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AUTOMÓVEISwww.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 4 de novembro de 2015, Ano XL, Nº 8855 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

Redução de custos

AUTOTAL

Em vez de lançar o totalmente novo 308 europeu no Brasil, a Peugeot optou por apenas reestilizar o modelo. A razão, embora não admita oficialmente, é a redução de custos de projeto PÁG. 2

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VITRINE

Ford EcoSport 1.6 PowershiftEcoSport 1.6 promete ser a primeira opção entre os SUVs compactos sem pedal de embreagem PÁG. 7

Renault lança a Duster OrochDuster Oroch inaugura segmento das picapes 'quase médias'

A Renault lançou no Rio, a Duster Oro-ch, 1ª picape da marca,

fabricada em São José dos Pinhais (PR). O modelo será vendido a partir de R$ 62.290 em 3 versões, sempre com cabine dupla, e duas opções de motores: 1.6 e 2.0. Não há opção de câmbio automático.

Com 4,70 m de compri-mento, a picape inaugura o subsegmento das que não são nem compactas, como a Fiat Strada, e nem médias, como a Chevrolet S10, líderes em vendas. Além de entrar na briga contra versões desses dois tipos, a Oroch já tem um concorrente direto em vista: a picape “quase média” que a própria Fiat deve lançar no início de 2016. PÁG. 4

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O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ2 AUTOMÓVEIS Macaé (RJ), quarta-feira, 4 de novembro de 2015

AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK

Redução de custos

Em vez de lançar o totalmen-te novo 308 europeu no Brasil, a Peugeot optou por apenas rees-tilizar o modelo. A razão, embo-ra não admita oficialmente, é a redução de custos de projeto. A grande mudança no hatch mé-dio está na dianteira, que adota o novo padrão de estilo da mar-ca francesa, acompanhado da transmissão automática de seis velocidades EAT6 – que estreou localmente no “primo” Citroën C4 Lounge. Fora as novidades estéticas, o 308 passa a ser po-sicionado em uma gama enxuta de versões (Allure e Gri¤e, com motores 1.6, 1.6 turbo THP repo-tenciado de 165cv para 173cv ou

2.0), focado numa lista de equi-pamentos completa, esta sim, no padrão europeu, a partir de R$ 69.990. São de série ar-condi-cionado de duas zonas, seis air-bags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), sistema Isofix de retenção para cadeiri-nhas, sensor de estacionamento traseiro, rodas aro 17 polegadas e teto solar panorâmico.

O sedã 408 reestilizado chega ao mercado em novembro. Na sequência, vem o novo 308 de fato, importado. O hatch euro-peu passa por homologação e a Peugeot aguarda apenas uma estabilização do dólar para co-meçar as vendas.

Corta preçosA Chevrolet já disponibi-

lizou em seu site oficial no Brasil os novos valores de seus modelos vendidos por aqui. A maior parte da gama sofreu reajustes para baixo, com reduções de até R$ 8,4 mil, como é o caso do utili-tário esportivo Tracker na versão única 1.8 LTZ auto-mática – de R$ 90.990 para R$ 82.590.

Também estão sendo prati-cados valores mais baixos pa-ra os segmentos de entrada. Carro mais vendido no Brasil em agosto, o hatch Onix agora

parte de R$ 37.790 – no início do mês passado, a configura-ção 1.0 LS era comercializada por R$ 40.590. Já o sedã Pris-ma sai por R$ 43.150 iniciais, ante os R$ 46.950 do início do mês passado.

A redução de valores tam-bém chegou a modelos mais incrementados do portfólio da Chevrolet, como Cruze e Spin. Enquanto o sedã passa a ser vendido por R$ 69.990 iniciais (antes, saía por R$ 74.190), a minivan pode ser encontrada por R$ 55.590 (valia R$ 57.790).

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ Macaé (RJ), quarta-feira, 4 de novembro de 2015 AUTOMÓVEIS 3


VITRINE

Renault lança a Duster OrochDuster Oroch inaugura segmento das picapes 'quase médias'

A Renault lançou no Rio, a Duster Oroch, 1ª pica-pe da marca, fabricada

em São José dos Pinhais (PR). O modelo será vendido a par-tir de R$ 62.290 em 3 versões, sempre com cabine dupla, e duas opções de motores: 1.6 e 2.0. Não há opção de câmbio automático.

Com 4,70 m de compri-mento, a picape inaugura o subsegmento das que não são nem compactas, como a Fiat Strada, e nem médias, como a Chevrolet S10, líde-res em vendas. Além de en-trar na briga contra versões desses dois tipos, a Oroch já tem um concorrente direto em vista: a picape “quase média” que a própria Fiat d e ve l a n ç a r n o i n í c i o d e 2016.

