bediferent // edição 18

http://www.bediferent.com

3SET/OUT

A 18.ª edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine assinala o tercei-ro aniversário da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel. Numa iniciativa inédita, convidámos vários leitores a “vestir a pele” de jornalista e colocar as questões que entendessem sobre este projeto 100% portu-guês. O resultado está na rubrica Drive In.

Não podia deixar passar esta data sem endereçar alguns agradecimentos. O primeiro vai para a equipa que trabalha afincadamente para disponibilizar cada nova edição. Desde a primeira hora, a designer de comunicação Filipa Macedo acreditou neste projeto e predispôs-se a criar e desenvolver toda a imagem gráfica da revista. Sem dúvida que o seu contributo para a causa é enorme e fundamental. Também presente aquando da fase de conceção e formulação deste conceito ino-vador, o Gabriel Costa é outro dos elementos indispensáveis, tratando de todas as questões relacionadas com o website. Obrigado a ambos pela dedicação e empenho.

Deixo também um grande agradecimento a todos aqueles que já partilharam connosco o seu projeto, a sua história, sem esquecer os colaboradores pontuais, que fornecem alguns conteúdos. Um reconhecimento especial para todas as em-presas que apostam na BEDIFERENT para promover as suas marcas, produtos ou serviços, permitindo manter vivo o sonho de continuarmos ao serviço do tuning nacional. Porque os últimos são sempre os primeiros, uma palavra final para os nossos fiéis leitores. Muito obrigado por seguirem atentamente todas as edições disponibilizadas, por partilharem as novidades em redes socais, por adquirirem merchandising. Um bem-haja a todos!

Visto que esta é a última edição disponibilizada em 2014 (a próxima estará on-line em janeiro de 2015), a equipa da BEDIFERENT deseja a todos um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo, com muito e bom tuning à mistura!

[email protected]

EditorialNuno Santos Oliveira (NSO)

www.bediferent.com

Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

Propriedade e Edição:

NIF:

Sede e Redação:

Periodicidade:ERC N.º:

Diretor:Editora de Arte

e Paginação:Fotografia:

Colaboradores (nesta edição):

ContactosTelm.:

Diretor:Redação:

Informações:Design:

Publicidade:

Nuno Alexandre Pires dos Santos Oliveira210542276

Praça do Município n.º 16, 3.º andar4700-435 Braga

Bimestral126098/11

Nuno Santos OliveiraFilipa Macedo

Nuno Santos OliveiraAlexandre ”Wagen D”, Daniel Monteiro, Márcio Oliveira, Pedro Godinho, PhotoMotor e Ricardo Miranda

967 736 253915 254 070

[email protected]@[email protected]@[email protected]

Nota de agradecimento

4 SET/OUT

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 18 I Setembro / Outubro 2014destaques

A4 B7 Gold Edition

tuNe it Zone

Audi A4 Limousine 26

LowStatic

tuNe it Zone

34 VW Golf Mk6 GTi Edition 35

Três anos ao serviço do tuning nacional

PRO Zone

10 Drive In – BEDIFERENT

Kartódromo a “rebentar pelas costuras”

FaN Zone

74 IV Evento Tuning B.V. Baltar

R Zone

King of Europe Drift ProSeries 2014 54

Fechar com chave de ouro

5SET/OUT

ÍNdice

EDIToRIAL03

LISTA DE CLuBES96

AGENDA98

PRo ZoneOn FireDrive In – BEDIFERENTwww

061016

DIRETóRIo DE EMPRESAS100

TuNE iT Zoneaudi s3 sportbackAudi A4 LimousineVW Golf Mk6 GTi Edition 35 Audi A4 AvantHonda Civic CRX

18

42

2634

FAN Zonechaves Radical Convívio Tuning Brothers IV Evento Tuning B.V. Baltar The 1st Minho Vdubs Annual EventGTI Tuning du Sud 2014Etc.Espaço FPTAtualidade

66707480

8884

R ZoneKing of Europe Drift ProSeries 2014 Oiã Drift Day

5462

9192

50

6 SET/OUT

PRO ZoneOn Fire

A Dunlop quer que os condutores portugueses conduzam com a maior confiança possível, especialmente nesta época em que as temperaturas começam a baixar e as chuvas se tor-nam mais comuns. Para tal, iniciou uma promoção: os condutores que compra-rem pneus da marca podem poupar até 100 euros.

Os clientes que adquirirem dois ou quatro pneus Dunlop, num dos pontos de venda aderentes a esta promoção, recebem um cartão de débito com valores que vão dos 20 aos 100 euros.

Quem comprar dois pneus até 16 pole-gadas recebe 20 euros; quem comprar dois pneus de 17 polegadas recebe 30 euros; quem comprar dois pneus de 18 polegadas recebe 50 euros. Em qual-quer dos casos, os montantes duplicam na compra de quatro pneus.

Para localizar as oficinas aderen-tes à promoção visite www.dunlop.eu. Depois da compra, basta fazer o registo no website e inserir os dados pessoais, fatura e número do voucher (obtido na oficina). A promoção estará em vigor até 31 de dezembro de 2014.a

Campanha Dunlop até ao final do ano

Com promoções até 100 euros

Tal como anunciado na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, a Clean Kult garantiu recen-temente a representação exclusiva para Portugal da marca britânica de jantes Cast13. Depois de termos apresentado o modelo RB1, avançamos para o RB2, que se destaca pelo seu design mul-tirraiado apelativo, simultaneamente clássico, a fazer lembrar o Old School, e moderno, graças à concavidade.

A segunda proposta da Cast13 também foi projetada com uma face côncava, que se torna mais saliente em tamanhos mais largos. O modelo “en-caixa” muito bem em diversos automó-veis, no entanto, nesta fase inicial, só está disponível nas medidas 8,5x19 e 9,5x19 polegadas (furações 5/112).a

Design clássico e modernoJantes Cast13 RB2

Clean Kulttelm.: 919 999 570e-mail: [email protected]

http://www.facebook.com/Auto2000Lousada

8 SET/OUT

Pro Zone - On Fire

Com o objetivo de satisfazer todas as necessidades dos clientes, a Abes-tratos – Abs.Power, que em 2014 cele-bra uma década de existência, decidiu alargar a sua oferta ao nível de peças e acessórios. Especializada em repro-gramação de centralinas e performance automóvel, a empresa com loja/oficina em Valença e Vila do Conde disponibi-liza jantes, coilovers, turbos e inter-coolers das mais prestigiadas marcas mundiais. Os tapetes personalizados para automóveis são outra das apostas.

AEZ, BBS, Dotz, Lenso, Team Dy-namics, Tenzo-R, 3SDM, Eibach, JOM e K&W são apenas algumas das marcas com que a Abs.Power trabalha. No que diz respeito aos tapetes, estes podem ser bordados com os logótipos de qual-quer marca de automóveis ou modelos específicos.a

A Alpine anunciou o lançamento no mercado do iLX-700, um recetor digital aftermarket para painel de instrumen-tos compatível com o CarPlay da Apple. Este produto proporciona uma solução inteligente, segura e divertida para a utilização de iPhone nos veículos.

Especialmente pensado para ser utilizado com o CarPlay da Apple, que oferece aos utilizadores de iPhone um intuitivo modo de efetuar chamadas, utilizar mapas, ouvir música e aceder às mensagens, com uma palavra ou um simples toque, o iLX-700 apresenta um ecrã de 7 polegadas e conceção plana. Esta novidade é compatível com a

TuneIt 2.0, uma aplicação gratuita para smartphones que proporciona a opção de personalização dos ajustes de som para sistemas Alpine.

Disponível a partir de dezembro nos distribuidores autorizados Alpine, o iLX-700 tem um PVP recomendado de 617 euros (IVA não incluído).a

AbestrAtos – Abs.Powertelm.: 913 310 777

e-mail: [email protected]

AlPine electronics de esPAñA, s.A.telm.: (+34) 945 283 588


iLX-700 disponível em dezembroNos distribuidores autorizados Alpine

Maior oferta de produtos

Abestratos – Abs.Power

BBS CH-RII

Pioneira no mercado das câmaras de ação, a Contour introduziu mais uma proposta inovadora. Robusta e de sim-ples utilização, construída para os aven-tureiros de todo o ano, a nova ROAM3 recorre a uma estrutura em alumínio à prova de água e de impactos, permi-tindo mergulhar até aos 10 metros de

profundidade sem a necessidade de uma caixa estanque, mantendo assim a elegância da marca. Inclui, igualmen-te, um modo de fotografia rápida e um desenho de baixo perfil premiado.

«A ROAM3 baseia-se na grande história da marca e dá um vislumbre sobre o nosso futuro. Nós não pode-ríamos estar mais animados», revelou James Clarke, diretor executivo da Contour. «Com a ROAM3, a única coisa que é necessário fazer para começar a filmar é empurrar o botão para a frente. Se desejar tirar magníficas fotografias, bastará premir o botão de estado para mudar a sua função. Como qualquer Contour, a ROAM3 é incrivelmente fácil de utilizar», explicou.

Disponível através da Q&F – Co-mércio de Automóveis e Acessórios, Lda. (www.qf-lda.pt), a ROAM3, que tal como as restantes máquinas da Contour apresenta um design discreto

Prontos para a aventura?Contour ROAM3

Q&Ftel.: 229 699 490


e elegante, custa 199,99 euros. Integra uma bateria de lithium-ion carregada e, entre outras características, inclui ca-lhas laterais que garantem uma fixação segura e duradoura, rosca universal para tripé embutida e botão de grava-ção com bloqueio para garantir que não se ligue ou desligue acidentalmente.a

A Honda revelou mais pormenores entusiasmantes sobre o muito aguar-dado novo Civic Type R. Este modelo hatchback, previsto para estar à venda na Europa no próximo ano, será o Type R mais radical de sempre, assinalando o início de uma nova era de performan-ces para a marca. O mais recente pro-tótipo, com acabamento azul luminoso atraente, foi apresentado no último Salão Automóvel de Paris.

O motor será um i-VTEC de 2.0 litros da série de tecnologia Earth Dreams da Honda. Debitando mais de 280 cv, as performances não encon-tram paralelo em nenhum outro modelo Type R anterior. Isso inclui todas as ge-rações do Civic, bem como as restantes versões orientadas para a performan-ce, como sejam o Integra, o Accord ou mesmo o NSX. Ao contrário dos seus antecessores, naturalmente aspirados,

esta nova unidade turbo-comprimida aumenta a entrega de potência a baixa rotação.

Uma série de inovações e melho-rias tecnológicas farão do novo Civic Type R um automóvel verdadeiramente centrado no condutor, merecedor do famoso emblema “H” a vermelho. Por exemplo, vai estrear o novo modo de condução +R da Honda, ativado através do botão localizado na parte lateral do volante. As respostas do motor são elevadas, com a entrega de binário a sofrer uma alteração, ficando mais agressivas e centradas nas performan-ces. As respostas da direção melhoram e, juntamente com o novo sistema de suspensão adaptável de quatro pontos e a caixa manual de seis velocidades, o veículo promete oferecer a derradeira experiência de condução.a

O Type R mais radical de sempreNovo Honda Civic Type R

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http://www.cartecbraga.pt

10 SET/OUT

Drive In > BEDIFERENT - Online Tuning Magazine - Nuno Santos Oliveira

PRO Zone

Leitor: Como surgiu a ideia de criar a BEDIFERENT e como foi essa ideia posta em prática?

Nuno Santos Oliveira (NSO): Essa pergunta era quase “obrigatória”! Já respondi aquando do lançamento da primeira edição da revista, numa en-trevista ao site 100% Tuning, mas aqui vai. A ideia surgiu em meados de 2010 e ganhou força no Braga Internacio-nal Tuning Motor Show (BITMS) desse mesmo ano. Depois de alguns meses afastado do meio devido ao fecho da MAXI tuning, em finais de 2009, fui convidado por uma revista estrangeira para fazer a reportagem do evento organizado pela empresa Bypower. Em conversa com muitos participan-tes, apercebi-me que faltava um meio de comunicação profissional ligado à modalidade, de forma a completar o trabalho desenvolvido pelos sites, que, sublinho, têm desempenhado bem a sua tarefa ao longo dos anos. Entretanto, a ideia foi amadurecendo e ganhou forma de revista online com periodicidade bimestral. Assim, uma vez decidido o nome do projeto, reservámos o domí-nio pretendido. Isto no início de 2011. Seguiu-se o registo da marca no Insti-tuto Nacional de Propriedade Industrial (INPI) e da revista na Entidade Regula-dora para a Comunicação Social (ERC), processos que levam o seu tempo. Começámos a divulgar a BEDIFERENT em outubro e, dois meses mais tarde, disponibilizámos o primeiro número. Aqui estamos passados três anos!

Leitor: Qual é o saldo destes três anos de existência?

NSO: Francamente positivo. Não

Três anos ao serviço do tuning nacional

restam dúvidas que fazia falta uma publicação do género em Portugal. A razão da nossa existência assenta na divulgação de uma cultura muitas vezes incompreendida pelas grandes massas, que olham para o tuning com algum desdém. Somos um meio de co-municação social que enaltece o “ser diferente” numa sociedade que, cada vez mais, privilegia a massificação e rejeita a diferença. A notoriedade da marca BEDIFERENT e as visualizações de cada número aumentam a cada dia. Não existe uma semana em que não recebamos mensagens ou emails de apoio e incentivo ao nosso trabalho, inclusive do estrangeiro. Entendo que os adeptos e simpatizantes da trans-formação automóvel e os profissionais do setor que não conhecem a revista são pessoas pouco atentas ou avessas às novas tecnologias. Há três anos, quando lançámos a primeira edição, houve muita gente a dizer que este projeto não iria durar muito tempo. A verdade é que continuamos por cá. Não vou esconder que passámos por algumas fases mais complicadas, pois, ao disponibilizarmos as edições gra-tuitamente, precisamos do apoio das empresas. Como tal, é óbvio que para continuarmos a apresentar a qualidade até aqui apresentada, é importante que estas continuem a apostar na revista, até porque os valores que praticamos ao nível da publicidade são muito acessíveis e adaptados à realidade do país. Ao fazê-lo, as em-presas, sejam importadoras, distribui-doras, preparadoras, prestadoras de serviços, lojas físicas ou online, têm a garantia de que passam a estar mais

A presente edição assi-nala o terceiro aniver-sário da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Para celebrar esta data marcante no percurso da primeira revista digi-tal dedicada ao mundo da personalização au-tomóvel, convidámos vários leitores a “vestir a pele” de jornalista e colocar as questões que entendessem ao Nuno Santos Oliveira, funda-dor e responsável por este projeto 100% português.

11SET/OUT

capacidade económica para investir em publicidade ou deixaram de acre-ditar nesses projetos. Tinha acabado o tempo das “vacas gordas”. Tendo tudo isto em consideração, se já em 2011 fazia mais sentido apostar numa revista online, hoje em dia nem se fala. Aliás, são cada vez mais as revistas que estão a passar para a plataforma online. E todos nós somos responsá-veis por isso. Os tempos são outros. Atualmente, passamos mais tempo online do que a ler jornais/revistas ou, mesmo, a ver televisão. Eu sou um bom exemplo disso, pois outrora comprava diariamente um jornal generalista e cinco ou seis revistas por mês, fossem de automóveis, fotografia, música ou viagens. Hoje em dia, quanto muito, compro uma ou duas revistas por mês, e apenas após confirmar se tem algo de interessante.

Leitor: Quais são os países onde a BEDIFERENT tem mais leitores?

NSO: A BEDIFERENT tem leito-res em variadíssimos países. Com a

globalização da internet, este projeto chega facilmente aos quatro cantos do mundo, atingindo um grande número de leitores. Além disso, tem um perío-do de vida superior comparativamente com uma revista física, estando sem-pre disponível, 24 horas por dia, 365 dias por ano, mesmo depois de ser publicada uma nova edição. Portugal lidera confortavelmente a lista de paí-ses onde a revista tem mais leitores. É natural que assim seja. Segundo os dados mais recentes que analisá-mos, e por esta ordem, França, Suíça, Alemanha, Espanha, Brasil, Inglaterra, Estado Unidos da América, Bélgica e Luxemburgo completam o Top 10. O facto de cinco desses países serem no centro da Europa tem uma explicação. Existem por lá muitos emigrantes por-tugueses que gostam de acompanhar aquilo que se vai fazendo por cá. Itália, Irlanda, Holanda, Rússia, Canadá, Japão, China, Qatar, Arábia Saudita, Angola... a lista de países onde temos leitores é interminável!

perto dos adeptos da personalização automóvel, potenciais clientes.

Leitor: Gosto do formato da revista digital, mas prefiro as revistas em papel. Porquê a aposta em digital? Nunca pen-saram disponibilizar a BEDIFERENT em papel?

NSO: A questão “papel versus digi-tal” e as vantagens e desvantagens de cada formato foram estudadas durante a fase de conceção e formulação do conceito. Queríamos apresentar algo verdadeiramente inovador no mercado automóvel nacional, de acesso fácil e imediato, e, preferencialmente, sem custos para o leitor, visto que estáva-mos em plena crise financeira. A revis-ta online com distribuição/subscrição gratuita era a resposta. Como sabemos, a referida crise levou as editoras a encerrar todas as revistas em papel especializadas em tuning. Analisando friamente a situação, se fecharam era porque não estavam a ser rentáveis. Possivelmente, as vendas em banca baixaram, as empresas deixaram de ter

12 SET/OUT

Leitor: Já pensaram em organizar algu-ma concentração tuning?

NSO: Já fomos convidados para coorganizar eventos, mas a resposta é sempre a mesma. A nossa função não é organizar eventos, mas sim ajudar na sua divulgação e, sempre que possí-vel, reportá-los nas nossas páginas. Pretendemos, acima de tudo, continuar a ser media partner oficial de alguns dos mais importantes certames que se realizam em Portugal, sejam concen-trações e exposições tuning ou compe-tições de drift.

Leitor: Qual foi o melhor elogio que já receberam?

NSO: Esta pergunta é um pouco inesperada, confesso. É difícil, para não dizer impossível, destacar um elogio entre muitos. As palavras que mais nos orgulham são aquelas de alguns proprietários de projetos que, após a reportagem sobre o mesmo ser publica-da, enviam uma mensagem a agrade-cer. Repito o que uma vez escrevi num editorial, em Portugal, com o fecho sucessivo das várias revistas em papel dedicadas ao universo da transfor-mação automóvel, todos aqueles que ambicionavam um dia ver o seu projeto e a sua história naquelas páginas fica-ram desiludidos. Era o sonho de muitos. Embora alguns não o admitissem. A BEDIFERENT fez renascer essa possi-bilidade. Desde que esta revista surgiu, já mostrámos cerca de 75 preparações, assentes nos mais diversos estilos. Realizar o sonho dos leitores é, de fac-to, um dos nossos desafios constantes, entre muitos outros. Vamos continuar a cumprir o papel de divulgar projetos ex-clusivos e que refletem a personalidade única do seu proprietário. Infelizmente, não conseguimos dar resposta a todos os pedidos que nos chegam das mais variadas formas, mas vamos fazendo os possíveis. O reverso da medalha também existe, pois já tivemos casos em que o proprietário ou o preparador do projeto reportado se manifestou descontente. Neste caso, o motivo é sempre o mesmo: o carro não foi capa. Mas nós, ao contrário daquilo que se verificava no passado, não promete-mos esse destaque, seja a quem for. Nunca aconteceu, mas se o «ser capa» for uma exigência para a realização da

reportagem, nem sequer avançamos.

Leitor: Li na última edição que estão a pensar introduzir novos conteúdos na revista. Podem desvendar um pouco o véu sobre as novidades?

NSO: Temos um leitor atento! É verdade, estamos a planear um novo restyling, algo semelhante ao que fizemos aquando do lançamento da 10.ª edição. Nessa altura, a secção H Zone (H de History), na qual dávamos a conhecer a história de um automóvel de cariz desportivo e de uma marca de acessórios, foi substituída pela R Zone (R de Racing), que reúne todas as reportagens relacionadas com ativi-dades em pista, seja drift, time attack, track days, provas de aceleração, etc. Na FAN Zone, a Federação Portugue-sa de Tuning (FPT) passou a ter uma rubrica própria, no sentido de manter os leitores informados sobre todas as suas ações. Decidimos ainda incluir nas reportagens sobre os eventos tuning nacionais uma ficha técnica, na qual destacamos aqueles que, na nossa opi-nião, foram os aspetos positivos e ne-gativos. Desta forma, avançamos com ideias para os organizadores melhora-rem a sua oferta. Posso, desde já, avan-çar que as próximas novidades serão introduzidas na 20.ª edição. As quatro secções principais – PRO Zone, TUNE iT Zone, R Zone e FAN Zone – são para manter, mas terão uma ou outra inova-ção. Uma das rubricas que vai nascer diz respeito aos clubes de tuning. A ideia é passar uma manhã ou uma tarde com todos os membros desse grupo, fazer algumas fotografias e entrevistar os responsáveis. Não é nada de novo, porque em tempos houve revistas que fizeram este tipo de reportagem, mas consideramos que os clubes merecem o seu espaço próprio na BEDIFERENT, até porque muitos deles surgiram já depois dessas revistas desaparecerem das bancas. Esta é apenas uma das no-vidades, existem outras. Seja como for, aproveito a oportunidade para deixar um convite aos leitores interessados: se tiverem alguma ideia/sugestão, não hesitem em nos contactar via email ou Facebook. A revista é de todos!

