resumo geral pc/pla

7/30/2019 RESUMO GERAL PC/PLA

1/13Pgina 1 de 13 Andr STELLATO

RESUMO AVIAO -- By.: STELLATO V.3.0Regulamentos _________________________________________________________________________________________________________________________________

Cruzamento de Aerovias

Separao LateralVOR.: 15 - 15nmNDB.: 30 - 15nmFixo.: 45 - 15nm

Separao Vertical FL290 = 1000FL290 X FL450 = 2000

RVSM.: 1000 FL450 = 4000

Classificao do Espao AreoA I/I / = Controle

B I/I/V/V - = InformaoC I/I/V-VD I/I-V-VE I/I-VF I ADR V (Assessoramento)G I & V

Velocidade em MachSubsnica.: M .75Transnica.: .75 M 1.2Supersnica.: 1.2 M 5.0Hipersnica.: 5.0

Categoria de aeronavesA 90kt

B 91 kt C 120ktC 121kt C 140ktD 141kt C 160ktE 161kt

Sem vento = 1 minVento de cauda = 45 segVento de proa = 1 min e 15 seg

CAT ILSVis. Teto

CAT I - 800 200CAT II - 400 100CAT III A 200 ZeroCAT III B 50 ZeroCAT III C Zero Zero

PressesQFE = Ajuste zero (Altura)QNH = Ajuste de Altmetro (Altitude)QNE = Ajuste Padro (Nvel de Vo)

MAPT

Aproximao PerdidaMDA = Visual (No preciso)

DA = IFR/ILS (Preciso)

ABASTECIMENTO

RBHA.: 91 - Privado121 Linha Area135 Charter / Txi

Acft de Aviao geral;Dia.: A + B + 45 minNoite.: A + B + 45 min

Acft de Transporte Pblico;

Dia.: A + B + 30 minNoite.: A + B + 45 min

Acft Transp. Pblico Reg;A + B + C + 45 min

Acft Turbo-Hlice/EstrangeirasA + B + 15% DE A/B + C + 30min

Acft reaoA + B + 10% DE A/B + C + 30min* Para espera 1500ft.

Mudanas de Nveis de VoDevero ser executadas numa razode subida/descida entre 500ft/min e1000ft/min.

RWY sem marca de espera 899 mts = 30m de separao 899 mts = 50m de separao

Plano de Vo = 45min antee 45 depois.Notificao = 10min antesdo EOBT.AFIL = 10 min antes de umaCTA.Cancelamento/mudana =35min aps o EOBT.

Arco DME80 = Entrada no arco.100 = Sada do arco.

1% da TAS p/ 3/segou Lead Points.

Interceptao1) Freqncia 121.52) Transponder 7700

OBS.:- Acionar o cronmetro no FAFsempre.

Biruta

Semi- Inflada = Abaixo 10kt

Inflada = Acima 10kt

1nm = 1.852 mts 1 m = 3,281ft1st = 1.609 mts 1 Kg = 2,204 lb1 pol = 2,54 cm 1 GL US = 3,78 lts

TRANSPONDERSTBY + Mudar + Normal

Position.: #3 (cabeceira) = Liga#5 (pouso) = Desliga

3020 Cdigo Discreto7500 Cdigo Indiscreto



PistoloAlcanceDia = 5kmNoite = 15 km

Solo VoandoBranca Intermitente (estacio/to) Regresse ao estacionamento Pouse e v ao estacionamentoVerde Contnua (semforo) Livre decolagem Livre pousoVerde Intermitente Livre taxi Regresse e pouseVermelha Contnua (semforo) Mantenha posio D passagem e fique no circuitoVermelha Intermitente Afaste-se da pista AD impraticvel, no pouse

Navegao _________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Frmulas;Fuel

- Consumo Gasto = Consumo horrio 60 X Tempo- Consumo Horrio = Consumo Gasto X 60 TempoPerformance

- Distncia = Velocidade X Tempo 60- Velocidade = Distncia X 60 Tempo- Tempo = Distncia X 60 Velocidade

Wind Component = a variao da VA com VS

Rdio Navegao (Radiogonometria = Medida de ngulos)NDB (Non Direction Beacon)/Transmissor.: Radio Farol no Direcional.

