81 slids planejamento e projeto do processo logístico 02 jul 2013

Planejamento e Projeto do

processo logístico

"Não é o que não sabemos que nos impede de vencer - é justamente o que já sabemos o nosso maior obstáculo ".

OBJETIVOS DO CURSO

1. Revisar conceitos e estrutura da Cadeia de Suprimentos (Supply

Chain);

2. Apresentar metodologia para planejamento do projeto logístico:

Conceitos fundamentais ;

“Check List” para o projeto;

3. Apresentação da Empresa escolhida pelos alunos;

4. Inicio do Diagnóstico da Empresa – foco em manuseio de

materiais.

• Administrador-Sócio da DELAM SERVIÇOS DE TREINAMENTO E CONSULTORIA EM EDUCAÇÃO LTDA. Coordenador do MBA em Gestão da Tecnologia da Informação para Colaboradores da Grendene e Votorantim no Instituto Executivo de Formação. Ex-Diretor de Negócios e Empreendedorismo da Fundação Núcleo de Tecnologia Industrial-NUTEC. Autor dos Projetos dos Cursos Curta Duração de Logística Supply Chain e Suprimentos, Compras e Negociação com Fornecedores pela Universidade de Fortaleza-UNIFOR. Ministrei mais de oitenta cursos, desde 2007. Professor de Pós-Graduação Controladoria e Auditoria na Faculdade Vale Jaguaribe. Ex-Consultor da Ernst Young. Gerente de Shopping. Mestre em Gestão, com Habilitação Logística Empresarial, pela Universidade Lusíada Portugal. Treinamento em Processos de Compras, baseado ERP na Empresa Solução Sistemas. Treinamento Planejamento Compras e Negociação Fornecedores (CRM) na Distribuidora SODINE. Ministrei Palestra: "A Engenharia da Sustentabilidade" Workshop Jornada de Engenharia 2012 Universidade Estadual Vale do Acaraú-Sobral. Ministrei Palestra: “Formação de Empreendedores para Sucesso Financeiro, CEPEP-Fortaleza. Professional Self Coaching , Certificado pelas Entidades: International Association Coaching, European Coaching Association Instituto Brasileiro Coaching.• Mais de vinte e cinco anos de vivência e experiência em Gestão, Desenho, Redesenho e Auditoria de Processos nos Centros de Custos. Consultoria nas áreas Logística Empresarial, Produção, Análise de Risco do Negócio, Análise de Mercado para Diagnóstico e Planejamento Estratégico.

PERFIL PROFISSIONALhttp://delanoy.blogspot.com

PLANEJAMENTO E PROJETO PROCESSO LOGÍSTICOCONTEÚDO PROGRAMÁTICO

PREVISTO FORMAÇÃO DE GRUPOS DE TRABALHO DURANTE O CURSO*

Objetivos do Curso e Revisão Cadeia Suprimento;

O que é Logística Supply Chain; Missão da Logística; Estratégia Corporativa; Visão Geral do Planejamento; Logística de Suprimentos; Estratégia de Logística SC; Fluxo Planejamento Logístico; Planejamento Logístico SC; Exemplos de Processo de

Decisão Estratégica, Tática e Operacional

Tópicos Avaliação Ambiente Externo;

Tópicos Levantamento Ambiente Interno;

Avaliação da Tecnologia; Desenvolvimento da Lógica de

Apoio; Planejando o Projeto; Plano de Trabalho do Projeto; Coleta e Análise de Dados; Recomendações e Implantação; Formação Grupos de Trabalho.

Em “As Aventuras de Alice no País das Maravilhas”

Alice pergunta ao Gato Cheshire: Você, por favor, poderia me dizer para onde devo ir a partir daqui?

E o gato responde: Isso depende principalmente de até onde você pretende chegar.

Definir a orientação estratégica de uma empresa a fim de capacitá-la a atingir seus objetivos de lucros, crescimento e participação no mercado,

deve ser a primeira e a mais importante das preocupações para a gerência

Trata-se de um processo criativo, de projeções do futuro, normalmente orientado pela cúpula da organização, em que as diretrizes gerais da

empresa são delineadas e consolidadas num projeto corporativo conjunto5

REVISÃO CADEIA DE SUPRIMENTOS

Cadeias de suprimentos (Supply Chain) é um conjunto

de atividades funcionais (transporte, controle de

estoques, etc...) que se repetem inúmeras vezes ao

longo do canal pelo qual matérias-primas vão sendo

convertidas em produtos acabados, aos quais se agrega

valor ao consumidor;

7

Parte do SCM que planeja, opera, controla

Fluxo (Forward & Reverse) e Armazenagem deBens, Serviços e

Informações

Fornecedor Cliente

de forma econômicaeficiente e efetiva

satisfazendo as necessidades e

preferências dos clientes

CSCMP - Council of Supply Chain Management Professionals

O que é Logística?