Leitor: Quais são os planos da BEDIFE-RENT para o futuro?

NSO: Não gostamos de fazer planos a longo prazo. Além da referida atuali-zação em termos de conteúdos, vamos trabalhando edição a edição.

Leitor: Já acompanho o trabalho do di-retor da BEDIFERENT neste meio desde os tempos da Super Tuning. Sei que também passou pela Magiktuning e pela MAXI tu-ning. Em qual destas revistas gostou mais de trabalhar?

NSO: Quando lançámos este de-safio aos nossos leitores, o objetivo era colocarem questões relacionadas com a BEDIFERENT. Além do mais, é a pergunta mais difícil de todas! Mas vou tentar responder. De facto, ao nível do jornalismo, o meu percurso no mundo da personalização automóvel começou na Super Tuning. Concluí a licenciatura em Comunicação Social em julho de 2003 e, em dezembro desse ano, respondi a uma oferta de emprego para a área automó-vel. Lembro-me de chegar a um escri-tório em Tomar e ver as paredes cheias de posters com carros transformados e mulheres seminuas. Pensei para com os meus botões: «Isto promete!» Na altura, não sabia que o trabalho era relaciona-do com o tuning. A entrevista correu bem e passados uns dias já estava em Gondomar a fazer a minha primeira reportagem. Após o encerramento precoce desta revista, em meados de 2004, fui convidado pela Magiktuning para ser colaborador na zona centro/sul. Mantive-me por lá durante três anos. Seguiram-se novas experiências, na Som Automóvel, primeiro, e na MAXI tuning, posteriormente. Todas as revis-tas, sem exceção, foram importantes na devida altura e ajudaram-me a cres-cer profissionalmente. Tive a sorte de trabalhar com pessoas excecionais, em todos os sentidos. Dito isto, e voltando à pergunta, a revista na qual mais gostei de trabalhar foi... a BEDIFERENT. Gostei e continuo a gostar!a

Drive In > BEDIFERENT - Online Tuning Magazine

13SET/OUT

14 SET/OUT

Drive In > BEDIFERENT - Online Tuning Magazine

“Combustível” para continuar o nosso percursoO Alexandre “Wagen D” foi um dos leitores convidados a colocar questões ao diretor da BEDIFERENT. O proprietário do VW Rabbit Mk1 “O Modesto”, um projeto que esteve em grande destaque na 16.ª edição desta revista, aceitou o repto. Mas, antes de avançar com a sua pergunta, deixou um testemunho que não resistimos a partilhar com todos. Muito obrigado pelas palavras e pelo incentivo! Vamos continuar a nossa missão em prol do tuning nacional.

«Boa noite,Intrigado com a vossa pergunta, nas vésperas do fecho

da edição comemorativa do terceiro ano de vida da revista BEDIFERENT, sobre se tinha alguma dúvida sobre a mes-ma, comecei a pensar e as perguntas são inúmeras, mas não tão importantes como o destaque que merece toda esta iniciativa.

Iniciar há três anos uma aventura numa altura de gran-de crise económica, onde todos os setores estavam a ser fustigados pelas baixas de rendimento disponíveis, sendo os secundários mais sacrificados, passando de hobbies a dispensável, arregaçar mangas e construir de raiz um conceito único em Portugal, disponibilizando o mesmo de forma completamente gratuita foi, no mínimo, de uma alta ousadia e para muitos uma batalha à partida perdida.

Não acompanhei este projeto de início (lamentavelmente), só passado já algumas edições comecei a ser cativado pela revista, pela sua abrangência a diversos temas do setor automóvel que mais nenhuma publicação nacional destaca, seja tuning (independentemente do estilo), campeonato e provas de drift, eventos nacionais de média ou grande dimensão, sem esquecer as empresas envolvidas em todos esses setores. A BEDIFERENT conseguiu juntar todo um mundo que até agora não tinha onde ser acompanhado/destacado.

Mais recentemente, fui presenteado com o convite de apresentar o meu pro-jeto numa edição e assim conhecer os bastidores e a mecânica que fazem acon-tecer cada publicação. Fiquei estupefacto com toda a logística posta em prática, tentando perceber melhor quem estava por detrás da revista, como ela funcio-nava e dei por mim a uma certa altura a fazer uma entrevista a quem tinha vindo trabalhar. Escusado será dizer que mais admirado fiquei. A entrega e dedicação a esta revista merece largos elogios, a simpatia e profissionalismo desta equipa é simplesmente única e pouco comum no nosso território. Lutar por algo colo-cado à disposição de todos sem esperar nada em troca não é comum nos tem-pos modernos. Esforçar-se para apresentar o que de melhor se faz em Portugal, por portugueses, de uma vertente automóvel algo descredibilizada pelo tempo e quase catalogada de marginal, só é possível com uma entrega pessoal incrível. Trabalhando para viver o seu sonho, muitos não fazem noção dos sacrifícios e da disponibilidade necessária para edição apôs edição cativar mais leitores e fazer crescer a revista, mantendo-se imparciais e sem nunca nada a apontar.

Voltando à questão principal, se existem perguntas sobre a BEDIFERENT, existe sim uma que se repete apôs devorar cada edição: “Quanto tempo falta para a próxima?”»

http://www.gabrielcosta.eu/

http://www.gabrielcosta.eu/

16 SET/OUT

PRO ZoneWWW

A Loja da Manutenção acaba de lançar a sua nova loja online. Apre-sentando nove categorias principais de produtos (Manutenção; Baterias; Limpeza; Iluminação e Visibilidade; Alarmes e Multimédia; Ferramentas; Suspensão e Travagem; Motor; Stock Off), está disponível em www.lojada-manutencao.pt.

No website da Loja da Manutenção encontra todo o tipo de artigos para a manutenção do seu automóvel, com destaque para a ampla variedade em óleos de motor e outros lubrificantes, aditivos, filtros de óleo, ar, habitá-culo e combustível, etc. De sublinhar que em encomendas de valor igual ou superior a 35 euros, os portes de envio são grátis (válido apenas para

Portugal Continental).Mas a Loja da Manutenção é muito

mais do que apenas uma loja online. Localizada no Montijo, dispõe de uma oficina equipada, onde efetua todo o tipo de serviços de reparação e manu-tenção automóvel, e de uma loja físi-ca, onde estão expostos centenas de produtos. Neste centro auto também é possível personalizar o carro ao seu gosto. O VW Carocha “Verdokas: The Green Stuff”, que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine deu a conhe-cer na 16.ª edição, é um dos projetos desenvolvidos pelos profissionais da empresa.

Visite e descubra um mundo de peças e acessórios para o seu automóvel!a

Tudo para a manutenção automóvelLoja da Manutenção

www.lojadamanutencao.pt

Ken Block está de regresso com os vídeos virais da famosa série de exibições Gymkhana. Na mais recente produção, intitulada “Gymkhana 7: Wild in the Streets of Los Angeles”, o piloto surge ao volante de um Ford Mustang de 1965 muito especial e único.

Equipado com um motor Ford V8,

capaz de debitar 845 cv, e tração integral, o Hoonicorn RTR foi cons-truído especialmente para o efeito em parceria com a RTR, uma empresa de performance liderada pelo famoso drif-ter norte-americano Vaughn Gittin Jr., que recentemente conquistou a última ronda do King of Europe Drift ProSeries

(ver reportagem nas páginas 54-59).Com milhões de seguidores em todo

o mundo, Ken Block volta a partilhar com o grande público a sua interpre-tação moderna da forma tradicional de corrida. Puro entretenimento do princípio ao fim!a

Ken Block “enlouquecido” nas ruas de Los AngelesGymkhana 7

www.hoonigan.com/gymkhana7

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https://www.facebook.com/pages/Abestratos-AbsPower/233182086701180

http://www.facebook.com/Afonsoarc

18 SET/OUT

Audi S3 Sportback

tune iT Zone

Low & SlowA-S3S2Q

19SET/OUT

A edição comemorativa dos três anos da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine vem recheada com vários projetos de excelência.

O Audi S3 Sportback do Marco Pedroso tem a honra de inaugurar a TUNE iT Zone. Com

matrícula luxemburguesa, conseguimos “caçá-lo” em Portugal.

20 SET/OUT

TUNE iT ZONE - Audi S3 Sportback

Em meados de agosto, a equipa da primeira revis-ta digital dedicada ao mundo da personalização automóvel viajou até Viseu para passar um dia com quatro emigrantes portugueses, proprietários de outros tantos automóveis que, durante o verão,

não passaram despercebidos em eventos como o Summer OnStance (SOS) 2014 ou o 11.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Três desses projetos (dois luxembur-gueses e um suíço) são dados a conhecer pormenorizada-mente nas próximas páginas.

Chegámos à cidade da Beira Alta logo pela manhã. Em caravana, seguimos para o centro de lavagem automóvel mais próximo. O Audi S3 8P Sportback 2.0 TFSI quattro, o Audi A4 B7 Limousine 2.0 TDi quattro, o VW Golf Mk5 R32 e o VW Golf Mk6 GTi Edition 35 captaram as atenções de quem passava pelo local. Já com as máquinas a brilhar, partimos em busca de um espaço sossegado para iniciar as sessões fotográficas. Tínhamos muito trabalho pela frente...

Luxemburgo & PortugalO Marco nasceu em Portugal mas, ainda criança, foi viver

com a família para o Luxemburgo. Estávamos em 1990. Aos 29 anos de idade, reside em Clervaux e trabalha numa em-presa que fabrica equipamentos frigoríficos para todo o tipo de veículos, hospitais, etc. Natural de Sabugosa, no concelho de Tondela, encara o tuning como «a arte de personalizar um carro de série para ser diferente de todos os outros» e diz-se adepto da filosofia Stance e apreciador dos estilos mais simples e sóbrios. «Gosto de ver os carros de origem simplesmente com umas boas jantes e a escassos milímetros do chão», revelou este emigrante que ficou ligado ao tuning a partir do momento em que tirou a carta de condução. «Desde os 18 anos que conduzo veículos equipados. O meu primeiro carro foi um Seat Ibiza Cupra 1.8 20v Turbo, depois passei para os VW Golf; tive um Mk2 CL, um Mk1 Cabrio Karmann Edition e um Mk3 GTi 16v. Mais tarde, seguiu-se um BMW 320d (E46), para acabar nos Audi. Este é o meu segundo Audi, após um A3 8P Sportback 2.0 TDi. Todos eles foram rebaixados», partilhou.

O facto de residir no centro da Europa permite-lhe mar-car presença em diversas concentrações tuning de renome que se realizam em países com a Alemanha, França, Bélgica e Holanda, tendo o seu Audi S3 sido distinguido nos eventos VAD 76 – Volkswagen & Audi Days e LowRulers, como com-provam os stickers colados no vidro dianteiro. A estreia em certames nacionais ocorreu no SOS 2014, valendo-lhe um Top 10. Sobre aquilo que viu em Paços de Ferreira, admitiu que «fiquei muito surpreendido com a boa qualidade dos projetos portugueses».

Tal como o Joel Barroso, proprietário do VW Golf Mk5 GTi 60 Joer VW Lëtzebuerg “Snow White”, reportado na nossa última edição, o Marco também integra o LowGravity. Com epicentro no Luxemburgo, este clube de tuning, no qual todos os carros “colados” ao chão e com um look clean são bem-vindos, começa a ganhar nome em Portugal, contando com alguns membros por estas bandas. O Audi A3 “Demon Car”, que também já passou pelas páginas da BEDIFERENT, é um dos representantes nacionais.

Já muito especial de origem, este S3 ostenta várias modificações que o

tornam diferente de todos os outros. O destaque inicial vai para o padrão

camuflado e as colossais jantes OEM Audi exclusive.

21SET/OUT

22 SET/OUT


CamufladoDe 2011, este Audi S3 Sportback 2.0 TFSI quattro, com

o opcional teto de abrir panorâmico em vidro, foi adquirido pelo Marco passado um ano. Já muito especial de origem, exibe variadíssimos pormenores desportivos específicos que distinguem os modelos S da Audi: o para-choques dianteiro com proeminentes entradas de ar laterais, as embaladei-ras, o spoiler de tejadilho em preto brilhante, o difusor do para-choques traseiro em cinzento e a ponteira de escape com dupla saída oval cromada. Os espelhos retrovisores em alumínio com pisca integrado, os faróis xénon plus com fundo negro e os farolins traseiros com tecnologia LED são outros dos acessórios originais que merecem ser referenciados.

«A primeira modificação consistiu em rebaixá-lo. Inicial-mente, desceu 80 mm. Numa fase posterior, desceu 140 mm», avançou. O projeto foi evoluindo e conquistou uma “farda” bem ao estilo militar. Não restam dúvidas que o pa-drão camuflado preto e cinzento em vinil autocolante sobre o branco da carroçaria é a alteração que mais salta à vista. «Vi uma fotografia de um carro com este tipo de decoração e gostei bastante. Assim, decidi experimentar», confessou.

Visualmente, a dianteira é a secção da viatura que mais transformações ostenta face à proposta original da mar-ca germânica. A grelha central com símbolo e a respetiva moldura surgem em preto brilhante, dando ainda mais destaque ao logótipo S3. Também as entradas de ar laterais do para-choques foram pintadas na mesma cor, tornando o conjunto mais uniforme. Visto de frente com mais atenção, apercebemo-nos da presença do carbono no discreto lip do para-choques e nas molduras dos faróis de nevoeiro, agora em amarelo.

Menos discreto é o alargamento lateral. As abas das rodas dianteiras foram aumentadas com o recurso a carbono. Se-gundo o Marco, estão 30 mm mais largas comparativamente com as originais e, com a preciosa colaboração dos regulado-res de camber H&R, permitiram colocar as colossais jantes em liga leve OEM Audi exclusive de 8,5x20 polegadas (ET 45 mm). Com um design de cinco raios em rotor e acabamento em titânio e superfície de alto brilho, fazem parceria com os pneus Hankook Ventus S1 EVO, nas medidas 225/30 R20, e deixam a descoberto as pinças de travão S3. No eixo traseiro, as dimensões do conjunto jante/pneu são as mesmas, sendo que as cavas das rodas foram trabalhadas para o efeito.

Equipado com o potente motor 2.0 TFSI (265 cv), por sua vez reforçado com um kit de admissão direta em carbono HG Motorsport, e o sistema de tração integral permanente quattro, este Audi recebeu um kit de coilovers H&R Ultra Low. Regulável em altura, foi encomendado à empresa alemã AH Exclusive Parts. Desenvolvido a pensar em todos aqueles que pretendem rebaixamentos estáticos superagressivos, a sua aplicação neste S3 da segunda geração (8P) exigiu algumas adaptações ao nível do chassis. Por exemplo, os novos estabilizadores da suspensão são mais curtos do que os originais. Feitas as contas, permitiu ao veículo aproximar--se uns impressionantes 140 mm do solo.

Os vidros foram escurecidos e o símbolo traseiro Audi e a antena suprimidos. Vários stickers (LowGravity, AH Exclusi-ve Parts, H&R, etc.) completam a imagem exterior.

S3 Sportback diferenteO interior revela uma atmosfera desportiva impar. Em pele

preta e alcantara cinzenta, os bancos dianteiros prometem grandes sensações. São vários os elementos que exibem os distintivos logótipos S3, nomeadamente o volante multifun-ções em pele com fundo plano, a manete da caixa de velocida-des, o painel de instrumentos (com mostradores cinzentos e ponteiros brancos) e as soleiras das portas. Além dos pedais em aço inoxidável, existem ainda várias aplicações em alumí-nio escovado. O apoio de braço central é em pele e os tapetes dianteiros apresentam o símbolo RS3. Os encostos de cabeça traseiros passaram para a dianteira e vice-versa. Ao nível do car audio, o sistema foi produzido pela marca Bose.

Pese embora admita que «em meetings o reconhecimen-to é muito maior se conseguires rebaixar o teu carro ao máximo em static do que em air ride», já depois de regressar ao Luxemburgo, o Marco decidiu avançar para um sistema de suspensão a ar Airride Supplies com controlador Accuair e-Level. «Coloquei air ride porque já tinha chegado ao limite possível com static. Assim, ainda baixa mais! Por outro lado, torna-se mais confortável», justificou.

Personalizado ao estilo militar e ostentando várias mo-dificações que o tornam diferente de todos os outros, este Audi S3 Sportback tem o nome de código “A-S3S2Q Low & Slow”. O proprietário, que espera no próximo ano estar com mais elementos do grupo LowGravity em Portugal, está de parabéns pelo seu projeto muito singular.a

23SET/OUT

Desenvolvido a pensar em todos aqueles que

pretendem rebaixamentos estáticos superagressivos,

o kit de coilovers H&R Ultra Low permitiu ao veículo aproximar-se uns impressionantes

140 mm do solo.

24 SET/OUT


Audi S3 Sportback ”A-S3S2Q Low & Slow”

Proprietário: Marco PedrosoLocalidade: Clervaux, Luxemburgo

CarroçariaKit de carroçaria original S3 (para-choques dianteiro, embala-deiras, difusor traseiro e spoiler de tejadilho) / Lip do para-cho-ques dianteiro e molduras dos faróis de nevoeiro em carbono / Abas das rodas dianteiras alargadas em carbono (30 mm) / Grelha central com símbolo e respetiva moldura, entradas de ar laterais do para-choques dianteiro e spoiler de tejadilho ori-ginais em preto brilhante / Difusor do para-choques traseiro em cinzento / Espelhos retrovisores em alumínio com pisca in-tegrado / Faróis xénon plus com fundo negro e farolins trasei-ros em LED originais / Faróis de nevoeiro amarelos / Lettering original S3 / Supressão símbolo Audi traseiro e antena / Teto de abrir panorâmico em vidro opcional / Cor branco / Padrão camuflado preto e cinzento em vinil autocolante / Vidros escu-recidos / Stickers LowGravity, AH Exclusive Parts, H&R, etc.

ChassisKit coilovers H&R Ultra Low (-140 mm) / Estabilizadores da suspensão mais curtos / Kit regulação camber dianteiro H&R / Barra estabilizadora dianteira S3 / Sistema de travagem S3 / Jantes em liga leve OEM Audi exclusive de 8,5x20 polegadas (ET 45 mm) / Pneus Hankook Ventus S1 EVO 225/30 R20 / Cavas das rodas traseiras trabalhadas

Motor2.0 TFSI (265 cv) / Kit de admissão direta em carbono HG Mo-torsport / Tampa da bateria em carbono / Sistema de escape desportivo com ponteira dupla oval cromada

InteriorInterior original S3 em pele preta e alcantara cinzenta / Ban-cos dianteiros desportivos, volante desportivo multifunções em pele com fundo plano, manete caixa de velocidades, painel de instrumentos e soleiras das portas S3 / Pedais em aço ino-xidável / Aplicações em alumínio escovado / Apoio de braço central em pele / Tapetes dianteiros RS3 / Encostos de cabeça dianteiros e traseiros trocados

Car AudioSistema original Bose

NSO

Agradecimentos do proprietário«Quero agradecer especialmente à minha mulher (Cátia

Mendes), que me apoia em tudo, ao meu irmão (Jerome Pedroso), aos meus amigos e a todos os membros do grupo LowGravity.»

O Marco Pedroso integra o LowGravity. Com epicentro no

Luxemburgo, este clube de tuning, no qual todos os carros “colados” ao

chão e com um look clean são bem-vindos, começa a ganhar nome

em Portugal.

http://www.qf-lda.pt

26 SET/OUT

Audi A4 Limousine

tune iT Zone

A4 B7Gold Edition

27SET/OUT

Também pelas estradas do Luxemburgo circula este muito exclusivo Audi A4 B7 Limousine. Adquirido pelo pai do Fábio Dias em 2007, passou para as mãos do jovem emigrante português cinco anos mais tarde e nunca mais foi o mesmo. Indiscutivelmente, um projeto de referência a nível europeu.

