bediferent // edição 23
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E com esta edição fechamos o ano de 2015. Mais do que enaltecer aquilo que foi feito e lamentar o que ficou por fazer, importa sim olhar para o que aí vem.
Tanto a nível de projetos como de eventos, acredito que o próximo ano possa vir a ser bastante positivo. Para que tal aconteça, é necessário unir a vasta comunidade tuning nacional em torno de um objetivo comum e subir o nível de exigência, sobretudo no que diz respeito às concentrações, encontros, meetings, convívios ou seja lá o que for. É muito preocupante o aumento de certas atitudes irresponsáveis que presenciamos em algumas destas iniciativas. Esses indiví-duos, salvo raras e honrosas exceções, nunca são penalizados e continuam, ano após ano, a fazer das suas, colocando tudo e todos em risco. Até que um dia de tanto esticar a corda, ela rebenta...
Mas o mundo é dos arrojados. Como tal, seja na elaboração de um projeto tuning, seja na organização de um qualquer evento, precisamos de ousar, ser diferentes, ser criativos, usar as nossas qualidades. Há que colocar em cima da mesa novas ideias, caso contrário corremos o risco de comprometer o futuro da modalidade.
Mudando de assunto, visto que nos estamos a aproximar a passos largos das épocas festivas, a equipa que produz as edições da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine deseja-vos um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo. Fazemos votos para que o ano de 2016 nos traga muito tuning, bons projetos, bons eventos, bons convívios e bons negócios para as marcas e empresas que apoiam a primei-ra revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, de modo a conseguirmos continuar a disponibilizá-la de forma gratuita.
Na próxima edição vamos assinalar o nosso quarto aniversário com algumas surpresas. Por isso, estejam atentos!
EditorialNuno Santos Oliveira (NSO)
www.bediferent.comOs textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.
Propriedade e Edição:
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Sede e Redação:
Periodicidade:ERC N.º:
Diretor:Editora de Arte
e Paginação:Fotografia:
Colaboradores (nesta edição):
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Informações:Design:
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Nuno Alexandre Pires dos Santos Oliveira210542276
Praça do Município n.º 16, 3.º andar4700-435 Braga
Bimestral126098/11
Nuno Santos OliveiraFilipa Macedo
Nuno Santos OliveiraCarlos Viegas, João Amaral, Jonathan Simões, Micael Carreira, Pedro Godinho, Raquel Darzacq, Roberto Malho e Wilson Simões
915 254 070
[email protected]@[email protected]@[email protected]
Que venha 2016!
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BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 23 I 5/2015destaques
U Can’t Touch This
tuNe it Zone
VW Golf Mk7 R 20
Ano de afirmação
R Zone
40 3.ª Bypower Internacional Drift Cup
A marca da “moda”
PRO Zone
12 Drive In – Kleen Freaks Boutique PT
Cumprir a tradição
FaN Zone
74 12.º BITMS
FaN Zone
SummerOnStance V2 66
Capital do Stance
5
ÍNdice
EDITORIal03
lISTa DE CluBES102
aGEnDa104 MEMóRIaS107
TunE iT ZoneVW Golf Mk7 Raudi a4 avant
2028
PRO ZoneOn FireDrive In – Kleen Freaks Boutique PTDetalhe & Cuidado Automóvel Diretório de Empresas
08121618
6066
90
74
94
82
99
86
100
Fan Zone5.ª Expo Motor Tuning do VezSummerOnStance V212.º BITMS1.º Slam’FestDub Fiction Spain Party 2015Meeting com... Friend’s TeamAtualidadeEspaço FPTLeitor
R ZoneMiNi John cooper Works (R56)3.ª Bypower Internacional Drift Cup1.º Desafio Drift King of Europe Drift ProSeries 2015Modball Rally Europe 2015
3440465056
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PRO ZoneOn Fire
As jantes Wolfrace e os discos de travão Disc Brakes Australia (DBA) são as novas apostas da FunnyCar, uma empresa que preencheu a rubrica Drive In na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e que está vo-cacionada para a venda e montagem de peças e acessórios e para a prestação de serviços de manutenção, revisão, reparação e alteração automóvel.
Asia-Tec JDM (7,5x17 e 8x18 po-legadas), Eurosport Munich (8,5x18 e 8,5x20), Eurosport Roadstar (8,5x20) e Eurosport Slot Mag (7x15) são alguns dos novos modelos de jantes da Wolfra-ce que podemos encontrar na oficina de Vila Nova de Gaia. De origem britânica, esta marca surgiu em 1971 e oferece uma vasta gama de modelos que pode
ser consultada em www.funnycar.pt.No que diz respeito à marca austra-
liana DBA, a FunnyCar disponibiliza as gamas 5000 Series X-Gold, 5000 Se-ries T3, 4000 Series X-Gold, 4000 Se-ries T3, Street Series X-Gold e Street Series T2. Pintados com camadas protetoras anticorrosão, os discos de travão apresentam um novo sistema de
refrigeração. A tecnologia patenteada “Kangaroo Paw” no interior dos discos faz com que o arrefecimento aumente em 20%. Desenvolvidos para condu-tores mais agressivos que gostam de ter uma travagem firme, rápida e de grande desempenho, as Series T3 são ideais tanto para condução em estrada como em circuito.a
FunnyCar aposta forteNas marcas Wolfrace e DBA
FunnyCarTelm.: 939 997 159
E-mail: [email protected]
Recorrendo a um design inovador e às mais recentes tecnologias de ponta, o grupo austríaco Alcar, um dos principais fabricantes a nível mun-dial na produção de jantes de ferro e alumínio e detentor da AEZ, da Dezent, da Dotz e da Enzo, apresentou as suas novidades para 2016. A Q&F – Comér-cio de Automóveis e Acessórios, Lda., representante nacional destas marcas,
disponibiliza quatro modelos da AEZ, cinco da Dezent e dois da Dotz.
Com design de cinco raios duplos, as Raise e Raise HG são as primeiras novidades da AEZ, estando dispo-níveis nas medidas 7,5x17, 7,5x18, 8x18, 8x19 e 8x20 polegadas. As multiraiadas Strike e Strike Graphi-te surgem em 8x18, 8,5x19 e 9x19 polegadas.
Entre as três marcas, a Dezent é aquela que apresenta mais novas propostas: Dezent TB Graphite (7x16, 7,5x17, 8x17 e 8x18), TX, TX Graphite (5,5x14, 6x15, 6,5x16, 7x16, 7x17, 7,5x17, 8x17 e 8x18), TS e TS Dark (5x15 e 5,5x15).
Já a gama de oferta da Dotz aumen-tou com as jantes em liga leve Revvo (acabamento em bronze) e Revvo Dark (acabamento em preto fosco), que se destacam graças à combinação entre o design de raios cruzados e a aba polida. Estas existem em 7,5x17, 8x18, 8x19, 8,5x19, 9,5x19, 8,5x20 e 9,5x20 polegadas.
Os vários modelos podem ser enco-mendados na loja online da empresa, em www.qf-lda.pt.a
Novidades AEZ, Dezent e DotzDisponíveis na Q&F
Q&FTel.: 229 699 490
E-mail: [email protected]
Wolfrace Asia-Tec JDM // Wolfrace Eurosport Slot Mag // Wolfrace Eurosport Roadstar
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Já se encontram disponíveis no merca-do nacional os novos autorrádios da Alpine. Trata-se dos modelos CDE-190R, CDE--192R, CDE-193BT, CDE-196DAB, UTE--92BT e UTE-93DAB, estes dois últimos sem mecanismo de CD. As unidades apresentam uma estética renovada, mais moderna e intuitiva, e oferecem novas características.
A qualidade de som, a estética e as funcionalidades foram as prioridades na hora de desenvolver estes modelos. Todos eles dispõem de um leitor USB capaz de reproduzir vários formatos de áudio, incluindo MP3, WMA e AAC de alta quali-dade, e de um equalizador, para que não falte qualquer detalhe.
Os modelos CDE-192R, CDE-193BT, CDE-196DAB, UTE-92BT e UTE-93DAB beneficiam de uma ligação USB com melhor performance que permite ao utiliza-dor desfrutar das funções do seu iPod e iPhone. Por outro lado, o CDE-193BT, CDE-196DAB, o UTE-92BT e o UTE-93DAB dispõem de iluminação RGB em todo o display, sendo possível eleger a cor entre as mais de 150.000 combinações pos-síveis. Agora já não há desculpas para que estes modelos não fiquem totalmente integrados no tablier do veículo!
O PVP recomendado, não incluindo IVA, situa-se entre os 111 euros para o CDE-190R e os 281 euros para o CDE-196DAB.a
Alpine renova gama para 2016Autorrádios
alpinE ElECTroniCs dE España, s.a.Telm.: +34 945 283 588 | E-mail: [email protected]
Sempre atenta às tendências do mercado da personalização automóvel, a Auto 2000 tem vindo a afirmar-se no mercado nacional. A empresa de Lousada, que conquistou a categoria de Melhor Preparador na Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT, com 60% da votação, já lançou o seu website, onde, entre outros, podemos ficar a conhecer as gamas da sua marca própria de sis-temas de suspensão a ar, a A2K – Air Suspension.
A Auto 2000 está em grande nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, brindando os leitores desta revista digital com dois projetos equi-pados com a marca A2K (ver reporta-
gens nas páginas 20-33). Para terminar o ano em beleza, a empresa cuja sec-ção de tuning e car audio é liderada por Mickaël Leite acaba de disponibilizar a sua página de internet. Disponível em www.auto2000.pt, apresenta a evo-lução e os projetos tuning elaborados ao longo dos últimos anos, sendo que todos aqueles que já foram publica-dos na BEDIFERENT contam com um link que dá acesso direto à respetiva reportagem.
Como não podia deixar de ser, a A2K tem direito a um destaque espe-cial, assim como as marcas e os pro-dutos exclusivos com que a Auto 2000 trabalha e os serviços que presta.a
Auto 2000 já tem websiteDisponível em www.auto2000.pt
auTo 2000Telm.: 917 482 988
E-mail: [email protected]
MKK pErForManCETel.: 223 203 011
E-mail: [email protected]
Alpine UTE-93DAB
Turbos MKK Fase 1 chegam ao mercado
Para motores diesel da BMW
A MKK Performance, em parce-ria com a Turbo Dynamics, acaba de lançar os turbos MKK Fase 1 para os motores diesel da gama BMW. Neste momento, a empresa nortenha disponibiliza modelos para as unidades 2.0d (dos 150 aos 177 cv) e 3.0d (toda a gama, incluindo o 3.5d). Todos eles be-neficiam de um sistema do género “plug’n’play” para substituição fácil e rápida.
Relembramos ainda que, até finais de janeiro de 2016, toda a gama de turbos MKK Fase 1 estão em promoção. Sem dúvida, uma bela prenda para colocar debaixo da árvore de natal... ou do capot!a
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Pro Zone - On Fire
O Project 2&4 junta as capacidades ímpares da Honda em termos de mobili-dade de duas e quatro rodas. Equipado com o motor RC213V, desenvolvido para o campeonato mundial de Mo-toGP e especialmente adaptado para utilização em estrada, procura criar uma experiência de condução intensa,
combinando a liberdade de uma moto com a envolvência de um carro.
A motorização é uma unidade V4 de 999 cc a quatro tempos e cumpre a filo-sofia subjacente à Honda, “The Power of Dreams”. O pico de potência é superior a 215 cv às 13.000 rpm. A transmissão é uma unidade DCT de seis velocidades.
O design da carroçaria e a posição do motor foram inspirados no lendário car-ro de competição, o Honda RA272, de 1965. A estrutura revela o chassis-base e os componentes funcionais do carro, tal como seria mais habitual numa moto normal, e, de forma semelhante, é com-pacto. O comprimento total é de 3.040 mm, a largura 1.820 mm e a altura 995 mm. O peso resultante, apenas 405 kg, maximiza o impacto causado pelo motor
em posição central que, juntamente com o baixo centro de gravidade, assegura um nível elevado de respostas.
A fantástica sensação criada pelo cockpit aberto é melhorada pelo banco do condutor, suspenso de forma não habitual por cima da estrada. Este design de “banco flutuante” coloca o condutor o mais perto possível da ação, semelhante à liberdade oferecida por uma moto e completa o quadro de condução envolvente oferecido pelas performances extremas do Honda Pro-ject 2&4, com redline às 14.000 rpm e engenharia exclusiva. O resultado não só demonstra a criatividade saída dos estúdios de design da Honda, como também desafia as expectativas em relação à mobilidade do futuro.a
Uma combinação global de criatividade e engenhariaHonda Project 2&4 powered by RC213V
Porque o prometido é devido, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazi-ne alargou muito recentemente a sua gama exclusiva de ambientadores auto personalizados. A partir de agora, são quatro os modelos disponíveis, todos eles com designs originais, que refletem o “ser diferente”, e fragrâncias agradá-veis e duradouras, que deixarão o seu carro com um cheiro limpo e fresco.
