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P R E P A R A O P A R A B A N C A D A ANAC

P I L O T O D E L I N H A A R E A

R E G U L A M E N T O S

D E

T R F E G O A R E O

V O V I S U A L

PLNIO JR.

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A E R D R O M O S & A E R O N A V E S

Os aerdromos se classificam em:

1. Civis Pblicos

Pblicos restritos

Privados

2. Militares

Os aeroportos se classificam em:

1. Domsticos 2. Internacionais 3. Internacionais de alternativa

C O N S T R U O D E A E R D R O M O S

Os aerdromos civis brasileiros, para serem construdos, necessitaro de prvia autorizao do COMAR.

A homologao de um aerdromo deve ser revogada pela ANAC, quando:

1. Deixar de satisfazer as condies;

2. Ficar sem ser utilizado por prazo superior a 12 meses.

O registro de um aerdromo tem validade de 5 anos, renovvel por igual perodo.

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R E S I S T N C I A D O S P I S O S

Peso at 5.700 kg dever ser notificado mediante informao de peso mximo.

Peso superior a 5.700 kg ser notificado pelo mtodo ACN/PCN.

A U X L I O S V I S U A I S

R E G R A S D O A R

Com relao ao direito de passagem, a aeronave que est a direita tem o direito de passagem, importando para isso, uma alterao de rumo ou velocidade da aeronave

que estiver esquerda.

Quando duas aeronaves se aproximarem de frente, ambas as aeronaves alteraro seus rumos para a direita.

Aeronave ultrapassadora aquela que se aproxima de outra, por trs, numa linha que forme um ngulo inferior a 70.

Quando duas ou mais aeronaves estiverem se aproximando de um aerdromo para pousar, a que estiver mais acima ceder passagem que estiver mais abaixo.

Aeronaves mais pesadas, propulsadas mecanicamente, cedero passagem aos

dirigveis, planadores e bales. Os dirigveis cedero aos planadores, e os

planadores aos bales D I P L A N B A.

O farol do aerdromo dever ser ligado noite, indicando que h um aerdromo

com operao noturna, e durante o dia para indicar que somente vos VFR

ESPECIAL ou IFR esto sendo permitidos.

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R E G R A S D E V O V I S U A L

Regras do vo visual:

a) Voar abaixo do FL150, nunca superior ao FL145 b) Voar com velocidade inferior a 380 ns c) Voar abaixo de 10.000 ps a 250 ns d) Entre 10.000 e 15.000 ps, visibilidade de 8KM e) Entre 1.000 e 3.000 ps, visibilidade de 5KM f) Teto de 1.500 ps

O vo VFR diurno ou noturno, realizado em ATZ controlados e o vo VFR Especial, sero considerados vos controlados, desde que atendam as seguintes

exigncias:

a) Seja preenchida notificao de vo b) Seja mantida escuta permanente c) Obter autorizao sempre quando houver vos nos espaos B, C e D d) Nos espaos E, F e G, os vos VFR no estaro sujeitos a

autorizao de controle de trfego.

Para realizao do vo VFR em rota no perodo noturno, o piloto dever ter habilitao IFR, assim como a aeronave dever estar homologada para vo IFR.

Essas condies no se aplicaro se este vo for realizado em ATZ, CTR ou TMA

e, na inexistncia desses espaos, quando realizado dentro de um raio de 27NM do

aerdromo de partida.

A noite uma aeronave em pane de rdio notificar que recebeu as instrues da torre piscando os faris de pouso duas vezes, em vo ou no solo.

Os vos VFR realizados acima de 3.000 ps sero efetuados de acordo com a tabela de nveis.

proibida a operao de aeronaves sem equipamento rdio ou com este inoperante, nos aerdromos providos de TWR ou AFIS, exceto nos seguintes casos:

TETO: 1.500 FT

VIS: 5.000M

a) aeronaves sem rdio e planadores pertencentes a aeroclubes sediados nesses aerdromos;

b) o vo translado de aeronaves sem rdio ou com este inoperante, mediante prvia coordenao com a TWR ou AFIS;

c) vos de aeronaves agrcolas sem rdio, aplicvel somente em aerdromos providos de AFIS.

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VO VFR CONTROLADO

Os vos VFR devero obter autorizao do ATC apropriado, sempre que forem realizados nos espaos B, C e D.

Quando o vo se realizar nos espaos areos E, F e G os vos VFR NO ESTARO SUJEITOS a autorizao do ATC apropriado, recebendo to somente os servios

de informao de vo e de alerta.

Se o vo VFR noturno for realizado em ATZ, CTR ou TMA e na inexistncia desses espaos controlados, quando realizado dentro de um raio de 50KM (27nm)

do aerdromo de partida, tanto o piloto quanto a aeronave podero voar sem estar

habilitados e homologados para vo IFR.

Aeronaves que sobrevoarem AD desprovidos de rgo ATC no espao areo inferior, num raio de 50KM / 27NM, devero manter a escuta da estao de

telecomunicaes aeronuticas local.

