a distribuição física da cachaça

8/19/2019 A Distribuição Física Da Cachaça

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EVANDRO SANTHIAGO BIASINI

A DISTRIBUIÇÃO FÍSICA DA CACHAÇA

SÃO PAULO – 2007


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EVANDRO SANTHIAGO BIASINI

A DISTRIBUIÇÃO FÍSICA DA CACHAÇA

SÃO PAULO – 2007

2

Trabalho para avaliação do segundo bimestre

da disciplina de GRMP da Faculdade de

Tecnologia da Zona Leste Ministrada pelo

professor ivaldo Faria!


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1 Intro!"#o

" Log#stica $mpresarial comp%e&se de dois subsistemas de atividades'

• "dministração de Materiais(

• )istribuição f#sica!

" "dministração de Materiais compreende o agrupamento de materiais de

v*rias origens e a coordenação dessa atividade com a demanda de produtos ou

serviços da empresa!

" )istribuição F#sica+ tema abordado nesse trabalho+ trata da movimentaçãodos produtos acabados ou semi&acabados de uma unidade fabril para outra+ ou da

empresa para seu cliente final+ ao ,ual constitui o transporte eficiente e efica-+

englobando a arma-enagem+ gestão de esto,ues+ processamento de pedidos dentre

outros!

2 O $%r&'o % B%()'*. mercado de bebidas+ no /rasil e no mundo+ 0 composto por pe,uenas

companhias familiares com tradiç%es centen*rias+ destilarias de grande porte+

companhias globais ,ue atendem a centenas de pa#ses+ distribuidores

independentes+ e1portadores e importadores!

. setor gera um movimento criador de empregos e ri,ue-a na indstria do

bem viver' bares+ restaurantes+ casa noturnas+ hot0is! $stima&se ho3e+ ,ue o

faturamento do setor est* na casa dos R4 2 bilh%es 5a cifra vai para R4 6 bilh%es

para o mercado como um todo+ incluindo as cerve3as7!

8


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2.1 A Cachaça

" cachaça não 0 mais apenas uma bebida de bote,uim! 9om os

investimentos feitos nos ltimos anos+ a bebida tem sido elevada ao estatus debebida fina!

$stima&se ,ue h* mais de cinco mil marcas de cachaça e cerca de 8: mil

produtores no Pa#s+ gerando apro1imadamente ;:: mil empregos diretos e indiretos!

Para alcançar este patamar+ tanto grandes indstrias ,uanto pe,uenos

produtores de cachaça artesanal+ a chamada cachaça de alambi,ue+ estão

investindo em tecnologia e em mar


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para ficar sem o produtoA! Para "lberna-+ da Fenaca=+ o mercado Premium 0 a sa#da

para os pe,uenos produtores! AJão cachaças de alto valor agregadoA+ di-!

Co3e+ ela 0 a bebida destilada mais consumida no /rasil e a terceira no

ran


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" con,uista da ,ualidade tamb0m re,uer uma compreensão aprofundada das

cadeias de produção+ de forma a identificar gargalos e empreender aç%es capa-es

de evit*&los e super*&los! . entendimento dos fatores determinantes sobre as

cadeias de produção permite redefinir o papel dos agentes em cada uma delas!

Jegundo "lberna-+ o grande problema dos produtores artesanais 0 a

distribuição+ ,ue considera como sendo o gargalo do setor! A"s grandes empresas

monopoli-am a distribuição e s? agora os pe,uenos produtores começam a se

organi-ar em associaç%es estaduais e cooperativas para vencer o problemaA+

comenta!

. passo inicial em direção ao desenvolvimento do setor de cachaça do

$stado foi dado pelo Qnstituto de )esenvolvimento Qndustrial de Minas Gerais & Q)Q

,ue+ a partir de =62 passou a se preocupar com a valori-ação do setor de

produção de cachaça+ e elaborou o primeiro diagn?stico do setor alambi,ueiro

mineiro!

"o longo de toda a d0cada de 6:+ uma agenda de trabalho foi sendo editada+

resultando em um diagn?stico setorial+ ,ue mostrou a produção artesanal da bebida

como sendo uma atividade rica+ historicamente importante e ,ue e1ercia um papelde desta,ue na estruturação da economia agr#cola estadual! $ste trabalho levou I

criação da "ssociação Mineira dos Produtores de 9achaça de Nualidade & "MP"N+

em =6!

" "MP"N foi criada com o ob3etivo de promover o desenvolvimento da

produção de cachaça de ,ualidade no $stado! " "ssociação apostou na criação de

um selo de ,ualidade+ somente conferido Is bebidas ,ue correspondessem aos

padr%es pr0&estabelecidos como forma de diferenciarem as marcas de melhor ,ualidade+ abrindo assim+ a possibilidade de auferirem neg?cios mais rent*veis!

o in#cio da d0cada de =:+ a Jecretaria do $stado de "gricultura+ Pecu*ria

e "bastecimento & J$"P"SMG & criou o Programa de Nualidade e Produtividade na

"gricultura com o intuito de+ por meio de determinadas normas+ valori-ar a marca

@MinasH! " iniciativa da J$"P"SMG foi uma forma de oferecer subs#dios aos

agricultores mineiros para concorrerem no mercado cada ve- mais globali-ado! "s

certificaç%es de origem e de ,ualidade são alguns e1emplos de e1igncias impostapelo mercado internacional e ,ue o ?rgão estadual visava oferecer aos produtores!


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9om isso+ o ob3etivo final do programa era transformar as barreiras não&tarif*rias+

impostas principalmente por pa#ses europeus e pelos $B"+ em um fator de

competitividade para os produtos mineiros!

$m =2+ surge tamb0m o PR.9"9C""+ a partir da reestruturação da

agricultura mineira+ com foco no controle e garantia da ,ualidade e da produtividade

ao longo de toda a cadeia produtiva! $sse programa foi criado com o ob3etivo de

promover a valori-ação da bebida+ preservar&lhe o valor cultural+ moldar e gerenciar

pol#ticas de fomento I atividade+ mobili-ando entidades e estimulando pro3etos de

pes,uisa+ assistncia t0cnica+ comerciali-ação e e1portação do produto!

.utro importante pro3eto visando o crescimento da atividade da cachaça no

$stado foi desenvolvido pelo Jerviço de "poio Is Micro e Pe,uenas $mpresas de

Minas Gerais 5J$/R"$SMG7 em parceria com diversos ?rgãos pblicos e privados+

como a Jecretaria de "gricultura+ Pecu*ria e "bastecimento+ Federação de

"gricultura e Pecu*ria do $stado de Minas Gerais 5F"P$MQG7+ .rgani-ação das

9ooperativas do $stado de Minas Gerais 5.9$MG7 e "MP"N!

.s trabalhos foram divididos em duas etapas' primeiramente foi reali-ado um

diagn?stico completo do setor+ o ,ual resultou num plano de reestruturação dacadeia de cachaça de alambi,ue do estado+ onde foram apresentadas propostas

para solucionar os gargalos do processo produtivo e utili-ar o fator ,ualidade para

divulgar a bebida no mercado internacional! " impossibilidade dos produtores de

cachaça se organi-arem em cooperativa+ foi considerado pelo plano um dos

entraves mais urgentes a serem solucionados!

