integraÇÃo pmotoristas

8/17/2019 INTEGRAÇÃO PMOTORISTAS

1/85

Integração para motoristas

PUJANTE TRANSPORTES LTDA


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Integração para motoristas

• EMPRESA A PUJANTE TRANSPORTES, FOI FUNDADA EM 2005, ONDECRESCEU RAPIDAMENTE, TENDO COMO MAIOR PATRIMONIOO CLIENTE PETROBRAS, DAI PARA O CRESCIMENTO E

A CONSOLIDAÇÃO , DEU-SE ATRAVEZ DO TEMPO.

• TENDO COMO RAMO DE ATIVIDADE O RODOVIÁRIO DECARGAS, UTILIZANDO IMPLEMENTOS DE ULTIMA GERAÇÃO

• ATUALMENTE A EMPRESA SE ESPECIALIZOU NOTRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS CONTROLADOS.

APRESENTAÇÃO


3/85

• PRINCIPAIS PRODUTOS TRANSPORTADOS

• AV

• S !0

• ALCOOL

• GAZOLINA

• BIO DIESEL• "LEO DIESEL

P#$%&'$( )*+(()+%$(


4/85

TEMAS ABORDADOS

• APRESENTAÇAO PESSOAL• PRODUTOS CLASSIFICADOS

• MANUAL DO MOTORISTA• PRODUTOS PERIGOSOS• TAC"GRAFOS• DIREÇÃO DEFENSIVA

• CONDUÇÃO ECONMICA• NOÇ/ES DE MECNICA E MANUTENÇÃO


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CLASSES DE PRODUTOS PERIGOSOS

Classe 5: Substâncias oxidantes e perxidos or!ânicos• S&1)*+(( 5.!3 S&1('4)+( $6%+'(7• S&1)*+(( 5.23 P#86%$( $#94)$(

C*+(( 5

Rtulo de risco


6/85

CLASSES DE PRODUTOS PERIGOSOS

CLASSE :

Classe ": Slidos in#la$%&eis' substâncias su(eitas ) co$bust*o espontânea'substâncias +ue, e$ contato co$ %!ua, e$ite$ !ases in#la$%&eis• S&1)*+(( :.!3 S8*%$( *+;$'4+7• S&1)*+(( :.3 S&1('4)+( &, ; )$'+'$ )$;


7/85

P*+)+( % T#+('$

http://aimore.net/placas/placas_obras_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_atrativos_turisticos_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_educativas_auxiliares_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_identificacao_orientacao_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_advertencia_aimore.htmlhttp://aimore.net/placas/placas_regulamentacao_aimore.html


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COMPROMISSO

PRESTAR SERVIÇOS DE TRANSPORTES RODOVIÁRIOS DE CARGAS COM TOTAL SEGURANÇA

E UALIDADE, NO SEGMENTO DE CARGAS LIUIDASDE PRODUTOS CLASSIFICADOS.

ATRAVZ DE UMA LOGSTICA E CONTROLEEFICÁZ, ASSEGURANDO A SATISFAÇÃO DE NOSSOSC-.ENTES, CO-A/ORA0ORES, 1E.O A1/.ENTE CO1UN.0A0E.


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APRESENTAÇÃO APRESENTAÇÃO

PRE2A0O CON0UTOR:

VIVEMOS EM UMA POCA PRIVILEGIADA,

NA UAL O AVANÇO TECN"LOGICO TROUHE

INUMERAS VANTAGENS E PRÁTICIDADES

PARA O SEU DIA A DIA.


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CEN3R.O ATUA-CEN3R.O ATUA- OPERAÇ/ES MAIS COMPLEHAS

C-.ENTES 1A.S E4.ENTES

• CONSTANTES INOVAÇ/ES TECN"LOGICAS NOS VECULOS7CONSTANTES INOVAÇ/ES TECN"LOGICAS NOS VECULOS7

• PRESSÃO SOBRE OSPRESSÃO SOBRE OS CUSTOS OPERAC.ONA.SCUSTOS OPERAC.ONA.S''

• EVOLUÇÃO CONSTANTE DA CAPACITAÇÃO DOS GESTORESEVOLUÇÃO CONSTANTE DA CAPACITAÇÃO DOS GESTORES- DE UNIDADE M"VEL- DE UNIDADE M"VEL

TRANSPORTE DE CARGA


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A EVOLUÇÃO DOS MOTORISTAS

• TREINAMENTO DESENVOLVIMENTO

• AVALIAÇÃO EMPRICA LAUDO DE MEDIÇÃO ;>K#)+ 1+(+%$ ; - 6>#)+• MODELO FORMATADO MODELO INDIVIDUALIZADO

• MOTORISTA CARRETEIRO GESTOR DE UNIDADE M"VEL

E4CE-6NC.A E1 CON0U78O E OPERA78O


12/85

TACOGRAFOS '; II A#'. !05 %$ CTB

C$; $ &($ %$

R9('#+%$# >$%; (# $1'%+( %=#(+($#;+Q(, %'# +(&+( + %('4)+>#)$##%+ +=*$)%+% %$ =K)&*$

+$ *$9$ %+ =+9;.C$; (' &>+;'$ >$((K=* &; ;+$# )$'#$*, +&6*+%$ +%')+$ %>$((K=( +*+(

)+&(+( % +)%'(.

