aula 01 - logística

Logística Integrada/Supply Chain Management

Prof Lino G. Marujo lgmarujo@poli.ufrj.br

Sala F‐122 202

Estrutura do Curso• Ementa:

– O conceito de logística integrada; 

– Estratégia e Planejamento; – Decisões logísticas; – Processos logísticos; – Serviço ao cliente; – Processamento de Pedidos; – Transportes; – Estoques e Política de 

Compras; – Armazenagem e Layout– Localização.

• Avaliações:– Conceito/Presença – critério 

para aprovação/reprovação– Prova Final – 60% da média 

final (14.mai)– Trabalho – 40% da média final 

(21.mai)– Teste com base nos exercícios

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Bibliografia• BALLOU, R.H. Gerenciamento da 

cadeia de suprimentos: logística empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2008.

• NOVAES, A.G. Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição. 3ª Ed., Rio de Janeiro: Campus, 2007.

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Armazenagem

Armazenagem

Transporte

Transportate

FornecedoresTransporte

Fábrica

Transporte Clientela

Fluxo daInformação

Definindo Logística

Supply Chain Management

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Disciplina logística

Panorama de investimentosEm R$ bilhões

Fonte: EPL, EPE e MMEElaboração: Ministério da Fazenda

Efeito dos investimentos em infraestrutura• Projetos são atrativos e rentáveis

– Longo prazo e alta taxa de retorno

• Aumento de produtividade da economia– Aumento de 1% no capital investido em infraestrutura– Aumento de 0,48% a 0,53% na produtividade da 

economia

• Elevado multiplicador do PIB– Aumento de R$1 no investimento em infra– Aumento de R$3 no PIB

• Redução de custos e eliminação de gargalos• Melhoria na qualidade de vida• Aumento da oferta

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A logística controla o fluxo e armazenagem de produtos ao longo da cadeia de suprimentos  

Relação entre Cadeia de Suprimentos Típicae Áreas da Logística Empresarial

Fornecedores de Matéria‐

prima

Indústria Principal Varejistas Consumidor 

Final

Fabricantes de Componentes

Atacadistas e Distribuidores

Logística de Suprimentos Logística de DistribuiçãoApoio a Manufatura

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A logística procura responder as questões relativas à otimização do fluxo e armazenamento de produtos

Fornecedor de Matéria-prima

Química

Exemplo de Cadeia de SuprimentosLinha Branca e Varejo .com

Fabricante de Componentes

Plásticos

Fabricante de Componentes

Eletrônicos

Indústria Eletro-eletrônica (Linha Branca)

Centro de Distribuição

Consumidor Final

Varejo .com Informações

•Qual a melhor alternativa de transporte (prazo x custo)?•Como integrar diferentes modais de transporte?•Como selecionar o melhor prestador de serviços para o transporte?

•Que tipo de veículos utilizar?•Como monitorar o deslocamento dos veículos?

•Quais componentes devem ser estocados?•Qual o nível de estoque necessário?•Que embalagem utilizar para otimizar o transporte?

•Qual a melhor localização do CD?•Qual o dimensionamento adequado?•Qual a melhor configuração interna?•Que ferramentas utilizar para automação?

•Que tipo de veículos utilizar?•Quantos veículos são necessários?•Qual a melhor rota para entrega?•Qual o prazo para entrega? Esse prazo atende ao nível de serviço esperado?

Exemplo deQuestões da

Logística

Componentes do Sistema Logístico Transporte Estoque Armazenagem Pedidos /

Transporte

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Supply Chain Operations Reference (SCOR) Model

The challenges ahead for supply chainsMcKinsey Global Survey, 2011

A área de logística concentra grandes desafios e oportunidades de trabalho

• Os custos logísticos representam, na média, 19% dos custos de uma empresa industrial típica

• Estima‐se que os custos com atividades logísticas correspondem a 17% do PIB brasileiro – somente os custos de transporte correspondem a 10% do PIB Brasileiro

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1-15

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Grandes desafios• A matriz de transportes no Brasil é extremamente 

dependente do modal rodoviário – 61% da carga transportada em ton/km (TKU) – em outros países o modal rodoviário não ultrapassa 30%

• A produtividade de portos e ferrovias ainda é muito baixa em relação a benchmarks internacionais

