automóveis 02 12 15

AUTOMÓVEISwww.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 2 de dezembro de 2015, Ano XL, Nº 8879 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

Audi A3 fica mais urbano

AUTOTAL

Depois da BMW, é a vez da também alemã Audi entregar modelos fabricados no Brasil PÁG. 2

DIVULGAÇÃO

VITRINE

Peugeot 2008 aposta em motor turbo para vingarModelo tem linhas arrojadas na carroceria, com "onda" no teto PÁG. 6

Citroën AirCross reestilizadoPara competir também com os SUVs compactos, novo Citroën AirCross foi reposicionado e agora parte de R$ 49.990, mas sem estepe na traseira. Versão C3 Picasso deixa de existir

Junto com a reestiliza-ção, a Citroën apresentou uma nova estratégia para

os monovolumes derivados do compacto C3. Enquanto o C3 Picasso, com o sobrenome que identifica o segmento, deixa de existir, a versão aventureira Air-Cross passa a ser a única denomi-nação para o modelo. Se por um lado o monovolume só passa a existir com os elementos típicos dos fora de estrada (como mol-duras nos para-lamas e estribos falsos), as versões mais simples perderam o indefectível estepe fixado na tampa traseira.

As mudanças se concentraram na grade, conjuntos ópticos dian-teiro e traseiro, para-choques, rodas e nas barras de teto. Foi o bastante para atualizar o mode-lo. Por dentro, o AirCross ganhou novos bancos e painel. PÁG. 4

FOTOS DIVULGAÇÃO

DIVULGAÇÃO

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ2 AUTOMÓVEIS Macaé (RJ), quarta-feira, 2 de dezembro de 2015

AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK

Audi A3 fica mais urbano

Depois da BMW (Séries 1 e 3 e X1), é a vez da também alemã Audi entregar modelos fabrica-dos no Brasil. O Audi A3 Sedan nacional começa a ser entregue primeiro na configuração com motor de 1,4 litro, retrabalhado para ser flex e entregar 150 ca-valos de potência e 25,49 kgfm de torque. Com preços iniciais de R$ 99.990 e R$ 109.990, sai mais em conta que o hatch mais barato da rival bávara e reforça o posicionamento contra sedãs médios que entram em sua faixa de preço sem ter tanto refino ou equipamento.

Com estas credenciais, a Audi

do Brasil afirma, oficialmente, que pretende manter o bom ní-vel de vendas de praticamente cinco mil unidades ao ano -- há até a expectativa de entregar 1.000 unidades do sedã nacional em mês e meio, até o apagar das luzes de 2015. Nos bastidores, porém, vozes ligadas à empresa apontam que o A3 Sedan feito no Paraná pode vender bem mais e realmente mudar paradigmas do segmento médio premium.Para isso, é preciso agradar a todo ti-po de consumidor (não apenas satisfazer a entusiastas de tecno-logia e velocidade) e andar bem em todos os pisos do país.

Redução de custosEm vez de lançar o total-

mente novo 308 europeu no Brasil, a Peugeot optou por apenas reestilizar o modelo. A razão, embora não admita oficialmente, é a redução de custos de projeto. A grande mudança no hatch médio es-tá na dianteira, que adota o novo padrão de estilo da mar-ca francesa, acompanhado da transmissão automática de seis velocidades EAT6 – que estreou localmente no “pri-mo” Citroën C4 Lounge. Fora as novidades estéticas, o 308 passa a ser posicionado em uma gama enxuta de versões (Allure e Gri¥e, com motores 1.6, 1.6 turbo THP repotencia-do de 165cv para 173cv ou 2.0),

focado numa lista de equipa-mentos completa, esta sim, no padrão europeu, a partir de R$ 69.990. São de série ar-condicionado de duas zonas, seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cor-tina), sistema Isofix de reten-ção para cadeirinhas, sensor de estacionamento traseiro, rodas aro 17 polegadas e teto solar panorâmico.

O sedã 408 reestilizado chega ao mercado em no-vembro. Na sequência, vem o novo 308 de fato, impor-tado. O hatch europeu passa por homologação e a Peugeot aguarda apenas uma estabili-zação do dólar para começar as vendas.

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ Macaé (RJ), quarta-feira, 2 de dezembro de 2015 AUTOMÓVEIS 3


VITRINE

Citroën AirCross reestilizado Para competir também com os SUVs compactos, novo Citroën AirCross foi reposicionado e agora parte de R$ 49.990, mas sem estepe na traseira. Versão C3 Picasso deixa de existir

Junto com a reestilização, a Citroën apresentou uma nova estratégia para

os monovolumes derivados do compacto C3. Enquanto o C3 Picasso, com o sobrenome que identifica o segmento, deixa de existir, a versão aventureira AirCross passa a ser a única de-nominação para o modelo. Se por um lado o monovolume só passa a existir com os elementos típicos dos fora de estrada (co-mo molduras nos para-lamas e estribos falsos), as versões mais simples perderam o indefectível estepe fixado na tampa traseira.

