiumdossiste-mas mais complexos e carentes de melho-riasdaGrandeSãoPaulo.Alémdeobrasdoprópriopoderpúblico,comoumcronogramade pavimentações e recapeamento de viasservidas pelos ônibus, previsão de reformas

de terminais e readequação de algumas dasprincipaislinhas,aexpectativaéqueaentra-dadanovaempresarepresenteumamelhorasignificativanosserviçosdacidade. A começar pelo fato de há muitotempoMauáteralgoquehámuitotemponãocontava:maisdeumgrupooperandonaci-dade,oqueestimulariaabuscapelospassage-iros resultando em melhorias na qualidadedos serviços.OutracoisaqueospassageirosdeMauáatéentão jánão tinhamacessoéaumafrotaquasetotalmentenova. Naverdade,oqueseviaemMauá,eraa trocadeônibusvelhosporusadosumpouco mais novos e poucos ônibus zeroquilômetro,paraatenderasleisdeacessibili-dadeediminuiraidademédiadafrota,paraomáximopermitido. Toda a frota será zero quilômetro,comoesteTorino,dafotoexclusiva.TodososônibusserãocarroceriaMarcopolo,incluindomicros,midis(micrões)earticuladosVolvo,modeloGranViale Outraboaexpectativaemrelaçãoàentrada da empresa Leblon é a tradição e o

retrospecto do Grupo empresarial de Curi-tiba. A capital paranaense que é referênciamundial em transportes públicos, principal-menteapartirde1974,comaimplantaçãodoprimeiroBRT(BusRapidTransit)doplaneta,conta com os serviços da Leblon há váriasdécadas. Em 1969, a empresa começou comserviçosescolaresede fretamento.Em1982entrouparaoserviçourbanonoParaná,comalinhaFazendaRioGrande.Noanode1989,foiaprimeiraempresaaintegrarosistemain-tegradodaRegiãoMetropolitanadeCuritiba. Haroldo Isaak, proprietário doGrupoLeblon, faloucomeste repórter,comexclusividade,sobreosdiferenciaisqueaem-presaofereceráemMauá. “Alémdeseguirtodasasnormasdesegurança, conforto e acessibilidade vamosoferecermaisaindaparaospassageirosenos-sos funcionários em Mauá. Os ônibus serãodotadosdecâmeras internaseexternasparainibiraviolência,aevasãodereceitas,ovan-dalismo e até mesmo elucidar acidentes detrânsito. Todos terão cofres temporizados, oquetambéminibeaaçãodecriminosos,pro-porcionandomaissegurançaaquemtrabalhaeviajanoônibus”–contouHaroldo. Serão 75 ônibus em operação maisuma frotadecarros reservas, totalizando86ônibus. Haroldo se recorda das conquistasobtidas pelo Grupo Leblon Transporte nosetor. “Somos a empresa de ônibus urbanosmais antiga em operação a ter o ISO 9000,certificadodequalidadeobtidoem1997,como processo para a certificação iniciado em1995. Fomos finalistas do Prêmio da ANTP– Associação Nacional dos Transportes Pú-blicos,oquenosorgulhamuito,mostraquenosso trabalho está no caminho certo. Massemprevamospartirparaumamelhoracon-stante.”Noanopassado,Haroldorecebeuprê-miocomomelhorempresáriodosetor. A águia, pintada na lataria do ôni-bus,comefeitoformadopor4rostos,ésím-bolodaempresaetemointuitodeevidenciarasprincipaiscaracterísticasdoanimal,comovisão,forçaeagilidade. “Esperamos trazer o melhor paraMauá e, logo de início, instruir nossos fun-cionários a valorizar quem usa ônibus, quenãoéapenasumusuário,masumcliente”–finalizaHaroldo. AestimativaédeaempresaLebloncomeçar a prestar serviços já neste mês deagosto.

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15Revista InterBuss

Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

Novo corredor EMTU Diadema-São Paulo: Agora sim!!

