automóveis 03 02 2016

www.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 3 de fevereiro de 2016, Ano XL, Nº 8933 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

AUTOMÓVEIS

Com queda de 40% nas vendas em janeiro, montadoras vão esticar feriado de carnaval

AUTOTAL

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VITRINE

Renault inaugura fábrica na ChinaKadjar é o primeiro modelo a entrar em produção na nova planta PÁG. 5

Cobalt Elite 1.8 tem transformação radical, mas preço assustaSedã inaugura nova linguagem global da marca no país e design tem novos faróis, lanternas e para-lamas dianteiros

De patinho feio a cisne ou de sapo a príncipe. As-sim pode ser definida a

transformação radical de estilo do Cobalt, médio-compacto da GM. Reestilizações acontecem por motivo mercadológico. Fabrican-tes precisam expor na mídia pro-duto com cara nova para ficar em evidência. Poucas reestilizações surtiram tanto efeito quanto esta. Além disso, a nova versão topo de linha, a Elite, abusa do marrom, tonalidade da moda no mundo automotivo, tanto na carroceria quanto no revestimento em cou-ro dos bancos e painéis de portas.

As lanternas verticais, tipo tu-ning, que tinham pouco a ver com o estilo do carro, foram substitu-ídas pelas horizontais. O enorme farol quadrado cede a vez ao de formato horizontalizado. A tampa do porta-malas passa a ter aero-fólio para compor o visual. PÁG. 4

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O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ2 AUTOMÓVEIS Macaé (RJ), quarta-feira, 3 de fevereiro de 2016

AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK

Tata Motors quer fugir de polêmica com novo Zica

A montadora indiana Tata Motors está reconsiderando mudar o nome de seu novo carro, batizado previamen-te de Zica (versão reduzida de “zippy car”, que signifi-ca carro veloz), depois que o vírus com o mesmo nome se espalhou pelo mundo.

A decisão foi anunciada uma semana depois que a

Tata soltou uma propagan-da em que o carro aparece ao lado do embaixador da m a r c a , L i o n e l Me s s i . O s indianos pretendem mu-dar o nome do veículo por-que as associações com o Vírus Zika que traz graves defeitos congênitos e pro-blemas neurológicos são inevitáveis.

Fiat Toro 1.8 Freedom por completo

Fa l t a n d o m e n o s d e u m mês para o lançamento ofi-cial, a Fiat Toro já não é mais segredo para ninguém. Mas pela primeira vez podemos conferir como ficou a versão 1.8, que será a mais barata da gama, inclusive por dentro. É o que mostram essas ima-gens enviadas pelo leitor Victor de Facci: o modelo sem camuflagem alguma.

Diferentemente de flagras anteriores, que mostravam a versão topo de linha Vol-cano 2.0 turbodiesel, desta

vez a picape fotografada é a da versão Freedom AT6, o que indica a motorização 1.8 flex acoplada ao câmbio automático de seis marchas. Na frente, este modelo traz menos cromados e a i lu-minação diurna, feita pela parte superior do conjunto óptico, é feita por lâmpadas comuns em vez de LEDs. As laterais também não con-tam com frisos cromados, enquanto as rodas têm de-senho diferente, sem acaba-mento diamantado.

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VITRINE

Renault inaugura primeira fábrica na ChinaKadjar é o primeiro modelo a entrar em produção na nova planta

A Renault inaugurou nes-sa segunda-feira (1º) sua primeira planta na China,

fruto de uma joint venture com a montadora local Dongfeng. A fábrica, localizada na cidade de Wuhan, recebeu investimento de quase US$ 1 bilhão (cerca de R$ 4 bilhões) e tem capacidade de produção de 150 mil unida-des anuais inicialmente. O pri-meiro veículo a ser produzido no local será o Kadjar.

A Renault afirma que, em sua capacidade máxima de opera-ção, a planta consegue fabri-car até 300 mil carros por ano. Além da linha de montagem e produção dos compontes, a fábrica possui centro de pes-quisa e desenvolvimento para adaptar os produtos às escolhas dos consumidores, segundo a Renault.

O Kadjar entrará no merca-do chinês no mês que vem com um motor a gasolina 2.0 local e algumas mudanças em relação à versão europeia. O SUV chi-nês terá a opção de teto solar panorâmico, suspensão lateral independente e 4Control. Ain-da esse ano, outro SUV começa-rá a ser produzido no local. Em 2017, o elétrico Fluence ZE se juntará ao time, mas será ven-dido na China com o logo da Dongfeng e não com o da mon-tadora francesa.