8

Missão da Logística

Estratégia Corporativa A criação da estratégia corporativa começa com uma

definição clara dos objetivos da empresa

clientes empresaconcorrentesfornecedores

É provável que ocorra um processo de estabelecimento da visão, no qual estratégias não convencionais, desconhecidas e até mesmo

aparentemente sem sentido serão levadas em consideração

É indispensável um entendimento geral de quais são as metas mais importantes: realizações de lucros,

retorno do investimento, participação no mercado ou crescimento

Componentes de uma boa estratégia

Na etapa seguinte...

Estratégia Corporativa

Um brainstorming sobre o que se pode conseguir com uma estratégia de nicho é o resultado desse processo de

estabelecimento da visão

as amplas visões estratégicas precisam ser transformadas em projetos mais concretos

Essas estratégias tornam-se, a essa altura, orientações específicas sobre a melhor maneira de transformar a

projeção/visão da companhia em realidade10

Estratégia Corporativa

A estratégia corporativa impulsiona as estratégias funcionais porque estas são englobadas na primeira, como

se mostra na figura seguinte

A estratégia corporativa é concretizada à medida que produção, marketing, finanças e logística dão continuidade

aos planos elaborados para cumpri-la

11

Visão Geral do Planejamento Estratégico Funcional para um Planejamento Estratégico

Corporativo

12

LOGÍSTICA DE SUPRIMENTOS

CARACTERIZA O INÍCIO DA CADEIA LOGÍSTICA E TEM COMO

ELEMENTOS:

DESENVOLVIMENTO, ESPECIFICAÇÃO, E PROJETO DO

PRODUTO;

PREVISÃO DE DEMANDA;

PLANEJAMENTO DAS NECESSIDADES DE NOVAS FONTES DE

FORNECIMENTO;

COMPRAS;

RECEBIMENTO;

ESTOCAGEM DE MATÉRIAS-PRIMAS E COMPONENTES E

SEUS RESPECTIVOS CONTROLES.

É opinião quase unânime que uma estratégia logística inclui

três objetivos principais:

A escolha de uma boa estratégia de logística exige o emprego de grande parte dos mesmos processos criativos inerentes ao

desenvolvimento de uma boa estratégia corporativa

redução de custos redução de capital melhoria dos

serviços

A redução de custos é a estratégia voltada para o enxugamento dos custos variáveis relacionados ao transporte e armazenagem

Selecionar o melhor modo de transporte

Maximização dos lucros

é o objetivo maior

Escolher um entre vários locais de armazenagem

Estratégia de Logística/CS

Redução de capital...


...estratégia voltada para o enxugamento do nível dos investimentos nos

sistemas logísticos

Maximizar o retorno sobre os ativos logísticos é a motivação desta estratégia. Embarcar diretamente

para o cliente a fim de evitar o armazenamento

Armazenamento público em lugar das opções privadas

Provedores terceirizados de serviços logísticos

Abordagem just-in-time em lugar de manter estoques

15


Estratégias de melhoria de serviços normalmente admitem que os lucros dependem do nível dos serviços logísticos proporcionado

Para ser eficiente, a estratégia de serviço é desenvolvida sempre tendo como parâmetro os serviços proporcionados pelos concorrentes

Uma estratégia de logística proativa muitas vezes começa com as metas empresariais e as exigências dos serviços ao cliente

Esses fatores já foram mencionados como estratégias de “ataque” para enfrentar a concorrência

A parte restante do projeto do sistema logístico pode então derivar dessas estratégias de ataque 16

Cada elo do sistema logístico é planejado e comparado com todos os demais num processo de planejamento logístico integrado

O desenho dos sistemas de gestão e controle mostrado a seguir, completa o ciclo de planejamento

Projetar estratégias eficientes de logística de serviços ao consumidor não exige qualquer programa ou técnica em especial,

trata-se apenas do produto de uma mente privilegiada

Uma vez formulada a estratégia dos serviços logísticos, a tarefa é concretizar seus objetivos


