transporte e logística aula 02 - 27 fev2012

Universidade de Cuiabá

Aula: 2

Disciplina: Transporte e Logistíca

Contatos:Cel: 9266 [email protected]

Temas para apresentação de trabalho

1. Transporte de grãos;2. Alternativas em transportes intermodais;3. Transporte Rodoviário MT;4. História do Transporte Rod. em MT;5. Transporte Ferroviário MT;6. Transporte dutoviário MT;7. Transporte de madeiras;8. Transporte de peixes;9. Transporte fluvial MT;

1. Tema - Falar sobre o significado/definição/conceito do tema.2. Desenvolvimento - No desenvolvimento do trabalho, fazer um panorama sobre o tema. Neste item o aluno pode utilizar-se ou construir uma introdução sobre o tema, citar desde sua origem até os dias atuais. O aluno também tem a liberdade de apresentar fotos, figuras, gráficos sobre o tema abordado. Mostrar se há estudos publicados na forma de artigos e livros. 3. Quais empreendimentos possui o tema escolhido?Citar exemplos de grandes, médios e pequenos empreendimentos que pode utilizar-se de cada tema. 4. Você é um Engenheiro de Produção. Quais serão suas atribuições frente ao tema escolhido?5. A apresentação será em PowerPoint. Cada aluno deve apresentar o trabalho em escrito, no mínimo 5 páginas. Na forma digital pode ser disponibilizado em PDF.

Modelo de itens para o Tema escolhido

As buscas podem ser realizadas de forma tradicional (bibliotecas) ou moderna (internet), na forma moderna utilizando sites de buscas, portais ou bases de dados. Caso queira utilizar bases de dados há diversas bases de dados que possa ser consultadas. As mais acessadas pela população acadêmica são os seguintes:

Busca sobre os temas

Webofscience;Sciencedirect;Portalcapesperiodicos;Scielo.org;

SciELO - Scientific Electronic Library Online

www.scielo.org/

Uma biblioteca eletrônica que abrange uma coleção selecionada de periódicos científicos brasileiros. Possui uma grande variedade de temas relacionados à Ciências, com artigos completos disponíveis para download.

Exemplo 1: Artigo encontrado no site SCIELO

Busca modernaWeb of Science

Web of Science é um índice de citações em linha acadêmica fornecido pela Thomson Reuters: Ele é projetado para fornecer acesso a vários bancos de dados, multi-disciplinar de pesquisa e exploração em profundidade de subcampos especializados dentro de uma disciplina acadêmica ou científica. Como um índice de citação, qualquer documento citado levará a qualquer outra literatura (livro, revista acadêmica, processos, etc), que atualmente, ou no passado, cita este trabalho. Além disso, a literatura que mostra o maior impacto de um campo coberto por Web of Science, ou mais do que uma disciplina, pode ser seletivamente obtido. Por exemplo, a influência de um artigo pode ser determinada através da ligação para todos os artigos que têm ele citados. Desta forma, as tendências atuais, padrões e camposemergentes de investigação pode ser avaliado. Web of Sciencetem indexação cobertura a partir do ano 1900 até o presente

Início da Busca

Portal Capes Periódicos

Tara de veículo – É o peso do veículo vazio e com todos os equipamentos necessários ao serviço no qual vai operar. Para efeitos de cálculos, deve-se pesar o veículo nas condições mencionadas, acrescentando os pesos do motorista e ¾ de combustível no(s) tanque(s)

ASPECTOS TÉCNICOS

ASPECTOS TÉCNICOS

Carga útil (cu) – É o peso total da carga a ser transportada de uma única vez, por um determinado veículo, ou o peso total do veículo menos a tara.

É a máxima quantidade de carga que o veículo pode transportar.

Peso específico da carga – É o peso unitário da carga a ser transportada. Pode-se expressar o peso específico em kg/m3 ou t/m3. Por exemplo, se o peso de 1 m3 de determinada carga é 0,7 t, o seu peso específico será de 0,7 t/m3.