DETERMINA UE SÃO EUIPAMENTOS OBRIGAT"RIOS DOS VECULOS

O '+)89#+$ &; &>+;'$ #9('#+%$# ('+'4$% =*$)%+% ';>$, & 9#+=+ +( $#;+Q(

#*+'=+( +( =+9( %$ =K)&*$.

S&+( &Q( ($ #+*?+%+( ('+'++;' ;'##&>'+;', >$( $ ';>$ & $ =K)&*$ ('+

>+#+%$ %+' + $>#+$ '+;1; #9('#+%$.


13/85

APRESENTAÇÃO PESSOAL

A APRESENTAÇÃO PESSOAL DO MOTORISTAE MUITO IMPORTANTE. ELE TRANSMITE A

IMAGEM DA EMPRESA AOS CLIENTES E ATODOS OS LUGARES POR ONDE TRANSITA.

PARA UMA EMPRESA PRESTADORA DE SERVIÇOS,TÃO IMPORTANTE UANTO A APRESENTAÇÃO

PESSOAL E O COMPORTAMENTO DOSFUNCIONÁRIOS.


14/85

APRESENTAÇÃO PESSOAL

SEJA PRO9.SS.ONA-3 MANTENA SEU VECULO LIMPO E EMORDEM7

USE ROUPAS CON0.2ENTES COM A SERIEDADE UE

VOC ADOTA PARA O TRABALO7

USE SEU UN.9OR1E CUIDE PARA UE ESTEJA SEMPRELIMPO E BEM CUIDADO7

FAÇA O MÁHIMO PARA PROJETAR U1A .1AE1 DE UEVOC POSSA SE ORGULAR7

OC6 ; O CART8O 0E .S.TAS 0A E1PRESA<


15/85

AMIGO CAMINONEIRO

•V$) & )$) $( >#$1*;+( %+ ('#+%+ )$;$3

• A (9++7• A =$*)+7

• A ($*%$• S+&%+% %+ +;K*+7

• E ;&'+( =?( $ >((;$ ('+%$ %+( ('#+%+(7


16/85

APRESENTAÇÃO

• 1E-=OR.A CONT>NUA

UANDO ESTIVER CONDUZINDO NOSSO

EUIPAMENTO, VOC ESTARA REPRESENTANDO

PUJANTE TRANSPORTES

SEJA RESPONSÁVEL EDUCADO COM AS PESSOAS, ESTA CONDUTA FORMARÁ UMABOA IMPRESSÃO NOSSA E DA SUA PESSOA.


17/85

ABASTECIMENTOS

CU.0A0OS /3S.COS:

• A)$;>++# $ +1+(');'$ %$ =K)&*$7

• V#)+# ( + bo$ba esta ?erada, >+#+ $ )$ %+1+(');'$7• A$'+# $( =+*$#( % *'#$(, ;, %+'+ $ %+#+# $ #(&*'+%$ % )$(&;$ % )$;1&('K=* + )+%++1+(');'$7


18/85

VANTAGENS DA UALIDADE E PRODUTIVIDADE

PARA O PRO9.SS.ONA-

• TRABALO CONFIÁVEL, CONDIÇ/ES SEGURAS E EM. AMBIENTE SAUDÁVEL7

• POSSIBILIDADE DE APERFEIÇOAMENTO CONTNUO

. MELORANDO A CAPACITAÇÃO DA FORÇA DE. . . - TRABALO7

• E-EAN0O A SEURAN7A NO TRNS.TO7• RE0U78O NO CONSU1O7• REDUÇÃO NOS PREJUZOS AO MEIO AMBIENTE7


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DIREÇÃO DEFENSIVA

• E A APLICAÇÃO DE TCNICAS UTILIZADAS AODIRIGIR VECULOS PARA EVITAR ACIDENTES,

ANTECIPANDO-SE A ATOS INSEGUROS PRBPR.OS

• AO MESMO TEMPO UE ADUIRIMOSAUTOCON9.AN7A NA DIREÇÃO, TORNAMO-NOSMAIS NEGLIGENTES, SOBRE ALGUNS ASPECTOS,

ADUIRINDO 1AUS =3/.TOS


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DIREÇÃO DEFENSIVA

Transformação:

• O ERRO E =U1ANO, FAZ PARTE DO APRENDIZADO, MAS OMOTORISTA NÃO PODE ERRAR.

• PORUE E UM PRO9.SS.ONA- 0A ESTRA0A, TODO EUALUER A/USO, .1PER>C.A, .1PRU06NC.A, NE-.6NC.A OU CO1PORTA1ENTO 0E R.SCO, DO MESMO NO TRNSITO,LES SERA IMPUTADO TODA A RESPONSABILIDADE.

