revista interbuss - edição 42 - 01/05/2011

EIS ELE AQUI

ANO 1Nº 42

01/05/2011R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss

VOLVO B270F

EIS ELE AQUIVOLVO B270F

Matéria especial e galeria de fotos traz todos os detalhes do novo chassi

EXCLUSIVO

Leia também nesta edição:• William Gimenes apresenta o sistema de transporte de Manaus• Tiago de Grande traz roteiro turístico para São Paulo de ônibus• Princesa do Sol tem linhas leiloadas em Cuiabá e União arremata• São José do Rio Preto terá tarifa de ônibus reduzida em breve

Leia também nesta edição:• William Gimenes apresenta o sistema de transporte de Manaus• Tiago de Grande traz roteiro turístico para São Paulo de ônibus• Princesa do Sol tem linhas leiloadas em Cuiabá e União arremata• São José do Rio Preto terá tarifa de ônibus reduzida em breve

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N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • Provincianismo nos BRTs brasileiros ....... 4

PÔSTER • Victor Hugo Guedes Pereira ......................... 16

MURAL • Os sociais da Revista InterBuss..................... 25

NOVA FROTA • Novidades em Bauru .......................... 21

COLUNISTAS • Adamo Bazani ..................................... 30

DIÁRIO DE BORDO • São Paulo em três tempos....... 26

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

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• GALERIAS DE IMAGENSNossas galerias são atualizadas semanal-mente com fotos, desenhos e conteúdos enviados por diversos colaboradores de todo o Brasil. Veja em:www.portalinterbuss.com.br/galeria

Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Edição número 42 • Domingo, 1º de Maio de 2011 • Concluída às 18h28 • Esta edição tem 32 páginas

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra ................. 22

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 24

Um dos 45 novos ônibus que já chegaram àcidade para renovação de frota

BAURU RENOVA FROTA COM45 NOVOS ÔNIBUS

ESPECIAL • Novo B-270F da Volvo .............................. 10

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ....................... 9

Foto da capa: Luciano Roncolato

Nova Frota • Página 21Nova Frota • Página 21

COLUNISTAS • Luciano Roncolato ............................. 20

COLUNISTAS • William Gimenes .................................. 18

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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OBrasilétidocomoopaísmaisrico da América Latina. Além dos im-postos abusivos cobrados, que esfolamopovo trabalhador,háporaquimuitariqueza natural, agora vários poços depetróleos encontrados, etc., colocandonosso país num patamar até então i-nédito. Mas porque as coisas por aquiaindasãotãoprovincianas? Vamostirarporbaseonúmerode sistemas BRT que temos em ope-ração por aqui. O único digno de serchamado assim é ainda o da cidadede Curitiba, que apesar de seus váriosproblemas,conseguemanterumaopera-çãosatisfatória,comônibusmodernoseestrutura em bom estado. Uberlândiatemumcorredorbastante interessante,compré-embarqueeportasàesquerda.Porémoperacomveículosdemotordi-anteiro,quenão sãoosmais indicadosparaessaaplicação.Paranãodizerquenão tem veículos de motor traseiro, hádoisVolkswagendepisobaixo. Agoraolhemosparapaísesmaispobresqueonosso,evemososseussiste-masdeBRTaplicados:Chile,Colômbia(esse o maior exemplo de todos, semdúvida), Equador, Peru, México, entreoutros.OsistemadeSantiagotemmui-tasdeficiências,masfrenteàfrotaqueacidade tinha,amelhora foi gigantesca.

Modernos veículos de piso baixo ope-ramemváriaslinhas,curtasoulongas,facilitandoeagilizandooembarqueeodesembarqueemcorredoresdotadosdepontos com sistema de pré-embarque.O mesmo sistema funciona exemplar-mente em Bogotá, e foi implantado re-centemente em Lima, onde foram tra-zidos veículos moderníssimos para aoperaçãodoBRTporlá. Já no Brasil é tudo mais com-plicado. Primeiro que os governos nãoqueremsubsidiarasoperações,oqueéalgo necessário para garantir o equilí-brioeamanutençãodosistema.Depoisos corredores, quando construídos, sãomal feitos.Hajavistoosúltimoscorre-dores feitos emSãoPaulo,onde sequertem barreira física entre ônibus e car-ros. Em Campinas é a mesma coisa,com um tal de “corredor central” ondeos ônibus mal cabem na faixa ‘exclu-siva’, mas os carros invadem. Ou seja,são obras eleitoreiras muito mal feitasqueapenasprejudicamapopulaçãoquejásofrecomumtransportemuitasvezesdemáqualidade. A Copa de 2014 está chegandoetemcidadesedequemalprojetotem.Verbasnãosãoliberadaseváriossiste-mas estão estagnados. Será que vamospassarvergonhadiantedomundo?

BRTs pela América Latina e o provincianismo brasileiro

Do Leitor

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A S E M A N A E M 1 0 T E M P O S

Linhas da Princesa do Sol vão à leilão e União Transportes leva

DE 24 A 30/04/2011

EmCuiabá/MT,vintelinhasdeôni-busdaempresaPrincesadoSol,seqüestradospordecisãojudicial,foramleiloadospeloTri-bunalRegionaldoTrabalho23ªRegião(TRT)earrematadosporR$4,5milhõespelaInte-gração Transportes, do grupo União Trans-portes, que também possui concessão paraprestarserviçosdetransportepúblico. Parte do montante, proveniente davendade67veículos,seráutilizadaparapagaros salários atrasados dos 381 trabalhadoresdaempresa,conformeaçãodoSindicatodosTrabalhadoresdasEmpresasdeTransporte.Jáorestantedodinheiroserádestinadoparaaquitaçãodeoutrosdébitostrabalhistas. FicouacordadoqueserãopagosR$450mildeentradaerestantedivididoem24parcelasdeR$100milemais24parcelasdeR$68.750,00. Desde o período em que os ônibusforam retirados de circulação, a SecretariaMunicipaldeTransportesUrbanosdeCuiabá(SMTU)mudou,comomedidaemergencial,otrajetode12ônibusparafazeraitinerárioantesderesponsabilidadedaPrincesadoSol.(OlharDireto)

5Revista InterBuss

Foto: Luciano Roncolato

As vinte linhas da empresa haviam sido sequestradas e foram à leilão, União Transportes levou o lote

Ônibus da União opera no municipal de Várzea Grande: ela também faz intermunicipal à Cuiabá

Prefeitura do Rio flagra ônibus piratas Duranteaçõesrealizadasnomêsdeabrilparacoibirirregularidadesnotransporteurbano, 10 (dez) coletivos que circulavampelas ruas da cidade em condição “pirata”foram flagrados pela fiscalização da Prefei-tura, sendoquenoveestavamsoba respon-sabilidade do consórcio Intersul e um (01)do consórcio Transcarioca. Os veículos nãopossuíamcadastrojuntoàSecretariaMunici-pal de Transportes (SMTR) que autorizasseo transporte remunerado de passageiros eforamretiradosdecirculaçãoporqueopera-vamemlinhaslicitadas. O consolidado de abril referente àfiscalização direcionada de ônibus feita pelaSMTR atingiu 442 coletivos avaliados, dosquais 99 foram reprovados pelos fiscais daSMTR por não estarem de acordo com asexigênciasdaPrefeituraparaaprestaçãoade-quada deste serviço de transporte urbano à

população. O resultado de fiscalizados nestemês equivale a 30% do quantitativo de ôni-bus avaliados entre março de 2010 e marçode 2011, o que comprova que houve umaintensificação nas ações para coibirem pos-síveis irregularidades nesta modalidade detransporteurbano.Todososconsórciosestãosendo alertados pela Secretaria sobre as ir-regularidadesflagradas,bemcomoterãoquesaná-las.

Balanço geral Entre março de 2010 e abril de2011, a Prefeitura fiscalizou 1.926 ônibus ereprovou 766. Além de terem sido multa-dosdeacordocomanovaversãodocódigodisciplinardamodalidade,queprevêmultasmaisaltasparaasinfraçõescometidas,todosos veículos penalizados foram retirados decirculaçãoesópodemretornaràsruasapós

terem os seus problemas solucionados para,emseguida,seremsubmetidosànovavistoriajuntoàSMTR.Nomesmoperíodo,97ônibusquenãopossuíamcadastronaSMTR,ouseja,“piratas”tambémforamretiradosdecircula-ção.

Denúncias ASMTRrecomendaedestacaqueéde suma importância que o usuário registrea sua ocorrência pelo telefone 1746 - canaloficialdaPrefeituradaCidadedoRiodeJa-neiroepormeiodoqualépossívelousuárioobterrespaldolegalàsdenúnciasfeitas.Tam-béméessencialqueousuárioforneçaomaiornúmerodeinformaçõessobrealinha,inclu-indoonúmerodeordeme/ouplacadoveí-culo,nomeenúmeroderegistrodocondutor,alémdedata,horárioelocalondeofatoocor-reu.(JornaldoBrasil)

6 Revista InterBuss


Intermunicipais no Paraná têm reajuste de até 10,51%

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Desde este domingo (01), à zerohora, a passagem dos ônibus que fazemas linhas intermunicipais no Paraná estãoreajustadasde9,99%a10,51%.Oaumentofoinoticiado nesta quinta-feira (28) pela Secre-tariaEstadualdeInfraestruturaeLogística. Nas linhas metropolitanas do in-terior do estado, nas quais os veículos têmperfilurbanoeospassageirospodemviajarempé,oreajusteseráde10,51%.Asdemaislinhasterãoatarifareajustadaem9,99%.