Os ambientadores da BEDIFERENT estão disponíveis para entrega imediata. Pode consultar as características do be-DiF no1, do beDiF no2, do beDiF Pinhei-ro e do beDiF Orgulho em ser Diferente, o preço e a informação sobre como encomendá-los já de seguida. Encomen-de já os seus e marque a diferença!
ModElo beDiF no1dimensões11 x 7 cmimpressão Frente (BE) / Verso
(símbolo “F”)Fragrância New Car (carro novo)ModElo beDiF no2dimensões 11 x 7 cmimpressão Frente (BE) / Verso
(símbolo “F”)Fragrância Flores SilvestresModElo beDiF Pinheirodimensões 11 x 7 cmimpressão Frente (BE) / Verso
(símbolo “F”)Fragrância PinhoModElo beDiF Orgulho em ser
Diferentedimensões 7,5 cm
impressão Frente (Orgulho em ser Diferente) / Verso com círculos
Fragrância Laranja
prEço1 unidade = 2 euros* Para envio via CTT, acresce o
valor dos portes (0,50 euros para Portugal)
CoMo EnCoMEndarEnvie um email para info@bedife-
rent.com com as unidades pretendidas e os seus dados pessoais (nome e mo-rada). De seguida receberá a informa-ção necessária para efetuar a trans-ferência bancária. Uma vez concluída, envie o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a
Gama alargada para quatro modelosAmbientadores auto personalizados BEDIFERENT
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“Motores a postos nos semáforos”, “manobras arriscadas ao volante” e “desprezo completo pela lei” são algumas das atitudes que descrevem o comportamento dos jovens europeus ao volante, de acordo com um estu-do recente desenvolvido pelo Allianz Center for Technology (AZT) junto de condutores com idades compreendidas entre os 18 e os 24 anos. Da totalidade de inquiridos (2.200 condutores na Ale-
manha, Áustria e Suiça), 38% afirmou já ter participado numa corrida ilegal e 41% descreve a sua condução como “desportiva/ofensiva”. 18% dos jovens adultos conduz um carro alterado e 3% admite ter feito modificações no desempenho do motor.
Apesar destas conclusões, estatís-ticas a longo prazo apontam para uma tendência cada vez mais positiva, já que o número de acidentes rodoviários fatais envolvendo condutores na faixa etária dos 18 aos 24 anos baixou 66% entre 2003 e 2013. Uma percentagem superior, quando comparada com a de mortes em acidentes de viação envol-vendo condutores com idades com-preendidas entre os 25 e os 64 anos, que desceu apenas 50%.
As estatísticas acima referidas refletem, contudo, apenas os aciden-tes que envolveram danos físicos. De
acordo com o departamento federal de estatística alemão, a maior parte dos acidentes em geral são provocados por condutores com idades com-preendidas entre os 18 aos 24 anos, realidade que ganha dimensão se for tido em conta que apenas 7,7% dos condutores alemães fazem parte deste grupo etário. O número desproporcio-nado de acidentes envolvendo condu-tores jovens indica que as medidas em vigor para combater os riscos (como é o caso das campanhas educacionais e a mais recente tecnologia automóvel) são insuficientes para garantir a segu-rança a este nível. «É urgente e impe-rativo fornecer às autoridades melho-res ferramentas, que lhes permitam combater a inobservância intencional da lei e punir os infratores», afirmou Jörg Kubitzki, investigador da área de sinistros do AZT.a
Um em cada três jovens europeus já participou numa corrida ilegalEstudo ”Young & Urban” sobre segurança e mobilidade
Através da Goodyear, os condutores podem descobrir que personalidade têm na estrada, através de um simples teste de cinco perguntas onde devem indicar a reação que mais se ajusta ao seu com-portamento em relação a outros con-dutores. A iniciativa teve início no final de setembro e já são mais de 45.000 as pessoas que responderam ao questio-nário disponível em www.goodyear.eu/po_pt/media-and-promotions/quiz.
O teste resulta do estudo realizado pela Goodyear em conjunto com psicó-logos da London School of Economics em matéria de segurança rodoviária. Os investigadores identificaram os dife-rentes padrões de comportamento que temos ao interagir com outros condu-tores. Desta forma, demonstraram que a nossa resposta é condicionada pela forma como gerimos os nossos próprios sentimentos e pela incerteza em relação à conduta dos restantes condutores.
Com a ajuda de grupos de debate e entrevistas em profundidade a con-
dutores europeus, os investigadores identificaram sete tipos de persona-lidades que se manifestam de forma habitual nas estradas: o professor (precisa de se assegurar que os outros condutores sabem onde se enganaram e espera que os seus esforços sejam reconhecidos ao ensinar os restantes), o sabichão (pensa que está rodeado por incompetentes e contenta-se em gritar com condescendência aos outros con-dutores, tendo o carro como proteção), o competitivo (precisa de ir à frente e fica incomodado quando alguém se coloca no seu caminho. É provável que acelere se tentarem ultrapassá-lo ou que não dê passagem para evitar que alguém passe à sua frente), o justiceiro (gosta de castigar os outros condu-tores quando acha que fizeram algo de errado. Pode até sair do carro ou interpelar diretamente outros condu-tores), o filósofo (aceita as faltas dos outros de bom grado e tenta dar-lhes uma explicação racional. É capaz de
controlar os seus sentimentos quando conduz), o evasivo (trata os conduto-res que cometem infrações de forma impessoal, considera-os simplesmente um perigo) e o fugitivo (ouve música ou fala ao telefone para se distanciar. Entretém-se com as relações sociais para não ter que se relacionar com os outros condutores. É também uma estratégia para não se sentir frustrado desde o primeiro momento).a
Descubra a sua personalidade ao volanteQuestionário Goodyear
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Drive In > Kleen Freaks Boutique PT - Roberto Malho
PRO Zone
BEDIFERENT: Antes de mais, fale-nos um pouco sobre a marca Kleen Freaks: a sua origem, a sua filosofia, os produtos disponíveis...
Roberto Malho (RM): A Kleen Freaks é uma marca de detalhe automóvel, originária da Irlanda do Norte. É muito reconhecida pelo mundo fora e começa agora a marcar pontos em Portugal. Digamos que a sua filosofia é disponi-bilizar os melhores produtos para tra-tamento dos automóveis ao mais alto nível, não pagando a marca mas sim a qualidade. Mais do que uma marca, é um estilo de vida! Temos imensos pro-dutos disponíveis, dos quais destacaria: spray de detalhe, shampoo, snow foam, limpa jantes, spray de interiores, abri-lhantador de pneus e plásticos exterio-res, limpa vidros com repelente, cera líquida, cera sólida, APC, iron remover, clay bar e ambientadores.
BEDIFERENT: A Kleen Freaks Boutique PT nasceu em meados de 2015. Como é que surgiu a possibilidade de representar a Kleen Freaks no mercado nacional?
RM: A Kleen Freaks nasceu há algum tempo. A marca está em Portugal desde 2013, mas era representada através de Espanha. Devido à distância, era mais complicado para eles repre-sentarem a marca tão bem em Portugal como em Espanha. Em conversa surgiu a possibilidade de criar a Kleen Freaks Boutique PT e aqui estamos!
BEDIFERENT: Quais foram os motivos que o levaram a apostar nesta marca de produtos para car care em concreto e não noutra?
RM: Os motivos que me levaram a apostar na Kleen Freaks foram saber que estou a vender qualidade e saber que ninguém irá reclamar sobre um produto que comprou. Existem marcas
A marca da “moda”melhores, claro que sim, mas esta ga-nha pelo design, qualidade e inovação.
BEDIFERENT: O vosso portefólio integra quantos produtos? Quais são os mais pro-curados pelos clientes e quais são aqueles que considera indispensáveis para o pro-prietário cuidar do seu projeto tuning?
RM: O nosso portefólio integra 22 produtos. Os mais procurados são o spray de detalhe, o limpa jantes, o abri-lhantador de pneus e plásticos exterio-res, a cera líquida, o spray de interiores e o limpa vidros com repelente. Todos os produtos mais procurados são os que incluo no “kit da mala”, tendo em conta que este é totalmente persona-lizável e tudo se vende em separado. Sem dúvida que os produtos mais pro-curados são aqueles que eu considero indispensáveis para quem deseja ter o seu carro a brilhar.
BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importan-tes para o crescimento da Kleen Freaks Boutique PT?
RM: O início é sempre a fase mais complicada, mas por acaso a Kleen Freaks Boutique PT começou em gran-de, de tal modo que não conseguia dar vazão às encomendas, pois eram mes-mo muitas. Por outro lado, o facto de ter amigos e clientes com bons projetos a representarem a marca ajuda sempre com uma fotografia aqui e outra ali e as pessoas entendem que são produtos de qualidade.
BEDIFERENT: O que distingue a Kleen Freaks da concorrência?
RM: Não há concorrência! Não levamos ninguém como concorrência. Digamos que cada um faz por si, mas sem dúvida a qualidade dos produtos faz a diferença. Basta dizer que desde
Sendo uma revista dedicada ao mundo da personalização auto-móvel, a BEDIFERENT – Online Tuning Maga-zine tenta acompanhar as últimas tendências do mercado. Nesta edição, apresentamos aos nossos leitores a Kleen Freaks. Muito reconhecida global-mente e patrocinadora de grandes eventos a nível internacional, esta marca de produ-tos para car care tem vindo a ganhar o seu espaço também em Portugal. Para conhe-cê-la um pouco melhor, reunimo-nos em Lisboa com Roberto Malho, responsável da Kleen Freaks Boutique PT.
BEDIFERENT
BEDIFERENT / Pedro Godinho / Roberto Malho
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precedentes. A Kleen Freaks Boutique PT surgiu numa altura em que se nota alguns sinais de retoma. Como está a correr o negócio?
RM: Digamos que o negócio está a correr bem. Já aconteceu ter uma semana parada e, quando surge uma encomenda, surgem umas dez ao mes-mo tempo.
BEDIFERENT: No sentido de divulgar os produtos comercializados, muito re-centemente a Kleen Freaks Boutique PT participou como expositor no Slam’Fest, em Leiria, e no Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival, em Montemor--o-Velho. Que balanço faz da presença nestes dois eventos tuning?
RM: Faço um balanço positivo, compensou nos dois. Sendo de di-mensão mais pequena, o Slam’Fest ficou dentro do esperado. Já o Baixo Mondego Tuned & Classic Motor-festival ultrapassou largamente as expectativas. Correu muito bem a nível de vendas e para o próximo ano voltarei, sem dúvida. Além disso, foi um evento excelente para o convívio e a diversão.
BEDIFERENT: A marca tenciona conti-nuar a apostar neste tipo de promoção em eventos no próximo ano? Já têm alguma presença confirmada?
RM: Para o próximo ano estaremos em todos os eventos em que nos permi-tam estar.
BEDIFERENT: Enquanto profissional que acompanha o tuning nacional há alguns anos, considera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país?
RM: Sim, a modalidade tem sabido evoluir, porém são poucos os prati-cantes que a vivem verdadeiramente. Muitos têm uma ideia errada do que isto é e querem apenas protagonismo e provar que são os melhores do mundo. Não querem saber da amizade e do convívio, só querem saber dos carros. Penso que está errado! Cada um tem o que pode...
BEDIFERENT: A BEDIFERENT está prestes a celebrar o seu quarto aniversá-rio. Qual é a sua opinião sobre esta revista digital?
RM: Penso que é uma revista que veio ensinar muito a muita gente e que
maio não houve uma pessoa a queixar--se quer seja do produto em si, quer seja do envio.
BEDIFERENT: Como caracteriza os clientes da Kleen Freaks?
RM: Inteligentes por escolherem a Kleen Freaks!
BEDIFERENT: Qual é o segredo do su-cesso da marca?
RM: O sucesso da marca resulta da qualidade, do design e do facto de nes-te momento estar na “moda”. Tenho clientes que ligam imenso ao detalhe, tendo um bom leque de produtos, incluindo os da Kleen Freaks no meio de outras marcas de renome como, por exemplo, a Meguiars.
BEDIFERENT: A loja tem parcerias estabelecidas com clubes de tuning e/ou comunidades online?
RM: Estamos a tratar de uma par-ceria com o Peugeot Clube Portugal e veremos o que mais virá.