28 SET/OUT

TUNE iT ZONE - Audi A4 Limousine

Natural de Viseu, o Fábio reside no Luxemburgo desde os dois anos de vida. Não se recorda da data exata em que descobriu o tuning, mas uma coisa é certa: herdou da família a paixão pelo mundo da personalização automóvel. «O meu pai teve um Audi 100 com jantes

BBS RS. Depois disso, em 1998, encomendou um Audi A4 B5 1.9 TDi azul. Lembro-me perfeitamente de nós os dois no concessionário, com um catálogo na mão, a escolher as jan-tes. Entretanto, o carro chegou da fábrica e ficou na oficina para levar uns para-choques estilo RS4 e umas jantes BBS. O kit de carroçaria era da Caractere, porque na altura a fibra estava na moda», reviveu, com um sorriso estampado no rosto. Aquando do seu 18.º aniversário, apareceu o «primei-ro grande amor», na forma de um VW Golf Mk4.

«O mais importante são as amizades»A vertente do tuning favorita do Fábio, agora com 23

anos, é o German Style. «Para mim, o essencial é o carro es-tar rebaixado de modo a que não se veja os pneus ou, melhor ainda, com as jantes um pouco escondidas nas cavas das rodas», declarou. Na sua maneira de ver as coisas, «o tuning não se resume aos carros modificados, ou analisar quem tem o carro mais caro, mais rebaixado, etc. É uma paixão, um es-tilo de vida. É fazer centenas de quilómetros e encontrarmo--nos todos para conviver».

Prosseguiu: «Para mim, o mais importante são as amiza-des. Já fiz amigos na Bélgica, França, Inglaterra, Suíça, Ale-manha, Áustria, Espanha e Portugal. Por exemplo, este ano, no Wörthersee – GTi Treffen, encontrei muitas pessoas com as quais só falava na internet. Esta sessão fotográfica para a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine é outro bom exemplo. Só conhecia os rapazes da LowAttitude através da internet, tal como o Nuno “Bari” e outros. Quando cheguei a Portugal, passei a conhecê-los pessoalmente e não há palavras para descrever as amizades que nascem através dos carros bai-xos, que só nos trazem dores de cabeça!»

Tendo em conta que trabalha numa empresa de conta-bilidade e está a concluir o curso superior em Gestão de Empresas, a disponibilidade para ir a eventos não é muita. Contudo, existe um «obrigatório». Trata-se do Wörthersee – GTi Treffen, na Áustria. «Já participei e vou continuar a fazê--lo. Costumo ir duas semanas antes da concentração oficial começar», garantiu. Além disso, marca presença em alguns encontros quando organizados por amigos ou conhecidos (o M.I.V.W, na Holanda, ou o low’n modded BBQ, na Alemanha).

«Infelizmente», não chegou a tempo do Luxemburgo para participar no SummerOnStance (SOS) 2014. No fim de sema-na a seguir, deu entrada no 11.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), embora tenha permanecido por pouco tempo devido à imensa chuva que caiu sobre a concentra-ção na tarde de domingo. Quisemos saber a sua opinião não apenas sobre os projetos que observou ao vivo neste evento em concreto, como também de outros que conhece através da BEDIFERENT, dos fóruns, das redes sociais e afins. «Este ano, estive apenas uma hora e meia no BITMS e vou ser sin-cero: o país tem potencial, tem pessoas e carros que seguem o meu estilo, mas ainda vi muitos carros com kits exagera-

A base Audi A4 B7 Limousine com pack S line de origem foi transformada,

remetendo-nos para a tão apreciada estética RS4. Destaque ainda para

os alargamentos em chapa das abas laterais.

29SET/OUT

30 SET/OUT


dos e também muito fumarentos. Respeito cada estilo e os gostos de toda a gente, mas não me identifico com estes pro-jetos. Seja como for, aproveito esta oportunidade para dar os parabéns ao pessoal que segue os estilos Stance e German Look. Existem grandes projetos em Portugal», partilhou.

“A4 B7 Gold Edition”O Audi A4 B7 Limousine 2.0 TDi quattro S line (170 cv)

foi adquirido pelo pai do Fábio em 2007, novinho em folha. Passados cinco anos, o Sr. Dias decidiu que estava na altura de mudar para um Audi A4 B8 Avant. «Como o A4 B5 que o meu pai tinha modificado para RS4 look nunca me saiu da cabeça, decidi fazer o mesmo e fiquei com o A4 B7», indicou o Fábio. Para o sonho se tornar realidade, teve de vender o seu primeiro carro, um VW Golf Mk4, que vamos conhecer um pouco melhor mais adiante.

A base Audi A4 B7 Limousine com pack S line de origem foi transformada, remetendo-nos para a tão apreciada es-tética RS4. Na frente, o para-choques OEM do modelo mais desportivo da gama A4 foi adaptado em função dos alarga-mentos das abas das rodas. O símbolo Audi e a moldura da grelha central, também OEM RS4, foram pintados na cor da carroçaria, contribuindo para um visual totalmente negro. Na traseira, o para-choques S line foi alargado pelo mesmo motivo que o dianteiro e ganhou um difusor artesanal em fibra estilo RS4 em preto e duas ponteiras de escape ovais cromadas, uma em cada extremidade. O símbolo Audi, o let-tering do modelo e a antena foram suprimidos. Os conjuntos óticos e os espelhos retrovisores continuam a ser os origi-nais. Existem ainda alguns stickers em dourado, a combinar com as jantes.

O kit de coilovers H&R Ultra Low (-140 mm) é o respon-sável pelo rebaixamento. Para vir passar férias a Portugal, e por motivos óbvios, o veículo subiu 20 mm nos dois eixos. Como tal, a questão static “versus” air ride surgiu na nossa conversa. Aqui fica o parecer do Fábio: «Os sistemas a ar têm as suas vantagens. Se calhar até vou meter no meu próximo projeto, por causa da minha filha, que vai nascer em janeiro. Mas quem quer ter um carro sempre bonito, só mesmo em static. Em air ride, o carro só fica bonito ao estacionar, porque ao andar na estrada está mais alto. Isso não é arte nem segredo! Andar com o carro arriado ao chão, com as jantes dentro das abas e fazer uma viagem de 2.000 km... isso sim, é à patrão!»

Apesar de existirem «vários pormenores que fazem o meu coração bater mais forte», o proprietário revelou aquele que mais aprecia: «São as jantes de trás. Estão mes-mo rentinhas às abas, parece que vão roçar! Adoro a sua concavidade.» De facto, as vistosas Vossen CV7, de 9x20 polegadas (ET 35 mm) na dianteira e 10,5x20 polegadas (ET 42 mm) na traseira, sublinham o estupendo trabalho de alargamento em chapa efetuado nas abas das rodas (20 mm e 30 mm, respetivamente.). Personalizadas por uma empresa alemã a pedido do Fábio, destacam-se pelo aca-bamento em dourado, sendo utilizado o sistema de pintura por cobertura de pó, e serviram de inspiração para o nome deste projeto: “A4 B7 Gold Edition”. Entre os sete braços e

o bordo interior da jante, encontramos um enorme logótipo da marca norte-americana. As jantes dianteiras fazem dupla com pneus Hankook Ventus S1 EVO, nas medidas 225/30 R20, e estão bem acompanhadas pelos imponentes discos de 390 mm e pinças de oito pistons, provenientes do RS7. Atrás, os pneus provêm do mesmo fabricante, em 265/25 R20, e o sistema de travagem é da Zimmermann. De su-blinhar que este português tornou-se muito recentemente revendedor oficial da Vossen no Luxemburgo. Os modelos da marca são comercializados através da empresa Car & Sound (www.carsound.lu).

O visual mais desportivo tem continuidade no habitáculo deste Audi, pois o Fábio conseguiu apetrechá-lo com uns fantásticos bancos OEM RS4 em pele preta e com o logótipo embutido. Já a S line fornece o volante, a manete da caixa de velocidades, as soleiras das portas, os pedais e o apoio de pé. O interior apresenta ainda um apoio de braço central em pele, várias aplicações em alumínio escovado e iluminação em LED. O sistema de car audio original foi reforçado com um amplificador e uma caixa com subwoofer da Alpine.

Tal como o VW Beetle Turbo “Blacktiful”, publicado na última edição da BEDIFERENT, o “A4 B7 Gold Edition” foi convidado pela Vossen para entrar numa iniciativa promocio-nal da marca de jantes. Assim, em meados do mês de maio, participou nas filmagens para o vídeo da Vossen World Tour – Wörthersee 2014, intitulado “2 Weeks Before” e disponível em www.youtube.com/user/VossenWheels. Sobre esta expe-riência, o Fábio confessou que «foi espetacular».

«Primeiro grande amor»Este Audi A4 é o segundo projeto do Fábio. O seu «primei-

ro grande amor» foi um VW Golf Mk4 1.9 TDi (130 cv). «Ain-da hoje tenho saudades desse carro, que me foi oferecido pelo meu pai. Eu tinha apenas 18 anos. Como ainda andava no liceu a estudar, não tinha muito dinheiro e teve de ser um projeto low cost», começou por referir.

«O carro estava todo de origem. No exterior, todos os plásticos em preto foram pintados na cor verde-escuro da carroçaria e o símbolo VW removido. Coloquei uma suspen-são TA Technix, uma barra estabilizadora do Seat Leon, para não bater no cardan, e umas jantes réplica BBS LM em 8,5x19 polegadas (ET 35 mm), com pneus 215/35 R19. Já no interior, substituí os bancos em tecido por uns do Golf Mk4 V6 Highline em pele. Coloquei ainda um volante despor-tivo de três braços e um sistema de som Mac Audio, com au-torrádio duplo DIN», recordou, bastante nostálgico. A viatura foi vendida em 2012, precisamente para o Fábio adquirir o Audi A4 ao pai.

Uma vez que o Fábio gosta de «estar conectado com pessoas que partilham a mesma paixão», o seu projeto está exposto nos fóruns das comunidades Stance Dubs (www.stancedubs.net) e audiPT (www.audipt.com). Sugerimos aos apreciadores de jantes que visitem o tópico, visto que podem descobrir a dúzia de sets que já passaram pelo Audi A4 Li-mousine “A4 B7 Gold Edition”. Resta-nos desejar as maiores felicidades ao casal e tudo de bom para o futuro membro da família.a

31SET/OUT

Na época de verão, milhares de emigrantes portugueses regressam a casa

para umas merecidas férias. Alguns trazem consigo veículos tuning de grande nível!

32 SET/OUT


Audi A4 Limousine ”A4 B7 Gold Edition”

Proprietário: Fábio DiasLocalidade: Cidade de Luxemburgo, Luxemburgo

CarroçariaPara-choques dianteiro OEM RS4 B7 adaptado / Grelha central OEM RS4 B7 / Símbolo Audi e moldura da grelha central na cor da carroçaria / Para-choques traseiro S line alargado e com di-fusor artesanal em fibra estilo RS4 na cor da carroçaria / Abas das rodas dianteiras alargadas em chapa (20 mm) / Abas das rodas traseiras alargadas em chapa (30 mm) / Espelhos retrovi-sores originais / Faróis e farolins traseiros originais / Faróis de nevoeiro / Supressão símbolo Audi traseiro, lettering e antena / Cor preto / Stickers em dourado

ChassisKit coilovers H&R Ultra Low (-140 mm) / Kit camber dian-teiro e traseiro H&R / Sistema de travagem dianteiro RS7 com discos de 390 mm e pinças de oito pistons / Sistema de travagem traseiro Zimmermann / Jantes Vossen CV7 de 9x20 polegadas (ET 35 mm) na dianteira e 10,5x20 polega-das (ET 42 mm) na traseira personalizadas / Pneus diantei-ros Hankook Ventus S1 EVO 225/30 R20 / Pneus traseiros Hankook Ventus S1 EVO 265/25 R20

Motor2.0 TDi (170 cv) / Filtro de ar K&N / Remoção e desativação eletrónica do filtro de partículas / Sistema de escape despor-tivo com duas ponteiras ovais cromadas / Reprogramação Ra-ceSolutions

InteriorInterior OEM RS4 B7 em pele preta / Bancos dianteiros des-portivos com regulação elétrica / Volante, manete caixa de velocidades, soleiras das portas, pedais e apoio de pé S line / Aplicações em alumínio escovado / Apoio de braço central em pele / Luzes interiores em LED

Car AudioSistema original / Amplificador e caixa com subwoofer Alpine

NSO

Agradecimentos do proprietário«Agradeço, principalmente, à pessoa que me dá força e que

sempre acredita em mim, nos meus projetos e sonhos: a minha namorada Marina Araújo. Muito obrigado ao Nuno da BEDIFE-RENT, que veio propositadamente de Braga para Viseu para fotografar os nossos carros e passar o dia connosco. Foi um grande dia com ele e com os rapazes da LowAttitude.»

“A4 B7 Gold Edition”. As jantes Vossen CV7 em dourado, o sistema de travagem dianteiro RS7 e os bancos

RS4 elevam este projeto para um patamar superior.

http://www.lojadamanutencao.pt

34 SET/OUT

VW Golf Mk6 GTi Edition 35

tune iT Zone

LowStatic

35SET/OUT

Depois de passarmos pelo Luxemburgo, vamos dar um “salto” à Suíça. Este VW Golf Mk6 GTi Edition 35 é o “terror” das estradas helvéticas, visto que circula tão baixo que raspa

em tudo o que é sítio! Pertence ao André Delgado e é um dos vários projetos de topo da LowAttitude.

36 SET/OUT

TUNE iT ZONE - VW Golf Mk6 GTi Edition 35

Top 10 no SummerOnStance (SOS) 2014, o VW Golf Mk6 GTi Edition 35 “LowStatic” também deu um ar da sua graça no último Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), na tarde de domingo. Em am-bos os eventos, foram muitos aqueles que ficaram

fãs deste projeto com matrícula suíça, mas 100% português. Vamos perceber porquê?

“Rebaixar é arte, raspar faz parte”Filho de emigrantes portugueses, o André nasceu na Suíça

há 26 anos e vive em Genebra. Gosta de carros desde peque-no, sendo um fervoroso apaixonado pelo desporto automó-vel. Ainda antes de tirar a carta de condução e de adquirir o seu primeiro veículo, completou um curso profissional de mecânico. Apesar de atualmente não exercer o ofício, tem os conhecimentos necessários para ele próprio fazer as modifi-cações desejadas.

Não fazendo parte de qualquer clube de tuning, tem tatua-do no braço o símbolo da VW juntamente com a frase “Rebai-xar é arte, raspar faz parte” e costuma fazer-se acompanhar pelos amigos da LowAttitude (www.lowattitude.ch), uma empresa sedeada na localidade de Satigny, mas com fortes raízes portuguesas. Participa em vários encontros VAG na Suíça, assim como no Wörthersee – GTi Treffen (Áustria), no SO.GA – Southern Gardasee (Itália), no VW Semnoz (França), etc. «Andamos sempre juntos. Somos como uma pequena família, com a mesma paixão pelos carros, o mesmo estilo de vida, os mesmos hobbies», revelou o nosso entrevistado.

Este ano, o segurança da empresa Securitas trouxe o seu Golf MK6 pela primeira vez a Portugal, dando nas vistas na cidade da Guarda. Como referido anteriormente, também marcou presença no SOS e no BITMS. Convidado a partilhar a sua opinião sobre o tuning praticado no nosso país, confes-sou alguma admiração: «Fiquei surpreendido com os projetos que vi este ano em Portugal. Está a ficar mais sóbrio, tal como eu gosto. Isto porque, até à data, viam-se quase apenas carros tuning com muita fibra.» Sobre o Top 10 alcançado no evento de Paços de Ferreira, organizado pela comunidade Stance Dubs (www.stancedubs.net), referiu que «não estava à espera porque havia muitos projetos de grande nível. Fiquei muito satisfeito! O meeting foi muito bom».

Rebaixamento, jantes e pormenoresFiat, Honda, Renault e VW... o André já teve muitos au-

tomóveis, mas, em termos de personalização, este projeto é o primeiro mais a sério. Cingindo-nos à marca germânica, o modelo Golf está no topo das suas preferências, tendo desfrutado de um Mk2 GTi, de um Mk3 GTi e de um Mk3 VR6, antes de passar para o MK6 GTi Edition 35 de cinco portas, adquirido em março de 2012 (seis meses após ter sido ma-triculado e com apenas 1.000 km percorridos). «A primeira coisa que fiz assim que ele veio para mim foi colocar umas jantes Rotiform BLQ. Os coilovers vieram a seguir», explicou.

«Um rebaixamento louco, umas jantes à maneira, umas alterações simples na carroçaria para ficar o mais sóbrio possível e... toca a “lamber” o chão! Gosto de ouvir o carro a raspar por baixo, sobretudo quando as pessoas ficam a olhar boquiabertas», afirmou o André, entre risos. Começando pelo

Visualmente, além dos tradicionais “ingredientes” GTi, este projeto exibe um rebaixamento estático

ultra-agressivo. Os alargamentos laterais, as jantes personalizadas

e os apontamentos em dourado são um “must”!

37SET/OUT

38 SET/OUT


sionantes 350 cv de potência e 485 Nm de binário. Quanto à velocidade máxima, o André indicou que já chegou aos 294 km/h, numa autoestrada alemã, a caminho do Wörthersee – GTi Treffen. Os upgrades a este nível vão continuar, estando previsto a colocação de um intercooler Wagner Tuning e a reprogramação da unidade de comando da caixa DSG.

O Golf MK6 GTi Edition 35 comprova todo o potencial do conceito GTi original também no habitáculo. Perante tan-tos pormenores exclusivos, o André decidiu não inventar. O revestimento opcional dos bancos “Favo” é um dos porme-nores que melhoram o ambiente a bordo. O desenho da zona central, em tecido microfibras cinzento-escuro, é inspirado no padrão favo de mel da grelha do radiador. A lateral e os apoios de cabeça são em pele da mesma cor e as costuras em vermelho. Este último pormenor tem continuidade no volante desportivo multifunções, no fole da caixa de veloci-dades, na manete do tavão de mão, nos cintos de segurança e no rebordo dos tapetes. Os bancos dianteiros desportivos auferiram ainda o logótipo “35”. Com a manete da caixa de velocidades em formato bola de golfe GTi, os pedais e o apoio de pé em alumínio, as soleiras das portas com o logótipo “35”, o apoio de braço central em pele e os sistemas de car audio Dynaudio e de navegação originais fechamos as portas deste carro muito especial.

Para mostrar a evolução do seu VW Golf Mk6 GTi Edition 35 “LowStatic”, o André criou uma página específica na mais famosa rede social do mundo, disponível em www.facebook.com/mk6.Ed35.LowStatic. Desenvolvido pela LowAttitude, este projeto vai dentro dos próximos tempos auferir um novo conjunto de jantes e outras modificações que o proprietário quis manter em segredo. Esperamos revê-lo, já no próximo verão, em alguns dos melhores eventos nacionais!a

tal «rebaixamento louco», este foi conseguido através do kit de coilovers H&R Ultra Low (-140 mm). No dia a dia, este VW rola baixíssimo sobre o asfalto. A parte inferior do para-cho-ques dianteiro é a “prova viva” disso mesmo, estando raspado de uma ponta à outra. Esta situação podia ser acautelada com um sistema de suspensão a ar, contudo o proprietário é dos “duros”: «Não tenho nada contra o air ride, mas digo sempre que é uma solução de facilidade. Quando aparece um obstácu-lo, levantas o carro e está feito. Como em static andas sempre baixo, se o mesmo obstáculo aparecer, o carro esbarra ou raspa, mas acaba por passar. É disso que eu gosto!»

Passando para as «jantes à maneira», as Dare DR-RS de 8,5x19 polegadas, com pneus Hankook Ventus S1 EVO, nas medidas 215/35 R19, vieram substituir as Rotiform BLQ e são outro dos pormenores que sublinham este projeto. Devi-damente personalizadas, apresentam-se na cor da carroçaria e com as abas polidas. Os parafusos falsos foram substituídos por uns verdadeiros em dourado (sendo para tal necessário abrir uns buracos), cor que tomou conta do centro da tampa com logótipo BBS. Para tornar a imagem geral ainda mais ca-tivante, as abas das quatro rodas foram alargadas (em fibra), aparecendo 25 mm mais largas em relação às originais.