• ISTO PORUE VOC E O PROFISSIONAL, VOC E UE TEMDE ESTAR ATENTO AS SUAS IMPERFEIÇ/ES, COMO AS DEDIREÇÃO INADEUADA DE OUTROS 1OTOR.STAS


21/85

CON0.7ES A0ERSAS

TE1PO D CONDIÇ/ES ATM"SFERICAS7

-U2 D CONDIÇ/ES DE ILUMINAÇÃO7

ESTRA0A - CONSERVAÇÃO DA MALA VIÁRIA7

TRNS.TO D CONDIÇ/ES DO MOVIMENTO DE

TRÁFEGO7 E>CU-O D CONDIÇ/ES GERAIS DO VECULO7

1OTOR.STA D CONDIÇ/ES UMICAS, FSICAS E PSICOL"GICAS7

SÃO TODAS AS SITUAÇ/ES UE FAZEM O MOTORISTA PERDER O

CONTROLE DA SITUAÇÃO E DE SE ENVOLVER EM UM ACIDENTE


22/85

CINCO SÃO OS FUNDAMENTOSDA DIREÇÃO DEFENSIA

• CONHECIMENTO

• ATENÇÃO

• PREVISÃO

• DECISÃO

• HABILIDADE


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FUNDAMENTOS DA DIREÇÃODEFENSIVA

• CON=EC.1ENTO:

• DAS LEIS DE TRNSITO, DO VECULO, DASCONDIÇ/ES ADVERSAS.


24/85

FUNDAMENTOS DA DIREÇÃO DEFENSIVA

• ATEN78O: DO MOTORISTA A TUDO O UE OCORRE,SEM UE ISTO NÃO, ATRAPALE A DIREÇÃO

DO VECULO.

• 0EC.S8O: aF*oG

SABER PROCEDER CORRETAMENTE NASSITUAÇ/ES DE PERIGO E AGIR A TEMPOPARA EVITAR ACIDENTES.


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FUNDAMENTOS DA DIREÇÃO DEFENSIVA

• PRE.S8O:

PREVER O PERIGO COM ANTECEDNCIA. NÃO BASTA CONECER AS TCNICAS DE

PREVISÃO DE ACIDENTES.E NECESSÁRIO MUDAR O COMPORTAMENTO.

• =A/.-.0A0E:

CARACTERSTICA ESSENCIAL DO PROFISSIONAL AO EHECUTAR A MANOBRA CORRETA, SAINDO COMHITO DE UM PERIGO EMINENTE.


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INFORME SOBRE ACIDENTE

NOTA:

TODO ACIDENTE, OU INCIDENTE E CONDIÇÃO

INSEGURA, DEVE SER COMUNICADO O MAIS BREVEPOSSVEL A EMPRESA.

NO CASO DE ACIDENTE PROCURAR A POLCIARODOVIÁRIA, PARA CONFECÇÃO DO B.OCORRNCIA.


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ACIDENTE

ACIDENTE TODA OCORRNCIA NÃO PROGRAMADA,

UE INTERFERE NO ANDAMENTO NORMAL DE UMA

ATIVIDADE, OCASIONANDO DANOS A INTEGRIDADE

FSICA DO TRABALADOR, FAMILIA E AO MEIO- AMBIENTE.


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29/85

COMPORTAMENTO SEGURO NO TRNSITO

0istância de se!$ento0istância de parada

0istância de #rena!e$0istância de reaF*o

0.STNC.A 0E SE1ENTO: E AUELA UE VOCE DEVE MANTER ENTRE SEU VECULO E O

UE VAI A FRENTE.

0.STNC.A SEURA: PARA VOC SABER SE ESTA A UMA DISTNCIA SEGURA DE OUTROS

VECULOS, VAI DEPENDER DO TEMPO SOL CUVA, DA VELOCIDADE, DAS CONDIÇ/ES DA

VIA, DOS PNEUS E DAS CONDIÇ/ES DO CARRO, DA VISIBILIDADE E DA SUA CAPACIDADE DE

REAGIR RAPIDAMENTE.


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CONDUÇÃO ECONMICA.C$)'$

• Con!"ção E#on$mi#a o" Operação Ra#iona%& são t't"%os• ("e !enominam "m #on)"nto !e #on*e#imentos e pr+ti#as• ("e ,isam "m me%*or apro,eitamento !os re#"rsos

nat"rais !ee("ipamentos e !e mão-!e-o.ra/


31/85

CONCEITOS DE CONDUÇÃO ECONMICA

AP-.CA78O

W R%&?# $ %(9+(' K()$ >#$=$)+%$ >$# $#+( % '#+1+*$7W R%&?# $ )$(&;$ % )$;1&('K=*7W R%&?# %(9+('( % )$;>$'( ;)4)$(7W E='+# +*+( % $>#+$7

W A&;'+# + (9++ $ '#4('$7W A&;'+# + =*$)%+% ;%+ )$; (9++7W R%&?# $( )&('$( )$; ;+&'$7W C$'#1&# >+#+ ;+'# $ =+*$# %$ =K)&*$7W R%&?# + )$'+;+$ %$ ;$ +;1'7