BEDIFERENT: Portugal, como é sabido, passou por uma crise económica sem
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mostra a evolução que tem havido em Portugal desde que a primeira edição saiu. Temos de dar muito valor a quem está por trás da revista, por fazer de tudo para nós termos algo com qualida-de para ver.
BEDIFERENT: Projetos para o futuro? Para quando uma loja física de venda ao público?
RM: Não penso muito no futuro, vou vivendo um dia de cada vez. Ter um espaço físico só com produtos é muito complicado. Os nossos clientes ou recebem em mão num local a combinar na zona de Lisboa, ou enviamos por correio ou então compram na tenda da Kleen Freaks nos eventos.
BEDIFERENT: Quer deixar um convi-te aos leitores para visitarem o sítio de internet da Kleen Freaks e a página de Facebook da Kleen Freaks Boutique PT? O que podem eles lá encontrar?
RM: Claro que sim! Podem lá encon-trar tudo o que necessitam para cuidar dos vossos carros e motos: produtos para lavagem, pré-lavagem ou pós--lavagem.
BEDIFERENT: A Kleen Freaks é sinó-nimo de...
RM: Qualidade!
BEDIFERENT: Palavras finais...RM: Gostaria de aproveitar a opor-
tunidade para fazer uns agradecimen-tos particulares. Em primeiro lugar, ao Joaquin Paz e ao Raul Reyes Garcia, da Kleen Freaks Spain, pois sem eles nada disto seria possível. Agradecer também ao André Bernardo, que foi o grande catalisador da Kleen Freaks Boutique PT, visto que a ideia de juntar um grupo para fazer uma enco-menda grande de modo a não pagar os portes do envio partiu dele, ao Tiago Paulino, ao Pedro Oliveira e ao Bruno Sousa, que me incentivaram a avançar com a ideia, e a todos os clientes, pela publicidade e pelo excelente feedback. Por último, e não menos importante, aliás o mais importante porque é um grande amigo, um agradecimento especial ao Nuno Pica. Toda a gente devia estar rodeada de pessoas como ele, é um apoio fundamental em todos os eventos, quer seja como vendedor, quer seja carregando o seu Audi A4
Drive In > Kleen Freaks Boutique PT
Localidade:Lisboa
Telemóvel:915 871 785
E-mail:[email protected]
Site:www.kleenfreaks.co.uk
Facebook:www.facebook.com/kleenfreakspt
Avant com produtos até ao teto, e sempre muito proactivo. Obrigado à BEDIFERENT por esta oportunidade. A todos, um grande obrigado por ajuda-rem neste projeto.a
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PRO ZoneDetalhe & Cuidado Automóvel
Polimento//Correção de Pintura
O processo de polimento é conhecido por quase toda a gente, mas no Detalhe nós gostamos mais de falar em Cor-reção de Pintura. A Correção de Pintura é muito mais do que um simples polimento, pois visa corrigir todas as imperfei-ções da pintura, ao contrário do polimento simples em que se busca apenas devolver o brilho.
A Correção de Pintura é sempre precedida de uma lava-gem bem feita e da descontaminação de pintura, tópicos que já foram abordados em edições anteriores. Este processo en-globa várias fases em que são usados vários tipos de polish, desde o mais abrasivo para imperfeições mais severas até ao mais fino para um brilho e reflexos inigualáveis. Há inúmeras combinações de polish e de esponjas de polimento que se podem usar e utilizar, dependendo do estado da pintura e do resultado final que se quer atingir a nível de perfeição.
Normalmente, em Detalhe, o processo de Correção de Pintura é feito em três fases:
• Corte: usam-se polish mais abrasivos e esponjas mais “duras” para remover as imperfeições mais profundas como riscos, swirls, marcas de dejetos de aves, etc.
• Polimento: nesta fase usa-se um polish intermédio conjugado com uma esponja normalmente também intermédia e podemos eliminar algumas marcas dei-xadas pelo processo de corte, assim como remover ainda mais alguns riscos que tenham ficado na fase anterior, ao mesmo tempo que já vamos deixar algum brilho na pintura.
• Acabamento: aqui é onde vamos deixar aquele efeito “UAU!!!” na pintura. Usam-se polish muito finos e esponjas macias que vão permitir eliminar algumas marcas deixadas pelo processo anterior e promover um brilho extraordinário.
No final destas fases devemos ver uma pintura isenta de defeitos quando exposta à luz direta do sol, caso contrário algo correu mal.
O processo de Correção de Pintura é bastante demorado e requer os produtos e as máquinas adequadas ao trabalho. Fazer este trabalho com materiais de pouca qualidade e com máquinas desadequadas pode causar ainda mais danos na pintura do que os que tinha inicialmente.
João Amaral
Antes Depois
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PRO ZoneDiretório de Empresas
Fabricantes
A2K – Air SuspensionProdutos: sistemas de suspensão a arSede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: [email protected]: www.facebook.com/a2kairsuspension
MKK PerformanceProdutos: kits de potência TDiSede: BaltarTel.: 223 203 011Telm.: 919 630 150E-mail: [email protected]: www.mkkperformance.com
Preparadores / Instaladores
AfonsoArcServiços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e siste-mas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc.Sede: AmadoraTel.: 215 949 838Telm.: 918 677 913E-mail: [email protected]: www.facebook.com/Afonsoarc
Abestratos – Abs.PowerServiços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, car audio, etc.Sede: ValençaTelm.: 913 310 777E-mail: [email protected]
Auto 2000Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc.Sede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: [email protected]: www.facebook.com/Auto2000Lousada
FunnyCarServiços: venda e montagem de peças e acessórios, manutenção, revisão, reparação e alteração automóvel, películas de proteção solar e decorativasSede: Vila Nova de GaiaTel.: 227 130 111Telm.: 939 997 159E-mail: [email protected]: www.funnycar.pt
MKK PerformanceProdutos: kits de potência TDiSede: BaltarTel.: 223 203 011Telm.: 919 630 150E-mail: [email protected]: www.mkkperformance.com
ODC CustomsServiços: personalização automóvel, car au-dio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc.Sede: OdivelasTel.: 211 912 636Telm.: 968 019 263E-mail: [email protected]: www.odccustoms.com
Repro4Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc.Sede: Leça do BalioTel.: 220 996 196Telm.: 918 247 499 / 966 233 543E-mail: [email protected]: www.repro4.com
Venda de acessórios
JFCarPartsMarcas: AXE, Isipri, Japan Racing, Lenso, TSW, XXR, Z-Performance, 3SDM, V-Maxx, K&N, BMC, etc.Sede: VizelaTelm.: 913 807 200E-mail: [email protected]: www.jfcarparts.com
PMC TuningMarcas: Eibach, KW, Weitec, K&N, Magnecor, OZ Racing, Sparco, Recaro, OMP, BMC, Toyo, Mobil 1, XXR, etc.Sede: CartaxoTelm.: 917 563 020E-mail: [email protected]: www.pmctuning.com
Outros Serviços
Lav-à-LupaServiços: lavagem exterior e interior; lava-gem de motor; polimento de pintura; prote-ção de pintura; recuperação de faróis; imper-meabilização de capotas; etc.Sede: LeiriaTelm.: 917 979 919E-mail: [email protected]: www.lav-a-lupa.pt
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VW Golf Mk7 R
tune iT Zone
U Can’t Touch This
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A matrícula “Micael” não engana: este Golf Mk7 R não é português! Saído de um concessionário belga da VW em 2015, o veículo passou
as férias de verão em Lousada, na oficina da Auto 2000, onde ganhou um sistema de suspensão a ar A2K Slam, jantes Vossen CVT personalizadas e mais uns extras. Podem ver, mas não tocar!
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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk7 R
No início de agosto, a Auto 2000 esteve em desta-que no mais recente Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Colocada num espaço bem central, a empresa de Lousada mostrou ao grande público as suas novidades. Como não podia deixar
de ser, os projetos equipados com a A2K – Air Suspension ocu-param grande parte da sua área de exposição. Entre os dez au-tomóveis que ajudaram a promover esta marca portuguesa de sistemas de suspensão a ar encontravam-se um VW Golf Mk7 R e um Audi A4 B7 Avant 2.0 TDi S line, ambos dados a conhecer nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine.
É uma marca portuguesa, com certeza!Este ano, em eventos como o SummerOnStance V2, o
13.º BITMS ou o 2.º Baixo Mondego Tuned & Classic Motor-festival, cuja reportagem será publicada na próxima edição da BEDIFERENT, foi notório o surgimento de muitos projetos lusos equipados com air ride, consequência da crescente “democratização” (leia-se “preços mais acessíveis”) no acesso a conjuntos completos, assim como da existência de profissionais capazes de proceder à respetiva instalação. A este respeito, importa sublinhar o trabalho desenvolvido pela A2K – Air Suspension.
Esta marca nacional de sistemas de suspensão a ar per-tence à Auto 2000, empresa responsável pelo fabrico e dis-tribuição. Ativa desde meados de 2014, tem vindo a ganhar dimensão no mercado nacional e não só. Atualmente, aposta sobretudo nas gamas A2K Sleeve e A2K Slam.
Os bags A2K Sleeve são 100% feitos por medida. Estão disponíveis nas medidas de 76 mm e 100 mm de diâmetro interior e são aplicáveis em qualquer automóvel, indepen-dentemente da marca ou modelo. Graças ao seu diâmetro reduzido, são ideais para resolver o problema da jante em proximidade do amortecedor. Já os bags A2K Slam destacam-se pelo grande poder de elevação e pelo volume total muito reduzido em modo prensado. O nível de conforto está acima dos A2K Sleeve. Ambos podem ser aplicados em amortecedores comuns ou de base roscada (coilovers). Outra das vantagens reside no facto do sistema ser ultrapersonali-zável, visto que o cliente pode escolher a cor tanto dos amor-tecedores como dos depósitos.
Muito recentemente, tivemos a oportunidade de falar com Mickaël Leite, responsável pelo departamento de tuning e car audio da oficina lousadense, que antecipou algumas das novi-dades da A2K – Air Suspension para 2016, na condição de não as revelarmos. Porque “o segredo é a alma do negócio”, temos de respeitar, mas fica a garantia de que a coisa promete!
Fontes de inspiraçãoO Micael da Cunha tem apenas 20 anos de idade e já
conduz um carro de fazer inveja a muita gente! Residente em Mons, uma cidade francófona da Bélgica, descobriu o mundo do tuning em 2011. O seu primeiro automóvel foi um BMW F10 520d com kit aerodinâmico OEM M5 e outros detalhes.
Este VW Golf Mk7 R foi adquirido ainda novinho em folha já em 2015. «A escolha do carro foi muito rápida. As outras opções eram o Mercedes-Benz A45 AMG e o Ford Mustang Shelby», partilhou o Micael. As matrículas personalizadas são
comuns em muitos países do mundo. A Bélgica é um desses casos e o proprietário deste carro aproveitou essa possibili-dade para lhe “emprestar” o seu próprio nome.
O Golf R oferece um número significativo de componentes exclusivos, que acentuam visualmente o seu caráter despor-tivo. Os para-choques de linhas agressivas, as saias laterais e as quatro saídas de escape cromadas são alguns exemplos. Conta ainda com faróis bi-xénon com luz diurna em LED e farolins traseiros em LED de tonalidade vermelha escura. A cor Lapis Blue Metallic, criada especificamente para este modelo, domina a carroçaria de cinco portas.
Equipado com o motor 2.0 TSI de 300 cv (em comparação com o R anterior teve um aumento de 30 cv) e a transmissão automática DSG de seis velocidades, a versão mais “explosi-va” de todos os Golf acelera dos 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos. A velocidade máxima está limitada eletronicamen-te a 250 km/h, mas o velocímetro marca os 320 km/h! Esta unidade está apetrechada com o sistema de tração integral permanente 4Motion.
No verão passado, o jovem trouxe a nova aquisição a Portugal pela primeira vez, deixando-a aos cuidados da Auto 2000 e do Mickaël Leite, de quem é primo em segundo grau. Por essa altura, a única alteração que apresentava era o tejadilho em preto, fruto da aplicação de película decorativa. «Para a realização do meu projeto, inspirei-me no Golf R400 e nos protótipos da Oettinger», revelou o Micael. Portanto, face às suas ideias, havia muito trabalho pela frente.
“Mk7 R A2K”O sistema de suspensão a ar A2K Slam, com gestão digi-
tal Air Lift AutoPilot V2, é uma das novidades introduzidas neste Golf R, permitindo-lhe descer uns bons centímetros e, tal como ditam as “regras”, esconder os pneus. Os bags foram aplicados na suspensão original. O facto do carro estar provido de uma suspensão adaptativa DCC não foi problema, com o preparador e o proprietário a garantirem que, apesar das modificações, a mesma continua 100% funcional.