SERVIOS DE TRFEGO AREO

DIVISO DO ESPAO AREO DIVISO DA FIR

Espao areo superior Superior: ilimitado

Limites verticais Limite vertical

Espao areo inferior

Limites verticais

Inferior: Solo ou gua Nas AEROVIAS o limite vertical inferior 500 ps abaixo do FL mnimo indicado na ERC

CLASSIFICAO DO ESPAO AREO

Classe A: Permitidos somente vos IFR (RNAV)

Classe B: Permitidos vos IFR e VFR, recebendo controle de aproximao (*)

Classe C: Permitidos vos IFR e VFR, os vos VFR no so separados entre si

Classe D: Permitidos vos IFR e VFR

Classe E: Permitidos vos IFR e VFR, apenas IFR recebem o ATC (**)

(*) A velocidade mxima a ser mantida quando em vo VFR dentro de espaos areos

Classe B de 379KT.

(**) Sempre que possvel, os vos VFR em Classe E podero operar sem autorizao

prvia e sem notificao.

Inferior: FL 245 exclusive

Superior: FL 245 inclusive

Classe F: Permitidos vos IFR e VFR, apenas IFR recebe o assessoramento

Classe G: Permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente informao de vo

Superior Ilimitado

Inferior Solo ou gua

Laterais - ERC

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T O R R E

As torres devero informar ao APP e ao ACC a respeito das aeronaves que deixarem de estabelecer contato rdio inicial ou deixarem de pousar dentro de cinco

minutos aps a hora prevista.

Quando a torre for provida de freqncia especfica para Controle de Solo, a chamada inicial das aeronaves dever ser feita nesta freqncia, mas quando houver

Solo e Autorizao de Trfego, as aeronaves que partem devero, antes da chamada

inicial ao Solo, chamar a posio Autorizao de Trfego.

As posies crticas das aeronaves so (no se usa na fonia a numerao):

Pos. 1 - Inicio do txi;

Pos. 2 - Ponto de espera;

Pos. 3 - Decolagem;

Pos. 4 - Pouso ou seqncia de pouso;

Pos. 5 - Hora do pouso e autorizao do taxi ao ptio, transponder desligado;

Pos. 6 - Informao para estacionamento.

Circuito de trfego para aeronaves a hlice ser de 1.000 ps de altura e a reao ser de 1.500 ps altura.

As autorizaes de trfego ou de subida, que tenham que ser emitidas aps a decolagem, jamais sero transmitidas antes de um minuto e meio aps o inicio da

corrida de decolagem.

A aeronave em vo VFR, equipada com rdio e que no tenha obtido contato rdio com o APP, na entrada da TMA, dever estabelecer contato com a torre, pelo menos

5 minutos de vo do aerdromo.

As aeronaves devero reportar trem de pouso baixado e travado, quando se encontrarem na perna base do circuito de trfego.

Se as marcas do ponto de espera no txi no existirem ou no forem visveis, as aeronaves mantero distncia da pista de:

50 metros quando a pista for maior ou igual a 900 metros

30 metros quando a pista for menor que 900 metros

Quando o vento de superfcie for inferior a 10 km/h (6 kt), as aeronaves sero

instrudas a usar a pista que lhes oferecer as maiores vantagens.

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M N I M O S D E S E P A R A O

O R D E M D E P R I O R I D A D E

L U ZE S E X I B I D A S P E L A T O R R E

AERONAVE EM VO

Verde contnua livre pouso

Vermelha contnua d passagem, continue no circuito

Verde intermitente regresse e pouse

Vermelha intermitente aerdromo impraticvel, no pouse

Branca intermitente pouse neste aerdromo e dirija-se ao estacionamento

Pirotcnica vermelha no obstante qualquer autorizao anterior, no pouse

AERONAVE NO SOLO

Verde contnua livre decolagem

Vermelha contnua mantenha posio

Verde intermitente livre txi

Vermelha intermitente afaste-se da pista de pouso em uso

Branca intermitente regresse ao estacionamento

DECOLAGEM

1. Operao militar / Misso de guerra / Segurana interna 2. Transportando enfermo ou ferido grave 3. Operao SAR 4. Conduzindo o Presidente da Repblica 5. Operao militar / Manobra militar

POUSO

1. Aps aeronave em emergncia 2. Planadores 3. Transportando enfermo ou ferido grave 4. Operao SAR 5. Operao militar / Misso de guerra / Segurana interna 6. Conduzindo o Presidente da Repblica

7. Operao militar / Manobra militar

Aeronaves pousando mnimo de 3 minutos entre uma leve ou mdia pousando

aps uma aeronave pesada

Aeronaves decolando mnimo de 2 minutos entre uma aeronave leve ou mdia

que decola aps uma aeronave pesada

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PISTOLAS DE SINAIS LUMINOSOS

Durante o dia tem alcance de 5 KM (2,7NM)

Durante a noite tem alcance de 15 KM (8NM)