SegundooDepartamentodeEstra-das e Rodagem do Paraná (DER), um dosmotivos que determinou esta porcentagemdo reajuste foi o aumento, neste e no anopassado, no salário dos motoristas e co-bradoresdeônibusdefinidosemconvençãocoletiva de10% e 6,50%, respectivamente.Alémdisso,oDERjustificouoaumentocomaelevaçãodosgastoscomóleodiesel,lubri-ficantes,impostos,taxas,peçaseacessórios.(G1-PR)

Ônibus intermunicipal no Paraná: reajuste começou a valer hoje à meia-noite

Desde ontem, a passagem dos ôni-busurbanosde Itabuna,a433kmdeSalva-dor,estámaiscara.Oaumentopegoumuitagentedesurpresa.Comumreajustede10%,apassagemquecustavaR$2,agoraédeR$2,20. DeacordocomaprefeituradeItabu-na, o aumento na tarifa é resultado de umacordofirmadoemjaneirode2009comcon-selhosmunicipaisdetransporteedeusuáriosdoscoletivosetambémcomempresáriosdosetor. Segundo a prefeitura, o compro-misso era de que o município não autoriz-aria qualquer aumento em dois anos, o quefoicumprido.Aindasegundoaprefeitura,oreajustede10%foibaseadoemplanilhasdeelevaçãodecustosapresentadaspelasempre-sas.(G1Bahia)

Transporte em Itabuna/BA está10% mais caro

Empresas e instituições que atuamna área de projetos de multimídia veicularpoderão apresentá-los à Urbs, UrbanizaçãodeCuritibaS/Aqueestáavaliandoaimplan-tação de publicidade em áudio e vídeo nosônibus do sistema de transporte coletivo deCuritiba. A apresentação de projetos à Urbsdeveserfeitadentrodeprocedimentopadrãodefinido pela Norma de Execução 001/2011disponívelnositedaempresa(www.urbs.cu-ritiba.pr.gov.br). Aidéiaéprestarmaisumserviçoaousuáriodosônibuscomaveiculaçãodeavi-sos e informações de utilidade pública, pre-visãodotempo,horacertaecomunicaçõesdeemergência,entreoutros. Osistemaprevêaveiculaçãodecon-teúdodigitaldevídeoeáudiocomconexãoremota para troca de arquivos multimídia.Tendocomoumadasnormas,apreservaçãodopadrãoedaestéticadosveículos,oprojetoprevê a instalação de telas de LCD nos ôni-busquepoderão,inclusive,serutilizadasparapassagem de imagens gravadas em câmerasinternas instaladas nos monitores. (JornaleCuritiba)

Ônibus emCuritiba deverá ter sistema de áudio e vídeo

Brasília estreia linha executiva entre aeroporto e setor de hoteis Oturistaeobrasiliensequechega-rem ao Aeroporto Internacional de Brasíliaterãoumanovaopçãodetransportepúblico.Desdesexta-feira,às6h30,aTCB-SociedadedeTransportesColetivosdeBrasília,passaaoperar a Linha Executivo Aeroporto. O ser-viçoéinéditonacidadeefazpartedaprepa-raçãoparaaCopadoMundode2014.Comar-condicionado, poltronas a-colchoadas eTV a bordo, o ônibus, também conhecidocomo“frescão”,passaráaoferecer,embreve,conexão wi-fi gratuita. O transporte funcio-narádedomingoadomingo(inclusiveferia-dos),das6h30às23h00eovalordatarifaserádeR$8. Para o Secretário de Turismo doDistrito Federal, Luis Otávio Neves, o ser-

viço facilitará o trânsito do turista na Capi-tal Federal. “Além de ser uma nova opçãode transporte para os Setores Hoteleiros eEsplanada dos Ministérios, o itinerário per-mitirá que as pessoas que fizerem conexãoem Brasília, aproveitem o tempo de esperapara darem uma volta pela cidade e conhe-cerem alguns dos principais monumentos,como a Catedral, o Congresso Nacional e aTorredeTV”,afirmaNeves.Aotodo,quatroônibusexecutivos(alémdeumreserva)farãoo trajeto: Aeroporto, Esplanada dos Minis-térios, Rodoviária do Plano Piloto, SetoresHoteleirosSuleNorte,eAeroporto.Aspar-tidasserãoacada30minutosenoshoráriosdemaiormovimentação,acada10minutos.(RevistaHotéis)

7Revista InterBuss

São José do Rio Preto/SP terá passagem de ônibus reduzida de R$ 2,30 para R$ 2,10 PelaprimeiraveznahistóriadeSãoJosédeRioPretoaoinvésdastarifasdeôni-busaumentarem,comonormalmenteacon-tece,aspassagensserãoreduzidas.Em2008,o então candidato à Prefeitura ValdomiroLopes prometeu que, se eleito, reduziria avalordotransportecoletivo.Promessacum-prida. AprefeituravaidestinarR$12mi-lhões para subsidiar a tarifa de transportecoletivo,queteráumareduçãodeR$35cen-tavos,passandoacustarR$2,10.Deacordocom o estudo realizado pela empresa Logi-trans, as passagens subiriam este ano paraR$2,45.HojeapassagemjácustaR$2,30.ALogitransfoicontratadapelaprefeituraparafazer uma análise completa do transportecoletivonacidade. Paraconcretizarainiciativafoine-cessárioquebrarmonopóliodaempresaCir-cularSantaLuzia,quedominavaotransporteno município. “Primeira vez na história deRioPretoaprefeitura foiousadanoque serefereaotransportepúblico.Elaboramosumplanodiretordetransportecoletivo,quebra-mosmonopólioseestamosabrindoasnovasconcessões.Aspessoasqueremônibusmaisbarato,ônibusmaisrápidoeconfortável”,dizoprefeitoValdomiroLopes.

Circular Santa Luzia, atual operadora do transporte em S. J. Rio Preto: licitação em breve


Corredores são solução para trânsito no Grande ABC Apesar do aumento nos problemasdo trânsito na região, as prefeituras poucofazem para priorizar o transporte coletivo,solução apontada por especialistas como aideal para melhorar a mobilidade urbana.Com exceção do trólebus, que é de respon-sabilidade da EMTU (Empresa Metropoli-tana de Transporte Urbano), as cidades doGrandeABCtêmapenas4,8quilômetrosdefaixasexclusivasparaônibus. SantoAndrétemomaiorcorredor.Com4,1quilômetros,afaixaligaoTerminalVilaLuzitaàAvenidaSantosDumont.JáDi-ademapossuitrêspequenasfaixasexclusivasnasavenidasAldaeSãoJoséeRuaGraciosa.Juntas, as pistas somam pouco mais de 800metros.SãoBernardo,SãoCaetanoeRibeirãoPiresnãotêmcorredores.MauáeRioGrandedaSerranãosemanifestaram.Onúmeroto-taldefaixasexclusivasébaixosecomparadoàquantidadediáriadepassageirosqueutilizamoscoletivos-cercade600mil. ParaoprofessordeEngenhariaCivilda FEI (Fundação Educacional Inaciana) eespecialista em transportes Creso Peixoto, o

Foto: Tiago de Gande

poderpúblicodevepriorizarodeslocamentoemmassa.“Mesmoemavenidascomsóduaspistas,nãoéerradocolocarfaixaexclusivadeônibus. Precisa tirar o espaço do automóveleaumentarodotransportecoletivo.Mesmoque isso desagrade os motoristas, no futuroseráassim”,avaliou. OdiretordecomunicaçãodoSindi-catodosRodoviáriosdoGrandeABC,Mar-cosAntônioAleixo,concordacomanecessi-dadedacriaçãodosespaçosexclusivos.“Issoincentivaria o uso do transporte público e

tirariacarrosdasruas.Semprereivindicamosissoemnossascampanhas.”

Projetos ApenasSãoBernardoeSãoCaetanomanifestaram intenção de criar corredores.EmSãoBernardo,aPrefeituradisseterpro-jetopara construçãode11 faixas exclusivas.JáSãoCaetanoinformouqueestáelaborandooPlanoDiretordeMobilidadeUrbanaequeo assunto faz parte da discussão. (Diário doGrandeABC)

Ônibus em São Bernardo do Campo: sem corredores na cidade

O Plano Diretor de TransportePúblico de Rio Preto também prevê que osônibus serão equipados com câmeras deseguranças. Além disso, serão implantadoscorredoresdeônibusnacidadeeoterminaldeônibusseráexpandido.

