economia pesca y transporte .pptx

7/29/2019 economia pesca y transporte .pptx

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Juan N. Ojeda


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A. Esta propuesta buscaretomar los estudiossobre economa,transporte y pesca enPuerto ngel.

B. Origen del tema: en elmarco de los estudiosregionales que sevienen haciendo en

Mxico y AmricaLatina se habla deregiones ganadorasy perdedoras, eneste marco:


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SI

Cuando se trata de puertosgrandes de Mxico (Martner,

Daz Bautista, Paredes yOjeda).

De acuerdo a la inversin,carga manejada (teus) y

desarrollo portuario existencuatro puertos grandes

llamados ganadores.

NOEsta teora tendra que

ajustarse bajo la evidenciaemprica de Puerto ngel

caracterizado por su pescaartesanal y por su gente y

recursos.


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Bajo la perspectiva de un puerto NO ganador(deincipiente crecimiento y con necesidades bsicasinsatisfechas), podemos considerar el caso de

Puerto ngel en la economamundo:

Podemos construir un marco conceptual de unpuerto que no maneja ningn tipo de carga ycuenta con un desarrollo urbano precario.


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Jos Sal Mena (2013:174) considera quePuerto ngel era un lugar conocido por suhabilidad pesquera y su exportacin de caf(carga de cabotaje) hasta 1952.


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Qu caractersticas deberatener el marco conceptualpara estudiar a Puerto

ngel? (la historia?)


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Entonces, porqu

razn ya no seexporta caf dePuerto ngel?


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1. Se necesita dragar el puerto (para cabotaje)para que puedan entrar los buques y volver aexportar caf y otros ( pescado, por ejemplo).

2. Debe compararse los costos de transportecarretero y transporte martimo (de la mismacarga).

3. Se necesita invertir en obras de Puerto ngel;aunque cueste esto puede ayudar a dinamizarel puerto. De esta manera se volvera a movercarga tanto pesquera como de otro tipo.Aunque en general la zona carece de industrias.


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Los datos de encuestasrealizadas, que luego semostrarn, reflejan que la

mitad de la poblacin delpuerto se encuentra debajode la lnea de pobreza.

Esta pobreza siguiendo aJulio Bolvinik y al Colegio deMxico se mide eningresos, gastos y empleo.

Hay muy poco empleo paralos jvenes que deben

emigrar haca al Norte odedicarse a actividadespoco remuneradas.


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Fernando Gonzlez Laxe se preguntara

como lograr dinamizar un puerto que notiene carga?

Y lo qu es ms difcil como buscar undesarrollo industrial que tenga empresas queutilizan el puerto, pensando en el Sureste deMxico, que tambin Existe (parafraseando aBenedetti y a Levy) (J. Ojeda, enero2011:164)?


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Hay dos alternativas al respecto:

La primera que el puerto sea de transbordo,planteamiento hecho tambin para el puerto de

Salina Cruz (caso Gioia Tauro de Italia en elMediterrneo) (problemas del Canal de Panam).

Segunda, disear una nueva poltica regional eneste Nuevo Gobierno que con inversionesdinamice Salina Cruz, Huatulco, Puerto ngel yPuerto Escondido (cada puerto tiene unadiferente vocacin?)


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La organizacin de un clster portuario en

donde se incorpore a estos puertosefectivamente dinamizara la zona y traeranuevos capitales y nuevos negocios. Como diceGermn Alarco (2011:38), el modelo noruego

se caracteriza por que: el 0.1% de la poblacinmundial, representa el 1 % de la economamundial y es el responsable del 10 % deltransporte martimo mundial.


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En el clster martimo deNoruega funcionan: losequipos de pesca, los servicios

martimos, los proveedores deequipo martimo, laproduccin y exploracin depetrleo, los dueos deembarcaciones, los bancos y

financieras, astilleros, laeducacin martima y lamaquinaria naval, entre otros.