17

Fluxo do Planejamento Logístico18

Níveis de Planejamento:

Planejamento de Logística/CSO planejamento logístico busca sempre responder às

perguntas sobre o quê, quando e como

Planejamento estratégico

Planejamento tático

Planejamento operacional

É considerado de longo prazo, com o horizonte temporal de mais de um ano - estratégico

Tem um horizonte temporal intermediário, normalmente inferior a um ano - tático

Processo decisório de curto prazo, com decisões normalmente tomadas a cada hora, ou diariamente - operacional 19

Exemplos de Processo de Decisão Estratégica, Tática e Operacional

20

Planejamento estratégico

Planejamento operacional

Planejamento de Logística/CS

dados incompletos e inexatos

Os planos são em geral considerados adequados quando conseguem mostrar-se razoavelmente próximos do nível ótimo

dados precisos e os métodos para o planejamento devem ter condições

de operar com a maior parte desses dados e ainda elaborar

planos razoáveis 21

O planejamento logístico procura resolver quatro

grandes áreas de problemas:

Principais Áreas de Planejamento

níveis de serviço

decisões sobre transportes

decisões sobre estoques

localização das instalações

Essas áreas de problemas são inter-relacionadas e devem ser planejadas como uma unidade, embora seja comum planejá-las em

separado. Cada uma delas tem significativo impacto sobre o projeto do sistema 22

23

Sistemas de Controle Logístico

Controlar os fluxos de demanda; informações adequadas, com tempo para a tomada de decisão, viabilizam o atendimento de quantidades certas de materiais e produtos no momento exato a um custo

mínimo. Informações logísticas compreendem dados de

praticamente todas as atividades da empresa (produção, setor financeiro, distribuição, armazenagem, vendas, etc.)

conforme figura à seguir:

Qual o objetivo principal do Sistema de Controle Logístico

24

Setores de Informações Logísticas

ESTRUTURAÇÃO DAS ÁREAS DE CONHECIMENTO DO ESTUDO LOGÍSTICO

Estruturação das Áreas de Conhecimento do Estudo, apresentada no próximo slide, traça um esquema da relação entre as áreas de

conhecimentos que serão abordadas; Há uma subordinação natural de abrangência das áreas, com os

temas mais amplos condicionando os menos abrangentes; Há também um processo de retroalimentação dos temas mais

especializados para que áreas mais abrangentes foquem, dentro de sua amplitude, aquelas partes que se relacionam com os temas

menores. Desta forma, pode-se afirmar que esta estrutura do conhecimento adquire uma dinamicidade que pode caracterizá-la

como um processo.

26

28

Desenvolvimento de Sistemas de Informação

1-Levantamento (identificar e definir escopo, objetivos, funções);

2-Projeto Lógico (especificar requisitos operacionais – entrada de dados, forma de armazenagem e apresentação de resultados; estrutura dos dados e funções a serem executadas; testes de aceitação; como será suprida a demanda a custo

mínimo);

3-Projeto Físico (software básico, hardware para aplicações, equipamentos de comunicação, regras e controles sobre a operação; em função do orçamento =

arquitetura do sistema);

4-Implementação;

5-Testes e

6-Implantação.

Desenvolver o sistema especificado nos projetos com grande interação entre analistas, programadores e usuários futuros do sistema em todos os níveis.

Ir usando e avaliando o sistema a medida que for implantado.

Quais as Etapas do Desenvolvimento de Sistemas de informação?

29

Quais as aplicações mais populares nos Sistemas de Informações Logísticas?

As aplicações mais populares nos Sistemas de Informações Logísticas que deverão estar integradas são:

ERP – Sistema de Gestão Empresarial (Enterprise Resources Planning) APS – Planejamento e Programação Avançados (Advanced Planning and Scheduling) TMS – Gerenciamento de Transportes DRP – Planejamento de recursos de distribuição (Distribution Resources Planning) MRP –Planejamento de Requisitos de Material (Materials Requirementes Planning) MRPII –Planejamento de Recursos de Produção (Manufacturing Resources Planning) WMS – Gerenciamento de Depósito/Armazém CPFR – Planejamento Colaborativo (Collaborative, Planning, Forecasting and

Replenishment) ROT – Roteirização SFA – Automação da Força de Vendas PDM – Gerenciamento de Dados do Produto CRM –Gestão do Relacionamento com Clientes (Customer Relationship Management)