Freq.: de 200 400 Khz (Low Freq)De 401 1799 Khz (Medium Freq) - Broadcasts

Alcance.: De 30nm 150nm (mdia 70nm)

ADF (Automatic Direction Finder)/Receptor.: Gera erros quando houver nuvens carregadas prxima aeronave ou durante o pordo Sol.

VOR

Escala Pontilhada Cada trao equivale a 2 graus. So 5 traos para cadalado. Teremos 10 graus do cento da batente direito e centro ao batenteesquerdo outros 10 graus. Na interceptao de uma radial quando o CDI

iniciar o movimento voc estar 10 graus da radial selecionada.Se estiver selecionado em uma freqncia ILS cada trao vale 0.5, ou seja2.5 para cada lado a partir do centro do instrumento.

NAV.: 108.00 117.95Comm.: 118.00 135.00

Briefing Instrues necessrias para o cumprimento deoperao de vo.

Wind Component a variao da VA com VS.

BSSOLA (Compass)

* O desvio de bssola poder ter no mximo 5E ou 5W.Lquido.: Xilene ou QueroseneLinha de f.: Onde se l a bssolaLimites de erros altimtricos.: VFR 150 ft(Condies aceitveis) IFR 75 ft

Gradiente de Subida/DescidaGS = 3.3%VI = 150kt

Resoluo.: 150 x 3.3 = 495 (500ft/min)

Curva PadroVI = 150kt

Resoluo.:150 10% = 15 + 50% (7,5) = 22,5valor da inclinao da asa.

O valor 22,5 ir se igualar ao Turn &Back, curva padro (30/Seg).

VOR / ADF Curva de Reverso

Para um afastamento de 2 min, deve seraplicado um ngulo de 18 de abertura(inclinao de asa).

Ex.:

OBS.: o caso de SBSJ

Mudanas de Altitude- Subir.: Atitude + Potncia + Compensador- Descer.: Potncia + Atitude + Compensador

Montanha.: 2000QNH-QNE.: psObstculo + alto.: 1000

Funciona somente acimade 50 seg.

Planeio

15 : 1 - cada 15 km frente,desce 1 km.



Tipo de ADF.: Limbo FixoLimbo MvelLimbo Automtico Mais conhecido como RMI (ADF + VOR)

Leitura.: QDM = Marcao Magntica (MM)QDR = Linha de Posio Magntica (LPM)

OFF Desliga o equipamento;ADF Liga o equipamento;ANT (Antenna) Liga o equipamento mas desativa a funo de indicao (SETA). Para sintonizar uma estao de rdio, vocdeve fazer sempre nesta funo. a funo rdio AM.BFO (Beating Frequency Oscillator) Permite determinar a presena de uma portadora rdio. A funo de indicao funcionar

indicando para uma portadora mais prxima qualquer.

VOR(VHF Omnidirectional Range).: Enviam as ondas direcionais.Freq.: De 108.00 117.99 kHz (NAV)

De 118.00 s 135.00 kHz (COMM) foniaLeitura.: Radial = Da estao para aeronave

Indicao Magntica = Da aeronave para estao

DME (Distance Measure Equipment).: Sobre a estao fornecer a altura.Freq.: De 960 mHz 1215 mHz (UHF)

Conhecimentos Tcnicos_______________________________________________________________________________________________________________________________

Motor reao.: Converte a energia calorfica em energia cintica.

Reverso Os gases que saem durante o reverso, so gerados pela N1, a qual a N2 faz girar a N1.

Componentes do avio- Estrutura.: Corpo do avio- Grupo moto propulsor.: Motores- Sistemas.: Sistema de ar, eltrico, avinicos, etc

Partes principais- Asas (Simtrica_iguais e Assimtrica_diferentes)- Fuselagem (Tubular, Monocoque e Semimonocoque (Caverna, Longarina e Revestimento))- Empenagem (Vertical e Horizontal)- Superfcies de controle (primrios)

Estrutura da asa- Suporte (stais).: Com stais Semi-cantilever- Longarina.: Suportam foras de flexo- Tirantes.: Suportam foras de trao- Montantes.: Suportam foras de compresso- Nervuras.: o formato aerodinmico do perfil.

ADF (De 200 1799 khz)- Limbo Fixo- Limbo Mvel- Limbo Automtico (RMI)

ALTMETRO.: Voa-se altitude indicada e no Calibrada.- Altitude Indicada (AI).: a leitura no corrigida deum altmetro baromtrico (QNH).