As Vossen CVT foram outra das “exigências” do Micael, encaixando na perfeição no conjunto. Com braços direcionais e em 8,5x20 polegadas na dianteira e 9x20 polegadas na tra-seira, foram personalizadas. Originalmente eram em antra-cite, mas a equipa da Auto 2000 pintou-as de preto. Já que perguntam... sim, são originais! Estão equipadas com pneus
A suspensão a ar A2K Slam, com gestão digital Air Lift AutoPilot
V2, as jantes Vossen CVT personalizadas, os acessórios Oettinger e os pormenores em
preto e amarelo são um “must”!
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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk7 R
semi-slick Michelin Sport Cup+, concebidos para circuito e homologados para estrada, nas medidas 245/30 R20.
O preto e o amarelo (original do Golf R400) foram as co-res escolhidas para contrastar com o azul reinante. A primei-ra apoderou-se não só da lâmina do spoiler inferior dianteiro e do aileron, acessórios retirados do catálogo da Oettinger, uma marca parceira de longa data da VW, como também dos espelhos retrovisores. O tejadilho surge na mesma cor, contudo não foi pintado, mas sim forrado com película. De origem, o preto já preenche o difusor traseiro. Por sua vez, o amarelo sobressai na linha inferior que atravessa a grelha central, nas vistosas pinças de travão e nas tampas centrais das jantes. Os símbolos VW fazem a ligação entre ambas as tonalidades. Os vidros traseiros receberam película de prote-ção solar e o para-brisas um sticker A2K.
No interior, o Golf R sublinha a sua posição de versão topo de gama com bancos desportivos e revestimentos numa mistura de tecido e alcantara, volante multifunções em pele com três raios, pedais, descanso de pé e proteções das so-leiras das portas em alumínio, sistema de car audio com ecrã táctil, etc. A mala foi ligeiramente modificada de forma a acomodar os restantes componentes do sistema de suspen-são a ar, tendo o depósito sido pintado na cor da carroçaria.
Numa base de topo, como seria de esperar, só se podia recorrer a marcas e acessórios também de topo. Este novo cartão de visita da Auto 2000 e da A2K – Air Suspension conquistou a admiração dos amantes da personalização automóvel na sua primeira e única aparição em eventos nacionais. De facto, ao volante do seu Golf Mk7 R, o Micael estreou-se da melhor forma no BITMS, conquistando um Top 20 Stance e um Top 5 Air Ride.a
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Equipado com o motor 2.0 TSI (300 cv) e a
transmissão automática DSG de seis velocidades,
a versão mais “explosiva” de todos os Golf acelera dos
0-100 km/h em apenas 4,9 segundos.
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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk7 R
Ao volante deste VW Golf Mk7 R, o Micael da Cunha estreou-se da
melhor forma no BITMS, conquistando um Top 20 Stance e
um Top 5 Air Ride.
NSO
ProPrietário
Nome Micael da Cunha
Idade 20 anos
ProfIssão Gestor de segurança
LocaLIdade Mons, Bélgica
cLube tuNINg /eveNto tuNINg PreferIdo /carro de soNho Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor (1967)
agradecImeNtos Auto 2000, A2K – Air Suspension eBEDIFERENT
Ficha técnicaBase: VW Golf Mk7 RAno: 2015Nome do projeto: Mk7 R A2K
exterIorKit aerodinâmico Golf R (para-choques dianteiro, para-choques traseiro com difusor e saias laterais) / Spoiler inferior diantei-ro Oettinger na cor da carroçaria e lâmina em preto / Aileron Oettinger em preto / Faróis bi-xénon com luz diurna em LED / Farolins traseiros em LED de tonalidade vermelha escura / Te-jadilho em preto (película decorativa) / Espelhos retrovisores com pisca integrado em preto / Símbolos VW em preto e ama-relo Golf R400 / Linha inferior da grelha central em amarelo Golf R400 / Película de proteção solar nos vidros traseiros / Cor Lapis Blue Metallic (azul metalizado) / Sticker A2K
chassIsSistema de suspensão a ar A2K Slam com gestão digital Air Lift AutoPilot V2 / Sistema de travagem original com pinças personalizadas (amarelo Golf R400) / Jantes Vossen CVT de 8,5x20 polegadas na dianteira e 9x20 polegadas na traseira personalizadas (preto brilhante) / Pneus Michelin Sport Cup+ 245/30 R20
motor2.0 TSI (300 cv) / Sistema de escape desportivo com quatro saídas cromadas
INterIorBancos desportivos em tecido e alcantara / Volante desportivo multifunções em pele e design de três raios / Pedais, descanso de pé e proteções das soleiras das portas em alumínio / Extin-tor / Mala modificada (para receber o sistema de suspensão a ar) / etc.
car audIoSistema original com ecrã táctil
PreParador
Telm.: 917 482 988 | E-mail.: [email protected]
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Audi A4 Avant
tune iT Zone
«Quando ela passa, ela sabe o que faz / Fica impossível não olhar para trás». Estas rimas de uma das grandes músicas do último verão assentam que nem uma luva no
Audi A4 B7 Avant do David Francisco. Ela (a carinha) não invadiu as rádios e as pistas de dança, mas “partiu pescoços” por onde passou!
Ela parte-me o pescoço!
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TUNE iT ZONE - Audi A4 Avant
As station wagons da Audi estão de volta às páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Esta, tal como as outras, está qualquer coisa! Pertence ao David, que embora seja natural e residente em França, tem fortes raízes em Portugal. As férias de verão são sempre
passadas entre Serpa, no Baixo Alentejo, e Braga, no Minho. A sua presença nos encontros nacionais que se realizam nes-sa altura do ano é quase obrigatória. Foi após a época alta de eventos tuning e antes do seu regresso a Paris que nos reunimos na zona de Braga, num espaço que, uns dias antes, tinha servido de palco para uma demonstração de drift, com as marcas no chão e os restos de pneus a comprovarem-no.
Paixão precoce pelo tuningO David vive muito intensamente a sua paixão pela perso-
nalização automóvel. O “bichinho” surgiu bem cedo: «Sempre gostei de tuning! Quando era pequeno, ainda muito antes de ter a carta de condução, já comprava revistas e carrinhos para alterar.» Adepto da cena Stance, afirma que aprecia os estilos mais discretos. «Gosto de ver os carros o mais próximo do original, modificados com jantas e rebaixamento», atirou.
O seu primeiro projeto foi um Audi A3 8P S line. De cor preta, contava com jantes RS4 de 18 polegadas, ponteira de escape oval e película nos vidros. Um Seat Ibiza 6L Cupra vermelho foi a base que se seguiu. «Tenho mesmo muitas saudades desse carro», confessou o nosso entrevistado. Equipado com o motor 1.9 TDi de 160 cv, sofreu diversas alterações, com relevo para o kit de coilovers Weitec, a tra-vagem Brembo de quatro pistons, as jantas originais pinta-das de cinzento, a linha de escape completa, as óticas xénon e o manómetro da pressão do turbo.
Em França, o David vai todos os anos ao VW Days (Séraucourt-le-Grand), ao VW Party (Troyes) e ao VW Show (Mandres-les-Roses), tendo já recebido algumas distinções com este Audi. O que muita gente não sabe (ou não se lembra...) é que, em tempos, este franco-português chegou a fazer parte do Guppik Team. Quando está no nosso país, existem dois eventos que não falha por nada deste mundo: o SummerOnStance (SOS) e o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS).
Graças à BEDIFERENT, o camionista consegue acom-panhar a evolução do tuning nacional mesmo estando no estrangeiro. «É uma revista de nível internacional que apre-senta bons projetos e excelentes reportagens. Continuem sempre assim», partilhou.
“Wagon On Air”Este A4 B7 Avant 2.0 TDi (170 cv) S line passou para as
mãos do David em 2011, após o nascimento da filha Sara. «Quando fui pai pela primeira vez, quis mudar para um carro maior e familiar, logo tive de vender o meu Ibiza Cupra», avançou. Uma vez que sempre gostou do Grupo VAG e, particularmente, da marca Audi, a escolha não foi difícil. A primeira alteração consistiu na colocação de umas jantas VW Tiguan Savannah, em 9x19 polegadas, e na aproximação da carrinha ao solo, recorrendo para o efeito a uns coilovers Weitec Hicon GT. Já este ano, com a chegada do filho Rúben, «pretendia ainda mais conforto e alterei completamente o
O inovador sistema de suspensão a ar A2K Slam e as elegantes e requintadas jantes Jaguar XJ
elevaram o Audi A4 “Wagon On Air” do David Francisco para um
patamar superior.
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TUNE iT ZONE - Audi A4 Avant
carro, colocando air ride e jantes Jaguar».O jovem de 27 anos adquiriu um sistema de suspensão
a ar da A2K – Air Suspension. A gama Slam foi a escolhida, tendo os “bags” sido aplicados na suspensão original deste veículo de 2007. A encomenda seguiu de Lousada para Paris e foi o próprio David que procedeu à instalação de todos os acessórios. «Demorei três dias só para desmontar os plásti-cos do carro para passar tudo como deve ser. A montagem em si foi fácil. Foi a primeira vez que montei e correu bem», garantiu. Assim que concluiu a tarefa, colocou as malas na viatura, juntou a família e fez-se à estrada rumo a Portugal. A viagem fez-se sem sobressaltos, com a marca nacional a passar com distinção neste teste exigente.
O nome com que o David batizou o seu projeto, “Wagon On Air”, surgiu precisamente na sequência deste upgrade. «Os meus amigos em França chamam-lhe “Wagon”. Agora que já tem a suspensão a ar, acrescentei o resto», explicou.
Quanto às jantes, as substitutas das VW Tiguan Savannah são as elegantes e requintadas Jaguar XJ. Em 9x19 polegadas na dianteira e 10x19 polegadas na traseira, fazem dupla com pneus Nankang NS-20 225/35 R19 nos dois eixos. Na frente, deixam à vista o sistema de travagem do Audi A6 V6, com discos de 321 mm e pinças personalizadas pelo proprietário.
Ainda exteriormente falando, a cor Lava Gray Pearl (cinzento escuro), o kit aerodinâmico S line, composto pelos para-choques, o aileron e as door blades, as duas ponteiras de escape ovais cromadas, os espelhos retrovisores em cinzento claro, os faróis bi-xénon, as barras de tejadilho e os frisos dos vidros laterais, ambos em alumínio, merecem a nossa atenção. O lettering traseiro foi removido.
«Simples e bruto!»No interior, que graças ao novíssimo ambientador beDiF
no1 (ver notícia na página 10) está muito bem cheiroso, o pa-cote S line oferece vários elementos de cariz desportivo, com destaque para os bancos, além das proteções das soleiras das portas em alumínio. As alterações operadas pelo David incluem o volante multifunções em pele com design de três braços e fundo plano do Audi R8, a manete da caixa de velocidades em pele do Seat Exeo e o manómetro da VIAIR (que controla a pressão do sistema de ar da suspensão), este último instalado junto ao travão de mão. Mais atrás, a mala foi modificada para receber os componentes do kit A2K e devidamente personali-zada. O tanque surge na cor da carroçaria, existindo ainda uma placa com a inscrição “D. Francisco Project”.
Depois da sessão fotográfica, quando já nos encontra-mos numa esplanada a desfrutar de uma bebida fresca e a contemplar o Audi à distância, os olhos do David brilham intensamente, saindo-se com esta: «O carro ficou mesmo altamente com air ride!» Concordamos a 100%!!!
«Simples e bruto!» É desta forma que o David cataloga o seu A4 B7 Avant. O veículo esteve em alta nos eventos de verão SOS V2 (ver reportagem nas páginas 66-72) e 13.º BITMS (ver reportagem nas páginas 74-81), onde conquis-tou um Top 20 Stance. A troca de jantes e a introdução do interior do RS4 estão a ser ponderadas. Será que teremos novidades em 2016? Assim o esperamos!a
NSO
Ficha TécnicaBase: Audi A4 B7 Avant 2.0 TDi S lineAno: 2007Nome do projeto: Wagon On Air
ExtEriorKit aerodinâmico S line (para-choques, aileron e door blades) / Espelhos retrovisores em cinzento claro / Barras de tejadilho e frisos dos vidros laterais em alumínio originais / Faróis bi--xénon OEM / Farolins traseiros originais / Faróis de nevoeiro / Supressão do lettering traseiro / Cor Lava Gray Pearl (cinzento escuro)
ChassisSistema de suspensão a ar A2K Slam / Sistema de travagem dianteiro Audi A6 V6 (discos de 321 mm e pinças personali-zadas) / Jantas Jaguar XJ de 9x19 polegadas na dianteira e 10x19 polegadas na traseira / Alargadores de eixo com dupla furação em 5/108 e 5/112 / Pneus Nankang NS-20 225/35 R19
Motor2.0 TDi (170 cv) / Linha de escape (fabricada e colocada pela empresa Maxigrenha) com duas ponteiras ovais cromadas
intEriorPacote S line (bancos desportivos e proteções das soleiras das portas em alumínio) / Volante desportivo multifunções em pele, design de três braços e fundo plano Audi R8 / Manete da caixa de velocidades em pele Seat Exeo / Apoio de braço central em pele / Manómetro da pressão do sistema de ar da suspensão VIAIR / Cadeira de segurança para crianças Recaro Seat Sport / Mala modificada (para receber o sistema de suspensão a ar) e personalizada
Car audioSistema original com navegação
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«Simples e bruto!» É desta forma que o proprietário
cataloga o seu Audi A4 B7 Avant 2.0 TDi S line. O veículo esteve em alta nos eventos de verão SOS V2 e 13.º BITMS, onde conquistou um
Top 20 Stance.