. pioneirismo das aç%es desenvolvimentistas no setor de cachaça de Minas

Gerais refletiu em Ombito nacional+ na criação de entidades espelhadas na "MP"Nem diversos estados brasileiros+ da Federação acional das "ssociaç%es

Produtoras de cachaça de "lambi,ue & F$"9" & e principalmente+ do Programa

/rasileiro de )esenvolvimento da 9achaça P/)"9! $ste ?rgão+ claramente

inspirado no PR.9"9C""+ tinha como ob3etivo a priori-ação da bebida como uma

esp0cie de grife brasileira atrav0s de uma reestruturação das estrat0gias

promocionais do setor!

"s transformaç%es ocorridas ao longo das ltimas d0cadas no ambiente doagroneg?cio da cachaça vm a demonstrar a crescente importOncia da atividade

K


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como fonte geradora de renda e emprego para o estado de Minas Gerais! "

mudança de visão da,ueles ,ue coordenam o setor vem se estabelecendo como

fundamental para garantir ,ue as potencialidades diagnosticadas em relação ao

mercado consumidor de bebida tanto interno ,uanto e1terno possam ser

efetivamente aproveitadas e at0 mesmo ampliadas!

2.4 A Estrutura de Mercado do Agronegócio da Cachaça de Minas

Gerais

. segmento alambi,ueiro mineiro caracteri-a&se por uma estrutura de

mercado com caracter#sticas de concorrncia monopol#stica+ o ,ual representa uma

situação ,ue mescla um grande nmero de vendedores & t#pico da concorrncia

perfeita & com a diferenciação do produto & t#pica do monop?lio!

9ada produtor age como se fosse monopolista do seu produto+ 3* ,ue este 0

diferenciado de alguma forma dos demais! " diferenciação do produto se d* por

meio de caracter#sticas como ,ualidade+ marca 5griffe7+ padrão de acabamento+

e1istncia ou não de assistncia t0cnica+ etc! este caso+ embora o poder do

vendedor em fi1ar preços se3a menor do ,ue no monop?lio ou no oligop?lio em

função do grande nmero de concorrentes+ o fato de o seu produto ser diferenciado

dos demais+ lhe confere certa autonomia para determinar seu preço!

"s cachaças mineiras+ apesar de serem vendidas a um preço mais elevado+

possuem uma clientela fiel e disposta a pagar um pouco mais para ad,uirirem o

produto!

"s cachaças originadas de Jalinas+ norte de Minas Gerais+ são um bom

e1emplo! 9onhecida como a Acapital mundial da cachaçaA+ seus alambi,ueirosvendem a bebida produ-ida na cidade a preços superiores aos das demais regi%es!

Qsto ocorre pelos diferenciais de tradição e alta ,ualidade ,ue a região conseguiu

consolidar no mercado nos ltimos anos!

2.5 As Cooperativas e o Agronegócio da Cachaça de Minas Gerais

o passado recente+ a legislação brasileira não beneficiava o agroneg?cio da

cachaça! . conflito ,ue havia entre as legislaç%es de cooperativas e de produção de

bebidas representou durante d0cadas um dos principais empecilhos para um maior

desenvolvimento da atividade da cachaça no estado de Minas Gerais!

6


9/31

)e acordo com a primeira cooperativa+ os alambi,ues produtores de cachaça

deveriam estar constitu#dos como empresas+ ou se3a+ deveriam ser registrados no

Minist0rio da "gricultura! 9ontudo+ para a constituição de cooperativas não era

permitida a participação de pessoas 3ur#dicas! "ssim+ os produtores eram impedidos

de organi-ar cooperativas e+ at0 mesmo+ de operar departamentos de cachaça nas

cooperativas agropecu*rias 3* e1istentes!

Bma união de esforços de ?rgãos interessados numa mudança da legislação

vigente+ como o J$/R"$SMG+ $P"MQG+ J$"P"SMG+ "MP"N+ dentre outros+

possibilitou ,ue em 8: de outubro de 2::2 fosse aprovada pelo Minist0rio da

"gricultura+ Pecu*ria e "bastecimento 5M"P"7 a Qnstrução ormativa nU! + ,ue

regulamentou as normas relativas aos re,uisitos e procedimentos para registro de

estabelecimento produtores de cachaça+ organi-ados em associaç%es ou

cooperativas legalmente constitu#das 5/R"JQL+ 8=S=:S2::27!

" id0ia 0 ,ue as cooperativas de produtores de cachaça atuem de forma

similar I de produtores de leite! .s produtores+ en,uanto pessoas f#sicas

constituiriam a cooperativa e a ela entregariam sua produção! " cooperativa+ por sua

ve-+ se responsabili-aria pelo controle da ,ualidade da cachaça de seus

cooperados+ pela padroni-ação e pela comerciali-ação!

. resultado esperado pela relação comercial entre a cooperativa e seus

associados+ ser* o aumento do lucro dos produtores gerado atrav0s de uma maior

escala de produção e rentabilidade do estabelecimento! .s ganhos e1tras desses

alambi,ueiros+ se geridos de maneira profissional pela cooperativa+ podem ser

utili-ados em estrat0gias comerciais+ aç%es promocionais e capacitação de

produtores e funcion*rios para ,ue+ desta forma+ a bebida possa inserir&se nos mais

diversos mercados consumidores!

+ A D)*tr)(!)"#o F,*)&'

. ob3etivo da administração da distribuição 0 operar um sistema ,ue atenda

as e1igncias dos clientes+ possivelmente+ aos menores custos! Para se conseguir

este ob3etivo+ as atividades envolvidas no transporte e no arma-enamento devem

ser organi-adas em um sistema integrado chamado administração integrada de

materiais 5sistema de log#stica7+ ,ue consiste no transporte dos materiais a partir do

produtor at0 o consumidor!


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.s fatores ,ue influenciam o modo espec#fico pelo ,ual os materiais são

transportados são os canais de distribuição ,ue a empresa utili-a+ os tipos de

mercados atendidos+ as caracter#sticas do produto+ o tipo de transporte dispon#vel

para levar o material!

3.1 s canais de distri!uiç"o

Pode&se di-er ,ue a distribuição acrescenta valor de lugar e valor de tempo+

colocando os produtos em mercados onde eles ficam dispon#veis para os clientes no

momento em ,ue dese3arem!

. novo papel da log#stica+ en,uanto agregador de valor e criando vantagem

competitiva na empresa+ se desenvolve de acordo com as mudanças econmicas

,ue afetam a log#stica'

• " globali-ação aumenta o nmero de clientes e pontos de venda+ no

entanto tamb0m aumentam as distOncias e a comple1idade operacional(

• " troca de bens e serviços entre naç%es aumenta a interdependncia e a

volatilidade econmica+ crises se espalham em escala mundial+ estas incerte-as

econmicas criam dificuldades de plane3amento das atividades log#sticas(

• " proliferação de produtos torna maior a comple1idade do plane3amento de

esto,ues+ previsão de vendas+ refletindo em maiores custos e tempo despendido no

plane3amento(

• .s lançamentos cont#nuos de novos produtos tornam obsoletos produtos

antigos diminuindo seu ciclo de vida+ dificultando o plane3amento de compras+

esto,ues e previsão de vendas(

• cliente valori-a cada ve- mais a ,ualidade 5n#vel7 dos serviços na hora de

decidir ,uais produtos ir* ad,uirir! " demanda ou inconsistncia da entrega ou falta

do produto implica em vendas não reali-adas e perda de clientes!

