http://www.facebook.com/bediferent.otm

http://www.mkkperformance.com

3

Com algum atraso, é certo, mas aqui está mais uma edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. «Finalmente!», dirão os nossos sempre fiéis leitores. A verdade é que a presença quase constante em eventos, dentro e fora de portas, durante este verão e o surgimento de variadíssimos imprevistos foram adiando esta publicação.

Pelos motivos óbvios, julho e agosto sempre foram os meses com mais ofertas a nível de eventos tuning. Como tal, muitas entidades organizadoras têm-se virado para junho e setembro. Com o calendário preenchidíssimo nesta altura do ano, é raro o fim de semana em que os praticantes, adeptos e simpatizantes da transfor-mação automóvel não têm várias opções de escolha. Analisando atentamente a agenda de eventos, o presente mês de setembro é, de longe, o mais concorrido de sempre (só no primeiro fim de semana realizaram-se três iniciativas distintas...).

Face ao aumento de solicitações que temos vindo a receber para apoiar e reportar concentrações e encontros tuning, provas de aceleração e drift, entre outros, torna-se impossível dizer “sim” a todas (existem aqueles que entendem, existem aqueles que não entendem...). Mesmo assim, não temos tido folgas! Como tal, ultrapassadas as 100 páginas nesta edição, algumas reportagens tiveram de “saltar” para a próxima: V Expo Motor Tuning do Vez; SummerOnStance V2; 12.º Braga Internacional Tuning Motor Show; Dub Fiction Spain Party; Slam’Fest; 3.ª Bypower Internacional Drift Cup; Desafio Drift. Mas os últimos meses também foram bastante produtivos em termos de sessões fotográficas, estando em lista de espera vários projetos de topo, inclusive de drag racing.

Até ao final de 2015, será publicada mais uma edição da BEDIFERENT. Vamos entrar no novo ano com algumas novidades, por isso estejam atentos ao próximo número da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automó-vel. Até lá, desfrutem dos conteúdos exclusivíssimos que se seguem!

nso@bediferent.com

EditorialNuno Santos Oliveira (NSO)

www.bediferent.com

Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

Propriedade e Edição:

NIF:

Sede e Redação:

Periodicidade:ERC N.º:

Diretor:Editora de Arte

e Paginação:Fotografia:

Colaboradores (nesta edição):

ContactosTelm.:

Diretor:Redação:

Informações:Design:

Publicidade:

Nuno Alexandre Pires dos Santos Oliveira210542276

Praça do Município n.º 16, 3.º andar4700-435 Braga

Bimestral126098/11

Nuno Santos OliveiraFilipa Macedo

Nuno Santos OliveiraJoão Amaral, Micael Carreira, Miguel Caetano e Roberto Malho

967 736 253915 254 070

nso@bediferent.combediferent@bediferent.cominfo@bediferent.comdesign@bediferent.compub@bediferent.com

Fim de semana sim, fim de semana sim

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BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 22 I 4/2015destaques

The ShowStopper

tuNe it Zone

VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL 20

Capitão “Morrão”

tuNe it Zone

36 Opel Kadett C City

Personalização automóvel com sotaque brasileiro

PRO Zone

12 Drive In – FunnyCar

Tuning no centro histórico de Braga

FaN Zone

62 3.º Encontro Os Brutos

R Zone

1.º Troféu Drift 2015 52

Competição “Oficial”

5

ÍNdice

EDITORIAL03

LIsTA DE CLuBEs94

AGEnDA96 MEMóRIAs103

TunE iT ZoneVW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARLseat ibiza 6K2Opel Kadett C City

203036

R ZoneKing of europe drift Proseries 20151.º Troféu Drift 2015

4252

PRO ZoneOn FireDrive In – FunnyCarDetalhe & Cuidado Automóvel Diretório de Empresas

08121618

5862

80

68

84

72

89

78

90

FAn Zone3.º Meeting Volks Invicta3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show1.º dubs empire NorthernfestMeeting com... Nortuning TeamAtualidadeEspaço FPTLeitor

http://www.facebook.com/Auto2000Lousada

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PRO ZoneOn Fire

A K&N lançou um novo filtro de substituição de elevado fluxo de ar para automóveis BMW equipados com o motor 3.0d (2011-2015), utilizado nos diversos modelos do construtor alemão: Série 3, 4, 5, 6 e 7.

Os filtros de elevado fluxo da K&N oferecem uma baixa restrição ao fluxo de ar, resultando numa melhor acelera-ção, potência e torque. A sua camada de algodão extra plissado potencia uma larga área para filtragem para os mo-tores a diesel, garantindo uma manu-

tenção mais alargada com exce-lentes níveis de filtração. Laváveis e reutilizáveis, os filtros foram desenhados para serem aplicados diretamente na caixa do filtro da viatura sem que seja necessário qualquer ajuste ao nível da eletrónica. Além disso, incluem a sua famosa ga-rantia até um milhão de milhas.

Os filtros K&N podem ser encomen-dados através da Q&F – Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. (www.qf-lda.pt).a

Novo filtro K&NPara motor 3.0d (2011-2015) da BMW

Q&FTel.: 229 699 490

E-mail: qfgeral@qf-lda.pt

Após uma curta ausência, a StP – Standartplast está de regresso ao mercado nacional. «Menos ruído, mais conforto» é o slogan desta marca especialista em materiais de isolamen-to acústico que passa agora a estar representada em Portugal pela Carhost (www.carhost.pt).

Para assinalar esta parceria, a StP – Standartplast e a Carhost marcaram presença no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) 2015, onde proce-deram à instalação ao vivo de diversos

produtos num automóvel da Bypower. Num espaço muito concorrido, os visitan-tes, particulares ou profissionais, foram acompanhando a evolução dos trabalhos e informados sobre toda a gama disponí-vel. A ocasião foi ainda aproveitada para a distribuição de panfletos.

Sinónimo de mais conforto a bordo da viatura, a StP - Standartplast ga-rante a ausência de vibrações e uma melhor performance acústica. Para a produção de materiais isolantes, a mar-ca proveniente da Rússia recorre a todo

o seu know-how resultante do desenvol-vimento de tecnologia com fins milita-res. A linha de produtos é vastíssima, disponibilizando telas de insonorização para as mais diversas áreas de qual-quer veículo (portas, chão, teto, mala, tablier, capot, etc.). De fácil aplicação, os produtos podem ser utilizados como complemento de instalações de car audio, restauro de clássicos, etc.a

StP – Standartplast novamente em PortugalAtravés da Carhost

CarhosTTel.: 214 609 974

E-mail: geral@carhost.pt

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Adquirir produtos, marcar uma revisão, pedir um orçamento ou escla-recer uma dúvida. Estas são algumas

das tarefas que podemos completar no novo website da MKK Performance. A empresa com oficina localizada junto ao Kartódromo de Baltar, no concelho de Paredes, passa assim a oferecer aos seus clientes uma plataforma online mais moderna e apelativa.

Disponível em www.mkkperforman-ce.com, o site destaca as três princi-pais áreas de atuação da empresa: MKK Service (BMW / MINI Specialists; Manu-tenção e Reparação Auto; Diagnóstico Auto), MKK Performance (Reprograma-ção ECU; Serviço de Banco de Potência; Projetos Performance) e MKK Shop

(Venda Online; Representações).A loja online, onde são expostos

desde kits aerodinâmicos a acessó-rios em carbono, passando por jantes Breyton, sistemas de travagem BMW Performance, coilovers Bilstein, casqui-lhos Powerflex ou merchandising MKK Performance, ainda está a ser atuali-zada com mais produtos. Não deixe de assinar a newsletter para ficar a par de todas as novidades!a

Moderno e apelativoMKK Performance com novo website

MKK PErForManCETel.: 223 203 011

E-mail: info@mkkperformance.com

O nascimento em 2011 do Nissan Juke-R criou o primeiro supercrosso-ver do mundo, fruto da combinação do inovador Juke com o motor e as especificações do GT-R, o automóvel desportivo de referência da marca. Agora, passados quatro anos, o Juke-R recebe uma impressionante evolução que se reflete num modelo com ainda mais potência e um estilo mais arroja-do: o Juke-R 2.0.

A Nissan melhorou ainda mais o seu já lendário supercrossover. Baseado na mais recente geração do Juke, lançado em 2014, no Juke-R 2.0 foram inje-tados níveis superiores de qualidades GT-R de modo a alcançar uns eston-teantes 600 cv, os mesmos do GT-R

Nismo. Com o icónico “R” em preto mate, esta versão é ainda mais robusta, arrojada e potente!

Na carroçaria, as atualizações e fun-cionalidades específicas no Juke-R 2.0 incluem diversos elementos em fibra de carbono (para-choques, arcos alarga-dos dos guarda-lamas, frisos laterais e difusores superiores traseiros). No para-choques dianteiro, totalmente re-desenhado a nível estético e funcional, o tamanho das aberturas de ar foram ampliadas em 100% devido ao aumento das necessidades de refrigeração do motor. O capot integra condutas suple-mentares, ligeiramente reposicionadas em comparação com o modelo anterior, de modo a melhorar ainda mais o arre-

fecimento do motor e do turbo. Atrás, o para-choques possui novas saídas de escape. O Juke-R 2.0 utiliza o mais recente design de jantes do GT-R.

A estreia dinâmica global do pri-meiro protótipo do Juke-R 2.0 teve lugar em finais de junho, no Goodwood Festival of Speed, com o veículo a subir a famosa Goodwood Hill.a

O supercrossover está de voltaNissan Juke-R 2.0

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Pro Zone - On Fire

Face ao sucesso da tournée de ve-rão e ao crescente interesse demons-trado por vários estabelecimentos comerciais, a Static Energy Drink já se encontra disponível em alguns pontos de venda oficiais. Por outro lado, a bebida energética mais cool do mer-cado, destinada exclusivamente aos amantes da personalização automóvel, vai continuar a marcar presença em eventos nacionais.

Abestratos – Abs.Power (Valen-ça), 850 Racing Caffe (Duas Igrejas, Paredes), Central Caffé (Vila Nova da Barquinha), Clean Kult (Montelavar, Sintra) e Carreto’s Old Vw’s (Pêro Pinheiro, Sintra) são os locais onde

podem garantir a vossa Static.Além destes pontos de venda

oficiais, a Static está à vossa espera nos seguintes certames: Around Vw’s (19 de setembro, em Pêro Pinheiro), V Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar (9, 10 e 11 de outubro, em Baltar), 2.º Meeting GravidadeZero (25 de outubro, em Tomar), Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival (7 e 8 de novembro, em Montemor-o-Velho) e 11.º Aniversário Clube Golf Portugal (28 de novembro, local a designar).

Para acompanhar todas as novi-dades sobre a Static Portugal, basta aceder à página de Facebook (www.facebook.com/StaticPortugal).a

Pontos de venda oficiaisStatic Energy Drink

A BEDIFERENT – Online Tuning Ma-gazine acaba de ampliar a sua oferta de merchandising com o lançamento dos exclusivíssimos ambientadores auto personalizados beDiF no1. O design ori-ginal reflete o “ser diferente”, exibindo a palavra “BE” na frente e o símbolo “F” no verso. Nas medidas 11 x 7 cm, é composto pela agradável fragrância “New Car” (carro novo).

O modelo beDiF no1 está disponível para entrega imediata. De sublinhar que a oferta de ambientadores auto com a marca BEDIFERENT será alar-gada nos próximos tempos com novos

designs e fragrâncias. Estejam atentos!

ModelobeDiF no1Dimensões11 x 7 cmImpressãoFrente (BE) / Verso (símbolo “F”)FragrânciaNew CarPreço1 unidade = 2 euros* Para envio via CTT, acresce o

valor dos portes (0,50 euros para Portugal)

Como encomendarEnvia um email para info@bedife-

rent.com com as unidades pretendidas e os teus dados pessoais (nome e mo-rada). De seguida receberás a informa-ção necessária para efetuares a trans-ferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a

Um pormenor que marca a diferençaAmbientadores auto personalizados beDiF no1

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Apresentador do famoso progra-ma de televisão Top Gear e descrito frequentemente como «o homem mais influente do jornalismo auto-móvel», Jeremy Clarkson reuniu algumas memórias num livro publi-cado recentemente pela Editorial Presença. Brilhantemente escrita e de rir às gargalhadas, a obra “Os Anos Top Gear” revela o jornalista britânico no seu melhor estilo: inci-sivo, provocador e hilariante!

“Os Anos Top Gear”, que conta com 400 páginas, é uma compilação de crónicas escritas por Jeremy Clarkson para a revista Top Gear, entre 1993 e 2011. O livro pode ser encomendado na livraria online da Editorial Presença, em www.presen-ca.pt/livro/os-anos-top-gear.

Sinopse da obraO Top Gear foi em tempos apenas

um programa de televisão relacio-nado com automóveis. Até que, num antigo aeródromo da Royal Air Force, Jeremy Clarkson e os seus amigos construíram um admirável mundo novo que batizaram de quar-tel-general do Top Gear. Este lugar tornou-se para Jeremy Clarkson o mesmo que a selva para Tarzan: o lugar perfeito de trabalho e entrete-nimento.

Mas não se ficaram por aqui! Com um cantinho garantido perto de Londres, decidiram tentar a sorte no resto do mundo. Em breve, a equipa do Top Gear Live andava à volta do globo, tal como uma banda de rock nos anos 70 em digressão, conquis-tando adeptos em toda a parte, des-de a América do Norte até à China.

Ao longo desse período, Jeremy Clarkson foi fazendo apontamentos dessas viagens. Reunido em livro pela primeira vez, aqui está o resul-tado desse trabalho: os carros, as paródias, o bom e o mau. Uma obra escrita num tom bem-humorado, divertido e politicamente incorreto!

Biografia do autorJeremy Clarkson é um conhe-

cido apresentador de televisão e jornalista britânico especializado em automóveis, tendo sido um dos

apresentadores do programa Top Gear, um dos maiores sucessos de sempre da BBC, com mais de 350 milhões de espectadores semanais em 160 países.

Começou a sua carreira jorna-lística no Rotherham Advertiser e, desde então, tem colaborado em

diversas publicações de renome. É o autor de obras que atingiram o esta-tuto de bestsellers no Reino Unido, tais como “The World According to Clarkson”, “Clarkson on Cars” e “Don’t Stop Me Now”, das quais já foram vendidos mais de seis milhões de exemplares.a

Para os verdadeiros “petrolheads”Livro ”Os Anos Top Gear”

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Drive In > FunnyCar - Ricardo Silva

PRO Zone

BEDIFERENT: Em que ano surgiu a FunnyCar? Quais foram os motivos que vos levaram a apostar no setor da perso-nalização automóvel?

Ricardo Silva (RS): A FunnyCar foi fundada em 1998, fruto de uma atra-ção que tínhamos por carros já vinda do Brasil. Juntando o nosso gosto por carros ao “boom” que houve em rela-ção ao tuning e às alterações, decidi-mos vocacionar as nossas funções para a personalização automóvel.

BEDIFERENT: A FunnyCar foi pionei-ra no serviço de aplicação de películas. Fale-nos um pouco sobre a evolução da empresa...

RS: No início, começámos como todos, sendo autodidatas. Com o passar do tempo, novas formas e “truques” de aplicação foram revelados e/ou descobertos. Graças aos cursos que fizemos no estrangeiro obtivemos além do conhecimento e da experiência, ami-zade e contactos com novas marcas e fornecedores e, claro, os nossos diplo-mas de formação que comprovam que a FunnyCar é certificada e qualificada para este tipo de serviço. Somos uma casa com um vasto leque de clientes, incluindo diversas marcas do ramo automóvel.

BEDIFERENT: Que balanço fazem des-tes 17 anos de atividade?

RS: Já tivemos anos melhores, sobretudo os primeiros, e anos piores, mas nestes últimos tempos temos notado uma grande quebra neste ramo, derivado à crise em que o país se encontra e também à legislação portuguesa em relação às legalizações e homologações das alterações nas viaturas. Achamos que esta questão deveria sofrer uma revisão intensa e

Personalização automóvel com sotaque brasileiro

muitas regras teriam que ser alteradas, mas isso é algo que não vai ser fácil de se conseguir.

BEDIFERENT: Que tipo de serviços prestam?

RS: A venda e a montagem de aces-sórios e películas são o nosso forte. Mas como hoje em dia não vingamos se não abrirmos o nosso leque de servi-ços, também fazemos revisões, venda e montagem de pneus, serviços de mecânica e de chaparia e pintura.

BEDIFERENT: Ao nível da transforma-ção automóvel, estão prontos para dar resposta a qualquer desafio colocado pelos clientes?

RS: Penso que sim. Até à data, não houve qualquer serviço que não pu-desse ser feito na nossa oficina. Aliás, alguns dos nossos trabalhos foram apresentados nas revistas do ramo que circulavam antigamente nas bancas e que entretanto se extinguiram...

BEDIFERENT: Que tipo de acessórios comercializam? Com que marcas traba-lham? Têm a representação exclusiva de algumas marcas para Portugal?

RS: Trabalhamos com as principais marcas do mercado, a maioria delas importamos diretamente. Em exclusi-vo, não temos nenhuma marca, pois, hoje em dia, quase nenhuma delas nos dá exclusividade, tirando raras exce-ções, as quais já têm importadores exclusivos em Portugal. Nas películas, um dos nossos fortes, trabalhamos preferencialmente com produtos da SunTek, mas também disponibilizamos a Foliatec e a Llumar. A nível geral, trabalhamos com a Japan Racing, a Wolfrace, a AXE Wheels, a Dotz, a AEZ, a Dezent, a D2 Racing, a Sparco, a

Dirigida pelos irmãos Ricardo e Fabiano Silva, que vieram do outro lado do Atlântico, a FunnyCar dedica-se à personalização de viatu-ras desde 1998. Pioneira na área da aplicação de películas de prote-ção solar e decorativas, a empresa localizada na Zona Industrial dos Terços, em Canelas, Vila Nova de Gaia, adaptou--se às exigências do mercado e alargou a sua oferta. Neste momento, está vocacionada para a venda e montagem de peças e acessórios e para a prestação de serviços de manuten-ção, revisão, reparação e alteração automóvel. A BEDIFERENT – Onli-ne Tuning Magazine foi conhecê-la melhor.

BEDIFERENT

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evitamos erros e criamos um laço de proximidade com os nossos clientes.

BEDIFERENT: Encontram algumas diferenças entre o cliente que adquire produtos online e o cliente que visita a loja física?

RS: Não, a única diferença é a pre-sença física da pessoa na nossa loja, pois procuramos sempre o contacto pessoal com os clientes, sejam eles online ou físicos.

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importan-tes para o crescimento da empresa?

RS: O “boom” do tuning no início dos anos 2000. Isso levou-nos a seguir o rumo de hoje, rumo esse que já teve os seus desvios derivados à legislação em vigor e às leis aplicadas nas estradas.

BEDIFERENT: O que vos distingue da concorrência? Qual é a vossa filosofia?

RS: Servir bem os clientes, simpatia na receção dos mesmos, honestidade e verdade. Acima de tudo, criamos uma relação com os nossos clientes para podermos fidelizá-los e servi-los da

melhor maneira, sempre com aquela simpatia que trouxemos do outro lado do oceano, a simpatia brasileira.

BEDIFERENT: A FunnyCar conta com quantos colaboradores?

RS: Neste momento, somos apenas três, mas já fomos cinco pessoas a trabalhar na FunnyCar.

BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas?

RS: Sim, fazemos parcerias com várias lojas do ramo automóvel. Traba-lhamos em exclusivo para concessio-nários, como a Porsche, a VW, a Ford, a BMW e a Renault, e para três empresas de carros fúnebres.

BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa?

RS: Os nossos clientes são na maio-ria jovens que procuram alguma orien-tação e auxílio nas suas alterações dado a sua inexperiência. Mas também lidamos com aqueles clientes mais exigentes e que sabem o que querem, nesses casos apenas temos que lhes mostrar o que procuram e fornecê-los

Eibach, a V-Maxx, a JDM, a Powerflex, etc. Nos pneus, trabalhamos com todas as marcas.

BEDIFERENT: Entre os artigos que co-mercializam, quais são os mais vendidos? E os serviços mais solicitados?

RS: De momento, os artigos mais vendidos são as jantes e os pneus e os serviços mais solicitados são a insta-lação de películas solares e o water transfer printing em efeito carbono.

BEDIFERENT: A FunnyCar tem ainda uma loja online. Quantos artigos disponi-bilizam nesta plataforma e com que fre-quência é atualizada com novos artigos?

RS: A nossa plataforma está sem-pre a receber novos produtos. Neste momento, conta com cerca de 1.500 produtos, mas o nosso atendimento personalizado por email permite-nos oferecer ao cliente mais de 3.000 produtos, visto que o cliente solicita informação sobre um produto que pode ou não estar no website e recebe a res-posta com tudo o que temos disponível dentro da gama escolhida. Daí fazer-mos as vendas sempre por email, assim

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da melhor maneira possível.

BEDIFERENT: Sabemos que a FunnyCar está disponível para estabelecer parcerias com clubes de tuning e/ou fóruns dedica-dos ao mundo automóvel. Um grupo que esteja interessado em ser vosso parceiro oficial, o que deve fazer?

RS: A FunnyCar está 100% disponí-vel para criar parcerias! Solicitamos a qualquer clube ou fórum ou até mesmo outras entidades que queiram fazer uma parceria connosco que entrem em contacto através do nosso email geral@funnycar.pt, para que possamos marcar um encontro para tratar de pormenores.

BEDIFERENT: Portugal, como é sabido, passou por uma crise económica sem precedentes. Apesar da conjuntura menos favorável, como correu o negócio nos últimos tempos? Já notam alguns sinais de retoma?

RS: Sim, como disse anteriormente, a crise afetou muito o nosso ramo, mas ultimamente temos notado alguma me-lhoria. Não é nada de excelente, como era há alguns anos, mas penso que com algum bom senso e ajudas por parte dos nossos governantes que a popula-ção conseguirá sair desta fase menos boa de cabeça erguida.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vos-so sucesso?

RS: Trabalhar com honestidade e rigor no que diz respeito aos nossos clientes, afinal são eles que fazem o nosso sucesso.