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SERVIÇO

Conheça as Versões

● EXPRESSION 1.6 (câmbio manual de 5 marchas) - R$ 62.290: inclui direção hidráulica, vidros elétricos, alarme, travas elétricas, volante com comandos de áudio e telefone, ar-condicionado, rodas aro 16 polegadas de liga leve, rádio CD/MP3 com 4 alto-falantes, USB e Bluetooth (para atender chamadas no celular sem segurar o aparelho), banco do motorista com regulagem de altura, travamento automático das portas, barras no teto, santantônio e protetor de caçamba. Opcionais: retrovisores externos com regulagem elétrica e faróis de neblina.

● DYNAMIQUE 1.6 (câmbio manual de 5 marchas) - R$ 66.790: adiciona central multimídia, faróis de neblina, piloto automático, comando elétrico dos retrovisores, sensor de estacionamento, volante com acabamento em couro, computador de bordo, indicador de temperatura externa e vidros do motorista com comando de 1 toque. Opcionais: bancos em couro, protetor frontal com faróis adicionais, alargador de para-lamas, capota marítima e grade de proteção do vidro traseiro.

● DYNAMIQUE 2.0 (câmbio manual de 6 marchas) - R$ 70.790: mesmos itens da Dynamique 1.6. Como acessórios, há suporte de bicicleta para caçamba e barra de teto transversal, para bicicleta, prancha, etc.

A ‘CARA’ DO DUSTERA Oroch usa o nome Duster

porque é derivada do SUV, um dos modelos mais vendidos da Renault no Brasil. Além da mesma “cara” por fora (até a porta traseira) e por dentro (painel), ambos têm largura igual (1,56 m) e quase a mes-ma altura: a picape tem 1 cm a menos (1,62 m).

Mas a Oroch é bem mais comprida: tem 30 cm a mais do que o SUV (4,70 m). A dis-tância entre eixos é de 2,81 m, 15 centímetros a mais que a do utilitário. A Strada tem até 2,75 m de entre-eixos e a S10, 3,09 m, mostrando que a Oroch fica num meio-termo. A altura em relação ao solo é de 206 milí-metros, superior à da picape compacta da Fiat.

Na Oroch, o estepe fica em-baixo da parte traseira do veículo, deixando a caçamba livre para o transporte de car-ga. A caçamba tem capacidade para 683 litros, com 1,17 m de largura e 1,35 m de profundi-dade, permitindo, segundo a Renault, transportar 650kg (ncluindo ocupantes) contra 400 kg da Strada e 944 kg na S10. Há a possibilidade de ins-talar a capota marítima direto de fábrica.

ESTRUTURA REFORÇADAA Renault informou que, em

relação ao Duster, toda a parte traseira da cabine, inclusive a coluna “C” (entre a porta tra-seira e caçamba), foi reforçada. Também mudaram as longari-nas, parede traseira da cabine (em concha, para abrigar me-lhor cargas como motos e bici-cletas) e o assoalho.

Sempre equipado com câm-bio de 5 marchas, o motor 1.6 16V oferece 115 cavalos a 5.750 rpm com etanol e 110 cv com gasolina. Em torque, são 15,9 kgfm a 2.500 rpm (etanol) e 15,1 kgfm a 2.500 rpm (gasolina).

Combinado com a trans-missão de 6 marchas, o 2.0 16V desenvolve 148 cv a 5.750 rpm quando abastecido com etanol e 143 cv a com gasoli-na. A torque máximo é de 20,9 kgfm a 4.000 rpm, com etanol, e 20,2 kgfm a 4.000 rpm, com gasolina.

Diferente das concorrentes maiores, a Oroch não possui opção de tração 4x4, apenas dianteira. A suspensão traseira independente multilink pro-mete “maior conforto, menor nível de ruído e estabilidade aprimorada independente do piso”, diz a montadora. A sus-pensão dianteira independen-te foi calibrada para garantir o máximo de estabilidade nas curvas.

A garantia de fábrica é de 3 anos ou 100 mil km rodados.


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ECONOMIA

Concessionárias fogem da crise abrindo vitrines para carro usadoMercado de novos enfrenta queda de 20,4% no ano

O momento não está fácil para quem trabalha no setor automotivo, in-

cluindo lojistas. Segundo da-dos da Fenabrave (associação dos concessionários), o núme-ro de lojas de carros zero-qui-lômetro espalhadas pelo Brasil deve cair até 5% em 2015, de 8 mil para cerca de 7.600. De ja-neiro a agosto, o déficit entre unidades que abriram e fecha-ram chegou a 347.

