modernización del camino mochitlán - coaxtlahuacán, tramo...

Modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán, en el municipio de Mochitlán, Guerrero.

Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional

Capítulo II Página 1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

MODALIDAD REGIONAL

CAPITULO I

DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. CLAVE DEL PROYECTO (PARA SER LLENADO POR LA SECRETARÍA) 2. NOMBRE DEL PROYECTO Modernización del camino Mochitlán - Coaxtlahuacán, Tramo: del km. 0+000 al km. 10+000 3. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO 3.1. SECTOR El proyecto se lleva a cabo dentro del sector de Vías Generales de Comunicación, de la Dirección General del Centro SCT del Estado de Guerrero 3.2. SUBSECTOR Infraestructura Carretera 3.3. TIPO DE PROYECTO El presente estudio se desarrolla en el tramo carretero Mochitlán - Coaxtlahuacán, perteneciente al municipio de Mochitlán, ubicado en la parte noroeste del Estado de Guerrero, y tiene la finalidad de mejorar la comunicación por tierra, entre las poblaciones Mochitlán, Coaxtlahuacán y por ende de los poblados que se ubican entre estas dos pequeñas ciudades; dándole continuidad a la modernización del camino, cuyo inicio parte de la Ciudad de Mochitlán en el km 0+000 mientras que el final se ubica en el km 10+000 aproximadamente a 3.0 km de la población de Coaxtlahuacán,




beneficiando a los pobladores y a los usuarios que transitan por esta vía haciendo mas rápida, segura y cómoda la circulación. Actualmente se tiene un camino revestido con un ancho de corona variable de 4.80 a 6.20 m, con algunas deficiencias en su alineamiento tanto horizontal, como vertical, haciéndose necesario el mejoramiento de estas características geométricas, para la pavimentación del camino. 4. ESTUDIO DE RIESGO Y SU MODALIDAD No aplica estudio de riesgo ambiental. El estudio corresponde a la categoría de Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Regional para Vías de Comunicación. 5 UBICACIÓN DEL PROYECTO 5.1. CALLE Y NÚMERO, O BIEN NOMBRE DEL LUGAR Y/O RASGO GEOGRÁFICO DE REFERENCIA, EN CASO DE CARECER DE DIRECCIÓN POSTAL No aplica 5.1. CÓDIGO POSTAL No aplica, pues se trata de la modernización de una carretera 5.2. ENTIDAD FEDERATIVA Estado de Guerrero 5.3. MUNICIPIO(S) O DELEGACIÓN(ES) La totalidad del tramo se encuentra en la Región Centro del estado de Guerrero en el municipio de Mochitlán. 5.4 LOCALIDADES (EN UTM) El camino existente, sobre el cual se realizará un mejoramiento del alineamiento vertical y horizontal del trazo y su revestimiento, tiene su inicio en el poblado de Mochitlán, ubicado a 21 Km al sureste de la ciudad de Chilpancingo. El proyecto se localiza entre las coordenadas geográficas 17º 25.193’ y 17º 28.204’ de Latitud Norte y 99º 20.140’ y 99º 22.050’ Longitud Oeste. La altitud varia entre 1,016 y 1,820 msnm. 5.5 COORDENADAS GEOGRÁFICAS Y/O UTM

Las Coordenadas que se presentan a continuación, fueron tomadas por la empresa consultora durante los recorridos al campo.




Tabla I.1. Coordenadas del cadenamiento del proyecto Mochitlán - Coaxtlahuacán

kilometraje UTM 1+000 E 461298.08 – N 1931004.64

2+000 E 460987.96 – N 1930447.73

3+000 E 461417.66 – N 1929939.98

4+000 E 461959.57 – N 1929566.30

5+000 E 462672.02 – N 1929379.76

6+000 E 462819.86 – N 1929090.71

7+000 E 463147.30 – N 1928852.22

8+000 E 463333.77 – N 1928339.58

9+000 E 463283.58 – N 1927835.10

10+000 E 463333.31 – N 1927447.75




FIGURA I.1 CROQUIS DE LOCALIZACIÓN DEL SITIO DEL PROYECTO (LÍNEA ROJA) 6. DIMENSIONES DEL PROYECTO El proyecto de este tramo carretero servirá primordialmente como un enlace entre la ciudad de Mochitlán en el estado de Guerrero, con la zona centro-este de la entidad, formando parte de una red que enlaza al Municipio de Mochitlán con las comunidades de El Naranjo, El Fresno, Petaquillas, Quechultenango, Colotipa y Juxtlahuaca, Tlacotitlanapa, Coaxtlahuacán entre otros. Se tratará de una modernización y ampliación del camino actualmente en servicio. Esta modernización se sujetará a las normas vigentes para un camino Tipo C conforme a las especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. El camino existente presenta una anchura de corona de 5.5 a 8.5 metros, con una anchura promedio de 7 metros. El 50% de los terrenos que conforman el margen del camino de terracería actual están destinados a los asentamientos humanos y cultivos agrícolas, además de pastizales para el ganado. El proyecto incluye las zonas de impactos antropogénicos de los poblados de Mochitlán, El Naranjo, El Fresno y Tlacotitlanapa, principalmente, significando en conjunto alrededor del 50% de la longitud de la zona del proyecto carretero. En este sentido, el proyecto pretende realizar el cambio de uso de suelo forestal o preferentemente forestal en solo pequeñas porciones, ya que se trata de la modernización y revestimiento de un camino existente, como parte de esta modernización se contempla una mínima corrección del trazo actual a fin de que cumpla con las normas de seguridad. El aumento neto en la anchura del camino es de 2 metros, que en su mayor parte es vegetación secundaria derivada del impacto original de construcción del camino. El resto del derecho de vía permanecerá como superficie de conservación. El proyecto incluye una sección tipo en función de las características que presenta este tramo en estudio, en donde queda manifestado el criterio que se aplicará para su modernización y ampliación (ver Fig. 1): El ancho del derecho de vía de esta carretera constará de 40 m, mientras que el ancho de corona será de 7.00 m, el ancho de la calzada será de 6 m. Esta carretera estará constituida por una estructura de pavimento cuya capa de subrasante tendrá un espesor de 30 cm y un ancho de 30 cm, el espesor de la subbase será de 15.0 cm, la base hidráulica tendrá 20 cm de espesor y finalmente una capa de carpeta asfáltica con espesor de 5 cm y acotamientos laterales de 0.50 m cada uno, la profundidad de la cuneta será de 0.3 m aproximadamente.




Figura I.2. Sección tipo, Modernización del camino Mochitlán -Coaxtlahuacán

I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL Secretaría de Comunicaciones y Transportes I.2.2 REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES (RFC) SCT060306D74 I.2.3. NOMBRE DEL REPRESENTANTE LEGAL

I.2.4 CARGO DEL REPRESENTANTE LEGAL

I.2.5. RFC DEL REPRESENTANTE LEGAL

I.2.6. CLAVE ÚNICA DEL REGISTRO DE POBLACIÓN (CURP) DEL REPRESENTANTE LEGAL

Protección de datos personales LFTAIPG






I.2.7 DIRECCIÓN DEL PROMOVENTE PARA OÍR O RECIBIR NOTIFICACIONES Centro SCT “Guerrero” Avenida de la Juventud, Esquina Dr. Gabriel Leyva Alarcón. Col. Burócratas, C.P. 39091 Chilpancingo de los Bravo, Guerrero 1.2.8 TELÉFONO DEL PROMOVENTE

I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL I.3.1 NOMBRE O RAZÓN SOCIAL Arquitectura y Vías Terrestres, S.A. de C.V.

I.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CONTRIBUYENTES O CURP

1.3.3 TELÉFONO

I.3.4 NOMBRE DEL RESPONSABLE TÉCNICO DEL ESTUDIO

I.3.5 DIRECCIÓN DEL RESPONSABLE TÉCNICO DE ESTUDIO












MODALIDAD REGIONAL

CAPITULO II

DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES, Y EN SU CASO DE LOS PROGRAMAS O PLANES DE DESARROLLO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1 NATURALEZA DEL PROYECTO El proyecto de este tramo carretero servirá primordialmente como un enlace entre la ciudad de Chilpancingo en el estado de Guerrero, con la zona centro-este de la entidad, formando parte de una red que enlaza al Municipio de Mochitlán con las comunidades de El Naranjo, El Fresno, Petaquillas, Quechultenango, Colotipa y Juxtlahuaca, Tlacotitlanapa, Coaxtlahuacán entre otros. Se tratará de una modernización y ampliación del camino actualmente en servicio. Esta modernización se sujetará a las normas vigentes para un camino Tipo C conforme a las especificaciones de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. El Camino Mochitlán-Coaxtlahuacán tendrá una longitud total de 10 Km., iniciando en el Km. 0+000 ubicado en la cabecera municipal y finalizará en la comunidad de Tlacotitlanapa en el Km. 10+000. El camino existente presenta una anchura de corona de 5.5 a 8.5 metros, con una anchura promedio de 7 metros. El 50% de los terrenos que conforman el margen del camino de terracería actual están destinados a los asentamientos humanos y cultivos agrícolas, además de pastizales para el ganado. El proyecto incluye las zonas de impactos antropogénicos de los poblados de Mochitlán, El Naranjo, El Fresno y Tlacotitlanapa, principalmente, significando en conjunto alrededor del 50% de la longitud de la zona del proyecto carretero. En este sentido, el proyecto pretende realizar el cambio de uso de suelo forestal o preferentemente forestal en solo pequeñas porciones, ya que se trata de la modernización y revestimiento de un camino existente, como parte de esta modernización se contempla una mínima corrección del trazo actual a fin de que cumpla con las normas de seguridad.




El aumento neto en la anchura del camino es de 2 metros, que en su mayor parte es vegetación secundaria derivada del impacto original de construcción del camino. El resto del derecho de vía permanecerá como superficie de conservación. El proyecto incluye una sección tipo en función de las características que presenta este tramo en estudio, en donde queda manifestado el criterio que se aplicará para su modernización y ampliación (ver Figura II.1): El ancho del derecho de vía de esta carretera constará de 40 m, mientras que el ancho de corona será de 7.00 m, el ancho de la calzada será de 6 m. Esta carretera estará constituida por una estructura de pavimento cuya capa de subrasante tendrá un espesor de 30 cm y un ancho de 30 cm, el espesor de la subbase será de 15.0 cm, la base hidráulica tendrá 20 cm de espesor y finalmente una capa de carpeta asfáltica con espesor de 5 cm y acotamientos laterales de 0.50 m cada uno, la profundidad de la cuneta será de 0.3 m aproximadamente.

Figura II.1. Sección tipo, Modernización del camino Mochitlán -Coaxtlahuacán

DRENAJE En cuanto a las estructuras de drenaje menor se tiene contemplado que al realizar la ampliación tanto de las obras existentes, como de las nuevas, se haga de forma paralela a las terracerías específicamente en los sitios en donde el alineamiento vertical ha determinado las zonas bajas o columpios para desalojar los escurrimientos de la corona del camino, y de acuerdo a los sitios que fueron analizados de acuerdo a la rasante del proyecto para considerar los colchones mínimos a las obras necesarias, en función de los escurrimientos transversales superficiales presentes en el sitio. Para ello se cuenta con los proyectos de drenaje menor necesarios para el buen funcionamiento hidráulico del tramo en estudio. Los cuerpos de agua cercanos al sitio del proyecto son arroyos intermitentes y se encuentran salvados por puentes, los cuales no serán objeto de modificación por lo que no se contemplan alcantarillas ni puentes, ni se encuentra dentro de Áreas Naturales Protegidas.




II.1.2 JUSTIFICACIÓN Y OBJETIVOS Como entidad, el estado de Guerrero, presenta grandes discordancias socioeconómicas, las cuales en un importante porcentaje se derivan de la desigual en la infraestructura carretera federal y estatal. Guerrero tiene en su territorio un puerto que le ha dado fama mundial a las costas del Pacífico guerrerense: Acapulco, además de otros atractivos como Taxco, Grutas de Cacahuamilpa, e Ixtapa-Zihuatanejo. Las regiones Norte, Centro y Costa Grande hasta Acapulco, están comunicados con el centro del país por la Autopista del Sol (concesionada) y por la Carretera Federal 95. De ésta última, se deriva, hacia la zona de Tierra Caliente la Carretera Federal 51, que hacia el sur se une con la 134 para llegar a Ixtapa-Zihuatanejo, que a su vez, se une con el Puerto de Acapulco y el estado de Oaxaca por la Carretera Federal 200. Del lado oriental del estado, las Carretera Federal 93 une a Chilpancingo con la Sierra de Puebla en la zona de la Montaña guerrerense, y la zona de la Costa Chica, sólo se encuentra comunicada por la Carretera Federal 200 que bordea el estado. Estas zonas, que son las que mejor infraestructura carretera poseen, son las que han presentado mayor desarrollo; sin embargo, la mayor parte del territorio guerrerense se encuentra bordeado de caminos secundarios y rurales que comunican a la mayoría de las comunidades. En cuanto a la red federal libre, la carretera Iguala-Cd. Altamirano de 130 Km. de longitud, constituye una ruta de gran importancia estatal ya que sirve de acceso principal a la región de Tierra Caliente y la conecta con las regiones Norte y Centro del estado, así como con los Estados de Michoacán, México, Morelos y el Distrito Federal. Siendo la más importante de las carreteras libres dentro del estado. No sólo el estado de Guerrero se ve en desventaja con otras entidades estatales en la construcción de infraestructura carretera, sino que también la conservación y mantenimiento de los caminos existentes se ha visto afectado por la poca inversión. Así, la mayor parte de la red carretera estatal se encuentra en condiciones aceptables aunque de manera parcial en los tramos, pues eventos climatológicos anuales como las lluvias llegan a desgastar la carpeta asfáltica, e incluso la destruyen. Otro factor de riesgo que existe para la infraestructura carretera guerrerense son los índices de alta sismicidad que existen, pues se pueden producir fracturas o derrumbes que pueden afectar es estado físico de las carreteras (SEMAREN, 2007). El camino Mochitlán–Coaxtlahuacán forma parte de una serie de proyectos que pretenden mejorar los caminos rurales, para hacer de estas carreteras con mayores especificaciones, con el fin de comunicar a las zonas más aisladas con el centro del estado, así como con los vecinos estados de Michoacán, México, Morelos y Oaxaca. La modernización y el revestimiento de éste camino de terracería a través de la realización del Proyecto de Modernización y Ampliación del Camino Mochitlán-Coaxtlahuacán del Km 0+000 al 10+000, es una obra de alta justificación social ya que se contribuirá al fortalecimiento de la infraestructura carretera de esa zona, pues actualmente el camino Mochitlán-Coaxtlahuacán es el más importante en el municipio, ya que comunica a las 36 localidades con la Ciudad de Chilpancingo, Tlixca de Guerrero, Quechultenango, Petaquillas y otros lugares de gran importancia para el detonamiento social y económico del municipio. El proyecto incluye las zonas de impactos antropogénicos de las comunidades de Mochitlán, El Naranjo, El Fresno y




Tlacotitlanapa, principalmente, significando en conjunto alrededor del 50% de la longitud de la zona del proyecto carretero; donde los tres sectores de actividad económica tienen un alto impacto (agricultura, comercio y energía). Los objetivos de la construcción de este libramiento son:

Disminuir los costos de operación y mantenimiento del camino al construir una carretera que por su diseño considerado a 20 años, de acuerdo al estudio de pavimentos.

Reducir los tiempos de traslado de personas y bienes entre las distintas comunidades guerrerenses beneficiadas, propiciando de esta manera una mejora en su calidad de vida.

Mejorará sustancialmente la vialidad en la región al evitar los problemas de deslaves, asolvamientos y atasques en épocas de lluvia, particularmente en los últimos dos kilómetros del trayecto, donde las pendientes son más pronunciadas.

Comunicar a los poblados de la zona entre sí y con las ciudades importantes de la costa y la montaña en el estado y la región sur del país.

Integrar la zona del proyecto al desarrollo estatal y nacional. Reducir notablemente los costos actuales generalizados. Detonar el crecimiento socio-económico de la región. Incrementar las condiciones de seguridad al transitar por una carretera que

cumple con especificaciones geométricas para un camino con mayores especificaciones.

II.1.3 INVERSIÓN REQUERIDA Esto proyecto contempla la construcción de una carretera Tipo C de 10 Km en el Municipio de Mochitlán y la comunidad de Tlacotitlanapa, Guerrero. La inversión total requerida para este proyecto será de 3’200,000.00 M.N., cuyo monto se distribuye como se presenta en la tabla II.1.

Tabla II.1. Inversión requerida para la construcción, operación y mantenimiento del tramo

Actividad Kilómetros Costo (M.N.) Formación de terracerías 10 1’635,,200.00 Pavimentación 10 1,078,400.00 Obras complementarias 10 441,600.00 Operación y mantenimiento 10 44,800.00

Total 3’200.000.00 II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1 DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES




El detalle de la información que aquí se pide, se encuentra en los apéndices A y B de la presente manifestación donde se describen todas las obras principales y asociadas con la Modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán. A. PROYECTOS ÚNICOS 1. Características generales

a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto. Carretera Tipo C, de acuerdo a las normas vigentes de las normas técnicas de SCT.

b) Dimensiones.

b.1) Longitud total. La Modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán tendrá una longitud total de 10 Km.

b.2) Longitud del tramo.

Del KM 0+000 al 10+000 b.3) Ancho de la calzada. 6.00 m. b.4) Ancho de la corona. 7.00 m.

c) Recorrido, trazo y secciones

La modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán comenzará en el Km. 0+000 ubicado en el Municipio de Mochitlán y finalizará en el Km 10+000. Por tratarse de un camino en operación, la pavimentación estará apoyada sobre el trazo existente, con algunas modificaciones principalmente en las zonas de curvas, se fija como prioridad el aprovechamiento de los materiales existentes, tanto de la capa de rodamiento, que consiste en un revestimiento, de grava-arena, así como del terreno natural que es una arena arcillosa y limosa, de calidad aceptable para emplearse como capa subrasante en la mayoría del tramo; aplicando el tratamiento adecuado para dicho uso. La zona urbana de la modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán abarca desde el Km 0+000 hasta el Km 8+000, donde predominan los cultivos agrícolas y pastizales inducidos, por tanto, no se afectará de manera seria la vegetación forestal en ese tramo. En los kilómetros donde se encuentran casas ubicadas al lado del camino propuesto (km 4+4010, 6+400, 7+000 y 8+000) se conservará el ancho que presenta actualmente. Los últimos dos kilómetros presentan vegetación natural con abundancia de especies maderables (pino y pino-encino) intercalada con zonas de uso agropecuario. La modificación del alineamiento implicará una afectación mínima de terrenos adyacentes en tramos del camino en donde así sea necesario, y en donde sea




posible realizar la modificación del trazo a fin de evitar grados de curvatura superiores a 60º y pendientes longitudinales que no superen el 10%, garantizando un transito de vehículos seguro, con una velocidad de operación de 40- Km/hr. La geometría será la de un tipo de camino Tipo C, cuyas terracerías se desarrollarán de acuerdo al proyecto, hasta llegar al nivel de la capa subrasante, con espesor de 0.30 m; capa de sub-base compactada al 95 % y capa de base hidráulica estabilizada con 0.20 m de espesor compactada al 100%, para terminar con una capa de concreto asfáltico de 0.5 m de espesor.

d) Ubicación y distribución de la Infraestructura carretera. La Modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán formará parte de la carretera pavimentada Chilpancingo-Petaquillas-Mochitlán.

Las coordenadas UTM por cadenamiento del proyecto tomadas por la empresa

constructora se presentan en la Tabla II.2.

Tabla II.2. Cadenamiento y ubicación en coordenadas UTM del camino Mochitlán - Coaxtlahuacán.

kilometraje UTM 1+000 E 461298.08 – N 1931004.64

2+000 E 460987.96 – N 1930447.73

3+000 E 461417.66 – N 1929939.98

4+000 E 461959.57 – N 1929566.30

5+000 E 462672.02 – N 1929379.76

6+000 E 462819.86 – N 1929090.71

7+000 E 463147.30 – N 1928852.22

8+000 E 463333.77 – N 1928339.58

9+000 E 463283.58 – N 1927835.10

10+000 E 463333.31 – N 1927447.75

e) Dimensiones del derecho de vía. Será de 20 m. a cada lado del centro del camino

f) Camino. Tipo C f.1) Ancho de corona. 7.00 m.

f.2) Ancho de Subrasante. 30 cm, con talud de proyecto de 3x1 f.3) Calzada. 7.00 m.




f.4) Cunetas y contra cunetas. Estas dependerán de la geometría propuesta y de las condiciones de escurrimiento en cada subtramo, según consta en el proyecto Geotécnico. f.5) Taludes. La altura variable f.6) Partes complementarias. No incluye f.7) Tipo de pavimento. Losa de concreto asfáltico de 0.05 m de espesor Carpeta asfáltica de 0.05 m de espesor f.9) Velocidad máxima permitida. De proyecto 40 Km/h. De operación 60 Km/h f.10) Pendientes máximas y mínimas. Pendiente máxima de 5.0% Sobreelevación máxima. 0.45% f.11) Grado de curvatura Se tiene como grado máximo de curvatura: 30º 00’

2. Parámetros de operación

a) Capacidad operativa. Para 500-1500 vehículos (TDPA) b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios. Transito 500-1500 vehículos (TDPA) c) Tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros). Se incluyen vehículos de transporte de pasajeros, vehículos particulares y

transportes de carga de 3 ejes.

3. Infraestructura adicional

a) Áreas de maniobra. El proyecto no contempla la inclusión de áreas de maniobra en el tramo.

b) Elementos para el proyecto en una intersección. No incluye proyectos de intersección. c) Entronques a nivel.

No hay entronques proyectados.

d) Entronques a desnivel No se presentan entronques a desnivel. e) Pasos a nivel.




No se presentan pasos a nivel en el proyecto de Modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán.

f) Pasos a desnivel. No se presentan pasos a desnivel en el proyecto de Modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán. g) Pasos inferiores. Solo accesos de brechas a algunos ranchos que se encuentran comunicados

por esta carretera. h) Pasos superiores.

No se han proyectado a lo largo del trazo pasos superiores.

i) Pasos vehiculares. No se presentan pasos vehiculares en el proyecto Modernización del camino

Mochitlán-Coaxtlahuacán. j) Pasos para ferrocarril.

No aplican en este proyecto. 3.2 Servicios complementarios y accesos

a) Servicios. No se contemplan.

b) Instalaciones marginales. No se contemplan. c) Accesos.

Sólo se presentarán predios privados y en parcelas, así como las comunicaciones de las rancherías y otras comunidades cercanas que se comunican por esta carretera hacia el resto del estado y la región.

d) Estacionamientos. No se contemplan.

e) Paraderos de autobuses. No se contemplan en el proyecto paraderos de autobuses para ascenso y

descenso de personas.

f) Zonas de descanso. No se contemplan. g) Sanitarios. No se contemplan. h) Estaciones de servicio de combustibles. No se contemplan. i) Rampas de emergencia.




No se contemplan.

j) Letreros y señalizaciones. Se colocarán conforme a la normatividad de la SCT. De acuerdo al proyecto de

señalamiento. k) Casetas. No se contemplan. l) Otros servicios auxiliares para la operación.

Se prevé que exista vigilancia y cuadrillas de mantenimiento. 3.3. Obras especiales

a) Obras de drenaje menor y mayor.

En cuanto a las estructuras de drenaje menor se tiene contemplado que al realizar la ampliación tanto de las obras existentes, como de las nuevas, se haga de forma paralela a las terracerías y al finalizar la pavimentación, las obras complementarias, como son bordillos, lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico simple de f’c = 150 kg/cm². Las obras de drenaje menor propuestas en este proyecto trabajaran como obras de alivio para este tramo carretero. Los cuerpos de agua cercanos al sitio del proyecto son arroyos intermitentes y se encuentran salvados por puentes, los cuales no serán objeto de modificación por lo que no se contemplan obras de drenaje mayor. El detalle de las obras propuestas mencionadas se describe en la Tabla II. 3.

Tabla II.3 Obras de drenaje del proyecto Modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán

EST OBRA PROPUESTA DRENA

0+096.00 LOSA DE CONCRETO 1.0x1.0 DER 0+596.40 33.75 TUBO DE CONCRETO 0.9 m diámetro DER 2+020.00 12.5 TUBO DE CONCRETO 0.9 m diámetro IZQ 2+280.00 11.25 TUBO DE CONCRETO 0.9 m diámetro DER 2+428.50 11.25 TUBO DE CONCRETO 0.9 m diámetro DER 3+340.00 30 TUBO DE CONCRETO 0.9 m diámetro IZQ 3+724.57 28.75 TUBO DE CONCRETO 0.9 m diámetro IZQ 4+058.00 15 TUBO DE CONCRETO 0.9 m diámetro DER 4+180.00 15 TUBO DE CONCRETO 0.9 m diámetro DER

b) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etcétera. No se contemplan en el proyecto.

c) Canales. No se contemplan.




d) Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera).

No hay presencia de ninguno de estos cruces 4. Túneles No se contemplan 5. Puentes No se tiene contemplada la construcción y modernización de puentes. Los actuales se encuentran en condiciones que permiten el uso adecuado y seguro para el tránsito por la carretera. II.2.2 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS Construcción de caminos de acceso No se realizará la apertura de caminos de acceso, se empleará básicamente los tramos del camino existente, así como el de terracería, donde se realizará la Modernización del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán Km. 0+000 y Km. 10+000. Conforme vayan avanzando los frentes de trabajo, se irán realizando rampas laterales en sitios adecuados para desalojar del frente de trabajo el equipo y maquinaria utilizado en la zona que comprende el cero de los cortes y terraplenes donde se construirá el nuevo cuerpo carretero. Almacenes, bodegas y talleres, plantas de asfalto, patios de maquinaria, plantas trituradoras. El almacén de la obra se ubicará en la zona del trazo del proyecto por considerarse una zona de entorno semiurbano, sin que afecte física y visualmente el entorno de la zona y como frente de obra. Se construirá con materiales desmontables a base de lámina de cartón y estructura metálica, que una vez retirados puedan reutilizar para otras funciones. Se prevé que dicho almacén ocupe un área de 75 m2, donde se resguardarán algunos materiales y herramienta diversa que se empleará durante el proceso de construcción del la carretera. De manera adicional, se construirá un pequeño almacén de 25 m2, el cual será de concreto, y tendrá las especificaciones mínimas requeridas por la SEMARNAT para el almacenamiento de residuos peligrosos (botes de pintura y solventes vacíos, estopas con grasas y aceites, etc). Se ubicará cerca del almacén principal. Campamentos, dormitorios, comedores. No habrá instalación de campamentos temporales, debido a que el proceso constructivo se realizará justamente en el Municipio de Mochitlán, de donde se contratará al personal que laborará durante la obra. Solamente se construirán los almacenes temporales.




Por otro lado, se dispondrá comedores provisionales con materiales desmontables como lámina de cartón, los cuales se ubicarán conforme vayan avanzando los frentes de obra contemplados. Se prevén colocar al menos un baño portátil de tipo saniseco por cada frente de trabajo y por cada 15 trabajadores. Bancos de material. Conforme a la información generada por los Centros SCT “Guerrero” en su Inventario de bancos de materiales del año 2006, existen tres bancos de préstamo cercanos a la zona del proyecto, los tres se localizan en las inmediaciones del territorio de Chilpancingo, los cuales están considerados en el proyecto con los volúmenes considerados en acarreos y sobreacarreos de materiales para complementar el cuerpo de terraplén y la realización de la estructura de pavimento. Dichos bancos de préstamo podrán ser utilizados por la empresa contratista, sin embargo, en caso de que se decida a explotar un banco nuevo, la misma se encargará de realizar todos los trámites correspondientes para la utilización de los materiales propuestos, incluyendo la obtención de los permisos en materia ambiental. A continuación se presenta la relación de bancos de materiales autorizados (Figuras II.2 y II.3).




CARRETERA: CHILPANCINGO - ACAPULCO

Bco. Num. Nombre Kilómetro Desviación Fecha

Estudio Fecha De act.

Tipo Prop.

Tipo Material

Trata- Miento

Volumen X 1000 m3

Espesor Despalme

(m) Usos Prob.

Uso Expl.

Restricc. Ecolog.

Aspec. Econom.

0002 Barranca Seca 011+000 I 14500 JUL-95 SEP-06 Fed. Grava-arena TPC 0118 00.1 2-5-6-7-10 NR. No existe REC. 0006 Río Coscamila 011+000 I 30600 JUL-95 SEP-06 Fed. Grava-arena TPC 0065 00.1 2-5-6-7-10 NR No existe REC. CARRETERA: CHILPANCINGO - TIERRA COLORADA



Tipo Prop.

Tipo Material

Trata- Miento

Volumen X 1000 m3

Espesor Despalme

(m) Usos Prob.

Uso Expl.

Restricc. Ecolog.

Aspec. Econom.

0051 Mazatlán 020+060 D 00100 JUL-95 SEP-06 Part. Caliza TTC 0145 00.2 2-5-6-7-10 SR. Posibles Conve. CARRETERA: CHILPANCINGO – TLAPA DE COMONFORT



Tipo Prop.

Tipo Material

Trata- Miento

Volumen X 1000 m3

Espesor Despalme

(m) Usos Prob.

Uso Expl.

Restricc. Ecolog.

Aspec. Econom.

0010 Sin nombre 017+500 I 19600 JUL-95 SEP-06 Fed. Caliza TPC 0105 00.2 2-5-6-7-10 SR. No existen REC. NOMENCLATURA Y ABREVIATURAS UTILIZADAS:

FECHA DE ACTUALIZACION - TIPO DE MATERIAL (FECHA DE ACT.) CONG.- CONGLOMERADO VOLC.- VOLCANICO - TIPO DE PROPIEDAD FED.- FEDERAL - USO DE EXPLOSIVOS MPL.- MUNICIPAL EXPL.- EXPLOSIVOS PART.- PARTICULAR NR.- NO REQUIERE COM.- COMUNAL SR.- SIN RESTRICCIONES

- TRATAMIENTO NR.- NO REQUIERE D.- DISGREGACION C.- CRIBADO TP.- TRITURACION PARCIAL TT.- TRITURACION TOTAL L.- LAVADO TPC.- TRITURACION PARCIAL Y CRIBADO TTC.-TRITURACION TOTAL Y CRIBADO CL.- CRIBADO Y LAVADO TPL.- TRITURACION PARCIAL Y LAVADO TTL.-TRITURACION TOTAL Y LAVADO TPCL.- TRITURACION PARCIAL, CRIBADO Y LAVADO EA. ECP.- ESTABILIZACION CON CEMENTO PORTLAND - ESTABILIZACION CON ASFALTO ECP.- ESTABILIZACION CON CEMENTO PORTLAND

- USOS PROBABLES 1.- REVESTIMIENTO 2.- SUB-BASE 3.- SUB-BALASTO 4.- BALASTO 5.- BASE 6.- CONCRETO ASFALTICO 7.- MEZCLA ASFALTICA EN EL LUGAR 8.- SELLO 9.-MAMPOSTERIA 10.- CONCRETO HIDRAULICO 11.- ESCOLLERAS

- RESTRICCIONES ECOLOGICAS -

CONSIDER.- CONSIDERABLES

- ASPECTOS ECONOMICOS CONVE.- CONVENIENTE ACEP.- ACEPTABLE REC.-RECOMENDABLE NO REC.- NO RECOMENDABLE

Figura. II.2 Relación de Bancos de préstamos cercanos a la zona del proyecto del la Modernización y Ampliación del Camino Mochitlán-Coaxtlahuacan


Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Capítulo VI Página 1

Zona proyecto

Zona del Proyecto

Figura II.3

Figura II.3 Bancos de préstamo cercanos al sitio del proyecto en el estado de Guerrero



Planta de tratamiento de aguas residuales. No se requerirá planta de tratamiento de aguas residuales. Sitios para la disposición de residuos. Los materiales de desecho de las obras se colocarán en los sitios de disposición final de residuos como pueden ser los depósitos a cielo abierto o bien en los rellenos sanitarios existentes. Estos materiales residuales de las obras de construcción de la modernización y ampliación del camino reúnen las características y la calidad necesarias para proveer una capa de material pétreo y suelo, que sirva como cubierta para los residuos municipales. Para el caso de los residuos orgánicos producto del desmonte (maderables), éstos se le otorgarán al municipio de Mochitlán, para que ellos dispongan o cedan a los habitantes del poblado de manera controlada para que los empleen en los usos que consideren más convenientes; mientras que los residuos producto del despalme, se ocuparán en etapas posteriores de la construcción de la obra para arropar taludes y recubrir áreas para minimizar afectaciones en el entorno paisajístico o bien al sitio que destine el municipio. Los desechos sólidos producidos por los trabajadores (domésticos) se depositarán en contenedores con tapa, que serán ubicados en los frentes de trabajo. Su disposición final se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo determine, con el fin de evitar la aparición de fauna nociva. II.2.3 UBICACIÓN DEL PROYECTO El camino existente, sobre el cual se realizará un mejoramiento del alineamiento vertical y horizontal del trazo y su revestimiento, tiene su inicio en el poblado de Mochitlán, ubicado a 21 Km al sureste de la ciudad de Chilpancingo. El proyecto se localiza entre las coordenadas geográficas 17º 25.193’ y 17º 28.204’ de Latitud Norte y 99º 20.140’ y 99º 22.050’ Longitud Oeste. La altitud varia entre 1,016 y 1,820 msnm. En la zona del proyecto no existe un ordenamiento territorial ecológico, ni en una reserva natural protegida. I.2.4 SUPERFICIE TOTAL REQUERIDA En la tabla II.4, se presenta el desglose del área que se afectará debido a las obras de construcción de la Modernización y ampliación del camino Mochitlán-Coaxtlahuacan.

Tabla II.4. Desglose de las superficies a afectar por obra y actividad

Actividades Superficie (Ha) Porcentaje del área total Área total de influencia del proyecto (bancos

de material + derecho de vía) 5.0 100% Derecho de vía 2.1 45.32 %



Desmonte 15.12 9.52% Despalme 15.12 9.52% Excavaciones en caja 15.12 9.52% Bancos de préstamo 86.85 46.73% Superficie total entre línea de ceros 21.6 13.60%

Superficie total ocupada por la maquinaria La maquinaria realizará sus maniobras dentro del área de derecho de vía y en las zonas que hayan sido desmontadas

Superficie total en caminos de acceso No se construirán caminos de acceso

Almacenes, bodegas y talleres Será en total un área de 100 m2: 75 m2 para el almacén de materiales y 25m2 para el almacenamiento temporal de residuos peligrosos.

Campamentos, dormitorios y comedores

No se necesitarán construir, pues los trabajadores vivirán en Mochitlan. El comedor ocupará un área de 25m2, pero de material desmontable, y cambiará de sitio conforme avancen los frentes de obra.

Instalaciones sanitarias No aplica, se emplearán sanitarios portátiles en los frentes de obra

Planta de tratamiento de aguas residuales No se construirán casetas ni obras que requieran la instalación de una planta de tratamiento.

II.2.5 VÍAS DE ACCESO AL ÁREA DONDE SE DESARROLLAN LAS OBRAS O ACTIVIDADES En la zona del proyecto, la principal vía de acceso al camino carretero que será mejorado y ampliado, es a través del camino pavimentado Chilpancingo-Petaquillas-Mochitlán, que parte de la Ciudad de Chilpancingo en su lado sur, saliendo por la carretera a Acapulco y tomando la desviación a Petaquillas. II.2.6. DESCRIPCIÓN DE LOS SERVICIOS REQUERIDOS ELECTRICIDAD El suministro eléctrico requerido para el funcionamiento de equipos tales como soldaduras, alumbrado del sitio y de las zonas de campamento, así como de uso común, se obtendrá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna, con las siguientes especificaciones: Potencia: Se requerirá de un sistema de 2,500 watts Voltaje: de 220 voltios COMBUSTIBLE Los combustibles que se emplearán serán básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá el combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesiten. Para este fin, se tienen contemplados sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres que reúnan las condiciones de seguridad y almacenamiento adecuadas.



Con base en el reglamento de PEMEX, el Reglamento de Transporte Terrestre de la SCT, las NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y la LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Publico Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX. Adicionalmente, los lugares de expedición solo podrán resguardar tambos de 55 galones y se recomienda hasta un máximo de tres días de operación, parta minimizar la posibilidad de contingencias por conflagraciones, puesto que el riesgo por detonaciones no esta contemplado. De manera adicional, se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Se estima que los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 7,862 barriles de diesel y 8,758 barriles de gasolina; mismos que se suministrarán de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de la obra REQUERIMIENTOS DE AGUA Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para las operaciones de construcción (riegos, mezclas, etc.). El agua cruda se podrá obtener por abastecimiento municipal, y también se requerirá de pipas para suministrarla, pues por ningún motivo se extraerá agua de los mantos freáticos. Para almacenar este tipo de agua, se requerirán tambos de 200 L o bien en pipas, pues se prevé que los requerimientos diarios serán del orden de 20 m3. Con respecto a al abastecimiento de agua potable, este se hará a través de la compra de garrafones de 20 L en las tiendas del Municipio de Tlacotitlanapa. II.3 DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES a) Descripción total de las obras y actividades La obra consiste en la construcción de un camino Tipo C a partir de una camino de terracería tipo E; que modernizará el camino Mochitlán-Coaxtlahuacán, que iniciará en el Km.0+000 en Mochitlán y concluirá en el Km. 10+000 en el poblado de Tlacotitlanapa. b) Descripción por fases Fase I La modernización del camino, se llevará a cabo con un solo frente de trabajo. La carretera final tendrá las características técnicas y geométricas a las del camino Tipo C, que tendrá los siguientes elementos y dimensiones: una corona con un ancho de 7 m y calzada con dos carriles de circulación de 3.5 m de ancho cada uno y un desarrollo de10 Km de longitud (Figura II.1). Se realizará una restitución geométrica de acuerdo a los datos que indica el proyecto, y apoyados en la localización de las referencias dejadas en campo, por medio de su



sistema de coordenadas, con el cual se obtendrán los elementos necesarios para controlar el eje de proyecto, y con base en él, se complementarán los demás elementos topográficos, como son: el levantamiento de secciones de campo, bancos de nivel a cada 500 m, localización de los sitios para obras de drenaje, colocación de ceros de terraplén o corte para controlar los anchos de desmonte, despalme, así como el desarrollo y control de la obra en general. El estudio geotécnico consistió en la excavación de pozos cada 500 m, con un área promedio de 2 m2 dentro de la franja de derecho de vía, siendo controlados por el eje trazado en campo, estos datos nos permiten especificar a detalle las características y calidades del suelo, además de que nos permite en los diversos tramos estudiados, controlar y determinar las zonas de terraplén en donde se ocuparan los cortes que se realicen y en donde el material es aprovechable, y los tramos de terraplén en donde no existen cortes y es necesario efectuar acarreos de los bancos de préstamo estudiados. Fase 2 Una vez obtenidos los estudios preliminares, se procederá a realizar el despalme; el aumento neto en la anchura del camino es de 2 metros, que en su mayor parte es vegetación secundaria derivada del impacto original de construcción del camino. El resto del derecho de vía permanecerá como superficie de conservación. El despalme como tal, engloba los siguientes puntos:

Tala: Consiste en cortar árboles y arbustos

Roza: Consiste en quitar maleza, zacate o residuos vegetales

Desenraice: Consiste en cortar las raíces de los tocones, sacar los troncos o tocones con raíces.

Limpia: Consiste en retirar el producto del desmonte al lugar en el que se indica

en el capítulo VI de este estudio. Despalmes: Esta actividad se realiza para retirar el primer estrato del suelo y limpiar lo que será “la cama” de los terraplenes, y/o “la cama” de los cortes, el despalme será de acuerdo al proyecto en promedio de 0.30 cm (la profundidad por Km se puede consultar en los planos de planta y perfil por Km, apéndice h); se acamellonará lateralmente al eje del trazo, o en los sitios en que la supervisón de la secretaría determine (generalmente lugares planos, cubriéndolo para evitar el arrastre de materiales por viento y lluvia) el cual se utilizará posteriormente como arrope de taludes en el cuerpo del terraplén en donde éste se requiera. Cortes: Se compactará la cama de los cortes con una profundidad de 0.20 m hasta alcanzar el 90% de su peso volumétrico seco máximo de la prueba de proctor. El producto de los cortes se utilizará en su totalidad para la construcción de terraplenes. La cama de los cortes se deberá escarificar en un espesor de 0.15 m y con el procedimiento de exacto, se preparará para recibir capa subrasante de 0.30 m de



espesor, que estará compactado al 95%, con material aprovechable de los cortes o procedente del banco de préstamo propuesto. Terraplenes: Derivado de la revisión de los perfiles de este tramo proyectado estarán desplantados en zona de planicie y lomerío suave con pendiente natural no mayor al 5%, en los cuerpos existentes, su ampliación se realizará mediante escalones de liga a partir de los ceros del proyecto, cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, con una altura máxima de 1.00 m, en material tipo “a” ó “b” y se ligará al cuerpo existente con un recorte en el hombro para lograr la liga de los materiales con la compactación indicada en el proyecto. Con el material producto del despalme de los terraplenes, se deberán arropar los taludes creados, los cuales tendrán un talud de 3x1 como complemento a este concepto se deberá propiciar la reforestación de los taludes de los terraplenes con vegetación del lugar para evitar la erosión de los mismos. La mayoría de estos terraplenes tendrán una altura promedio a los 2 m, excepto el tramo de la estación 140+670 a la estación 141+600 que tendrá una altura máxima de 10.80 m. En todos los casos el cuerpo de terraplén, se compactará al 90% ó se bandeará según sea el caso, las capas de transición y subrasante se compactarán al 95%; los grados de compactación indicados son con respecto a la prueba AASHTO ESTANDAR dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a juicio del laboratorio de control de calidad aplicar la prueba que corresponda. En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de PVSM en una profundidad mínima de 0.20 m ó bandearse según sea el caso. En terraplenes formados se deberán construir capa de transición de 0.20 m de espesor, cuando la altura de estos sea menor de 0.80 m y cuando EL cuerpo de terraplén sea mayor, dicha capa será de 0.50 m; y en ambos casos se proyectará capa subrasante de 0.30 m de espesor. Al material grueso no compactable, se le dará un tratamiento de bandeado para aumentar su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo de terraplén, construyéndose por capas sensiblemente horizontales con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos y se dará como mínimo tres pasadas a cada punto de su superficie con tractor D-8 ó similar. Se deberá proyectar capa de transición de 0.20 m de espesor como mínimo y capa subrasante de 0.30 m compactadas al 95%, las cuales se construirán con material de préstamo del banco más cercano. DRENAJE



La construcción de obras de drenaje se hará antes de iniciar la construcción de terracerías, concluidas tales obras, deberán arroparse y tener el colchón mínimo establecido en los cálculos realizados para cada obra, para evitar cualquier daño a la estructura de la misma durante la construcción. En todo el tramo y donde indique el proyecto las cunetas deberán impermeabilizarse con concreto hidráulico f’c=150 kg/cm2, con un espesor de 8 centímetros aproximadamente. Estas obras complementarias se proyectarán en su momento, de acuerdo con las características y especificaciones de la SCT. Deberá evitarse que la salida de las obras de drenaje, descarguen el gasto hidráulico al pie de los terraplenes construidos; en estos casos la obra se complementará con canalizaciones transversales al camino o conduciéndolo lateralmente hacia las zonas bajas alejándolo más allá del pateo de los terraplenes. CORTES La rasante aplicada en el proyecto de este tramo carretero se desarrolla con un comportamiento paralelo a la rasante actual de los tramos en servicio con la intención de aprovechar en lo posible el cuerpo actual y su estructura de pavimento, las ampliaciones para la modernización se contemplan terraplenes con taludes 3x1, que son utilizados cuando las alturas no son mayores en promedio a los 2 m, por lo que solo se contemplan cortes mínimos para realizar la modernización del camino. SUBRASANTE El material que forma la capa sub-rasante, no deberá contener partículas mayores de 75 milímetros (3”), cuando estas existan deberán eliminarse mediante papeo. Se deberá proyectar capa de transición o capa subyacente de 0.20 m de espesor como mínimo y capa subrasante de 0.30 m compactadas al 95%, las cuales se construirán con material de préstamo del banco más cercano. SUBBASE La sub-base se realizará utilizando material de tamaño máximo de 38 mm (1 ½”), procedentes de los bancos propuestos, deberá compactarse al noventa y cinco por ciento (95%) y se construirá de acuerdo con lo señalado en el proyecto, y/o lo ordenado por la Secretaría, realizarse conforme a lo señalado en las cláusulas 3.01.0.74-F de las normas para construcción e instalaciones de la SCT. Fase 3 Pavimento Base hidráulica: Sobre la subrasante debidamente terminada, se construirá la capa de sub-base de 0.15 m de espesor de material compactado como mínimo al 100% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas.



Sobre la sub-base debidamente terminada, se construirá la capa de base hidráulica, de 0.15 m de espesor de material compactado como mínimo al 100% de su P.V.S.M. calculado con la prueba AASHTO modificada 5 capas, con tratamiento de trituración parcial y cribado a tamaño máximo de 1 ½”. Construida la capa de base, y estando superficialmente húmeda y barrida, se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica para impregnar, del tipo ECI-60, o similar , a razón de 1.4 a 1.6 lt/m², dejando en reposo durante por lo menos 24 h para que el producto logre su objetivo, antes de continuar con etapa siguiente del proceso; después de este tiempo, se aplicará un poréo de arena fina, para evitar el deterioro del riego por la acción de los vehículos de construcción. Del Valor Relativo de Soporte estándar, equivalente de arena e índice de durabilidad, serán los fijados en el cuadro que aparece a continuación (Tabla II.5):

Tabla II.5 Valor Relativo de Soporte Estándar.

Valor relativo de Soporte 100 mín. Equivalente de arena 40 mín. Índice de durabilidad 40 mín.

El material deberá compactarse al 100 por ciento mínimo del peso volumétrico máximo determinado en la prueba AASHTO modificada (cinco capas) citada en el capítulo 6.01.03 de las normas para muestreo y pruebas de materiales, equipos y sistemas. Carpeta de dos riegos de sello: Terminada la capa de base hidráulica, e impregnada satisfactoriamente, se aplicará un barrido enérgico con equipo mecánico, para eliminar todo tipo de material suelto y/o contaminante, para de inmediato proceder a la construcción de la carpeta de dos riegos de sello, de acuerdo con el procedimiento siguiente: Sobre la base hidráulica impregnada y barrida, se procederá a la construcción del primer riego de sello para la carpeta de dos, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65 o similar, a razón de 1.4 a 1.5 lt/m², extendiendo de inmediato, casi en forma simultánea, sobre este, el material pétreo del tipo No. 2, a razón de 12 a 14 lt/m2, mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero en las primeras cerradas, para posteriormente alternarse con el compactador de tipo neumático, hasta lograr la correcta fijación del pétreo. Compactado debidamente el primer riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 h, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica. Sobre el primer riego de sello terminado, se procederá a la construcción del segundo riego, aplicando una liga de emulsión asfáltica de rompimiento rápido del tipo ECR-65 o similar, a razón de 1.2 a 1.4 lt/m², extendiendo de inmediato, casi en forma simultánea, sobre este, el material pétreo del tipo 3-B, a razón de 10 a 12 lt/m2, mismo que se compactará con rodillo metálico liso tipo tandem ligero en las primeras



cerradas, para posteriormente alternarse con el compactador de tipo neumático, hasta lograr la correcta fijación del pétreo. Compactado debidamente el riego de sello, se dejará en reposo, por lo menos 24 h, para después abrir al tránsito, durante por lo menos tres (3) días, antes de recoger el material no adherido con barredora mecánica; para dejar abierto a la operación el tramo de forma definitiva. Base estabilizada: Se construirá también con materiales de los bancos de préstamo; éstos se triturarán y tamizarán para tener un intervalo de tamaños de de 3.8 cm hasta finos. El material se acarreará al tramo de construcción para que al extenderse, se le agregue el 5% de cemento Pórtland con respecto al pero volumétrico suelto del material y el agua necesaria. Se conformará una capa que al ser mezclada y compactada al 100% de su peso volumétrico seco máximo se obtengan 15 cm. Se colocará un riego de impregnación, para que una vez terminada la base, barrida, húmeda y sin material suelto, se le aplique un riego de impregnación para aglutinarla. El riego se realizará con una emulsión asfáltica tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.8 a 1.2 l/m2. El riego de liga tiene como facilidad la de unir capas de pavimento, y se aplicará una vez que a fraguado el riego de impregnación; se efectuará una emulsión asfáltica de rompimiento rápido de tipo RR-3K o alguna similar en dosificación de 0.6 a 1.0 L/m2. Carpeta asfáltica: Se construirá empleando concreto asfáltico de planta; la granulometría del material pétreo será de 1.9 cm a finos y el cemento asfáltico de tipo AC-20. Se compactará al 100% de su peso volumétrico máximo determinado por la prueba Marshall, de tal forma que se obtengan 5 cm de espesor. La carpeta deberá tenderse a una temperatura mínima de 120 ºC e iniciarse la compactación a 100 ºC. El riego de sello se coloca para impermeabilizar la carpeta asfáltica y evitar infiltraciones de agua y desprendimientos. Se aplicará un riego de sello con emulsión asfáltica de rompimiento rápido RR-3K o alguna similar en proporción 1.4 a 1.8 l/m2, cubriéndolo inmediatamente con material pétreo tipo 3ª en cantidad variable de 9 a 11 p/m2. Los materiales pétreos cumplirán con las normas de calidad indicadas en el Libro 4 de las especificaciones técnicas de la SCT. Fase 4 SEÑALAMIENTO Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

Colocación de pintura.

Colocación de señales Conforme al alineamiento horizontal y vertical, se fijarán señales, preventivas, informativas y restrictivas con dimensiones de 45x160 (Dimensiones OD-12); así como fantasmas, defensas laterales, raya central separadora de carriles y sentidos de



circulación y rayas laterales para delimitar zonas de acotamiento, construcción de bordillos y lavaderos. Estas actividades se realizarán conforme a las especificaciones de la SCT y los señalamientos se colocarán en los sitios asignados para ello. Posteriormente a la construcción de la carretera, se inicia la etapa de operación de la misma. El periodo de diseño de la estructura de pavimento a 15 años, determina el tiempo de operación optimo, por lo que se establece que después de este periodo, la estructura presentará un estado de deterioro natural, siendo habitual que se realicen trabajos de reconstrucción de la estructura del pavimento, y se determine el grado de operación en relación a la tasa de crecimiento de los años en servicio del flujo de transito para la continuación de la prestación del servicio. II.3.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO (PROYECTO, CONSTRUCCIÓN, OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO) A continuación, se presentará un diagrama que muestra esquemáticamente el programa de construcción de la carretera (Tabla II.6).

Tabla II.6 Programa general de trabajo del proyecto Meses No Concepto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

I. preparación del sitio 1. Despalme 2. Habilitación de bancos de material II. Construcción y modernización del sitio 3 Cortes y excavación en caja 4 Compactaciones 5 Formación de la capa subrasante 6 Obras de drenaje menor y bebederos para

fauna

7 Base hidráulica 8 Carpeta asfáltica 9 Señalamiento horizontal y vertical 10 Reforestación de bancos de material 11 Vigilancia para que se cumplan las medidas de

mitigación.

II.3.2 SELECCIÓN DEL SITIO O TRAYECTORIAS

ESTUDIOS DE CAMPO Estudio Geotécnico Se realizó con el fin de analizar los diversos estratos de los materiales que conforman las características geológicas de la zona y poder proponer la utilización o desperdicio de esos materiales y así poder considerar una estructura capaz de soportar el volumen



No. Carta Identific Predio Nombre del Predio Nombre del

PropietarioCalidad Tierra

Uso del Suelo

Tipo de Tenencia

Sitaucion Legal Area (ha)

E14C38 C005 ENV-I-0011-L3 0061 VARIOS 0061 C T O 1 0.75E14C38 C011 ENV-I-0009-L3 0061 VARIOS 0061 C T O 1 0.97

E14C38 C016 DOTACION DEFINITIVA EJIDO MOCHITLAN C T A 1 0.97

E14C38 C020 FUNDO LEGAL MOCHITLAN * U O * 0.19E14C38 C023 ENV-I-OO34A4 0030 VARIOS 0030 C T O 1 0.57

E14C38 C024 ENV-X-OO36AG 0007 VARIOS 0007 C T O 1 1.28

E14C38 F019 TLACOTITLANAPA C.T.B.C., DE

TLACOTITLANAPA C.T.B.C., DE C T C 1 0.28

5TOTAL

ENV= Envolvente: Union de varios varios poligonos pequenosC.T.B.C.: Titulacion de Bienes ComunalesC: TemporalE: Agostadero de mala calidadT: Agrícola de temporalU: UrbanoA: EjidoC: ComunalO: Propiedad privada1: Regular2. Irregular

* No existe información

Tipo de tenencia

Situación legal

CLAVES DE LAS CATEGORIAS DE LOS NUCLEOS AGRARIOS

Nombre del predio

Calidad de la tierra

Uso del suelo

de tránsito que circulará por este tramo. El método empleado consistió en efectuar un recorrido a lo largo de la zona de obra, realizándose sondeos tipo pozo a cielo abierto (PCA), de donde se obtuvieron muestras alteradas representativas; conjuntamente, se localizaron y muestrearon bancos de materiales para las capas que constituyen la estructura del pavimento y las terracerías. Las muestras se enviaron al laboratorio para ensayes de clasificación y calidad correspondientes: granulometría, límites de Atterberg, contracción lineal, expansión, VRS estándar y modificado para las terracerías, de afinidad de asfalto y grado de compactación. Estudio Topográfico. Se realizó para definir los siguientes trabajos como son: trazo del eje de la carretera, nivelación y seccionamiento del mismo, levantamiento de ejes de obras de drenaje etc., para obtener la topografía de la franja donde se alojará el proyecto de la carretera, en todo el tramo, fue necesario un brecheo previo a fin de realizar los trabajos correspondientes.