Triângulo de tomadas de decisões Logísticas

30

Metas dos Serviços aos Clientes


O nível do serviço logístico proporcionado aos clientes afeta radicalmente o projeto do sistema

Serviços mínimos possibilitam um número menor de locais de estocagem e transportes mais baratos

A principal meta em termos de planejamento logístico estratégico deve ser a determinação de níveis apropriados de serviços

No entanto quanto mais pressionados os limites desses serviços, maiores se tornam os custos logísticos, crescendo a uma taxa

desproporcional em relação ao nível de serviço

31

Estratégia de localização das instalações


Determinando-se o número, localização e tamanho das instalações e pela atribuição de uma fatia de demanda se estabelece o caminho

pelo qual o produto é direcionado ao mercado

Atender a demanda diretamente das fábricas, fornecedores ou pontos de estoque, ou direcioná-la por meio de pontos

selecionados de armazenamento, são elementos que pesam nos custos totais de distribuição

Assim, encontrar a alocação de custos mais baixa ou alternativa de maior lucratividade é a essência da estratégia de

localização das instalações 32

Decisões de estoque


Alocar (empurrar) estoques aos pontos de armazenagem ou puxá-los para os pontos de estocagem de acordo com as

regras de reposição são estratégias diferentes

Localizar seletivamente vários itens da linha de produtos em armazéns de fábricas, regionais ou de campo, ou gerenciar

níveis de estoques mediante vários métodos de controle contínuo, são estratégias adicionais

33

Estratégia de Transporte


Decisões sobre transporte

São decisões sobre as quais pesam fatores como a distância entre os armazéns, os clientes e as fábricas, fatores esses que,

adicionalmente, têm influência sobre a localização do armazém. Os níveis de estoque também dependem das decisões sobre transporte que variam conforme o volume de cada remessa

Seleção do modo

Volume de embarque

ProgramaçãoRoteirização

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Conceituação do Problema de Planejamento Logístico/CS


Outra maneira de abordar o problema do planejamento logístico é observá-lo como uma rede abstrata de ligações e nós

As ligações da rede representam a movimentação de mercadorias entre os vários pontos de estocagem

É possível a existência de várias ligações entre qualquer elenco de nós, de maneira a representar formas alternativas de serviços de

transporte, rotas diferenciadas e produtos também diferentes

Pontos (lojas de varejo, armazéns, fábricas ou vendedores)

Nós

35


Os nós representam pontos em que o fluxo dos estoques experimenta uma parada temporária antes do transporte para uma loja de

varejo, a caminho do consumidor final

Essas atividades de transporte - armazenagem para fluxos de estoques representam uma parcela do sistema logístico total.

Existe ainda uma rede de fluxos de informação

Como conceito, a rede de informação é muito semelhante à rede de fluxo de mercadorias, pois ambas podem ser vistas

como uma coleção de ligações e nós

Os nós são os vários pontos de coleta e processamento de dados

36

Contudo, há uma grande diferença entre as redes:


no canal de distribuição em direção ao consumidor final, as mercadorias têm fluxo para baixo, ao passo que a informação flui,

mas não na sua totalidade, para cima no canal em direção às fontes de matérias-primas

A rede de fluxo de mercadorias e a rede de informações combinam-se para formar um sistema logístico

37


As redes são interdependentes, por exemplo, o projeto da rede de informação exerce influência sobre os prazos do ciclo de pedidos

para o sistema, os prazos dos ciclos de pedidos afetam os níveis de estoques que precisam ser mantidos nos nós da rede de

mercadorias, a disponibilidade de estoques afeta os níveis de serviços aos clientes, e estes afetam os prazos de ciclo de

pedidos e o projeto da rede de informação

38


A rede deve ser construída com uma configuração de armazéns, pontos de varejo, fábricas, alocação de estoques, serviços de

transporte e sistemas de processamento de informação, que possam atingir um equilíbrio ótimo entre os rendimentos derivados do nível de serviços ao cliente estabelecido pelo projeto de rede e os custos

ligados à criação e operação dessa rede

O planejamento logístico é um problema de projeto

39

Diagrama de uma rede abreviada para um sistema logístico 40


No processo de planejamento, a questão mais importante é saber quando a rede deve ser planejada ou remodelada