As mudanças se concentra-ram na grade, conjuntos ópticos dianteiro e traseiro, para-cho-ques, rodas e nas barras de teto. Foi o bastante para atualizar o modelo. Por dentro, o AirCross ganhou novos bancos e painel. A boa visibilidade proporciona-da pelo para-brisa panorâmico e assento elevado foi mantida, as-sim como o bom espaço interno e o banco traseiro, que, quando rebatido, forma uma plataforma plana. De acordo com a Citroën, a direção elétrica está mais leve. A suspensão também foi recali-brada, ganhando em conforto. Os conjuntos mecânicos são os mesmos: o motor 1.5, com câm-bio manual de cinco marchas, e o 1.6, que também faz par com o câmbio automático de quatro velocidades.

PREÇOS E VERSÕES

As versões ganharam novas nomenclaturas. A de entrada

FOTOS DIVULGAÇÃO

é a Start (R$ 49.990), dispo-nível apenas com motor 1.5 e câmbio manual, e traz de série direção elétrica, ar-con-dicionado, rodas de aço de 16 polegadas, vidros e retrovi-sores elétricos. A versão Live está disponível com mecânica 1.5 manual (R$ 53.990) ou 1.6 automática (R$ 58.990), e vem equipada com barras de teto, rodas de liga leve de 16 pole-gadas, luzes diurnas em LED e rádio com Bluetooth e entrada auxiliar. A Feel é vendida com motor 1.6 com câmbio manual (R$ 58.990) ou 1.6 automático (R$ 63.990), e traz o estepe fi-xado na tampa traseira, além de pneus de uso misto, faróis de neblina e alarme.

A topo de linha Shine (R$ 69.290) tem mecânica 1.6 com câmbio automático e vem com ar-condicionado automático, volante revestido em couro, detector de obstáculo traseiro, bancos revestidos em couro e tecido, câmera de ré, contro-lador de velocidade, sensores de chuva e crepuscular e a no-va central multimídia com tela tátil de sete polegadas, que traz como destaque as funções de espelhamento do smartphone, 16GB para armazenar música e interação com aplicativos. ABS e airbag duplo frontal são obrigatórios por lei desde janeiro de 2014. O navegador está disponível como opcional apenas para essa versão. O no-vo AirCross tem três anos de garantia e manutenção com preços fixos.

As duas versões de entrada não trazem o estepe fixado na tampa do porta-malas


VITRINE

Peugeot 2008 aposta em motor turbo para vingarModelo tem linhas arrojadas na carroceria, com "onda" no teto e faróis em LED desde a versão de entrada

Pense num carro robusto, bem equipado, espaçoso e de visual modenro. Esta

é a fórmula dos SUVs compac-tos, segmento que mais cresce no Brasil no momento. É claro que nem todos seguem à risca tais atributos, basta ver os no-vos Honda HR-V, Jeep Renega-de e o renovado Renault Duster, cada um com seu ponto forte.

No meio desta briga, a Peuge-ot acaba de apresentar o 2008, que aposta no custo/benefício, com uma lista recheada de itens para abocanhar sua fatia. Dis-ponível em três versões de aca-bamento, o crossover custa de R$ 67.190 a R$ 79.590. Para tes-tar o modelo na prática, fomos até Santo André (Bahia) avaliar as versões de entrada (Allure) e topo delinha (Gri�e THP).

Por fora, o 2008 tem visual sofisticado e bem resolvido, com luzes diurnas em LED nos faróis desde a versão de entra-da. A configuração topo de linha se diferencia pelos retrovisores cromados e teto panorâmico de vidro.

Por dentro, o acabamento merece aplausos. O painel de controle tem desenho arroja-do, materiais de qualidade e encaixes precisos das peças. A ergonomia é outro ponto po-sitivo, com comandos à mão do motorista e boa posição de dirigir, graças aos ajustes de al-tura e profundidade no banco do motorista e no volante mul-tifuncional.

"COMPLETÃO"Em contrapartida, a cabine

compacta tem espaço limitado. Os ocupantes viajam próximos um do outro na frente e, atrás,

apenas dois adultos viajam com conforto. O console central entre os bancos poderia ser menos recuado, assim como a estilizada alavanca do freio de mão.

Desde a configuração de en-trada, o utilitário traz uma lis-ta generosa de itens: direção elétrica; quatro air bags; ar-condicionado digital de duas zonas; rodas de liga leve de 16 polegadas; trio elétrico; sensor de obstáculos traseiro; piloto automático; faróis com luzes diurnas em LED e central mul-

DIVULGAÇÃO

A Peugeot espera que as versões automáticas respondam por 70% das vendas do crossover, embora não tenha colocado essa opção na versão topo de linha — uma estratégia arriscada em um segmento tão brigado

timídia "touch" de sete polega-das com GPS.

A versão topo de linha agrega bancos parcialmente em couro; air bags de cortina; sensor de obstáculos dianteiro; sensores de chuva e crepuscular; contro-le de estabilidade; assistente de partida em rampas e o grip con-trol, sistema pra pisos de baixa aderência que consegiu tirar o "mini SUV" de um atoleiro en-lameado no meio do trajeto.

