bediferent // edição 15
DESCRIPTION
ÂTRANSCRIPT
3MAR/ABR
Estamos de regresso com mais uma edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Uma edição repleta de bons exemplos, a todos os níveis. As pessoas, os projetos e as empresas que preenchem as páginas que se seguem contribuem, deci-sivamente, para que esta modalidade continue a evoluir, dia após dia, no nosso país.
Temos o caso do Gino “von Monster” e do seu VW Jetta II “The Manhattan Project (pt.2)”, considerado um dos melhores representantes do Euro Look “Made in Portugal”. Juntos têm percorrido praticamente toda a Europa para participar nos mais importantes eventos dedicados ao estilo que o setubalense tanto aprecia, levando além-fronteiras o que de melhor se faz por cá dentro deste estilo tão em voga. Nestas viagens ao estrangeiro, chegam a fazer 8.000 km! No regresso a casa, por vezes trazem consigo algumas distinções (tops), mas, mais importante do que isso, o que vem sempre na bagagem são aquelas recordações para o resto da vida. Uma longa história que vale bem a pena ler nesta edição.
Existem também quatro empresas que merecem todo o nosso respeito e con-sideração por tudo aquilo que representam, pelo não conformismo, pelo desejo de ir mais além e atravessar fronteiras: a Auto 2000 (que acaba de criar uma marca nacional de sistemas de suspensões a ar, a A2K), a MKK Performance (que, graças ao Audi A3 mais à frente apresentado, tem vindo a desenvolver vários produtos de marca própria, entretanto já comercializados), a Clean Kult (que, passados dois anos e meio, volta a preencher a rubrica Drive In, continuando a inovar) e a ODC Customs (que, apostada em atrair uma nova clientela, passou a trabalhar com clássicos).
Para terminar esta “ronda” de bons exemplos, umas palavras para a CPDrift – Associação Desportiva Recreativa. Este ano, a entidade que gere o Campeonato Português de Drift (CPD) está a ser recompensada pelo bom trabalho efetuado no passado. O primeiro evento organizado em 2014 provou que este desporto motori-zado está vivo e de boa saúde, visto que mais de 30 pilotos entraram em pista, um número recorde nas etapas desta competição nacional.
Boas leituras e até daqui a dois meses!
EditorialNuno Santos Oliveira (NSO)
www.bediferent.comOs textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.
Propriedade e Edição:
NIF:
Sede e Redação:
Periodicidade:ERC N.º:
Diretor:Colaboradores (nesta edição):
Fotografia:Editora de Arte
e Paginação:
ContactosTelm.:
Diretor:Redação:
Informações:Design:
Publicidade:
Nuno Alexandre Pires dos Santos Oliveira210542276
Praça do Município n.º 16, 3.º andar4700-435 Braga
Bimestral126098/11
Nuno Santos OliveiraCarlos Alberto Marques, Carlos Viegas, João Curtinha e José RibeiroNuno Santos OliveiraFilipa Macedo
967 736 253915 254 070
[email protected]@[email protected]@[email protected]
Aprender com os bons exemplos
4 MAR/ABR
BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 15 I Março / abril 2014destaques
The Portuguese Ambassador
tuNe it Zone
VW Jetta II 18
Lutar por vitórias
R Zone
50 Valvoline Drift Team
«A tua loja especialista em personalização automóvel»
PRO Zone
10 Drive In – Clean Kult
Com dedicatória especial
FaN Zone
76 Paços de Ferreira 2014
R Zone
Audi A3 58
A3 TDi MKK Performance
5MAR/ABR
ÍNdice
EDITorIAl03
lIsTA DE ClubEs92
AgEnDA94
Pro ZoneOn FireDrive In – Clean Kultwww
061014
DIrETórIo DE EmPrEsAs96
TunE iT ZoneVW Jetta II Honda civic (eG6)Datsun Pick Up
182834
FAn ZoneBarcelos tuning Motor show 2014 6.º Montijo Tuning Show Paços de Ferreira Tuning Motor Show 2014Etc. Espaço FPTAtualidade
68727680
8685
r ZoneKing of Europe Drift ProSeries 2014 cPd 2014 – “Ronda 0” Valvoline Drift Team Audi A3
40445058
6 MAR/ABR
PRO ZoneOn Fire
Acaba de nascer a A2K, uma marca nacional de sistemas de suspensões a ar. O início da sua comercialização está previsto para o próximo mês de junho, no entanto a Auto 2000, empresa res-ponsável pelo fabrico e distribuição, já está a aceitar encomendas.
Nesta fase inicial, a A2K disponibi-liza um kit standard (básico). Feito à medida, pode ser aplicado em qualquer
automóvel, independentemente da marca ou modelo. Outra das vantagens reside no facto do sistema ser ultra-personalizável, visto que o cliente pode escolher a cor tanto dos amortecedo-res como dos depósitos. Entre outras possibilidades, pode optar por aerogra-fias totalmente ao seu gosto. Por outro lado, estão a ser desenvolvidos outros kits, que vão incluir comandos comple-tamente digitais, incluindo aplicações para smartphones. No entanto, a sua comercialização só está prevista para o início de 2015.
«A Auto 2000 sempre teve uma grande visão de mercado. Tentamos seguir as tendências internacionais e ir ao encontro dos clientes de forma a ter disponível todo o tipo de mate-rial exclusivo. As suspensões pneu-máticas continuam bastante caras e a falta de oferta desse material
a nível nacional levou-nos a pensar seriamente no assunto. Depois de um estudo, reunimos todas as condições e decidimos avançar», explicou Mickaël Leite. «Estamos a tentar levar a sério o conceito de “fabrico nacional”. A ideia passa por encurtar o tempo de entrega, a exclusividade, o serviço pós-venda, que abrange desde a ajuda até à garantia do produto e, claro, a redução do preço final ao consu-midor», garantiu o responsável pelo departamento de tuning e car audio da empresa de Lousada.
O kit standard da A2K, marca regis-tada no Instituto Nacional da Proprie-dade Industrial (INPI), está disponível a partir dos 999 euros.a
A2K chega ao mercado em junhoMarca nacional de sistemas de suspensões a ar
Auto 2000telm.: 917 482 988
E-mail: [email protected]
A iniciativa é pioneira na Península Ibérica e acaba de ser lançada pela 3M: a primeira edição de “Master Painters: O Desafio”, uma competição dirigida aos profissionais da reparação auto-
móvel e às respetivas oficinas. Até ao dia 23 de maio, a 3M vai selecionar o melhor pintor da indústria automóvel de Portugal e Espanha, num concurso apadrinhado pelo célebre Chip Foose.
O vencedor do concurso vai ganhar duas entradas VIP de Paddock para a final do campeonato Fórmula 3 e GT Open no Circuito da Catalunha, em ou-tubro. Recebe ainda um desenho feito por Chip Foose e um lote de produtos 3M premium no valor de 1.000 euros.
A primeira edição de “Master Painters: O Desafio” conta com um júri especial, liderado por Chip Foose,
juntamente com três profissionais de prestígio deste setor, que ficam encarregues não só de desenvolver as provas, mas também de avaliar a habilidade dos participantes, a criativi-dade, o acabamento final, assim como a utilização de equipamentos de prote-ção adequados.
Para participar, os aspirantes têm de aceder ao website do concurso (www.masterpainters.es/index-pt.php), preencher o formulário com os dados pessoais e fazer o upload de um vídeo acompanhado por uma breve descrição do trabalho apresentado.a
Concurso ibérico procura o melhor pintor automóvel
”Master Painters: O Desafio”
8 MAR/ABR
Pro Zone - On Fire
A Clean Kult já tem em stock as jantes Japan Racing JR-11 e JR-14. Os coilovers da marca JOM para o Hon-da Civic 88-00 e Civic EP também já chegaram à empresa que nesta edição preenche a rubrica Drive In (ver entre-vista nas páginas 10-13).
Começando pelos modelos mais recentes da Japan Racing, uma marca que oferece designs atraentes e que tenta destacar-se da concorrência pela relação qualidade/preço, as JR-11 es-
tão disponíveis em 8x15 e 8x16 pole-gadas, nas furações 4/100 e 4/108, ao passo que as JR-14 (na imagem) sur-gem nesta fase inicial em 8x15, 8x16 e 9x16 polegadas, na furação 4/100.
Quanto aos coilovers da JOM, estão disponíveis para os modelos Civic supracitados a partir dos 220 euros. O preço da gama em geral, que abran-ge numerosas marcas e modelos de automóveis, inicia nos 195 euros (os valores apresentados já incluem IVA).
Para mais informações sobre estes produtos, visite a loja online da Clean Kult (www.cleankult.eu) e selecione as categorias “Jantes” ou “Suspensão”.a
Novidades “fresquinhas” na Clean KultJantes Japan Racing e coilovers JOM
Clean Kulttelm.: 919 999 570
e-mail: [email protected]
Dynamat Xtreme com nova imagemDisponível na Krossover
Como os mais atentos já tiveram a oportunidade de constatar, a Dynamat renovou recentemente a imagem da gama Xtreme. Depois de muitos anos com a mesma apresentação, e a pedido dos clientes, a marca alterou o jogo de cores da tela de isolamento acústico, passando a ser preta com logótipos metalizados (anteriormente era metali-zada com logótipos pretos) e ostentan-do a frase “Black by Popular Demand”.
Apesar da sua atualização visual, a Dynamat Xtreme mantém as carac-terísticas que a tornaram uma refe-rência entre as telas de isolamento acústico, sendo considerada por muitos profissionais do setor como a mais leve, a mais fácil de manusear e a com
maior durabilidade. Sem cheiro e sem necessidade de dar calor para uma correta aplicação, pode ser utilizada em diversas áreas de mercado como complemento de instalações de car au-dio, restauro de clássicos, arquitetura e muito mais.
Com tecnologia patenteada, a marca dispõe de uma linha completa de produtos para as diferentes utilizações e áreas a aplicar. Hoodliner e Dynaliner são outras das gamas disponíveis na Krossover.a
Krossovertelm.: 917 330 222
e-mail: [email protected]
10 MAR/ABR
Drive In > Clean Kult - Pedro Oliveira
PRO Zone
BEDIFERENT: A Clean Kult estreou a rubrica Drive In, na qual damos a conhecer uma empresa a operar neste mercado muito específico. Foi preci-samente na nossa primeira edição, publicada em dezembro de 2011. Entretanto, mudou de instalações, aumentou a representação de marcas e passou a disponibilizar vários servi-ços. Muitas mudanças...
Pedro Oliveira (PO): É verdade! Muito se passou desde essa altura e, a meu ver, com bastantes mudanças para melhor, desde o aumento das instala-ções, de forma a darmos uma melhor resposta em termos de stock, à criação de um showroom e de uma secção para podermos disponibilizar a realização de serviços, passando pela angaria-ção de novas marcas e a afirmação de outras que ainda representamos. De facto, penso que tem sido sempre um percurso positivo, apesar desta crise duradoura.
BEDIFERENT: A empresa nasceu em finais de 2008 e tenta destacar-se da concorrência pela diferenciação. Para tal, aposta sobretudo na co-mercialização de artigos exclusivos e alternativos. Fale-nos um pouco do vosso portefólio de produtos. Com que marcas trabalham? Têm a representa-ção exclusiva de algumas marcas para Portugal?
PO: Atualmente, são bastantes as marcas com que trabalhamos, mas temos algumas exclusivas e outras nas quais apostamos, que são para nós as marcas premium. Falo, por exemplo, da 3SDM, AXE, Dare e Japan Racing, no que a jantes diz respeito, da Lowtec,
«A tua loja especialista em personalização
automóvel»JOM, AP Sportfahrwerke e V-Maxx, em termos de suspensões, e depois várias outras que detemos sempre um stock abundante, como a Magnaflow, Vallux, etc.
BEDIFERENT: Dos acessórios que comercializam, quais são os mais vendidos?
PO: Sem dúvida que as jantes, as suspensões e, agora, os pneus são os produtos mais vendidos por nós. Depois existem vários outros que acabam por se vender bem, como as panelas Magnaflow, os acessórios para ilumi-nação e as escovas Vallux, os faróis e farolins, as grelhas, entre vários outros produtos.
BEDIFERENT: Em tempos, a Clean Kult concentrava a sua atividade na venda e distribuição de acessórios para automóveis. Recentemente, avançou com a oferta de serviços de montagem e calibragem de pneus novos e usados, mecânica rápida, montagem de acessórios comerciali-zados, reprogramação de centralinas e aplicação de películas. Assim sendo, as instalações passaram a estar di-vididas em três áreas distintas. Além da oficina, existem ainda o showroom, onde estão expostas dezenas de jantes e acessórios, e o armazém, com centenas de produtos em stock para satisfazer o cliente na hora. Como surgiu esta aposta?
PO: Esta aposta apareceu um pouco do nada, com a disponibilidade do exce-lente mecânico que contratámos e que foi, sem dúvida, a razão principal para apostarmos nesse tipo de serviços no-
Nesta edição, a BEDIFE-RENT – Online Tuning Magazine regressa ao ponto de partida. A Clean Kult foi a primeira empresa a preencher a rubrica Drive In e, pas-sados dois anos e meio, a nossa equipa voltou a reunir-se com o Pedro Oliveira. Muita coisa mudou desde então, mas a aposta na diferen-ciação, através da oferta de artigos exclusivos e alternativos, persiste. O nosso entrevistado revelou que está em estudo a abertura de novas lojas Clean Kult pelo país fora. Além disso, não escondeu o desejo de organizar um evento brevemente.
BEDIFERENT
11MAR/ABR
BEDIFERENT: O que distingue os vossos produtos e serviços da concor-rência? Qual é a vossa filosofia?
PO: Penso que, acima de tudo, é a transparência com que trabalhamos. Somos humildes e sabemos reconhecer os erros quando os há, trabalhamos com qualidade e tentamos sempre proporcionar o melhor negócio possí-vel ao cliente. Penso que isso, aliado a um espaço agradável e cómodo para o cliente, faz de facto sermos diferentes dos restantes.
BEDIFERENT: A Clean Kult está representada noutros pontos do país? Se sim, quais são as cidades? Preten-dem alargar essa representação?
PO: De momento, temos empresas que distribuem os nossos produtos em vários pontos do país, como no Porto, Coimbra, Faro, entre muitas outras ci-dades. De futuro, pretendemos alargar esta rede e, quem sabe, abrir mesmo novas lojas Clean Kult pelo país fora. É algo em estudo atualmente.
BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas?
PO: Sim. Temos parcerias para serviços que não conseguimos realizar nós próprios, como, por exemplo, a aplicação de películas, serviço de eletri-cidade, reprogramação de centralinas, realização de trabalhos de serralharia (roll bar, linhas de escape custom, etc.). São parcerias fundamentais para podermos oferecer ao cliente final um serviço completo, para que este faça tudo o que precisa nas nossas instala-ções sem necessidade de se deslocar a outro lado.
BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa?
PO: Não penso que haja atualmente um cliente típico. Posso dizer que a maior parte procura por algo diferen-te das massas e que tenta sempre uma solução nova e inovadora. Agora, com os novos serviços, acabamos por abranger um novo tipo de cliente.
vos. Considero que com a experiência dele, junto com a qualidade de traba-lho e um espaço agradável, faz todo o sentido de forma a completar a venda dos acessórios, uma vez que muitas pessoas se inibiam de comprar por depois não conseguirem um espaço de confiança para a montagem. Por outro lado, vender jantes e não poder vender/montar pneus, simplesmente não faz sentido. Como se costuma dizer, é como ir a Roma e não ver o Papa. Daí a aposta neste espaço.
BEDIFERENT: Muito resumidamen-te, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da Clean Kult?
PO: A distribuição de algumas mar-cas que mantemos há já vários anos e a criação destes espaços nas novas instalações contribuíram para sermos o que somos atualmente. Além disso, tentamos sempre proporcionar os me-lhores valores, o que acaba por atrair os amigos dos clientes e os amigos dos amigos, etc.
12 MAR/ABR
BEDIFERENT: Promovem atividades de convívio com os clientes? Costu-mam participar em concentrações tuning?
PO: Tentamos realizar um encontro mensal ou bimestral para que o cliente possa ir mantendo o contacto. Em relação à participação em eventos, ten-tamos estar presentes, mas a verdade é que no geral não trazem grande visi-bilidade, pois são, por norma, iniciativas com um programa já repetitivo e algo desgastado. Ao não trazerem inovação de ano para ano, acabam também por não trazer novo público e, consequen-temente, novos clientes. Temos optado por estar presentes em outro tipo de eventos que não só os eventos tuning.
BEDIFERENT: A Clean Kult surge associada à organização do LOW – Life on Wheels, um evento que trouxe uma lufada de ar fresco ao panorama tuning nacional. Este evento regressa em 2014? Têm planos para mais algu-ma iniciativa deste género?
PO: Antes de mais, convém escla-recer que a Clean Kult não é direta-mente responsável pela organização do LOW, mas sim eu a título individual, juntamente com mais dois amigos. No entanto, é um facto que apoiamos como empresa incondicionalmente. Este ano, ainda não está decidido a 100% a realização do evento, uma vez que existem várias condicionantes a serem equacionadas. Como Clean Kult, estamos a pensar organizar um evento em breve, que está apenas pendente de algumas negociações de espaço e outros pormenores, do qual esperamos ter boas novidades muito em breve.
BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso?
PO: Se é segredo, não posso revelar! Falando a sério, penso que não temos. É sermos sempre sinceros e humildes, tentando fazer de todo o cliente, acima de tudo, um amigo.
BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como está o negócio?
PO: Felizmente tem crescido, talvez por termos sempre apostado em inovar um pouco ao invés de nos retrairmos
por causa da crise.
BEDIFERENT: Enquanto profissio-nal que segue o tuning nacional, con-sidera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país?