Quando Planejar

Quando não há sistema logístico, como é comum nos casos de uma nova empresa ou de novos itens incluídos numa linha de

produtos já tradicional, a necessidade de planejar uma rede logística é obvia

41


Podemos apresentar diretrizes gerais para a avaliação e auditoria da rede nas cinco áreas-chave:

Serviços aos clientes

DemandaCaracterísticas dos produtos

Custos logísticosPolítica de

precificação 42


Demanda: Tanto o nível da demanda quanto sua dispersão geográfica influem poderosamente sobre a configuração

das redes logísticas

Mesmo que as condições existentes apontem apenas a necessidade de expansão ou redução das instalações

existentes, mudanças consideráveis e velozes nos padrões da demanda podem tornar obrigatório que se instalem novos

armazéns ou fábricas em áreas de rápido crescimento, e que, ao mesmo tempo, sejam fechadas instalações em mercados

de crescimento lento ou em declínio

43


Serviços ao cliente: no seu sentido mais amplo, incluem disponibilidade de estoque, rapidez de entrega e agilidade e

precisão no processamento dos pedidos

Reformular a estratégia logística é uma necessidade comum quando o nível dos serviços é alterado em função da força da concorrência, revisões de políticas ou de metas de serviços

arbitrariamente diferentes daquelas a partir das quais a logística original teve base

44


Alterar as características de um produto pode mudar substancialmente um dos elementos dos custos no mix

logístico com reduzida mudança para os demais, isto acaba criando um novo ponto de equilíbrio de custos para o sistema

logístico

Características dos produtos: Os custos logísticos são sensíveis a características tais como peso, volume (cubagem), valor e risco. No canal logístico essas características podem

ser alteradas por meio do desenho da embalagem ou do estado final do produto durante o embarque ou estocagem

45


Custos Logísticos: os custos a que a empresa se sujeita em matéria de suprimento físico e de distribuição física acabam

determinando a frequência com que seu sistema logístico precisa ser replanejado

Custos Logísticos: os custos a que a empresa se sujeita em matéria de suprimento físico e de distribuição física acabam

determinando a frequência com que seu sistema logístico precisa ser replanejado

Quando os custos logísticos são elevados, como é usual no caso de produtos químicos embalados e de produtos

alimentícios, a estratégia logística passa a constituir uma preocupação fundamental

46


A política de preços afeta ainda a transferência da titularidade das mercadorias e da responsabilidade pelo transporte no

canal de distribuição

Alterações na política de precificação sob o qual os produtos são comprados ou vendidos, têm consequências para a

estratégia logística devido a essa política definir a responsabilidade por determinadas atividades logísticas

47


Embora os custos sejam transferíveis ao longo do canal logístico, seja qual for o tratamento a eles dispensado pelo

mecanismo de precificação, existem empresas que planejam seu sistema logístico a partir dos custos pelos quais são

responsáveis

Se a empresa tem uma política de preços segundo a qual é o cliente que paga pela entrega das mercadorias, a estratégia daí resultante normalmente inclui poucos pontos de estocagem, a

não ser que haja restrições aos serviços aos clientes que exijam tais pontos

48

Diretrizes para a Formulação de Estratégias


Muitos dos princípios e conceitos que orientam o planejamento logístico são decorrência da natureza especial das atividades logísticas, principalmente o

transporte. Outros são resultado de fenômenos econômicos e de mercados gerais

49


A compensação do custo é o reconhecimento de que os padrões de custos das várias atividades da empresa revelam

características que as colocam em conflito mútuo

Constitui peça central para o escopo e o projeto do sistema logístico a análise de compensação (trade off), que leva ao

conceito do custo total

Conceito de Custo Total

Gerencia-se esse conflito mediante um equilíbrio entre as atividades de maneira a que sejam coletivamente

otimizadas50


A opção econômica mais adequada ocorre no ponto em que a soma de ambos os custos é mais baixa

Conceito de Custo Total

Escolher um serviço de transporte com base nas tarifas mais baixas ou na promessa de maior rapidez nem sempre

é o melhor método

O conceito do custo total se aplica a algo bem mais abrangente que o problema da seleção do serviço de transporte

A questão básica na logística é a da gestão do conflito de custos

51

Conflito generalizado entre custos de transporte e estoques como uma função das características de serviços de

transporte 52

Substituições logísticas adicionais generalizadas53

Planejamento de Logística/CS Os exemplos ilustram o conceito de custo total da maneira

como aplicado aos problemas internos da empresa e especificamente aos problemas logísticos. Surgem, porém, ocasiões em que decisões tomadas por uma empresa num canal de distribuição afetam os custos logísticos de outra

firma

As políticas de estoque de um comprador, por exemplo, afetam tanto os custos de estoque do remetente quanto os

custos operacionais do transportador

Nesse caso faz-se necessário ampliar os limites do sistema além da própria função logística da empresa, quando possível

englobando várias empresas54

A conclusão é que...