SITIOS O TRAYECTORIAS ALTERNATIVAS No se tienen trayectorias alternativas para este Libramiento. La alternativa actual representa las mejores condiciones técnicas y económicas para la realización del proyecto.

SITUACIÓN LEGAL DEL O LOS SITIOS DEL PROYECTO Y TIPO DE PROPIEDAD El proyecto pasa por diversos núcleos agrarios (ejidos, comunidades, propiedad privada). En la Tabla II.7 se describen los núcleos agrarios y sus características, así como la superficie que corresponde a cada una.

Tabla II.7. Núcleos agrarios



USO ACTUAL DEL SUELO EN EL SITIO DEL PROYECTO El área del trazo del proyecto no cuenta con la liberación del derecho de vía correspondiente a la parte de la construcción de la obra nueva, de acuerdo con lo mencionado en el inciso anterior. Este se debe a que el trazo se ha definido hasta la etapa de planeación, junto la realización de este estudio, de tal manera que se propone la liberación del derecho de vía mediante el estudio de los distintos tipos de tenencia de la tierra y de las propiedades que se encuentran en el trazo del proyecto. De acuerdo también con lo anterior, el trazo del proyecto no presenta invasiones o afectaciones serias a infraestructura existente o a predios, de tal forma que las afectaciones no resultan ser muy importantes. Actualmente se presenta un uso de suelo variado, siendo principalmente el comunal el régimen de propiedad preponderante y el uso de suelo agricola, así como de pequeña propiedad, de acuerdo con las observaciones realizadas en campo de los especialistas enviados al levantamiento florístico, de fauna y de limitación de afectaciones directas. En la carta 3.1 en el apéndice H se presenta el trazo del proyecto en la carta publicada por el INEGI.

URBANIZACIÓN DEL ÁREA La zona donde se piensa realizar la obra carretera, se ubica en el Municipio de Mochitlán, localidad que cuenta con 3887 habitantes (INEGI, 2006); adicionalmente, al ser la cabecera municipal, más de la mitad de la población tiene cubierta la demanda de servicios básicos como electricidad, agua y drenaje (81.5% en promedio). Algunas comunidades de este poblado, no poseen la totalidad de estos servicios, y generalmente extraen agua de pozos o del manto freático y cuentan con fosas sépticas. Sin embargo, las actividades que involucra este proyecto no representan algún riesgo para el abastecimiento a la población de agua de pozos o del manto freático. De manera similar, al no poseer una gran densidad poblacional, el municipio no cuenta con un relleno sanitario; en lugar de éste, se posee un tiradero a cielo abierto ubicado en la comunidad de Petaquillas, algunas de las comunidades de Mochitlán depositan sus residuos sólidos en las barrancas. Se recomienda que exista coordinación entre la empresa constructora y las autoridades municipales para el traslado de residuos no peligrosos al mencionado tiradero municipal.

ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS



El proyecto no cruzará ningún Área Natural Protegida. II.3.3 PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

PREPARACIÓN DEL SITIO

En esta primera etapa se contemplan las actividades orientadas a preparar el terreno con el objeto de obtener las condiciones adecuadas para el inicio de la ejecución de los cortes y el cuerpo de terraplén y la construcción de la estructura del pavimento, así como colocar las obras complementarias como obras de drenaje, bordillos, lavaderos, así como el despalme en los bancos de material que así lo requieran. No se prevé la construcción de patios de maquinaria, pues se contempla que las maniobras serán sobre el derecho de vía, en la zona correspondiente a los ceros de los cortes y terraplenes y conforme al avance de la obra. Durante esta misma etapa, se prevén actividades de delimitación del área de trabajo tales como:

Ubicación de los frentes de trabajo, Los sentidos de tránsito de la maquinaria, La forma de transporte del personal de los campamentos a los sitios de descanso, Los servicios que se requieren para la estancia del personal como los sitios de

descanso (comedores, sanitarios portátiles y temporales, áreas de trabajo, etc). En las mediciones que se presentan a continuación se han tomado 40 m como ancho de derecho de vía y 5 m promedio como ancho del área de afectación definitiva. Trazo Se realizará el trazo del eje del proyecto sobre el terreno (brecha menor), colocando estacas testigo que delimiten el cero de los cortes y terraplenes como referencia para guiar los trabajos de despalme.

a) Desmonte Se realizará (exclusivamente entre los ceros de corte y terraplén que marca el proyecto) sobre vegetación agrícola en el sitio donde se asentará la corona del libramiento y las zonas de entronques. Se calcula que el área a afectar por esta actividad sea de 2.1 Ha.

b) Despalmes Se realizará dentro de las áreas de desplante de terraplenes (y cortes entre los ceros que marca el proyecto). Dentro de este espacio se llevarán a cabo las actividades que



afectarán, temporal o definitivamente a la vegetación, la fauna y el medio abiótico del área. Esta actividad se hace para retirar el primer estrato del suelo (que comprende la primera capa que servirá como arrope de los taludes de los terraplenes donde lo marque la Secretaria para regeneración de la vegetación), con objeto de limpiar el terreno para la construcción de las terracerías; y realizar los cortes señalados. En este caso, el despalme será en promedio de 0.30 cm (la profundidad por Km se puede consultar en los planos de planta y perfil por Km., apéndice H) y se acamellonarán lateralmente al eje del trazo (en lugares planos y se cubrirá para evitar el arrastre de materiales por viento y lluvia) para que después se utilice como arrope de taludes en donde se requiera. Especies de flora y fauna que resultarán afectadas En cuanto a las especies de fauna, se considera que por su movilidad se dispersarán a las áreas contiguas; las especies que probablemente tendrían mayor propensión a resultar afectadas serían de tipo anfibios y reptiles. El volumen de especies forestales (encino y pino encino) que resultarán afectadas por esta actividad es de 75.40 m3, ubicados principalmente en los últimos 2 Km del tramo. Aunque la vegetación y fauna que será afectada por esta obra carretera es escasa, se planteó la necesidad de realizar un programa de rescate de flora y fauna antes de comenzar la construcción como lo indica la normatividad reguladora.

c) Excavaciones, compactaciones y/o nivelaciones La manera de prevenir la erosión y estabilidad de suelos se hará a través de la construcción de bermas, para el caso de los taludes en corte y en protección con productos del despalme para el caso de los taludes en terraplenes, sin embargo el método constructivo deberá contemplar el procedimiento de protección para eficientar la economía de los cortes y los terraplenes.

CONSTRUCCIÓN Cortes En este proyecto se producirán cortes mínimos y en donde se produzcan, Se compactará la cama de los cortes, realizando caja con una profundidad de 0.20 m hasta alcanzar el 95% de su peso volumétrico seco máximo de la prueba de Proctor. El producto de la excavación se compensará en su totalidad para la construcción de terraplenes. Se deberá proyectar capa subrasante de 0.30 m. de espesor en las zonas donde el material del terreno natural no cumpla con la calidad, compactándola al 95%, con material procedente del banco de préstamo propuesto. En los cortes, se deberá escarificar los 0.2 metros superiores y acamellonar; la superficie descubierta, con lo que quedará formada la primera capa subrasante, con el material acamellonado se construirá la segunda capa subrasante, misma que deberá compactarse también al 95% de su PVSM.



Se proyectará únicamente capa subrasante de 0.30 m de espesor mínimo, compactándola al 95% y se construirá con material de préstamo de banco más cercano. En zonas de corte donde el material no requiera ningún tipo de tratamiento se escarificarán los primeros 0.15 m, a partir del nivel superior de subrasante, se acamellonará el material producto del escarificado y se compactará la superficie descubierta al 95%, hasta una profundidad de 0.20 m formándose la capa subrasante de 0.30 m de espesor. En las zonas cuya sección sea en terraplén, se procederá en primera instancia a la realización del despalme correspondiente, en un espesor promedio de 0.3 m, aplicando a la superficie descubierta la compactación necesaria hasta alcanzar el 90% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar, en 0.2 m de espesor. Sobre los terraplenes debidamente terminados, como se indicó en el párrafo anterior, se construirá la capa subrasante de proyecto utilizando el material del corte mas cercano, que cuente con la calidad especificada para esta capa, de 0.3 m de espesor, y compactación del 100% +- 2% de su P. V. S. M. Calculado con la prueba AASHTO estándar, dotando a esta superficie del bombeo y sobreelevaciones de proyecto. (Norma N-CMT.1.03/02). Obras de Drenaje Una de las primeras actividades relacionadas con los procesos de construcción es la construcción de obras de drenaje, las cuales deberán colocarse antes de la construcción de los terraplenes. Para colocar una obra de drenaje, se requiere realizar una excavación generalmente a poca profundidad (50-100 cm) para el desplante de las plantillas en el caso de tubos, para el desplante de aleros y estribos en el caso de losas armadas y bóvedas. Generalmente a los lados de estas estructuras y de sus dimensiones se coloca y compacta material pétreo en forma manual para acostillar las zonas laterales que de alguna forma limitan y protegen su movimiento. El procedimiento de arrope se determina de acuerdo a los diferentes casos y dimensiones de las obras de acuerdo a los colchones mínimos requeridos, para obtener la estabilidad de la obra, la cual se va trabajando por capas y grados de compactación hasta alcanzar el nivel de las terracerías de proyecto. Para la construcción de la losas de concreto armado, así como de los estribos y aleros se emplea concreto de fc=200 kg/cm2. Las obras de drenaje de este tramo se manifiestan como obras de alivio, por lo que representan un servicio complementario como pasos de fauna y que se detallan en el apéndice i de este estudio. Bancos de préstamo



Dentro de este estudio se proponen tres bancos de materiales, los cuales de acuerdo al inventario de bancos de materiales de la SCT a nivel estatal, son los que se encuentran más cercanos a la zona donde se realizará el proyecto. Las especificaciones de los mismos se mencionaron en un apartado anterior. ZONAS DE CORTE Y CONSTRUCCIÓN DEL TERRAPLÉN La remoción de tierra se inicia en los cortes de las zonas más altas del perfil, lo cual se realizará con maquinaria, principalmente tractores. El material cortado será movido en distancias cortas por la misma maquinaria que hizo el corte. En distancias un poco mayores, una vez disgregado el material, será empujado con motoconformadoras y, para transportes más lejanos, se utilizarán retroexcavadoras que cargarán el material en camiones de volteo de 14 m3 de capacidad. Por otra parte, en los sitios bajos del perfil el material se mueve con motoconformadoras. El material es bandeado o bien colocado en su sitio y compactado en diferentes grados, usualmente a un 90 % en las capas inferiores y hasta en un 100 % en las capas próximas a la superficie de rodamiento. En determinadas condiciones se debe añadir agua al material pétreo para un proceso de compactación más eficiente, la cantidad de agua varía con la época del año y la condición propia del material Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual ó mayor al 25%, se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo, cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50 m, en material tipo “A” ó “B” y en material “C” el escalón tendrá un metro de huella; en ambos casos la separación de dichos escalones será de 2.00 m, medidos horizontalmente, a partir de los ceros del mismo. En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó porciones considerables de material susceptibles de desplazarse hacia el camino. Con el material producto de despalme, se deberán arropar los taludes de los terraplenes. La construcción de obras de drenaje se harán antes de iniciar la construcción de terracerías, concluidas tales obras, deberán arroparse adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de la misma durante la construcción. Se deberá propiciar la reforestación de los taludes de los cortes y terraplenes con vegetación del lugar para evitar la erosión de los mismos. En todo el tramo y donde indique el proyecto las cunetas deberán impermeabilizarse con concreto hidráulico f’c = 150 kg/cm2, con un espesor de 8 cm aproximadamente.



Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido, en estos casos la obra de drenaje se prolongara con lavaderos hasta los ceros del terraplén. Cualquier ampliación de corte por requerimiento de material únicamente, debe hacerse a partir del talud externo de la cuenta, ó bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo. El material que forma la capa subrasante, no deberá contener partículas mayores de 75 mm (3”), cuando estas existan deberán eliminarse mediante papeo. Al material grueso no compactable, se le dará un tratamiento de bandeado para aumentar su acomodo; este material solo servirá para formar el cuerpo de terraplén, construyéndose por capas sensiblemente horizontales con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos y se dará como mínimo tres pasadas a cada punto de su superficie con tractor D-8 ó similar. En todos los casos el cuerpo de terraplén, se compactará al 90% ó se bandeará según sea el caso, las capas de transición y subrasante se compactarán al 95%; los grados de compactación indicados son con respecto a la prueba AASHTO estándar dependiendo de la granulometría del material, por lo que quedará a juicio del laboratorio de control de calidad aplicar la prueba que corresponda. En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, el terreno natural, después de haberse efectuado el despalme correspondiente, el piso descubierto deberá compactarse al 90% de PVSM en una profundidad mínima de 0.20 m ó bandearse según sea el caso. En terraplenes formados se deberán construir capa de transición de 0.20 m de espesor, cuando la altura de estos sea menor de 0.80 m y cuando sea mayor, dicha capa será de 0.50 m; y en ambos casos se proyectará capa subrasante de 0.30 m de espesor. Se deberá proyectar capa de transición de 0.20 m de espesor como mínimo y capa subrasante de 0.30 m compactadas al 95%, las cuales se construirán con material de préstamo del banco más cercano.

Para la extracción de material para la elaboración de terraplenes, se necesitará la instalación de una a dos máquinas trituradoras, que se instalarán adyacentes a los bancos de material a usar propuesto para la explotación de este material. En estos mismos sitios, junto a las trituradoras, se colocará una cribadora. El área requerida para esta actividad será de 96 m2, pues se instalarán 2 plantas trituradoras de 8m x 6m. Estas plantas se encuentran en los bancos ya en operación. El esquema propuesto para la construcción de terraplenes se muestra en las figuras II.4 y II.5

Figura II.4 Sección de construcción de un terraplén en tangente



Figura II.5 Sección de construcción de un corte de tangente

Pavimentos Inmediatamente que se construyó la capa subrasante, se construye la base; cuya función es soportar las cargas y transmitirlas a las terracerías, distribuyéndolas de forma tal que no se produzcan deformaciones perjudiciales en éstas. Para formar la base se construirá aprovechando parte del volumen de la carpeta asfáltica, y se complementará con material seleccionado de los bancos. La base se formará con una motoconformadora para el mezclado y tendido; se extenderá parcialmente el material y se incorporará agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad necesaria para la fijación; a continuación se extenderá el material en capas sucesivas aún sin compactar. Después, cada capa extendida se compactará hasta alcanzar el grado solicitado; posteriormente se seguirá con la siguiente capa. La compactación de la base se iniciará en las tangentes de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte inferior hacia la parte exterior. Para dar por terminada la base, se verificará el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo al proyecto. Al momento en que la base reciba la carpeta asfáltica, ésta deberá recibir un riego de impregnación con asfaltos rebajados o con emulsión asfáltica; posteriormente se riega uniformemente evitando que se formen charcos para una mejor adherencia.



El concreto asfáltico se vaciará directamente de los camiones de volteo al equipo de colocación y se distribuirá de manera tal que se logre un avance uniforme con la cantidad suficiente para que al terminar las operaciones de colocación se obtenga en todos los puntos de la carpeta el espesor fijado. Posteriormente, en el acabado se empleará equipo mecánico, éste deberá tener aditamentos de enrasado, oscilatorios, o vibradores superficiales. El cronograma de actividades donde se realizará la modernización y ampliación del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán se muestra en la Tabla II.8.

Tabla II.8 Calendarización de las actividades durante la etapa de construcción

Meses No Concepto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 I. preparación del sitio 1. Despalme 2. Habilitación de bancos de material II. Construcción y modernización del sitio 3 Cortes y excavación en caja 4 Compactaciones 5 Formación de la capa subrasante 6 Obras de drenaje menor y bebederos para

fauna

7 Base hidráulica 8 Carpeta asfáltica 9 Señalamiento horizontal y vertical 10 Reforestación de bancos de material 11 Vigilancia para que se cumplan las

medidas de mitigación.

III.3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Programa de operación En este apartado, los trabajos a realizar son los de operación y conservación de la carretera. Habrá que colocar la carpeta asfáltica, pintar las líneas divisorias de los carriles, posicionar fantasmas, señalamientos, realizar una limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como el mantenimiento de las áreas verdes. A continuación, se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la SCT que tienen preceptos para el mantenimiento de las autopistas, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil.



Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT

1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá actualizarse anualmente. Entregar el programa quincenal actualizado al centro SCT y a la DGPSCT.

2. Obtener el índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento para

delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento, proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad.

3. Evaluar el estado de las cunetas y lavaderos, y reparar aquellos que presenten

problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes, proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.

4. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la

señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.

5. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el

estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente.

6. Preparar el programa de la obra de la alternativa aprobada a la SCT para los

estudios de reconstrucción en caso de ser necesaria de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente.

7. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera

permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria

1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:

Cercado e invasión de derecho de vía. Reforestación Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. Destrozo de jardinería.

2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad para

detectar problemas y corregirlos en:

Defensas y señales de tipo normal Obras de drenaje Obras complementarias de drenaje



Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc. del pavimento Retiro o censura de propaganda no autorizada Limpieza de cunetas y derecho de vía. Daños en el camino por efecto de accidentes Contracunetas y subdrenajes Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje Fallas locales de cortes Postes y fantasmas Deshierbe y poda de vegetación Pintura en general

Programa de Mantenimiento Se repondrán las señales una vez que se requiera por maltrato o extravío, con el fin de proporcionar una adecuada señalización y prevenir accidentes. Para realizar el mantenimiento de taludes, hay que verificarlos diariamente, así como los cortes para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento. El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc. Este mantenimiento se realizará diario según el tramo y estado de deterioro. De la misma manera deberá darse un mantenimiento periódico en el que se incluyan actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera. Mantenimiento preventivo Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requieren herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos tales como reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de las áreas verdes. Mantenimiento Mayor Este tipo de mantenimiento consiste en trabajos que requieran el cierre de un carril a la vialidad para realizar trabajos de reencarpetado, mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento, colocar señales de peligro, derrumbes provocados en épocas de lluvia, estabilización de taludes y/o terraplenes. Verificación del nivel de servicio Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehiculo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad que



cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen: confiabilidad, señalamiento adecuado, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad. Recorridos de chequeo Estas actividades están encaminadas al control y supervisión de los trabajos de mantenimiento y de operación del camino. Listado de maquinaria y equipo La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se necesitan equipos como una pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas donde se requiera el uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y de alumbrado de las zonas que se requiera, el transporte se realizará con camiones de volteo o camionetas. De manera adicional se requiere de un camión para la recolección de residuos y de basura generada por la limpieza de la carpeta y obras anexas como alcantarillas, drenes y cunetas, así como para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, de manera eventual se requerirá de equipos para mantenimiento menor en actividades como el bacheo y calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. En el rubro de operación y mantenimiento no se hace necesario presentar un cronograma de actividades, debido a que todos los puntos anteriormente mencionados se realizarán de manera continua durante la vida útil de la obra, que se tiene proyectada de 30 años. II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS II.4.1. Personal La mano de obra requerida para las diferentes actividades en las que se llevará a cabo la etapa de construcción del proyecto, es la siguiente:

Obreros Operadores de maquinaria Cabos de Oficio Oficiales Residente de Obra Supervisor de obra

El personal que se requerirá en las diversas etapas del proyecto se contratará principalmente de Villa de Reyes, con el fin de no crear nuevos asentamientos humanos en la zona. En la Tabla II.9 se indican los requerimientos de mano de obra necesaria al proyecto.

Tabla II.9 Relación de personal requerido



Cantidad Puesto Etapa del Proyecto

Tipo de mano de

obra Tipo de empleo Disponibilidad Jornales

4 Supervisor de obra Todo el proyecto Calificada temporal Si 320

2 Topógrafo Construcción Calificada temporal Si 240 2 Cabo Construcción Calificada temporal Si 190

5 Cadenero Construcción No Calificada temporal Si 640

5 Estadero Todo el proyecto No Calificada temporal Si 580

12 Operador de maquinaria

mayor Todo el proyecto Calificada temporal Si 1500

7 Operador de maquinaria

menor Todo el proyecto Calificada temporal Si 900

5 Chofer Todo el proyecto No Calificada temporal Si 802

3 Cuadrillas de herrería Construcción Calificada temporal Si 550

3 Cuadrillas de albañilería Construcción Calificada Temporal Si 520

3 Carpintero obra negra Construcción Calificada Temporal Si 420

3 Pintor Operación y mantenimiento Calificada Temporal Si 530

12 Ayudante general Todo el proyecto No

Calificada Temporal Si 1600

II.4.2. INSUMOS Se instalarán sanitarios portátiles para los trabajadores que no emplearán agua. El agua potable que se llegue a requerir para consumo humano, se abastecerá en garrafones de plástico de 20 litros de capacidad. Se considera que este consumo no formará parte directa del proceso de la obra. El agua que se empleará para riego se suministrará con una pipa de 20 m3, la cual se obtendrá del agua tratada que emplee el municipio. Los volúmenes de combustibles no serán significativos desde el punto de vista de impacto ambiental. Los vehículos de carga serán abastecidos por las estaciones de servicio que se encuentren en Villa de Reyes, por lo que no existirán almacenes de combustibles en la zona de construcción del libramiento. El combustible empleado para el funcionamiento de maquinaria y equipos que así lo requieren, se transportará en recipientes de metal con tapa hermética a fin de evitar las pérdidas por evaporación. Se tendrá cuidado de verificar la generación de gases y un exceso de presión para evitar explosiones. Para la etapa de construcción se requerirán volúmenes significativos de insumos. Un estimado de volumen de 90 m3 de agua potable ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de la obra, y empleados principalmente para la compactación de terraplenes, así como de riego para evitar la liberación de polvos. Para el resto de las actividades de la obra se requerirá de agua potable para el consumo humano de los



trabajadores de obra y para la cuadrilla de mantenimiento, cuya cantidad al día se calcula de 4 m3/día. La maquinaria empleada en la operación de la carretera consiste en una camioneta Pick Up para el transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto a su mantenimiento, se requiere de equipo como pipas para regar las áreas verdes, cuadrillas de mantenimiento de vegetación, y de alumbrado en las zonas donde el camino lo necesite. Asimismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cubetas, así como para el trasporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. Los materiales y sustancias que se emplearán en el proyecto, así como las fases dentro del proyecto en que se emplearán, se presentan a en la Tabla II.10.

Tabla II.10 Materiales y sustancias II.5 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES Este tipo de materiales de desecho se generarán principalmente durante las etapas de construcción y operación del proyecto. II.5.1 Residuos Sólidos El primer tipo de residuo de este tipo que se generara será el suelo y residuos vegetales como producto del desmonte y el despalme. Una parte del material desmontado se podrá obsequiar a los habitantes del lugar para que lo empleen como leña o madera (en el caso de árboles o matorrales leñosos).

Concepto Unidad Cantidad Equipo Requerido Terraplenes

Material producto de los cortes m³ 2,815.00 Tractor D-8 Agua L 20,000.00 Camión pipa

Pasos de fauna Cemento Ton. 37.00 Adquisición Grava m³ 89.00 Adquisición Arena m³ 75.00 Adquisición Piedra m³ ----- Adquisición Agua L 20,000.00 Camión pipa Varilla kg 1,871.00 Adquisición

Pavimentos Base (grava/ arena de banco) m³ 9,090.00 Motoconformadora Asfaltos (emulsiones asfálticas) L 25,750.00 Pipas



Otro tipo de residuos serán los productos de los cortes; una parte de esto se utilizará para la construcción del terraplén, y los sobrantes se depositarán según se indica en el párrafo siguiente. El material de desmonte y despalme que no se obsequie será tratado según se explica en el capítulo VI, para arropar bancos de materiales en desuso para que la vegetación se vuelva a regenerar. En cuanto al material pétreo producto de los cortes, se depositará en los bancos de materiales que queden en desuso después de terminada la obra. El otro tipo de residuos de esta naturaleza que se generarán se presentarán por la operación de campamentos, y serán principalmente papel, cartón, residuos orgánicos, vidrio y latas. Se estima que el número de trabajadores en la obra será de 87, y el proyecto tendrá una duración de 12 meses. Se presume que el 80 - 90% de los trabajadores serán contratados en el área de estudio. Si se considera el factor de generación de basura por persona en 0.250 Kg/persona/día, los desechos de este tipo que se generarán contabilizarán aproximadamente 21,750 Kg diarios. En el lapso de los 12 meses que durará la construcción del proyecto. En cuanto a los residuos sólidos industrializados, se prevé la generación de bolsas de papel, empaques de cartón, plásticos y vidrio entre otros. Otro tipo de residuos sólidos que se generarán dentro del proyecto, son los que de acuerdo a diversos instrumentos legales (Reglamento de la LGEEPA en materia de residuos peligrosos, el Reglamento para el Transporte de materiales y Residuos Peligrosos y las NOM-052-SCT2-1993 y NOM-053-SCT2-1993) se consideran como peligrosos. De esta naturaleza, se tendrá la generación de envases vacíos de pinturas, solventes, aceites y lubricantes, así como combustibles usados y gastados y estopas impregnadas de grasas. Estos residuos se formarán principalmente en los talleres de reparación de automotores de Villa de Reyes. Se verificará que dichos talleres tengan la capacidad de disposición de estos residuos conforme a las especificaciones del Reglamento de la LGEEPA en materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT2-1994 y la NOM-011-SCT2-1994. En cualquier caso, la generación de residuos peligrosos será mínima; se estima que podrá ser de entre 60 a 70 kg/mes. Adicionalmente, estos materiales serán producto de las operaciones de mantenimiento y operación de maquinarias, lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y el agua, y por tanto, se estima en este rubro un impacto mínimo al ambiente. Estará estrictamente prohibido realizar cualquier reparación de maquinaria en el frente de obra o fuera de los talleres autorizados, lo que incluye actividades como el cambio de aceite. Otro tipo de residuos sólidos serán los generados por los usuarios en la carretera. Consisten en papel, restos de alimentos, bolsas y envases de plástico, etc. Al tratarse de una zona rural, no se descarta que también se deposite cascajo y otros materiales de desecho. Estos tendrán que ser recogidos de manera periódica y depositados según las autoridades lo establezcan.



II.5.2 Residuos Líquidos La principal fuente de residuos líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, que se empleara de tres formas: la potable para beber (2 L/día/persona), el agua requerida para la higiene personal y el agua que se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, el último tipo de agua será esencialmente cruda, que de acuerdo a la CNA, para esta zona es apta para todos los usos, a excepción del consumo humano. Con respecto al agua que se empleará para limpieza e higiene, se anticipa que aún cuando su volumen puede ser importante (100 L/día/trabajador), esta puede ser expuesta en fosas de desecación para su manejo y control. Sin embargo, las actividades de limpieza e higiene personal se llevarán a cabo en Carrillo Puerto y no en los frentes de trabajo ni en el almacén temporal, por lo que no se estima generación de aguas residuales de este tipo para la obra. Respecto al agua de los desechos humanos, de los frentes de obra y los campamentos, se instalarán sanitarios que serán secos y portátiles (tipo sanisecos o SIRDO). La empresa que rente el servicio deberá darles mantenimiento. La obra en operación contemplara pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas residuales. II.5.3 Emisiones a la Atmósfera En la fase de construcción, se generará polvo en casi todas las actividades, el cual se dispersará y depositará en los alrededores. También se generarán emisiones a la atmósfera por los automotores, pero se consideran pocas en comparación con las que se generen durantes las operaciones de trazo. Durante la operación de la carretera, la única actividad relevante será el tránsito local. Se estima que el umbral máximo será de 35 Unidades/hora (horas pico en temporada vacacional). Con esta carga vehicular, se prevé una generación de emisiones como se observa en la tabla II.11.

Tabla II.11 Estimación de emisiones para la operación de la carretera

Contaminante Kg/h Hidrocarburos 4.72

CO 11.25 NOx 10.23 PM10 0.48

Durante la etapa de operación, las fuentes móviles que emplean gasolina serán las que circulen con mayor afluencia, mientras que los automotores que empleen diesel como combustible circularan poco, debido a que la zona no posee importancia industrial o agrícola a gran escala.



El transito vehicular del proyecto implicará la emisión de dióxido de azufre, oxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores:

Densidad del flujo vehicular Tipo de combustible (gasolina o diesel) Calidad de combustible (gasolina o diesel) Cilindrada y estado de detalle de los motores Aceite quemado por el efecto de desperfectos mecánicos.

Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, puesto que son características que oscilan entre un vehiculo y otro. No obstante, si se consideran límites máximos permisibles de emisiones contaminantes, los cuales son los presentados en la Tabla 10, y que fueron publicados por el DOF el 22 y el 25 de febrero de 1996 en la NOM-041-SEMARNAT-1996 y la NOM-045-SEMARNAT-1996. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes así como la emisión dependerá de varios factores tales como la velocidad del viento, la temperatura ambiental, la humedad relativa, y la concentración inicial del contaminante. Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones, y que la capa de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzarán rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de impacto en el aire no se considera importante. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera, y que las condiciones atmosféricas prevalecientes en la zona son suficientes para dispersar las emisiones del medio. II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DE ESTE TIPO DE PROYECTO. Las afectaciones típicas al ambiente por las actividades relacionadas a la construcción de carreteras se mencionan a continuación. En la mayor parte de los casos existen medidas de mitigación para los impactos generados.

1. Delimitación del área de trabajo: Comprende actividades diversas como los trabajos de topografía y geotecnia para la elaboración del proyecto geométrico del trazo. Esto provoca que se tengan que contar ramas y matorrales que obstaculizan en trabajo, lo que resulta en un impacto negativo de baja magnitud sobre la vegetación.

2. Desmonte: Es la primera actividad que genera un impacto adverso significativo

sobre la fauna y flora del sitio; así como también afecta a las características del suelo, aumentando la susceptibilidad a la erosión. De la misma forma, las características del paisaje inicial se modifican debido a que se eliminan árboles, arbustos y hierbas del área que será ocupada para la construcción de la carretera, mas una franja lateral destinada al derecho de vía. Otra de las



afectaciones derivadas del despalme es la alteración del microclima; en particular, la capacidad de infiltración del agua superficial se ve disminuida, ya que la velocidad de escurrimiento del agua aumenta, y por tanto disminuye la cantidad de agua que se infiltra hacia los mantos freáticos.

3. Despalme: Consiste en eliminar la capa del suelo y pequeñas rocas que cubren

el camino donde se construirá el terraplén. El espesor de la capa removida varía según las condiciones del terreno. Lo anterior genera un impacto sobre la calidad del suelo, el cual se modificará de forma permanente posteriormente por las etapas siguientes de la construcción de la carretera.

4. Excavaciones en cortes. Esta fase de la obra comprende la excavación del

corte y la remoción del material producto del mismo; su carga, acamellonamiento y/o traslado al sitio donde será usado posteriormente así como las actividades de armamento del corte. En todas estas etapas se utiliza equipo pesado cuyos impactos principales se dan sobre la topografía original, el patrón de escurrimiento de agua, la exposición de la roca a la erosión y el deslave de los taludes. Los cortes también modifican las cualidades estéticas originales del paisaje, creando una línea de ruptura. Las afectaciones sobre el patrón de escurrimiento superficial se dan mientras no se haya construido las obras de drenaje del trazo, las cuales tienen la intención de restituir en la medida de lo posible, el patrón original de flujo, protegiendo el terraplén y la carpeta asfáltica de la acción del agua. Las dimensiones de las alcantarillas que son colocadas en las zonas de escurrimiento son calculadas tomando en cuenta criterios de gasto de las escorrentías en cada punto.

Al realizar los cortes se generan partículas y finos que eventualmente se depositarán, y al momento de la temporada de lluvias, son transportadas por los mismos escurrimientos hacia la zona de captación que constituyen corrientes de mayores dimensiones. Lo anterior, constituye un impacto en la calidad del agua que llega a dichas corrientes y cuyo efecto generalmente es momentáneo reduciéndose el aporte de sedimentos con la distancia recorrida por el flujo de agua y con el lavado del propio escurrimiento.

Los cortes y cambios en la topografía del terreno tienen repercusiones sobre el patrón local de vientos, lo cual, en algunos casos modifica los patrones de dispersión del polen y las semillas. De igual manera, las características microclimáticas de las laderas donde se realizan los cortes son afectadas por dicha actividad. Estos cambios son de carácter permanente y sus repercusiones a escala local.

Para la realización de los cortes es necesario utilizar maquinaria pesada, para lo cual se procurará que los niveles de ruido generados no rebasen los límites establecidos. Sin embargo, dicho impacto tiene una duración muy corta, siendo los trabajadores y la fauna los más afectados.

5. La presencia de trabajadores, maquinaria, camiones y personal. Ahuyenta la

fauna de los alrededores, principalmente a las aves y roedores por lo que se



estima que éstos no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de sus hábitats constituye un impacto negativo.

6. Excavación en bancos de material. La presencia de trabajadores, maquinaria,

camiones y el uso de explosivos ahuyenta a la fauna de los alrededores del sitio, principalmente a las aves y mamíferos. Por lo que se estima que no sufren daños directos. No obstante, la destrucción de hábitats constituye un impacto adverso. En el caso de algunos reptiles, éstos no suelen ser ahuyentados fácilmente por las actividades antropogénicas. Se da el caso en que pueden permanecer en el sitio del banco, aún después de los ruidos y movimientos de trabajadores durante la preparación para las voladuras, pues no se alejan y se mantienen en sus madrigueras. Todos los bancos de material se ubican lejos de poblados, por lo que los polvos y ruido afectarán sólo a los trabajadores y fauna cercana.

7. Construcción de terraplenes. Para el tendido del terraplén es necesario

compactar las diferentes capas de material. Esta compactación cambia permanentemente las características del suelo en el sitio del terraplén, disminuyendo su capacidad de infiltración, sin que ello constituya afectaciones para las áreas aledañas.

La etapa de construcción del terraplén constituye una barrera artificial para el flujo de los escurrimientos superficiales y para los subterráneos someros hasta la construcción de las alcantarillas pertinentes.

8. Construcción de sub-base y base. Los principales impactos generados por este

tipo de actividad están dados por el acarreo de materiales, el acamellonamiento, el uso de agua para la elaboración de mezclas, el tendido del material, su compactación y los movimientos de equipos. El terreno se afecta previamente por las actividades de construcción del terraplén por lo que las obras como la compactación, tendido de material, de la base y la sub-base no tiene repercusiones ambiental considerables.

En lo que respecta al acamellonamiento de materiales sobre el derecho de vía, el impacto consiste en una afectación momentánea del suelo cuyas repercusiones no son significativas y los efectos serán circunscritos al propio derecho de vía.

9. Tendido de carpeta asfáltica. El impacto que se deriva del uso de una planta de

asfalto radica principalmente en emisiones de contaminantes a la atmósfera, polvos durante la fabricación de los agregados, así como algunos derrames insignificantes de emulsiones asfálticas y problemas con los recipientes en los que se almacena dicho material.

Las actividades de riego de emulsiones asfálticas (impregnación y liga), así como el tendido y compactación de la carpeta, base asfáltica y carpeta de graduación abierta, se realizan directamente sobre la base que previamente se tendió sobre la subrasante y el terraplén, por lo que los impactos derivados al



ambiente por estas actividades son sobre un área que ha perdido sus características naturales, producto de obras anteriores.

Durante el riego de emulsiones asfálticas se emiten gases contaminantes, producto de las mismas, los cuales afectan momentáneamente la calidad del aire.

El manejo de maquinaria y equipo para aplicar los riegos se realiza en el mismo camino y su derecho de vía, por lo que la afectación a las áreas aledañas es poco relevante.

Puede ocurrir que sobre la carpeta se depositen derrames accidentales de aceites y gasolinas, pequeños fragmentos de hule de llantas y residuos del asfalto pulverizado por la abrasión que produce la fricción de los neumáticos, así como partículas de asbesto provenientes de las cubiertas de los frenos y los polvos. Cuando llueve, éstos residuos son arrastrados por el agua hacia las cunetas, drenes, lavaderos y alcantarillas, afectando la calidad del suelo, del agua superficial y por infiltración a largo plazo, la calidad del agua subterránea.

El cubrir con asfalto una zona, nulifica las posibilidades de permeabilidad del suelo en este sitio. Ello constituye un impacto adverso de carácter permanente sobre la capacidad de infiltración del suelo cubierto. No obstante, generalmente, el agua superficial se deriva a terrenos próximos al cuerpo del terraplén, por medio de los drenajes superficiales a lo largo del tramo. La nulificación de las propiedades de infiltración del suelo ocurre solamente a lo ancho de la carpeta de la vialidad, quedando una considerable proporción de suelo dentro del derecho de vía sin una cubierta asfáltica y por lo tanto, conservando las propiedades de infiltración.

10. Movimiento y operación de maquinaria y equipos. Durante el desarrollo de las actividades preliminares, así como en la construcción y la operación del trazo, la maquinaría y equipo con que se efectúan los trabajos deberá ser trasladado de un lugar a otro. Para lo anterior, generalmente se aprovecha el derecho de vía o por caminos ya existentes.

Los impactos producidos por el movimiento y operación de maquinaria y equipos, así como por el acarreo de material consisten básicamente en afectaciones al tránsito vehicular, ruido y emisiones.

El transporte de materiales y la movilización de equipo pesado en el sitio y a lo largo de la obra, se realiza durante todas las etapas involucradas para su construcción. Los impactos en todos los casos son similares, variando solamente en intensidad dependiendo de la cantidad de viajes. Dentro de las distintas etapas de construcción, la fase de terracerías es la que conlleva una mayor frecuencia de viajes y por lo tanto un mayor impacto.

11. Permanencia de personal en la obra. La realización de estas obras requiere de

la contratación temporal de mano de obra calificada y no calificada, lo cual trae beneficios económicos para la zona. Este personal ocasiona impactos



relacionados con sus actividades cotidianas tales como la generación de residuos domésticos y la incursión en los alrededores del área de trabajo.

Los residuos pueden tener repercusiones sobre la calidad del suelo, y por ende en la salud de los propios obreros. En algunas obras es común el establecimiento de puestos de alimentos que den servicio a los trabajadores. Estos puestos usualmente carecen de condiciones de higiene apropiadas y causan considerables detrimentos de la calidad ambiental por la generación de humos, y por la indiscriminada disposición de los residuos.

12. Generación de residuos. A lo largo de las distintas etapas involucradas en la

realización de las obras de pavimentación del camino, se generan residuos sólidos derivados de dichas actividades. Entre éstos se tienen residuos de la carpeta, materiales pétreos, residuos de morteros, de cimbras, de varillas de acero, recipientes de aceites y combustibles, además de la basura generada por el personal de manera general, estos residuos afectan las características del suelo, así como la del agua superficial y subterránea (en caso de que se infiltren residuos líquidos); además de que también se afecta la calidad del aire y las cualidades del paisaje.


MODALIDAD REGIONAL

CAPITULO III

VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES

Este capitulo tiene como finalidad describir en forma detallada las estrategias que se pretenden instrumentar por parte del promovente para garantizar que el desarrollo del proyecto se realice como se establece en los diferentes instrumentos normativos y de planeación vigentes que apliquen en el área del proyecto.

III.1 INFORMACIÓN SECTORIAL Es importante señalar que la red carretera de Guerrero es de 12,333 km, lo que da una densidad de 19.39 km de carreteras por cada 100 km2. La autopista llamada "Del Sol" 95D, cruza la entidad de norte a sur, viene de la Cd. de México, pasa por Chilpancingo de los Bravo y termina en la ciudad de Acapulco; con una trayectoria similar a la autopista, la carretera federal núm. 95, penetra a la entidad por el norte; pasa por Taxco, Iguala, Chilpancingo de los Bravo y llega a la ciudad de Acapulco; la carretera núm. 200 bordea toda la costa guerrerense, entra a la entidad por el oeste, sale por el sureste y pasa por las localidades de Ixtapa, Zihuatanejo, Petatlán, Papanoa, Tecpan de Galeana, Acapulco, San Marcos, Copala y Cuajinicuilapa; la carretera núm. 134 viene de la ciudad de Toluca, ingresa al estado al nor-noroeste, comunica las localidades de Ciudad Altamirano, Coyuca de Catalán y se une a la carretera núm. 200 muy cerca de Ixtapa; la carretera núm. 51 comunica la parte norte del estado, viene de Zitácuaro, entra al estado por Ciudad Altamirano, enlaza las comunidades de Tlapehuala, Arcelia, Teloloapan y llega a la ciudad de Iguala.



Figura III.1 Ubicación geográfica del Municipio de Mochitlán, en el estado de Guerrero.

El Municipio de Mochitlán se encuentra al sureste de Chilpancingo, en la región centro del Estado, localizado en los paralelos 17°10’ y 17°30’ de latitud norte y entre los 99°35’ y 99°14’ de longitud oeste respecto del meridiano de Greenwich.

Colinda al norte con Tixtla; al este con Chilapa y Quechultenango; al sur con Juan R. Escudero y Tecuanapa; y al oeste con Chilpancingo.

Sobre la carretera federal Acapulco-México, saliendo de Chilpancingo a Acapulco aproximadamente 11 kilómetros de distancia se encuentra la localidad de Petaquillas que es donde se desvía la carretera para llegar a su cabecera municipal, teniendo 10 kilómetros de camino pavimentado. La cabecera municipal se encuentra a 989 metros sobre el nivel del mar

Teniendo relevancia el presente proyecto, pues de acuerdo a las exigencias de la región, es importante, el crecimiento sustentable para el desarrollo del estado y de la región que bien se vinculan en el sector en la planeación y ordenamiento.

El Municipio de Mochitlán, cuenta con vías de comunicación terrestre de 14 kilómetros de carretera pavimentada que comunica a 7 localidades, 25 kilómetros de terracería que permite el acceso a 7 localidades, existen brechas o caminos de herradura que comunican a 19 localidades mas.

III.2. VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN DEL DESARROLLO EN LA REGIÓN.

Los instrumentos de planeación que aplican para la zona en la que se realizará este proyecto son:

1. Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012. 2. Plan Estatal de Desarrollo de Estado de Guerrero 2007-20011. 3. Programa de Desarrollo Municipal del Municipio de Mochitlán. 4. Bando de Policia y Buen Gobierno del Municipio de Mochitlán

La normatividad vigente aplicable al proyecto se cita a continuación.

5. Ley General de Bienes Nacionales. (D.O.F. 8 Enero de 1982).



6. Ley de Vías Generales de Comunicación (D.O.F. 29 de Junio de 2001. Actualización.) 7. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. (Publicada en el

D.O.F. 28 Enero de 1988 y su reforma). 8. Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de

Guerrero (Periódico Oficial del Gobierno del Estado, (19 de Marzo de 1991). 9. Ley General De Desarrollo Forestal Sustentable (DOF 26-12-2005) 10. Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento. 11. Normas Oficiales Mexicanas.

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012.

El PND es el instrumento base de la planeación del Ejecutivo Federal y rector de su actuación, con un horizonte a seis años, puesto que presenta los principios de gobierno, sus objetivos y estrategias. Contempla, dentro de sus objetivos del área de crecimiento con calidad, el elevar y extender la competitividad del país, a través de estrategias de promoción de desarrollo y la competitividad sectorial y el desarrollo de infraestructura y servicios públicos de calidad. Plantea como estrategia la creación de una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio ambiente en la toma de decisiones en todos los niveles y sectores. El Plan Nacional de Desarrollo vigente (2007-2012), permite ampliar, modernizar la cobertura de infraestructura carretera y mejorar su conectividad, las condiciones físicas a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras, tanto a nivel nacional como regional a fin de trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país. El Plan asume como premisa básica la búsqueda del Desarrollo Humano Sustentable, como el proceso permanente de ampliación de capacidades y libertades que permita a todos los mexicanos tener una vida digna sin comprometer el patrimonio de las generaciones futuras. El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en materia de comunicación e infraestructura, es incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de modo que al final de la presente administración, México se ubique entre los treinta países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del Foro Económico Mundial. Sin embargo, no basta con incrementar los montos de inversión. Es necesario también establecer mecanismos para garantizar el mejor uso posible de los recursos y que los proyectos se desarrollen en tiempo y forma. Éste esquema implica revisar todas las etapas de desarrollo de los proyectos de infraestructura, desde las de planeación y evaluación hasta los de presupuesto, contratación y ejecución, con el fin de lograr que los proyectos que se desarrollen sean los de mayor rentabilidad social, económica y ambiental. Como estrategia de desarrollo para éste año (2007), se tiene asignado un presupuesto de 30 mil 136 millones de pesos para carreteras, pues se ha establecido como una prioridad nacional modernizar dicho sector. Los recursos presupuestales se dirigirán a aquellos tramos carreteros y caminos que más incidan en el desarrollo del país. Dado el papel preponderante de la red de carreteras en el sistema de transporte nacional, la visión que anima su futuro desarrollo se resume en los siguientes elementos:

1. Sistema carretero que apoye la competitividad y la eficiencia de la economía mexicana y los sectores que la componen.

2. Infraestructura carretera que contribuya a eliminar desequilibrios y a potenciar el desarrollo regional, mejorando el acceso a zonas marginadas.



Los lineamientos estratégicos señalados buscan lograr los siguientes objetivos:

1 Modernizar la red carretera, así como mejorar su conectividad brindando continuidad a la circulación a través de la construcción de obras que permitan mejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos y fronteras.

2 Asignar recursos de manera más eficiente en materia de conservación de carreteras, para que éstas operen en mejores condiciones y conforme a estándares in-ternacionales, logrando con ello reducir el índice de accidentes en la red carretera y los costos de operación de los usuarios.

3 Ampliar la gama de fuentes de financiamiento y de formas de participación público-privada. Con éstos modelos de asociación público-privada, se busca alentar el desarrollo de infraestructura carretera, tanto de cuota como libre, elevar la calidad del servicio ofrecido a los usuarios, mejorar las condiciones físicas de las carreteras, así como generar un importante número de empleos.

III.2.1. PLAN ESTATAL DE DESARROLLO DEL ESTADO DE GUERRERO 2005-2011. El Plan Estatal de Desarrollo recoge la visión, la demanda y peticiones, y la opinión de los distintos grupos que componen la sociedad guerrerense. En su estructura se reflejan de manera general las prioridades de la sociedad en su conjunto y se convierte en el documento rector de la gestión y el quehacer público del gobierno del Estado de Guerrero en su período 2005-2011. La infraestructura de las comunicaciones y el transporte constituyen la base para la incorporación de los pueblos al proceso de desarrollo de la entidad, y para la integración con el país, actualmente Guerrero cuenta con un total 17,341km de carretera La infraestructura de carreteras a escala de jurisdicción estatal cuenta con una red carretera alimentadora y rural de 12,900.9 km; de los cuales 7,079.4 km (55 por ciento) se encuentran a nivel revestimiento y 5,821.5 km (45 por ciento) corresponden a brechas mejoradas. En cuanto a la red federal libre, la carretera Iguala-Cd Altamirano de 130 km de longitud, constituye una ruta de gran importancia estatal ya que sirve de acceso principal a la región de Tierra Caliente y la conecta con las regiones Norte y Centro del estado, así como con los Estados de Michoacán, México, Morelos y el Distrito Federal. El Plan es el producto inicial del proceso de planeación, proceso y producto que son dinámicos en si mismos; por eso serán complementados con programas sectoriales que realizarán las dependencias y organismos públicos descentralizados en el horizonte de seis años que cubre la presente administración y que serán detallados en programas operativos anuales y vinculados al presupuesto que ejercen anualmente cada uno de ellos. En el punto 5.1.6 del Plan Estatal de Desarrollo, se determina que: Las variaciones del medio ambiente indican que la economía ha rebasado por mucho al ecosistema. La economía en el ámbito internacional es mejor que las últimas tres décadas, sin embargo, el ecosistema va en retroceso lo que evidencia que la actividad económica llevada al cabo sin planificación ambiental agrava la presión sobre el ecosistema. Al tiempo que en las políticas públicas se reconoce la necesidad de lograr un crecimiento con equidad y con una visión sustentable, en la realidad persiste el viejo modelo transnacional de desarrollo excluyente que incentiva prácticas nocivas para el medio ambiente que pone en riesgo la permanencia de las generaciones futuras.



Guerrero es un estado con vocación forestal. Según el Inventario Nacional Forestal publicado en 1994, se ubica en el contexto del país, en un octavo lugar en superficie forestal, con 5.2 millones de hectáreas de vocación forestal que equivalen al 81 por ciento de la superficie total de la entidad. El 72 por ciento con régimen de propiedad ejidal y comunal y un 28 por ciento restante de propiedad privada y terrenos nacionales. Se encuentra también en un sexto lugar nacional en lo referente a producción maderable, con un volumen anual del orden de 300 mil metros cúbicos-rollo en los últimos años; en séptimo lugar en existencias maderables reales totales, con un potencial del orden de los 184 millones de metros cúbicos-rollo, de los cuales 152 millones corresponden a bosques y 32 millones a selvas, de los que se podrían cosechar anualmente 1.5 millones. Sin embargo, situaciones diversas influyen para no alcanzar los niveles de producción potenciales, no generando impacto económico en las unidades productivas rurales, ya que apenas aporta el 3.5 por ciento del PIB del sector. Entre estas situaciones adversas destacan principalmente la falta de infraestructura caminera y de intercomunicación, la falta de inversión y eficiencia en la aplicación de fondos gubernamentales, el poco fortalecimiento de la organización, la falta de asistencia técnica, capacitación y transferencia de tecnología, la dispersión de las comunidades, la presencia creciente de la migración, la falta de infraestructura de servicios como educación y salud, la poca diversificación del proceso industrial, la falta de un programa de reconversión productiva, el no aprovechamiento integral de las zonas boscosas como unidades ecológicas productivas. III.2.2 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL DEL ESTADO DE GUERRERO Este programa tiene el propósito de facilitar el desarrollo sustentable del Estado, en beneficio de las generaciones actuales y futuras de sus habitantes. Las bases del ordenamiento ecológico – territorial. En este apartado se determinan los criterios generales de sustentabilidad ecológica con los que habrá de promoverse el desarrollo económico y social del Estado en su conjunto. Se señalan en esta sección la relevancia de la consolidación de un sistema de asentamientos y centros de población y de la red de infraestructura de comunicación y transporte que sea funcional para la integración de las regiones económicas del Estado, que contribuyan a una mayor competitividad y a mejorar su inserción en el contexto nacional e internacional. Con base en los planteamientos del sistema urbano principal de Guerrero, se propone la creación de varios sistemas de enlace, con el propósito de mejorar la estructura de comunicación y transporte, evitando la concentración de las vías de comunicación en determinadas regiones del territorio estatal y facilitar la movilidad de personas y mercancías contribuyendo así a una mayor competitividad de todas su regiones y localidades tanto urbanas como rurales. El ordenamiento ecológico del territorio, como instrumento de planeación, tiene grandes similitudes con la planeación de los asentamientos humanos. Al igual que ésta últimamateria, dispone una serie de prescripciones para el uso y aprovechamiento de una parte del territorio, con la característica de que se sujeta a criterios ambientales de conservación o aprovechamiento sustentable.