Por último, as «alterações simples na carroçaria para ficar o mais sóbrio possível». O Golf GTi Edition 35 é uma versão muito exclusiva deste ícone dos compactos desportivos. Lan-çado pela VW para assinalar os 35 anos do modelo, ostenta os tradicionais “ingredientes” GTi, que melhoram a aerodi-nâmica: para-choques dianteiro com spoiler inferior, para--choques traseiro com difusor, saias laterais e aileron. Nesta unidade, o capot foi alisado e a grelha central em favo de mel surge sem o símbolo VW. A distintiva moldura vermelha foi pintada de preto. Fruto destas pequenas modificações, os faróis opcionais bi-xénon com luzes diurnas em LED, o logótipo GTi em dourado e os faróis de nevoeiro em amarelo ganharam destaque na dianteira.

Lateralmente, além dos alargamentos, o Golf branco do André exibe os espelhos retrovisores em preto com pisca integrado e os logótipos “35” em dourado nos guarda-lamas dianteiros, que identificam a versão de aniversário. Na traseira, as duas saídas de escape com ponteiras redondas, os farolins em LED escurecidos, o símbolo VW em preto, a su-pressão do lettering e da escova e os vidros escurecidos são alguns dos apontamentos que merecem ser mencionados. Os inúmeros stickers completam o visual.

Melhorar o conceito GTiDispondo de tração dianteira e de uma caixa automática

DSG de seis velocidades, o Golf GTi Edition 35 está equipado com o bloco 2.0 TFSI, desenvolvendo uma potência de 235 cv e um binário de 300 Nm. A aceleração dos 0-100 km/h é cumprida em 6,6 segundos e a velocidade máxima situa--se nos 247 km/h. No entanto, estes números fazem parte do passado, pois este exemplar foi alvo de alguns aperfei-çoamentos mecânicos: kit de admissão direta VW Racing, linha de escape Bull-X Turboback (76 mm), bomba injetora de combustível 130 bar com válvula Audi RS4, kit Revo PCV Revamp e reprogramação Revo Stage 2+. O veículo foi recentemente ao banco de potência e anunciou uns impres-

Desenvolvido pela LowAttitude, uma empresa sedeada na Suíça mas com

fortes raízes portuguesas, o VW Golf Mk6 GTi Edition 35 “LowStatic”

foi Top 10 no SummerOnStance 2014.

39SET/OUT

40 SET/OUT


Agradecimentos do proprietário«Quero agradecer à revista BEDIFERENT pelo trabalho que

está a fazer em prol do tuning. Um grande obrigado pelo convi-te para fazerem uma reportagem sobre o meu Golf. Continuem a dar a conhecer este mundo da personalização automóvel!»

VW Golf Mk6 GTi Edition 35 ”LowStatic”

Proprietário: André DelgadoLocalidade: Genebra, Suíça

CarroçariaKit aerodinâmico GTi Edition 35 (para-choques dianteiro com spoiler inferior, para-choques traseiro com difusor, saias late-rais e aileron) / Capot alisado / Grelha dianteira em favo de mel sem símbolo VW e com moldura em preto / Abas das rodas dianteiras e traseiras alargadas em fibra (25 mm) / Espelhos retrovisores em preto com pisca integrado originais / Faróis opcionais bi-xénon com luzes diurnas em LED / Farolins tra-seiros em LED escurecidos / Faróis de nevoeiro em amarelo / Logótipo GTi dianteiro e logótipos “35” laterais em dourado / Símbolo VW traseiro em preto / Supressão lettering e escova traseira / Cor branco / Vidros traseiros escurecidos / Stickers LowAttitude, Revo, etc.

ChassisKit coilovers H&R Ultra Low (-140 mm) / Pinças de travão em amarelo originais / Jantes Dare DR-RS de 8,5x19 polegadas personalizadas (réplica BBS RS) / Pneus Hankook Ventus S1 EVO 215/35 R19

Motor2.0 TFSI (235 cv) / Kit de admissão direta VW Racing / Linha de escape Bull-X Turboback (76 mm) / Duas saídas de escape com ponteiras redondas / Bomba injetora de combustível 130 bar com válvula Audi RS4 / Kit Revo PCV Revamp / Reprogra-mação Revo Stage 2+ / Remoção tampa do motor / Potência: 350 cv / Binário: 485 Nm

InteriorInterior opcional GTi Edition 35 “Favo” / Bancos dianteiros desportivos com logótipo “35” / Volante desportivo multifun-ções em pele com costuras vermelhas e manete caixa de ve-locidades em formato bola de golfe GTi / Pedais e apoio de pé em alumínio / Soleiras das portas com logótipo “35” / Apoio de braço central em pele / Cintos de segurança com risca verme-lha / Fole da caixa de velocidades e manete do tavão de mão em pele com costuras vermelhos / Tapetes com rebordo vermelho

Car AudioSistema de audio original Dynaudio / Sistema de navegação original

Preparador / InstaladorLowAttitude (www.lowattitude.ch)

Grande admirador da marca alemã e de carros superbaixos, o

André Delgado tem tatuado no braço o símbolo da VW juntamente

com a frase “Rebaixar é arte, raspar faz parte”. NSO

http://www.clubegolfpt.com

42 SET/OUT

Audi A4 Avant

tune iT Zone

wagon projectB(lack)7

43SET/OUT

Muito versáteis, as station wagons (carrinhas) começam a ganhar o seu espaço no panorama

do tuning nacional. Entre as marcas, a Audi domina claramente a concorrência. O A4 Avant

“B(lack)7 wagon project” do Domingos Veiga é um exemplo do melhor que se faz em Portugal.

44 SET/OUT

TUNE iT ZONE - Audi A4 Avant

No início de agosto, este Audi A4 B7 Avant foi um dos 100 veículos que estiveram em exposição num dos eventos revelação de 2014, o SummerOnS-tance. O projeto integrou o espaço da JFCarParts (www.jfcarparts.com), empresa que forneceu

grande parte dos acessórios que o diferenciam dos res-tantes. Passados três meses, o trabalho desenvolvido pelo Veiga foi galardoado com um muito prestigiante Top 10 no Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival, cuja reporta-gem será apresentada na próxima edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. O proprietário mostrou-se muito satisfeito e surpreendido: «Foi o primeiro prémio que con-quistei e fiquei bastante contente. Não estava mesmo nada à espera.»

“Os Brutos”Nos últimos anos, o Braga Internacional Tuning Motor

Show (BITMS) tornou-se o evento mais concorrido a nível nacional. Organizado no segundo fim de semana de agosto, atrai milhares de amantes da personalização automóvel. O Veiga “despertou” para esta modalidade precisamente através da concentração da Bypower. «Sempre gostei de carros e de alterações. Mas foi desde que houve a primeira concentração em Braga, em 2003, que me comecei a inte-ressar muito mais pelo tuning», revelou.

Descrevendo o tuning como «qualquer modificação que se faça num automóvel que saia de fábrica, mesmo que essa modificação não seja visível», dando como exemplo os filtros de ar e as reprogramações, o bracarense de 27 anos tem as suas preferências quanto aos estilos de tuning existen-tes: «Sempre gostei de quase todos, mas atualmente gosto bastante do German Style, do Euro Look e do Rat Style. Um tuning mais simples, mas que torne o carro lindo.»

O técnico de redes de gás faz parte do coletivo “Os Brutos” (www.osbrutos.com). Entrou para «fazer novos amigos» e «conhecer novos melhoramentos que pudes-se fazer na carrinha». Neste momento, admitiu, «tenho grandes amizades». A popularidade deste grupo de amigos tem crescido a olhos vistos. Na rede social Facebook (www.facebook.com/osbrutos.braga), já vai a caminho dos 4.000 seguidores. Bastante dinâmico e sempre disposto a ajudar, surgiu em 2012 e costuma fazer-se representar em muitos certames nacionais, sejam de pequena, média ou grande dimensão. Em outubro, compareceu em força no The 1st Minho Vdubs Annual Event (ver reportagem nas páginas 80-82). Paralelamente, organiza um encontro/convívio anual em Braga, estando neste momento a trabalhar no próximo, previsto para meados de 2015. A maioria dos membros re-side nesta cidade minhota ou nos arredores e tem projetos inseridos nas vertentes Euro Look, German Style, OEM+, Old School, etc.

Sempre AvantO veículo em destaque neste artigo é o segundo projeto

do Veiga, que sempre gostou de carrinhas. Matriculada em 2007, esta foi adquirida em 2011, na sequência de um epi-sódio infeliz. «Nesse ano, tive um acidente com a minha A4

O A4 Avant do membro do coletivo bracarense

“Os Brutos” esteve em exposição no SummerOnStance 2014 e integrou o Top 10 no Baixo

Mondego Tuned & Classic Motorfestival.

45SET/OUT

46 SET/OUT


B5 Avant, que também já não tinha quase nada de origem. Visto que não havia recuperação possível, comprei esta, que veio um pouco às escuras», partilhou.

Inicialmente, o membro do coletivo “Os Brutos” «não queria mexer nela», porque «já sabia que, começando, uma coisa puxa a outra». Ainda resistiu, mas foi sol de pouca dura! «Até mesmo os meus pais me incentivaram, pois andava mesmo desmotivado», confessou. Algumas alte-rações mais tarde, «está como a outra, num estilo mais OEM+ e German Look... gosto das coisas simples, sem muito espalhafato e sem fibras». Como facilmente se depreende, o nome “B(lack)7 wagon project”, com o qual a viatura foi batizada, tem a ver com a cor e o modelo.

As primeiras modificações foram ao nível do rebaixa-mento e das jantes. «Quando ela chegou, parecia um jipe», referiu, bem disposto. O kit de coilovers Lowtec 9.2, a gama mais vendida da marca “Made in Germany”, permitiu ao veículo descer entre 70 a 80 mm. Quanto às jantes, antes de chegar às atuais, passou por outros três conjuntos: Audi RS4 (8x18 polegadas), BMW X5 (9x19 e 10x19 polegadas) e Porsche Cayenne (9x19 polegadas).

A 3SDM tem muitos apreciadores em Portugal e isso tem vindo a ser comprovado na primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel. De facto, foram vários os projetos já divulgados que exibem jantes da marca britânica. Porém, no caso das 0.06, estamos perante uma estreia absoluta. Muito singular, o modelo monobloco de seis raios tem a particularidade de apresentar um design que nos remete para uma ventoinha, o que obrigou o fabri-cante a produzir moldes diferentes para cada lado da viatu-ra (desta forma, os raios das jantes rodam todos no mesmo sentido). «Adoro a concavidade e o desenho das jantes, ain-da mais em andamento», certificou o Veiga. No acabamento cinzento com face polida, surgem aqui em 10x19 polegadas (ET 35 mm), com pneus Pirelli P Zero, nas medidas 235/35 R19. Atrás, as cavas das rodas foram trabalhadas e o ângu-lo do camber está ligeiramente negativo.

Focando as nossas atenções na carroçaria, o para-cho-ques dianteiro, a grelha central, cuja moldura foi pintada de preto, e as door blades OEM vieram do S4. O para-choques traseiro original aparece acompanhado pelo difusor do A4 2.0 TDi (170 cv), com duas ponteiras de escape redondas cromadas (90 mm) do A4 2.0 TFSI, uma em cada extremida-de. Na dianteira, destacam-se ainda os faróis bi-xénon OEM e o hood bra, no lado oposto, o aileron S line. O lettering e a antena foram removidos. Tanto os espelhos retrovisores como os farolins traseiros são originais.

Para acabar em beleza...Muito confortável e espaçoso, o habitáculo deste A4

Avant oferece os bancos opcionais da marca em pele preta, material que encontramos ainda no apoio de braço central. Com um acabamento em alumínio escovado, os frisos acrescentam um toque de requinte extra. A lista de transformações feitas pelo Veiga inclui o volante S3 / TT S line multifunções em pele com fundo plano, a manete da caixa de velocidades S line, as luzes do plafonier em LED e

47SET/OUT

A marca britânica de jantes 3SDM tem muitos

apreciadores em Portugal. Com um design

singular e no acabamento cinzento com

face polida, o modelo 0.06 em 10x19 polegadas enobrece este projeto.

48 SET/OUT


Audi A4 Avant ”B(lack)7 wagon project”

Proprietário: Domingos VeigaLocalidade: Braga

CarroçariaPara-choques dianteiro e grelha central OEM S4 / Moldura gre-lha central na cor da carroçaria / Para-choques traseiro ori-ginal com difusor A4 2.0 TDi (170 cv) / Aileron S line / Door blades OEM S4 / Espelhos retrovisores originais / Faróis bi--xénon OEM / Farolins traseiros originais / Faróis de nevoeiro / Supressão lettering e antena / Cor preto / Hood bra

ChassisKit coilovers Lowtec 9.2 / Camber traseiro negativo / Sistema de travagem OEM / Jantes 3SDM 0.06 de 10x19 polegadas (ET 35 mm) / Pneus Pirelli P Zero 235/35 R19 / Cavas das rodas traseiras trabalhadas

Motor2.0 TDi (140 cv) / Filtro de ar K&N / Panela de escape com duas ponteiras redondas cromadas (90 mm) A4 2.0 TFSI / Reprogra-mação VectraDTi Motorsport / Potência: 185 cv

InteriorBancos opcionais em pele preta / Volante S3 / TT S line mul-tifunções em pele com fundo plano / Manete caixa de veloci-dades S line / Frisos em alumínio escovado / Apoio de braço central em pele preta / Luzes do plafonier em LED

Car AudioSistema original / Módulo Xcarlink (leitor de pen drives e car-tões de memória)

NSO

Agradecimentos do proprietário«Agradeço, principalmente, aos meus pais, pois sem eles este

projeto não seria possível. Agradeço ainda ao Jorge Ferreira, da JFCarParts e da Loja das Jantes, e a todos os meus amigos, que mesmo só dando a sua opinião já são uma grande ajuda.»

As carrinhas começam a ganhar o seu espaço no panorama do

tuning nacional. O Audi A4 Avant “B(lack)7 wagon project” do

Veiga é um exemplo do melhor que se faz em Portugal.

o módulo Xcarlink, que permite a utilização de pen drives e cartões de memória no sistema de car audio original.

O motor 2.0 TDi de 140 cv foi alvo de um ligeiro upgra-de, incluindo a reprogramação da centralina. Agora, dispõe de 185 cv. Além da JFCarParts, uma empresa que ope-ra no mercado desde janeiro de 2009, disponibilizando jantes, suspensões, kits de carroçaria OEM e aftermarket, faróis e farolins, filtros de ar, sistemas de travagem, intercoolers, componentes para interior, etc., o material que equipa este Audi foi também fornecido pela Loja das Jantes (www.lojadasjantes.pt), pertencente ao mesmo grupo de lojas online.

Com o exterior concluído, o Veiga informou que as próxi-mas modificações vão ser no habitáculo do Audi A4 Avant “B(lack)7 wagon project”. «Vou alterar o rádio para sistema RNS e, quando tiver possibilidade, colocar o interior do RS4 B7», avançou, não enjeitando a possibilidade de no futuro avançar para uma suspensão a ar. A coisa promete!a

http://www.jfcarparts.com

50 SET/OUT

Honda Civic CRX

tune iT Zone

Old School Imports Outrora muito apreciado nas lides do tuning, o Honda Civic CRX está novamente na moda. Vários exemplares do desportivo compacto da marca nipónica começam a reaparecer nas concentrações nacionais, para contentamento dos admiradores. Esta unidade da ODC Customs faz-nos recuar no tempo.

51SET/OUT

Old School Imports O Honda CRX foi em tempos um dos automóveis mais transformados no

nosso país. Este exemplar da primeira geração

conserva os traços originais que distinguem o modelo.

De Odivelas para o Mundo, a ODC Customs (www.odccustoms.com) continua na sua senda de desenvolver projetos mais Old School. Depois de nos ter brindado com dois Datsun Pick Up na 15.ª edição da BEDIFERENT – Online Tuning

Magazine, a equipa liderada por Rui Nunes regressa com este Honda Civic CRX 1.5Si da primeira geração, que pertence ao Rodolfo Silva.

Modelo muito popularIntroduzido no mercado em 1983, o Honda Civic CRX

tornou-se rapidamente muito popular devido ao seu caráter desportivo, combinando performance, agilidade e consumos de combustível bastante “simpáticos”. Além disso, e em jeito de curiosidade, foi o primeiro carro em todo o mundo a re-ceber um teto de abrir elétrico com deslizamento externo. A segunda geração surgiu em 1988, sendo substituída passa-dos quatro anos pelo CRX Del Sol.

Independentemente do modelo, o CRX foi em tempos um dos automóveis mais transformados no nosso país. Equipados com kits aerodinâmicos aparatosos, jantes cromadas, interio-res luxuosos e sistemas de som ruidosos, muitos deles brilha-ram nas revistas de tuning que existiam naquela época. Aliás, alguns chegaram mesmo a ter destaque de capa. Era raro en-contrar nas estradas nacionais um CRX em estado original.

A Honda afirmou que o saudoso CRX da década de 80 serviu de inspiração para o CR-Z, um híbrido compacto ape-trechado com motor a gasolina de 1.5 litros e motor elétrico. Os puristas dizem que tudo não passou de uma campanha de marketing, pois defendem que o coupé lançado em 2010 é tudo menos um desportivo genuíno.

CRX “Old School Imports”Matriculado pela primeira vez em 1984, ano em que Ayr-

ton Senna se estreou na Fórmula 1, este Honda Civic CRX da primeira geração foi importado da Áustria em 1992. Muito recentemente, passou para as mãos do Rodolfo, que integra o Devil’s Team, o clube onde estão reunidos todos os traba-lhos desenvolvidos pela ODC Customs. «Quando iniciámos este projeto, o conceito passava por fazer algumas alte-rações, mantendo contudo o look Old School, visto ser um carro raro de se ver», explicou o preparador Rui Nunes.

52 SET/OUT

TUNE iT ZONE - Honda Civic CRX

53SET/OUT

O CRX “Old School Imports” conserva os traços originais que distinguem o modelo, destacando-se o design retilíneo e a pintura em dois tons, com o branco a ganhar primazia sobre a parte inferior em preto, incluindo os para-choques. Este contraste de cores tem continuidade no espelho retro-visor do lado do condutor, nas palas das rodas traseiras e no aileron de mala, fabricado em uretano macio moldado, tudo acessórios originais.

Entre as alterações cirúrgicas encontramos a ponteira de escape dupla redonda, os faróis com luzes de mínimos e mé-dios em amarelo, os farolins traseiros, os piscas dianteiros e os piscas laterais escurecidos e a película de proteção solar Llu-mar nos vidros. A faixa vermelha dos para-choques e dos pai-néis laterais inferiores foi removida, ao passo que os símbolos Honda e o lettering traseiro permaneceram. Já os stickers “Old School by ODC Customs”, colados nos vidros laterais posterio-res, remetem-nos para um passado glorioso, lembrando que este Honda já tem, nada mais, nada menos, 30 anos de idade.

Os 91 cv provenientes do motor 1.5Si, com sistema de injeção de combustível PGM-FI e filtro de ar K&N, são colo-cados no asfalto através das jantes em ferro originais, que foram alargadas de 5x13 para 6x13 polegadas, e dos pneus Nankang e Michelin, nas medidas 175/70 R13. A suspensão do veículo foi rebaixada em 30 mm.

O habitáculo deste coupé de três portas apresenta uma disposição de 2+2 lugares (conta com um resguardo para ocultar os bancos traseiros), sendo dominado pelos bancos dianteiros desportivos em tecido azul, que são originais do CRX, tal como o volante e os pedais. A manete em alumínio Iron Cross permite ao condutor manusear a caixa manual de cinco velocidades. Apesar das instalações de car audio e multimédia serem uma das especialidades da ODC Customs, neste projeto optou por manter o sistema de raiz, inclusive o autorrádio leitor de cassetes Sony.

Fruto do trabalho levado a cabo pelos profissionais da ofi-cina de Odivelas, o Rodolfo tem um carro único e à sua ima-gem. No ano em que celebra o seu 30.º aniversário, o Honda Civic CRX “Old School Imports” está melhor do que nunca!a

De Odivelas para o Mundo, a ODC Customs continua na sua senda de desenvolver projetos mais Old School.

Este Honda Civic CRX 1.5Si celebra em 2014 o seu

30.º aniversário.