• O desenvolvimento da área logística é recente no Brasil• Pressões competitivas, a ampliação do comércio internacional 

e o desenvolvimento de novos canais via Internet exigem novas soluções logísticas

A questão da informação

20Fonte: AT Kearney

A evolução do Big Data

21Fonte: AT Kearney

Ganhos de produtividade necessários para atender a demanda global 2010‐30

22Fonte: World Bank

Um planeta congestionadoAs maiores frotas de veículos (x1000)

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Logística Sustentável

24Fonte: Valor

Logística em Ambientes de Desastres

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• Variam em função da estrutura organizacional da empresa

‐ Confirmação de pedidos: é o tempo que a empresa combina com o cliente para a entrega do produto;

‐ Transportes: é a movimentação externa do produto final ao cliente através de meios rodoviário, ferroviário, marítimo e aeroviário;

‐ Gestão dos estoques: é necessário manter um nível mínimo de estoques, suficiente para suprir a demanda;

‐ Armazenagem: é a utilização eficiente do espaço necessário para estocar os produtos;

Atividades da logística

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Atividades da logística

‐ Movimentação: a forma de movimentar matérias‐primas na fabricação, como pontes rolantes, esteiras transportadoras, empilhadeiras e outros meios;

‐ Embalagem: é a forma de proteção do produto;

‐ Planejamento integrado: de produção, compras (previsão de demando) e embarques;

‐ Sistema de informação: é necessário ter uma base de dados para planejar a programação de entrega e controle da logística. 

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Atividades Chave

Atividades de Suporte

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Interfaces

40

Logística

Integrada

SCM

Logística de Distribuição

Logística de

Produção

Previsão de DemandaSuprimento

Preservação/ConservaçãoEstocagem de MP

MRPEstocagem em Processo

Movimentação de Materiais

Logística Empresarial

Planejamento EstratégicoTecnologia da Informação

Marketing/VendasContábilidade & Finanças

PCPManufatura

Estocagem de PAPlanejamento da Distribuição

Processamento de PedidosTransporte

Serviço ao Cliente

Logística de Suprimentos

modelos de programação das necessidades de materiais (mrp) planejamento e controle da produção - pcp

Evolução do SCMIntegração década de 90Atividades Fragmentadas até 1960

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CustomersTransportation

Inventoryor supply source

Customer order processing (and transmittal)

CustomersTransportation

Inventoryor supply source

Customer order processing (and transmittal)

Processamento e transmissão dos pedidos dos clientes

TransporteCliente

Manutenção de estoque ou suprimentos

CR (2004) Prentice Hall, Inc.

O ciclo crítico dos serviços ao cliente

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Custos ElevadosCerca de 12% do PIB mundial

Clientes mais exigentesDesejam respostas rápidasMaior customização

Parte Integrande do planejamento da empresaAumento dos lucros

Distanciamento das entregasLocal X Global

Desafios da logística

LGMarujo, CTL MIT ©2014

Foco da SCM

Supply Chain Strategy or Design• Focus on AGGREGATE PRODUCTION PLANNING• Focus on LOCATION (network design)

Supply Chain Planning• Focus on INVENTORY MANAGEMENT

Supply Chain Operations• Focus on VEHICLE ROUTING

Impact of Internet and Global Sourcing• Uber, Truck Pad, CycleLogistics…

LGMarujo CTL MIT © 2014

Push vs. Pull Processes

• Pull– Initiated in response to a customer order

– Demand is known

• Push– Executed in anticipation of a customer order

– Demand is not knownExample Dell Computer

Customer order cycle andmanufacturing cycle PULL

Procurement cycle PUSH

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Otimização dos elementos do sistema

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Nível de ServiçoProduto

Preço Promoção

Nível de Serviço

Cuso de estocagem

Custo de embalagem Custo do

processamento de pedidos

Custo de Transporte

Custo de Armazenagem

Logi

stic

a

1-22

Nível de Serviço

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Planejamento do sistema logístico

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Logística como vantagem competitiva

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Criação de valor

• O valor da logística é manifestado primariamente em termos de tempo e lugar.

• Produtos e serviços não têm valor a menos que estejam em poder dos clientes quando e onde eles pretenderem consumi‐los.

