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8/16/2019 CAPITULO IX - ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL.kat.doc

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CAPITULO IX PROYECTO DE CARRETERA“ ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ¨ OROPESA-CHOQUEPATA-HUASAO ”

CAPITULO IX ESTUDIO DEL IMPACTO AMBIENTAL

9.1.0 Objetivos

El estudio de impacto ambiental viene a ser una labor obligada en cualquier proyecto

vial, debido a las consecuencias devastadoras por la falta de consideración de estas,

en proyectos de carreteras de todo el mundo, especialmente sobre el medio físico,

como la desestabilización de taludes, interrupción de drenajes, etc.

En toda obra vial habrá una implicancia en la flora, fauna, agua, aire suelo (parte

ecológica, además repercute en aspectos relacionados al uso de suelos, modificación

en los padrones de migración, demanda de servicio, tenencia de tierras, etc! que junto

con la parte ecológica engloban lo que llamamos medio ambiente.

"a evaluación ambiental, es el diagnostico de la interacción entre el ecosistema y los

que conviven en ella, determinando los motivos.

El objetivo, por tanto, de esta clase de evaluaciones es el de proteger aquellos

recursos naturales importantes, mediante medidas pertinentes, con la menor

implicancia, pues siempre habrá un impacto de cualquier naturaleza por mas

min#scula que esta sea.

$simismo, la evaluación de impacto ambiental tiene repercusión económica en un

proyecto, si es que en este se producen efectos adversos, seg#n las disposiciones

legales, se deberán de tomar acciones que minimicen tales resultados.

9.2.0 Base leal

%ara todo estudio dentro de un proyecto es indispensable regirse a las normas

legales que maneja cada sector, este punto no podía estar al margen de estas

disposiciones, por lo que se ha visto necesario considerarlas. Estos

dispositivos, son los siguientes&

'.".)*+-*, "ey rgánica del /ector 0ransportes y 1omunicaciones,

2ivienda y 1onstrucción, seg#n su articulo )*3 encarga la dirección general

del medio ambiente, proponer la política referida al mejoramiento y control

KARIN VIZARRETA GALICIAKATHERINA GUEVARA VILLAFUERTE


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de la calidad del medio ambiente, supervisar, controlar y evaluar su

ejecución.

04rminos de referencia fijados para los estudios de impacto ambiental decarreteras, aprobados por 5.6. )7879:;9011


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movilización de maquinaria, lo que determina la alteración de habitad,

perturbación de su medio ocasionado por la presencia del hombre.

"a tala de árboles se realizarán en dirección, seg#n el corte, a lacarretera, evitando el deterioro de otros que no necesitan su tala.

9.!.1.2 ,"eas $es)obla$as.

"a gran parte del proyecto pasa por zonas despobladas, por el

mismo hecho de que estas están incomunicadas directamente! el

hecho de tener una vía directa abre la posibilidad de poder

considerarlas como áreas altamente demandadas para su población,o utilización más efectiva como áreas de cultivo.

9.!.1.! ,"eas se'sibles

Creas sensibles son aquellas consideradas por sus características,

ya sean culturales o ambientales, susceptibles a recibir cambios

considerables, deterioros graves que puede ser en muchos casos

irreversibles, dentro de este rango se encuentran las zonasintangibles como los %arques acionales.

uestro proyecto carece de tales zonas por lo que la podemos

considerar de muy poca sensibilidad.

9.!.1.- ,"eas $e )"sta(o + abaste#i(ie'to $e a%a.

'urante la construcción de la carretera se evitará la captación de

aguas en fuentes susceptibles a secarse o que presenten conflictoscon los usos por parte de las comunidades locales.

$demás, por ning#n motivo la compa@ía constructora podrá lavar

sus vehículos o maquinarias en ríos o quebradas ni arrojar

desperdicios a los cuerpos de agua.



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%ara disminuir los vol#menes de material de pr4stamo, se deberá

aprovechar aquellos de corte para el relleno, siempre en cuando

estos sean de la calidad recomendada.

9.-.0 Est%$io $el I()a#to A(bie'tal $el )"o+e#to.

1omo todo proyecto este esta dividido en diferentes actividades que para el caso de

evaluación de medio ambiente nos facilita las causas y su posterior contabilidad, para

este caso utilizaremos la matriz de ?dentificación de medio ambiente, esta matriz nos

permitirá determinar que actividades de al construcción son mas desfavorables para

en medio ambiente, y que partes son mas vulnerables a sufrir cambio.