A partir do mês de maio serão a-bertas as licitações para novas empresas detransportecoletivodomunicípio,queterãoque tarifar as passagens em R$ 2,10. Até ofimdoano,osriopretenses jápoderãoper-ceberobeneficio.(Bagarai)

8 Revista InterBuss


Cidade do México tem sistema de faixasexclusivas protegidas, ao contrário de SP A poluição aumenta muito noshoráriosdepico,quandootrânsitoficalen-to.Nessahora,oscorredoresdeônibussãoinvadidosportáxis,motosecarrosnacapi-talpaulista.Emhoráriodepico,avelocidademédia dos ônibus nos corredores fica entre12 km/h e 15 km/h. Na Cidade do México,essesistemafuncionamelhordoqueemSãoPaulo. Na capital mexicana, as faixas paraosônibus são totalmente separadasdos car-ros.Assim,nãohádesrespeitoearapidezdasviagensestágarantida. Mesmo com grande movimento,o Metrobus, como é chamado o sistema decorredores de ônibus na Cidade do México,conquistouapopulação.Asparadassãocomoestações,cobertaseelevadasparanãotercon-fusãonoembarque.Asmulherestêmprefer-ência. EmSãoPaulo,aPrefeituraprometeumudanças. Quer aumentar a velocidade dosônibusempelomenos15%efazerquatrono-voscorredoresdeônibusatéofinalde2012.SãodoiscorredoresnaZonaSul-umnaAve-nidaEngenheiroLuizCarlosBerrinieoutroligando o Capão Redondo à Vila Sonia; um


Ônibus biarticulado circula em corredor sem barreira física para a via de carros

Mogi das Cruzes/SP terá acréscimo de 12 ônibus em sua frota na próxima semana Apartirdapróximasemana,afrotade ônibus do transporte coletivo de Mogicomeçará a ser ampliada, passando de 202para214veículos.Oaumentopermitiráaam-pliaçãodonúmerodeviagens,aextensãodotrajeto e a criação de pelo menos uma novalinha.Asmedidasampliamoatendimentoaousuário, diminuindo o tempo de espera nospontosealotaçãodoscoletivos. “DepoisdoiníciodeoperaçãodoSIS(SistemaIntegradoMunicipal),comaentregadosnovosterminaisCentraleEstudantes,darenovaçãoda frota,hoje totalmenteadaptadapara o transporte de cadeirantes, da implan-taçãoda integraçãocomobilhete eletrônico,o próximo passo, como já havia dito, seria oajuste individual de cada linha da Cidade. Éisso que estamos fazendo agora. Em apenasdoisanos,otransportepúblicopassaporumaverdadeira transformação”, assinala o prefeitoMarcoBertaiolli. AsprimeirasduaslinhasbeneficiadascomoaumentodonúmerodeviagenssãoaC602,queligaoTerminalCentralaoBotujuru,

que passará de 18 para 27 viagens diárias apartirde4demaio.AlinhaE203SantoÂn-geloviaShopping,quehojetem260partidasdiárias,passarápara278apartirde9demaio. “Estas novas viagens vão ser real-izadas principalmente no horário de pico. ASantoÂngelo,porexemplo,éumadas linhasdemaiordemandadaCidadeenossomoni-toramentodiárioapontaquenoshoráriosdepicoestáhavendoumalotaçãoexcessivadosônibus”, destaca o secretário municipal deTransportes,CarlosNakaharada. Outras quatro linhas terão o itin-erárioatendido.Sãoelas:C207ParqueOlím-pico,queatenderátambémaRuaRosaApa-recidaBertaiolli,jáapartirdodia4demaio;aC602,quepassaráacircularpelasruasRégisPlínio Batalha, Cristovão Colombo e Ale-luia também a partir de 4 de maio; a E 393BiritibaUssuviaSãoLázaroque,emcaráterexperimental,teráapartirdodia2demaio,trêspartidasdiárias (5h40,12horas,22h30)chegandoàFazendaAbe:eaE802VilaSãoFrancisco,queiniciaaoperaçãoapartirde1º

demaio,aossábados,domingoseferiados,echegaráaoParqueLeonFeffer. OutranovidadeéacriaçãodalinhaE209,que ligaráoBairrodaPorteiraPreta,via Jardim Santos Dumont I, passando pelaEstrada Koeiji Adachi, ao Terminal Estu-dantes.Elacomeçaráacircularapartirdodia9demaio.“Acriaçãodelinhaeaampliaçãodeitineráriosehoráriosdepartidassãosem-preprecedidasdeestudostécnicosevistoriasrealizadas pela Secretaria de Transportes”,explica a diretora de Transportes, MiriamCarrasco. Elalembraqueestasprimeirasalter-açõesestãosendopossíveisgraçasàinclusãode seis novos ônibus na frota. “Ao longo domês, outros seis carros serão incluídos nosistema, permitindo mais melhorias para ousuário”,acentuaadiretora, lembrandoque,emfevereiro,aslinhasE203ConjuntoSantoAngelo, E512 Vila Aparecida e E103 Jun-diapeba já haviam recebido novos veículos,o que permitiu, na ocasião, a ampliação donúmerodeviagens.(ODiário-Mogi)

naZonaLeste,naRadial;eooutronaZonaNorte,nobairroCasaVerde. “Umdelesjáestáemlicitação.Temdesapropriações e execução de obras, comoCapão Redondo e Vila Sônia. A previsão é

paraoanoquevem”,avisouIvanWhately,as-sessortécnicodaSecretariadosTransportes. APrefeiturainformouquetrabalhaparareduzirotempodeembarquedospas-sageiros.(G1-SP)

Foto: Divulgação

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Marisa Vanessa N. CruzV I A G E N S & M E M Ó R I A

O dia do trabalho e oprojeto de lei 7512/10

Hoje é 1º de maio, dia do trabalho.AquinoBrasil,desde1924éodiapara lem-brar de todas as conquistas que os trabalha-doresconseguiram,eoprincipaldeleséaCLT–ConsolidaçãodasLeisdoTrabalho. Para profissionais do transporte co-letivo,infelizmenteaindaexistemviaçõesquenãocontratammotoristasecobradoresdentroda CLT. Pagam horas extras como se fossemhorasnormais,eoexcessodetrabalhoaumen-ta ainda mais o risco de acidentes. Existe atéprojetodeleinaCâmaraparamelhoraravidadosmotoristasdeônibus, talqual transcrevodaInternetpracá.

E a lei 7512/10? Desdeoanopassado,aCâmaraanali-saoProjetodeLei7512/10,dadeputadaThel-madeOliveira(PSDB-MT),queestabeleceascondiçõesdetrabalhodosmotoristasdetrans-portecoletivo.ApropostaalteraaConsolida-çãodasLeisdoTrabalho (CLT-Decreto-Lei5.742/43). Pela proposta, a jornada do moto-ristadetransportecoletivoficarádefinidaemseishorasdiárias,nãopodendoultrapassar36horassemanais.Otextoobrigaasempresasainstalarnosveículosequipamentoseletrônicosou mecânicos para controle da jornada, tais

como dispositivo de monitoramento via sa-télite, ficha ou tacógrafo (equipamento queregistravelocidade, tempodeusoedistânciapercorrida). O texto define motorista como oempregadocondutordeveículodetransportecoletivocomcapacidadeparamaisde20pas-sageiros,aindaque,emvirtudedeadaptaçõespara maior comodidade, transporte númeromenor.

Periculosidade A proposta inclui o exercício daprofissão de motorista de transporte coletivoentreasquesãoconsideradasatividadesouo-peraçõesperigosas.Otrabalhoemcondiçõesde periculosidade assegura ao empregadoumadicionalde30%sobreo salário, semosacréscimos resultantes de gratificações, prê-miosouparticipaçõesnoslucrosdaempresa. “Conduzirporlongashorasumveí-culo de transporte coletivo em nossas vias,como trânsitocadavezmaisproblemáticoecomaameaçadealgumaviolência,acabaporserumagrandefontedeestresse,hipertensão,cardiopatiasedeoutrasdoenças”,argumentaaautoradoprojeto. Atualmente, a CLT considera comoperigosas apenas as atividades que, por suanaturezaoumétodosdetrabalho, impliquemcontato permanente com inflamáveis ou ex-plosivosemcondiçõesderiscoacentuado.

Atestado de saúde O projeto também estabelece que omotorista deverá apresentar à autoridade detrânsitooudotrabalho,semprequesolicitado,atestado médico que comprove as condiçõesdesaúdefísicaoumental,comvalidademáxi-madeseismeses.Esseatestadodeveserforne-cidopeloempregador,comparecerclínicodeprofissionalformadoemPsicologia.

Opinião Oquedeveriaacabarseriaa funçãodupla de motorista/cobrador. Além das em-presas economizarem funcionários, os riscosdeacidentesaumentamaindamais,poislugardeconferirdinheiroédocobrador.Notexto,há a redução de trabalho somente do moto-rista.Eocobrador,quenormalmentefazduplacommotorista,nãohaveráredução?Normal-mente, como a escala é dupla (motorista/co-brador),caberáareduçãodotrabalhotambémpara o cobrador. Outra questão é melhoraro ambiente de trabalho da empresa, criandopolíticas de qualidade e de cooperativismo,emelhoraraqualidadede todasas linhasdeônibus, aumentando a frota e diminuindo ointervalo. Assim, o motorista trabalhará commaistranqüilidadeecommenosstress.

Motoristas em serviço: projeto de lei promete melhorar a qualidade de vida deles

10 Revista InterBuss

E S P E C I A L

B270FB270FItajaí Transportes Coletivos de Campinas/SP adquire protótipo do chassi de motor dianteiro da Volvo, com motor MWM

Em2010,segundoTabeladeVedasdaANFAVEA(AssociaçãoNacionaldeFabricantesdeVeículosAutomotores),omercadodechassisparaônibusfoitotalmentedominadopeloschassisdotadosdemotordianteiro.Estetipodemodeloéocarrochefedetodasasmontadorasemsetratandodeônibusurbano,sendosempreotipomaisvendido.Maisemumas,menosemoutras.