PO: Não me parece que tenha evoluí-do em certos aspetos, como a organi-zação de eventos, a calendarização dos mesmos e a legalização do tuning, por exemplo. No entanto, em termos de es-tilos, penso que a não legalização aca-bou por, de certa forma, limitar no bom sentido os excessos e os projetos sem nexo que houve em tempos. Também a proliferação dos estilos mais simples acabou por trazer uma maior qualidade e cuidado na realização dos projetos a nível nacional. Esta parte considero ter evoluído para melhor.
BEDIFERENT: A Clean Kult é uma das empresas que tem apostado na BEDIFERENT como meio privilegiado para apresentar as suas novidades. Entretanto, a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel já vai na sua 15.ª edi-ção. Qual é a sua opinião sobre este projeto?
PO: A meu ver, é sem dúvida essen-cial, pois a modalidade sem um projeto do género é quase como o futebol sem jornais... andaríamos um pouco à deriva sem um meio que nos “represente”. Falando das 15 edições, houve de facto uma evolução notória, tendo a preocu-pação de ir ao encontro das “modas” e dos gostos dos adeptos da modalidade, tendo sabido adaptar-se 100% a tudo o que surge de novo.
BEDIFERENT: O slogan da Clean Kult passou de «A tua loja especia-lista em jantes e suspensões» para «A tua loja especialista em perso-nalização automóvel». O objetivo é continuar a aumentar a oferta de produtos?
PO: Sim. No fundo, acabámos por descobrir que o adepto e cliente que nos visita precisa de mais do que ape-nas jantes e suspensões. Continuamos a apostar bastante nestas duas opções, mas com o alargamento a mais servi-ços e outros acessórios para agradar por completo ao cliente.
BEDIFERENT: Quer deixar um convi-te aos nossos leitores para visitarem as novas instalações da Clean Kult?
PO: Sem dúvida! Espero que nos visitem e que tragam todos os vossos amigos e conhecidos. Temos umas instalações completamente equipadas e prontas a vos receber.
BEDIFERENT: A loja online (www.cleankult.eu) é atualizada com bas-tante frequência. A oferta é muito vasta e vai desde jantes a material de desgaste. No total, quantos artigos disponibilizam?
PO: Estamos perto de ultrapassar os 4.000 produtos. Em breve, vamos fazer um esforço para colocar online um nú-mero muito superior de produtos.
BEDIFERENT: A Clean Kult é sinóni-mo de...
PO: Profissionalismo e inovação.
BEDIFERENT: Palavras finais...PO: Quero agradecer a todos os
clientes da Clean Kult, por apostarem em nós, a todos os familiares e amigos, por me aturarem e acreditarem neste projeto, ao Tiago, Fábio e Pedro, por lutarem diariamente para mantermos a Clean Kult no ativo, e à BEDIFERENT, pelo apoio dado, que tem sido de facto importante.a
Drive In > Clean Kult
Morada:Rua das Piçarras, n.º 41Armazém 2 - Maceira2715-646 Montelavar
Telemóvel:919 999 570
E-mail:[email protected]
Site:www.cleankult.eu
Facebook:www.facebook.com/cleankult
13MAR/ABR
14 MAR/ABR
PRO ZoneWWW
Sempre atenta às novidades que vão surgindo neste país à beira-mar plantado chamado Portugal, a BEDIFE-RENT – Online Tuning Magazine apre-senta nesta edição o projeto InStatic, que, nas palavras dos seus mentores, pretende tornar-se «um ponto de referência na área do Stance e “distri-buidor” de conhecimento e bom gosto a nível nacional».
Tudo começou com uma troca de ideias entre o Igor “Igel” Gurgel e o Tiago Lopes “Noize”. Inspirada pela cultura automóvel contemporânea e pelos trabalhos que se fazem lá fora, a dupla concluiu que fazia falta no nosso país uma equipa capaz de disponibili-zar serviços de vídeo e de fotografia direcionados para os adeptos do mundo motorizado. Por outro lado, a InStatic é também uma marca ligada à moda e lifestyle, oferecendo desde roupa, aces-sórios, stickers, etc. Os itens disponí-veis neste momento são expostos em www.instatic.bigcartel.com.
«Nós tencionamos “educar” visual-mente o povo português, reportando os diferentes estilos praticados no mundo automóvel, focados maioritariamente nas vertentes OEM+, Stance e Race
Spec. Tentamos abranger o máximo possível dentro do conceito do “bem elaborado” ou na ótima conjugação de componentes e dar visibilidade ao que de melhor se faz em Portugal. Os pro-jetos são imensos em que as coisas são feitas com “pés e cabeça”, feitas com um propósito distinto, o do “Function and Form” e não apenas do “Function
over Form” ou do “Form over Func-tion”», explicou o Igor. Apesar da sua curta existência, a “família” InStatic já conta com 13 projetos portugueses (um deles é o Nissan S14a do Raul Mar-tins, apresentado pormenorizadamente na 11.ª edição da BEDIFERENT), dois norte-americanos e três japoneses.a
Partilhar conhecimento e bom gostoInStatic
www.instatic.bigcartel.com
PUB
16 MAR/ABR
Pro Zone - www
Praticante de drift desde que a modalidade começou a dar os seus primeiros passos no nosso país, Nuno Silva acaba de lançar um projeto que, entre outros, visa formar novos pilotos.
Com uma vasta experiência, adqui-rida através da participação em várias competições e drift days, e porque cada caso é um caso, o formador cria um plano de treino personalizado, ten-
do em vista a otimização do processo de aprendizagem do futuro piloto. «O drift nacional está a caminhar no sentido certo, mas existe uma grande lacuna que tem que ser preenchida. A formação de novos pilotos não está a acontecer, com este projeto eu gostaria de poder dar o meu contri-buto da melhor forma possível. O meu objetivo é poder contribuir para um drift nacional bem estruturado e se-guro, garantindo que todos os pilotos saibam como se comportar em pista e especialmente como controlar o carro que conduzem», explicou.
No website deste drift personal trainer podemos encontrar o tipo de serviços prestados e ficar a conhecer um pouco melhor o seu percurso nesta modalidade, assim como alguns dos
trabalhos já realizados. Disponível em www.dtrainer.pt, conta ainda com um blogue, onde o mentor vai partilhando alguns vídeos, datas de eventos, etc.
Avançamos em primeira-mão que o Nuno Silva será o responsável pelo espaço de drift na Classic Expo Interna-cional do Ribatejo, que decorre nos dias 13 e 14 de setembro, no CNEMA – Cen-tro Nacional de Exposições, em Santa-rém. «Neste evento vão estar várias modalidades do desporto automóvel, sendo o drift uma delas. Vou organi-zar a entrada dos carros e a respetiva utilização do espaço. Além disso, vou ainda dar um workshop sobre drift com pré-inscrições», informou.
A BEDIFERENT – Online Tuning Ma-gazine associa-se a este projeto inova-dor, sendo um dos parceiros oficiais.a
Formar novos pilotosDrift Trainer
www.dtrainer.pt
O website nacional VisualTuning acaba de renovar o seu design. Além de apresentar uma nova imagem, pas-sa agora a estar disponível nos domí-nios .net e .pt, de modo a aproximar--se do seu público-alvo, os adeptos do tuning nacionais e internacionais.
Entre as novidades, destaca-se a agenda de eventos. Melhorada para ser mais clara e intuitiva, divide os diferentes eventos em categorias, com cada uma delas a ostentar uma cor diferente (azul para as concen-
trações tuning e amarelo para as provas de aceleração). São ainda fornecidas informações detalhadas e o respetivo cartaz.
Foi também criada de raiz uma nova galeria de vídeos. Atualizada semanalmente, conta com as se-guintes categorias: salões/eventos, drift, humor, tuning girls, drag race, car audio e vários. Com o objetivo de simplificar a utilização, a galeria de fotografias foi reformulada.a
Website renovadoVisualTuning
www.visualtuning.net
Temos todas as ferramentas necessárias para a sua empresa se destacar num mercado cada vez mais exigente e competitivo.
WWW.CSSOM.PT
APD BRAGAASSOCIAÇÃO PORTUGUESA DE DEFICIENTES
GRUPO VILAMATTOS
GABRIELCOSTA.euFREELANCERGRAPHIC DESIGNER
SERVIÇOS:
- Branding- Design Gráfico- Editorial- Projectos especiais
18 MAR/ABR
VW Jetta II
tune iT Zone
The Portuguese
Ambassador
Esta verdadeira obra-prima do Gino “von Monster” já foi distinguida em vários eventos por essa Europa fora. Considerado um dos melhores representantes do Euro Style “Made in Portugal”, o VW Jetta II é o segundo veículo de um projeto que o autor intitulou “The Manhattan Project”.
19MAR/ABR
20 MAR/ABR
TUNE iT ZONE - VW Jetta II
Na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine ten-tamos apresentar projetos que rumam contra a corrente e que se destacam no parque tuning nacional por serem exclusivos e/ou assen-tes em bases diferentes. Hoje em dia, muitos
praticantes da modalidade acabam por jogar pelo seguro, apostando nas mesmas alterações do vizinho do lado. Nas concentrações, nos encontros, nas fotografias que circulam na internet, os carros ostentam as mesmas transformações, as mesmas jantes, os mesmos acessórios. Tal como o nosso país, a criatividade individual também está em crise. Por isso, é com muito agrado que divulgamos um automóvel que transporta uma aura especial.
O culto Euro LookPorque já passaram mais de três décadas desde que
descobriu a transformação automóvel, o Gino tem dificuldade em avançar com o ano exato: «É difícil precisar. No princípio dos anos 80, recordo-me de assistir a ambos, o meu pai e o meu tio, alterarem os carros deles na altura, mais a nível mecânico que estético, mas ainda assim com alguns toques pessoais exteriores.»
Operador fabril na Autoeuropa, o setubalense confessa--se um admirador da VW: «A história da marca desde o início é uma das coisas que mais me fascina e, por acréscimo, to-dos os colaboradores como eu fazem parte dela. O culto que a marca representa dificilmente se encontra noutra. Exemplo disso é o evento anual na Áustria.» Apaixonado pelos carros e pelas motos desde muito cedo, encara o tuning como uma manifestação artística e não como um hobby. «Na minha opinião, é uma forma de nos exprimirmos. Transformar o meio de transporte que é o automóvel num objeto de arte em movimento e que, de certa forma, reflete o que cada pessoa é», partilhou. Questionado sobre a sua vertente de persona-lização predileta, foi perentório: «Tudo o que envolve a cena Euro Look. É bem mais do que apenas um estilo de tuning, é um culto, um estilo de vida.»
Esta afirmação ganha ainda mais peso tendo em conta que percorreu praticamente toda a Europa para participar nos mais importantes eventos dedicados ao estilo que tanto aprecia. Aos 39 anos, já marcou presença no Wörthersee – GTI Treffen (Áustria), no VW Days (França), no DUMPd (Ho-landa), no M.I.V.W (Holanda), no JettaTreffen (Alemanha), no Prept (Inglaterra), no Konzept:Euro Meet & Greet (Espa-nha), etc. Não raras vezes, é o participante que totaliza mais quilómetros, sendo alvo do interesse dos meios de comuni-cação social locais.
Recuando no tempo. Pioneiro do German Style e do Euro Style em Portugal e mais conhecido nestas andanças como “von Monster”, o proprietário deste Jetta 1.6 GL começou a desenvolver projetos tuning no início do século XXI. «Dentro do estilo atualmente chamado Euro, posso dizer que iniciei com uma base menos comum: um Fiat Palio (178), de 1998. Entre 2000 e 2003, levou uma pequena transformação e só mais tarde, em 2006, é que se veio a aprofundar mais o estilo nesta base», esclareceu. Entretanto, já conta com um currículo invejável! «Nem todos foram projetos, alguns foram mesmo a concretização de sonhos, onde posso incluir alguns
VW Jetta II. O segundo veículo de um projeto que o Gino intitulou
“The Manhattan Project” exibe uma transformação
minimalista e subtil.
21MAR/ABR
22 MAR/ABR
TUNE iT ZONE - VW Jetta II
carros de amigos, os quais tive grande prazer em de algu-ma forma colaborar», acrescentou. A título pessoal, entre os mais recentes, destacam-se o VW Golf II “White Trash”, em 2008, e o VW Golf I “The Manhattan Project (pt.1)”, em 2009, que nesse mesmo ano conheceu as páginas da revista Performance VW. Presentemente, está a concluir a prepa-ração de um VW Brasília, com o qual espera fazer algumas concentrações em solo nacional durante o verão.
Avançando na conversa. O melhoramento da imagem da modalidade no nosso país «passa apenas por uma mentalida-de mais aberta». Na sua opinião, «reunimos todas as condi-ções para ser tão bons neste estilo como o resto da Europa, porque temos melhores condições climatéricas, bons pro-fissionais a nível de preparação automóvel e, claro, muitos modelos que servem de base e que, hoje em dia, já são raros de encontrar lá por fora».
O Gino já esteve ligado a várias comunidades tuning e, muito recentemente, criou um projeto mais generalista, o Cars & Bikes Beach Club. Para já, estes encontros são men-sais e decorrem na Praia da Figueirinha, em Setúbal, mas a ideia passa por alargar a mais praias de norte a sul do país. «Este conceito nasceu de uma forma simples de aproveitar e juntar estilos diferentes (carros e motos), num sítio comum, a praia. O objetivo é a interação com as pessoas para troca de ideias sobre as máquinas e um bom convívio, acima de tudo. A internet sem dúvida que é uma boa ferramenta de partilha e informação, mas interagir pessoalmente dá-nos sempre uma visão melhor sobre tudo», explicou. Para ficar a par das datas dos eventos devem aderir ao grupo com o mes-mo nome no Facebook. Quem tiver serviço digital MEO pode ainda usufruir do canal Cars & Bikes Beach Club TV. Basta clicar na tecla verde do comando e digitar o número 317677.
“The Manhatten Project (pt.2)”Este é o segundo veículo de um projeto que o Gino inti-
tulou “The Manhattan Project”. «Esta designação foi utiliza-da durante a Segunda Guerra Mundial para o programa de desenvolvimento de bombas atómicas. O objetivo principal dos dois carros com esse nome era de facto arrasar, no bom sentido, os shows no estrangeiro e foi alcançado, sem qual-quer dúvida», ilustrou.
Adquirido em 2008, as primeiras alterações consistiram no rebaixamento e nas jantes, que «são a chave do estilo Euro Look para o qual quis enquadrá-lo». O VW Jetta II é uma base muito apreciada, sobretudo a versão de duas portas, bem mais rara no nosso país. «É um dos modelos que aprecio bastante, seja em duas ou quatro portas, e o facto de ser três volumes tornou o projeto num desafio melhor, porque é sempre mais difícil “trabalhar” visualmente um carro com mala do que um hatchback», referiu.
O “The Manhatten Project (pt.2)” começou a ganhar a forma atual em 2010, para, no ano seguinte, fazer a sua estreia na Áustria. A cor deste veículo nacional, equipado com o motor 1.6 D (54 cv) e matriculado em 1988, passou do Antelope Metallic (LA8Z/C8) para o Gloss Black (L041). Exibindo uma transformação minimalista e subtil, apresenta a frente Original Equipment Manufacturer (OEM) do VW Golf II Rallye, que inclui os faróis HID, a grelha central em preto com
O “von Monster” já perdeu a conta à quantidade de jantes que
passaram pelo carro. As que rolam atualmente provêm do Kia Rio, de 2012, em 6x16 polegadas.
23MAR/ABR
24 MAR/ABR
TUNE iT ZONE - VW Jetta II
símbolo da marca germânica cromado e o suporte. Também os acessórios provenientes da versão americana são elementos diferenciadores: os para-choques, os espelhos retrovisores e os farolins traseiros Hella. No caso dos para-choques OEM US Spec, ambos distinguem-se por serem mais compridos compa-rativamente com a versão europeia, tendo em conta a norma de segurança norte-americana. Por esse motivo, também não incluem o espaço para a matrícula. Exteriormente semelhan-tes, os espelhos retrovisores divergem apenas no vidro. Já os farolins traseiros trazem incorporados side markers (luz de presença lateral), que nos europeus é apenas refletor.
No painel lateral dianteiro, a sigla original GL deu o seu lugar à CL, visto que todos os frisos cromados foram suprimi-dos, tanto a nível exterior (para-choques e molduras dos vi-dros), como interior (tablier e forras das portas). O hood bra, a banda refletora traseira Hella, os puxadores das portas, o lettering traseiro Jetta original em preto e os vários stickers estão entre os outros pormenores a ter em atenção. O spoi-ler dianteiro é o original para os Mk2 de para-choques curtos. A título de curiosidade, esta mesma unidade esteve montada em todos os Mk2 que o “von Monster” teve. Digamos que é uma espécie de amuleto. Os frisos laterais na cor da carroça-ria e o símbolo traseiro VW são originais. O acabamento de detalhe exterior com produtos Nanolex é a responsabilidade da Elite Detail (www.elitedetail.pt).
Desde que o adquiriu, o Gino já o apetrechou com várias jantes: «Já devo ter perdido a conta à quantidade de jantes que passaram pelo carro. Para mim, algumas das mais im-portantes foram as Rial Le Mans (16 polegadas), as Porsche D90 (16), as BBS RS (16), um conjunto gentilmente cedido pelo João Sousa para o VW Days 2013, as BBS RM (15), as August Feroce (16) e as que rolam atualmente, um set OEM Kia do modelo Rio, de 2012. Este último apareceu porque an-dava à procura de algo original em 16 polegadas de aplicação direta (4/100).» Entre tanta diversidade de propostas, temos dificuldade em eleger a melhor! Quanto às atuais, em 6x16 polegadas (ET 43 mm), fazem dupla com os pneus Nankang NS-2, nas medidas 165/40 R16. No eixo traseiro foram apli-cados uns alargadores de vias Momo de 30 mm.