O conceito de custo total é a compensação de todos os custos que estão em conflito mútuo de custos e que podem afetar o

resultado de uma determinada decisão logística

A tentativa de avaliar todas as variadas compensações de custos que podem relacionar-se a qualquer problema decisório é inútil.

Fica para a capacidade de decisão da administração o julgamento sobre os fatores a serem considerados relevantes e a decisão

de incluí-los na análise

55

Distribuição Diferenciada Planejamento de Logística/CS

Esse é um principio fundamental do planejamento logístico. Exigências diferenciadas de serviços aos clientes, características diferenciadas de produtos e níveis

diferenciados de vendas entre os múltiplos itens que uma empresa normal distribui, indicam a conveniência da adoção de estratégias múltiplas

de distribuição para a linha de produtos

Quando uma empresa armazena todos os produtos em todas as suas instalações de estocagem, pode estar fazendo isso para

simplificar a administração, mas o fato é que essa é uma estratégia que não leva em conta as diferenças inerentes entre produtos e seus custos, o que, por sua vez, conduz a custos de

distribuição mais altos do que os necessários 56


A estrutura de tarifas de transporte induz os embarques em volumes proporcionais a veículos lotados. Os produtos deveriam ser divididos de acordo com o

tamanho do embarque, e os clientes que fazem pedidos de alto volume deveriam ser atendidos diretamente, ficando o atendimento de todos os demais a partir de

armazéns.

57


itens de alto giro deveriam ser postos nos armazéns de campo situados nos pontos mais remotos do canal de distribuição

itens de médio volume deveriam ser postos em um número menor de localizações regionais

itens de baixo giro deveriam ser postos apenas em pontos de estocagem centralizados, como as fábricas

Do volume restante das vendas, os produtos são diferenciados por localização

Como resultado, cada ponto de estoque poderia conter um mix diferenciado de produtos

58

Estratégia Mista


Uma estratégia mista de distribuição terá custos mais baixos que os da estratégia pura. Embora estratégias

unificadas possam tirar proveito de economias de escala e da administração descomplicada, ficam em desvantagem

quando a linha de produção tem variações significativas em termos de cubagem, peso, tamanho dos pedidos, volume de

vendas e exigências dos serviços aos clientes. Uma estratégia mista permite o estabelecimento de uma

estratégia ótima para grupos diferenciados de produtos

59

Curva de custo total para estratégias ou alternativas de armazenagem única e combinada

60

AdiamentoO tempo da remessa e a localização do processamento do produto acabado na distribuição deveriam ser adiados até

que os pedidos do cliente fossem recebidos


A ideia que sustenta este princípio é a de evitar que se remetam mercadorias antes da confirmação da ocorrência da demanda

(adiamento) e de evitar que o produto acabado tenha sua forma elaborada antes de ser confirmada pelo comprador (adiamento de

forma)

61

Adiamento


rotulagem produçãomontagemembalagem

O adiamento de forma pode ter quatro modalidades:

O quinto tipo é o adiamento temporal

O adiamento é favorecido quando as características a seguir se fazem presentes

62


Características Tecnológicas e de Processamento

Viável para desacoplar operações primárias e de adiamento

Complexidade limitada de personalização

Desenho de produto modular

Abastecimento a partir de múltiplas fontes

63


Características do Produto

Alta simplicidade dos módulos

Formulação específica de produtos

Periféricos específicos

Alta densidade de valor dos produtos

Aumento de cubagem e/ou peso do produto mediante a

personalização64


Características de Mercado

Ciclos curtos de vida do produto

Altas flutuações de vendas

Prazos de entrega curtos e confiáveis

Preços competitivos

Mercados e clientes variados

65

Consolidação


Criar grandes embarques a partir de vários de menor porte é uma força econômica poderosa no planejamento

estratégico. É o resultado das sólidas economias de escala que estão

presentes na estrutura custo-frete

A potencial redução da satisfação do cliente derivada da demora de entrega precisa ser compensada com o custo-