- Altitude Calibrada.: a AI corrigida para erros deinstrumentos de instalao.- Altitude Absoluta.: Voa-se com radiossonda- Altitude Densidade.: a altitude presso (AP_FL)corrigida para erro de densidade.

OBS.: Quando a temperatura ambiente estiver mais baixaque a ISA, estarei voando mais baixo que a Alt. Indicadano altmetro.

VA (Vel. Aerodinmica).: a mesma coisa que vel.Verdadeira ou Vel do Ar. (2% - 1000 da VI)Velocidade Calibrada = VI

MACH Vel. do Som proporcional Temperatura.

Starter

Libra p/ Kgf = 1 lb = 0,45 KgfKgf p/ Lbf= 1 Kgf = 2,20 Lbf

IGV = EntradaOGV = Sada

Conjunto de Rodas- Pneu- Roda (Cubo)- Freio

Sistema de Ignio- Magneto- Platinado- Bobina- Distribuidor- Velas

Aerodino.: Aeronaves + pesados que o ar (avio)Aerostato.: Aeronaves+ leves que o ar (balo)

Asa retangular.: Gera o stall na raiz da asa, mas ineficiente em alta velocidade, devido ao Mcrtico.

CMA (Corda Mdia Aerodinmica).: Existe s em asaenflexada.

VOR

Radiais Inbound = TORadiais Outbound = FROM



Stall de Compressor sintomas- Flutuao do EGT (aumentar)- Flutuao da RPM (diminuir)- Demora na resposta de uma acelerao- Ao acelerar, gera-se vibraes, fumaa e chamano escapamento- Estouros fortes (Bang-Bang)

Para evitar o stall no compressor- Sangria do ar atravs de VBV (Variable Bleed Vane)- Uso de VSV (Variable Startor Vane)

- Pela variao da rea do bocal de descarga- Reduo do RPM

Potncias- Potncia Terica.: Potncia liberada pela queima do combustvel.

- Potncia Indicada (IHP).: Potncia dos gases queimados sobre o pisto.- Potncia Efetiva (BHP).: Potncia que o motor fornece ao eixo da hlice.- Potncia Nominal / Disponvel.: Potncia efetiva mxima para o qual o motor foi construdo.- Potncia de Atrito (FHP).: Potncia perdida por atrito interno das peas do motor.- Potncia Necessria.: Potncia que a acft necessita para manter-se em vo nivelado.IHP = BHP + FHP

Misturas- Incompatveis.:

25 : 1 = Muito pobre5,5 : 1 = Muito rica (Afogamento)

- Decolagem.: 10 : 1- Subida.: 12,5 : 1- Cruzeiro.: 16 : 1* Para evitar que a gasolina fique dentro do

motor, diluindo o leo da camisa, o ideal desligar o motor pela mistura.

Combustvel- Indice de Octano.: Serve para indicar o seu poder Anti-detonante;- Normal Heptano.: um lquido combustvel de pssimo poder detonante, o seu ndice de octano zero;- Iso-Octano.: o contrrio do Normal Heptano, o seu ndice 100.* Para aumentar o ndice octano, mistura-se gasolina um aditivo chamado Tetra-Etila (Tetra-Etil Chumbo), aumentando o Iso-Octano para acima de 100.- 100/130 100 mistura pobre e 130 mistura rica

A mistura torna-se rica quando;- A densidade do ar diminui;- A presso atmosfrica diminui;- A temperatura aumenta;- A altitude aumenta;- A umidade do ar aumenta;

Giroscpio- Rigidez Giroscpica.: O motor gira em alta velocidade e mantm a mesma direo fixada, quaisquer que sejam os movimentosdo suporte. Ex.: HSI- Precesso Giroscpica.: Se aplicarmos uma fora no sentido de girar o suporte, o rotor ir reagir em um plano perpendicular aoplano da fora aplicada.O instrumento Fo tipo giroscpio so;- Giro direcional- Horizonte artificial- Indicador de curva (Turn & Bank e Auto Coordinator)* O acionamento do rotor giroscpico feita pela bomba de vcuo.

HlicesAs ps so divididas em estaes, para facilitar a identificaodos perfis e ngulos das ps.- Acima de 300HP, a hlice dever ser metlica- As hlices so conhecidas por estaes;- H dois tipos de passos;

- Passo Efetivo (Real).: a distncia real que o avioavana durante uma volta completa da hlice em vo. O ar compressvel.