O kit de coilovers TA Technix (sem helpers), que recebeu o reforço dos topos e das bases Bonrath PU, permitiu ao veículo descer uns bons centímetros. «Os componentes do kit Bonrath, em comparação com as borrachas originais, têm metade do tamanho e são muito mais fortes e expansíveis devido à composição em poliuretano. Complementam bem o trabalho dos coilovers, que mesmo sem helpers ainda pou-pam alguma rosca e produzem algum conforto. Logo, tam-bém há a possibilidade de aumentar mais o diâmetro de jante sem comprometer um bom rebaixamento estático», aclarou. As cavas das rodas traseiras foram ligeiramente trabalhadas antes do VW Days 2013. A nível mecânico, procedeu-se à substituição da caixa automática de quatro velocidades por uma manual de cinco velocidades.
Tributo nacionalEntrando a bordo, sentimos o conforto dos bancos dian-
teiros em pele preta do Porsche 911 (Modelo G), que fornece também o elegante volante. O banco traseiro, as forras das
Este Jetta é visto como um dos melhores representantes do
Euro Style “Made in Portugal”, tendo recebido várias distinções.
O proprietário destacou a conquista do top Show & Shine
no VW Days 2012.
portas e o painel lateral traseiro foram estofados com pele preta. Já o teto e a chapeleira foram forrados com tecido da mesma cor. A manete da caixa de velocidades em pele do VW Golf II Rallye, o friso superior (que engloba as palas do sol, o manípulo do teto de abrir, etc.) e os plásticos dos pilares em preto do VW Golf II GTI RHD, os pinos das portas Wolfs-burg Edition e as aplicações tipo carbono nos puxadores das portas são as restantes modificações introduzidas. Também o interior foi detalhado pela Elite Detail.
O criador deste projeto conta com «um grande apoio» de algumas comunidades nacionais. Portugal German Style (www.portugalgermanstyle.foruns.com.pt), Stance Dubs (www.stancedubs.net) e Neckbreakerz (www.neckbreakerz.webs.com) são três exemplos. «Nas duas primeiras tenho o projeto exposto. Vou atualizando à medida que há alguma alteração, ou simplesmente para relatar alguma exposi-ção onde o carro esteve presente. Em qualquer uma delas sinto-me satisfeito porque noto uma grande entreajuda para estarem todos ao mesmo nível», completou. Para uns, está «soberbo», para outros «brutal». Os comentários que podemos ler nos fóruns não se ficam por aqui: «Está mesmo no ponto!»; «Está como se quer... simples e perfeito!»; «Para mim, o melhor Jetta nacional e, tanto quanto sei, um dos melhores a nível internacional.»
25MAR/ABR
modalidade baseia-se principalmente nisso, há muita base semelhante, mas cada uma tem um toque pessoal subtil diferente, seguindo sempre o mesmo estilo.»
Muito prestigiado a nível internacional, o embaixador português VW Jetta II “The Manhattan Project (pt.2)” tem agora nas páginas da BEDIFERENT o merecido tributo nacio-nal, que só peca por tardio. Quanto ao futuro, é certo que vai sofrer algumas alterações para 2015, especialmente a nível estético.a
VW Jetta II ”The Manhattan Project (pt.2)”
Proprietário: Gino “von Monster”Localidade: Setúbal
CarroçariaFrente OEM VW Golf II Rallye (faróis HID, grelha central em preto com símbolo VW cromado e suporte) / Para-choques OEM US Spec personalizados (supressão dos frisos cromados) / Spoiler do para-choques dianteiro original / Espelhos retro-visores OEM US Spec / Puxadores das portas novos / Frisos laterais originais na cor da carroçaria / Farolins traseiros OEM Hella US Spec / Banda refletora traseira Hella / Supressão das molduras cromadas dos vidros / Símbolo traseiro VW original / Lettering traseiro Jetta original em preto / Sigla lateral CL / Cor Gloss Black (L041) / Vários stickers / Hood bra / Detalhe exterior Elite Detail com produtos Nanolex
ChassisKit coilovers TA Technix (helpers suprimidos) / Topos e bases da suspensão Bonrath PU / Jantes Kia Rio de 6x16 polegadas (ET 43 mm) / Alargadores de vias Momo (30 mm eixo tra-seiro) / Pneus Nankang NS-2 165/40 R16 / Cavas das rodas traseiras trabalhadas
Motor1.6 D (54 cv) / Alteração de caixa automática de quatro veloci-dades para caixa manual de cinco velocidades / Radiador GTD
InteriorBancos dianteiros e volante Porsche 911 (Modelo G) em pele preta / Banco traseiro, forras das portas e painel lateral trasei-ro estofados com pele preta / Teto e chapeleira forrados com tecido preto / Manete caixa de velocidades VW Golf II Rallye em pele / Pinos das portas Wolfsburg Edition / Friso superior e plásticos de pilares em preto VW Golf II GTI RHD / Aplicações tipo carbono nos puxadores das portas / Supressão dos frisos cromados do tablier e das forras das portas / Bases de bancos dianteiros originais adaptadas às calhas dos bancos Porsche / Detalhe interior Elite Detail com produtos Nanolex
NSO
Agradecimentos do proprietário«Jorge Canelas (Elite Detail), Bernd Stich (VW-Speed.nl),
Cor van Leeuwen, SP Performance, Retro Cars, Febi Bilstein, StillStatic, Effsixtwo, Rui Batista (Autoeuropa), António Nunes (Autoeuropa), Rui Lucas (Autoeuropa), José Ferreira (Autoeuro-pa), Luís Garcia (Autoeuropa), Koldo Ceballero, Egzon Berisha, Mitchell Hermanides, Pedro Kikas, Pedro Mct, Neckbreakerz, Portugal German Style, Stance Dubs, Sully, Serol, irmãos Mar-ques, Rita Gomes, João Sousa, Ana, Isabel e Carlos Nabeiro, e todos os amigos e colegas pelo apoio. Agradeço à BEDIFERENT o facto de ter apostado também nesta vertente de tuning, pois ajuda bastante no crescimento da mesma.»
Neste momento, o Jetta II contabiliza 322.000 km. Entre daily e show car já rodou cerca de 200.000 km. Muito regularmente, tem feito viagens ao estrangeiro que chegam aos 8.000 km. Este projeto passou por diversas fases de personalização e tem representado o Euro Style nacional um pouco por toda a Europa.
01 Foto: Peter “Big Pete”02 @ Portugal 2010 | Foto: Pedro Alves03 @ M.I.V.W 2011 | Foto: Koldo Ceballero04 @ VW Days 2012 | Foto: Ian Chan05 @ VW Days 2013 | Foto: Egzon Berisha
01
02
04
03
05
Efetivamente, este Jetta é visto como um dos melhores re-presentantes do Euro Style feito em Portugal, tendo recebido várias distinções. O proprietário destacou a conquista do top Show & Shine no VW Days 2012, «não pelo prémio em si, mas pelas recordações que ficam das pessoas envolvidas no proje-to e para que tal fosse concretizado». A presença assídua em eventos no estrangeiro leva-o a afirmar que outros projetos nacionais fariam furor lá fora: «Há alguns bons exemplos nos grupos Neckbreakerz, Stance Dubs e “Os Brutos”. Tenho que salientar o peso que o estilo tem na zona norte do país, para o exemplo do Konzept:Euro Meet & Greet 2012, em Valência, onde projetos portugueses que considero de topo deram car-tas num espaço internacional de muita qualidade.»
Sendo um dos pioneiros do German Style e do Euro Style em Portugal, o Gino é respeitado entre a sua geração e admirado pelos jovens praticantes, que o veem como um exemplo a seguir. Como tal, deixou uma mensagem final. «A originalidade e a exclusividade dentro deste estilo são os fatores mais importantes para um projeto bem sucedi-do, mas nem sempre a diferença está na originalidade ou exclusividade, poderá estar no simples fator comum. Esta
28 MAR/ABR
Honda Civic (EG6)
tune iT Zone
Civic XS
29MAR/ABR
Numa passagem relâmpago pelo Ribatejo, avistámos este magnífico Honda Civic (EG6), estacionado mesmo em frente à loja da CompetiSport. Pertencente ao Pedro Duarte, cliente e amigo da empresa cartaxense, o bólide está pronto até para os condutores mais exigentes.
30 MAR/ABR
TUNE iT ZONE - Honda Civic (EG6)
Na ausência do proprietário, coube ao André Mota conduzir-nos até ao local onde viria a decorrer a sessão fotográfica. Pelo caminho, o gerente da CompetiSport (www.competisport.com), uma empresa que além de representar e comercializar
várias marcas de prestígio mundial, essencialmente conota-das com a performance, também se dedica à preparação au-tomóvel para ralis e track days, aproveitou para colocar so-bre o asfalto todo o potencial do Honda Civic 1.6 VTi (EG6), que, apesar da idade (matriculado em 1992), esteve à altura das exigências. Não nos podemos esquecer que estava a ser comandado por um experiente e exigente piloto de ralis...
Pedru’s GarageInfelizmente, a sociedade portuguesa continua a olhar
para o tuning com alguma desconfiança. É certo que a imagem que as pessoas têm desta modalidade já não é tão negativa como em tempos, contudo ainda existe um lon-go caminho a percorrer. O Pedro destacou alguns pontos que considera imprescindíveis para o virar de páginas: «As autoridades serem um pouco mais tolerantes, acabarem com o street racing ilegal e, finalmente, sair uma legislação justa para as modificações automóveis. Com este cenário atual, até os carros novos com acessórios de origem são ilegais.»
«Personalização automóvel no sentido de melhorar as características mecânicas e estéticas de origem dos carros, ao gosto do proprietário.» É desta forma que o segurança de
38 anos descreve o tuning. Residente no Cartaxo, descobriu esta modalidade em 1998, «através de amigos que já eram conhecedores e me meteram o bichinho», e tem no OEM+ o seu estilo favorito. «Porque é na simplicidade que se veem os carros mais bonitos», justificou.
Foi precisamente em 1998 que iniciou o seu primeiro projeto tuning, tendo um Ford Fiesta 1.25 Techno como base. «Depois disso, já tive um Seat Ibiza TDi (6K2), um Opel Tigra 1.4, um Citröen Saxo Cup e, finalmente, estreei-me nos Honda, com um CRX Del Sol ESi», avançou. Sempre que pos-sível, costuma marcar presença em alguns eventos, como na concentração Santarém Tuningparty ou nas provas de drag racing do Mundo da Picaria. Participar no próximo Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), agendado para os dias 8, 9 e 10 de agosto, é um dos desejos para 2014.
Para divulgar não apenas o “Civic XS”, como também ou-tros trabalhos e outras paixões, o Pedro criou uma página no Facebook intitulada Pedru’s Garage. Está disponível em www.facebook.com/pedrusgarage e merece uma visita por parte de todos aqueles que gostam de carros, motos e afins. De sublinhar que este projeto está ainda exposto no ClubeHonda (www.clubehonda.com).
AtualizaçãoEste veículo foi adquirido pelo Pedro em 2013 com o propó-
sito de transformá-lo num track car. Contudo, tal não se veio a concretizar. «Gostei tanto dele e estava em tão bom es-
31MAR/ABR
Honda Civic 1.6 VTi (EG6) “Civic XS”. Adquirido pelo Pedro Duarte em 2013, exibe vários componentes e acessórios que nos remetem
para o imaginário dos circuitos de alta velocidade.
32 MAR/ABR
TUNE iT ZONE - Honda Civic (EG6)
tado que fiquei com pena de lhe dar esse destino», explicou. Mesmo assim, são vários os componentes e acessórios que nos remetem para o imaginário dos circuitos de alta velocidade.
Como facilmente se depreende, o nome “Civic XS”, com o qual este projeto foi batizado, está relacionado com o mo-delo do carro e a matrícula do mesmo. Mantendo a aparência de fábrica, os dois para-choques originais foram alterados cirurgicamente. Enquanto o dianteiro recebeu um lip réplica do Civic Type R (EK9) em poliuretano, o traseiro foi modifica-do de modo a albergar a nova saída de escape. O aileron e os espelhos retrovisores em carbono, ambos réplica da marca Spoon, evidenciam-se sobremaneira. Estes apêndices aerodi-nâmicos são os pormenores que o proprietário e preparador mais aprecia na sua proposta.
A aparência atualizada deste veículo com mais de duas décadas de existência deve-se, em parte, aos modernos conjuntos óticos Japanese Domestic Market (JDM), nomea-damente os faróis Clear com fundo negro, os piscas diantei-ros e laterais cor âmbar e os farolins traseiros Red/Clear. O novo símbolo dianteiro Honda com fundo branco e os vários stickers, distribuídos pelo automóvel, destacam-se na cor cinzento-escuro da carroçaria. As embaladeiras em preto ori-ginais, os chuventos DGA e a supressão do lettering traseiro também merecem uma referência.
O Pedro considera que o seu Honda Civic se enquadra «no estilo OEM+, a puxar para o Race Spec... é um misto». Os imponentes pneus Toyo Proxes R888, nas medidas 195/55 R15, impõem respeito e fundamentam tal afirmação. Com grande aderência, foram desenvolvidos para melhorar a condução em pista, estando homologados para a estrada, e surgem aqui na companhia de um conjunto de jantes réplica do Integra Type R (DC2). Em 7x15 polegadas, foram per-sonalizadas (pintadas de branco e com centros Honda) e contam com um kit de porcas lightweight Muteki.
O melhoramento ao nível do chassis inclui ainda o kit de coilovers Apex, os braços de suspensão e os reguladores de camber dianteiro e traseiro CyberSpeeds, as três barras an-tiaproximação (dianteira superior, traseira superior e trasei-ra inferior) e os travões com discos Brembo Sport, pastilhas Performance Friction e tubos em malha de aço HoseTechnik. No futuro, o proprietário pretende «limar mais algumas ares-tas», entre as quais o sistema de travagem.
Tudo do bom e do melhorPassando para o motor do Civic 1.6 VTi (EG6). Marcas
como a Buddy Club, a Exedy, a Magnaflow, a Mishimoto, a Skunk2, a Tegiwa, a TTV Racing, a Password JDM, a Piper Cams, a Vibrant Performance ou a 5Zigen contribuem para o aperfeiçoamento desta unidade. O Integra Type R (DC2) ce-deu a caixa de ar e o filtro K&N, assim como o servofreio. A tampa das válvulas foi personalizada e a eletrónica reprogra-mada (com corte às 9.500 rpm). A potência atual é de 197 cv, contra os 160 cv de origem.
O espírito do Integra Type R (DC2) apoderou-se também do interior do “Civic XS”. As distintivas baquets dianteiras Recaro vermelhas dão nas vistas, bem acompanhadas por outros acessórios desportivos, como o volante de três braços
Marcas como a Buddy Club, a Exedy, a Magnaflow, a Mishimoto, a Skunk2, a Piper Cams, a Vibrant
Performance ou a 5Zigen contribuem para o
aperfeiçoamento do motor.
33MAR/ABR
NSO
Agradecimentos do proprietário«André Mota (CompetiSport), Ebisu Imports, Miguel (LA-
performance), Paulo (PMC Tuning), Ricardo (Krossover) e Pe-dro (OverClean).»
AgradecimentoA BEDIFERENT agradece à Luís Mota & Filhos, Lda. as faci-
lidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica.
Honda Civic 1.6 VTi (EG6) ”Civic XS”
Proprietário: Pedro DuarteLocalidade: Cartaxo
CarroçariaKit de carroçaria original (para-choques e embaladeiras em preto) / Lip do para-choques dianteiro réplica Civic Type R (EK9) em poliuretano / Para-choques traseiro modificado para albergar a nova saída de escape / Aileron e espelhos retroviso-res réplica Spoon em carbono / Chuventos DGA / Faróis JDM Clear com fundo negro / Piscas dianteiros e laterais JDM cor âmbar / Farolins traseiros JDM Red/Clear / Símbolo dianteiro Honda com fundo branco / Supressão lettering traseiro / Cor cinzento-escuro / Vários stickers
ChassisKit coilovers Apex / Braços suspensão e reguladores camber dianteiro e traseiro CyberSpeeds / Barra antiaproximação dianteira superior / Barra antiaproximação traseira superior e inferior / Travões com discos Brembo Sport, pastilhas Perfor-mance Friction e tubos em malha de aço HoseTechnik / Jantes réplica Integra Type R (DC2) em 7x15 polegadas personaliza-das / Kit porcas de jantes lightweight Muteki / Pneus Toyo Pro-xes R888 195/55 R15
Motor1.6 VTi (160 cv) / Volante do motor mais leve TTV Racing / Embraiagem Exedy Stage 2 / Tubagem, caixa de ar e filtro K&N Integra Type R (DC2) / Tubagem completa em silicone Tegiwa / Borboleta de admissão Skunk2 (70 mm) / Coletor admissão Skunk2 Pro / Árvore de cames Buddy Club Spec II / Polies re-guláveis Buddy Club / Molas de válvulas duplas e chapéus Piper Cams / Servofreio Integra Type R (DC2) / Radiador de alta ca-pacidade Mishimoto / Coletor de escape 5Zigen (4-2-1) / Linha de escape em inox (63 mm) com silencioso Magnaflow e panela final Vibrant Performance Streetpower Flat Black / Tampa das válvulas personalizada / Parafusos anodizados e meias para reservatórios Skunk2 / Apoios de radiador Password JDM / Eletrónica reprogramada com corte às 9.500 rpm / Potência: 197 cv
InteriorBaquets dianteiras Recaro Integra Type R (DC2) vermelhas / Volante de três braços em pele / Cubo do volante Sparco / Cen-tro do volante Honda / Fundo de quadrante imitação carbono com luz plasma / Manete caixa de velocidades Skunk2 / Tape-tes Civic Type R (EP3)
Car AudioFonte e colunas Pioneer
Preparador / InstaladorPedru’s Garagewww.facebook.com/pedrusgarage
em pele, com cubo Sparco e centro Honda, ou a manete da caixa de velocidades Skunk2. O fundo de quadrante imitação de carbono com luz plasma e os tapetes oriundos do Civic Type R (EP3) são outras das novidades introduzidas.
Ao nível do car audio, de momento apresenta apenas um autorrádio e umas colunas Pioneer. Esta vertente será apri-morada dentro em breve, pois uma fonte multimédia e vários componentes da marca norte-americana JL Audio aguardam impacientemente na Krossover (www.krossover.pt) para serem instalados nesta máquina japonesa.