Debe recordarse que Porter esquin ha colocado los clstercomo unidad de anlisiscentral de la competitividad.


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De acuerdo a los casosinternacionales los clstersestimulan el aumento de laproductividad y la innovacin,

constituyen una fuentedinmica de generacin deempleos e ingresos y seconvierten en motor deldesarrollo econmico regional(Adolfo Chiri, 2011:38).

Dentro de los clstersresaltan: martimo deNoruega, el financiero deLondres, el de flores deHolanda, hasta los menossofisticados como losclsteres de textiles y prendasde vestir de gamarra en Per,el del salmn de Chile, o el deflores de Ecuador, entre otros.


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Debe tenderse de una estructura productivadesconectada a la de una estructura productivaarticulada basada en conglomerados (AdolfoChiri, p. 39).

En todo caso nuestro anlisis local y regional nopuede olvidar lo que est ocurriendo en elmundo. Al respecto: El Estado Mundial de la

Pesca y la Acuicultura de 2012 de la FAOpresenta algunas tendencias y proyecciones quese deben tomar en cuenta (resumir diagnstico).


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Gracias a las fotos que presentar se puede enriquecer eldiagnstico del transporte, de la infraestructura y de lascarreteras, que bajo el nombre de conectividad, ayudaran aldespegue de la ciudad-puerto (carga, pesca, turismo,servicios de sol y playa).Se puede incluir tambin lagastronoma, considerando el gusto por la comida (El

Alquimista y otros).

Que dice el diagnstico:


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Problemas de transporteurbano (mal servicio, horariosinadecuados, irregularidad en

das festivos, incomodidad yproblemas de precios ytarifas) el cliente no cuenta ynunca protesta).

Las pasajeras son un servicioadaptado para los mspobres

Falta una cmoda y moderna

Central camionera (modelo deADO en Huatulco o el caso dela Salina Cruz).


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El servicio de transporte interurbano(haca Puerto Escondido o Huatulco)tiene unidades obsoletas, salvo

algunas excepciones.

Las carreteras de Puerto ngel yZipolite necesitan mayormantenimiento (se nota falta debanquetas para los peatones).

Es un peligro movilizarse en bicicletay en moto.

El transporte de mercancas deberegularse en unidades refrigeradas(especialmente de pescado ymariscos).


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El turismo que viene a Zipolite oPuerto ngel hace uso de

unidades grandes que necesitanpistas ms amplias, parques deestacionamiento y estaciones decombustible que no existen en elpuerto.

El potenciar lugares como

Mazunte que presenta artistas deMxico para traccin de turistaschoca contra la falta de servicios.

NO hay aeropuerto, salvo deHuatulco y los costos de traslado

son enormes (excesivo). Por estas razones y otras hay una

falta de conectividad.


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Como lo indica la foto lospescadores son felices

Se estn haciendo algunasobras como el puente delarroyo

Est la UMAR que puedecolaborar en el planteamientode una estrategia integral dedesarrollo para la zona. Segnla FAO es importante en elmundo actual la acuicultura.

Siguiendo el ejemplo chileno,se puede desarrollar en lazona.


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El Sector pesquero est enfrentado en laactualidad a varios desafos. Hay escasez derecursos disponibles y a la complejidad paradefinir los derechos de acceso a los recursos.

Y de otra parte a la presin de lograrcompensar una elevada subida de costos eincorporar actuaciones en lo tocante a losproblemas medioambientales asociados a loscomportamientos de los productores(FGL, 2012).


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Las consecuencias inmediatas de ello son loscambios en los patrones del comercio exteriorpesquero y las diferentes pautas en lo queconcierne al abastecimiento de los mercados

(F.G.L., 2012).

En suma, estamos ante una difcil encrucijada,llena de complejidades, en donde la triangulacin

de los PARADIGMAS(planos econmico, social yecosistmico) cobra una nueva y fuerte vigencia(F. G. L., 2012).

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