Guilherme Rafael / Fotos: Luciano Roncolato e Guilherme Rafael

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O chassi de motor dianteiro da Volvo

Itajaí Transportes Coletivos de Campinas/SP adquire protótipo do chassi de motor dianteiro da Volvo, com motor MWM


E S P E C I A L

Vamosanalisarosnúmerosdeven-das no mercado interno no ano de 2010,considerandooschassisnafaixadas17tone-ladase230cv,quesãoosmaisvendidosdopaís:

Reparando estes números, é pos-sível constatarqueaMercedesBenzé líderabsolutanosegmento, sendoacompanhadapelaMAN,queparaosmais íntimos,podeser chamada de Volkswagen Caminhões eÔnibusena lanternaaScania, comapenas72unidadesdoF230. De olho nesse filão, a Volvo estátestandoumnovochassi,atéentão,denomi-nadoB270F.Refletindo,osnúmerosaponta-dossãoreferentesachassiscom230cveessenovoprodutodaVolvotem270.Porématéonde temos informações, esse novo mod-elovemparaconcorrernestafaixatambém(230cv). Atualmente temos apenas doischassisoficialmentelançadoscomapotênciaparecidacomaB270F.São:Volksbus17-260

EOD,daMANeoScaniaF270.Oprimeiro,embora lançado na Transpúblico em 2009,ninguém sabe, ninguém viu. Não constamunidadesvendidaseestenãoestáinclusonatabeladepreçosdivulgadamensalmente,o

quenoslevaapensarqueoprodutofoiapre-sentado e não teve boa aceitação, por issoa não abertura das vendas. Um dia, quemsabe,temosumarespostaoficialdaMANso-breomodelo...JáaScaniaapresentouoF270juntocomoF230,tambémnaTranspúblicoem2009,sendoconfiguradonasopções4x2e6x2.Asvendasem2010foramdivididasdaseguinte forma:13unidadesparaa4x2e7paraa6x2,totalizando20chassiscomercial-izados. Voltando ao Volvo, agora conhe-cendo todos os seus concorrentes e comoelestemsecomportadonomercado,vamoselucidar sobre o novo modelo. Baseado nocaminhãoVM,quesetornouumhitnoseg-mento,nasceráoB270F.AViaçãoTorres,de

BeloHorizonte/MGestátestandoumB270FdesdeJaneiro/2011sobacarroceriaApacheVip e com placas verdes, de Curitiba. É oprimeiro protótipo fazendo testes práticos.A segunda empresa a ganhar o modelo é aItajaíTransportesColetivosdeCampinas/SP,que recebeu uma unidade sob a carroceriaNeobusMega,para tambémcolaborar coma Volvo nos testes de desenvolvimento doproduto.Oveículodeverácomeçara rodarnos próximos dias, atendendo à Região doCampo Grande, área 2 no atual sistema detransportedacidade. LembrandoqueoB270FébaseadonoVM,a familiaridadeentreosmodelosénotória.Painel,tremdeforça,suspensãosãoosmesmos.Vamoscomentarpontoaponto:

Painel O painel é bem mais simplificado,quando comparados a outros modelos daVolvo que estamos habituados a ver. Nadadecomputadordebordomultifunções,nadadeváriosmedidoresoubotões.Noquadro,somenteotrivial:Velocímetro,Conta-Giros,Medidor de Combustível e 2 medidores depressão do freio. Os botões, os velhos co-nhecidos que podemos encontrar nos ôni-bus,destacandoo“seletordebuzina”seas-simpodemosdefinir.Trata-sedeumbotão

13Revista InterBuss

onde você pode selecionar entre buzina aar (corneta)eelétrica.Enfim, tudoémuitosimples e na mão. Inclusive a alavanca decâmbio,queémontadanopainel,aoladodovolante,igualénasVolares.Porfalaremvo-lante,quemamaoquatroraiosutilizadonosoutrosmodelos da Volvo, terá uma decep-ção,porqueassimcomoopainel,ovolantetambém é do VM, com dois raios e bemmaissimples.

Trem de força Talvez um dos principais motivosdosucessodoVMsejaotremdeforçaquealiarobustezeeconomia.Omotorfabricadopela MWM-International é praticamente omesmoutilizadonosVolksbus17-230EODe17-260EOT,ouseja,éumprodutojácon-sagradonomercadoequedispensamaioresapresentações,sempregarantindoeconomiatantonamanutenção,quantonocombustí-vel. Dados os devidos ajustes e programa-ções, conseguiram elevar a potencia para270cv.ATransmissãofabricadapelaEaton,também garante robustez e economia. Oeixo traseiro, fabricado pela Arvin Meritor,é comum aos veículos MAN e aos camin-hõesFord,ouseja,produtomuitobemcon-ceituadonomercado.Todaessacombinaçãopoderá garantir sucesso ao modelo, pois a

parte, digamos, mais crítica do produto é amecânica,porqueéaquegeramaisgastosedemandamaisknow-how.

Suspensão Ainda seguindo à imagem e seme-lhança do VM, o B270F, pelo menos o quefoientregueàItajaí,estádotadodesuspen-sãocommolasparabólicas,maismaciasqueosarcaicosecriticadosfeixesdemolassemi-elípticas. As molas parabólicas conseguemencontrarummelhorcompromissoentrero-bustezeconforto,masclaro,nadasubstitu-iráassuspensõesaar,queinfelizmenteaindasão barradas pelos custos de manutençãoproibitivosparaalgumasempresas.Graçasàgovernançadenossopaís,preocupadamaisem fazer oba-oba eleitoral, o nosso viárioacaba não ganhando a manutenção quemerecia, sendo assim, as ruas e estradas semantémemestadoprecáriodeconservação,impossibilitandocertostiposdeveículosdecircularem.Éumajustificativapalpávelparaaprofusãodeônibuscomsuspensãodemo-las.Dequalquerforma,asmolasparabólicasjáajudamumpouco. Osprincípiosbásicossãoosmesmode qualquer outro chassi com motor dian-teiro vendido aqui no Brasil. Não há nadaderevolucionárioqueoimpossibilitedeter

umpreçocompetitivoedetervendasmuitobaixas,igualocorreucomoF230noanode2010,porémabatalhacontrao17-230EODe principalmente contra o OF-1722M, serámuito dura, onde os determinantes para osucesso são: Preço de compra, baixa des-valorização, manutenção barata e suportepós-venda.Quemconseguealiartodosestesfatores,consegueobtersucessoneste,queéosegmentoquemaisbombanacategoriadeônibusurbano.AIvecoensaiaentradanestemixfaztempo,masatéomomentonenhumsinaldevida. A Scania atuou muito bonito nosanos 90, com o F113 e “morreu” no F94,quejustamentetinhamuitaspeçascarasporseremimportadas.AVolvonuncaatuouofi-cialmente,digamosquetenhaficadoigualaIveco, só nos protótipos, lançando no finaldosanos90ummodelodenominadoinfor-malmentede “B7F”,quenadamais eraqueum B7R com motor na frente e com sus-pensãodiferenciada.Foramsomente3uni-dades,querodounaViaçãoCamposGerais,de Ponta Grossa/PR. Veremos se agora aVolvo conseguirá aprovar este novo chassi,lembrandoqueeledeveráterpredicadossu-ficientesparaoclienteeparaostentarosím-bolodamarcaehonrá-la,assimcomofazemB290R,B340M,B360S...


E S P E C I A L

OS DETALHES DO B270F EM FOTOSPainelM

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OS DETALHES DO B270F EM FOTOSSa

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R E V I S T A

InterBussVictor Hugo Guedes PereiraVictor Hugo Guedes Pereira

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William GimenesC O L U N I S T A S

O sistema de transporte urbano de Manaus: a cidade está preparada para a Copa do Mundo?

Nacolunadesta semana,vamos fa-larumpoucodotransporteurbanoporôni-busdacidadedeManaus,amaiordaRegiãoNorteequeseráumadassedesdaCopadoMundode2014.Pelomenosnoquesitotrans-porte,Manausnãoestánemumpoucopre-paradaparareceberturistasparaocertame.

Primeiramente, um pouco de história: Antesde2007,otransporteporôni-bus era feito basicamente pela Eucatur, quechegou à cidade em 1990. Haviam outrasempresasmenores,estasoriundasdosistemacriado em 1983. No ano de 2000, foi criadooExpresso,comônibusarticuladosdaMar-copolo vindos de Curitiba (alguns com ar-condicionado, desativado anos depois), cor-redorescomparadasnocanteirocentraletrêsterminais: o T3, na Cidade Nova, o T4, noJorgeTeixeiraeoT5,noSão JoséOperário.OT2,naCachoeirinha,eoT1,naentradadoCentro,sãode1984.Talsistemafracassoujánoseuterceiroanodeoperação,ehojeoquevemoséocorredorsentoutilizadopelosau-tomóveiseasdezoitoparadasdeônibusemcompleto estado de deterioração. Apenas osterminaisestãobemutilizados. Em 2007, o prefeito Serafim Cor-rea fez uma licitação, na qual o consórcioTransmanaus foi o vencedor: As empresaspertencentes ao Transmanaus eram: CityTransportes(02-Vinho),ViaçãoPontaNegra(Filial03-AzulEscuro),Transamazônica(Fil-ial04-Vermelho),ViaVerde(Filial05-Verde),