Presentemente, com a ajuda da CompetiSport, o Pedro está a construir um carro para pista equipado com roll bar de segurança e uma mecânica mais evoluída. Depois de ter conhecido o Honda Civic 1.6 VTi (EG6) “Civic XS”, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine está certa que o seu próximo projeto também vai dar que falar.a
34 MAR/ABR
Datsun Pick Up
tune iT Zone
Apreciadores do Old School, e no sentido de atrair uma nova clientela, os responsáveis da ODC Customs adquiriram muito recentemente estes dois Datsun Pick Up. Os veículos têm muitos pontos em comum, mas existem também algumas diferenças a assinalar.
35MAR/ABR
ODC Customs goesOld
SchOOl
36 MAR/ABR
TUNE iT ZONE - Datsun Pick Up
A garagem da ODC Customs (www.odccustoms.com) está mais composta do que nunca. Na mais recente visita ao espaço da empresa de Odivelas, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine ficou a conhecer estas novas
coqueluches da casa e não só. Avançamos, desde já, que temos mais propostas dentro deste género para oferecer aos nossos leitores nas próximas edições.
Amigos de longa dataSócios da ODC Customs, o Rui Nunes e o Tiago Valério
são amigos de longa data. Juntos partilham a paixão pela personalização automóvel desde a adolescência e têm no OEM+ e no Old School os seus estilos favoritos.
«O tuning é uma paixão e acabei por transformar essa paixão no meu trabalho», referiu o Rui. Aos 34 anos, é o diretor executivo da ODC Customs e já desenvolveu variadís-simos projetos. Já o Tiago, de 31 anos, não se dedica a tem-po inteiro à empresa, visto que costuma andar pelos ares, literalmente (é piloto de aviação). Além deste Datsun Pick Up, tem ainda um Alfa Romeo GT, equipado com um sistema de car audio dominado por componentes da marca DLS.
Juntamente com os restantes membros do Devil’s Team, um clube que reúne os projetos com o carimbo de qualidade da empresa, a dupla costuma participar em vários eventos tuning, destacando dois: «As concentrações de Santarém e Braga são imperdíveis!»
“ZR” vs “JC”Absorvida pela Nissan em 1983, a Datsun surgiu no início
da década de 30. Ao longo destes anos, o fabricante japonês produziu um enormíssimo número de automóveis, entre os quais esta variante do famoso Datsun 1200. Continuando a gozar de uma enorme popularidade em muitos países, o ano de 2014 assinala o regresso da marca, com a produção de versões mais acessíveis e simples dos modelos da Nissan, destinadas a mercados emergentes, como a Rússia, a Índia, a Indonésia ou a África do Sul. Baseado na mesma plataforma do Nissan Micra, o Datsun Go foi o primeiro carro a ser lança-do, no passado mês de março.
O Datsun Pick Up (versão B120) branco pertence ao Rui. O atual proprietário informou que esta carrinha com tração traseira e caixa manual de quatro velocidades foi montada no Japão, em 1979, e vendida na África do Sul, sendo o para--brisas em azul uma das suas características distintivas. Em 1991, foi importada para Portugal, obtendo a matrícula “ZR”. A primeira alteração consistiu na passagem do volante da direita para a esquerda.
Mais recentemente, quando adquirida pelo Rui, a viatura foi alvo de algumas modificações. Esteticamente falando, na dianteira, os para-choques e a grelha central foram pintados de preto. As entradas de ar OEM, presentes na zona entre o capot e o vidro, e os espelhos retrovisores cromados Bullet vintage também são novos. Atrás, as duas saídas de escape e as palas das rodas são as novidades avistadas.
Além de ter sido rebaixada (molas prensadas), recebeu umas jantes Minilite de 13 polegadas pretas com aba croma-da e pneus Federal Formoza FD1, nas medidas 185/60 R13.
Os travões de tambor da frente deram o seu lugar a discos. O motor Nissan 1.2 a gasolina (70 cv) auferiu um filtro de ar de competição e uma linha de escape direta. No interior, os dois bancos de origem foram substituídos por um banco corrido de três lugares OEM. Com o volante desportivo Luisi com centro Datsun e as colunas Sony passamos para a outra proposta.
Mais comedido, o Datsun Pick Up (versão LB120) do Tiago mantém o visual original, contando apenas com o re-vestimento da caixa de carga Line-X. As jantes especiais GT de 12 polegadas são da época e estão equipadas com pneus Camac, nas medidas 175/50 R12. A motorização é a mesma do “ZR” e o interior mantém-se intacto, expondo ainda a pla-ca identificativa do primeiro proprietário. De sublinhar que a carrinha vermelha “JC” é uma das poucas unidades nacio-nais existentes, tendo sido matriculada em 1985.
ODC CustomsA BEDIFERENT tem acompanhado o progresso da ODC
Customs desde sempre. De facto, são vários os projetos da sua autoria que já passaram pelas nossas páginas. O Ford Focus “Game Over” é, indubitavelmente, o mais famoso, ten-do contribuído para a afirmação desta empresa com oficina e loja na freguesia da Ramada, em Odivelas, no panorama tuning nacional.
A ODC Customs presta um vasto conjunto de serviços: aplicação de películas homologadas Llumar, com ou sem legalização incluída; personalização automóvel ao nível interior e exterior; conceção de sistemas de car audio e multimédia; instalação de sistemas de segurança (alarmes, sensores de estacionamento, localizadores, sistemas de navegação, kits mãos-livres e xénon); mecânica (check--up, revisões, diagnósticos e reprogramações); eletricidade (baterias, alternadores, vidros/elevadores e erros/avarias); outro tipo de serviços (bate-chapa e pintura, estofador, montagem de jantes e pneus, etc.). Paralelamente, comer-cializa todo o tipo de peças e acessórios.
Quanto aos carros aqui apresentados, ambos vão conti-nuar a evoluir, principalmente o “JC”. «O motor, a caixa de velocidades, o diferencial e o sistema de travagem vão ser
Datsun Pick Up “ZR” e “JC”. A carrinha branca já apresenta uma lista
interessante de altercações. Mais comedida, a vermelha vai ser revista em vários
parâmetros.
37MAR/ABR
38 MAR/ABR
TUNE iT ZONE - Datsun Pick Up
Datsun Pick Up ”ZR”
Proprietário: Rui NunesLocalidade: Odivelas
CarroçariaPara-choques dianteiro e grelha central em preto / Entradas de ar superiores OEM / Espelhos retrovisores cromados Bullet vin-tage / Palas nas rodas traseiras / Para-brisas em azul original / Cor branco
ChassisMolas prensadas / Discos de travão na dianteira / Jantes Mini-lite de 13 polegadas pretas com aba cromada / Pneus Federal Formoza FD1 185/60 R13
MotorNissan 1.2 a gasolina (70 cv) / Filtro de ar de competição / Linha de escape direta com duas saídas
InteriorAlteração volante direita para esquerda / Banco corrido de três lugares OEM / Volante desportivo Luisi com centro Datsun
Car AudioFonte original / Colunas Sony
Preparador / InstaladorODC CustomsTelm.: 968 019 263E-mail: [email protected]
NSO
revistos. Pretendo ainda recuperar os interiores e instalar um bom som ambiente, assim como rebaixá-lo e colocar umas jantes de 13 polegadas», adiantou o Tiago. Já o Rui prefere manter segredo, mas adivinham-se alguns mimos para o seu exemplar.
Com estes autênticos “mouros” de trabalho, sempre prontos para as tarefas mais pesadas, a ODC Customs pisca o olho aos amantes dos clássicos, provando que está pronta para novos desafios.a
39MAR/ABR
Datsun Pick Up ”JC”
Proprietário: Tiago ValérioLocalidade: Odivelas
CarroçariaRevestimento da caixa de carga Line-X / Cor vermelho
ChassisJantes especiais GT de 12 polegadas originais / Pneus Camac 175/50 R12
MotorNissan 1.2 a gasolina (70 cv)
InteriorOriginal
Car AudioOriginal
Preparador / InstaladorODC CustomsTelm.: 968 019 263E-mail: [email protected]
Sócios da ODC Customs, o Rui Nunes e o Tiago Valério partilham a paixão pelo tuning desde a adolescência e têm no OEM+ e no Old School os seus estilos favoritos.
40 MAR/ABR
King of Europe Drift ProSeries 2014
O King of Europe Drift ProSeries 2014 arranca já no início de maio com uma jornada dupla. Enquanto media partner oficial deste campeonato europeu, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine lança os dados para uma época que se prevê memorável e com representação nacional garantida.
R Zone
Tudo a postos!
Tal como confirmado na nossa última edição, em 2014 a BEDIFERENT vai seguir de perto o Monster Energy King of Europe Drift ProSeries
(www.kingofeurope.net). Aquele que é considerado o melhor e mais competi-tivo campeonato a nível europeu desta espetacular modalidade é constituído por oito etapas. A primeira delas está agendada para os dias 3 e 4 de maio, no Circuito de Greinbach, na Áustria. No fim de semana seguinte, os pilotos entram em ação na pista italiana de Pontedera.
Terminadas as primeiras duas rondas, o King of Europe Drift Pro-Series 2014 passa pelos seguintes locais: Zandvoort – Holanda (21 e 22 de junho), Lydden Hill – Inglaterra (28 e 29 de junho), Belko – Hungria (9 e 10 de agosto), Tokol – Hungria (16 e 17
de agosto), Bordéus – França (13 e 14 de setembro) e Valência – Espanha (20 e 21 de setembro). Para fechar com chave de ouro a época comemorativa do 10.º aniversário desta competição, a entidade organizadora agendou a Power Maxed King of the Kings Superfi-nal. Este evento muito especial decorre em Malta, nos dias 4 e 5 de Outubro, e está aberto apenas aos anteriores campeões do King of Europe Drift Pro-Series e a pilotos de topo convidados. O vencedor desta prova leva para casa 10.000 euros em dinheiro.
Focando-nos agora na representa-ção portuguesa. Em entrevista exclu-siva à BEDIFERENT, Vitor Mota “Vitó” confirmou que vai competir ao volante do seu renovado BMW E36 325i nas duas últimas etapas do King of Europe Drift ProSeries 2014. O desejo do campeão nacional era completar as
oito rondas do campeonato e con-quistar o “velho continente”, contudo tal não será possível devido a não ter conseguido reunir os apoios neces-sários. «Tivemos de travar a fundo e repensar a nossa estratégia. Temos alguns apoios, mas não os suficientes para fazer as duas primeiras rondas. Assim, decidimos participar nas pro-vas de França e Espanha, pois sempre ficam mais económicas e, além disso, temos mais tempo até setembro para garantir mais alguns apoios», avançou o piloto do Always Drift Team (ADT). André Silva (Bypower Drift Team) e Raphael Fulco (Valvoline Drift Team) também já manifestaram a sua vonta-de de correr, pelo menos, na derradei-ra etapa em Valência.
Quanto ao sistema de pontuação, em 2014 os participantes garantem au-tomaticamente 20 pontos pelo registo
OficiaisBEDIFERENT
41MAR/ABR
42 MAR/ABR
R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2014em cada ronda. O piloto que conseguir a melhor volta na qualificação soma 20 pontos (o segundo, 10 pontos; o terceiro, 8 pontos; o quarto, 6 pontos; o quinto, 5 pontos; o sexto, 4 pontos; o sétimo, 3 pontos; o oitavo, 2 pontos; o nono, 1 ponto. Concluídas as batalhas, o vencedor da final arrecada 100 pon-tos. Quem ficar em segundo lugar asse-gura 90 pontos. O terceiro classificado recebe 80 pontos e o quarto 70 pontos. Do quinto ao oitavo lugar, soma-se 50 pontos; do nono ao 16.º, 30 pontos; do 17.º ao 32.º, 20 pontos. Ou seja, um drifter que vença a qualificação e a prova obtém 140 pontos (20 pela par-ticipação, 20 na qualificação e 100 na prova). Na última etapa, em Espanha, os pontos contam a dobrar. No final do campeonato, em caso de empate pontual entre dois pilotos, o número de vitórias por rondas determinará o ven-cedor. Se mesmo assim se registar um empate, o número de segundos lugares decidirá (depois terceiros lugares e por aí adiante...).
Entretanto, as séries Federal Tyres King of Europe Street Legal (destinada a amadores) e Federal Tyres Queen of Europe (destinada a mulheres) já iniciaram. A primeira etapa de ambas decorreu na Hungria, em meados de abril. Alexander Yazov (BMW E30 M3 V8) e Danielle Murphy (Nissan S14a) venceram as respetivas classes. Curiosamente, tanto o búlgaro como a irlandesa estão a defender o título conquistado em 2013 e começaram a fazê-lo da melhor forma possível.
Não percam na próxima edição da BEDIFERENT o resumo das três primeiras rodas do King of Europe Drift ProSeries 2014! Até lá, fiquem a conhecer o Top 10 referente a 2013 e os campeões desde que o campeonato iniciou, em 2005.a
Top 10 King of Europe Drift ProSeries 2013Lugar12345678910...23
NomeFrancesco ContiBenjamin BoulbèsAdam KerenyiCalin CiortanNorbert KovacikAmerigo MonteverdeAdam FrankNicolo RossoRoman KolesarJerome Vassia
Vitor Mota
PaísItáliaFrançaHungriaRoméniaEslováquiaItáliaIsraelItáliaEslováquiaFrança
Portugal
Pontos990680680670660580560530400400
150
AutomóvelBMW E92 M3 GT4BMW E36 M3 V8BMW E36 S38B38Nissan S14 V8 AMGBMW E63 M6BMW E46 M3BMW E46 M3 GTR 2JZNissan S14BMW E46 M3 V10Nissan PS13
BMW E36 325i
Em 2014, aquele que é considerado o melhor e mais competitivo campeonato europeu de drift passa pelos seguintes países: Áustria, Itália, Holanda, Inglaterra, Hungria, França e Espanha.
43MAR/ABR
Campeões King of Europe Drift ProSeriesAno2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
NomeFrancesco Conti
Adam Kerenyi
Diego Quaranta
Todor Dunev
Adam Kerenyi
Kees Kok
Paul Vlasblom
Nicolas Heyer
Paul Vlasblom
PaísItália
Hungria
Itália
Bulgária
Hungria
Holanda
Holanda
França
Holanda
AutomóvelBMW E93 M3 GT4
BMW E36 M3
BMW E36 M3
Nissan S13
BMW E36 M3
BMW E30 Kompressor
BMW E36 M3 Touring
Ford Sierra Cosworth
BMW E36 M3 Touring
Não percam na próxima edição da BEDIFERENT o resumo das três primeiras rodas do Monster Energy King of Europe Drift ProSeries 2014!
44 MAR/ABR
CPD 2014 – “Ronda 0”
A denominada “Ronda 0” do Campeonato Português de Drift (CPD) 2014 registou uma participação recorde nos eventos com a chancela da CPDrift – Associação Desportiva Recreativa. Mais de 30 pilotos entraram em pista, brindando o público presente com excelentes passagens, qualificações e batalhas.
Arranque
promissor
R Zone
NSO
45MAR/ABR
O drift nacional está vivo e de boa saúde, contrariando todos aqueles que teimam em afirmar que a modalidade não está a caminhar no sen-
tido certo. Os números não enganam. Nesta “Ronda 0” do CPD 2014, realiza-da nos dias 5 e 6 de abril, inscreveram--se um total de 33 pilotos e perto de 1.000 pessoas passaram pelo FunPa-rk – Kartódromo Fátima para assistir ao desenrolar dos acontecimentos. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine também marcou presença.
A “Ronda 0” é um evento que a CPDrift introduziu pela primeira vez em 2013. Para os pilotos que participam no campeonato há mais tempo é um reen-contro com os restantes companheiros de pista. Estes aproveitam para apre-sentar as alterações efetuadas nas suas viaturas, sejam a nível de carroçaria, motor, chassis ou interior. Já os novos pilotos procuram obter a licença para poderem fazer batalhas. «É uma ronda para aprenderem, testarem os carros e, para muitos, a primeira aproximação à competição de forma mais descontraí-da. É uma excelente oportunidade de integrar os novos pilotos na caravana», avançou a organizadora Luísa Lopes.
Em pista ou no paddock, reinou o espírito de entreajuda e camaradagem entre os pilotos, os restantes elemen-tos de cada equipa e a organização. Mais experientes, os drifters que entra-ram no campeonato em 2013 deram as boas-vindas aos novatos, muitos deles em fase de iniciação à modalidade. Estes últimos evoluíram e cresceram a cada nova volta ao traçado projetado pelos responsáveis da CPDrift.
Com a prova agendada para domin-go, a manhã de sábado ficou reservada para as verificações administrativas e técnicas aos automóveis. O briefing, no qual foram reveladas as novidades para a presente época, iniciou pouco depois das 12h00. Luísa Lopes e Isaac Pedroso apresentaram as especifica-ções técnicas por classe, o sistema de avaliação por telemetria, etc. Os treinos iniciaram às 14h00 em ponto. Seguiram-se seis horas de drift, pra-ticamente “non-stop”. A atividade em pista só parava, por poucos minutos, quando o reboque era chamado para prestar auxílio aos veículos avariados ou despistados. Para reforçar os laços entre todos aqueles que compõem a caravana do CPD (organização, pilotos e equipas), foi promovido uma prova noturna de karting. Antes disso, a
46 MAR/ABR
R Zone - CPD 2014 – “Ronda 0”
CPDrift entregou as taças referentes à temporada anterior.