Portanto+ a dimensão da e1celncia log#stica no caso da distribuição depende

da integração e1terna+ ou se3a+ do relacionamento com outros participantes da

cadeia de suprimento 5canais de distribuição7+ baseado na confiança+ capacitação

t0cnica+ troca de informaç%es e interesses compartilhados!

=:


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9anais de distribuição são um con3unto de pessoas e empresas envolvidas na

transferncia da propriedade de um produto+ durante seu tra3eto do produtor at0 o

consumidor final!

Muitos canais de distribuição incluem os intermedi*rios+ en,uanto outros não

o fa-em! Bm canal ,ue compreenda apenas o produtor e o consumidor final+ sem

intermedi*rios ,ue forneçam assistncia+ 0 chamado de )*tr)(!)"#o )r%t'- Bm

canal ,ue contenha um produtor+ o consumidor final e no m#nimo um n#vel de

intermedi*rio representa uma )*tr)(!)"#o )n)r%t'!

.s intermedi*rios podem ser os atacadistas+ os distribuidores+ os vare3istas+ e

os representantes!

+-1-1 O At'&')*t'

"tacadista 0 o comprador para o vare3ista! V um facilitador na tarefa de

seleção e compras dos produtos de ,ue o vare3ista necessita!

"o atacadista cabe a aceitação dos riscos e custos de esto,ue+ como por

e1emplo+ a ,ueda de demanda+ obsoletismo e deterioração de determinados

produtos! $sse arma-enamento+ caso fosse feito pelo vare3ista+ demandaria espaço+investimento de capital e uma distOncia geogr*fica do fabricante!

. atacadista tamb0m 0 respons*vel pela formação de sortimento e variedade

de produtos provenientes dos diversos fabricantes+ de forma a melhor atender o

vare3ista! $sses produtos deverão estar dispon#veis para pronta entrega+ sendo ,ue

o transporte das mercadorias at0 o vare3ista nem sempre 0 de sua responsabilidade+

e ,uando o fa-+ 0 com custos redu-idos ou sem custos adicionais ao vare3ista!

" venda dos produtos do atacadista ao vare3ista 0 feita atrav0s de vendedores

internos e e1ternos!

. atacadista tamb0m oferece ao vare3ista+ possibilidades diferenciadas de

pagamentos+ tais como financiamento com pra-os de 8:+: e : dias! $sse pra-o

normalmente 0 acordado com o fabricante dos produtos em ,uestão!

==


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+-1-2 O D)*tr)(!)or

V uma esp0cie de atacadista ,ue mant0m contratos de e1clusividade+ firmado

com v*rios fabricantes! "tua em *reas geogr*ficas espec#ficas+ dando cobertura com

frota pr?pria de ve#culos!

ormalmente os distribuidores possuem e,uipe pr?pria de vendedores

e1ternos+ grande variedade na oferta de produtos não similares+ grande nmero de

itens comerciali-ados!

Pelo fato de possuir frota pr?pria+ a possibilidade de distribuição de cargas

fechadas e econmicas permite ao distribuidor a absorção do custo do frete!

+-1-+ O R%.r%*%nt'nt%

. representante nada mais 0 do ,ue um @tirador de pedidosH! Trabalha com

cat*logos+ mostru*rios e tabelas seguindo pol#tica de preços+ pra-os de entrega+

devoluç%es+ indeni-aç%es determinada pelo fabricante! .pera sob contrato e não

assume a compra nem a posse do bem!

. uso dos representantes pelo fabricante normalmente ocorre+ ,uando este

não tem recursos para e1plorar pe,uenos mercados ou mercados distantes+ ,uandopretendem e1plorar novos mercados+ sem grandes custos 5venda+ dep?sitos+

ve#culos7!

Tamb0m pode ocorrer a presença do representante no lançamento de um

produto novo ou diferenciado em relação a uma linha 3* tradicional+ ou na venda de

produtos sa-onais!

+-1-/ O V'r%)*t'. vare3o inclui todas as atividades relativas I venda de produtos ou serviços

diretamente aos consumidores finais+ para o uso pessoal e não comercial!

Bm vare3ista 0 ,ual,uer empreendimento comercial cu3o faturamento se3a

proveniente principalmente da venda de pe,uenos lotes de mercadorias!

$1istem cinco tipos de lo3as de vare3o'

• Lo3a de $specialidade' oferece uma linha restrita de produtos com umavariedade! $1!' /aDard 5artigos esportivos7!

=2


13/31

• Lo3a de )epartamentos' oferece v*rias linhas de produtos! $1!' 9asas

/ahia 5roupas+ utens#lios dom0sticos+ produtos para o lar7!

•

Jupermercado' oferecem operaç%es de auto&serviço+ bai1o custo+bai1a margem de lucro e alto giro de mercadorias! $1!' 9arrefour 5alimentação+

higiene+ limpe-a dom0stica 7!

• Lo3a de 9onvenincia' lo3a relativamente pe,uena+ pr?1ima a *reas

residenciais! Trabalham com hor*rios prolongados de funcionamento 5normalmente

funcionam 2; horas7+ linha limitada de produtos de convenincia+ de alta rotatividade

e preços mais altos 5lanches r*pidos+ caf0+ guloseimas+ bebidas+ medicamentos e

alimentos7! $1!' "mPm nos postos Qpiranga!

• Lo3as de )escontos' oferecem mercadoriaspadrão vendidas a preços

mais bai1os+ com margens de lucro menores e volume maior de vendas 5livrarias+

produtos eletrnicos+ artigos esportivos7! Jão as chamadas megastore. $1!' Jaraiva

Megastore 5Livraria7!

/ O Tr'n*.ort% no Br'*)

. setor vem convivendo h* v*rios anos com graves problemas+ ,ue tem

afetado o desempenho das empresas e a ,ualidade dos serviços oferecidos!

. /rasil 0 um pa#s de proporç%es continentais+ com uma malha rodovi*ria

sucateada! $1iste uma enorme burocracia entre os estados! " bai1a remuneração

dos serviços de transporte propicia pouco investimento em manutenção+ renovação

da frota e ,ualificação das e,uipes de trabalho! Todos esses ingredientes são

suficientes para produ-ir bai1os n#veis de eficincia operacional ,uando o assunto 0

transporte!

.s resultados são custos elevados+ inconsistncia nos pra-os de entregas+

depredação dos ativos+ muita burocracia e alto #ndice de avarias+ gerando

insatisfação dos clientes+ altos custos para o produtor e margens pe,uenas de lucro

para o transportador!

Para minimi-ar esses problemas+ devem&se tomar precauç%es na seleção dos

parceiros de transporte! $m paises com dimens%es como as do /rasil+ 0 imposs#vel

=8


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contar apenas com uma ou duas transportadoras ,ue cubram com eficincia todo o

territ?rio!

" contratação de empresas de transporte especiali-adas em cada região trar*

melhores resultados tanto para o produtor ,uanto para seus clientes! $ssas

transportadoras regionais+ al0m de conhecerem profundamente a cultura local+

conhecem tamb0m as caracter#sticas da malha rodovi*ria da sua *rea de atuação!