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VITRINE

Cobalt Elite 1.8 tem transformação radical, mas preço assustaSedã inaugura nova linguagem global da marca no país e design tem novos faróis, lanternas e para-lamas dianteiros

De patinho feio a cisne ou de sapo a príncipe. Assim pode ser definida a trans-

formação radical de estilo do Cobalt, médio-compacto da GM. Reestilizações acontecem por motivo mercadológico. Fabrican-tes precisam expor na mídia pro-duto com cara nova para ficar em evidência. Poucas reestilizações surtiram tanto efeito quanto esta. Além disso, a nova versão topo de linha, a Elite, abusa do marrom, tonalidade da moda no mundo automotivo, tanto na carroceria quanto no revestimento em cou-ro dos bancos e painéis de portas.

As lanternas verticais, tipo tu-ning, que tinham pouco a ver com o estilo do carro, foram substituí-das pelas horizontais. O enorme farol quadrado cede a vez ao de formato horizontalizado. A tam-pa do porta-malas passa a ter ae-rofólio para compor o visual.

DENTRO Modificações nos paineis de

porta e reposicionamento dos comandos dos vidros, deixando-os com melhor acesso. Na base do retrovisor interno estão os comandos do sistema de infor-mação OnStar, que está inte-grado ao multimídia MyLink. Porém, o melhor do Cobalt é o espaço interno, principalmente para os que assentam no banco traseiro. A mesma fórmula ado-tada pelos concorrentes diretos: Nissan Versa e Renault Logan, que não figuram no quadro de concorrentes pela falta da trans-missão automática. Esses três não se encaixam no segmento médio-médio por terem bito-las menores. O que é valorizado neles é o espaço interno e porta-malas enorme. Esses modelos têm espaço de carros médios-grandes para pernas no banco traseiro. Porém, faltam apoio de cabeça e cinto retrátil de três pontos no assento central. Au-sência de itens básicos de segu-rança em carro de quase R$ 70 mil é inadmissível.

O acabamento evoluiu muito e, na versão Elite, o revestimento em couro está muito benfeito. Os encaixes dos plásticos também. No embalo da eletrônica, o siste-ma OnStar é o queridinho da GM.


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Audi lança A1 Sportback reestilizado, que parte de R$ 106.990Versão top de linha Ambition de 192 cv tem preço sugerido de R$ 124.990

O A u d i A 1 S p o r t b a c k chega ao Brasil rees-tilizado e em versões

mais potentes. O compacto vem nas versões Attraction (R$ 106.990) e Ambition (R$ 124.990), com direto a novos acabamento e cores.

A nova versão Ambition vem equipada com o motor 1.8 Turbo FSI de 192 cv de po-tência. Na versão Attraction o A1 traz motor 1.4 Turbo FSI de 125 cv.

O carro ficou 2 centímetros mais longo, com comprimen-to total de 3,97 metros. A cú-pula do teto é pintada em cor contrastante com o restante da carroceria.

Seu chassi o torna mais es-portivo e ágil. A nova direção eletromecânica garante que o motorista tenha assistência ideal em todas as situações de rodagem. O nível de assistên-cia é reduzido conforme a ve-locidade do veículo aumenta.

Uma novidade é a intro-dução do sistema Audi Drive Select, oferecido na versão Ambition 1.8. O motorista pode utilizá-lo para alterar as características do motor e do câmbio S tronic entre três modos: auto, eficiência e di-nâmico.

O ESC (Electronic Stabili-zation Control, ou controle eletrônico de estabilidade) torna a direção ainda mais precisa e estável e a vetori-zação de torque diminui a tendência do carro a sair de frente (subesterço) quando guiado no limite.

Dados de fábrica indicam que na nova versão Ambi-tion, a aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,9 segundos, ante 7 segundos do modelo 2015. O propulsor de maior cilindra-da faz o A1 atingir a velocida-de máxima de 234 km/h, con-tra 227 km/h do modelo 1.4.

Na versão Attraction o A1 acelera de 0 a 100 km/h é em 8,9 segundos, contra 9 segun-dos do modelo anterior. A ve-locidade máxima subiu de 203

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para 204 km/h. As duas ver-sões são oferecidas com câm-bio S tronic de dupla embrea-gem com sete velocidades.

Na versão Attraction há rodas de liga leve de 16 po-legadas de diâmetro e pneus 215/45. Já a Ambition traz rodas de 17 polegadas, com pneus 215/40. Por trás das ro-das ficam os poderosos freios, com discos dianteiros ventila-dos com 256 (Attraction) ou 310 milímetros de diâmetro (Ambition).

Nas traseiras as duas ver-sões usam discos com 230 mi-límetros, seguros por pinças flutuantes de alumínio. Nas frenagens de emergência, as luzes de freio adaptativas pis-cam para alertar os motoris-tas que vêm atrás.

O acabamento interno da versão Ambition é preto bri-lhante e os dois bancos espor-tivos dianteiros têm ajuste de altura. O teto é revestido de tecido preto. O volante e a manopla da alavanca da transmissão são de couro.

