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SCOPINO TREINAMENTOS

ROTAÇÃO+PMS E VSS

Agora veremos:SIEMENS 3134 - AULA 05

SENSOR 2

MAP E TEMPERATURA DO AR

NESTE SEGUNDO ENCONTRO SOBRE OS SINAIS DE ENTRADA,

VEREMOS COMO SE FORMA O SINAL DA DENSIDADE DO AR

ADMITIDA COM BASE EM DOIS SENSORES DISTINTOS.

VAMOS AO SANDERO E LOGAN.BOA AULA !

UMEC

SIEMENS3134

ROTAÇÃO E PMS*

LAMBDAS

POSIÇÃO DE PEDAL

MAP*

TEMPERATURA AR*

ELETROINJETORES

IGNIÇÃO

CANISTER

CONECTOR DIAGNOSE

TEMPERATURA MOTOR

IMOBILIZADOR

BOMBA ELÉTRICA*

DETONAÇÃO

AR CONDICIONADO

VSS*

CORPO ELETRÔNICO

ELETROVENTILADOR

BORBOLETA

PARTIDA A FRIO

PARA CALCULAR A DENSIDADE DO AR PRECISAMOS TER O SINAL DE ROTAÇÃO, E EM CONJUNTO UM SINAL DO

SENSOR MAP COM A ENTRADA DO AR, E UM DA TEMPERATURA

QUE INDICA SUA DENSIDADE, ASSIM TEMOS O CÁLCULO

FINAL.

O SENSOR MAP ESTÁPOSICIONADO BEM NO

COLETOR DE ADMISSÃO, SERVINDO COMO FIXAÇÃO UM ANEL DE BORRACHA APENAS, OU SEJA, NÃO HÁ PARAFUSOS OU TRAVAS PARA A FIXAÇÃO

DESTE COMPONENTE.

SIGNIFICA MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE, OU, MEDIDOR DE

PRESSÃO ABSOLUTA. É O SENSOR QUE INFORMA PARA A ECU A PRESSÃO INTERNA NO

COLETOR DE ADMISSÃO, ENVIANDO EM FORMA DE TENSÃO ELÉTRICA ESTA

VARIAÇÃO.

A INFORMAÇÃO ENVIADA PARA A ECU É O VALOR RELACIONADO

DIRETAMENTE COM A PASSAGEM DO AR ADMITIDO, QUE PASSA PELO CORPO DE

BORBOLETA, E PELA VARIAÇÃO DE PRESSÃO NO COLETOR SE

OBTÉM ESTA MEDIDA.

CONFORME TEMOS UMA VARIAÇÃO NO COLETOR,

HAVERÁ A VARIAÇÃO DE SUA MEBRANA INTERNA, E A

ALTERAÇÃO DO SINAL DE RESPOSTA. COM A IGNIÇÃO

LIGADA E MOTOR PARADO ELE JÁ INFORMA A PRESSÃO

ATMOSFÉRICA LOCAL.

SÃO APENAS TRÊS PINOS NO MAP:

A= 15 +B = 16 SC = 78

EM MARCHA LENTA O SINAL DE RESPOSTA É DE 1,5 V.

ALÉM DE POSSÍVEIS FALHAS DO PRÓPRIO COMPONENTE,

PODEMOS TER A SUA CONTAMINAÇÃO PELOS

VAPORES DE ÓLEO DO BLOW BY, PORTANTO PODEMOS

RETIRÁ-LO E LIMPÁ-LO COM LIMPA CONTATOS.

PARECE ALGO MUITO SIMPLES, MAS SENSOR MAP COM SINAL

DE RESPOSTA ACIMA DO COMUM OU OSCILAÇÃO PODE SER INDICAÇÃO DE ERRO DE SINCRONISMO MECÂNICO DO MOTOR OU MÁ VEDAÇÃO DE

VÁLVULAS.

É O SENSOR ACT, QUE TAMBÉM FICA APENAS ENCAIXADO NO COLETOR DE ADMISSÃO SEM PARAFUSO DE FIXAÇÃO. É O

SENSOR QUE INFORMA À ECU EM FORMA DE TENSÃO A

VARIAÇÃO DA TEMPERATURA DO AR NO COLETOR DE

ADMISSÃO.

MEDE A DENSIDADE DO AR ATRAVÉS DE UM RESISTOR DO

TIPO NTC. ASSIM UMA CORRENTE ELÉTRICA DE 5

VOLTS PASSA POR ESTE RESISTOR, QUE TEM SUA

RESISTÊNCIA ALTERADA DE ACORDO COM A VARIAÇÃO DA

TEMPERATURA DO AR NO COLETOR.

SÃO APENAS DOIS PINOS.

1 = ATERRAMENTO

2 = POSITIVO 5 VOLTS COM CONTROLE DE TENSÃO

30080

40070

110040

370010

RESISTÊNCIA Ohms

TEMPERATURA DO AR °C

SE O SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR

ESTIVER MUITO DIFERENTE DO SINAL DO SENSOR DE

ARREFECIMENTO CONFIRA SE UM DOS DOIS NÃO TEM

PROBLEMAS, POIS SEUS VALORES FICAM PRÓXIMOS.

O SENSOR MAP APRESENTA MUITA FALHA ?

NÃO.É UM COMPONENTE QUE RARAMENTE APRESENTA

FALHAS.

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