ProPrieTário
noME David Francisco
idadE 27 anos
Profissão Camionista
LoCaLidadE Paris, França
CLubE tuning /EvEnto tuning PrEfErido VW Days, França
Carro dE sonho Lamborghini Aventador
agradECiMEntos À minha mulher Sandra, por me
deixar viver esta paixão pelos carros! Ao meu cunhadoBruno de Deus e aos meus amigos Mickaël Leite (A2K –Air Suspension) e Jo Ritchie, pela mala do carro. Obrigado a todos aqueles que me acompanham e apoiamneste meu gosto e à BEDIFERENT, pela reportagem
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MINI mas pouco!
MINI John Cooper Works (R56)
R Zone
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Passado algum tempo, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine volta a apresentar
um projeto português dedicado ao drag racing. Base pouco comum nesta modali-dade, o John Cooper Works da ARSM Per-formance é detentor do título de MINI de segunda geração mais rápido do mundo.
MINI mas pouco!
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R Zone - MINI John Cooper Works (R56)
O Adérito Machado participa em provas de ace-leração desde 2006, tendo conquistado varia-díssimos troféus. Após prolongada ausência, regressou à competição em 2011, formando o ARSM Drag Racing Team. O preparador tem
neste MINI John Cooper Works (R56) um carro com capaci-dades para fazer frente a qualquer adversário da sua classe.
Paixão pela performanceResidente em Vilamoura, o Adérito descreve o tuning
como «o conceito de modificar e colocar algo ao nosso gos-to». Confessou que é adepto das modificações «desde sem-pre», iniciando a sua ação criativa ainda muito novo nas bici-cletas. «Com a idade, os hábitos mantiveram-se», revelou, e os automóveis passaram a ser as suas “vítimas” de eleição. Presentemente, a BEDIFERENT é uma das “ferramentas” que utiliza para se manter atualizado sobre as novidades do setor. Aqui fica a sua opinião sobre este projeto editorial: «É uma revista excelente que tem tentado abranger todos os assuntos do tuning em geral. Continuem assim sempre na vanguarda!»
Pelo projeto aqui apresentado, é fácil perceber o estilo de tuning favorito deste empresário de 33 anos, que explicou a sua preferência pela vertente da performance: «Tem mais a ver comigo todas as modificações que se enquadrem com o aumento de performance, talvez também dada a ilegalidade do tuning no nosso país, pois se queremos optar pelo aumen-to de performance temos de tentar manter os carros o mais discreto possível para evitar problemas.»
A aventura do Adérito no mundo da performance auto-móvel começou em 2004, com um Citroën Saxo Cup. Em 2006, continuou na marca francesa, passando para um C4. Ao volante deste carro, que recebeu bastantes alterações, não só a nível de performance como também de estética, chegou a correr em provas de drag racing, numa altura em que a modalidade «não tinha metade da dimensão que tem hoje em dia». Seguiram-se um VW Scirocco 2.0 TFSI e um BMW 123d, este último um projeto mais virado para as pe-ças Original Equipment Manufacturer (OEM). Pelo meio teve ainda um Seat Ibiza FR.
Atento ao que o rodeia, o Adérito entende que ainda há muito caminho para desbravar quando questionado sobre o que deveria ser feito para melhorar a imagem da atividade no nosso país. «Tanto a nível do drag como do tuning, é preciso tentar mudar a imagem que as pessoas “exteriores” a este mundo têm, porque a imagem que existe é daqueles que andam a fazer corridas ilegalmente e não é nada disso que se passa. O tuning é ilegal sim, mas unicamente em Portugal porque o Estado arrecada muito dinheiro com multas e não tem qualquer interesse em legalizar», partilhou.
Fora do habitatDe 2009, este MINI John Cooper Works (R56) foi adquiri-
do pelo atual proprietário em 2011. Na hora de escolher uma base para desenvolver um projeto de raiz, foram várias as razões que levaram o Adérito a eleger este modelo. «Por ser um carro diferente do que estamos habituados a ver no drag, estar completamente fora do habitat dele, visto que toda a
Detentor do título de MINI de segunda geração mais rápido
do mundo, este projeto algarvio de drag racing tem
vindo a evoluir gradualmente. O melhor registo nos 400 metros está na casa dos 12 segundos.
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R Zone - MINI John Cooper Works (R56)
gente conhece os MINI’s pela sua capacidade de curvar, e por ser um MINI», comentou.
«A primeira alteração foi a remoção do catalisador e a segunda a reprogramação da unidade de comando do mo-tor», lembrou. Desde então, a preparação tem vindo a evoluir aos poucos e ganhou uma alcunha invulgar: «Entre a equipa, costumamos chamar-lhe “O Gordo” porque, face a qualquer carro de drag a nível nacional, é bastante pesado e como enquanto estamos na fila de espera para arrancar temos de empurrar para evitar sobreaquecimentos, surgiu este nome.» De tração dianteira (FWD), o seu melhor tempo dos 0-400 metros situa-se nos 12,63 segundos.
Os seguidores dos eventos do Mundo da Picaria (www.mundodapicaria.com) já conhecem muito bem este MINI, pois era um dos participantes assíduos na muito competiti-va classe +1.500 cc Turbo (em 2015, devido às alterações registadas, passou para a classe Drag Turbo / Aditivo). No ano passado, terminou o campeonato em terceiro lugar e, como recompensa, representou o nosso país naquela que é considerada a capital do drag racing europeu, o Santa Pod Raceway, no Reino Unido, juntamente com os restantes projetos que integraram a comitiva lusa. Na altura, trouxe para Portugal o título de MINI de segunda geração mais rápido do mundo.
Este feito teve naturalmente um enorme impacto entre os entusiastas da marca, nacionais e internacionais. O bólide catapultou a ARSM Performance (www.arsm-performance.com) para o estrelado, marcando presença como carro de exposição em diversos eventos automobilísticos.
Em desenvolvimentoVários componentes do motor 1.6 Turbo JCW, capaz de
desenvolver 211 cv e 260 Nm (280 Nm com função over-boost) na sua forma original, foram revistos, apesar dos percalços. «Infelizmente, neste capítulo, tivemos alguns pro-blemas, não por culpa da Rectificadora de Guimarães, muito pelo contrário, pois eles tiveram menos de uma semana para fazer um motor completo e cumpriram exatamente aquilo que se comprometeram a fazer, mas sim de uma empresa estrangeira que andou três meses a prometer o material pronto como pretendíamos. A verdade é que acabámos por receber material que não tinha nada a ver com o solicitado para nos desenrascarmos e corrermos na primeira prova do campeonato. E, mesmo assim, conseguiram mandar um per-no ARP com defeito, acontecendo algo impossível: partiu-se na montagem e ainda nem tinha chegado ao torque certo», divulgou o Adérito. O intercooler e o escape foram desenvol-vidos pela ARSM Performance, a eletrónica pela VC Power.
A potência e o binário subiram consideravelmente, con-tudo o preparador referiu que, neste momento, é impossí-vel divulgar os valores reais porque nunca foram medidos. «O novo setup ainda está em desenvolvimento e como não existem mais carros iguais é difícil de definir», justificou. A embraiagem de disco duplo é um protótipo da Compe-tition Clutch. «Foi fornecida a nós e a outra equipa de competição mas de pista internacional para que possamos encontrar a perfeição a nível de embraiagem, visto ser bastante problemática nestes carros com incrementos de
ProPrietário
Nome Adérito Machado
Idade 33 anos
ProfIssão Empresário
LocaLIdade Vilamoura
equIPa drag ARSM Drag Racing Team
eveNto drag PreferIdo Mundo da Picaria
carro de soNho /agradecImeNtos Quero, acima de tudo, agradecer aos
membros da minha equipa, pois sem eles nada disto se-ria possível, e aos meus patrocinadores: Rectificadora de Guimarães, ARSM Performance, GoPro e SJ Acessórios, PMC Tuning, Algarpneus, VC Power, MS Performance, Duo Decora, Evans Coolants, Millers Oils e Competition Clutch
potência», esclareceu.A redução de peso é outro ponto essencial num projeto
de drag racing. Segundo os dados oficiais da MINI, o John Cooper Works (R56) pesa mais de 1.200 kg. Graças ao capot em fibra de carbono e à remoção dos espelhos retrovisores, dos aros dos faróis, dos faróis de nevoeiro, dos refleto-res traseiros, das escovas e da antena, no exterior, e dos bancos, do tablier, dos revestimentos do chão e do teto e dos painéis das portas, no interior, o veículo está agora com cerca de 1.000 kg.
O kit de carroçaria JCW Aero Kit II, que inclui o spoiler dianteiro e o difusor traseiro, ajudam na aerodinâmica do carro, tal como o aileron alterado. Os para-choques, com condutas de ar JCW GP no dianteiro, e as saias laterais são originais. Por questões meramente estéticas, os conjuntos óticos foram escurecidos, ao passo que o tampão do combus-tível, os puxadores das portas, os frisos laterais e as mol-duras dos farolins traseiros surgem em preto. A decoração estética em vinil com as cores do ARSM Drag Racing Team, sobre a cor Midnight Black Metallic, torna este MINI imedia-tamente reconhecível. Os autocolantes dão destaque aos patrocinadores que acompanham a equipa ao longo da época.
Passando para o chassis, o kit de coilovers BC Racing BR Series é um dos upgrades introduzidos, tendo-se procedido à alteração da taragem das molas. Na dianteira, as jantes Ko-sei K1 TS de 15 polegadas estão equipadas com pneus M&H Racemaster Drag Slick, nas medidas 8,5/23-15. Para colocá--las, o preparador teve de aplicar o sistema de travagem
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Em 2014, o MINI John Cooper Works (R56) da ARSM
Performance representou o nosso país na capital do drag racing europeu, o Santa Pod
Raceway, em Inglaterra.
BEDIFERENT
Raquel Darzacq
Base: MINI John Cooper Works (R56)Ano: 2009Nome do projeto: O Gordo
exterIorKit de carroçaria JCW Aero Kit II (spoiler dianteiro e difusor traseiro) / Capot em fibra de carbono / Para-choques e saias la-terais originais JCW / Condutas de ar JCW GP no para-choques dianteiro / Aileron alterado / Faróis, piscas laterais e farolins traseiros escurecidos / Tampão do combustível, puxadores das portas, frisos laterais e molduras dos farolins traseiros em preto / Remoção espelhos retrovisores, aros dos faróis, fa-róis de nevoeiro, refletores traseiros, escovas, antena, etc. / Atualmente com cerca de 1.000 kg / Cor MINI Midnight Black Metallic / Decoração estética em vinil / Autocolantes dos pa-trocinadores
chassIsKit coilovers BC Racing BR Series (alteração da taragem das molas) / Sistema de travagem dianteiro MINI Cooper D / Sis-tema de travagem traseiro original / Jantes Kosei K1 TS de 15 polegadas (traseiras modificadas pela Algarpneus) / Pneus dianteiros M&H Racemaster Drag Slick 8,5/23-15 / Pneus tra-seiros 125 R15
motor1.6 Turbo JCW (211 cv / 280 Nm) / Motor melhorado pela Rectificadora de Guimarães / Embraiagem Competition Clutch Twin Disc (protótipo) / Intercooler e escape desenvolvidos pela ARSM Performance / Eletrónica desenvolvida pela VC Power / Potência máxima e binário máximo: por medir (novo setup em fase de desenvolvimento)
INterIorInterior removido (bancos, tablier, revestimentos do chão e do teto, painéis das portas, etc.) / Baquet do condutor Sparco Evo 2 Plus / Volante OMP Velocità Superleggero / Seletor de velo-cidades CAE Ultra Shifter / Manómetros auxiliares / Painel de instrumentos e pedais originais / Etc.