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Custos logísticos (2004)

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Efeitos na Terceirização Logística

ProfitG & A

Marketing

Logistics

Overhead

Materials

Labor

ProfitG & A

Marketing

Logistics

Overhead

Materials

Labor

Tariffs

Increase

Reduction

Increase

Domestic sourcing Foreign sourcing

CR (2004) Prentice Hall, Inc.

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Retorno sobre ativos logísticos

• RAL = 

Contribuição para a receita –

Custos operacionais logísticos

Ativos Logísticos

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Caso 1: Toyota

• A Toyota conta com 35 montadoras em 25 países. • Na planta de Recife, PE, ela necessita de 1500 conjuntos óticos 

por dia para o Corolla.• A caixa do conjunto é feita no Japão e leva 15 dias para ser 

enviada e chegar a Recife. Os vidros são feitos na Holanda e levam 5 dias para chegar. E a eletrônica é feita na Bolívia e leva 15 dias para chegar.

• Esses carros devem ser entregues da seguinte forma: 60% para SP e RJ, 10% para CO, 10% N‐NE e 20% Sul e Argentina.

• Desenhe a rede logística e suas informações fundamentais.

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Termos ContemporâneosValue streamQuick response Manufatura flexívelMass customizationSupply chain management/CPFR – Logística colaborativaLogística reversaServiçosContinuous replenishmentLean logistics

• Suponha que uma fábrica de roupas masculinas pode fabricar, em sua unidade de Houston, Texas, camisas ao custo unitário de US$ 8,00 (matéria‐prima incluída). Chicago é o principal mercado, absorvendo cerca de 100.000 camisas por ano. O preço da camisa na fábrica em Houston é de US$ 15,00. As tarifas de transporte e armazenagem de Houston para Chicago chegam a US$ 5,00 por cwt. Cada camisa embalada pesa 1 libra.

• Nota: cwt = hundredweight ‐ Nos EUA, cwt = 100 libras = 45,3 kg ‐ Na Inglaterra, cwt = 112 libras = 50,8 kg

• A empresa tem a possibilidade de produzir as camisas em Taiwan, a US$ 4,00 (matéria‐prima incluída) a unidade. As matérias‐primas, pesando 1 libra por unidade (camisa), seriam embarcadas de Houston para Taiwan ao custo de US$ 2,00 por cwt. Quando prontas, seriam remetidas diretamente para Chicago, com custos de transporte e armazenamento de US$ 6,00 por cwt. Estima‐se também uma taxa de importação de US$ 0,50 por unidade. 

• a. Avaliando‐se pelo ângulo do custo produção‐logística, valeria a pena produzir as camisas em Taiwan?

• b. Que outros fatores, além daqueles puramente econômicos, poderiam ser levados em conta antes de se tomar a decisão final?

• No país mítico do Saara, o clima é quente e seco, de modo que o trigo é cultivado com irrigação, implicando em custos elevados. Entretanto, o país possui reservas substanciais de petróleo, o qual pode ser extraído de forma relativamente barata. A Greenlândia tem solo fértil, chuvas adequadas e longa estação de crescimento, de modo que o cultivo do trigo é barato. Suas reservas de petróleo são adequadas, mas o mesmo é de baixa qualidade e relativamente caro para refinar. Ambos os produtos são essenciais para as economias dos dois países e devem produzidos localmente ou importados.

• No Saara, 100 milhões de alqueires de trigo e 100 milhões de barris de petróleo são consumidos anualmente. Na Greenlândia, o consumo é de 150 milhões de alqueires de trigo e 75 milhões de barris de petróleo por ano. O trigo é produzido por US$ 6,00/alqueire no Saara e US$ 3,00/ alqueire na Greenlândia. O óleo cru é produzido e refinado no Saara por US$ 5,00/barril e por US$ 7,00/barril na Greenlândia. O trigo pode ser transportado entre os dois países por US$ 0,50/ alqueire e o petróleo por US$ 1,00/barril.

• a. Como especialista em logística, que recomendações podem ser dadas aos planejadores agrícolas e aos agentes comerciais do Saara e da Greenlândia?

• b. Se o Saara aumentar o custo da produção e refino do petróleo em 20% e restringir suas exportações para 35 milhões de barris por ano, que alterações deveriam ser feitas nas recomendações do item anterior?