- Passo Geomtrico.: Distncia terica que o avioavanar se o ar no fosse compressvel.

- Recuo.: a diferena entre o passo efetivo e passogeomtrico

Bomba de Combustvel- Baixa Presso.: Bomba eltrica- Alta Presso.: Bomba mecnica (engrenagens)

Tipos de inspees- Manuteno corretiva- Manuteno preventiva- Inspeo pr-vo- Inspeo peridica- Inspeo Qualitativa

Motor reaoPartes que compes um motor reao;- Entrada de ar (induo);- Compressor (N1 & N2)- Cmara de combusto;- Turbina- Escapamento (turbina) - EGT



Tipo de motores reao- Aerotrmicos.: Usados na aviao- No Aerotrmicos.: Usados nos foguetes

Tipo de motores Aerotrmicos- Estato Reator.: No apresenta uma nica pea mvel.- Pulso-Jato.: nica pea mvel um sistema de vlvula motor pulsativo.- Turbo Jato.: Motores jato puro.- Turbo Fan.: Os mais usados. Somente 20% (razo de 5:1) do ar admitido pelo fan queimado no reator.- Turbo hlice.: Motor hlice (reao e hlice). Possui muitas peas mveis.- Turbo eixo.: semelhante turbo-hlice. Acionam dispositivos que no sejam hlice. Ex.: Reatores de helicpteros.

- Prop Fan.: Ainda em fase de teste.

Compressor- Quanto maior o nmero de estgios, maior ser a taxa de compresso.- Quanto maior for a taxa de compresso menor ser o consumo especfico de combustvel.

Escapamento formado por;- Cone- Duto- Bocal de descarga

Teoria de vo _______________________________________________________________________________________________________________________________________

CP.: o ponto onde age a sustentao.CG.: o equilbrio do avio (3 eixos).

Carga alar.: a razo entre o peso do avio e a rea da asa.Fator de carga.: a razo entre a sustentao e o peso (instrumento= Acelermetro/G Meter)

- Avies de transporte.: + 2,5 G- 1,0 G

Estabilidade Lateral- Diedro- Enflexamento- Efeito Quilha (estab. Vertical)- Efeito fuselagem

Estabilidade Dinamicamente Indiferente

o que gera o Dutch-roll.Para evit-lo, usa-se o Yaw-Dumper

Velocidade mxima diminui com o aumento da;- Altitude- Peso- rea da asa

Velocidade de stall aumenta com- Peso- Altitude

Yaw Dumper.: Evita o dutch-rollMach Trim.: Evita o Tuck-underMach Crtico.: varivel

Pesos (Balanceamento)PB (BW) = Avio vazio + equpto fixos (poltronas)PBO (BOW) = PB + Tripulao + copa (pantry)PO (OW) = PBO + take-off fuelPAZW (AZFW) = PBO + payloadPAD = PO + payload + take-off fuelPAP= PAD combustvel consumidoPAZC= PB + POPMD = PBO + take-off fuel + disponvel (payload)

Refrigerao das palhetasAs palhetas so perfuradas estrategicamente para passagem dofluxo de ar dentro delas.

Bocais.:- Divergentes.: Empregado nos vos subsnicos.- Convergentes divergentes.: Usado em vo supersnico.

Alhetas (ps) da turbinaIGV.: EntradaOGV.: Sada

Estabilidade Direcional- Enflexamento- Efeito quilha

Razo de subida/descida diminui com o aumento;- Altitude-Peso- rea da asa

O ar incompressvel na velocidade inferior 250kt.CG frente.: Comandos duros / pesadosCG trs.: Comandos leves.

- A velocidade Long Range maior que o Long

Durance.

Long Range.: Perde-se 1% do Alcance Especfico.

Alcance Especfico.: a relao entre VelocidadeVerdadeira e o Fuel Flow.

dada em percentagem da CMA, partir do Leading Edge.