32/85

REGRAS FUNDAMENTAIS DA CONDUÇÃO ECONMICA

• GUIAR COM PREVISÃO NÃO FREAR NEM ACELERAR DESNECESSÁRIAMENTE

• OPERAR NA FAIHA IDEAL DE ROTAÇÃO UTILIZAR A MARCA MAIS ALTA POSSVEL

• SEMPRE UE POSSVEL PULAR MARCAS POUPAR O SISTEMA DE EMBRAGENS, ANIS SINCRONIZADORES, ETC

• NUNCA ACELERAR DURANTE AS TROCAS DE MARCAS PROCEDIMENTO INXTIL NOS CAMBIOS SINCRONIZADOS

• APROVEITAR A INRCIA DO VECULO MANTER A UNIFORMIDADE, ACELERAR SUAVE E CONSTANTEMENTE


33/85

COMPORTAMENTO

O COMPORTAMENTO UMANO E O ITEM MAIS CRTICO

PARA DIMINUIÇÃO DOS RISCOS DE ACIDENTE• 0esen&ol&i$ento

• A*9&( +'$#( )$'#1&; >+#+ + #%&$ + )$)'#+$ %$ )$%&'$#3• • U(+# $ '*$ )*&*+# +$ %#9#, ;(;$ & (@+ ==+-=$?7• • A((('# '*=($ + 1$#%$ &+'$ %#97• • O&=# +>+#*$ % ($; ; =$*&; & $ >#;'+ ()&'+# $( ($( %$ (& >#8>#$ =K)&*$ %$( $&'#$( • • T#+(>$#'+# +;+( ($*'$( %(+)$;>++%$( $ '#$# %$ =K)&*$7 • • T#+(>$#'+# + )+1 $1@'$( & >$((+; ( %(*$)+# %+' $ >#)($7

• M&'+( =?( %K)* ;+'# $((+ +'$ )$)'#+%+ %+' $ ';>$ '$%$ &+'$ %#9;$(. C$('+';' ($;$( *=+%$( + >(+# ; $&'#+( )$(+(, (@+; *+( ;>$#'+'( $& $. F$#) + (&+ )$)'#+$ $ +'$ % %#9#,

+)$('&;+%$-( + $1(#=+# (;># +*'#+%+;' &+'$ %#97• A'' +( $#;+Q( $ >+* $( (+( *&;$($(7• • A$( (>*$( #'#$=($#(7

• • A ;$=;'+$ % $&'#$( =K)&*$( ; '$%+( +( %#Q(7

http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Ampel.gif


34/85

ATOS INSEGUROS

FATORES CAUSADORES DE ACIDENTES

• E4CESSO 0E E-OC.0A0E' *;' >#('+1*)%$ Y; VELOCIDADE INADEUADA PARA O TRECO7

• U-TRAPASSAENS .NSEURAS' NÃO RESPEITAR AS REGRAS DE TRNSITO7 CTB • N8O RESPE.TAR 0.STNC.A 0E SE1ENTO'

NÃO UTILIZAR CINTO DE SEGURANÇA7 • A78O .NA0EHUA0A 9RENTE AS CON0.7ES A0ERSAS' COSTURAR NO TRNSITO7


35/85

PERIGOS DA ESTRADA

VARIAVELMENTE ACIDENTES OCORREM POR TRES MOTIVOS PRINCIPAIS3

• NE-.6NC.A'

$ %()+($ %$ ;$'$#('+. &+%$ +( #9#+( % '#4('$ $ ($

#(>'+%+(.• .1PRU06NC.A'

&+%$ $ ;$'$#('+ )$*$)+ ; #()$ + (&+ =%+ + %$( $&'#$(. A*'+=*$)%+% >+#+ & (@+ %'$ >$>&*+#, TIRANDO O ATRASO

• .1PER>C.A'

&+%$ $ ;$'$#('+ $ ('+ '#+%$ >+#+ + '+#+, $& $ (+1)$;$ +9# %+' % ('&+Q( % #()$ $& ;#9)+.


36/85

O FATOR UMANO E OS ACIDENTES

CONDIÇ/ES ADVERSAS DO MOTORISTA

• CANSA7O PERTUR/A7ES 9>S.CAS• .RR.TA78O .0A0E

• ESTRESSE 9U1AR AO O-ANTE

• .S8O 0E9.C.ENTE USO 0O CE-U-AR• AU0.78O POSTURA .NA0EHUA0A

• SONO-6NC.A POUCA E4PER.6NC.A• 13 A-.1ENTA78O 0.STRA7ES .NTERNAS• AUTO 1E0.CA78O 0.STRA7ES E4TERNAS


37/85

PARA UMA BOA NOITE DE SONO

I 0ur$a e$ u$ lu!ar tran+ilo e saud%&el

K N*o use dro!as ou %lcool antes de dor$ir

L 9aFa ati&idades #@sicas, $as nunca perto daMora de dor$ir

:. N$ 11+ ;&'$ )+, )< $& ##9#+'.

5. N$ &; +'( % %$#;#.

[. C$;+ >$&)$ $ @+'+#, (8 +*;'$( *=(.

E 1A.S 93C.- E4P-.CAR U1 ATRA2O 0O HUE U1 AC.0ENTE


38/85

C

: A . E S P

E R A R

, P A R A

: E R

A C O N T

E C E R

8


39/85

PREEN78O 0E AC.0ENTES

PREVER O PERIGO

PREVEJA MENTALMENTE AS CON0.7ES A0ERSAS, UE

PODERÃO SER ENCONTRADAS NO SEU CAMINO, COMO AS

A7ES .NCORRETAS UE PODERÃO SER PRÁTICADAS POR

SEUS COLEGAS.