Honda Civic CRX ”Old School Imports”

Proprietário: Rodolfo SilvaLocalidade: Odivelas

CarroçariaPara-choques, espelho retrovisor e palas das rodas traseiras originais / Aileron de mala em uretano macio moldado original / Faróis originais com luzes de mínimos e médios em amarelo / Farolins traseiros, piscas dianteiros e piscas laterais originais escurecidos / Símbolos Honda e lettering traseiro originais / Remoção faixa vermelha dos para-choques e das laterais / Pin-tura em dois tons (branco com a parte inferior em preto) / Pelí-cula de proteção solar Llumar nos vidros / Stickers “Old School by ODC Customs”

ChassisMolas prensadas (-30 mm) / Jantes em ferro originais alar-gadas (de 5x13 para 6x13 polegadas) / Pneus dianteiros Nankang CX-668 175/70 R13 / Pneus traseiros Michelin Ener-gy 175/70 R13

Motor1.5Si (91 cv) / Sistema de injeção de combustível PGM-FI / Fil-tro de ar K&N / Tampa das válvulas e outros pormenores em vermelho / Sistema de escape desportivo com ponteira dupla redonda

InteriorBancos dianteiros desportivos em tecido azul originais / Vo-lante e pedais originais / Manete caixa de velocidades em alu-mínio Iron Cross / Resguardo para ocultar os bancos traseiros original

Car AudioOriginal com autorrádio leitor de cassetes Sony

Preparador / InstaladorODC CustomsTelm.: 968 019 263E-mail: [email protected]

NSO

Agradecimentos do proprietário«Gostaria de agradecer à ODC Customs, pela dedicação ao

projeto, e à BEDIFERENT, pela disponibilidade e apoio.»

54 SET/OUT

King of Europe Drift ProSeries 2014

Adam Kerenyi tornou-se o primeiro piloto na história do King of Europe Drift ProSeries a conquistar três títulos. Campeão em 2009 e 2012, o húngaro repetiu a proeza na presente temporada. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresenta o resumo das duas últimas rondas deste campeonato, que terminou em grande estilo no país vizinho.

R Zone

Fechar com chave de ouro

Após duas rondas na Hungria, o Monster Energy King of Europe Drift ProSeries (www.kingofeu-rope.net) seguiu para França. Muito aguardada pelos fãs locais

da modalidade, que aderiram em gran-de número, a sétima etapa reuniu pelo segundo ano consecutivo no Circuit de Bordeaux-Mérignac, nos dias 13 e 14 de setembro, alguns dos melhores drifters europeus da atualidade.

Os pilotos que participaram na corrida em 2013 e que, como tal, já conheciam o trajeto, entraram a todo o gás nos treinos livres de sábado. Francesco Conti (BMW E92 M3 GT4) dominou a sessão de qualificação. Adam Kerenyi (BMW E36 M5), Benja-min Boulbès (BMW E36 LSX) e Nor-bert Kovacik (BMW E63 M6) ficaram logo atrás. Os gauleses revelaram-se muito satisfeitos com a prestação de Romain Soucasse (BMW E36 Compact M3), que obteve um inesperado quinto lugar. Mas nem todos tiveram a mesma sorte. Nicolo Rosso (Nissan S14), David Infantes (Nissan S13 LS) e Nicolas Maunoir (Nissan Skyline R34 LS) foram forçados a abandonar a prova devido a falhas mecânicas.

Ao início da tarde de domingo, as áreas reservadas para os espectadores e para os repórteres estavam lotadas, com os oficiais de pista a ocuparem os seus lugares e os pilotos a alinha-rem para a cerimónia do Top 32. As batalhas desenrolaram-se a bom ritmo até ao Top 8. Clément Aviles (Nissan S14 V8) eliminou de forma surpreen-dente Amerigo Monteverde (BMW E46 M3) no Top 16 e ambicionava fazer o mesmo a Francesco Conti. A tarefa não se adivinhava fácil para o piloto da casa, que acabou por sucumbir peran-te o campeão do King of Europe Drift ProSeries em 2013. Muito disputado foi o duelo entre Romain Soucasse e Norbert Kovacik, mas, no final, o eslovaco usou todo o potencial da sua máquina e venceu. No primeiro frente a frente de 2014, Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ) levou a melhor sobre Benjamin Boulbès, beneficiando de um erro do francês. A derradeira batalha desta fase foi protagonizada por Steve Biagioni (Nissan RPS13) e Adam Ke-renyi. Na última vez que isso acontece-

56 SET/OUT

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2014

ra, “Baggsy” saiu por cima, mas desta vez coube ao húngaro avançar para as semifinais.

No Top 4, a julgar pelos anteriores confrontos diretos, Francesco Conti era claramente favorito na batalha contra Norbert Kovacik. O italiano correspondeu às expectativas e seguiu para a final, mas apenas após o “One More Time” (repetição da batalha). Pela segunda vez na presente temporada, Adam Kerenyi enfrentou Adam Frank. Dois pilotos extremamente rápidos e com dois dos mais espetaculares carros do King of Europe. No último embate entre ambos, Adam Frank cometera um erro crucial que o levou para fora da corrida. Ninguém esperava que desta feita sucedesse o mesmo a Adam Ke-renyi, mas mesmo os melhores podem cometer erros e, assim, Adam Frank avançou para a sua segunda batalha final consecutiva do ano.

Na corrida pelo terceiro lugar do pódio, disputada entre pilotos patrocina-dos por bebidas energéticas, a Monster Energy foi mais forte do que a Hell Ener-gy Drink. Por outras palavras, Adam Kerenyi derrotou Norbert Kovacik. Na grande final, Francesco Conti conseguiu um 7-3 na primeira volta. Adam Frank tentou responder à altura, contudo não foi além de um insuficiente 6-4.

O King of Europe Drift ProSeries 2014 terminou em Espanha, no fim de semana de 20 e 21 de setembro. As fotografias que acompanham o resumo são referentes a esta etapa. Visto que nos dois últimos anos o evento realiza-do no país vizinho decorreu no Parcmo-tor de Castellolí, perto de Barcelona, a organização decidiu apostar em algo novo. Assim, desta vez, o Circuit de la Comunitat Valenciana tornou-se o ponto de encontro dos drifters vindos de toda a Europa e mesmo fora do “ve-lho continente”, na mesma pista usada para o MotoGP.

À partida para a ronda final, tendo em consideração que os pontos contam a dobrar, seis pilotos podiam ainda mate-maticamente sonhar com a conquista do título de King of Europe. Adam Kerenyi estava na liderança, com uma boa vanta-gem sobre os seus adversários: Frances-co Conti, Adam Frank, Benjamin Boulbès, Steve Biagioni e Norbert Kovacik.

Como se a competição já não fosse suficientemente renhida, outros “fatores” externos vieram aumentar o nível de dificuldade para o fim de semana. O convidado especial Vaughn Gittin Jr. viajou dos EUA com o seu estrondoso Monster Energy Nitto Tire Ford Mustang RTR. Bartosz Stolarski, que venceu a quarta ronda do King of Europe Drift ProSeries 2014, anunciou a sua vinda da Polónia, aos comandos do Nissan S14a equipado com motor LS e mais de 900 cv de potência. De regresso ao campeonato, Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i) foi o único representante português a entrar em ação. O nosso bem conhecido Raphael Fulco também estava inscrito, contu-do um contratempo de última hora no Nissan Skyline R33 GTS-T impediu a sua participação.

Volta após volta, o talento dos pilo-tos foi colocado à prova. Levando as suas máquinas ao limite, estes tenta-vam encontrar a maneira correta de cumprir o layout proposto, que incluía uma secção intermédia muito difícil. Com os júris a assumirem os pontos--chave de observação na pista e com milhares de pessoas a assistirem nas bancadas, a sessão de qualificação começou na tarde de sábado. Totali-zando 96,33 pontos, Vaughn Gittin Jr. arrasou a concorrência, alcançando o primeiro lugar. O herói local Arnau Gomez (Nissan S14 RB25DET) foi o melhor da vasta armada espanhola em competição, ficando em segundo. Francesco Conti, que a cada passagem cobria a pista valenciana com espessas nuvens de fumo, teve de se contentar com a terceira posição. Seguiram-se Adam Kerenyi e Bartosz Stolarski. Arpad Enekes (Ford Mustang GT), Norbert Kovacik, Abdulhadi Al-Qahtani (Ford Mustang RTR), Steve Biagioni e Benjamin Boulbès completaram o Top 10. Vitor Mota ficou em 11.º lugar.

Os pilotos começaram a fazer fila para as batalhas no domingo de manhã. Com Vaughn Gittin Jr., uma das figuras mais icónicas do drift mundial, apurado automaticamente para a eliminatória seguinte, não houve grandes surpresas no Top 32, com “Vitó” a ultrapassar Jeremy Germain (BMW E30). Já no Top 16, o piloto português do Always Drift

Team (ADT) foi eliminado pelo húngaro Arpad Enekes.

Em linha com o que tinha feito no sábado, Vaughn Gittin Jr. continuou a “faturar”, afastando alguns dos melho-res pilotos europeus, nomeadamente Adam Frank (Top 16), Steve Biagioni (Top 8) e Bartosz Stolarski (Top 4). Todos eles ofereceram muita resistên-cia, mas foram incapazes de superar a estrela norte-americana, que encontrou Francesco Conti na batalha decisiva. O italiano excedeu-se e “perdeu a cabe-ça” após ouvir a decisão dos juízes na primeira passagem (7-3 a favor do seu adversário) e partiu desconcentrado para a segunda, acabando por cometer um erro capital. Assim sendo, o atleta Monster Energy chegou, viu e venceu na sua estreia no King of Europe. Bar-tosz Stolarski ganhou o duelo contra Arnau Gomez, assegurando o terceiro lugar da geral.

No final, Adam Kerenyi, eliminado no Top 8 por Bartosz Stolarski, foi coroado campeão do King of Europe 2014. O primeiro drifter a conquis-

Campeão em 2009 e 2012, Adam Kerenyi repetiu a proeza na presente temporada, tornou-se o primeiro piloto na história do King of Europe Drift ProSeries a conquistar três títulos.

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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2014

tar três campeonatos (2009, 2012 e 2014) somou 844 pontos. Pela segun-da vez na sua carreira, Francesco Conti sagrou-se vice-campeão, totalizando 804 pontos. Além disso, ao liderar o Drift Dream Team, o italiano venceu o terceiro título consecutivo em equipas. O francês Benjamin Boulbès completou o pódio, com 650 pontos.

Para fechar a época comemorativa do 10.º aniversário desta competição com chave de ouro, a entidade organi-zadora agendou a Power Maxed King of the Kings Superfinal. Este evento decorreu no Hal Far Race Way, em Malta, nos dias 4 e 5 de Outubro, e estava aberto apenas aos anteriores campeões do King of Europe Drift Pro-Series e a pilotos de topo convidados. O britânico Steve “Baggsy” Biagioni foi o vencedor desta prova e levou para casa 10.000 euros em dinheiro.

A temporada de 2014 do King of Europe Drift ProSeries chegou ao fim. Em resumo, foi mais um ano memorá-vel, com diversos eventos espalhados pela Europa, sempre com o apoio da BEDIFERENT. Mike Procureur e a sua equipa já começaram a preparar o próximo ano, que promete trazer muito drift! O calendário provisório já conta com 26 provas agendadas para 2015, distribuídas pelas várias séries do King of Europe. Será desta que o campeo-nato vai passar por Portugal? Fazemos figas para que sim!a

Oficiais

BEDIFERENT

King of Europe Drift ProSeries 2014 – Classificação FinalLugar12345678910

NomeAdam KerenyiFrancesco ContiBenjamin BoulbèsSteve BiagioniAdam FrankNorbert KovacikNicolo RossoAmerigo MonteverdeCalin CiortanRene Alexander

PaísHungriaItáliaFrançaInglaterraIsraelEslováquiaItáliaItáliaRoméniaEslováquia

Pontos844804650636634579468432361352

AutomóvelBMW E36 M5BMW E92 M3 GT4BMW E36 LSXNissan RPS13BMW E46 M3 GTR 2JZBMW M6Nissan S14BMW E46 M3BMW E30 V8BMW E92 M3 2JZ

Chegar, ver e vencer. Na última etapa do King of Europe Drift ProSeries, que decorreu em Valência, o convidado especial Vaughn Gittin Jr. arrasou a concorrência.

59SET/OUT

Em entrevista exclusiva à BEDIFERENT, Vitor Mota refe-riu que «a participação foi positiva, embora não a 100%». Revisto muito recentemente e testado no nosso país, o BMW E36 325i estava pronto para o que desse e viesse. Assim parecia. No entanto, à chegada ao Circuit de la Comunitat Valenciana, a equipa encontrou outra realidade: «Deparámo--nos com uma pista enormíssima, com retas e curvas muito longas. Ficámos com uma ideia do que iríamos apanhar. Após as verificações técnicas dos inspetores da FIA presentes nesta prova, tivemos de fazer algumas modificações no carro para podermos ter luz verde para participar. Começando os treinos, logo na primeira volta deu para perceber que iria ser difícil atingir os nossos objetivos. Da linha de partida até ao drift attack, já seguia em quarta velocidade e a rondar os 170 km/h. Tentei fazer a primeira curva à esquerda em terceira velocidade, mas vi logo que era curta, só mesmo em quarta seria possível. Passando a próxima curva à esquer-da com contracurva, muito longas, feitas de coragem e de cortar a respiração, seguia-se a última curva feita completa-mente de gás a fundo, onde me dava um grande gozo e onde sentia menos diferença em relação aos outros carros.»

Apesar das dificuldades encontradas, o piloto do ADT concluiu a sessão de qualificação em 11.º lugar, com 78,94 pontos, para espanto da própria organização, que fez referên-cia a este feito no rescaldo do evento. De forma surpreenden-te, o piloto português ficou à frente dos experientes Amerigo Monteverde, Adam Frank e Nicolo Rosso. No Top 32, superou o francês Jeremy Germain (10-0 / 4-6). De seguida, perdeu no embate frente a Arpad Enekes (3-7 / 6-4). «As coisas foram di-ferentes no Top 16. Ao volante de um Ford Mustang V8 Turbo,

com muito mais potência e muito mais grip, o meu adversário tinha, à partida, tudo para garantir a passagem ao Top 8 e assim foi», expôs “Vitó”. Caso tivesse ultrapassado o húngaro, iria reeditar o duelo de 2013 com o italiano Francesco Conti.

Ainda não foi desta que Vitor Mota garantiu um lugar no Top 8. Quem já teve a oportunidade de ver o drifter portu-guês em ação, sabe que coragem e destreza ao volante são características que não lhe faltam. Mas, por muito afinado que o BMW E36 325i esteja neste momento, os cerca de 450 cv são insuficientes para permitir levar a bandeira nacional mais longe neste tipo de pista. Temos de ser realistas: exis-tem vários veículos em competição que apresentam o dobro da cavalagem. «Sem dúvida que se voltar a este campeonato, vai ter de ser com um carro mais atualizado a nível de potên-cia», garantiu o nosso entrevistado, que não teme enfrentar em batalhas nenhum dos concorrentes: «Ando com qualquer um sem problema. Se houvesse um limite de potência e mais equilíbrio ao nível dos carros, a disputa entre pilotos seria mais intensa. Neste caso, o orçamento dita com mais facili-dade quem são os possíveis vencedores.»

Como referimos numa das edições anteriores, “Vitó” ambicionava fazer todas as rondas da presente temporada do King of Europe Drift ProSeries, no entanto tal não foi possível: «Tencionávamos e tínhamos toda a convicção de que iríamos conseguir construir prova a prova. Mas, só em deslocações, são cerca de 40.000 km por campeonato. Com os poucos apoios que temos é impossível participar em todas as rondas. Desde já, um muito obrigado por toda a ajuda que nos deram a GasParts, a Grandevalor, a Luís Almeida – Oficina de Reparação Automóvel, a Gestifix, a HP Turbo e a BEDIFERENT.» Contas feitas, os 102 pontos somados em Valência permitiram-lhe terminar a época num modesto 37.º lugar da classificação geral, entre os 140 pilotos inscritos.

O próximo ano de competição já começou a ser planeado, mas «ainda está no segredo dos deuses. Temos de ter os pés bem assentes na terra e estruturar bem as coisas para que elas se tornem possíveis. Vontade não nos falta, mas não vivemos só de vontades. Temos como objetivo anunciar ainda este ano como vai ser o nosso 2015». Ficamos a aguardar novidades!a

Vitor Mota foi o único representante português a competir no King of Europe Drift ProSeries 2014. O campeão nacional participou na última ronda deste campeonato europeu, que decorreu em Valência.

King of Europe Drift ProSeries 2014 – Valência

“Vito” novamente no Top 16´

http://www.cleankult.eu

62 SET/OUT

Oiã Drift Day

Passado algum tempo, o Aveiro Elite Club (AEC) voltou a organizar um evento destinado aos praticantes de drift no Kartódromo de Oiã. Mais de uma dezena de pilotos, alguns ainda em fase inicial na modalidade, aproveitaram a oportunidade para praticar. O público aderiu em grande número.

R Zone

Drift4 Fun

63SET/OUT

O primeiro evento com o carimbo do AEC dedicado ao drift ocorreu no longín-quo dia 21 de janeiro de

2012, ainda a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine estava a dar os seus primeiros passos, sendo a reportagem publicada na segunda edição. Dois anos e nove meses depois (ou 16 edições, se preferirem...), regressámos com muito gosto ao Kartódromo de Oiã, em Oliveira do Bairro, aquela que podemos chamar a “casa” do clube aveirense.

O Oiã Drift Day realizou-se no dia 12 de outubro e estava aberto a todos os praticantes da modalidade, fossem pro-fissionais ou amadores, com inscrições de baixo custo (apenas 35 euros). Se-

guindo o conceito “Drift4Fun”, ou seja, drift por divertimento, esta iniciativa do AEC contou com o apoio do Kartódromo de Oiã e a colaboração da Drift Unit. A BEDIFERENT foi um dos media partners.

À partida para o drift day, estavam inscritos 12 pilotos, contudo houve um que não compareceu devido a um im-previsto durante a viagem. O drifter em questão foi nada mais, nada menos do que Ermelino Neto, campeão nacional em título da classe EVO. Uma baixa de peso, portanto. Miguel Palmeira era, de longe, o piloto mais experiente. Desta-que para a presença da dupla do Blue Drift Team, Filipe Vieira e Jorge Matos. Marco Coutinho, Oscar Gebka, André Pinho, Cliff Richard, Ilídio Silva, André Ferreira, Pedro Catita e João Sá com-pletaram a lista de inscritos. Excluindo o Nissan S13 do homem da Escapes Escorpião, todos os veículos eram da marca BMW.

Provenientes de Aveiro, Porto, Vila do Conde, Leiria e Abrantes, os pilotos chegaram bem cedo para o briefing matinal, onde foram explicados os cuidados a ter no trajeto proposto e esclarecidas algumas dúvidas. Já com as máquinas afinadas, deu-se o “tiro de partida” para aquele que viria a ser um longo dia com muita adrenalina e animação em pista, sempre com com-panheirismo à mistura e variadíssimas sessões de Taxi Drift, para gáudio dos copilotos. Pela manhã, a chuva ainda ameaçou vir a dificultar a tarefa aos drifters e aos fotógrafos de serviço, mas acabou por não aparecer. Aliás, a tarde trouxe consigo o sol.

Há muito habituado a servir de palco para drift days, o Kartódromo de Oiã, que oferece uma pista com oito metros de largura constante e esca-patórias em terra/relva, voltou aos seus tempos áureos. Os adeptos da modalidade e muitos curiosos respon-deram positivamente ao apelo do AEC. Ao todo, mais de 600 pessoas deram entrada no recinto para assistir ao evento. Certamente que tal deve-se ao bom tempo e ao facto dos bilhetes

terem o custo simbólico de um euro por pessoa, com oferta de uma bebida. Esta grande afluência de público sur-preendeu a própria organização, de tal modo que por volta das 17h00 teve de cancelar a venda de ingressos devido ao stock do bar estar praticamente esgotado. Como previsto, o drift day terminou às 18h00.

No final, em conversa com Luis Lamego, ficámos a saber que o cance-lamento inesperado do Campeonato Português de Drift (CPD) 2014 e a inexistência de drift days nos últimos tempos estiveram na origem des-ta ação. «Este ano, não temos feito planos, temos andado ao “sabor do vento”. As oportunidades vão surgindo e nós vamos aproveitando. Este evento foi mais uma dessas situações», reve-lou. «O nosso objetivo foi o de realizar um drift day à moda antiga, aberto a todos, e proporcionar aos amadores que andam com o seu carro do dia a dia um local onde pudessem praticar a modalidade em segurança e aprender com pilotos mais experientes, e isso foi concretizado», explicou. Embora o objetivo inicial fosse chegar às 15 ins-crições, o membro da direção do AEC mostrou-se satisfeito com o número de participantes, até porque houve algumas baixas devido a problemas mecânicos nas viaturas.