Viação Regional (Filial 06-Alaranjado), SãoJosé(Filial07-Amarelo)eViaçãoLíder(Fil-ial09-AzuleVerde).Ascorescitadassãoasdefinidasparaapadronizaçãodaépoca,quedeixoudeexistirlogodepois.Hojehácercade22pinturasdiferentesnacidade,sendoamaisantigaaadotadapelaEucaturquandodesuaentradaemManaus. Neste ano o prefeito AmazoninoMendes rompeu com a Transmanaus e fezuma nova licitação, cujas vencedoras foram:Via Verde (que opera em Rio Branco), CityTransportes,Líder,Global(antigaVitória/SãoJosé), Expresso Coroado (antiga Regional),

SãoPedro(novonomedaViaçãoPontaNeg-ra), Rondônia, Nova Integração e Transtol,empresaspertencentesaogrupodaEucatur. AtualmenteosistemadetransportedeManauscontacomcercade315linhasdeônibuseuma frotadecercade1200carros,onde há vários articulados e bi-articuladosoriundos de Curitiba (ainda com embarquepela traseira).Oveículomaisantigoemop-eraçãoéumVitóriaOF-1620de1995.Ainte-graçãonosterminaispraticamentenãoexiste:T1 e T2 são apenas terminais de passagem,todas as linhas que passam por lá vão até oCentro.OsbairrospróximosaoT3,T4eT5


T5, no São José Operário

T4, no Jorge Teixeira

19Revista InterBuss

geralmente possuem uma linha para algumdessesterminaiseumaoutralinhaatéoCen-tro,devidoao fracassodo sistemaExpresso,sistemaqueseriaencarregadodo transporteentreosterminaiseoCentro.Asquebrasdeveículossãoconstantes,nãohouveumdiaemqueestivesseemManausqueeunãovisseumveículo,geralmentearticulado,quebradonasruas da cidade. Há a integração com cartãoeletrônico,alvodereclamaçõesdapopulação.TodasaslinhasquevãoaoCentrodeManausfazemomesmocaminho,umaespéciedeU:descem a Av. Epaminondas, entram no Ter-minal(aberto)daPraçadaMatriz(existentedesdeadécadade1940)esobemasavenidasGetúlio Vargas e Sete de Setembro. Não hápontosfinaisnoCentro: todasas linhas, in-clusiveasgigantescas,sãocirculares. O prefixo dos ônibus de Manaus écomposto por oito números, sendo que ostrês primeiros obedecem à empresa (102 a108),osoutrosdoissãooanodoveículo(de95a11,nãoháadezena00)eosdemaissãoonúmerodeordemnaempresa.Hálinhasbemcurtas,com4kmdeextensão,atéduaslinhascom64kmdetrajeto(sódeida),a430Colô-nia Japonesa, bairro no km 42 da AM-010,que ligaManausaItacoatiara,ea305PontedaBolívia,quevaiatéokm41daBR-174,queligaoAMaoRR. Há um sistema seletivo por micro-ônibus em Manaus, à semelhança de PortoAlegre (operadoporautônomos,com limitedeveículosnafrota),edequalidaderazoável.Sãomicrosnovos (omaisantigoéde2005)queoperamcercade32linhasnacidade,to-daselaspassandopeloCentroepelosshop-pingsMillenium,ManausPlazaeAmazonas.Apartirdaícadalinhasegueoseucaminho. Tambémháotransportealternativona cidade, operado por micro-ônibus pin-tados de amarelo com uma faixa com a corda cooperativa na qual eles pertencem. Sãorestritos às Zonas Leste, Norte e ao DistritoIndustrial e nada mais são a versão regular-izadadaskombisqueassolaramManaus(as-simcomotodasascidadesmédiasecapitaisbrasileiras)na segundametadedosanos90.Os mototáxis complementam as opções detransporte na sede amazônica da Copa de2014. Aimpressãopessoalquetiveaoan-dar de ônibus em Manaus é bem ruim. Osônibus são sujos, faltam bancos, luminárias,etc, além de andarem muito lotados mesmoem um domingo. Os terminais também es-tãosujos,desorganizadoseperigosos,nãohápoliciamento.Otransporteseletivopodeserconsideradosatisfatório.Nãochegueiaandarnoalternativo. Embreverelatareiaquiasexperiênciascom o transporte de outras cidades do Norte,comoRioBranco,PortoVelhoeBoaVista.

Articulado que era do sistema Expresso, ex-Curitiba

Vitória OF-1620, carro mais antigo da cidade

Micro do transporte seletivo, em 2009

Micro do transporte alternativo


Luciano RoncolatoH O B B Y & D I V E R S Ã O

Prepotência e arrogância decolecionadores “sabe-tudo”

Ohobbyestá formandoumagera-ção de grandes especialistas em transportecoletivo,emtodasassuasvertentes.Écadavez mais comum ver pessoas comentandoem sites, listas de discussão, fóruns onlinesobre ônibus, tudo sobre chassi, carrocerias,motores, linhas, cidades, sistemas, etc., efalamcomautoridade,comosefossemdou-toresemmecânicaoutransporte. Hánãomuitotempoatrás,ohobbyera um verdadeiro aprendizado para todos.Quem tinha mais conhecimento sobre umdeterminado assunto ou sobre alguma em-presa, respondia com educação às dúvidasque surgiam nos sites especializados e nosfóruns.Sempresaíamsaudáveisconversaseasolução de questões básicas e até um poucomaistécnicaseramrespondidascomproprie-dadeeamostradecatálogos,textostécnicos,etc.,enriquecendooconhecimentodetodos. Hoje em dia, raramente há debatessaudáveis.Oquesevêéumalegiãodesabe-tudo,ondetodomundoconhece,todomundoestudou,todomundoviajou...Háquemaindaseachamaissábeisqueengenheirosedonosde empresas, dando palpites completamente

infundados, sem contar os pedidos descabi-dosemcomentáriosdesitesefóruns,muitasdasvezesvisualizadospeloscitados,gerandoummalestartremendo,mesmoqueindireto. Estive visitando alguns sites, foto-logsefórunsnasemanapassadaeoqueviéestarrecedor.Molequesquerendodar“liçãodemoral”emcolecionadoresdelongadata,achando que tem conhecimento suficientepara responder questões complexas. O piorde tudo é que as respostas são, na maioriadasvezes,esdrúxulas,semsentido,esempremuito autoritárias. Publicar uma foto comindicação errada de cidade já é motivo prabriga. Sempre aparece um prepotente paracorrigir. Eu mesmo fui “vítima” disso essasemana. Optei por publicar algumas fotosminhasnositeÔnibusBrasilporintermédiodo amigo Ravanelly Souza. Enviei algumasfotos para ele por em sua galeria para vercomoquefunciona,poisatéentãoeuaindanãoconheciaositecomopostadordefotos.Uma das imagens teve a cidade preenchidaerroneamente por um equívoco meu. Logojá apareceu um comentário de um usuáriodo site, respondendo na maior prepotência

que o local da foto estava errado, que foifeitaemtalrua,emtalcidade,eencerrandoocomentáriodeformagrosseira.Haviane-cessidadedetudoisso?Nãoseriamaisfácilresponder educadamente, como: “Essa fotofoiemtallocal”? Outro grande problema é o pes-soal que acha que sabe tudo sobre todas ascidadesdoplaneta.Vocêpublicaalgosobrealgumacidade,jávemváriaspessoasouquenunca passaram pela referida, ou passaramuma ou duas vezes, e já vem cheio das di-cas,geralmenteerradas,ajudandoadesori-entar a pessoa que pede informação. Issoé para mostrar que se trata de uma pessoaviajada,queconhecevárioslocaisdoBrasil,masnamaioriadasvezessequersaidecasa.Outros fazem verdadeiros relatórios inúteisem fóruns, relatando mínimos detalhes deoperações que não interessam a ninguém,como por exemplo: tal carro em tal linha,talhoráriocomtalcarro,eissodiariamente,entupindoascaixasdee-mailoulistadeco-mentáriosemsitesoufóruns.Paraquetantainformação que interessa apenas ao tráfegoda empresa (talvez nem à ele interessa)?Tudo para se aparecer e dizer que sabe al-gumacoisasobreotransportedesuacidade,desuaregião?Énomínimolamentávelessascoisas. Os “engenheiros de plantão” sãoos piores. Ficam defendendo montadoras,encarroçadoras, fabricantes de câmbios,modelos de volantes e até freios entramna “guerra dos melhores”, com cada umtentando vender o seu peixe. O que é maiscômico é que as justificativas apresentadas,namaioriadasvezes,écompletamentesemsentido. Pergunte para alguém porquê elegostadocâmbioautomáticodaZF,porex-emplo. Provavelmente a pessoa sequer vaisaberquantasmarchastem.Ouve-sefalaraopiniãodealguémmaisinstruído,epassaasegui-lonisso,mesmosemsaberoporqueérealmentemelhor,seémelhor,etc.Asmon-tadoras, encarroçadoras, etc. dispõem devasto material técnico em seus sites. Bastabaixarefazerumestudoaprofundado,comoerafeitoantigamente.Hojeémaisfácilbaternumateclasemsaberseérealmenteverdadeoqueestádizendoesairbrigandocomtodomundo. Vamosprocurarsermostodosmaiseducados.Primeiroqueninguémedonodaverdade,ninguémsabetudo.Nãosejaintro-metidoseninguémlhechamounaconversa.Intervenha se achar necessário e se as pes-soas estão com dúvidas em comum e nin-guémajudou.Sejahumilde.Apopularidadeeoreconhecimentodeumapessoaestánasatitudes dela. A prepotência e a arrogânciacativa inimigos. A humildade e a simplici-dadecativaamizades.Pensemnisso.