Temperaturas- RAM Rise.: Aumento da temperature atravs do processo adiabtico.- SAT (Static Air Temperature) = Representa a temperatura do ambiente,

imvel, ou seja, sem o RAM Rise.- TAT (True Air Temperature) = a temperatura do ar em movimento.- OAT (Outside Air Temperature) = Temperatura do ar externo.- RAT (RAM Air Temperature) = a temperatura do ar de impacto.- TAT = OAT + RAM Rise* Com o avio parado SAT = RAT = TAT

Velocidades

VMCG.: V1 VMCG VMCA.: VR 1,05 VMCA (5%) Vel. Stall.: 20% decolagemV1 VR 30% pouso

V1.: V1 VMCG Vr.: Vr V1 V2.: 1,20 Vs (20%)V1 Vr Vr V2 1,10 VMCA (10%)V1 VMBE

VMBE = S ser considerada limitaes de brake, quando o Flap for pequena (pouca angulao), que por conseqncia aaeronave estar muito mais veloz.

- Erro de posio.: Variao dos filetes de ar nas tomadas de ar esttica e total com alterao do ngulo de Ataque.- Vi (Vel. lida no velocmetro) Pode apresentar erro de posio.- VI (Vel. Indicada IAS) Elimina o erro de compressibilidade em escoamento adiabtico.- Vc (Vel. Calibrada CAS) obtida atravs da VI corrigida para erros de posio.

- TAS (Vel. Aerodinmica ou Verdadeira) determinada corrigindo a Vel. Equivalente (EAS) para erro de densidade.- Ve (Velocidade Equivalente EAS) a Vel. Calibrada corrigida para compressibilidade do escoamento adiabtico nas altitudesde vo. mxima ao MSL.

* Ao nvel do mar.: CAS = EAS = TAS = IAS

Cost Index = Custo do Preo por horaCusto do Combustvel

* Calcula-se a melhor Vel. com melhor custo.

Field Limit.: Peso limitado pelo comprimento da pista. Aumenta com aumento do Flap (peso diminui).

Climb Limit.: Aumenta com diminuio do Flap (peso aumenta).

Os componentes que afetam o climb so;- Altitude Presso (AP)- Temperatura

- Flap

Improved Climb.: Usa-se quando tem-se o limite o Climb com o motor inoperante.

Pouso.: Dever usar at 60% das pista seca usando somente freios (sem uso dos reversos).Em pista molhada, acrescenta-se mais 15% da pista.

Reclearence (Redespacho).: S para vos internacionais.Reduz o Take-off fuel A + B + 10% AB

Windshear.: a mudana brusca do sentido e intensidade do vento.

Microburst.: a corrente de ar no sentido descendente (maturidade/dissipao do CB).

Pavimento.:- PCN (Pista) e ACN (Avio)- PMT (Peso Mximo Taxi).: Ir afetar a estrutura do avio e no da pista.

Bleed On/Off.: O bleed on ir afetar somente a performance (carga).

ASDA = Stopway (pavimentado)TODA = Clearway (50% da pista) mar, etc.

Pista Balanceada



Segmento de decolagem

Tomada Presso Total.: Se este estiver entupida, a indicao ser zero. Porm se comear a subir, com o tubo de pressototal ainda entupido, a indicao ir mostrar que a velocidade estar aumentando, pois com a diferena de presso, ir funcionarcomo um barmetro (cpsula de aneride).

Tomada Presso Esttica.: Com a tomada de presso esttica entupida (tampada), ainda no solo, a velocidade estar correta,porm o altmetro permanecer na mesma altitude e o climb no haver indicao ao comear a subir.

Efeito solo (flair).: Diminui o arrasto induzido produzido quando a acft est baixa altura, ngulo de ataque elevado e asa

baixa. Ocorre a partir de uma envergadura.

Meteorologia _______________________________________________________________________________________________________________________________________

Vento

Isotermia.: De 5C em 5 CIsbara.: De 2hpa em 2hpa (QFF)

Trajetria de decolagem estende-se doponto 35 at o ponto 1500.

Limitaes de decolagemAll Engines good.: Decola-se com 35 esobra 15% da pista.Engine Fail.: Decola-se com 35 nacabeceira oposta.

Comprimentos* Comprimento Real.: o comprimento real da pista.* Comprimento Efetivo.: Considera-se a existncia deobstculos.* Comprimento Retificado.: Com o vento de proa e descendoladeira, o comprimento retificado ser maior.

Coffin-Corner.: Vibrao (buffeting) depr-stall de Alta e Baixa ao mesmotempo.Soluo.: Manter o FL e consumir o

fuel.

Decolagem.: Usar somente 85% da pista atingindo 35e faltando 15% para terminar a pista.