Questionado sobre se contavam com a presença de alguns drifters mais consagrados, foi bem claro: «Existem certos pilotos que parece que atingiram um estatuto VIP, em que é preciso qua-se pedir-lhes por favor para marcarem presença, outros sabemos que têm uma espécie de “guerra” com a Drift Unit, associação com a qual colaboramos. Quanto às guerras, somos totalmente alheios a isso, nunca alimentámos ne-nhuma nem o iremos fazer. Somos uma associação isenta que se dedica a duas modalidades, o tuning e o drift.» Pros-seguiu: «Os pilotos VIP é algo que tam-bém não iremos alimentar. Se quiser-mos o piloto X ou Y para fazer um show num evento, nós pagamos para isso.

Organizado pelo Aveiro Elite Clube, com o apoio do Kartódromo de Oiã e a colaboração da Drift Unit, o Oiã Drift Day contou com 11 pilotos em pista. Mais de 600 pessoas passaram pelo local.

64 SET/OUT

R Zone - Oiã Drift Day

Agora, andar a “choramingar” para ter a presença de determinado piloto num drift day, só porque tem algum nome e um carro vistoso, não é para nós. Os drift days que fazemos são abertos a todos, quem quer participar vem, quem não quer que fique com o carro na ga-ragem. Se não o fazemos no tuning, não será no drift que o iremos fazer.»

Desabafos à parte, Luis Lamego fez um balanço «extremamente positivo, em todos os aspetos. O feedback, tanto do público como dos pilotos, tem sido muito bom e tem-nos dado força e co-ragem para repetir. Gostaram da nossa organização, da pista e do traçado que preparámos e, acima de tudo, diverti-ram-se. O Kartódromo de Oiã tem uma errada fama de ser muito pequeno, de não dar para realizar batalhas e de não ter espaço para paddock. Nós consegui-mos provar precisamente o contrário e os pilotos que lá andaram são testemu-nhas disso».

O AEC está, mais uma vez, de parabéns por todo o profissionalismo demonstrado e por trazer de volta o ambiente do drift sem competição, ape-nas por divertimento. Resta referir que o clube está neste momento a trabalhar naquela que será a última concentração tuning de 2014 e a primeira de 2015. Curiosos? Fiquem a par de tudo na página 95.a

BEDIFERENT

65SET/OUT

Miguel Palmeira, Filipe Vieira, Jorge Matos, Marco Coutinho, Oscar Gebka, André Pinho, Cliff Richard, Ilídio Silva, André Ferreira, Pedro Catita e João Sá foram os pilotos que participaram neste drift day.

66 SET/OUT

Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical

FAN Zone

Agosto é um dos meses mais concorridos do calendário de eventos destinados aos

praticantes, adeptos e simpatizantes da personalização automóvel. Em 2014 não foi

diferente e a modalidade ainda ganhou uma nova concentração: Bypower Tuning Motor

Show – Chaves Radical.

Boas VibraçõesNSO

67SET/OUT

Durante o verão, a equipa da BEDI-

FERENT – Online Tuning Magazine

percorreu o país de lés-a-lés,

marcando presença em inúmeros

eventos. O Bypower Tuning Motor

Show – Chaves Radical, que colocou

um ponto final nesta época de con-

centrações, foi um deles. Por motivos

editoriais, a reportagem ficou guarda-

da na gaveta, sendo agora publicada.

Organizada conjuntamente pela empre-

sa Bypower e pelo Clube Moto Turis-

mo 5.ª Coluna / Chaves Radical, nos

dias 23 e 24 de agosto, esta iniciativa

reuniu 248 veículos transformados,

sobretudo da região, e atraiu mais de

1.800 visitantes.

Fugindo aos habituais kartódromos e

aeródromos, a Alameda de São Roque,

mesmo junto às margens do rio Tâme-

ga, foi o local escolhido para a realiza-

ção do evento. Muito agradável, com

boas condições para os participantes

acamparem (relva, árvores, sombras e

bancos), este espaço de lazer, locali-

zado entre a ponte romana e a ponte

nova e a escassos metros do centro de

Chaves, surpreendeu pela positiva. Se a

isto juntarmos a imensa hospitalidade,

bem característica das gentes trans-

montanas, podemos afirmar que foi

um fim de semana bem passado, num

ambiente quase familiar oferecido pelo

Clube Moto Turismo 5.ª Coluna / Cha-

ves Radical. Existindo desde 2004, esta

associação sem fins lucrativos conta

presentemente com 343 sócios e orga-

niza passeios de todo-o-terreno, raids

de motos, quads e jipes, encontros de

clássicos, passeios de BTT, atividades

recreativas, desportos radicais, etc.

A abertura do recinto estava marca-

da para as 10h00 de sábado. A BEDI-

FERENT chegou por volta da hora de

almoço para explorar a zona (estava a

decorrer uma feira medieval), apreciar

a paisagem e fotografar alguns projetos

“Made in Chaves”. Por esta altura, os

clubes Unidos do Barroso e Nortuning

Team já tinham ocupado as respetivas

áreas, transformando o local numa es-

pécie de parque de campismo. Mesmo

ao lado, uma mostra de veículos da

marca VW, entre os quais diversos Ca-

rocha e Golf Mk1, um “Pão de Forma”

e um Caddy Mk1, e de outros projetos

mais Old School suscitava a curiosida-

de dos visitantes. A alameda começou

a ficar mais preenchida a meio da tarde

de sábado, principalmente a partir do

momento em que os motores do BMW

E30 M3, de João Gonçalves “Mota”, e

do Nissan S14a, de André Silva, come-

çaram a dar sinais de vida.

O Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical, que colocou um

ponto final na época de concentrações de verão, reuniu 248 veículo

s

transformados, sobretudo da região.

68 SET/OUT

Fan Zone - Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical

Em termos de programa, o By-

power Tuning Motor Show – Chaves

Radical seguiu o formato habitual dos

eventos organizados pela empresa

bracarense: shows de drift, provas de

neons, aceleração, escape mais ruido-

so e SPL Power, car wash, striptease,

etc. De regresso aos eventos tuning,

depois da presença no Braga Tuning

Motor Show Inverno 2013, a equipa

Trial Portugal (www.trialportugal.net)

também contribuiu para a festa. Os

irmãos João e Daniel Sousa cativaram

o público presente com manobras

incríveis em cima das suas bicicle-

tas, algumas das quais auxiliados por

voluntários muito corajosos.

Embora não estivesse inicialmen-

te contemplado no cartaz, o desfile

noturno pelo centro da cidade foi um

dos melhores momentos do fim de se-

mana. Liderada pelo veículo da Polícia

de Segurança Pública (PSP), seguido

do Nissan S14a do Bypower Drift

Team, a caravana, composta por mais

de uma centena de participantes,

captou as atenções de todos aqueles

que saíram de casa para desfrutar da

noite espetacular.

No que diz respeito aos prémios,

curiosamente os tops mais importantes

foram para projetos que já brilharam

nas páginas da primeira revista digital

dedicada ao mundo da personalização

automóvel. Apresentado na nossa

última edição, o VW Carocha “Power

Mustard”, propriedade da Carla Correia

e realizado pelo Rafael Souto “Power

Chapeiro”, conquistou o troféu Best of

Style. Já o Renault Clio “Special One”

(ver reportagem na edição 12), perten-

cente ao Márcio Oliveira e produzido na

Auto 2000, foi eleito Best of the Show.

Top 20 Nacional e Internacional, Top

10 Style, Top 5 Tuning Clássico, Top 5

Neons, Top 5 Multimédia, Top 5 Mala,

Top 5 Interior e Top 3 Motor eram algu-

mas das categorias em avaliação.

«O ponto mais alto foi sem dúvida

o passeio noturno, pois partimos tudo

e não pagámos nada, como se costu-

ma dizer. Juntando o drift e as bikes,

acho que em geral foi mesmo muito

bom o fim de semana. O espaço era

agradável e as pessoas gostaram bas-

tante, pois houve sempre boa dispo-

sição, quer do staff, quer do público»,

começou por referir Rafael Souto.

«Uma vez que este foi o primeiro ano,

o balanço é muito positivo. A adesão

de carros correspondeu às nossas

expectativas, mas contávamos com

mais público. A feira medieval que

estava a decorrer no outro lado da

O desfile noturno pelo centro da cidade de Chaves foi um dos melhore

s

momentos do fim de semana. Houve ainda shows de drift e trial bike,

provas

de neons, aceleração, etc.

Bypow er Tuning Motor Show – Chaves Radical

Organização: Bypower e Chaves Radical

Número de edições: 1

Automóveis inscritos: 248

+ Organizadores. Porque “a união faz a força”, a empresa e a asso-

ciação uniram esforços e trouxeram a cidade transmontana para o

mapa do tuning nacional.

+ Local. Situada junto às margens do rio Tâmega e muito perto do centro da

cidade, a Alameda de São Roque recebeu a edição de estreia deste evento.

+ Convívio e camaradagem. O staff organizativo, os clubes e os participantes

estão de parabéns pelo belo ambiente que proporcionaram.

– Segurança para o público durante o show de drift e a prova de acele-

ração. A organização não teve em consideração este aspeto.

– Acesso dos veículos à zona de exposição. O facto de não existir uma entra-

da e uma saída independentes gerou alguma confusão.

– Mau exemplo. Tivemos conhecimento de um acidente na via pública que

envolveu uma viatura tuning, resultado de um ato irresponsável, já após a

concentração. Lamentável.

69SET/OUT

ponte prejudicou-nos. Por outro lado,

sentimos a falta de carros vindos do

país vizinho, devido a estarmos perto

de Espanha. Apareceram alguns,

mas esperávamos mais», prosse-

guiu. «Gostaríamos de agradecer à

Câmara Municipal de Chaves, Junta

de Freguesia da Madalena, Junta de

Freguesia de Santa Maria Maior, PSP,

Bombeiros Voluntários de Salvação

Pública de Chaves e a todos os parti-

cipantes e público que se deslocaram

para a concentração», concluiu o nos-

so entrevistado, que integra a comis-

são organizadora de eventos do Clube

Moto Turismo 5.ª Coluna / Chaves

Radical. Ficou ainda a promessa de

que esta iniciativa regressa em 2015,

numa data a anunciar nos próximos

tempos.a

70 SET/OUT

Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventos

FAN Zone

Por tradição, o mês de outubro traz consigo o Convívio Tuning Brothers. Em 2014, para

assinalar uma data marcante, o clube apostou forte e apresentou o melhor cartaz de

sempre. O mau tempo deixou o distrito de Leiria em alerta laranja durante o fim de

semana, mas a festa fez-se na mesma.

ApesAr dA chuvA, celebrAr A dAtA

NSO

71SET/OUT

Muito unidos e solidários, os Tuning Brothers nunca viram as costas a um novo desafio. Contando com meia centena de sócios, o clube leiriense,

encabeçado por Sérgio Ferreira, mais conhecido nestas andanças por “Sko-das”, promoveu mais um convívio. Des-ta feita, o certame estava envolto num significado especial, visto que visava assinalar a marca dos 10 anos do grupo a organizar eventos.

O Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventos ocorreu nos dias 11 e 12 de outubro. Durante o fim de se-mana, o Aeródromo José Ferrinho, em Gândara dos Olivais, nos arredores de Leiria, recebeu perto de 400 automó-veis e 1.500 visitantes. Apesar da chu-va forte que atormentou a região e da realização de outras iniciativas na zona centro do país, estes são, sem dúvida, números bastante positivos. Houve, inclusive, muitos corajosos que acam-param no local! A ótima adesão não é fruto do acaso, porque o clube organi-zador percorreu uma série de eventos ao longo do verão para divulgar o seu convívio, cativando assim muitos adep-tos da modalidade.

Tal como em anos anteriores, o recinto abriu na tarde de sábado, por volta das 16h00. Para quem esteve presente, o desfile de neons por Leiria, com direito a paragem no centro da ci-dade, acabou por ser um dos momentos altos do primeiro dia. O espetáculo de fogo, os “picas livres” pela noite dentro e os shows de drift e freestyle moto, protagonizados pelas duplas Firmino Peixoto (Toyota AE86) / José Gonçal-ves “Mota” (BMW E30 M3) e NH Pina / Jaque, respetivamente, foram outros dos motivos de interesse.

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acompanhou de perto este convívio no domingo, graças ao apoio da ExtrasAuto – Acessórios & Tuning (www.facebook.com/ExtrasAuto), uma empresa de Monte Real, na zona de Lei-ria, que se dedica à comercialização de peças para automóveis. Durante a ma-nhã e o início da tarde, estava previsto que a pista do aeródromo fosse ocupa-da pelos amantes da aceleração, con-tudo, devido a questões de segurança, uma vez que a chuva caía copiosamente sobre o local, a organização decidiu por bem cancelar os “picas livres”.

A tarde arrancou com as provas de escapes (fumarento, ruidoso e rater), que contaram com imensos participan-tes, prosseguiu com a avaliação dos tops e terminou com um novo espetá-culo motorizado com os mesmos inter-

Apesar da chuva forte que atormentou a região de Leiria, o Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventos recebeu perto de 400 automóveis e 1.500 visitantes.

72 SET/OUT

Fan Zone - Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventosvenientes. Paralelamente, decorreram as medições de SPL, a cargo da Serson. Joel Sousa, da In-Prod, foi o animador e speaker do evento. E porque são as pessoas que fazem o tuning, destaca-mos ainda a comparência dos membros do extinto Castro Car Team.

A presença da equipa do novo programa televisivo “Repórter Infil-trado”, que transporta o espectador comum para realidades desconhecidas, sempre com algum humor à mistura, não passou despercebida. João Pedro Santos e companhia estiveram em Leiria a gravar alguns excertos para um episódio dedicado ao tuning. O episódio foi para o ar no início de novembro no canal +TVI e está disponível em www.tvi.iol.pt/videos/reporter-infiltrado-3--novembro-de-2014/14216577. Entre outros, conta com a participação dos responsáveis das empresas Modhificar, ODC Customs e RFR Motorsport.

Em termos de patrocinadores, a Cer-base forneceu as t-shirts para o staff e ofereceu um autorrádio da Corvy, que acabou por ser rifado. De sublinhar que os 93 euros angariados reverteram a favor dos Bombeiros Voluntários da Or-tigosa. A vertente solidária não se ficou por aqui: foram ainda recolhidos 100 garrafões com tampas de plástico para a menina Ana Júlia, que sofre de uma doença rara. ExtrasAuto, RP Películas, Neliocar, In-Prod, Mundo da Picaria, Bom Papo, 100% Tuning e Face do Tu-ning foram as restantes entidades que apoiaram este convívio. Leiria tem Aço, Devil Team e RNB Tuning Club conquis-taram os três tops de Maior Clube.

Sérgio Ferreira mostrou-se satisfeito com a adesão de participantes e públi-co. «O balanço final é bom tendo em conta as condições climatéricas. A ade-são correspondeu às nossas expectati-vas», garantiu, deixando alguns agrade-cimentos: «Gostaríamos de agradecer à PSP de Leiria, à União das Freguesias de Monte Redondo e Carreira, à Junta de Freguesia de Marrazes, à Câmara Municipal de Leiria, aos Bombeiros Voluntários da Ortigosa e ao Aero Clube de Leiria, sem esquecer os tuners que compareceram. Espero que todos tenham gostado do nosso convívio, que tenham chegado bem a casa e que para o ano estejamos juntos novamente! Um grande abraço a todos!»

Se tudo correr como esperado, este evento regressa em 2015. Será reali-zado no mesmo local e, em princípio, na mesma altura do ano. Antes disso, entre março e maio, os Tuning Brothers organizam o habitual convívio no Cas-telo de Monte Redondo.a

Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de EventosOrganização: Tuning Brothers


Automóveis inscritos: 400

+ Tuning Brothers. Já com 12 anos de existência, o clube leiriense continua muito ativo. Já conta com 17 eventos no seu currículo!

+ Método de avaliação dos tops. Os proprietários foram convidados a alinhar lado a lado os seus projetos, divididos por estilos de tuning, para que os júris pudessem avaliá-los.+ Vertente solidária. Sentindo que têm um papel social, os Tuning Brothers colaboram em diversas ações de solidariedade.

– Mau tempo. A Protecção Civil colocou o distrito de Leiria em alerta laranja devido à chuva intensa, que originou algumas alterações no

programa.– Promessa não cumprida. O cartaz do evento fazia alusão à presença do «carro a diesel mais rápido da Europa», contudo, por motivos alheios à orga-nização, tal não aconteceu.– Desconhecimento dos estilos de tuning existentes. Aquando da avaliação dos tops, ficou provado que alguns praticantes estão pouco informados a este nível.

73SET/OUT

A tarde de domingo arrancou com as provas de escapes, prosseguiu com a avaliação dos tops e terminou com os shows de drift e freestyle moto.

74 SET/OUT

IV Evento Tuning B.V. Baltar

FAN Zone

Boas condições climatéricas, excelente

localização, muita divulgação e

programa rico e diversificado. Juntando

a estes “ingredientes” a vertente

solidária, temos a explicação para o

sucesso do IV Evento Tuning Bombeiros

Voluntários de Baltar. A comunidade

aderiu em massa e os “soldados da paz”

agradeceram.

Kartódromo a“rebentar pelas costuras”

NSO

75SET/OUT

Depois de uma ausência pro-

longada, esta concentração

regressou no ano passado,

juntando 780 veículos e

3.500 pessoas. Estes nú-

meros foram ultrapassados na quarta

edição, que decorreu nos dias 25 e 26

de outubro. De facto, 1.028 veículos e

perto de 5.000 pessoas, entre partici-

pantes, acompanhantes e visitantes,

deram entrada no Kartódromo de

Baltar. Muito versátil, com excelente

localização e acessos rápidos, o recinto

situado no concelho de Paredes ficou

lotado, praticamente a “rebentar pelas

costuras”, a meio da tarde de domingo,

numa imagem cada vez mais rara em

eventos tuning.

Organizada pelos Bombeiros Vo-

luntários de Baltar, que contam com

o importante apoio do 850 Racing

Caffe, esta iniciativa tem como gran-

de finalidade angariar fundos para a

corporação. Em 2013, foram utilizados

na aquisição de uma viatura específica.

Segundo fomos informados, este ano

destinam-se à compra de novas fardas

e às obras de melhoramento do quartel.

O IV Evento Tuning Bombeiros

Voluntários de Baltar apresentava um

programa bastante completo. Por ques-

tões de agenda, a BEDIFERENT – Online

Tuning Magazine só conseguiu marcar

presença no domingo. Quem esteve no

sábado destacou a prova de trial 4x4,

algo inédito em concentrações tuning

nacionais (pelo menos que tenhamos

conhecimento...). Para o efeito, a orga-

nização preparou um percurso técnico

com vários obstáculos para os veículos

ultrapassarem.

À semelhança do ano passado, as

animações oferecidas distribuíram-se

por dois locais. Na Pista 1, os drifters

Firmino Peixoto (Toyota AE86) e Isaac

Pedroso (Toyota AE86) juntaram-se

ao repetente Miguel Palmeira (Nissan

S13). De volta às concentrações tuning

nortenhas, Ricardo Domingos “Arre-

piado” esteve ao seu melhor nível, em

duas e quatro rodas. Um dos momentos

mais hilariantes ocorreu no domingo à

tarde, antes do grande espetáculo final,

quando começou a fazer habilidades em

cima de uma scooter da organização. A

brincadeira só terminou quando Daniel

Ribeiro (850 Racing Caffe), José Rea-

lista (AM Motorsport) e mais um amigo

se associaram ao freestyler para uma

voltinha em cima da pobre motorizada.

A alegria e a boa disposição não falta-

ram! Ao longo do fim de semana, foram

várias as exibições dos pilotos, que,

tal como todas as pessoas e empresas

O IV Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar juntou 1.028 veíc

ulos

e perto de 5.000 pessoas. A meio da tarde de domingo, o Kartódromo

de

Baltar estava a “rebentar pelas costuras”.

76 SET/OUT

Fan Zone - IV Evento Tuning B.V. Baltar

envolvidas, não esqueceram o propósito

deste evento e tiveram uma atenção

especial, praticando valores abaixo do

habitual. Todos solidários, portanto!

Os shows motorizados captaram as

atenções do público, mas, em Baltar,

a prova de aceleração é rainha. Esta

decorreu na Pista 2 e contou com 95

participantes. As cronometragens eram

da responsabilidade do Mundo da Pica-

ria. O formato foi igual ao ano anterior,

sendo a prova dividida em duas fases.

As eliminatórias realizaram-se na noite

de sábado, com os mais rápidos de cada

classe a garantirem um lugar nas finais,

que preencheram a tarde de domingo. O

VW Lupo da TxPerformance foi o carro

mais rápido do fim de semana.