BEDIFERENT: No passado, a FunnyCar chegou a participar em eventos tuning com stand próprio, divulgando alguns dos projetos desenvolvidos, assim como os produtos comercializados. Ultimamente, a empresa tem andado um pouco ausen-te destas andanças. A que se deve este afastamento? Pretendem voltar a marcar presença neste tipo de iniciativas?

RS: Antigamente, tínhamos mais motivos para ir a esses encontros e eventos. Ultimamente, por razões alheias à empresa, estamos um pouco afastados dessas andanças. Vamos ver o que nos espera o ano de 2016...

BEDIFERENT: Enquanto profissional que acompanha o tuning nacional há muitos anos, considera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país?

RS: Penso que sim, derivado, em grande parte, às influências do tuning que se faz no estrangeiro. Penso que a modalidade não evolui mais simples-mente porque os nossos governantes não deixam. Se fosse feita uma revisão nas leis de certeza que todos conse-guiríamos chegar a um bom senso e sairíamos todos a ganhar, principal-mente os amantes do tuning e das alterações que veem os seus projetos de pernas cortadas pelas leis que, na sua maioria, não fazem sentido algum.

BEDIFERENT: A FunnyCar é uma das empresas que têm apostado na BEDI-FERENT como meio privilegiado para apresentar as suas novidades. Entretan-to, esta revista digital já publicou mais de 20 edições. Qual é a sua opinião sobre este projeto?

RS: É uma ótima iniciativa e um ótimo meio para expormos os nossos produtos, visto não existir mais nada dedicado ao nosso ramo no mercado nacional. É uma grande ajuda para os leitores e amantes do tuning, que as-sim podem descobrir onde se vendem ou se montam esse tipo de acessórios, além de dar a conhecer clubes, promo-ver eventos, etc.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro?RS: Um passo de cada vez! Re-

formular as nossas instalações é um deles...

BEDIFERENT: Quer deixar um con-vite aos leitores para visitarem o sítio de internet e a página de Facebook da FunnyCar?

RS: Convidamos todos a passarem pelo nosso Facebook ou pelo nosso website para conhecerem alguns dos nossos produtos e ver alguns dos trabalhos recentes e também mais antigos.

BEDIFERENT: A FunnyCar é sinónimo de...RS: Qualidade e simpatia.

BEDIFERENT: Palavras finais...RS: Agradecemos a todos os nossos

Drive In > FunnyCar

Morada:Rua dos Terços, n.º 464Canelas4405-236 Vila Nova de Gaia

Telefone:227 130 111

Telemóvel:939 997 159

E-mail:geral@funnycar.pt

Site:www.funnycar.pt

Facebook:www.facebook.com/funnycarpeliculas

clientes, aos nossos fornecedores e a vocês da revista BEDIFERENT, que tanto se têm esforçado para manter vivo este espírito do tuning e das modificações auto. Agradecemos também aos nossos governantes que criam as leis que tanto nos estragam o negócio e não nos deixam trabalhar, principalmente a estes que têm colo-cado o país nesta situação de quase subsistência.a

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PRO ZoneDetalhe & Cuidado Automóvel

A descontaminação da pintura. O que é e como fazer?

Como usar a Clay Bar segura e corretamente?As Clay Bars podem parecer insignificantes para quem

nunca ouviu falar delas, mas para os entusiastas do Detalhe, este é um produto que não pode ser dispensado. Descon-taminar o carro com uma Clay Bar tornou-se um processo essencial antes do polimento e os resultados não mentem: descontaminar a pintura é a chave para obter um acabamen-to perfeito.

Aqui vamos apresentar tudo o que precisa de saber sobre a descontaminação com Clay Bar.

O que é a descontaminação e porque é importante?Quando estamos a descontaminar o carro, estamos a

passar uma “barra de argila” (Clay Bar) na pintura do carro que nos permite remover impurezas presentes na pintura e que são impercetíveis ao olho humano. Estes contaminantes microscópicos estão incrustados na pintura, causando danos e possível corrosão no verniz ou na pintura. Outros conta-minantes, como resina das árvores, pulverização de tinta e alcatrão, podem também ser removidos com a utilização da Clay Bar. Antigamente (e mesmo hoje em dia...) muita gente dizia que essas impurezas saem com o polimento, mas nada de mais errado. O polimento, seja manual ou com máquina, se for feito com a pintura ainda com impurezas, pode causar ainda mais riscos e swirls, sendo o resultado final ainda pior do que quando começámos. No fundo, só e apenas desconta-minando a pintura fica limpa, suave e pronta para a próxima fase, que é o polimento.

Quando é que é preciso descontaminar?Apesar destas impurezas não serem normalmente perce-

tíveis à visão é possível detetá-las passando os dedos pela pintura. Se sentir pequenos altos na pintura, quase como passar a mão em lixa, é sinal que esta precisa de ser des-contaminada. Durante um ano, o seu carro é submetido ao contacto com muito mais detritos provenientes da atmosfera do que imagina. Lembre-se que sempre que for fazer um polimento deverá obrigatoriamente descontaminar a pintura primeiro.

Dica: Para detetar as impurezas mais facilmente use um plástico de um maço de tabaco, ponha dois ou três dedos lá dentro e passe pela pintura. Deve conseguir perceber bas-tante bem os altos na pintura que são todos os contaminan-tes que estão presentes nela.

O que é preciso para a descontaminação?Clay Bar: obviamente é o elemento principal deste

processo, pois é ela que “apanha” os contaminantes e os re-move da pintura. Quando em contacto com a pintura, a Clay Bar tem um comportamento abrasivo, por isso é obrigatório o uso de um lubrificante em conjunto. É importante referir que há diversos tipos de abrasividade das Clay Bars; para contaminação maior (resinas ou pulverização) deve-se usar uma Clay Bar média ou agressiva, para outros contaminantes a Clay Bar suave deve resolver o problema.

Lubrificante: é extremamente importante no processo de descontaminação. Habitualmente referenciado como Clay Lube, este ajuda a Clay Bar a deslizar melhor pela pintura e a evitar assim uns riscos indesejáveis.

Como descontaminar o carro?1. Sempre fazer um painel de cada vez.2. Corte uma barra de Clay Bar (100 gramas) em dois

ou três bocados. São precisos apenas 30 a 50 gramas para descontaminar o carro todo.

3. Amasse a Clay Bar com as mãos até ficar suave. Pode usar Clay Lube para ajudar.

4. Pulverize o lubrificante no painel e comece a deslizar a Clay Bar em movimentos para a frente e para trás ou para cima e para baixo. Nunca use movimentos circulares.

5. Se sentir a agarrar ou a colar à superfície ponha mais lubrificante.

6. Dobre e amasse a Clay Bar frequentemente para garantir que tem sempre uma superfície limpa em contacto com a pintura.

7. Depois de fazer todo o painel, limpe o excesso de lubrificante da superfície com um pano de microfibras suave e limpo.a

João Amaral

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PRO ZoneDiretório de Empresas

Fabricantes

A2K – Air SuspensionProdutos: sistemas de suspensão a arSede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: auto2000.lousada@hotmail.comSite: www.facebook.com/a2kairsuspension

MKK PerformanceProdutos: kits de potência TDiSede: BaltarTel.: 223 203 011Telm.: 919 630 150E-mail: info@mkkperformance.comSite: www.mkkperformance.com

Preparadores / Instaladores

AfonsoArcServiços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e siste-mas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc.Sede: AmadoraTel.: 215 949 838Telm.: 918 677 913E-mail: afonsoarc1969@gmail.comSite: www.facebook.com/Afonsoarc

Abestratos – Abs.PowerServiços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, car audio, etc.Sede: ValençaTelm.: 913 310 777E-mail: abs.performance@sapo.pt

Auto 2000Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc.Sede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: auto2000.lousada@hotmail.comSite: www.facebook.com/Auto2000Lousada

CartecbragaServiços: eletricidade, performance, car au-dio e multimédia, sistemas de segurança, lo-calização GPS e car tracking, personalização de interiores, etc.Sede: BragaTel.: 253 677 700Telm.: 966 013 300E-mail: geral@cartecbraga.ptSite: www.cartecbraga.pt

FunnyCarServiços: venda e montagem de peças e acessórios, manutenção, revisão, reparação e alteração automóvel, películas de proteção solar e decorativasSede: Vila Nova de GaiaTel.: 227 130 111Telm.: 939 997 159E-mail: geral@funnycar.ptSite: www.funnycar.pt

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Outros Serviços

Lav-à-LupaServiços: lavagem exterior e interior; lava-gem de motor; polimento de pintura; prote-ção de pintura; recuperação de faróis; imper-meabilização de capotas; etc.Sede: LeiriaTelm.: 917 979 919E-mail: lav-a-lupa@hotmail.comSite: www.lav-a-lupa.pt

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VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL

tune iT Zone

The ShowStopper

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Adquirido em 2012, o Daniel Ribeiro praticamente não teve a oportunidade

de usufruir deste VW Golf Mk1. O veículo seguiu de imediato para a “mesa de operações” de uma oficina nortenha,

onde recebeu um novo “coração”. E não foi escolhido um “doador” ao acaso. Como se

costuma dizer, quem espera sempre alcança!

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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL

ste Golf Mk1 muito especial teve direito a duas sessões fotográficas. A primeira decorreu no Kartódromo de Baltar, um espaço que, como sabem, tem uma grande afinidade com o tuning, pois já serviu de palco para inúmeras concen-

trações, estando neste momento em fase de preparação para receber mais um evento organizado pelos bombeiros voluntários da localidade. De seguida, tivemos a sorte de lhe poder apontar as nossas lentes nas instalações da empresa Fielmuro – Construções, Lda. (www.fielmuro.com), rodeado de diversas máquinas escavadoras.

850 Racing CaffeO Daniel já se movimenta neste meio há muitos anos,

mais precisamente desde 2005. Descrevendo o tuning como «um conceito de desporto automóvel que se distingue pelas várias versões e formas de personalizar um carro», o jovem de 29 anos esteve na génese de dois clubes que, no passado, percorriam o país de norte a sul para marcar presença nas concentrações com os seus projetos singulares, alguns dos quais muito premiados e alvo de reportagem nas revistas da especialidade então existentes em banca. Estamos a falar do Dream Rans Club (DRC) e do World Sport Cars (WSC). Por questões profissionais, sobretudo para se dedicar mais ao seu negócio, o empresário teve de se afastar um pouco destas andanças.

Apesar da disponibilidade ser menor, este fervoroso adepto dos melhoramentos de performance e da filosofia Stance continua a comparecer em algumas iniciativas, desde que tenham prova de aceleração. Além disso, o proprietário do 850 Racing Caffe, ponto de encontro para muitos aficionados das quatro rodas, localizado em Duas Igrejas, no concelho de Penafiel, colabora ativamente na organização do Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar, fazendo a ligação entre os “soldados da paz” e a co-munidade tuning, os contactos com os pilotos convidados e a divulgação massiva nas redes sociais. A próxima edição deste certame que costuma reunir perto de mil viaturas personalizadas está agendada para os dias 9, 10 e 11 de outubro, no Kartódromo de Baltar.

O penafidelense, que segue a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine desde sempre, considerando-a «uma mais-valia para os amantes do tuning poderem acompa-nhar as informações e dar continuidade a este espírito», já teve muitos automóveis. Atualmente, encontram-se na sua garagem o Austin MINI 850, o Peugeot 205 XX, o Seat Ibiza QC e o VW Golf Mk1 NT. Interrogado sobre o seu carro de sonho, não hesitou: «Para já, tenho todos os que pretendia! Quem sabe se um dia consiga juntar à coleção um Porsche 911 GT3 RS ou um Porsche Paname-ra Diesel.» A primeira escolha não nos surpreendeu, já a segunda foi algo inesperada, mas tem uma explicação: em novembro, o Daniel vai ser pai de uma menina. Quanto ao futuro da modalidade, defende «a necessidade do nosso estado e das entidades responsáveis arranjarem uma for-ma de legalizar as alterações que todos nós gostamos de colocar nos carros».

O motor 1.9 TDi PD150 ARL foi amplamente aperfeiçoado com

variadíssimos componentes feitos à medida. A potência ronda os 430

cv, podendo chegar aos 480 cv com injeção de metanol/nitro.

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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL

Muitos (mesmo muitos) cv à solta!Originalmente um VW Golf Mk1 GTD, este veículo é de

1982. Foi adquirido pelo Daniel em 2012, contando com alguns extras. «Escolhi este modelo em detrimento de ou-tros porque ostenta um ar mais racing, tal como eu gosto! Realizei algumas alterações assim que o comprei. A primeira consistiu na aplicação de uma suspensão que me permitisse baixá-lo ao máximo... ao ponto de ter mesmo de alterar a longarina de um dos lados», revelou. Nesse mesmo ano, deu nas vistas na primeira edição do LOW – Life on Wheels, no Montijo. Subitamente, e até há bem pouco tempo, desapare-ceu do mapa. Mas foi por um bom motivo!

Durante esse período, o Golf Mk1 sofreu uma profun-da transformação a nível da performance, obra a cargo da empresa TXP (www.txp.pt). O motor 1.6 GTD deu o seu lugar a um mais moderno motor 1.9 TDi PD150 ARL, que, como se não bastasse, foi amplamente afinado e melhorado com varia-díssimos componentes artesanais, todos eles feitos à medida para este projeto. Abrindo o capot, é impossível ficar indife-rente a esta preparação. As tubagens em inox, o intercooler, os radiadores e a puxada de ar como que emolduram o quadro principal, isto é, a unidade motriz. A lista de upgrades contém ainda os injetores de maior débito, a árvore de cames de competição, os coletores de admissão, o turbo Garrett GTB-2260VK, os coletores de escape HP Turbo, a linha de escape em inox de 70 mm e a reprogramação da centralina.

O Daniel fez saber que a potência ronda os 430 cv, po-dendo chegar aos 480 cv com injeção de metanol/nitro (os kits das marcas Snow Performance e ZEX foram instalados entretanto). O depósito extra artesanal em inox para com-bustível encontra-se na mala. Presença assídua em provas de drag racing, o proprietário ambiciona completar a distância dos 400 metros na casa dos 10 segundos. O autocolante com a inscrição “Até colas o pistão”, presente discretamente por baixo do para-choques dianteiro, diz tudo!

A nova caixa de seis velocidades e a embraiagem reforça-da permitem explorar todo o poderio da máquina. Por outro lado, as modificações de mecânica exigiram o reforço e a otimização da estrutura do chassis, contemplando uma barra estabilizadora dianteira artesanal. A suspensão é composta pelos coilovers XYZ Super Sport, ao passo que a travagem provém dos modelos da Seat (Leon 1M na dianteira e Ibiza 6K na traseira).

Mais aprimoradoMas o VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL não é somente

performance. Visualmente falando, a cor Mars Red (LA3A) transmite energia, força e paixão. Uma vez que se trata da versão GTD, o kit de carroçaria original inclui os para--choques, o spoiler dianteiro e as abas das rodas em preto. A grelha central mantém o símbolo VW, mas foi personalizada, expondo agora o lettering Diesel e o friso em vermelho look GTi. Nesta secção destacam-se ainda os faróis com lâmpadas amarelas, o laço de reboque em vermelho e o radiador do ga-sóleo, que teve de ficar à vista desarmada porque não havia mais espaço no compartimento do motor.

As faixas laterais inferiores em preto look GTi sobre o vermelho da carroçaria complementam o aspeto geral mais

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Uma vez que se trata da versão GTD, o “Mk1 NT

by 850 Racing Caffe” conta com o kit

de carroçaria original. A cor Mars Red (LA3A),

os pormenores look GTi e as jantes BBS RM

completam o visual.

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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk1 1.9 TDi PD150 ARL

Proprietário do 850 Racing Caffe, ponto de encontro para muitos

aficionados das quatro rodas da zona de Penafiel, o Daniel

colabora na organização do Evento Tuning B.V. Baltar.

ProPrietário

Nome Daniel Ribeiro

Idade 29 anos

ProfIssão Empresário

LocaLIdade Duas Igrejas, Penafiel

cLube tuNINg /eveNto tuNINg PreferIdo Evento Tuning B.V. Baltar

carro de soNho Porsche 911 GT3 RS / Porsche

Panamera Diesel

agradecImeNtos Principalmente à minha mãe, pelas

dores de cabeça que lhe causei ao longo destes anos, à mi-nha esposa Ana Paula, pelo carinho e compreensão e por estar sempre presente, à restante família, pelo apoio, e aos meus amigos e clientes. Não vou mencionar nomes pois é fácil de ver todos aqueles que me acompanham. Sem vocês não seria a mesma coisa, meus malucos! Obrigado ainda à equipa da BEDIFERENT, pelo trabalho e empenho

racing que o Daniel tanto aprecia. Os puxadores das portas Porsche e o guincho para reboque traseiro são novidades. Os restantes acessórios (espelhos retrovisores, frisos laterais, tampão de combustível, piscas dianteiros, farolins traseiros compridos, lettering VW e Golf GTD) são de origem. A moldu-ra do óculo da mala em preto é própria das versões GTi/GTD. As jantes BBS RM são a cereja no topo do bolo. Em 7,5x15 polegadas na dianteira e 8,5x15 polegadas na traseira, surgem com os centros em preto e as abas polidas e estão equipadas com pneus Nankang AS-1 165/45 R15 e Bridges-tone Potenza RE040 165/50 R15, respetivamente.

No interior do “Mk1 NT by 850 Racing Caffe” são vários os acessórios que reforçam o ambiente desportivo, entre os quais o travão de mão hidráulico, o quadrante do Golf Mk3, cujo velocímetro marca os 260 km/h, e o volante OMP Cor-sica. Em camurça e com ponto médio superior em amarelo e costuras em vermelho, este último tem a companhia de um cubo artesanal. O GTi cedeu os bancos com tecido em ver-melho e preto e a tradicional manete da caixa de velocidades em forma de bola de golfe.

Procedeu-se ainda à alteração da disposição original do tablier, que exibe uma risca em vermelho na moldura, e da consola central. Visto que os três manómetros (pressão do óleo, temperatura do óleo e pressão do turbo) foram encai-xados no local do autorrádio, agora da Pioneer, este passou para uma zona mais inferior, junto à caixa de velocidades. Os encostos de cabeça dos bancos dianteiros, as quartelas das portas, o forro do tejadilho e o fole das mudanças são em pele. Os tapetes expõem o logótipo da Auto 1.º Dezembro.

Este Golf Mk1 mostrou a nova transformação pela pri-meira vez num evento do Mundo da Picaria, em Santarém, no passado mês de julho, causando imensa sensação entre os fanáticos da performance. O Daniel confessou que aprecia tudo neste bólide, mas em conversa é facilmente percetível que as alterações operadas no exterior e na mecânica são “as meninas dos seus olhos”. Podem seguir a evolução do ex-tenso trabalho de preparação em www.facebook.com/racing.caffe, num álbum criado para o efeito. Um projeto para apre-ciar com toda a atenção no V Evento Tuning B.V. Baltar!a

AgradecimentoA BEDIFERENT agradece ao Kartódromo de Baltar e à em-

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NSO

Base: VW Golf Mk1 GTDAno: 1982Nome do projeto: Mk1 NT by 850 Racing Caffe

exterIorKit de carroçaria GTD original (para-choques, spoiler dianteiro e abas das rodas em preto) / Grelha central original em preto com dois faróis, símbolo VW e lettering Diesel / Friso da grelha central em vermelho look GTi / Puxadores das portas Porsche / Espelhos retrovisores, frisos laterais e tampão de combustível originais em preto / Laço de reboque dianteiro em vermelho / Guincho de reboque traseiro / Faróis com lâmpadas amarelas / Piscas dianteiros e farolins traseiros compridos originais / Let-tering traseiro VW e Golf GTD / Cor Mars Red (LA3A) / Faixas laterais inferiores em preto look GTi / Moldura do óculo da mala em preto / Vários stickers

chassIsKit coilovers XYZ Super Sport / Barra estabilizadora dianteira artesanal / Sistema de travagem Seat Leon 1M na dianteira e Seat Ibiza 6K na traseira / Pinças de travão em vermelho / Jan-tes BBS RM de 7,5x15 polegadas na dianteira e 8,5x15 polega-das na traseira personalizadas / Pneus dianteiros Nankang AS-1 165/45 R15 / Pneus traseiros Bridgestone Potenza RE040 165/50 R15 / Cavas das rodas trabalhadas com roll fender / Estrutura reforçada para suportar as alterações de mecânica

motorSwap 1.9 TDi PD150 ARL / Injetores de maior débito / Cabe-ça do motor trabalhada / Árvore de cames de competição / Coletores de admissão artesanais / Tubagens artesanais em inox / Puxada de ar artesanal / Turbo Garrett GTB2260VK / Coletores de escape artesanais HP Turbo / Linha de escape artesanal em inox de 70 mm / Intercooler e radiador da água feitos à medida / Radiadores do gasóleo e do óleo maiores / Embraiagem reforçada / Caixa de seis velocidades / Kit meta-nol Snow Performance / Kit nitro ZEX / Reservatório artesanal em inox para metanol / Depósito extra artesanal em inox para combustível / Reprogramação TXP / Potência: +/- 430 cv (480 cv com injeção de metanol/nitro)

INterIorBancos GTi com tecido em vermelho e preto e encostos de ca-beça em pele preta / Quadrante Golf Mk3 / Volante OMP Corsi-ca em camurça com ponto médio superior em amarelo e costu-ras em vermelho / Cubo do volante artesanal / Manete da caixa de velocidades GTi (bola de golfe) / Seletor de seis velocidades / Travão de mão hidráulico / Tablier e consola central altera-dos / Quartelas das portas, forro do tejadilho e fole da caixa de velocidades em pele preta / Manómetros pressão do óleo, temperatura do óleo e pressão do turbo / Risca em vermelho na moldura do tablier / Tapetes personalizados

car audIoAutorrádio Pioneer

PreParadorTXPTelm.: 918 267 505 | E-mail.: info@txp.pt

Ficha técnica

presa Fielmuro – Construções, Lda. as facilidades concedidas para a realização das sessões fotográficas

http://www.bediferent.com

http://www.jfcarparts.com

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Seat Ibiza 6K2

tune iT Zone

Back in White

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Pertencente à “velha guarda” do tuning nacional, o Marcel Silva é daqueles que ficam indignados quando avistam um

carro mal estimado. Era o caso deste Seat Ibiza 6K2, que depois de estar no auge das suas faculdades, caiu em

desgraça. Agora, está de regresso e melhor do que nunca!