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21Revista InterBuss

N O V A F R O T A

Asoperadorasdotransportecoleti-vodeBauru(GrandeBauru,BaurutranseCi-dadeSemLimites),comoocorreanualmente,estão fazendosua renovaçãode frotacomoobjetivoprincipaldereduziraidademédiaeofertaracessibilidadeaosusuários. No total entraram em operação 45carros sendo: 22 na Grande Bauru (2 OF-1722Me20OF-1418),8naBaurutranstodosOF-1722Me15naCidadeSemLimites(sen-do6OF-1722Me9OF-1418).Comisso,de-ixarãodecircularoscarrosano2002,osmi-

crosano2006ealgunsTorinosano2006quenão são adaptados, pois as empresas visamoferecer maior acessibilidade aos usuáriosportadoresdenecessidadesespeciais.Oscar-rosnovostodosemcarroceriaMarcopoloTo-rino,encarroçadosnaCiferal.Dentreasdife-rençasentreasversõesanteriores,osveículoscontam com ventilação para o motorista epequenosventiladoresnosexautoresdosalãodepassageiros.Alémdisso,osalãocontacomiluminaçãocomled’sazuis. Recentementeasempresasmodern-izaramosistemadebilhetagemeletrônica,eporessemotivoosnovoscarrosvirãosemo

postodocobrador,oqueaumentaráaofertade assentos para os passageiros nos novosveículos. Fazendo parte dessa política derenovação e se adequando as novas tecno-logias de logística e operação, as empresasiniciaramtestesdeaparelhosGPSparamoni-torarafrotaetermaiorcontrolesobreocum-primentodehorárioeitinerárioporpartedosoperadores. Os carros estão chegando aos pou-cosdaCiferaleaprevisãoéque todoseste-jamcomdocumentaçãoprontaevalidadoresprontosparaoperaçãoatéocomeçodejunho.

Diego Leão - Especial p/InterBuss

Novos caros do grupo são todos Marcopolo Torino 2007encarroçados sobre chassis MBB-1418 e MBB OF-1722

EMPRESAS DE BAURU RENOVAM FROTAEMPRESAS DE BAURU RENOVAM FROTACidade receberá no total 45 novos ônibus


José Euvilásio Sales BezerraC I R C U L A N D O

De Surubim aos Guararapes

Nossa viagem de volta começa às9h30damanhãdeumdomingoensolara-donaRodoviáriadeSurubim.Rodoviáriatípica de cidades pequenas do interior:simples.Possui algumasplataformas,masnenhuma linha faz ponto final nela. Sãotodasdepassagem.MesmoaRecife–Su-rubim faz ponto final nos arredores docentrodacidade. Iriapra lámas,porumcontratempo,acabamostendodeirparaaRodoviária,ondeeleparadepoisdedeixaropontofinal. OveículodaviageméumMarco-polo Ideale, chassi VolksBus 17-230EOD,daviaçãoExpresso1002.Pelaplaca,letrasPEI,oveículoésemi-novo.Oveículopos-sui ar-condicionado mas, mesmo assim,não possui janelas seladas. Uma curiosi-dadenessalinhaéqueopassageiro,depoisda viagem, não fica com nenhuma via dapassagem.Aprimeiraviaopassageiroen-trega ao motorista na entrada do veículo.Asegundadeveserapresentadaaumfis-cal,queaparecenomeiodaviagem.E,aofinal dessa, a segunda deve ser entregue

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Ônibus da Expresso 1002 na Rodoviária de Surubim

Lápide à beira da estrada

Ônibus da Expresso 1002 naRodoviária de Surubim

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aomotoristanofinaldaviagem.Algo,nomínimo,curioso. LogooônibusdeixaaRodoviáriae inicia sua viagem rumo à Recife. As es-tradassãorazoáveis.Otrajetoalternapistasimplescomacostamento,pistaduplasem.Viváriosônibuspelocaminhomasemsuamaioria pertencentes a particulares ou a

Ônibus em meio a um trecho alagado em Recife

Trem na Estação Recife do Metrô. O Metrô do Recife é operado pela CBTU/Metrorec e é composto atualmente de 28 estações, com linhas que somam 39,5 km. de extensão (fonte: Wikipedia)

empresas menores. Nenhum parecia fa-zer transporteurbano.Aliás,oquevimosforam mais Toyotas Bandeirante. Mas,conforme a estrada se aproximava de Re-cife, as Toyotas foram desaparecendo docenário. Em algumas cidades já surgiamKombis realizando transporte de passa-geiros.

Aocurioso:aolongodasestradastambém podem ser vistas lápides, cruzesecapelinhasconstruídasemseumeio-fio.Provavelmente,sãohomenagenspóstumasàs vítimas de acidentes de transito ocor-ridosnostrechosondeseencontravam.Eeraminúmerasashomenagens,mostrandoo quanto são frequentes os acidentes naPE-090. De Surubim à Recife a distânciaéde,aproximadamente,130km.Aviagemduramaisdeduashoras.QuandoentranaRegião Metropolitana de Recife, a linhacomeça a circular por avenidas. Conse-quentemente, começa a enfrentar maistransito. Se o tempo em Surubim estavabom o mesmo não poderia ser dito dotempo em Recife. Muita chuva e, conse-quentemente, muitas avenidas ficaram al-agadas, tanto na cidade de Recife quantonasvizinhas.Issoatrasoumuitonossavia-gem.Mesmosendodomingo,alentidãofoimuita dentro do trecho que segue dentrodacidadeporcontadosalagamentos. Às 13h10, após 3h30 de viagem,chegamos à Rodoviária do Recife que, naverdade,ficaemJaboatãodosGuararapes,municípiovizinhoàRecife.Delá,pegamosometrôeseguimosviagematéaregiãodoAeroportodosGuararapes. OMetrô–OmetrôdeRecifetemboa parte do seu trajeto em superfície –pelo menos o trecho que percorri, entreCamaragibe e a estação Aeroporto o são.Ostrensnãosãotãorápidosquantoseriamse fosse por baixo do solo. Mas o sistemamostra-seeficiente.Asestaçõesmaisperi-féricas,comoaestaçãoCamaragibe–ondeumadassaídasdáparaum“beco”–eadaRodoviáriaestãomaismalcuidadas,inclu-sive com sinalização desatualizada. Nessasinalização desatualizada o ramal maisnovo, entre as estações Tancredo Neves eCajueiro Seco, ainda aparecem como “emobras”quandojáestãoemplenaoperação.Aliás,váriostrenstambémtemsinalizaçãointernadefasada.Jáasnovasestãobonitas,trens mais novos em seus ramais e sina-lizaçãomaisnova.Inclusive,háumcronô-metro regressivo que mostra em quantotempootremestaránaplataforma. Porvoltadas15h00desçonapla-taforma da estação Aeroporto. Emboraleveessenome,aestaçãonãoficatãoper-todoAeroporto.EuseguiapédaestaçãoatéoAeroportodosGuararapes.Nãoper-cebi se havia alguma linha de ônibus quefizesse esse trajeto. Mas, depois de quaseseishorasdeviagem,sóqueriamesmoumquarto pra dormir. Porque a caminhadaprapraia,queeutantoqueria,foiporáguaabaixoporcausadachuva...


A S F O T O S D A S E M A N ANovidades da semana enviadas ao Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1, 2 e 3 - Começando com fotos de Adriano Minervino na porta da Ciferal, em Duque de Caxias: novo Viale MBB OF-1722 da Viação Garcia e novo Torino MBB OF-1722 para Curitiba • 4 e 5 - Também na porta da Ciferal, agora por Diego Almeida, novos veículos para o intermu-nicipal do Rio de Janeiro: Torinos para a Santo Antonio e para a Rio Ita • 6, 7 e 8 - Dando prosseguimento a fotos feitas na Ciferal, agora por Josenilton Cavalcante da Cruz: novos chassis chegando para encarroçamento, novo Torino para o municipal de Belo Horizonte e novo To-rino com porta à esquerda da Real Alagoas • 9 e 10 - Por Tiago de Grande, um dos semi-novos Apache Vip ex-Rio de Janeiro que chegaram recentemente para o Expresso SBC como adição de frota, e um dos novos Apache Vip da Viação Jundiaiense, de Jundiaí, já em operação.