Finalmente, en materia de impacto ambiental y las obras y actividades que están sujetas a su evaluación, la Ley dispone expresamente que no se autorizarán obras o actividades que se contrapongan a lo establecido en el ordenamiento ecológico del territorio del Estado y en los programas de desarrollo urbano y otros similares. Dado que la actividad económica es el factor principal de la organización territorial, el ordenamiento del territorio del Estado de Guerrero considera fundamental que el aprovechamiento de las fortalezas y oportunidades de la Entidad para el desarrollo económico se lleve a cabo con una visión de sustentabilidad económica, social y ambiental. Es en este contexto que el gobierno del Estado promueve el desarrollo económico bajo explícitas normas de comportamiento que aseguren la permanencia del patrimonio económico, representado por el potencial de sus recursos naturales, en el largo plazo y en beneficio de las futuras generaciones de guerrerenses. En virtud de lo anterior el Programa de Ordenamiento del Territorio del Estado de Guerrero, además de considerar sustantiva la diversificación de las actividades económicas, define criterios básicos que habrán de seguir actores sociales que participan en los sectores y subsectores productivos presentes en el Estado. III.2.3. PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE MOCHITLÁN, GUERRERO. (2005-2008) El Plan de Desarrollo Municipal 2005-2008, recoge la visión, la demanda, las peticiones y la opinión de los distintos grupos que componen la sociedad guerrerense; Mochitlan, ocupa los últimos lugares en cuanto a desarrollo humano, bienestar social y económico, así como en salud y cobertura de saneamiento, mientras que ocupa los primeros lugares en marginación, pobreza y analfabetismo. Este Plan contempla los criterios y las formas que normarán las nuevas relaciones que el gobierno del estado mantendrá con la federación, con los poderes legislativos y judiciales y con la sociedad guerrerense; el nuevo marco jurídico que se proponga en dichas relaciones y al interior de los poderes estatales; así como las políticas transversales que dará sustento a la política pública; equidad de género y otros grupos vulnerables, aprovechamiento sustentable de los recurso naturales, respeto al medio ambiente y proyección del municipio en los ámbitos estatales, nacionales e internacionales. Para el mejor aprovechamiento e impacto de los programas federales, estatales y municipales, se promoverá su realineación, buscando siempre la mejor mezcla de recursos de los tres órdenes de gobierno, respetando siempre las atribuciones y la naturaleza de la concurrencia de cada uno de ellos. El Plan está estructurado sobre la base de un análisis de la problemática de la realidad municipal, es decir contempla la localización de los problemas esenciales de todas y todos los pobladores, pero más importante aún, fue hecho por y para los habitantes que conforman el Municipio de Mochitlán. El Plan Municipal de Desarrollo, contempla tres ejes de análisis, cómo convivir mejor, cómo producir mejor y cómo vivir mejor; en el eje de la producción, se enfatiza el desarrollo económico incluyente y sustentable, del Municipio, generando condiciones de competitividad que fortalezcan las capacidades locales, para el desarrollo detonando círculos virtuosos en la producción y potenciando sectores estratégicos como el turismo, procesos en que la inversión publica debe acompañar a todos los esfuerzos privados que se lleven acabo en la materia El Municipio considera primordial construir carreteras y caminos al compás de los adelantos teniendo como objetivos, planear, organizar y controlar los estudios origen-destino a fin de dotar de transporte publico a comunidades carentes del mismo y eficientar los ya existentes, fortalecer y mejorar las vías carreteras, adecuándolas al uso y carga que impone el medio de transporte. Teniendo como estrategias para el cumplimiento de lo anterior, rehabilitar y dar mantenimiento periódico y oportuno a las carreteras y caminos de terracería del municipio.



Dentro de lo programas prioritarios contemplados en el Plan Municipal, se encuentra el programa denominado “Apoyo al Desarrollo Agrícola, ganadero, Artesanal y Turismo Sustentable”, que contempla el proyecto de rehabilitación y mejoramiento de caminos rurales, Teniendo como objetivo ser conciente y respetar la ecología y al medio ambiente, creando un programa municipal de protección al medio ambiente, el cual contemple iniciativas parta la preservación del ecosistema. Existiendo, entonces una vinculación directa con el proyecto que se pretende desarrollar en el Municipio de Mochitlán, con el Plan Municipal de Desarrollo, pues dentro de los objetivos principales para el desarrollo del Municipio es la rehabilitación y construcción de carreteras, promoviendo la protección del medio ambiente. III.2.4. Bando de Policia y Buen Gobierno del Municipio de Mochitlán ( abril de 2006) De conformidad con el artículo 25 del Bando de Policía y Buen Gobierno del Municipio de Mochitlán, el Ayuntamiento podrá constituir comisiones y consejos en materia de protección ecológica y ambiental se coordinará con las autoridades estatales y federales para la preservación, restauración, protección, mejoramiento y control en materia de equilibrio ecológico y protección al ambiente. III.2.5. LEY GENERAL DE BIENES NACIONALES

Articulo 29.- En los incisos IX y X, se definen a los puentes, carreteras y caminos como bienes de uso común.

Articulo 30.- Se define quienes tienen derecho a usar los bienes comunes, así como los usos permitidos.

BIENES DE UTILIDAD PÚBLICA

Artículo 22.- La construcción, conservación y explotación de los caminos y los puentes son definidos como de utilidad pública. En virtud de ello, la Secretaría por sí, o por petición de los interesados, es la encargada de efectuar la compra venta a través de los interesados, o bien, promover la expropiación de los terrenos, construcciones y bancos de material que se necesiten. En éstas actividades tiene autorización para utilizar los terrenos y aguas nacionales, así como los materiales existentes en ellos conforme a las disposiciones legales.

Articulo 25.- La construcción de los libramientos y el paso por las poblaciones está regulada en el artículo, al respecto, se encarga a la Secretaría prever cada tipo de obra.

Articulo 27.- La expropiación sólo podrá hacerse por causa de utilidad pública y mediante indemnización. Así mismo, expresa que la Secretaría podrá exigir a los propietarios de los predios colindantes de los caminos que los cerquen o delimiten, por razones de seguridad según se requiera, respecto del derecho de vía. El artículo 93 de la Ley Agraria en el inciso VII establece que los bienes ejidales o comunales podrán ser expropiados por alguna causa de utilidad publica como la construcción de puentes y carreteras.

Artículo 30.- La Secretaría podrá otorgar concesiones para construír, mantener, conservar y explotar caminos y puentes a los particulares, estados o municipios, conforme al procedimiento establecido en la misma Ley; también para mantener, conservar, explotar caminos federales construidos o adquiridos por cualquier titulo por el Gobierno Federal. En éste último caso, las concesiones no podrán ser por lazos mayores de 20 años y la Secretaría debe garantizar, cuando existan vías alternas, la cooperación de una vía libre de peaje.



III.2.6.LEY DE VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

Articulo 1.- Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías generales de comunicación.

Articulo 2.- Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación que son:

I. Los servicios auxiliares, obras , construcciones y demás dependencias y

accesorios a las mismas, y II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el

establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría de Comunicaciones.

Artículo 3.- Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes en: Construcción, mejoramiento, conservación, inspección, vigilancia, otorgamiento, interpretación y cumplimiento de concesiones, celebración de contratos y revocación de permisos; expropiaciones, aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de vías generales e infracciones de ésta ley.

Artículo 8.- Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías generales de comunicación y otros servicios.

Artículo 14.- Menciona quiénes tienen derecho a solicitar los permisos para construír, establecer o explotar vías generales de comunicación.

Artículo 21.- Menciona a las vías generales de comunicación como causa de utilidad pública.

III.2.7. LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL Artículo 1.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del Artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.

Artículo 2.- Para los efectos de esta Ley, se entenderá por:

I. Caminos o carreteras:

a) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.

b) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y

c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o municipios.

III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción, conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no podrá ser inferior a 20 metros a cada



lado del eje del camino. Tratándose de carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos;

V. Puentes:

a) Nacionales: Los construidos por la Federación; con fondos federales o mediante concesión o permiso federales por particulares, estados o municipios en los caminos federales, o vías generales de comunicación; o para salvar obstáculos topográficos sin conectar con caminos de un país vecino, y

III.2.8. LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL AMBIENTE. Esta Ley es reglamentaria de la Constitución Política de los Estado s Unidos Mexicanos, que se refiere a la preservación y restauración del equilibrio ecológica sí como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción. En su artículo 3 fracción XX, se define la Manifestación del impacto ambiental como el documento mediante el cual se da a conocer, con base en estudios, el impacto ambiental, significativo y potencial que generaría una obra o actividad, así como la forma de evitarlo o atenuarlo en caso de que sea negativo; Contemplando como uno de los principales instrumentos de política ambiental la Evaluación de Impacto Ambiental. Dicha evaluación es un instrumento de carácter preventivo mediante el cuál la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales establece las condiciones a las cuales deberá sujetarse la realización de una obra o actividad que pueda causar desequilibrios ecológicos o rebasar los límites y las condiciones establecidos en las disposiciones pertinentes en la materia, con el fin de mitigar o evitar sus efectos negativos sobre el ambiente. La evaluación de impacto ambiental es un instrumento de política ambiental, de naturaleza preventiva, cuyo principal propósito es analizar los posibles impactos que puede causar una obra o actividad al ambiente o a los ecosistemas, así como sujetar el desarrollo de dichas obras o actividades a condicionantes específicos para prevenir, mitigar y restaurar sus efectos sobre el ambiente. Esto permite proponer medidas técnicas para lograr el mejor equilibrio ambiental para cada proyecto en cuestión. El procedimiento de evaluación de impacto ambiental comienza con la presentación de un estudio de impacto ambiental en la modalidad correspondiente, que en éste caso se trata de una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) particular por parte del interesado en desarrollar la obra o actividad que pueda causar un desequilibrio ecológico. En cumplimiento con dicha normatividad se desarrolla el presente escrito.

Artículo 28.- Establece que quienes pretendan llevar a cabo una obra o actividad como vías generales de comunicación o cambios de uso de suelo de áreas forestales, así como selvas y zonas áridas, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría. Así mismo, la evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cuál la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico ó rebasar los límites y condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar los ecosistemas, a fín de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.



Artículo 30.- Para obtener la autorización, los interesados deberán presentar a la Secretaría una Manifestación de Impacto Ambiental, la cuál deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos de los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.

Articulo 35.- Contempla que una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la secretaria iniciara el procedimiento de evaluacion, tomando en cuenta para ello lo establecido en Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, su reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, así como los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables.

Artículo 91. La afectación o curso del cauce de las corrientes de agua, requiere de una autorización de la Comisión Nacional del Agua de acuerdo a lo dispuesto en la Ley Nacional de Aguas y su Reglamento (LGEEPA). Artículo 93.- Establece que la Secretaría del Medio Ambiente realizará las acciones necesarias, para evitar, y en su caso controlar procesos de eutrofización, salinización y cualquier otro proceso de contaminación en las aguas nacionales (LGEEPA).

SOBRE EL USO DE SUELO

Artículo 8.- Corresponde a los municipios, de conformidad con lo dispuesto en esta ley y a las leyes locales en la materia, la formulación, conducción y la evaluación de la política ambiental municipal.

Artículo 20 bis 4.- Se refiere a la formulación y la expedición de los programas de ordenamiento ecológico local del territorio, en los términos provistos de la LGEEPA, así como el control y la vigilancia de uso y cambio de uso de suelo, establecidos en dichos programas.

Artículo 98.- Establece en la fracción II, que el uso de los suelos debe hacerse de manera que mantengan su integridad física y su capacidad productiva; y en la fracción III, que los usos productivos del suelo deben evitar practicas que favorezcan la erosión, degradación o modificación de las características topográficas, con efectos ecológicos adversos Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental El articulo 5 señala que quienes desean realizar obras tales como construcción de carreteras (inciso B); el aprovechamiento forestal [Inciso N: de cualquier recurso maderable y no maderable (párrafo II) en selvas tropicales y especies de difícil regeneración (párrafo lll)]; o efectuar cambios de uso del suelo de áreas forestales (Inciso O: para obras de vías generales de comunicación, (párrafo I), requieren de la autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en materia de impacto ambiental. En el capítulo III articulo 9 y siguientes, se expone el procedimiento que debe seguir la evaluación de impacto ambiental. III.2.9. LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE (DOF 26-12-2005)



Artículo 58.- Corresponderá a la Secretaría otorgar las autorizaciones por cambio de uso de suelo en terrenos forestales.

Artículo 117.- La Secretaría sólo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación; y que los usos alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo. Éstos estudios se deberán considerar en conjunto y no de manera aislada.

III.2.10. LEY DE AGUAS NACIONALES Y SU REGLAMENTO. La Ley de Aguas Nacionales (LAN) y su Reglamento, tienen por objeto regular el aprovechamiento de las aguas nacionales en términos del artículo 27 constitucional, para lograr el aprovechamiento sustentable de las mismas, así como prevenir y controlar la contaminación de los acuíferos y las aguas nacionales superficiales. El marco legal actual que regula el control de la contaminación del agua se encuentra en dos leyes: la LGEEPA, la cuál establece los criterios generales para la prevención y el control de la contaminación del agua, y la LAN, que prevé un régimen legal integral que brinda sustento a las disposiciones legales generales de la LGEEPA. La LAN está complementada por las disposiciones del Reglamento de la Ley de Aguas Nacionales y Normas Oficiales Mexicanas. La explotación, el uso o aprovechamiento de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales, incluyendo dependencias y organismos descentralizados de la administración pública federal, estatal o municipal, se realizará mediante concesión y/o asignación otorgada por la Comisión Nacional del Agua (CNA). III.2.11. LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE GUERRERO. El artículo 124 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos contempla una fórmula residual de distribución de competencias, que establece que “las facultades que no estén expresamente concedidas por esta Constitución a los funcionarios Federales se entienden reservadas a los Estados.” En el artículo 14 de la Ley del equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente del Estado de Guerrero, se establece que la planeación y promoción del desarrollo del Estado, será imperativo considerar la política y el ordenamiento ecológicos que se establezcan de conformidad con la esta Ley y demás disposiciones en la materia. Asimismo, se deberán considerar todos aquellos factores o elementos que incidan positivamente en la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, así como los estudios y la evaluación del impacto ambiental de aquellas obras, acciones o servicios que se realizan en el Estado y que puedan generar un deterioro en los ecosistemas. En el titulo quinto se contemplan criterios de protección y aprovechamiento racional del medio ambiente y de sus elementos naturales, estableciéndose en los artículos del 79 al 89 que para la prevención y control de la contaminación de las aguas y suelos se adoptaran los criterios ahí establecidos. Así mismo en el artículo 100, se señala que para el aprovechamiento de los minerales o sustancias no reservadas a la Federación, que constituyan depósitos de naturaleza semejante a los componentes de los terrenos, tales como rocas o productos de su descomposición que sólo puedan utilizarse para la fabricación de materiales para la construcción u ornamentos, corresponde a la dependencia competente del Gobierno del Estado: I.- La regulación y control de los minerales o sustancias a que se refiere este Capítulo; II.- Otorgar autorizaciones para



realizar las actividades de exploración, explotación y aprovechamiento de estos recursos. La autorización sólo se otorgará con la opinión favorable del Municipio en cuya jurisdicción se encuentre el mineral o sustancia a explotar, y III.- Vigilar que dichas actividades se lleven a cabo sin causar daños al equilibrio ecológico y al medio ambiente, procurando: A).- El aprovechamiento sea racional; B).- Se eviten daños o afectaciones al bienestar de las personas; C).- La protección de los suelos, flora y fauna silvestres; D).- Se eviten graves alteraciones topográficas; y E).- La no contaminación de las aguas que en su caso sean utilizadas, así como de la atmósfera respecto de los humos y polvos.

Tabla III.1 Ordenamientos Jurídicos y su vinculación con el proyecto.

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS Artículo I. ESPECIFICACIÓN

VINCULACIÓN AL PROYECTO

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2007-2012

El PND es el instrumento base de la planeación del Ejecutivo Federal y rector de su actuación, con un horizonte a seis años, puesto que presenta los principios de gobierno, sus objetivos y estrategias. Contempla, dentro de sus objetivos del área de crecimiento con calidad, el elevar y extender la competitividad del país, a través de estrategias de promoción de desarrollo y la competitividad sectorial y el desarrollo de infraestructura y servicios públicos de calidad. Plantea como estrategia la creación de una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio ambiente en la toma de decisiones en todos los niveles y sectores.

Tomando como base los lineamientos planteados por el Plan Nacional de Desarrollo vigente, el presente proyecto se ajusta a todas las directrices propuestas y con su ejecución favorecerá la comunicación de la región, favoreciendo y fortaleciendo el desarrollo económico de la zona.

PLAN ESTATAL DE DESARROLLO DEL ESTADO DE GUERRERO 2005-2011

El Plan Estatal de Desarrollo recoge la visión, la demanda y peticiones, y la opinión de los distintos grupos que componen la sociedad guerrerense. En su estructura se reflejan de manera general las prioridades de la sociedad en su conjunto y se convierte en el documento rector de la gestión y el quehacer público del gobierno del Estado de Guerrero en su período 2005-2011.

Después de haber analizado el Plan Estatal de Desarrollo 2005-20011, se concluye que el proyecto NO va en contra de las políticas establecidas en dicho documento. Además, su ejecución colaborará en las metas y objetivos de éste instrumento de planeación que vincula ordenamientos y planeaciones congruentes con la obra proyectada.

PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO TERRITORIAL DEL ESTADO

DE GUERRERO

Este programa tiene el propósito de facilitar el desarrollo sustentable del Estado, en beneficio de las generaciones actuales y futuras de sus habitantes

Con base en el plano urbano y en POET del Estado, se concluye que el proyecto planteado no incumple ninguna de las disposiciones establecidas, sino que es concordarte con los usos de suelo y con las políticas de uso actuales.

PLAN DE DESARROLLO MUNICIPAL DE MOCHITLÁN, GUERRERO.

.

El Plan de Desarrollo Municipal 2005-2008, recoge la visión, la demanda, las peticiones y la opinión de los distintos grupos que componen la sociedad guerrerense; Mochitlan, ocupa los últimos lugares en cuanto a desarrollo humano, bienestar social y económico, así como en salud y cobertura de saneamiento, mientras que ocupa los primeros lugares en marginación, pobreza y analfabetismo.

Teniendo como uno de los objetivos el desarrollo económico municipal, así como garantizar la sustentabilidad del crecimiento económico, es fundamental contar con la infraestructura de comunicación eficiente, por lo que el proyecto es compatible con las políticas de planeación municipales.

BANDO DE POLICIA Y BUEN GOBIERNO DEL MUNICIPIO DE

MOCHITLAN

Ordenamiento jurídico administrativo que establece las normas generales necesarias para logra una eficaz procuración de justicia a nivel municipal.

De conformidad con el artículo 25 del Bando de Policía y Buen Gobierno del Municipio de Mochitlán, el Ayuntamiento podrá constituir comisiones y consejos en



materia de protección ecológica y ambiental se coordinará con las autoridades estatales y federales para la preservación, restauración, protección, mejoramiento y control en materia de equilibrio ecológico y protección al ambiente.

LEY DE VÍAS GENERALES DE

COMUNICACIÓN

Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías generales de comunicación.

El proyecto en todo momento se sujetará a la normatividad establecida y realizará todos los trámites necesarios para la obtención de los permisos correspondientes.

LEY DE CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL.

Tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las fracciones I y V del Artículo 2 del mismo ordenamiento legal, los cuales constituyen vías generales de comunicación

Se ha previsto el cumplimiento de esta disposición legal, analizando, que el proyecto no se contrapone a sus lineamientos.

LEY GENERAL DE EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y PROTECCIÓN AL

AMBIENTE

Ley reglamentaria de las disposiciones de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos que se refieren a la preservación y restauración del equilibrio ecológico, así como a la protección al ambiente, en el territorio nacional y las zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y jurisdicción. Sus disposiciones son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo sustentable y establecer las bases para: Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar, entre otras.

El proyecto, se apega a los criterios establecidos por este ordenamiento legal, toda vez que sigue el procedimiento de evaluación de impacto ambiental.

LEY GENERAL DE DESARROLLO FORESTAL SUSTENTABLE

Ley reglamentaria del Artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, sus disposiciones son de orden e interés público y de observancia general en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular y fomentar la conservación, protección, restauración, producción, ordenación, el cultivo, manejo y aprovechamiento de los ecosistemas forestales del país y sus recursos, así como distribuir las competencias que en materia forestal correspondan a la Federación, los Estados, el Distrito Federal y los Municipios, bajo el principio de concurrencia previsto en el artículo 73 fracción XXIX inciso G de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, con el fin de propiciar el desarrollo forestal sustentable. Cuando se trate de recursos forestales cuya propiedad corresponda a los pueblos y comunidades indígenas se observará lo dispuesto por el artículo 2 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.

El desarrollo del proyecto, contempla el cumplimiento a esta normatividad.



LEY DE AGUAS NACIONALES

Ley reglamentaria del Artículo 27 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos en materia de aguas nacionales; es de observancia general en todo el territorio nacional, sus disposiciones son de orden público e interés social y tiene por objeto regular la explotación, uso o aprovechamiento de dichas aguas, su distribución y control, así como la preservación de su cantidad y calidad para lograr su desarrollo integral sustentable

LEY DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE DEL ESTADO DE GUERRERO

Es de orden público e interés social y tiene por objeto establecer las bases para: I.- Regular las acciones para la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente en el Estado de Guerrero; II.- La competencia y concurrencia del Estado y los Municipios en materia de preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al ambiente, así como la participación de estas órdenes de Gobierno con la Federación en esta materia; entre otros .

III.2.12. NORMAS OFICIALES MEXICANAS Las Normas Oficiales Mexicanas tienen su origen en las normas técnicas. A partir de 1992 comenzaron a publicarse Normas Oficiales Mexicanas bajo los lineamientos de la Ley Federal de Metrología y Normalización. Las Normas Oficiales Mexicanas en materia ambiental y de aprovechamiento sustentable de recursos naturales tienen por objeto:

1. Establecer los requisitos, las especificaciones, condiciones, procedimientos, metas, parámetros y límites permisibles que deberán observarse en regiones, zonas, cuencas o ecosistemas, en aprovechamiento de recursos naturales, en el desarrollo de actividades económicas, en el uso y destino de bienes, en insumos y en procesos.

2. Considerar las condiciones necesarias para el bienestar de la población y la preservación o restauración de los recursos naturales y la protección al ambiente.

3. Estimular o inducir a los agentes económicos a reorientar sus procesos y tecnologías a la protección del ambiente y al desarrollo sustentable.

4. Otorgar certidumbre a largo plazo a la inversión e inducir a los agentes económicos a asumir los costos de la afectación ambiental que ocasionen.

5. Fomentar actividades productivas en un marco de eficiencia y sustentabilidad. Bajo este contexto, existen Normas Oficiales Mexicanas en materia de descarga de aguas residuales, emisiones a la atmósfera, residuos peligrosos, flora y fauna, manejo de otros recursos naturales, protección ambiental, emisiones de ruído, etc. A continuación, se presenta una relación de Normas Oficiales Mexicanas pertinentes al Proyecto en materia ambiental y se presenta en la Tabla III.2 la vinculación de cada una de ellas a las actividades del proyecto. Referentes a la contaminación del Agua:

NOM-001-SEMARNAT-1996. Establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y bienes nacionales (DOF, 6 de enero de 1997).

Referentes a la contaminación del Aire:



NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos permisibles de opacidad de humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible (DOF, 22 de abril de 1997). NOM-050-SEMARNAT-1993. Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes de fuentes fijas.

Referente a los Residuos:

NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos (DOF, 23 de junio de 2006)

Referentes a la Protección de Flora y Fauna:

NOM-059-SEMARNAT-2001. Determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección especial y que establece especificaciones para su protección (DOF, 06 de marzo de 2002)

Tabla III.2 Vinculación de la Normas Oficiales Mexicanas con las actividades del proyecto.

NORMA OFICIAL MEXICANA ESPECIFICACIÓN DE LA NOM

VINCULACIÓN AL PROYECTO

NOM-001-SEMARNAT-1996. Que establece los límites máximos

permisibles de contaminantes en las descargas residuales en aguas y

bienes nacionales.

La concentración de contaminantes básicos, metales pesados y cianuros para las descargas de aguas residuales a aguas y bienes nacionales, no debe exceder el valor indicado como límite máximo permisible en las Tablas 2 y 3 de la Norma Oficial Mexicana. El rango permisible del potencial hidrógeno (pH) es de 5 a 10 unidades.

El proyecto no generará aguas residuales de ningún proceso en sus etapas y se evitará las descargas sanitarias mediante el uso de sanitarios portátiles secos, como se describirá en las medidas de mitigación.

NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos

permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del

escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina

como combustible.

La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen gasolina como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).

Se dará cumplimiento mediante las medidas de mitigación. Se establece la verificación de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos

permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel

como combustible.

La norma es obligatoria para los responsables de vehículos automotores que utilicen diesel como combustible con excepción de, entre otros, maquinaria dedicada a la industria de la construcción (sección 1 de la Norma en referencia).

Se dará cumplimiento mediante la medida de mitigación. Se establece la verificación de emisiones para camiones que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto de acuerdo a lo que establecen las Tablas 1 y 2 de la Norma, en función del peso bruto vehicular.

NOM-050-SEMARNAT-1993.

La Norma es obligatoria para vehículos automotores en circulación,

Se dará cumplimiento mediante las medidas de mitigación. Se establece



Establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del

escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado

de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como

combustible.

pero no aplica a, entre otros, maquinaria de uso en la construcción. Se deberá verificar el cumplimiento de la Tabla 2, en la que se indican los niveles máximos permisibles de emisión de gases por el escape de los vehículos de usos múltiples o utilitarios en circulación, en función del año-modelo.

la verificación de emisiones para camiones ligeros, medianos y pesados que se utilicen para la preparación, construcción o mantenimiento del proyecto.

NOM-081-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos

permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de

medición.

Para obtener el nivel sonoro de una fuente fija se debe aplicar el procedimiento de actividades siguiente: Un reconocimiento inicial; una medición de campo; un procesamiento de datos de medición y; la elaboración de un informe de medición.

Los límites máximos permisibles del nivel sonoro en ponderación "A" emitido por fuentes fijas, son los establecidos en la Tabla 1. Los niveles de ruido esperados están en el rango de cumplimiento para la NOM-081-SEMARNAT-1994, para actividades en la vía pública: 68 dB(A) entre las 6:00 y 22:00 horas, y 65 dB(A) en el resto del día. En todo caso, el contratista deberá cumplir la medida de mitigación y también realizar evaluaciones de ruido bimestrales e informar de sus resultados a las autoridades municipales y federales. En caso de exceder los valores permisibles deberá indicar las adecuaciones que emplee para corregir dichas excedencias.

NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el

procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los

residuos peligrosos.

La norma estable una serie de productos y materiales que deben considerarse como residuos peligroso.

Se tomara en cuenta dentro de las medidas de mitigación. Sin embargo, el contratante deberá disponer de los residuos de la manera correspondiente.

NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección Ambiental-Especies

Nativas de México de Flora y Fauna Silvestres-Categorías de riesgo y

especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - Lista de

especies en riesgo.

La norma establece el listado de especies en alguna categoría de protección y los procedimientos para modificar el listado. En el Anexo normativo, se presentan los listados de especies en riesgo.

La relación es con respecto a las especies que según el Capitulo IV se detectaron dentro del SAR, durante las visitas a campo.

III.3 PROGRAMAS SECTORIALES QUE SE ASOCIEN AL PROYECTO. III. 3.1. PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA 2007-2012 El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 propone dar pasos decisivos para multiplicar los intercambios productivos, elevar la competitividad de la economía, llevar los servicios básicos a más familias, favorecer la integración de mercados, propiciar un desarrollo regional más equilibrado y generar los empleos que demandan millones de mexicanos. El Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos, estrategias, metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura del país. Este Programa se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo humano sustentable. Para efectos de este Programa, los sectores considerados son comunicaciones y transportes, agua y energía.



I. Completar la modernización de los corredores troncales transversales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos, fronteras y centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones. II. Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera. III. Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular. IV. Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes. Dentro de sus metas, se encuentra incrementar de 72 a 90 por ciento la red carretera federal que opera en buenas condiciones conforme a estándares internacionales. III.4 PROGRAMAS DE MANEJO DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS. No existen áreas naturales protegidas cercanas al área de influencia de Proyecto. III.5 REGIONES PRIORITARIAS PARA LA CONSERVACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD, ESTABLECIDAS POR LA COMISIÓN NACIONAL PARA EL CONOCIMIENTO Y USO DE LA BIODIVERSIDAD (CONABIO). El proyecto no se encuentra dentro de regiones prioritarias para la conservación de la biodiversidad establecidas por CONABIO.


MODALIDAD REGIONAL

CAPITULO IV

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DE DESARROLLO Y DETERIORO

DE LA REGIÓN. Este capitulo tienen como objetivo, caracterizar el medio, en sus diferentes elementos describiendo y analizando, en forma integral, todos los componentes del sistema ambiental del sitio donde se ampliará y remodelará la carretera Mochitlán-Coaxtlahuacán, con el fin, de identificar correctamente las condiciones ambientales que prevalecen en el área de estudio, de tal forma que sea posible prever las principales tendencias de desarrollo y/o deterioro. IV.I DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR Para la delimitación del área preliminar de estudio, se tomaron en cuenta las características ambientales de la zona de obra y la afectación que sufrirán con la remodelación del camino. Entendiendo como Área de Estudio el terreno afectable de manera directa por la ampliación y remodelación del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán. IV.1.1. DIMENSIONES DEL PROYECTO



Para dimensionar el proyecto se distinguen los siguientes apartados: Las obras entre línea de ceros, las cuales son las actividades que directamente inciden en la calidad del suelo, escurrimientos y en otros factores tales como comunidades vegetales y animales. El derecho de vía que constituye la franja de terreno sobre la cual se asienta el proyecto. Este derecho de vía corresponde a un área de 60 m a lo largo de los 10 Km que constituyen el tramo en estudio. El inicio se encuentrá en el poblado de Mochitán, ubicado a 21 km al Sureste de Chilpancingo. El proyecto se localiza entre las coordenadas geográficas 17° 25.193‘ y 17° 28.204‘ de Latitud Norte y 99° 20.140‘ y 99° 22.050‘ Longitud Oeste. Donde la altitud varía entre 1016 y 1520 msnm. Para llegar al tramo carretero en remodelación, se ingresa a través de la carretera pavimentada Chilpancingo-Petaquillas-Mochitlán. IV.1.2 DISTRIBUCIÓN ESPACIAL DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES DEL PROYECTO Se estima que todas las obras y actividades de la construcción del proyecto se lleven a cabo dentro de la zona de derecho de vía; asimismo, el frente de trabajo irá avanzando conforme se vaya desmontando y despalmando la zona. Las actividades en los bancos de materiales asociados con el proyecto no tienen efectos sobre los componentes ambientales analizados para el proyecto, debido a que ya se encuentran en operación y cuentan con la autorización ambiental correspondiente. Se estima que no se requerirán campamentos en el frente de trabajo, debido a la cercanía con los poblados de Santolín, La Cajita, El Pochote, Los Tanques, El Naranjo, El Fresno y Tlacotitlanapa. Los empleados contratados para las actividades de remodelación de este camino serán contratados de estos poblados para evitar la instalación de campamentos y fomentar el empleo, aunque sea de forma temporal. En el mismo sentido, no se tendrán talleres; el mantenimiento de la maquinaria se llevará a cabo en talleres especializados y la contratista tendrá la responsabilidad de mantener en buenas condiciones de funcionamiento su equipo; las actividades de mantenimiento serán llevadas a cabo fuera de los frentes de trabajo. IV.1.3 CONJUNTO Y TIPO DE OBRAS Y ACTIVIDADES A DESARROLLAR El proyecto consiste en la remodelación y ampliación de una carretera que servirá para eficientar el traslado de gente, insumos y ganado de la Ciudad de Mochitlán a los poblados del Sur (Santolín, La Cajita, El Pochote, Los Tanques, El Naranjo, El Fresno y Tlacotitlanapa), para los cuales, este camino es el único acceso. La remodelación de este camino requiere de la ampliación del lado derecho de Mochitlán hacia Coaxtlahuacán con cortes y relleno del relieve que son relevantes para modificar el paisaje y relieve de la zona de obra.



El material que se utilizará para la conformación de la carretera provendrá de tres bancos de materiales, que abastecerán de material la formación y compactación de la sub-base y la base hidráulica de toda la carretera. IV.1.4 RADIOS DE AFECTACIÓN (EMISIONES, DESCARGAS Y/O EVENTOS DE RIESGO) Se estima que aparte de los 40 m correspondientes al derecho de vía, el área de influencia directa de las actividades del proyecto tenga un radio de 200 m, en la figura VI.1 se observan los anillos de afectación. El primer anillo corresponde al derecho de vía y corresponde a la posible dispersión de contaminantes por viento y sobre el cuerpo de agua, al que cruzará el libramiento y para la cual se contempla un área de 40m. El segundo corresponde a la afectación dada la contaminación por ruido y la afectación al paisaje, y esta determinado por la distancia de dispersión del sonido de una carretera de vía rápida y la visión de la cuenca donde se llevará a cabo la construcción del proyecto; con un área de aproximadamente 150m. Dicha medida fue determinada, utilizando como estándar las emisiones de ruido producidas por retroexcavadoras de funcionamiento común, medido por Lorenzana et al. (2006), donde se plantea que los valores mínimos de ruido emitidos por dicha maquinaria, son de 48dB. Para la OMS hasta 75dB son tolerados sin afectación para el Ser Humano, siempre y cuando sean persividos a más de 100m de la fuente generadora del ruido. Valores que nosotros extrapolamos para evitar cualquier afectación producida hacia la comunidad que no esté relacionada de manera directa con la obra. El tercero constituye la máxima afectación generada en el ecosistema, ya que determina el área de desplazamiento de las poblaciones de fauna local, principalmente mamíferos y reptiles, y para los cuales se tendrán que realizar estrategias para ahuyentarlos durante las obras y posteriormente, para evitar accidentes carreteros. Las poblaciones se tendrán que alejar mínimo 200m del libramiento, pero para ello nos cercioramos durante las visitas de campo, de que sus sitios de anidamiento y apareamiento no se encuentren cerca de la carretera para que no regresen, y una vez ahuyentados, el ruido del transito vehicular, la gente y el comercio que se genere, se encargará de mantenerlos lejos del camino. Dicha medida se delimitó con base en la distancia a la que se detectarón huellas y escretas de mamíferos, cercanas al área circundante al trazo de la carretera y los hábitos de caza y anidamiento de esta especie, reportados por Sánchez-Cordero (2003).

1

2 2

3 3

150m

200m



VI.1. Delimitación de la afectación directa, determinadas por los principales impactos generados por la remodelación y ampliación del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán.

IV.1.5 UBICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE OBRAS Y ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS (INFRAESTRUCTURA) Y/O ASOCIADAS Y CONEXAS Las áreas de maniobra se contemplan como parte de los frentes de trabajo donde se ubica la maquinaria y el personal para realizar las actividades de la obra. No se contemplan áreas de maniobra fuera de estos frentes de trabajo y menos fuera de la zona considerada como derecho de vía. Dado lo anterior es relevante que la empresa constructora se limite a trabajar en un ancho máximo de 20 m a cada lado del centro del camino. En el larguillo escala 1-50,000 se presenta un solo tramo de 10 km con un ancho de calzada de 6 m y un derecho de vía de 20 m a cada lado de la línea media del camino. Para dicho camino se utilizarán los materiales existentes en la capa de rodamiento y en la del terreno natural, aplicandole el tratamiento adecuado para dicho uso. A lo largo del camino se colocarán los letreros y señalizaciones necesarios, con base a la normatividad de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Las obras menores de drenaje (alcantarillas), tanto las nuevas, como las ampliaciones de las ya existentes, se deberán realizar de forma paralela a las terracerías, y al finalizar la pavimentación, las obras complementarias, como son bordillos lavaderos y cunetas, utilizando para estas concreto hidráulico simple de f‘c= 150kg/cm2 IV.1.6 INSUMOS, SERVICIOS Y DESECHOS, MANO DE OBRA, FACTORES SOCIALES Y ECONÓMICOS IV.1.6.1 INSUMOS Para la etapa de construcción se requerirán volúmenes significativos de insumos. Un estimado de volumen de 110 m3 de agua potable ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de la obra. La maquinaria empleada en la operación de la carretera consiste en una camioneta Pick Up para el transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. IV.1.6.2 SERVICIOS



La empresa constructora debe comprometerse a instalar sanitarios portátiles para requerir la menor cantidad de agua posible. El agua potable que se llegue a requerir para consumo humano, se abastecerá en garrafones de plástico de 20 litros de capacidad. Se considera que este consumo no formará parte directa del proceso de la obra. El agua que se empleará para riego se suministrará con una pipa de 20 m3, la cual deberá obtener del agua tratada que emplea el municipio. IV.1.6.3 DESECHOS Este tipo de materiales de desecho se generarán principalmente durante las etapas de construcción y operación del proyecto. Los vehículos de carga serán abastecidos por las estaciones de servicio que se encuentren en Mochitlán o en su defecto de Chilpancingo, lo que facilitará que no hayan almacenes de combustibles en la zona de construcción del libramiento. Estará estrictamente prohibido realizar cualquier reparación de maquinaria en el frente de obra o fuera de los talleres autorizados, lo que incluye actividades como el cambio de aceite, abastecimiento de combustible, etc. RESIDUOS SÓLIDOS: El primer tipo de residuo que se genere, será el suelo y residuos vegetales, el cual será utilizado para arropar bancos de materiales en desuso, donado al municipio o utilizado como composta para abonar los cercos vivos que se deberan colocar paralelos al camino, o para fertilizar las zonas conservadas de la región. En cuanto al material pétreo producto de los cortes, se depositará en los bancos de materiales que queden en desuso después de terminada la obra. Los residuos que se generen por la operación de campamentos serán principalmente papel, cartón, residuos organismos, vidrio y latas. Los cuales serán tratados y confinados por el servicio de recolección del municipio. RESIDUOS LÍQUIDOS: Las actividades de limpieza e higiene personal se llevarán a cabo en la zona urbana de Mochitlan o en los poblados cercanos al camino, y en los frentes de trabajo se contará con sanitarios secos. De generarse residuos toxicos, inflamables o en general peligrosos, se debera disponer de ellos de acuerdo a la legislación vigente. EMISIONES A LA ATMÓSFERA: En la fase de construcción, se generará polvo en casi todas las actividades, el cual se dispersará y depositará en los alrededores que se evitará con aspersiones de agua. También se generarán emisiones a la atmósfera por los automotores, para lo cual se estima que el umbral máximo será de 35 Unidades/hora (horas pico en temporada vacacional). Con esta carga vehicular, se prevé una generación de emisiones ligera en comparación con una vía rápida, los datos estimados se presentan en la tabla IV.1.

Tabla IV.1. Estimación de emisiones para la operación de la carretera

Contaminante Kg/h Hidrocarburos 4.72

CO 11.25



NOx 10.23 PM10 0.48

IV.1.6.4 FACTORES SOCIALES Y ECONÓMICOS La carretera Mochitlán – Coaxtlahuacán formará parte del proyecto nacional y estatal de modernización de las Vías Generales de Comunicación, publicado en el Plan Nacional de Desarrollo (2007-2012) y en el Plan Estatal de Desarrollo (2005-2011). Según los Planes Nacional y Estatales se estima una proyección a mediano y largo plazo de incremento social, lo cual requerirá que se cuente con vías de comunicación modernas que cumplan con el aumento de transito vehicular. De manera adicional, la modernización de este camino acortará las distancias de recorrido entre las poblaciones aledañas a Mochitlán. Los objetivos principales de la modernización del mencionado camino son:

Reducir tiempos de traslado dentro y fuera de la centro del estado de Guerrero, hacia la capital del estado y hacia estados circunvecinos

Disminuir los costos generalizados de viaje de los vehículos que circulan por la carretera de tercería existente.

Disminuir los costos de operación y mantenimiento del camino, al construir una carretera que por un tiempo no requiere de mantenimiento.

Detonar la actividad socioeconómica y posteriormente se de servicios en la zona de la montaña centro del estado

IV. I.7 RASGOS AMBIENTALES El proyecto se ubica en la Región Centro del estado de Guerrero, dentro del municipio de Mochitlán, el cual se encuentra al sureste de Chilpancingo, localizado en los paralelos 17°10’ y 17°30’ de latitud norte y entre los 99°35’ y 99°14’ de longitud oeste respecto del meridiano de Greenwich. Colinda al norte con Tixtla; al este con Chilapa y Quechultenango; al sur con Juan R. Escudero y Tecuanapa; y al oeste con Chilpancingo. Sobre la carretera federal Acapulco-México, saliendo de Chilpancingo a Acapulco aproximadamente 11 kilómetros de distancia se encuentra la localidad de Petaquillas que es donde se desvía la carretera para llegar a su cabecera municipal, teniendo 10 kilómetros de camino pavimentado. La cabecera municipal se encuentra a 989 metros sobre el nivel del mar Presenta tres formas de relieve: La primera la constituyen en 60 por ciento las zonas occidentales, teniendo pendientes muy pronunciadas y alturas mayores de 2,250 metros sobre el nivel del mar. La segunda la conforman zonas semiplanas, abarcando el 25 por ciento de la superficie total y están constituidas por lomeríos y pendientes regulares.



La tercera corresponde a las zonas planas, representando el 15 por ciento, teniendo alturas que van desde los 200 a 250 metros sobre el nivel del mar. Este municipio cuenta con elevaciones tales como el volcán negro, volcán Mexcaltepec, Chachihualt, los Chirimias, el borde de los Tecomacas, cerro de Texquiteme, El Violín y La Vieja. IV. I.4 ÁREA DE ESTUDIO El área donde se ubicará esta modernización está enclavada en la región Centro, en el Estado de Guerrero. Las coordenadas extremas del camino no pudieron ser aportadas por el centro SCT, sin embargo, se presentan las tomadas por nosotros durante la visita al campo, las cuales son: E 461298.08 – N 1931004.64 al inicio del tramo y E 463333.31 – N 1927447.75 en el punto final. En cuanto a la topografía, la zona es en general bastante accidentada, por estar en la Sierra Madre del Sur. La Sierra Madre del Sur es una Provincia Fisiográfica que se caracteriza por ser una de las más complejas y poco conocidas del país. Está formada por rocas sedimentarias paleozoicas, pizarras cristalinas, intrusiones de granito y rocas ígneas del Cenozoico, como las andesitas, basaltos y riolitas de Oaxaca, y los pórfidos, basaltos, granitos, monzonitas, granodiritas, monzodiritas, dioritas y gravas. Desde el punto de vista hidrológico, la región natural de estudio se encuentra enclavada en la Región Hidrológica No. 20, Cuenca de la Costa Chica-Río Verde, dentro de la subregión hidrológica del Medio Balsas. A principios del Cenozoico esta estructura fisiográfica sufrió levantamientos: la intensa actividad volcánica cenozoica cerró cauces, detuvo cursos de aguas y terminó por formar un auténtico mar interior en la depresión, conocida como Depresión del Balsas. Durante este periodo, el gigantesco vaso lacustre se vio afectado por nuevos movimientos orogénicos que dieron lugar a fracturamientos o líneas de debilidad sobre la Sierra Madre del Sur, que permitieron al agua abrirse paso hacia el mar a través de cascadas monumentales, cañones estrechos y escalonados, como los de El Infiernillo. (Paucic 1980, Tamayo 1949 y 1958). Este marco estructural creó, con el transcurrir del tiempo geológico, una auténtica multitud de islas y penínsulas ecológicas, en sus numerosas cumbres, laderas, cañadas, valles aislados, que hicieron de la cuenca del río Balsas un notable centro secundario de radiación evolutiva de varios linajes neotropicales de la flora mesoamericana. En la zona se encuentra como principal cuerpo de agua el Río Huacapa Río, pero en general no existen escurrimientos superficiales a causa de que el agua precipitada se infiltra; esto se debe, en parte, a que las rocas fracturadas que constituyen el sustrato rocoso son altamente permeables. Los suelos dominantes son los de Regosol eútrico, seguido por orden de importancia del Litosol, Cambisol cálcico, Rendzina y en muy pequeño porcentaje el cambisol distrítico.



La vegetación dominante es la selva bja caducifolia con vegetación secundaria; el pastizal inducido, y a menor escala, bosques de pino-encino, bosques de encino y bosques de encino-pino. IV. 2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.2.1 ASPECTOS FÍSICOS En la zona Centro del estado de Guerrero, existen diversos caracteres naturales que se describirán a continuación. IV.2.2 CLIMA El clima vigente en la región de estudio conforme a la clasificación Köppen modificada por E. García (1988), es de dos tipos principales: el Calido Subhumedo Aw2(w) y Templado Subhúmedo (A)C(w2)(w). Calido Subhumedo Aw2(w): Clima cálido subhúmedo, con lluvias de verano, cociente P/T mayor de 55.3; lluvia invernal con respecto de la anual entre 5% y 10.2%. Los meses más lluviosos se presentan en verano, (régimen de lluvias en verano o en verano y otoño). Templado Subhúmedo (A)C(w2)(w): Clima semicálido. Clima templado subhúmedo, con lluvias de verano, cociente P/T mayor de 55.0, lluvia invernal entre 5% y 10.2% de la precipitación total anual. Los meses más lluviosos se presentan en verano, (régimen de lluvias en verano o en verano y otoño). Templado Subhúmedo C(w2)(w): Clima templado subhúmedo, con lluvias de verano, cociente P/T mayor de 55.0, lluvia invernal entre 5% y 10.2% de la precipitación total anual. Los meses más lluviosos se presentan en verano, (régimen de lluvias en verano o en verano y otoño). La distribución climática de la zona está en función de la altitud y de la vegetación asociada; así, en las laderas de la Sierra Madre del Sur se presenta un clima más húmedo y templado, siendo la variación más húmeda y templada, la que se localiza en altitudes superiores a los 2,000 m. (Figura IV.2).



Aw2(w)

(A)C(w2)(w)C(w2)(w)

Figura IV.2 Clasificación Climática del estado de Guerrero (A), tomado de INEGI (Información Estatal) y del Municipio de Mochitlán (B), tomado de CONABIO, visualizado con IRIS v.4.02, capas 1:250000 de Unidades Climáticas. Se indica también la mancha urbana de la ciudad de Mochitlán,

los poblados aledaños a la carretera y la carretera. En la zona de estudio, los niveles de temperatura variarán de 17º C a 25º; y presenta una precipitación media naual de 800 a 1,200 milímetros. Esto está relacionado con las condiciones de altitud y humedad del lugar; por lo que las isotermas de menor temperatura están asociadas a las altitudes que van entre 2,000 y 3,000 m; mientras

B

A



que las de mayor temperatura se encuentran en la zona de la depresión del Río Balsas (Figura IV.3).

Figura IV.3 Clasificación de Precipitación del estado de Guerrero (A), tomado de INEGI (Información Estatal) y del Municipio de Mochitlán (B), tomado de CONABIO, visualizado con IRIS

v.4.02, capas 1:250000 de Temperatura Media Anual. Se indica también la mancha urbana de la ciudad de Mochitlán, los poblados aledaños a la carretera y la carretera.

A

18

22 24

22

20

B



Con respecto a los regímenes de precipitación, en esta zona las lluvias son de junio a septiembre, con una precipitación pluvial anual es de 1000-1500 milímetros; siendo julio y agosto los meses más lluviosos. La dirección del viento en primavera es de este a oeste y durante el verano es de norte a sur (Figura IV.4)

Figura IV.4 Clasificación de Precipitación del estado de Guerrero (A), tomado de INEGI (Información Estatal) y del Municipio de Mochitlán (B), tomado de CONABIO, visualizado con IRIS

v.4.02, capas 1:250000 de Precipitación Media Anual. Se indica también la mancha urbana de la ciudad de Mochitlán, los poblados aledaños a la carretera y la carretera.

1500mm

1200mm

B



0

5

10

15

20

25

30

E F M A M J J A S O N D

Meses

Tem

pera

tura

(ºC

)

0

100

200

300

400

500

600

700

Precipitación (mm

)

Mochitlán Chilpancingo Quechultenango TixtlaMochitlán Chilpancingo Quechultenango Tixtla

El climograma para la zona directa de influencia del proyecto se muestra en la Figura IV.5. Los datos base para su realización se obtuvieron de la estación metereológica del Municipio de Chilpancingo y para toda la zona centro del Estado de Guerrero.

Figura IV.5 Climograma para la zona centro del estado de Guerrero. Mochitlán aparece con las barras color mamey y con la línea roja. Tomado de la Estación Meteorológica del Municipio de

Chilpancingo (2002) Los registros pluviométricos de 1961 hasta 1990, señalan que hay un pico de lluvias para la zona de estudio en Agosto-Septiembre (580 y 470 mm respectivamente). En cambio, los meses de menor precipitación son de diciembre a marzo (3-72 mm). Ocasionalmente ante la presencia del fenómeno metereológico del Niño llegan a presentarse eventos de canícula, cuya intensidad está en relación con la magnitud del Niño; esto es debido al cambio de la dirección de los vientos que genera la formación de altas presiones más numerosas de las usuales. En estos eventos climáticos, es común encontrar temperaturas superiores a los 33º C; sin embargo, estos episodios cálidos no sobrepasan de 7 días. Se presentan en la región fenómenos climatológicos tales como neblina, eventos de lluvias con granizo y tormentas eléctricas. Todos ellos se hacen presentes durante la temporada de mayor precipitación pluvial, al existir mayor humedad relativa en el ambiente. Para la zona, no se tienen registros de balance hídrico, ni de tasas de evapotranspiración; aunque es de esperarse de media a alta, sobre todo en las



regiones donde existe mayor cobertura vegetal en mejores condiciones de conservación.

CALIDAD DEL AIRE

La calidad del aire en la zona de estudio se considera en buen estado, pues no existen en la zona grandes complejos industriales o un gran parque vehicular. Sin embargo, durante la temporada de sequías es común la producción de incendios forestales, los cuales repercuten en la calidad del aire; pero por fortuna, este fenómeno es temporal y su severidad se relaciona a la cantidad de materia orgánica muerta y a la radiación solar incidente.

GEOLOGÍA El material geológico en el estado de Guerrero es de origen predominantemente sedimentario (35.8%), le sigue el metamórfico (28.62%), la ígnea extrusiva (23.54%), la ígnea intrusiva (8.02%) y el suelo con 4.02%, de la superficie estatal. Sin embargo, en el centro del estado de Guerrero y por ende en el Municipio de Mochitlán encontramos proporciones inversas, ya que la mayor parte del territorio presenta material ígneo. La Era del Mesozoico cubre en su totalidad nuestra área de estudio; de sus Periodos el más extenso es el Cretácico (135 millones de años aproximadamente) con 31.1%, le sigue el Jurásico (180 millones de años) con 9.77%, el Triásico (225 millones de años) con 0.90% y el Triásico-Jurásico (200 millones de años) con 0.30%; las principales rocas de estos Periodos son de orígen sedimentario (21.73%), ubicados al norte y centro (donde se localiza Mochitlán y por ende nuestra zona de estudio); metamórficos (11.27%) al sur y centro (contando a Mochitlán) e ígneas intrusivas (7.86%), extrusivas (1.21%) al oeste-suroeste. La región de estudio se haya comprendida dentro de las estribaciones de la Sierra Madre del Sur en el flanco septentrional y está caracterizada por su relieve abrupto donde predominan cordones montañosos intensamente recortados por ríos que forman estrechas planicies aluviales (Figura IV.6).



Figura IV.6 Geología del Estado de Guerrero, tomado de INEGI (Información Estatal). TECTÓNICA La actividad tectónica es un carácter primordial para la constitución geológica del estado de Guerrero; pues su perfil orográfico ha sido resultado del deslizamiento de la Placa de Cocos bajo la Placa Americana; este evento tectónico de subducción ha generado una zona de perturbación de la corteza terrestre en la costa del Pacífico, formando la Trinchera de Guerrero, que representa la zona de mayor sismisidad dentro del país. Debido a este tectonismo se encuentra dentro de nuestra zona de estudio y de las zonas altas de la Sierra del Sur Guerrerense la presencia de afloramientos rocosos de origen marino así como fósiles de fauna perteneciente a este ambiente característicos del periodo Paleozoico (Figura IV.7).

Figura IV.7 Tectónica de placas en las Costas de Guerrero, tomado de la Estación de Protección Civil de Chilpancingo, Gro.

POROSIDAD, PERMEABILIDAD Y RESISTENCIA DE LAS CAPAS GEOLÓGICAS. La composición geológica de la zona centro del estado de Guerrero es primordialmente de origen ígneo; por lo que la porosidad y permeabilidad de las capas geológicas suele ser considerada de mediana a alta por la misma naturaleza clástica de su origen. La disposición de los minerales clásticos, permiten que exista un buen escurrimiento de agua hacia las capas geológicas inferiores. En cambio, en aquellos suelos donde puede ser más común la presencia de minerales del tipo de las lutitas, la porosidad y permeabilidad del sustrato se encuentra importantemente reducida; en esta caso, los escurrimientos se dan principalmente en las capas superficiales. SISMICIDAD



La ubicación del estado dentro de lo que se conoce como el Cinturón de Fuego del Pacífico, hace de Guerrero un estado altamente sísmico. Los sismos (temblores o terremotos) se producen por el rompimiento de la roca de la que se compone la corteza terrestre. Cuando dos placas tectónicas o bloques de corteza terrestre están en contacto, se produce Fricción entre ellas, manteniéndolas en contacto hasta que la fuerza que se acumula por el movimiento entre las placas sea mayor que la fuerza de fricción que las mantiene en contacto. En ese momento se produce un rompimiento localizado de la placa. La Energía Elástica que se había acumulado en la zona de contacto se libera en forma de calor, deformando la roca y la energía sísmica se propaga por el interior de la Tierra. El territorio Mexicano se encuentra dividido entre cinco placas tectónicas, de las cuales dos se encuentran la Costa de Guerrero: La Placa Norteamericana y la Placa de Cocos, donde se forma la trinchera mesoamericana, dentro de la cual se encuentra la Fosa de Petacalco y la Fosa de Acapulco, con una profundidad de 3,500 m (Figura IV.8).