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TUNE iT ZONE - Seat Ibiza 6K2

No mundo automóvel, todos nós temos uma marca fa-vorita. O Marcel não foge à regra! Adepto incondicio-nal da Audi, admitiu, porém, que se diverte bastante com a Seat, visto que já teve quatro unidades Ibiza: 6K 1.9 GT TDi, 6L 1.9 TDi FR, 6K2 1.9 TDi Sport

(aqui em destaque) e 6L 1.9 TDi. O próprio revelou que a ligação a este que continua a ser um dos modelos de maior sucesso da marca espanhola, cujas várias gerações têm cativado milhares de condutores em todo o mundo, é obra do acaso: «Não tem explicação, vão surgindo na minha vida!»

Colocar o dedo na feridaO Marcel tem dificuldade em precisar o ano em que

descobriu o tuning. Os carros modificados acompanham-no desde sempre. «Já não me recordo ao certo. Sei que fazem parte de mim desde criança, quando vivia na Alemanha», divulgou, mostrando-se fiel às suas raízes: «O meu estilo de transformação favorito é o que sempre me define em todos os projetos, o German Look e a opinião dos meus filhos.» Este não é o primeiro projeto do preparador automóvel e não será certamente o último. Apresentado na edição número 11 da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, o Audi A4 B5 1.9 TDi Sport “Grau wieder geboren Perlweiß” é o mais conhe-cido, tendo, tal como este Seat Ibiza, renascido das suas próprias cinzas.

O responsável da Abestratos – Abs.Power, uma empresa especializada em reprogramação de centralinas e perfor-mance automóvel, com loja e oficina em Valença, considera que o tuning, tal como o país, atravessa uma crise profunda, a vários níveis. Na sua opinião, a modalidade carece de uma boa dose de credibilidade: «São cada vez mais aqueles que vivem à custa disto mesmo sem fazerem nada para melhorar a imagem da modalidade em Portugal. Também acho que seria importante as pessoas participarem nos eventos com gosto e os organizadores serem honestos nos prémios atri-buídos. Quando falo em honestidade, refiro-me aos convites que todos nós sabemos que existem, às taças prometidas por telemóvel, entre outros. Não digo que sejam todos assim, mas...», desabafou. Este clima de desconfiança fez com que o nosso entrevistado se tenha ausentado dos certames nacio-nais em 2015, embora se mantenha atento ao panorama.

Não obstante a análise negativa, referiu que «ainda se encontram muitos praticantes de bom tuning e que sabem estar nos eventos». Por outro lado, também a BEDIFERENT merece rasgados elogios pelo trabalho que tem vindo a de-senvolver: «É sempre bom existir uma revista, ainda que seja online. Mostra um pouco daquilo que fazemos por cá. Espero que continue por uns bons anos, será sinal de que ainda exis-te esperança na modalidade.»

Regresso à ribaltaDe 2001, este Seat Ibiza 6K2 1.9 TDi Sport Van foi ad-

quirido pelo Marcel no início deste ano, isto após lhe terem roubado o anterior 6L 1.9 TDi FR (full Cupra e convertido a cinco lugares). A viatura exposta pertencia a um amigo e cliente de longa data da Abs.Power. «O carro esteve parado um ano para ser vendido, nesse tempo foi sendo negociado algum material do mesmo. Quando o comprei, achei por bem

Seat Ibiza 6K2 “Back in White”. O kit de carroçaria Cupra e os

pormenores em lilás, nomeadamente as jantes

Wolfrace Turismo e os espelhos retrovisores Leon FR, são um must!

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TUNE iT ZONE - Seat Ibiza 6K2

voltar a dar-lhe o ar apresentável que outrora teve e ainda melhorá-lo, através do meu toque pessoal. Quero com isto dizer que este veículo já esteve no seu auge, sempre bem es-timado, e quando o adquiri vinha lastimável. No dia em que o fui buscar tinha o vidro do lado do passageiro caído, verdete em certas zonas, etc. Guardo algumas fotografias que mos-tram o antes e o depois», garantiu o preparador de 37 anos.

A ideia inicial era assegurar-lhe o visual mais desporti-vo da versão que tem uma vasta legião de admiradores, o Ibiza Cupra. Os acessórios Original Equipment Manufactu-rer (OEM) foram eleitos para concretizar a tarefa. O kit de carroçaria inclui os dois para-choques, as saias laterais e o aileron. Na dianteira, destacam-se o lip proveniente do Leon Cupra, os faróis com fundo negro e kit xénon e os faróis de nevoeiro amarelos. As grelhas de entrada de ar receberam rede em favo de mel.

O lilás e o preto mágico são as cores utilizadas para con-trastar com o branco pérola que domina o exterior. Enquan-to a primeira apoderou-se dos espelhos retrovisores do Leon FR e das jantes Wolfrace Turismo, em 7,5x17 polegadas e com centros Lionhart Wheels e pneus Mazzini ECO 605, nas medidas 205/40 R17, a segunda acomodou-se nos pilares B. Os puxadores das portas na cor da carroçaria, os chuventos, a antena tipo tubarão, os piscas laterais escurecidos, o sím-bolo Seat traseiro em preto, os vários emblemas Cupra, os vidros escurecidos com película e os stickers BEDIFERENT no para-brisas e Abs.Power no tejadilho são outras das novidades. O Ibiza, que conta com uma barra estabilizadora dianteira OMP, foi rebaixado ao máximo fruto da colocação de um kit de coilovers JOM. As cavas das rodas foram traba-lhadas com roll fender.

“No Smoke, No Fun!”O motor 1.9 TDi (110 cv) foi amplamente revisto e melho-

rado pela equipa da Abs.Power. Entre outros, a lista inclui o turbo Garrett GTB 2260VK com compressora MFS de pás du-plas, o filtro de ar K&N, o tubo e os coletores de admissão de ar PD150, o intercooler Seat Sport, as tubagens de 60 mm, as uniões em silicone Samco ou a linha de escape completa com downpipe de 63 mm e panela final trabalhada. A centralina foi reprogramada para tirar melhor partido de todas as modifica-ções, sendo que a potência atual ronda os 280 cv. A inscrição “No Smoke, No Fun!” na ponteira de escape oval não engana!

Ao abrir as portas deste veículo comercial deparamo-nos com uma atmosfera muito agradável, onde despontam a de-coração all black Cupra e os diversos acessórios OEM, como os bancos Leon Sport Up, o volante desportivo multifunções em pele VW Scirocco R com centro Seat, o painel de instru-mentos Leon FR, os pedais Seat Sport e a manete da caixa de velocidades Cupra.

As forras das quartelas das portas, o fole das mudanças e a manete do travão de mão apresentam-se em pele perfu-rada com costuras vermelhas. Outro pormenor sublime! Já o teto foi forrado com tecido tipo Smart. A instalação do autorrádio Alpine obrigou à adaptação da consola central. Os manómetros da pressão do turbo e da pressão do óleo IGR foram colocados na parte inferior desta secção, decorada com película imitação de carbono. Um pouco mais abaixo

A inscrição “No Smoke, No Fun!” na ponteira de escape oval não

engana! O motor 1.9 TDi foi amplamente revisto e melhorado

pela equipa da Abs.Power. A potência atual ronda os 280 cv.

ProPrietário

Nome Marcel Silva

Idade 37 anos

ProfIssão Preparador automóvel

LocaLIdade Valença

cLube tuNINg Abestratos Team

eveNto tuNINg PreferIdo /carro de soNho Ford Mustang Shelby

agradecImeNtos /

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NSO

vislumbramos um emblema Cupra. Os tapetes personalizados são outro extra.

Entretanto, este veículo já passou para as mãos de um novo proprietário. Curiosamente, o Marcel, um verdadeiro expert em fazer renascer projetos que passaram um mau bocado, adquiriu um outro Ibiza, desta feita da geração 6L.a

Base: Seat Ibiza 6K2 1.9 TDi Sport VanAno: 2001Nome do projeto: Back in White

exterIorKit de carroçaria OEM Ibiza Cupra (para-choques, saias laterais e aileron) / Lip OEM Leon Cupra / Grelhas de entrada de ar dianteiras com rede em favo de mel / Espelhos retrovisores OEM Leon FR em lilás / Puxadores das portas na cor da carro-çaria / Chuventos / Antena tipo tubarão / Faróis OEM com fun-do negro e kit xénon / Faróis de nevoeiro amarelos / Farolins traseiros originais / Piscas laterais escurecidos / Símbolo Seat traseiro em preto / Emblemas Cupra na dianteira, nos pilares B e na mala / Cor branco pérola / Pilares B em preto mágico / Vidros escurecidos com película / Sticker BEDIFERENT XL no para-brisas / Sticker Abs.Power no tejadilho

chassIsKit coilovers JOM (rebaixado ao máximo) / Barra estabiliza-dora dianteira OMP / Sistema de travagem original / Jantes Wolfrace Turismo de 7,5x17 polegadas personalizadas / Pneus Mazzini ECO 605 205/40 R17 / Cavas das rodas trabalhadas com roll fender

motor1.9 TDi (110 cv) / Filtro de ar K&N / Cabeça do motor poli-da e trabalhada com tuches mecânicas / Turbo Garrett GTB 2260VK com compressora MFS de pás duplas / Tubo e coleto-res de admissão de ar PD150 / Coletores de admissão polidos e trabalhados / Intercooler Seat Sport / Tubagens de 60 mm / Uniões em silicone Samco / Linha de escape completa com downpipe de 63 mm, panela final trabalhada e ponteira oval com inscrição “No Smoke, No Fun!” / Remoção da tampa de motor / Reprogramação Abs.Power / Potência atual: 280 cv

INterIorBancos OEM Leon Sport Up / Volante desportivo multifunções em pele OEM VW Scirocco R com centro Seat / Pedais Seat Sport / Manete da caixa de velocidades OEM Cupra / Painel de instrumentos OEM Leon FR / Manómetros da pressão do turbo e da pressão do óleo IGR / Interior all black Cupra / Forras das quartelas das portas, fole da caixa de velocidades e manete do travão de mão em pele perfurada com costuras vermelhas / Teto forrado com tecido tipo Smart / Parte inferior da consola central com película imitação de carbono / Tapetes personali-zados / Emblema Cupra

car audIoAutorrádio Alpine (consola central adaptada) / Leitor de car-tões de memória universal

PreParador

Telm.: 913 310 777 | E-mail: abs.performance@sapo.pt

Ficha técnica

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Opel Kadett C City

tune iT Zone

Capitao "Morrao"

O Pirata de Chaves

~~

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Com um estilo único e irreverente, este Opel Kadett C City parece ter saído de um filme de ficção. Da saga “Piratas das

Caraíbas”, por exemplo. Oriundo de Chaves, o projeto resulta da imaginação muito fértil do Luis Jesus “Morrão” e

tem espalhado o terror pelos eventos tuning nacionais!

Capitao "Morrao"

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TUNE iT ZONE - Opel Kadett C City

No ano passado, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcou presença no Bypower Tu-ning Motor Show – Chaves Radical, uma iniciativa que colocou a sub-região do Alto Trás-os-Montes no mapa das concentrações nacionais. O even-

to acabou por ser uma agradável surpresa e permitiu-nos “explorar” aquela zona do país, onde os clássicos ganham uma nova vida, servindo, muitas das vezes, de base para os projetos, e as alterações são, no mínimo, peculiares.

“Made in Chaves”O Luis desvendou o mundo do tuning há mais de uma

década. Atualmente, além do Opel Kadett C City, tem ainda duas Nissan Pick Up, uma 720 e uma D21. Como não podia deixar de ser, o transmontano também lhes deu o seu cunho pessoal. Recentemente, adquiriu uma Datsun Pick Up 620, com a qual espera «fazer um projeto engraçado».

Natural e residente em Chaves e membro do Art Racing, o jovem de 27 anos é apaixonado pela marca Opel e apreciador de projetos mais Old School, assim como do German Look e do Rat Style. «Gosto de ver um carro rebaixado, com jantes top e um pouco de som», revelou. Presença assídua nos eventos realizados em Arcos de Valdevez, Baltar, Braga, Cal-das da Rainha (LOW – Life On Wheels), Chaves, Fafe, Lousada e Montalegre, já conquistou alguns troféus. O mais recente foi um Top 10 Tuning Clássicos com o Opel Kadett C City, no 12.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Neste certame, cuja reportagem será publicada na próxima edição da BEDIFERENT, o projeto aqui em evidência surgiu com um visual ainda mais extremo.

Este confesso seguidor da primeira revista digital de-dicada ao mundo da personalização automóvel destacou a possibilidade de legalização das alterações efetuadas nos automóveis como um dos fatores decisivos para a afirmação da modalidade no nosso país.

Kadett C CityO Opel Kadett C foi exibido pela primeira vez no Salão

Automóvel de Frankfurt, na Alemanha, em 1973, tendo sido o último carro de dimensões reduzidas com tração traseira fabricado pela marca. O modelo City, um hatchback de três portas, apareceu passado pouco tempo, em jeito de resposta ao lançamento do VW Golf, o seu maior concorrente. Como o próprio nome indica, pretendia-se que este fosse um veículo prático e funcional, perfeito para as grandes cidades. Apesar de pequeno (300 mm mais curto comparativamente com as restantes variações da gama Kadett C), oferecia um amplo espaço de carga, sendo essa mais-valia enaltecida nas publi-cidades da época.

Apresentando um design de linhas simples, o Kadett C City estava disponível em cores exteriores vivas, com um interior correspondente. O modelo chegou rapidamente às lides do tuning. Na Alemanha, a Irmscher, uma empresa es-pecialista em personalização automóvel e parceira tradicio-nal da Opel e da General Motors, chegou a produzir algumas versões especiais, devidamente numeradas.

Neste Opel Kadett C City são vários os adereços que nos

remetem para o universo fantástico dos filmes “Piratas

das Caraíbas”. Também as jantes ATS Classic fazem a diferença.

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TUNE iT ZONE - Opel Kadett C City

“Old Skool City Pirate”Registado em 1974, este Opel Kadett C City 1.2 (52

cv) bege amarelado foi adquirido pelo atual proprietário em 2012. «As primeiras alterações que introduzi foram o rebaixamento e as ATS Classic. Adoro estas jantes por serem um pouco raras e ficarem top num clássico. O aspeto a puxar para o Rat Style surgiu depois», partilhou o Luis, numa altura em que estávamos a iniciar a sessão fotográfica, junto à ponte romana de Chaves.

São vários os adereços que parecem inspirados no uni-verso fantástico do capitão Jack Sparrow, o famoso pirata interpretado por Johnny Deep. A corda trançada grossa, geralmente utilizada para amarração de barcos, à volta do para-choques e, sentado sobre o mesmo, o boneco em forma de esqueleto com lenço na cabeça remetem-nos para os filmes “Piratas das Caraíbas”. No lado oposto, mais abaixo, o radiador do óleo em cor de laranja com a respetiva tuba-gem parece esteticamente um piercing, mas tem a função de não fazer aquecer tanto o veículo. Nas aventuras do capitão “Morrão” tudo pode acontecer, por isso na grade de tejadilho artesanal encontram-se diversas “tralhas”, como a mala de viagem, os esquis, o triciclo, o rádio antigo, a jante, as matrículas, o banco e, para assinalar as novas conquistas territoriais, a placa de Chaves e a bandeira de Portugal. Na dianteira, as ventoinhas nos faróis com lâmpadas amarelas permitem ao nosso herói flaviense controlar a direção do vento e o farol luminoso extra ajuda a sinalizar a “embarca-ção”. Na mala existe a pele de uma raposa.

O pirata de Chaves cortou as molas da suspensão, pois foi a única solução encontrada para rebaixar o Opel City, e aplicou as jantes ATS Classic, em forma de estrela, com os centros em preto e as abas polidas. Em 7x13 polegadas na dianteira e 8x13 polegadas na traseira, estão equipadas com pneus Goodyear Eagle Touring, nas medidas 165/55 R13. Ainda no exterior, os elementos cromados, como os dois para-choques, as grelhas dianteiras, os espelhos retrovisores ou os puxadores das portas, são acompanhados pelo spoiler do VW Golf Mk1 GLI e o puxador da mala artesanal. Os frisos laterais foram removidos. Os símbolos e o lettering mantêm--se, existindo ainda vários stickers espalhados pela carroçaria.

No interior, os bancos originais foram estofados. O vo-lante Nardi com centro Opel, o botão Engine Start, o apoio de braço central e o voltímetro foram alguns dos acessórios aplicados pelo Luis, que trocou a manete da caixa de ve-locidades por uma bola de bilhar e personalizou o espelho retrovisor com autocolantes. A nível do car audio, o autorrá-dio, o amplificador, as colunas traseiras e o subwoofer são da Magnat. Porque estamos perante um homem de família que não deixa nada ao acaso, a cadeira para crianças não é uma qualquer. Trata-se de uma exclusivíssima FK Automotive. Para viagens em segurança, mas com estilo!

Confirmado o regresso do Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical, no fim de semana de 12 e 13 de setembro, no-vamente na Alameda de São Roque, na freguesia da Madalena, junto às margens do rio Tâmega, estamos certos de que o “Old Skool City Pirate” vai “atracar” por lá. Sem dúvida, tal como afirma o capitão “Morrão”, «um projeto bem diferente»!a

ProPrietário

Nome Luis Jesus “Morrão”

Idade 27 anos

ProfIssão Desempregado

LocaLIdade Chaves

cLube tuNINg Art Racing

eveNto tuNINg PreferIdo BITMS

carro de soNho Qualquer clássico da Opel

agradecImeNtos Agradeço à BEDIFERENT pelo interesse demonstrado em publicar o Opel City e a todosaqueles que gostam deste projeto... bem diferente!

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Natural e residente em Chaves, o Luis é apaixonado pela marca Opel e apreciador de projetos

mais Old School, assim como do German Look e do Rat Style.

NSO

Base: Opel Kadett C CityAno: 1974Nome do projeto: Old Skool City Pirate

exterIorPara-choques cromados / Spoiler dianteiro VW Golf Mk1 GLI / Grelhas dianteiras, espelhos retrovisores e puxadores das portas cromados / Puxador da mala artesanal / Faróis com lâmpadas amarelas / Farol luminoso no para-choques diantei-ro / Piscas dianteiros laranjas / Farolins traseiros originais / Remoção dos frisos laterais / Símbolos e lettering originais / Cor bege amarelado / Grade de tejadilho artesanal com vários adereços (mala de viagem, esquis, triciclo, rádio antigo, jante, matrículas, banco, bandeira de Portugal, etc.) / Outros adere-ços (corda trançada grossa e boneco em forma de esqueleto no para-choques dianteiro, ventoinhas nos faróis, pele de raposa na mala, etc.) / Vários stickers

chassIsRebaixado (molas da suspensão cortadas) / Sistema de trava-gem original / Jantes ATS Classic de 7x13 polegadas (diantei-ra) e 8x13 polegadas (traseira) personalizadas / Pneus Goo-dyear Eagle Touring 165/55 R13

motor1.2 (52 cv) / Radiador do óleo no exterior (junto ao para-choques)

INterIorBancos originais estofados / Volante Nardi com centro Opel / Botão Engine Start / Manete da caixa de velocidades persona-lizada (bola de bilhar) / Apoio de braço central / Voltímetro / Espelho retrovisor personalizado / Cadeira de segurança para crianças FK Automotive

car audIoAutorrádio, amplificador, colunas traseiras e subwoofer Magnat

Ficha técnica

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King of Europe Drift ProSeries 2015

Concluídas as três rondas iniciais do King of Europe Drift ProSeries 2015, Norbert Kovacik lidera o ranking. O piloto tem demonstrado em pista um enorme desejo de se sagrar campeão e fazer história, tornando-se o primeiro eslovaco a conquistar o título máximo. Mas o campeonato ainda nem vai a meio...

R Zone

Kovacik coloca concorrencia em sentido^

OficiaisBEDIFERENT

tes as informações sobre a localização dos “clipping points” e a linha ideal. Já com tudo a postos, incluindo o reno-vado sistema de telemetria, os pilotos alinharam-se na linha de partida para a qualificação. Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ) fez algumas voltas bastante sólidas, sendo recompensado com o primeiro lugar da sessão. Os fãs franceses depositavam grandes esperanças em Antoine Amar (Nissan S13), que retribuiu com a segunda me-lhor volta. Norbert Kovacik (BMW E63 M6), Laurent Cousin (BMW E46 M3), Calin Ciortan (BMW E30 M3), György Szilveszter (Nissan RPS13 2JZ-GTE), Nicolas Maunoir (Nissan Skyline R34 LS) e os irmãos Hountondji, Eli (BMW E30 V8) e Joe (Nissan RPS13 Pick Up LS), fecharam o Top 10. Pilotos como Adam Kerenyi (BMW E36 M5), Amerigo Monteverde (Nissan S14 LS), Steve “Baggsy” Biagioni (Nissan S13) ou Phil Morrison (Toyota AE86 LSX), que se estreou em provas do KOE, também se qualificaram para as batalhas. Fora do Top 32 ficou a dupla portuguesa Vitor Mota “Vitó” e Carlos Veiga (ver caixa).

Como sempre, todos estavam ansio-sos para assistir às batalhas do Top 32 no domingo. Com os meios de comuni-cação a ocuparem os seus lugares e os adeptos a tomarem de assalto a área que lhes era reservada, iniciou-se o espetáculo. Steve Biagioni ficou fora da competição logo no Top 32, ao passo que Adam Kerenyi, Calin Ciortan, Phil Morrison e György Szilveszter caíram, de forma surpreendente, no Top 16.