benefício da consolidação dos pedidos

67

Consolidação


De maneira geral, o conceito da consolidação será mais bem utilizado na formulação da estratégia no caso de serem

pequenas as quantidades embarcadas

Ou seja, quanto menor o embarque, tanto maiores os benefícios da consolidação

68

Padronização Planejamento de Logística/CS

A proliferação da variedade de produtos pode aumentar os

estoques e reduzir o tamanho dos embarques. O simples acréscimo à linha de produtos de um item parecido com outro existente pode aumentar os níveis de estoques combinados de

ambos os itens em 40%, ou mais, mesmo não havendo aumento na demanda total

Como apresentar ao mercado a variedade que os clientes desejam sem aumentar drasticamente os custos logísticos? A utilização dos conceitos de padronização e adiamento em combinação é

muitas vezes a solução deste problema

Cria-se a padronização na produção com as partes intercambiáveis, a modularização dos produtos e a rotulagem de produtos iguais

sob marcas diferentes 69

Escolhendo a Melhor Estratégia de Canal

São duas as estratégias mais significativas:

Tem como característica principal a configuração do canal de suprimentos visando ao máximo de eficiência, ou seja, os

estoques são processados para conseguir, com o máximo de economia, operação rentável de produtos, compras em alta

quantidade, o processamento de lotes de pedidos e o transporte de grande vulto. Estoques de segurança são

mantidos a fim de garantir o máximo de disponibilidade

70


A estratégia de fornecimento sob pedido configura o canal de suprimentos visando a um máximo de responsividade. O canal

tem, por isso, como características principais capacidade máxima, substituição instantânea, prazos de entrega mínimos,

processamento flexível, transporte de primeira ordem e processamento individual dos pedidos

Os custos derivados da responsividade são compensados pela minimização dos estoques dos

produtos acabados71

Características das cadeias de suprimentos sob estoques e suprimentos sob pedidos

72


A previsibilidade da demanda e a margem de lucro dos produtos são os principais determinantes da escolha da

cadeia de suprimentos

Quando da modelagem da estratégia mais apropriada, faz-se necessário categorizar corretamente os itens

existentes de uma linha de produtos

Registrando-se algum desequilíbrio, duas são as opções que se apresentam...

73


Na primeira, pode-se tentar alterar as características do produto. Para um produto imprevisível, melhor seria buscar um método aperfeiçoado de previsão, disso

resultando a adequação de um desenho de fornecimento sob estoque

Na segunda, pode-se mudar o desenho do tipo da cadeia de suprimentos. Um desenho de fornecimento sob estoque usado para um produto imprevisível pode ser alterado

para o de fornecimento sob pedido, ou responsivo

74


Há produtos que podem ter demanda altamente imprevisível

mas cujo baixo valor e pequena margem sugerem

que a manutenção de estoques adicionais, resultantes

de previsão errada ou de prazos de entrega de

reabastecimentos altamente variáveis, se justificam

Produtos com demanda previsível não necessitam ser mudados de um desenho responsivo para outro eficiente

quando não há benefício derivado de baixos custos de canal ou de elevado padrão de serviços aos clientes

75

Classificação dos produtos

76

Ações para produtos classificados incorretamente77

Avaliação do Desempenho Estratégico

São três as mensurações mais úteis para a correta avaliação desse fator fluxo de caixa,

economia e retorno do investimento. Se forem positivas e substanciais, as estratégias

evidentemente estão funcionando a contento. Essas mensurações financeiras constituem matéria

de especial interesse para a alta gerência de qualquer grande empresa

78


Fluxo de Caixa

O fluxo de caixa é o dinheiro que uma estratégia gera

Pode ser então usado para pagar salários ou dividendos, ou, ainda, ser investido em outras áreas

do empreendimento

79


Economias

Economias são as mudanças em todos os custos relevantes relacionados com uma determinada

estratégia

A estratégia capaz de mudar o número e localização dos depósitos numa rede logística terá efeito sobre

os custos com transportes, manutenção, armazenagem e produção/compras

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Retorno sobre o Investimento


O retorno do investimento é a razão entre economias anuais decorrentes da estratégia e o investimento

efetuado nessa mesma estratégia

Ele indica a eficiência da utilização do capital

Boas estratégias são as que apresentam um retorno maior ou igual ao retorno esperado dos projetos da companhia

81

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