A MKK Performance, uma das em-

presas mais representadas na acelera-

ção, promoveu uma atividade bastante

divertida: O desafio Time Attack MKK

Performance / GT Competizione. Em si-

muladores de corridas virtuais, os con-

correntes tinham de percorrer a pista

do Kartódromo de Baltar ao volante do

MINI John Cooper Works Fase 1 MKK

Performance, veículo exposto junto à

box onde esta competição se estava a

desenrolar. Bem ao estilo do programa

“Top Gear”, os melhores tempos eram

exibidos num quadro. Paralelamente,

a casa preparadora deu a conhecer os

produtos de algumas marcas com as

quais trabalha.

Porque são os automóveis que cha-

mam o público, a organização reuniu

no mesmo espaço alguns dos melhores

projetos nacionais de drag racing, os

carros de rali de João Barros (Ford

Fiesta R5) e Marco Cid (R Clio S1600),

pilotos do Fibromade Racing Team,

vários veículos de todo-o-terreno, um

bigfoot e um camião de competição do

Reboconorte Racing Truck Team. Se

adicionarmos as máquinas de drift, o

Smart Fortwo “Diablo” do Arrepiado

Team e os mais de 1.000 carros ins-

critos, embora, neste caso, a qualidade

geral tenha deixado muito a desejar,

temos um cartaz bastante apelativo.

Ainda entre os automóveis especiais, o

concessionário JAP blue exibia vários

veículos da VW, com o Golf Mk7 GTi

a merecer um olhar mais atento por

parte de muita gente.

A convite da BEDIFERENT, dois

projetos que foram capa estiveram em

exposição na zona das boxes, ajudando

a promover a primeira revista digital

dedicada ao mundo da personalização

automóvel. Ao Seat Ibiza “Urban Star”,

do Emanuel Martins “Lelo”, e ao VW

Porque são os automóveis que chamam o público, a organização reun

iu no

mesmo espaço projetos de tuning e drag racing, carros de rali, veí

culos

de todo-o-terreno, um bigfoot, um camião de competição, etc.

77SET/OUT

Os shows motorizados (drift e freestyle) captaram as atenções do

público, mas, em Baltar, a prova de aceleração é rainha. Em termos

de

entretenimento, a oferta foi rica e diversificada.

78 SET/OUT

Fan Zone - IV Evento Tuning B.V. Baltar

IV Evento Tuning B.V. Baltar

Organização: Bombeiros Voluntários de Baltar


Automóveis inscritos: 1.028

+ Cariz solidário da iniciativa. Participantes, acompanhantes e visitan-

tes, ninguém faltou à chamada. Todos quiseram ajudar os bombeiros.

+ Adesão. Atualmente, são poucas as concentrações que se podem gabar de

ultrapassar a fasquia dos 1.000 carros. Também o público aderiu em força.

+ Prova de aceleração. Com 95 inscritos, voltou a ser o ponto alto do fim de

semana.

– “Pseudo-pilotos”. Aqueles que percorrem o kartódromo como se esti-

vessem numa corrida. Qualquer dia acontece uma desgraça e depois há

que lidar com as consequências...

– Qualidade geral dos carros inscritos. Infelizmente, quantidade não é sinóni-

mo de qualidade.

– Atribuição dos tops. Existiram várias queixas a este nível. É necessário

mais transparência, imparcialidade e isenção por parte de quem avalia os

projetos.

Rabbit Mk1 “O Modesto”, do Alexandre

“Wagen D”, juntaram-se mais alguns

veículos, inclusive o Audi A3 “German

Shepherd”, do Miguel Rocha, que tam-

bém já foi alvo de reportagem. Dei-

xamos aqui o nosso agradecimento a

estes três amigos, assim como a todos

os leitores e seguidores que passaram

pelo nosso espaço.

O programa incluiu ainda as provas

de SPL, neons e escape fumarento,

“picas livres”, Car Limbo, piscina com

festa da espuma, banhos públicos, etc.

Super Top 5, Top 15 Nacional, Top 3

Internacional, Top 5 Multimédia, Top

3 Old Tuning, Top German Style, Top

Stance, Top Rat Style, Top Maior Jante

e Top Menor Jante eram algumas das

categorias em avaliação.

Convidado a fazer o balanço final,

Daniel Ribeiro referiu que «foi um even-

to em que não parámos durante os dois

dias. Sinceramente, não esperávamos

tamanha adesão, em todos os sentidos.

Foi fantástico ver as pessoas conten-

tes, a darem-nos os parabéns pessoal-

mente por toda a organização». 850

Racing Caffe, ACN, AM Motorsport,

Auto 1.º Dezembro, BEDIFERENT, Casa

dos Croissants, CN Racing, Estação de

Serviço Tireiro, Fibromade, Four2Fu-

ture, Irmãos Ribeiro Terraplanagens,

MKK Performance, Mundo da Picaria,

Next Publicidade, Reboconorte, Restau-

rante “O Engaço”, Santerchips, Stance

Dubs, Tropical Cafés, TxPerformance,

T40 Sport e XQ Motorsport foram as

entidades que apoiaram este evento

e às quais a organização deixou um

agradecimento especial, sem esque-

cer «todos aqueles que passaram pelo

Kartódromo de Baltar».

Com a sorte do seu lado, visto que a

concentração foi cumprida numa altura

do ano em que a chuva não costuma

perdoar, os Bombeiros Voluntários de

Baltar voltaram a surpreender pela

positiva. Face ao sucesso desta edição,

é certo que o evento será realizado em

2015, no mesmo local, mas na época

do verão. A organização está a apontar

para o mês de agosto.a

http://www.mkkperformance.com

80 SET/OUT

The 1st Minho Vdubs Annual Event

FAN Zone

Braga é uma cidade jovem, dinâmica

e empreendedora, onde há sempre

coisas a acontecer. Considerada

por muitos a capital do tuning em

Portugal, desta feita serviu de palco

para o The 1st Minho Vdubs Annual

Event, um encontro organizado por

um grupo local.

NSO

SomoS minho!

81SET/OUT

Juntando cerca de 35 automó-

veis, todos eles pré-selecio-

nados, o The 1st Minho Vdubs

Annual Event realizou-se na

tarde/noite do dia 18 de outu-

bro, no Live Club, a escassos quilóme-

tros de Braga, e a BEDIFERENT – Onli-

ne Tuning Magazine marcou presença.

Planeada em tempo recorde, a inicia-

tiva parecia condenada ao fracasso

devido à chuva intensa que caiu sobre

a região na semana que antecedeu a

sua realização. Felizmente para todos,

São Pedro deu tréguas no sábado e

não estragou os planos.

Como verdadeiros minhotos, os

membros do grupo organizador acolhe-

ram muito bem os participantes e todos

aqueles que apareceram para apreciar

os projetos e conviver com a “malta”

dos carros. A entrada no recinto era

gratuita (pagava-se apenas para jantar).

Ao todo, entre proprietários, acompa-

nhantes e visitantes, passaram pelo Live

Club, na freguesia de Lago, concelho de

Amares, perto de uma centena de pes-

soas. Este foi desde o início o local mais

desejado pelo Minho Vdubs para receber

o evento, visto que reúne uma série de

fatores que iam de encontro àquilo que

era pretendido. De fácil acesso, tanto

em termos geográficos como de terre-

no, este espaço de referência no norte

oferece um parque de estacionamento

amplo para a exposição das viaturas.

Por outro lado, proporciona um ambien-

te acolhedor e muito agradável. Sem

dúvida, um local com muito potencial

para iniciativas do género.

A qualidade dos carros em exposição

foi bastante boa. Assentes nos estilos

German, Euro Look, Old School, OEM+

e VIP, vieram de Amares, Vila Verde,

Braga, Barcelos, Guimarães, Vila Nova

de Famalicão, Porto, Paços de Ferreira,

Paredes de Coura e Viana do Castelo.

Todos eles, sem exceção, tiveram de ser

previamente inscritos pelos proprietá-

rios e sujeitarem-se a uma avaliação.

Destaque para a presença do VW Rabbit

Mk1 “O Modesto”, um trabalho apresen-

tado na 16.ª edição da BEDIFERENT, e

do Audi A4 “B(lack)7 wagon project”

(ver reportagem nas páginas 42-48).

Os clássicos também estiveram bem

representados, com uma carrinha “Pão

de Forma”, que durante o verão condu-

ziu os repórteres do programa “Olha a

SIC” pelas várias regiões do país, e um

Moretti 124 Coupé amarelo a captarem

a curiosidade geral.

Depois de uma tarde bem passa-

da em torno das máquinas, todos os

presentes concentraram-se na zona de

lazer com esplanada e piscina do Live

Club, junto à qual estavam expostos

Destinado aos estilos German, Euro Look, Old School, OEM+ e VIP, o

The 1st Minho Vdubs Annual Event realizou-se no Live Club, na zona d

e Braga.

82 SET/OUT

Fan Zone - The 1st Minho Vdubs Annual Event

quatro veículos. Houve inclusive uma

mão cheia de corajosos do Clube Golf

Portugal que não resistiram a dar um

mergulho. O jantar-convívio iniciou por

volta das 19h00 e acabou por ser um

dos momentos altos.

Leonel Oliveira fez um balanço po-

sitivo do The 1st Minho Vdubs Annual

Event: «Correu tudo maravilhosamente

bem. Em termos de viaturas, podemos

dizer que a adesão superou as nossas

expectativas iniciais. Em termos de pú-

blico, não podíamos exigir muito mais.

Tudo o que quer crescer, tem primeiro

que nascer. Nós nascemos em 2013

com alguns ideais que vamos tentar

incutir e preconizar a quem pretender

participar nos nossos eventos. Tendo

em conta que somos um grupo numa

fase ainda embrionária, o balanço que

fazemos é sempre positivo, mesmo que

tivessem comparecido apenas cinco ou

dez viaturas.»

Para a concretização deste encon-

tro, o Minho Vdubs contou com o apoio

do Live Club, dos grupos “Os Brutos”,

Stance Dubs e Old School Gang, assim

como da BEDIFERENT e do Xtreme

Tuning, ao nível da divulgação. «Os

nossos agradecimentos vão de forma

inquestionável para três pessoas que

tornaram isto possível: o Fernando

Almeida, que se disponibilizou para aju-

dar no contacto com a gerência do Live

Club, o Domingos Veiga, sempre dispo-

nível para qualquer ajuda na organiza-

ção do meeting, e a Adriana Azevedo,

simpática e inexcedível gerente do Live

Club, pela abertura e disponibilidade»,

completou o nosso entrevistado.

Para quem quer saber um pouco

mais sobre o Minho Vdubs, este nasceu

impulsionado pelo desejo de reunir

sobretudo proprietários e adeptos de

automóveis do Grupo Volkswagen e/

ou Old School (neste caso, a marca e

o modelo são o menos importante) e

conta atualmente com dois membros

efetivos, o Leonel Oliveira e o Paulo

Jorge. Como se costuma dizer, são

poucos mas bons! A dupla fomenta uma

relação de amizade e partilha com o

coletivo “Os Brutos” e a comunidade

Stance Dubs. «Não existe qualquer res-

trição para poder pertencer a este gru-

po, a não ser boa disposição e espírito

de entreajuda. Todas as pessoas são

bem-vindas e recebidas de braços aber-

tos, tanto na nossa rede social (www.

facebook.com/vdubsminho), como nos

nossos eventos, realizados a 100% na

nossa bela região minhota», garantiram

os dois amigos que, como não podia

deixar de ser, são proprietários de

veículos VW. «Pretendemos inovar e

motivar as pessoas. Tentar fazer sem-

pre algo de diferente, algo que nunca

se fez, e não focar-nos apenas e só nos

carros. Queremos que no final se diga:

“Fantástico! Não conhecia e adorei. Hei

de voltar cá de certeza.” Este é o nosso

espírito», prosseguiram.

Se tudo correr conforme desejado,

o próximo Minho Vdubs Annual Event

será realizado no Live Club, com data

ainda por definir, embora a organização

tenha revelado a vontade de avançar

com o mesmo no primeiro semestre

do ano. Até lá, estão previstas outras

iniciativas, como os encontros infor-

mais Cars & Coffee e o segundo Minho

Vdubs Picnic, que irá incluir uma road

trip pelas estradas da Serra do Gerês,

na primavera de 2015. Ou seja, existem

muitos motivos para estarem atentos à

página de Facebook deste grupo!a

http://www.xtremetuning.org

84 SET/OUT

GTI Tuning du Sud 2014

FAN Zone

Fruto de uma parceria estabelecida com o website nacional VisualTuning, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine publica pelo terceiro ano consecutivo uma reportagem sobre o GTI Tuning du Sud – Cap d’Agde Motor Festival. O texto e as fotografias são da autoria do Márcio Oliveira.

Novamente porterras gaulesas

85SET/OUT

Mais uma vez na companhia do Mickaël Leite, respon-sável pelo departamento de tuning e car audio da empresa Auto 2000, de

Lousada, a equipa do VisualTuning embarcou com destino a França, para a 14.ª edição de um dos maiores e mais antigos eventos tuning da Europa, o GTI Tuning du Sud.

Nos dias 20 e 21 de setembro, mais de 1.200 veículos, vindos de vários países da Europa e divididos em áreas específicas (Show Tuning, VW, Japan, Clean Look, Supercars, SPL, Sono,

Mais de 1.200 veículos personalizados, vindos de vários países da Europa e divididos em áreas específicas (Show Tuning, VW, Japan, Clean Look, Supercars,

SPL, Sono, etc.), marcaram presença na 14.ª edição do GTI Tuning du Sud.

86 SET/OUT

Fan Zone - GTI Tuning du Sud 2014

Márcio OliveiraVisualTuning (www.visualtuning.net)

etc.), de acordo com o seu nível de modificações, perfilaram para mostrar os mais distintos estilos de personali-zação automóvel. Entre estes carros estavam alguns que no passado já esti-veram em Portugal, nomeadamente no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). O Toyota Celica VII espanhol que em 2013 foi eleito Best of the Show encabeçava essa lista. Paralela-mente, marcas como a Meguiar’s e a VIBE Audio davam a conhecer as suas novidades. Também a UN1QUE Maga-zine e a Expo Tuning Torino tinham um espaço próprio para se promoverem.

A ótima localização desta concen-tração, bem perto da praia, permite ter um ambiente único e envolvente. Durante o fim de semana realizaram--se as já habituais exibições de jet ski freestyle, assim como o car wash, o pole dance e o striptease. A noite de sábado prolongou-se fora do recinto, onde vários participantes se juntaram para conviver. Já na tarde de domingo, foram destacados os melhores proje-tos presentes no GTI Tuning du Sud 2014, com a singularidade de, um a um, serem chamados à zona de entrega de prémios. Desta forma, todos os interes-sados podiam ficar a par das escolhas do painel de júris.

Não podíamos terminar sem deixar uma nota de agradecimento à organi-zação do evento e a todos aqueles que nos acompanharam nesta jornada. Se tudo correr como previsto, para o pró-ximo ano lá estaremos novamente!a

Em www.visualtuning.net podem encontrar perto de 500 fotografias doCap d’Agde Motor Festival 2014. Brevemente será disponibilizado um vídeo.

http://www.bypowertuning.com

88 SET/OUT

etc.

FAN Zone

Projeto do leitor

ProjetoBase: Audi A3 8P1 S line Nome: El NegroAno: 2004 Cor: Preto

CarroçariaKit S line / Grelha dianteira sem símbolo / Spoiler para-cho-ques dianteiro Renault Espace com LEDs / Espelhos retrovi-sores em alumínio / Faróis e farolins traseiros escurecidos / Remoção lettering traseiro / Vidros escurecidos

ChassisJantes tipo Mercedes-Benz de 8,5x18 polegadas (dianteira) e 9,5x18 polegadas (traseira) / Pneus 225/40 R18

Motor2.0 TDi (140 cv) / Reprogramação / Potência: 180 cv

interiorBancos em pele / Manómetro pressão do turbo

Car audioAutorrádio Pioneer / Sistema original Bose

PróxiMas alteraçõesKit de carroçaria S3 / Kit coilovers Lowtec ou Weitec / Linha de escape direta / Reforço da embraiagem / Turbo e intercoo-ler maiores / Manómetro temperatura do óleo

ProPrietárioNome: João Teles Idade: 26 anosProfissão: Distribuidor Localidade: Arrifana, Seia

ProPrietárioNome: Luís AbreuIdade: 20 anosProfissão: Técnico de mecatrónica automóvelLocalidade: Mirandela

ProjetoBase: VW Jetta Mk2 1.3 CLNome: Carro do AvôAno: 1989Cor: Cinza rato

CarroçariaPara-choques personalizados / Remoção lettering traseiro

ChassisKit coilovers JOM (helpers e batentes suprimidos) / Jantes BBS RM de 6,5x15 polegadas (dianteira) e 8x15 polegadas (traseira) personalizadas / Pneus 165/50 R15

MotorTudo de origem

interiorBancos VW Golf Mk2 G60

Car audioAutorrádio Kenwood / Colunas Pioneer

PróxiMas alteraçõesPara-choques GLI / Jantes de 17 polegadas (em estudo) / Re-tocar os painéis / Volante Nardi em madeira / Etc.

89SET/OUT

autocolantes BediFerent xl

Cores disponíveisBranco / Cinzento prateado / Dourado (novo) / Laranja /

Verde / Rosa / Roxo

dimensões50 x 8,75 cm

Preço1 unidade = 3 eurosOpção símbolo (F) em vermelho1 unidade = 0,50 euros

* Para envio via CTT, acresce o valor dos portes (1,50 euros para Portugal)

autocolantes BediFerent s

Cores disponíveisBranco com símbolo vermelho / Preto com símbolo ver-

melho / Cinzento prateado / Laranja / Verde / Rosa

dimensões20 x 3,5 cm

Preço1 unidade = 1 euro

* Para envio via CTT, acresce o valor dos portes (0,50 euros para Portugal)

** Oferta do valor dos portes na compra de 5 unidades

Oferta alargada

ShoPPingAutocolantes BEDIFERENT

A versão XL dos stickers exclusivos da BEDIFERENT – On-line Tuning Magazine está agora também disponível em dou-rado. Além disso, é ainda possível adquirir o símbolo (F) em vermelho.

A partir deste momento, o logótipo da primeira revista digi-tal dedicada ao mundo da personalização automóvel pode ser encomendado nas cores branco, cinzento prateado, dourado, laranja, verde, rosa e roxo, no caso da versão XL (dimensões 50 x 8,75 cm) ou nas cores branco com símbolo vermelho, preto com símbolo vermelho, cinzento prateado, laranja, verde

e rosa, no caso da versão S (dimensões 20 x 3,5 cm). Todos os modelos são em vinil autocolante recortado (decals) e de colagem exterior.

Encomenda já o/s teu/s e mostra que tens orgulho em ser diferente!a

Como encomendarEnvia um email para [email protected] com a/s cor/

es pretendida/s e os teus dados pessoais (nome e morada). Seguidamente, serás informado sobre a sua disponibilidade e receberás a informação necessária para efetuares a transfe-rência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo com-provativo para darmos seguimento à encomenda.

http://www.autoblog.pt

91SET/OUT

EspaçoFAN Zone

Temos vindo a assistir ao de-saparecimento de alguns dos mais emblemáticos eventos tuning realizados em Portu-gal, motivado sobretudo pela

diminuição de participantes. Parte deste fenómeno pode ser explicado pelo excesso de eventos organiza-dos, pelos preços praticados e pelos programas pouco diferenciados. Todos estes pontos deveriam motivar-nos para a criação de um regulamento, isto é, um conjunto de “guidelines” para garantir a qualidade, a segurança, a subsistência, a manutenção e, até, a criação de novos eventos.

Para a sobrevivência do tuning em Portugal, estes eventos são essen-ciais, porque servem para promover a modalidade não só junto do público em geral, como dentro da própria comuni-dade, levando à evolução e moderniza-ção do tuning nacional. Mas para isto acontecer, as organizações têm de estar dispostas a fazer mudanças e a atualizar os seus eventos, aproximan-do-os do seu público-alvo, os tuners, porque sem carros os seus eventos estão destinados ao fracasso.

A aposta deverá passar pela quali-dade, focada na escolha do local e na garantia da existência de condições para a realização dos eventos. Quali-dade no programa e nas provas com segurança para todos, participantes ou visitantes. Qualidade na criação de

tops mais ajustados aos atuais estilos e vertentes do tuning. Qualidade dos juízes, porque só assim será possí-vel aumentar a qualidade do tuning português, sem nunca esquecer as nossas raízes e respeitando todos os envolvidos.