"s escolhas do gestor de log#stica nesse processo de seleção do parceiro de

transporte devem ser embasadas no pra-o de entrega+ na disponibilidade de troca

eletrnica de dados 5$)Q7+ na sade financeira da transportadora+ em seguros de

transporte+ ,ualidade e disponibilidade da frota+ situação das estruturas f#sicas da

empresa e nmero de filiais+ e não e1clusivamente no ,uesito preço! Nuando isso

acontece+ o gestor de log#stica corre o risco de pagar mais caro no final do processo

por conta de uma insatisfação do cliente!

)epois de escolhidos os parceiros de transporte+ o produtor dever* implantar

um plano de metas+ estipulando+ comunicando e+ principalmente+ acompanhando

essas metas estabelecidas! Jão elas'

• $ficincia de entrega+

• )esempenho de coleta+

• Wndice de faltas e avarias

• #vel de satisfação de clientes e representantes!

Toda ve- ,ue um desvio em relação Is metas for detectado+ o gestor de

log#stica dever* solicitar um plano de ação corretivo! Je o problema continuar a

ocorrer+ a empresa contratante dever* substituir a transportadora cu3o desempenho

operacional foi abai1o do n#vel esperado!

$1istem sistemas informati-ados ,ue au1iliam no controle das metas de

transporte! Jão conhecidos no mercado pela sigla TMJ & Transportation

Management System.

" fim de evitar ,ue erros se3am cometidos por falta de conhecimento dos

cuidados necess*rios com a carga da empresa contratante+ o gestor tamb0m deveformali-ar contratos de transportes! $sses contratos+ al0m de cobrir os re,uisitos

=;


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legais da operação+ servem como um guia de procedimentos a serem seguidos

pelas transportadoras!

9om essas aç%es+ ou se3a+ com a mudança de atitude no momento da

contratação+ com um acompanhamento intenso e constante de todo o processo+ o

gestor de log#stica poder* minimi-ar os problemas a,ui relacionados+ garantindo a

satisfação dos seus clientes com os #ndices de desempenho alme3ados!

4.1 #egislaç"o de transportes

" prefeitura de Jão Paulo+ por meio da Jecretaria de Transportes+ reali-ou no

dia =: de maio ltimo+ a publicação no )i*rio .ficial do Munic#pio do )ecreto 9arga

Brbana 5decreto nmero ;6!886 de =: de maio de 2::K75"ne1o Q7+ ,ue estabelece

normas para o trOnsito de caminh%es e operaç%es de carga e descarga em

estabelecimentos locali-ados na cidade!

. )ecreto 9arga Brbana tra- alteraç%es na circulação de ve#culos de carga

na cidade de Jão Paulo! Principais alteraç%es estão no aumento do >B9 5>e#culo

Brbano de 9arga7 de +m para +8:m+ fato ,ue e1tingue o >L9 5>e#culo Leve de

9arga7 e permite ,ue as operaç%es se3am otimi-adas com o uso de caminh%es

maiores! .utra mudança 0 a ampliação da Zona de M*1ima Restrição I 9irculação

5ZMR97!

Zona de M*1ima Restrição I 9irculação 5ZMR97 0 um per#metro em ,ue

apenas os ve#culos cadastrados e com medidas at0 +8m poderão circular! .

decreto determina o aumento da ZMR9 de ==+; ,uilmetros ,uadrados para 2;+

,uilmetros ,uadrados+ uma ampliação I restrição de ve#culos de carga na cidade!

. decreto tamb0m prev a adoção dos limites de emissão de poluentes doProconve2 L/ e P3 um ano ap?s sua publicação+ ou se3a+ a partir de == de maio de

2::6+ e os limites do Proconve L3 e P4 a partir de =U de 3aneiro de 2:=:! $sses

n#veis de emiss%es foram estabelecidos pela Resolução 8= do 9onama 59onselho

acional do Meio "mbiente7+ de 2 de outubro de 2::2!

"legando uma iniciativa de controle de emissão de poluentes+ a prefeitura

e1igir* ,ue os ve#culos ,ue reali-am operaç%es na cidade tenham estas

2 Programa de 9ontrole da Poluição do "r por >e#culos "utomotores!

=


16/31

motori-aç%es+ ,ue s? e1istem em caminh%es com data de fabricação a partir de

2::;!

$m relação aos hor*rios de circulação+ e1iste uma legislação espec#fica para

,ue leva em conta os flu1os de pedestres+ transporte coletivo+ cargas+ serviços+

informaç%es+ transporte individual+ vari*veis relativas I segurança+ fluide-+ meio

ambiente e log#stica+ tendo em vista a melhoria da ,ualidade de vida da população e

a eficincia dos processos produtivos!

4.2 $egurança nos %ransportes &'ou!o de Cargas(

)esde 2::+ o levantamento estat#stico reali-ado pelo convnio firmado entre

a F$T9$JP8+ o J$T9$JP; e a Jecretaria de Jegurança Pblica de Jão Paulo

5JJPSJP7+ tem como fonte a base de dados da JJPSJP ,ue rene todas as

ocorrncias de roubo e furto de cargas oficialmente registradas nas )elegacias

Policiais em Jão Paulo!

. convnio tem o intuito de promover a troca de informaç%es entre a JJP+

F$T9$JP e J$T9$JP! Bm dos trabalhos desenvolvidos graças I parceria 0 a

uniformi-ação de dados+ para ,ue se3a poss#vel levantar registros ,ue au1iliem na

redução desse tipo de ação criminosa!

os anos anteriores+ por não ter acesso I base de dados da JJPSJP+ as

estat#sticas F$T9$JP e J$T9$JP eram elaboradas com base em dados oriundos

apenas de entidades e empresas dos setores transportador e segurador!

)essa forma+ não devem ser comparados+ em valores absolutos+ os dados

F$T9$JP e J$T9$JP de anos anteriores com os elaborados a partir de 2::!

An5)*% S)nt6t)&' Co.'r't)8'

O&orr9n&)'* :Font%; SSP


17/31

Total' ;=;

M0dia Mensal' 8;+

& R%!"#o % O&orr9n&)'* > 2?@1

V'or%* *!(tr',o* &+onte* +E%CE$,-$E%CE$,(

Ano 2))5*

Total' R4 =K!8K milh%es

M0dia Mensal' R4 =!;; milh%es

Ano 2))*

Total' R4 =6!;8 milh%es

M0dia Mensal' R4 =!8 milh%es

& R%!"#o < Pr%!,o* > 3?32

)ados' http'SSXXX!fetcesp!com!brSestatisticasYroubocargas!htm

Pela an*lise+ pode&se perceber ,ue o nmero de roubo de cargas no $stado

de Jão Paulo+ vem caindo sensivelmente+ e continua sendo o principal ob3etivo do

trabalho con3unto entre a Jecretaria de Jegurança Pblica e entidades do setor de

transportes de carga!

4.3 $egurança nos transportes &Acidentes(

.s acidentes envolvendo transportadores rodovi*rios de carga são um

problema grave no /rasil! "s v#timas e os danos materiais são conse,ncia de um

sistema desestruturado e mal gerenciado+ ,ue vem afetando a sociedade e a

economia do pa#s!

Bm estudo reali-ado pelo 9entro de $studos em Log#stica do

9.PP$")SBFR[ e pela PamcarD+ no Ombito nacional e internacional+ pelo per#odo

de oito meses+ detectou ,ue acidentes com ve#culos de cargas nas rodovias geram

perdas de apro1imadamente R4K+8 bi por ano!