Figura IV.8 Placas tectónicas en el Pacífico Mexicano y tipo de fallas. Tomado de la Estación de

Protección Civil de Chilpancingo, Gro. La fricción entre ambas placas tectónicas ha producido un gran número de temblores en el estado desde que se tiene registro de su intensidad; por lo general. Sin embargo, también se pueden originar temblores como consecuencia de deslizamientos en fallas más pequeñas localizadas más hacia la parte continental, los cuales son los que afectan con mayor frecuencia a la zona centro y en particular al Municipio de Mochitlán. En general, este último tipo de sismos suelen ser de muy baja intensidad en la gran mayoría de los casos (Figura IV.9).



Figura IV.9 Epicentros de sismos generados moderados y fuertes durante el siglo XX, tomado de

la Estación de Protección Civil de Chilpancingo, Gro.

DESLIZAMIENTOS Los deslizamientos geológicos son producto de la tectónica del un lugar. En el caso del la zona del proyecto, las capas geológicas del lugar presentan pequeñas fallas relativamente someras, por lo que ocasionalmente se pueden presentar deslizamientos geológicos. No obstante, pueden ocurrir deslizamientos locales, principalmente originados por el desgajamiento de tierra de los cerros sobre todo en temporadas de lluvias. DERRUMBES Los procesos erosivos a los que se somete el manto rocoso son frecuentes. Sin embargo, estos procesos se miden a escala de tiempos geológicos, por lo que no se han registrado eventos. No obstante, la acción erosiva de agentes como el agua y el viento sí pueden provocar derrumbes muy localizados en aquellos suelos que sean susceptibles a intemperizarse y/o con pendientes muy pronunciadas, tal como en el caso de la barranca el Molino, la cual aumenta en altitud más 100 m en menos de 20 m de distancia. Dicha barranca se encuentra muy cerca de la carretera a remodelar, sin embargo, no hay forma de que un derrumbe en esta zona sea provocado por las obras de la carretera, ya que entre la barranca y la carretera existe un cerro, el cual evitará que las obras afecten dichas estructuras. FALLAMIENTOS Estructuralmente la zona se encuentra muy afectada con pliegues y fallas en las rocas existentes de la región debido a su condición sinergética y alteración posterior por tectonismo, calor hidrotermal e intemperismo. Estos procesos en la zona de estudio actuaron bastante fuerte, teniendo como resultado fracturamiento, fallas locales y pliegues a distancias cortas, dejando por lo consiguiente un carbón sucio y alterado, donde la roca que encajona al carbón principalmente es de arenisca, lutita y limonitas.



La dirección de la mayor parte de las fallas de la zona, tienen una orientación NW-SE, mientras que los rumbos tienen la misma dirección pero echados hacia el NE-SE de 20º hasta los 60° de inclinación. Tal es el caso del Cerro Terreros, El Chirimio y Las Teconacas, los cuales son muy cercanos a la zona de construcción y presentan pendientes de los ordenes antes mencionados. GEOLOGÍA ESTRUCTURAL El área forma parte de la Sierra Madre del Sur caracterizada por una morfología de abruptas sierras, barrancas y valles. Esas cadenas montañosas son surcadas por profundos valles asimétricos, como es el caso del Cerro Terreros, El Chirimio y Las Teconacas, cuya morfología depende de estructuras geológicas complejas, las cuales forman barrancas como la Michatlaco y/o la del Molino, que en ocasiones presentan cuerpos de agua con ecosistemas complejos en diversidad y relaciones. FISIOGRAFÍA El área de estudio se encuentra enclavada en la Provincias Fisiográficas de la Sierra Madre del Sur, que abarca casi la totalidad del estado y dentro de la subprovincia de la Cordillera Costera del Sur, la cual se encuentra en la franja central de este a oeste a lo largo del estado (Figura IV10). En esta provincia se presentan distintos terrenos con estratigrafías variadas relacionadas con distintos ambientes geológicos como son cuencas de depósito, arcos insulares y mares marginales que dieron origen a diversos tipos de depósitos Vulcano-sedimentarios y sedimentos marinos y continentales que se han diferenciado en distintos terrenos tectonoestratigráficos y subterrenos, cuyas edades varían desde el Paleozoico al Terciario.

A



Figura IV.10 Provincias (A) y Subprovincias (B) Fisiográficas donde se encuentra el Municipio

de Mochitlán y por ende la zona de estudio. Tomado de capas generadas por CONABIO y visualizado con IRIS V.4.02.

GEOMORFOLOGÍA La complejidad morfológica que presenta el estado es el resultado de la combinación de procesos endógenos (fenómenos geológicos que tienen en el interior del globo terrestre) y fenómenos exógenos (fenómenos que se producen en la superficie del planeta, así como de las rocas que se han formado en ella). Tradicionalmente en el estado de Guerrero se ha denominado Sierra al sector occidental y Montaña al sector oriental. Independientemente de otros factores que pueden tomarse en cuenta para esta diferenciación regional, la primera se caracteriza por la continuidad y altura de su filo mayor, donde se alinean una serie de cerros, mientras que la montaña presenta pocas alturas superiores a los 2,000 m. La zona de estudio se localiza dentro de la zona de la Montaña, y cercana a la zona de construcción no se localizan altitudes de 2000 msnm, particularmente en la zona del trazo ya existente las altitudes van de 1000 a 1500 msnm aproximadamente. EDAFOLOGÍA

Litosol Se distinguen por tener una profundidad menor a los 10 cm. Se localizan en las sierras, en laderas y barrancas, así como en lomeríos y algunos terrenos planos. Tiene características muy variables, pues pueden ser fértiles o infértiles, arenosos o arcillosos. Su susceptibilidad a la erosión depende de la zona en donde se encuentren, de la topografía y del mismo suelo. Para la zona de estudio, la textura de este tipo de suelo es media.

Regosol Eútrico

B



Del gr. Rhegos: Manta. Los regosoles son suelos minerales muy débilmente desarrollados, compuestos de materiales no consolidados de textura muy fina a media, que no poseen horizontes mólicos o úmbricos. La formación de perfiles edáficos es mínima como consecuencia de la poca edad o la lenta formación del suelo. Estos suelos son muy característicos en terrenos susceptibles a la erosión, particularmente en zonas semiáridas y serranas. Este tipo de suelos en las zonas desérticas tienen mínima importancia agrícola, pues su poca capacidad de retención de humedad hace se requieran cantidades adicionales de agua para regar las cosechas; mientras que en aquellas zonas donde llueve bastante (más de 750 mm/año), estos suelos pueden ser aptos para la agricultura. Aunque por otro lado suelen saturarse en el inicio de la temporada de lluvias. El uso más extendido de este tipo de suelo es para la ganadería extensiva; sin embargo, en las zonas serranas con vocación forestal, es recomendable que este uso de suelo se mantenga, puesto que la cubierta vegetal provee estabilidad a este suelo. Los suelos eútricos tienen una base de saturación del 50 por ciento o más en la mayor parte de de los primeros 20 a 100 cm.

Cambisol El término Cambisol deriva del vocablo latino "cambiare" que significa cambiar, haciendo alusión al principio de diferenciación de horizontes manifestado por cambios en el color, la estructura o el lavado de carbonatos, entre otros. Los Cambisoles se desarrollan sobre materiales de alteración procedentes de un amplio abanico de rocas, entre ellos destacan los depósitos de carácter eólico, aluvial o coluvial. Los cambisoles combinan suelos con al menos una formación de suelo subsuperficial incipiente. La transformación de la materia parental es evidente desde la formación de la estructura, la cual tiene una coloración primordialmente parda, al aumentar el contenido de arcillas y/o la remoción de carbonatos. El material parental es de textura media a fina derivado de un gran número de rocas. Los cambisoles se caracterizan por presentar intemperismo de ligero a moderado del material parental y por la ausencia de cantidades apreciables de arcilla, materia orgánica, y compuestos de hierro y aluminio. Los cambisoles por lo general son buenos suelos para actividades agrícolas intensivas; de hecho, en conjunto con una alta base de saturación, se consideran de los suelos más productivos del planeta. Los cambisoles más ácidos, si bien son menos fértiles, se usan para el arado y el pastoreo. Estos suelos sobre laderas son los mejores para conservar a los bosques. Los cambisoles sobre planicies aluviales en zonas secas se usan intensivamente para la producción de alimentos y oleaginosas.



El perfil es de tipo ABC. El horizonte B se caracteriza por una débil a moderada alteración del material original, por la usencia de cantidades apreciables de arcilla, materia orgánica y compuestos de hierro y aluminio, de origen iluvial. Permiten un amplio rango de posibles usos agrícolas. Sus principales limitaciones están asociadas a la topografía, bajo espesor, pedregosidad o bajo contenido en bases. En zonas de elevada pendiente su uso queda reducido al forestal o pascícola. Los tipos encontrados en la zona son los siguientes: Cambisol calcáreo. Es calcáreo entre 20 y 50 cm desde la superficie. Cambisol dístrico. Una saturación en bases menor del 50 % en alguna parte situada entre 20 y 100 cm. Se distinguen tres modalidades:

Rednzina o Leptosol Réndsico (LPk) Del gr. leptos: delgado; connotativo de suelos poco profundos, poco desarrollados. Estos suelos son el producto del intemperismo de las rocas calizas, cuya génesis es in situ. La profundidad de los mismos suele estar entre 10 45 cm, con un color negruzco con tonos rojizos o pardos. Su textura suele ser granulosa: de franco arcillosa a franco arcillo-arenosa con una cantidad abundante de gravas y gravillas, a la vez de que es común encontrar pequeñas rocas (entre 8 y 35 cm de diámetro). Más del 40% de su composición está formada por carbonato cálcico. Tienen un horizonte A mólico que contiene o está situado inmediatamente encima del material calcáreo con signos de gran actividad biológica., presentan pedregosidad en menor cantidad que los suelos anteriores y su textura es principalmente franca. Suelen tener buen drenamiento tanto externo como interno, pues los excedentes pluviales escurren hacia las partes bajas del subsuelo. Son, a su vez, suelos fácilmente erosionables. Químicamente, son suelos con salinidad y dureza estándar, de pH levemente alcalino (7.5-7.8). Para el aprovechamiento de nutrimentos limitantes como el fósforo, esto suele representar ciertas restricciones, debido a que se incorpora en una gran proporción en forma no disponible para la biota. Por el contrario, suelen ser ricos en el contenido de materia orgánica en forma de compuestos nitrogenados y en potasio. Estos suelos en el área de estudio son completamente de vocación silvícola; y muy esporádicamente llegan a observarse cultivo de cítricos, frutales, hortalizas y pastizales; sin embargo, son suelos poco o nada atractivos para cultivos; presentan una potencialidad muy limitada para cultivos arbóreos o para pastos. HIDROLOGÍA El estado de Guerrero se encuentra ubicado en la Zona IV (Río Balsas) de la división económico-administrativa de la CNA, la cual pertenece a la Región Hidrológica No. 20 Costa Chica – Río Verde. La región del proyecto se encuentra ubicada en la Subcuenca Hidrológica del Río Papagayo (Figura IV.11).



Figura IV.11 Regiones y Cuencas Hidrológicas del Estado de Guerrero. Tomado de INEGI (Información Estatal).

En la subregión Costa Chica las corrientes más importantes son los ríos La Sabana Papagayo, Nexpa, Copala, Marquelia, Ometepec, Santa Catarina, Quetzala, Cortijos y La Arena, y debido a ello sobre sus cauces se han ubicado estaciones de la RNMCA (Red Nacional de Monitoreo de Calidad del Agua). En algunos de ellos se aprovecha su potencial para la generación de energía eléctrica, tal es el caso de la cuenca del Papagayo, zona donde se realizará la modernización y ampliación de la carretera Mochitlán - Coaxtlahuacán. En el cauce de este río se construyó la presa Ambrosio Figueroa (La Venta) que proporciona el agua para las turbinas de la planta hidroeléctrica del mismo nombre, con capacidad instalada de 30 MW y en el río Azul donde funciona la planta Colotlipa con capacidad instalada de ocho mega watts. El agua del río se embalsa para uso agrícola en hagueyes, bordos o micropresas. El escurrimiento virgen que se genera en las subcuencas de la subregión Costa Chica, suman un volumen anual de 12 179.94 hm3, de los cuales 248.71 hm3/año se dedican a diversos usos consuntivos y 14.10 hm3/año se pierden por evaporación en algunos vasos y embalses existentes en sus cuencas, de donde resulta una diferencia o cantidad excedente de agua accesible para satisfacer las necesidades de nuevos aprovechamientos o para cubrir las demandas del crecimiento y desarrollo de los sectores usuarios ya establecidos, con la cantidad de 11 917.13 hm3/año que es la oferta actual de las aguas superficiales de la subregión (Tabla IV.2).

Tabla IV.2 Balance y disponibilidad de aguas superficiales de la Subregión Costa Chica

Cuenca Cp Uc Ev Ab Disponibilidad

Bajo Balsas

Alto Balsas Medio Balsas



Superficie (km2)

(hm3) (hm3) (hm3) (hm3) DR Cond

Nexpa -Marquelia 3306.98 1763.40 46.97 14.10 1702.33 7.624 Disponibilidad

Papagayo 8603.90 4010.33 168.28 0.00 3842.60 6.97 Disponibilidad

Ometepec 7134.90 5731.01 29.35 0.00 5701.66 9.56 Abundancia

Río La Arena 2546.36 675.20 4.11 0.00 671.08 9.48 Abundancia

TOTAL 117,406 108,370 927

Fuente: CNA, 2003. *Superficie hidrológica Cp = Escurrimiento virgen por cuenca propia Uc = extracciones para usos consuntivos en la cuenca Ab = Escurrimiento aguas abajo inferido Ev = Evaporación en vasos de almacenamiento DR = Disponibilidad relativa

La carretera Mochitlán – Coaxtlahuacán atravieza el río El Salado y varios de sus afluentes, los cuales son utilizados para uso agrícola y consumo de ganado y humano, por ello es uno de los puntos importantes y sensibles para ser protegidos durante la construcción de la obra. Cabe mencionar que tanto el río El Salado como sus afluentes son cuerpos de agua intermitentes que corren tanto hacia el Norte, llegando hasta la ciudad de Mochitlán; como hacia el Sur, llegando hasta Coaxtlahuacán. De ser contaminado este cuerpo de agua pueden afectarse estas dos ciudades y todos los poblados que se encuentran entre ellas. HIDROLOGÍA SUBTERRÁNEA La zona de estudio dentro de una de las unidades geohidrológicas más importantes del país…

Unidad de material consolidado con posibilidades bajas Se encuentra ampliamente distribuida en la zona, y se encuentra formada por rocas de tipo metamórfico, sedimentario e ígneo. Dentro del primer grupo, se encuentran grandes cantidades de mármol, en su mayor parte fracturados e intemperizados, lo que reduce aún más la permeabilidad. Las rocas de origen ígneo son del tipo granito, graniodorita y diorita, así como material volcanoclástico, su fracturamiento es heterogéneo que va de intenso a moderado e intemperismo somero con impermeabilidad baja. Las rocas sedimentarias están formadas por lutitas, caliza, limonita, conglomerado, marga, arenisca conglomerítica, ahnidrita y yeso. El fracturamiento de estas rocas es de moderado a escaso e intemperismo somero, en la porción noreste conforman pliegues anticlinales y sinclinales que en algunos casos, por la disolución de las rocas calcáreas, se originan dolinas y como consecuencia una permeabilidad secundaria que llegan a construir corrientes subterráneas. Las rocas mencionadas de esta unidad conforman principalmente las zonas montañosas y por sus características hidrológicas actúan como barreras, excepto las calizas que lo hacen como formaciones transmisoras. En esta unidad existen manantiales con gastos



reducidos que se limitan al uso doméstico, cuya calidad es dulce y pertenece a la familia mixta-sulfatada, pero que son muy importantes para ser protegidos y se requiere poner el mayor énfasis en evitar su contaminación en el momento de modernizar la carretera (Figura IV.12).

Figura IV.12. Salinidad del agua subterránea del Estado de Guerrero. Tomado de la CNA (2003), se

marca con azul, la zona del municipio de Mochitlán. FENÓMENOS DE RIESGO

Sismos Guerrero al encontrarse dentro del la vertiente del Océano Pacífico, pertenece al Cinturón de Fuego, la región tectónica más activa del mundo. Dentro del territorio de este estado se presentan un gran número de sismos anualmente, producto del movimiento de subducción entre las placas de Cocos y la Norteamericana. Como se observa en la Figura IV.13, los epicentros de los sismos generados en Guerrero se localizan tanto en mar, como en la zona costera y en la zona de la montaña, aunque en la montaña el índice de intensidad es menor, tal como ya se había mencionado. Todos ellos se producen por fallamientos o rupturas corticales, siendo de diversa intensidad (2 a 8 grados escala Richter). Además de los daños que se puedan causar a las casas habitación o la infraestructura de comunicaciones y transportes, existe el riesgo asociado a este tipo de desastres de la generación de deslaves de laderas de materiales poco consolidados.

Mixta Sulfatada



Figura IV.13. Ubicación de epicentros de sismos generados en Guerrero. Tomado de la Estación de Protección Civil del Municipio de Chilpancingo, Gro.

Fenómenos hidrometeorológicos extremos

Huracanes

Hacia la zona de la Sierra Madre del Sur donde se localiza el Municipio de Mochitlán y por ende nuestra zona de estudio, los efectos de los huracanes se traducen en inundaciones y deslaves. Una vez que la banda nubosa choca con las cumbres de la Sierra Madre del Sur, el huracán rápidamente se degrada a tormenta o depresión tropical por lo que descarga toda su precipitación pluvial sobre las laderas de la sierra. La poca permeabilidad del suelo en la zona de Mochitlán hace que el agua de lluvia escurra hacia cañadas y laderas. En ocasiones, la capacidad de acarreo de la lluvia llega a rebasar la capacidad de encauzamiento de esas cuencas, por lo que se producen inundaciones y deslizamiento de laderas de materiales poco consolidados (principalmente de origen sedimentario). Bajo este contexto, las comunidades enclavadas en hondonadas dentro de la parte de la Sierra Madre del Sur en Guerrero tienen a sufrir los estragos provocados por las inundaciones y deslizamientos de lodo; donde este último evento se ve potenciado por la pérdida de cobertura vegetal. Si bien el riesgo del huracán está anualmente presente, durante los años del Niño, el calentamiento de la temperatura del mar por encima del promedio registrado significa la intensidad y duración de la temporada de huracanes en el Pacífico, lo que aumenta significativamente la probabilidad que más de una perturbación atmosférica de esta naturaleza choque con las sierras y montañas guerrerenses, provocando los consiguientes aumentos en la susceptibilidad a inundaciones y deslizamientos de lodo.

Sequías El fenómeno de deforestación que ha sufrido a través de los años la zona alta de Guerrero ha ocasionado cambios en los regimenes de precipitación pluvial, provocando en algunas zonas eventos de sequía. Adicionalmente, durante los años con el fenómeno del Niño, la canícula que se presenta en la zona suele ser más intensa y duradera de lo acostumbrado.



Durante el verano de años con evento del Niño, las lluvias tienden a disminuir por lo que la sequía es particularmente importante en el Municipio de Mochitlán y en toda la zona alta del estado de Guerrero. Adicionalmente, las sequías contribuyen en gran medida a la generación y propagación de incendios forestales. IV.2.2. ASPECTOS BIÓTICOS IV.2.2.1 TIPOS DE VEGETACIÓN El estado de Guerrero tiene una superficie forestal de 5’281,116 ha, de acuerdo al Inventario Nacional Forestal 1994. Las dos terceras partes de esta superficie son bosques y selvas arboladas aptas, mientras que la otra parte está en condiciones de perturbación que incluye una mínima extensión de vegetación hidrófila y halófila. De acuerdo al Mapa de Uso de Suelo y vegetación de INEGI 2005, el municipio de Mochitlán presenta los siguientes tipos de vegetación (Figura IV.14): Bosque de Encino, Bosque de Pino Encino, Bosque de Encino Pino, Bosque Tropical Caducifolio (Selva Baja Caducifolia), Además, existe superficie cubierta por vegetación secundaria, pastizal inducido y agricultura de temporal.

Figura IV.14. Mapa de Uso de Suelo y Vegetación de la zona de estudio, realizado con capas generadas por INEGI y visualizadas con IRIS v.4.02.

Ciudad de Mochitlán

Tramo existente



TIPO DE VEGETACION USO DE SUELO SUPERFICIE A AFECTAR M2

0+000 1+000 Asentamientos humanos y cultivos agricolas Agropecuario y urbano (Poblado Mochitlan) 0

1+000 2+000 Cultivos agricolas, pastizales inducidos Agropecuario 0



4+000 5+000 Bosque Caducifolio, Bosque de Encino, asentamientos humanos,cultivos agricolas.

Agropecuario, asentamientos humanos y forestal (Poblado El Naranjo)

2500

5+000 6+000 Bosque Caducifolio, Bosque de Encino, asentamientos humanos,cultivos agricolas. Agropecuario forestal. 3000


Agropecuario, forestal y urbano (Poblado El Fresno) 2500


Agropecuario, forestal y urbano (Poblado Tlacotitanapa) 3000

8+000 9+000 Bosque de Encino, Bosque de Pino-Encino Forestal, agropecuario 50009+000 10+000 Bosque de Encino, Bosque de Pino-Encino Forestal, agropecuario 5000

21000

TRAMO

TOTALES

El área del proyecto carretero presenta vegetación de Bosque Tropical Caducifolio (Selva Baja Caducifolia), Agricultura de Temporal, Bosque de Pino y Bosque de Pino-Encino. En los primeros 4 kilómetros y en las zonas de asentamiento de los poblados la vegetación natural ha sido removida de las cercanías del camino, existiendo principalmente especies forrajeras y ornamentales en los cercos vivos, así como vegetación secundaria de bosque caducifolio y bosque de encino (Tabla IV.3). Solamente las partes altas del proyecto, coincidiendo con los últimos dos kilómetros del trazo, contienen una cubierta densa de vegetación natural, perteneciendo al tipo de vegetación de bosque de encino y bosque de pino-encino. El grado de conservación es contrastante, ya que en los primeros 8 kilómetros es muy importante la modificación que ha sufrido el medio natural, en tanto que en los últimos dos kilómetros el grado de conservación es alto.

Tabla IV.3.- Tipos de Vegetación y uso de suelo

A continuación se describen los principales tipos de vegetación encontrados en el área: Bosque de Pino



De acuerdo a Rzedowski, 1978 las principales características fisonómicas y estructurales del Bosque de Pino es formar una comunidad dominada por una o varias especies de pinos, cuya morfología foliar (hojas delgadas y flexibles) y disposición de las hojas le da una fisonomía característica. Las comunidades son siempre verdes debido a la fenología de los árboles dominantes. La altura de la comunidad es variable de 8 a 30 metros o incluso mayor. Los bosques de pino se desarrollan preferentemente en áreas cubiertas por rocas ígneas, en suelos de pH ácido (5 a 6.8). El color, textura y contenido de nutrientes presentan variaciones considerables de un lugar a otro; son frecuentes las tierras rojas , más o menos arcillosas derivadas de basaltos; los suelos negros o muy oscuros son también frecuentes en altitudes que van de 300 hasta 4,000 msnm, aunque la mayoría ocurren de 1,500 a 3,000. El clima preponderante es del tipo Cw, que es Templado lluvioso. La Temperatura Media Anual va de 10 a 20º C presentando inviernos afectados por heladas. La precipitación media anual va de 600 a 1,000 mm. En las partes altas del tramo carretero Mochitlán-Coaxtlahuacán que van de los 1600 a 1800 m.s.n.m, se presenta un bosque de pino-encino donde dominan el Pinus montezumae y Pinus pseudostrobus, acompañados del encino prieto Quercus peduncularis y encino amarillo Q. magnolifolia. Bosque de Pino - Encino Este tipo de vegetación se distribuye en la mayor parte de la sierra, desde los 1500 hasta los 2560 msnm. Los elementos arbóreos que se encuentran son Arbutus xalapensis H.B.K., A. glandulosa Mart. & Gal., Quercus castanea, Q. resinosa, Q. magnoliifolia, Pinus douglasiana Martínez, P. lumholtzii Fern., P. oocarpa Schiede., Alnus spp., entre otros. Los especialistas le llaman bosque de pino - encino porque las condiciones climáticas son muy similares y es frecuente encontrar juntos estos dos tipos de árboles. Es característico de zonas montañosas con clima templado y semihúmedo. Se localiza entre mil doscientos y tres mil metros sobre el nivel del mar, en las partes más altas y montañosas de México. El bosque de pino-encino se divide en dos, el abierto y el cerrado; abierto es aquel cuya cobertura de copa oscila entre 10 y 40%. En bosque de pino-encino cerrado la cobertura es mayor a 40%. Los animales que habitan en este ecosistema varían de acuerdo a la estación del año. Hay muchas aves en el verano que al entrar el invierno emigran a lugares menos altos y más cálidos. Los que soportan muy bien el frío de invierno son: gato montés, lobos, mapaches, ardillas y liebres. Selva Baja Caducifolia



Se ha reportado que la selva baja caducifolia, también llamada selva seca o bosque tropical caducifolio, es la comunidad vegetal que llegó a ocupar en Latinoamérica extensas superficies, que iban desde el noreste de Panamá hasta el noroeste de México, siendo en este último país donde su presencia llegó a representar alrededor de 8.3% de vegetación tropical, de la que únicamente 3.7% permanece todavía intacta. Por lo general estas asociaciones vegetales se desarrollan en zonas donde los promedios de temperatura anual superan los 20° C y las precipitaciones son cercanas a 1,200 mm como máximo durante todo el año, con una temporada seca que es muy severa y que se mantiene hasta siete u ocho meses. En consecuencia, bien vale la pena destacar que las sorprendentes respuestas adaptativas desplegadas por sus plantas para soportar la severa escasez de agua no son fruto de la casualidad, sino de un proceso evolutivo de varios miles de años, el que ha permitido a las plantas más aptas colonizar regiones en las que la sequía estacional es larga y acentuada. Si bien las áreas donde aflora la selva baja caducifolia son esencialmente cálidas y subhúmedas (70% de ellas), se ha logrado saber que las condiciones de temperatura y humedad son las variables que definen la presencia o ausencia de una especie en un sitio determinado. Por otra parte, las selvas secas se encuentran con frecuencia en terrenos de ladera bastante someros, con textura arenosa o arcillosa y fuerte drenaje superficial, aunque muestran preferencia por los suelos con pendiente pronunciada, poco profundos, pedregosos y calcáreos. Bajo tales circunstancias de clima y suelo, resulta indispensable considerar que en estos paisajes la distribución espacial y la biodiversidad local de sus componentes herbáceos, arbustivos y arbóreos serán determinantes para plantear las estrategias de explotación y de beneficio social que contribuyan a disminuir la extracción selectiva de especies, a respetar las tasas de remplazamiento y a promover el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales que nos ofrecen tan interesantes comunidades vegetales. Las zonas del trópico seco mexicano no sólo sufren uno de los índices más altos de deforestación (estimado en 2.02%)1 y de pérdida del total de especies (de 90 a 95%), sino que la transformación del paisaje y la erosión del suelo provocan alteraciones en el ciclo hidrológico, lo que limita el crecimiento de las plantas, repercute en la respuesta agroproductiva esperada y conduce al paulatino deterioro de los recursos naturales de una región. Mas la importancia de la selva baja caducifolia radica en su muy particular riqueza florística, y también en su elevada proporción de endemismo (es decir, de especies que no habitan en ningún otro lugar del planeta), lo que la convierte en una de las áreas que deben ser conservadas prioritariamente (Zulueta Rodríguez, et al., 2006).

Flora



Aun cuando no hay estudios florísticos específicos, un trabajo realizado para la zona de Omiltemi registra 595 especies de plantas vasculares distribuidas en 330 géneros y 112 familias (Jiménez et al. 1993). De estas familias destacan la Orchidaceae y la Asteraceae con 103 y 84 especies, respectivamente. Adicionalmente, se han registrado en esa misma región 205 especies de hongos macroscópicos (Cifuentes et al. 1993). La vegetación que será afectada por la obra carretera es muy escasa. Para dar una mejor idea de la composición florística de la zona se realizo un muestreo de vegetación ampliando el área más allá del derecho de vía solicitado. El Dr. Miguel Alejandro Juárez Manjares realizó salidas a la zona de construcción, cubriendo todo el derecho de vía e incluso el área máxima de afectación directo que corresponde a 200 m alrededor del tramo. Los recorridos se realizaron de Diciembre de 2006 a Marzo de 2007, tendiéndose cinco líneas de Canfield, tal como se describe en el anexo fotográfico y comparando las determinaciones en campo con lo reportado por la bibliografía. El resultado del muestreo más los listados florísticos reportados para el área del proyecto, se encontró un total de 26 especies agrupadas en 19 géneros y 15 familias (Tabla IV.4). Las únicas dos especies que no se encuentran sobre le derecho de vía son los amates (Ficus cotinifolia y F. padifolia). Sobresale la presencia de cuatro especies de encino y dos de pino, así como cinco especies de la familia Fabaceae (Leguminosas).

Tabla IV.4.- Listado Florístico

Familia Especie Nombre común 1 AGAVACEAE Agave cupreata Maguey 2 ANACARDIACEAE Cyrtocarpa procera Chupandillo 3 APOCYNACEAE Thevetia thevetioides Yoyote 4 BIGNONIACEAE Astianthus viminalis Axuchil 5 BOMBACACEAE Pseudobombax ellipticum Clavellina 6 CAMPANULACEAE Lobelia laxiflora Kunth Xochipile 7 CHLORANTACEAE Hedyosmum mexicanum Coagüilote 8 CONVOLVULACEAE Ipomea arborescens Casahuate 9 FABACEAE Acacia cochliacantha Cubata 10 FABACEAE Acacia farnesiana Huizache 11 FABACEAE Leucaena sp. Guaje 12 FABACEAE Lysiloma tergemina Tepehuaje 13 FABACEAE Prosopis sp. Mezquite 14 FAGACEAE Quercus aff. conspersa Teposcohuite 15 FAGACEAE Quercus candicans Encino bicolor 16 FAGACEAE Quercus magnolifolia Encino amarillo 17 FAGACEAE Quercus peduncularis Encino prieto 18 MALPIGHIACEAE Byrsonima crassifolia Nanche 19 MORACEAE Ficus cotinifolia Amate prieto 20 MORACEAE Ficus padifolia Amate amarillo 22 PINACEAE Pinus montezumae Pino, ocote 23 PINACEAE Pinus pseudostrobus Pino 24 PTERIDACEAE Pteridium arachnoideum Helecho 1 25 PTERIDACEAE Pteridium sp. Helecho 2 26 SALICACEAE Salix bomplandiana Ahuejote * Especies avistadas en campo



Fauna Los listados faunísticos se realizaron con base en los estudios realizados en la zona por diversos grupos de autores debido a lo escasa que fue la lista de fauna obtenida de la visita de campo en las mismas fechas y por la misma persona que el listado florístico. Estos estudios están contenidos principalmente en el volumen de Historia Natural del Parque Ecológico Estatal Omiltemi, Chilpancingo, Guerrero, México (Luna y Llorente, Eds. 1993). Los listados son representativos de la zona del presente proyecto debido a la cercanía de los sitios de muestreo del trabajo citado y al hecho de que son referidos a los mismos ecosistemas y tipos de vegetación. Nos confiamos de forma más fidedigna en los listados reportados bibliográficamente, debido a la poca probabilidad de encontrar toda la fauna existente en una región en recorridos, aproximadamente un estudio exhaustivo para reportar el 80% de la fauna de una región de dimensiones similares lleva una labor de 1 año de colecta diária. Dado lo anterior y para evitar el riesgo de no proteger todo lo que posiblemente exista, es que se decidió darle tanta relevancia a la información previamente reportada, sin embargo, en los listados se marca con asterisco las especies vistas en campo. Aves De acuerdo al citado trabajo realizado en Omiltemi en la zona existen alrededor de 120 especies de aves (Tabla IV.5), con un 21.7% de aves migratorias y un 78.3% de especies residentes (Navarro y Escalante 1993).

Tabla IV.5.- Listado de Avifauna

No. ORDEN FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

1 APODIFORMES APODIDAE Aeronautas saxatalis 2 Chaetura yauxi Vencejillo común 3 Cypseloides rutilius 4 Streptoprocne semicollaris 5 Streptoprocne zonaris mexicana 6 TROCHILIDAE Amazilia beryllina viola Chupaflor 7 Amazilia violiceps ellioti Chupaflor 8 Amazilia violiceps violiceps Chupaflor 9 Atthis heloisa heloisa Chupaflor

10 Campylopterus hemileucurus 11 Cynanthus sordidus Chupaflor 12 Colibrí thalassinus thalassinus Colibri 13 Eupherusa poliocerca 14 Lampornis clemenciae 15 APODIFORMES TROCHILIDAE L. amethystinus margaritae 16 Eugenes fulgens 17 Hylocharis leucotis



18 Lamprolaima rhami Chupamirto 19 Phaethornis superciliosus Ermitaño 20 Selasphorus platycercus 21 Selasphorus rufus 22 Tilmatura dupontii Chupaflor moscón 23 CAPRIMULGIFORMES CAPRIMULGIDAE Caprimulgus vociferus oaxacae 24 COLUMBIFORMES COLUMBIDAE Columbia livia Pichón 25 Columba fasciata fasciata Pichón 26 Columbina inca Cococha 27 Geotrygon albifacies rubida Cococha 28 Zenaida macroura Huilota común 29 CORACIFORMES ALCEDINIDAE Ceryle alcyon Martín pescador 30 MOMOTIDAE Momotus mexicanus Pájaro reloj 31 CUCULIFORMES CUCULIDAE Geococcyx velox melanchima Correcaminos 32 Piaya cayana mexicana Vaquero 33 FALCONIFORMES ACCIPITRIDAE Accipiter cooperii Gavilán palomero 34 Accipiter gentilis Gavilan 35 Accipiter striatus madrensis Gavilán pajarero 36 Buteo albicaudata Gavilán cola blanca

37 Buteo jamaicensis Aguililla ratonera

38 FALCONIDAE Falco sparverius Cernícalo chitero 39 GALLIFORMES CRACIDAE Penélope purpurascens 40 PHASIANIDAE Dendrortyx macroura striatus Codorniz gris 41 Phylortyx fasciatus Codorniz listada 42 Cyrtonyx montezumae sallaei 43 Dactylortyx thoracius devius 44 GRUIFORMES RALLIDAE Porzana carolina Gallareta 45 PASSERIFORMES CORVIDAE Aphelocoma coerulescens Urraca copetona 46 Aphelocoma guerrerensis 47 Cyanolica mirabilis 48 Cyanocitta stelleri Queisque 49 PASSERIFORMES DENDROCOLAPTIDAE Lepidocolaptes leucogaster Trepatroncos 50 Lepidocolaptes affinis Trepatroncos 51 Xiphocolaptes promeropyrhynchus Trepatroncos 52 Xyphorhynchus erythropygius Trepatroncos arañero 53 EMBERIZIDAE Basileutereus rufifrons 54 B. belli clarus 55 Dendroica coronata Verdín de toca 56 Dendroica nigrescens Verdín 57 Dendroica townsendi Verdín 58 Dendroica occidentalis Verdín



59 Euphonia elegantisima Monjita 60 Icterus galbula Calandria 61 Icterus granduacauda Calandria hierbera 62 Icterus parisonum Calandria 63 Icterus wagleri Calandria 64 Molothrus aeneus Tordo 65 Parula superciliosa Verdín 66 Passerina ciris Sietecolores 67 Passerina cyanea Azulito 68 Passerina versicolor Gorrión morado 69 Pipilo ocai Piquigrueso 70 Pipilo albicollis Piquigrueso 71 Vermivora celata Gusanero 72 Vermivora crissalis Gusanero 73 Vermivora ruficapilla Verdín 74 FORMICARIIDAE Grallaria guatimalensis 75 FURNARIDAE Anabacerthia variegaticeps 76 Automolus rubigniosus 77 PASSERIFORMES HIRUNDINIDAE Stelgidopteryx serripennis Golondrina 78 MIMIDAE Melanotis caerulescens Mulato 79 MUSCICAPIDAE Catharus aurantiirostris Chepito 80 Catharus ustulatus Mirlillo 81 Polioptila caerulea Pisita 82 Polioptila nigriceps Pisita 83 Turdus assimilis Primavera bosquera 84 Turdus infuscatus Primavera 85 PARIDAE Parus sclateri 86 Parus wollweberi 87 TROGONIDAE Trogon mexicanus Coa 88 Trogon elegans 89 TYRANNIDAE Attila spadiceus Bigotón 90 Contopus pertinax Mosquerito

91 Empidonax difficilis Mosquerito barranqueño

92 Empidonax fulvifrons Mosquerito 93 Empidonax hammondii Mosquerito 94 Empidonax trailli Mosquerito lampiño 95 Mitrephanes phaeocercus 96 Myiarchus tuberculifer Copetón común 97 Myopagis viridicata Papamoscas verdoso 98 Pachyramphus major Cabezón mexicano 99 Tityra semifasciata Puerquito



100 Tyrannus crassirostris Madrugador 101 VIREONIDAE Vireo bellii Verdín 102 Vireo huttoni Verdín 103 Vireo solitarius Verdín 104 Vireolanius melitrophys Follajero 105 PICIFORMES PICIDAE Campephilus guatemalensis Picotero 106 Colaptes auratus Carpintero 107 Melanerpes formicivorous Carpintero 108 Melanerpes hypopolius Carpintero 109 Picoides scalaris Carpintero 110 RAMPHASTIDAE Aulacorhynchus prasinus 111 Puffinus opistomelas Pardela 112 PSITTACIFORMES PSITTACIDAE Ara militaris mexicana Guacamayo 113 STRIGIFORMES STRIGIDAE Asio stygius lambi Lechuza 114 Ciccaba virgata squamulata Mocuelo café 115 Glaucidium gnoma gnoma Tecolotito 116 Stryx varia sartorii Lechuza 117 TYTONIDAE Tyto alba Lechuza mono 118 TROGONIFORMES TROGONIDAE Trogon mexicanus 119 Trogon elegans ambiguus

* Especies avistadas en campo Mamíferos Se enlistan un total de 52 especies, de acuerdo a Jiménez et al. 1993 (Tabla IV.6).

Tabla IV.6.- Listado de Mamíferos ORDEN FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

1 ARTIODACTYLA CERVIDAE Odocoileus virginianus Venado cola blanca 2 TAYASSUIDAE Tayassu tajacu Pecarí, Javalín 3 CARNIVORA CANIDAE Canis latrans Coyote 4 Urocyon cinereoargenteus Zorra gris, Candinga 5 FELIDAE Felis pardalis Ocelote, Windure 6 Felis wiedii Mojocuán, Tigrillo 7 Felis concolor Puma 8 MUSTELIDAE Conepatus mesoleucus Zorrillo 9 Mephitis macroura Zorrillo 10 Mustela frenata Comadreja 11 PROCYONIDAE Bassariscus astutus Cacomixtle 12 Bassariscus sumichrasti Cacomixtle 13 Nasua nasua molaris Tejón 14 CARNIVORA PROCYONIDAE Procyon lotor Mapache 15 CHIROPTERA MOLOSSIDAE Tadarida brasilensis Murciélago 16 MORMOOPIDAE Mormoops megalophylla Murciélago 17 Pteronotus davyi Murciélago



18 Pteronotus parnellii Murciélago 19 PHYLLOSTOMIDAE Anoura geoffroyi Murciélago 20 Artibeus aztecus Murciélago 21 Desmodus rotundus Vampiro 22 Hylonycteris underwoodi Murciélago 23 Plecotus townsendi Murciélago 24 Sturnira ludovici Murciélago 25 VESPERTILIONIDAE Bauerus dubiaquercus Murciélago 26 Eptesicus fuscus Murciélago 27 Lasiurus borealis Murciélago 28 Lasiurus cinereus Murciélago 29 Lasiurus intermedius Murciélago 30 Myotis velifer Murciélago 31 Myotis californica Murciélago 32 Myotis volans Murciélago 33 LAGOMORPHA LEPORIDAE Lepus callotis Liebre 34 Sylvilagus Conejo 35 Sylvilagus insonus Conejo 36 MARSUPIALIA DIDELPHIDAE Didelphis virginiana Zarigüeya, Tlacuache 37 Cryptotis goldmani 38 RODENTIA CRICETIDAE Baiomys musculus Ratón 39 Neotoma mexicana Rata de campo 40 Oryzomys alfaroi Ratón 41 Peromyscus aztecus Ratón 42 Peromyscus boylii Ratón 43 Peromyscus megalops Ratón 44 Peromyscus thomasi Ratón 45 Reithrodontomys fulvescens Ratón 47 Reithrodontomys sumichrasti Ratón 48 ERETHIZONTIDAE Coendu mexicanus mexicanus 49 HETEROMYIDAE Liomys irroratus Ratón 50 Liomys pictus Ratón 51 SCIURIDAE Glaucomis volans Ardilla voladora 52 Sciurus aureogaster Ardilla

*Especies avistadas en campo Anfibios En la cercana zona del propuesto Parque Estatal Omiltemi, Flores y Muñoz 1993 reportan 10 especies de anfibios, de los cuales cuatro se encuentran enlistados en la NOM-O59-SEMARNAT-2001 (Tabla IV.7). Tres de ellos están sujetos a Protección Especial (Pr) y una se ubica como Amenazada (A).

Tabla IV.7.- Listado de Anfibios

CLASE ORDEN FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO STATUS NOM-O59 1 AMPHIBIA Caudata Plethodontidae Thorius sp.



2 Pelobatidae Pseudoeurycea belli belli 3 Spea multiplicatus 4 Bufonidae Bufo occcidentalis 5 Leptodactylidae Eleutherodactylus dilatus 6 Eleutherodactylus omiltemanus Pr 7 Eleutherodactylus saltator Pr 8 Hylidae Hyla eximia 9 Hyla bistinta Pr

10 Ranidae Rana omiltemana P *Especies avistadas en campo

Reptiles

Flores y Muñoz 1993 enlistan 30 especies de reptiles en la zona, incluyendo 15 enlistados en la NOM-O59-SEMARNAT-2001 (Tabla IV.8). 12 de ellos están sujetos a Protección Especial (Pr) y 3 se consideran como Amenazadas (A). Este es el grupo biológico con mayor número de especies con status de protección, además de presentar un alto grado de endemismo (34.5%).

Tabla IV.8.- Listado de Reptiles

CLASE ORDEN SUBORDEN FAMILIA NOMBRE CIENTÍFICO STATUS NOM-O59

1 REPTILIA Squamata Sauria Phrynosomatidae Sceloporus adleri

2 Sceloporus formosus scitulus

3 Sceloporus grammicus

4 Sceloporus mucronatus omiltemanus

5 Sceloporus siniferus siniferus

6 Polychridae Anolis liogaster Pr 7 Anolis omiltemanus Pr 8 Scincidae Mabouya brachypoda

9 Eumeces brevirostris brevirostris

10 Anguidae Abronia sp. 11 Mesaspis gadovii gadovii Pr 12 Serpentes Colubridae Geophis omiltemanus Pr

13 Leptodeira annulata cussiliris Pr

14 Masticophis mentovarius mentovarius

15 Pituophis lineaticollis lineaticollis

16 Rhadinaea hesperia Pr



17 Rhadinaea omiltemana Pr

18 Rhadinea taeniata aemula

19 Salvadora lemniscata Pr

20 Senticolis triaspis intermedia

21 Tantilla bocourti 22 Toluca conica 23 Storeria storerioides

24 Thamnophis chrysocehalus A

25 Thamnophis scalaris goldmani A

26 Elapidae Micrurus browni browni Pr 27 Viperidae Cerrophidion barbouri Pr 28 Ophryacus undulatus Pr

29 Crotalus intermedius omiltemanus A

*Especies avistadas en campo IV.2.3 ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS CONTEXTO REGIONAL La zona de estudio pertenece a la región económica del Sur-Sureste conforme a la clasificación del INEGI, la cual representa importancia económica desde el punto de vista estratégico para el país, debido a que en la región se tiene contemplado el desarrollo del Plan Puebla-Panamá, que encarna la puerta de intercambio económico entre México y Centroamérica.

El municipio de Mochitlán se encuentra al sureste de Chilpancingo, en la región centro del estado, localizado en los paralelos 17°10’ y 17°30’ de latitud norte y entre los 99°35’ y 99°14’ de longitud oeste respecto del meridiano de Greenwich.

Colinda al norte con Tixtla; al este con Chilapa y Quechultenango; al sur con Juan R. Escudero y Tecuanapa; y al oeste con Chilpancingo.

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), la población total del municipio de Mochitlán fue de 10,133 habitantes, de los cuales 4,948 eran hombres y 5,185 mujeres. La población del municipio representa el 0.32% con relación al número total de habitantes en el Estado.

La tasa de crecimiento intercensal 1995-2000 fue de 0.45 por ciento. La densidad de población es de 17.54 habitantes por kilómetro cuadrado. El grado de Marginación



conforme la CONAPO es de muy alto. Este municipio tiene 37 comunidades, sin embargo, en la Tabla IV.9 Se mencionarán las más importantes.

Tabla IV.9. Poblaciones del Municipio de Mochitlán, Guerrero

NOMBRE LATITUD LONGITUD ALTITUD Mochitlán 17° 28' 17" 099° 22' 09" 1000 Cuajilotla 17° 16' 58" 099° 21' 41" 420 Coatomatitlán 17° 28' 22" 099° 19' 21" 850 Coaxtlahuacán 17° 23' 33" 099° 20' 48" 1700 Chacotla 17° 25' 37" 099° 25' 25" 1220 El Salado 17° 23' 44" 099° 25' 34" 1200 San Miguel 17° 27' 50" 099° 18' 08" 870 San Roque 17° 21' 40" 099° 25' 17" 1120 Tlacotepec 17° 25' 34" 099° 21' 15" 1600 Tlacotitlanapa 17° 25' 17" 099° 20' 51" 1520 Tlapacholapa 17° 24' 51" 099° 19' 15" 2100 La Vieja 17° 20' 15" 099° 22' 36" 880 Xomilcotitlán 17° 21' 19" 099° 24' 24" 1500 Zacaxtlahuacán 17° 18' 12" 099° 22' 14" 850 Zintlanapa 17° 14' 11" 099° 19' 01" 450 Monte Alegre 17° 29' 48" 099° 17' 47" 1550 Potrerillo 17° 15' 31" 099° 21' 00" 430 Yerbabuena 17° 23' 45" 099° 23' 34" 1940 La Cajita 17° 27' 41" 099° 21' 50" 1020 Cocoyula 17° 27' 43" 099° 22' 42" 1020 La Villita 17° 28' 37" 099° 22' 33" 1010 Los Tanques 17° 27' 09" 099° 21' 15" 1200 Tonalapa 17° 28' 08" 099° 21' 37" 1000

(Tomado de www.inegi.gob.mx)

ASPECTOS SOCIALES

DEMOGRAFÍA La dinámica poblacional de los municipios beneficiados por el mejoramiento de este camino, muestra que la población ha tenido un crecimiento diferencial durante un periodo de 40 años. Para el año 2000, en Mochitlán este aumento ha sido muy lento (de apenas 2000 habitantes más que en 1960). El lento incremento demográfico se origina de las oportunidades de crecimiento económico de la región; así, mientras por ejemplo en Chilpancingo las oportunidades de desarrollo humano son variadas por tratarse de la capital del estado; en Mochitlán, por otra parte, las oportunidades se encuentran muy limitadas, por lo que los pobladores han optado por emigrar hacia la capital del estado, a otros estados o incluso fuera del país.



No obstante esta diferencia en el crecimiento y distribución de población en la región, de los 269,241 habitantes reportados para el año 2000, en promedio el 48.3% corresponde a hombres y el 51.7% a mujeres. El crecimiento demográfico de la zona de estudio, se muestra en la Tabla IV. 10

Tabla IV.10 Dinámica poblacional de los municipios de interés

MUNICIPIO AÑO POBLACIÓN 1960 8,092 1970 8,137 1980 8,770 1990 9,642 1995 9,904

Mochitlán

2000 10,133 Tomado de: INEGI, 2006. Cuaderno Estadístico del Estado de Guerrero

A nivel municipal, la estructura de la pirámide poblacional es la típica del país; siendo el grupo entre 0-14 años el más numeroso; sin embargo, a partir de los 20 años, se nota un decremento paulatino, el cual, es atribuible a los fenómenos de migración hacia sitios que puedan proporcionar una mejor calidad de vida. Por el contrario, se percibe un incremento en el grupo de edades de 65 años o más, cuyos elementos se componen en su mayor parte de personas que nunca salieron fuera de su lugar de origen. La tasa de nacimientos entre el año 2004-2005 fue de un varón por 1.24 mujeres nacidas; sin embargo, esta tasa de natalidad se ha mantenido prácticamente similar en los últimos 25 años. La tasa de defunciones en menores de un año se mantiene baja con respecto a los nacimientos registrados, y las causas principales de fallecimiento en este grupo de edad se relacionan con complicaciones perinatales. La Tabla IV.11 resume las estadísticas poblacionales del municipio de interés

Tablas IV.11 Estadísticas poblacionales generales del municipio de Mochitlán (2004-2005)

CONCEPTO Mochitlán

Nacimientos 460

Hombres 181

Mujeres 279

Defunciones generales

52

Hombres 27 Mujeres 25

Matrimonios 226

Divorcios 0

Tomado de: INEGI, 2006. Cuaderno Estadístico de Guerrero



0102030405060708090

100

Porc

enta

je

Mochitlán Quechultenango Tixtla Chilpancingo

Drenaje

Agua potable

Electricidad

Drenaje Agua potable Electricidad

La modernización del camino Mochitlán-Coaxtahuacán empleará trabajadores de los municipios, por lo que a se prevé que a corto plazo no afectará la tasa de población de la región. Sin embargo, se espera que a mediano y largo plazo, ésta se incremente de manera paulatina como consecuencia de la modernización de la zona y de su inclusión en el corredor mesoamericano proyectado. VIVIENDA Y SERVICIOS

De acuerdo al XII Censo General de Población y Vivienda 2000 efectuado por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), el municipio cuenta al 2000 con 2,240 viviendas ocupadas. Por lo que corresponde al régimen de propiedad el 88.26% de las viviendas son propias y el 11.74% es rentadas. En lo que respecta a los asentamientos humanos presenta las siguientes características: El 46.86% de las viviendas es de adobe, el 49.16% de cemento, el 2.63% de madera o asbesto, y el 1.38% no especificado.

El Ayuntamiento del Municipio de Mochitlán proporciona a la población los siguientes servicios: Seguridad pública, mercado, panteón municipal, jardín público, agua entubada, drenaje, pavimentación, y empedrado de calles. La mayor parte de éstos servicios se concentran en la cabecera municipal. Como se observa de la información municipal disponible, es notorio que no existe la cobertura total de los servicios básicos, siendo el menos accesible el drenaje, pues sólo en el municipio de Tlapa la cobertura de este servicio es superior al 75% de la población; y por el contrario, el servicio que se encuentra en mayor cobertura es el de electricidad (Figura IV. 15).

Figura IV.15. Porcentaje de cobertura de servicios básicos en la región de estudio. Tomado del Cuaderno Estadístico de la Región Centro del Estado de Guerrero.