40/85

0ESCU/RA R3P.0O O HUE 9A2ER

• NORMALMENTE, OS ACIDENTES RESULTAM DE UM ERRO 0O 1OTOR.STA

O 1OTOR.STA N8O 9OCA0O NO SEU TRA/A-=O• PH C*&*+# R


41/85

AJA ENHUANTO =3 TE1PO

PRECISO SABER AGIR DE IMEDIATO, SEM ESPERAR

PARA VER O UE VAI ACONTECER. ALGUMAS VEZES, OS

ACIDENTES OCORREM PORUE OS MOTORISTAS ESPERAM UE

OUTROS TOMEM A INICIATIVA.

POR ISSO, 0.RE78O 0E9ENS.A, E UESTÃO DE ATITUDE

E COMPORTAMENTO, DE UERER AGIR DE MANEIRA SEGURA. E UESTÃO DE VOC ADOTAR UM NOVO

PA0R8O 0E 0.R..R


42/85

• SONO, CANSA7O'

• +''&% % )+'

• REAÇÃO INADEUADA DIANTE DE SITUAÇ/ES ADVERSAS7

PRINCIPAIS CAUSAS DE ACIDENTE

.1PER>C.A, .1PRU06NC.A E 9A-TA 0E ATEN78O'


43/85

SEGURANÇA NA ESTRADA

• PARA A SEURAN7A 0O 1OTOR.STA, ; PREC.SOSE1PRE SEU.R R.OROSA1ENTE A -E.S-A78O0E TRNS.TO:

• SEMPRE RESPEITANDO OS POLICIAIS DA ESTRADAE URBANOS, RECONECENDO A IMPORTNCIA DA

TAREFA UE EHECUTAM.

• RESPONDER SE1PRE CO1 E0UCA78O, EVITANDO CONFLITOS.

• COOPERAR COM AS AUTORIDADES DE TRNSITO NAUILO UE

NECESSITAM, EM BENEFCIO DA SEGURANÇA

• NÃO OFERECER CA.4.N=A PARA SE LIVRAR DE AUTUAÇ/ES, POIS UM DESRESPEITO A AUTORIDADE. O MELOR NÃO COMETER INFRAÇ/ES, PORTANTO NÃO SER AUTUADO.


44/85

SEGURANÇA NAS ESTRADAS

• 1U-TAS3 (#$ PENALIZADOS $( =+*$#( ##' +(;&*'+( % '#4('$ 9#+%+ >$# #+Q( #*+'=+( < $$1(#=+$ +$ CTB, #*+$ + $#;+( % )$%&$,>#$)%;'$( ($ % #(>$(+1*%+% 6)*&(=+ %$;$'$#('+.



45/85


RESTAURANTE 0A NA-A

=U 2O1E

A-U1AS 0.CAS PARA E.TAR ASSA-TOS:

• N$ % )+#$+7• N$ #+@+ + #$&1$( + ;$ +#;+%+7• N$ %6 $ )+;$ (; =9*4)+7• N$ ('+)$ $ +)$('+;'$ >+#+ %$#;#7• N$ >+# ; *$)+( #;$( >+#+ >#('+# +&6K*$, )+; + >$*)+7• A$ >#)1# & +*9&; =K)&*$ ('+ (9&%$ (& )+;$ +=( PR97

/UTECO 0O COPO SUJO

=UD 2O1E PO-.C.A


46/85

ÇA NAS ESTRADAS

E PARAR E1 POSTOS 0E A/ASTEC.1ENTO'

RE .AJAR 0E 0.A, E 1U.TO 1A.S SEURO'

7A ANTES 0E .N.C.AR A .AE1'

CU.0A0O E1 POSTOS 9.SCA.S'

CO1 9A-SOS CA1.ONE.ROS, HUE TENTA1 PU4AR CONERSA SO/RE HUA- OTRANSPORTA0O E PARA HUA- 0EST.NO


47/85

EHCELNCIA NO TRABALO

DESENVOLVER O TRABALO COM UALIDADE, E DEVER

DE TODO PROFISSIONAL, COMO SABER SE NOSSO TRABALO

ESTA SENDO REALIZADO COM EHCELNCIA.

CONECER OS PRINCPIOS BÁSICOS DA PRODUTIVIDADE

ALIADA A UALIDADE DOS SERVIÇOS E SUA IMPORTNCIA NO

RESULTADO FINAL.

HUA-.0A0E NO TRANSPORTE

FATORES UE COMPROMETEM A EFICINCIA


48/85

aG COMPORTAMENTO DO MOTORISTA b CONDIÇ/ES DO VECULO ) UALIDADE NO COMBUSTVEL

>N0.CES .N0.CA0ORES:

! \ CA-./RAE1 0OS PNEUSCA-./RAE1 0OS PNEUS 2 - TIPO DE RODOVIA

- E-OC.0A0E : - TRNSITO

5 - 1ANUTEN78O [ - CARGA TRANSPORTADA

FATORES UE COMPROMETEM A EFICINCIANO TRANSPORTE

/ Ã


49/85

NOÇ/ES DE MECNICA E MANUTENÇÃO


50/85

01ANUTEN78O

9.-TRO 0E AR

PULMÃO DO MOTOR PULMÃO DO MOTOR

TUR/.NA Q .NTERCOO-ER D 6>*++$ ($1# )$;>$'(

1OTOR : ';>$( 6>*++$.