PreParadorARSM PerformanceTelm.: 916 043 220 | E-mail.: [email protected]
Ficha técnica
do MINI Cooper D. O conjunto traseiro foi modificado pela empresa Algarpneus, que reduziu a sua largura, mantendo-se os travões originais.
Como em qualquer viatura de drag de topo, o habitáculo conta apenas com o indispensável, nomeadamente a baquet do condutor Sparco Evo 2 Plus, o volante OMP Velocità Superleggero, o seletor de velocidades CAE Ultra Shifter, os manómetros auxiliares, o painel de instrumentos e os pedais.
Mas este projeto está longe de concluído. «Estamos agora a começar a nova evolução do carro, a trabalhar num setup completamente novo. Quando esse setup estiver pronto, vamos virar-nos para a redução de peso porque o MINI é superpesado», adiantou o Adérito. Prometemos estar atentos!a
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3.ª Bypower Internacional Drift Cup
Com perto de 40 pilotos inscritos, a terceira edição da Bypower Internacional Drift Cup foi a mais concorrida e competitiva de sempre, mas também a melhor organizada. O francês Benjamin Boulbès, na classe PRO, e o português João Carvalho, na classe SEMI-PRO, superiorizaram-se à forte concorrência.
R Zone
BEDIFERENT
Ano de afirmação
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Parte integrante do pro-grama do Braga Inter-nacional Tuning Motor Show (BITMS) 2015 e, desta feita, inserida no
European Drift Events, uma iniciativa do Championnat de France de Drift, a 3.ª Bypower Internacional Drift Cup de-correu no Circuito Vasco Sameiro, nos dias 7 e 8 de agosto. Dividida em duas classes, a PRO e a SEMI-PRO, a prova contou com alguns dos melhores prati-cantes da modalidade e foi espetacular e emotiva do princípio ao fim. Media partner oficial, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acompanhou de perto o desenrolar dos acontecimentos.
Paddock cheioEm 2013, para assinalar o 10.º ani-
versário do BITMS, a entidade promoto-ra decidiu avançar para a organização de uma prova de drift, a realizar-se em paralelo ao evento de tuning. Nasceu assim a Bypower Internacional Drift
Classificação 3.ª Bypower Internacional Drift Cup – Classe PRO
1234
Benjamin BoulbèsWilfried RoyAndré SilvaJérôme Vassia
Lug. Nome
Classificação 3.ª Bypower Internacional Drift Cup – Classe SEMI-PRO
1234
João CarvalhoIsaac RosárioSilvanof VitovskiFilipe Vieira
Lug. Nome
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R Zone - 3.ª Bypower Internacional Drift Cup
Cup. A primeira edição reuniu dez pilo-tos, na segunda esse número duplicou. Este ano, a divulgação da vinda de mui-tos gauleses, fruto da parceria entre a Bypower Eventos e o Championnat de France de Drift, foi uma espécie de provocação aos pilotos nacionais, que, naturalmente, não rejeitaram o desafio. A lista de inscritos incluía perto de 40 drifters, o que constitui um aumento significativo em relação a 2014.
Num traçado rápido e exigente, o Circuito Vasco Sameiro iria colocar à prova a perícia e o talento dos pilotos e o poderio e a fiabilidade das máquinas. As altas temperaturas que se faziam sentir era outro dos fatores a ter em conta. O método de avaliação da pres-tação dos drifters em pista foi realizado através do recurso ao sistema de tele-metria utilizado no campeonato fran-cês. Tal como nas edições anteriores, os prémios monetários para o Top 3 eram um dos aliciantes: na classe PRO, 1.000 euros para o primeiro classificado, 500 para o segundo e 300 para o terceiro; na classe SEMI-PRO, 300 euros para o primeiro classificado, 200 para o segun-do e 100 para o terceiro.
A 3.ª Bypower Internacional Drift Cup iniciou-se na sexta-feira, mas o paddock, instalado na reta da meta, começou a ser ocupado logo na véspe-ra, sobretudo pelas equipas francesas. Após o primeiro briefing, os pilotos não perderam muito tempo para conhecer, no caso dos estreantes, ou recordar, no caso dos repetentes, a pista bracaren-se. Os treinos livres prosseguiram até às 14h00.
Com a abertura oficial do 12.º BITMS (ver reportagem nas páginas 74-81) ao início da tarde, o público começou a “invadir” o paddock para apreciar de perto os carros de drift e dar o seu apoio aos pilotos. Enquanto isso, as equipas portuguesas, entre elas a AliXe Racing Team, a Auto CRC, a By-power Drift Team, a CN Racing Team, a Fisgas Motorsport, a LN Motorsport e a Masterless Drift Team, e francesas afinavam a estratégia para a sessão de qualificação, onde os drifters tiveram direito a duas passagens de avaliação.
A manhã de sábado foi preenchida com novos treinos livres, que antece-deram as finais, com as sempre muito apreciadas batalhas. Perante uma ex-
celente assistência (de longe, a maior de sempre), o Circuito Vasco Sameiro esteve ao rubro durante toda a tarde. O equilíbrio foi muito e o recurso ao “One More Time” (repetição da batalha) uma constante.
Classe PRONa classe PRO, a presença de
mais de 20 drifters, entre os quais os vencedores das edições de 2013 e 2014, Benjamin Boulbès e André Silva, respetivamente, deixava antever uma luta muito renhida pela vitória. No entanto, ambos estavam impedidos de correr com os seus veículos predile-tos. O francês devido a ter sofrido um aparatoso acidente numa prova euro-peia ao volante do seu BMW E36 LSX, deixando-o em muito mau estado. A sua presença em Braga chegou mesmo a ser posta em causa, contudo o piloto patrocinado pela GT Radial honrou o compromisso feito e apresentou-se num BMW E30 V8. Já o português teve de participar com o segundo Nissan S14a do Bypower Drift Team, visto que o mais performante estava no estaleiro. O regresso de Nelson Rocha à competição, agora num BMW E36, também era aguardado com bastante expectativa. Uma referência ainda para a participação de Patrick Vassia, que com 62 anos é um dos drifters mais idosos em atividade.
Mesmo condicionados, “Boulbi” e André Silva dominaram a sessão de qualificação. Na melhor volta, o francês totalizou 94,23 pontos e o português 93,60. Pedro Pessoa Santos (93,00), Jérôme Vassia (90,88), Laurent Russell (90,73), Wilfried Roy (89,55), Gary Gallopin (89,26), Nelson Rocha (86,14), Ermelino Neto (85,96) e Philippe Fer-reira (84,70) fecharam o Top 10.
O mapa do Top 32 contou com qua-tro batalhas, sendo que os 12 melhores das qualificações avançaram direta-mente para o Top 16. Nesta fase, Pedro Pessoa Santos foi eliminado de forma inesperada. O Top 8 trouxe uma repeti-ção da final de 2013, colocando frente a frente Benjamin Boulbès e Nelson Rocha. Apesar de todos os esforços do piloto luso, a vitória voltou a sorrir ao seu adversário.
Numa das meias-finais, Benjamin Boulbès confirmou o seu favoritismo
na batalha com Jérôme Vassia. Na outra, André Silva mediu forças com Wilfried Roy. Quando tudo aponta-va para a tão desejada final luso--francesa, eis que “Billy” surpreendeu, ultrapassando o favorito do público e “vingando-se” da derrota sofrida na corrida decisiva em 2014.
Na grande final da categoria rainha da 3.ª Bypower Internacional Drift Cup, as ligações entre os drifters não se ficavam pela nacionalidade, visto que os dois partiam aos comandos de um BMW E30 V8. Como esperado, Benja-min Boulbès impôs toda a sua categoria e experiência, beneficiando de um erro de Wilfried Roy, que, à semelhança de 2014, fez um pião numa das voltas. Na luta pelo lugar mais baixo do pódio, An-dré Silva conduziu o seu Nissan S14a à vitória, porém ofereceu o prémio monetário a que tinha direito a Jérôme Vassia, que participou com o seu visto-so Ford Mustang.
Classe SEMI-PRODestinada a pilotos em fase de
iniciação à competição, a classe SEMI--PRO juntou 16 participantes, maiorita-riamente portugueses.
Depois de ter conquistado o primei-ro lugar na classe OPEN Iniciados no 1.º Troféu Drift 2015, cuja reportagem foi publicada na última edição da BEDI-FERENT, João Carvalho voltou a estar ao mais alto nível nesta prova, domi-nando por completo. “Johny Light”, como é mais conhecido nestas andan-ças, foi o melhor da sessão de qualifi-cação, com 88,03 pontos. Seguiram-se Silvanof Vitovski (86,48), um piloto de origem ucraniana residente em França, Isaac Rosário (76,59) e Filipe Vieira (75,06).
Passando para as batalhas, que ini-ciaram no Top 16, estes quatro drifters provaram que os resultados da véspera não tinham sido obra do acaso. Todos eles ultrapassaram os seus competido-res diretos, chegando às meias-finais. Nesta eliminatória, João Carvalho venceu Filipe Vieira e Isaac Rosário derrotou Silvanof Vitovski, que, pouco depois, viria a conquistar o terceiro lugar. Na corrida decisiva, curiosamen-te entre dois Nissan Silvia, o S14 do “Johny Light” foi mais forte do que o S13 do outro finalista.a
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Completando o programa do BITMS 2015, a 3.ª Bypower Interna-cional Drift Cup contou com alguns dos melhores praticantes da modalidade e foi espetacular e emotiva do princípio ao fim.
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R Zone - 3.ª Bypower Internacional Drift Cup
Com perto de 40 pilotos inscritos, esta edição da Bypower Internacional Drift Cup foi a mais concorrida e competitiva de sempre. O Circuito Vasco Sameiro esteve ao rubro!
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O francês Benjamin Boulbès (BMW E30 V8), na classe PRO, e o português João Carvalho (Nissan S14), na classe SEMI-PRO, foram os vencedores da 3.ª Bypower Internacional Drift Cup.
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1.º Desafio Drift
Organizado pela mesma equipa que esteve à frente do memorável KD European Drift DNY Racing, o Desafio Drift suscitou enorme interesse entre os praticantes e os fãs da modalidade. A prova decorreu no mítico Eurocircuito de Lousada e coroou André Silva como grande vencedor.
R Zone
O drift regressou
a casa
Após uma muito prolongada ausência, a comunidade portuguesa de drift regres-sou a casa, o Eurocircuito da Costilha. O Desafio Drift
esteve na origem desta reunião na vila de Lousada, naquela que é considerada a catedral do drift nacional. A primeira edição desta competição, que contou com o apoio da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, realizou-se no fim de semana de 5 e 6 de setembro e permitiu a André Silva reforçar o seu estatuto de piloto de elite, ultrapassando na batalha final o surpreendente João Gonçalves.
A génese do Desafio DriftNão restam dúvidas que o KD Euro-
pean Drift DNY Racing serviu como um verdadeiro ponto de viragem no drift nacional. Realizada ininterruptamen-te entre 2009 e 2012, em Lousada, a prova conseguiu atrair alguns dos melhores pilotos do “velho continente” e milhares de espectadores. Portugal, Espanha, França, Inglaterra, Irlanda, Holanda e Ucrânia foram os países representados ao longo desses quatro anos. O inglês Matt Carter venceu as duas primeiras edições e o espanhol Lluís López as duas seguintes.
Devido à situação económica e fi-nanceira menos favorável, e apesar de todos os esforços e diligências levadas a cabo pelos responsáveis no sentido de reunir as condições necessárias para a organização do evento, o KD nunca mais se cumpriu.
Liderada por Gustavo Pereira e Sér-gio Pinto, a muito experiente equipa voltou a juntar-se por uma boa causa, o Desafio Drift. Esta que foi uma das grandes novidades para o verão de 2015 só se podia efetuar no Eurocir-cuito de Lousada, palco outrora de batalhas épicas e muito recentemente alvo de melhorias devido à realização do Vodafone Rally de Portugal, etapa a contar para o World Rally Cham-pionship (WRC). Não tendo natural-mente a dimensão e a grandiosidade da prova europeia, esta iniciativa permitiu reviver os “bons velhos tempos” e reacender a chama do KD.
Competição nacionalSe analisarmos com atenção o
calendário de eventos relacionados com modalidades do universo automó-vel, o primeiro fim de semana de cada mês, seja ele qual for, costuma ser o mais concorrido. Em setembro não foi diferente e, nesta estreia absoluta, a organização do Desafio Drift teve de lidar com isso mesmo. De facto, na data escolhida, a oferta era grande e diversificada. Mesmo assim, face à especificidade e ao intento deste certame, a adesão registada, tanto em termos de pilotos como de público, foi bastante positiva.