Já no Top 8, e após duas vitórias e um 8-2 na primeira corrida contra Benoit Magoules (Nissan S13 2JZ), Adam Frank decidiu não jogar pelo seguro, mas sim continuar no limite. Devido a ter colocado duas rodas fora de pista, foram-lhe atribuídos 0 pontos na segunda volta, sendo elimi-nado. Amerigo Monteverde e Norbert

O K ing of Europe Dr ift ProSer ies 2015 arrancou no c ircu ito Anneau du Rh in , em França . O eslovaco Norbert Kovac ik (BMW E63 M6) supe-r ior izou-se à concorrênc ia .

Para contentamento dos milhares de adeptos da modalidade, o Monster Energy King of Europe Drift ProSeries está de volta às páginas da BEDIFERENT – Onli-

ne Tuning Magazine, que, pelo segundo ano consecutivo, se assume como media partner oficial do campeonato. Nesta edição, apresentamos o resumo das três primeiras etapas, realizadas em França, Polónia e Áustria.

Ronda 1 – Anneau du Rhin,FrançaDepois de uma longa pausa de oito

meses, desde a ronda final do King of

Europe Drift ProSeries 2014, os melho-res pilotos do “velho continente” volta-ram aos comandos das suas máquinas, muitas delas extensivamente modifi-cadas durante o período de interregno. Enquanto em 2013 e 2014 o pontapé de saída foi dado na Áustria, para 2015 foi decidido que a abertura da tempora-da juntaria todos em França, no circuito Anneau du Rhin, junto à fronteira com a Alemanha e a Suíça, entre 3 e 5 de julho. Foram três dias extremamente quentes em terras gaulesas, metafórica e literalmente falando.

Com os drifters a tornarem-se mais rápidos de ano para ano e com alguns carros a atingirem patamares quase inimagináveis de desenvolvimento, era necessário um novo desafio. Anneau du Rhin revelou-se ser o palco ideal para o arranque da época, pois oferece uma pista com os desejados níveis de veloci-dade e dificuldade.

As mais de 60 inscrições compro-vam a vontade dos pilotos profissionais em regressar à ação. Com um pro-grama alargado a três dias, os carros começaram a chegar na quinta-feira à noite. Ao meio-dia de sexta-feira, o paddock já estava preenchido com um impressionante e interminável line--up de máquinas. Ainda assim, alguns participantes regulares do King of Europe (KOE) não conseguiram termi-nar os seus projetos a tempo, o que provavelmente irá custar-lhes muito, a longo prazo, em termos de classifica-ção. Francesco Conti integra essa lista. O italiano está a construir uma nova e extremamente ameaçadora máquina. Segundo alguns rumores, terá uma potência de 1.000 cv e pesará menos de 1.000 kg.

A manhã de sábado iniciou com os treinos de adaptação. A maioria dos pilotos tentou diferentes abordagens, velocidades e linhas a fim de encontrar o ritmo correto. O layout escolhido pro-vou ser bastante difícil e exigiu uma boa dose de habilidade e concentração. Após vários treinos, os drifters começaram a dominar a pista e as nuvens espessas de fumo foram subindo acima da pista fran-cesa, para grande alegria dos milhares de fãs que assistiam à corrida.

No briefing, os novos juízes para 2015, Vernon Zwaneveld e Michal Rzoska, transmitiram aos participan-

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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015

Kovacik continuavam a sair-se muito bem frente aos seus adversários, passando para o Top 4, onde ultrapas-saram Benoit Magoules e Joe Houn-tondji, respetivamente.

Uma vez que Benoit Magoules teve problemas graves no carro e não foi capaz de chegar à linha de partida, Joe Hountondji foi premiado com o terceiro lugar. Num confronto de titãs, com Amerigo Monteverde na sua primeira final de sempre no KOE, ninguém queria arriscar e apostar no vencedor. Norbert Kovacik conse-guiu uma curta vantagem na primeira corrida (6-4), vantagem que viria a ser suficiente visto que na segunda ambos fizeram 0 pontos.

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A presença portuguesa fez-se notar na etapa inaugural do King of Europe Drift ProSeries 2015. De regresso aos gran-des palcos europeus, o Always Drift Team (ADT), dos pilotos Vitor Mota “Vitó” e Carlos Veiga, surgiu em França com uma imagem renovada e muito cuidada. Não restam dúvidas que a decoração dos veículos e o stand de apoio evidenciam a ambição de dignificar o drift nacional além-fronteiras. Mas a grande novidade residiu no facto da equipa ter os dois BMW E36 325i a participar em simultâneo, algo que não se verificava há algum tempo, o que lhe permite entrar na com-petição pelo pódio entre equipas. No entanto, e pela primeira vez, nenhum dos drifters entrou no Top 32.

Em entrevista exclusiva à BEDIFERENT, a dupla, que tem estado envolvida na organização do Troféu Drift 2015 (ver reportagem nas páginas 52-57), começou por explicar os resultados menos conseguidos: «É um sentimento muito des-confortante falhar um dos primeiros e principais objetivos. Houve uma série de problemas de última hora na preparação dos carros, que levou a que todo o planeamento fosse por água abaixo. Em consequência disso, e face aos compromis-sos, tiveram de ser tomadas decisões, em que algumas se mostraram desastrosas. Levou a atrasos na saída, na orga-nização, na nossa própria segurança devido ao cansaço e ao stress, na gestão de emoções e, como consequência final, os fracos resultados desportivos.»

O layout do circuito e a concorrência, cada vez mais forte, foram outros dos desafios: «Mais uma vez, os nossos carros pertenciam ao grupo daqueles que menos potência debitam, sendo que cada vez existem menos carros abaixo dos 600/700 cv. A pista, novidade para nós, era mais ou menos como esperávamos, muito rápida, com velocidades

de entrada entre os 140/160 km/h, com penalização para as entradas de travão, curvas estreitas mas fluidas em quase todo o seu percurso, terminando numa direita longa e larga em que era novamente penalizada qualquer trava-gem na entrada.»

Em jeito de resumo desta participação, referiram que «foi mais uma prova em que fomos bem recebidos pela caravana, fizeram-nos sentir entre amigos e sentimos já fazer parte daquela “família”. Foram cumpridos os objetivos mínimos, fizemos a apresentação da nova imagem e dos novos patro-cinadores, marcámos presença na maior competição de drift na Europa, representámos, promovemos e dignificámos, mais uma vez, o nosso país. Podia ser melhor, mas agradecemos o que conseguimos e que tenhamos chegado em segurança, com os carros inteiros e sem problemas».

Entretanto, Vitor Mota e Carlos Veiga já iniciaram os pre-parativos para regressar ao King of Europe Drift ProSeries 2015. Em meados de setembro, os pilotos vão participar na dupla jornada em Valência. Está ainda a ser equacionada a presença na série Federal Tyres Gymkhana Kings, que decor-re no mesmo fim de semana da prova a contar para a série de topo. Ao que conseguimos apurar junto dos responsáveis da Fisgas Motorsport, Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8) vai reforçar a representação portuguesa nesta etapa em solo de “nuestros hermanos”.

Aqui ficam os agradecimentos finais do ADT: «Um muito obrigado a todos aqueles que nos apoiam e dão força, à famí-lia e aqueles amigos que estão sempre lá quando é preciso, assim como aos nossos patrocinadores: ADTShop.pt, Damião Gás, HP Turbo, Gestifix, Fireprint, Luís Almeida – Pintura Auto, Fiel Conforto, Xispeças e Indutel.»a

King of Europe Drift ProSeries 2015 – Anneau du Rhin, França

ADT sempre presente!

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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015

no seu GT86 2JZ e György Szilveszter no seu RPS13 2JZ-GTE.

Logo após o Top 4, uma chuvada in-tensa passou por Karpacz, dificultando sobremaneira a tarefa dos drifters, aos quais era exigido um cuidado extra com o acelerador e as transições. Jakub Przygonski não podia sonhar com uma melhor estreia no King of Europe Drift ProSeries, levando a melhor sobre György Szilveszter. Marek Wartalowi-cz terminou a corrida em terceiro, deixando Norbert Kovacik fora do pódio individual, mas na liderança provisória do campeonato.

Ronda 3 – Greinbach, ÁustriaA Áustria recebeu o King of Euro-

pe Drift ProSeries pela primeira vez em 2013, quando o PS Racing Center Greinbach teve a honra de sediar a abertura da temporada, situação que se repetiu em 2014. Este ano, o evento inaugural foi transferido para França, mas Greinbach foi apontado como a terceira ronda, decorrendo nos dias 25 e 26 de julho.

Sendo um circuito que acolhe muitos eventos de rallycross, existe um grande interesse por parte dos fãs locais para assistir às corridas. Por outro lado, tam-bém o layout fornece uma boa perspe-tiva de praticamente qualquer ângulo

Ronda 2 – Karpacz, PolóniaEm 2014, a simpática e tranquila

cidade polaca de Karpacz, localizada no coração das montanhas Karkonosze, recebeu uma das rondas do Federal Tyres King of Touge. A notícia de que a ProSeries podia ser uma realidade no futuro próximo criou uma onda de entu-siasmo em toda a comunidade europeia de drift. Como o teste inicial correu extremamente bem, foi decidido que esta seria uma das paragens obrigató-rias em 2015.

Assim que o evento foi anunciado, os pilotos começaram a submeter o processo de registo para a prova, que decorreu no fim de semana de 18 e 19 de julho. Já com algumas equipas instaladas na área do paddock na ma-nhã de sexta-feira, a inspeção técnica foi aberta, sendo visível o entusiasmo entre os drifters, impacientes para con-duzir o layout no sábado. A variedade de carros inscritos era impressionante, com concorrentes provenientes de 11 países. O tempo de prática foi bastante limitado, devido a inúmeros pequenos incidentes, com perto de uma dúzia de jantes destruídas pelos implacáveis lancis ao longo da estrada.

Embora estivessem “programadas” chuvas torrenciais para dificultar ainda mais a tarefa aos pilotos, a sessão de qualificação foi realizada em superfície seca. Consequentemente, a velocida-de, os ângulos e a quantidade de fumo que os carros arrastavam fizeram as delícias dos fãs. Marek Wartalowicz (BMW E21 2JZ), que nos últimos cinco anos tem vindo a fazer alguns even-tos selecionados do KOE, conseguiu a “pole position”. De regresso com o seu inconfundível fumo vermelho, o húngaro György Szilveszter mostrou que este ano não está para brincadei-ras, agarrando o segundo lugar, apenas

A segunda ronda realizou-se em Karpacz, na Polónia. Na sua estreia em corridas do King of Europe Drift ProSeries, a superestrela do Rali Dakar, Jakub Przygonski (Toyota GT86 2JZ), venceu.

a um ponto do seu adversário direto. O terceiro posto foi para a Eslováquia, com Norbert Kovacik a lutar contra o declive íngreme da pista e a falta de potência do motor V10 naturalmente aspirado. A superestrela do Rali Dakar, Jakub Przygonski (Toyota GT86 2JZ), dirigiu o seu veículo com 1.068 cv até ao quarto lugar, à frente do jovem pro-dígio Adam Zalewski (BMW E30 2JZ).

O domingo foi o principal dia de competição, com as batalhas do Top 32 a iniciarem às 11h00. Devido ao facto de vários pilotos não serem capazes de competir por causa de problemas técnicos, os sete melhores da qualifica-ção passaram automaticamente para a fase seguinte. No momento em que a corrida chegou ao Top 16, os juízes tiveram de lidar com algumas decisões muito próximas e, claro está, a regra de “One More Time” (repetição da bata-lha) foi aplicada por diversas vezes. Nesta fase, ainda estavam em competi-ção nove pilotos da casa.

Os quatro melhores drifters da ses-são de qualificação continuaram a do-minar, com György Szilveszter, Jakub Przygonski, Marek Wartalowicz e Nor-bert Kovacik a avançarem para o Top 4. “One More Time” foi uma frase muito ouvida nas duas semifinais. Ter nesta fase da competição três carros apetre-chados com motores 2JZ leva-nos a concluir que este ainda é um dos “co-rações” mais capazes quando se trata de drift. No término do Top 4, Marek Wartalowicz e Norbert Kovacik tiveram de se contentar com uma pequena final entre veículos BMW, enquanto a grande final foi reservada exclusivamente para os fãs do JDM, com Jakub Przygonski

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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015

quando se trata de ver o que está a acontecer na pista. Apesar do evento de Karpacz ter terminado vários dias antes, os pilotos ainda sentiam a adre-nalina e a emoção trazida pelo traçado polaco. Alguns deles, sobretudo aqueles que viajaram de maiores distâncias, nem sequer voltaram a casa, decidindo ficar na Europa central por mais alguns dias em antecipação ao Round 3.

Face às condições meteorológicas, a sessão de qualificação foi um grande desafio, com a pista a apresentar-se umas vezes seca, outras vezes molha-da. Pela primeira vez na sua carreira, Eli Hountondji ficou em primeiro lugar, enquanto o seu irmão Joe, que quase não chegou à linha de partida devido a problemas técnicos, alcançou o sexto lugar. Patrick Ritzmann (BMW E46 2JZ) estava ansioso para mostrar a todos que o seu resultado na Polónia fora apenas uma ocorrência rara. O segundo posto conquistado nesta fase em Grein-bach foi um sinal das suas habilidades e do seu compromisso com este desporto. Amerigo Monteverde ficou em terceiro, Steve Biagioni em quarto e Aleksandr Grinchuk (Nissan 350Z) em quinto.

Depois da chuva que caiu no sába-do, domingo foi exatamente como os pilotos gostam: não muito quente e um asfalto seco. Logo na sessão de treinos ao início do dia, os drifters entraram com tudo em pista e, em poucas horas, vários carros começaram a sentir o desgaste. Massimo Checchin (Suba-ru Impreza) colocou abruptamente

um ponto final na sua participação, lançando literalmente o seu carro no ar, capotando e ficando com as rodas viradas para cima. O italiano não sofreu qualquer ferimento, mas o veículo ficou bastante danificado. Contudo, não foi o único a abandonar a prova prematura-mente. Entre outros, Amerigo Mon-teverde também ficou pelo caminho devido a uma falha mecânica.

Avançando para o Top 16, as coisas começaram a ficar extremamente ten-sas. O público assistiu a batalhas ver-dadeiramente titânicas, com algumas chamadas muito próximas, e conduções superagressivas. A sorte não esteve uma vez mais do lado de Adam Kerenyi, que já tinha perdido a corrida em Kar-pacz. Uma nova falha mecânica impor-tunou o campeão em título, resultando num início de temporada desastroso. Calin Ciortan, György Szilveszter, Nor-bert Kovacik e Steve Biagioni também foram eliminados nesta fase.

Nas semifinais, Christian Marte-lli (BMW E36 M3) ultrapassou com alguma surpresa o favorito Patrick Ritzmann. No outro duelo, Adam Frank enfrentou o herói local Alois Pamper (BMW E36 M3 GTR), que conhece este circuito como ninguém. Naquela que foi uma das batalhas mais épicas do fim de semana, o israelita precisou de quatro corridas para acertar as contas, pas-sando à sua primeira final de 2015.

Ultrapassados os problemas mecâni-cos, Patrick Ritzmann conseguiu chegar mesmo a tempo para lutar pelo lugar mais baixo do pódio, mas Alois Pamper, com uma vasta multidão a aplaudi-lo, não o permitiu. A batalha entre Adam Frank e Christian Martelli terminou rapidamente. O italiano somou 0 pontos

na primeira corrida e, assim que voltou à linha de partida, afirmou: «Ele é tão rápido... o que posso fazer?» Guiando um BMW E36 M3 naturalmente aspi-rado, podemos dizer que foi um verda-deiro milagre Christian Martelli chegar tão longe na competição. Desta forma, Adam Frank foi coroado o novo impera-dor austríaco, obtendo a sua segunda vi-tória em etapas do King of Europe Drift ProSeries, a primeira em 2015, depois de duas etapas menos conseguidas.

Contas feitas, ao cabo de três ron-das, Norbert Kovacik lidera o ranking com 277 pontos. Adam Frank e György Szilveszter ocupam o segundo e o terceiro lugares, com menos 25 e 52 pontos, respetivamente. Joe Hountond-ji, Amerigo Monteverde, Matt Campling (Mazda MX-5 JZ), Steve Biagioni, Massimo Checchin, Patrick Ritzmann e Calin Ciortan fecham o Top 10.

Não percam na próxima edição da BEDIFERENT o resumo das jornadas de Lydden Hill – Inglaterra, Tokol – Hun-gria e Valência – Espanha (ronda dupla). Até lá, podem acompanhar todas as novidades deste campeonato no web-site oficial (www.kingofeurope.net) ou na página de Facebook (www.facebook.com/koedrift).a

King of Europe Drift ProSeries 2015 – Classificação GeralLugar12345678910

NomeNorbert KovacikAdam FrankGyörgy SzilveszterJoe HountondjiAmerigo MonteverdeMatt CamplingSteve BiagioniMassimo ChecchinPatrick RitzmannCalin Ciortan

PaísEslováquiaIsraelHungriaAlemanhaItáliaInglaterraInglaterraItáliaAlemanhaRoménia

Pontos277252225175158150150142141136

AutomóvelBMW E63 M6BMW E46 M3 GTR 2JZNissan RPS13 2JZ-GTENissan RPS13 Pick Up LSNissan S14 LSMazda MX-5 JZNissan S13Subaru ImprezaBMW E46 2JZBMW E30 M3

No PS Racing Center Greinbach, Adam Frank (BMW E46 M3 GTR

2JZ) foi coroado o novo imperador austríaco, obtendo a sua segunda vitória em etapas

do King of Europe Drift ProSeries, a primeira em 2015.

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http://www.facebook.com/DesafioDrift

http://www.dtrainer.pt

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1.º Troféu Drift 2015

Competição“Oficial”

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Realizado em junho, no FunPark – Kartódromo de Fátima, o 1.º Troféu Drift 2015 foi a primeira prova do género licenciada pela FPAK. Contou com 17 pilotos inscritos, distribuídos por duas classes.

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o 1.º Troféu Drift 2015 decorreu no FunPark – Kartódromo de Fátima, nos dias 20 e 21 de junho. Aquela que foi a

primeira competição desta modalidade enquadrada no regulamento da Fede-ração Portuguesa de Automobilismo e Karting (FPAK) contou com 17 pilotos inscritos, distribuídos pelas classes PRO e OPEN Iniciados. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine foi um dos media partners oficiais do evento.

As origensApós o encerramento intempesti-

vo do Campeonato Português de Drift (CPD) em 2014, os pilotos ficaram privados de uma competição regular no nosso país. Aliás, se excluirmos a Bypower Internacional Drift Cup, que se realiza anualmente no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, a modalidade ficou sem oferta a este nível. Cientes de que a competição é fundamental para a evolução e o crescimento deste despor-to motorizado e dos seus praticantes, por um lado, e visto que nenhuma en-tidade contactada manifestou vontade em fazer algo semelhante, por outro, Vitor Mota e Carlos Veiga, do Always Drift Team (ADT), decidiram arregaçar as mangas e deitar mãos à obra para preparar o 1.º Troféu Drift 2015, que serviu de teste tendo em vista o even-tual surgimento de um campeonato nacional no futuro.

Como tal, a experiente dupla criou a ADT Eventos e juntou-se ao Slalom Clube de Portugal, que organiza provas de perícia automóvel. Esta prova piloto apresentava duas classes principais, a PRO e a OPEN. Destinada a pilotos com experiência em pista, a primeira obriga o participante a ser titular de uma licença desportiva nacional “D” válida, emitida pela FPAK. Simultaneamente, os veículos têm de estar equipados com um arco de segurança (roll cage ou roll bar). Já a segunda está subdivi-dida em Originais (destinada a pilotos que apenas pretendem praticar a sua performance e a viaturas legais para circular na via pública, não havendo ba-talhas) e Iniciados (destinada a pilotos que se encontram numa fase inicial e que pretendem entrar no espírito da

A cidade de Fátima recebeu uma competição de drift licenciada pela FPAK. Organizado em conjunto pela ADT

Eventos e pelo Slalom Clube de Portugal, o 1.º Troféu Drift 2015 foi conquistado por Pedro Pessoa Santos

(classe PRO) e João Carvalho (classe OPEN Iniciados).

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R Zone - 1.º Troféu Drift 2015

competição, sendo admitidas viaturas originais e havendo batalhas).

O 1.º Troféu Drift 2015 foi super-visionado por Carlos Veiga (diretor de prova), Vitor Mota (diretor de prova adjunto), Álvaro Meireles (comissário técnico) e Márcio Bastos (comissário chefe de posto).

Ação em pistaA manhã de sábado ficou marcada

pela receção aos pilotos e pela distri-buição das credenciais de acesso às equipas e aos meios de comunicação. Seguiram-se as inspeções técnicas às viaturas. Concluído o almoço, o staff organizativo e os drifters juntaram-se para o primeiro briefing do fim de sema-na. Ainda antes de entrarem em pista para os treinos livres, os participantes concentraram-se no paddock para uma sessão fotográfica. O primeiro dia ter-minou com um jantar-convívio e muita animação no restaurante do FunPark.

O domingo trouxe a competição mais a sério. Nas qualificações, os pilotos das duas classes tiveram direito a uma volta de aquecimento e a três voltas pontuáveis. O painel de júris, liderado por Vitor Mota, avaliou a entrada na primeira zona, a apro-ximação aos três “clipping points”, a velocidade e o espetáculo em pista. Os drifters da classe OPEN Iniciados foram os primeiros a entrar em ação. Ricardo Simões (BMW E30 3.0i – Rotação Per-feita) superiorizou-se à concorrência, obtendo 84 pontos. Jorge Matos (BMW E46 3.0i), Filipe Vieira (BMW E46 3.0 TD – Masterless Drift Team) e Osvaldo Rafael (Nissan S14a 2.0i – CN Racing) fecharam o Top 4. Já na classe PRO, Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8 – Fisgas Motorsport) somou 82 pontos, mais cinco do que o seu colega de equi-pa Carlos Seabra (BMW E36 2.8i). João Campos (BMW E36 2.5i – AliXe Racing Team) e Ermelino Neto (BMW E30 2.5i – LN Motorsport) ficaram em terceiro e quarto lugar, respetivamente.