FinalmenteonovocorredorEMTUDiadema-São Paulo foi inaugurado!! Ligan-doacidadedeDiademaàestaçãoMorumbique fica no bairro do Brooklin, zona sul deSão Paulo, o nome da parada não será maisBrooklin,poisfuturamentehaveráumaesta-çãoBrooklin-CampoBelonotrechodalinha5dometrôquefaráintegraçãoaestecorredornocruzamentocomaAv.VereadorJoséDi-niz. É também para não confundir o bairroBrooklincomosefizessepartedobairroMo-rumbi. O objetivo maior foi alcançado: Irpara São Bernardo do Campo, Santo AndréeoutrosdestinosdocorredorABDpagandoapenas uma só passagem. E além, o bilhetedeintegraçãoEMTU-CPTM,criadoem2007paraserutilizadoentreoTerminalSantoAn-dréealinha10-TurquesadaCPTM,também

passa a ser utilizado na linha 9-Esmeralda,desembarcandonasestaçõesdetransferênciaMorumbiouBerrini. Nesta primeira semana de opera-ção da nova faixa exclusiva para ônibus, osusuários do corredor ganharam tempo eos ônibus trafegavam com mais agilidade erapidez,livrandodoscongestionamentosdeveículosnasavenidas. Masdiasantesdainauguraçãodestecorredor,surgiuumapolêmica:Serãomesmonecessáriasàstelas(alambrados)deproteçãocomo grades na ilha central da avenida Cu-pecê? A desvantagem é que os pedestresquequerematravessaraavenidaCupecêirãoandaraté500metrosapé.Porexemplo:EntreasruasPúblioPimentel(nº3850daCupecê)eDervileAllegretti(nº4280)nãohámaiscomo

o pedestre atravessar. Na minha opinião, atravessiadeveserlivreparaopedestre,prin-cipalmente para não prejudicar o comércio.Nomesmolocal,háumsupermercado,enãovinenhumafaixaparapedestresneste lugar.Tudobemqueasgradesservemparaprotegervidas,masdesdeosanos70apopulaçãodaAv.Cupecêsabemuitobemcomoatravessaraavenidae,paramim,nãoserátãonecessária.AsgradesexistemsomentenaAv.Cupecê,easdemaisavenidas,não.

Mudanças nas linhas

Desde segunda-feira passada, jáconstam no site da SPTrans as novas alteraçõesdaslinhasdeônibusparaatenderocor-redorABD.Estãonolinkhttp://www.sptrans.com.br/noticias/noticia.aspx?1726.Dentreasmelhorias,destacamostrês: -Oprolongamentodalinha5129/10Jardim Miriam – Socorro até o TerminalGuarapiranga:resultadodeváriosabaixo-as-sinadosentreapopulaçãoeaprefeitura.Fa-cilitaaindamaisparaquemtemcomodestinobairrospróximosàAv.M´BoiMirim. -FacilitaçãoaotransportenobairrodoJardimLourdes:bairropróximoaoParquedo Estado e ao início da Rodovia dos Imi-grantes (e longedonovocorredor),apopu-laçãocontavadesde1992comdoisônibusaoMetrôJabaquara.Comoerainsuficientecomintervalosdeatéumahoranosfinaisdesema-na,umalinhademicro-ônibusqueterminavapróximoaobairropassouaatendertambémtoda a extensão da antiga linha, garantindoaos moradores maior facilidade para deslo-caraobairrodoJabaquara,comintervalosde15minutosaosdomingos.Éalinha5010/10Jabaquara(atéJd.Lourdes)–SantoAmaro. - Os ônibus na Av. Cupecê que ti-nham intervalos maiores passaram para osmicro-ônibus de cooperativa, cuja função éaumentarafrotademicrosediminuiro in-tervalo.Jáasuperlotaçãodaslinhasdemicro-ônibuspassaramaseratendidasporônibus,evitando o empurra-empurra entre passage-irosnointeriordoveículo.

O novo corredor, já em operação

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A S F O T O S D A S E M A N A

As 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Novos G7 O-500RSD da Viação Águia Branca • 2. Novo Scania F-230 da Rimatur • 3. Svelto de testes na Ouro Verde • 4. O-500M da Sussantur • 5. Espetacular DD da MP Viagens • 6. Alpha OF-1721 da VB em Vargem Grande do Sul, ex-VB3 • 7. Apache S21 ex-Minas Gerais da Petitto • 8. DD da Catedral Turismo rodando pela Trans Brasil • 9. Volvo B7R piso baixo da Carris • 10. Excelente foto de Panorâmico DD da BBT. Créditos dos autores nas fotos.