Em 2014, a classe profissional (PRO) está bem representada, visto que vários pilotos que corriam na clas-se amadora (EVO) optaram por subir de escalão. Numa entrevista concedida à BEDIFERENT, publicada na edição número 13, Ermelino Neto (BMW E30 320i – LN Motorsport) anunciou a sua vontade de “dar o salto”. E assim foi. Além do campeão em título da classe EVO, também Bruno Gomes (BMW E46 M3 – B2B Drift Team), Filipe Pereira (Nissan S13 – Valvoline Drift Team), João Campos (BMW E36 325i – AliXe Racing Team), José Luíz “Brazuca” (BMW E30 336i – Rotação Perfeita) e Osvaldo Rafael (Nissan S14a – Valvo-line Drift Team) passaram para a cate-goria rainha. Nesta etapa juntaram-se aos “repetentes” Fran Bolaños (Nissan S14 – Fenix Team), Pedro Santos (BMW E36 328i – Fisgas Motorsport) e Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Valvoline Drift Team).
Como sabemos, no ano passado a qualidade dos pilotos inscritos na clas-se PRO já era excelente, mas o número de participantes era escasso. Assim, a temporada de 2014 promete ser bem mais competitiva. Para revalidar o título de campeão nacional, Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i – Always Drift Team) terá de ultrapassar uma concor-rência bem mais apertada. O piloto al-madense esteve ausente da “Ronda 0”, mas promete “atacar” a primeira etapa do campeonato nacional em Coimbra.
Na prova integrada nesta “Ronda 0”, Raphael Fulco superiorizou-se a to-dos os adversários que encontrou pela
frente: João Campos (Top 16), Fran Bolaños (Top 8), Bruno Gomes (meias--finais) e Pedro Santos (final). No dia em que completou o seu 36.º aniversá-rio, e após um sábado bastante atare-fado, em que praticamente não entrou em pista devido a um problema no seu Nissan Skyline R33, o piloto brasileiro radicado em Portugal, que corre com o número 99, mostrou o porquê de ser vice-campeão nacional.
Passando para a classe EVO, desti-
nada a veículos menos preparados ou a participantes ainda em fase inicial na competição. Entre uma série de es-treantes, o mais rodado José Carvalho (Nissan S13 – LUDA/D-Gen by Fulco Pneus) foi o grande vencedor. O drifter alcançou a sua segunda vitória em pro-vas do CPD (no ano passado, triunfou na terceira ronda do campeonato, reali-zada no Bombarral) e assume-se como um dos favoritos à conquista do título em 2014. Depois de ficar isento no
33 pilotos entraram em pista. A denominada “Ronda 0” do CPD 2014 registou uma participação recorde nos eventos com a chancela da CPDrift.
Classificação CPD 2014 / “Ronda 0” – Classe PRO
1234
Nissan Skyline R33BMW E36 328iBMW E30 320iBMW E46 M3
Raphael FulcoPedro SantosErmelino NetoBruno Gomes
Valvoline Drift TeamFisgas MotorsportLN MotorsportB2B Drift Team
Pos. Nome Equipa Automóvel
Classificação CPD 2014 / “Ronda 0” – Classe EVO
1234
Nissan S13BMW E30 318i TouringBMW E36 325i CoupéBMW E34 525i
José CarvalhoRicardo SimõesJoão NevesCarlos Seabra
LUDA/D-Gen by Fulco PneusRotação PerfeitaStage 3 Motorsport-
Pos. Nome Equipa Automóvel
47MAR/ABR
48 MAR/ABR
R Zone - CPD 2014 – “Ronda 0”
Em pista ou no paddock, reinou o espírito de entreajuda e camaradagem entre os pilotos, os restantes elementos de cada equipa e a organização.
Top 32, ultrapassou Rui Pinto (Nissan S13 – Valvoline Drift Team), no Top 16, Sérgio Garcia (BMW E36 328i – LUDA/D-Gen by Fulco Pneus), no Top 8, João Neves (BMW E36 325i Coupé – Stage 3 Motorsport), nas meias-finais, e, por fim, Ricardo Simões (BMW E30 318i Touring – Rotação Perfeita), na final. De sublinhar que Ricardo Santos (BMW E36 328i – Fisgas Motorsport), um dos elementos da equipa organizadora no passado, assumiu por inteiro o papel de piloto, competindo nesta classe.
Em entrevista à BEDIFERENT, Luísa Lopes fez o balanço desta iniciativa: «O balanço é positivo. A “Ronda 0” foi um desafio para a CPD, com um número bem maior que o habitual e com muitos participantes sem experiência ao nível da competição. No entanto, de uma forma geral, todos os novos pilotos e equipas surpreenderam e excederam as nossas expectativas, quer ao nível da performance em pista, quer pela boa disposição que trouxeram ao paddock. Mas o resvalar do horário no domingo tem de ser evitado em rondas futuras.» Questionada sobre a possibilidade de reunir mais de 30 drifters nas etapas pontuáveis do CPD 2014, a respon-sável respondeu que «o número de pilotos vai variar conforme a localiza-ção da ronda. Há ainda a tendência, confirmada já na época passada, de se irem juntando à caravana novos pilotos. Alguns continuam no campeonato e outros fazem apenas algumas rondas ao longo da época».
Pelo que presenciámos na “Ronda 0”, 2014 pode ser o ano de afirmação plena do CPD. A primeira ronda está agendada para o fim de semana de 3 e 4 de maio, no parque de estacionamen-to da estação de comboios de Coimbra B. «Trata-se de um espaço amplo e localizado no seio da cidade, tendo tudo para ser uma ronda urbana com muito público», garantiu a responsável.a
49MAR/ABR
Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Valvoline Drift Team), na classe PRO, e José Carvalho (Nissan S13 – LUDA/D-Gen by Fulco Pneus), na classe EVO, venceram a prova integrada na “Ronda 0”.
50 MAR/ABR
Valvoline Drift Team
Formado este ano, o Valvoline Drift Team é constituído por Raphael Fulco e Osvaldo Rafael. Ao volante dos respetivos Nissan Skyline R33 GTS-T e Nissan 200SX S14a, ambos alvo de melhoramentos para a presente temporada, os pilotos prometem lutar pelos lugares cimeiros na classe PRO do Campeonato Português de Drift (CPD) 2014 e levar as cores da equipa além-fronteiras.
Lutar por vitórias
R Zone
NSO
51MAR/ABR
A “Ronda 0” do CPD 2014 (ver reportagem nas páginas 44-49) trouxe muitas novidades. A título de exemplo, este ano, o Fulco Pneus Drift Team passa a desig-
nar-se Valvoline Drift Team. A mudança do nome da equipa deve-se ao facto da marca de lubrificantes, químicos e produtos para tratamento automóvel ser o patrocinador principal dos pilotos Raphael Fulco e Osvaldo Rafael.
Esta parceria surgiu no início de 2013. «Na procura de patrocínios que nos ajudem neste projeto de drift, a Valvoline respondeu positivamente. A parceria foi muito proveitosa para am-bas as partes durante a época passada.
Assim, com o intuito de continuar a crescer este ano, tornámos a parceria ainda maior», comentaram os drifters. «É, para nós, um orgulho ter o apoio da Valvoline e perceber que valorizam este desporto e o nosso esforço en-quanto equipa», prosseguiram, deixan-do um desejo: «Contamos manter este nome por muitos anos!»
Osvaldo Rafael, que terminou o CPD 2013 (classe EVO) em terceiro lugar da geral, junta-se a Raphael Fulco na classe PRO. Uma vez que os dois pilotos vão competir na cate-goria rainha, «o objetivo é um de nós ganhar e o outro ficar no melhor lugar possível, sabendo que este ano
Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 GTS-T) e Osvaldo Rafael (Nissan 200SX S14a) são os pilotos do Valvoline Drift Team. A dupla vai competir na classe PRO do CPD 2014.
52 MAR/ABR
R Zone - Valvoline Drift Team
a classe PRO tem mais e melhores participantes». Além do CPD, está ainda prevista, «se tudo correr bem», a participação em algumas rondas do King of Europe Drift ProSeries (no ano passado, Raphael Fulco tornou-se o primeiro piloto brasileiro a participar neste campeonato europeu) e na prova do British Drift Championship (BDC) em Lydden Hill.
A imagem dos veículos e da equipa foi totalmente alterada e uniformizada. «Este aspeto é muito importante para esta temporada, pois contribui para dar mais visibilidade à equipa e aos patroci-nadores que nos ajudam», garantiram. Assim sendo, no Nissan Skyline R33 GTS-T e no Nissan 200SX S14a predo-minam as cores da Valvoline (branco, vermelho e duas tonalidades de azul). Fulco Pneus, CN Racing, Japspeed, Treme Tudo – Reparação de Veículos, Veicomer, Joker Car Systems, Active Town e TSS MotorSport são as restan-tes empresas que apoiam a dupla.a
53MAR/ABR
Além da nova decoração, os dois Nissan do Valvoline Drift Team foram alvo de upgrades para “atacar” a época de 2014. Apresentamos as novidades nas próximas páginas.
54 MAR/ABR
R Zone - Valvoline Drift Team
aphael Fulco adquiriu o seu Nissan Skyline R33 GTS-T para participar em provas de Time Attack no Autódromo do Esto-
ril. «Sempre gostei muito de fazer circuitos, procurar “brigar” contra o tempo, tentando ganhar centésimos de segundo. Mas quando fui intro-duzido ao drift, tive logo a vontade de experimentar», avançou. E nunca mais quis outra coisa! Porquê? «Esta modalidade é uma loucura», replicou.
Além da nova decoração, os dois Nissan do Valvoline Drift Team foram
alvo de upgrades para “atacar” a época de 2014. Este Skyline R33, de 1996, foi totalmente reconstruído, desde o motor ao chassis, passan-do também por algumas revisões cirúrgicas no kit aerodinâmico. «Queríamos torná-lo mais compe-titivo, cumprindo as regras do King of Europe Drift ProSeries», referiu o vice-campeão nacional e vence-dor da Taça de Portugal de Drift em 2013. Tendo por base tudo aquilo que aprendeu durante a construção da primeira versão, a equipa pôs mãos à obra com o propósito de produzir
uma verdadeira máquina de compe-tição para drift, «seguindo o que de melhor se faz, lá fora e cá dentro, e inovando sempre que possível».
No exterior, as alterações mais substanciais residem na traseira, onde o para-choques foi encurtado. O capot, as abas das rodas e o spoi-ler de mala removíveis, os espelhos retrovisores Koso em carbono, por norma destinados a motos, os faróis falsos e as jantes Ultralite Apache de 18 polegadas são outros dos porme-nores que saltam à vista. Em termos de chassis, sobressaem os travões
Raphael Fulco / Nissan Skyline R33 GTS-T
55MAR/ABR
Brembo, os coilovers feitos à medida pela Auto Dionísio, os braços de dire-ção mais compridos e reforçados, as mangas de eixo modificadas, os regu-ladores de camber Japspeed, etc.
Ainda sem números concretos, o sócio-gerente da Fulco Pneus espera obter perto de 650 cv do já muito modificado motor RB25DET. Na mais recente atualização, o radiador, o depósito e a bomba de combustível, a bomba de água e a bateria foram colocados na mala. «Estas alterações foram feitas para ter mais tração nas rodas traseiras e para poder colocar mais potência no motor», explicou.
Numa clara preocupação em perder peso, o interior está reduzido ao essencial. Restam o volante OMP, o travão de mão hidráulico vertical OBP, as baquets personalizadas, os cinto de segurança Momo de quatro pontos, a unidade de comando da centralina Apexi Power FC, o contro-lador eletrónico da pressão do turbo GReddy, os manómetros auxiliares Auto Gauge e Race Sport, o corte de corrente, os extintores e pouco mais. O roll bar artesanal é outro dos ele-mentos que não podiam faltar.
Melhor estreia aos comandos da nova máquina seria impossível, visto que o piloto que corre com o núme-ro 99 venceu a “Ronda 0” do CPD 2014.a
Nome: Raphael FulcoAutomóvel:Nissan Skyline R33 GTS-TData de Nascimento:06-04-1978 (36 anos)Nacionalidade: BrasileiraResidência: SacavémAltura: 1.86 mPeso: 85 kgProfissão: EmpresárioDesportos favoritos:Desportos motorizados e basquetebolPalmarés:
Vice-campeão CPD 2013 (classe PRO)1.º lugar Taça de Portugal de Drift 2013Campeão KD European Drift DNY
Racing 2012 (classe AM)Página oficial:www.fulco.ptFacebook:www.facebook.com/FulcoPneusDrift
56 MAR/ABR
R Zone - Valvoline Drift Team
paixão do Osvaldo Rafael pelas quatro rodas e pela condução desportiva vem desde criança: «Quando via o K.I.T.T. do Michael
Knight a fazer aqueles arranques em slide, ou quando a carrinha do “Es-quadrão Classe A” fazia curvas em burnout, ou até quando no genérico da “Balada de Hill Street” os veículos da polícia faziam curvas todos de lado, pensava que isto é que é giro nos car-ros, andar a direito é bem mais chato.»
Em 2009, depois de vender o seu Seat Ibiza TDi, «que dava algum gozo conduzir, principalmente quando a traseira se soltava», decidiu adquirir um automóvel com tração traseira, «para poder fazer umas brincadei-ras». O eleito foi um Nissan 200SX S13. «Comprei um Nissan, mas podia ter comprado um BMW ou outro des-portivo qualquer. O Nissan foi apenas o melhor negócio na altura, mal sabia eu que era um carro de culto no mun-
do do drift, mundo que nem sabia que existia», confessou.
Bastaram dois track days no Autódromo do Estoril para perceber que «só o andar depressa não me satisfazia». Teve então «a sorte» de ir a um evento da Drivers Legion no Kartódromo de Abrantes, onde viveu a sua primeira experiência de drift: «O espírito da organização e dos par-ticipantes era muito bom e de muita entreajuda. Eu não sabia nada sobre drift, só queria dar umas “atraves-sadelas”, mas depois de ver alguns dos mais conhecedores condutores a
fazer drift rendi-me. Vi que era aquilo que queria fazer com o meu S13 ainda completamente de origem, com uma suspensão com 20 anos!»
Entretanto, conheceu a Drift Unit, uma entidade que contribuiu decisiva-mente para a fomentação e evolução da modalidade em Portugal, orga-nizando alguns drift days de norte a sul do país, e foi desenvolvendo o carro «à medida do que era possível e parecia necessário para o nível de condução que ia adquirindo». Em julho de 2012, «quando o Raphael Fulco me lançou o desafio de formarmos uma
Osvaldo Rafael / Nissan 200SX S14a
57MAR/ABR
equipa de drift com bons objetivos, vendi esse Nissan e comprei o atual 200SX S14a no Reino Unido, para ser o carro de competição que é hoje».
Conhecido o percurso do adminis-trador de sistemas informáticos no mundo do drift, passemos ao veículo que conduz. De 1998, conta com um kit aerodinâmico específico, no qual se destaca o agressivo para-choques dianteiro Uras. O capot ostenta diversas entradas de ar, ao passo que os faróis foram removidos. Tanto o motor SR20DET como o chassis foram reforçados com alguns compo-nentes. O piloto número 88 do CPD 2014 tem agora à sua disposição 280 cv de potência (o binário máximo situa-se nos 270 Nm). O sistema de escape Blitz NUR Spec, os coilovers Tein reguláveis eletricamente, os travões do Nissan 300ZX, o diferen-cial autoblocante Nismo e o travão de mão hidráulico são algumas das mais-valias. No interior, tudo o que não é necessário foi removido. Em-bora não seja tão fotogénico como o Skyline R33, ostenta acessórios semelhantes.
Este ano, o S14 Kouki foi altera-do ao nível do chassis para ser mais facilmente reparável, sempre que necessário. Para tal, os apoios foram simplificados e o cofre do motor pas-sou a estar mais acessível. De modo a melhorar a distribuição de pesos, mudou-se a bateria e o depósito de combustível para a mala. É ainda de prever um aumento na potência.a
Nome: Osvaldo RafaelAutomóvel: Nissan 200SX S14aData de Nascimento:09-06-1980 (33 anos)Nacionalidade: PortuguesaResidência: LisboaAltura: 1.70 mPeso: 65 kgProfissão:Administrador de sistemas informáticosDesportos favoritos:DriftPalmarés:3.º lugar CPD 2013 (classe EVO)Facebook:www.facebook.com/OsvaldoRafaelDrift
58 MAR/ABR
A3 TDi
Audi A3
R Zone
59MAR/ABR
O drag racing está a atravessar o melhor momento de sempre em Portugal.
Os bons projetos dedicados exclusivamente a esta modalidade
multiplicam-se em catadupa, sendo o A3 TDi MKK Performance um dos mais
respeitados e temidos pela concorrência.
60 MAR/ABR
R Zone - Audi A3
Este artigo começou a ser delineado pela BEDIFE-RENT – Online Tuning Magazine no início deste ano. Para podermos elaborar um trabalho ao nível deste fantástico projeto da MKK Performance (www.mkkperformance.com), era importante juntarmos
às habituais fotografias estáticas também algumas dinâ-micas, ou seja, do Audi A3 em ação. Com esse propósito (e não só...), marcámos presença no evento de drag racing que o Mundo da Picaria organizou em Vila Real, em finais de fevereiro, e no qual o veículo participou na classe +1.700 cc Diesel (a reportagem foi publicada na última edição).
Como tudo começouInicialmente, o objetivo do proprietário deste automóvel
passava por conduzir um familiar compacto com grande desempenho. «Tudo começou quando o nosso cliente Pedro Completo nos abordou no sentido de transformar o seu carro para que ele tivesse a performance de um carro desportivo. Elaborámos um projeto muito completo onde nada ficou esquecido», referiu Filipe Cruz.
Aos poucos, o Audi A3 (8L) 1.9 TDi, de 2002, ganhava fama e, passado não muito tempo, iniciou o seu percurso nas provas de drag racing. «Quando participou nas primeiras provas de drag verificámos que o carro era demasiado es-tradista para o efeito. Mesmo assim, disputava os primeiros lugares. Decidimos então, em conjunto, transformar um carro devidamente para a modalidade em questão», prosseguiu o responsável da MKK Performance.