Por fora a versão top de li-nha se destaca pelas rodas de 17 polegadas e pelo contraste

entre a pintura dos painéis, o arco preto brilhante e o pa-cote S-Line. O teto também traz pintura contrastante e, opcionalmente, o carro pode trazer o teto solar Open Sky, com acionamento elétrico. Os faróis são bixenônio, com luzes de condução diurna de LEDs, limpadores e ajuste au-tomático de altura, de acordo com a distribuição interna de carga.

A versão Ambition vem equipada de série com o Au-di music interface e o Audi Sound system, além de rádio MMI e sistema Bluetooth de conexão para telefones celu-lares. O A1 Attraction também conta com conexão Bluetooth e rádio MMI.

Tanto a versão Ambition como a Attraction podem receber também o pacote opcional WDI de tecnologia, que inclui controlador de velocidade, sistema de chave Keyless-go e o equipamento de som Bose surround. Na versão Attraction, o WDI in-clui ainda o pacote de luzes, item já de série na versão Ambition.


ECONOMIA

Com queda de 40% nas vendas em janeiro, montadoras vão esticar feriado de carnavalCompanhias automotivas paralisam a produção para ajustar os estoques

Com queda de quase 40% nas vendas em janeiro na com-paração com o mesmo mês

de 2015 e sem perspectivas de me-lhoras no mercado, as montadoras decidiram esticar o feriado do car-naval. Até agora, seis grandes mon-tadoras - Ford, General Motors, MAN, Mercedes-Benz, Volkswagen e Volvo - anunciaram paralisações de uma semana ou mais a partir de segunda-feira. A Fiat já deu férias coletivas para a maior parte dos funcionários em Betim (MG), de 27 de fevereiro a 15 de março.

A Ford vai parar as máquinas na fábrica de Camaçari (BA) no dia 8 e só retorna dia 29. A GM suspen-derá a produção nas unidades de Gravataí (RS) e Joinville (SC) por três semanas, enquanto na Volvo, de Curitiba, o trabalho será sus-penso por quase um mês na linha de ônibus e por três semanas na de caminhões (na semana do carnaval e depois entre os dias 22 de feverei-ro e 7 de março).

Volkswagen, Mercedes-Benz e MAN Latin America acumularam dias de paradas por causa da redu-ção de jornada, como previsto no Programa de Proteção ao Empre-go (PPE) e também dispensam os funcionários na próxima semana nas unidades de São Bernardo do Campo (SP) e Resende (RJ).

O mesmo procedimento ocorre-rá na fábrica da Volks em São José dos Pinhais (PR) e na da Mercedes em Juiz de Fora (MG) - nesse caso para compensação futura. As in-formações são das empresas e dos sindicatos dos metalúrgicos.

Além da falta de demanda, a Volkswagen enfrenta um problema extra. As fábricas de São Bernardo e de Taubaté ficaram paradas ontem por falta de bancos para produção e vão manter a paralisação na manhã

de terça.Segundo os sindicatos, a fornece-

dora de estrutura para bancos Kei-per não está entregando produtos e os estoques acabaram. Nenhum representante da Keiper foi locali-zado ontem para comentar o pro-blema, que já ocorreu em diversas vezes no ano passado.

A GM informou na segunda-feira ter demitido 517 de um total de 798 funcionários que estavam em lay-oµ há cinco meses e deve-riam retornar ao trabalho nesta semana. A empresa avalia ainda a situação de 68 trabalhadores do grupo que estão afastados por problemas de saúde ou por outras razões. Desse grupo, 168 entraram para um programa de demissão voluntária e 48 voltaram ao tra-balho na segunda.

MERCADO FRACOAs vendas de veículos em janeiro

somaram 155,3 mil unidades, 38,8% menos que em igual mês de 2015 e 31,8% inferior aos resultados de de-zembro. Foi o pior resultado men-sal desde fevereiro de 2007, quando foram comercializados 146,7 mil unidades. Também foi o pior janei-ro em nove anos. Só o segmento de caminhões caiu 43,8% em um ano.

Segundo o presidente da Fede-ração Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabra-ve), Alarico Assumpção Júnior, o ano começou "sem expectativa de crescimento, porém, os resultados de janeiro não devem ser balizado-res para as projeções para 2016".

A Fenabrave prevê queda de 5,2% nas vendas em 2016, enquanto a As-sociação Nacional dos Fabricantes de Veículos (Anfavea) trabalha com recuo de 7,5%, para 2,4 milhões de veículos. Em 2015, as vendas caíram 26,6% em relação a 2014.

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Produção de veículos cai 25,9% em 2015, diz relatório do IBGE

automóveis 03 02 2016

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