9U1A7A /RANCA \ ) 6)(($ ] 8*$ %(* );>?+ $& 1$;1+%(#9&*+%+ )


51/85

TRINGULO DO FOGO

8


52/85

9UN78O 0O TUR/O A-.1ENTA0OR

$#)# &; =$*&; % +# ;+$#+$ ;$'$#, >$((1*'+%$ &;+&;+ >#'+ %$ )$;1&('K=* &; ;*$# %(;>$.

Te$peratura do eixo rotor

• AUMENTO DE ^ - 0_ DE POTENCIA7

• ECONOMIA DE !0_ DE COMBUSTVEL7

• GANO DE POTNCIA EM GRANDES ALTITUDES7

• MENOR POLUIÇÃO7

EN TRA0A 0E AR

0O 9.- TRO

AR PARA O 1OTOR

ASES 0E ESCAPEPARA 9ORA

ASES 0E ENTRA0ANO 1OTOR

CO1PRESSOR

TUR/.NA

Ã


53/85

FUNÇÃO DO INTERCOOLER

ENTRA0A 0E AR HUENTE

SA.0A 0E AR " A 5 raus

intercooler

SA.0A 0E AR CO1PR.1.0O 0A

TUR/.NA D IL A I5 !raus

RESFRIAR A MOLECXLA DE AR PARA O CILINDRO

PISTÃO


54/85

PISTÃO

C1ARA 0E CO1PRESS8O

P.ST8O

ARRE9EC.1ENT

/-OCO

UATRO TEMPOS MOTOR DIESEL


55/85

UATRO TEMPOS MOTOR DIESEL

I A01.SS8O'

K CO1PRESS8O'

L E4P-OS8O'

" ESCAPE'

INJEÇÃO VALVULA

GIRABREUIM PISTÃO

EHPLOSÃO ESCAPE

TREM DE FORÇA


56/85

TREM DE FORÇA

CU.0A0OS CO1 OPERA78O 0O 0.9ERENC.A-

• E&itar trancos e arrancadas bruscas'

• N&)+ '#$)+# ;+#)+( ; )=+(, *$;1+%+( =+*'+(7

• R%&?# ;+#)+( (;># +'( % )9+# $(

$1('+((+9; % K=*,'+#'+#&9+(.

CONCEITOS BÁSICOS


57/85

CONCEITOS BÁSICOS

• A>*)+%$ +$ ;$'$# % )$;1&('$ '#+, ';$( &;+ $#+ P &

+ >#(($ ;%+ 6#)%+ ($1# $ ;1$*$. E((+ $#+ +'&+ +'#+=(%+ 1*+, ($1# $ 1#+$ R %$ =#+1#&;

O & '$#&`

• T+;1; )$)%$ )$;$ M$;'$ % F$#+, M$;'$ % T$#$$& F$#+ % A*+=+)+. T$#& )$##(>$% $#+ % 9#$ 6#)%+; %'#;+%$ 1#+$

% +*+=+)+ 6>#(($ ; Na'$-;'#$ N;. Tor+ue V 9orFa x 0istância C

Tor+ue V 9orFa x 0istância

0

9

TRE1 0E 9OR7A


58/85

TRE1 0E 9OR7A

CUIDADOS NAS TROCAS DE CAIHA

• N&)+ '&+# + dupla e$brea!e$7• N&)+ +)*#+# '# +( trocas de $arcMas'

• P#$)%;'$( %()((


59/85

CUIDADOS COM O CAMINÃO

• E&>+;'$( % >#$'$ $1#9+'8#$(7• V#)+# $( #$(7• C$%Q( %$( (>*$( +#8( *+'#+(7• E('+%$( %$( >&(7• V#)+# +*+;'$7

• V#)+# ?+ % )+17• D$)&;'+$ %$ =K)&*$ %$ ;$'$#('+7

A*9&( 6;>*$( & ;#); =#)+$ %$ D


60/85

.nspeF*o di%riaI(>$ DE-

• ABASTECIMENTO DO TANUE DE COMBUSTVEL7

• ACOP-A1ENTO 0E CAA-O Q CARRETA'

• VERIFICAR FUNCIONAMENTO DE FÁROIS E LANTERNAS7 • ER.9.CAR N>E- 0O B-EO -U/R.9.CANTE'

• VERIFICAR ARREFECIMENTO7


61/85

SISTEMA DE FREIOS

OPERAÇ/ES COM FREIO MOTOR

• SERRAS E -ONAS 0EC.0AS'• U(+# $ #$ +&6*+# #$ ;$'$#, )$;$ bEB, RETARDER,TOP

BRAcE, INTARDER, BORBOLETA, )$; #%&$ % ;+#)+( +)+6+ % ;&%++(7

• R(&*'+ ;+$# ))+ % #+9;. S; & +@+ %(9+('>#;+'$ %+( *$+( >+('*+( % #$.