Pouso.: Cruzar a cabeceira 50 e parar em 60% dapista seca somente com freio. Se estiver molhada,adicionar mais 15% da pista.

TemperaturasAr Seco mais denso/pesado que o armido, devido ao Peso Molecular (PM)

Ar

78% Nitognio21% Oxignio1% Outros gases

VariaesAltitude.: 1hpa/30 ft (Inversamente proporcional)Temperatura.: 2 / 1000 (Inversamente proporcional)Densidade.: Diretamente proporcional.

AD = AP + 100 (T ISA)

Mar BaromtricaMximas.: 10hs e 22hrs (temperaturas mximas compresses baixas).Mnimas.: 4hrs e 16hrs

O Hemisfrio Norte mais quenteque o Hemisfrio Sul, pois o quetem maior extenso em terras doque mar.



Conveco.: Nvens CB, +RA, SH, com turbulncia, Vis 9999 e ar instvel.Adveco.: Nvens Stratiformes, -RA, DZ, sem turbulncia, Vis restrita e ar estvel.

PressoNo Brasil usa-se o HPA (hectopascal).: Q1024Nos USA usa-se a Pol (Polegadas).: A2994* QFE (Ajuste zero).: Altura* QNH (Ajuste de altmetro).: Altitude (AI)* QNE (Ajuste padro).: Nvel de vo (AP) 1013,2 hpa, 29,92 pol Hg,

760 mm Hg e 14,69 PSI

Nuvem.: considerada acima de 30m (100). Coalecncia.: Unio de gotas que d origem precipitao.

Vento00000kt - considerado vento calmo

- Vento abaixo de 1kt (meteorologia)- Vento abaixo de 6kt (regulamentos)

CAVOK (CeilingAndVisibilityOK)- Visibilidade acima de 10km- No poder haver CBs ou precipitao- Base mnima de 1500 mts (5000)- Vento inferior 1kt

Visibilidade Vertical (VV).: Cu Obscurecido por algo que no seja nuvem.Ex.: VV001 = 100

FG VV002 = Nevoeiro de Cu Obscurecido 200ft.

Nuvem

SC (StratusCumulus) Turbulncia dentro da nuvem.

Nvoa mida (Br)- Visibilidade entre 1000 m e 5000m- Umidade (UR) de 80% 97%- Cor.: Azul-cinza

Nvoa Seca (Hz)- Visibilidade entre 1000 5000m

- UR.: 80%- Cor.: Vermelha

Nevoeiro (FG)Visibilidade de 0 mts 900mUR.: maior que 97%Cor.: Branca

RVR Runway Visual RangeR36/0300 U (aumentando)

D (diminuindo)N (sem variao)

R32/P2000 Acima de 2.000mtsR32/M0050 Abaixo de 50mts

Hidrometeoros / Litometeoros

NVENS

NVENS

MetarBKN080 O teto informado neste Metar de 8000.E neste caso trata-se de nuvem do estgio mdio.:

BKN080 x 30 = 2400m



Banco de Nevoeiro = 1200 BCFGNevoeiro Parcial = 1500 PRFGNevoeiro Baixo = 0800 MFG (At 2m de altura)

VENTOFora de Gradiente de Presso.: Conforme a frente se aproxima, a presso tende a diminuir. O vento gerado pela diferenade presso o Vento Barostrfico.

Vento.: Movimento de Adveco sentido horizontalCorrente.: Movimento de Conveco sentido vertical

GUST (rajada).: Ocorre associado um CB.

Jetstream- Direo.: W- Velocidade.: 50 kts- Nuvem.: Base.: CC

Ncleo.: CI- Turbulncia.: CAT (Clear Air Turbulence)

Processo Adiabtico (Conveces)RAS = 1C / 100mRAU = 0,6C / 100mPo = 0,2C / 100m

Nvel de Condensao Convectiva (NCC) o nvel onde vai haver a condensao pelo processo convectivo.Ex.: H = 125 (T Po)* Simula como se as temperaturas T e Po estivessem igualadas,ocorrendo a precipitao.

METAR confeccionado de hora em hora (foto) ---- hora cheiaSPECI confeccionado qualquer hora (hora quebrada)

TAF gerado pelo CMA.Tem que estar disponvel 02hrs antes da validade.