De igual manera los materiales de construcción de viviendas son un reflejo del grado de rezago de estas comunidades, pues si bien se emplea cemento, en algunas localidades en particular sólo se utiliza el adobe como material de construcción, siendo los mismos pobladores los que se encargan de crear este material de construcción. SALUD



La atención médica se encuentra a cargo de la Secretaría de la Salud (SSA) encargado de 3 unidades, ubicadas: una en La cabecera municipal y dos más al Sur del Municipio; y del Instituto de Seguridad Social al Servicio de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), el cual cuenta con una unidad. Esto indica que ante la presencia de enfermedades crónico-degenerativas o que requieran una atención especializada, los pacientes deben de trasladarse desde su localidad hacia Chilpancingo, la zona más cercana que posee los hospitales dependientes de la Secretaría de Salud donde se tratan este tipo de padecimientos. Esta gran distancia entre los centros de salud disponibles y las poblaciones hace que las estadísticas de mortalidad hospitalarias sean diferentes a las que se presentan en los centros urbanos, pues aquí las mayores mortalidades se presentan en orden de importancia por enfermedades cardiovasculares, afecciones adquiridas durante la fase perinatal, enfermedades endócrinas, nutricionales y metabólicas, y complicaciones en los sistemas digestivo y respiratorio. Por otra parte, la mortalidad dentro de esta región está dominada por complicaciones durante el parto, enfermedades relacionadas con el sistema digestivo, traumatismos y envenenamientos. De manera adicional a las instalaciones sanitarias convencionales con las que cuentan los mencionados municipios, cuentan con casas y Auxiliares de salud coordinados por la Secretaría de Salud del Estado. Las casas de Salud cumplen con las funciones básicas de un consultorio y son atendidas por personal de la Secretaría de Salud, mientras que los auxiliares de salud son personas oriundas del lugar, con prestigio y reconocimiento por parte de los pobladores, que están capacitadas por la misma Secretaría para prestar servicios básicos de salud. La función de las auxiliares en salud se ve potenciada al momento de la atención de partos, pues en esta región, la mortalidad debido a este acontecimiento es demasiado alta con respecto al promedio reportado para el país. Como es de notar, la situación en cuanto a la atención a la salud en la zona de estudio es bastante precaria pues existen pocos servicios médicos a la disposición, los cuales en la mayoría de las ocasiones también carecen del material básico; además cabe aclarar que la mayor parte de las instalaciones de atención médica se localizan en las cabeceras municipales, por lo que las poblaciones ubicadas en las zonas más alejadas de estos centros poblacionales carecen completamente de estos servicios, y para aliviar sus malestares recurren a la herbolaria y a la asistencia de parteras. Este es uno de los problemas comunales que se podrían resolver con la existencia de vías de traslado ágiles, rápidas y seguras. La modernización del camino Mochitlán-Coaxtahuacán permitirá a los poblados retirados de la cabecera municipal de Mochitlán, acceder a los servicios básicos de salud de manera más rápida y así evitar los altos índices de morbilidad y mortalidad que se dan en la zona de la montaña con respecto a todo el país.

EDUCACIÓN



Guerrero, históricamente ha sido uno de los estados que mayor rezago educativo presenta dentro del país, pues es común que gran parte de la población no reciba instrucción primaria, e incluso sea analfabeta. En 1990, la población analfabeta era de 1,629 habitantes y la población alfabeta fue de 3,748 habitantes, respecto a la población de 15 años y más. El municipio de Mochitlán cuenta con la infraestructura adecuada para prestar los servicios de educación básica: Preescolar, primaria y secundaria, así como nivel medio superior. La infraestructura educativa del municipio se muestran en la Tabla IV.12

Tabla IV.12 Infraestructura educativa del municipio de interés en la zona de proyecto

Municipio Nivel Escuelas Profesores Preescolar 18 39 Primaria 26 85

Secundaria 6 26 Prof. Medio -- -- Bachillerato 1 13

Mochitlán

Total 51 163 La eficiencia de terminación de estudios para primaria y secundaria resulta ser muy baja; dentro de las situaciones por las cuales no todos los alumnos llegan a concluir sus estudios en estas etapas educativas, es en primer lugar, la falta de recursos económicos, pues se ven orillados a dejar la escuela para sumarse al campo laboral y cooperar con los gastos familiares; y en segunda instancia la distancia que puede existir entre sus comunidades y la escuela más cercana, lo que en ocasiones implica la inversión de más de una hora de camino entre lomeríos y barrancas. Las perspectivas de educación media superior se presentan sólo en las cabeceras municipales, mientras que opciones educativas como la técnico profesional o la profesional sólo están disponibles en Chilpancingo, la cual es la localidad urbana más cercana a la región que comprende este proyecto. Un problema importante de educación básica dentro del municipio es la alfabetización, pues la mayor parte de la población es de origen indígena. Si bien, se ha avanzado en este rubro, pues por la década de los años 50 del siglo pasado, cerca del 70% de la población no sabía leer ni escribir, aún no se ha llegado a la meta del 100% de alfabetización para la gente de la zona, es más, aún se mantienen en niveles bajos con respecto a la media nacional.

ASPECTOS ECONÓMICOS La Población económicamente Activa se presenta en la Tabla IV.13

Tabla IV.13 Población económicamente activa del municipio de interés en la zona de proyecto

Municipio Sector Porcentaje

Primario (Agricultura, ganadería, caza y pesca)

50.96 Mochitlán

Secundario (Minería, petróleo, industria manufacturera, construcción y electricidad)

12.45



Terciario (Comercio, turismo y servicios)

33.28

Otros 03.31 Como podrá notarse, las actividades económicas varían tal como se mencionarán a continuación.

Agricultura

Destaca la producción de sandía, cacahuate, maíz, frijol y chile. Ganadería

Existen especies pecuarias tanto de ganado mayor como de ganado menor, destacan los bovinos, porcinos, caprinos, equino y aves de postura.

Forestal La región cuenta con una extensión de 15,956 hectáreas de recursos forestales de los cuales 22,160 son bosques de especies maderables y 4,696 hectáreas de especie no maderable. La actividad forestal únicamente se da para satisfacer las necesidades de construcción de vivienda, fábrica de aperos de labranza, cercas y combustibles, sin que esto signifique que su explotación sea en forma racional. La principal especie explotada es el pino y se obtuvo un volumen de producción forestal maderable de 6,617.4 m3 en rollo representa el 68% a la región.

Pesca Existen dos bordos ubicados en las localidades de Mochitlán y San Miguel, en los cuales existe la pesca de langostino y el Bagre en baja escala y para auto consumo.

Industria Se cuenta en el municipio con 16 establecimientos industriales de fabricación de alimentos (panaderías, tortillerías), actividades asesoradas y desempeñadas por mujeres. Existen además otras actividades artesanales no censadas, relacionadas con los tejidos de palma y carrizo, así como los trabajos de alfarería para uso doméstico (comales, molcajetes, ollas, etc.)

Comercio El sistema comercial municipal se encuentra basado en la compra-venta de productos agrícolas y pecuarios, y en la adquisición de productos de consumo básico. Se practica comercio al por menor que consiste en la venta de productos de consumo final.



En Mochitlán no existe el comercio de ganado, la producción ganadera es comercializada por intermediarios y su principal centro de mercado se encuentra en la ciudad de Chilpancingo.

Servicios La cabecera municipal proporciona a la población los servicios de cocinas, talleres mecánicos, hospedaje, peluquerías, entre otras. IV.3 DIAGNÓSTICO DE LA ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Para la delimitación del SAR se empleó el solapamiento de capas obtenidas de los datos generados por INEGI y codificados gracias a los sistemas de información geográfica actualmente utilizados. En cuanto a la caracterización biológica, ésta fue obtenida, después de haber realizado una visita de campo al área del proyecto, en la cual, se verificó la diversidad de especies existentes, utilizando la metodología de inventarios rápidos de Beattie y Oliver (1994) así como le técnica de Crump y Scott (1994) para la determinación de la riqueza biológica. Aunado a lo anterior se efectuó una extensa revisión de la literatura especializada, a fin de corroborar y completar la lista de especies. Después del análisis del área se concluye que la hidrología, topografía y vegetación son los indicadores más importantes de las condiciones ambientales del territorio y del estado de los ecosistemas ya que refleja el resultado de las interacciones entre los componentes del ambiente. El camino corre paralelo al Río El Salado, cuerpo de agua intermitente con una gran cantidad de ramificaciones en las que se divide y que se encuentran en los alrededores del camino, y por ende que son uno de los factores más importantes para conservar del SAR. La zona de Mochitlán y de Coaxtlahuacán se encuentran ambas en planicies de 100 msnm y 1300 aproximadamente cada uno y respectivamente, mientras que el río de forma en la zona alta donde se localiza el poblado de Tacotitlanapa que se encuentra a aproximadamente 1500 msnm y que se encuentra bordeado por los Cerros Chirimio y El Caracol. El río el Salado, de la zona alta toma cause hacia las dos ciudades: Mochitlán y Coaxtlahuacán, por lo tanto, si se llega a contaminar el río debido a las obras de remodelación del camino, esté puede dispersar los contaminantes tanto al Norte como al Sur, esto es: tanto hacia Mochitlán como para Coaxtlahuacán. Otro punto importante a contemplar, es que el río y sus ramificaciones, la gente de la zona, los utiliza para riego agrícola, consumo de animales y humanos, lo que lo hace más importante de ser protegido durante las obras.



Por último, la vegetación es otro de los factores más relevantes para delimitar el SAR, debido a que el territorio que atraviesa el camino es vegetación primaria y por ende zona de conservación. Sin embargo, la remodelación afectará tan solo 2.1 ha a lo largo de los 10km, ya que el resto de la vegetación está conformada por vegetación secundaria generada durante la construcción del camino ya existente. De tal manera que se debe de proteger el no ampliar el área de desmonte, mas allá de la zona de construcción, debido a que pasando el área de vegetación secundaria nos encontramos con Bosque de Pino, Pino-Encino y Selva Baja Caducifólia.



IV.16. Sistema Ambiental Regional del Proyecto Mochitán - Coaxtlahuacán.

Para poder analizar de manera más precisa el área de estudio, se hizo una delimitación de la zona en base a Unidades Ambientales (UA’s). El empleo de Unidades Ambientales facilita el estudio de las condiciones presentes dentro de la zona donde se desarrollará el proyecto, debido a que con ellas se evidencian las áreas de mayor importancia desde el punto de vista ambiental, lo que permite establecer medidas para mitigar los efectos negativos que se produzcan durante las etapas del proyecto, así, permite diseñar las estrategias ambientales adecuadas para cada tipo de unidad ambiental. Finalmente, la delimitación del área de estudio, considera el hecho de que el proyecto se encuentra dentro de una zona altamente afectada por el uso agrícola y altamente impactado por la construcción del camino de terracería previamente existente, por lo que se estima que no existirá afectación alguna en sitios conservados y por ende, de valor ambiental ecológico o biológico. Sino por el contrario, con la remodelación de la carretera se le pedirá a la empresa constructora que remueva solo la vegetación estrictamente necesaria y de preferencia que sea secundaria que se generó con la construcción del presente camino, la cual no tiene relevancia alguna y que actualmente compite por los nutrientes con la vegetación nativa. Además de remover la vegetación secundaria se solicitará que se realicen cercos vivos paralelos a la carretera, pero con especies típicas de la zona para evitar que se vuelva a producir vegetación secundaria. Respecto a la zona donde se pretende construir la obra ya mencionada, ésta ya se encuentra deteriorada en lo que respecta al medio biótico. Se concluyó de los estudios de campo, que la baja presencia de especies de vegetación primaria encontradas, son producto de la alteración generada por la construcción del camino previo y por el incremento de tierras usadas para agricultura. La flora circundante esta representada por vegetación secundaria e inducida, por lo que no representan una función ambiental relevante. Aunado a lo anterior, la carencia de cobertura vegetal en las zonas aledañas al libramiento, ha propiciado la erosión paulatina del suelo, con la consecuente pérdida de estabilidad; lo que en consecuencia ha alterado la capacidad de infiltración hacia los acuíferos, más aun de lo normal para ambientes secos.



Respecto a la vegetación acuática presente en el río o en sus afluentes, ésta cuenta con un crecimiento acelerado y con una tasa reproductiva y regeneracional alta, por tanto el grado de afectación será mínimo, estimándose que podrán recuperarse de manera natural en poco tiempo.

UNIDADES AMBIENTALES Las Unidades Ambientales se definen como las zonas de posen un conjunto de componentes físicos y bióticos, que imparten a esas determinadas áreas geográficas aquellas características relevantes por las que pueden ser identificadas (aunque sus componentes, en su mayoría sean compartidos por todas las unidades del sistema terrestre que componen) y separadas una de otra en base a estas propiedades. El criterio para la determinación del ancho de la franja que determina la poligonal envolvente de las unidades ambientales, obedece básicamente a las variaciones que se presentan en la vegetación y las características homogéneas en la trayectoria del trazo, lo cual nos dio como resultado, la delimitación del área de influencia de la construcción del libramiento. El empleo de Unidades Ambientales facilita el estudio de las condiciones presentes dentro de la zona donde se desarrollará el proyecto, debido a que evidencia las áreas de mayor importancia desde el punto de vista ambiental; esto permite establecer medidas para mitigar los efectos negativos que se produzcan durante las etapas del proyecto, así como, permite diseñar las estrategias ambientales adecuadas para cada tipo de unidad ambiental. METODOLOGÍA EMPLEADA PARA LA DELIMITACIÓN DE LAS UNIDADES AMBIENTALES La información para realizar la definición y el análisis de las Unidades Ambientales se obtuvo a partir de los recorridos de campo, a través de fotos satelitales, cartas del INEGI y otro tipo de bibliografía. Los muestreos fueron desarrollados por medio de transectos con el fin de tener la mayor cobertura posible del área del proyecto y localizar las diferencias existentes en la cubierta vegetal, uso del suelo y sistema de topoformas o tipo de relieve. Para la identificación de los componentes bióticos y definir el grado de conservación de cada unidad ambiental se realizaron colectas y observaciones directas en campo en diferentes puntos del trazo. El factor que se utilizó para definir las unidades ambientales fue principalmente el tipo de vegetación, ya que, dentro de la zona del proyecto se presentan diversos tipos los



cuales a su vez, muestran grados de perturbación diferentes, y esto tiene un efecto directo en el número de especies de fauna presentes. Para la descripción de las diferentes asociaciones vegetales que se localizan en la poligonal envolvente del área del proyecto, se caracterizaron las condiciones ambientales que determinan su distribución, así como de cada una de las comunidades vegetales dentro del área de estudio, identificando tres zonas de acuerdo a su grado de conservación:

• Zonas con perturbación baja, • zonas con perturbación media y • zonas con perturbación alta.

…de lo anterior podemos definir a las zonas como: Zonas con Perturbación Baja: Son aquellas en las que esta presente la vegetación natural o con potencial de regeneración, de acuerdo a las características bióticas y abióticas, dado que las perturbaciones son mínimas se presentará un mayor número de especies de flora y fauna, asimismo, sus poblaciones estarán mejor representadas. Zonas con Perturbación Media: Estas zonas se caracterizan por presentar una alteración moderada en la estructura y composición de la vegetación, y el número de especies de fauna es menor que lo que se presenta dentro de las zonas conservadas. Las modificaciones son consecuencia directa o indirecta de actividades humanas tales como: actividades agropecuarias. Zonas con Perturbación Alta: Son aquellas zonas donde se encuentran pocos elementos de su vegetación y fauna original o nativa, en estas zonas se concentra la mayor actividad agrícola y pecuaria del área del proyecto. CARACTERIZACIÓN DE UNIDADES AMBIENTALES Las unidades ambientales en las que se divide el área de estudio del proyecto son 5 las cuales se pueden agrupar en tres grandes grupos con características bien documentadas y definidas. El grupo “A” con vegetación natural y bajo grado de conservación, es decir pocos o nula presencia de vegetación secundaria o indicadora de perturbación, el grupo “B” con vegetación natural con perturbación media, es decir elementos de vegetación natural con presencia de vegetación secundaria o indicadora de perturbación y el grupo “C” con vegetación natural con un grado de perturbación alta, es decir poca presencia de vegetación originaria y alta presencia



de vegetación secundaria o indicadora de perturbación. Notese que nuestro SAR no presenta unidades con bajo grado de conservación (Tabla IV.14).

Tabla IV.14. Unidades Ambientales

Nombre Unidad Ambiental Descripción Grado de Conservación

Norte A Selva Baja Caducifólia Perturbación Baja

Centro A Bosque de Pino-Encino Perturbación Baja

Sur A Bosque de Pino Perturbación Baja

Para el presente proyecto se delimitó como SAR un área de 63,292,879.76 m2 y con un perímetro de 44,006.84 m, dicha área está conformada por tres Unidades Ambientales: dos 1) Norte, 2) Centro y 3) Sur. Llamadas de ahora en adelante UA-Norte, UA-Centro y UA-Sur La UA-Norte se compone de Selva Baja Caducifolia y con un fuerte componente de Agricultura de Temporal en el extremo más Norte, el cual será afectado solo de forma consecuente, ya que la afectación directa de la ampliación y remodelación del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán se llevará a cabo sobre del fragmento de Selva Baja. La UA-Centro esta compuesta por Bosque de Pino-Encino, y un fragmento de Agricultura de Temporal, que al igual que en el caso de la UA-Norte solo será afectado de forma indirecta, mientras que la afectación directa se realizará sobre del Bosque de Pino-Encino. La UA-Sur está conformada principalmente por Bosque de Pino, además de un fragmento de Agricultura de Temporal, el cual esta separado del fragmento que forma parte de las otras dos UA’s. Pero al igual que en caso anterior, el ecosistema que recibirá realmente los impactos generados por la remodelación de la carretera es el Bosque de Pino. A pesar de la relevancia que biológica, ecológica, evolutiva y ambiental que presentan los ecosistemas presentes en las UA’s, debido a que se trata de la ampliación y remodelación de un camino, se contempla que la afectación directa que se genere sobre la vegetación, no rebase los límites de la vegetación secundaria que se generó con la construcción del camino existente.

Ciudad de Mochitlán

Tramo existente



IV.17. Unidades Ambientales presentes en el Sistema Ambiental Regional del Proyecto Mochitlán-Coaxtlahuacán.

IV. 4 ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES, RECURSOS O ÁREAS RELEVANTES O CRÍTICAS SUBSISTEMA NATURAL Las características del medio fisiográfico de la zona de influencia del proyecto se mantienen en buenas condiciones. Las actividades de la remodelación del camino no representan para la región una fuente de perturbación ambiental real o potencial de gran alcance, debido a que el impacto realmente relevante ya se llevó a cabo al construir el camino ya existente. Por lo que se debe comprometer a la empresa constructora a no afectar más allá del límite de vegetación secundaria generada por el camino previo a menos de que sea totalmente necesario. Pero como compensación a ello debe realizar cercos vivos alrededor del camino para evitar la regeneración de vegetación secundaria y para delimitar los nichos generados por la vegetación y que sirven de hábitat a especies de fauna. Los ecosistemas afectados serán Selva Baja Caducifólia, Bosque de Pino-Encino y Bosque de Pino con las características antes mencionadas. Pero, para evitar dicha afectación se debe talar lo menos posible y crear cercos vivos de cada especie dominante que se presente en cada cadenamiento o kilometraje. No basta con que se utilicen especies típicas de la zona, es necesario que se utilice la especie dominante en el ecositema. De lo contrario se afectará tanto la diversidad florística, como la animal, pues al perderse los nichos ecológicos que genera la vegetación, aunque sea de manera temporal, las especies animales tienen que migrar hacia otras regiones que les ofrezcan mejores condiciones para sobrevivir. El análisis de las partes más sensibles de cada UA ya se realizó, pero cabe mencionar que la protección de los cuerpos de agua, aun cuando sean intermitentes, se debe de llevar a cabo en todas las UA’s. IV. 5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL REGIONAL



El sistema ambiental que esquematiza el funcionamiento regional se encuentra en un grado de perturbación bajo. A pesar que la modernización del camino afectará permanentemente zonas muy localizadas (área de influencia directa), se espera que la biodiversidad de la región no sufrirá alteraciones significativas. No obstante, las consecuencias de las alteraciones proyectadas dentro del sistema por la implementación del proyecto, se prevé que sean las siguientes:

Perdida de cobertura vegetal forestal en 2.1 ha. Perdida de hábitat en 2.1 ha. Modificación en los patrones de conducta normal de la fauna durante la obra. Remoción de la vegetación secundaria y formación de cercos con especies

nativas. Mayor demanda de terrenos para vivienda Mayor demanda de servicios de infraestructura básica para cubrir las

necesidades de la población. IV. 6 IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS PROCESOS DE CAMBIO EN EL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. IV.6.1 MEDIO FÍSICO

CLIMA CARACTERIZAR EL MICROCLIMA E IDENTIFICAR LOS CAMBIOS QUE SE PRESENTAN CON LA HUMEDAD, LA TEMPERATURA Y LA RADIACIÓN E INCIDENCIA SOLAR. Para la modernización de este camino, se requerirá el cambio de uso de suelo pero a escala muy localizada para ampliar el ancho del derecho de vía, por lo que entonces se puede predecir que no se provocará un cambio microclimático dentro de la región. Las ligeras perturbaciones de los patrones pluviales que se registran anualmente, son producto de variaciones a una escala geográfica mayor. La explotación de recursos forestales de importancia económica se realizará de forma controlada y en coordinación con las autoriadades del Municipio de Mochitán, pues se emplea principalmente para la construcción de viviendas, fabricación de artesanías, como leña para combustible de hornos y calentadores de agua, como composta para nutrir los cercos vivos o incluso para los cerros cercanos al proyecto y que los ecosistemas de la zona sean lo menos deteriorados posibles. La remoción de la cobertura vegetal el en el área de influencia del proyecto no tendrá efectos sustanciales sobre las condiciones de humedad y precipitaciones pluviales en la zona, al igual que en la radiación e incidencia solar, pues la cantidad de vegetación a remover será poca. Desde el punto de vista antropogénico, tampoco habrá alteraciones del microclima debido a que la tasa de emigración de la población es alta, pues se dirigen a los sitios urbanos o a otras entidades federativas donde puedan ver elevados sus ingresos. La zona de la montaña no es una zona que se distinga por tener atractivos turísticos de importancia nacional, por lo que no se prevé por la modernización de este camino la



creación de asentamientos humanos para turistas que pudiesen aumentar la población aunque sea de manera transitoria. Si bien, las actividades de modernización representan una fuente de ingreso adicional a las familias guerrerenses, esta será temporal y se ocupará gente que habite actualmente en los municipios aledaños beneficiados, por lo que tampoco se prevé que exista el desmonte de selva baja caducifolia para crear asentamientos humanos de población permanente, y por tanto, que pueda afectarse el microclima de la región.

AIRE DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD La calidad del aire no se verá alterada substancialmente por las cuestiones de cambio de uso de suelo y remoción de los recursos forestales durante la modernización del proyecto. Ya que el impacto que pueda generar la obra será temporal y su afectación estará limitada al tiempo de obra y al tiempo que lleve el que avance el frente de trabajo. INCREMENTO EN LA CONCENTRACIÓN DE PARTÍCULAS SUSPENDIDAS. De manera general, tal como se mencionó en el apartado anterior, el incremento de este parámetro sucede simultáneamente con el avance del frente de trabajo y no le llevará más de dos días al ambiente restituir sus condiciones naturales. INCREMENTO EN LA CONCENTRACIÓN DE GASES TÓXICOS Y EXPLOSIVOS Con respecto a las actividades involucradas en el proyecto, se prevé que la maquinaria a emplear presente condiciones de afinación de motor y partes asociadas adecuadas, para evitar que durante su utilización se rebasen los límites máximos permisibles de contaminantes emitidos a la atmósfera. PRESENCIA DE OLORES DESAGRADABLES Los olores desagradables generados por el proyecto generarán un impacto negativo sobre la población, sin embargo, será solo temporal y sin repercusiones de intoxicación o degenerativas en ningún órgano. PRESENCIA DE GASES QUE REACCIONEN CON LA ATMÓSFERA No existe la presencia de este tipo de contaminantes en el área del estudio, y una vez concluso el proyecto se espera que tampoco haya. Esto aplica también para la maquinaria pesada que emplee combustible y que se utilice durante las diferentes etapas del proyecto. INCREMENTO EN LOS NIVELES DE RUIDO. El incremento de ruido está dado principalmente por el movimiento de tierras y en menor grado por actividades como la compactación del suelo y otros materiales y aplicación de la mezcla asfáltica en los tramos donde se requiera de acuerdo con el proyecto; aunque se considera al ruido como una alteración no significativa y temporal.



DISMINUCIÓN DE LA VISIBILIDAD La visibilidad se considera como no afectada puesto que los suelos proveen gran protección ante la erosión eólica. Durante la etapa de preparación del sitio y la construcción la visibilidad puede verse afectada como resultado de las distintas actividades que comprenden ambas etapas, pero será temporal la afectación, así como localizada.

AGUA CONTINENTAL La afectación se dará sobre de cuerpos de agua temporales, dado es el caso del Río El Salado y de sus afluentes. MODIFICACIÓN DE LOS PATRONES NATURALES DE DRENAJE EN SISTEMAS TERRESTRES Con anterioridad fueron afectados los patrones de drenaje por la construcción del camino de terracería. Los trabajos de esta modernización se realizarán sobre el camino de terracería existente por lo que no se afectarán los patrones de drenaje natural de la zona. ALTERACIÓN DE LOS PATRONES NATURALES EN LAS CORRIENTES SUPERFICIALES (HIDRODINÁMICA) No se afectarán los causes de los riachuelos, sin embargo, es importante el evitar al máximo la contaminación de dichos cuerpos de agua, independientemente de que sean intermitentes. MODIFICACIÓN A LA RECARGA VERTICAL DEL ACUÍFERO, Y ALTERACIÓN DE LA CALIDAD DEL AGUA SUBTERRÁNEA. Se considera que la recarga vertical del área de estudio no ha sufrido cambios significativos debido a la naturaleza clástica del suelo en la región. La alta permeabilidad del mismo, hace que si bien en la zona de influencia directa del proyecto sí se presenten cambios en los patrones de recarga por la compactación del suelo que se realizará, pero en el resto del sistema regional esta situación no se presentará. COMPETENCIA POR EL APROVECHAMIENTO DEL RECURSO La competencia por el recurso se puede dar si la empresa constructora consume agua de los ríos o arroyos de la zona para la obra, por lo que se le debe condicionar, a que el agua requerida para la obra debe ser abastecida y controlada por el Municipio de Mochitlán.



SUELO AUMENTO EN LA SUSCEPTIBILIDAD A LA EROSIÓN (GRADO DE EROSIÓN) La acción fluvial es la que parece tener mayor impacto sobre la erosión del suelo, sin embargo, en términos relativos, también la magnitud del impacto se considera bajo ya que el proyecto no modifica patrones de escurrimiento actuales ni produce efectos erosivos en el derecho de vía del camino. ALTERACIÓN DE LA COMPOSICIÓN FISICOQUÍMICA Los suelos poco desarrollados como el regosol y el litosol, pueden presentar cambios drásticos en sus propiedades. Estos se forman por la deposición y descomposición de la materia orgánica sobre la superficie mineral y la intemperización de la roca, esta es la razón por la que son oscuros, poco profundos y con alta pedregosidad. La abundante materia orgánica que presentan favorece la acumulación de nutrientes. La textura es media a fina, su drenaje interno es rápido y por ello son fácilmente erosionables, si se elimina la vegetación o la capa de materia orgánica que sobre ellos se acumula, los nutrientes se lixivian rápidamente, perdiéndose su fertilidad. En la zona del proyecto, este suelo es el que predomina, por lo que se prevén cambios, sin embargo, se darán de manera localizada en las zonas donde cobertura vegetal se removerá para la realización del proyecto. DISMINUCIÓN DE LA CAPACIDAD DE FORMACIÓN DE SUELOS El litosol y el regosol son suelos con una tasa de generación de moderada a rápida, pues son suelos poco consolidados, por lo que el cambio de uso de suelo distinto a su vocación natural promoverá la disminución paulatina en su tasa de formación; pero esta se hará más evidente en la zona de influencia directa del proyecto.

GEOLOGÍA Y MORFOLOGÍA MODIFICACIÓN DE LA TOPOGRAFÍA Hasta la fecha, no ha habido modificación de la topografía del lugar, pero de manera local existirán algunos cambios como producto de la extracción materiales de bancos de préstamo. CAMBIOS EN LOS PROCESOS NATURALES DE EROSIÓN – SEDIMENTACIÓN Estos procesos no se han modificado en el área del estudio ni en zonas aledañas al derecho de vía ni en las condiciones actuales del camino. DESESTABILIZACIÓN DE TERRENOS No se reporta desestabilización de terrenos en la zona donde se pretende realizar el proyecto ni en las zonas del derecho de vía del proyecto. Sin embargo, existen Indicios



de desestabilización en la región comprendida dentro de la Sierra del Sur, sobre todo provocados por la acción del agua, que reblandece los suelos poco consolidados de la región en la época de lluvias. IV.6.2 MEDIO BIÓTICO

FLORA DAÑO FÍSICO INDIVIDUAL. Las actividades de la remodelación del camino no representan para la región una fuente de perturbación ambiental real o potencial de gran alcance, debido a que el impacto realmente relevante ya se llevó a cabo al construir el camino ya existente. Por lo que se debe comprometer a la empresa constructora a no afectar más allá del límite de vegetación secundaria generada por el camino previo a menos de que sea totalmente necesario. Pero como compensación a ello debe realizar cercos vivos alrededor del camino para evitar la regeneración de vegetación secundaria y para delimitar los nichos generados por la vegetación y que sirven de hábitat a especies de fauna. Los ecosistemas afectados serán Selva Baja Caducifólia, Bosque de Pino-Encino y Bosque de Pino con las características antes mencionadas. Pero, para evitar dicha afectación se debe talar lo menos posible y crear cercos vivos de cada especie dominante que se presente en cada cadenamiento o kilometraje. No basta con que se utilicen especies típicas de la zona, es necesario que se utilice la especie dominante en el ecositema. De lo contrario se afectará tanto la diversidad florística, como la animal, pues al perderse los nichos ecológicos que genera la vegetación, aunque sea de manera temporal, las especies animales tienen que migrar hacia otras regiones que les ofrezcan mejores condiciones para sobrevivir. ALTERACIÓN A LOS PATRONES DE DISTRIBUCIÓN El cambio de uso de suelo modifica totalmente los patrones de distribución de la vegetación original, produciendo a mediano y largo plazo área de vegetación fragmentada; estos parches, reducen las posibilidades de intercambio genético, lo que resulta en el detrimento de la vegetación presente. Sin embargo, para este proyecto dicha afectación fue creada con el camino existente. MODIFICACIÓN DE LA DENSIDAD RELATIVA Al no existir prácticamente tala de especies vegetales, las especies comprendidas dentro del área de influencia directa del proyecto no tendrán variaciones en sus densidades relativas, al menos atribuibles a la puesta en marcha de la modernización. Lo que si se eliminará, será la vegetación secundaria, la cual se espera sea remplazada por vegetación nativa en cada cadenamiento por la empresa constructora. MODIFICACIÓN DE LAS INTERACCIONES ENTRE ESPECIES.



Las interacciones interespecíficas no se verán modificadas de forma representativa, ya que el área vegetal por remover es muy pequeña y las interacciones ecológicas más complejas se encuentran en el centro de las zonas conservadas, aisladas del efecto de borde que genera actualmente el camino existente. PÉRDIDA DE LA SUSTENTABILIDAD EN EL MANEJO DE LOS RECURSOS. La presencia del camino no ha comprometido la sustentabilidad de los recursos hasta el momento; sin embargo, si se siguen creando caminos, los cuales no sean realmente requeridos, a mediano y largo plazo ocurrirán las primeras señales de la pérdida de sustentabilidad de recursos: intensificación de los efectos de sequías, pérdida de la productividad del suelo, mortandad masiva de vegetación y por ende de la fauna.

FAUNA INTERRUPCIÓN DE RUTAS MIGRATORIAS En la zona, no se tienen detectadas especies migratorias que pudieran ser afectadas. DISMINUCIÓN DE LA ABUNDANCIA La abundancia de poblaciones no ha presentó alteraciones importantes en la región de estudio con la construcción del camino previo, pero a nivel muy localizado, este fenómeno de pérdida de biodiversidad animal se reflejará claramente, pues al alterarse de manera permanente la cobertura vegetal, los animales tendrán que buscar nuevas zonas a repoblar que contengan las condiciones adecuadas para subsistir. En las zonas perturbadas, habrá una nueva colonización, pero afortunadamente será un área relativamente pequeña en comparación con otros proyectos similares. COMPETENCIA POR LÍMITES TERRITORIALES En la zona de estudio, no existe competencia por espacio debido a que dentro de la zona que pertenece al camino existente no existen poblaciones que realicen actividades relevantes como anidamiento o apareamiento. La competencia se realiza dentro de los ecosistemas aledaños al proyecto. ALTERACIÓN DE LAS INTERACCIONES POBLACIONALES Las interrelaciones originales se han perdido paulatinamente a la misma tasa en como va variando el ecosistema original, Sin embargo, esta variación es poca en comparación con otras zonas de selva baja perennifolia o bosques, por lo que no se vislumbran alteraciones importantes en este aspecto generados por el proyecto. PÉRDIDA DE SUSTENTABILIDAD EN EL MANEJO DE LOS RECURSOS En su mayoría, la fauna realiza sus actividades relevantes en zonas más conservadas de vegetación nativa y con alimento suficiente para mantener a todos los individuos de la población, por lo que no dependen de los recursos cercanos al camino o del camino.



ECOSISTEMA MODIFICACIONES EN LOS PATRONES DE DISTRIBUCIÓN Y ABUNDANCIA DE LAS COMUNIDADES VEGETALES Los cambios que se generarán durante el proyecto serán de influencia local, por lo que no se visualizan cambios sustanciales en cuanto a los patrones de distribución y abundancia de ninguna de las comunidades vegetales por la que pasa. Para evitar que incluso el funcionamiento de la carretera los afecte, se deben de poner cercos vivos paralelos a esté. MODIFICACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD ALFA Y BETA Por definición, la diversidad alfa se conoce como el número de especies en un área conocida, de manera que se pueda comparar ese dato en todos los tipos de ecosistemas. La diversidad beta involucra, además del número de especies en un área conocida, la diversidad del hábitat. La modificación en ambas biodiversidades en la región ha sido baja, sin embargo, se prevé que a futuro existan modificaciones relacionadas con el cambio de uso de suelo para actividades distintas a las correspondientes a la ejecución del proyecto, ya que el impacto en la diversidad generada por el camino se llevó a cabo durante la construcción del primer cuerpo carretero. MODIFICACIONES GENERALES EN EL CICLO DE NUTRIENTES Al no existir modificación importante de de la cobertura vegetal, el ciclo de nutrientes se mantendrá prácticamente sin alteración dada la construcción de este proyecto. PROCESOS DE FRAGMENTACIÓN Y AISLAMIENTO DE ECOSISTEMAS. No se generará fragmentación de hábitats, debido a que esto se realizó con la construcción del primer camino. AFECTACIÓN A LOS SERVICIOS AMBIENTALES Al no haber alteraciones evidentes en el ecosistema, se puede asegurar que los servicios ambientales como agua, recursos forestales, plantas medicinales, paisajes, etc., no tendrán cambios significativos. PROCESOS DE DESERTIFICACIÓN La desertificación es un problema global, que aparte de la actividad antropogénica se ha visto acelerado por los procesos del calentamiento global. El factor antropogénico de mayor impacto es la tala inmoderada de los recursos forestales, por lo que se pronostica que los procesos de desertificación en la zona se realizarán de manera paulatina a mediano y largo plazo. Sin embargo, a pesar del fenómeno de deforestación, los agentes precursores de este proceso serán primordialmente las condiciones climatológicas ambientales a nivel global.



El área directa del proyecto tiende a la desertificación a mediano y largo plazo, debido a que el cambio de uso de suelo propiciará la compactación del suelo y provocará el decaimiento de los nutrientes y de la microbiota original.

PAISAJE POTENCIAL ESTÉTICO DE LA ZONA O REGIÓN La modernización del camino de Mochitlán-Coaxtahuacán no afectará las cualidades paisajísticas de la zona puesto que se trabajará sobre el cuerpo de terracería actual, por lo que dentro de la región se conservará el potencial estético al no tenerse prevista la creación de asentamiento humanos o construcción de industrias. Al contrario, si se remueve la vegetación secundaria y es sustituida por vegetación nativa que funcione como cercos vivos, el potencial estético será mejorado. IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS VISUALES FAVORABLES La zona del proyecto, se ubica en un suelo cuya vocación natural es para la existencia de la selva baja caducifolia, el bosque de pino-encino y de pino, además de algunos terrenos agrícolas; si bien, la zona directa de modernización y será modificada para albergar en cuerpo definitivo de la carretera, aún existen grandes extensiones en la región de Selva Baja Caducifolia y de los bosques de Pino-Encino, que de manera panorámica destacan por su belleza e integridad, las cuales son sitios de crianza, refugio y alimentación para diversas aves y organismos terrestres como los reptiles, aves y mamíferos; que en conjunto, conforman un componente visual y de atracción natural muy importante. Sin embargo, no se comprometerán estos ecosistemas por encontrarse retirados del área de influencia directa del proyecto. IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS VISUALES DESFAVORABLES Al ser una zona completamente rural y contemplando que el camino ya existe, el área del camino no posee elementos visuales desfavorables de relevancia; y las obras, mantenimiento de material y maquinaria en la zona, lo cual afectará el paisaje, solo serán impactos temporales que durarán el tiempo de construcción y se irán recorriendo conforme avance el frente de trabajo. IV.6.3 MEDIO SOCIOECONÓMICO

MEDIO SOCIAL DEMOGRAFÍA Considerando la situación marginal de los poblados de la zona de la montaña relacionados con el proyecto, se prevé que el incremento en el crecimiento demográfico a mediano plazo y largo plazo sea muy lento, pues existen altas tasas de migración de los pobladores hacia otros centros urbanos. Sin embargo, de consolidarse las estrategias de desarrollo económico que tiene el estado para el desarrollo y crecimiento comercial y económico de sus municipios, a través de nuevos y mejores servicios de infraestructura de todo tipo, y que por tanto permitan el avance social de las comunidades involucradas, es de esperar que a mediano plazo se



presente un ligero incremento poblacional, sin que llegue a rebasar la capacidad de carga del ecosistema. En los escenarios tendencial y programático no se prevén cambios significativos en la densidad poblacional. No obstante, a largo plazo y conforme a las tendencias nacionales que señalan una reducción progresiva de la tasa de crecimiento como resultado de las políticas de planificación familiar, también se espera la disminución progresiva del incremento poblacional. De mantenerse la dinámica social y económica estimada, se considera que el Municipio presentará el siguiente escenario:

Habrá fraccionamiento de ejidos y la dispersión de los asentamientos humanos con la subsiguiente dificultad de brindarles los servicios básicos y de equipamiento.

Se presentará el fenómeno de segundas casas construidas por los lugareños que han emigrado a otras ciudades o países.

En las cabeceras municipales se consolidará un mercado de intercambio comercial que dará crecimiento a la región.

MODIFICACIONES DE USO ACTUAL Y/O POTENCIAL DEL SUELO.

Las localidades que se encuentran sobre las carreteras tienen inversiones de activo o bien, desarrollan nuevas actividades, lo que permite el constante crecimiento de estas poblaciones comunales. No obstante, las localidades se sostienen principalmente de ingresos provenientes de actividades realizadas fuera de ellas. En consecuencia, las modificaciones al uso actual del suelo serán lentas. En las comunidades intermedias, el crecimiento de la población no es sostenido en ninguna de las localidades y la migración es lo que define en última instancia la dirección del cambio. Es posible que las comunidades no crezcan en el número de habitantes, pero es posible que la edad promedio vaya en aumento, por lo que incluso puede haber una reducción de actividades económicas locales. En lo que respecta al área del estudio, por presentar condiciones de pobreza, un alto grado de marginación, un régimen de tenencia de tierra que pasa de padres a hijos, y al no existir tendencias fuertes de crecimiento económico y poblacional, se le considera una localidad de tipo intermedia. Consecuentemente, no se prevén cambios importantes en el uso de suelo. COMPETENCIA POR LO LÍMITES TERRITORIALES La competencia por lo límites territoriales es muy baja, pues los terrenos al ser ejidales tienen un régimen de tenencia perfectamente bien establecido, por lo que no se considera que existan conflictos en este aspecto.

CAMBIOS EN LA PLANIFICACIÓN URBANA No se prevén cambios importantes en la planificación urbana de la zona, de hecho, contarán con mejores servicios.



INCIDENCIA EN SALUD, EDUCACIÓN, TRANSPORTE, VIVIENDA, RECREACIÓN, SEGURIDAD, ETC. Las localidades que se encuentran más cercanas a las carreteras y cuya población va en aumento, cuentan con mejores servicios básicos. Este escenario se prevé para esta zona, que sobretodo se verá beneficiada con respecto a los servicios de salud y de educación, al quedar a menor distancia de la cabecera municipal

MEDIO ECONÓMICO MODIFICACIONES EN EL NIVEL DE INGRESOS DE LA POBLACIÓN LOCAL Y/O DE LA POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA. El nivel de ingreso de los hogares de los ejidos de la región depende del sector primario y del terciario principalmente, por lo que la modernización del camino Mochitlán-Coaxtahuacán favorecerá y agilizará el intercambio de bienes y servicios de las localidades y de la región. CAMBIO ESTRUCTURAL EN EL NIVEL ADQUISITIVO Como se comenta en el punto anterior, el mayor nivel de ingreso de los hogares de la zona de estudio depende de la actividad forestal, agrícola y ganadera a pequeña escala, así como de la venta de artesanías. Hasta el momento el nivel adquisitivo no ha sufrido modificaciones importantes, aunque se observa que existe una tendencia a construir las viviendas con materiales diferentes a los de la región, pues se emplea cemento, arena grava y tabique. La modernización de la carretera eventualmente aumentará el nivel adquisitivo, trayendo consigo un cambio en los patrones de consumo. ALTERACIONES EN LA TENENCIA DE LA TIERRA Y DEMANDA DEL FACTOR TRABAJO Conforme al análisis elaborado hasta el momento, en el caso del área de estudio se prevé que sí se presentarán cambios en la tenencia de la tierra, con la finalidad de apoyar las actividades ganaderas y agrícolas, pues se abrirá paulatinamente un nuevo mercado para la venta de dichos productos, aunque por supuesto, siguiendo los mecanismos de sustentabilidad que se deben llevar a cabo. DESEQUILIBRIO EN LA OFERTA Y DEMANDA DEL FACTOR TRABAJO La zona de estudio se caracteriza por tener un mercado de trabajo incompleto, y el salario no representa el costo de oportunidad que incurre un trabajador por emplearse en este u otro lugar o en otras actividades. En consecuencia, la oferta de trabajo se desplaza hacia otras regiones donde existe una demanda laborar efectiva, por lo que no se vislumbra desequilibrio alguno en la oferta y demanda de fuentes laborales. RELACIONES DE COSTO-BENEFICIO EN DESEQUILIBRIO De manera general, en el campo mexicano se presenta una situación de mercados incompletos o inexistentes, para uno o varios de los elementos que componen la



actividad económica. La región de estudio no es la excepción. Sobre todo es en ese sentido que puede comprenderse como la tenencia de la tierra para la práctica de la ganadería, la agricultura o la silvicultura pueden representar una forma de acumulación de capital. El cambio proporcional que se observa en las diferentes actividades productivas como la disminución de la actividad primaria, y el incremento de la actividad terciaria, implica la existencia de costos de oportunidad cada vez mayores para el sector primario. Entre estas se destacan los costos de los insumos, los problemas para la comercialización y la competencia por otros bienes sustitutos. INCREMENTO EN LOS COSTOS DE LOS PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN De la misma manera, el aumento de las actividades del sector terciario implica un menor costo relativo en los procesos de producción y transformación, si se le compara con las actividades del sector primario que rigen la economía de la región. Es decir, que mientras que en las actividades agropecuarias se van incrementando los costos de los procesos de transformación, en las demás ramas de la actividad económica van disminuyendo. VI.7 CONSTRUCCIÓN DE ESCENARIOS FUTUROS Con la modernización del camino Mochitán-Coaxtahuacán, el análisis del SAR en sus componentes físico, biológico y social, permite inferir que el sistema regional no sufrirá modificaciones sustanciales de las ya registradas. La tendencia de la población a largo plazo marcaría una ruta hacia la globalización, ocasionando que con el tiempo se pierda la lengua y costumbres de los grupos étnicos de la región; y al incrementarse el fenómeno de migración debido a la falta de todo tipo de oportunidades, estas comunidades quedarían como localidades donde habiten solamente mujeres, niños y ancianos, que serán las que a final de cuentas se encargarán de mantener la actividad económica de la región. La existencia de un nuevo camino con mejores especificaciones cambiará ciertas situaciones, lo que permitirá que estas comunidades sigan existiendo, y en un futuro, representen nuevos polos de desarrollo con una amplia gama de posibilidades de crecimiento a todos los niveles. En el Plan Guerrerense de Desarrollo para el año 2006-2011, no se tiene presente la implementación de industrias o parques industriales dentro de la región, pero sí de la promoción de ocupaciones a través del autoempleo o de pequeños negocios. Si bien, el crear un escenario futuro genera una serie de incertidumbres, y por tanto, se pueden sugerir varias opciones para el desarrollo de la región; la modernización de este camino es un muy buen primer paso para conseguir este objetivo, pero se necesita un mayor esfuerzo cuya descripción excede los alcances de este estudio.




MODALIDAD REGIONAL

CAPÍTULO V (a)

IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES

V.1 IDENTIFICACIÓN DE LAS AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA Y FUNCIONES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. V.1.1. CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO En este capítulo se identificaron describieron y evaluaron los impactos ambientales significativos que generará el proyecto sobre el sistema ambiental. Esta identificación y evaluación permitió delimitar el área de influencia del proyecto, así como plantear el posible escenario resultante de llevarse a cabo el proyecto. V.1.2 Identificación y descripción de las fuentes de cambio, perturbaciones y efectos previos y generados por la remodelación del camino. El sistema ambiental regional se subdividió en 3 unidades ambientales, los cuales comprenden el ambiente en el cual se insertan los componentes del proyecto (Tabla V.1):

Tabla V.1. Unidades Ambientales

Nombre Unidad Ambiental Descripción Grado de Conservación

Norte A Selva Baja Caducifólia Perturbación Baja

Centro A Bosque de Pino-Encino Perturbación Baja

Sur A Bosque de Pino Perturbación Baja

Las afectaciones a la estructura y función del SAR, que ocasionará el proyecto, se analizaron en conjunto para todas las UA‘s que lo conforman pero por cada etapa del proyecto (preparación, construcción y mantenimiento). V.1.1. CONSTRUCCIÓN DEL ESCENARIO MODIFICADO POR EL PROYECTO Una vez que el proyecto, se inserte en el sistema ambiental y opere como está planeado, se estimulará el desarrollo de la zona, ya que la nueva infraestructura carretera, alentará el desarrollo de los poblados aledaños y por ende, estimulará su independencia económica y social de las ciudades cercanas. Debido a que, gracias a la modernización y ampliación de la carretera, se hará más eficiente el transporte de bienes y servicios, disminuyendo los insumos destinados al traslado de mercancías, con la consecuente disminución de los precios finales. Se pronostica un impacto global positivo para el Municipio de Mochitlán pero particularmente para los poblados de Santolín, La Cajita, El Pochote, Los Tanques, El



Naranjo, El Fresno y Tlacotitlanapa, ya que la ampliación y modernización de la carretera eficientará el traslado de la ciudad de Mochitlán, Chilpancingo y México hacia dichos poblados. Esto es relevante, debido a que esta zona ha sufrido un marcado retrazo educativo, social, económico y político, dado el marcado aislamiento en el que han vivido desde su asentamiento. Con respecto a las unidades ambientales del SAR, los elementos ambientales físicos y biológicos, no sufrirán cambio alguno con la ejecución del proyecto, ya que las actividades y los elementos de cambio se aplicaran sobre el derecho de vía ya existente y no modificaran las condiciones actuales. Es importante señalar, que las obras de ampliación y modernización se realizarán dentro del derecho de vía del actual camino de terrasería. Dado que tan solo se trata de obras de ampliación y modernización, se espera que los impactos generados por la obra, no sean significativos, por lo que, si se toman en cuenta todas la medidas de prevención que se enlistan en el capitulo VI, no existirá ningún impacto negativo relevante. Otra medida de mitigación importante es la realización de medidas de manejo para la fauna y flora local, tomando como principal objetivo las especies que habitan en la zona y que son enlistadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. El impacto visual generado con la creación del primer camino, será compensado en este proyecto, ya que el deterioro visual existió al crear el primer camino, pero por el contrario, una parte de ese daño será resarcido al modernizar y crear cercos vivos a lo largo del camino. V.1.2 IDENTIFICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LAS FUENTES DE CAMBIO, PERTURBACIONES Y EFECTOS. Las fuentes de cambio (acciones del proyecto), son aquellas actividades que potencialmente podrían traer como consecuencia perturbaciones al SAR. A continuación se incluye una lista de las fuentes de cambio que constituyen básicamente las actividades del proyecto por etapas, y también algunos aspectos derivados de tales actividades como son la generación de aguas residuales, residuos sólidos y emisiones a la atmósfera.

1. Etapa de Preparación del sitio:

o Desmonte y limpieza del sitio. o Nivelación y compactación del suelo. o Construcción de terraplenes. o Generación de residuos sólidos No Peligrosos. o Generación de aguas residuales. o Movimientos y operación de equipo y maquinaria. o Transporte de combustibles. o Operación de plantas eléctricas de energía. o Uso de diesel y otros combustibles.



o Generación de ruido.

2. Etapa de Construcción de la obra: o Cimentaciones, Levantamiento de estructuras. o Operación de maquinaria de construcción. o Uso de diesel y otros combustibles. o Pavimentación. o Obtención de agua de servicios. o Generación de residuos sólidos y aguas residuales. o Terminado y acabados o Uso de diesel y otros combustibles. o Generación de ruido.

3. Etapa de Operación y mantenimiento

o Uso de diesel y otros combustibles. o Generación de residuos. o Generación de ruido.

Los componentes del ambiente son todos aquellos elementos que forman parte del SAR, como factores físicos, biológicos y socioeconómicos, los cuales definieron las diferentes UA‘s analizadas en el capitulo anterior; y que pudieran ser afectados por las fuentes de cambio (acciones del proyecto). Los componentes ambientales considerados como parte del SAR y, que potencialmente podrían ser impactados por las obras del proyecto son los siguientes (Tabla V.2).

Tabla V.2. Componentes ambientales.

MACROFACTOR FACTOR COMPONENTE

Microclima (cambios) Temperatura Humedad relativa

Atmosféricos

Calidad del aire Bancos de material Geomorfológicos Relieve Calidad (contaminación) Cambio en el uso de suelo Erosión

Suelos

Compactación del suelo Disponibilidad Afectación del nivel freático Alteración de los cauces Pozos

Factores Físicos

Agua

Calidad Vegetación secundaria Cultivos Especies en la NOM-059-SEMARANT-2001, CITES 2005 y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial

Factores Biológicos Vegetación

Corredores biológicos



MACROFACTOR FACTOR COMPONENTE

Cobertura Anfibios y reptiles Aves Mamíferos Especies en la NOM-059-SEMARANT-2001, CITES 2005 y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial

Fauna

Corredores biológicos Aspectos reproductivos Comportamiento Cadenas tróficas Hábitat

Procesos ecológicos

Diversidad y Abundancia Paisaje Vista panorámica y paisaje Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas Áreas Naturales Protegidas

Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad

Poblacionales

Medios de comunicación y transporte Sistemas productivos Empleo Abasto Vivienda Educación Servicios

Factores Socioeconómicos

Económicos

Plusvalía AFECTACIONES A LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA AMBIENTAL. En las siguientes tablas se muestran las afectaciones a la estructura del SAR para cada etapa del proyecto y para todas las UA‘s que lo componen. En la primera columna se incluye la fuente de cambio (acciones del proyecto), en la segunda columna se incluye el impacto sobre el componente ambiental y en la tercera columna se anota la afectación de ese impacto en la estructura del sistema ambiental (Tabla V.3). No se están contemplando la existencia de generación de Residuos Peligrosos debido a que la construcción de este tipo de obras no lo presenta, ni hace uso de ellos.

Tabla V.3. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. (Etapa: Preparación del sitio)

Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del sistema

ambiental Etapa: Preparación del sitio

Factores atmosféricos

Desmonte y limpieza del sitio. Perdida de la cobertura vegetal y

modificaciones en los ciclos micro ambientales.

Microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire.

Almacenamiento al aire libre de materiales. Incorporación de partículas suspendidas

al aire. Calidad del aire.

Operación de plantas eléctricas de energía Emisiones a la atmósfera Temperatura y calidad del aire Generación de residuos sólidos no peligrosos Contaminación atmosférica Calidad del aire

Generación de residuos peligrosos Contaminación atmosférica Calidad del aire



Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del sistema

ambiental Movimiento y operación de maquinaria Emisiones a la atmósfera Calidad del aire

Generación de ruido Ruido ambiental Calidad del aire Factores geomorfológicos

Nivelación y compactación del suelo Transformaciones geomorfológicas Relieve Construcción de terraplenes Transformaciones geomorfológicas Relieve

Factores asociados al suelo

Desmonte y limpieza del sitio Modificaciones de los ciclos

biogeoquímicos Erosión y compactación del suelo

Nivelación y compactación del suelo Modificaciones de los ciclos

biogeoquímicos Erosión y compactación del suelo

Almacenamiento al aire libre de materiales Modificaciones de los ciclos

biogeoquímicos y contaminación del suelo

Calidad del suelo y compactación del suelo

Instalación de talleres y bodegas Modificaciones de los ciclos

biogeoquímicos Compactación del suelo

Generación de residuos sólidos no peligrosos y aguas residuales

Contaminación del suelo Calidad del suelo

Generación de residuos peligrosos Contaminación del suelo Calidad del suelo

Movimientos y operación de maquinaria Modificaciones de los ciclos

biogeoquímicos Compactación del suelo

Factores asociados al agua

Desmonte y limpieza del sitio Recarga del manto freático y contaminación del agua

Disponibilidad, nivel del manto freático, alteración de los cauces y pozos.