S I N A L I Z A O

POUSOS ESTO PROIBIDOS

PRECAUES ESPECIAIS DURANTE APROXIMAO E POUSO

POUSAR, DECOLAR E TAXIAR NAS PISTAS PAVIMENTADAS

POUSAR E DECOLAR NAS PISTAS PAVIMENTADAS, PORM

AS OUTRAS MANOBRAS PODERO SER FEITAS EM OUTROS PAVIMENTOS

V O V F R E S P E C I A L

Somente poder ser realizado no perodo diurno

Teto 1.000 ps / Visibilidade 3.000 metros ou SID

V O V F R E M R O T A

de responsabilidade do piloto em comando:

1. Tomar conhecimento das condies de operacionalidade dos aerdromos de destino e alternativa

2. Tomar conhecimento das condies de operacionalidade dos auxlios a navegao da rota e dos aerdromos de destino e alternativa

A C C

Proporciona separaes entre aeronaves que voam CTA/UTA e FIS na FIR.

TETO: 1.000 FT

VIS: 3.000 M

O QUE FOR MAIOR

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A P P

Proporciona separaes entre aeronaves que voam dentro da TMA ou CTR.

As aeronaves com plano de vo VFR no podero entrar, sem autorizao do APP, em TMA ou CTR classes B, C ou D.

O APP tem jurisdio em uma TMA ou CTR e quando, por delegao, em CTA.

A mensagem de posio ser exigida:

1. Sobre os pontos de notificao compulsrios;

2.

3. Por solicitao do ATS;

4. No cruzamento de CTA ou FIR.

C O N T E D O D A M E N S A G E M D E P O S I O

A presso para ajuste de altmetro QNH comunicado s aeronaves, ser arredondada para o hectopascal inteiro inferior mais prximo.

Chama-se altitude de transio a altitude onde a aeronave, na subida, troca o QNH pelo QNE.

No nvel de transio a troca ser de QNE para QNH.

Alerta branco: Indcios de perigo latente

Alerta amarelo: Suspeita de explosivo

Alerta vermelho: Apoderamento ilcito da aeronave

Em rotas no definidas por pontos de notificao compulsrios, transmitiro

suas posies aps os primeiros 30 minutos de vo e depois a intervalos

de 1 hora;

1. Identificao da aeronave

2. Posio

3. Hora

4. Nvel de vo ou altitude

5. Prxima posio e hora estimada

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R A D A R

O piloto em comando dever ser informado do contato radar e o tipo de servio que ser prestado sempre depois de estabelecida a identificao inicial.

No caso de aproximao visual ou vetorao para o rumo da aproximao final, no ser necessria a informao do trmino do servio radar.

imprescindvel que o modo 3/A esteja em uso para identificao radar.

M N I M O S D E A J U S T E D E V E L O C I D A D E

AERONAVES OPERANDO

No FL 100 ao FL 280 250KT

Turbojato abaixo do FL 100 210KT

Turbojato dentro de 20NM do aerdromo de destino 170KT

Hlice e turbohlice abaixo do FL 100 200KT

150KT

AERONAVES PARTINDO

Turbojato 230KT

Hlice e turbohlice 150KT

P L A N O D E V O E N O T I F I C A O D E V O

Para apresentao do plano de vo, exigida a antecedncia mnima de 45 minutos antes da EOBT e ter validade de 45 minutos alm da EOBT.

Ser dispensada a apresentao do plano de vo s aeronaves em misso SAR, caso o RCC esteja em condies de fornecer dados necessrios ao ATS.

Modificaes, cancelamento e atrasos sero aceitos at 35 minutos alm da EOBT.

Com relao notificao de vo ser exigida antecedncia mnima de 10 minutos antes da EOBT.

Para o plano de vo AFIL o item HORA dever ser preenchido com a hora real de decolagem com apresentao mnima de 10 minutos antes da chegada.

Hlice e turbohlice dentro de 20NM do aerdromo de destino

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Tipo de vo:

C D I G O B R A S I L E I R O D E A E R O N U T I C A

Acidente com aeronave civil:

1. Transporte regional e regular: comando investigador ser a ANAC

2. Aviao geral: comando investigador ser o COMAR, com participao da Gerncia Regional.

A aeronave considerada da nacionalidade do Estado em que esteja matriculada.

So tripulantes as pessoas devidamente habilitadas que exercem funo a bordo da aeronave.

Destroos: Exceto para operaes de resgate ou para prevenir interferncias nas operaes areas, no destrua ou remova os destroos sem que tenham sido

liberados pela CIAA ou OSV.

CIAA: Comisso de Investigao de Acidentes Aeronuticos

OSV: Oficial de Segurana de Vo - Militar

ASV: Agente de Segurana de Vo - Civil

Os CINDACTA so direta e operacionalmente ligados ao DECEA

A elaborao, atualizao e a distribuio de normas do SIPAER so de competncia do CENIPA.

S Transporte areo regular M Aeronaves militares

N Transporte areo no regular X Aeronaves distintas

G Aviao geral

A sigla TBN ser preenchida no plano de vo se no houver definio do

nmero de pessoas a bordo naquele momento.

Relatrio final: Relatrio de Investigao de Acidente Aeronutico (REL-IAA).

Este relatrio final de acidente, tem, a princpio, carter ostensivo.