O primeiro A3 serviu de base para todo o desenvolvimen-to do atual projeto de drag racing. Por outras palavras, foi uma espécie de “cobaia”, onde se testou e evoluiu todas as peças que hoje constituem o motor MKK Fase 3R. «O carro de drag tem vindo apenas a evoluir em termos de carroçaria e de pormenores de tração, relação de caixa, entre outros», explicou Filipe Cruz, que garantiu: «A experiência adquirida ao longo deste tempo vai permitir-nos transformá-lo em algo concreto para um futuro próximo.»
Completamente ligado à criação e evolução da empresa, este projeto é também muito relevante em termos de desen-volvimento dos produtos da MKK Performance, que entre-tanto já começaram a ser comercializados. «Neste momento, temos muito tempo e preparação nos motores TDi, onde procuramos desenvolver kits para todos as utilizações de um carro que não seja só de drag. Temos, por exemplo, uma Fase 1, que ronda os 240 cv num motor de 150 cv, na qual o kit é apenas constituído por turbo, embraiagem, panela final e remapeamento da unidade de comando do motor», informou Luís Matos, responsável pelo departamento comercial da MKK Performance. «Estamos a desenvolver kits para moto-res do Grupo VAG mais recentes, diesel e gasolina, e também a alargar às marcas BMW e MINI, onde já temos muito desen-volvimento», acrescentou.
Momento atualVamos iniciar a descrição de como se encontra atual-
mente este projeto pela sua grande mais-valia, escondida sob o capot. O motor 1.9 TDi PD130 foi reforçado com o poderosíssimo kit TDi MKK Fase 3R, composto por: cabeça
61MAR/ABR
62 MAR/ABR
R Zone - Audi A3
do motor, injetores, árvore de cames, pistões, bielas, turbo, coletores, admissão e escape. De forma a suportarem o au-mento substancial de potência (mais de 300 cv), procedeu-se à alteração do intercooler, dos radiadores, da embraiagem e da caixa de velocidades, assim como ao remapeamento da unidade de comando do motor. De sublinhar que todos os componentes foram desenvolvidos pela MKK Performance, exceto o turbo. Este último resulta de uma parceria entre a empresa de Baltar e a Turbo Dynamics.
Este A3 está ainda equipado com um kit de metanol Snow Performance Stage 3 e um kit de nitro Wizards of NOS (direct port). Porque no drag racing é fundamental que os carros de tração dianteira (FWD) concentrem o máximo de peso na frente, de modo a permitir um arranque mais poten-te, o depósito de combustível passou para uma zona perto do motor. Presentemente, a potência máxima sem injeção de nitro situa-se nuns impressionantes 440 cv e o binário máximo nuns não menos impressionantes 740 Nm! No que diz respeito à marca dos 400 metros, o carro é sempre muito consistente em todas as pistas, perfazendo a distância sem-pre abaixo dos 11,40 segundos. O melhor registo foi alcança-do em Vila Real, com 11,14 segundos.
O “emagrecimento” da carroçaria também desempe-nha um papel fundamental na obtenção destes resultados. Segundo dados oficiais da Audi, o modelo original pesa quase 1.200 kg. Devido à “dieta” imposta, o A3 TDi MKK Perfor-mance baixou para os 892 kg. Entre outros, contribuem para esta redução de peso o capot e a mala em fibra de vidro, o para-choques traseiro mais curto, os faróis e os farolins tra-seiros falsos ou os vidros laterais em policarbonato. Convém aqui não esquecer que toda a estrutura foi reforçada, caso contrário o peso total seria bem inferior.
Visualmente falando, a dianteira destaca-se a olhos vistos, graças ao para-choques e aos guarda-lamas proje-tados e fabricados para as especificações do carro em fibra de vidro. O primeiro ostenta duas enormes entradas de ar, uma superior e uma inferior, que nos deixam espreitar para o intercooler e os vários radiadores. Os segundos são respon-sáveis pelo alargamento brutal desta secção, escondendo as rodas colossais. A puxada de ar a um dos faróis falsos é outro dos pormenores que tornam a frente superagressiva. O jogo de cores entre o azul-escuro da carroçaria e o vermelho das jantes resulta bem. Obviamente que o vinil autocolante com o logótipo da MKK Performance e das empresas que colaboraram neste projeto não podia faltar.
Ao nível do chassis, o kit de coilovers XYZ Super Sport é um dos grandes reforços. A suspensão recebeu ainda um conjunto de casquilhos Powerflex Black Series nos dois eixos. O sistema de travagem dianteiro é original e o traseiro com-posto por discos Audi S3 (239 mm), utilizando em ambos pas-tilhas EBC Yellow Stuff. As jantes em alumínio são de série, mas foram modificadas para drag racing. Surgem em 10x15 polegadas, na dianteira, e 4x15 polegadas, na traseira. Por último, os pneus dianteiros Avon Race Slicks, em 10,5/23-15, e traseiros M&H Racemaster Drag Radial, em 4,5/26-15, cumprem a importante tarefa de colocar os 440 cv no asfalto.
Completamente “despido”, no interior avistamos apenas o essencial. Os bancos, o tablier, o revestimento do chão e
A potência máxima sem injeção de nitro situa-se nos 440 cv e o binário
máximo nos 740 Nm. O melhor registo nos 400 metros é
de 11,14 segundos.
63MAR/ABR
64 MAR/ABR
R Zone - Audi A3
do teto, os painéis das portas e tudo o resto foi removido. Foram introduzidos a baquet do condutor Sparco Evo II, o vo-lante Sparco, o travão de mão hidráulico vertical CompBrake e o cinto de segurança Luke de cinco pontos. A unidade de comando do nitro Extreme Max e os manómetros auxiliares Depo foram inseridos numa consola central fabricada em exclusivo para este veículo. Um pouco mais abaixo desta encontram-se os interruptores que controlam a ignição, a ventilação, os sistemas de nitro e metanol, etc. O painel de instrumentos, os pedais e a manete da caixa de velocidades são os únicos acessórios que sobreviveram nesta verdadeira reformulação do habitáculo.
Próxima evoluçãoLogo depois da segunda sessão fotográfica, que decorreu
em pleno Kartódromo de Baltar, em meados de março, o A3 TDi MKK Performance regressou à “mesa de operações” da empresa preparadora nortenha. O novo upgrade inclui algumas modificações substanciais. A carroçaria vai ser trabalhada no sentido de diminuir o peso total do carro. Por outro lado, o motor vai conter evoluções para tirar potência recorrendo a nitro.
Portanto, menos peso e mais potência são os aspetos a ter em conta nesta fase. Filipe Cruz traduziu em números: «Para os 400 metros, os objetivos são entrar na casa dos 9 segundos. Para isso, vamos precisar de ultrapassar os 500 cv e os 240 km/h, sensivelmente. Estes valores são o re-sultado dos cálculos que efetuamos tendo em conta fatores como o peso da carroçaria, a caixa, a tração, entre outros.»
Está previsto a nova versão ser apresentada e posta à prova no evento Ultimate Street Car (USC), na pista inter-nacional de Santa Pod, no Reino Unido, já no próximo mês de agosto. Contudo, não é certo que o carro nessa altura já esteja no auge das suas capacidades. «Como a empresa tem mais objetivos para além deste projeto, não temos a certeza de tê-lo com todas as evoluções para o evento deste ano», mencionou o nosso entrevistado. Mesmo assim, «o objetivo é trazer o recorde diesel europeu e a vitória nos FWD».
Com mais de 2.000 seguidores no Facebook (www.face-book.com/a3mkkperformance), o A3 TDi MKK Performance está na linha da frente do drag racing nacional. O projeto vai agora entrar numa nova fase de evolução e promete repre-sentar Portugal naquela que é considerada a capital do drag racing europeu, o Santa Pod Raceway.a
O poderosíssimo kit TDi MKK Fase 3R é composto por:
cabeça do motor, injetores, árvore de cames, pistões, bielas, turbo, coletores,
admissão e escape.
NSO
65MAR/ABR
66 MAR/ABR
R Zone - Audi A3
A3 TDi MKK Performance
Base: Audi A3 (8L) 1.9 TDi, de 2002Proprietários: MKK Performance / Pedro CompletoLocalidade: Baltar / Porto
CarroçariaAudi A3 (8L) com estrutura reforçada / Para-choques e guar-da-lamas dianteiros projetados e fabricados para as especifica-ções do carro em fibra de vidro / Capot e mala em fibra de vidro / Para-choques traseiro encurtado / Faróis e farolins traseiros falsos / Vidros laterais em policarbonato / Atualmente com 892 kg / Cor azul-escuro / Autocolantes dos patrocinadores
ChassisKit coilovers XYZ Super Sport / Casquilhos de suspensão Powerflex Black Series nos dois eixos / Sistema de travagem dianteiro de série com pastilhas EBC Yellow Stuff / Sistema de travagem traseiro com discos Audi S3 (239 mm) e pasti-lhas EBC Yellow Stuff / Jantes em alumínio modificadas para drag racing (10x15 polegadas, na dianteira, e 4x15 polegadas, na traseira) / Pneus dianteiros Avon Race Slicks 10,5/23-15 / Pneus traseiros M&H Racemaster Drag Radial 4,5/26-15
Motor1.9 TDi PD130 / Kit TDi MKK Fase 3R (cabeça do motor, inje-tores, árvore de cames, pistões, bielas, turbo, coletores, admis-são e escape) / Puxada de ar ao farol / Alteração intercooler, radiadores, embraiagem, caixa de velocidades, depósito de combustível, etc. / Kit metanol Snow Performance Stage 3 / Kit nitro Wizards of NOS (direct port) / Remapeamento da unidade de comando do motor / Potência máxima: 440 cv (sem injeção de nitro) / Binário máximo: 740 Nm
InteriorInterior removido (bancos, tablier, revestimento do chão e do teto, painéis das portas, etc.) / Baquet do condutor Sparco Evo II / Volante Sparco / Travão de mão hidráulico vertical Comp-Brake / Cinto de segurança Luke de cinco pontos / Unidade de comando do nitro Extreme Max / Manómetros auxiliares Depo / Consola central feita à medida / Painel de instrumentos, pedais e manete da caixa de velocidades originais / Vários interrup-tores / Etc.
PreparadorMKK PerformanceTelm.: 919 630 150E-mail: [email protected]
Agradecimentos da MKK Performance«A todos os nossos parceiros que têm colaborado neste
projeto: Turbo Dynamics, RC Fibre Components, RC Powered, Wizards of Nos, BEDIFERENT e Express Glass. Além destes, também queremos agradecer a todos os amigos e fãs da MKK e do A3, que nos têm sempre apoiado e é muitas vezes por eles que temos sempre vontade de evoluir cada vez mais.»
AgradecimentoA BEDIFERENT agradece ao Kartódromo de Baltar (www.
facebook.com/kartodromo.debaltar) as facilidades concedi-das para a realização desta sessão fotográfica.
Como tivemos oportunidadede testemunhar em Vila
Real, o A3 TDi MKK Perfor-mance é um dos projetos
mais respeitados e temidos pela concorrência.
68 MAR/ABR
Barcelos Tuning Motor Show 2014
FAN Zone
Após a estreia em 2013, a Bypower apostou novamente no Barcelos Tuning Motor Show.
Aquela que passou a ser a primeira concentração do ano organizada pela empresa
bracarense juntou nesta segunda edição mais de 370 automóveis. A prova de aceleração
foi o momento alto do fim de semana.
Cidade do galo voltou
a reCeber o tuning
NSO
69MAR/ABR
no ano passado, a primeira edição do Barcelos Tuning Motor Show foi condicio-nada pela chuva, que caiu copiosamente, princi-
palmente no sábado. Desta feita, São Pedro deu tréguas à comunidade tuning nacional, visto que não passou pela ci-dade do galo mais famoso do mundo. No fim de semana de 8 e 9 de março, 371 veículos personalizados deram entrada no Estádio Cidade de Barcelos, oriundos sobretudo da zona norte do país. Des-taque também para a presença de uma dezena de veículos espanhóis.
O recinto abriu por volta das 10h00 de sábado. A tarde trouxe consigo a prova de aceleração de 400 metros, que decorreu em plena Circular de Barcelos e em perfeitas condições de segurança. Obviamente que o trânsito foi cortado para possibilitar a realiza-ção desta atividade que integrava o cartaz da concentração. A população local, e não só, aproveitou a “borla” e aderiu em força. Milhares de pessoas ocuparam toda a área circundante, des-de a reta às pontes pedonais. A meio da prova, era praticamente impossível arranjar um lugar para deixar o carro. Na procura de diferentes pontos para fotografar o desenrolar dos aconteci-mentos, demos de caras com variadís-simos projetos de grande nível, estacio-nados no centro da cidade. Devido ao muito movimento gerado, quem ficou a ganhar com esta iniciativa foram os estabelecimentos comerciais. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Maga-zine entrou num café e o proprietário mostrou-se muito satisfeito. «Devia haver uma corrida destas todos os meses», avançou.
De volta ao Estádio Cidade de Bar-celos. Ao contrário daquilo que se ve-rificou em 2013, desta feita os carros dos participantes não ficaram expostos no parque de estacionamento subterrâ-neo do estádio onde joga o Gil Vicente, mas sim na zona exterior envolvente ao recinto desportivo. A ausência da chuva permitiu à organização explorar esse espaço a seu belo prazer, para contentamento geral.
O passeio noturno foi bastante concorrido. Mais de uma centena de viaturas, com mais ou menos neons, ilu-minaram a cidade. A comandar a cara-
A época de concentrações no norte do país arrancou com o 2.º Barcelos Tuning Motor Show. No passeio noturno, mais de uma centena de viaturas iluminaram a cidade.
70 MAR/ABR
Fan Zone - Barcelos Tuning Motor Show 2014
vana esteve o Seat Ibiza “Urban Star”, projeto do Emanuel Martins “Lelo” que mereceu honras de capa na 13.ª edição da BEDIFERENT. Uma distinção mere-cida, não só pela qualidade da prepara-ção, como também pelo facto do jovem residir precisamente em Barcelos.
Os espetáculos motorizados não podiam faltar. Os pilotos André Silva (Nissan S14), Firmino Peixoto (Toyota AE86) e João Gonçalves (BMW E30) ficaram a cargo das exibições de drift. A tripla entrou três vezes em ação, duas no sábado e uma no domingo. Os shows de freestyle moto foram entregues a Jaque e NH Pina. As provas de SPL Power, neons e escape mais ruidoso, o car wash e o striptease completaram o programa.
Na estreia do Barcelos Tuning Motor Show, a Bypower decidiu inovar em termos de troféus. Respeitando a tradição, este ano voltou a oferecer os típicos e bem coloridos galos de Barcelos em cerâmica, sendo distribuí-dos pelas seguintes categorias: Best Of Show, Best Of Style, Super Top 5, Top 20 Nacional e Internacional, Top 5 Tuning Clássico, Top 5 Style, Top 5 Neons, Top 5 Multimédia, Top 5 Mala, Top 5 Interior, Top 3 Motor, Top 3 Clubes, Top 3 Escape Mais Ruidoso, Aceleração e SPL Power.
A Bypower, que contou com o pre-cioso apoio da Câmara Municipal de Bar-celos e da Expo Barcelos – Atividades Económicas, fez saber que esta concen-tração regressa em março de 2015.a
A prova de aceleração de 400 metros, que decorreu na Circular de Barcelos, foi o momento alto do fim de semana. Milhares de pessoas ocuparam toda a área circundante para assistir.
Barcelos Tuning Motor Show 2014Organização: Bypower
Número de edições: 2Automóveis inscritos: 371
+ Aceleração. A prova decorreu na Circular de Barcelos e em perfei-tas condições de segurança. Milhares de pessoas ocuparam a área
circundante para assistir.+ Passeio noturno. Mais de uma centena de viaturas iluminaram a cidade de Barcelos.+ Apoio do poder local. A Câmara Municipal de Barcelos e a Expo Barcelos – Atividades Económicas apoiam este evento da Bypower.
– Acesso à concentração. Os participantes eram obrigados a passar pelo parque de estacionamento subterrâneo do estádio para aceder ao
espaço exterior.– Inexistência de um speaker. Ficou provado, principalmente durante a tarde de domingo, que um evento destes precisa de um speaker para anunciar as atividades.– Ausência de expositores. Nenhuma empresa de venda de acessórios para automóveis compareceu para apresentar novidades e fazer negócio.
71MAR/ABR
72 MAR/ABR
6.º Montijo Tuning Show
FAN Zone
O segundo fim de semana de março foi bastante concorrido em termos de concentrações.
Na Margem Sul, o 6.º Montijo Tuning Show reuniu perto de duas centenas e meia de
veículos personalizados, ficando marcado sobretudo pelos momentos de convívio.
Tuning naMargeM Sul
BEDIFERENT
Carlos Viegas
73MAR/ABR
Mais uma vez, o Par-
que de Exposições
do Montijo serviu de
palco para um evento
tuning. Durante os
dias 8 e 9 de março, 252 automóveis e
cerca de 1.500 visitantes deram entra-
da nesta concentração que se realizou
pelo sexto ano consecutivo. Na sua
maioria, os participantes viajaram das
zonas da Grande Lisboa e da Margem
Sul, mas também se registaram algu-
mas presenças vindas do Algarve, do
Alentejo e do centro do país.
Carro alivia o stress, desfile no-
turno, medições de SPL, Car Limbo,
provas de escapes, car wash girls e
striptease eram algumas das atividades
de entretenimento propostas pela orga-
nização, a Capito Tuning. Entre os tops,
Top 10, Top 5 Noturno, Top 3 Mala, Top
3 Interior, Top 5 German / Euro Style,
Top 3 JDM, Top Old School, Top Aero-
grafia, Top Motor Personalizado, Top
Rater, Top Fumarento, Top Ruidoso e
Maior Jante estavam em disputa. Os
Tuners de Sintra conquistaram o troféu
para o Maior Clube. Havia ainda uma
lembrança para o Clube Mais Distante.
A Loja da Manutenção – Centro Auto foi
o patrocinador oficial do Montijo Tuning
Show 2014. As empresas Ice Tuning,
Lfina Car, PassilAuto e RICARauto
também compareceram.