Obtención de agua de servicios Recarga del manto freático Disponibilidad y nivel del manto freático Generación de residuos sólidos no peligrosos

y aguas residuales Contaminación del agua Calidad del agua

Generación de residuos peligrosos Contaminación del agua Calidad del agua Transporte de combustible Contaminación del agua Calidad del agua

Factores asociados a la vegetación

Desmonte y limpieza del sitio Deforestación y Perdida de biodiversidad

y abundancia Pérdida de cobertura vegetal

Factores asociados a la fauna Desmonte y limpieza del sitio Desplazamiento de sus hábitat naturales Desplazamiento de su hábitat

Movimientos y operación de maquinaria Desplazamiento de sus hábitat naturales Desplazamiento de su hábitat Factores asociados a los procesos ecológicos

Desmonte y limpieza del sitio Perdida de biodiversidad y abundancia,

defaunación y alteración de los procesos ecológicos

Pérdida de hábitat

Factores asociados al paisaje Preparación en general del sitio Alteración visual del paisaje Paisaje

Factores asociados a la población Factores asociados a los procesos económicos

Generación de todo tipo de residuos Abastecimiento de servicios Servicios municipales

En la siguiente tabla se analiza la etapa de construcción de la obra (Tabla V.4).

Tabla V.4. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. (Etapa: Construcción de la obra).

Fuente de cambio (Acción del proyecto) Impacto Afectaciones a la estructura del sistema ambiental

Etapa: Construcción de la obra Factores atmosféricos

Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo

Reducción de la cubierta vegetal y modificaciones en los ciclos micro

ambientales

Microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire.

Corte y relleno en las áreas de desplante Contaminación del aire Calidad del aire Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados,

Contaminación del aire , Incorporación de partículas suspendidas al medio Calidad del aire




Operación de plantas eléctricas de energía Emisión de gases y humos contaminantes Temperatura y calidad del aire

Pavimentación Modificaciones en los ciclos micro ambientales,

Calidad del aire, microclima, temperatura y humedad relativa

Uso de diesel y combustibles Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire Obtención de agua de servicios Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire

Generación de aguas residuales Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire Generación de residuos no peligrosos Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire Generación de residuos peligrosos Emisiones contaminantes a la atmósfera Calidad del aire

Generación de ruido Ruido ambiental Calidad del aire Factores geomorfológicos

Desmonte del terreno, excavaciones y remoción del suelo Transformaciones geomorfológicas Relieve

Factores asociados al suelo Desmonte del terreno, excavaciones y

remoción del suelo Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos

y contaminación del suelo Compactación, erosión calidad y uso del

cambio del suelo Cimentaciones, levantamiento de estructuras,

terminados y Acabados, Modificaciones de los ciclos biogeoquímicos

y contaminación del suelo Calidad del suelo

Maquinaria de construcción, Uso de diesel y combustibles Contaminación del suelo Calidad del suelo

Factores asociados al agua Desmonte del terreno, excavaciones y

remoción del suelo Recarga del manto freático y contaminación

del agua Disponibilidad del agua, nivel del manto

freático, calidad del agua, cauces y pozos. Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados, Obtención de aguas

de Servicios Recarga del manto freático Disponibilidad del agua, nivel del manto

freático

Operación de maquinaria de construcción, Uso de combustibles y diesel y Construcción

del drenaje Contaminación del agua Calidad del agua

Generación de aguas residuales Contaminación del agua Calidad del agua Generación de residuos no peligrosos Contaminación del agua Calidad del agua

Generación de residuos peligrosos Contaminación del agua Calidad del agua Factores asociados a la vegetación


Deforestación y Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de cobertura vegetal

Factores asociados a la fauna Desmonte del terreno, excavaciones y

remoción del suelo Desplazamiento de sus hábitats naturales Desplazamiento de su hábitat

Factores asociados a los procesos ecológicos


Perdida de biodiversidad y abundancia, defaunación y alteración de los procesos

ecológicos Pérdida de hábitat

Factores asociados al paisaje Remodelación del camino Alteración visual del paisaje Paisaje

Factores asociados a la población Remodelación del camino Mejora en las vías de comunicación Plusvalía

Factores asociados a los procesos económicos

Caminos y carreteras Cambio en el valor de las propiedades colindantes Plusvalía

En la siguiente tabla se analiza la etapa de operación y mantenimiento (Tabla V.5).

Tabla V.5. Afectaciones a la estructura y funciones del sistema ambiental. (Etapa: Operación y mantenimiento).


Etapa: Operación y mantenimiento Factores atmosféricos

Generación de residuos de todo tipo Emisiones contaminantes a la atmósfera, incorporación de partículas suspendidas al aire

Calidad del aire

Generación de ruido Ruido ambiental Calidad del aire Deshierbe Aridez e , incorporación de partículas

suspendidas al aire Calidad del aire




Limpieza y mantenimiento del camino y sus estructuras

Emisiones contaminantes a la atmósfera, incorporación de partículas suspendidas al aire

Calidad del aire

Factores asociados al suelo Uso de diesel y otros combustibles Contaminación del suelo Calidad del suelo

Generación de residuos de todo tipo Contaminación del suelo Calidad del suelo Limpieza y mantenimiento del camino y sus

estructuras Emisiones contaminantes a la atmósfera,

incorporación de partículas suspendidas al aire Calidad del aire

Factores asociados al agua Uso de diesel y otros combustibles Contaminación del agua Calidad del agua

Generación de residuos de todo tipo Contaminación del agua Calidad del agua Deshierbe Contaminación del agua Calidad del agua


Emisiones contaminantes a la atmósfera, incorporación de partículas suspendidas al aire

Calidad del aire

Factores asociados a la vegetación Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo

Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de la cobertura vegetal


Perdida de biodiversidad y abundancia Pérdida de la cobertura vegetal

Factores asociados a la fauna Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo

Desplazamiento de sus hábitats naturales, alteración de los patrones naturales de

comportamiento

Disminución local de la biodiversidad

Deshierbe Desplazamiento de sus hábitats Disminución local de la biodiversidad Limpieza y mantenimiento del camino y sus

estructuras Desplazamiento de sus hábitats naturales,

alteración de los patrones naturales de comportamiento


Factores asociados a los procesos ecológicos Generación de residuos de todo tipo Alteración de los patrones naturales de

comportamiento Disminución local de la biodiversidad

Generación de ruido Alteración de los patrones naturales de comportamiento



Desplazamiento de sus hábitats naturales, alteración de los patrones naturales de

comportamiento


Factores asociados al paisaje Presencia física del camino Alteración visual del paisaje Vista panorámica y paisaje

Factores asociados a la población Uso de combustibles y Generación de todo

tipo de residuos Riesgos en la salud y seguridad de los

trabajadores Salud y seguridad

Factores asociados a los procesos económicos Generación de todo tipo de residuos Abastecimiento de los servicios municipales Servicios municipales

Presencia física del camino Cambio en el valor de las propiedades colindantes

Probable elevación de la plusvalía de los terrenos

V.1.3 ESTIMACIÓN CUALITATIVA Y CUANTITATIVA DE LOS CAMBIOS GENERADOS EN EL SAR. La estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el SAR se presentan de manera resumida en la siguiente (Tabla V.6):

Tabla V.6. Estimación cualitativa y cuantitativa de los cambios generados en el SAR.

Estimación Cualitativa Estimación Cuantitativa Etapas de preparación del sitio y construcción de la obra

Pérdida de vegetación 2.1 ha. Cambio en el uso del suelo en el predio NO. Ya que se realizara sobre el derecho de vía Modificación de la calidad del aire por ruido Por abajo de 68 dBA desde las 6:00 hasta las 22:00 Modificación en la calidad del aire por emisiones a la atmósfera.

Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos

Generación de 0.5 kg al día por persona mas, una cantidad indeterminada de residuos de la preparación y construcción de la obra.

Generación de empleos 66 empleos. Etapa de operación Terminal



Estimación Cualitativa Estimación Cuantitativa Modificación de la calidad del aire por ruido Por abajo de 68 dBA desde las 6:00 hasta las 22:00 Modificación en la calidad del aire por emisiones a la atmósfera

Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos sólidos.

Generación de 0.5 kg al día por persona mas, una cantidad indeterminada de residuos de la preparación y construcción de la obra.

Modificación de la calidad ambiental por la generación de residuos peligrosos. Estimación indeterminada.

Modificación de la calidad ambiental por la generación de aguas residuales. Estimación indeterminada.

Concluyendo de la tabla anterior, los principales cambios de la ejecución del proyecto serán la remoción de la vegetación nativa, la cual afectará a Bosque de Pino y Pino-Encino, pero no será una afectación relevante en cuestión de extensión territorial, además de que dichos impactos pueden ser reparados con las adecuadas medidas de mitigación y compensación. Sin embargo, en materia de comercio, la ampliación y modernización de la carretera traerá un notable beneficio en el desarrollo económico y social de la zona. V.2 TÉCNICAS PARA EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES La metodología que se empleó para la evaluación de los impactos ambientales que ocasionará el proyecto se describe a continuación: Desglose en acciones del proyecto Se realizó un desglose de las actividades que contempla el proyecto construyendo un árbol de actividades, en cada una de sus etapas: preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento. Este desglose constituye el listado de las “Fuentes de Cambio”. Desglose de componentes ambientales Se realizó un desglose de los componentes ambientales del SAR (características biofísicas y socioeconómicas) construyendo un árbol de componentes ambientales. Identificación de Impactos Ambientales Se construyó una Matriz de Leopold (1971), en la cual, las actividades del proyecto (para cada una de las etapas del proyecto) se colocaron en las columnas y los componentes ambientales en las filas. Se procedió a hacer el cruzamiento de cada actividad del proyecto con cada elemento del ambiente para identificar la existencia de impactos ambientales. En el caso en que se identificaron impactos, la casilla correspondiente se marcó con D en el caso de identificar un impacto Directo e I, en el caso de identificar un impacto Indirecto. En el caso de ausencia de impacto la casilla se dejó en blanco. Posteriormente, y una vez que se concluyó con la identificación de impactos ambientales en la Matriz de Leopold, se procedió a realizar una revisión de las casillas marcadas y se enunciaron cada uno de los impactos identificados.



Valoración de los Impactos Ambientales La valoración de los impactos ambientales se llevó a cabo mediante los criterios establecidos para la valoración de la Importancia de los impactos ambientales, se aplicó una fórmula de las más comunes para calcular la importancia de los impactos, Garmendia et al. (2005). El cálculo numérico de la Importancia (Im) se realiza a partir de las suma de los valores obtenidos para una serie de atributos a valorar que son los siguientes:

o Signo o Intensidad o Extensión o Momento o Acumulación o Persistencia o Reversibilidad o Recuperabilidad o Periodicidad o Efecto

o Signo

El signo puede ser positivo (+) o negativo (-), según sea el efecto benéfico o perjudicial. Efecto positivo. Aquel admitido como tal, tanto por la comunidad técnica y científica como por la población en general en el contexto de un análisis completo de los costos y beneficios genéricos y de las externalidades de la actuación contemplada. Efecto negativo. Aquel que se traduce en pérdida de valor naturalístico, estético, cultural, paisajístico, de productividad ecológica, o en aumento de los perjuicios derivados de la contaminación, de la erosión y demás riesgos ambientales en discordancia con la estructura ecológico-geográfica, el carácter y la personalidad de una localidad determinada.

o Intensidad (In)

Por la intensidad o grado de destrucción del factor ambiental se clasifican los impactos en:

Baja tiene un valor de 1 Media tiene un valor de 2 Alta tiene un valor de 4 Muy Alta tiene un valor de 6

Total tiene un valor de 10

Estos valores serán asignados por el panel de especialistas dependiendo de grado de afectación que se generará.

o Extensión (E)



La extensión se divide en: Puntual: cuando el impacto está muy localizado en un sitio (tiene un valor de 1). Parcial: cuando el impacto se generará en más de un sitio del área de estudio (tiene un valor de 2). Extenso: cuando los impactos se darán en una zona extensa del área de estudio sin abarcar su totalidad (tiene un valor de 4). Total: cuando los impactos se presentarán en toda el área de estudio (tiene un valor de 6). Se considera que la extensión del impacto será crítica si el valor es mayor de 4.

o Momento (Mo) El momento es el plazo de manifestación del impacto, se divide en: Largo plazo: cuando el impacto se presentará después de cinco años (tiene un valor de 1). Mediano plazo: cuando el impacto se presentará entre uno y cinco años (tiene un valor de 2). Inmediato: cuando el impacto se presente inmediatamente a tiempo cero y hasta el lapso del primer año (tiene un valor de 4). Se considera un impacto crítico si el valor es igual a 4.

o Acumulación (A) La Acumulación. Se distingue entre efectos simples, acumulativos o sinérgicos según la forma de interaccionar con otros efectos. Se considera: Simple: cuando el impacto se manifiesta sobre un solo componente ambiental o cuando su modo de acción es individualizado, sin consecuencias en la inducción de nuevos efectos, ni en la de su acumulación, ni en la de su sinergia (tiene un valor de 1). Acumulativo: aquel impacto que al propagarse en el tiempo la acción del agente inductor, incrementa progresivamente su gravedad, al carecerse de mecanismos de eliminación con efectividad temporal, similar a la del incremento del agente causante del daño (Tiene un valor de 3). Sinérgico: aquel impacto que se produce cuando el efecto conjunto de la presencia simultánea de varios agentes supone una incidencia ambiental mayor que el efecto suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente. Asimismo, se incluye en este tipo aquel efecto cuyo modo de acción induce en el tiempo la aparición de otros nuevos (Tiene un valor de 6).

o Persistencia (P) La persistencia se refiere a las características del impacto con relación al tiempo. Se divide en: Fugaz: cuando el impacto desaparecerá inmediatamente después de que se produzca (Tiene un valor de 1). Temporal: es aquel impacto que supone alteración no permanente en el tiempo, con un plazo temporal de manifestación que puede estimarse o desestimarse. (Tiene un valor de 2). Permanente: es aquel impacto que supone una alteración indefinida en el tiempo sobre los factores ambientales predominantes en la estructura o en la función de los sistemas de relaciones ecológicas o ambientales presentes en el lugar (Tiene un valor de 4).



o Reversibilidad (Rv) La definición del concepto de la reversibilidad habla de procesos naturales y de medio plazo. Es decir, que de forma natural y al cesar la acción, el medio sea capaz de eliminar el efecto. Se divide en las siguientes categorías: Corto plazo: si el impacto perdura de forma natural mas de dos años (Tiene un valor de 1). Medio plazo: si perdura más de dos años y menos de cinco. (Tiene un valor de 2). Largo plazo: Si el impacto persiste más de cinco años y menos de 10 (Tiene un valor de 3). Irreversible: Si el impacto persiste por mas de 10 años (Tiene un valor de 4).

o Recuperabilidad o Mitigabilidad (Rc) Un impacto recuperable supone que el daño puede eliminarse por acción humana. Un impacto irrecuperable o no mitigable es aquel en que la alteración o daño que supone es imposible de reparar o restaurar por la humana. Se distingue en: Recuperable de manera inmediata, si el impacto se puede mitigar en el mismo momento que se produzca (Tiene valor de 1). Recuperable a corto plazo, es decir que el impacto sea mitigable en un lapso menor de dos años (Tiene valor de 2). Recuperable a mediano plazo: si es factible de mitigarse en un lapso comprendido entre dos y cinco años. (Tiene un valor de 4). Recuperable a largo plazo: Si el impacto se puede mitigar en un lapso comprendido entre cinco y diez años. (Tiene valor de 6). Irrecuperable: Si el impacto solo se puede mitigar en un lapso mayor a diez años o bien que es imposible aplicar medidas para revertir el daño.

o Periodicidad (Pr) Es el patrón de ocurrencia de un impacto, se divide en: Aperiódico o discontinuo: cuando el impacto no presenta un patrón de ocurrencia (tiene un valor de 1). Periódico: cuando el impacto presenta una periodicidad de ocurrencia (tiene un valor de 2). Continuo: cunado el impacto se presenta de manera permanente (Tiene un valor de 4).

o Efecto (Ef) Es la direccionalidad del impacto y su orden de secuencia, se divide en: Directo o primario: es el primer impacto se presenta como resultado de una acción (3). Indirecto secundario: si el impacto ocurre como resultado de otro impacto primario (2). Indirecto terciario: si el impacto es resultado de un impacto secundario (1). Los valores numéricos se indican en la siguiente Tabla V.7.

Tabla V.7. Valoración de los Impactos



Valoración de los Impactos + Signo -

1.- Intensidad (In) Baja 1 Media 2 Alta 4 Muy Alta 6 Total 10 2.- Extensión (E) Puntual 1 Parcial 2 Extenso 4 Total 6 Crítica +4 3.- Momento (Mo) Plazo de manifestación Largo plazo 1 Mediano plazo 2 Inmediato 4 Crítico +4 4.- Acumulación (A) Simple 1 Acumulativo 3 Sinérgico 6 5.- Persistencia (P) Permanencia del efecto Fugaz 1 Temporal 2 Permanente 4 6.- Reversibilidad (Rv) Medios naturales Corto plazo 1 Medio plazo 2 Largo Plazo 3 Irreversible 4 7.- Recuperabilidad (Mitigabilidad) (Rc) Medios Humanos Recuperable de manera inmediata 1 Recuperable a corto plazo 2 Recuperable a mediano plazo 4 Recuperable a largo plazo 6 Irrecuperable 8 8.- Periodicidad (Pr) Aperiódico o discontinuo 1 Periódico 2 Continuo 4 9.- Efecto (Ef) Directo 3 Indirecto secundario 2 Indirecto Terciario 1

Fuente: Garmendia et al., (2005). El valor de la importancia se calculó con las siguientes fórmulas: Formula 1 Im = +/- (In +E+Mo+A+P+Rv+Rc+Pr+Ef) Formula 2 I =+/- (Im - 9) / (49 – 9) I = +/- (Im -9) / (40) … donde el mínimo es el valor mínimo en valor absoluto que se puede alcanzar con la fórmula y Máximo es también el valor máximo en valor absoluto. La Formula 2 es la expresión normalizada de la Fórmula 1, como resultado de la Formula 2, se obtendrán valores en un rango entre 0 y 1. Mientras mas se acerque el valor a 0, el impacto tendrá una menor importancia, por el contrario si el valor es tendiente a 1, su importancia será mayor. Se consideran como impactos significativos, aquellos que estuvieron por arriba del valor de 0.5. Es importante señalar que previamente a la identificación y evaluación de impactos se han realizado una serie de consideraciones que sirven como fundamento para el planteamiento del análisis de impactos; éstas se presentan en tres rubros a continuación (Tabla V.8).



Tabla V.8. Consideraciones previas al desarrollo del proyecto

Consideraciones previas al desarrollo del proyecto

1) Ambientales 2) Uso de suelo y Derecho de vía 3) Técnicas ⇓ Condición natural previamente modificada en

partes del terreno y el derecho de vía. ⇓ Componentes ambientales con mayor grado de

afectación: - Vegetación. - Atmósfera. - Paisaje -suelo e hidrología

⇓ Derecho de vía consolidado. ⇓ Uso de suelo congruente con el proyecto ⇓ Vías de comunicación adecuadas y modernizadas. ⇓ Infraestructura de servicios de transporte terrestre

adecuado y suficiente.

⇓ Operación del proyecto camino Mochtlán - Caxtlahuacán

⇓ Necesidad de optimizar la operación de la infraestructura de transporte terrestre.

⇓ Diseño del proyecto. ⇓ Planos de ingeniería. ⇓ Memorias descriptivas

V.3 IMPACTOS AMBIENTALES GENERADOS V.3.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS A continuación se muestran las matrices de identificación de impactos ambientales (matriz de Leopold). En ellas se cruzaron los renglones con las columnas y se identificó la existencia o no, de los impactos ambientales. Se indicó con “D” si el impacto es Directo y con “I” si el impacto es Indirecto.(Tabla V.9).

Tabla V.9. Matriz de identificación de impactos durante la etapa de preparación del sitio.

Matriz para la identificación de impactos ambientales Actividades por etapas concernientes al desarrollo del proyecto

Preparación del sitio

Factores a analizar Des

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Microclima (cambios) D Temperatura D D Humedad relativa D

Atmosféricos Calidad del aire D D D I I D Geomorfológico Relieve D

Calidad (contaminación) I I I I Erosión D I

Suelos Compactación del suelo I D D D I Disponibilidad I D Afectación del nivel freático I D Alteración de los cauces I Pozos I D

Factores Físicos Agua Calidad I I I I

Factores Biológicos Vegetación Vegetación secundaria D



Especies de la NOM y/o endémicas D Especies de interés ecológico D Corredores biológicos D Cobertura D Anfibios y reptiles I Aves I D Mamíferos I D

Especies de la NOM y/o endémicas I D Especies de interés ecológico I D

Fauna Corredores biológicos I D Aspectos reproductivos I Comportamiento I Cadenas tróficas I Hábitat I


Diversidad y Abundancia I

Paisaje Vista panorámica y paisaje D D D D D D D

Factores estéticos y de interés humano Áreas protegidas ANP

Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales Salud y seguridad D D D

Poblacionales

Medios de comunicación y transporte Sistemas productivos Empleo D D D D D D D D D D D

Abasto Vivienda Educación Servicios D D D

Factores Socioeconómicos Económicos Plusvalía I II I I I I I I I I

A continuación se hará una descripción de cada uno de los impactos ambientales identificados durante la Etapa de preparación del sitio del proyecto. Factores Físicos



Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) en el microclima, la temperatura, la humedad relativa y la calidad del aire. La reducción de la cubierta vegetal ocasiona problemas como modificaciones en los ciclos micro ambientales y cambios regionales de los regímenes de temperatura y precipitación, favoreciendo con ello el calentamiento global, la disminución en el secuestro de bióxido de carbono, afectando así a la calidad del aire. Esto es relevante para todas las UA’s, ya que todas presentan ecosistemas naturales que serán afectados, aunque el impacto se espera que sea bajo.

b) Almacenamiento al aire libre de materiales: Esta actividad genera un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya que el material de construcción como la arena puede incorporarse al aire como partículas suspendidas.

c) Operación de plantas eléctricas de energía: En el caso de que fuera necesario utilizar estas plantas, esta actividad generará un impacto directo (D) sobre la temperatura y la calidad del aire. La maquinaria necesaria para la generación de la energía eléctrica, funciona a través de combustibles como el diesel, que al ser quemado produce emisiones contaminantes a la atmósfera, al mismo tiempo el proceso de la combustión produce que se eleve la temperatura de la zona donde opera dicha maquinaria.

d) Generación de residuos sólidos no peligrosos: Esta actividad genera impactos indirectos (I) sobre la calidad del aire, siempre y cuando los residuos no sean dispuestos de manera adecuada y apegándose a la normatividad existente.

e) Movimiento y operación de maquinaria: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la calidad del aire debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran emisiones contaminantes a la atmósfera.

Factores geomorfológicos: Los factores geomorfológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Nivelación y compactación del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre el relieve. Esta obra no requiera la remoción de lomas, a lo más se modificará la pendiente que implique el cambio de tipo de camino, sin embargo, como ya existe uno, entonces la modificación será mínima.



Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) erosivo y de manera indirecta (I) afectara por compactación del suelo, además de que se generará un cambio en el uso de este. La mayor parte de los suelos al perder la cobertura vegetal, son mucho menos fértiles y resultan fácilmente erosionables ante el proceso de lixiviación, causado por la pluviosidad y el intemperísmo, que impide la acumulación de nutrientes en el suelo. Se produce una alteración de los procesos de formación y mantenimiento de los suelos (erosión), al tiempo que se modifican los ciclos biogeoquímicos, entre otros procesos de deterioro ambiental (FAO, 1993, Trani y Giles 1999).

b) Nivelación y compactación del suelo: Esta actividad generara un impacto directo (D) al producirse compactación e indirectamente (I) se provoca la erosión del suelo ya que estas obras requieren de la remoción algunas formaciones geomorfológicas, así como el relleno de posibles depresiones sobre el terreno. En su estado natural, el suelo casi no tiene limitaciones, el aire y el agua se mueven rápidamente a través de él. Técnicamente hablando la compactación es causada por fuerzas externas moviendo partículas de suelo y haciéndolas estar más cerca una de otra. Esto reduce los espacios porosos entre las partículas de suelo que contienen el aire y el agua necesarios para el crecimiento de las plantas y el desarrollo de invertebrados.

c) Almacenamiento al aire libre de materiales: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) en la calidad del suelo y directo (D) en la compactación del mismo. Los materiales que generalmente se usan para la construcción al ser agrupados en grandes montículos favorecen la compactación del suelo, propiciando la falta de aireación, al mismo tiempo se pueden ir mezclando partículas de estos materiales con el suelo alterando su composición y contaminándolo.

d) Instalación de talleres y bodegas: Esta actividad genera un impacto directo (D) sobre el suelo al fomentar la compactación del mismo a través del peso y el continuo tránsito que se ejercerá sobre estas áreas.

e) Generación de residuos sólidos no peligrosos y aguas residuales: Esta actividad puede generar impactos indirectos (I) sobre la calidad del suelo, solo si no se manejan adecuadamente en cada una de las situaciones en las que se generen, cabe resaltar que si se cumplen con los lineamientos establecidos por la normatividad vigente, los impactos puede ser minimizados o incluso evitados.



f) Movimientos y operación de maquinaria: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre el suelo, específicamente sobre la compactación de este, debido al tránsito y operación de maquinaria pesada.

Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) en cuanto a la disponibilidad, nivel del manto freático, alteración de los cauces naturales de agua y en los pozos presentes. La cobertura vegetal favorece la permeabilidad del agua a través del suelo, favoreciendo la recarga de los mantos freáticos; al no existir vegetación, la recarga de agua al subsuelo se ve interrumpida, además de que se destruyen las barreras naturales de contención de los escurrimientos de pequeños cursos de agua. Sin flora que cubra el suelo, la posibilidad de contaminar los cuerpos de agua comunes de la zona, aumenta, debido al posible arrastre de materia orgánica a los depósitos de agua. Lo mismo pudiera suceder con el cause del Río El Salado y de sus afluentes, sin una barrera de vegetación entre la obra y el cuerpo de agua, es muy fácil que se pueda contaminar y llegar incluso hasta al consumo de ganado y humano.

b) Obtención de agua de servicios: Esta actividad generara un impacto directo (D) en la disponibilidad y nivel del manto freático.

c) Generación de residuos sólidos no peligrosos y aguas residuales: Esta actividad solo generara un impacto indirecto (I) si no se disponen adecuadamente cada uno de lo diferentes residuos que se generen, por lo que se recomienda apegarse a la normatividad correspondiente.

d) Transporte de combustible: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) solo si fuera necesario transportar combustibles, para la operación de la maquinaria y si en ese caso se originara algún derrame sobre el suelo previamente desmontado, ya que podrían ocurrir infiltraciones que contaminaran el río El Salado y sus afluentes.

Factores Biológicos Factores asociados a la vegetación: Los factores asociados a la vegetación (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la vegetación en general debido a la remoción total de la vegetación y el fenómeno afectará principalmente a todo el SAR, ya que todo contiene especies enlistadas en NOM-059-SEMARNAT-2001 y con gran importancia ecológica, evolutiva y biológica. Esto sucederá si no se



acata como límite el área del camino previo y de la vegetación secuendaria que existe.

Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) en la fauna presente en el sitio, ya que al remover la vegetación, la fauna carecerá de zonas de resguardo y alimentación donde puedan desarrollar sus procesos básicos, a pesar de no haber detectado zonas de anidamiento dentro del derecho de vía, si se detectaron rastros de diversas especies, principalmente mamíferos, que pueden ser afectados con la obra.

b) Movimientos y operación de maquinaria: Esta actividad impactara a la fauna de manera directa (D) debido al ruido que se originara por la operación de la maquinaria, algunos grupos principalmente de cordados estarán sometidos a estrés. Sin embargo, es un buen recurso para alejarlos hacia zonas menos perturbadas como los cerros que rodean el SAR.

Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los aspectos reproductivos y de comportamiento así como alteración de las cadenas tróficas, el hábitat, la diversidad y la abundancia de las especies. La perdida de la vegetación tiene como consecuencia inmediata la reducción del hábitat para las especies, lo que puede ocasionar un proceso de defaunación o desaparición parcial o total de comunidades de algunos grupos como insectos, aves y mamíferos (Dirzo y García 1992). Las relaciones bióticas y abióticas de las comunidades también se pueden alterar en función del tamaño y la forma de los nichos habitables y las carreteras son uno de los principales factores de fragmentación de nichos, ya que dividen poblaciones y modifican la distribución espacial de los recursos limitando su disponibilidad. El grado de interrelación de los fragmentos que divida la carretera determinará la viabilidad de dichas especies en mediano y largo plazo, ya que si ésta no existe pueden producirse procesos de aislamiento, favorecerse la endogámia o bien llegar hasta la extinción local de algunas especies. La perdida de hábitat, por tanto, puede ocasionar la extinción local o regional de las especies, la pérdida de recursos genéticos, el aumento en la ocurrencia de plagas y la disminución en la diversidad.



Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Desmonte y limpieza del sitio, nivelación y compactación del suelo, almacenamiento de materiales al aire libre, instalación de talleres, bodegas, campamentos, uso de plantas eléctricas y generación de todo tipo de residuos: Estas actividades generaran un impacto directo (D) visual en el paisaje, por la remoción de los componentes vegetales y la adición de equipo y material de construcción, al mismo tiempo que la instalación de los campamentos, contribuirán a la alteración del paisaje. Este es un fenómeno relevante debido a que el proyecto se encuentra dentro de un valle y al ser zona desértica, la vista es amplia y será afectada por la obra, aunque también es importante recalcar que este es un impacto temporal.

Factores Socioeconómicos Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Residuos no peligrosos: Esta actividad podrá tener un impacto directo (D) sobre la salud y seguridad de la población si no se disponen debidamente de ellos, y apegándose a los lineamientos establecidos por la normatividad vigente.

Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.9) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Empleo: Esta actividad generará un impacto directo (D) sobre la generación de empleos.

b) Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre los servicios municipales que tendrán que dar cabida a los residuos que la obra genere.

A continuación se incluye la matriz de identificación de impactos ambientales correspondiente a la etapa de construcción de la obra para el subsistema Terrestre (Tabla V.10).

Tabla V.10. Matriz de identificación de impactos ambientales para la etapa de construcción

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Microclima (cambios) D Temperatura D D Humedad relativa D

Atmosféricos Calidad del aire D D D D D D D D

Geomorfológicos Relieve D D Calidad (contaminación) D D D D D

Cambio en el uso de suelo Erosión D

Suelos Compactación del suelo D Disponibilidad I I I Afectación del nivel freático Alteración de los cauces I Pozos I

Factores Físicos Agua Calidad D D I D D D

Matorral desértico micrófilo D Especies de la NOM y/o endémicas D Especies de interés ecológico D

Corredores biológicos D Vegetación Cobertura D

Anfibios y reptiles D Aves D Mamíferos D Especies de la NOM y/o endémicas D Especies de interés ecológico D

Fauna Corredores biológicos D

Aspectos reproductivos Comportamiento I I Cadenas tróficas I I Hábitat I I

Factores Biológicos Procesos ecológicos Diversidad y Abundancia

Paisaje Vista panorámica y paisaje I I I


Asentamientos Humanos Densidad Migración Patrones culturales

Factores Socioeconómicos Poblacionales

Salud y seguridad I I I



Medios de comunicación y transporte Sistemas productivos Empleo D D D D D D D D D Abasto Vivienda Educación Servicios I D D D

Económicos Plusvalía I I I I I I I I I A continuación se incluye el análisis de la matriz anterior (Tabla V.10), que corresponde a la identificación de impactos ambientales durante la etapa de construcción e indicando si los impactos son directos o indirectos. Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.10, serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Corte y relleno en las áreas cimentable: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya que incorpora partículas suspendidas de polvo que contaminan el aire. Además la acumulación de polvo en el aire (por ejemplo, cuando el viento levanta grandes cantidades), puede ser un factor que obstruya o retarde la llegada de la lluvia (Según Daniel Rosenfeld, cientifico del Hebrew University de Israel y del Weizmann Institute “El impacto que tiene el polvo de los desiertos en las lluvias es algo que no se sabía” CIENCIA UANL / VOL. IV, No. 4, OCTUBRE-DICIEMBRE 2001). Por lo que se refiere al relleno, el efecto podrá ser nulo siempre y cuando se utilicen materiales que no causen lixiviados que alteren la composición y calidad del aire.

b) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y acabados: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, ya que el material de construcción como la cal, arena y cemento, pueden suspenderse en el aire, contaminándolo. Además el uso de pinturas y anticorrosivos en los terminados y acabados, emiten al ambiente solventes contaminantes.

c) Operación de plantas eléctricas de energía: Esta actividad genera un impacto directo (D) sobre la temperatura y la calidad del aire. La maquinaria necesaria para la generación de la energía eléctrica, funciona a través de combustibles como el diesel, que al ser quemado produce emisiones contaminantes a la atmósfera, al mismo tiempo el proceso de la combustión produce que se eleve la temperatura de la zona donde opera dicha maquinaria.

d) Uso de diesel y combustibles: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la calidad del aire debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran emisiones contaminantes a la atmósfera, principalmente óxidos de azufre y nitrógeno, que son los precursores de la lluvia ácida.



e) Pavimentación: Esta actividad genera impactos directos (D) sobre la calidad del aire, el microclima, la temperatura y la humedad relativa. El pavimentar provoca que el agua de lluvia no pueda infiltrarse al subsuelo, ocasionando aridez en las zonas aledañas y disminuyendo la humedad relativa de la zona (dependiendo de la superficie pavimentada), además, los materiales usados en la pavimentación, generan polvos contaminantes que se incorporan al aire en forma de partículas suspendidas. La maquinaría necesaria para la pavimentación utiliza diesel y/o gasolina que al quemarse generan gases nocivos.

f) Generación de aguas residuales: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la calidad del aire siempre y cuando las aguas residuales no se dispongan de manera adecuada y se permita que estas se evaporen ocasionando con esto que algunos sólidos contenidos en ellas se suspendan en el aire.

Factores geomorfológicos: Los factores geomorfológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.10 serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Operación de Maquinaria de Construcción y Excavaciones: Esta actividad generara un impacto directo (D) en el relieve, ya que compactan el suelo del sitio, destruyendo el relieve natural y eliminándolo del paisaje.

Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.10 serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Operación de Maquinaria de Construcción: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la compactación y la erosión del suelo, mientras que el impacto de manera indirecta incidirá sobre el uso del cambio del suelo y sobre la calidad del mismo. Como ya se explico antes esta actividad lleva intrínseca la necesidad de compactar el suelo, esto originara erosión de las capas superficiales del suelo. El cambio en el uso del suelo como consecuencia de estas acciones será una repercusión lógica. Es posible que el suelo resultara contaminado, por materiales de construcción, combustibles u otros agentes, si esta actividad no se realiza apegándose a la normatividad vigente.

b) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y Acabados: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la calidad del suelo, ya que el material de construcción como la cal, arena y cemento pueden contaminar el suelo si no son manejados adecuadamente.

c) Uso de diesel y combustibles: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la calidad del suelo, debido a que la maquinaria en su mayoría necesita de combustibles derivados del petróleo, por lo que al realizarse la combustión de estos productos, se generaran principalmente óxidos de azufre y nitrógeno, que podrían acidificar el suelo.

Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V. 10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:



a) Excavaciones: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los cauces, los

pozos y la calidad del agua. Ya que al realizarse excavaciones se pueden modificar los escurrimientos que den origen al río El Salado.

b) Cimentaciones, levantamiento de estructuras, Terminados y Acabados y Obtención de aguas de Servicios: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la disponibilidad del agua, ya que para la realización de estas actividades será necesario extraer agua del subsuelo, y teniendo en cuenta que habrá superficies incapacitadas para filtrar agua de lluvia (por falta de cobertura vegetal, compactación del suelo y pavimentación), puede afectarse el nivel del manto freático.

c) Operación de maquinaria de construcción, Uso de combustibles y diesel y Construcción del drenaje: Esta actividad generara un impacto directo (D) solo si no se toman las medidas adecuadas al realizarse estas actividades, ya que podrían derramarse sustancias tóxicas que contaminaran el agua.

d) Generación de residuos sólidos y aguas residuales: Esta actividad generara un impacto directo (D) solo si no se toman las medidas adecuadas para disponer de estos desechos, ya que podrían derramarse sustancias tóxicas que contaminaran el agua de los cuerpos de agua que existen en el SAR.


a) Pavimentación: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la vegetación, ya

que se traduce en perdida total de hábitat, lo cual es importante si se rebasan los límites de vegetación secundaria y se llega a afectar a los ecosistemas conservados, ya que todas esas zonas presentan especies enlistadas en la NOM-059=SEMARNAT-2001.

Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Pavimentación: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la fauna, ya que debido a la ausencia definitiva de vegetación, la fauna no puede establecerse.

Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Excavaciones y Pavimentación: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los procesos ecológicos, ya que no se pueden establecer las relaciones entre flora y fauna, interrumpiéndose así los corredores biológicos naturales.



Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Corte y relleno de áreas cimentables, Cimentaciones y levantamiento de estructuras, Operación de Maquinaria de Construcción: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre el paisaje, ya que se vera alterada la estructura del paisaje por la adición de elementos extraños y agresivos a la vista. Particularmente para la zona de construcción, debido a que es una planicie en la cual el paisaje es extenso y despejado.

Factores Socioeconómicos Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de diesel y combustibles y la generación de residuos sólidos y aguas residuales: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la salud y la seguridad de los trabajadores solo si no se toman las medidas de precaución necesarias y se ajustan a la normatividad

b) Todas las actividades del procedimiento constructivo: Esta actividad generará un impacto directo (D) sobre la generación de empleos y por ende sobre la economía de las familias que habitan en la zona.

Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.10) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Carreteras: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la plusvalía de los terrenos colindantes a los caminos generados.

b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los servicios municipales que tendrán que dar cabida a los desechos generados para disponerlos como lo marca la ley.

A continuación se incluya la matriz de impactos ambientales identificados durante la etapa de operación y mantenimiento, e indicando si el impacto es directo (D) o indirecto (I) (Tabla V.11).

Tabla V.11. Matriz de identificación de impactos ambientales en la etapa de operación Factores por Analizar Operación y mantenimiento



Uso

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be

Microclima (cambios) I

Temperatura I

Humedad relativa I

Atmosféricos Calidad del aire D I I I I I

Geomorfológicos Relieve Calidad (contaminación) I I I I Cambio en el uso de suelo Erosión

Suelos Compactación del suelo Disponibilidad Afectación del nivel freático Alteración de los cauces Pozos

Factores Físicos Agua Calidad I D D D I

Vegetación Secundaria I I I I D

Especies de la NOM y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial Corredores biológicos

Vegetación Cobertura Anfibios y reptiles D D D D I

Aves D D D D D I

Mamíferos D D D D D I

Especies de la NOM y/o endémicas Especies de interés ecológico Especies de interés comercial

Fauna Corredores biológicos Aspectos reproductivos I I I D Comportamiento I I I D Cadenas tróficas D


Hábitat



Diversidad y Abundancia I

Paisaje Vista panorámica y paisaje D


Asentamientos Humanos Densidad Migración I Patrones culturales I Salud y seguridad I I I I I D

Poblacionales

Medios de comunicación y transporte D Sistemas productivos I Empleo D Abasto I Vivienda I Educación I Servicios I I I I

Factores Socioeconómicos Económicos Plusvalía D

A continuación se describen los impactos ambientales identificados en la matriz anterior (Tabla V.11), correspondiente a la etapa de operación y mantenimiento. Factores Físicos Factores atmosféricos: Los factores atmosféricos (enlistados en la matriz correspondiente a la (Tabla V.11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad tendrá un impacto directo (D) sobre la calidad del aire, debido a la liberación de contaminantes generados como consecuencia de la queda de combustibles derivados del petróleo.

b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del aire solo si no se disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.

c) Generación de ruido: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del aire debido a la operación en general de la carretera.

d) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del aire, Humedad relativa, Microclima y Temperatura, ya que el impedir que crezca la vegetación, la aridez se intensifica, por lo que el polvo y el suelo se incorporan con más facilidad al aire en forma de partículas suspendidas, contaminándolo. Además al eliminar vegetación, se reduce la infiltración de agua y por lo tanto se incrementa la temperatura, alterando así el microclima de la zona.

Factores asociados al suelo: Los factores asociados al suelo (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad generara un impacto indirecto (I)



sobre la calidad del suelo solo si los combustibles no se manejan y disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.

b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generará un impacto indirecto (I) sobre la calidad del suelo solo si los residuos del material que se ocupe en estas actividades no se disponen de la manera adecuada, para tal efecto se deberán seguir los procedimientos establecidos en la normatividad presente.

Factores asociados al agua: Los factores asociados al agua (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de diesel y otros combustibles: Esta actividad generara un impacto indirecto (I)

sobre la calidad del agua solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente.

b) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (D) sobre la calidad del agua solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente.

c) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la calidad del agua debido a la falta de la cubierta vegetal, esta impide que las impurezas se filtren a través del subsuelo y contaminen los cuerpos de agua comunes en la zona de Mochitlán.


a) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta

actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la vegetación de los alrededores solo si no se disponen los residuos utilizados en esta actividad conforme lo dispone la normatividad vigente.

b) Deshierbe: Esta actividad tendrá un impacto directo (D) sobre la vegetación que se genere posterior a remodelación del camino, ya que será eliminada en su totalidad, sin embargo, dicha afectación solo se realizará sobre la vegetación secundaria.

Factores asociados a la fauna: Los factores asociados a la fauna (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de diesel y otros combustibles y Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la fauna solo si en algún momento se dejan al alcance de los animales. De ser consumidos por ellos podrían causarles la muerte.



b) Deshierbe: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la fauna, ya que al no existir vegetación nativa, las hierbas que crezcan podrían servir de alimento o refugio de algunos animales menores.

c) Generación de Ruido: Esta actividad tendrá un impacto directo (D) sobre el comportamiento de las especies de mamíferos y aves.

Factores asociados a los procesos ecológicos: Los factores asociados a los procesos ecológicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Generación de residuos de todo tipo: Esta actividad generara un impacto indirecto (I)

sobre algunos aspectos reproductivos y de comportamiento, solo si no se disponen como lo marca la normatividad, pudiendo estar al alcance de la fauna.

b) Generación de ruido: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre algunos aspectos reproductivos, alimenticios, de comportamiento, y debido a todas las anteriores tendrá un impacto indirecto (I) sobre la diversidad y abundancia.

Factores estéticos y de interés humano Factores asociados al paisaje: Los factores asociados al paisaje (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Presencia física del camino: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la vista panorámica y el paisaje, ya que se habrán eliminado elementos nativos y se habrán incorporado visualmente elementos agresivos.

Factores Socioeconómicos Factores asociados a la población: Los factores asociados a la población (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Uso de combustibles y Generación de todo tipo de residuos y de ruido: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre la salud y seguridad en el caso de que no se sigan los lineamientos establecidos para la correcta disposición de los residuos generados.

b) Presencia física del camino: La remodelación de la carretera generará un impacto indirecto (I) sobre la migración, ya que al requerir personal para la obra, se contratarán habitantes de Mochitlán y de sus poblados aledaños, lo cual les permitirá tener empleo e incrementar sus ingresos. A su vez, esto permitirá la unión familiar y la cohesión social, fomentando de forma indirecta (I) los patrones culturales de la comunidad. Cabe resaltar que dichos impactos serán temporales en todos los casos antes mencionados. También se generará un impacto directo (D) sobre los medios de comunicación y



transporte, debido a que agilizará el traslado de gente, ganado y mercancía entre las ciudades de Mochitlán, Chilpancingo y México y los poblados aledaños al proyecto.

c) Deshierbe: Esta actividad generará un impacto (D) sobre la salud y seguridad de la población, ya que con la remoción de la vegetación secundaria se evitará el anidamiento de fauna nociva.

Factores asociados a los procesos económicos: Los factores asociados a los procesos económicos (enlistados en la matriz correspondiente a la Tabla V.11) serán impactados por el proyecto en los siguientes aspectos:

a) Generación de todo tipo de residuos: Esta actividad generara un impacto indirecto (I) sobre los servicios municipales, ya que estos tendrán que darle cabida y disponerlos de manera adecuada.

b) Presencia física del camino: Esta actividad generara un impacto directo (D) sobre la plusvalía de los terrenos que se encuentran en la cercanía del área y sobre los empleos de la comunidad, ya que se contratará personal que habite en Mochitlán para la realización de la obra.

c) Presencia física del camino: La reconstrucción del camino también generará un impacto indirecto (I) sobre los sistemas productivos, el abasto, las viviendas, la educación y los servicios; ya que al agilizarse el traslado de la ciudad de Mochitlán, Chilpancingo y México y los poblados aledaños al proyecto, esto a su vez reducirá los insumos federales para cubrir la deficiencia del traslado.

V.3.2. SELECCIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS SIGNIFICATIVOS Del análisis hecho, se seleccionaron los impactos significativos o relevantes, los cuales aparecen marcados con amarillo; que según la metodología utilizada solo son aquellos, cuyo valor resultara superior a 0.50. (Ver Tabla V.12, Tabla V.13, Tabla V.14). Tabla V.12. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia.

Etapa de preparación del sitio.

Impactos Positivos Generación de empleos por la obra +0.90 Plusvalia de los terrenos colindantes con el camino +0.925

Impactos Negativos Desmonte y Limpieza del Sitio - Microclima -0.45 Desmonte y Limpieza del Sitio - Temperatura -0.45 Desmonte y Limpieza del Sitio – Humedad Relativa -0.45 Desmonte y Limpieza del Sitio – Calidad del Aire -0.45 Almacenamiento de Material al Aire Libre – Calidad del Aire -0.575 Uso de Plantas de Energía de Emergencia – Calidad del Aire -0.45 Generación de Residuos Sólidos – Calidad del Aire -0.425 Operación de Maquinaria – Calidad del Aire -0.45 Nivelación y Compactación - Relieve -0.50 Almacenamiento de Material al Aire Libre – Calidad del Suelo -0.40



Generación de Residuos Sólidos – Calidad del Suelo -0.425 Generación de Aguas Residuales- Calidad del Suelo -0.425 Desmonte y Limpieza del Sitio – Erosión -0.75 Nivelación y Compactación – Erosión -0.60 Desmonte y Limpieza del Sitio – Compactación del Suelo -0.60 Nivelación y Compactación – Compactación del Suelo -0.725 Almacenamiento de Material al Aire Libre – Compactación del Suelo -0.325 Uso de Talleres y Bodegas de Material – Compactación del Suelo -0.325 Desmonte y Limpieza del Sitio – Disponibilidad de Agua -0.275 Desmonte y Limpieza del Sitio –Afectación al Nivel Freático -0.275 Desmonte y Limpieza del Sitio – Alteración de Cauces -0.725 Desmonte y Limpieza del Sitio –Alteración de Pozos -0.525 Obtención de Agua para Servicios – Disponibilidad de Agua -0.325 Obtención de Agua para Servicios –Afectación al Nivel Freático -0.325 Obtención de Agua para Servicios –Alteración de Pozos -0.325 Generación de Residuos Sólidos – Calidad del Agua -0.45 Generación de Aguas Residuales- Calidad del Agua -0.425 Generación de Residuos Peligrosos- Calidad del Agua y Aire -0.5 Transporte de Combustible – Calidad del Agua -0.45 Desmonte y Limpieza del Sitio- Vegetación -0.75 Desmonte y Limpieza del Sitio- Fauna -0.725 Operación de Maquinaria- Fauna -0.475 Desmonte y Limpieza del Sitio- Procesos Ecológicos -0.575 Obra – Paisaje -0.70 Generación de Residuos NP– Salud y Seguridad -0.275 Generación de Residuos NP– Servicios -0.275 Generación de Residuos P– Servicios -0.520

Tabla V.13. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su importancia.

Etapa de construcción de la obra.

Impactos Positivos Obra - Empleo +0.90 Obra – Plusvalía +0.925

Impactos Negativos Pavimentación - Microclima -0.45 Pavimentación - Temperatura -0.40 Operación de Maquinaria - Temperatura -0.40 Pavimentación – Humedad Relativa -0.325 Corte y Relleno de Terreno – Calidad del Aire -0.45 Cimentaciones – Calidad del Aire -0.325 Terminados y Acabados – Calidad del Aire -0.40 Operación de Maquinaria – Calidad del Aire -0.375 Uso de Diesel y otros Combustibles – Calidad del Aire -0.50 Pavimentación – Calidad del Aire -0.275 Generación de Residuos – Calidad del Aire -0.35 Operación de Maquinaria de Construcción - Relieve -0.475 Excavaciones - Relieve -0.425 Cimentación – Calidad del Suelo -0.40 Terminados y Acabados – Calidad del Suelo -0.275 Operación de Maquinaria – Calidad del Suelo -0.475 Uso de diesel y combustibles – Calidad del Suelo -0.325 Operación de Maquinaria – Cambio de Uso del Suelo -0.675 Operación de Maquinaria – Erosión -0.45 Operación de Maquinaria – Compactación del Suelo -0.325 Cimentaciones – Disponibilidad del Agua -0.525 Terminados y Acabados – Disponibilidad de Agua -0.525 Obtención de Agua de Servicios – Disponibilidad de Agua -0.30 Excavaciones – Alteración de Cauces y Pozos -0.65 Operación de Maquinaria y sus Combustibles – Calidad del Agua -0.375 Construcción de Sistemas de Drenaje – Calidad del Agua -0.325 Generación de Residuos – Calidad del Agua -0.55 Excavaciones – Calidad del Agua -0.45 Pavimentación – Vegetación -0.75 Pavimentación - Fauna -0.725



Excavación y Pavimentación – Procesos Ecológicos -0.575 Obra - Paisaje -0.70 Generación de Residuos – Salud y Seguridad -0.275 Generación de Residuos y Obtención de Agua - Servicios -0.325 Construcción de Drenaje- Servicios -0.30

Tabla V.14. Lista de impactos identificados, evaluados y calificados de acuerdo a su impo-rtancia.

Etapa de operación y mantenimiento-

Impactos Positivos Camino – Migración y Cultura +0.425 Deshierbe – Salud y Seguridad +0.55 Camino – Comunicación y Transporte +0.95 Camino – Empleo y Plusvalia +0.90 Camino – Demas factores Económicos +0.575

Impactos Negativos Deshierbe – Factores Atmosféricos -0.5 Generación de Residuos – Calidad del Aire -0.35 Generación de Ruido – Calidad del Aire -0.30 Uso de Diesel – Calidad del Aire -0.65 Uso de Diesel y Generación de Residuos – Calidad del Suelo -0.55 Uso de Diesel – Calidad del Agua -0.375 Generación de Residuos – Calidad del Agua -0.725 Deshierbe – Calidad del Agua -0.30 Uso de Diesel y Generación de Residuos – Vegetación Secundaria -0.50 Deshierbe – Vegetación Secundaria -0.55 Uso de Diesel y Generación de Residuos – Fauna -0.65 Generación de Ruido – Aves y Mamíferos -0.725 Generación de Ruido – Diversidad y Abundancia -0.575 Camino – Paisaje -0.425 Uso de diesel y Generación de Residuos y Ruido – Salud ySeguridad -0.60

V.4. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Se realizó una evaluación global de los impactos que generará el proyecto y del costo ambiental de aquellos que afecten la estructura y función del SAR. No se analizaron los efectos positivos, debido a que su relevancia es evidente y a que no es parte de los objetivos de este estudio. Es evidente la necesidad social que tiene la remodelación del camino, y de las necesidades que tiene la población de fuentes de empleo, sin embargo, el objetivo central de este estudio es el análisis de los costos ambientales de la reconstrucción del camino, sin el sesgo de las necesidades antrópicas. Tampoco se realizó un análisis por separado del valor de los impactos generados por la obra a el territorio Natural Protegido, debido a que este equivale a la sumatoria de todos los impactos generados al ambiente en dicha zona. Pero por otro lado, tampoco se cuenta con una delimitación territorial congruente y actualizada del ANP, en el decreto que data de 1936, se estipula que el camino cae dentro de territorio destinado a uso agrícola, pero no existe una zonificación reciente. Por lo que, se define que el impacto al Parque Nacional Gogorrón si es la sumatoria de todos los impactos independientes. Una vez evaluados los impactos ambientales, se concentran los principales elementos que caracterizan a cada impacto y, con base en ellos, se realiza una descripción analítica que ilustre el carácter y los alcances de los efectos esperados. ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO



Erosión por desmonte y limpieza del sitio La vegetación natural ha sido el factor regulador del proceso erosivo, pues la cubierta vegetal actúa como retenedora del suelo e impide que su acarreo a otro lugar ocurra a mayor velocidad del tiempo que toma la formación de un nuevo suelo en el sitio.

Los daños que la erosión acelerada causa no sólo afectan al lugar en donde ésta se presenta, sino que también se resienten en lugares distantes.

