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Casos de boas práticas em sistemas de

transportes flexíveis

Gabinete de Planeamento, Inovação e Avaliação

[email protected]

17 de setembro de 2014

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Transporte Público Flexível (TPF) - Conceito

Serviço público de transporte coletivo com características flexíveis

que se efetua, em parte ou na totalidade, mediante a solicitação

expressa do utilizador e que pode incluir o recurso a tecnologias de

informação e comunicação.

O desenvolvimento tecnológico permitiu evoluir para formas de

serviço mais flexíveis que colocam os TPF entre o serviço de

transporte coletivo e o táxi convencional.

O serviço tem como principais funções, por um lado, responder às

necessidades de mobilidade das pessoas e, por outro, constituir uma

alternativa eficiente ao veículo privado.

Fonte: IMTT (2011) Brochura Técnica e Temática “Soluções de Transportes Flexíveis” - www.imt-ip.pt

http://www.imt-ip.pt/



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Conceito

A prática mostra que os serviços de transporte público flexível são

implementados, na sua grande maioria, com recurso a veículos

com capacidade mais reduzida, essencialmente, minibuses, táxis,

ou táxis adaptados.

A operacionalização do serviço pode estar a cargo de diferentes

entidades, individualmente ou em parcerias, como operadores de

transporte, empresas de táxis, empresas de aluguer de carros ou

administração local. Os serviços podem, ainda, estar integrados no

sistema de transportes, enquanto rebatimento nas redes de

transporte público regular.





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O TPF permite colmatar algumas das limitações do transporte público

convencional, podendo desempenhar as seguintes funções:

oferecer um serviço de transporte nas zonas rurais isoladas e dispersas;

garantir um serviço de transporte nos espaços periurbanos, onde a densidade

populacional não justifica a implementação de uma oferta de transporte

público, complementando a rede existente e efetuando rebatimento sobre a

rede de transporte público regular;

responder às necessidades específicas da população mais envelhecida e em

idade escolar, nas zonas urbanas;

servir equipamentos ou zonas específicas que não geram uma procura que

justifique um serviço clássico;

assegurar as necessidades de mobilidade das pessoas com mobilidade

condicionada, que necessitam de um serviço específico e de proximidade;

responder às necessidades noturnas específicas mediante um serviço que

assegure o rebatimento nas interfaces de transporte ou ligações ao domicílio.

Funções





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Em Portugal houve uma abertura da Administração a casos-piloto e assim, há

vários casos de “Linhas Azuis” (tipologia de TPF com um itinerário e horário

fixos, mas sem paragens fixas) implementadas pelos municípios, particularmente

em centros históricos .

Os principais aspetos que caracterizam o tipo de serviço de transporte público

flexível são os seguintes:

conceito de "itinerário, paragens e horário"

conceito de sistema de solicitação de serviço/reserva

conceito de integração modal

conceito de afetação dos veículos

O nível de flexibilidade dos serviços de TPF envolve os itinerários, as paragens e

os horários. A experiência de implementação destes serviços mostra uma grande

variabilidade e diversidade de soluções adaptadas às necessidades concretas da

população a servir e às características do operador ou atores locais envolvidos.

Características do Serviço





Enquadramento legal

O Anteprojeto de Regime Jurídico do Serviço Público de Transporte de

Passageiros vem regulamentar o “Serviço Público de Transporte de

Passageiros Flexível” na Seção I do Capitulo VI.

Artigo 33.º - Regime

A exploração do serviço público de transporte de passageiros pode ocorrer

em regime de exploração regular, flexível ou mista (…) Pode ser efetuada

numa ou várias das seguintes modalidades:

a) Flexibilidade, total ou parcial, na determinação de paragens, dos itinerários, das

frequências e dos horários dos serviços;

b) Flexibilidade na capacidade e características dos veículos a afetar a cada serviço;

c) Existência de sistemas de solicitação ou reserva de serviço pelo passageiro;

d) Regime tarifário especial;

e) Exploração do serviço através da utilização de meios e recursos enquadráveis no

disposto do nº 2 do artigo 34.º ;

f) Exploração do serviço através da utilização de meios e recursos afetos ao

transporte escolar.

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Linha ECO - Funchal

Serviço de transporte público de

grande frequência que serve o

centro do Funchal unindo a

maioria dos parques de

estacionamento da cidade.

Realizado por mini autocarros

elétricos, preparados para o

transporte de pessoas portadoras

de deficiência física.