ASPECTOS TÉCNICOS

• Volume útil (Vu) – É o volume máximo que o veículo oferece para acondicionamento da carga, calculado pelo produto do comprimento (C), pela largura (L) e pela Altura (H) do compartimento de carga do veículo (m), ou seja Vu = C x L x H.

uV C L H= × ×

O produto do volume útil pelo peso específico da carga é denominado carga útil máxima, embora nem sempre o peso ou o volume máximo permissível sejam atingidos, pois ambos estão diretamente ligados ao tipo de carga a ser transportado.

Carga util maximau

V P= ×

Peso bruto total (PBT) – É o peso máximo (carga+tara) que o veículo-trator (cavalo-mecânico) e, ou suporta, de acordo com a potência do motor, a resistência dos chassis, a suspensão e os eixos. O PBT éespecificado pelo fabricante.

Peso bruto total combinado (PBTC) – É o peso máximo que uma combinação veicular suporta, de acordo com a potência do motor, a resistência dos chassis, a suspensão e os eixos.

Capacidade de carga por eixo – É o peso máximo que cada eixo pode receber, de acordo com sua resistência, atendendo a legislação vigente.Capacidade máxima de tração (CMT) – Éo máximo de peso total (PBT ou PBTC) que um veículo pode tracionar. Existem duas CMTs: a técnica, especificada pelo fabricante que é baseada na resistência dos elementos de transmissão e potência do motor, condições de aderência e greide de estrada; e a calculada que tem como base as condições operacionais do veículo.

Suspensão – É o conjunto de molas e outros elementos que suportam o quadro do chassi sobre os eixos e atenuam ou suprimem as trepidações provenientes do deslocamento do veículo.

Classes de Veículos

• Leve: veículo simples, com capacidade de carga de até 10 toneladas;

• Médio: veículo simples, com capacidade de carga entre 10 e 20 toneladas;

• Semi-pesado: veículo simples, articulado ou conjugado, com capacidade de carga entre 20 e 30 toneladas;

• Pesado: veículo articulado ou conjugado, com capacidade de carga entre 30 e 40 toneladas; e

• Extra-pesado: veículo do tipo rodotrem, treminhão, bitrem e tritrem, com capacidade de carga acima de 40 toneladas.

Normas Legais para Transporte Rodoviário

• O transporte de cargas nas estradas públicas está subordinado a uma série de normas legais. Essas normas se aplicam a todo tipo de carga transportada.

• Atualmente, as normas de trânsito em vigor no País são ditadas pela Lei Nº9.503, de 23 de setembro de 1.997, que instituiu o novo Código Nacional de Trânsito. Todavia, é importante lembrar que as leis de trânsito são dinâmicas e podem sofrer alterações a qualquer tempo.

• As normas limitam as dimensões e os pesos dos veículos, Autorização Especial de Trânsito (AET) e as dimensões dos pneus são as mais importantes para o transporte rodoviário.

• Dimensões – Os cumprimentos máximos são de 14 m para veículos simples, 18,15 m para o veículo articulado; e 19,80 m para veículos com reboques, sendo a largura máxima de 2,60 m e a altura máxima de 4,40 m.

• Número de Unidades – Por lei é proibido trafegar com veículos com mais de duas unidades, incluída a unidade tratora, ou seja, nenhuma combinação poderá ter mais de uma articulação. Exemplo: veículo articulado (cavalo-mecânico + semi-reboque); veículo conjugado (caminhão+ reboque). As composições do tipo rodotrem, bitrem e tritrem só podem circular com uma AET, mesmo que não ultrapassem o PBTC de 45 t e o comprimento de 19,80 m.

• Pesos – O PBT ou o PBTC não podem ultrapassar a CMT técnica. Um critério utilizado pelos fabricantes para estabelecer esta CMT é a adoção da relação de 6 hp/t. Assim, um cavalo-mecânico exige no mínimo, 270 hp para tracionar 45 t.