@Segundo estimativas retiradas do programa de redução de acidentes nas

estradas do Ministério dos Transportes, os acidentes de trânsito no Brasil

apresentam-se com o segundo maior prolema de sa!de p!lica do pa"s, s# perdendo para a desnutrição. $m termos gloais, a %MS pro&eta 'ue esse mal se

=K


18/31

torne a terceira maior causa de mortes no mundo em ()(), perdendo apenas para

doenças do coração e enfermidades relacionadas * depressão!H

5http'SSXXX!centrodelogistica!com!brSneXSfs&pes,uisa!htm7

3 A D)*tr)(!)"#o ' C'&'"' % $)n'* G%r')*

Para ,ue os canais de distribuição de produtos se3am eficientes+ 0 necess*rio

o seu correto gerenciamento! Para isso devem ser considerados alguns fatores

b*sicos+ tais como seus custos de implantação e operacionali-ação+ tipo de produto

comerciali-ado+ volume de capital e1igido no processo+ entre outros 59urrD+ =7!

.s canais de distribuição utili-ados pelos produtores de cachaça incluem

venda interna ou e1terna! o caso da venda interna 5mercado interno7+ ela 0 feita

diretamente ao ponto de venda ao consumidor+ ou ainda+ para atacadistas e

distribuidores de bebidas! "s cachaças de alambi,ue são geralmente vendidas

diretamente aos consumidores ou entregues Is cooperativas eSou associaç%es ,ue

comerciali-am o produto!

Para o mercado e1terno+ a distribuição 0 feita das formas direta+ indireta+ ou

ainda cons?rcios!$1iste ho3e outra modalidade de comerciali-ação de produtos+ ,ue 0 a

eletrnica!

9om0rcio eletrnico ou e-commerce+ 0 um tipo de transação comercial feita

especialmente atrav0s de um e,uipamento eletrnico+ como+ por e1emplo+ um

computador !

. mercado mundial est* absorvendo o com0rcio eletrnico em grande escala!

Muitos ramos da economia agora estão ligadas ao com0rcio eletrnico!

$1istem diversas modalidades de com0rcio eletrnico+ entre elas o /2/+ /29!

/2/ ou /usiness to /usiness 0 o nome dado ao com0rcio praticado por

fornecedores e clientes empresariais+ ou se3a de empresa para empresa!

. conceito do e&commerce /2/+ ou com0rcio eletrnico entre empresas+ pode

ser definido como a substituição dos processos f#sicos ,ue envolvem as transaç%es

comerciais+ por processos eletrnicos!

=6

http://www.centrodelogistica.com.br/new/fs-pesquisa.htmhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Computadorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Economiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/B2Bhttp://pt.wikipedia.org/wiki/B2Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/Com%C3%A9rciohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Empresahttp://www.centrodelogistica.com.br/new/fs-pesquisa.htmhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Computadorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Economiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/B2Bhttp://pt.wikipedia.org/wiki/B2Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/Com%C3%A9rciohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Empresa


19/31

B!*)n%**to&on*!%r 5B2C7+ 0 o com0rcio efetuado diretamente entre a

empresa produtora+ vendedora ou prestadora de serviços e o consumidor final!

$sse mercado 0 composto por todos os consumidores ,ue ad,uirem bens e

serviços para uso pr?prio ou domiciliar+ isto 0+ não e1iste ob3etivo comercial para o

,ue ad,uiriram!

" lo3a virtual 9achaça \ 9ia! 5XXX!cachaca!com!br7+ por e1emplo+

comerciali-a bebidas artesanais+ ton0is e produtos t#picos do interior! Jeu

propriet*rio+ Paulo Roberto /aptista Mendes+ começou como fabricante e depois

trocou de ramo! A$m =2+ produ-ia a cachaça /aronesa! Trs anos depois+ montei

o site e+ em =6+ passei a me dedicar apenas I distribuiçãoA+ di-!

"tualmente a lo3a virtual 9achaça \ 9ia! comerciali-a cerca de 6: marcas

diferentes! A[* cheguei a enviar uma pe,uena ,uantidade para o e1terior+ para

brasileiros ,ue moram foraA+ comemora! Jua principal dificuldade 0 3ustamente

convencer os pe,uenos fabricantes & muitas ve-es pessoas humildes & de ,ue vale a

pena e1por o produto na Qnternet! A"trair a confiança do produtor 0 a chave para o

bom desempenho do neg?cio! " distribuição não se trata apenas de uma ,uestão

financeira+ de como montar um esto,ue m#nimoA+ alerta!

4 E*t!o % C'*o

C* dois anos+ a 9ompanhia Mller de /ebidas+ engarrafadora da cachaça =+

tinha motivos para comemorar' o sucesso crescente da bebida+ inclusive no e1terior!

[* a distribuição era motivo de intensa dor de cabeça! " produção de 22 milh%es de

litros de aguardente por ano das duas f*bricas da empresa uma em Jão Paulo e

outra em Pernambuco ia para cinco centros de distribuição espalhados pelo /rasil!9entenas de caminhoneiros partiam para esses centros+ ,uase sempre no fim

do ms+ formando filas enormes para esperar pelas garrafas e lev*&las para pontos&

de&venda em !::: munic#pios! "trasos no carregamento e desperd#cio de tempo e

dinheiro era a regra!

9ansada dessa log#stica bagunçada+ em fins de 2::: a Mller decidiu mudar

as regras! 9ontratou a Moniloc+ fornecedora de um softXare ,ue permite ao

caminhoneiro agendar o hor*rio da entrega!

=

http://pt.wikipedia.org/wiki/Com%C3%A9rciohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Empresahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Consumidorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Com%C3%A9rciohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Empresahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Consumidor


20/31

. pro3eto começou a ser implantado em 3aneiro de 2::= e teve grande

resistncia por parte dos transportadores! "gora+ 3* foi assimilado! "l0m do softXare+

a empresa redesenhou o laDout de seus centros de distribuição para

melhor distribuir os diferentes tipos de caminhão por bo1 de recebimento!

"gora+ metade dos motoristas 3* agenda o hor*rio de chegada do caminhão

na Mller e 6:] 3* o fa-em no fim do ms+ durante o pico das entregas! Todo o

processo de transporte+ carregamento+ descarga e sa#da do ve#culo da f*brica 0

cronometrado e monitorado on&line pela Qnternet! " partir da entrada do caminhão na

Mller+ o carregamento tem de ocorrer em =: minutos! Resultado' redução de at0 8:

minutos+ em m0dia+ no tempo do carregamento e aumento da eficincia do

embar,ue em 8:]!

. gerente de log#stica da Mller+ Rog0rio ogueira+ conta ,ue a companhia

conseguiu diminuir os gargalos das entregas do fim do ms! ATodos os caminh%es

chegavam ao mesmo tempo+ na tarde do dia 8:+ para pegar as garrafas( era uma

loucuraA+ conta! 9om o agendamento+ segundo ele+ as entregas se distribuem

durante todo o ms e o centro de log#stica não fica ocioso em determinados

hor*rios! A "l0m disso+ o sistema informati-ado gera diversas estat#sticas de

distribuição ,ue depois são teis I empresa!A

ormalmente+ o transporte dessas mercadorias comerciali-adas 0 feito

atrav0s de rodovias+ devido ao volume transportado+ ao tipo de embalagens+ ao

bai1o custo do frete+ entre outros fatores!