Basta levantar a mão para o mini

autocarro parar e embarcar. Não

existem pontos de paragem fixos.

http://www1.cm-funchal.pt/mobilidade

CASOS de ESTUDO NACIONAIS




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FlexiBus - AlmadaMini-autocarros elétricos que servem

prioritariamente a população sénior e júnior da

zona histórica de Cacilhas e Almada.

O serviço visa melhorar as condições de acesso

aos equipamentos sociais, zonas comerciais,

escolas, parques de estacionamento e a outros

meios de transporte públicos.

Não há paragens fixas e é possível fazer desvios

a pedido para chegar às IPSS.

O percurso principal é indicado por uma linha

verde pintada no pavimento.

A saída de passageiros é feita a pedido. A

tomada de passageiros é feita em “pontos de

encontro” devidamente assinalados.

O intervalo de passagem entre autocarros está

estimado em 20 minutos.

O FlexiBus circula de 2ª a 6ª feira, entre as 7h e

as 19h e ao sábado de manhã, entre as 8h e as

13h. Os autocarros fazem um percurso num único

sentido, numa extensão aproximada de 5,5 km.

http://www.m-almada.pt/flexibus/





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Linha azul - PortalegreServiço de miniautocarros

elétricos "Gulliver“ disponível no

centro histórico da cidade,

utilizando algumas ruas pedonais

no itinerário.

Inaugurado no âmbito da

Semana Europeia de Mobilidade

de 2004.

Visou a “diminuição do tráfego

automóvel no centro histórico, a

maximização da utilização dos

espaços de estacionamento e

uma medida dinamizadora para o

comércio tradicional”.


http://www.cm-portalegre.pt/page.php?page=460




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Linha azul - Viana do Castelo

Serviço em funcionamento no centro histórico desde 2004,

disponível ao longo da linha azul pintada no pavimento.

Em 2010, o circuito duplicou, passando pelas principais artérias da

cidade, partindo do Hospital de Santa Luzia e fazendo ligação aos

extremos da cidade.

O circuito visa “facilitar também a mobilidade dos idosos dentro da

cidade, tornando-se numa alternativa ambientalmente mais

vantajosa mas também de maior proximidade, tendo

simultaneamente caráter de lazer e utilitário”.

http://www.cm-viana-castelo.pt/pt/noticias/autocarros-eletricos-

retomaram-circuito-depois-de-terem-transportado-mais-de-280-

mil-pessoas-em-nove-anos


http://www.cm-viana-castelo.pt/pt/noticias/autocarros-eletricos-retomaram-circuito-depois-de-terem-transportado-mais-de-280-mil-pessoas-em-nove-anos



































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Pantufinhas - Coimbra

Criação do serviço “linha azul” em 2003 com três mini autocarros

elétricos, com lotação de 20 lugares.

Objetivo: melhorar a acessibilidade à alta da cidade e ao centro

histórico, permitindo o condicionamento da circulação e

estacionamento automóvel no centro.

A paragem efetua-se a pedido dos utentes em qualquer ponto do

percurso, que é assinalado por uma linha azul pintada no pavimento.

O tarifário é idêntico ao da restante rede de transportes, sendo

gratuito para os moradores da zona histórica e da alta da cidade.

http://www.smtuc.pt/revista/revista_agosto_2010.pdf

http://www.cm-coimbra.pt/index.php?option=com_content&task=view&id=393&Itemid=448


http://www.smtuc.pt/revista/revista_agosto_2010.pdf




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Loures RodinhasServiço de transporte coletivo

urbano que resulta de uma

parceria entre a Câmara

Municipal de Loures e a

Rodoviária de Lisboa.

A carreira funciona de 2ª feira

a sábado e percorre itinerários

denominados de “linha azul”.

Qualquer pessoa pode usar o

serviço, tendo apenas que fazer

sinal para parar, mesmo fora

das paragens convencionais.

O “Rodinhas” tem capacidade

para 16 lugares sentados e 12

de pé, e o preço dos bilhetes é

de 55 a 60 cêntimos.


http://www.cm-loures.pt/artigo.aspx?displayid=143#topo

Loures Rodinhas

http://www.cm-loures.pt/artigo.aspx?displayid=143



CASOS de ESTUDO

http://www.cm-beja.pt/docs/PDFs/Cidade/Percorra_a_cidade/Taxis_2014.pdf

Projeto pioneiro que promoveu a realização de percursos em táxi em

períodos em que a rede de transportes públicos coletivos não garantia as

ligações à cidade.