O 1.º Desafio Drift reuniu 16 pilotos nacionais, distribuídos pelas categorias Amador e Profissional, sendo que a
competição estava reservada apenas à segunda. O critério de avaliação e distinção das classes era determina-do através da condução técnica dos condutores e das condições de segu-rança dos veículos. A lista de inscritos era encabeçada pelos mais “rodados” André Silva, Firmino Peixoto, João Gonçalves “Mota”, Nelson Rocha e Pedro Pessoa Santos. André Ferreira, António Costa, Bruno Costa, Flávio Ferreira, João Campos, João Gonçal-ves, Marco Coutinho, Marcos Vieira “Careca”, Oscar Gebka, Pedro Sousa (campeão nacional de moto trial) e Ricardo Aires não perderam a oportu-nidade para evoluir em Lousada. Eram esperados alguns drifters espanhóis, contudo tal não se verificou. Ausente da competição há algum tempo, José Lopes (primeiro campeão nacional da modalidade e vice-campeão do KD – Classe Profissional em 2012) foi outro dos nomes confirmados que acabaram por faltar à chamada.
A presença de júris internacio-nais credenciados, nomeadamente Mark “Sweeps” Buckle, responsável máximo do British Drift Championship (BDC), e Matt House, famoso piloto inglês, era mais um dos aliciantes. O drifter português Sandro Dias com-pletou o painel de jurados. A avalia-ção da performance dos participantes foi feita à moda antiga, ou seja, a “olho nu” e sem recurso ao sistema de telemetria.
Emoções fortesO Desafio Drift iniciou no sábado,
dia 5 de setembro. A manhã foi preen-chida com as verificações técnicas aos veículos. Depois do almoço, os pilotos reuniram-se para o primeiro briefing do fim de semana. Por volta das 14h30, já com os drifters “em pulgas” para entrar na desafiante e exigente pista, apesar do calor que se fazia sentir, a organização deu o tiro de partida para os treinos livres. Sem qualquer inter-rupção, estes prolongaram-se até às 19h00. Seguiu-se uma pausa para o jantar e uma sessão noturna denomina-da “Warm Up”, em jeito de aquecimen-to para domingo.
A manhã do dia das grandes deci-sões, dedicado em exclusivo à classe Profissional, trouxe os treinos livres. A
Classificação 1.º Desafio DriftLugar1234
NomeAndré SilvaJoão GonçalvesNelson RochaPedro Pessoa Santos
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R Zone - 1.º Desafio Drift
competição mais a sério arrancou após o almoço, com a sessão de qualifica-ção. Os pilotos alinharam-se na linha de partida para uma primeira volta de aquecimento e outras três de avalia-ção. André Silva conquistou o primeiro lugar nesta fase, seguindo-se Nelson Rocha, Pedro Pessoa Santos e João Gonçalves. Os quatro passaram direta-mente para o Top 8. Ainda nas batalhas do Top 16, Firmino Peixoto, Marco Coutinho, Pedro Sousa e Oscar Gebka ultrapassaram Marcos Vieira, António Costa, Flávio Ferreira e João Campos, respetivamente.
João Gonçalves acabou por ser a grande surpresa do Desafio Drift. O piloto de Vila Verde, que não é propria-mente um novato nestas andanças,
tendo-se sagrado vice-campeão do KD – Classe Amador em 2012, deixou pelo caminho os favoritos Firmino Peixoto (Top 8) e Nelson Rocha (Top 4). André Silva, o outro finalista, sobrepôs a sua classe a Oscar Gebka (Top 8) e a Pedro Pessoa Santos (Top 4). Numa final mui-to disputada, o jovem do Bypower Drift Team, sempre muito acarinhado pelo público, acabaria por levar a melhor
aos comandos do seu Nissan S14a. Na luta pelo terceiro lugar, Nelson Rocha superiorizou-se a Pedro Pessoa Santos, garantindo um pódio totalmente ocupa-do por bracarenses.
Em jeito de resumo, foi um fim de semana animado e repleto de emoções fortes, com muito fumo e muita borra-cha queimada à mistura. Desta feita, os rails da pista nortenha foram poupados e os carros saíram ilesos, excluindo aqueles que sofreram avarias mecâni-cas. Num grande ambiente de com-panheirismo e desportivismo, todos, sem exceção, deram o seu importante contributo para a festa do drift que se viveu em Lousada. O staff organizati-vo, os pilotos, as equipas e o público estão de parabéns pelos bons momen-tos que proporcionaram. Será que o Desafio Drift foi a rampa de lançamen-to para o regresso do KD em 2016? A pergunta fica no ar...
Podem encontrar vídeos e fotogra-fias deste evento em www.facebook.com/desafiodrift.a
André Silva foi o vencedor do 1.º Desafio Drift, reforçando o seu estatuto de piloto de elite. João Gonçalves ficou em segundo lugar, Nelson Rocha em terceiro e Pedro Pessoa Santos em quarto.
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Contando com 16 p i lotos inscr itos , o 1 .º Desaf io Dr ift real izou-se no Euroc ircu ito de Lousada e proporc ionou um f im de semana an imado e repleto de emoções fortes .
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King of Europe Drift ProSeries 2015
Vitor Mota voltou a representar o nosso país no King of Europe Drift ProSeries 2015. Desta feita, numa jornada dupla em Espanha, o piloto contou com a companhia de José Luiz Longarito e Pedro Pessoa Santos, que se estrearam neste grande palco. Concluídas as oito rondas do campeonato, o eslovaco Norbert Kovacik é o novo rei do drift europeu.
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Trio de portugueses A conquista da Europa
´
Abandeira portuguesa nunca tinha dado tanto nas vistas no King of Europe (KOE) como na jornada dupla deste ano em Espanha, mais precisamente
no Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo. Pela primeira vez, três equipas nacionais participaram em simultâneo na série de topo daquele que é considerado o melhor e mais competitivo campeonato europeu da modalidade. Always Drift Team (ADT), Fisgas Motorsport e Rotação Perfeita fizeram-se representar em solo de “nuestros hermanos” com Vitor Mota (BMW E36 325i), Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8) e José Luiz Longarito (BMW E30 330d), respetivamente, promovendo e dignificando o drift luso além-fronteiras.
Às portas do Top 8Aquando do lançamento do calendá-
rio do Monster Energy King of Europe Drift ProSeries 2015 foi anunciado que a sexta e a sétima rondas do campeo-nato seriam realizadas em Espanha (uma em Barcelona, a 12 e 13 de se-tembro, e uma em Valência, a 19 e 20 do mesmo mês). No entanto, já com a época em curso, a organização decidiu juntar estas etapas na pista valencia-na. O facto de terem duas corridas no mesmo fim de semana significava que os 40 drifters inscritos teriam de lidar com muito stress, por um lado, e que os carros iriam sofrer uma sobrecarga adicional, por outro.
Para a sexta jornada, que decor-reu no sábado, foi escolhido o mesmo layout no qual, em 2014, a superes-trela norte-americana Vaughn Gittin Jr. arrasou a concorrência. Na sessão de qualificação, com 81,65 pontos, Vitor Mota foi o melhor português, alcançando um excelente nono lugar da geral. Já habituado a estas andan-ças, superiorizou-se a vários pilotos de renome e provou que a performance menos conseguida na etapa inaugural em França, onde não se qualificou para as batalhas, tinha sido um mero aciden-te de percurso. Pedro Pessoa Santos ficou em 14.º, com 75,35 pontos. Já José Luiz Longarito não foi além do 34.º lugar, ficando fora das finais.
Nas batalhas do Top 32, que preen-cheram a tarde, Vitor Mota ultrapassou
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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015
facilmente o eslovaco Gabriel Koczkas (BMW E46 M3 GTR). Pedro Pessoa San-tos também não sentiu grandes dificul-dades perante o espanhol Jose Garcia (Nissan S14a). O Top 16 trouxe dois obstáculos praticamente intransponí-veis para esta dupla. “Vitó” tinha pela frente um velho conhecido, com quem já tinha perdido por duas ocasiões no passado. Como não há duas sem três, Amerigo Monteverde (Nissan S14 LS) voltou a ganhar com uns expressivos 8-2 e 10-0. O piloto da Fisgas Motors-port sucumbiu perante Norbert Kovacik (BMW E63 M6), mas não facilitou a tarefa àquele que, na última ronda, viria a sagrar-se campeão. O eslovaco do-minou a primeira volta, triunfando por um claro 8-2. Na segunda, o português respondeu com um 6-4, que, apesar de surpreendente, seria insuficiente para avançar à fase seguinte.
De sublinhar que Vitor Mota e Pedro Pessoa Santos foram eliminados pelos dois finalistas desta ronda. Após vencer Adam Kerenyi (BMW E36 M5), no Top 8, e Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ), no Top 4, Amerigo Monteverde venceu a batalha final contra Norbert Kovacik. Adam Frank ficou em terceiro lugar e Eli Hountondji (BMW E30 V8) em quarto.
No domingo foi escolhido um layout ligeiramente diferente para a sétima ronda do King of Europe Drift ProSe-ries 2015. Vitor Mota foi novamente o melhor drifter nacional nas qualifica-ções. Desta vez, somou 81,57 pontos, garantindo o 10.º lugar. Pedro Pessoa Santos subiu ao 12.º, com 78,58 pon-tos. Mais confiante, José Luiz Longari-to ficou em 26.º, com 44,82 pontos.
No quadro do Top 32, Pedro Pessoa Santos foi o primeiro dos três portu-gueses a entrar em ação, superando o espanhol Atila “Carbon-S” (Nissan S14a). Também Vitor Mota impôs a sua classe a Tzuk Lerer (Nissan Skyline R33). Sem grandes surpresas, José Luiz Longarito perdeu a batalha que o opôs ao experiente Steve Biagioni (Nis-san S13). Nesta jornada, “Baggys” foi um verdadeiro carrasco para os nossos pilotos, pois no Top 16 deixou “Vitó” pelo caminho. Já Pedro Pessoa Santos voltou a ser eliminado da prova por Norbert Kovacik, mas agora de forma mais concludente. Portanto, ainda não foi desta que um drifter luso alcançou
as batalhas do Top 8.Eli Hountondji foi o vencedor desta
ronda. Joan Gaballer (Nissan RPS13) ficou em segundo lugar, Joe Hountondji (Nissan RPS13 Pick Up LS) em terceiro e Rick Van Goethem (Nissan Skyline R33) em quarto.
Norbert Kovacik fazhistória
Na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, publicámos o resumo das três rondas iniciais do King of Europe Drift ProSeries 2015. Nor-bert Kovacik já liderava o ranking pro-visório, contudo ainda havia muito cam-peonato pela frente. Não obstante a feroz concorrência, o drifter continuou muito forte e consistente. Ao volante do seu BMW E63 M6, escreveu mais uma página no livro da história desta competição, tornando-se o primeiro es-lovaco a conquistar o título máximo. No final das oito etapas, o novo campeão somou 672 pontos, mais oito do que o segundo classificado, o polaco György Szilveszter (Nissan RPS13 2JZ-GTE). O israelita Adam Frank, com 650 pontos, ficou em terceiro lugar.
Puxando o filme um pouco atrás. Depois de passar por França, Polónia e Áustria, e antes da jornada dupla em Espanha, a caravana do KOE reuniu--se, no mês de agosto, em Lydden Hill – Inglaterra e Tokol – Hungria para a quarta e a quinta rondas. Campeão em título, Adam Kerenyi teve um início de
época para esquecer, mas voltou ao seu melhor nível nestas corridas, vencendo ambas de forma categórica. Michael Marshall (BMW E92 M3 2JZ), em Inglaterra, e Amerigo Monteverde, na Hungria, foram os finalistas vencidos.
Uma das mais emocionantes e equilibradas de sempre, a 11.ª tempo-rada do King of Europe Drift ProSeries terminou na Eslováquia, nos dias 24 e 25 de outubro. O Slovakia Ring foi o palco escolhido para receber a oitava e última ronda e contou com uma pre-sença muito especial: Keiichi Tsuchiya. O famosíssimo “Drift King”, uma das figuras mais icónicas do drift mundial, desempenhou a função de júri.
À partida para a etapa decisiva, atendendo ao facto dos pontos con-tarem a dobrar, eram nove os pilotos que matematicamente ainda podiam sagrar-se campeões. Norbert Kovacik liderava com 572 pontos e tinha a mais-valia de correr em casa e perante o seu público. Porém, a vantagem sobre os adversários mais diretos era muito curta. Adam Frank (570 pontos), Györ-gy Szilveszter (514) e Adam Kerenyi (481) eram as maiores ameaças.