FOME DE LEÃOApesar de ser mais alto e

encorpado que um hatch, o 2008 é um carro fácil de guiar. A direção elétrica aju-da nas manobras e a versão de entrada, com motor as-pirado 1.6 de 122 cavalos, se mostrou ágil no trânsito. Porém, na estrada ela é um tanto ruidosa, sobretudo em velocidades mais altas, quan-do a cabine é invadida pelos barulhos de vento e rolagem dos pneus.

Para quem curte pisar fun-do, a versão turbo é um prato cheio de diversão. O propulsor

1.6 THP de até 173 cavalos é elástico e entrega potência de sobra, mesmo em baixas rota-ções — os 24,5 kgfm de torque máximo são oferecidos desde as 1.750 rotações.

Pe n a q u e e s t e m ot o r é acompanhado apenas de um câmbio manual de seis mar-chas, que embora macio e preciso, não traz o conforto de uma caixa automática — algo esperado para um carro desse valor. Assim, é preciso escolher entre potência e co-modidade.

ECOSPORT 1.6

Novas versões

● A Peugeot apresentou nesta terça-feira (7) o 2008, que chega em maio às lojas em três versões de acabamento com preços entre R$ 67.190 a R$ 79.590. O modelo chega para concorrer no agitado segmento dos SUVs compactos, no qual figuram o líder Ford Ecosport e os novos Jeep Renegade e Honda HR-V, além do Renault Duster, que acaba de ser reestilizado.

1.6 THPO propulsor 1.6 THP turbo

173 cvPotência máxima

24,5 kgfmTorque máximo

NÚMEROS

DIVULGAÇÃO

Por fora, o 2008 tem visual sofisticado e bem resolvido, com luzes diurnas em LED nos faróis desde a versão de entrada


O Latin NCAP revelou nesta segunda-feira o resulta-do de seis novos testes de

colisão de veículos vendidos na América Latina. A Honda se deu bem com nota máxima para o best-seller HR-V: cinco estrelas para adultos e crianças. Ford Ka também foi avaliado e recebeu quatro estrelas. Já um modelo Chevrolet comercializado no México foi reprovado.

O Honda HR-V foi elogiado pela entidade ao receber nota máxima para adultos e crian-ças. “A estrutura mostrou um desempenho estável, bem como elementos avançados que per-mitiram oferecer bons níveis de segurança. O HR-V conta com ancoragens ISOFIX utilizadas no teste, ajudando o veículo a alcançar um ótimo resultado”.

Agora, o crossover japonês es-tá tecnicamente empatado com o rival Jeep Renegade, ambos com cinco estrelas para adultos e crianças. Em relação aos pas-sageiros adultos, o HR-V leva vantagem: índice de 16.70 contra 16.12 do Renegade (nota máxima de 17.00). Já para crianças, o jipe saiu melhor: 43.54 contra 43.30 (máximo de 49.00).

A Honda também vai come-morar bons resultados com o Fit e City. Os dois modelos tiraram cinco estrelas para adultos e qua-tro para crianças. “As estruturas de ambos os veículos mostraram um desempenho estável, bem co-mo elementos avançados que per-mitiram oferecer bons níveis de

segurança”, afirma o Latin NCAP.Outro modelo avaliado foi

o novo Ford KA, que alcançou quatro estrelas para o ocupan-te adulto e três estrelas para o criança, mesmo com Isofix. A marca foi criticada devido ao cinto abdominal central trasei-ro. “É de surpreender o fato de a Ford continuar a oferecer cintos de dois pontos na posição central no banco de trás em novas plata-formas”.

“Modelos que acabaram de ser lançados ao mercado con-tam com a máxima qualificação, e que os fabricantes assumem este compromisso de segurança com os consumidores. Espero que este compromisso se esten-da para o resto das marcas para podermos nos aproximar do alvo do decênio das Nações Unidas de reduzir para a metade as mortes no trânsito”, declarou Maria Fer-nanda Rodríguez, presidente do Latin NCAP.

Além desses quatro modelos, o Latin NCAP também colocou contra a parede o Volkswagen Vento, uma versão sedã do Polo da Europa, produzido na Índia e que não será vendido no Brasil. O veículo recebeu cinco estrelas para o ocupante adulto e três es-trelas para o ocupante infantil. Já o Chevrolet Aveo, compacto vendido no México, teve um re-sultado vexatório. Obteve zero estrela para o ocupante adulto e duas estrelas para crianças. O carro avaliado não tem airbag duplo frontal.

Honda HR-V leva nota máxima no crash testSeis veículos são avaliados pelo Latin NCAP e Honda consegue cinco estrelas para três modelos. Ford Ka consegue alcança quatro estrelas

VITRINE

DIVULGAÇÃO

Honda HR-V: 5 estrelas para adultos e 5 para crianças

automóveis 02 12 15

Documents