Em termos de adesão, o número de
carros inscritos ficou aquém do espe-
rado, embora Márcio Capito encontre
uma explicação: «Como prometemos
que o regulamento seria seguido à
risca, já sabíamos de antemão que pro-
vavelmente muitos não iriam marcar
presença.» No que diz respeito ao pú-
blico, «registámos o número esperado
tendo em conta que este ano reduzi-
mos o valor das entradas para quase
metade». Em jeito de balanço final,
o organizador mostrou-se satisfeito,
mas lamentou um incidente: «Esta foi
uma edição bastante positiva, tendo
em conta as exigências que a Câmara
Municipal do Montijo nos impôs. Houve
alguma tensão à saída dos carros da
comunidade brasileira por causa dos
fiscais camarários que mediam o nível
de volume produzido no evento, como
antecipadamente tínhamos anunciado.
Mas tudo se resolveu com uma boa
conversa e acho que todos entenderam
que não era a organização que estava
a impor aquele limite de ruído. Foi algo
que nos ultrapassou.»
Carlos Viegas, proprietário do VW
Bora “ZEN”, projeto em destaque na
oitava edição da BEDIFERENT – Online
Tuning Magazine, foi o nosso fotógra-
Durante os dias 8 e 9 de março, 252 automóveis e cerca de 1.500 visitante
s
deram entrada nesta concentração que se realizou pelo sexto ano consecu
tivo.
74 MAR/ABR
Fan Zone - 6.º Montijo Tuning Show
fo de serviço e partilhou a sua visão
dos acontecimentos: «No geral, valeu
pela amizade e convívio. Foi notória a
mudança nos estilos de tuning. Em-
bora os mais elaborados e luminosos
estivessem presentes, viu-se muitos a
tentarem seguir um estilo mais discre-
to, com rebaixamento e jantes a fugir
para o German Style... uns mais bem
conseguidos do que outros. Para mim, o
Car Limbo foi o ponto alto do dia, visto
que proporcionou momentos bastante
engraçados. O vencedor Hugo Leandro
conseguiu a altura mínima de 1,15
metros, com 13 pessoas a bordo de um
pequeno Opel Corsa A.»
Márcio Capito deixou alguns agrade-
cimentos: «Gostaria de deixar um agra-
decimento aos proprietários da Loja da
Manutenção, em especial ao João Cruz,
que considero um grande amigo, a todo
o meu staff, que mais uma vez superou
todas as dificuldades relacionadas com
a organização de uma concentração, à
equipa da SIC, pela simpatia e profissio-
nalismo no trabalho de reportagem efe-
tuado, e à BEDIFERENT, por se disponi-
bilizar a partilhar com os seus leitores
este artigo. Um muito obrigado a todos
os que participaram e visitaram este
evento.» Antes de concluir, o respon-
sável confirmou que o Montijo Tuning
Show regressa em 2015, contudo não
avançou com o local onde decorrerá a
sétima edição.a
Montijo Tuning Show 2014
Organização: Capito Tuning
Número de edições: 6
Automóveis inscritos: 252
+ Organização. Fez tudo para proporcionar um evento agradável e es-
teve sempre alerta a situações menos desejadas.
+ Entrega dos prémios. Ao contrário daquilo que se verifica na grande
maioria dos eventos tuning, os troféus foram entregues à hora prevista.
+ Presença da SIC. Uma equipa de reportagem apareceu no sábado para fazer
uma peça sobre o evento. Emitida no Jornal da Noite, transmitiu uma imagem
positiva.
– Parque de Exposições do Montijo. Algo deteriorados e com fraca ilumi-
nação, os dois pavilhões aguardam por melhores dias.
– Barulho dentro dos pavilhões. Mesmo tendo em conta todas as condicionan-
tes impostas, o ruído obrigava o público a procurar sítios mais calmos.
– Preço de um dia para condutor/carro. Os participantes que compareceram
apenas no sábado ou no domingo queixaram-se dos 10 euros que tiveram de
desembolsar. Quem fosse os dois dias pagava o mesmo valor.
75MAR/ABR
A organização garantiu que o Montijo Tuning Show regressa em 2015. No en
tanto, não
é certo que a próxima edição seja realizada no Parque de Exposições do M
ontijo.
76 MAR/ABR
Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show 2014
FAN Zone
Realizada em meados de abril, a terceira edição do Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show foi dedicada à memória do Sr. José Maria Cancela. Na “capital do móvel”,a Bypower preparou o último adeus a este muito respeitado praticante damodalidade que faleceu recentemente.
Com dedicatória especial
NSO
77MAR/ABR
tuning nacional está mais
pobre desde o início de
abril. O Sr. Cancela partiu
com pouco mais de 50
anos, vítima de doença
prolongada. Residente em Entre-os-
-Rios e proprietário de um singular
Mazda MX-5 (NB) com a frente do
Honda S2000, era presença assídua em
eventos tuning. Nos tempos áureos das
concentrações, e antes de lhe ser diag-
nosticada a doença, percorria o país de
norte a sul, sempre acompanhado pela
família. A última vez que marcou pre-
sença num certame foi precisamente no
Paços de Ferreira Internacional Tuning
Motor Show, em novembro de 2012.
Em jeito de homenagem, a organi-
zação reservou um lugar de destaque
para expor o projeto do Sr. Cancela.
Sobre o capot estava um exemplar
da revista Magiktuning na qual foi
publicado um artigo sobre o veículo e
o seguinte texto, recortado em vinil
autocolante: «Um tuner nunca morre.
Descansa em paz, amigo.» A equipa da
BEDIFERENT – Online Tuning Magazine
expressa o seu sentimento de profundo
pesar aos familiares.
Previamente agendada para no-
vembro de 2013, a terceira edição
desta concentração teve de ser adiada
para os dias 12 e 13 de abril deste ano
devido à remodelação do Parque de Ex-
posições de Paços de Ferreira. Embora
estejamos perante um evento indoor,
este ano a Bypower viu-se privada de
utilizar o pavilhão mais pequeno, onde
estava a decorrer a Expo Clássicos
– Paços de Ferreira, organizada pela
Classic Events. Já que se realizaram no
mesmo fim de semana, lamentamos o
facto das duas iniciativas funcionarem
de forma independente. Na tarde de do-
mingo, a área reservada para o tuning
tornou-se insuficiente para acolher
todos os participantes. Uma vez que
estava tudo a ficar muito apertado, al-
guns automóveis tiveram de ficar esta-
cionados no parque exterior e os shows
motorizados passaram para a reta onde
se cumpriu a prova de aceleração.
A cada nova edição, o Paços de Fer-
reira Internacional Tuning Motor Show
tem registado bons números no que
concerne a participantes e visitantes.
Desta feita, deram entrada no recin-
to 398 veículos. Entre uma ou outra
novidade, destacamos a presença, no
sábado, do coletivo “Os Brutos”, que se
prepara para organizar o seu segundo
encontro (ver notícia na página 90). Vá-
rios projetos que já foram reportados
pela BEDIFERENT elevaram a con-
centração: BMW 320d Touring “Snow
White”, Fiat Grande Punto “Low&Slow”,
MINI Cooper D Clubman “By Cortez”,
Dedicada à memória do Sr. Cancela, que faleceu recentemente vítima de d
oença
prolongada, a terceira edição do Paços de Ferreira Internacional Tuning M
otor
Show juntou 398 veículos.
78 MAR/ABR
Fan Zone - Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show 2014
Renault Clio “Special One”, VW Golf
I “Orange Style”, VW Golf II “Yellow
Clean”, VW Golf IV “R Bad Boy”, VW
Golf IV “997”, etc. Uma nota ainda para
a participação do Nuno Barbosa “Bari”,
com o seu novo Audi S4 Avant (B6), e
do Dino Ribeiro, com o seu estrondo-
so Audi TT Coupé (8J). Em termos de
empresas expositoras, a Emile Design
estava a vender alguns conjuntos de
jantes da Japan Racing, entre outros
acessórios, e a Ideias Aritméticas dis-
ponibilizava autocolantes e afins.
O programa proposto pela By-
power incluiu as atividades e os Tops
habituais. No domingo, aproveitando
a tarde solarenga, várias centenas de
pessoas visitaram o espaço e assisti-
ram à prova de aceleração, primeiro,
e às exibições sobre duas e quatro
rodas, depois. No freestyle, Humberto
Ribeiro mostrou algumas manobras
novas. A meio, o acrobata sofreu uma
queda aparatosa, embatendo contra as
grades de proteção. O deslize gerou al-
guma apreensão entre o muito público
que assistia ao show, mas não passou
de um susto. Felizmente, circulava
a baixa velocidade e rapidamente se
recompôs para prosseguir. No drift,
André Silva, Firmino Peixoto e Marcos
Vieira “Careca” proporcionaram um
espetáculo de excelente nível, com
uma mão-cheia de sortudos a terem
direito a um co-drive. Antes da entrega
dos prémios, o MC Y2K subiu ao palco
para uma atuação ao vivo. O artista,
acompanhado pelo DJ Bean, revelou
que está a trabalhar num tema inspira-
do no tuning português.
Para terminar, avançamos em pri-
meira-mão que o próximo Paços de Fer-
reira Internacional Tuning Motor Show
está marcado para abril de 2014.a
Paços de Ferreira Tuning 2014
Organização: Bypower
Número de edições: 3
Automóveis inscritos: 398
+ Homenagem ao Sr. Cancela. A organização preparou um último
adeus a este muito respeitado praticante da modalidade que faleceu
recentemente.
+ Adesão. A cada nova edição, esta concentração tem registado bons números
no que concerne a participantes e visitantes.
+ Shows motorizados. Humberto Ribeiro, no freestyle, e André Silva, Firmino
Peixoto e Marcos Vieira “Careca”, no drift, proporcionaram um espetáculo de
excelente nível.
– Espaço apertado. A área reservada para o tuning tornou-se insuficien-
te para acolher todos os participantes a meio da tarde do segundo dia.
– Atraso no programa. No domingo, o arrastar da prova de aceleração e a pas-
sagem dos shows motorizados para o exterior originaram um atraso superior
a uma hora.
– Exibicionismo na prova de aceleração. Existem sempre concorrentes que não
respeitam as indicações da organização. Desta feita, o exibicionismo correu
mal a um deles...
79MAR/ABR
No domingo, a prova de aceleração e os shows motorizados captaram as at
enções
do muito público que aproveitou a tarde solarenga para visitar a concentra
ção.
80 MAR/ABR
etc.
FAN Zone
A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acaba de acres-centar uma versão XL à sua coleção de stickers exclusivos. Em vinil autocolante recortado (decals) e de colagem exte-rior, o logótipo da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel surge agora nas dimensões 50 x 8,75 cm e está disponível em cinzento prateado e cor de laranja. Os modelos mais pequenos continuam disponíveis.
Encomenda já o/s teu/s e mostra que tens orgulho em ser diferente!
Autocolantes BEDIFERENT XL
Cores disponíveisCinzento prateadoCor de laranja
Dimensões50 x 8,75 cm
Preço1 unidade = 4,5 euros2 unidades = 7,50 euros3 unidades = 10,50 euros* Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio nor-
mal (entrega até 3 dias úteis).
Autocolantes BEDIFERENT S
Cores disponíveisBranco com símbolo vermelhoCinzento prateadoDouradoCor de laranja
Dimensões20 x 3,5 cm
Preço1 unidade = 1,5 euros3 unidades = 3,50 euros5 unidades = 5,00 euros* Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio nor-
mal (entrega até 3 dias úteis).
Como encomendarEnvia um email para [email protected] com a/s cor/
es pretendida/s e os teus dados pessoais (nome e morada). Seguidamente, serás informado sobre a sua disponibilida-de e receberás a informação necessária para efetuares a transferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a
Versão XL já disponíVeL
ShoppingAutocolantes BEDIFERENT
81MAR/ABR
O futebol e o automobilismo reuniram-se no derradei-ro “showcase” de habilidades. Para celebrar o patrocínio do Campeonato do Mundo de Futebol – Brasil 2014, que decorre entre os dias 12 de junho e 13 de julho, a Castrol reuniu dois pioneiros destes mundos tão divergentes, criando o Footkhana: uma experiência inovadora na qual o craque Neymar Jr. enfrenta Ken Block, lenda da série de exibições Gymkhana. Durante os quatro minutos de duração do vídeo, entre vários acontecimentos inespera-dos, ambos vão até aos seus limites de performance para garantir a vitória.
Para defrontar Ken Block e o seu poderosíssimo Ford Fiesta ST RX43, a estrela do Barcelona e da seleção brasileira junta-se a alguns dos melhores freestylers de futebol (Andrew Henderson, Séan Garnier e Lassi Hur-skainen), sob a orientação de Cafu, bicampeão mundial de futebol. Quem vai sair por cima? Será a equipa liderada por Neymar Jr. ou o stunt driver Ken Block? Visite www.castrol.com/footkhana e descubra o resultado final.a
Quem será o sucessor do português Miguel Faísca? A Nissan e a Sony anunciaram o regresso, em 2014, da com-petição que transforma jogadores virtuais em pilotos reais, a Nismo PlayStation GT Academy, que agora inicia a sua sexta edição. A qualificação online no jogo “Gran Turismo 6” come-çou a 21 de abril e termina a 16 de junho.
Este ano, os campeões serão selecionados nas competi-ções da Europa (Portugal, França, Itália, Reino Unido, Espa-nha, Bélgica, Países Baixos, Rússia, Suécia, Polónia e Repúbli-ca Checa), da Alemanha, dos EUA e numa nova GT Academy Internacional, que inclui a Austrália, a Índia, o Médio Oriente, o México e a Tailândia. Depois das finais nacionais, a ação passa para o lendário Race Camp, em Silverstone, onde os concorrentes serão postos à prova em pista, em automóveis desportivos da Nissan, sob o olhar atento de juízes e mento-res de grande notoriedade. Os cinco campeões globais da GT Academy 2014 serão convidados a participar num programa de desenvolvimento de pilotos intensivo de três meses e po-derão qualificar-se para uma licença de condução desportiva
neymar jr. e Ken BLocK numa BataLha de haBiLidades
Luz Verde para a seXta edição
VideoCastrol Footkhana
CompetiçãoGT Academy 2014
internacional, de modo a competir pela Nissan nas 24 Horas do Dubai, em janeiro de 2015, antes de, eventualmente, faze-rem parte dos “Atletas Nismo” de elite da Nissan.
O diretor da Nissan Global Motorsport, Darren Cox, afirmou: «Estamos ansiosos por descobrir mais estrelas em 2014. Todos os que acham ter o talento necessário devem tentar o GT Academy. Nem todos podem ganhar, mas é uma experiência extremamente compensadora de competição!»
Além de participar na GT Academy através do “Gran Turismo 6” para a PlayStation 3, os aspirantes a pilotos também podem participar numa série de eventos ao vivo e, pela primeira vez, através de um desafio no Facebook. Os pormenores acerca da inscrição estão disponíveis em www.gran-turismo.com e www.facebook.com/GTAcademy.a
Fan Zone - etc.
82 MAR/ABR
PRojEToBase: Renault Clio II 1.5 dCi VanNome do projeto: Clio Red LineAno: 2002Cor: Branco
CARRoçARIAKit de carroçaria Clio II RS (para-choques, guarda-lamas e em-baladeiras) / Grelhas dianteiras Clio II RS / Faróis com fundo negro / Faróis de nevoeiro / Farolins traseiros escurecidos / Gancho de reboque personalizado / Tejadilho, aileron e es-pelhos retrovisores em preto / Remoção símbolo dianteiro e lettering traseiro / Linha vermelha da frente até à traseira / Vidros traseiros escurecidos / Etc.
ChASSISSuspensão Koni Sport / Jantes com aba de 15 polegadas per-sonalizadas / Pneus 195/50 R15
MoToR1.5 dCi (65 cv) / Intercooler Clio dCi 80 cv / Linha de escape direta / Reprogramação
INTERIoRBaquets / Volante desportivo / Consola central e outros aces-sórios personalizados (sticker bomb, carbono, etc.) / Forras das portas estofadas em preto / Mala personalizada
CAR AuDIo / MuLTIMéDIAAutorrádio com leitor de DVD / Amplificador / Dois subwoo-fers Innovate / Quatro colunas Auditor / Duas colunas JBL / Dois tweeters
PRóXIMAS ALTERAçõESJantes de 16 polegadas / Escapes Clio II RS / Interior em pele
PRoPRIETáRIoNome: Hélder Duarte Idade: 22 anosClube Tuning: HRT PerformanceProfissão: TatuadorLocalidade: Castelo de Paiva
PRoPRIETáRIoNome: Victor CarvalhoIdade: 39 anosProfissão: MotoristaLocalidade: Maia
PRojEToBase: Mazda 323F Nome do projeto: White AngelAno: 1998 Cor: Branco
PREPARADoR / INSTALADoRCybernet Car
CARRoçARIAPara-choques artesanais / Embaladeiras fibradas à carroçaria / Farolins traseiros tipo Lexus pretos / Cor branco Fiat 500 Abarth / Tejadilho em preto / Aerografia by Paulo Rosa / Vi-dros escurecidos / Etc.
ChASSISMolas de rebaixamento (-40 mm) / Jantes de 17 polegadas / Pneus 215/40 R17
MoToR1.5 16V (88 cv)
INTERIoRBancos estofados com pele sintética em preto e lilás / Volante personalizado / Pedais cromados com luz azul / Manómetros voltímetro, óleo e pressão do óleo / Vários LEDs e neons / Mala personalizada
CAR AuDIoFonte duplo DIN Pioneer / Monitores e leitores de DVD Claxson nas palas do sol / Monitores Claxson nos encostos de cabeça / Amplificadores Focal e DLS / Dois kits de duas vias separadas Focal / Subwoofer Focal (invertido) / Super tweeters / Con-densador Audison / Cabos e fusíveis Focal / Etc.
