G

GRUPO DE TRABALHO

DE INFRAESTRUTURA

E

MOBILIDADE URBANA

DESENVOLVIMENTO DE LAY-OUT DE

PROPOSTA ALTERNATIVA PARA O SISTEMA

DE TRANSPORTE PÚBLICO MULTIMODAL PARA A

REGIÃO METROPOLITANA DA GRANDE VITÓRIA

PROBLEMAS Cada vez mais pessoas vivem em áreas urbanas;

População e crescimento urbano aumentam a reivindicação

para a locomoção em áreas urbanas;

Muitas cidades se desenvolvem desordenamente;

O desenvolvimento caótico das cidades ameaça a qualidade

de vida e a possibilidade de se resolver problemas de

locomoção;

Faltam instituições apropriadas para resolver os problemas de

locomoção;

Poucas políticas integradas e compreensivas são formuladas

para regular e gerenciar o transporte urbano;

As pessoas tem acesso limitado ao transporte motorizado;

Os habitantes de países em desenvolvimento, com frequência,

não podem escolher o meio de transporte mais adaptado à suas

necessidades;

PROBLEMAS As cidades não investem o suficiente em infraestrutura;

Situações que já são problemáticas estão piorando;

O ar nas áreas urbanas está cada vez mais poluído;

O custo sanitário direto da poluição atmosférica das cidades

em países em desenvolvimento foi estimado em 1995 em quase

100 bilhões de dólares ao ano;

Muitas pessoas morrem ou são feridas em acidentes de

transito;

A mortalidade no transito é mais alta nas cidades em

desenvolvimento e as pessoas mais vulneráveis são ciclistas e

pedestres;

O congestionamento crescente é um problema que se produz

em quase todas as cidades

Os congestionamentos ameaçam a viabilidade econômica e

agravam a poluição;

PROBLEMAS

O crescimento urbano descontrolado e o uso de veículos

aumenta a emissão de gases de efeito estufa

O transporte urbano em países em desenvolvimento está

contribuindo de uma maneira crescente com a mudança do

clima

O aumento de viagens equivale a um aumento de consumo

energético

Os países em desenvolvimento serão cada vez mais

dependentes da energia

A infraestrutura de veículos ocupa o espaço urbano de uma

maneira ineficiente

O valor econômico se perde e algumas áreas destinadas às

moradias são marginalizadas pela infraestrutura baseadas em

carros

SOLUÇÕES SUSTENTÁVEIS

Reduzir os congestionamentos preservando a capacidade das

rodovias e limitando estacionamento;

Fazer com que as cidades sejam eficientes em energia

aumentando a densidade de uso do transporte público;

Organizar e cooperar com os serviços “paratransit”;

Modelar o desenvolvimento da cidade usando o transporte

público como eixo;

Melhorar a qualidade de vida por meio de um melhor uso do

espaço urbano;

O desenvolvimento da sustentabilidade econômica por meio

de um transporte público eficiente e eficaz;

Oferecer um bom acesso à cidade para apoiar objetivos de

redução da pobreza;

Criar uma autoridade de transporte local ou regional para

apoiar a criação de políticas locais;

Financiar operações e investimentos no transporte público;

Melhorar a qualidade do ar enfatizando meios mais

ecológicos;

Fazer com que viajar seja mais seguro distribuindo espaço

adequado e cumprindo normas.

SOLUÇÕES SUSTENTÁVEIS

OS TRÊS PILARES DA MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL

Reformar as instituições de transporte e dar mais poder às

autoridades locais;

Restaurar qualidade de vida na cidade;

Integrar transporte e uso planejado do território;

Introduzir padrões de emissão para restringir a poluição do ar;

Aliviar congestionamento por meio de serviços de alta

capacidade;

Conscientizar e ajudar as comunidades a utilizar o transporte

público;

Treinar e criar conhecimento local.

Dar prioridade ao transporte público;

Adaptar o transporte público às necessidades dos clientes;

Dar aos clientes informações útil e simples sobre viagens;

Facilitar o acesso ao transporte público com tecnologia de

formação;

Concentrar-se nos clientes por meio de um compromisso de

qualidade;

Aproximar o transporte público ao usuário

OS TRÊS PILARES DA MOBILIDADE URBANA SUSTENTÁVEL

AUDIÊNCIA PÚBLICA

Diagnóstico • Estimulo ao uso do transporte individual em detrimento do transporte coletivo;

• Tráfego intenso nas vias estruturais de ligação Centro-Bairro;

• Congestionamentos constantes devido aos problemas de infraestrutura urbana e ocupação do solo;

• Alta demanda e baixa oferta por transporte de alta capacidade;

• Problemas ambientais sérios, derivados da grande concentração e emissãodos gases tóxicos;

• Localidades periféricas de extremo adensamento populacional;

• Regiões carentes de Mobilidade Urbana e Transporte Público.

Dimensão do desafio

PMSP

Coletivo

Individual 10,1 milhões viagens

7,9 milhões viagens

56%

44%

Dimensão do desafio

Viagens coletivas municipais

Ônibus

Metrô

Trem

+

+ 8,2 milhões viagens

2,2 milhões viagens

1,1 milhão viagens 81% coletivas

22% coletivas

11% coletivas

Providências •Prioridade ao transporte coletivo - implantação de vias segregadas ou faixas exclusivas para ônibus;

•Rede integrada entre Corredores e modos de transporte;

•Aumento crescente da Mobilidade Urbana através da lógica do Transporte Coletivo Público;

•Investimento na Infraestrutura do sistema viário principal de ligação Centro- Bairro;

•Criação de políticas públicas para incrementar a oferta de empregos em regiões periféricas;

•Estabelecimento de prioridades: regiões mais populosas da Cidade - Leste e Sul.

Planejamento

•Incremento de aproximadamente 460 km de Corredores e 16 Terminaisna rede de transporte público;

Programação dos empreendimentos: • Etapa 1 - em fase de licitação de obras;

Objeto desta Audiência • Etapa 2 - em fase de contratação de projetos e obras

• Etapa 3 - em fase de estudos;

Características •Corredores para Transporte Coletivo Urbano com vias e faixas

exclusivas de tráfego de ônibus - de preferência, sem interferência;

•Faixas exclusivas à esquerda ou à direita das avenidas, contendo paradas ao longo da sua extensão;

•Maior distância entre paradas com espaço para ultrapassagens, evitando filas e maior dinâmica do corredor quanto a velocidade de deslocamento em cada sentido de tráfego;

•Material Rodante - veículos articulados e/ou bi-articulados;

•Embarque e desembarque rápidos através de plataformas acessíveis no mesmo nível dos veículos e cobrança desembarcada;

•Sistema integrado com monitoramento da operação: corredor, estações de transferência e terminais;

•Tratamento da via pública de parede a parede com aterramento de fiação e reforma das calçadas;

•Implantação de ciclovia nos corredores;

•Desapropriação não só do lote, mas da quadra para intervenção urbanística.

Características

• Secção típica para plataformas com embarque em ambos os sentidos e faixa

para ultrapassagem.

Características

• Secção típica para plataformas com embarque à direita em ambos os sentidos e

faixa para ultrapassagem.

Características

• Secção típica para plataformas desmembradas com embarque a esquerda e

faixa para ultrapassagem.

G COORDENADOR DO GRUPO DE TRABALHO DE

INFRAESTRUTURA E MOBILIDADE URBANA

VITÓRIA

22 DE NOVEMBRO DE 2014

OBRIGADO

ENG.º HENRIQUE GERMANO ZIMMER