As muito aguardadas batalhas inicia-ram-se a meio da tarde. João Carvalho (Nissan S14 2.0i), que nas qualificações da classe OPEN Iniciados não tinha ido além do sétimo lugar, surpreendeu tudo e todos. Ultrapassou Jorge Matos no Top 8, Ruben Ferreira (BMW E36 2.5i) no Top 4 e Filipe Vieira na final. Osvaldo

Rafael completou o pódio.As finais da classe PRO foram pre-

cedidas por uma sessão de autógrafos. De regresso à pista do Kartódromo de Fátima, Pedro Pessoa Santos confir-mou o favoritismo que lhe era atribuído à partida para as batalhas. Graças ao primeiro lugar conquistado nas qualifi-cações, o piloto da Fisgas Motorsport passou diretamente para o Top 4, onde eliminou Carlos Seabra. Na final, superiorizou-se a Ermelino Neto. Filipe Pereira (Nissan S13 2.0i – CN Racing) conquistou o terceiro lugar.

De sublinhar que, além de um tro-féu, os três primeiros classificados de ambas as classes receberam um vale

de desconto para utilizar na ADTShop (www.adtshop.pt), um dos patrocina-dores desta prova. Todos os restantes participantes levaram para casa uma lembrança de presença. Em www.face-book.com/TrofeuDrift terão acesso ao vídeo oficial deste evento.

Resta referir que o 2.º Troféu Drift 2015 está agendado para os dias 21, 22 e 23 de novembro, no Autódromo Inter-nacional do Algarve (AIA), em Portimão. Não percam de seguida uma entrevista exclusiva com os mentores do ADT.a

1.º Troféu Drift 2015 – Classe PRO

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BMW E36 V8BMW E30 2.5iNissan S13 2.0iBMW E36 2.8i

Pedro Pessoa SantosErmelino NetoFilipe PereiraCarlos Seabra

Fisgas MotorsportLN MotorsportCN RacingFisgas Motorsport

Lug. Nome Equipa Automóvel

1.º Troféu Drift 2015 – Classe OPEN Iniciados

1234

Nissan S14 2.0iBMW E46 3.0 TDNissan S14a 2.0iBMW E36 2.5i

João CarvalhoFilipe VieiraOsvaldo RafaelRuben Ferreira

-Masterless Drift TeamCN Racing-

Lug. Nome Equipa Automóvel

BEDIFERENT

Miguel Caetano – MCaetano.comwww.mcaetano.com

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Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8 – Fisgas Motorsport), na classe PRO, e João Carvalho (Nissan S14 2.0i), na classe OPEN Iniciados, foram os vencedores do 1.º Troféu Drift 2015.

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R Zone - 1.º Troféu Drift 2015

Crescer e evoluir a modalidadeEste é o grande objetivo de Vitor Mota e Carlos Veiga. Em entrevista à BEDIFERENT, a dupla explicou os motivos que estiveram na origem do Troféu Drift 2015 e destacou a importância desta ser uma competição licenciada pela FPAK. Os pilotos do ADT fizeram ainda o balanço da primeira prova, não fechando a porta à organização de um campeonato nacional em 2016.

BEDIFERENT: Quais foram os mo-tivos que levaram o ADT a organizar o Troféu Drift 2015?

ADT: Foram vários os motivos e foi uma decisão muito ponderada por nós, pois na génese da criação da equipa nunca foi nosso objetivo organizar qualquer prova ou competição, mas sim participar nas mesmas. Sendo dos pilotos mais antigos em atividade no drift em Portugal, e desde o iní-cio (2009), apoiámos as diferentes entidades que surgiram na organiza-ção de provas, tentando em conjunto fazer crescer a modalidade e evoluir os pilotos e as próprias organizações. Por diversos e diferentes motivos, de um momento para o outro, deixou de haver qualquer futuro visível ao nível da competição desportiva para o drift. Quem estava a organizar provas deixou de o fazer, bem ou mal isso agora não interessa. Como sempre tivemos uma visão muito objetiva e concreta do que seria necessário fazer para evoluir e fazer crescer a modalidade, tendo manifestado por diversas vezes as nossas opiniões e nunca nos coibindo de o dizer diretamente a todos os in-tervenientes, havendo também alguns pilotos e entidades que nos lançaram o desafio de colocar em prática as nossas ideias e visão, assim, com ponderação e objetividade, aceitámos o desafio e cá estamos. Sempre defendemos que para a modalidade evoluir seria necessário haver competição e não apenas drift days e/ou encontros e demonstrações. Para isso, antes de mais, terá que se credibilizar a modalidade como despor-to automóvel e é isso que pretendemos.

BEDIFERENT: Na vossa opinião, quais são as mais-valias desta ser uma prova licenciada pela FPAK?

ADT: Existe aqui um equívoco que deve ser desde já dirimido. Em Por-tugal é ilegal, e punido nos termos da lei, organizar qualquer competição de automóveis sem que seja licenciada pela FPAK, portanto a mais-valia de ser licenciada é estarmos dentro da lei, em que os pilotos e a organização possam desfrutar de uma prova sem terem que se preocupar com mais nenhum aspeto que não seja a competição, nomeada-mente em casos de acidentes ou até de fiscalização por parte das diferentes entidades. E temos de começar por aqui, se queremos ser levados a sério como competição e não apenas como uma atividade de divertimento. O reco-nhecimento do drift como modalidade desportiva, ao ser aprovada a regula-mentação de competição, sendo dos poucos países no mundo a fazê-lo, uma vez que esta modalidade ainda é desva-lorizada e muitas das vezes ostracizada pelas entidades oficiais. Além disto, o facto de ser uma competição federada e para todos os efeitos dita “Oficial”, faz com que suscite o interesse por parte de potenciais patrocinadores e comunicação social. E, neste aspeto, face aos anos que estamos envolvidos com a modalidade e na procura de apoios, sabemos como conta para os potenciais patrocinadores a competi-ção ser “Oficial” ou não.

BEDIFERENT: O número de pilotos inscritos correspondeu às expectati-vas iniciais?

ADT: Sim, tivemos 17 pilotos inscri-tos e não estávamos à espera de mais. Sabemos que havendo uma prova regu-lar, que mereça a confiança dos pilotos, mais aparecerão, pois eles existem e vão aparecendo em diferentes even-tos. Neste aspeto, Portugal, apesar de

pequeno, tem muitos e bons pilotos, que apenas têm é falta de locais e opor-tunidades para evoluir e crescer como pilotos desta modalidade.

BEDIFERENT: A nível de assistên-cia, contaram com quantos especta-dores?

ADT: Dentro do esperado, não te-mos números ao certo pois a bilheteira ficou a cargo do kartódromo, mas no fim de semana passaram certamente por lá mais de 2.000 pessoas. Te-mos de acrescentar que, por motivos alheios à organização, houve uma série de alterações de última hora que levou a incertezas no local e nas datas, o que levou também a atrasos no marketing promocional. Depois, por decisão nossa, não foi feita promoção adequada para levar muito público. Isto porque sendo a nossa primeira experiência na orga-nização de provas, o essencial era dar atenção aos pilotos, às suas necessida-des e expectativas, bem como na “afi-nação da máquina organizadora” e per-ceber se estávamos à altura do desafio. Se no número de espectadores ficou no que esperávamos, já o pós-prova foi uma surpresa muito boa, tendo as diversas publicações online ultrapassa-do, e muito, as 250.000 visualizações, o que para promoção da modalidade e dos pilotos foi muito bom.

BEDIFERENT: Que balanço fazem desta prova?

ADT: O balanço é positivo, tirámos muitas ilações, aprendemos bastante com todo o processo e existem coisas a retificar e a melhorar. O que nos deixou mais satisfeitos foi constatar que os pilotos, de um modo geral, ficaram contentes e manifestaram vontade em que se repita nos mesmos moldes.

entrevista ADT

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Chegaram-nos diversas felicitações pelo resultado final de todo o evento, com um ou outro reparo, mas tendo em conta que foi o primeiro, o resultado final até foi melhor do que o esperado. Sim, falamos no resultado final, porque não queiram saber os trabalhos pelo meio, mas tudo terminou, e bem!

BEDIFERENT: Enquanto pilotos, como foi estar do outro lado da “bar-ricada”?

ADT: Bem, é muito complicado, é um misto de emoções e sensações que são indescritíveis, pois só quem vive isto como nós vivemos, pilotos de um modo geral, que com muita paixão e adrenalina querem ver todos os “ami-gos” a dar o máximo e estar com eles no alcatrão a divertirem-se a valer, é que compreende que não é nada, mes-ma nada, fácil estar fora do carro. Mas, mesmo estando do outro lado, dedicá-mos a esta prova o mesmo empenho e a mesma paixão. Depois, temos a parte consciente, da responsabilidade, da competição e dos objetivos a que nos propusemos. Acima de tudo, queríamos transmitir e passar a todos aquilo que aprendemos nestes seis anos no sen-tido de evoluir a modalidade, fruto da experiência adquirida além-fronteiras na participação em diversas provas por essa Europa fora. Tornou-se até mais simples do que inicialmente prevíra-mos, tendo estado do lado de lá ante-riormente, permitiu-nos ter uma visão mais objetiva e focada na competição, dando especial atenção ao traçado, à dificuldade exigida aos pilotos e ao apoio dado aos mesmos no sentido de evoluírem, fruto dos seus diferentes níveis de condução, mas também para a consciencialização de alguns com-portamentos, quer em pista como fora dela, que consideramos importantes para a dignificação e reconhecimento da modalidade.

BEDIFERENT: Que apoios tiveram para a realização desta prova?

ADT: O apoio principal foi o dos pilotos, que desde o início nos incenti-varam a organizá-la e aos quais, desde já, deixamos um abraço, a todos eles. Depois, tivemos o grande apoio do Slalom Clube de Portugal, nas pessoas do Sr. Orlando Tomás e da Sra. Ofélia Tomás, pois sem a ajuda e amizade

deles nada disto teria sido possível. A FPAK, em todos os seus elementos mas em especial na pessoa do seu presi-dente, o Sr. Manuel de Mello Breyner, que desde o início das conversações se mostrou disponível e sensível a alguns argumentos apresentados para o licen-ciamento e regulamentação da com-petição. Tivemos também o apoio do Mike Procureur, organizador das séries King of Europe, bem como da World Drift Association (WDrift). Como media partners tivemos o portal PhotoMotor e a revista BEDIFERENT, à qual deixamos aqui um muito obrigado, não por isto, mas por tudo o que tem feito pelo drift nacional ao longo dos anos. O apoio de alguns patrocinadores, nomeadamen-te a ADTShop.pt, a Damião Gás, a HP Turbo, a Gestifix, a Fireprint e a Luís Almeida – Pintura Auto.

BEDIFERENT: Sabemos que até ao final deste ano estão previstas mais duas provas. Já definiram as datas e os locais?

ADT: A informação não está total-mente correta, previstas para este ano estavam duas provas. A que já se rea-lizou em junho e uma outra a realizar em Portimão, no AIA, nos dias 21, 22 e 23 de novembro, em simultâneo com a prova Maxi Endurance 32h. No entanto, como distam cerca de cinco meses en-tre si, haveria, e falou-se nisso, a pos-sibilidade de uma terceira prova no en-tremeio desse tempo, isto dependendo de alguns fatores e de como correria a primeira prova. Ora, não havendo nada que tenha ocorrido na primeira prova que impedisse a realização desta prova no entremeio, face aos compromissos profissionais e da equipa, também devi-do ao calendário dos restantes eventos em que participam alguns pilotos e à si-tuação financeira que atravessa o país, decidiu-se não acrescentar nada ao calendário deste ano e manter apenas a prova agendada.

BEDIFERENT: Quais são as pers-petivas quanto à organização de um campeonato nacional em 2016?

ADT: Estamos a estudar o projeto. Podemos adiantar apenas que será tomada uma decisão muito em breve e que a mesma será tornada pública. Podemos também adiantar que mesmo não havendo a realização de um cam-

peonato, haverá certamente uma ou duas provas de Troféu Drift.

BEDIFERENT: Agradecimentos finais...

ADT: Um muito obrigado aos pilotos presentes e a todos aqueles que os acompanharam, desde os elementos das equipas, a família, os amigos e os patrocinadores. Agradecemos a todos aqueles que nos apoiaram nesta aventura, e que já nomeamos, à família e aos amigos que estão sempre lá quando é preciso. Pedimos desculpa se nos esquecemos de alguém mas não foi por mal. Ao Kartódromo de Fátima e todo o seu staff, pelas condições e disponibilidade. Um agradecimento e um abraço especial ao Sérgio Fer-nandes e ao Tiago Almeida, por terem aceitado juntar-se a nós e pelo exce-lente trabalho na responsabilidade de serem os juízes da prova, juntamente com o Vitor Mota. Por último, mas não menos importante, a todo o nosso staff e equipas de média/vídeo que se porta-ram muito bem e demonstraram estar à altura do desafio, apesar da estreia de todos nestas andanças e do extremo sol e consequente calor que esteve.

BEDIFERENT: Se quiserem acres-centar alguma coisa...

ADT: Enjoy drift!a

BEDIFERENT

Roberto Malhowww.behance.net/RobertoMalho

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3.º Meeting Volks Invicta

FAN Zone

Por motivos de agenda, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine não conseguiu marcar

presença nos dois primeiros meetings do Volks Invicta. Felizmente, desta feita, tudo se

conciliou para que pudéssemos passar uma tarde na companhia dos entusiastas da VW.

À terceira foi de vez!NSO

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Formado em 2014, o coleti-

vo Volks Invicta tem vindo a

organizar vários encontros na

zona norte do país. O objeti-

vo passa por juntar o maior

número possível de automóveis da VW

e promover o convívio entre todos os

participantes e visitantes. O terceiro

meeting decorreu no dia 7 de junho, no

Parque São Pedro de Avioso, na Maia, e

reuniu cerca de 90 veículos, sendo que

alguns estiveram presentes apenas de

manhã e outros de tarde. Muitas das

pessoas aproveitaram as excelentes

condições oferecidas pelo local, cujos

acessos foram recentemente melhora-

dos, e fizeram um piquenique, usufruin-

do assim de um domingo em convívio

com os amigos e a família.

NiNguém faltou à chamadaCom milhões de admiradores em

todo o mundo, a VW é uma marca que

dispensa apresentações. Em Portugal,

existem vários clubes mais generalistas

ou devotos a modelos específicos do

construtor germânico. Apesar da sua

ainda curta existência, o Volks Invicta

é um coletivo bastante ativo e que tem

crescido, contando com muitos seguido-

res. Face ao sucesso e à adesão regista-

dos anteriormente, decidiu organizar o

terceiro meeting com nome próprio.

Desta feita, o Parque São Pedro de

Avioso foi o local escolhido para aco-

lher os fãs da VW. Situado na freguesia

de Castêlo da Maia, conta com um

amplo espaço verde, um parque infantil

e um snack-bar com esplanada e tem

servido de palco para algumas iniciati-

vas do género, como o Meeting, Picnic

& Tuning, organizado conjuntamente

pelos websites Tuning Online e Xtreme

Tuning em setembro de 2013 e que,

infelizmente, não teve continuidade.

Assim que o Volks Invicta começou

a divulgar a iniciativa, as confirmações

de presença surgiram a bom ritmo. A

forte adesão de participantes levou

a administração do grupo a alargar o

evento, tendo este iniciado às 10h00

(inicialmente estava previsto apenas

para a tarde). Desta forma, seria possí-

vel usufruir mais calmamente de toda

a área de lazer do parque e realizar um

piquenique.

Este encontro, tal como os dois an-

teriores, não exigia uma pré-inscrição

dos projetos. Por outro lado, também

não havia qualquer restrição de estilos

de personalização ou imposições.

Quanto à participação de viaturas de

outras marcas, a organização apelou

ao bom senso das pessoas, lembrando

O 3 .º Meet ing Volks Inv icta decorreu em junho e reun iu cerc

a

de 90 veículos . Mu itos dos part ic i pantes f izeram um p iquen iqu

e ,

usufru indo de um domingo em convív io com os amigos e a famí

l ia .

60

Fan Zone - 3.º Meeting Volks Invicta

antecipadamente que o meeting se des-

tinava apenas a proprietários da marca

VW. Contudo, sublinhou que todos os

visitantes seriam bem-vindos, desde

que estacionassem os seus veículos

fora do espaço destinado ao meeting.

A BEDIFERENT chegou depois da

hora de almoço, já o parque de estacio-

namento estava completamente cheio.

As mesas, as cadeiras e as mantas,

assim como os sacos e as geleiras com

comida e bebida coloriam o espaço. O

intenso calor convidava a desfrutar das

muitas sombras existentes. Além do

Volks Invicta, fizeram-se representar o

Clube Golf Portugal, o Clube Polo G40,

o ClubePoloPT, o Minho Vdubs, o Pas-

sat Clube PT, o Team c-art e o Volks-

wagen Meeting Feira. Os participantes

vieram em maior número do Grande

Porto, mas houve quem viajasse de ou-

tros pontos do norte e do centro, como

Viana do Castelo, Barcelos, Braga, Vila

Real, Penafiel, Santa Maria da Feira,

Aveiro e Coimbra.

Foram vários os modelos da VW que

não faltaram à chamada: do Carocha

mais antigo ao mais recente, passando

pelo Caddy Mk1, o Jetta Mk1, o Bora,

o Corrado e as várias gerações do Golf,

do Passat e do Polo, etc. Alguns novos

projetos juntaram-se a outros já conhe-

cidos dos primeiros meetings. Entre

os estilos de tuning, o German Look, o

predileto dos seguidores da marca ale-

mã, voltou a ser o mais predominante,

mas outros como o Euro Look e o OEM+

também deram nas vistas. Destaque

ainda para alguns projetos com aponta-

mentos USDM.

O evento também registou uma

grande afluência de público. Ao realizar-

-se num espaço público e de acesso

livre, permitiu a muitos curiosos, uten-

tes habituais do parque, apreciar os au-

tomóveis em exposição. A organização

contabilizou cerca de 300 visitantes, de

várias idades e não apenas de Portugal.

«Tivemos alguns casos de adeptos da

marca oriundos de França que esti-

veram presentes», garantiram Daniel

Monteiro e Tiago Neves. A dupla fez um

balanço final «extremamente positivo»,

mostrando-se satisfeita com a adesão:

«Podemos dizer que este evento supe-

rou todas as expectativas quer a nível

de adesão, quer a nível de visitantes.»

Aqui ficam os agradecimentos do

Volks Invicta: «Queremos agradecer à

BEDIFERENT, por ajudar na divulgação

e posterior reportagem do meeting,

bem como aos restantes apoios: Tuning

Online, Xtreme Tuning, Minho Vdubs,

Sérgio Lopes Photography e Spa-Auto-

Entre os est ilos de tun ing , o German Look fo i o ma is predom i

nante ,

mas outros como o Euro Look e o OEM+ também deram nas v is

tas .

Destaque a inda para alguns projetos com apontamentos USDM.

3.º Meeting Volks InvictaOrganização: Volks Invicta

Automóveis inscritos: 90

Dirigido a todos os proprietários e amantes da VW, este encontro do

Volks Invicta veio provar que o gosto pela marca germânica é parti-

lhado por muitas gerações. Excelente convívio!

Sendo realizado num espaço público, a organização, tal como havia aler-

tado previamente, não conseguiu garantir estacionamento para todos.

Quem participou apenas na parte da tarde teve dificuldade em arranjar um

lugar para o carro.

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móvel – Car Beauty & Care. Um grande

obrigado por estarem ao nosso lado

nestes últimos encontros! Agradece-

mos ainda à Câmara Municipal da Maia,

por ter autorizado o evento no local, e

a todos os participantes e visitantes.

Esperamos por eles novamente numa

futura edição do Meeting Volks Invicta.»

a crescerO Volks Invicta foi criado por quatro

amigos apaixonados pela marca VW

(Bruno Rodrigues, Carlos Corleone,

Daniel Monteiro e Tiago Neves) no

início de 2014, dando-se a conhecer

em maio, com a realização do primeiro

meeting, que, entre clássicos e modelos

mais desportivos, juntou mais de 50

carros no parque de estacionamento da

Praia do Aterro, em Leça da Palmeira.

O coletivo reuniu-se pela segunda vez

em setembro, no Parque da Cidade da

Póvoa de Varzim. Perto de 80 veículos

compareceram. Nesta que foi a terceira

edição, a parada aumentou um pouco

mais, chegando aos 90 automóveis.

Com uma excelente base para cres-

cer ainda mais no futuro, o Volks Invic-

ta promete não ficar por aqui, visto que

ambiciona tornar este meeting semes-

tral ou anual, levando a comunidade VW

a conhecer outros sítios. «Pretendemos

no próximo encontro ter um espaço

reservado para o evento e com isto

assegurar estacionamento para todos

mais organizadamente. Não queremos

criar raízes em nenhum local, mas sim

ir variando os locais dos meetings,

dando assim aos participantes um dia

de convívio bem passado», revelaram

os mentores.

Para terminar, resta dizer que o

Volks Invicta conta com perto de 9.500

seguidores na sua página oficial de

Facebook, onde os membros mais ati-

vos partilham diariamente fotografias

dos seus projetos e de outros que vão

encontrando na internet. Em www.face-

book.com/volksinvicta podem acompa-

nhar todas as novidades deste coletivo,

assim como ficar a conhecer a sua linha

de merchandising, que será lançada em

breve. Mantenham-se atentos!a

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3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest

FAN Zone

Desde a sua formação em 2012, o coletivo Os Brutos tem vindo a organizar vários

encontros em Braga. Este ano, apostou em algo mais ambicioso, reunindo no centro da

cidade vários projetos que ilustram os estilos de personalização automóvel mais em voga.

Só foi pena que o tempo não tenha ajudado...

Tuning no centro histórico de Braga

NSO

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Os Brutos estão imparáveis! Não restam dúvidas que 2015 tem sido o ano de afir-mação do coletivo bracaren-se. Ora vejamos porquê: foi o

primeiro clube a preencher a novíssima rubrica “Meeting com...” da BEDIFE-RENT – Online Tuning Magazine, con-quistou a categoria de Melhor Coletivo na Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT e esteve representado no evento espanhol Northernfest (ver reportagem nas páginas 78-79). A organização do Bracara Motor Fest, que decorreu no fim de semana de 13 e 14 de junho, no coração de Braga, foi a cereja no topo do bolo! A exposição juntou 65 proje-tos inseridos nas vertentes German Style, Euro Look, OEM+, VIP Style e Old School. Cerca de 1.500 pessoas passa-ram pelo local nos dois dias do certame.