25Revista InterBuss

M U R A L

Colecionadores, frotistas epessoas ligadas ao setor detransportes estarão aqui,todas as semanas

30/04/2011 • Durante visita à Itajaí Transpor-tes, em Campinas/SP, na frente do Hibribus da Volvo: Anderson Ribeiro (de vermelho) e Guilherme Rafael (de branco)

Envie você também a sua foto com sua equipe e veja-a aqui. O e-mail é [email protected]


Foto

s: Di

vulg

ação

D I Á R I O D E B O R D O

A melhor maneira de fazer um ro-teiropelocentrovelhodeSãoPauloéusandoostrólebus,nocentropossuemmuitaslinhasdessetipodeônibus,antigamentehavialinhasemquasetodasasregiõesdacidade,agrandemaioriafoisuprimidarestandoapenaslinhasnocentroenazonaleste. O ponto inicial é o Terminal Pq.DomPedroII,umdosmaioresemaisimpor-tantesterminaisdacidade,ficalocalizadonaAvenidadoEstado,bemnaentradadocen-trovelhoeéresponsávelpelaintegraçãodasmuitaslinhasquevemdaZonaLestecomocentroeoutrasregiõesdacidade. Dedentrodoterminal jáépossívelavistar o Palácio das Industrias (antiga sededa prefeitura) e o Edifício Altino Arantes(uma réplica do Edifício Empire State, que

abrigaasededoantigoBanespa–BancodoEstado de São Paulo, no alto do edificio háuma torre aberta a visitação aonde se temumavisãodacidadeedealgumascidadesdaregião metropolitana como São Caetano doSuleGuarulhos) Embarco no trolebus com poucalotação e em alguns instantes a viagem pelocentrocomeça,saindodoterminal,noacessoaAvenidaRangelPestanajácomeçamaapa-recer as primeiras construções importantestais como: o Tribunal de Contas do EstadodeSãoPaulo,edoladoopostodaavenidaoenorme prédio da Secretaria da Fazenda ebempróximodaliaPraçaClóvisBevilacqua(ousimplesmentePraçaClóvis,antigopontofinaldas linhasdetrolebus)eamaisconhe-cidapraçadeSãoPaulo,aPraçadaSé,ondese

localizaaCatedraldaSé,oMarcoZerodeSãoPaulo, o belo prédio do Tribunal de AlçadaCivil,asededoCorpodeBombeirosdeSãoPaulo,easededaCaixaEconômicaFederal,prédioshistóricosemuitobemcuidados. Seguindo pela direita após passar aPraçadaSé, chegamosnoPátiodoColégio,lugar onde a cidade de São Paulo nasceu,lá funciona hoje o Museu Anchieta, numaconstrução também muito bem preservada,e logoapósaimportanteRuaBoaVista,an-tigasedefinanceiradeSãoPaulo,comváriasagenciasbancárias,amaioriaemprédiosim-ponentes,aRuaBoaVistatemumapequenaponte e embaixo dessa ponte está a LadeiraGeneral Carneiro, importante ponto de co-mércio. Ainda na Rua Boa Vista, há a es-

SÃO PAULOSÃO PAULOHISTÓRIA,CULTURAE NATUREZA

HISTÓRIA,CULTURAE NATUREZA Amaiorcidadedopaíspossuimuitosatra-

tivosturísticoseculturais,alémdegrandesáreasdeverdeenatureza,todosessesatrati-vospodemserconhecidosdeônibus,todos

ospontosdeinteressedacidadepossuemlinhasdeônibusmunicipais,ehojevoufalar

sobrealgumasdessaslinhasedospontosturísticoseinteressantesqueelasservem.

Por Tiago de Grande

ROTEIRO 1 • HISTÓRIALinha 2002/10 - Terminal Pq. Dom Pedro II x Terminal Bandeira – CircularEmpresa: Himalaia TransportesCarro: 4 1937 (Marcopolo Torino GV – Volvo B58E Trolebus Powertronics)

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quinacomaLadeiraPortoGeral,edescendoaLadeiraficaaconhecidaRua25deMarço,maiorcentrodecomérciopopulardopaís. MaisalgunsmetrosaRuaBoaVistatermina,notambémconhecidoLargodeSãoBento,ondeestãoaIgreja,ConventoeColé-giodeSãoBento,oiniciodaRuaSãoBento,tambémimportanteruacomercialeoviadu-toSantaIfigênia.ApóspassaroLargodeSãoBento, entramos a esquerda na Rua LíberoBadaró,quetambémcomoamaioriadasruasdo centro velho, tem atrativos interessantestaiscomo:OedifícioSededoBancodoBrasil,eoEdifícioMartinelli,primeiroarranha-céudacidadedeSãoPauloenocruzamentodaLibero Badaró com o Boulevard São João épossívelveradireitaumpedaçodoValedoAnhangabaúedaPraçadoCorreio,ondeselocalizaoprédiodaAgenciaCentraldosCor-reioseaesquerdaumavisãoprivilegiadadoEdifícioAltinoArantes. NofinaldaLiberoBadaróchegamosapartemaisbonitadocentronaminhaopin-ião,oViadutodoChá, logoaoentramosnoviaduto a primeira visão é a direita a PraçadoPatriarcaeoPrédiodaPrefeituradeSãoPaulo, embaixo do Viaduto está o Vale doAnhangabaúeaPraçadaBandeiraondeháumaenormebandeiradoBrasilenofinaldoViadutoaPraçaRamosdeAzevedoeobeloprédio do Teatro Municipal, nesse pontomuitogentedesembarcamasaviagemaindasegue, contornandooprédiodoTeatroMu-nicipal pela Rua Conselheiro Crispiniano,chegamosapartedocentroconhecidacomoCinelândia,porseraregiãoaondeabrigavaasmaioressalasdecinemadacidadetaiscomo:CineOlido,CineIpirangaeCineMarabá.

Após passar pela Conselheiro Cris-piniano chegamos ao Largo do Paissandu,onde há a Igreja da Mãe Preta e do ladooposto as conhecidas Grandes Galerias, ousimplesmenteGaleriadoRockjánoiniciodaAvenidaSãoJoão,ondepegamosumpeque-nopedaçodelaatéocruzamentomaisfamosodeSãoPaulo,AvenidaSãoJoãocomAvenidaIpiranga,temaatédeletrademusica. EntramosnaAvenidaIpirangaparaumtrechopequenoatéatambémmuitocon-hecidaPraçadaRepublica,ondeestáoprédiodaSecretariadaEducaçãoeaosdomingosháuma feira de artesanato ao lado do prédio,no lado oposto da praça é possível tambémavistarmosoLargodoArouche. EnoladopostoaoprédiodaSecre-

tariadeEducaçãoestáomaiorprédiodeSãoPaulo,oEdifícioItáliaeoladodeleoEdifícioCopan, conhecido pela sua arquitetura emformadeS. ApósaPraçadaRepublicaotrajetoda2002cheganasuapartefinal,pelaAvenidaSãoLuiz,ondeestãoHotéisegrandesagen-ciasdeviagem,enofinaldelaestáaBiblio-tecaMáriodeAndradeamaiorecomomaioracervodacidade,eoantigoedifíciosededoDiárioPopular,seguimospeloViadutoDonaPaulinaeRuaSantoAntonio,atéchegarmosaoprédiodaCâmaraMunicipaldeSãoPauloemaisabaixoaPraçadaBandeiraeoTermi-nal,esseroteirodetrolebuspelocentrolevou22minutos,horadedescereseguirumtrechoapé.

Palácio da Justiça

ROTEIRO 2 • CULTURALinhas: 8700/10 – Terminal Campo Limpo x Praça Ramos de AzevedoEmpresa: Gato PretoCarro: 8 2296 (Caio Induscar Millennium Scania K270UB) e;875M/10 – Perdizes x Aeroporto – Via Avenida MirunaEmpresa: Tupi TransportesCarro: 6 2096 (Caio Induscar Millennium Volksbus 17-260EOT) Asegundapartedoroteiroédocen-tro velho para a região da Avenida Paulista,para isso saí do Terminal Bandeira pela La-deiradaMemóriachegandoaRuaXavierdeToledoemfrenteaopontofinaldalinha8700,quesobepelaRuadaConsolaçãoenosdeixana esquina com a Paulista, porém pra gan-harumtemponãopegueielanopontofinal,caminheipela rua7daAbril até aPraçadaRepublica,comissoganheialgunsminutoseeviteidepassardeonibusemlugaresrepeti-dos,eaindanarua7deAbrilpasseiemfrenteaoprédiosededaCompanhiaTelefonica.

Ao chegar no ponto da praça da Republicaimagineiquenãoiaesperarpormuitotempo,poisvariaslinhasdaliserviriamparamim,eoprimeiroapassarfoio8700,jáestavameiolotado,mascomoéumtrechobemcurtope-gueieleassimmesmo. Logo ao sair da Praça da Republi-ca passamos em frente ao Edifício Copan eatingimosaRuadaConsolação,ruadetransi-topesadoeimportanteligaçãodocentrocomaZonaOeste,anossasalvaçãoéocorredordeônibus, que mesmo não funcionando comodeveriafuncionar,quebraumgrandegalho.

OprimeiropontoéemfrenteaPra-çaRoosevelt,ondeháumaigrejaeopróximoemfrenteaUniversidadeMackenzie,umadasmaisconhecidasdeSãoPaulo,nessepontooônibus lotoubem,comoeu iriadescer logo,trateideirpramaispróximodaportadesaí-da. AregiãodaAvenidaPaulistaéumaparte das mais altas da cidade, portanto prachegarlánãoimportaosentidoqueestamos,vamospegarsubida,eaRuadaConsolaçãoéassim,umasubida. Nesse trecho já saímos do centro e