O serviço está disponível, no concelho de Beja, aos fins de semana, em

três circuitos.

As tomadas e largadas de passageiros faz-se preferencialmente nas

paragens dos autocarros, permitindo no entanto a entrada e saída ao

longo dos três itinerários.

Os passageiros partilham os veículos até à lotação máxima, com preços

próximos dos praticados pelas carreiras de autocarro.

As tarifas dizem respeito a uma viagem simples (ida ou volta) e por

passageiro transportado.

O bilhete pode ser adquirido diretamente ao motorista de táxi ou

previamente na Gare Rodoviária de Beja.

As pessoas com deficiência, cujo grau de locomoção seja compatível com

este serviço, podem garantir o seu transporte a partir (e dentro da

localidade) do local de origem, desde que façam uma marcação prévia

para a Rodoviária, até 30 minutos antes do horário da partida de Beja. No

destino (e dentro da localidade) será conduzido até ao local pretendido.

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NACIONAIS

Táxis Coletivos - Beja

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Transporte a Pedido no Médio TejoProjeto inovador que tem por objetivo aumentar a cobertura da rede de

transportes coletivos existente, proporcionando uma oferta em áreas e/ou

períodos do dia ou ano onde esta oferta não existe ou é deficitária.

A experiência piloto teve início em 21 janeiro de 2013, no concelho de Mação,

sendo alargada em maio de 2014 aos concelhos de Abrantes e Sardoal -

Despacho nº 7575/2012

O utilizador desencadeia a viagem, através do seu pedido para uma central de

reservas, a qual posteriormente organiza a oferta de transporte em função das

requisições efetuadas. O cliente é levado até ao destino final (uma das paragens

definidas), sendo o veículo partilhado com outros clientes cujas viagens têm

um padrão idêntico ou se intercetam.

Os serviços são, atualmente, realizados por táxis (de 8 ou de 4 lugares). Os

veículos apresentam um dístico de identificação/associação ao projeto.

Os bilhetes são cobrados viagem a viagem, aquando do embarque no veículo.

Foram definidas quatro tarifas em função da distância: 1,60€; 2,80€; 4,00€ e

5,10€.

http://transporteapedido.mediotejo.pt/


http://transporteapedido.mediotejo.pt/

CASOS de ESTUDO

http://www.interreg4cflipper.eu/

TÁXI COLETIVO (PROJETO FLIPPER)Borgo Panignale (Bolonha), Itália

INTERNACIONAIS

• Serviço de alimentação (“feeder”) de transporte

público regular e de ligação de comunidade rural

a serviços públicos locais, prestado por frota de

70 táxis chamados apenas se solicitado

• Utilização de táxis (existentes) e respetiva central

• Sistema de gestão de reservas com base num

“software” “open source”

• Tarifa superior à do transporte público regular

mas integrada no sistema

• Resultados:

• Aumento de 50% de passageiros

• Redução de custos de 50% face à prestação

do serviço flexível com miniautocarros

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CASOS de ESTUDO


TÁXI COLETIVO (PROJETO FLIPPER)Kastoria, Grécia

INTERNACIONAIS

• Utilização de táxis (existentes) e respetiva central

• Táxis “livres” podem efetuar transporte flexível

• Funcionamento entre as 7h e as 20h:

• O cliente marca a viagem com antecedência

mínima de 24h

• A deslocação é combinada com outras

• O cliente é informado do horário definitivo da

viagem, confirmando ou recusando a reserva

• Cancelamentos sem custo aceites até às 20h

da véspera; a partir daí é cobrada metade do

custo da viagem

• Não cobrança de taxa fixa (“retainer fee”), nem de

tarifa de contrato (“contract charge”)

• Disponibilidade de cartões pré-pagos para os

utilizadores habituais

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CASOS de ESTUDO


SERVIÇO A PEDIDO COM ROTA FIXA (PROJETO FLIPPER)Formentera (Ilhas Baleares), Espanha

INTERNACIONAIS

• Substituição de serviço regular por transporte a

pedido na época baixa (de 15 outubro a 14 maio)

• Utilização de táxis ou miniautocarros, que apenas

circulam se chamados por alguém (nas paragens)

• Centro de gestão de viagens:

• “Sistema inteligente” de gestão de pedidos

• Ligação a paragens com intercomunicadores

de voz que permitem marcação remota

• Serviço gratuito para idosos

• Horário de funcionamento:

• Marcações: das 7h às 20h

• Circulação de veículos: das 7h35 às 20h15

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CASOS de ESTUDO


SERVIÇO A PEDIDO PORTA-A-PORTA (PROJETO FLIPPER)Purbach am Neusiedlersee, Áustria

INTERNACIONAIS

• Utilização de miniautocarro de piso rebaixado (8

lugares) em comunidade sem serviço de

transporte público (nem operador de táxi)

• Marcações telefónicas (diretas) para o motorista

(funciona sem centro de gestão de viagens, nem

sistema de gestão de reservas)

• Horário de funcionamento (serviço base):

• 2ª a 5ª das 5h às 21h; sáb das 8h às 12h

• Serviço adicional (com tarifa extra de 2€):

• 5ª e 6ª das 21h às 23h

• Sáb e Dom das 14h às 18h e das 19h às 23h

• Crescente afluência (de visitantes e residentes)

ao serviço (adicional) para visitar amigos e sair à

noite sem uso do automóvel particular

• Negociações para financiamento do serviço pelo

comércio local

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CASOS de ESTUDO


SERVIÇO FLEXÍVEL ESPECIALIZADO (PROJETO FLIPPER)South Tipperary, Irlanda

INTERNACIONAIS

• Acesso das áreas rurais a serviços de saúde

(Hospital e centro de dia para doentes com

Alzheimer):

• Miniautocarro com 12 lugares sentados

• Funcionamento: 2ª a 6ª das 7h30 às 18h

• Marcações telefónicas para centro de gestão

de viagens (pré-existente)

• Mobirouter: sistema (pré-existente) de gestão

da exploração em tempo real

• Serviço prestado por organização sem fins

lucrativos (Ring-a-Link) capaz de satisfazer as

necessidades de deslocação a um custo inferior

ao praticado pelos operadores convencionais

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CASOS de ESTUDO


SERVIÇO FLEXÍVEL ESPECIALIZADO (PROJETO FLIPPER)South Tipperary, Irlanda

INTERNACIONAIS

• Ring-a-Link:

• Proporciona viagens a todos (deslocações

pendulares, compras, lazer, consultas, etc.)

• 28 voluntários com assento no comité de gestão

• Direção (regime de voluntariado) reúne membros

destacados da comunidade, oriundos de diversas

áreas (administração local e outras agências,

associações comunitárias, etc.), com assento em

grupos de trabalho municipais para os transportes

• Detêm um bom entendimento das questões de

transporte a nível local

• Estão em boa posição para tomar boas decisões

na direção da organização

• Esta composição proporciona ligações diretas a

um vasto conjunto de setores da comunidade

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CASOS de ESTUDO

http://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100/1138729046332/_/_/_

Transporte a la demandaJUNTA DE CASTILLA Y LEÓN, ESPAÑA

INTERNACIONAIS

INTRODUÇÃO

● A gestão do serviço de transporte por pedido, que serve as áreas rurais mais periféricas

de CASTILLA Y LEÓN, é feita através do Centro Virtual de Transporte, o qual é gerido e

dirigido pela Administración de Transportes de la Comunidad.

● O sistema compreende os seguintes elementos:

- Central de controlo (pedidos de reserva; gestão dos pedidos de transporte; gestão das

comunicações entre o centro de controlo, os equipamentos de bordo e os terminais de

informação ao utilizador);

- Equipamento embarcado+Consola do motorista (cada vez que o autocarro chega a

uma paragem da rota, é enviada informação de localização para o centro de controlo;

envia/recebe mensagens para/do centro de controlo; no futuro terá uma impressora

disponível para que o motorista possa imprimir reservas e rotas);

- Terminais de informações do utilizador (informações sobre chegada do veículo às

paragens ao longo do percurso; espaço livre sem reserva até o final do percurso; incidentes

no caminho).

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CASOS de ESTUDO


Transporte a la demandaJUNTA DE CASTILLA Y LEÓN, ESPAÑA

INTERNACIONAIS

INFORMAÇÃO OPERACIONAL

● Transporte a pedido que combina rotas e horários fixos de autocarros com pré-

reservas.