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A ligação entre o centro do mu-nicípiodeCotia,edistritodeCaucaiadoAlto,éfeitopor2linhasquemesmotendopontosiniciaisefinaisdentrodomesmomunicípio,são linhasmetropolitanas,poisadentramaomunicípiovizinho(VargemGrandePaulista).Alinha256TRO,fazotrajetopelocentrodeVargem Grande, Rodovia Bunjiro Nakao eEstrada da Água Espraiada, sendo o trajetomaislongo,ealinha351TROfazotrajetodi-reto pela Estrada de Caucaia do Alto, o quefazdelaalinhacommaiordemanda,einter-valosmaiscurtos.

Ponto de Partida: Terminal Metropolitano de Cotia

A Rodovia Raposo Tavares, impor-tante ligação da capital paulista com o inte-rior, corta o município de Cotia de ponta aponta, e ao longo dela estão muitos comér-cios, grandes redes de supermercados, lojas,bares, fazendo da rodovia nesse trecho umaimportanteavenida,enokm.34estáoviadu-toquedáacessoaocentrodeCotia,eoTer-

minalMetropolitano. O Terminal de Cotia permite inte-gração das linhas municipais de Cotia, comalinhametropolitanaquesegueatéobairrodePinheirosemSãoPaulo,alemdeserpon-to inicial de linhas com destino a região deOsasco, Itapevi, Barueri, Alphaville e AldeiadaSerra,alémda linhasuburbanacomdes-tinoascidadesdeIbiúnaePiedade. O Terminal possui um bom movi-mento,principalmenteemdiasdesemana,eainda conta com quiosques de alimentação,caixaseletrônicoseumestacionamento.

A viagem:

AslinhascomdestinoaoDistritodeCaucaiadoAlto,sãocurtasporémcominter-valosbaixoseumaboademanda,porserumbairroafastado,possuipoucasligações,sendoessasduaslinhasasmaisvitais. Ocarrodeixaoterminalcommeialotação, e a primeira parada fica a uns met-rosafrente,naPraçaJoaquimNunes,entradadocentrodeCotia,alihámuitosembarques,

enospróximospontosnas ruas estreitasdocentrodeCotia,taiscomo:LopesdeCamar-go,10deJaneiroeLadislauNunesdosSantos. OCentrodeCotiaépequeno,maispossui uma grande rede de serviços, princi-palmentecomércio,alémdepraçastípicasdecidades interioranaseum transitoum tantoconfuso. Após passarmos pelo centro, che-gamos a Av. Professor Joaquim Barreto, quenoslevaaoBairroAtalaia,umdosmaioresdacidade,pontoinicialdeváriaslinhasdeôni-bus,eobairroMirantedaMata,noentronca-mentocomokm.36daRaposoTavares. EntramosnaRapososentidointeri-or,rodoviaduplicada,comasfaltobomepou-co movimento, um trecho de apenas 3kms,maisondeocarrodesenvolveuumaboave-locidade,mesmosendoemsubida,nokm.39umaplacanosindica:EstradadeCaucaiadoAlto,retornoaesquerda,edooutrolado,napista sentido capital, há a entrada da pista,porém a visão é curiosa, é uma estrada queparece se perder no meio da mata. Fizemoso retorno, entrando na pista sentido capital,

A ROTA DO

SOSSEGO

Linha: 351TRO – Cotia (Terminal Metropolitano) x Cotia (Caucaia do Alto) – Via Tijuco PretoEmpresa: Auto Viação Bragança (Consórcio Intervias)Carro: 12.417 (Marcopolo Viale – Volksbus 17-230)