Validade.: 24hrs se o AD for Internacional12hrs se o AD for Nacional

LenticularesNvem de formao com indicao de turbulnciaorogrfica.

Sig Wx Prog

CB de base 3000 alm do limite dacarta (SPC/FL250)

Fora de atrito.: 600 mts

Vento de superfcie.: at 100 mts

LEI DE BASBALOW (S)

Condies de Tempo

CIRCULAO GERAL



Confeco.: So feitos 4 TAFs/dia.Temperatura.: TX = Mxima (TX 30/17z)

TN = Mnima (TN 05/10z)

Tempo 0811.: Alguma mudana ocorrer das 08:00z s 11:00z. Aps o trmino, voltar o que era antes.

Prob40 1824.: Probabilidade de 40% de ocorrer mudanas entre 18:00z e 24:00z.Terminando este perodo, volta a condio anterior.

BECMG 2301.: Fenmenos comearo a ocorrer partir das 01:00z. Pois das 23:00z 01:00z ser a fase de transio. Aps otrmino, voltar o que era antes.

FM 2030.: Variao brusca prevista para acontecer s 20:30z

FRENTES

Turbulncia Mecnica.: PrdiosTurbulncia Orogrfica.: Montanhas

Windshear.: Mudana brusca de velocidade e direo do vento.Microburst.: Rajada descendente provocada por um CB.

EMS = Metar, SPECICMA = TAFCNMA = Sig Wx ProgCMV = Sigmet

SIGMET (Mensagem Significativa em Vo)- Validade.: De 4hrs em 4hrsEx.: SBCW (Fir de Curitiba)

INTP= IntensificandoNC= No change

MASSA DE AR

Frentes

Frentes

GELO

Perigo para o vo- Turbulncia- Granizo- Gelo- Relmpago



WKN= Enfraquecendo

Gerais ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Power Pitch Bank

- Velocmetro Velocmetro Horizonte Artificial- RPM (2500 rpm) Horizonte Artificial Turn & Bank- Manifold (25 pol) Altmetro HSI (Horizontal Situation Indicator)

Climb

PROCEDIMENTO IFR

NDBE - Ex.: EchoJ - Ex.: Juliet

O E ser usado no aeroporto principal.Ex.: SBGR = E

SBSP = J

VORD - Ex.: DeltaI - Ex.: India

Ex.: SBGR = DSBSP = I

ILSC - Ex.: CharlieH - Ex.: Hotel

Ex.: SBGR = CSBSP = H

OBS.:Voando IFR na FIR Curitiba (SBCW) ou FIR Braslia (SBBS), o nvel mnimo de FL070.Nas outras FIRs, o nvel ser FL080

Falha de comunicaoVMC= Pousar em um AD mais prximo e avisar o rgo ATS.IMC= Prosseguir o plano de vo, e ao pousar dentro do tempo estimado, avisar o rgo ATS.

VFR Especial

Teto = 300 mts (1000)Visib = 3000m

VFR VMC1500m = Horizontal1000m = Vertical5000m = Visibilidade

Saber a distncia da estao NDB

- Aproando a estao, abrir 30 para direita ou esquerda;- Ao estabilizar na nova proa, acionar o cronometro at a diferena de 10;- O tempo gasto dever ser multiplicado por 3;- O resultado ser o tempo at a estao;- Mantendo a mesma velocidade, poder achar a distncia em NM at otransmissor;

Usar a frmula.: DIST = VEL X TV 60

- Achar o tempo de 10 voados;- O tempo voado, multiplicar por 6;- Achar o tempo at a estao

SETOR

MSA (Minimum Safe Altitude).: D segurana de 1000 ps acimade obstculos dentro de um raio de 25nm partir de um auxliordio.

Rampa ILS com o ILS fora;

Pra simular uma rampa de ILS em uma pista sem referncias, pegue a elevao dacabeceira e some 50 ps. " Puxe" 5 NM pra trs e some mais 1.500 ps.T a. Use essa referncia (para cada milha fora da cabeceira, 300 ps. Isso d arampa de 3 graus que o glide geralmente usa).S cuidado: Isso no te protege de eventuais obstculos entre esse ponto de 5 NM(simulando o OM) e a cabeceira da pista.Ou..... divida seu parabrisa em trs faixas horizontais, e coloque a rea de toque naparte do meio. Voe com a rea de toque nessa parte central. D certo tambm.Se voc reparar, quase todas aproximaes ILS tero esse gabarito para uma rampade 3 graus. E saber esse clculo importante pra quem v voar IFR, essa a melhorrampa (ou mais prxima de um ILS) que voc pode voar. Numa VOR/DME, se vocno tem pontos intermedirios na aproximao final ( alt/dist.) voc sabendo ondeest o VOR, pode saber se voc est alto ou baixo na rampa voada.