9.-.1 Cali/i#a#i&' A(bie'tal

%ara realizar dicha calificación deberemos seguir los siguientes pasos.

5ealizar la lista de los efectos ambientales del proyecto.

'escribir los efectos ambientales dentro del proyecto.

'ar un peso a cada efecto de acuerdo al efecto positivo o negativo que pudiera

tener los efectos sobre del proyecto, la suma de todos estos valores debe dar

un peso total 7,=== unidades. "a asignación de los pesos sobre la variables

ambientales está en función a su importancia y magnitud referente a las

acciones del proyecto. 1onsiderando que estos valores representan su

importancia dentro de un sistema global, que es el mismo para todos los

proyectos, aquellos no deben variar de un proyecto a otro dentro de zonas

geográficas y conteAtos socio9económicos similares, evitándose con esto,

además interpretaciones subjetivas.

'eterminar los valores de calidad ambiental con el proyecto y sin el proyecto

en la escala de = a 7.

= D 1ambio muy significativo

=.* D 1ambio significativo

=.; D 1ambio moderado

=.- D 1ambio ligero



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=. D 1ambio muy ligero

7.= D ing#n cambio

'eterminamos, luego las unidades de impacto ambiental ( B.?.$. para cada

parámetro de efecto con y sin el proyecto. %ara luego saber el cambio neto en

la ( B.?.$., los cambios netos positivos significan impactos ben4ficos, mientras

que los impactos negativos significan adversos.

$ efectos de valoración de un factor, en un instante considerado (antes o

despu4s de ser impactado, se tendrán en cuenta la importancia y la magnitud

del mismo, que nos darán idea del grado de calidad ambiental que presenta,

tanto cualitativa como cuantitativamente.

"as dificultades de valoración crecen desde los factores cuantificables

directamente hasta los valorados cualitativamente con criterios subjetivos.

En general podemos adoptar el siguiente criterio& el valor ambiental de un factor

o de una unidad de inventario es directamente proporcional al grado de

caracterización cualitativo enumerado a continuación&

EAtensión& Crea de influencia en relación con el entorno.

1omplejidad& 1ompuesto de elementos diversos.

5areza& o frecuente en el entorno.

5epresentatividad& 1arácter simbólico.

aturalidad& atural, no artificial.

$bundancia& En gran cantidad en el entorno.

'iversidad& $bundancia de elementos distintos en el

entorno.

Estabilidad& %ermanencia en el entorno, firmeza.



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/ingularidad& 2alor adicional por la condición de distinto o

distinguido.

?rreversibilidad& ?mposibilidad de que cualquier alteración sea

asimilada por el medio debido a mecanismos

de auto depuración.

>ragilidad& 2ulnerabilidad y carácter perecedero de la

cualidad del factor.

1ontinuidad& ecesidad de conservación.

?nsustituibilidad& ?mposibilidad de ser sustituido.

1límaA& %roAimidad al punto de más alto valor ambiental

de un proceso.

?nter4s ecológico& %or su peculiaridad

ecológica.

?nter4s histórico cultural& %or su peculiaridad histórico monumental

cultural.

?nter4s individual& %or su peculiaridad a

título individual.

'ificultad de conservación& 'ificultad de

subsistencia en buen estado.

/ignificación& ?mportancia para la zona del

entorno.



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TABLA Nro: 9.1

LISTA DE EFECTOS AMBIENTALES

EFECTO DESCRIPCIÓN COMENTARIO PESO

I: EFECTOS FISICOS

1.- DESMONTE Y EXCAVACIONES

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@.- ESTABILIDAD DETALUDES

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.- VARIACI>N DELFLUO HDRICO

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;.- VIBRACI>N YRUIDO

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.- CALIDAD DELAIRE

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.- USO DE

COMBUSTIBLES.

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II.- EFECTOS BIOLOGICOS

.- VIDA SILVESTREE! :'/"% 0 %!2$%) )*,")

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11- ECOSISTEMASS *0 "0$,"%& #($"#%

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III.- EFECTOS SOCIO – ECONOMICOS

1=.- OPORTUNIDADDE EMPLEO

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1@. TRATAMIENTODE RESIDUOS

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1.- SALUD PBLICAY SEGURIDAD

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1;.- CAMBIOS ENLAS FORMAS DE

VIDA

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1.-SISTEMA DETRANSPORTE

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1


9/21


TABLA Nro. 9.2

APLICACION DEL SISTEMA DE EVALUACION DE BATELLE

EFECTO PESO

CALIDADAMBIENTAL

CON ELPROYECTO

CALIDADAMBIENTAL

SIN ELPROYECTO

UNIDAD DEIMPACTOCON EL

PROYECTO

UNIDAD DEIMPACTO SIN

ELPROYECTO

CAMBIONETO

1.- DESMONTE YEXCAVACIONES

;<


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'e la tabla :.*, nos da la certeza que las acciones más negativas son el

desmonte y eAcavaciones, la destrucción de la vegetación, las obras de arte y

la erosión del suelo.