Mais centralOs encontros/convívios anuais orga-

nizados por este coletivo no parque de estacionamento do E.Leclerc de Braga pautaram-se pelo sucesso, principal-mente no que diz respeito à aceitação por parte dos praticantes e adeptos dos estilos adotados. No entanto, o facto desta grande superfície comercial ficar bastante afastada do centro da cidade fazia com que a iniciativa passasse um pouco ao lado do grande público.

Como sabemos, durante todo este tempo, Os Brutos têm representado a sua cidade sempre ao mais alto nível, dentro e fora de portas. Ciente dessa façanha, o Município de Braga apoiou a terceira edição do encontro anual do grupo, este ano batizado de Bracara Motor Fest e com dois dias de duração, autorizando a utilização do Largo do Pópulo – Praça Conde de Agrolongo. Este espaço revelou-se uma excelente escolha, não só pela beleza como tam-bém pela centralidade, pois está rodea-do de pontos de interesse, com vários monumentos, centros comerciais, hotéis, restaurantes, cafés, bares, etc. «Alterámos o local do nosso encontro para tentar levar pessoal para o centro da cidade e para os participantes e vi-sitantes terem melhores condições em geral, com especial atenção na estadia, alimentação e diversão. O E.Leclerc tem excelentes condições a nível do parque, mas de resto não é o espaço

O 3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest decorreu em junho, no coração de Braga, e juntou 65 projetos inseridos nas vertentes German Style, Euro Look, OEM+, VIP Style e Old School.

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Fan Zone - 3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest

ideal para um evento de dois dias», referiram os organizadores.

Totalmente gratuito, tanto para os participantes como para os visitantes, o evento, que contou com o apoio da Câmara Municipal de Braga, das empre-sas JFCarParts, Pimentel – Soluções de Publicidade, CM – Mediação de Seguros e L’auto, da revista BEDIFERENT, do website Tuning Online e das comunida-des Team 23, Old School Gang, Minho Vdubs e Stance Dubs, destinava-se aos praticantes dos estilos supramenciona-dos e outros, como o Rat Style, o JDM ou o USDM. Os interessados em partici-par tinham de submeter a candidatura do seu projeto até finais de maio, sendo as inscrições limitadas. Para facilitar o processo e esclarecer eventuais dúvidas, o grupo aprontou um website (www.bragaosbrutos.wix.com/evento), onde disponibilizava toda a informação sobre o evento.

Este ano, em termos de participan-tes, Braga, Guimarães, Paços de Fer-reira, Porto, Aveiro e Figueira da Foz foram as cidades representadas. Des-taque ainda para a presença de alguns espanhóis, provenientes da província de Ourense. Os Brutos informaram que foram recusados cerca de 20 carros, visto que não cumpriam os requisitos mínimos exigidos. O tipo de jantes aplicadas e o rebaixamento insuficien-te dos veículos foram os principais motivos de não seleção. Dos projetos aprovados, 16 não compareceram, a esmagadora maioria devido às con-dições meteorológicas, mas também houve três baixas de última hora que resultaram de avarias.

FiM de seMana chuvosoNo sábado, os participantes tinham

de estacionar a sua viatura até às 14h00. No entanto, muitos foram che-gando logo pela manhã e nem a chuva os afastou. À entrada, recebiam um saco que continha várias lembranças: dois autocolantes, um alusivo ao even-to e um da BEDIFERENT, um mapa da cidade, um cartão com oferta de uma bebida no Populum Club, uma caneta, um fita porta-chaves e uma agenda da Câmara Municipal de Braga.

Ainda pela manhã, a organização do encontro e a equipa da Static Portugal montavam as respetivas tendas. Esta

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foi a estreia absoluta da Static Energy Drink em eventos nacionais, repetindo a dose passado um mês, no Dubs Empire (ver reportagem nas páginas 72-77). De origem francesa e destinada a um target específico, os amantes da trans-formação automóvel, esta bebida ener-gética tenta destacar-se graças ao seu sabor irresistível e ao design da lata, muito singular e irreverente. A JFCar-Parts também marcou presença como expositor, juntando uma mão-cheia de veículos da casa e mostrando alguns acessórios que comercializa, sobretudo jantes e suspensões de várias marcas.

As condições climatéricas não eram as melhores, mas mesmo assim, por vol-ta das 16h00, cumpriu-se o Car Limbo. Entretanto, a chuva começou a cair com mais intensidade e alguns participantes deram por concluído o primeiro dia do encontro. Já os resistentes seguiram para um restaurante das proximidades, onde se realizou um jantar-convívio en-tre a organização e todos aqueles que se quisessem juntar. A noite terminou no Populum Club, um bar localizado junto ao local do meeting.

A manhã de domingo arrancou com um passeio até ao Santuário do Sameiro, um dos locais mais bonitos e emblemáticos da cidade de Braga. Por volta das 10h00, cerca de 15 veículos cumpriram a subida, sendo os respe-tivos proprietários e acompanhantes premiados com uma Ginja de Óbidos no Kiosk da Ginjinha, um dos espaços prediletos do coletivo para os momen-tos de confraternização. Enquanto uns metiam a conversa em dia, outros apreciavam de perto os projetos. A caravana regressou ao Largo do Pópulo ainda antes das 12h00.

Depois da hora de almoço, o recinto ficou bem composto. Mais de uma dezena de viaturas que não haviam marcado presença no sábado reforçaram a exposição. Entre as novidades do dia, o BMW E46 320d do Bruno “Markx”, agora equipado com sistema de suspensão a ar Air Lift Performance e jantes OZ Breyton e estacionado junto à estátua em ho-menagem ao Marechal Gomes da Costa, captou a atenção de todos os presentes.

A chuva voltou a entrar em cena a meio da tarde, mas por pouco tem-po. Por fim, numa altura em que se iniciavam os preparativos para o Car

Em termos de part ic i pantes , Braga , Gu imarães , Paços de Ferre ira , Porto , Ave iro e F igue ira da Foz foram as c idades representadas . Destaque a inda para a presença de alguns espanhó is .

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Fan Zone - 3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor Fest

Traction, o sol deu um ar da sua graça. O Bracara Motor Fest encerrou com esta atividade que funciona como o jogo da corda, mas com um automóvel no meio. Os atos de solidariedade e as boas ações também fazem parte dos encontros deste grupo. Assim sendo, durante o fim de semana decorreu uma recolha de alimentos para a ABRA – Associação Bracarense dos Amigos dos Animais. Foram angariados cerca de 80 kg de ração para cães e gatos.

Mais eM 2016Em entrevista à BEDIFERENT, a

organização explicou os motivos que a levaram a mudar o nome do meeting e a apostar num evento de maior dura-ção: «Os Brutos já existem desde 2012 e anualmente fazemos entre um a dois encontros. Como no último tivemos uma excelente adesão, decidimos dar um novo salto e alargámos o tempo do encontro para termos mais adesão de participantes e público. Batizámos o nosso encontro anual com um novo nome para diferenciá-lo dos meetin-gs anteriores, pois era um evento de maior envergadura. Também utilizámos o nome “Bracara” para poder divulgar a nossa cidade.»

Trabalhadores dedicados, empe-nhados e esforçados, os membros do coletivo bracarense admitiram que a adesão, quer de carros, quer de público, «esteve muito abaixo das expectati-vas derivado ao tempo». Contudo, «os projetos que tivemos em exposição foram de excelente qualidade». Por outro lado, o feedback dos participan-tes e dos visitantes «tem sido bastante positivo. O pessoal adorou o local do evento e as condições que arranjámos a nível de hotéis e restaurantes e tem pedido para que no próximo ano seja no mesmo espaço».

No final, Os Brutos agradeceram «aos patrocinadores, aos participantes, aos visitantes e a todos os que, direta e indiretamente, nos ajudaram na exe-cução deste encontro», aproveitando a oportunidade para «pedir a todos os proprietários dos veículos recusados as nossas sinceras desculpas. Esperamos que compreendam as nossas exigências e que para o próximo ano já tenham os vossos carros com os parâmetros que pretendemos para poderem participar

3.º Encontro Os Brutos – Bracara Motor FestOrganização: Os Brutos

Automóveis inscritos: 65

Tuning no centro da cidade de Braga. A organização apostou num evento mais ambicioso, realizado no coração da capital minhota e

com dois dias de duração. Excelente conceito!

Condições meteorológicas desfavoráveis. Fortemente condicionado pela chuva, o Bracara Motor Fest não teve a adesão esperada de proje-

tos e visitantes.

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no nosso evento e, assim, ajudar a que ele se torne maior».

Condicionado pelas condições me-teorológicas desfavoráveis, o Bracara Motor Fest ficou marcado pelo convívio e pela boa disposição. Tudo aponta para o regresso deste evento em 2016, novamente no mês de junho. Quanto ao local, embora o Largo do Pópulo – Pra-ça Conde de Agrolongo reúna as con-dições desejadas, Os Brutos revelaram que «temos expectativas de um dia conseguirmos a autorização para utili-zar a Avenida Central de Braga». Além disso, pretendem melhorar a oferta de atividades e diversões. Vamos esperar que São Pedro, considerado o guardião da chuva, não volte a fazer das suas! Podem acompanhar todas as novidades do grupo em www.osbrutos.com e www.facebook.com/osbrutos.braga.a

A manhã de domingo arrancou com um passe io até ao Santuár io do Same iro , um dos loca is ma is bon itos e emblemát icos da c idade de Braga . Não pod ia faltar uma paragem no K iosk da G inj inha !

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1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show

FAN Zone

Depois de uma prolongada ausência, os automóveis personalizados voltaram a ocupar o

mítico Eurocircuito da Costilha. Organizado pela Bypower Eventos, a concentração ganhou

um novo nome. Os praticantes da modalidade saudaram este muito desejado regresso,

comparecendo em número apreciável.

Regresso ao Eurocircuito da Costilha

NSO

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Um mês após as máquinas que participaram no Vodafo-ne Rally de Portugal terem “ressuscitado” o Eurocircuito de Lousada, foi a vez dos

veículos transformados, quer a nível da estética como da performance, toma-rem conta do espaço. O Lousada Tuning & Drift Motor Show decorreu no fim de semana de 20 e 21 de junho, reunindo mais de 400 automóveis ao longo dos dois dias. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcou pre-sença no domingo.

Passagem de testemunhoTodos aqueles que acompanham o

tuning nacional há mais tempo recor-dam-se certamente do Lousada Tuning Show. Durante uma década, atraiu milhares e milhares de participantes e visitantes, transformando-se numa das mais importantes e mediáticas concentrações do calendário nacional. A situação económica e financeira menos favorável que o país teve de enfrentar fez cair este evento orga-nizado pelo Clube Tuning de Meinedo. A última edição ocorreu em 2012 e deixou muitas saudades.

O ressurgimento deve-se à Bypower Eventos. Desafiada por várias pessoas para voltar a juntar a comunidade tuning em Lousada, os responsáveis da empresa bracarense contactaram os membros do Clube Tuning de Meinedo no sentido de aferir se estes se opu-nham à realização de uma concentra-ção naquela localidade. Visto que não houve qualquer entrave, seguiram-se as reuniões com os proprietários do Euro-circuito da Costilha e a autarquia local, que deram luz verde para se avançar.

Tratando-se de uma nova organi-zação, o evento ganhou também um novo nome, com a Bypower Eventos a replicar a fórmula utilizada em outros certames da sua responsabilidade. Erguido em tempo recorde, o Lousada Tuning & Drift Motor Show começou a colorir a vila antecipadamente, pois os cartazes promocionais com fundo cor--de-rosa não passavam despercebidos mesmo ao transeunte menos atento.

Aproveitando o facto de ter à sua disposição a pista que em tempos serviu de palco para épicas batalhas de drift, sobretudo durante o KD Euro-pean Drift DNY Racing e o Campeonato

Os veículos transformados voltaram a tomar conta do Eurocircuito da Costilha. O 1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show decorreu em meados de junho e reuniu mais de 400 automóveis.

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Fan Zone - 1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show

Português de Drift (CPD), a entidade organizadora agendou um drift day para sábado. A iniciativa estava aberta a todos os praticantes da modalidade e decorreu durante todo o dia, apenas com algumas pausas pelo meio para os shows motorizados. A adesão de pilotos ficou um pouco aquém das expectativas iniciais, em parte devi-do à realização em simultâneo do 1.º Troféu Drift 2015 (ver reportagem nas páginas 52-57).

É Para continuar!No domingo, a prova de aceleração

era um dos momentos mais aguarda-dos. Apesar do intenso calor que se fazia sentir, muitos foram aqueles que se deslocaram a Lousada somente para participar nesta atividade. Com todo o circuito de “cara lavada”, devido à realização da anteriormente referi-da etapa a contar para o World Rally Championship (WRC), as bancadas junto à reta estavam bem compostas de público, que vibrou bastante com o desenrolar dos acontecimentos.

Enquanto isso, mais acima, os veícu-los do HRT Performance, do Nortuning Team, do N15 Team, do Team PSA e do Ultimate Performance Team (UPT), entre outros, preenchiam os espaços destinados aos clubes. A jogar em casa, a Auto 2000 reuniu alguns dos seus projetos mais conhecidos e promoveu a marca própria A2K – Air Suspension, além de outras que comercializa, como a K-Sport. Entre os veículos em expo-sição, o Renault Clio II “Special One”, que venceu o galardão para o Melhor Projeto Car Audio e Multimédia na 1.ª Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT, cuja reportagem foi publicada na edição anterior da BEDIFERENT, suscitou muito interesse graças ao novíssimo sistema de suspensão a ar A2K Slam. A Extracar foi outra das empresas com expositor.

Nos shows sobre quatro rodas, Rui Pinto foi a grande novidade, acom-panhando os habituais André Silva e Marcos Vieira “Careca”. Aos comandos de um magnífico Nissan PS13 Pick Up, o drifter que veste as cores do CN Racing Team não só deu espetáculo como ainda emprestou o seu veículo ao jovem do Bypower Drift Team, devido a uma avaria no Nissan S14a. Este even-to, que esteve integrado na iniciativa

1.º Lousada Tuning & Drift Motor ShowOrganização: Bypower Eventos

Automóveis inscritos: 402

Regresso do tuning a Lousada. Depois de uma prolongada ausência, os automóveis personalizados voltaram a ocupar o mítico Eurocircui-

to da Costilha graças à Bypower Eventos.

Drift day. A ideia era boa, contudo a adesão de pilotos ficou um pouco aquém das expectativas iniciais, em parte devido à realização em simul-

tâneo do 1.º Troféu Drift 2015.

71

Na tarde de domingo, as bancadas do circuito nortenho ficaram bem compostas de público, que vibrou bastante com a prova de aceleração e os shows motorizados.

“Viver Lousada 2015 – Ano do Des-porto” do Município de Lousada e que contou com o apoio das empresas Auto CRC, Auto 2000, Ideias Aritméticas, Pneurama e Torrestir, ofereceu ainda algumas demonstrações de freesty-le moto com Jaque e NH Pina e, no sábado à noite, um passeio noturno. As provas de SPL Power, neons e escape mais ruidoso, o striptease e o car wash completaram o programa.

A primeira edição do Lousada Tu-ning & Drift Motor Show, cujo regresso em 2016 já foi confirmado pela orga-nização, terminou com a entrega dos diversos tops. De sublinhar que o Best of the Show e o Best of Stance foram entregues, respetivamente, ao BMW E36 Coupé “Royal Shark” e ao Audi TT Coupé “diniTToh”, dois projetos que já passaram pelas páginas desta revista digital. Assim sendo, o veículo do Dino Ribeiro repetiu a conquista de Paços de Ferreira. Para o próximo ano há mais!a

72

1.º Dubs Empire

FAN Zone

Em outubro de 2014, em resposta ao desafio lançado por um amigo e cliente, a Clean Kult

organizou um encontro informal nas suas instalações. O meeting pautou-se pelo sucesso

e estimulou a empresa sintrense a avançar com a primeira edição do Dubs Empire. Um

evento que marcou pontos!

Em casa da Clean Kult

NSO

73

A Rua das Piçarras, em

Maceira, vila de Montela-

var, concelho de Sintra,

nunca esteve tão colorida

como no passado dia 19

de julho, por ocasião do Dubs Empire

(www.dubsempire.com). Mais de 90

automóveis personalizados, todos

eles previamente selecionados pela

organização, preencheram a estrada

que dá acesso ao armazém da Clean

Kult (www.cleankult.com), tendo esta

sido propositadamente fechada ao

trânsito para o efeito. Este evento

decorreu paralelamente ao Especial

Sprint de Maceira. Media partner

oficial, a BEDIFERENT – Online Tuning

Magazine também esteve presente.

Mais de 90 automóve is personal izados , todos eles prev iamente

selec ionados pela organ ização , marcaram presença na pr ime ira

ed ição do Dubs Emp ire .

74

Fan Zone - 1.º Dubs Empire

”Meca” do Mundo MotorizadoNo mercado desde 2008 e sempre

atenta às tendências, a Clean Kult

tem vindo a crescer de ano para ano,

afirmando-se no universo do tuning. A

mudança de instalações, o aumento da

representação de marcas e a dispo-

nibilização de vários serviços foram

algumas das apostas mais recentes da

empresa liderada por Pedro Oliveira,

que decidiu agora organizar o Dubs Em-

pire, depois de já ter estado envolvido

na criação do LOW – Life on Wheels.

Este tipo de encontros/convívios

são cada vez mais raros nos arredores

da capital. Por isso, e desde já, a Clean

Kult está de parabéns pela coragem

em arriscar nesta iniciativa. Foi, sem

dúvida, um dia muito bem passado. O

bom ambiente reinou. O responsável

da empresa organizadora explicou-nos

como nasceu o conceito Dubs Empire:

«O evento surgiu numa conversa com

a organização da prova de Especial

Sprint, cuja data tinha já sido marcada.

Como complemento, surgiu a ideia de

realizarmos uma exposição dentro dos

estilos que caracterizam os nossos

trabalhos, sendo também uma forma de

dar a conhecer a muitas pessoas a nos-

sa localização, uma vez que decorreu à

porta da empresa. No fundo, a ideia era

transformar a localidade na “Meca” do

mundo motorizado por um dia.»

Eram vários os aspetos a ter em

conta pelos proprietários no momento

da inscrição dos seus veículos. Entre

outros, estes deviam apresentar um

rebaixamento bastante agressivo,

jantes únicas e pneus apropriados ao

conjunto e sem danos extensos visíveis

ao nível da carroçaria, embora peque-

nos defeitos não impedissem a candi-

datura/aceitação. German Style, Euro

Look, OEM+, USDM, JDM, Race Spec e

Old School eram os estilos pretendidos.

Curiosamente, quer pela qualidade ge-

ral dos projetos que se candidataram,

quer pelo facto deste ser o primeiro

Dubs Empire e, consequentemente, a

organização não querer ser demasiado

rigorosa, não houve qualquer recusa.

terMinar eM grandeA abertura do espaço aos exposito-

res e aos participantes estava marcada

para as 08h30 de domingo. Logo à

entrada do recinto, um dos membros

do staff encaminhava os veículos para

a zona de estacionamento. Devido ao

espaço de exposição ser algo limitado,

os bólides ficaram parqueados muito

A área exterior à loja da Clean Kult estava preenchida com carro

s de

clientes da empresa e a tenda da BEDIFERENT e da Static Portugal.

O

Especial Sprint de Maceira acabou por ser uma atração extra.

75

próximos uns dos outros, o que não foi

do agrado dos muitos fotógrafos que

por lá passaram.

A área exterior à loja da Clean Kult

estava preenchida com uma dezena

de carros de clientes da empresa e

a tenda da BEDIFERENT e da Static

Portugal / Static Energy Drink, que se

havia estreado nestas andanças no 3.º

Encontro Os Brutos – Bracara Motor

Fest (ver reportagem nas páginas 62-

67). O espaço da nossa revista digital

ficou enriquecido graças à presença de

dois projetos que brilharam na edição

número 20, nomeadamente o VW Golf

Mk2 GTD Fire and Ice Edition, do João

Carias, e o Ford Fiesta Mk7 1.6 TDCi

Sport Van, do Tiago Cardoso. O primei-

ro, que surgiu no Dubs Empire com um

novíssimo sistema de suspensão a ar,

viria a integrar o Top 3 Show & Shine.

Muito obrigado a ambos por terem

aceitado o nosso convite, ajudando

assim na promoção deste projeto. De

sublinhar que esta dupla esteve nova-

mente connosco no SummerOnStance

V2, cuja reportagem será publicada na

próxima edição.

11h00 era a hora limite de chegada

das viaturas expostas (a partir dessa

altura, não era permitido a circulação

dos mesmos). Estavam previstos mais

de 100 veículos, mas compareceram

92, pois registaram-se algumas desis-

tências de última hora. Os automóveis

presentes eram, em maior número, da

zona da Grande Lisboa, havendo tam-

bém representantes da Margem Sul e

das cidades do Porto, Guimarães, Avei-

ro, Leiria e Tomar. 3ST – Three Step

Theory, Another Level, DMR2 Club, Old

School Car Club, Meeting Point Sintra,

Static’ttude, Way2Low e Yesterday

foram alguns dos grupos de aficionados

que estiveram presentes.

Inesperadamente, o resto da manhã

contou com a presença de uns chu-

viscos algo incomodativos. Já com o

parque bem composto, decidimos “dar

um salto” até ao Especial Sprint de

Maceira, que estava a acontecer nas

redondezas. Esta prova de velocidade,

a contar para o Troféu de Especiais

Sprint do Oeste 2015, acabou por ser

uma atração extra para quem se des-

locou a Montelavar. A lista de pilotos

inscritos era muito extensa, logo a ação

no traçado era constante.