7 Con&!*#o

"tualmente+ com o processo de globali-ação+ e com a velocidade dainformação+ 0 muito importante para as empresas ad,uirirem a conscincia de ,ue a

competição 5concorrncia7 não ocorre mais em n#vel setorial+ ou se3a+ não 0 mais de

empresa para empresa+ e sim entre as suas cadeias de suprimentos!

" gestão das cadeias de suprimento tornou&se pedra fundamental para a

sobrevivncia no mundo globali-ado e e1ige profundas mudanças nas empresas e

especialmente no ambiente de neg?cios onde atuam+ demandando infra&estrutura+

pol#ticas publicas e competncias cada ve- mais ade,uadas ao momento do@mercadoH!

2:


21/31

" log#stica 0 um instrumento de agregação de valor I produção+ dando

condiç%es de competitividade para essas cadeias de suprimentos+ propiciando um

melhor n#vel de serviço!

#vel de serviço pode ser definido como sendo a ,ualidade com ,ue um flu1o

de bens e serviço 0 administrado para o atendimento de necessidades! V o

desempenho e o resultado l#,uido do esforço de uma organi-ação para oferecer um

bom atendimento com relação a movimentação de bens e serviços! $ntre as

atividades log#sticas de uma empresa ,ue produ-a bens ou um ?rgão prestador de

serviços+ o n#vel de serviço tem valor fundamental para assegurar a fidelidade de

seus clientes ou usu*rios 5/allou+=87!

"ssim+ a distribuição agrega valor de tempo e lugar a determinado

produtoSserviço+ e deve ser plane3ada+ organi-ada+ dirigida e controlada+

disponibili-ando os produtos aos clientes+ no pra-o certo+ na hora certa+ na

,uantidade dese3ada+ e com as condiç%es de ,ualidade inerentes ao produto

inalteradas+ tudo isso com o menor custo poss#vel para a empresa ,ue o produ-S

distribui!

@ An%o*

/.1 Ane0o

S#o P'!o? *%t'%)r'? 11 % ')o % 2007 N%ro @4

DECRETO N /@-++@? DE 10 DE $AIO DE 2007

$staelece normas para o trânsito de camin+es e para operaçes de carga

e descarga em estaelecimentos situados no Munic"pio de São aulo.

GQL/$RT. ^"JJ"/+ Prefeito do Munic#pio de Jão Paulo+ no uso das

atribuiç%es ,ue lhe são conferidas por lei+ 9.JQ)$R"). ,ue os flu1os de

pedestres+ transporte coletivo+ cargas+ serviços+ informaç%es e transporte individual

na 9idade apresentam caracter#sticas pr?prias+ demandando compatibili-ação+

espacial e temporalmente+ em particular na região central+ levando&se em conta as

vari*veis relativas I segurança+ fluide-+ meio ambiente e log#stica+ com vistas tanto Imelhoria da ,ualidade de vida da população ,uanto I eficincia do processo

2=


22/31

produtivo paulistano( 9.JQ)$R"). ,ue+ por meio da Resolução 9."M" nU

8=+ de 2 de outubro de 2::2+ foram institu#das novas etapas para o Programa de

9ontrole da Poluição do "r por >e#culos "utomotores & PR.9.>$(

9.JQ)$R"). ,ue compete ao Munic#pio legislar sobre assuntos de interesse

local+ nos termos do inciso Q do artigo 8: da 9onstituição Federal+ al0m de organi-ar+

promover+ controlar e fiscali-ar o trOnsito e o serviço de transporte de cargas dentro

do seu territ?rio+ nos termos dos incisos Q e Q> do artigo =K da Lei .rgOnica do

Munic#pio de Jão Paulo( 9.JQ)$R"). incumbir aos ?rgãos e entidades

e1ecutivos de trOnsito dos Munic#pios+ no Ombito de sua circunscrição+ plane3ar+

pro3etar+ regulamentar e operar o trOnsito de ve#culos+ conforme disp%e o artigo 2;+

inciso QQ+ do 9?digo de TrOnsito /rasileiro 5Lei Federal nU !:8+ de 28 de setembrode =K+ modificada pela Lei Federal nU =:!=K+ de == de 3ulho de 2::27+ ) $ 9 R $

T "'

@ rt. /0. $ste decreto estaelece normas para o trânsito de camin+es em

1reas espec"ficas, em como para a operação de carga e descarga em

estaelecimentos situados no Munic"pio de São aulo.2

"rt! 2U! @ara os fins deste decreto considera-se3

Q & >e#culo Brbano de 9arga & >B9' caminhão ,ue atenda+ con3untamente+ as

seguintes caracter#sticas'

a7 largura m*1ima' 2+2:m 5dois metros e vinte cent#metros7(

b7 comprimento m*1imo' +8:m 5seis metros e trinta cent#metros7( e

c7 limite de emissão de poluentes' os especificados para o PR.9.>$ L&;

ou P&+ conforme o caso e+ a partir de =U de 3aneiro de 2::+ PR.9.>$ L& ou P&

+ conforme o caso+ cu3os parOmetros t0cnicos são estabelecidos pelas al#neas @aH a

@hH dos artigos U e U 5PR.9.>$ L&; e L&7 e Tabelas = e 2 do artigo = da

Resolução 9."M" nU 8=+ de 2 de outubro de 2::2!

QQ & Zona de M*1ima Restrição de 9irculação & ZMR9' *rea do Munic#pio de

Jão Paulo com restrição ao trOnsito de caminh%es+ ,ue concentra ncleos de

com0rcio e serviços+ delimitada pelas vias arroladas nos "ne1os Q e QQ integrantes

deste decreto+ com vigncia a partir de =6: 5cento e oitenta7 dias a contar da data da

publicação deste decreto!

22


23/31

QQQ & Zona $special de Restrição de 9irculação & Z$R9' *rea ou via em Zonas

$1clusivamente Residenciais & Z$R_s+ conforme o Plano )iretor $strat0gico e a Lei

nU =8!66+ de 2 de agosto de 2::;+ com necessidade de restrição ao trOnsito de

caminh%es+ a fim de promover condiç%es de segurança eSou ,ualidade ambiental(

Q> & >ias $struturais Restritas & >$R' vias e seus acessos+ com restrição ao

trOnsito de caminh%es+ em hor*rio determinado por meio de regulamentação local+

com caracter#sticas de trOnsito r*pido ou arterial+ bem como tneis+ viadutos e

pontes ,ue dão continuidade a tais vias e constituem a estrutura do sistema vi*rio(

> & "utori-ação $special' autori-ação pr0via e espec#fica+ concedida pela

Jecretaria Municipal de Transportes+ destinada ao trOnsito de caminh%es para carga+

descarga e prestação de serviços nas ZMR9+ Z$R9 e >$R(

>Q & P?los Geradores de Tr*fego de Grande Porte & PGTGP' os

estabelecimentos com as seguintes caracter#sticas'

a7 supermercados com *rea constru#da comput*vel superior a =:!:::m2 5de-

mil metros ,uadrados7(

b7 @home centersH com *rea constru#da comput*vel superior a =:!:::m2 5de-

mil metros ,uadrados7(

c7 @shopping centersH com *rea constru#da comput*vel superior a 2!:::m2

5vinte e cinco mil metros ,uadrados7(

d7 entrepostos e terminais atacadistas com *rea constru#da total superior a

2:!:::m2 5vinte mil metros ,uadrados7(

e7 hospitais+ maternidades e prontos&socorros com *rea constru#da

comput*vel superior a =:!:::m2 5de- mil metros ,uadrados7(

f7 concession*rias de ve#culos com *rea til superior a ::m2 5,uinhentos

metros ,uadrados7+ apenas para entregas por caminh%es&cegonheiro(

g7 postos de combust#vel de ,ual,uer porte+ apenas para caminh%es&tan,ue!