"as acciones más ben4ficas son la oportunidad de empleo mediante la

activación de la economía, el mejor servicio de transporte para el traslado de

visitantes, transporte de productos agropecuarios.

1omo conclusión podemos decir que siendo %/?0?2$ la valoración total del

proyecto en = puntos.

9.-.- Eval%a#i&' $e los )asivos a(bie'tales

El %asivo ambiental está establecido por los I()a#tos Sob"e Te"#e"os que

fueron generados por la eAistencia o construcción de la vía.

"a evaluación de los %asivos $mbientales tendrá como objetivo final la

visualización clara de los problemas que se encuentran presentes, los cuales

afectan directamente las obras y las medidas que deban tomarse para la

solución de cada uno de ellos. $ continuación se presenta una secuencia de

posibles problemas, con el objeto de proponer, controlarlos o mitigarlos de

modo que se obtengan el mayor beneficio ambiental posible.

9.-. IDENTI*ICACIN DE LOS PASI3OS AMBIENTALES

De"a$a#i&' $e C%e'#as algunas corrientes presentan degradación

de sus micro cuencas generando arrastre de materiales, afectando la

operación normal de la carretera.

P"oble(as $e Estabili$a$ + E"osi&' Co'#e't"a$a se describe en

sitios que presentan constantemente los llamados FhuaycosG o

deslizamientos de grandes masas de material (zonas desprovistas de

vegetación y cárcavas y erosión! ocurriendo una hipótesis de las

causas que lo originaron.

So#ava#i&' se identifican sitios donde algunas corrientes por su

proAimidad al trazo de la vía, generan problemas de estabilización de



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taludes que forman parte de la estructura de esta y que en determinado

plazo pueden afectar la operación de la vía y la seguridad de los

usuarios.

,"eas $e"a$as son aquellas que presentan da@os paisajísticos

originados por antiguas eAplotación de material, apertura de caminos de

servicio, campamentos, etc, que no fueron objeto de un programa de

restauración de las condiciones iniciales y que pueden generar efectos

sobre la vía y afectar elementos paisajísticos.

9.-.4 I'$i#a$o"es $e i()a#tos

Es necesario determinar los indicadores del impacto ambiental, que nospermitirá determinar el tipo de alteraciones del medio ambiente, estos son

las características t4cnicas del proyecto, que al ser analizadas en sus

diferentes etapas nos da una idea mas verosímil del impacto que estas

actividades producen.



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T!" N# 9.$

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13/21


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9..0 MEDIDAS DE P5OTECCIN AL MEDIO AMBIENTE

9..1 DU5ANTE LA CONST5UCCIN

P"ote##i&' $e la /lo"a + /a%'a

'ictar los dispositivos del caso a fin de evitar la tala y roce de la vegetación

propia de la zona de vida, fuera del derecho de vía, por parte de los

trabajadores del proyecto. $sí mismo por ning#n motivo ha de efectuarse

quemas.

1on respecto a la fauna, se debe procurar que no se desarrollen actividadesde caza a fin de evitar la desaparición de especies end4micas, raras y en

peligro de eAtinción.

o deberá dejarse taludes inestables, a#n con la consideración de

tendencia a estabilizarse a corto plazo, porque esto puede determinar una

acumulación de efectos negativos y producir un deterioro ambiental mayor.

"a tierra removida de la carretera no debe ser depositada ni eliminada

en las laderas, deben ser usadas para la recuperación paisajística de lasáreas de pr4stamo.

El contratista debe procurar en lo posible concientizar al personal

sobre la necesidad de la conservación y protección de los recursos naturales

(agua, suelo, aire, flora, y fauna, así como los diferentes componentes del

medio ambiente, colocar si el caso lo amerita avisos prohibitivos de caza y

pesca, ejecutando un programa de educación ambiental en coordinación con

las autoridades locales, de los 6inisterios de $gricultura, /alud y Educación,

mediante ciclos de conferencia, preparación de los folletos.