Contatos com o rgo ATS & Fonia _______________________________________________________________

Ordem para o contato com o ATS1) ATIS TAKE OFF DATA.: Ser informado somente quando no houver o ATIS.2) Trfego (CLR) Obter autorizao do Plano de Vo3) Solo (GRD)

4) Torre (TWR)5) APP (Controle) quem autoriza e sugere a sada6) Centro (ACC)

OBS.:- Ao receber a mensagem de um rgo ATS, cotej-la por inteiro;

Rdio Lins, PT-ALS Corresponde uma chamada ao rgo que presta AFIS.

Tolerncias= +/- 5 kt = velocidade+/- 100 ft = altmetro+/- 5 = Bssola+/- 5 seg = cronmetro

Nvel de Transio:Altitude

deTransio

(ft)

De995.1 1013.2

De 1013.2 11031.6

2000 FL030 FL025

3000 FL040 FL035

4000 FL050 FL045

5000 FL060 FL055

6000 FL070 FL065

7000 FL080 FL075

Elevao = 3250 FT V1= 147 kt

OAT = 32C VR= 148 kt

FLAP = 1 V2= 152 kt

WEIGHT = 55t

Recproca = contrria

ENGLISH

Odd = ParEven = ImparBearing = MarcaoCourse = RumoHeading = ProaSquawk = TransponderAbeam =TravsFeathered = EmbandeiradoFuel Endurance = AutonomiaLeading edge = Bordo de ataqueTrailing Edge = Bordo de fugaLower camber = intradorsoRock the wing = Balanar as asasFuel leakage = Vazamento decombustvelLack of fuel = Falta de combustvelShort of fuel = Pouco combustvelFlat tyre = Pneu vazioBlow out tyre = Pneu estourado

Line up = Alinhar

Rdio

Clareza (Entendimento) Intensidade (Som)

1 se entende Muito baixo

2 s vezes baixo

3 com dificuldade razovel

4 entende-se bom

5 perfeito excelente

2413 = Elevao em FT;L = Possui iluminao mnima- = Quando no houver informao de L ou H.H = Pista pavimentada16 = Extenso da pista. Ex.: 1600 mts


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Abortar decolagem

Antes de 80 Kts, eu aborto por qualquer coisa.Entre 80 Kts e a V1, s por reverso aberto, fogo ou falha de motor, ou incontrolabilidade da aeronave.

Ground Spoilers, ou Lift Dumpers - Mais efetivos quando a velocidade maior, e imediatamente aps o toque. A atuao delesfaz com que a sustentao gerada pelas asas acabe, e transfere o peso do avio pras rodas, t irando-o das asas. E aindaatrapalha a aerodinmica, "arrastando " o avio.

Reversos: Efetivos nas "mdias velocidades". A inverso do fluxo de ar tem maior efetividade enquanto a aeronave temvelocidade. E precisa que o motor esteja em Ground Idle para que possa funcionar, por isso no d pra ser imediatamente no

toque. Ele tem que dar o "spool down", abrir as conchas , reverter o fluxo de ar ( se tiver muito fluxo, o ar no deixa a conchaabrir) e a poder acelerar.No caso das hlices, ao passar de max para chato j arrasta um monte ( pense na rea de um crculo de metal atrapalhando oavano). Quando vai pra reverso, a que para mesmo.

Freios: Uma hora, a aeronave vai ter que parar mesmo, n!O spoiler j no adianta, o reverso j perdeu a efetividade e a, s o freio mesmo. E sem frio.... No para mesmo.Se voc acionar os freios em alta velocidade, gera muito calor e os freios no conseguem dissipar a energia gerada, o freio nofica efetivo, e ainda pode se estourar os pneus por conveco. Ento, os freios devem ser acionados nas velocidades mdiaspara baixas. Ento, no tem essa de "freio meia boca no" ....acredito que eles funcionem muito bem. Mas no voei o King prasaber.

resumo geral pc/pla

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