Par*grafo nico! "s caracter#sticas previstas na al#nea @cH do inciso Q do

@caputH deste artigo deverão ser e1igidas de todos os ve#culos+ fabricados no

respectivo ano ou em anos anteriores+ conforme o seguinte cronograma'

28


24/31

Q & PR.9.>$ L&; e P&' ap?s = 5um7 ano+ a partir da data da publicação

deste decreto(

QQ & PR.9.>$ L& e P&' ap?s = 5um7 ano+ a partir do in#cio da

obrigatoriedade estabelecida pela Resolução 9."M" nU 8=+ de 2 de outubro de

2::2+ ou se3a+ ser* e1igido a partir de =U de 3aneiro de 2:=:!

rt. 40. 5ica delegada compet6ncia * Secretaria Municipal de Transportes -

SMT para alterar as delimitaçes das vias arroladas nos ne7os 8 e 88 mencionados

no inciso 88 do 9caput2 do artigo (0 deste decreto, desde 'ue &ustificado

tecnicamente.

rt. :0. 5ica proiido o trânsito de camin+es nas vias da ;M


25/31

QQ & reali-adas com ve#culos automotores classificados como autom?veis+

motocicletas+ camionetas+ caminhonetes+ utilit*rios e caminh%es do tipo >B9(

QQQ & de materiais de construção+ de remoção de terra e entulho e deconcretagem na e1ecução de obras ou serviços e1clusivamente nos

estabelecimentos relacionados nas al#neas @aH a @gH do inciso >Q do @caputH do artigo

2U deste decreto(

Q> & reali-adas em postos de combust#veis ,ue não operam em regime de 2;

5vinte e ,uatro7 horas+ situados nas vias ,ue delimitam e nas vias ,ue este3am fora

da *rea compreendida pelo 9entro $1pandido do Munic#pio de Jão Paulo+ conforme

definido no )ecreto nU 8K!:6+ de 8 de outubro de =K(

> & em estabelecimentos de serviços de sade+ hospitais+ maternidades e

prontos&socorros+ para atender situaç%es de emergncia caracteri-adas como de

risco I segurança e I integridade f#sica da população+ desde ,ue comunicadas aos

?rgãos competentes da Municipalidade pelo telefone =!

` 2U! " observOncia dos hor*rios fi1ados no @caputH deste artigo independe da

e1istncia de vaga interna para carga e descarga nos estabelecimentos

relacionados nas al#neas @aH a @gH do inciso >Q do @caputH do artigo 2U deste decreto!

rt. @0. Caer1 *s Suprefeituras, no âmito das respectivas 1reas territoriais,

reali?ar as atividades de fiscali?ação das operaçes de carga e descarga previstas

no artigo =0 deste decreto, contando, se necess1rio, com o apoio do agente do

#rgão e7ecutivo de trânsito do Munic"pio de São aulo.

rt. A0. everão se cadastrar previamente na Secretaria Municipal de

Transportes, conforme normas a serem por ela editadas, os camin+es3

Q & do tipo >B9+ definido no inciso Q do @caputH do artigo 2U deste decreto(

QQ & ,ue necessitem de @"utori-ação $specialH+ definida no inciso > do @caputH

do artigo 2U deste decreto(

QQQ & en,uadrados como e1cepcionalidade+ não considerados como >B9+

conforme ato normativo da Jecretaria Municipal de Transportes!

2


26/31

` =U! . cadastro de ,ue trata o @caputH deste artigo dever* ser periodicamente

atuali-ado+ segundo normas a serem estabelecidas pela Jecretaria Municipal de

Transportes!

` 2U! " Jecretaria Municipal de Transportes fica autori-ada a firmar convnios

ou outros a3ustes para a efetiva reali-ação do cadastro a ,ue se refere o ` =U deste

artigo!

` 8U! " partir de =U de 3aneiro de 2::6+ s? serão cadastrados ou atuali-ados os

cadastros de caminh%es ,ue apresentem 9ertificado de Qnspeção >eicular+ de

Jegurança e "mbiental segundo a norma "/T&/R =;:;: e =;2;+ e1pedido pela

Jecretaria Municipal de Transportes ou por ?rgão+ entidade ou empresa por ela

reconhecida e autori-ada!

rt. 0. infração *s disposiçes deste decreto acarretar1 a aplicação das

penalidades pertinentes.

rt. D0. 8ncumir1 * Secretaria Municipal de Transportes e7pedir normas

complementares para a e7ecução deste decreto, inclusive no tocante * sua

fiscali?ação.

rt. /). s normas contidas nas ortarias n0s (AE)( e (E)(- SF.>.

permanecerão em vigor por mais /) Gcento e oitentaH dias, a contar da data da

pulicação deste decreto.

rt. //. Secretaria Municipal de Transportes definir1, por meio de ato

normativo, outras condiçes de e7cepcionalidade *s restriçes ao trânsito de

camin+es previstas neste decreto.

Par*grafo nico! "s normas contidas na Portaria nU 2S:2& )J>!Gpermanecerão em vigor at0 a data da publicação do ato normativo referido no

@caputH deste artigo!

rt. /(. s autori?açes especiais, e7pedidas so a égide da legislação

anterior, permanecerão v1lidas até o respectivo vencimento, a partir do 'ual deverão

se ade'uar *s disposiçes contidas neste decreto.

rt. /4. $ste decreto entrar1 em vigor na data de sua pulicação, revogados

os ecretos n0. 44.(A(, de // de &un+o de /DD4, n0. 4A./=, de () de novemro de

/DDA, n0. :=.(/, de @ de aril de ())=, e n0. :@.):D, de de &ul+o de ())=.2

2


27/31

/.2 Ane0o

CONSELHO NACIONAL DO $EIO A$BIENTE

RESOLUÇÃO N- +7+? DE DE $AIO DE 2004

Define critérios de seleção de áreas para recebimento do Óleo Diesel com o Menor

Teor de Enxofre - DMTE, e dá outras providências

! "!#$E%&! #'"(!#'% D! ME(! 'M)(E#TE-"!#'M', no uso das

competências *ue l+e são conferidas pela %ei no ./, de .0 de a1osto de 0/0,

re1ulamentada pelo Decreto no 234, de de 5un+o de 06, tendo em vista o disposto em

seu 7e1imento (nterno, 'nexo 8 9ortaria n: 4, de 0 de de;embro de 2662, "onsiderando o

impacto na saculos automotores e a maior exposição das populaç=es de áreas urbanas a riscos de

doenças respirat?rias decorrentes dos n>veis de concentração de material particulado oriundo

da utili;ação do ?leo Diesel@

"onsiderando a influência do teor de enxofre do ?leo diesel nas emiss=es veiculares,

particularmente nas emiss=es de material particulado@

"onsiderando a 7esolução no .0A, de 2 de outubro de 2662 do "!#'M', *ue

disp=e sobre as novas etapas do 9ro1rama de "ontrole de Emiss=es Beiculares -

97!"!#BE@ e

"onsiderando a necessidade de serem atendidos os padr=es de *ualidade do ar e

demais re*uisitos estabelecidos na 7esolução "!#'M' no 66., de 2/ de 5un+o de 06,resolveC

Art. 1º Estabelecer critérios para seleção de municípios e microrregiões para fins de

recebimento do Óleo Diesel com o Menor eor de En!ofre"DME# com o ob$eti%o de redu&ir

as emissões de %eículos automotores.