Para fugir da crise e manter o negócio em pé, vários lojistas

estão abrindo espaço a carros usados e seminovos em seus pátios, vitrines e, em alguns casos, até nos showrooms.

É fácil explicar o motivo: enquanto, somando veículos de passeio e comerciais leves, o mercado de novos enfren-ta queda de 20,4% nos oito primeiros meses do ano (em relação a 2014), segundo a Anfavea (associação das fa-bricantes), o de usados cres-ceu 3,63% no mesmo período (dados da Fenauto, a federa-

ção dos revendedores de car-ros usados).

O LADO DOS SEM-CRISE

Se a maioria dos revendedo-res de marcas generalistas está sofrendo, há exceções. Com o sucesso do HR-V, grande sen-sação do mercado brasileiro em 2015 a Honda vai bem nas vendas.

Ao seu lado a Jeep segue em-polgada com o Renegade, que parece enfim ter embalado.

Lojistas estão abrindo espaço a carros usados e seminovos em seus pátios e vitrines


VITRINE

Ford EcoSport 1.6 2016 ganha câmbio PowershiftEcoSport 1.6 promete ser a primeira opção entre os SUVs compactos sem pedal de embreagem

A Ford sabia que a chegada de concorrentes como Honda HR-V, Jeep Re-

negade e Peugeot 2008 iriam abalar o segmento cujo EcoS-port era líder desde seu lança-mento, em 2003. Questionada na última sexta-feira, a empresa admite a força dos concorren-tes, mas também afirma que estava preparada para isso.

"A Honda veio com uma pro-posta extremamente acertada, a Jeep tem toda sua tradição no segmento de SUVs. E a Peuge-ot e a Renault têm carros com ótimo custo-benefício. Já sa-bíamos que a os rivais seriam fortes, mas agora é nossa vez de contra-atacar", afirma Oswaldo Ramos, Diretor de Marketing da Ford do Brasil.

"Em todo o mercado de car-ros e comerciais leves no Brasil, o segmento de SUVs compactos e crossovers cresceu de pouco mais de 3% para quase 10%, fi-cando atrás somente do de ha-tches e sedãs compactos. Ainda assim, o EcoSport conseguiu manter a média de 1,4% de sha-re dentro desta categoria, o que para nós é uma vitória", revela o executivo.

RESPOSTA

Para a Ford, o "boom" de lançamentos também influen-cia na hora da compra, já que o perfil deste tipo de cliente é andar de carro novo, o que significa que muitos clientes de HR-V, Renegade, Duster e 2008, entre outros, vão voltar

a olhar melhor para o EcoSport assim que o fator "novidade" for diminuindo. A empresa afirma que também trabalha forte em planos de fidelização do atual dono de EcoSport para que ele não saia da marca na hora de trocar de carro.

"Por conta disso, tivemos a sacada de passar a oferecer o EcoSport com câmbio auto-

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O câmbio Powershift do EcoSport 1.6 2016 é automatizado, de dupla embreagem e seis marchas

mático nas versões com motor 1.6, algo inédito na gama do modelo, na faixa de preço onde os concorrentes só oferecem transmissão manual", comple-ta Ramos.

A Ford não considera con-correntes chineses ao afirmar que o EcoSport 1.6 Powershift é o SUV compacto com câmbio sem pedal de embreagem mais

barato do mercado.

COMO É O CARRO

Posto isso, a marca revelou os detalhes da linha 2016 do Eco 1.6 com a caixa de transmissão Powershift, já conhecida de mo-delos como New Fiesta, Focus e do próprio EcoSport 2.0. O mo-tor 1.6 é o mesmo Sigma TiVCT

Flex, de 126/131 cv e 15,4/16,1 kgfm de torque (gasolina/eta-nol), capaz de oferecer consu-mo nota A no Conpet, progra-ma de etiquetagem veicular do Inmetro. A marca fez questão de enaltecer que os preços das revisões do EcoSport 1.6 Power-shift serão os mesmos que os das versões com câmbio manual. A garantia é sempre de três anos.

ECOSPORT 1.6

Novas versões

● ECOSPORT 1.6 SE Direct Powershift -- R$ 68.690 ● ECOSPORT 1.6 SE Powershift -- R$ 71.900 ● ECOSPORT 1.6 Freestyle Powershift -- R$ 76.900 ● ECOSPORT 1.6 Freestyle Plus Powershift -- R$ 80.300

1.6 flexÉ o mesmo Sigma TiVCT Flex

126/131 cvPotência máxima (gasolina/etanol)

15,4/16,1 kgfmTorque máximo (gasolina/etanol)

NÚMEROS

automóveis 04 11 15

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