Algunos efectos de la erosión son:

Un gradual adelgazamiento y pérdida paulatina de la fertilidad del suelo debido al desgaste causado por el acarreo del material que lo forma.

Endurecimiento del suelo y aparición en la superficie de grava o rocas que se encontraban en capas profundas del suelo y que van llegando cada vez a capas más superficiales.

Formación de grietas por las que escurre el agua, que se van transformando en cárcavas. Disminución gradual de velocidad de regeneración de vegetación natural original.

Tabla V.15. Erosión por desmonte y limpieza del sitio.

Etapa de preparación del sitio. Desmonte y Limpieza Erosión Lm L

Signo (-) Intensidad Media 2 30 0,75 Extensión Puntual 1 Momento Largo Plazo 1

Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Permanente 4

Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad Irrecuperable 8

Periodicidad Discontinuo 1 Efecto Directo 3

Compactación por Desmonte y Limpieza La compactación se caracteriza por un aumento de la densidad aparente, un empaquetamiento muy denso de las partículas del suelo y una disminución de la porosidad, lo cual conlleva a una desecación y pérdida de la biota microbiana. Sus causas fundamentales son: el uso de maquinaria pesada y la pérdida de cobertura vegetal.

Al compactarse el suelo y desaparecer la vegetación, el agua deja de infiltrarse hacia capas más profundas del suelo, y en su mayor parte escurre por la superficie, agravando el proceso erosivo.

Tabla V.16. Compactación por Desmonte y Limpieza. Etapa de preparación del sitio.

Desmonte y Limpieza Compactación Signo (-)

Intensidad Baja 1 24 0,6 Extensión Puntual 1 Momento Largo Plazo 1



Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Permanente 4


Periodicidad Discontinuo 1 Efecto Indirecto Terc. 1

Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte y limpieza del sitio

Al no haber infiltración de agua a capas más profundas del suelo, el manto freático se reduce y pueden desaparecer los manantiales permanentes, de manera que el ríos de caudal permanente tiende a hacerse torrencial, de caudal estacional y reducirse e incluso secarse en la época de estiaje. Esto mismo incrementaría el cause del río El Salado en época de lluvias, a pesar de ser un cuerpo intermitente, la perdida de filtración de agua en el suelo recargaría los cuerpos de agua, afectando tanto a la flora, como a la fauna tanto del río El Salado y sus afluentes. Dado lo anterior, es importante tomar en cuenta la época de construcción de la obra, ya que no existiría impacto, si se construye en temporada de secas.

Tabla V.17. Modificación de la disponibilidad del agua por desmonte y limpieza del sitio. Etapa de preparación del sitio.

Desmonte y Limpieza Disponibilidad de Agua Signo (-)


Acumulación Simple 1 Persistencia Temporal 2

Reversibilidad Corto Plazo 1 Recuperabilidad a Corto Plazo 2


Modificación del nivel freático por desmonte y limpieza del sitio

La vegetación retiene el agua de lluvia. Así facilita que se infiltre al subsuelo y se recarguen los acuíferos. Así mismo, disminuye la erosión al reducir la velocidad del agua y mantener cohesivo el suelo, además reduce el riesgo de inundaciones, tanto por la retención de agua, como al impedir el arrastre de sedimentos que aumentan el volumen de las avenidas de agua y las hacen más peligrosas.

Tabla V.18. Modificación del nivel freático por desmonte y limpieza del sitio. Etapa de preparación del sitio.

Desmonte y Limpieza Afectación al Nivel Freático Signo (-)



Reversibilidad Corto Plazo 1 Recuperabilidad a Corto

Plazo 2 Periodicidad Discontinuo 1

Efecto Indirecto Terc. 1



Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio

La pérdida de la capacidad de retención de agua por el suelo y la desaparición de las corrientes permanentes conducen a una gradual desertización del territorio erosionado, sobre todo en zonas semiáridas. Las corrientes de agua que bajan de cuencas que sufren procesos erosivos van cargadas de sedimentos que vuelven turbias sus aguas, afectando la biota de los ríos y mares que estas corrientes generan.

Tabla V.19. Alteración de cauces por desmonte y limpieza del sitio. Etapa de preparación del sitio.

Desmonte y Limpieza Alteración de los Cauces Signo (-)

Intensidad Baja 1 29 0,725 Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 2



Periodicidad Discontinuo 1 Efecto Indirecto Secun. 2

Modificación de los pozos por desmonte y limpieza del sitio Cuando el suelo se vuelve incapaz de retener el agua por los procesos erosivos que ha sufrido y la falta de cobertura vegetal, es posible que los sedimentos arrastrados durante las avenidas caigan o se filtren a los pozos y contaminando las aguas y produciendo turbidez.

Tabla V.20. Modificación de los pozos por desmonte y limpieza del sitio. Etapa de preparación del sitio.

Desmonte y Limpieza Alteración de los Pozos Signo (-)

Intensidad Media 2 21 0,525 Extensión Puntual 1 Momento Largo Plazo 1

Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Temporal 2

Reversibilidad Mediano Plazo 2 Recuperabilidad a Mediano Plazo 4


Modificación en la vegetación por desmonte y limpieza del sitio La intención de esta actividad es eliminar por completo la vegetación existente en el área del camino, por lo que el impacto directo se traduce en la perdida de la abundancia y diversidad de la vegetación.

Tabla V.21. Modificación en la vegetación por desmonte y limpieza del sitio. Etapa de preparación del sitio.

Desmonte y Limpieza Vegetación Signo (-)







Impacto en la fauna por desmonte y limpieza del sitio

La vegetación natural ofrece hábitat al resto de los organismos, por lo que en ellos se puede encontrar una gran variedad de especies de todo tipo de seres vivos. Por eso se dice que son las principales reservas de biodiversidad. Al eliminar la vegetación, la fauna se ve obligada a buscar nuevos refugios y zonas donde realizar sus actividades básicas, por lo que el impacto en este rubro será el desplazamiento de la fauna de su hábitat. Particularmente en el caso de este proyecto, las zonas de donde se ahuyentará a la fauna es en el tramo nuevo, ya que es el único punto donde la fauna puede realizar funciones básicas como anidamiento, sin embargo, durante el trabajo de campo, no se encontraron madrigueras, ni nidos dentro del derecho de vía. A pesar de lo cual, es importante extremas precauciones para afectar lo menos posible.

Tabla V.22. Impacto en la fauna por desmonte y limpieza del sitio. Etapa de preparación del sitio.

Desmonte y Limpieza Fauna Signo (-)




Periodicidad Discontinuo 1 Efecto Indirecto Sec. 2

Impacto en los procesos ecológicos por desmonte y limpieza del sitio El desplazamiento de la fauna debido a la falta de vegetación podría alterar los procesos ecológicos de las especies; el trasladarse a otros sitios aumentara la competencia por el espacio, la comida e incluso sobre la oportunidad de apareamiento. En razón de que el área del tramo nuevo, no es muy extensa se espera que este impacto sea poco significativo. Además, de que las especies que requieran ser removidas del área de estudio deberán ser reubicadas en las zonas conservadas de los cerros aledaños

Tabla V.23.Impacto en los procesos ecológicos por desmonte y limpieza del sitio. Etapa de Preparación del sitio.

Desmonte y Limpieza Procesos Ecológicos Signo (-)

Intensidad Media 2 23 0,575 Extensión Parcial 2 Momento Mediano Plazo 2






Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio La falta de vegetación por el desmonte y la limpieza del área no será un factor visual agresivo, ya que la superficie desmontada no será tan grande y a que ya existe un camino de terrasería. La eliminación del relieve natural de la zona tampoco será un agente visual agresivo, debido a que el camino está contemplado dentro de una planicie casi total. Sin embargo, debido a la misma planicie donde se encuentra el camino, la presencia del cuerpo carretero fue un factor relevante al construirse el primer camino, sin embargo ahora puede incluso mitigar el impacto anterior si se acatan las medidas de compensación más prudentes.

Tabla V.24. Impacto en la vista panorámica y paisaje por desmonte y limpieza del sitio. Etapa de preparación del sitio. Obra Paisaje

Signo (-) Intensidad Baja 1 28 0,7 Extensión Parcial 2 Momento Mediano Plazo 2




Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo El objetivo primero de esta actividad es dejar un terreno plano, libre de pendientes, para una circulación segura, por lo que el impacto directo será sobre las formaciones geomorfológicas, las cuales deben de ser pocas dado que ya existe un camino previo, sin embargo, como aun no se conocen los detalles finos de los entronques, no se puede asegurar que dicho impacto no existirá.

Tabla V.25. Impacto en el relieve por nivelación y compactación del suelo. Etapa de preparación del sitio.

Nivelación y Compactación Relieve Signo (-)


Acumulación Simple 1 Persistencia Permanente 4

Reversibilidad Irreversible 4 Recuperabilidad a mediano Plazo 4


Erosión por nivelación y compactación del suelo Al no existir alguna cubierta vegetal, el suelo queda expuesto, aumentandose la erosión, y con ella llega la falta de airación del suelo, la desertificaión del terreno y la perdida de diversidad tanto de biota terrestre, como subterranea.



Tabla V.26. Erosión por nivelación y compactación del suelo. Etapa de preparación del sitio.

Nivelación y Compactación Compactación Signo (-)

Intensidad Baja 1 29 0,725 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4




Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo

Técnicamente hablando la compactación es causada por fuerzas externas moviendo partículas de suelo y haciéndolas estar más cerca unas de otras. Esto reduce los espacios porosos entre las partículas de suelo que contienen el aire y el agua necesarios para un buen desarrollo de plantas, pensando en ellas como base de la cadena trófica, pero este fenómeno afecta a todos los organismos y por ende a todo el ecosistema.

Tabla V.27. Modificación en la compactación del suelo por nivelación y compactación del suelo. Etapa de preparación del sitio.

Nivelación y Compactación Erosión Signo (-)

Intensidad baja 1 24 0,6 Extensión Puntual 1 Momento Largo Plazo 1




Modificación en la calidad del aire por almacenamiento al aire libre de materiales El principal impacto reside en el hecho de que los materiales almacenados al aire libre son fácilmente arrastrados por el viento y suspendidos en él. En 1996 la Agencia de Protección al Ambiente de los estados Unidos (EPA) publica el documento titulado “Air Quality Criteria for Particulate Matter” (PM AQCD), en el que entre otros aspectos refrieren la contaminación atmosférica por partículas suspendidas, hace una reseña de diversos estudios sobre los efectos de estos contaminantes sobre la salud humana. Este documento entre su conclusiones señala que la mayor parte de la evidencia epidemiológica disponible sugiere un incremento en la mortalidad humana como consecuencia de la exposición a material particulado (PM) en el medio ambiente, tanto de corto como largo plazo; sin embargo, limitaciones en la evidencia disponible imposibilitan la cuantificación de los años de vida perdidos por este incremento en la mortalidad de la población expuesta. Esta misma fuente también señala entre sus conclusiones que la evidencia de los estudios epidemiológicos sobre los efectos en la salud humana están relacionados con la exposición



humana a PM en el medio ambiente es consistente, demostrando la mayor cantidad de estos estudios incrementos en la mortalidad, en hospitalizaciones y en síntomas respiratorios y decrementos en el funcionamiento pulmonar de las poblaciones estudiadas, relativo a diversos índices de exposición a PM. En este sentido, el documento reconoce la complejidad de los efectos sinérgicos (asociación con otros contaminantes, tamaño de partículas, origen del material particulado, edad y susceptibilidad de la población expuesta, etc.) que generan variaciones significativas entre los resultados de los diversos estudios. No obstante, concluye que los referidos estudios dan razón suficiente para estar preocupados por la existencia de efectos detectables sobre la salud humana atribuibles a la exposición a PM en el medio ambiente aun a niveles por debajo de los estándares nacionales de Estados Unidos.

La Norma Oficial Mexicana NOM-025-SSA1-1993 determina los límites máximos de concentración de PM10 en el medio ambiente para la protección de la salud pública, siendo estos 50 µg/m3 como promedio anual para exposición crónica y 150 µg/m3 en 24 horas una vez al año para exposición aguda

Tabla V.28. Modificación en la calidad del aire por almacenamiento al aire libre de materiales. Etapa de preparación del sitio.

Almacenamiento al aire libre de materiales Calidad del Aire Signo (-)

Intensidad Media 2 23 0,575 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4

Acumulación Sinergico 6 Persistencia Temporal 2



Modificación en la compactación y calidad del suelo por almacenamiento al aire libre de materiales El peso que ejercen los diversos materiales de construcción sobre el suelo, provocan la perdida de los espacios naturales del aire existente, mientras más peso se coloque por unidad de área y esté permanezca por más tiempo, más alto será el grado de compactación generado por dicha actividad. Referente a la calidad del suelo, esta puede verse deteriorada si los materiales de construcción no son removidos totalmente del suelo y en poco tiempo; y se incorporan como materiales contaminantes a este.

Tabla V.29. Modificación en la compactación y calidad del suelo por almacenamiento al aire libre de materiales.

Etapa de preparación del sitio. Almacenamiento al aire libre de material Calidad del Suelo

Signo (-) Intensidad Baja 1 16 0,4 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4






Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales.

Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone que toda el agua requerida sea aportada por el Municipio y trasladada al frente de trabajo por medio de pipas. No se deben realizar excavaciones en busca de pozos para abastecer a la obra de agua.

Tabla V.30. Modificación en la disponibilidad del agua por la obtención de agua de servicios. Etapa de preparación del sitio.

Obtención de Agua de Servicios Disponibilidad de Agua Signo (-)





Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone que todos los requerimientos de agua para la obra sean controlados y abastecidos por el Municipio.

Tabla V.31. Modificación en la disponibilidad y nivel freático del agua por la obtención de agua de servicios. Etapa de preparación del sitio.

Obtención de Agua de Servicios Afectación al Nivel Freático Signo (-)







Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios Mientras que el agua que se requiera para la obra no seá extraída del subsuelo, este impacto no representará más que un incremento en las necesidades cotidianas del Municipio, pero si se toman de los pozos pueden dejarse expuestos a contaminantes y a una extracción exhaustiva y tal vez desmensurada.

Tabla V.32. Modificación en los pozos y en la calidad del agua por la obtención de agua de servicios. Etapa de preparación del sitio.

Obtención de Agua de Servicios Pozos Signo (-)





Modificación de la temperatura por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Las plantas eléctricas de energía al estar en operación producen calor se que a su vez se transmite al medio, esto se traduce en el aumento de hasta varios grados de temperatura en las inmediaciones del lugar donde operan las plantas, por tratarse de un impacto transitorio se prevé que no será significativo.

Tabla V.33. Modificación de la temperatura por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Etapa de preparación del sitio.

Uso de plantas electricas de emergencia Temperatura Signo (-)





Modificación en la calidad del aire por la operación de plantas eléctricas de emergencia.

Los principales compuestos nitrogenados que contaminan la atmósfera son el monóxido de nitrógeno (NO) y el dióxido de nitrógeno (NO2) que son agrupados con la denominación NOx. Dichos óxidos son formados durante toda clase de combustión.

La mayor parte de los SOx antropogénicos provienen de la combustión, los óxidos de azufre se eliminan del aire mediante su conversión en ácido sulfúrico y sulfatos. En



esta forma terminan depositándose sobre la tierra o en el mar, ya sea con la precipitación pluvial o sedimentándose en forma de partículas.

La mayor parte de los óxidos de nitrógeno producidos por fuentes artificiales se deriva de las plantas generadoras de energía eléctrica, en las que la alta temperatura de la combustión de los energéticos facilita la formación de estos óxidos.

Los óxidos de nitrógeno participan en la formación de contaminantes secundarios del aire, lo que tiende a eliminar una pequeña porción de la atmósfera. La mayoría de los NOx se convierten finalmente en ácido nítrico, (HNO3) y nitratos (NO3).

En esta forma se depositan sobre la tierra o en el río, como consecuencia de las lluvias o se sedimentan como macropartículas. Por tanto la tierra y los ríos son el depósito final de los óxidos de nitrógeno, una vez que éstos se han convertido en nitratos. A pesar de que el uso de plantas para este tipo de proyectos, no es exhaustiva, deben de utilizarse con mesura para no incrementar el impacto.

Tabla V.34. Modificación en la calidad del aire por la operación de plantas eléctricas de emergencia. Etapa de preparación del sitio.

Uso de plantas electricas de emergencia Calidad del Aire Signo (-)





Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos.

Los residuos sólidos son la parte que queda de algún producto y que se conoce comúnmente como basura. En general, son las porciones que resultan de la descomposición o destrucción de artículos generados en las actividades de extracción, beneficio, transformación, producción, consumo, utilización o tratamiento y cuya condición no permite incluirlo nuevamente en su proceso original en forma directa.

El manejo de residuos sólidos comprende las fases de almacenamiento, recolección y transporte. El cumplimiento adecuado de estas etapas permitirá bajos impactos al ambiente.



Los residuos en descomposición generan calor y son fácilmente inflamables, pudiendo originar incendios que cuando no son controlados se expanden a las áreas próximas al depósito.

Al descomponerse los residuos sólidos en tiraderos a cielo abierto se emiten gases a la atmósfera, se filtran contaminantes en aguas subterráneas y se genera la proliferación de fauna nociva. Además, existe en los residuos sólidos una variada gama de sustancias químicas que al entrar en contacto con el medio ambiente pueden contaminar el aire, agua y suelo. Si dichos residuos son dispuestos apegandose a la normatividad vigente, no será un impacto relevante, sin embargo, si se disponen de forma incorrecta, puede incrementarse el impacto de forma sustancial.

Tabla V.35. Modificación en la calidad del aire por generación de residuos sólidos no peligrosos. Etapa de preparación del sitio.

Generación de Residuos Solidos Calidad del Aire Signo (-)





Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos.

El depósito no controlado de residuos puede dañar el suelo y por ende los pozos del subsuelo, las aguas de los ríos, lagos (sin importar si estos dos últimos son permanentes o intermitentes), mares y mantos acuíferos.

Un mal manejo y una disposición final no sanitaria de los residuos sólidos produce enormes efectos negativos al hombre, la sociedad y el medio ambiente, teniendo como factores determinantes la cantidad y calidad de los mismos, la magnitud de los generadores, su distribución y las condiciones geográficas del lugar.

Una mala disposición final de residuos, sobre todo con alto contenido de materia orgánica, provoca la proliferación de fauna nociva, como ratas e insectos que pueden ser portadores de numerosas enfermedades, así como malos olores por la descomposición de aquellos.



Por falta de control de los residuos sólidos se expone a la población a contraer diversas enfermedades, tanto por contacto directo como de manera indirecta, a través de la descomposición orgánica de animales, contaminación del aire, del agua, de alimentos, etcétera.

Al entrar en contacto con el suelo, los componentes químicos de los residuos pueden llegar a afectar las plantas y animales, contaminando los alimentos. En muchas ocasiones, los residuos son asimilados directamente por los animales, lo que les provoca enfermedades y, por lo tanto, afectan de manera indirecta la salud del hombre.

Tabla V.36. Modificación en la calidad del suelo por generación de residuos sólidos no peligrosos. Etapa de preparación del sitio.

Generación de Residuos Sólidos Calidad del Suelo Signo (-)

Intensidad Media 2 17 0,425 Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 2

Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2



Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos

Los residuos al ser depositados en el suelo o subsuelo se filtran por medio del agua, contaminando los pozos subterráneos, los mantos freáticos y el caudal de los ríos.

Tabla V.37. Modificación en la calidad del agua por generación de residuos sólidos no peligrosos.

Etapa de preparación del sitio. Generación de Residuos Solidos Calidad del Agua

Signo (-) Intensidad Baja 1 18 0,45 Extensión Parcial 2 Momento Mediano Plazo 2






Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos

Para disponer de manera adecuada los residuos sólidos, y que estos no impacten de manera negativa a los servicios municipales, será necesario tener una amplia comunicación con el municipio, para lograr la más eficaz administración (manejo, tratamiento y disposición final) de los residuos sólidos.

Para disponer de manera adecuada las aguas residuales, y que estas no impacten de manera negativa a los servicios municipales, será necesario tener una amplia comunicación con el municipio, para lograr la más eficaz administración (manejo, tratamiento y disposición final) de las aguas residuales.

Tabla V.38. Modificación en los servicios municipales por generación de residuos sólidos no peligrosos. Etapa de preparación del sitio.

Generación de Residuos Servicios Signo (-)





Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales

La contaminación de los cuerpos de agua a través de las descargas directas o el tratamiento inadecuado, incrementa las concentraciones de contaminantes de materia orgánica, partículas suspendidas, fósforo, amoniaco, o metales pesados que causan efectos adversos a la salud humana y cambios indeseables en la composición de la biota acuática y semiacuática. El nitrógeno y fósforo tienen un papel fundamental en el deterioro de las masas acuáticas.

Las aguas residuales que son arrojadas a las barrancas o a una área en donde pueda haber encharcamientos, genera entre otros aspectos malos olores y fauna nociva que se revierte en problemas de salud de la población, porque muchas de éstas llevan heces fecales.



Entre los contaminantes que se pueden encontrar están los orgánicos compuestos, cuya estructura química está integrada fundamentalmente por carbono, hidrógeno, oxígeno y nitrógeno. Los compuestos orgánicos, aceites y grasas, son altamente estables e inmiscibles con el agua; los componentes inorgánicos de las aguas residuales estarán en función del material contaminante.

Los contaminantes habituales en las aguas residuales son las arenas, que pueden llevar adherida materia orgánica. Las arenas enturbian las masas de agua cuando están en movimiento, o bien forman depósitos de lodos si encuentran condiciones adecuadas para sedimentar.

Tabla V.39. Modificación en la calidad del suelo y del agua por generación de aguas residuales.

Etapa de preparación del sitio. Generación de Aguas Residuales Calidad del Suelo

Signo (-) Intensidad Media 2 17 0,425 Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 2




Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos El daño que estas sustancias pueden causar depende en primera instancia de su grado de toxicidad y, en segundo lugar, de si alcanzan una concentración suficiente para tener efectos nocivos, tanto en los sistemas bióticos como en los abióticos. Son especialmente dañinas las sustancias químicas que poseen propiedades de alta toxicidad, de persistencia ambiental o de bioacumulación. La persistencia ambiental se relaciona con la tendencia de una sustancia química a permanecer en el ambiente debido a su resistencia a la degradación química o biológica asociada a los procesos naturales. Los residuos peligrosos con una vida media corta por lo general no producen una acumulación significativa en el ambiente. En cambio, un residuo con una vida media mayor puede resultar en una exposición o acumulación sustancial en la cadena alimenticia (biomagnificación). Algunos compuestos organoclorados — como los bifenilos policlorados y metales pesados como el plomo, el cadmio y el mercurio— son ejemplos típicos de contaminantes con elevada persistencia ambiental. (Fuente: Residuos peligrosos: grave riesgo ambiental Graciela Ruiz Aguilar, José Manuel Fernández Sánchez y Refugio Rodríguez Vázquez , CINVESTAV, Mayo-Junio de 200).

Tabla V.40. Modificación en la calidad del suelo y del agua por la generación de residuos peligrosos. Etapa de preparación del sitio.



Generación de Residuos Peligrosos Calidad del Suelo y Agua

Signo (-) Intensidad Media 1 29 0,50 Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 4




Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos peligrosos Un residuo se considera como peligroso porque posee propiedades inherentes o intrínsecas que le confieren la capacidad de provocar corrosión, reacciones, explosiones, toxicidad, incendios o enfermedades infecciosas.

El que un residuo sea peligroso no significa necesariamente que provoque daños al ambiente, los ecosistemas o a la salud, porque para que esto ocurra es necesario que se encuentre en una forma “disponible” que permita que se difunda en el ambiente alterando la calidad del aire, suelos y agua, así como que entre en contacto con los organismos acuáticos o terrestres y con los seres humanos.

En el caso de los residuos químicos potencialmente tóxicos, para que éstos ocasionen efectos adversos en los seres vivos, se requiere que la exposición sea suficiente en términos de concentración o dosis, de tiempo y de frecuencia.

Tabla V.41. Riesgos en los asentamientos humanos, en la salud y en la seguridad por la generación de residuos peligrosos.

Etapa de preparación del sitio.

Generación de Residuos Peligrosos Salud Signo (-)

Intensidad Media 1 30 0,52 Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 4




Modificación en la calidad del aire por el movimiento y operación de equipo y maquinaria La estimación de emisiones se presenta en forma global para la maquinaria que será utilizada en las etapas de preparación del sitio y construcción y por jornada de trabajo de 8 horas diarias.

4) Emisiones a la atmósfera, por jornada de 8 hrs. continuas diarias (maquinaria y equipo a diesel)



Contaminante (kg/día)

Retroexcavadora (4)

Motoconformadora (3)

Cargador Frontal

(6)

Camión de volteo o pipa

(15)

Camión 3.5T (4)

Tractor (4)

Compactadora (1)

Grúa de 90 Ton (1)

Total (kg/día)

CO 18,18 1,64 3,29 10,94 6,01 5,02 1,10 5,23 51,41 HC 4,10 0,43 0,87 5,35 2,28 1,76 0,24 1,18 16,21 NOx, NO2 55,70 7,79 15,57 45,03 32,95 18,26 3,14 16,01 194,46 SOx,SO2 6,72 0,94 1,87 4,13 2,08 1,99 0,24 1,93 19,90 PST 5,89 0,66 1,33 3,17 2,02 1,62 0,18 1,69 16,56 Total 90,59 11,46 22,93 68,61 45,33 28,66 4,92 26,05 298,55

5) Emisiones a la atmósfera por jornada de 8 hrs. continuas diarias (maquinaria y equipo a gasolina) Contaminante (kg/día)

Planta Neumática

planta para Martillo neumático

Camioneta pickup (4)

Total (kg/día)

CO 14,28 26,74 6,29 47,32 HC 0,54 1,22 113,02 114,78 NOx, NO2 0,65 0,72 13,59 14,95 SOx,SO2 0,02 0,04 9,65 9,71 PST 0,04 0,05 166,40 166,49 Total 15,53 28,78 308,95 198,78

El combustible requerido para la maquinaria será transportado por medio de tambos de metal donde se almacenan en forma temporal, en unidades de 200 lt para la maquinaria pesada. Para el consumo de diesel en camiones y otros equipos, se abastecerán de la gasolinera más cercana a la zona, por lo que no se necesitará almacenamiento para este tipo de equipos, salvo en las condiciones de operación de la maquinaria pesada para el movimiento de tierras que requieren de su abastecimiento en el sitio del proyecto. Los equipos tendrán un almacenamiento temporal de diesel en el almacén destinado para este fin, el cual deberá estar perfectamente señalado y cumplir con las disposiciones para el almacenamiento de combustibles y otros materiales peligrosos como grasas, aceites y sus residuos.

Consumo mensual aproximado de combustibles en construcción

Maquinaria utilizada. Unidades Consumo por mes litros

Consumo total por mes

Retroexcavadora con accesorio de martillo

2 2,500 5,000

Motoconformadora 2 1,800 3,600 Cargador frontal 3 1,500 1,500 Camión de volteo o pipa 10 1,200 12,000 Camión 3.5T 4 850 3,400 Tractor 1 1,800 1,800 Compactadota 1 1,500 1,500 grúa 90 ton 1 2,100 2,100 Totales 13,250 30,900

El cálculo de las emisiones a la atmósfera generadas por la operación de maquinaria se realiza de manera estandarizada; es decir, se aplica el factor de emisión para cada tipo particular de maquinaria en un lapso determinado (que en este caso equivale a una jornada de 8 horas). Es conveniente tener presente que esta situación representa una circunstancia que difícilmente tiene lugar en una obra ya que toda la maquinaria nunca opera al mismo tiempo y de manera constante durante la jornada de trabajo. A partir de esta consideración se puede afirmar que los totales de emisiones se encuentran muy por encima de aquellos que verdaderamente se generarán en el sitio del proyecto.



Además, debe considerarse que no toda la maquinaria operará constantemente en las etapas de preparación y construcción. La movilización de los materiales que requiere del uso de maquinaria pesada como la motoconformadora o los empujadores frontales y que representa una fuente de emisión de partículas por las emisiones de la maquinaria utilizada. La cuantificación de las partículas suspendidas totales a la atmósfera se realiza por aplicación de un factor de emisión. El efecto esperado será reversible, mitigable y temporal por las siguientes razones:

(b) • La emisión de partículas fugitivas a la atmósfera en una jornada de trabajo de 8

horas no es constante, ya que los movimientos de materiales no se realizan de manera continua; es decir, la emisión de las partículas se realiza de manera intermitente.

• La maquinaria y equipo no trabajan al mismo tiempo ni permanentemente durante la jornada de trabajo; existen lapsos en los que no opera maquinaria en el sitio de obra. Se calcula que la maquinaria no opera nunca más de 5 horas efectivas por jornada, como máximo.

• La cantidad y tipo de maquinaria que opera durante una jornada de trabajo es variable, es decir, dependiendo de la actividad específica que requiera realizarse, se encontrarán en operación cierta cantidad y tipo de maquinaria para el implementación de la estructura.

• Las emisiones de partículas suspendidas totales (PST) obedecen a un proceso de generación continuo que tiene un control específico en cada una de sus etapas, ya que una fracción importante de ellas se depositan muy cerca del punto de emisión.

Los impactos en la calidad del aire por las emisiones atmosféricas durante esta etapa, no afectan al sistema ambiental, considerándose compatibles con el medio que rodea al sitio del proyecto y cuentan con diversas medidas de mitigación que pueden reducir significativamente el efecto esperado.

Tabla V.42. Modificación en la calidad del aire por el movimiento y operación de equipo y maquinaria.

Etapa de preparación del sitio. Operación de Maquinaria Calidad del Aire

Signo (-) Intensidad Media 2 18 0,45 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4




Efecto en la fauna por el movimiento y operación de equipo y maquinaria



El principal impacto sobre la será en los procesos ecológicos, debido a la alteración de sus patrones de comportamiento, reproductivo y alimentarios, producto del estrés generado por el ruido y el tránsito de la maquinaria.

Tabla 43. Efecto en la fauna por el movimiento y operación de equipo y maquinaria. Etapa de preparación del sitio.

Operación de Maquinaria Fauna Signo (-)

Intensidad Media 2 19 0,475 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4




Modificación en la calidad del agua por el transporte de combustibles El impacto por el transporte de combustibles en el suelo y agua es poco probable que suceda. Pero si llegará a suceder, el derramamiento de algún combustible no ocasionaría un impacto sustancial en el medio por las bajas cantidades de material transportado.

Tabla V.44. Modificación en la calidad del agua por el transporte de combustibles. Etapa de preparación del sitio.

Transporte de Combustible Calidad del Agua Signo (-)





ETAPA DE CONSTRUCCIÓN Modificación de la calidad del aire y suelo por cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados y acabados. Como ya se ha venido explicando el uso de materiales de construcción tiene un efecto tanto en el aire, como en el suelo, la magnitud del impacto estará en función de la exposición de estos materiales con el medio, de forma que pudieran surgir contaminaciones de los diferentes ambientes a través de los mecanismos ya explicados en párrafos anteriores.

Tabla V.45. Modificación de la calidad del aire y suelo por cimentaciones, levantamiento de estructuras, terminados, acabados y pintura de las estructuras.

Etapa de construcción de la obra. Cimentacines Calidad del Aire

Signo (-) Intensidad Baja 1 13 0,325



Extensión Puntual 1 Momento Largo Plazo 1




Cimentación Calidad del Suelo

Signo (-) Intensidad Baja 1 16 0,4 Extensión Puntual 1 Momento Largo Plazo 1




Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras. Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales.

Tabla V.46.Modificación de la disponibilidad de agua por cimentaciones y levantamiento de estructuras. Etapa de construcción de la obra.

Cimentaciones Disponibilidad del Agua

Signo (-) Intensidad Baja 1 21 0,525 Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 2




Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación

Un camino supone una escisión del terreno que atraviesa (tanto más profunda cuanto mayor sea la diferencia de altura entre la calzada y el terreno natural). Para el ser humano y para los animales se levanta una barrera que perturba las funciones utilitarias de los espacios naturales (p. ej. movimientos migratorios). Al bloquearse el movimiento del agua y del aire, al aparecer la umbría, la acumulación de frío y de calor, la pérdida o acumulación de humedad y demás efectos de dispersión, se



produce una serie de alteraciones del microclima que pueden perjudicar o destruir los sistemas existentes.

El corrimiento, asentamiento y lavado de amplias áreas de suelo provocan fenómenos de erosión considerables que afectan no sólo al área propiamente dicha del camino, sino también, sobre todo en terrenos accidentados y montañosos, a las pendientes o a las hondonadas cercanas. Hasta las pendientes rocosas de apariencia sólida se desestabilizan cuando se hacen incisiones en el terreno sin tener en cuenta las estructuras geológicas, o con cargas explosivas excesivamente fuertes. Por ello es que este proyecto no afecta de forma exhaustiva, ya que en este caso no se cuentan con estructuras de ese tipo.

La erosión del suelo producida por el agua se debe normalmente a la fuerza de arrastre de la corriente. En las zonas perturbadas por agricultura o ganadería, el suelo es altamente erosionado por las actividades antrópicas, en cambio, hay que prestar atención a la erosión del viento producida o al menos favorecida por la eliminación de la vegetación, aunque sea poco abundante, o por las condiciones aerodinámicas desfavorables del emplazamiento (altitud, formación de dunas). Si se utilizan materiales de granulado fino en capas no compactadas, el mero tránsito de los vehículos hace que la erosión del viento (formación de polvo) o del agua (lavado) destruya a largo plazo la superficie del camino.

Para minimizar los riesgos de degradación se necesita un análisis pericial del suelo, una planificación y seguimiento de la obra en los trabajos de movimientos de tierras y de rocas, así como un mantenimiento regular del camino y de su entorno que permita eliminar los daños menores ya en la fase inicial, evitando que trasciendan sus efectos negativos.

Tabla V.47. Modificación de la calidad ambiental general por pavimentación.

Etapa de construcción de la obra. Pavimentación Microclima

Signo (-) lm l Intensidad Baja 1 18 0,45 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4




Pavimentación Temperatura Signo (-)



Intensidad Baja 1 16 0,4 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4




Pavimentación Humedad Relativa Signo (-)





Pavimentación Calidad del

Aire Signo (-)


Acumulación Simple 1 Persistencia Fugaz 1

Reversibilidad Plazo Corto 1 Recuperabilidad Inmediato 1


Modificación en la flora y fauna por pavimentación

En zonas pavimentadas no prospera la vegetación por lo que son áreas de afectación permanente.

Tabla V.48. Modificación en la flora y fauna por pavimentación.

Etapa de construcción de la obra. Pavimentación Vegetación

Signo (-) Intensidad Baja 1 30 0,75 Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 2






Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios Se prevé que el incremento en la extracción de agua subterránea provocaría un deterioro en la calidad del agua, y causaría mayor abatimiento y la posible desaparición de manantiales. Para evitar efectos regionales sobre la vulnerabilidad de acuíferos por la extracción de agua subterránea se propone un plan de manejo regional y un plan de manejo de operación de los pozos, sustentado en estudios hidrogeológicos integrales.

Tabla V.49. Modificación de los factores asociados al agua por la obtención de agua de servicios. Etapa de construcción de la obra.

Obtención de Agua de Servicios Disponibilidad de Agua





Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos peligrosos y no peligrosos y aguas residuales La explicación a la evaluación de este impacto corresponde al mismo que en la etapa de preparación del sitio.

Tabla V.50. Modificación de la calidad del aire, suelo y agua por generación de residuos peligrosos y no peligrosos y aguas residuales.

Etapa de construcción de la obra. Generación de Residuos Calidad del Aire







Generación de Residuos Calidad del Agua

Signo (-) Intensidad Alta 4 22 0,55 Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 2



Periodicidad Discontinuo 1 Efecto directo 3

ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por mantenimiento general

Los óxidos de azufre y el nitrógeno son emitidos, cierta cantidad de estos compuestos llega al suelo en forma de depósitos secos, el resto pasa a la atmósfera y se oxida formando el ácido sulfúrico (SO4H2) y el ácido nítrico (NO3H). Esta oxidación se realiza a gran velocidad en la atmósfera debido a dos procesos: a la denominada oxidación catalítica y a la oxidación fotoquímica.

Buena parte de la oxidación catalítica del anhídrido sulfuroso se cree que tiene lugar dentro de las gotas de agua. En esta oxidación intervienen el oxígeno(como agente oxidante) y sales de hierro y manganeso (como catalizadores). El anhídrido sulfúrico formado como consecuencia de esta oxidación, tiene gran afinidad por el agua, disolviéndose en ella con gran rapidez y da como resultado una niebla de gotas de ácido sulfúrico que aumentan de tamaño a medida que chocan con las moléculas de agua. Las sales de hierro y manganeso que sirven como catalizadores se encuentran comúnmente en las cenizas de carbón quemado transportadas por el viento, por tanto, la combustión del carbón proporciona tanto el anhídrido sulfuroso como los catalizadores necesarios para la formación del ácido sulfúrico.

Con respecto a la oxidación de los óxidos de nitrógeno para formación de ácido nítrico se ha propuesto una reacción entre óxido nitroso (NO2) y el ozono atmosférico generándose un compuesto intermedio de naturaleza compleja, el cual se disuelve luego en agua para dar ácido nítrico (Stocker, 1982 y Vie le Sage, 1982).



Gran parte de estos ácidos se disuelven en el seno de las gotas de agua y alcanzan la superficie del terreno merced a la precipitación. Cuando los iones sulfato (SO4

=), nitrato (NO3

-) e hidrógeno caen con el agua de lluvia, hablemos de "deposición húmeda".

Varios procesos de acidificación tienen lugar en forma natural en los suelos. Uno de los más importantes es la absorción de nutrientes por las plantas a través de los iones positivos. A su vez las plantas compensan lo anterior liberando iones hidrógeno positivos. Por lo tanto el crecimiento de las plantaciones es de por sí acidificante mientras que la muerte de la misma provoca el efecto contrario. Es decir que en un ecosistema donde el crecimiento y el envejecimiento son aproximadamente iguales no se produce una acidificación. Pero si el ciclo se rompe la acidificación dominará.

La acidificación externa provoca los siguientes efectos biológicos: Disminución de los valores de pH, incremento en los niveles de aluminio libre y otros metales tóxicos en las aguas que están en contacto con dichos suelos y pérdida de los nutrientes naturales como el potasio, calcio y magnesio.

El agua que escurre de los suelos acidificados, causa la acidificación de arroyos, ríos y lagos y mares alterando el equilibrio de los iones del agua y aumentando el contenido en aluminio y demás metales pesados (RSCOIL, 1984).

Las precipitaciones ácidas lavan los metales contenidos en el suelo o los sedimentos de las cuencas hidrográficas y van separando partículas de materiales solubles, descargando estos metales en los lagos y cursos de agua (MASC, 1984).

La acidificación de aguas continentales consisten en la disminución de su capacidad de neutralizar ácidos (ANC). Las aguas húmicas, en las que la acidez viene regulada por ácidos orgánicos, no se incluyen.

La actual acidificación es producida por ácidos fuertes como sulfúrico y nítrico. El sulfato es la causa primordial a largo plazo. Pero tanto éste como el nitrato, pueden contribuir a la liberación de ácido.



Tanto los lagos como las corrientes de agua están menos protegidos contra la acidificación que el suelo y aguas subterráneas, habiendo sido precisamente en los lagos donde primero se notaron los efectos del aumento de ácidos (Conferencia de Estocolmo, 1982).

Tabla V.51. Modificación de la calidad del aire, agua y suelo por mantenimiento general del equipo de la

Terminal. Etapa de Operación y Mantenimiento.

Generación de Residuos Calidad del Aire




Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto Terc. 1

Generación de Ruido Calidad del Aire


Acumulación Simple 1 Persistencia Fugaz 1

Reversibilidad Corto Plazo 1 Recuperabilidad Inmediata 1


Uso de Diesel y otros Calidad del Aire

Signo (-) Intensidad Media 2 26 0,65 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4



Periodicidad Continuo 4 Efecto Directo 3

Uso de diesel y Generación de

Residuos Calidad del Suelo Signo (-)

Intensidad Media 2 22 0,55



Extensión Puntual 1 Momento Mediano Plazo 2



Periodicidad Continuo 4 Efecto Indirecto Sec. 2

Uso de Diesel Calidad del Agua





Generación de Residuos Calidad del Agua

Signo (-) Intensidad Alta 4 29 0,725 Extensión Parcial 2 Momento Mediano Plazo 2


Reversibilidad Mediano Plazo 2 Recuperabilidad a Corto Plazo 4


Deshierbe Calidad del Agua




Periodicidad Periodico 2 Efecto Indirecto Terc. 1

Generación de Residuos Peligrosos Calidad del Aire

Signo (-) Intensidad Baja 1 24 0.6



Extensión Puntual 1 Momento Largo Plazo 1

Acumulación Sinérgico 6 Persistencia Mediano Plazo 4



Impacto en la fauna por mantenimiento general

El impacto sobre la flora y fauna por las emisiones a la atmósfera que producen la combustión del diesel y otros combustibles es indirecto y está relacionado por el efecto que causa la lluvia ácida en los mares. El efecto más importante en los sistemas acuáticos es el descenso de las poblaciones de peces, sin embargo para el caso de cuerpos de agua intermitentes como los que se encuentran dentro del SAR, el principal riesgo es la muerte embrionaria por eliminación de puestas de anfibios. En este caso encontramos a Hyla eximia, presente en el área de estudio.

Otros efectos de la lluvia ácida relacionados con el agua incluyen los que se producen en los seres humanos que comen peces con una mayor concentración de metales en su carne y la reducción de ciertos grupos de zooplancton, algas y plantas acuáticas, todo lo cual trastorna la cadena alimenticia global de los cuerpos de agua y potencialmente causa desequilibrios ecológicos. Los estudios han demostrado que los anfibios son particularmente sensibles a los niveles bajos de pH, los cuales interfieren con sus procesos reproductivos y con frecuencia dan origen a deformaciones en el esqueleto.

Las altas concentraciones de aluminio en las aguas acidificadas suelen ser el agente que mata a las puestas de anfibios y quizá otras biotas sensibles, como los crustáceos. A medida que el pH desciende, el aluminio antes insoluble, que está presente en concentraciones muy altas en las rocas, los suelos y sedimentos comienza a disolverse.

Una vez en solución, el aluminio a bajas concentraciones (de 0.1 a 1 mg/L) es excesivamente tóxico para diversas formas de vida acuática. Aunque la concentración del aluminio aumenta de forma exponencial debajo de un pH de 4.5 a 4.7, la toxicidad para los anfibios se presenta arriba de este valor. Los estudios realizados en la Cornell University por Baker y Schofield (1980) muestran que la toxicidad máxima del aluminio para los anfibios tiene lugar alrededor de un pH de 5.0.



Esto se debe a la complejidad química del aluminio: la estructura y sus proporciones relativas en solución cambian con el pH. El aluminio iónico libre está presente sobre todo debajo de 4.2 y es muy tóxico. A un pH cercano a 5.0 las concentraciones de aluminio de 0.2 mg/l o mayores causan daños en la constitución corporal, gracias a la permeabilidad de los huevos, las deformaciones se generan durante los primeros estadios de desarrollo y afectan incluso hasta la metamorfosis.

Así, todo indica que no sólo un aumento en la concentración de iones H+ puede causar mortandad de anfibios y descensos en su población, sino que además el aluminio puede ser factor tóxico adicional y tal vez crucial en aguas con un pH alrededor de 5.0 y sin duda alguna a un pH de 4.0.

Debido a que los huevos de anfibios pueden morir a causa de la acidificación, esto repercute sustancialmente en los niveles poblacionales comunes. Provocando que la población se constituya por ejemplares viejos, hasta que la especie termina por desaparecer.

Los anfibios son miembros significativos de los ecosistemas acuáticos y terrestres; como depredadores importantes de insectos acuáticos y también como alimento de alto contenido proteínico para muchas aves y mamíferos, estos animales son eslabones importantes de la cadena alimenticia.

Cierto grupo de biotas, como los moluscos que incluyen animales con concha (por ejemplo, caracoles, lapas, mejillones y ostras), en gran medida dependen del calcio para su esqueleto externo protector. Puesto que el agua ácida disuelve con facilidad el carbonato de calcio e interfiere para que los organismos incorporen el calcio, mueren en este tipo de aguas.

Muchos crustáceos (familia de la langosta) del pequeño grupo de nadadores libres que se conoce como zooplancton (animales microscópicos de la columna de agua), también son muy sensibles a un aumento en la acidez del agua dulce. Puesto que muchos miembros del zooplancton son fuente de alimento muy importante para los peces, su pérdida eliminará especies sin un efecto directo de la acidez en los peces mismos.



Por último, al considerar los efectos en la cadena alimenticia es necesario reconocer el papel fundamental de las plantas verdes. Éstas constituyen el sistema de sustento para toda la biota acuática, pues son los únicos organismos capaces de fijar carbono (en presencia de luz) produciendo los carbohidratos, grasas y proteínas indispensables para la vida. Su desaparición causaría un desplome directo de la cadena alimenticia.

Otro efecto es el deslave de componentes fácilmente solubles en ácido del follaje, de los troncos de los árboles, y de las capas superiores del suelo. Algunos de estos componentes se vuelven a depositar en el suelo, o bien, se deslavan hacia la cuenca colectora o las aguas subterráneas. Se piensa que los niveles más altos de K, Ca, Mg, Al y SO4 que aparecen proceden de los suelos. Es posible que, con el tiempo, los componentes fundaméntales de estos suelos se agoten a tal grado que se presenten deficiencias de nutrimentos. También se podría inducir toxicidad por aluminio. Por dos razones, las concentraciones altas de este metal parecen ser dañinas para muchas especies de plantas superiores en función de sus efectos en los sistemas radiculares. La primera es que inhibe la división celular y las raíces pierden su flexibilidad y plasticidad; se hacen cortas y frágiles. La segunda, que el aluminio tiene diversos efectos en otros iones, entre los cuales se sienta la interferencia con la incorporación de fósforo y su precipitación como fosfato de aluminio.

Con respecto a las plantas, las especies que se ven más afectadas son los líquenes y los musgos que toman directamente el agua a través de sus hojas. Además estas especies son indicadores directos de la contaminación atmosférica como es el caso de los líquenes respecto a las emisiones de SO2.

También en el caso de los pájaros pequeños que viven cerca de aguas acidificadas se ve afectada su reproducción.

Los huevos de varias especies de pájaros aparecen con paredes muy delgadas debido al aluminio ingerido a través de los insectos de los cuales se alimentan. Dichos insectos precisamente se desarrollan en aguas acidificadas.

Los animales herbívoros se ven afectados ya que al acidificarse los suelos, las plantas que aquellos ingieren, acumulan una mayor cantidad de metales pesados (aluminio, cadmio, etc.)



Otro factor ambiental que será incrementado con la obra es el ruido y es importante tener en cuenta que el incremento en el nivel de ruido ambiental, como consecuencia de las actividades inherentes que se desarrollarán en el sitio del proyecto en la producción de cemento y su embarque. Se estima que el nivel de ruido se encontrará en los rangos establecidos en la tabla que a continuación se expone:

Estimación del nivel de ruido en la etapas de preparación y construcción.

Actividad Nivel de ruido1 (dB) Nivel de ruido2 (dB)

Construcción y implementación 83 83

Producción de mezcla 93 75 1Ruido emitido con el máximo de equipo 2Ruido emitido con el mínimo de equipo

Estos niveles de ruido son estimaciones para receptores ubicados a 15 m del foco emisor, a partir de estos datos, el nivel de ruido decrece exponencialmente con la distancia. Aquellos pobladores colindantes con el predio percibirán de esta forma el ruido generado; mientras que para las zonas habitacionales que se localizan a 250 m de distancia del sitio, el nivel de ruido será 90% menor aproximadamente. De esta manera, el impacto se considera adverso, directo y temporal, localizado, próximo a la fuente y con incidencia en los propios trabajadores de la obra, quienes serán los principales receptores. Los trabajos se llevarán a cabo durante el día y el ruido que se generará, estará restringido al tiempo de las jornadas de trabajo. Sin embargo, el impacto generado por la emisión de ruido será significativo para las poblaciones animales, las cuales estarán sometidas a estrés durante todo el día.

Tabla V.52. Impacto en la fauna por mantenimiento general del equipo en la Terminal. Etapa de Operación y Mantenimiento.

Uso de Diesel y Generación de Residuos Vegetación Secundaria

Signo (-) Intensidad Baja 1 20 0,5 Extensión Puntual 1 Momento Inmediato 4

Acumulación Acumulativa 3 Persistencia Temporal 2



Deshierbe Vegetación Secundaria

Signo (-) Intensidad Alta 4 22 0,55 Extensión Puntual 1



Momento Inmediato 4 Acumulación Acumulativo 3 Persistencia Temporal 2

Reversibilidad Plazo Corto 1 Recuperabilidad a Corto Plazo 2

Periodicidad Periódico 2 Efecto Directo 3

Uso de Diesel y Generación de Residuos Fauna Signo (-)

Intensidad Alta 4 26 0,65 Extensión Parcial 2 Momento Mediano Plazo 2




Generación de Ruido Aves y Mamíferos

Signo (-) Intensidad Alta 4 29 0,725 Extensión Parcial 2 Momento Inmediato 4




Generación de Ruido Diversidad y Abundancia

Signo (-) Intensidad Media 2 23 0,575 Extensión Parcial 2 Momento Mediano Plazo 2




V.5. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA Como se ha estudiado en el Capítulo IV de este estudio y de acuerdo con la información presentada se considera para la delimitación del área de estudio se aplicaron los siguientes criterios:



Dimensiones. Distribución espacial de las obras y actividades del proyecto. Radios de afectación (emisiones, descargas y/o eventos de riesgo). Factores sociales Rasgos Ambientales (supervisión en campo e investigación bibliográfica)

La delimitación del área de estudio por delimitación de derecho de vía corresponde a la zona de 200 m alrededor del centro de camino y a las zonas adyacentes. Se estima que todas las obras y actividades asociadas a la realización del proyecto se lleven a cabo dentro de la zona de derecho de vía del camino Mochitlán-Coaxtlahuacán ya existente, además de que el frente de trabajo irá avanzando conforme se avance en la obra, sin modificar de manera sustancial la operación del camino actual. Considerando además, la evaluación de los impactos ambientales significativos evaluados en el presente capítulo, se ha determinado que los efectos directos que se prevé se tengan en el ambiente debido a la ejecución del proyecto, se limitan al sitio de las obras en el frente de trabajo y en temporalidad y espacialmente a lo largo del periodo de ejecución de la obra, a mediano plazo y en el tramo a ser mejorado con la remodelación del camino, limitando a estas características los elementos ambientales modificados.


MODALIDAD REGIONAL

CAPITULO VI

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS

AMBIENTALES

VI.1 DESCRIPCIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL En el capítulo V, (Identificación, descripción y evaluación de los impactos ambientales, acumulativos y residuales del sistema ambiental), se hizo referencia a los impactos ambientales asociados al proyecto. Algunos de estos impactos, ocurrirán necesariamente, pero otros solo son impactos potenciales. En este capítulo se proponen las medidas de mitigación para los impactos ambientales asociados al proyecto que, ocurrirán inevitablemente, pero también se proponen aquellas medidas que tienen como fin prevenir la ocurrencia de un impacto, partiendo del hecho de que es mejor no producir un impacto adverso para luego tener que corregirlo (medidas preventivas).



Por otro lado, además de las medidas preventivas y correctivas (de mitigación), también se proponen las medidas compensatorias para muchos de los impactos ambientales que no se pueden evitar ni atenuar, estas medidas compensatorias contrarrestan la alteración del factor al realizar acciones con efectos positivos que compensan los impactos negativos que no es posible corregir y disminuyen el impacto final del proyecto. Estas medidas compensatorias están relacionadas básicamente con la implementación de programas específicos para la protección y conservación de la biodiversidad en el área de estudio. VI.1.1 AGRUPACIÓN DE LOS IMPACTOS DE ACUERDO CON LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN PROPUESTAS En la primera parte de este capítulo, es decir en el punto VI.1.1 se incluye la agrupación de los impactos ambientales identificados y evaluados en el capítulo V, y se proponen las medidas específicas para prevenir, mitigar o compensar dichos impactos: Etapa de preparación del sitio (Tabla VI.1). Etapa de construcción de la obra (Tabla VI.2). Etapa de operación y mantenimiento (Tabla VI.3). En la segunda parte de este capítulo, es decir en el punto VI.2, se plantea la estrategia general de mitigación de los impactos, incluyendo aspectos más específicos para las medidas propuestas.

Tabla VI.1. Medidas de Mitigación propuestas de acuerdo a los impactos ambientales identificados.

Etapa: Preparación del sitio.

Impacto Medida de mitigación

Afectación de los factores atmosféricos (microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire) por desmonte y limpieza del sitio

Se deberá conservar la mayor cantidad de vegetación No se permitirá la quema de vegetación desmontada en ningún lugar. Se delimitará el área de desmonte y de trabajo.