• O1(.3 N(' )+($, + #$'+$ %$ ;$'$# >$%#< (&1# +' $ ;


62/85

Freio BorboletaApro&eita K te$pos do $otor

Válvla a!iliar "a #abe$a %o #ili"%ro A&roveita o' ( te)&o' %o )otor

P$')+ % #+9;

!:0 d !0 )=

P$')+ % #+9;

[0 d 0 )=

SISTEMA DE FREIOS

O>#+$ )$; #$ ;$'$#

SISTEMA DE FREIOS


63/85

SISTEMA DE FREIOS

• OPERAÇÃO COM FREIO MOTOR

A &'*?+$ )$##'+ %$ #reio de ser&iFo &; +'$#;>$#'+' >+#+ + )$%&$ )$e;)+.

O #reio de ser&iFo %= (# ;>#9+%$ $ $@ni$oindispens%&el + >+#+*(+$ '$'+* %$ =K)&*$, +()$##Q( % =*$)%+% ; %)*=( +)'&+%$( $& ;('&+Q( % ;#9)+.

A %+$ %$ +)$+;'$ %$ #reio de ser&iFo, %=(# + ;K;+ >$((K=*.

SISTEMA DE FREIOS


64/85

SISTEMA DE FREIOS

OPERAÇ/ES COM O FREIO DE SERVIÇO

• E='+# #+9( bruscas e tra&a$ento %$( #$(7

• E='+# >(+# $ pedal da e$brea!e$ %+' +#+9;7

• N*o 1$;1+# $ >%+* %$ #$7

• E; pista $olMada, la$a ou terreno n*o pa&i$entado

%$(+# )&%+%$(+;' + >#(($ $ >%+* %$ #$7

/


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OPERAÇ/ES

TACMETRO

• $ %=;$( +%'#+#

+ 9A.4A ER1E-=A, %)+ 6)(($ % #$'+$,

>#$=$)+%$ %+$( +$

1OTOR


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ARREFECIMENTO

CAUSAS E PRO/-E1AS NO ARRE9EC.1ENTO#+%+%$# G

• HUE/RA 0A CORRE.A 0A /O1/A 0X3UA Q ENT.-A0OR'

• RADIADOR OBSTRUDO7

• 3-U-A TER1OST3T.CA 0E9E.TUOSA'

• FALTA DE LUIDO DE ARREFECIMENTO7• 1ANUE.RAS RO1P.0AS'

• FILTRO DE AR OBSTRUDO7

SISTEMA DE ARREFECIMENTO


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SISTEMA DE ARREFECIMENTO

I(>$ D+ %$ #(#=+'8#$ $& '+& %6>+($7

• S;># &'*?+# &; >+$ >+#+ ='+# &;+%+(7• A1## + '+;>+ (;># ; %$( ('+ +; % *;+# + >#(($ '#+7 - #'#+# + '+;>+ )$; )&%+%$ >+#+ & $ =+>$# %$

#(#=+'8#$ $ )+&( &;+%+(7

NUNCA UT.-.2AR O E>CU-O E1 PONTO


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NEUTRO

*BAN+UELA *

• SU0ER A1UECIMENTO DAS CAM0ANAS2• PROIBIDO PELAS LEIS DE TR,NSITO-• A3TO RISCO DE ACIDENTES2

• DES+ASTE E.CESSIVO DOS FREIOS-• RISCO DE AARIAS NA 4RORE DE TOR1UE2• RISCO DE AVARIAS NA /RVORE DE TRANSMISSÃO -

• RISCO DE AARIAS NA 4RORE DE COMANDO2• RISCO DE AVARIAS NA CAI.A DE SAT0LITES -• RISCO DE AARIAS NA COROA E 0IN5ÃO2

9RE.O PNEU13T.CO


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9RE.O PNEU13T.CO

DIVERSOS SÃO OS MOTIVOS DE FALHAS1 COMO2

• MAN+UEIRA DE AR FURADA-

• DIAFRA6MA DA CU7CA FURADA2

• LONA DE FREIO +ASTA-

• 1UE8RA DE COM0ONENTES INTERNOS2 MO3AS& RO3ETES/

• TAMBOR DE FREIO COM ESPESSURA DA PAREDE +ASTO OU

MENOR 3UE O RECOMENDADO- 4e'&e#i5i#a$6o78• MAS TAM89M 0ODE 5AER FALHA HUMANA-

O Ç


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TREM DE FORÇA

TROCA DE MARCAS• U'*?+# + ;+#)+ ;+( +*'+ >$((K=*7 se$pre dentro da #aixa &erdeG• P&*+# ;+#)+ (;># & >$((K=*7

• M$# )$(&;$ % )$;1&('K=*7• M$# %(9+(' K()$ %$ ;$'$#('+7


71/85

FAIHA DE TORUE

9A.4A ER0E

NA 9A.4A 0E TORHUE DO MOTOR,UE SE APRESENTA O MELOR RENDIMENTO,COM MAIS FORÇA E MENOR CONSUMO DE

COMBUSTVEL.

NOS MOTORES TUR/O A-.1ENTA0OS, JUSTAMENTE NESTA

FAIHA DE ROTAÇAO UE A PRESSÃO DO TURBO MAIS EFICIENTE.