Tipos de veículos utilizados no Transporte Rodoviário

Caminhão – constitui-se de uma única unidade tratora e transportadora, com tração do tipo 4x2, 4x4, 6x2 e 6x4.

14,0m--16,0t800,00 Kg16,0t6+10

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Configurações autorizadas a circular no Brasil, Portaria Denatran 63/2009

14,0m--23,0t1150 Kg23,0t7+10

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Caminhão Trucado

14,0m--31,5t1150 Kg31,5t6+25,5

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Caminhão Simples

PBT16 T

DIMENSÕES MAX. AUTORIZADAS DIMENSÕES MAX. AUTORIZADAS POR TIPOS DE VEPOR TIPOS DE VEÍÍCULOSCULOS

14’00 m2’60 m

4’40 m

2 eixos

MMA ou PMA: Peso máximo autorizado

2’60 m

14’00 m

4’40 mDe 3 eixos

PBT23 T

14,0m--29,0t1450 Kg29,0t6+6+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Caminhão Duplo Direcional Trucado

19,8m--33,0t1650 Kg33,0t6+10+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Caminhão + Reboque

19,8m--43,0t2150 Kg43,0t6+10+10+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Caminhão + Reboque

Caminhão Trucado + Reboque

19,8m17,5-50,0t2500 Kg50,0t6+17+10+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

14’00 m

4’40 m

De 3 eixos

PBT 23 T

2’60 m

Romeu e Julieta

19,8m17,5-50,0t2500 Kg50,0t6+17+10+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Caminhão Trator + Semi-reboque

18,6m--26,0t1300 Kg26,0t6+10+10

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


18,6m--33,0t1650 Kg33,0t6+10+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


18,6m--41,5t2075 Kg41,5t6+10+25,5

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


18,6m--36,0t1800 Kg36,0t6+10+20

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

18,6m--43,0t2150 Kg43,0t6+10+10+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


18,6m16,0m-46,0t2600 Kg46,0t6+10+10+10+10

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


Caminhão Trator Trucado + Semi-reboque

18,6m--33,0t1650 Kg33,0t6+17+10

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


18,6m--40,0t2000 Kg40,0t6+17+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

18,6m--48,5t2425 Kg48,5t6+17+25,5

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


18,6m--43,0t2150 Kg43,0t6+17+10+10

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


18,6m--43,0t2500 Kg50,0t6+17+10+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


18,6m--50,0t2650 Kg53,0t6+17+10+10+10

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo


30,0m--63,0t3150 Kg63,0t6+17+10+10+10+10

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Treminhão

Bitrem com comprimento entre 17,50 a 19,80m

19,8m--57,0t2850 Kg57,0t6+17+17+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Bitrem com comprimento entre 19,80m e 30,00m

19,8m--57,0t2850 Kg57,0t6+17+17+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Rodotrem com comprimento entre 19,8m e 25,0m

Rodotrem com comprimento entre 25,0m e 30,0m

30,0m--74,0t3700 Kg74,0t6+17+17+17+17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

25,0m--74,0t3700 Kg74,0t6+17+17+17=17

Compriment

o máximo

Compriment

o mínimo

Lotação

(PBT-

Tara)

CMT

mínima

Tolerância

(5% PBT)

PBTPeso Máximo

Permitido por Eixo

Bitrem (vide figura abaixo) é uma combinação de veículos de carga composta por um total de sete eixos, que permite o transporte de um peso bruto total combinado PBTC de 57 toneladas. Os semi-reboques dessa combinação são interligados por um engate do tipo B (quinta-roda) e podem ser tracionados por um cavalo-mecânico 6x2 (trucado).

Já o rodotrem é um combinação de veículos de carga (dois semi-reboques) composta por um total de 9 eixos que permite o transporte de um peso bruto total combinado (PBTC) de 74 toneladas. Os dois semi-reboques dessa combinação são interligados por um veículo intermediário. Necessita de um trajeto definido para obter Autorização Especial de Trânsito (AET).