O sol apareceu logo após a hora

de almoço e a afluência de visitantes

aumentou exponencialmente, desde os

verdadeiros apreciadores da modali-

dade aos menos conhecedores. Sendo

este um evento com entrada gratuita,

76

Fan Zone - 1.º Dubs Empire

a população local também aderiu. Pelas

conversas que se ouviam, era notório

o desconhecimento dessas pessoas

relativamente às alterações introduzi-

das nos carros. Muitas mostravam-se

incrédulas perante os rebaixamentos.

«Como é que eles circulam nas es-

tradas?», perguntou-nos um curioso

aquando do nosso périplo pelo recinto.

Também tivemos a oportunidade de

falar com uns senhores de idade mais

avançada que estavam fascinados com

um ou outro projeto mais Old School.

Os participantes e o público em

geral podiam ainda visitar a loja da

Clean Kult, repleta de novas propostas,

incluindo os produtos para car care da

Kleen Freaks, e testar os seus dotes de

condução num simulador de corrida da

GT Competizione, instalado no interior

da mesma. Uma vez que não existia

bilheteira nem qualquer controlo, é

impossível dizer ao certo o número de

visitas. No entanto, face à movimen-

tação no local e à lotação dos parques

de visitantes criados para a ocasião,

a organização crê que passaram pelo

evento entre 1.000 a 1.500 pessoas.

Pouco depois das 17h30, para

terminar o Dubs Empire com chave

de ouro, a Clean Kult promoveu uma

cerimónia de entrega dos prémios refe-

rentes ao Top 3 Show & Shine e ao Top

10. Os veículos galardoados desfila-

ram, um a um, como se de uma passa-

rela se tratasse, junto às instalações

da empresa organizadora e receberam

o respetivo troféu e outras lembranças

(stickers e ambientadores personali-

zados da BEDIFERENT, latas da Static

Energy Drink e t-shirts da Yester-

day). Desta forma, todos aqueles que

permaneceram até ao final ficaram a

conhecer as escolhas dos júris. Apesar

do atraso, o público não arredou pé e

ficou para presentear os vencedores

com um merecido aplauso.

evento anualPedro Oliveira revelou que a

adesão superou as previsões iniciais.

«Contávamos com cerca de 50 a 70

viaturas e tivemos bem mais, da mes-

ma forma que não contávamos com

tantos visitantes», admitiu, garantindo

que o feedback tem sido «excelen-

te». Nas redes sociais são vários os

relatos positivos e a pergunta «Para

quando o próximo evento?» repete-

-se, o que significa que a organização

cumpriu as expectativas de todos.

«No geral, estamos muito contentes

com tudo. Os participantes e visitan-

tes comportaram-se muito bem, não

Para terminar o Dubs Empire com chave de ouro, a Clean Kult

promoveu uma cerimónia de entrega dos prémios referentes ao To

p 3

Show & Shine e ao Top 10.

1.º Dubs EmpireOrganização: Clean Kult

Automóveis inscritos: 92

Este tipo de encontros/convívios são cada vez mais raros nos arre-

dores de Lisboa. Foi, sem dúvida, um dia muito bem passado. O bom

ambiente reinou.

Polémicas pós-evento. O “bate-boca” nas redes sociais e nos fóruns

relacionado com o tema das jantes – originais “versus” réplicas – é

lamentável e injustificável.

77

houve problemas nem no evento nem à

saída do mesmo. Todos se mostraram

supersatisfeitos com a iniciativa, o que

nos agrada bastante», declarou.

O organizador agradeceu «ao staff,

que trabalhou incansavelmente e sem

tirar nada em troca, à organização do

Especial Sprint, por proporcionar a pos-

sibilidade de realizarmos o nosso even-

to junto com o deles, aos expositores e

patrocinadores, por acreditarem num

evento novo e apostarem no mesmo, e

a todos os participantes e visitantes,

por fazerem dezenas ou centenas de

quilómetros para estarem presentes».

No final, confirmou que a intenção

é transformar o Dubs Empire num

certame com periodicidade anual, con-

cordando que existem alguns aspetos

a afinar: «Para já, a previsão é de que

se volte a realizar para o ano que vem

e pela mesma altura. Há alguns pontos

a melhorar, que tentaremos corrigir

na próxima edição, como, por exem-

plo, a criação de zonas com sombra e

de mais espaço para a exposição das

viaturas.» Por outro lado, «de forma

a elevar um pouco a parada, tentare-

mos ser um pouco mais rigorosos na

seleção, embora considere que este

ano esteve já bastante bom para um

primeiro evento».a

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Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting

FAN Zone

Realizado anualmente em Bilbau, o Northernfest atrai sempre muitos portugueses. Ao volante do seu Peugeot 206 e integrado numa extensa caravana que saiu da zona da Grande Lisboa, o jovem fotógrafo Roberto Malho foi um dos participantes e recorda aqui alguns momentos.

Destinado a um público muito es-pecífico, o Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting realiza-se desde 2006 em Bilbau, uma das cidades mais conhecidas

do País Basco, no norte de Espanha. A mais recente edição decorreu nos dias 16 e 17 de maio e, tal como nos anos anteriores, contou com muitos proje-tos nacionais inspirados nos estilos de personalização pretendidos.

As fotografias que ilustram esta reportagem são da autoria do Roberto Malho, que em três dias percorreu perto de 1.800 km, sempre bem acompanha-do pela “família” das quatro rodas. «Já ansiava por esta data há alguns meses. Foi, sem dúvida, o melhor fim de semana que alguma vez passei com amigos e a melhor jornada efetuada. Apesar de serem 12 horas de viagem, eles fizeram com que se passasse bem. Não tenho sequer palavras para descrever...», con-fessou o jovem fotógrafo.

O grupo do Roberto arrancou dos

arredores da capital na sexta-feira, dia 15 de maio, pelas 22h00. Passou por Santarém, Torres Novas, Abrantes, Castelo Branco, Fundão, Covilhã, Guar-da, Vilar Formoso, Salamanca, Valla-dolid e Burgos, chegando a Bilbau às 10h00 de sábado. Após a longa viagem, uns ficaram no hotel a dormir, outros tomaram banho, comeram qualquer coisa e aproveitaram para participar no passeio da tarde promovido pelo staff do Northernfest.

No domingo de manhã, já com os carros lavados, seguiram para o local onde costuma decorrer a exposição, o Parque de Doña Casilda Iturrizar. Apesar das condições climatéricas não serem as ideais, ninguém deixou de apreciar os excelentes projetos que marcaram presença, todos eles pré--aprovados pela organização.

Entre os veículos com matrícula portuguesa, alguns repetentes neste evento, destacamos a presença de três projetos que foram apresentados em

números anteriores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, nomeada-mente o Alfa Romeo Brera “Mamma Mia!”, o VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition “One of a kind” e o Audi A4 Avant “B(lack)7 wagon project”, que estreou em solo espanhol o novíssimo sistema de suspensão a ar da marca nacional A2K. Já na sua 10.ª edição, o evento juntou ainda os responsáveis das empresas Clean Kult, Escapes L.D.M. e Cre8Auto, os membros das comunidades Another Level, Lowered e Stance Dubs e dos coletivos Os Brutos e 3ST – Three Step Theory, este último recém-formado.

O regresso a Portugal deu-se na segunda-feira, com várias paragens pelo meio, uma delas para resolver um problema num dos carros que seguia na caravana.

Podem encontrar mais fotos desta viagem e de outras sessões que o Ro-berto tem produzido em www.behance.net/RobertoMalho.a

Rumo a BilbauBEDIFERENT

Roberto Malhowww.behance.net/RobertoMalho

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Realizado na cidade espanhola de Bilbau, o Northernfest é um evento dedicado às vertentes Euro Style e Old School. A edição de 2015 decorreu nos dias 16 e 17 de maio.

80

Meeting com...

FAN Zone

Nortuning Team

BEDIFERENT: Porquê esse nome e não outro qualquer?Nortuning Team: O nosso nome resulta da junção das pala-

vras “Norte” e “Tuning”, surgindo assim “Nortuning”, visto que os fundadores são da capital transmontana, Vila Real.

BEDIFERENT: O clube foi formado em que ano? Como é que tudo começou?

Nortuning Team: O clube formou-se em novembro de 2011 mas legalizou-se como associação em junho de 2012. Tudo começou numa conversa de café. Pretendíamos ter mais tuners a ir às concentrações, pois tínhamos apenas seis ou sete carros e queríamos formar um grupo maior. Inicialmen-te éramos um grupo de amigos, depois com o crescimento passámos a clube.

BEDIFERENT: O clube conta com quantos sócios atualmente?Nortuning Team: Neste momento, o Nortuning Team conta

com cerca de 100 sócios com quotas anuais.

BEDIFERENT: Na sua maioria, os membros do clube residem em que cidade? Têm alguma sede própria?

Nortuning Team: Maioritariamente, os nossos sócios residem em Vila Real, Lamego, Braga, Guimarães, Porto e Aveiro. Não temos sede própria mas temos representantes nas várias capitais.

BEDIFERENT: Têm representantes no estrangeiro?Nortuning Team: Sim, temos vários membros no estrangeiro.

Espanha, Suíça, França e Holanda são os países onde temos representantes.

BEDIFERENT: Qual é o nome do presidente e dos membros da direção do clube?

Nortuning Team: Como somos um clube legalizado, tivemos de nomear uma direção, uma assembleia-geral e um conselho fiscal, que constituem os órgãos sociais, tal como mandam as normas, e escrever em ata. A direção é composta por: Nuno

Foi em pleno 12.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) que a equipa da BEDIFE-RENT – Online Tuning Magazine se reuniu com o Nortuning Team, um clube legalizado que não perde uma concentração no norte de Portugal. Muitos dos sócios marcaram presença no evento organizado pela Bypower Eventos e cuja reportagem será publicada na próxima edição, contribuindo para a festa. Entrevistámos o fundador e presidente, Nuno Carvalho.

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Carvalho (presidente), Ângela Costa (vice-presidente), Pedro Borges (tesoureiro), Luis Monteiro (secretário), César Pinto, Maurício Militar e Hélder Santos (vogais). A assembleia-geral é composta por: Pedro Mendes (presidente), Alda Malta (secretária), Ivany Batista e David Pires (vogais). O conselho fiscal é composto por: Micael Pereira (presidente), Luis Re-médios (vice-presidente) e Tiago Vilar (secretário).

BEDIFERENT: Quais foram os momentos mais importantes para a afirmação do clube?

Nortuning Team: Após a legalização do Nortuning Team, ini-ciámos uma reviravolta. Ao conseguirmos ter quotas anuais, o clube cresceu em todos os aspetos.

BEDIFERENT: Tentem descrever o que é para vocês o tuning...Nortuning Team: Tuning é arte e paixão, tanto a nível de

estética como de performance. Para estarmos nesta família é preciso gostar do que se faz sem rivalidades e inveja, apenas e só a paixão pelo tuning.

BEDIFERENT: Quais são os estilos de tuning que praticam?Nortuning Team: Somos praticantes de quase todos os esti-

los. Nos tops, a nível de estética, os nossos projetos con-correm principalmente em Top Nacional, Top Stance / Style e Top Neons. Temos ainda vários membros a participar nas provas de aceleração e no Campeonato SPL Power Portugal.

BEDIFERENT: Têm o apoio de alguma/s empresa/s?

Maioritariamente, os sócios do Nortuning Team residem em Vila Real, Lamego, Braga, Guimarães, Porto e Aveiro. O clube tem ainda representantes em Espanha, Suíça, França e Holanda.

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Fan Zone - Meeting com...

Nortuning Team: É muito difícil arranjar patrocínios. Conse-guimos um bom patrocinador há cerca de um ano, o qual nos forneceu algum material e contribuiu monetariamente. Trata--se da Viagens Pereira, uma empresa de viagens e transporte de passageiros, mercadorias e automóveis, que abastece Portugal, França, Bélgica e Luxemburgo.

BEDIFERENT: Frequentam alguma/s comunidade/s online?Nortuning Team: Não, criámos o nosso próprio fórum dentro

do Facebook, no qual debatemos as ideias.

BEDIFERENT: Costumam participar em eventos tuning?Nortuning Team: No norte do país, vamos praticamente a to-

dos os eventos. Normalmente, marcamos presença em um ou dois eventos por mês. Temos sido assíduos, principalmente nas concentrações organizadas pela Bypower Eventos: Bra-ga, Chaves, Lousada, Paços de Ferreira e Viana do Castelo. Também estivemos presentes em Fafe e Guimarães.

BEDIFERENT: Qual é aquele evento que não podem falhar por nada deste mundo?

Nortuning Team: O BITMS é imperdível! É a loucura total!!!

BEDIFERENT: Costumam ir a eventos no estrangeiro?Nortuning Team: Os nossos representantes em França e

na Suíça são presença assídua em concentrações naqueles países.

BEDIFERENT: Quais foram os prémios mais importantes que

já conquistaram?Nortuning Team: Temos mais de 40 prémios a nível de top

clubes e mais de 1.000 a nível individual. Todos eles são importantes e um reconhecimento do esforço individual e coletivo desta grande família.

BEDIFERENT: Muito recentemente, o Nortuning Team foi no-meado para a categoria de Melhor Coletivo da Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT. Apesar de não terem ganho, fica-ram surpreendidos com a nomeação? Qual é a vossa opinião sobre esta iniciativa?

Nortuning Team: Sim, ficámos bastante surpreendidos com a nomeação, mas não “chorámos” pelo facto de não termos ganho. Na nossa opinião, e em poucas palavras, achamos que o prémio de Melhor Coletivo só deveria ser entregue a clubes legalizados...

BEDIFERENT: Já organizaram algum evento?Nortuning Team: Até ao momento, não. Sabendo da dificulda-

de e dos custos inerentes à organização de um evento, ainda não é o momento certo para avançar. Talvez no futuro.

BEDIFERENT: Promovem convívios mais fechados entre os membros do clube? Onde é que se costumam reunir? Com que frequência?

Nortuning Team: Sim, normalmente antes das concentrações.

BEDIFERENT: O clube está aberto a novos sócios? O que de-vem os interessados fazer para aderir?

O Nortuning Team é uma presença constante em concentrações no norte do país. O Braga

Internacional Tuning Motor Show é um dos eventos imperdíveis. Garantem: «É a loucura total!!!»

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Nortuning Team: Sim, estamos sempre disponíveis para rece-ber novos sócios com qualquer tipo de carro. Devem dirigir--se a nós numa concentração ou através da nossa página no Facebook.

BEDIFERENT: Têm algumas histórias engraçadas que possam partilhar?

Nortuning Team: Variadíssimas! Mas, por norma, em concen-trações de dois dias, o pessoal esquece-se delas de sábado para domingo... porque será?

BEDIFERENT: O que acham do tuning em Portugal comparati-vamente a outros países? O que pode ser feito para melhorar a imagem da modalidade no nosso país?

Nortuning Team: A qualidade é muito fraca relativamente a Espanha, por exemplo. A legalização do tuning em Portugal torna-se urgente.

BEDIFERENT: A BEDIFERENT acaba de celebrar o seu ter-ceiro aniversário. Qual é a vossa opinião sobre esta revista digital?

Nortuning Team: A revista é excelente! Sempre a inovar e chegando a todas as vertentes do tuning. De salientar a sim-patia e o esforço de toda a equipa.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro?Nortuning Team: Essencialmente manter a estrutura base do

clube e os nossos sócios.a

NortuNiNg team

LocaLidade Vila Real

ano de Formação 2011

Presidente Nuno Carvalho

teLeFone 918 916 746

e-maiL nortuning@hotmail.com

Website /Facebook www.facebook.com/NortuningClube

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Atualidade

FAN Zone

«Mudar algumas mentalidades do nosso país sobre o tuning»

Projeto audiovisual ”Low Law”

Finalista do curso de Téc-nico de Audiovisuais, como prova de aptidão profissio-nal, o João Andrade tem de apresentar um produto audiovisual à sua escolha e realizado na íntegra pelo próprio. «Com o objetivo de mudar algumas mentalidades do nosso país sobre o tu-ning», como referiu na nota enviada para a redação da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, este amante dos

automóveis personalizados decidiu fazer uma reporta-gem sobre a filosofia Stance, intitulada “Low Law”.

«As alterações, tanto estéticas como mecânicas, são ilegais e qualquer um que seja adepto desta arte está diariamente sujeito a coimas, inspeções tipo B, apreensão de documentos, etc. Contudo, a meu ver, esta mentalidade deve-se ao facto dos “street racers” serem também adeptos das altera-ções e, no fundo, as pessoas acabam por colocar tudo no mesmo saco. Pessoalmen-te, não defendo nem crítico as alterações mecânicas, compreendo o porquê de não serem legais, devido à segu-rança dos mesmos e dos que os rodeiam, agora estética não chateia ninguém. Acho

que cada pessoa devia ter a liberdade de dar um toque especial ao seu companheiro de estrada», desenvolveu o jovem estudante.

Para o efeito, o João Andrade pretende organizar um encontro que servirá para se documentar. O propósito é retratar o que se passa nos eventos e o comportamento das pessoas que neles participam, de-monstrando que «não somos nenhuns criminosos». Como tal, será importante recolher vários depoimentos no local, tanto de praticantes da mo-dalidade como de agentes da Polícia de Segurança Pública (PSP), tentando, por um lado, explicar as razões que levam as pessoas a gastar dinheiro para alterar os seus carros e, por outro, reunir

sugestões para a criação de novas leis relacionadas com as alterações.

No entanto, ainda não é garantido que este trabalho vá avante. Neste momento, o autor está-se a desdo-brar em diversas reuniões para conseguir um espaço para acolher a iniciativa e angariar os restantes apoios necessários para avançar com o projeto audiovisual, que também terá de ser aprovado pelo júri. Reunidas as condições, o encontro de-verá realizar-se no início de 2016, na zona da Amadora.

Visto que se trata de uma ação muito interessante, pro-metemos acompanhar o de-senrolar dos acontecimentos. Até lá, cliquem em www.face-book.com/Lowlawpt e fiquem atentos às novidades!a

A “casa” dos clássicos personalizados

Fundado muito recente-mente, o Old School Car Club é, tal como o nome indica, um clube sem fins lucrativos destinado a automóveis com mais de 25 anos, preferen-cialmente personalizados. Apesar da sua curta existên-cia, já reúne perto de uma centena de projetos nacio-nais assentes em clássicos,

todos eles enquadrados no estilo Old School. A curto prazo, ambiciona organizar encontros para reunir todos os membros do grupo.

«O nosso objetivo é juntar na mesma comuni-dade os melhores proje-tos de carros antigos, de preferência modificados, desde VW’s rebaixados a Datsun’s alargados, ou até mesmo Mustang’s. Quere-mos ter um pouco de tudo e abranger todos os carros de qualidade», explicou Rafael Ferreira, jovem mentor des-ta iniciativa e proprietário de um Datsun 1200 Deluxe. Para inscrever o seu carro no Old School Car Club, os interessados devem en-viar alguns dados pessoais

(nome, idade e localidade) e da viatura (ano, marca e modelo, alterações efe-tuadas, alterações futuras e entre três a cinco foto-grafias) por e-mail (olds-choolcc15@gmail.com) ou mensagem direta no Face-book (www.facebook.com/oldschoolcarclub15). Depois de avaliada a inscrição, será enviada uma resposta a informar se o projeto foi ou não aprovado para fazer parte do clube.

Por outro lado, existe ainda o desejo de realizar um encontro anual para reunir todos os membros do Old School Car Club. O primeiro já está a ser planeado para o início deste outono. Ao que tudo

indica, será em Leiria, não só porque a sede do clube é naquela zona do país, como também por ser um ponto central e de fácil acesso para quem vem do norte ou do sul. Podem acompanhar todas as novidades do Old School Car Club no website oficial, disponível em www.rafactcar.wix.com/olds-choolcc15, onde também são publicadas algumas fotoreportagens de eventos nacionais. Além disso, a comunidade também está presente no Facebook, onde já vai a caminho dos 4.000 seguidores. Aqui podemos ficar a conhecer os projetos inscritos até ao momento. Não deixem de fazer “Gos-to” na página!a

Old School Car Club

Dyno day muito concorrido

O NorthSquad (www.northsquad.pt) realizou, no passado dia 20 de junho, mais um dyno day na oficina da Repro4 (www.repro4.com), em Leça do Balio. De caráter so-lidário, pois foi levada a cabo uma recolha de alimentos para a Acreditar – Associação de Pais e Amigos de Crianças com Cancro, neste evento

foi testado um total de 26 veículos no banco de potência, sendo que o mais potente ul-trapassou os 300 cv. Ao longo de todo o dia, passaram pelo local mais de 300 pessoas.

Esta iniciativa, marcada pelo convívio, contou ainda com a colaboração da escola de condução Oficina do Con-dutor, que promoveu a segu-

rança rodoviária na estrada, da Carglass, com demonstra-ção de reparações em vidros de carros, e da Óptica Médica Rogério, com rastreios gra-tuitos à visão. Pelas 16h30 existiu um car wash, patroci-nado pela Hidroart.

«Com estes eventos ten-tamos fazer chegar a todos os nossos membros a mensa-

gem de que carros alterados não significa mau uso dos mesmos e que, acima de tudo, a prevenção rodoviária é uma das nossas principais preocupações», revelou Ricardo Pinheiro, presidente do clube nortenho.a

NorthSquad

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Fan Zone - Atualidade

Convívio solidário em Matosinhos

O Car Style Matosinhos (CSM) realizou, no passa-do dia 16 de agosto, o 2.º Tuning Summer Fest. De cariz solidário, o encontro decorreu no parque de es-tacionamento de Manhufe, na Avenida “O Comércio de Leixões”, em Matosinhos. Infelizmente, as condições climatéricas não ajudaram, mas mesmo assim vários adeptos da modalidade mar-

caram presença.Este convívio solidário

tinha como finalidade anga-riar fundos para o Eduardo, que no ano passado sofreu um acidente. Este jovem de 22 anos foi obrigado a amputar a perna esquerda e precisa urgentemente de uma prótese. Desta for-ma, os cinco euros que os participantes pagavam à entrada do recinto rever-

teram na totalidade para o rapaz em questão. «O obje-tivo principal era a solida-riedade. A mãe do Eduardo esteve presente e explicou em breves palavras o suce-dido, agradecendo a nossa iniciativa», referiu Fábio Esteves, presidente do clube matosinhense.