Sabemos que nem sempre quanti-dade é sinónimo de qualidade e esta afirmação encaixa-se perfeitamen-te ao atual panorama do tuning em Portugal: não precisamos de mais, mas sim de melhor!a

Márcio Oliveira (presidente do con-selho disciplinar da FPT)

Contactos FPT

Telemóvel917 482 988 (Mickaël Leite)

916 234 270 (Pedro Saraiva)

[email protected]

Sitewww.fptuning.pt

«A aposta deverá passar pela qualida-

de, focada na escolha do local e na garan-tia da existência de

condições para a realização dos even-

tos. Qualidade no pro-grama e nas provas

com segurança para todos, participantes ou visitantes. Quali-dade na criação de tops mais ajustados aos atuais estilos e vertentes do tuning.

Qualidade dos juízes, porque só assim será possível aumentar a qualidade do tuning

português, sem nunca esquecer as nossas

raízes e respeitando todos os envolvidos.»

Não precisamos de mais,

mas sim de melhor!

EspaçoFAN Zone

92 SET/OUT

Atualidade

FAN Zone

Entusiastas da VW reunidos no norte2.º Meeting Volks Invicta

Mudam-se os tempos, mudam-se as vontades, mas a paixão pela VW permanece intacta. Foi com este espírito que a comunidade Volks Invicta se reuniu pela segun-da vez em terras do norte. Desta feita, o local escolhido para acolher a iniciativa foi o espaço verde do Parque da Cidade da Póvoa de Varzim. Aos olhos da organização, «foi mais um evento de gran-de sucesso e adesão».

«Os nossos encontros são para todos e ninguém fica de fora. Todos os que partilhem este gosto são bem-vindos, mesmo proprietários de outras marcas», garantiram os mentores da Volks Invicta, Bruno Rodrigues, Carlos

Corleone, Daniel Monteiro e Tiago Neves. Assim, sem restrição de estilos nem pré-aprovação, cerca de 70 veículos marcaram presen-ça no 2.º Meeting Volks Invicta, dando bastante vida ao pacato espaço na tarde de 21 de setembro (domin-go). O local e o clima foram perfeitos. Os participantes e visitantes vieram de vários pontos do norte e centro, entre eles Viana do Castelo, Braga, Penafiel e Coimbra.

Bastantes modelos não faltaram novamente à chamada, desde os clássicos Golf Mk1 aos mais recentes Scirocco e Touareg. Novos projetos juntaram-se a ou-tros já conhecidos da primei-ra edição, realizada em maio

passado. Entre os estilos de tuning, o German voltou a ser o mais predominante. As várias lombas no acesso ao parque tornaram-se um desafio para os mais “ras-teirinhos”, mas todos eles superaram-no com distinção! Os participantes, de todas as idades, não arredaram pé para mostrar, uma vez mais, que o gosto pela VW é parti-lhado por muitas gerações.

Desta vez, graças a vá-rios apoios, foi possível uma maior divulgação do evento, o que contribuiu para um também maior sucesso do mesmo. Como forma de re-conhecimento, a organização ofereceu alguns brindes a todos os participantes.

Resumidamente, notou-

-se uma grande evolução desde o primeiro meeting e a organização prevê num futuro próximo chegar a um novo patamar nos seus eventos. «Portugal também tem qualidade e quantidade para organizar eventos como se vê Europa fora, apenas necessita de pessoas bem dispostas e organizadas, as-sim como de alguns apoios», afirmaram, terminando com «um agradecimento especial à BEDIFERENT, pelo voto de confiança e ajuda na divulga-ção, à Cola-me Autocolantes e à Spa-Automóvel – Car Beauty & Care.

Em www.facebook.com/volksinvicta têm acesso a mais fotografias e a um vídeo do evento.a

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93SET/OUT

Empresa reúne amigos e clientes

Em jeito de resposta ao desafio lançado por um amigo e cliente, a Clean Kult organizou um encontro informal nas suas instalações. A iniciativa decorreu no dia 19 de outubro e contou com cerca de 80 automóveis e mais de 100 pessoas.

O Clean Kult Meeting iniciou por volta das 14h00 e terminou ao final da tarde. No geral, compareceram amigos e clientes, atuais e potenciais, cujos veículos ocuparam por completo o parque de estacionamento exterior da empresa localizada em Montelavar, no concelho de Sintra. De salientar que a ideia para este encontro partiu de João Tirana, respon-

sável pelo recém-criado clube GravidadeZero (www.facebook.com/Gravidade00), que veio substituir o PowerTune Tomar.

No final, Pedro Oliveira fez um balanço «extremamente positivo», uma vez que «apareceu muito mais gente do que era previsto inicialmente e todas as pessoas me pareceram agradadas com o espaço e a qualidade dos carros presen-tes». O sócio-gerente da Clean Kult garantiu que o meeting «será para repetir certamente».a

Clean Kult Meeting

Pedro Godinho(www.facebook.com/PedroGodinhoPhotography)

«Mostrar ao grande público o tuning no seu melhor»

Exposição Capito Tuning

Realizou-se no dia 14 de setembro, no Clube Náutico Al-foz, em Alcochete, a Exposição Capito Tuning. Esta iniciativa reuniu cerca de 25 projetos nacionais, todos eles convidados pela organização e representantes dos mais diversos estilos de personalização automóvel.

Organização conjunta da Capito Tuning e da Playeventos, esta exposição pretendia, por um lado, «mostrar ao grande público o tuning no seu melhor, com carros completos em es-tética, exterior e interior», e, por outro, «promover o convívio entre os tuners». Para aceder ao espaço, o visitante pagava 2,50 euros, tendo direito a um café.

Márcio Capito revelou que tem vindo a organizar este en-contro de há três anos a esta parte: «Já existia mas de forma mais discreta. Este ano, decidi torná-lo um evento de maior dimensão.» Segundo o promotor, o almoço foi o momento alto do dia. «Foi um prazer enorme juntar todos à mesa», partilhou, mostrando-se muito satisfeito pelo facto de todos

os proprietários dos veículos terem aceitado prontamente o convite para estarem presentes: «Agradeço a todos eles por fazerem parte deste projeto. Agradeço ainda ao Sr. Car-los Paixão, que confiou no evento que realizámos no Clube Náutico Alfoz, ao Mário e à Carla, pela ajuda, ao Rafael, pelo apoio no próprio dia, e à equipa da Ground Zero, que também marcou presença. Obrigado também ao pessoal do skate e do rap pelas demonstrações. Foi um domingo fantástico!»

No final, o organizador do Montijo Tuning Show avançou que a data para a edição de 2015 já está marcada. O evento será nos dias 28 de fevereiro e 1 de março, num recinto dife-rente do habitual. «Temos tido um trabalho incansável na pro-cura de um novo local com condições para receber todos os estilos. Posso adiantar que já temos um espaço que considero bem melhor do que o anterior e inserido num ambiente lindís-simo. Acima de tudo, queremos melhor para todos e acho que vão ficar surpreendidos pela positiva», perspetivou.a

94 SET/OUT

Fan Zone - Atualidade

MKK Performance promoveu um campeonato

A MKK Performance organizou pela primeira vez um campeonato virtual de corridas em sofisticados simuladores de competição automóvel. Constituída por três provas, a iniciativa decorreu no Autódromo Virtual de Paredes, entre os meses de setembro e outubro. Pedro Completo, que con-quistou o lugar mais alto do pódio em todas as corridas, foi o grande vencedor final, seguido de Filipe Cruz e Luís Matos, segundo e terceiro classificados, respetivamente.

Cada prova, que tinha a duração média de uma hora em meia (incluindo treinos livres, qualificação, aquecimento/brie-fing e corrida), foi disputada ao volante de um automóvel di-ferente, num circuito também diferente. Na primeira corrida, em Brands Hatch, os participantes tinham à sua disposição um

MINI Cooper S Fase 1 MKK Performance; na segunda, em Spa Francorchamps, um BMW 335i Fase 2 MKK Performance ver-são track day; na terceira, em Nürburgring, um BMW M3 ver-são DTM. Tanto os carros como as pistas foram devidamente personalizados com as marcas dos patrocinadores deste cam-peonato, entre eles a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine.

Filipe Cruz, responsável da MKK Performance, destacou «o excelente ambiente em todas as provas e a boa disposição de todos os que nelas participaram», garantindo que «para o ano há mais». Aliás, a experiência foi tão positiva que a empresa promoveu um desafio de Time Attack no IV Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar (ver reportagem nas páginas 74-78).a

No Autódromo Virtual de Paredes

Estreia do touge drifting em PortugalSemide Drift Touge

A Drift Unit, em parceria com a Associação Desportiva, Cultural e Recreativa da Freguesia de Semide, levou a cabo, no dia 7 de setembro, um evento que ficará na história como o primeiro Drift Touge de Portugal.

Para quem não sabe, o touge drifting consiste na arte e perícia de fazer drift em estradas de montanha, algo que nasceu no Japão e que se tem espalhado um pouco por todo o globo. Em Portugal, foi em Semide, no distrito de Coimbra, que se realizou oficialmente o primeiro evento do género, não em modo competitivo, como se faz em alguns países da Eu-ropa, mas sim como forma de demonstração da modalidade à população e de convívio entre os pilotos.

Entre os participantes, estavam alguns nomes já bem conhecidos destas andanças, como Miguel Palmeira, Hugo Cunha, Manuel Jerónimo, Firmino Peixoto e João Gonçalves “Mota”, sem esquecer a dupla do Always Drift Team (ADT), Vitor Mota “Vitó” e Carlos Veiga. Os drifters ofereceram um grande espetáculo ao muito público presente, espalhado ao longo dos dois quilómetros do percurso, mas sobretudo con-centrado nas quatro zonas de show.

Deixamos aqui um agradecimento à organização, por todas as facilidades concedidas para a realização do nosso trabalho, e também ao FF Team, que nos proporcionou duas subidas para captarmos algumas imagens onboard.a

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95SET/OUT

Passagem de ano no Kartódromo de OiãNew Year’s Event Tuning 2014/2015

O leitor é daqueles que deixam tudo para a última? Ainda não tem planos para a passagem de ano? Aqui fica uma sugestão. Sempre muito dinâmico e pronto para pôr ideias em prática, o Aveiro Elite Club (AEC) acaba de introduzir um novo conceito de evento. Trata-se do New Year’s Event (NYE)

Tuning 2014/2015, que, tal como o nome indica, será uma festa de réveillon dedicada a todos os adeptos do tuning, com preços “low cost”.

«Estamos a preparar a realização daquela que será a última concentra-ção de 2014 e a primeira de 2015», referiu Luis Lamego. «Teremos muita animação, com DJ’s, Dance 90’s Party, karaoke, show de drift, fogo de artifí-cio e também alguns tops estarão em avaliação», adiantou o elemento do clube aveirense. Os bilhetes, vendidos antecipadamente ou no próprio dia, além de permitir a entrada no evento, garantem ao portador acesso livre à “Mesa Buffet” (aberta à meia-noite e onde haverá champanhe, passas, frutos secos, bolo rei, etc.) e à “Mesa da Ceia” (aberta às 02h30 e onde haverá caldo verde, pão com chouriço e chocolate quente). Adquiridos com antecedência,

os bilhetes custam 15 euros por pessoa. No próprio dia sobem para os 25 euros. As inscrições dos veículos tuning serão gratuitas.

O arranque do NYE Tuning 2014/2015 está marcado para as 21h00. A entrada das viaturas terá de ser feita até às 23h45, sendo a entrega de prémios realizada pelas 01h00. O encerramento do evento está previsto para as 05h00. Os ingressos podem ser adquiridos diretamente ao AEC, atra-vés do website (www.aveiroeliteclub.com) ou da página de Facebook (www.facebook.com/aveiroelitecluboficial), a partir de dezembro.

A BEDIFERENT – Online Tuning Ma-gazine tem dois convites para oferecer e, como tal, em parceria com o AEC, vai promover um passatempo na sua pági-na de Facebook (www.facebook.com/bediferent.otm). Estejam atentos!a

O Sombras da Noite é um clube de tuning da zona de Viana do Castelo que se costuma fazer representar em vários eventos nacionais, sobretudo aqueles que se realizam no norte do país. Pelo terceiro ano consecutivo, o grupo uniu-se para organizar um evento em nome próprio.

O 3.º Tuning Show Sombras da Noite ocorreu nos dias 20 e 21 de setembro, em Vilar de Mouros. Perto de centena e meia de veículos transformados, alguns deles oriundos da vizinha Espanha, marcaram presença. Das atividades que completaram o programa, destacamos o show de neons, o fogo de artifício, as provas de escapes, a aula de Zumba e as exposições de modelismo estático e de drift trikes. A organização distribuiu os seguintes troféus: Best Of, Top

20 Nacional, Top 5 Internacional, Top 3 Tuning Feminino, Top 5 Neons, Top 5 Estilo Alternativo, Top 3 Mala Amadora, Top 3 Mala Profissional, Top 3 Interior, Top 3 Motor, Top 3 Multimédia, Top 3 Ruidoso, Top 3 Fumarento, Top 3 Clubes, Clube + Longe (nacional), Carro + Longe (nacional) e Top Trike Drift. Além disso, havia ainda prémios para os dez primeiros a chegar.

Para a organização desta concentração, o Sombras da Noite Tuning Clube contou com o apoio da Câmara Municipal de Caminha, Junta de Freguesia de Dem, Estofodesign, Vinil-cer, KBK, Grupo Motard Vilar de Mouros, Associação Criativa de Caminha, BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e Face do Tuning.a

Tuning em Vilar de Mouros3.º Tuning Show Sombras da Noite

96 SET/OUT

Lista de Clubes

FAN Zone

Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!

Dados fornecidos pelos clubes

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para [email protected]

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Nome Sede Presidente Telefone E-mail Site

Estrangeiro

ADA – Amigos do Aço

Aveiro Elite Club

CTM

Clube Tuning Moura

Daily Driver’s

Devil’s Team

D’ouro Tuner’s

Friend’s Team

Furious Racers Club

GravidadeZero

Home Made Performance

HRT Performance

MSTuning

Neon Team Car

NewLife Tuning Club

NorthSquad

Nortuning Team

Ocean Blue Team

Poweradical Club Tuning

Revolution Tuning Team

Sombras da Noite

TeamPSA

TNT Tuning Club

Tuning Brothers

Two Team Tuning

100limit Clube

Paris Motorsport

Spirit of Infinity

Lixa

Aveiro

Matosinhos

Moura

Gaia

Odivelas

Vila Nova de Gaia

Viana do Castelo

Lousada

Tomar

Arcos de Valdevez

Castelo de Paiva

Seixal

Sintra

Porto

Vila Nova de Gaia

Vila Real

Albufeira

Ourém

Loures

Viana do Castelo

Aveiro

Leiria

Leiria

Tomar

Torres Novas

Paris – França

Genebra – Suíça

Carla Silva

António Alves

Miguel Rocha

David Caeiro

Hernâni Silva

Rui Nunes

Fábio Ribeiro

Pedro Cardoso

Tiago Martins

João Tirana

Faustino Antunes

Hélder Duarte

Mário Gomes

Carlos Loureiro

Filipe Pereira

Ricardo Pinheiro

Nuno Carvalho

João Nunes

Luis Carvalho

Pedro Rodrigues

Filipe Pinto

Gucci_Supremo

Saúl Coelho

Sérgio Ferreira

Carlos Fortuna

Nelson Gonçalves

Nuno Ramos

Nuno Soares

915 172 099

969 994 375

964 570 554

926 123 116

913 000 235

968 019 263

913 455 116

925 915 736

913 356 456

912 742 351

916 802 546

913 463 688

925 897 242

912 229 651

918 293 283

919 680 000

918 916 746

965 249 390

916 922 425

913 555 622

964 043 897

965 523 882

916 928 264

917 096 219

917 467 762

915 252 509

0033 624413427

0041-786348764

[email protected]

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[email protected]

[email protected]

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www.aveiroeliteclub.com

www.clubetuningmatosinhos.com

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www.odccustoms.com

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www.furiousracersclub.webnode.pt

www.facebook.com/Gravidade00

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www.mstuning.org

www.neonteamcar.com

www.nlt.pt

www.northsquad.pt

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www.facebook.com/groups/OceanBlueTeamAlbufeira

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www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.facebook.com/teampsa

www.xtremetuning.org

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www.100limit.forumeiros.com

www.facebook.com/groups/parismotorsport

www.spiritofinfinity.com

http://www.aveiroeliteclub.com

http://www.visualtuning.net

http://www.photomotor.net

http://www.stancedubs.net

http://www.maispotencia.com

98 SET/OUT

Divulguem os vossos eventos!!!Basta enviar um e-mail com toda a informação para

[email protected]*Informação fornecida pelas organizações

Agenda

FAN Zone

Eventos 2014Novembro

10.º Aniversário Clube Golf PortugalData: 29 de novembroLocal: BatalhaOrganização: Clube Golf PortugalSite: www.clubegolfpt.com

NorthSquad Safety DayData: 29 de novembroLocal: Repro4, Leça do BalioOrganização: NorthSquadTelm: 919 680 000Site: www.northsquad.pt

Dezembro

10.º Braga Tuning Motor Show InvernoData: 6 e 7 de dezembroLocal: Parque de Exposições, BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com

NYE Tuning 2014/2015 – Passagem de AnoData: 31 de dezembroLocal: Kartódromo de Oiã, AveiroOrganização: Aveiro Elite ClubTelm: 969 994 375E-mail: [email protected]: www.aveiroeliteclub.com

Outros

Campeonato Português de Aceleração (CPA)Ronda 11 – Braga: 13 de dezembroOrganização: Bypower / +RacingSite: www.facebook.com/CPAceleracao

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http://www.evostyling.pt

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http://www.facebook.com/Repro4

http://www.odccustoms.com

100 SET/OUT

Diretório de Empresas

Fabricantes

A2KProdutos: sistemas de suspensão a arSede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: [email protected]

MKK PerformanceProdutos: kits de potência TDiSede: BaltarTel.: 223 203 011Telm.: 919 630 150E-mail: [email protected]: www.mkkperformance.com

Importadores / Distribuidores

Clean KultMarcas: 3SDM, Cast13, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jan-tes); Lowtec (suspensões); MagnaFlow (es-capes); Clean Kult, Tegiwa (acessórios); etc.Sede: SintraTelm.: 919 999 570E-mail: [email protected]: www.cleankult.eu

Q&F – Comércio de Automóveis e AcessóriosMarcas: AEZ, Alpinestars, BBS, Bell, Carma-ni, Contour, Dezent, Dotz, Eibach, Enzo, K&N, Sabelt, Schroth, Sparco, Stilo, etc.Sede: AlfenaTel.: 229 699 490E-mail: [email protected]: www.qf-lda.pt

Preparadores / Instaladores

AfonsoArcServiços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e siste-mas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc.Sede: AmadoraTel.: 215 949 838Telm.: 918 677 913E-mail: [email protected]: www.facebook.com/Afonsoarc

Abestratos – Abs.PowerServiços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, etc.Sede: Valença e Vila do CondeTelm.: 913 310 777E-mail: [email protected]

Auto 2000Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc.Sede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: [email protected]

CartecbragaServiços: eletricidade, performance, car au-dio e multimédia, sistemas de segurança, lo-calização GPS e car tracking, personalização de interiores, etc.Sede: BragaTel.: 253 677 700Telm.: 966 013 300E-mail: [email protected]: www.cartecbraga.pt

MKK PerformanceServiços: reparação e manutenção automó-vel, desenvolvimento para performance e competição, etc.Sede: BaltarTel.: 223 203 011Telm: 919 630 150E-mail: [email protected]: www.mkkperformance.com

ODC CustomsServiços: personalização automóvel, car au-dio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc.Sede: OdivelasTel.: 211 912 636Telm.: 968 019 263E-mail: [email protected]: www.odccustoms.com

Repro4Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc.Sede: Leça do BalioTel.: 220 996 196Telm.: 918 247 499 / 966 233 543E-mail: [email protected]: www.repro4.com

Venda de acessórios

Evostyling Auto PartsMarcas: KW, Weitec, LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Con-cept, G-Power e Privacy ShadesSede: LisboaTelm.: 968 900 357E-mail: [email protected]: www.evostyling.pt

JFCarPartsMarcas: AXE, Isipri, Japan Racing, Lenso, TSW, XXR, 3SDM, V-Maxx, K&N, BMC, etc.Sede: VizelaTelm.: 913 807 200E-mail: [email protected]: www.jfcarparts.com

Loja da ManutençãoMarcas: Apex, Bilstein, BP, Eurol Lubricants, Lançar, Mikfil, Motul, NGK, TRW, Vallux, etc.Sede: MontijoTelm.: 210 999 211E-mail: [email protected]: www.lojadamanutencao.pt

https://www.facebook.com/Rev.Husse.Braga.Vitor.Pereira

Não percas apróxima edição

janeiro 2015

http://www.bediferent.com

bediferent // edição 18

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