● O pedido de transporte é feito para o Centro Virtual de Transporte com a

antecedência de 24h em relação à hora da deslocação, através de um número gratuito

(8h às 14h), indicando o trajeto a realizar. O centro recebe todos os pedidos dos

utilizadores do serviço e remete-os para o operador de transporte, para atribuição

do veiculo necessário, que deverá passar nos locais solicitados.

● Serão instalados em locais que possuem esse tipo de serviço, painéis informativos,

ligados diretamente ao Centro Virtual de Transporte, que informará os locais em que se

encontram os autocarro no trajeto, bem como os diferentes problemas que possam

surgir ao longo do mesmo. Para transmitir estas informações, o veículo levará a bordo

um equipamento que permite a notificação dos tempos de chegada em cada

paragem.

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CASOS de ESTUDO

http://www.stran.fr/-Un-service-complementaire-aux-

Ty’BusTaxiSAINT-NAZAIRE, FRANCE

INTERNACIONAIS

INTRODUÇÃO / INFORMAÇÃO OPERACIONAL

● Ty'BusTaxi é um serviço de transporte adicional às linhas regulares urbanas

(Ty'Bus), oferecendo uma solução de transporte em áreas mais remotas não servidas por

uma linha regular.

● Possibilidades de deslocação: de uma paragem Ty'BusTaxi para outra paragem

Ty'BusTaxi Town, e de uma paragem Ty'BusTaxi para uma paragem da linha regular.

● Este serviço funciona de segunda a sábado das 7:00-19:00 (exceto feriados) e domingo,

com uma solução de ligação às linhas regulares hélYce e S/D.

● A reserva da viagem é feita, pelo menos, uma hora antes da saída, por telefone ou no

espaço de mobilidade, de segunda a sexta 09h00-17:45 e sábado 9h00-12:00 e 13:30-

04:45 pm.

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● A pessoa indica a paragem de inicio e a paragem de fim da sua viagem e

especifica se pretende ligação com a linha regular.

● Um veículo táxi espera pela pessoa para realizar a viagem. No veiculo táxi a

pessoa apresenta ou compra no momento o seu bilhete.











CASOS de ESTUDO

http://www.stagecoach.com/~/media/Files/S/Stagecoach-Group/Attachments/media/publication-policy-documents/yellowtaxi.pdf

Yellow TaxibusDUNFERMLINE, UNITED KINGDOM

INTERNACIONAIS


● Lançado em agosto de 2003 pela Stagecoach no corredor Fife-Edinburgh fortemente

congestionado, Yellow Taxibus é um serviço de transporte a pedido de elevada

frequência que combina rotas fixas de autocarros com pré-reservas de pick-ups de

táxis flexíveis.

● Yellow Van funciona 7 dias por semana entre Dunfermline e Edinburgh, e inclui serviços

noturnos.

● As reservas são feitas através de uma linha telefónica dedicada e o sistema de

reserva manual permite o agrupamento de deslocações.

● Os clientes são apanhados à porta da residência ou em outro local escolhido, dentro da

área delimitada e são conduzidos ao seu destino. O serviço pode ser solicitado até 30

minutos antes da hora de inicio da viagem, sendo dado um tempo de pick-up. Na viagem

de volta, os passageiros podem apanhar o Yellow Taxibus nos pontos de recolha

designados na rota.

● Yellow Taxibus opera com uma frota de nove veículos de oito lugares sentados para o

transporte de pessoas, embora inicialmente tenham sido comprados 13 veículos para o

serviço.17-09-2014 24

CASOS de ESTUDO

http://www.airporttaxi.fi/airport_taxi_en.html

Yellow Line Airport TaxiFILAND

INTERNACIONAIS


● Yellow Line Airport Taxi começou a operar em 1992, e desde então tem sido um

transporte seguro, confortável e confiável. É um serviço que transporta as pessoas desde o

hotel, escritório ou casa para o aeroporto e após desembarque leva-as de volta também.

Sem filas, sem incertezas, a uma taxa fixa.

● O serviço opera na área da Greater Helsinki e também em outros lugares na Filand, se

necessário. Os pontos de atendimento estão localizados nos corredores da chegada ao

aeroporto de Helsinki Vantaa.

● A reserva pode ser feita online (24h de antecedência) ou por telefone para a central

de reservas (9:00 am-9:00 pm). Os táxis do aeroporto estão disponíveis no aeroporto

sem reserva antecipada.

● As formas de pagamento nos táxis são dinheiro ou cartões de débito ou de crédito.