Ma'ejo $e #a'te"as



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En el sistema de eAplotación de las canteras aluviales no debe

comprometerse la estabilidad de taludes durante ni despu4s de la misma,

evitando provocar deslizamientos de materiales, considerando que la forma

final de los taludes tengan pendientes estables.

5ealizar la recuperación morfológica y paisajística mediante el renivelado y

revegetalización del área afectada, utilizando especies propias del lugar

previo colocado de suelo orgánico y teniendo en cuenta la pendiente critica de

revegetalización.

Co'st"%##i&' + (a'ejo $e #a()a(e'tos + )atios $e (a6%i'a"ia

Bbicar los campamentos y los patios de maquinarias en un solo conjunto.

5acionalizar el uso de espacios destinados a las construcciones provisionales

mediante el cumplimiento estricto en el uso de las áreas destinadas para el

patio de maquinarias, campamentos y servicios en las zonas elegidas para la

ubicación de estos. o autorizar áreas para peque@os campamentos

diseminados por toda la zona.

Evitar la degradación de las áreas utilizadas como instalaciones provisionales

mediante la limpieza y mantenimiento periódico de las superficies en las

cuales se ubican los campamentos (durante la etapa de rehabilitación de la

carretera.

$l finalizar los trabajos, retirar todos los desechos y materiales de

construcción sobrantes y depositarlos en los rellenos sanitarios y botaderos

establecidos, así como retirar los equipos malogrados y


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y removiendo las zonas que han sido compactadas. 0odos los deshechos y

materiales sobrantes deberán ser depositados en los botaderos destinados

para tal fin.

$l t4rmino de los trabajos, reforestar el área utilizada y las zonas aleda@as

con el mismo tipo de especies eAistentes en el lugar, al igual cerrar los

caminos de accesos utilizados durante la etapa de rehabilitación, mediante el

restablecimiento de la cobertura vegetal.

,"eas $esti'a$as )a"a la $is)osi#i&' $e (ate"iales $e $es7e#7os

"as posibles áreas destinadas como botaderos, pueden ubicarse donde sea

necesario siempre y cuando no afecten a la flora y fauna.

El material eAcedente destinado a los botaderos debe ser estabilizado

convenientemente para evitar su dispersión.

/i el volumen del material es considerable se debe compactar y perfilar en

área de modo que permita darle un acabado final, acorde con la morfología

del entorno circundante.

Efectuar el recubrimiento del material una vez compactado con la capa

superficial de suelo, a fin de reforestar estas áreas con especies propias de la

zona.

9..2 DU5ANTE LA 3IDA UTIL.

El 6inisterio de 0ransportes 1omunicaciones, 2ivienda y 1onstrucción debe

coordinar con las autoridades competentes para informar a los pobladoressobre las normas que regulan las construcciones a los márgenes de las

carreteras.

/e dictarán las medidas correctoras y preventivas de ruidos molestos a cargo

de la autoridad competente dirigidos a los conductores de vehículos

motorizados, que transita por la vía a trav4s de letreros, seg#n sea el caso.



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El deterioro en su mayor parte puede darse, por parte del medio ambiente

hacia la carretera y viceversa, por lo que un continuo mantenimiento permitirá

subsanar los problemas cuando 4stos sean a#n peque@os, evitándose así

realizar trabajos mayores que puedan causar más problemas.

9.4.0 CONCLUSIONES

0eniendo como sustento las características del medio ambiente en el que se

desarrolla el proyecto, y las particularidades de las operaciones de ingeniería,

concluimos que los perjuicios al habitad de la flora y fauna silvestre serán min#sculos,

siempre en cuando se respeten y consideren las recomendaciones dadas, casocontrario habrá un incremento nocivo en las zonas sensibles, alterando no solo el

medio ambiente sino tambi4n la economía.

/e debe ver como prioridad la integración entre 6edio ambiente91arretera,

incidiendo en la armonía est4tica, considerándola como una necesidad inevitable de

comunicación entre los pueblos y comunidades, a fin de satisfacer las necesidades

socio económicas locales, regionales y nacionales.

El mayor impacto ambiental de la zona se produjo hace ya bastante tiempo con laejecución de la carretera troncal 1usco /icuani, sin que esto signifique una falta de

repercusión cuando se ejecute dicho proyecto, como ya se demostró.

%or #ltimo se recomienda un mantenimiento periódico de los equipos para tener

control de la contaminación de aire y suelo.


capitulo ix - estudio del impacto ambiental.kat.doc

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