Art. 'º (icam estabelecidas as seguintes definições para efeito desta )esolução*

( - densidade de frotaC frota de nibus, micronibus e vans do munic>pio, conforme

informação do Departamento #acional de TrFnsito - DE#'T7'#, ou ?r1ão competente

local, dividida pela área do munic>pio@

2K


28/31

(( - >ndices locais de *ualidade do ar - (G'C >ndices utili;ados para classificar

munic>pios *uanto 8s médias anuais de concentraç=es de part>culas inaláveis - M906 eHou

fumaça - IM", calculados conforme critério estabelecido no 'nexo desta 7esolução@

((( - local representativo de concentraç=es de poluentes da área urbanaC local de

posicionamento da estação de monitoramento da *ualidade do ar situado a uma distFncia

m>nima de 26 metros de indculos por dia, incluindo ve>culos leves e pesados@

(B - microrre1iãoC divisão re1ional 1eo1ráfica formada por um con5unto de

munic>pios, conforme classificação do (nstituto )rasileiro de Jeo1rafia e Estat>stica - ()JE@ e

B - Óleo Diesel com o Menor Teor de Enxofre - DMTEC combust>vel de usoautomotivo com o menor teor de enxofre entre os especificados pela '1ência #acional do

9etr?leo, Jás #atural e )iocombust>veis - '#9

Art. +º odo o município no ,ual se$am obser%adas %iolações de padrões de ,ualidade

do ar# nos -ltimos trs anos# relati%os ao material particulado"M/# e!presso em termos de

partículas inal0%eis " M/1 e2ou fumaça " (M3# conforme a )esolução 345AMA no +# de

'6 de $un7o de 188# de%er0# $untamente com a microrregião 9 ,ual pertence# receber o

DME.

Art. :º Atendidos os municípios e respecti%as microrregiões de ,ue trata o artigo

anterior# e 7a%endo DME disponí%el# receberão em ordem de prioridade o DME*

( - os munic>pios *ue apresentarem os piores >ndices locais de *ualidade do ar, ainda

*ue não violem os padr=es de *ualidade do ar, conforme os critérios estabelecidos no 'nexo

desta 7esolução@

(( - os munic>pios *ue não disp=em de monitoramento e de dados de *ualidade do ar considerados válidos, selecionados se1undo critério de maior densidade de frota

9ará1rafo pios com

população superior a 266 mil +abitantes

Art. ;º 4 Ministério do Meio Ambiente# com base nos dados de monitoramento

en%iados pelos


29/31

K 0: !s dados de monitoramento deverão ser a*ueles existentes nos º Esta )esolução entra em %igor na data de sua publicação# e ser0 re%ista até 1o

de $ul7o de '8.?

BAZILEU ALVES MARGARIDO NETO

Presidente do Conselho Interino

@-2-1 ANEO

CRITÉRIO DE DETERMINAÇO DO !NDICE LOCAL DE "UALIDADE DO

AR

9ara fins da comparação entre os n>veis de comprometimento da *ualidade do ar em

diferentes munic>pios, as médias anuais das concentraç=es de part>culas inaláveis - M906 eHou

fumaça L IM" correspondentes aos locais onde é reali;ado o monitoramento, devem ser

transformadas em >ndices locais de *ualidade do ar - (G', mediante o se1uinte critérioC

0 $elecionar a Maior Média 'nual-MM' dos ndice de *ualidade do ar para M906 - (G'M906N N, obtido da relaçãoC

(G'M906N O PMM'M906N H 9G'M906NQ x 066, onde 9G'M906N é o padrão nacional

anual secundário de *ualidade do ar para part>culas inaláveis, conforme 7esolução "!#'M'no 66., de 06

. "alcular o >ndice de *ualidade do ar para IM" -(G'IM"N N, obtido da relaçãoC

(G'IM"N O PMM'IM"N H 9G'IM"NQ x 066, onde 9G'IM"N é o padrão nacional anual

secundário de *ualidade do ar para fumaça, conforme 7esolução "!#'M' no 66., de 06

4 ! >ndice local de *ualidade do ar - (G' será o maior valor entre os obtidos nos itens

2 e . acima

2


30/31

B)()oJr')'M"RTQJ+ Petrnio Garcia( "LT+ Paulo R! 9! "dministração de Materiais e

Recursos Patrimoniais! Jão Paulo! Jaraiva+ 2::8!

http'SSXXX!abrabe!org!brSmercado!php "cessado em :S:S2::K

http'SSXXX!seagri!ba!gov!brSnoticias!asp,actvieX\e1ibirclipping\notid2;

"cessado em :KS:S2::K

http'SSXXX!fearp!usp!brSegnaSresumosS.liveira!pdf acessado em ==S:S2::K

http'SSXXX!alasru!orgScdalasru2::S:]2:GT]2:Leonardo]2:Cenri,ue]2:de

]2:"lmeida]2:e]2:Jilva(]2:Lui-]2:$duardo]2:de]2:>asconcelos]2:Rocha(

8:

http://www.abrabe.org.br/mercado.phphttp://www.seagri.ba.gov.br/noticias.asp?qact=view&exibir=clipping&notid=2499http://www.fearp.usp.br/egna/resumos/Oliveira.pdfhttp://www.alasru.org/cdalasru2006/09%20GT%20Leonardo%20Henrique%20de%20Almeida%20e%20Silva;%20Luiz%20Eduardo%20de%20Vasconcelos%20Rocha;%20Ivis%20Bento%20de%20Lima;%20Gilnei%20Costa%20Santos.pdfhttp://www.alasru.org/cdalasru2006/09%20GT%20Leonardo%20Henrique%20de%20Almeida%20e%20Silva;%20Luiz%20Eduardo%20de%20Vasconcelos%20Rocha;%20Ivis%20Bento%20de%20Lima;%20Gilnei%20Costa%20Santos.pdfhttp://www.abrabe.org.br/mercado.phphttp://www.seagri.ba.gov.br/noticias.asp?qact=view&exibir=clipping&notid=2499http://www.fearp.usp.br/egna/resumos/Oliveira.pdfhttp://www.alasru.org/cdalasru2006/09%20GT%20Leonardo%20Henrique%20de%20Almeida%20e%20Silva;%20Luiz%20Eduardo%20de%20Vasconcelos%20Rocha;%20Ivis%20Bento%20de%20Lima;%20Gilnei%20Costa%20Santos.pdfhttp://www.alasru.org/cdalasru2006/09%20GT%20Leonardo%20Henrique%20de%20Almeida%20e%20Silva;%20Luiz%20Eduardo%20de%20Vasconcelos%20Rocha;%20Ivis%20Bento%20de%20Lima;%20Gilnei%20Costa%20Santos.pdf


31/31

]2:Qvis]2:/ento]2:de]2:Lima(]2:Gilnei]2:9osta]2:Jantos!pdf "cessado em

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a distribuição física da cachaça

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