● Grandes grupos de pessoas podem andar confortavelmente de e para o aeroporto em

miniautocarros. Os táxis têm espaço para grandes bagagens, por exemplo, esquis, pranchas

e sacos de golfe.

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http://www.airporttaxi.fi/airport_taxi_en.html

CASOS de ESTUDO

http://www.eltis.org

Transporte para Acesso à SaúdeCALLAGHAN HOUSE, ROCHDALE (North West England)

INTERNACIONAIS

INTRODUÇÃO

Em setembro de 2010 foi projetado um serviço de transporte flexível por pedido

para pacientes ambulatórios para acesso a tratamentos de saúde da Callaghan

House.

Callaghan House em Greater Manchester, é um centro de saúde da comunidade que

oferece sessões em grupo de fisioterapia e reabilitação para pacientes ambulatórios

com dificuldades de mobilidade. Os pacientes são encaminhados por profissionais de

saúde de diferentes locais.

Com este transporte, que garante um serviço porta a porta para pessoas que estão

em risco de faltar a compromissos, o número de pacientes “não compareceu”

baixou de 500 para 0 p/mês. O serviço de saúde e os prestadores de transporte

podem trabalhar juntos em benefício da comunidade.

Os pacientes têm acesso mais confiável aos serviços

de saúde vitais para facilitar a sua reinserção na

comunidade.

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CASOS de ESTUDO


Transporte para Acesso à SaúdeCALLAGHAN HOUSE, ROCHDALE (North West England)

INTERNACIONAIS


● Proporciona um tempo de espera (pick-up) confirmado, o acesso ao serviço com

antecedência de apenas duas horas. O tempo de espera (pick-up) é de apenas 15 min,

para que os pacientes não esperem por longos períodos de tempo.

● Os pacientes e profissionais de saúde têm um único ponto de contato direto, o

prestador do serviços, para que possam verificar o estado das reservas.

● O transporte é gratuito para aqueles que teriam sido elegíveis para o serviço de

ambulância. Os pacientes ambulatórios que não teriam recebido o transporte de

ambulância podem usar o serviço mediante pagamento (£ 2).

● O pessoal de saúde tem sido capaz de redesenhar horários para as sessões, em

alguns casos, realizam duas vezes o número de sessões maximizando o uso do tempo

clínico. Em resultado disto, o dobro de pacientes tem sido capaz de aceder a sessões de

fisioterapia.

● O condutor é da Manchester Community Transport, uma organização sem fins

lucrativos, que usa cadeira de rodas em miniautocarros acessíveis e é o ponto de contato

para consultas.

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CASOS de ESTUDO


My BusSTRATHCLYDE, REINO UNIDO

INTERNACIONAIS

INTRODUÇÃO

MyBus, lançado em junho de 2010, combina serviços existentes Dial-a-Bus com

Ring-and-Ride para criar um novo serviço de transporte por pedido para

incentivar o público mais jovem a usá-lo.

MyBus é um grupo de serviços de autocarros reservados a pessoas com

dificuldades de mobilidade ou a quem vive em áreas rurais. Pode também ser

usado por pessoas com deficiência temporária – por ex.: perna partida - até quatro

meses, ou por quem vive na parte rural de Strathclyde não servida por transportes

públicos regulares.

A articulação de todos os serviços de transporte por pedido sob a nova identidade,

criou a oportunidade de melhorar a qualidade e contrapor a perceção de que os

serviços eram para os passageiros mais velhos.

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CASOS de ESTUDO


My BusSTRATHCLYDE, REINO UNIDO

INTERNACIONAIS


● MyBus é um serviço profissional porta-a-porta com veículos confortáveis e

acessíveis, motoristas treinados e experientes, com tempos de viagem e de pick-up

confiáveis e um serviço de reservas ágil.

● Isto reduz a barreira do transporte para quem vive em áreas rurais mal servidas por

transportes públicos, ou para aqueles que encontram dificuldade em utilizar outros serviços

de transporte público.

● A compra de 68 veículos modernos ao longo de três anos, tem aumentado

significativamente a qualidade no serviço.

● Com a ajuda das autoridades locais, foram identificados os locais com mais pedidos

de transporte, como lares, para oferecer reservas de grupos regulares, por exemplo,

todas as manhãs de terça-feira ida a lojas locais.

● Isto permitiu reduzir as viagens frequentes de baixo patrocínio, ficando as equipas

desses locais disponíveis para o programa semanal.