72/85

PNEUSPNEUS =%+ f'*

TICA


73/85

TICA CONJUNTO 0E PR.NC>P.OS 1ORA.S A SERE1 O/SERA0OS AO

E4ERC>C.O 0E U1A PRO9.SS8O

0.SCERN.1ENTO W (u@?o .NTERESSE PE-O CON=EC.1ENTO.NTER.0A0E CONCENTRA78O

RESPE.TO

CO1PREEN78O S.NCER.0A0E .1PARC.A-.0A0E =ONEST.0A0E PART.C.PAT.O 0.N.0A0E -.1PE2A

CA-1A TO-ERNC.A AUTO AN3-.SE AUTO EST.1A

PRU06NC.A A-ER.A PERSEERANTEAUTO CONTRO-E

A SAXDE DO CAMINONEIRO


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• 9atores de risco• A (+f% %$ )+;$#$ 1#+(*#$ $ +%+ 1;. >+#+ & ( '+; &;+ %+3

• KY &)+ $#+; +$ $)&*('+7• 5"Y %$( +)%'( ($ )+&(+%$( >$# ;$'$#('+( ($$*'$(7

• Z,[Y % )+%+ %? ;$'$#('+( (' ('$ +);+ %$ >($7

• "Y %$( )+;$#$( '; >#(($ +*'+ $& 9*)$( +*'#+%+7-- %+1'(.

• 5ZY ;+( %+ ;'+% %$( )+;$#$( ($# % %$# +( )$('+(7

SAXDE DO COMINONEIRO


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SAXDE DO COMINONEIRO

• 9ATORES 0E R.SCO

1otoristas +ue dor$e$ $al'• C+&(+; ;+( %+ ;'+% %$( +)%'(.

• F)+; %$' )$; ;+( +)*%+%.

1otoristas +ue n*o se exercita$'• P$%; '# >#$1*;+( $ )$#+$.

• P$%; %(=$*=# %=#(+( %$+(

SAXDE DO CAMINONEIRO


76/85


9ATORES 0E R.SCO

1OTOR.STAS HUE CO1E1 1A-7

• PODEM TER DIABETES, PRESSÃO ALTA,

ETC.

• PODEM FICAR OBESOS.

1OTOR.STAS HUE USA1 0ROAS'

• SÃO OS UE CAUSARAM MAIS ACIDENTES.

• VIVERÃO MENOS.



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MOTORISTAS DORMEM MAL7

.NS\N.A \ $' ;+* %$#;%+ $& #*6$ % &; >#$1*;+ & >#)(+'#+'+%$.

APN;.A - ronco alto, %)&*%+% >+#+ #(>#+# %+' $ ($$ -C$(g)+(7 >#(($ +*'+, +*'#+Q( + 1+'%+ %$ )$#+$+#' %##+; )#1#+*.

=OSP.TA- /OA .AE1



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• PRESS8O A-TA

MAIS CONECIDA ENTRE OS MDICOS COMO IPERTENÇÃO, E UMADOENÇA UE PROVOCA AUMENTO DE PRESSÃO DO SANGUE DENTRODAS ARTRIAS.

VOC CANDIDATO A TER PRESSÃO ALTA SE ESTA ACIMA DO PESO,

MUITO SAL NA COMIDA, BEBE MUITO, USA DROGAS E FOR DIABTICO.

SO9RER 0E PRESS8O A-TA

Ocorr]ncias:

DORES NO PEITO

TONTURA

VISÃO EMBARALADA PODE

LEVAR A DERRAME CEREBRAL



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• O1(%+% A $1(%+% $ 6)(($ % >($ )+&(+%$ >*$ +)f;&*$ % 9$#%+

$ )$#>$.

A)$') >$# )+&(+ %+ +*'+ % 6#)K)$( K()$( %+ +*;'+$,

;&'+ 9$#%+ #'+ %+#+;'.

P$% )+&(+# +#'$, %##+;, %+1'(, >#$1*;+( $( @$*$(,+>+.

• D+1'(

A (&*+ &; $#;e$ >#$%&?%$>*$ >4)#+(, &; 8#9$ %$ $(($ )$#>$.O %+1'( )+&(+%$ >*+( +*'+('+6+( % 9*)$(, + >#)>+* $'% #9+ %$ $(($ )$#>$.

0E2 SUESTES PARA U1 CASA1ENTO 9E-.2


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:. M+'# #'&+( +;*+#(3 +*;$$ ; +;K*+, >#$9#+;+ % '=, 1#)+# )$; $(*$(, >+(($(.

0E2 SUESTES PARA U1 CASA1ENTO 9E-.2


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[. T# &; (>+$ %=%&+*3 =$) >#)(+ %$ >#8>#$ (>+$, +((; )$;$ (&+)$;>+#+.

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!0. F++ >*+$(3 )$=#( ($1# $ &'$, %$ & &#; )$('#&# @&'$(.

RELAÇÃO COM OS FILOS


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A*9&;+( (&9('Q( % )$;$ *%+# )$; $( *$(3

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83/85

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Ç

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integraÇÃo pmotoristas

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