Afectación de los factores geomorfológicos (yacimientos de materiales y relieve) por desmonte y limpieza del sitio

Se sugiere evitar el uso de explosivos, a pesar de que se estima que no vayan a ser requeridos en lo absoluto. Se minimizarán las alteraciones de la morfología del terreno, nivelando los terrenos solamente cuando y donde sea necesario. Se delimitará el área de desmonte y de trabajo.

Afectación de los factores asociados al suelo (calidad, uso, erosión y compactación) por desmonte y limpieza del sitio

Se emplearán tanques cisternas para rociar agua regularmente. Se deberá conservar la mayor cantidad de vegetación nativa Se delimitará el área de desmonte y de trabajo.

Afectación de los factores asociados al agua (disponibilidad, calidad, cauces, pozos, nivel freático) por desmonte y limpieza del sitio, con principal enfasis en los pozos subterráneos y en el río Altamira.

Se deberá conservar la mayor cantidad de vegetación nativa Se delimitará el área de desmonte y de trabajo.

Pérdida de flora y fauna debido a la remoción de sedimentos del río durante la excavación

Previamente a la excavación, se deberá realizar un Programa de Protección de Rescate y Conservación de especies susceptibles




de ser reubicadas en sitios alternativos.

Afectación de la flora y fauna por causa de algún derrame accidental de diesel u otros combustibles

Durante la realización de estructuras, se deberán implementar barreras contenedoras de vertimientos de hidrocarburos, previniendo fallas mecánicas y accidentes. Se deberá contar con un plan general de contingencias y emergencias. Deberá existir un área específica para el manejo de combustibles y sustancias inflamables, dentro del área de construcción, que deberá de cumplir con las medidas de seguridad y los equipos de emergencia requeridos por los planes específicos de contingencia autorizados por el Sistema Estatal de Protección Civil. Cualquier producto derivado del petróleo que caiga al agua deberá recuperarse de acuerdo a los procedimientos estipulados en el plan de emergencias.

Deterioro de la calidad del aire y del agua por la generación de aguas residuales y su posible disposición inadecuada

Se contará con baños móviles, para evitar cualquier contaminación al río por aguas residuales.

Impacto en las especies vegetales por desmonte y limpieza del sitio

Se deberá conservar la mayor cantidad de vegetación nativa Se delimitará el área de desmonte y de trabajo. Se utilizará prácticas apropiadas para la remoción de la vegetación. Se comunicará a todos los trabajadores que no se permite recolectar ninguna especie de flora. La vegetación removida será picada para colocarla posteriormente en sitios alternativos y favorecer su integración al suelo y permitir la germinación de las especies vegetales.

Afectación de los factores geomorfológicos (yacimientos de materiales y relieve) por nivelación y compactación del suelo

Se delimitarán el área de trabajo, para solo nivelar las áreas estrictamente necesarias.

Afectación de los factores asociados al suelo (calidad, uso, erosión y compactación) por nivelación y compactación del suelo

Se emplearán tanques cisternas para rociar agua regularmente. Se delimitará el área de trabajo. La capa orgánica y el suelo mineral superficial serán separados del subsuelo y almacenados para su deposición en otras áreas. Se aconseja evitar la ejecución de las actividades de construcción que pueden causar erosión durante los periodos de lluvia.

Afectación en la vista panorámica y el paisaje por nivelación y compactación del suelo

Se deberá conservar la mayor cantidad de vegetación Se delimitarán el área de desmonte y de trabajo. Se delimitará el área de trabajo para afectar lo menos posible, con el fin de garantizar que la intervención al área sea la estrictamente necesaria. Se evitará la perturbación de las áreas que se encuentren fuera de las zonas de construcción aprobadas.

Afectación de los factores atmosféricos (microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire) por almacenamiento al aire libre de materiales, instalación de talleres, bodegas y campamentos

Se emplearán tanques cisternas para rociar agua regularmente. Se planificara el uso de los materiales para que no permanezcan más tiempo del necesario sobre el suelo. Si fuera necesario, cubrir los montículos de arena y otros materiales que al hacer viento se incorporaran al aire.

Afectación de los factores asociados al suelo (calidad, Se emplearán tanques cisternas para rociar agua regularmente.




uso, erosión y compactación) por almacenamiento al aire libre de materiales, instalación de talleres y bodegas

Se tomaran las precauciones necesarias para que los materiales no contaminen el suelo.

Afectación de los factores asociados al agua (disponibilidad, calidad, cauces, pozos, nivel freático) por obtención de agua de servicios

Las actividades serán diseñadas y planificadas para minimizar alteraciones de la morfología del terreno, cauces y patrones de drenaje natural. Toda el agua requerida para las actividades y usos en los campamentos deberá ser tomada directamente de la ciudad de Villa de Reyes y trasladada en pipas. Se recomienda el reciclaje de agua cuando sea posible

Afectación de los factores atmosféricos (microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire) por operación de plantas eléctricas

Las plantas generadoras serán mantenidas adecuadamente. Los horarios de trabajo se reducirán a horas diurnas para evitar el uso de las plantas. El uso de estas plantas estará limitada a casos de verdadera necesidad. Se preferirá el uso de combustibles menos contaminantes para el funcionamiento de las plantas.

Afectación de los factores atmosféricos (microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire) por operación de maquinaria de construcción

Los motores de la maquinaria y equipos de construcción serán mantenidos adecuadamente. Se impondrá un límite máximo de velocidad de 40 Km/hr en el área de trabajo. Los horarios de trabajo se reducirán a horas diurnas. Durante la ocurrencia de vientos fuertes, se impondrá la restricción o suspensión temporal de las actividades que generen niveles excesivos de polvo. Se emplearán tanques cisternas para rociar agua regularmente.

Afectación de los factores asociados al suelo (calidad, uso, erosión y compactación) por operación de maquinaria de construcción

Se almacenarán sustancias tóxicas y combustibles en contenedores apropiados. Se propone limitar el tránsito.

Afectación en la calidad del aire, suelo y agua por la generación de residuos

Los motores de la maquinaria y equipos de construcción serán mantenidos adecuadamente. Se almacenarán sustancias tóxicas, volátiles o inflamables en contenedores apropiados con una ventilación adecuada. Se sugiere el desarrollo temporal de un relleno sanitario rustico para los residuos sólidos no peligrosos. Se instalarán sistemas sanitarios convencionales de tratamiento de aguas. Será prohibida la descarga de aguas sanitarias sin tratamiento en cualquier cuerpo de agua. Se instalará un sistema de tratamiento de aguas residuales sanitarias y se instalaran baños móviles. Las aguas residuales industriales serán conducidas a un tanque de separación aceite - agua. Los hidrocarburos separados serán almacenados temporalmente en un tanque para su posterior traslado. El agua separada será incorporada al sistema de tratamiento de aguas sanitarias. Se vigilará periódicamente la calidad del agua del río, para detectar cualquier derrame o alteración proveniente del sistema. En caso que un derrame afecte la calidad del agua superficial o subterránea se implementarán las medidas de Respuesta a Emergencias por Derrames que la ley prevea.

Riesgo de accidente por disposición inadecuada de residuos peligrosos

Se dará capacitación adecuada a cada uno de los trabajadores en las obras de construcción en lo siguientes aspectos: Manejo de los derivados del petróleo, pinturas, plásticos, papel,




envases de cualquier clase, para depositarlos en los recipientes correspondientes. Manejo correcto y responsable las estopas o lienzos que hayan estado en contacto con aceites, combustibles y materiales peligrosos. Disponer los trapos con aceite, separados de los que estén contaminados con materiales peligrosos tales como los solventes. Única y exclusivamente el personal autorizado de podrá manejar los contenedores de residuos peligrosos. Además se acatarán a pie de la letra las siguientes Normas Oficiales Mexicanas en materia de residuos peligrosos. NOM-052-ECOL-1993: Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-053-ECOL-1993: Establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción para determinar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-054-ECOL-1993: Establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993. NOM-003-SCT2-1994: Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-004-SCT2-2000: Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-005-SCT2-2000: Información de emergencia para el transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-043-SCT2-1994: Documento de embarque de substancias, materiales y residuos peligrosos.

Impactos socioeconómicos por la preparación del sitio

Se informará a la población local sobre las actividades a desarrollar cerca de su comunidad antes y durante el desarrollo de las mismas. Se pondrá a disposición de los trabajadores espacios dentro de los campamentos para la práctica de actividades recreativas. Se establecerán caminos o desvíos alternativos de caminos para no interrumpir el tránsito normal de vehículos y peatones en caminos vecinales. Se señalizarán los tramos de carreteras o caminos interrumpidos, y el periodo de tiempo por al cual se mantendrá la interrupción. Se indicarán también debidamente las rutas alternativas que podrían ser empleadas mientras dure la interrupción.

Tabla VI.2. Medidas de Mitigación propuestas de acuerdo a los impactos ambientales identificados.



Etapa: Construcción de la obra.


Afectación de los factores atmosféricos (microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire) por desmonte del terreno y remoción del suelo

Se delimitará el área de construcción dependiendo de cómo vaya avanzando el frente de trabajo. Se emplearán tanques cisternas para rociar agua regularmente.

Afectación de los factores geomorfológicos (yacimientos de materiales y relieve) por desmonte del terreno y remoción del suelo

Se minimizarán las alteraciones de la morfología del terreno. Se delimitará el área de construcción dependiendo de cómo vaya avanzando el frente de trabajo.

Afectación de los factores asociados al suelo (calidad, uso, erosión y compactación) por desmonte del terreno y remoción del suelo

Se emplearán tanques cisternas para rociar agua regularmente. Se delimitará el área de construcción dependiendo de cómo vaya avanzando el frente de trabajo.

Afectación de los factores asociados al agua (disponibilidad, calidad, cauces, pozos, nivel freático) por desmonte del terreno y remoción del suelo

Se deberá conservar la mayor cantidad de vegetación Se delimitarán los límites del desmonte y de las áreas de trabajo.

Deterioro de la calidad del agua, con el incremento de turbidez, causada por la remoción de sedimentos del fondo del río, durante la obra.

De ser posible, se recomienda el uso de una malla geosintética que evite la dispersión de sedimentos de la zona de construcción al menos durante la construcción del puente para el río Altamira.

Deterioro de la calidad del aire y del agua por la generación de aguas residuales y su posible disposición inadecuada

Se contará con baños móviles, para evitar cualquier contaminación al río por aguas residuales.

Afectación de la fauna por la posible contaminación con residuos sólidos no peligrosos y aguas residuales

No deberán arrojarse residuos sólidos no peligrosos al río especialmente los plásticos ya que podrían resultar letales para la fauna si llegaran a ingerirlos. Se contará con baños portátiles que recogerán las aguas residuales de origen sanitario, para evitar la contaminación del medio.

Afectación a la fauna por contaminación con residuos peligrosos

No vertirse ningún compusto peligroso a los cuerpos de agua de acuerdo a las disposiciones legales y normativas mensionadas anteriormente, para evitar la intoxicación de fauna silvestre, domesticada e incluso de humanos.

Impacto en la fauna (en sus procesos ecológicos por desmonte del terreno y remoción del suelo)

Los horarios de trabajo se reducirán a horas diurnas. Se evitará perturbaciones a las áreas que se encuentren fuera de las zonas de construcción aprobadas. Se limitará el acceso de trabajadores y vehículos sólo a las áreas de construcción o a actividades e instalaciones relacionadas al proyecto. Se prohibirá a los trabajadores la caza de animales silvestres. Se tratará de minimizar los espacios de trabajo al área de construcción. Se llevará a cabo un monitoreo de actividades de la fauna terrestre, antes, durante y después de la construcción. Se instalará mecanismos que permitan la salida de animales que puedan caer dentro excavaciones.

Afectación en la vista panorámica y el paisaje por desmonte del terreno y remoción del suelo

Se delimitará el área de construcción dependiendo de cómo vaya avanzando el frente de trabajo.

Afectación de los factores atmosféricos (microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire) por la construcción en general del libramiento

Se emplearán tanques cisternas para rociar agua regularmente. Se delimitará el área de construcción dependiendo de cómo vaya avanzando el frente de trabajo. Se emplearan materiales lo menos dañinos al ambiente que se pueda.




Las actividades serán diseñadas y planificadas para minimizar alteraciones al ambiente.

Afectación en la vista panorámica y el paisaje por la construcción en general del libramiento

Se delimitarán las áreas de trabajo para afectar lo menos posible. Se delimitarán de manera estricta los límites del derecho de vía, con el fin de garantizar que la intervención al área sea la estrictamente necesaria. Se evitará la perturbación de las áreas que se encuentren fuera de las zonas de construcción aprobadas.

Afectación de los factores asociados al agua (disponibilidad, calidad, cauces, pozos, nivel freático) por obtención de agua de servicios

Las actividades serán diseñadas y planificadas para minimizar alteraciones de la morfología del terreno, cauces y patrones de drenaje natural. Particularmente para el Cerro de las Colmenas, si se puede reducir el tamaño del entronque para afectar menos, sería mejor. Se minimizará el uso de aguas superficiales para las actividades y usos en los campamentos. Se recomienda el reciclaje de agua cuando sea posible. En lo posible, el agua de deberá ser traída en pipas para evitar el uso del agua del subsuelo.


Las plantas generadoras serán mantenidas adecuadamente. Los horarios de trabajo se reducirán a horas diurnas, y no se hará ruido durante la noche.

Afectación de los factores atmosféricos (microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire) por operación de maquinaria de construcción

Los motores de la maquinaria y equipos de construcción serán mantenidos adecuadamente. Se impondrá un límite máximo de velocidad de 40 Km/hr en el área de trabajo. Los horarios de trabajo se reducirán a horas diurnas, y no se hará ruido durante la noche. Durante la ocurrencia de vientos fuertes, se impondrá la restricción o suspensión temporal de las actividades que generen niveles excesivos de polvo.

Afectación de los factores asociados al suelo (calidad, uso, erosión y compactación) por operación de maquinaria de construcción

Se almacenarán sustancias tóxicas, en contenedores apropiados. Se propone limitar el tránsito.


Los motores de la maquinaria y equipos de construcción serán mantenidos adecuadamente. Se almacenarán sustancias tóxicas, volátiles o inflamables en contenedores apropiados con una ventilación adecuada. Se sugiere el desarrollo temporal de un relleno sanitario rustico para los residuos sólidos no peligrosos. Se instalarán sistemas sanitarios convencionales de tratamiento de aguas. Será prohibida la descarga de aguas sanitarias sin tratamiento en cualquier cuerpo de agua. Se instalaran baños móviles. Se instalarán sistemas de tratamiento de residuos sólidos no peligrosos y se almacenarán materiales peligrosos, residuos y suelos contaminados en estructuras de contención revestidas y cubiertas. Las aguas residuales industriales serán conducidas a un tanque de separación aceite - agua. Los hidrocarburos separados serán almacenados temporalmente en un tanque para su posterior




traslado. Se vigilará periódicamente la calidad del agua del río para detectar cualquier derrame o alteración proveniente del sistema. En caso que un derrame afecte la calidad del agua superficial se implementarán las medidas de Respuesta a Emergencias por Derrames que la ley prevea.

Impactos socioeconómicos por la preparación del sitio

Se informará a la población local sobre las actividades a desarrollar cerca de su comunidad antes y durante el desarrollo de las mismas. Se pondrá a disposición de los trabajadores espacios dentro de los campamentos para la práctica de actividades recreativas. Se establecerán caminos o desvíos alternativos de caminos para no interrumpir el tránsito normal de vehículos y peatones en caminos vecinales. Se señalizarán los tramos de carreteras o caminos interrumpidos, y el periodo de tiempo por al cual se mantendrá la interrupción. Se indicarán también debidamente las rutas alternativas que podrían ser empleadas mientras dure la interrupción.

Tabla VI.3. Medidas de Mitigación propuestas para la zona terrestre, agrupadas de acuerdo a los

impactos ambientales identificados.

Etapa: Operación y mantenimiento.


Afectación de los factores atmosféricos (microclima, temperatura, humedad relativa y calidad del aire) por operación y mantenimiento en general del libramiento

Las actividades serán diseñadas y planificadas para minimizar alteraciones al ambiente. Se sugiere limitar la actividad a horarios diurnos. Las instalaciones deberán mantenerse en óptimas condiciones para minimizar los daños ambientales. Los materiales usados en las reparaciones y mantenimiento serán los que contengan menos sustancias dañinas para el ambiente.

Afectación en la vista panorámica y el paisaje por la operación y mantenimiento general del libramiento

Se delimitarán de manera estricta los límites del derecho de vía, con el fin de garantizar que la intervención al área sea la estrictamente necesaria. Se evitará la perturbación de las áreas que se encuentren fuera del predio.


Las plantas generadoras serán mantenidas adecuadamente. Su uso estará restringido a casos de emergencia. Los horarios de trabajo se reducirán a horas diurnas.


Los motores de la maquinaria y equipos de construcción serán mantenidos adecuadamente. Se almacenarán sustancias tóxicas, volátiles o inflamables en contenedores apropiados con una ventilación adecuada. Se sugiere el desarrollo de un relleno sanitario rustico para los residuos sólidos no peligrosos. Será prohibida la descarga de aguas sanitarias sin tratamiento en cualquier cuerpo de agua. Se vigilará periódicamente la calidad del agua del río, para detectar cualquier derrame o alteración proveniente del sistema.




En caso que un derrame afecte la calidad del agua se implementarán las medidas de Respuesta a Emergencias por Derrames que la ley prevea.

Riesgo de afectación a la calidad del agua ocasionada por las obras de mantenimiento

Se deberá establecer un plan estimado de mantenimiento que requiera el proyecto.

VI.2 DESCRIPCIÓN DE LA ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN En este apartado se incluyen las medidas o sistemas de medidas de prevención, mitigación y compensación para los impactos ambientales identificados (Tabla VI.4). Se especifica la etapa del proyecto (preparación del sitio, construcción de la obra y operación y mantenimiento) a la que pertenescan los impactos analizados.

Se indica asimismo el período de aplicación de la medida, distinguiendo en: a) Temporal b) Permanente … y, por último se indica el tipo de medida, dentro de las cuales se distingue: a) Preventiva b) Mitigación c) Compensatoria



Capítulo VI Página 178

Tabla 4.Descripción de la estrategia o Sistema de medidas de mitigación de los impactos ambientales

ESTRATEGIA O SISTEMA DE MEDIDAS IMPACTO INVOLUCRADO

ETAPA DEL PROYECTO EN QUESE APLICARÁ LA MEDIDA

PERIODO DE APLICACIÓN

TIPO DE MEDIDA

El material vegetal que se haya removido durante el desmonte del predio donde se construirá el libramiento, será picado para su posterior reubicación en sitios alternativos del predio, como por ejemplo la sierra de San Miguelito, donde se regará con agua para favorecer de manera natural su integración al suelo y facilitar la germinación de las especies de vegetación nativa. Se implementará un Programa de seguimiento y calidad ambiental que incluya el seguimiento de todas las condicionantes ambientales requeridas para el proyecto.

Pérdida de cobertura vegetal por desmonte del predio.

Etapa de preparación del sitio. Temporal Mitigación

Todos los motores de la maquinaria y equipo que utilice combustible, deberán estar en excelente estado de uso y se deberá dar mantenimiento periódico para asegurar su buen funcionamiento. Se deberán acatar las especificaciones que marca la normatividad vigente en materia de emisiones a la atmósfera, particularmente de las siguientes Normas Ofíciales Mexicanas: NOM-024-SSA1-1993: Norma Oficial Mexicana- Criterio para evaluar la calidad del aire, partículas suspendidas totales (PTS) valor permisible para la concentración de partículas suspendidas totales en el aire, como medida de protección a la salud de la población. NOM-025-SSA1-1993: Norma Oficial Mexicana- Criterio para evaluar la calidad del aire, partículas menores de 10 micras (PM10) valor permisible para la concentración de partículas menores de 10 micras en el aire, como medida de protección a la salud de la población. Se implementará un Programa de seguimiento y calidad ambiental que incluya el seguimiento de todas las condicionantes ambientales requeridas para el proyecto.

Afectación de la calidad del aire debida a la generación de emisiones contaminantes provenientes de la combustión de diesel y otros combustibles usados en la maquinaria y equipo.

En todas las etapas.

Permanente Preventiva

Los residuos derivados de la excavación (sedimentos y arenas), deberán disponerse en los sitios autorizados, conforme a su naturaleza y a la normatividad aplicable, en caso de que no sean utilizados como material de relleno u otra forma de aprovechamiento.

Generación de residuos sólidos no peligrosos

Etapa de preparación del sitio. Temporal Preventiva y

de mitigación







TIPO DE MEDIDA

Se implementará un Programa de seguimiento y calidad ambiental que incluya el seguimiento de todas las condicionantes ambientales requeridas para el proyecto. Se aplicará un Programa de manejo de residuos, y se acatarán las siguientes recomendaciones específicas para el caso de los residuos sólidos no peligrosos. Existirá un sitio específico para el confinamiento de los residuos sólidos no peligrosos, así mismo existirán depósitos de basura colocados en sitios estratégicos para que, la basura generada sea depositada en dichos lugares. Las bolsas con la basura dentro, se recogerán periódicamente para ser depositadas en el sitio de confinamiento general de residuos sólidos no peligrosos en la zona acordada. Los depósitos y las bolsas deberán contar con el tamaño apropiado para la cantidad de basura que se va a generar. En el sitio específico del río no existirán depósitos de basura ya que corre el riesgo de ser transportada al río por el viento o por otro medio. Se deberá contar con el número adecuado de los depósitos de basura necesarios para mantener el sitio en un estado saludable de limpieza. Nunca debe dejarse un depósito desprotegido sin tapa, ya que la basura podría ser transportada por el viento y caer al río. Se debe tener especial cuidado de no permitir que los plásticos (bolsas, hules sueltos, envases, retenedores de bebidas “six” caigan al río), ya que puede resultar letal para la fauna que podría ingerirlos. Se implementará un Programa de seguimiento y calidad ambiental que incluya el seguimiento de todas las condicionantes ambientales requeridas para el proyecto.

Generación de residuos sólidos no peligrosos derivados de las obras y del personal laboral.

En todas las etapas Permanente Preventiva y

de mitigación

Se aplicará un Programa de manejo de residuos, y además se acatarán las siguientes recomendaciones específicas para el caso de los residuos peligrosos: Se dará capacitación adecuada a cada uno de los trabajadores en las obras de construcción en lo siguientes aspectos: El manejo y disposición de los derivados del petróleo, pinturas, plásticos, papel, envases de cualquier clase, para depositarlos en los recipientes correspondientes. El manejo correcto y responsable las estopas o lienzos que hayan estado en contacto con aceites, combustibles y materiales peligrosos, haciendo resaltar la importancia de disponer los trapos con aceite, separados de los que estén contaminados con materiales peligroos tales

Generación de residuos peligrosos. Todas las Etapas Permanente Preventiva y

de Mitigación







TIPO DE MEDIDA

como los solventes. Dejar claro que única y exclusivamente el personal autorizado de podrá manejar los contenedores de residuos peligrosos.

Además se acatarán a pie de la letra las siguientes Normas Oficiales Mexicanas en materia de residuos peligrosos: NOM-052-ECOL-1993: Establece las características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-053-ECOL-1993: Establece el procedimiento para llevar a cabo la prueba de extracción para determinar los constituyentes que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente. NOM-054-ECOL-1993: Establece el procedimiento para determinar la incompatibilidad entre dos o más residuos considerados peligrosos por la Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-1993. NOM-003-SCT2-1994:Para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Características de las etiquetas de envases y embalajes destinadas al transporte de materiales y residuos peligrosos. NOM-004-SCT2-2000: Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-005-SCT2-2000: Información de emergencia para el transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos. NOM-043-SCT2-1994: Documento de embarque de substancias, materiales y residuos peligrosos. Se implementará un Programa de seguimiento y calidad ambiental que incluya el seguimiento de todas las condicionantes ambientales requeridas para el proyecto. Se aplicará un Programa de monitoreo de la Calidad del agua (ver Cap. VII) en la zona del río. Durante las etapas de preparación del sitio y construcción de la obra no se espera la generación de descargas de aguas residuales, ya que se contratará el servicio de sanitarios

Generación de aguas residuales

El Programa de monitoreo se aplicará durante todas las etapas del proyecto.

Temporal para el caso de los sanitarios

Preventiva y de Mitigación







TIPO DE MEDIDA

móviles, para el uso de los trabajadores. Se implementará un Programa de seguimiento y calidad ambiental que incluya el seguimiento de todas las condicionantes ambientales requeridas para el proyecto.

móviles. Permanente para el resto de las medidas

Colocar cimentaciones de roca y usar disipadores de energía (zampeado o muros) a la salida de la tubería

Socavaciones y afectación a la fauna

Etapa de preparación del sitio. Permanente Preventiva y

de mitigación


Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Regional Capítulo 1 Página 1

VI.2 PROGRAMAS PROPUESTOS EN EL PRESENTE CAPÍTULO PARA LA PREVENCIÓN, MITIGACIÓN O COMPENSACIÓN DE IMPACTOS. PROGRAMA DE RESCATE Y PROTECCIÓN DE LAS ESPECIES DE FAUNA SILVESTRE, CON

ESPECIAL ÉNFASIS EN LAS ESPECIES BIOINDICADORES DE LA CALIDAD AMBIENTAL DEL

ÁREA. Tiene como meta el rescate y protección de todas aquellas especies de vertebrados terrestres, presentes. El objetivo general de programa será realizar acciones que conlleven a la protección y conservación de las especies de fauna que se encuentren dentro del área destinada al proyecto. Los objetivos particulares de este programa serán:

• Evaluar la diversidad de las comunidades de vertebrados, existentes en el predio y efectuar

estimaciones poblacionales de las especies bioindicadoras, antes del inicio de obras de construcción con el objeto de proporcionar parámetros de referencia que permitan evaluar la eficacia de las medidas de protección, conservación y rescate propuestas en el presente programa.

• Proponer acciones y medidas específicas para la protección y conservación de los vertebrados terrestres, las cuales tendrán que realizarse dentro del predio de construcción del proyecto, durante cada una de las etapas de la construcción

Como alcances del presente programa para las especies de fauna se tendrá lo siguiente: Las acciones y medidas de protección de la fauna contenidas serán de naturaleza preventiva y correctiva. Tales medidas giran en torno al supuesto de que conforme avance las obras de construcción, la fauna se desplazará por medios propios fuera del predio hacia zonas contiguas, cuyas condiciones sean apropiadas para su sobrevivencia. El supuesto anterior es parcialmente válido en el caso de la fauna con amplia capacidad de desplazamiento. Por tanto, se han contemplado medidas encaminadas a la reubicación de ejemplares en sitios alternativos pertenecientes a especies con capacidad de desplazamiento limitado o en situación de desventaja, como pueden ser crías, juveniles o hembras preñadas. Como parte de la estrategia de protección y conservación de la fauna de vertebrados se proponen las siguientes medidas generales, mismas que deberán ser cumplidas a lo largo de la etapa de construcción • Previo a las labores de desmonte y despalme, se contratará a un residente ambiental de la

obra que deberá hacer un reconocimiento en el predio, buscando rastros, zonas de reproducción, anidación y crianza, así como zonas de alimentación. Durante estás labores se retirarán ejemplares de especies protegidas con escasa capacidad de desplazamiento o en situación desventajosa (crías, hembras preñadas etc.).

• Previo a las obras de limpieza y despalme se harán un reconocimientos visuales en el



predio, mismos que en caso de ser encontrados tendrán que ser reubicados en la vegetación contigua al predio. A fin de no entorpecer las labores de construcción y remover sin presión a los individuos, estas labores se deberán realizar una o dos horas antes del inicio de actividad de la maquinaria.

Se recomienda siempre llevar a cabo las siguientes actividades • Todo el personal de la obra deberá recibir y acatar indicaciones de no colectar, atrapar o

azuzar a ningún ejemplar de fauna silvestre. • Solo el personal capacitado podrá ser responsable de la reubicación de individuos (principalmente aquellos de lento desplazamiento). Este programa podrá componerse de las siguientes etapas: Identificación de todas las especies de vertebrados terrestres ubicados dentro del predio de construcción. Se elaborará un manual que indique cuales son las especies presentes. Identificación de técnicas de rescate: Se propondrán todas aquellas técnicas viables para el rescate de especies Estimación de los costos de implementación. Se estimarán los costos de implementación de las acciones propuestas. A continuación se presentan medidas de protección en los puntos más sensibles de afectación por la obra de construcción del libramiento de Villa de Reyes y de sensibilización ambiental para la comunidad. PROGRAMA DE MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS Este programa se implementará teniendo como objetivo principal la correcta disposición de todos los residuos generados durante el desarrollo del proyecto, para así evitar la contaminación de los suelos. Contará con las siguientes actividades dependiendo del tipo de residuos generados: Residuos Sólidos • Convenir con la autoridad municipal el sitio de disposición final. • Contactar con un recolector de residuos autorizado. Si se decide hacer la transportación en

vehículos de la misma empresa, estos deberán ser aprobados por el municipio. • Colocar contenedores en sitios estratégicos dentro del predio. Estos deberán estar

debidamente etiquetados, indicando que tipo de residuos contiene.



• Instrumentar un subprograma de reducción, separación, reciclaje y reutilización de residuos.

• Mediante brigada de limpieza realizar labores de recolección de residuos que hayan sido

dispersados por el viento. Esta acción deberá ser preferentemente al concluir la jornada. Residuos Peligrosos • Registrarse como generador de residuos peligrosos. • Destinar un área específica para el almacenamiento temporal de residuos. Esta deberá cumplir con los requerimientos de la NOM-055-SEMARNAT-2003 que establece los requisitos que deben reunir los sitios destinados al confinamiento controlado de residuos peligrosos excepto los radioactivos. • Se contratarán servicios para la recolección, disposición final o reciclaje de residuos, autorizado por la SEMARNAT. • Ubicar el destino final de los residuos peligrosos. • Deberá generar una bitácora que permita verificar fácilmente generación y disposición final de los residuos peligrosos. • Capacitar al personal en el manejo de residuos peligrosos y el control de derrames. El programa se implementará durante todas las etapas del proyecto, contando con las siguientes etapas: Identificación de fuentes de generación de residuos. Se identificarán todas aquellas actividades susceptibles de generar residuos. Análisis y referencia de la normatividad. Se llevará a cabo una revisión de la normatividad ambiental mexicana con el objetivo de identificar todas aquellas normas que apliquen para el proyecto y darles cumplimiento. Propuesta de actividades a realizar y su calendarización. Se propondrán todas aquellas actividades que minimicen la generación de residuos y las etapas del proyecto en donde se llevarán a cabo. Estimación de los costos de implementación. Se estimarán los costos de implementación de las acciones propuestas.


MODALIDAD REGIONAL



CAPITULO VII

PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS Sobre la base del escenario ambiental obtenido en la sección V.4, y con el objeto de conformar el escenario resultante del desarrollo del proyecto integral, se construyeron las medidas de mitigación (descritas en el capítulo VI) para la descripción del escenario final. Para tal efecto se considero el análisis del escenario final y la dinámica ambiental

regional en función de la intensidad y permanencia de los impactos ambientales residuales (remanentes a pesar de la aplicación de la medida de mitigación), de los no mitigables, de los mecanismos de autorregulación y estabilización de los ecosistemas que pudieran contrarrestarlos y de los factores que determinan los procesos de deterioro y su interrelación.

Asimismo, se estimó la modificación de la calidad ambiental del sitio durante la vida útil del proyecto, con respecto a las tendencias de desarrollo y/o deterioro de los ecosistemas. A partir de los resultados obtenidos, se desarrollaron programas de seguimiento y valoración del comportamiento ambiental. El presente estudio se desarrolla en un costado de la ciudad de Villa de Reyes, ubicado en la parte sur del Estado de San Luis Potosí, y tiene la finalidad de mejorar la comunicación por tierra, dándole continuidad a la modernización de las carreteras en la zona, beneficiando a los pobladores y a los usuarios que transitan por esta vía haciendo más rápida, segura y cómoda la circulación. Dentro de las estrategias federales y estatales, el mejoramiento de la infraestructura carretera en el estado de San Luis Potosí es primordial, debido a que la región representa un polo de desarrollo económico (primordialmente turístico y comercial) que comunicará al estado con el Centro y Norte del país. Para ello, la construcción y modernización de carreteras deben cumplir con las normas técnicas en materia de seguridad impulsadas por la SCT, pero tomando en cuenta la conservación del ambiente, minimizando en la medida de lo posible, los impactos generados. El mejoramiento de caminos y construcción de infraestructura como el objeto de este estudio, está contemplado dentro de los programas de desarrollo estatal, puesto que la carretera comunica a diversas poblaciones y rancherías, además de convertirse en un camino en regular a mal estado debido a las temporadas de lluvias, lo que hace en ocasiones que los traslados desde San Luis Potosí hasta Guanajuato se alarguen, esto puede representar un aumento en el precio final de los productos que se comercian, lo que puede reflejarse en una baja en las ventas, sobre todo de productos perecederos.



También en el sector turístico, los tiempos de traslado de un sitio a otro se prolongan, lo que a su vez puede representar también la pérdida de divisas y por tanto, la oportunidad de crecimiento de la región. Este camino se tiene proyectado en una zona prácticamente semi urbana, cuya población no tiene cubierto en su totalidad los servicios de infraestructura básica (electricidad, agua potable, drenaje, teléfono para las zonas más alejadas de la capital), y donde la actividad económica principal es el comercio, el turismo y la agricultura; por lo que su construcción y modernización permitirá un menor tiempo de recorrido desde la zona sur del estado de San Luis Potosí hacia otras regiones del estado y del país, lo que favorecerá a su vez el intercambio comercial y social tanto a nivel nacional como internacional, favoreciéndose el crecimiento regional. Dentro del Plan estatal de desarrollo, se considera que la construcción y/o modernización de carreteras es un factor determinante para la detonación del desarrollo económico y social del estado; puesto que la presencia de vías de comunicación permiten a las poblaciones beneficiadas acceder a más y mejores servicios de infraestructura básica, que en su conjunto, elevarán la calidad de vida de esta zona del país. Los objetivos de la construcción del puente son:

o Continuar con la modernización de los caminos actualmente en servicio. o Disminuir los costos de operación y mantenimiento del camino al construir una

carretera que por un tiempo no requiere de mantenimiento mayor. o Reducir los costos generalizados y los tiempos empleados por los vehículos que

circulen por esta zona. o Detonar el crecimiento socio-económico de la región. o Incrementar las condiciones de seguridad al transitar por una carretera con

infaestructura que cumple con especificaciones ex profeso. VI.1 PROGRAMA DE MONITOREO El programa de actividades depende del tiempo de la construcción que requiera la carretera y el que marque la empresa ganadora de la licitación. Sin embargo, en la Tabla se prevé que las medidas de mitigación se apliquen, considerando que la etapa de construcción del puente se realizará en 12 meses. A continuación se presentan los programas desarrollados para el monitoreo de los impactos ambientales más significativos evaluados en el capitulo V. Estos programas fueron desarrollados de acuerdo a las características del ambiente y del proyecto, e incluyen aquellas medidas ya establecidas por la ley y las normas aplicables. PROGRAMA DE SEGUIMIENTO DE CALIDAD AMBIENTAL Este programa funcionara como marco general para la protección y biodiversidad de toda la flora y fauna que se encuentran influenciadas por el proyecto, además albergara otros programas específicos. El Programa de Seguimiento de Calidad Ambiental del proyecto “es un programa general en el que se incluyen todas las medidas de protección, rescate y conservación que ayuden a evitar en lo posible la degradación del ambiente, asimismo, este programa tiene como objetivo principal:



• Proteger y conservar las especies de flora y fauna que se encuentran dentro del área del proyecto y su zona de influencia, con especial énfasis en aquellas especies bioindicadoras.

Para dar cumplimiento al objetivo antes mencionado se presentan los siguientes objetivos particulares:

• Proponer las estrategias adecuadas para la mitigación de impactos, a través de la implementación de programas ambientales:

Programa de Monitoreo de la Calidad del Agua Programa de Manejo y Disposición de Residuos Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire. Programa de Conservación Rutinaria. Programa de Mantenimiento.

• Establecer formatos que ayuden a llevar a cabo el seguimiento de cada una de las

medidas de mitigación de acuerdo con los programas establecidos. • Realizar un calendario de cumplimiento de todas y cada una de las acciones

contempladas dentro de los programas ambientales. • Estimar los costos de cada uno de los programas ambientales propuestos.

• Elaborar y presentar informes de cumplimiento para su evaluación ante las autoridades

correspondientes. Con los objetivos establecidos anteriormente se propone alcanzar las siguientes metas:

• Evitar la degradación del medio ambiente donde se desarrolla el proyecto. • Proporcionar las herramientas necesarias que ayuden a evitar en lo posible la

declinación de las especies que se encuentren dentro del área del proyecto y su zona de influencia, principalmente de aquellas que funcionen como bioindicadoras.

La metodología que se llevará a cabo para cumplir con los objetivos antes expuestos prácticamente consiste en realizar todas y cada una de las acciones que se propongan dentro de los programas específicos, así como, reportar mediante informes periódicos los avances y resultados de la implementación de cada programa ante las autoridades correspondientes para su evaluación. El Programa de Seguimiento de Calidad Ambiental del proyecto contempla los siguientes programas enlistados por áreas: Para las zonas de impacto sobre cuerpos de agua:

• Programa de Monitoreo de la Calidad del Agua.



• Programa de Monitoreo de las especies de fauna bioindicadoras de la calidad ambiental.

• Programa de Manejo y Disposición de Residuos. • Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire.

• Programa de Compensación de la Perdida de Cobertura Vegetal . • Programa de Protección, Rescate y Conservación de las Especies de Fauna ubicadas

dentro del Predio donde se construirá el libramiento.

• Programa de Conservación Rutinaria. Para el resto del territorio por afectar:

• Programa de Manejo y Disposición de Residuos. • Programa de Monitoreo de la Calidad del Aire.

• Programa de Compensación de la Perdida de Cobertura Vegetal . • Programa de Protección, Rescate y Conservación de las Especies de Fauna ubicadas

dentro del Predio donde se construirá el libramiento.

• Programa de Conservación Rutinaria.

• Programa de Monitoreo de las especies de fauna bioindicadoras de la calidad ambiental.

A continuación se describen brevemente los objetivos y alcances de cada uno de los programas antes mencionados: PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA Tendrá como objetivo garantizar que la calidad del agua, en el área de construcción con influencia sobre el río El Salado y sus afluentes Como objetivos particulares se plantean: • Mantener completamente limpios todas las áreas cercanas al río, para que ningún tipo de residuo caiga accidentalmente dentro del cuerpo de agua lo cotamine. • Que las actividades de construcción del puente sean llevadas a cabo evitando en lo posible aumentar la turbidez del agua.



• Identificar toda la Normatividad Ambiental Nacional e Internacional vigente y aplicable al presente programa. • Implementar un sistema de tratamiento de aguas residuales si fuera necesario. • Identificar las técnicas de Monitoreo de Calidad del Agua que puedan ser aplicadas de acuerdo a las características propias del recurso. Como alcances se espera que con la aplicación de este programa se reduzcan al mínimo los riesgos de contaminación de los cuerpos de agua por manejo inadecuado de residuos, cualquier actividad debe llevar toda la precaución posible para no generar ningún tipo de lodos, y no afectar la turbidez del agua. Se realizarán las siguientes actividades. • Implementar un Programa de Manejo de residuos (incluido en el capitulo VI). • Las aguas residuales sanitarias generadas durante estas etapas, deberán ser captadas mediante sanitarios portátiles a través de la contratación de una empresa especializada y autorizada para ello, quien se encargará que la recolección, transportación y disposición final cumpla con lo que marca la regulación al respecto. • Se deberá contar con un sistema de tratamiento de agua residual de proceso y sanitarios, con tecnología que minimice la generación de lodos e incluir los sistemas de manejo y disposición de estos, acordes con la normativa ambiental vigente en materia de residuos peligrosos, en caso de ser necesaria. • Reutilizar el agua tratada en riego de áreas verdes, en almacenamiento contra incendio o en proceso, siempre y cuando cumpla con las condiciones de calidad requeridas. • Efectuar con la periodicidad que la autoridad determine, análisis de calidad de agua tratada. • Informar a la Comisión Nacional del Agua del uso y destino de las aguas residuales. El programa constará de las siguientes etapas: Análisis de la normatividad ambiental vigente: Se identificarán todas aquellas normas que apliquen para la implementación del presente programa. Identificación de técnicas de monitoreo de calidad del agua. Estimación de los costos de implementación: Se estimarán los costos de implementación de las acciones propuestas. PROGRAMA DE MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS



Este programa fue descrito en el capitulo VI como parte de las estrategias de mitigación. PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE Tendrá como objetivo vigilar que la calidad del Aire en el área de construcción no se vea modificada, durante las fases de preparación del sitio y construcción y operación del proyecto, apegándose a la Normatividad Ambiental vigente y aplicable. Como objetivos particulares se plantean: • Vigilar y controlar todas aquellas fuentes de emisiones que puedan afectar la Calidad del Aire, tales como la emisión de NOx, la emisión de polvos, y las emisiones de gases producto de la combustión. • Identificar las Normas Oficiales Mexicanas vigentes y aplicables al programa. • Proponer e implementar actividades que lleven tanto al mejoramiento de la calidad del aire como al la mínima modificación de éste, en el área de construcción del libramiento. Se implementarán las siguientes actividades: Para la emisión de polvos. • Humedecer los principales espacios de tránsito vehicular dentro del área de trabajo. • Cubrir con lonas el material edáfico que transporten los vehículos a fin de evitar su dispersión, la lona deberá cubrir la totalidad de la caja. • Moderar la velocidad de desplazamiento de vehículos y maquinaria. Para la emisión de gases automotores. • Todos los vehículos que se empleen durante las etapas de preparación del sitio, y construcción, deberán contar con mantenimiento periódico. • Todos los vehículos a usar en las actividades del proyecto deberán someterse a verificación de acuerdo con el programa estatal. • Se procurará que los vehículos empleen combustibles con bajos contenidos de plomo. • Apegarse a la NOM-041-SEMARNAT-1999, que indica los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.



Para la emisión de gases contaminantes NOx • Instalar y calibrar equipos de monitoreo continuo de emisión de NOx. • Instrumentar una base de datos para el registro de lecturas de emisión de NOx. • Las lecturas de NOx, indicaran ajustes en los equipos o en la calidad del combustible. • Deberá llevarse una bitácora de mantenimiento y calibración de equipos generadores de NOx. • Se empleará Gas Natural como combustible en la medida de lo posible. • Apegarse a la NOM-085-SEMARNAT-1994, que indica los niveles máximos permisibles de emisiones a la atmósfera de humos, partículas suspendidas totales, bióxidos de azufre y óxidos de nitrógeno, y los requisitos y condiciones para la operación de los equipos de calentamiento indirecto por combustión, así como los niveles máximos permisibles de emisión de bióxido de azufre en los equipos de calentamiento directo por combustión. El programa constará de las siguientes etapas. Identificación de las fuentes de emisiones a la atmósfera: Se identificarán todas las fuentes de emisiones. Análisis de la normatividad ambiental vigente: Se identificarán todas aquellas normas nacionales que apliquen al programa. Estimación de los costos de implementación: Se estimarán los costos de implementación de las acciones propuestas. PROGRAMA DE MONITOREO DE LAS ESPECIES DE FAUNA BIONDICADORAS DE LA CALIDAD AMBIENTAL. Este programa tendrá como objetivo el monitoreo de las poblaciones de las especies bioindicadoras. Se planea llevarse a cabo a través de la evaluación de diferentes parámetros ecológicos como son: la densidad absoluta y/o relativa, tamaño poblacional, migración, natalidad, mortandad, entre otros. Para asegurar el cumplimiento del objetivo general, se derivan las siguientes actividades:

• Corroborar que el número de ejemplares removidos tanto de animales como de plantas se mantenga estable en el nuevo sitio, para asegurar que el procedimiento de traslado se realizó de forma correcta y eficiente.

• Se realizarán monitoreos cuatrimestrales a partir del inicio de la obra y durante las



etapas de construcción y operación, para estimar la densidad y abundancia de los individuos de las especies bioindicadoras que habitan cerca del libramiento pero que no requieren ser removidas por no ser afectadas de forma directa. Esta información se utilizará como un indicador de respuesta de los organismos al impacto originado por el libramiento. Con la información obtenida a partir de este indicador, se estimará cuantitativamente la diferencia entre las densidades y abundancias registradas antes y después de la puesta en marcha del proyecto.

• De detectarse ejemplares muertos de algún vertebrado, mediante exámenes post-

mortem, se identificaran aquellos factores que impacten negativamente a las poblaciones de las especies bioindicadoras relacionados con el proyecto. Así mismo, se deberá utilizar una bitácora en donde se registre el número de organismos muertos, causa, fecha aproximada del deceso, edad aproximada del organismo, sexo y observaciones sobre datos específicos.

• Evaluar la eficacia de las medidas de protección, y conservación de las especies de

fauna a través de la comparación de la estimación poblacional llevada a cabo durante las condiciones iniciales del proyecto y el transcurso del mismo.

• Se deberán presentar informes semestrales ante las autoridades correspondientes,

con el fin de informar sobre los avances y el cumplimiento de las medidas de protección y conservación.

Los alcances del presente programa serán los siguientes: 1) Con la aplicación de las técnicas propuestas para efectuar estimaciones poblacionales de las

especies se obtendrán parámetros de referencia que permitirán evaluar la eficacia de las medidas de protección y conservación contenidas en el Programa de Protección y Conservación de especies de Fauna que habitan cerca del libramiento.

2) Aportar datos sobre la biología de estas especies a través de los informes presentados ante las

diferentes autoridades, con el fin llevar a cabo el monitoreo de estas especies de una manera más eficiente.

La metodología empleada contempla la realización de monitoreos de las poblaciones. Dichas técnicas se elegirán de acuerdo al grupo de organismos que se estudien, se contempla el uso de técnicas directas e indirectas para llevar a cabo estimaciones poblacionales como son técnicas de marcaje y recaptura, técnicas de exámenes post-mortem, transectos, cuadrantes y conteo de especies. PROGRAMA DE COMPENSACIÓN DE LA PERDIDA DE COBERTURA VEGETAL: Este programa tendrá como objetivo la compensación de la pérdida de cobertura vegetal producto del establecimiento del libramiento. Resulta necesario aclarar que en esta zona no existe flora con alguna categoría de protección por lo que este programa solo propone medidas compensatorias para el ecosistema en general.



Se llevarán a cabo las siguientes actividades. • La mayor parte de la vegetación será puesta primeramente a disposición del municipio para que ellos dictaminen si se les otorga a los pobladores de Villa de Reyes o servirán para obras propias del municipio. • De no utilizarse toda la masa vegetal en obras públicas o sociales, otra parte será utilizada para realizar cercos que corran a los costados del libramiento. • Lo que sobre, se picará y será procesada para la preparación de composta, que posteriormente será reintegrada al suelo en áreas aledañas o incluso para abonar el área de cercos vivos que se proponen a los costados del libramiento. Se espera que el sistema ambiental presente en el área no se vea afectado, debido a que el sitio presenta un porcentaje bajo de cobertura vegetal El programa incluirá las siguientes etapas: Programación de las acciones propuestas: La implementación del programa elaborado se dará en función de un calendario en el cual, según las etapas de proyecto, se describirán los alcances temporales de cada acción propuesta y los resultados esperados. Estimación de los costos: Se estimarán los costos de compensación ambiental. PROGRAMA DE CONSERVACIÓN RUTINARIA Este programa tiene como objetivo, realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos haciendo énfasis en el cercado e invasión de derecho de vía, retiro de basura y limpieza de la superficie de rodamiento e instalación de señales que eviten peligro al usuario o lo desorienten. Para cumplir con tales objetivos se sugiere, realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:

• Defensas y señales de tipo normal. • Obras de drenaje. • Obras complementarias de drenaje y estructura. • Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc. del pavimento. • Retiro o censura de propaganda no autorizada. • Limpieza de cunetas y derecho de vía. • Daños en el camino y la estructura por efecto de accidentes. • Contracunetas y subdrenajes. • Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje. • Fallas locales de cortes. • Postes y fantasmas. • Deshierbe y poda de vegetación. • Pintura en general.

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO



Se repondrán las señales una vez que se requiera por maltrato o extravío, con el fin de proporcionar una adecuada señalización y prevenir accidentes. El mantenimiento general del pavimento y la estructura de la carretera se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc. De la misma manera deberá darse un mantenimiento periódico en el que se incluyan actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera. Mantenimiento preventivo Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requieren herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos tales como reposición de señales, mantenimiento de elementos estructurales, chequeo de luminarias, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de áreas verdes. Mantenimiento mayor Este tipo de mantenimiento consiste en trabajos que requieran el cierre de un carril a la vialidad para realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento o colorear señales de peligro. Verificación del nivel de servicio Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicios de la vialidad que cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen: confiabilidad, señalamiento adecuado, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad. Recorridos de Chequeo La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte de personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se necesitan equipos como una pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas donde se requiera el uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y de alumbrado de las zonas que se requiera, el transporte se realizará con camiones de volteo o camionetas. De manera adicional se requiere de un camión para la recolección de residuos y de basura generada por la limpieza de la carpeta y obras anexas como alcantarillas, drenes y cunetas, así como para el trasporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, de manera eventual se requerirá de equipos para mantenimiento menor en actividades como el brecheo y calavereo o para la colocación o reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. En el rubro de operación y mantenimiento no se hace necesario presenta un cronograma de actividades, debido a que todos los puntos anteriormente mencionados se realizarán de manera continua durante la vida útil de la obra, que se tiene proyectada de 50 años. VII.2. CONCLUSIONES



Las medidas de mitigación permiten disminuir en gran medida los impactos que se han identificado. Conviene señalar que se examinaron detenidamente que todas las medidas de mitigación son factibles, desde el punto de vista técnico, social y económico. Las actividades relacionadas al proyecto generarán impactos de diversa índole al medio natural y al socioeconómico; de éstos, la mayor parte serán mitigados y/o controlados con las medidas propuestas anteriormente dentro de este capítulo. Sin embargo, existirán algunos impactos que no sean susceptibles a atenuación sobre todo en lo relacionado con el desmonte y el despalme, cuyos efectos incidirán directamente sobre las poblaciones de flora y fauna de la zona de influencia directa del proyecto. Los impactos positivos se mantienen, aunque por ejemplo, los relacionados con las cuestiones del empleo serán evidentes solo temporales, mientras dura la modernización del camino Mochtlán-Coaxtlahuacán. De manera general, los impactos iniciales que no tendrán mitigación serán los ocasionados por el ruido, así como los que sufrirán el suelo, la flora y la fauna durante las actividades de desmonte y despalme. Si bien, este proyecto ocasionará varios impactos adversos iniciales que se consideran como destructivos para el sistema ambiental, también debe considerarse que la mayoría verán disminuido su efecto, siempre y cuando se apliquen de manera correcta y puntual las medidas de mitigación propuestas. El despalme, tendrá sinergismo con el desmonte, sin embargo, también tiende a ser mitigable en la medida que se apliquen las medidas de atenuación propuestas para este parámetro. La calidad del suelo si bien resultará alterada sobre todo en lo referente a la zona del derecho de vía, puede mejorarse si la capa fértil que será retirada al inicio de las actividades, se restituye para arropar taludes, y cunetas a lo largo del libramiento de Villa de Reyes. Esto evitará que se incremente la superficie erosionable correspondiente al derecho de vía. Los patrones de drenaje superficial y la recarga del manto acuífero tendrán poca afectación por la correcta aplicación de las medidas de mitigación aplicadas sobre el suelo. La alteración de las condiciones paisajísticas será de manera temporal al introducir maquinaria y actividades de mejoramiento del libramiento, terminando este impacto al finalizar la obra, de manera que no se considera este mejoramiento como un impacto residual. Cabe aclarar que si bien la mayor parte de los impactos descritos son de carácter local (área de influencia directa del proyecto), y por tanto, con un intervalo de afectación local, a nivel del sistema ambiental, todos los impactos adversos iniciales se consideran de muy baja significancia y prácticamente de ubicación puntual, por lo que no representarán un riesgo para la homeostasis del sistema ambiental. En este sentido, la realización del proyecto de construcción del libramiento de Villa de Reyes, proporciona beneficios al servicio de la población que utiliza dicho medio de comunicación y es



compatible con el medio ambiente que rodea al trazo actual y según las condiciones del sistema ambiental que prevalece en la actualidad. VII.3. BIBLIOGRAFÍA

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Editoral Diana. México.


MODALIDAD REGIONAL

CAPITULO VIII

IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE

LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

VIII.1 FORMATOS DE PRESENTACIÓN



VIII.1.1 PLANOS DE LOCALIZACIÓN Los planos de localización y del proyecto se encuentran en la sección de anexos. VIII.1.2 FOTOGRAFÍAS Se presentan en el anexo fotográfico. VIII.1.3 VIDEOS No se presentan videos. VIII.2 OTROS ANEXOS

Se presentan anexos adicionales como el anexo del proyecto geotécnico y los planos.

modernización del camino mochitlán - coaxtlahuacán, tramo...

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