● O crescimento em patrocínio combinado com ganhos de eficiência por maiores taxas de

ocupação, melhor programação e eficiência dos veículos, permitiu reduziu para metade o

custo por passageiro em viagem no MyBus.

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CASOS de ESTUDO


TELE-BUSKRAKOW, POLAND

INTERNACIONAIS

INTRODUÇÃO

O transporte por pedido em Krakow, Tele-Bus, foi lançado em Julho de 2007 depois da

transferência de tecnologia e conhecimento de Genoa para Krakow, numa iniciativa

conjunta.

Os parceiros-chave desta atividade são a empresa de transporte público local (MPK), o

Municipality of Krakow e o City Council.

O serviço abrange 3 zonas, Rybitwy, Podwierzbie e parte de Biezanów, que se

caracterizam pela baixa densidade de pessoas. O serviço convencional não era

eficiente e circulava com largos intervalos de tempo. O grupo-alvo da medida foram os

habitantes das zonas de Krakow acima mencionadas.

O principal objetivo do serviço foi melhorar a oferta de transporte público (TP) em

Krakow adequando-o às necessidades dos cidadãos, obtendo novos utilizadores de

TP, bem como uma gestão mais eficaz da frota de autocarros.

A introdução do serviço Tele-Bus visava ampliar o sistema de transporte existente em

relação às normas tarifárias e de prestação de serviços atuais e aumentar o número de

utilizadores do TP, especialmente os mais velhos, uma vez que as áreas cobertas pelo

serviço eram bastante povoada pela geração mais velha.

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CASOS de ESTUDO


TELE-BUSKRAKOW, POLAND

INTERNACIONAIS


● O Tele-Bus é um serviço de transporte por pedido com pontos de paragem fixos,

mas rotas e horários flexíveis. O serviço funciona todos os dias dentro do horário

definido.

● O serviço é assegurado pelo operador público de transportes (Miejskie

Przedsierbiorstwo Komunikacyjne SA), Os clientes contactam o operador por telefone

usando uma linha dedicada apenas ao transporte por pedido. O operador recebe as

informações dos passageiros e coloca os dados no sistema. Em seguida o sistema

planeia as rotas e a informação é dada aos motoristas dos autocarros Tele-Bus.

● A única limitação do ponto de vista dos passageiros é o facto de que um pedido de

transporte deve ser solicitado pelo menos 30 min antes do inicio previsto da viagem.

● A comunicação entre o Transport Dispatch Center e os motoristas é baseado em

telemóveis e rede de rádio privada.

● Realização de campanha de comunicação e marketing direcionada a todos os

interessados .

● O serviço de transporte por pedido começou com 300 clientes por mês, mas em

janeiro de 2008, o número de passageiros atendidos totalizaram 2000. No entanto, o real

fator de sucesso foi uma mudança positiva na atitude entre os habitantes para a nova

oferta da PT.17-09-2014 31

CASOS de ESTUDO


MOBIMAXACHTERHOEK, NETHERLANDS

INTERNACIONAIS

INTRODUÇÃO

MobiMax é um serviço de transporte a pedido que opera na região de Achterhoek,

uma área rural na parte oriental da província de Gelderland, na Holanda.

MobiMax está aberto ao público em geral, e é completamente flexível sobre rotas,

paragens e horários.

MobiMax tornou-se disponível para o público em

Março de 1998, tendo operado como um sistema

para pessoas com incapacidade física desde

Outubro de 1997.

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CASOS de ESTUDO


MOBIMAXACHTERHOEK, NETHERLANDS

INTERNACIONAIS


●Apesar de ser um serviço aberto ao público, o serviço é usado quase exclusivamente

(93%) por pessoas com algum grau de incapacidade física.

● A maioria das pessoas usa MobiMax para visitar a família e amigos (48%). Outras

viagens incluem deslocações a instituições médicas (16%), equipamentos públicos

(6%), compras (5%) e desporto (5%).

● As reservas são feitas por telefone para Travel Dispatch Centre (RVC), uma

organização de empresas de táxi regionais.

● O software cria automaticamente grupos de reservas individuais e aloca-os a

veículos. O sistema é muito flexível e conhecidos os trajetos regulares, estes são

registrados e agrupados em antecedência.

● O serviço, que fornece 17½ horas de cobertura em cada dia, é prestado utilizando

doze cadeiras de rodas acessíveis em miniautocarros de oito lugares.