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entramosnobairrodaBelaVista,eospon-tosdeinteressenaRuadaConsolaçãosão:Oprédio do TRT (Tribunal Regional do Trab-alho), o conhecido Colégio Marina Cintra eoCemitériodaConsolação.Logoapósoce-mitériochegaahoradescer,desçonaEstaçãodeTransferênciaPaulista,emfrenteaoTeatroBelas Artes e bem na esquina da Rua daConsolção com a Avenida Paulista, tive quedescer ali e pegar outro ônibus pois o 8700nãoentranaPaulista,vaiseguirrumoaZonaOeste,desciepraminhasorteocarrodalinha875M já chegou logo, embarquei nele vazioe fizemos o retorno no Complexo Viário daConsolaçãoparaentrarmosnaPaulista. A Avenida Paulista é pequena, temmenosde2kms,masnelaestáconcentradoocentrofinanceirodeSãoPaulo,Hotéisdealtopadrão encontram-se na avenida e nas ruasdo entorno tais como: Rua Augusta e Ala-meda Santos, grandes prédios como por e-xemplo:OConjuntoNacional,transitopesa-doodia todo,muitasantenasderádioe tvdevidoasualocalizaçãoprivilegiada,numaparte alta da cidade, escritórios, e muitosatrativosculturais:Cinemas,Galerias,Teat-ros,Bares,SedesdeEstaçõesdeRádioeTV,essaéaAvenidaPaulista,amaisconhecidaemaisimportantedeSãoPaulo,valedestacarotrechoaondeestãodeumladodaavenidaoprédiodoMASP–MuseudeArtedeSãoPaulo,comsuaarquiteturabemmodernaedooutroladooParqueTrianon,umpedaçodeverdenocoraçãodacidade. O trajeto pela Avenida Paulista écurto, não leva mais do que 10 minutos elogochegamosaofinaldela(ouinicio,jáquepegamos a avenida no sentido do fim paraoinicio),emfrenteaPraçaOsvaldoCruzeo Shopping Paulista, e da Avenida Paulista

atéobairrodoParaísoéumpequenotrechopela Avenida Bernardino de Campos (con-tinuação natural da Paulista) e o ViadutoSanta Generosa, até chegarmos em frente aestação Paraíso do Metrô e atravessando apraça e entrando na Rua Vergueiro chega-mos ao Centro Cultural de São Paulo, que

fica ao lado do edifício do Centro de Con-trole Operacional do Metrô, o Centro Cul-turalpossuibiblioteca,teatro,cinemaesem-pretemapresentaçõesdediversasformasdemanifestação cultural, a segunda parte doroteiro se encerra aqui com 35 minutos depercursodesdeocentro.

Centro de São Paulo visto do Edifício Copan

MASP - Museu de Arte de São Paulo

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AterceiraeultimapartedoroteiroédoCentroCulturalaoParqueIbirapuera,éumtrechotambémcurto,masparanãopas-saremlugaresrepetidosopteiporfazerumavoltaumpoucomaisvoltandoocentroparaentãosubiraAvenidaBrigadeiroLuisAnto-nio. EmfrenteaoCentroCulturalnaruavergueiroespereio5290paravoltaraocentro,epraminhasortetambémnãodemorou,em-barqueinocarrotambémvazioparaumtre-chobemrápidopelaRuaVergueiroeAvenidaLiberdade. Na Rua Vergueiro passamos emfrenteaoshospitaisBeneficênciaPortuguesae do Servidor Publico, já na Avenida Liber-dadeumtrechobeminteressante,obairrodaLiberdade é reduto da colônia japonesa emSãoPaulo,eobairrodaLiberdadeétodode-coradocomarquiteturajaponesa,éumlugarmuito interessantede se conhecerepassear,tododomingoemfrenteaEstaçãodeMetrô

Liberdade há uma feira de produtos típicosjaponeses. LogoapóspassarmospelaLiberdadeestamos de volta ao centro, na Praça JoãoMendes,finaldalinha5290, láestãoosfun-dosdaCatedraldaSéeoFórumJoãoMendesJr. ParapegarmosumônibusrumoaoParque Ibirapuera temos que andar um tre-chinho a pé atravessando o Viaduto MariaPaulaechegandoaoiniciodaAvenidaBriga-deiroLuisAntonio,noprimeiropontodaBri-gadeiropassam inúmeras linhasque servemparairaoparque,assimquechegueilá,pas-souo5118,embarquei. A Brigadeiro Luis Antonio é co-nhecida por ser considerada o pior trechoda tradicional Corrida de São Silvestre, queocorretodososdias31deDezembroaquiemSãoPaulo,quemnuncaouviufalardatemida“Subida da Brigadeiro”? E realmente é uma

subidabemforte. NaBrigadeirootransitoébempesa-doepassammuitaslinhasdeônibusrumoaZonaSul,ValedestacarnaBrigadeiroapra-ça Pérola Byington, e os Teatros Imprensa eAbril,tudoissonaprimeirapartedaavenidaatéocruzamentocomaPaulista. ApóscruzarmosaPaulista,aBriga-deiroéumadescidaatéchegarnoIbirapuera,éumtrechopequenomascommuitotransitoeessaterceirapartedoroteiroeuencerrocom27minutosdepercurso,descendonopontoem frente ao Monumento as Bandeiras e oprédio da Assembléia Legislativa, já na por-tariadoIbirapuera,omaioremaisconhecidoparquedacidade,umaáreaverdeimensaen-cravadaentreosprédiosdeSãoPaulo,emuitofreqüentada, todos os finais de semana estálotado,eéhoradeaproveitaredescansarumpouconoverdedoIbirapuera,umpedaçodeNaturezaemmeioa“SelvadePedra”.

ROTEIRO 3 • NATUREZALinhas: 5290/10 – Divisa de Diadema x Praça João MendesEmpresa: Tupi TransportesCarro: 6 2102 (Caio Induscar Millennium Volksbus 17-260EOT) e;5118/10 – Terminal João Dias x Largo São Francisco – Via MorumbiEmpresa: Viação Campo BeloCarro: 7 2254 (Caio Induscar Millennium MBB O-500M Piso Baixo Central)

Parque do Ibirapuera


Empresa com mais de 60 anos no ABC Paulista aguarda agora a análise da composição de valores por parte da prefeitura de Diadema, mas já está

com tudo planejado e otimista para o início das operações

Adamo BazaniN O S S O T R A N S P O R T E

Benfica apresenta melhor proposta financeira para a compra da ETCD

A Transportadora Turística Ben-fica, de São Caetano do Sul, e que o-pera linhas urbanas em outras regiões daGrandeSãoPaulo,apresentouomaiorva-lor no processo de privatização da ETCD–EmpresadeTransportesColetivosdeDi-adema. Osenvelopescomaspropostasfi-nanceiras foram abertos nesta sexta-feira,dia29deabrilde2011. Desde o ano passado, o Prefei-to Mário Reali, do PT, tenta privatizar aúltima operadora pública de transportescoletivos do ABC Paulista, que acumuladívidasnaordemdosR$110milhões,dosquaiscercadeR$20milhõesparaaViaçãoAlpina,queprestouserviçosparaaETCDnosanosde1990. O processo de privatização foiatrasadoproumasériederecursos,denteeles, movidos pela Auto Três Irmãos, deJundiaí,noInteriorPaulista,edaCooper-líder,cooperativade transportescoletivosdeSãoPaulo.Nenhumadelas,noentanto,acabouentregandopropostasparaacom-pradobraçooperacionaldaETCD Aspropostasforamasseguintes:

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·BenficaTransportadoraTurística(SãoCaetano do Sul): R$ 15 milhões 762 mil998e28centavos

· ViaçãoUmuarama(Paraná):R$15milhões300mil

· ViaçãoCidadeSorriso(Paraná):R$13milhões748mil057e17centavos.

·VIM–ViaçãoMetropolitana(Recife):12milhõese710mil483e44centavos

OvalorinicialparaaoutorgaeradeR$9milhões. Oclimafoitensonomomentodeabertura de envelopes e, mesmo se espe-randoqueosvaloressuperassemaoutor-ga, surpreenderam por terem sido consi-deradosaltos. AlgopositivonavisãodoSintetra,o sindicato que representa os rodoviáriosnaregiãodoABCPaulista. DiantedosucateamentodaETCDe da tradição do Grupo Benfica no ABC,acategoria sedizotimista, comorevelaodiretordaentidade,JoãoRobertodaSilva:

“Os valores e o interesse das em-presas foram um ótimo sinal. O fato de aempresaserdoABCPaulistatambémnosanima muito, pois ela já sabe da base dacategoriaedopisosalarial.Estivediasan-tesnagaragemdaBenficaeopessoalpa-recetrabalharsatisfeitoporlá”–disseJoãoRobertodaSilva.

A res-ponsável pelod e p ar t ame ntojurídicodaBen-fica, Nilce Ca-margo Paixão,dizqueaempre-sa vai conciliartoda a tradiçãoque tem com atecnologia queapresenta e quevai aproveitarao máximo osfuncionários daETCD. “O gru-po Benfica temmaisde60anosde ABC Pau-lista. Temos ex-periênciaecon-hecemos muitobem a região.Operamos jáurbanos e ago-ra fretamento.Diadema pode

esperar o melhor da empresa em questãode prestação de serviços mesmo: huma-nização e tecnologia. Já identificamos asnecessidades de cada linha que até entãoera operada pela ETCD. Vamos trazerveículos 0 km e acessíveis como prevê oeditaleaproveitaremosomáximopossívelde funcionários que atuam na ETCD “ –dissearepresentantedaBenfica. Eladizestarconfianteemrelaçãoaospróximospassosdalicitação. A abertura de envelopes destasexta-feira foi uma classificação parcial,segundoaAssessoriadeImprensadaPre-feituradeDiadema. Agora a Prefeitura vai analisaras planilhas e as composições dos valoresapresentados. Paraissonãoháumprazodefini-do, mas, segundo a Prefeitura, o procedi-mentonãocostumadurarmuitosdias. Depoisdestaanálise,cadapartici-pante tem 5 dias úteis para apresentar osrecursos. Depois da apresentação dos re-cursos,asempresaseventualmentecitadastêmmais5diasúteisparacontrarecurso.

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revista interbuss - edição 42 - 01/05/2011

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