Os primeiros 30 auto-móveis a chegar receberam uma medalha de lembrança.

Houve ainda Top 10 Inter-nacional, Top 5 Nacional e Top 5 Stance. «A entrega de prémios foi apenas um pequeno gesto para com todos, mas, a meu ver, o menos importante, pois o convívio entre o pessoal foi brutal, nem a chuva nos parou! Agradeço a todas as pessoas que apareceram e que ajudaram», rematou o organizador.a

2.º Tuning Summer Fest

Tuning e drift animam programa televisivoPit Stop

Emitido na RTP Informação, o Pit Stop é descrito pelos produtores como «um programa de televisão sobre tudo o que tenha motores, rodas, pés, mãos... e unhas!». Apresen-tado por Diana Pereira, Jorge Gabriel, Miguel Barbosa e Antó-nio Machado, já vai na sua segunda temporada. Um dos mais recentes episódios foi dedicado à saga “Velocidade Furiosa” e aos “Segredos do Tuning” e reuniu algumas caras bem conhecidas da modalidade.

O episódio em questão foi transmitido no último fim de semana de julho e, entre outros, contou com a participação de Rui Nunes, da ODC Customs, Nuno Zeferino, da Perfor-mance Key Engineering (PKE), e Vitor Mota, do Always Drift Team (ADT) – Jorge Gabriel chegou mesmo a pilotar um dos BMW E36 325i, com mais de 500 cv. A equipa de reportagem ainda passou pela Santarém TuningParty 2015 para recolher algumas imagens.

Deixamos o link para acederem ao episódio: www.rtp.pt/play/p1943/e203182/pit-stopa

http://www.maispotencia.com

http://www.tuning.online.pt

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EspaçoFAN Zone

Os grandes eventos tuning de verão em Portugal já estão realizados, onde se demons-trou grandes projetos e se juntou amantes e simpatizan-

tes do tuning num só espaço. Estes mes-mos serviram para reencontrar os nossos emigrantes. Adeptos, praticantes e simpa-tizantes do tuning, alguns destes viram-se obrigados a abandonar o nosso país por causa das políticas praticadas pelos nossos governantes. Estamos agora a chegar ao fim do verão e a caminhar a passos largos para o fim de mais uma época de eventos tuning. Altura em que todos nós olhamos para trás e fazemos um balanço da época.

Visto que estamos também em época de eleições e campanhas eleitorais, nunca é demais relembrar a realidade do nosso país. Todos os dias somos confrontados com notícias de incêndios, nos quais já se lamentam mortes. Voluntários que arris-cam a vida para salvar o nosso património nacional e não veem grande apoio por parte das entidades portuguesas. Notícias que es-tamos em período de seca. Agricultores que têm dificuldades em conseguir sustentar a produção de alimentos básicos à alimen-tação de todos nós. Notícias de barcos em terra, por causa de restrições da comunida-de europeia e pelas nossas entidades, que decidiram baixar ainda mais as quotas de pesca. Todos nós vemos que os focos da

nossa classe política estão todos centrados nos casos “BES”, “Sócrates”, “Grécia”, “dívida pública”, “austeridade”, “eleições legislativas e presidenciais”, em vez de se preocuparem no desenvolvimento, melhora-mento e inovação do nosso país.

Não é só a classe tuning que está des-contente com o rumo que a nossa classe política nos impõe. Todo o povo português sofre diariamente com as políticas impostas pela classe política. É na política que está o nosso grande problema. Burocracias atrás de burocracias. Quer na legalização do tu-ning, quer na realização de eventos tuning. Aproximam-se as eleições e, mais uma vez, nenhum partido se demonstra sensibilizado com a nossa causa. Pois para todos eles é um assunto não prioritário. É lamentável que ao fim de tantas décadas continua-mos a ser postos de parte, tratados como marginais.

Numa altura em que se fala de racismo pelo mundo, atrevo-me a dizer que o que nos tem sido feito é de puro racismo. Uma tremenda descriminação. É como se esti-véssemos a roubar ou até mesmo a matar alguém. Deixo um pequeno desabafo a fim de refletirmos sobre o nosso futuro. Valerá a pena realizar o nosso direito/dever de ir votar nas próximas eleições?a

Micael Carreira (vogal do conselho fiscal da FPT)

Contactos FPT

Telemóvel917 482 988 (Mickaël Leite)

916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mailfp.tuning@hotmail.com

Sitewww.fptuning.pt

«É na política que está o nosso grande pro-blema. Burocracias

atrás de burocracias. Quer na legalização

do tuning, quer na realização de eventos

tuning. Aproximam--se as eleições e, mais

uma vez, nenhum partido se demons-

tra sensibilizado com a nossa causa. Pois

para todos eles é um assunto não prioritá-

rio. É lamentável que ao fim de tantas déca-das continuamos a ser postos de parte, trata-dos como marginais.»

Um verão negro

EspaçoFAN Zone

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Leitor

FAN Zone

Este espaço é teu!espaço do Leitor

projetos | trabalhos artísticos

Queres brilhar nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine? Então envia imagens do teu projeto ou trabalhos artísticos da tua autoria (fotografias, desenhos, tuning virtual, etc.) para bediferent@bediferent.com e fica atento à próxima edição da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel!a

Carros com stickers BEDIFERENTMais fotografias disponíveis em www.facebook.com/bediferent.otm

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Não é a primeira vez que algumas das obras da Patrícia Ferreira são publicadas na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. A criadora do projeto TunningDesign, nascido em 2012, contactou-nos logo após a publicação da última edi-ção, pois tinha desenhado há pouco tempo o automóvel que preencheu a capa, o Alfa Romeo Brera “La Bella Macchina”, do Nuno “Bari”. «Estive a ver a 21.ª edição da revista e vi na capa um belíssimo carro do qual fiz um desenho recentemen-te e lembrei-me de vos enviar os mais recentes trabalhos que tenho feito, nos quais alterei os materiais e técnicas usadas na pintura», escreveu.

A Patrícia confessou que tem dedicado mais horas ao de-senvolvimento da sua arte. Consequentemente, a qualidade dos desenhos e das pinturas em tela melhorou a olhos vistos. Além disso, a jovem decidiu alargar a sua oferta, fazendo agora também pinturas em bonés. Mas a novidade que tem dado muito que falar por essa Europa fora são as réplicas de carros de drift, que consiste em pintar à mão miniaturas à escala 1:64 da Hot Wheels. «A maioria dos carrinhos são da coleção particular do meu filho, que é um fã de drift, mas felizmente já tive a honra de ter feito por encomenda uma ré-plica do Toyota AE86 para o Firmino Peixoto, as réplicas dos dois BMW E36 e da carrinha de apoio para a equipa FF Team e três réplicas do BMW E92 para o Francesco Conti, campeão do King of Europe Drift ProSeries em 2013», declarou.

Em jeito de agradecimento pelo trabalho que temos vindo a desenvolver ao longo destes anos, a artista ofereceu-nos um desenho. Trata-se da fotografia de capa da 16.ª edição da BEDIFERENT com o VW Rabbit Mk1 “O Modesto”, do Alexan-dre “Wagen D”. «Espero que gostem tanto como eu gostei de o desenhar e pintar. É em folha tamanho A3 e demorei cerca de nove horas a fazê-lo. Utilizei técnicas mistas de lápis de cor e marcador. Além do desenho, fiz também a réplica em miniatura a pedido do meu filho para a coleção dele», revelou. Está simplesmente fantástico!

Quem estiver interessado em encomendar um desenho, uma pintura em tela ou uma réplica em miniatura do seu veí-culo deve contactar a autora através de mensagem privada no Facebook (www.facebook.com/TD.Tunningdesign) ou por email (tunningdotadesign@gmail.com).

Resta referir que o projeto TunningDesign está de para-béns, pois completou o seu terceiro aniversário no passado dia 24 de julho. Continuação de um ótimo trabalho!a

Nome: Patrícia Ferreira (TunningDesign)Idade: 30 anosLocalidade: Vila Nova de Gaia

espaço do Leitortrabalhos artísticos

Fan Zone - leitor

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projeto do Leitor projeto do Leitor

PRojEToBase: VW Golf Mk2 Nome: RabbitAno: 1990 Cor: Azul-escuro pérola

ExTERIoRPara-choques e lip GTi / Grelha central com moldura em ver-melho / Aileron de mala Hella / Espelhos retrovisores na cor da carroçaria / Cavas das rodas trabalhadas / Capas proteto-ras Hella nos faróis / Farolins traseiros escurecidos / Piscas dianteiros claros / Vidros esverdeados / Vidro dianteiro com faixa escura / Símbolos VW originais / Lettering Rabbit / Sti-cker BEDIFERENT XLChassIsSuspensão rebaixada (molas) / Sistema de travagem GTi com discos ventilados / Jantes em ferro alargadas de 8x15 polega-das na dianteira e 8,5x15 polegadas na traseiraMoToR1.9 GTD / Intercooler 1.6 GTD / Injetores VW Transporter T4 2.4 D / Turbo Garrett T3 / Linha de escape direta / Caixa de velocidades 1.9 GTD / Direção assistida / Etc.INTERIoRBancos VW Corrado / Volante Raid com centro Wolfsburg Edi-tion / Pedais desportivos / Manete da caixa de velocidade look GTi / Válvula de abertura/fecho da descarga do turbo / Fecho central com comando à distânciaCaR auDIoAutorrádio e colunas dianteiras e traseiras PioneerPREPaRaDoRFábio MendesPRóxIMas alTERaçõEsPormenores no interior (cintos vermelhos e algumas peças raras)

PRojEToBase: Datsun 1200 DeluxeNome: Gaijin – Old School JDM Project CarAno: 1973 Cor: Vermelho

ExTERIoRPara-choques cromados / Spoiler dianteiro VW Golf Mk1 GTi / Espelhos cromados nos guarda-lamasChassIsSuspensão de competição / Jantes troféu de 6x13 polega-das personalizadas (pintadas de preto) / Pneus Bridgestone 165/65 R13MoToROriginalINTERIoRBancos estofados / Volante De Moura / Bandana no cubo do volante e boneco hula-hula no tablierPREPaRaDoRJoaquim CarreiraPRóxIMas alTERaçõEsRestauro profundo / Grelha Datsun 1200 Coupé / Jantes Wa-tanabe de 7x13 ou 7x14 polegadas / Coilovers para rebaixa-mento mais agressivo / Camber nas rodas dianteiras / Carbu-rador duplo / Coletores de escape / Árvore de cames / Bancos Kameari / Volante Nardi / Cintos Takata / Etc.

PRoPRIETáRIoNome: Fábio Mendes Idade: 24 anosClube Tuning: Clube Golf Portugal / PBL PowerProfissão: Militar (Força Aérea) Localidade: Salgueiro, Pombal

PRoPRIETáRIoNome: Rafael Ferreira Idade: 17 anosClube Tuning: Old School Car ClubProfissão: Estudante Localidade: Leiria

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projeto do Leitor projeto do Leitor

PRojEToBase: Toyota Celica T-Sport 1.8 VVTL-I Nome: /Ano: 2001 Cor: Verde

ExTERIoRPara-choques e saias laterais artesanais / Faróis fumados com efeito pestana negra / Piscas laterais e farolins traseiros fu-mados / Spoiler dianteiro, parte central do capot, tejadilho, espelhos retrovisores, aileron e difusor traseiro em preto bri-lhante / Remoção luzes de nevoeiro, símbolos e letteringChassIsKit coilovers TEIN (- 60 mm na dianteira e - 80 mm na trasei-ra) / Pinças de travão na cor da carroçaria / Jantes Advanti Racing de 18 polegadas personalizadas / Pneus 215/35 R18MoToR1.8 VVTL-I (192 cv) / Velas de ignição em platina / Embraia-gem reforçada / Duas saídas de escape duplasINTERIoREstofado em pele preta / Consola central pintada de verdeCaR auDIoAutorrádio com leitor de DVD Mitsai / Amplificador Vtrek / Subwoofer JBLPREPaRaDoRSocipais – Comércio e Reparação de AutomóveisPRóxIMas alTERaçõEsImprevisível

PRojEToBase: BMW E39 525d Nome: PresençaAno: 2000 Cor: Azul

ExTERIoRPack M / Grelha central personalizada / Faróis xénon com fun-do negro / Faróis de nevoeiro / Farolins traseiros em vermelho e preto / Piscas laterais escurecidos / Símbolos BMW originais / Símbolo M na traseira / Sticker BEDIFERENT XLChassIsKit coilovers JOM / Jantes Dotz de 8,5x18 polegadas na dianteira e 9x18 polegadas na traseira em dourado / Pneus 235/40 R18MoToRReprogramação ReactoxygenINTERIoREstofos em pele cinza / Frisos em cinza envernizadosCaR auDIoAutorrádio Parrot Asteroid / Colunas e subwoofer PioneerPREPaRaDoRVitor OliveiraPRóxIMas alTERaçõEsNova pintura exterior (outra tonalidade de azul) / Película nos vidros

PRoPRIETáRIoNome: Ricardo Vieira Idade: 25 anosClube Tuning: / Profissão: Operário de construção civil Localidade: Santa Maria da Feira

PRoPRIETáRIoNome: Vitor Oliveira Idade: 26 anosClube Tuning: E39 MafiaProfissão: Mecânico Localidade: Lisboa

94 JAN/FEV

Lista de Clubes

FAN Zone

Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!

Dados fornecidos pelos clubes

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com

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Nome Sede PreSideNte telefoNe e-mail Site

eStraNgeiro

ADA – Amigos do Aço

Aveiro Elite Club

CTM

Clube Tuning Moura

Daily Driver’s

Devil’s Team

D’ouro Tuner’s

Friend’s Team

Furious Racers Club

GravidadeZero

Home Made Performance

Hoonigan PT

HRT Performance

MSTuning

Neon Team Car

NewLife Tuning Club

NorthSquad

Nortuning Team

Ocean Blue Team

Old School Car Club

Os Brutos

Poweradical Club Tuning

PRteam

Revolution Tuning Team

Sombras da Noite

TeamPSA

TNT Tuning Club

Tuning Brothers

Two Team Tuning

Ultimate Performance Team

100limit Clube

Paris Motorsport

Spirit of Infinity

Lixa

Aveiro

Matosinhos

Moura

Gaia

Odivelas

Vila Nova de Gaia

Viana do Castelo

Lousada

Tomar

Arcos de Valdevez

Lisboa

Castelo de Paiva

Seixal

Sintra

Porto

Vila Nova de Gaia

Vila Real

Albufeira

Leiria

Braga

Ourém

Santo Tirso

Loures

Viana do Castelo

Aveiro

Leiria

Leiria

Tomar

V. N. de Famalicão

Torres Novas

Paris – França

Genebra – Suíça

Carla Silva

António Alves

Miguel Rocha

David Caeiro

Hernâni Silva

Rui Nunes

Fábio Ribeiro

Pedro Cardoso

Tiago Martins

João Tirana

Faustino Antunes

-

Hélder Duarte

Mário Gomes

Carlos Loureiro

Filipe Pereira

Ricardo Pinheiro

Nuno Carvalho

João Nunes

Rafael Ferreira

-

Luis Carvalho

Luís Carvalho “Psy Manu”

Pedro Rodrigues

Filipe Pinto

Gucci_Supremo

Saúl Coelho

Sérgio Ferreira

Carlos Fortuna

Edinho

Nelson Gonçalves

Nuno Ramos

Nuno Soares

915 172 099

969 994 375

964 570 554

926 123 116

913 000 235

968 019 263

913 455 116

925 915 736

913 356 456

912 742 351

916 802 546

912 815 900

913 463 688

925 897 242

912 229 651

918 293 283

919 680 000

918 916 746

965 249 390

-

914 843 299

916 922 425

916 580 986

913 555 622

964 043 897

965 523 882

916 928 264

917 096 219

917 467 762

914 108 546

915 252 509

0033 624413427

0041-786348764

carlanatalia.silva@sapo.pt

geral@aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

devilsteam@netcabo.pt

douro-tuners@hotmail.com

friendsteam@sapo.pt

furiousracersclub@hotmail.com

joaotirana@hotmail.com

antunes_-@hotmail.com

hoonigan.pt@hotmail.com

hrtperformance@hotmail.com

geral@mstuning.org

geral@neonteamcar.com

geral@nlt.pt

pinheire@vodafone.pt

nortuning@hotmail.com

mc.estrelas.18@hotmail.com

oldschoolcc15@gmail.com

-

poweradical@hotmail.com

prteamoficial.1@gmail.com

revolutionparts@outlook.com

filipepinto09@oulook.pt

teampsa@hotmail.com

tnt@xtremetuning.org

skodas24@hotmail.com

twoteamtuning@hotmail.com

-

clube100limit@gmail.com

parismotorsport@hotmail.fr

spirit-of-infinity@hotmail.com

-

www.aveiroeliteclub.com

www.clubetuningmatosinhos.com

-

-

www.odccustoms.com

-

www.friendsteam2012.blogspot.pt

www.furiousracersclub.webnode.pt

www.facebook.com/Gravidade00

-

www.facebook.com/hooniganpt

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www.mstuning.org

www.neonteamcar.com

www.nlt.pt

www.northsquad.pt

-

www.facebook.com/groups/OceanBlueTeamAlbufeira

www.rafactcar.wix.com/oldschoolcc15

www.facebook.com/osbrutos.braga

-

www.facebook.com/prteamoficial

-

www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.facebook.com/teampsa

www.xtremetuning.org

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www.facebook.com/upt.ultimateperformanceteam

www.100limit.forumeiros.com

www.facebook.com/groups/parismotorsport

www.spiritofinfinity.com

http://www.facebook.com/StaticPortugal

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Divulguem os vossos eventos!!!Basta enviar um e-mail com toda a informação para

bediferent@bediferent.com*Informação fornecida pelas organizações

Agenda

FAN Zone

Eventos 2015Tuning

Setembro

2.º Bypower Tuning Motor Show – Chaves RadicalData: 12 e 13 de setembroLocal: Madalena, ChavesOrganização: Bypower Eventos / Chaves RadicalTelm: 964 999 613E-mail: bypowertuning@gmail.comSite: www.bypowertuning.com

Around Vw’sData: 19 de setembroLocal: Pêro Pinheiro, SintraOrganização: Carreto’s Old Vw’sTelm: 968 060 210Email: carretodavid22@hotmail.comSite: www.facebook.com/CarretosOldVws

4.º Tuning Show Sombras da NoiteData: 19 e 20 de setembroLocal: Dem, CaminhaOrganização: Sombras da Noite Tuning ClubeTelm: 964 043 897 / 913 390 814E-mail: filipepinto09@outlook.pt

Midões Tuning & Motas Motor Show 2015Data: 19 e 20 de setembroLocal: Pavilhões FTP Empreendimentos, MidõesOrganização: Moto Clube João Brandão / DM – Produção de EventosTelm: 966 660 400 / 926 110 492E-mail: dmprodeventos@hotmail.comSite: www.facebook.com/DMProdEventos

1.º Encontro PR TeamData: 20 de setembroLocal: Recinto da Feira da TrofaOrganização: PR TeamTelm: 913 386 203E-mail: prteamoficial.1@gmail.comSite: www.facebook.com/prteamoficial

Outubro

1.ª Concentração Team AçoData: 3 e 4 de outubroLocal: Tojal, Porto de MósOrganização: Team AçoTelm: 966 678 529E-mail: fox_hugo06@hotmail.comSite: www.facebook.com/prteamoficial

5.º Aniversário / Mega Encontro Seat EditionData: 4 de outubroLocal: Leça da PalmeiraOrganização: Seat EditionTelm: 914 454 036E-mail: seatedition@hotmail.comSite: www.seatedition.pt.vu

V Evento Tuning B.V. BaltarData: 9, 10 e 11 de outubroLocal: Kartódromo de BaltarOrganização: B.V. BaltarTelm: 917 430 004

Convívio Tuning BrothersData: 10 e 11 de outubroLocal: Aeródromo da Gândara, LeiriaOrganização: Tuning BrothersTelm: 917 096 219E-mail: skodas24@hotmail.comSite: www.facebook.com/tuning.brothers

2.º Meeting GravidadeZeroData: 25 de outubroLocal: Casal da Segurança, TomarOrganização: GravidadeZeroTelm: 912 742 351E-mail: joaotirana@hotmail.comSite: www.facebook.com/Gravidade00

Novembro

Baixo Mondego Tuned & Classic MotorfestivalData: 7 e 8 de novembroLocal: Pavilhão Multiusos Carapinheira, Montemor-o-VelhoOrganização: Baixo Mondego SquadTelm: 964 344 762E-mail: baixomondego.squad@gmail.comSite: www.facebook.com/BaixoMondego Motorfestival

11.º Aniversário Clube Golf PortugalData: 28 de novembroLocal: A designarOrganização: Clube Golf PortugalSite: www.clubegolfpt.com

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Drift

Drift Day Drift Games 2015Data: 12 e 13 de setembroLocal: CNEMA, SantarémOrganização: DtrainerE-mail: nfsilva@dtrainer.ptSite: www.dtrainer.pt

2.º Troféu Drift 2015Data: 21, 22 e 23 de novembroLocal: Autódromo Internacional do Algarve (AIA), PortimãoOrganização: ADT Eventos / Slalom Clube de PortugalE-mail: adt.trofeu.drift@gmail.comSite: www.facebook.com/TrofeuDrift

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Drag Racing

Campeonato Português de Aceleração (CPA)Data: 19 de setembro (Ronda 7)Local: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: Bypower EventosTelm: 964 999 613E-mail: bypower@gmail.comSite: www.facebook.com/CPAceleracao

https://www.facebook.com/BypowerTuning

https://www.facebook.com/dmprodeventos

http://www.facebook.com/racing.caffe

http://www.facebook/BaixoMondegoMotorfestival

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Memórias

FAN Zone

O que foi nao volta a ser...Acontecimento: 1.º MAXI tuning Show – Tun’Auto 05 orgAnizAção: MAXI tuning

DAtA: 9 e 10 de julho de 2005 LocAL: CNEMA, Santarém

NSO (para a revista Magiktuning)

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Não percas apróxima edição

novembro 2015