Por definição o bitrem é um conjunto que possui duas articulações (quinta-roda do caminhão e a quinta-roda do semi-reboque dianteiro) e o rodotrem é um conjunto que possui três articulações (quinta-roda do caminhão, engate dianteiro do dolly e quinta-roda do dolly).

17,0EIXO DUPLO COM RODAGEM SINGELA (4

PNEUS DO TIPO EXTRALARGO)

12,02,40m

10,0EIXO SIMPLES COM RODAGEM DUPLA (4

PNEUS)

6,0EIXO SIMPLES COM RODAGEM SINGELA (2 PNEUS)

PESO MÁXIMO PERMITIDO (t)CONFIGURAÇÃO

DE EIXOSTIPOS DE EIXOS

EIXO DUPLO DIRECIONAL COM RODAGEM SINGELA (4 PNEUS)

Tipos de Eixos e Pesos Máximos Permitidos

30,0EIXO TRIPLO COM RODAGENS DUPLAS

(12 PNEUS)

27,0EIXO TRIPLO SENDO UMA RODAGEM SINGELA E DUAS DUPLAS (12 PNEUS)

25,52,40m

20,0EIXO DUPLO COM RODAGEM DUPLA (8

PNEUS)

EIXO TRIPLO COM RODAGENS DUPLAS (12 PNEUS)

PESO MÁXIMO PERMITIDO (t)CONFIGURAÇÃO

DE EIXOSTIPOS DE EIXOS

Tolerâncias ao Excesso de Peso

Importante:Tolerância não poderá ser incorporada.

A Resolução Contran Nº 258/07 reafirma o principio de que a tolerância é da balança, não podendo ser incorporada, durante o

carregamento.

Tolerância por eixo: 5%

A tolerância por eixo voltou a ser de 5%, a partir de 1º de janeiro de 2009. Houve, portanto, prazo de um ano para que os operadores, especialmente os de carga líquida, se ajustassem à nova tolerância. A tolerância para o peso bruto permanece sendo de 5%, conforme já determinava, em 1985, a lei nº 7.408, do deputado Denisar Arneiro.

Multa por eixo

Outra novidade é a volta imediata da multa por eixo, que havia sido suspensa pela Resolução no 104/99 do Contran, embora esteja prevista indiretamente por lei. Os parágrafos 4o e 5o do artigo 259 do CTB rezam que o excesso de peso por eixo constitui infração de trânsito.

Veículos com dimensões excedentes

Os veículos em circulação, com dimensões excedentes aos limites fixados no art 1º da Resolução 210/06, registrados e licenciados até 13 de novembro de 1996, podem circular até seu sucateamento, mediante Autorização Específica e segundo os critérios: Autorização Específica Definitiva, Autorização Específica, Idade do Cavalo-mecânico.

Autorização Específica Definitiva - para veículos que tenham como dimensões máximas, até 20,00 metros de comprimento; até 2,86 metros de largura, e até 4,40 metros de altura, será concedida Autorização Específica Definitiva, fornecida pela autoridade com circunscrição sobre a via, devidamente visada pelo proprietário do veículo ou seu representante credenciado, podendo circular durante as vinte e quatro horas do dia, com validade até o seu sucateamento, e que conterá os seguintes dados:a) nome e endereço do proprietário do veículo;b) cópia do Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo – CRLV;c) desenho do veículo, suas dimensões e excessos.

Autorização Específica - para os veículos cujas dimensões excedam os limites previstos no inciso I poderá ser concedida Autorização Específica, fornecida pela autoridade com circunscrição sobre a via e considerando os limites dessa via, com validade máxima de um ano e de acordo com o licenciamento, renovada até o sucateamento do veículo e obedecendo aos seguintes parâmetros:a) volume de tráfego;b) traçado da via;c) projeto do conjunto veicular, indicando dimensão de largura, comprimento e altura, número de eixos, distância entre eles e pesos.

Idade do Cavalo-mecânico - a Autorização Específica poderá ser concedida mesmo quando o caminhão trator tiver sido registrado e licenciado após 13 de novembro de 1996.

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