PRóXIMAS ALTERAçõESSuspensão pneumática / Jantes de 18 polegadas
projeto do leitor
85MAR/ABR
EspaçoFAN Zone
Tuning... a palavra tuning. Ex-pressão inglesa traduzida como afinação, otimização ou personali-zação de carros, ou seja, o tuning consiste na personalização de um
determinado automóvel por parte do seu proprietário. Resumindo por outras pala-vras (as minhas), o tuning é uma arte, uma arte que me cativou e que faz com que ande neste mundo há dez anos.
Desde essa altura até ao presente, tenho conhecido várias gerações de tuners. Com muita tristeza minha, constato que muitas delas já não existem. Há dez anos, juntava-se em encontros (agora designados de concentrações) um grupo enorme de pessoas que conviviam e discutiam simples pormenores ou mesmo grandes alterações em projetos que ao longo do tempo foram aparecendo. E agora? Onde estão eles? Eu respondo: estão guardados em garagens sob grandes panos a ganhar pó, pó esse que esconde grandes projetos. E sabem porquê? Também era capaz de responder, contudo a minha resposta iria certamente ferir certas pessoas.
O que antigamente era festa, amizade e convívio, com excelentes momentos de prazer e sem guerras por causa de uns meros bocados de chapa (taças referentes aos Tops), transformou-se em guerras por causa desses mesmos bocados de chapa. Agora reina a falta de respeito. Agora reina a falta de bom senso. Agora reina a falta
de caráter dos tuners, que encaram estas distinções como uns meros “canecos”. Ago-ra fazem-se guerras para tirarem um Top Clube. Antigamente, só se queria estar com pessoas que só se viam em encontros. Eram bons convívios em família.
Por outro lado, muitos tuners não res-peitam os mais velhos. Colocam a música aos berros fora de horas apropriadas, es-quecendo-se que muitos dos participantes são pessoas de respeito com filhos, que os levam para este “escape” de relaxamento como forma de fugir ao stress e à rotina do dia a dia. Mas, pelo contrário, acabam por se colocar em mais problemas, pois têm que estar constantemente de olhos abertos por causa da falta de segurança nos recintos devido a uma mentalidade de aceleras. É por essas e por outras que vos digo que o tuning está doente, ou já mesmo morto.
Desejo que com este meu desabafo não se pense que sou diferente, não sou. Ape-nas venho de uma geração de ver o tuning de maneira diferente. A geração mais nova apenas precisa de ser ensinada, porque também é constituída por amantes do tu-ning como nós, os mais velhos. Não somos marginais, mas somos vistos como tal pela sociedade devido a certos comportamentos da nossa parte.
Não deixem o tuning morrer!a
José Ribeiro (suplente da FPT)
Contactos FPT
Telemóvel917 482 988 (Mickaël Leite)
916 234 270 (Pedro Saraiva)
Sitewww.fptuning.pt
«O que antigamente era festa, amizade e
convívio, com excelentes momentos
de prazer e sem guerras por causa de
uns meros bocados de chapa (taças
referentes aos Tops), transformou-se em guerras por causa
desses mesmos bocados de chapa.
Agora reina a falta de respeito. Agora reina
a falta de bom senso. Agora reina a falta de
caráter dos tuners, que encaram estas
distinções como uns meros “canecos”.»
A falta de sincronização dos
tuners com o tuning
EspaçoFAN Zone
86 MAR/ABR
Atualidade
FAN Zone
BMW e MINI reunidos2.º Encontro BimmerPt de Leiria
Leiria recebeu pela segunda vez um encontro BimmerPt (www.bimmerpt.com), uma comunidade que nasceu há sensivelmente um ano e meio e que tem orga-nizado e apoiado encontros em diversos pontos do país. A iniciativa decorreu nos dias 24 e 25 de abril.
À semelhança do que tinha acontecido no ano passado, na noite do dia 24 de abril a concentração teve lugar num dos parques de estacionamento do Estádio Municipal de Leiria – Dr. Magalhães Pessoa. Compa-rativamente com a primeira edição, o número de partici-pantes mais do que triplicou,
pelo que se juntaram na-quele espaço perto de meia centena de viaturas, entre BMW e alguns MINI. Também estes últimos faziam parte da “ementa” para este ano, vis-to que foi feito um convite ao clube MINI Friends PT. Depois de alguma tertúlia à volta dos carros, a comitiva seguiu para um espaço noturno, onde o convívio continuou.
No dia 25 de abril, o Estádio Municipal da Marinha Grande foi o local escolhido para o ponto de encontro ma-tinal. Vindos de vários pontos do país (Lagos, Évora, Setú-bal, Lisboa, Santarém, Leiria, Porto ou Braga), mais de uma centena de viaturas e cerca
de 200 pessoas quiseram dar o seu contributo para fazer deste um grande encontro. Após o almoço, a caravana seguiu para a antiga fábrica João Ruano, na Barosa, onde à espera dos participantes estava um espaço destinado à diversão. Quem quisesse mostrar os seus dotes ao volante podia fazê-lo em segurança. Foram vários os
aspirantes a drifter que arris-caram e deram show.
A organização do evento, encabeçada pelos leirienses Luís Mendes e Ted Nelson, garantiu que «o feedback dos participantes e do público foi bastante positivo» e prome-teu «mais e melhores novida-des no próximo ano».a
João Curtinha e Visionair
88 MAR/ABR
Fan Zone - Atualidade
Ícone celebra 50 anos com passeio de fãsFord Mustang
A celebração dos 50 anos de produção contínua do Ford Mustang teve lugar em Portugal, no fim de se-mana de 5 e 6 de abril, com a realização de um passeio organizado pelo Mustang Clube de Portugal, que contou com a colaboração da Associação de Clássicos e Antigos da Lezíria (ACAL) e da Ford Lusitana.
Este passeio integrou um conjunto de diferentes modelos do icónico “pony car”, representando dife-rentes gerações produzidas
entre 1964 e 2013. Um Mustang 289 V8, de 1964, foi o modelo mais antigo que esteve presente e um Mustang 3.7 V6, de 2013, o mais recente. O ponto de concentração e partida ocorreu na vila de Sintra. O percurso de sábado incluiu uma visita com exposição dos Mustang no Motorclás-sico – Salão Internacional de Automóveis e Motoci-clos Clássicos, em Lisboa, e uma visita às instalações da Expofor, concessionário Ford no Parque das Nações.
No domingo, a caravana foi recebida na Câmara Munici-pal de Vila Franca de Xira, tendo terminado num almo-ço em pleno Ribatejo.
«A Ford irá pela primeira vez nos 50 anos do Mustang comercializar oficialmente na Europa este modelo, pelo que não existe melhor
forma de celebrar ambos os acontecimentos que não seja com aqueles que são os verdadeiros fãs e entusiastas do Mustang, os seus proprietários», afirmou Anabela Correia, diretora de comunicação e relações públicas da Ford Lusitana.a
O Pavilhão Multiusos de Guimarães acolheu, entre os dias 7 e 13 de abril, o Campeonato da Europa de Trampolins 2014. A cerimónia de abertura desta importante competi-ção internacional, que já vai na sua 24.ª edição, contou com a presença de cinco projetos tuning nacionais.
Resultado de uma parceria estabelecida entre a Federa-ção Portuguesa de Tuning (FPT) e a Federação de Ginástica de Portugal (FGP), os veículos personalizados participaram no momento solene, transportando algumas lendas deste desporto acrobático que foram homenageadas, entre elas a russa Irina Karavaeva, medalha de ouro nos Jogos Olímpi-cos de Sidney, na Austrália, em 2000, e multimedalhada em campeonatos do mundo.a
Tuning presente24.º Campeonato da Europa de Trampolins
Carlos Alberto Marques / FGP
90 MAR/ABR
Fan Zone - Atualidade
2.º Encontro “Os Brutos” no dia 24 de maioEm Braga
O coletivo bracarense “Os Brutos” está de regresso com o seu segundo encontro, já no próximo dia 24 de maio. Tal como na primeira edição, será realizado nos parques de estacionamento do E.Leclerc de Braga, a partir das 11h30. Para animar os participantes e todos aqueles que quiserem visitar o espaço, a organiza-ção tem previsto algumas atividades, como o Car Limbo e o Car Lomba.
Todos os veículos que se insiram nos estilos German Style, Euro Look, JDM/USDM, Rat Style, Old School, VIP Style e Super Cars serão aceites para a participação no evento. No entanto, os interessados em participar têm de fazer uma pré-inscri-ção. Para tal, basta enviar um email com alguns dados (nome, morada, marca e modelo do carro, suspensão, jantes e pneus utilizados) e duas fotografias gerais do veículo para [email protected].
O regulamento do 2.º Encontro “Os Brutos” está disponível para consulta em www.osbrutos.com. De subli-nhar que durante o encontro/convívio irá decorrer uma recolha de alimentos para a instituição EPAJUDA.a
Está confirmada a presença de vários projetos que já brilha-ram nas páginas da BEDIFE-RENT – Online Tuning Maga-
zine, como o Audi A4 ”Grau wieder geboren Perlweiß” e o
Seat Ibiza ”Urban Star”.
92 JUL/SET
Lista de Clubes
FAN Zone
Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!
Dados fornecidos pelos clubes
Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para [email protected]
PUB
Nome Sede Presidente Telefone E-mail Site
Estrangeiro
ADA – Amigos do Aço
Aveiro Elite Club
CTM
Clube Tuning Moura
Daily Driver’s
Devil’s Team
D’ouro Tuner’s
Friend’s Team
Furious Racers Club
Home Made Performance
HRT Performance
MSTuning
Neon Team Car
NewLife Tuning Club
Nortuning Team
Poweradical Club Tuning
PowerTune Tomar
Revolution Tuning Team
Sombras da Noite
TeamPSA
TNT Tuning Club
Tuning Brothers
Two Team Tuning
100limit Clube
Spirit of Infinity
Lixa
Aveiro
Matosinhos
Moura
Gaia
Odivelas
V.N. Gaia
Viana do Castelo
Lousada
Arcos de Valdevez
Castelo de Paiva
Seixal
Sintra
Porto
Vila Real
Ourém
Tomar
Loures
Viana do Castelo
Aveiro
Leiria
Leiria
Tomar
Torres Novas
Genebra – Suíça
Carla Silva
António Alves
Miguel Rocha
David Caeiro
Hernâni Silva
Rui Nunes
Fábio Ribeiro
Pedro Cardoso
Tiago Martins
Faustino Antunes
Hélder Duarte
Mário Gomes
Carlos Loureiro
Filipe Pereira
Nuno Carvalho
Luis Carvalho
João Tirana
Pedro Rodrigues
Sombras da Noite
Gucci_Supremo
Saúl Coelho
Sérgio Ferreira
Carlos Fortuna
Nelson Gonçalves
Nuno Soares
915 172 099
969 994 375
964 570 554
926 123 116
913 000 235
968 019 263
913 455 116
925 915 736
913 356 456
916 802 546
913 463 688
925 897 242
912 229 651
918 293 283
918 916 746
916 922 425
912 742 351
913 555 622
964 043 897
965 523 882
916 928 264
917 096 219
917 467 762
915 252 509
0041-786348764
-
www.aveiroeliteclub.com
www.clubetuningmatosinhos.com
-
-
www.odccustoms.com
-
-
www.furiousracersclub.webnode.pt
-
-
www.mstuning.org
www.neonteamcar.com
www.nlt.pt
-
-
-
-
www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com
www.facebook.com/teampsa
www.xtremetuning.org
-
-
www.100limit.forumeiros.com
www.spiritofinfinity.com
94 MAR/ABR
Divulguem os vossos eventos!!!Basta enviar um e-mail com toda a informação para
[email protected]*Informação fornecida pelas organizações
Agenda
FAN Zone
Eventos 2014Maio
Kartódromo de Oiã Tuning NightData: 3 de maioLocal: Kartódromo de Oiã, Oliveira do Bairro, AveiroOrganização: Aveiro Elite Club (AEC)Telm: 969 994 375E-mail: [email protected]: www.aveiroeliteclub.com
2.º Encontro “Os Brutos”Data: 24 de maioLocal: Parques E.Leclerc, BragaOrganização: Coletivo “Os Brutos”E-mail: [email protected]: www.osbrutos.com
Junho
6.ª Concentração Poweradical Club TuningData: 7 e 8 de junhoLocal: OurémOrganização: Poweradical Club TuningTelm: 916 922 425E-mail: [email protected]
Viana Tuning Motor Show 2014Data: 14 e 15 de junhoLocal: Kartódromo de VianaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
1.ª Concentração Two Team TuningData: 27, 28 e 29 de junhoLocal: Aeródromo de Valdonas, TomarOrganização: Two Team TuningTelm: 917 467 762E-mail: [email protected]
Julho
4.ª Expo Motor Tuning do VezData: 26 e 27 de julhoLocal: Centro de Exposições, Arcos de ValdevezOrganização: César Dias e Rui FrazãoTelm: 933 091 868E-mail: [email protected]
Agosto
1.º Convívio Solidário Tuning Motor Show MonçãoData: 2 e 3 de agostoLocal: Campo da Feira, MonçãoOrganização: Tiago Miranda, José Domingues e Vanessa DominguesTelm: 926 646 061E-mail: [email protected]: www.facebook.com/tuning.moncao
11.º Braga Internacional Tuning Motor ShowData: 8, 9 e 10 de agostoLocal: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
11.º Fafe Tuning Internacional & Motor ShowData: 15, 16 e 17 de agostoLocal: Parque da Cidade de FafeOrganização: Clube Tuning de FafeTelm.: 918 347 673E-mail: [email protected]
Setembro
10.ª Concentração Tuning PataiasData: 6 e 7 de setembroLocal: Espaço da antiga Discoteca Babooshka, PataiasOrganização: Grupo Tuning PataiasTelm.: 917 844 400E-mail: [email protected]
3.º Tuning Show Sombras da NoiteData: 20 e 21 de setembroLocal: Vilar de MourosOrganização: Sombras da Noite Tuning ClubeTelm.: 964 043 897 / 913 390 814E-mail: [email protected]
Dezembro
10.º Braga Tuning Motor Show InvernoData: 13 e 14 de dezembroLocal: BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
Drift
Campeonato Português de Drift (CPD)Organização: CPDrift – Associação Desportiva RecreativaSite: www.cpdrift.euRonda 1 – Coimbra: 3 e 4 de maioRonda 2 – Local a definir: 7 e 8 de junhoRonda 3 – Braga: 8, 9 e 10 de agostoRonda 4 – Abrantes: 6 e 7 de setembroRonda 5 – Fátima: 4 e 5 de outubroIII Taça de Portugal – Fafe: 5 e 6 julho
2.ª Bypower Internacional Drift CupData: 8 e 9 de agostoLocal: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
Outros
Track Days BypowerDatas: 1 de junho27 de julho16 de agosto7 de setembro5 de outubro9 de novembroLocal: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
Campeonato Português de Aceleração (CPA)Organização: Bypower / +RacingSite: www.facebook.com/CPAceleracaoRonda 4 – Águeda: 11 de maioRonda 5 – Braga: 1 de junhoRonda 6 – Águeda: 6 de julhoRonda 7 – Barcelos: 16 de agostoRonda 8 – Águeda: 14 de setembroRonda 9 – Braga: 5 de outubroRonda 10 – Águeda: 2 de novembroRonda 11 – Braga: 13 de dezembro
PUB
96 MAR/ABR
Diretório de Empresas
Importadores / Distribuidores
Clean KultMarcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); MagnaFlow (escapes); Clean Kult, Tegiwa (acessórios); etc.Sede: SintraTelm.: 919 999 570E-mail: [email protected]: www.cleankult.eu
CompetiSportMarcas: Sunoco Face Fuels (combustíveis); Joe Gibbs Driven (óleos); MeisterR (coilo-vers); CyberSpeeds (componentes de sus-pensão); Kleers (produtos de limpeza); TSR Motorsport (cintos de segurança e laços de reboque); etc.Sede: CartaxoTelm.: 932 702 363 / 918 450 250E-mail: [email protected]: www.competisport.com
DNY RacingMarcas: DNY-R (embraiagens, turbos, in-tercoolers, filtros de caixa, discos e calços de travão); XYZ (kits de travagem e sus-pensões); AP Sportfahrwerke (suspensões); Syron (pneus); Gotech (centralinas); etc.Sede: São João da MadeiraTel.: 256 822 387Telm.: 917 371 923E-mail: [email protected]: www.dnyracing.com
Preparadores / Instaladores
AfonsoArcServiços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e siste-mas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc.Sede: AmadoraTel.: 215 949 838Telm.: 918 677 913E-mail: [email protected]: www.facebook.com/Afonsoarc
Abestratos – Abs.PowerServiços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, etc.Sede: Valença e Vila do CondeTelm.: 913 310 777E-mail: [email protected]
Auto 2000Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc.Sede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: [email protected]
KrossoverServiços: car audio, multimédia e navegaçãoSede: SantarémTelm.: 917 330 222E-mail: [email protected]: www.krossoverpt.com
MKK PerformanceServiços: reparação e manutenção automó-vel, desenvolvimento para performance e competição, etc.Sede: BaltarTel.: 223 203 011Telm: 919 630 150E-mail: [email protected]: www.mkkperformance.com
ODC CustomsServiços: personalização automóvel, car au-dio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc.Sede: OdivelasTel.: 211 912 636Telm.: 968 019 263E-mail: [email protected]: www.odccustoms.com
Repro4Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc.Sede: Leça do BalioTel.: 220 996 196Telm.: 918 247 499 / 966 233 543E-mail: [email protected]: www.repro4.com
Venda de acessórios
Evostyling Auto PartsMarcas: KW, Weitec, LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Con-cept, G-Power e Privacy ShadesSede: LisboaTelm.: 968 900 357E-mail: [email protected]: www.evostyling.pt
Outros Serviços
SpeedtyreSServiços: venda e montagem de pneus no-vos, seminovos e usados, venda de jantes novas, seminovas e restauradasSede: Vila Nova de CerveiraTelm.: 935 114 867E-mail: [email protected]: www.facebook.com/speedtyres.galiciaportugal
PUB