● Conexões com outros serviços de autocarro e comboio são garantidas quando as

reservas são feitas com, pelo menos, duas horas de antecedência.

● A receita anual é de €273,000, que é cerca de 9% dos €3,000,000 de custos. Cada

município da região apoia o projeto com cerca de €11 por habitante. Por cada passageiro o

Governo holandês paga um valor à província de Gelderland para alocação ao projeto.

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CASOS de ESTUDO

http://www.reseaumistral.com/presentation/index.asp?rub_code=73

APPEL BUSTOULON PROVENCE MÉDITERRANÉE - FRANÇA

INTERNACIONAIS

A rede Mistral abrange 12 cidades serve uma área de 300 km2.

Além do serviço regular e do transporte escolar, presta outros

serviços “à medida”:

O serviço a pedido:

“Appel Bus” - Serviço coletivo de 8 linhas, em minibus, a pedido

e com hora marcada

O serviço noturno:

"Nocturnes“ - funciona de 6ª feira a sábado; 10 linhas de

transporte terrestre + 2 linhas de transporte marítimo

“Taxi Bus" - funciona de domingo a 5ª feira; serviço coletivo por

reserva servindo as localidades de Toulon, La Valette e La Garde

O serviço para pessoas com mobilidade reduzida:

“Personnes à Mobilité Réduite” – funciona de 2ª feira a sábado;

serviço coletivo por reserva destinado a pessoas com mobilidade

reduzida

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http://www.reseaumistral.com/presentation/index.asp?rub_code=73

CASOS de ESTUDO

http://www.saintbrieuc-agglo.fr/taxitub/le-reseau/

http://www.tubinfo.fr/les-tub/taxitub,50.html

TAXITUBSaint-Brieuc, França

INTERNACIONAIS

• Serviço de transporte a pedido para utentes que

não se encontram próximo do serviço de

transporte regular

• 17 linhas complementares, funcionando como

rebatimento à rede regular

• Acessível a todos os utilizadores mediante

reserva

• As reservas são feitas através de telefone ou pelo

site http://www.saintbrieuc-agglo.fr/taxitub entre

45mn e 10 dias antes da partida

• Para usar o serviço é necessário fazer uma

adesão , sendo atribuído um nº de

membro/código

• Disponível de 2ª feira a sábado, das 6:30 às 20h

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http://www.saintbrieuc-agglo.fr/taxitub









CASOS de ESTUDO

http://www.tpg.ch/proxibus

http://www.tpg.ch/web/guest/telebus

SERVIÇOS DE PROXIMIDADE: PROXIBUS E TELEBUSGENÈVE - SUIÇA

INTERNACIONAIS

PROXIBUS

• Serviço de transporte “porta a porta”

• Veículos equipados para o transporte de pessoas com

mobilidade reduzida

• Funciona todos os dias das 6h às 0.30h

• O serviço carece de reserva, a qual pode ser feita no

prazo de uma hora antes da deslocação ou no dia

anterior para uma viagem no dia seguinte antes de 9h

TELEBUS

• Serviço complementar à oferta regular

• O serviço é pedido através de uma chamada telefónica

para um número gratuito com, pelo menos, uma hora de

antecedência da hora desejada

• Funciona das 6h às 0.30h

• O bilhete é adquirido junto do motorista.

• As paragens telebus são identificados por uma placa

específica

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http://www.tpg.ch/proxibus

http://www.tpg.ch/web/guest/telebus

CASOS de ESTUDO

http://www.carpostal.ch/pag-startseite/pag-mobilitaetsloesungen/pag-spezialverkehre/pag-rufbus.htm

CARPOSTAL - PUBLICAR SUIÇA

INTERNACIONAIS

• A CarPostal iniciou o serviço PubliCar – “Bus

sur appel” em 1995 e atualmente opera em 20

sistemas a pedido em várias regiões da Suíça.

• Trata-se de um serviço a pedido que funciona

em alternativa às linhas regulares em áreas de

baixa densidade populacional (menos de 100

habitantes por km2).

• Para solicitar o serviço deverá ser feita uma

chamada telefónica para a central da região,

indicando origem/destino bem como o horário

pretendido. Os pedidos devem ser feitos com

24h de antecedência.

• Cada zona tem um horário de funcionamento

próprio (dias da semana/horário)

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gabinete de planeamento, inovação e avaliação gpia ... · passageiros flexível”na seção i...

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