Relato por Tiago de Grande

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epegamosaEstradadeCaucaia,pista simples,semacostamentoejánosprimeirosmetrosumadescidabemforte,seguidadeumafreadaforte.Aestradanãotemmuitomovimento,avisãoéno mínimo impressionante, uma mata fechadanos cerca dos dois lados, e o cheiro de mato ésentidoempraticamentetodoessetrecho. SaímosdomunicípiodeCotiaeentra-mosnomunicipiodeVargemGrandePaulista,nobairrodoTijucoPreto,éumbairrocomresidên-cias e comércio na beira da estrada, com ar debairro de interior, lá há muitos desembarques,talvezporessalinhaseraúnicaqueserveobair-ro,ealgunsembarquestambém,saindodoTiju-coPreto,continuamospelaEstradadeCaucaia,eemtrechodedescida,commuitamatafechadaecomalgunsdescampados,maisuns20minutosdeviagem,jádentrodomunicípiodeCotiano-vamente, avistamosumreservatóriodaSabesp,eumbairrochamado JardimOliveiras,ondeonossoônibusentraemruasestreitas,algumasdeparalelepípedo.Percebe-sequeéumbairrorela-tivamente novo, devido ao grande numero decasasaindaemconstrução,éumbairroalto,deondetemosumavisãodamataebemaofundoodistritodeCaucaiadoAlto.Etambémpassapelobairro,alinhaférreapertencentehojeainiciativaprivada,ecomgrandetráfegodetrensdecarga. A volta no bairro é pequena e os em-barquesedesembarquestambémsãorápidos,ejávoltamosaEstradadeCaucaia,agoraparaotrechofinaldadescida,commais10minutosdepistasimplesecomcurvas,começamosapassarpelasprimeirasresidênciasecomérciosdeCau-caia,aindanabeiradaestrada,nofinaldaEstra-dadeCaucaia,háumtrevoquejuntaaEstradadeCaucaiadoAlto,EstradadaÁguaEspraiadaeAvenidaRoqueCelestinoPires,aprincipaldobairro,ondeselocalizamoscomércioseserviçosdobairro,maisafrenteestáoTerminalVereadorBenedito Lopes, mais conhecido como Termi-nal de Caucaia, onde as linhas com destino aobairrofazempontofinal,aoladoháumapraçacomuma igreja, algunscomércios, agenciadoscorreios e um supermercado. Com 47 minutosdeviagem,desembarcamosnoTerminaldeCau-caia.

Destino final: Distrito de Caucaia do Alto (Co-tia)

SeparadodocentrodeCotia,odistritodeCaucaia,temardemunicípioaparte,possuia sua própria infra-estrutura, e um jeito típicode cidadezinha do interior, cercado por muitoverde, o distrito possui muitas chácaras, sítiosecasasdeveraneioemaltopadrão,alémdesercortadopelalinhaférreaepossuirumaestação,que hoje serve de escritório da administradoradaferrovia,otráfegodetrensdecargaéintenso,eobarulhodeseusapitospodeserouvidoemtodobairro. Cercadodenatureza,estradasdeterraemuitacalmaria,éumlugarquevaleapenaumavisita, principalmente para quem é amante depazesossego. Trechos da rota, e o carro da viagem

19Revista InterBuss

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PONTOS DE PARADA

Quandoforviajardeônibus,nuncadeixededescernospon-tosdeparada,sejamelesquaisforem.Cadaumcontaumpoucodahistóriadaregiãopelaqualvocêestánomomento. Apesar dos preços dos produtos geralmente serem muitoacimadoquecostumeiramentepaga-seemmercadospertodecasa,valeapenadarumavoltaporessasparadaseverosquadros,produtosvendidosealgunsoutrosaspectosquefazemvalerapenaadescidadoônibus. É comum ver em algumas paradas mais tradicionalistasquadrosdediversasempresasdeônibusqueparamouparavamali.

Em alguns casos, algumas empresas já nem existem mais, como nocasodorestauranteNovaBrescia,emGaruva/SC,queostenta,entreváriosquadros,umdaLaParaguaya,empresainternacionaldogrupoEucatur. NoGraalShoppingdePerdões/MGháumapequenalojadeprodutostípicosmineiros,muitointeressante.Valeapenatambémde-gustaralgumasiguariasclássicasdealgunslugares,comoporexemploasbananaschips(doceousalgada)doGraalPetropen,emPariquera-Açu/SP,ouoexcelentealmoçodoRestaurantedoJaponês,emSom-brio/SC.

Acima: parada da Motta em Casa Verde/MS. Abaixo, Graal

em Itatiaia/RJ

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revista interbuss - edição 06 - 08/08/2010

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