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Pela primeira vez, três pilotos portugueses participaram numa ronda do King of Europe Drift ProSeries: José Luiz Longarito (BMW E30 330d), Pedro Pessoa Santos (BMW E36 V8) e Vitor Mota (BMW E36 325i).
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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015
Destes, Adam Kerenyi foi o primeiro a sair da corrida, devido a problemas mecânicos. Assim, pela primeira vez em seis anos, o tricampeão não chegou ao pódio final. Adam Frank disse adeus à conquista do campeonato logo no Top 32. Perante o seu público, Norbert Kovacik também sentiu a pressão e não foi além do Top 16, tendo sido elimina-do por Amerigo Monteverde. Mesmo as-sim, e uma vez que György Szilveszter ficou-se pelo Top 8, o piloto patroci-nado pela Hell Energy Drink garantiu o título de campeão. Bartosz Stolarski (Nissan S14 LS) superou Francesco Conti (Nissan RPS13) na final. Joe Hountondji completou o pódio.
Podem acompanhar todas as no-vidades do universo KOE no website oficial (www.kingofeurope.net), na pá-gina de Facebook (www.facebook.com/koedrift) ou no canal YouTube (www.youtube.com/user/KOETV).a
Oficiais
BEDIFERENT
King of Europe Drift ProSeries 2015 – Classificação FinalLugar12345678910...374777141
NomeNorbert KovacikGyörgy SzilveszterAdam FrankAmerigo MonteverdeJoe HountondjiAdam KerenyiCalin CiortanEli HountondjiMassimo ChecchinSteve Biagioni
Vitor MotaPedro Pessoa SantosJosé Luiz LongaritoCarlos Veiga
PaísEslováquiaHungriaIsraelItáliaAlemanhaHungriaRoméniaAlemanhaItáliaInglaterra
PortugalPortugalPortugalPortugal
Pontos672664650611594521511432376347
1221026020
AutomóvelBMW E63 M6Nissan RPS13 2JZ-GTEBMW E46 M3 GTR 2JZNissan S14 LSNissan RPS13 Pick Up LSBMW E36 M5BMW E30 M3BMW E30 V8Subaru ImprezaNissan S13
BMW E36 325iBMW E36 V8BMW E30 330dBMW E36 325i
Norbert Kovacik é o novo rei do drift europeu. Ao volante do seu BMW E63 M6, tornou-se o primeiro piloto eslovaco a conquistar o título máximo do KOE.
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Lembram-se do Porsche 911 Carrera 4 (996) “Balloon White” que teve destaque de capa na 14.ª edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine? O projeto está de regresso às nossas páginas, pois foi ao seu volante que o Wilson Simões cumpriu um sonho de longa data: participar no Modball Rally Europe.
O Modball Rally Europe 2015 decorreu entre os dias 19 e 25 de junho e contou com a presença do S Team, com-posto pelos irmãos Wilson
e Jonathan Simões. Mais três equipas portuguesas surgiram na linha de parti-da desta que é descrita como uma das corridas mais loucas do mundo: Team Areal & Terror (Aston Martin Vantage), Team Rabbit (Audi R8) e Troika F*cked Our Sponsor (BMW 520d Touring).
Modball RallyCom uma enorme exposição
mediática, o Modball Rally (www.modball.com) oferece aos entusiastas de automóveis mais abastados uma viagem plena de aventuras ao longo de milhares de quilómetros, com muito entretenimento, festas noturnas e
celebridades (pilotos, músicos, ato-res, comediantes, apresentadores de televisão, modelos, etc.) à mistura. No fundo, é muito mais do que um rali, é uma oportunidade única para conhecer novas pessoas, estabelecer contactos e participar em algo memorável.
Todos os anos, a entidade pro-motora organiza ralis com inscrições limitadas na Europa, nos Estados Uni-dos da América (EUA) e na Austrália. Desde 2007, os eventos Modball Rally já atraíram mais de 3.500 participan-tes, tendo passado por 25 países e 65 cidades e, simultaneamente, angariado muito dinheiro para várias instituições de caridade em todo o mundo.
Apesar das ideias preconcebidas, o Modball Rally não é, de forma algu-ma, uma prova de velocidade ou uma corrida cronometrada. Pelo contrário,
é exigida a todos os participantes uma condução cuidada e atenta entre as ci-dades, de modo a garantir que o evento seja o mais seguro e divertido possível para os envolvidos. Obviamente que nem todos respeitam essas diretrizes e as autoridades dos países visitados não perdoam, aplicando multas de trânsito a quem não cumpre o Código da Estrada.
Qualquer automóvel com pelo me-nos duas alterações, a nível estético ou mecânico, é aceite. Aliás, os proprietá-rios são encorajados a serem criativos com os seus veículos. Em síntese, o Modball Rally é uma autêntica parada de estrelas, onde desfilam os carros mais exóticos, as grandes máquinas de competição, as edições limitadas e numeradas, os clássicos raros...
À grande e à portuguesa!
Modball Rally Europe 2015
R Zone
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O Modball Rally Europe 2015 contou com uma forte presença portuguesa. O S Team, o Team Areal & Terror e o Team Rabbit estiveram juntos durante toda a corrida.
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R Zone - Modball Rally Europe 2015
Aventura inesquecívelO Modball Rally Europe 2015 ini-
ciou em Londres, a 19 de junho, com a festa de lançamento. O rali propria-mente dito arrancou no dia seguinte. Durante uma semana, os perto de 180 automóveis inscritos, provenientes de toda a Europa, mas também de países como os EUA, Austrália, Angola ou Líbano, percorreram as várias etapas. Barcelona era o destino final, haven-do passagens por Paris, Milão, Roma e Mónaco. Inicialmente, estava ainda previsto que a caravana visitasse a fábrica da Ferrari em Maranello e que pudesse dar uma volta no Circuito de Paul Ricard, em Le Castellet, o que não viria a acontecer.
A participação do S Team no Mod-ball Rally Europe 2015 começou a ser
planeada com bastante antecedência e pormenor. O Wilson explicou à BEDIFE-RENT como surgiu a ideia para entrar na mais recente edição da corrida. «Foi no início do ano passado, quando o meu irmão me falou do Modball Rally, pois eu sempre quis participar num evento deste tipo. Devido aos preços pratica-dos, o Gumball 3000 estava fora de questão. Queria algo mais “económico” e surgiu esta alternativa. Fizemos o registo em agosto de 2014.»
Chegada a semana que antecedeu o rali, e depois de uma revisão geral, o Porsche viajou em transportadora de Pombal para Paris. Já na capital francesa, onde o Jonathan reside e tra-balha, os irmãos Simões seguiram para Londres aos comandos do “Balloon White”, atravessando, a caminho, o Canal da Mancha de ferry.
No dia 20 de junho, um Ferrari La-Ferrari, um McLaren P1 e um Porsche 918 Spyder captaram as atenções dos milhares de curiosos que se concentra-ram para assistir ao arranque oficial da corrida. No entanto, estas obras-primas só se apresentaram para dar nas vistas,
não tendo participado no Modball Rally Europe 2015. Um Koenigsegg CCXR e um BMW M4 Hamann foram outros dos carros que impressionaram o Wilson. Esses sim completaram o rali.
O primeiro contratempo surgiu ainda em Inglaterra. «Uma das jantes TechArt Formula “beijou” o passeio das belas ruas de Londres. Os sensores de pressão dos pneus não aguenta-ram, criando-nos bastantes problemas nos dois primeiros dias. Como foi no fim de semana, encontrar uma oficina aberta em França para desmontar os pneus foi quase uma missão impossí-vel. Ligámos para mais de 30 pessoas e deslocámo-nos a três oficinas para resolver o problema. Escusado será dizer que foi grande o nosso atraso», revelou o Wilson.
À boa maneira portuguesa, a aventura do S Team, do Team Areal & Terror e do Team Rabbit foi diferente das restantes equipas. O percurso era Londres – Paris – Milão – Roma – Móna-co – Barcelona, no entanto estes repre-sentantes nacionais decidiram fazer um atalho, seguindo de Milão diretamente
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O Modball Rally é uma autêntica parada de estrelas, onde desfilam os carros mais exóticos, as grandes máquinas de competição, as edições limitadas e numeradas, os clássicos raros...
BEDIFERENTJonathan Simões / Wilson Simões
para o Principado do Mónaco, onde pas-saram dois dias. «Embora de tamanho seja pequeno, é um país onde tínhamos muito para ver. É um mundo à parte», justificou o nosso entrevistado.
No total, o Porsche do S Team, que contou com alguns apoios (SERC Group, Vicencar – Porsche Specialist, O Pito Delicioso, Solexin, Redibrinde, Oxy Génération e BEDIFERENT), percorreu 4.500 km. «Faço um balanço positivo porque foi uma aventura que nunca mais irei esquecer. É mesmo algo do outro mundo! Recomendo vivamente a quem é amante de automóveis e queira participar em algo único. Mas a organização tem muito a melhorar, pois ninguém esperava por ninguém. É muita confusão», garantiu o Wilson. «O mais importante», sublinhou, «foram os amigos que fiz e os quais costumo ver com frequência. Criámos grandes laços de amizade... Diogo Areal, Bertinho Pinto, Licínio Coelho e Telmo Coelho, um grande abraço para vocês».
Como já referido, o Modball Rally não é uma competição, mas, mesmo assim, em jeito de brincadeira e de provocação, perguntámos ao Wilson em que lugar ficou o S Team. «Só posso di-zer que estávamos sempre atrasados! Ainda bem que não era uma corrida», respondeu, entre risos. O atraso foi tal que estas três equipas portuguesas não cruzaram a linha da meta, pois todo o cenário já tinha sido desmontado aquando da sua chegada a Barcelona!
No final, o Wilson agradeceu «aos patrocinadores, pelo apoio, ao meu irmão, pela companhia e por ter condu-zido mais de metade do percurso, aos amigos das outras equipas, pela sim-patia, e à BEDIFERENT, pela amizade e por partilhar esta nossa aventura com os leitores». Uma segunda participação neste evento é posta de lado, «devido ao facto da organização deixar um pou-co a desejar e de ser possível fazer a mesma coisa com um grupo de amigos por 1/5 do preço».
Podem acompanhar a façanha e as peripécias do S Team nas redes sociais Facebook (www.facebook.com/steam-modball) e Instagram (www.instagram.com/steammodball).a
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5.ª Expo Motor Tuning do Vez
FAN Zone
De acordo com a comissão organizadora da Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT, a Expo
Motor Tuning do Vez esteve entre os três melhores eventos de 2014. Cientes da
responsabilidade, em 2015 os promotores da concentração esforçaram-se para manter o
nível das últimas edições.
Venham mais cinco!
NSO
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a população de Arcos de Val-devez gosta do tuning e os praticantes da modalidade gostam desta simpática e acolhedora vila. Isso
mesmo ficou provado na Expo Motor Tuning do Vez 2015. Organizada pela Associação Cultural Recreativa Amado-ra Prozelense (ACRAP), com a colabo-ração da dupla Rui Frazão e César Dias, o evento decorreu nos dias 25 e 26 de julho e reuniu 321 veículos personaliza-dos no Centro de Exposições de Arcos de Valdevez, que acolheu a iniciativa pelo quinto ano consecutivo.
DiversificaDa...Realizada anualmente em Arcos de
Valdevez, no último fim de semana de julho, a Expo Motor Tuning do Vez tem vindo a afirmar-se a cada nova edição, beneficiando do importante apoio da autarquia e de dezenas de empresas lo-cais, entre as quais a Escola de Condu-ção Dinâmica do Vez, a Gasovez, a Pu-blivez, a Traex Construções, o Azenha Club e o Bar do Rio – Gondoriz. Já na quinta edição, a concentração continua o seu processo evolutivo. Este ano não esteve tão colorida como é habitual, devido à ausência de muitos projetos com transformações mais radicais (show cars) que no passado captaram as atenções do público, mesmo assim a adesão de participantes correspondeu às expectativas da organização.
O evento teve veículos tuning, nas suas mais variadíssimas vertentes, as-sim como alguns clássicos e exempla-res de todo-o-terreno. Destaque para a presença de muitos clubes e coleti-vos, como o Friend’s Team, que nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine preenche a rubrica “Meeting com...” (ver entrevista nas páginas 90-93), o BeSlammed, o Clube H VTEC, o Nortuning Team, o N15 Team, o RS Tuning Parts Team, o SC Design ou o Sombras da Noite Tuning Clube, além de alguns emigrantes e espanhóis. No entanto, o espaço destinado à expo-sição dos automóveis não estava tão bem organizado como no passado, o que dificultou a vida aos visitantes e aos fotógrafos.
Como sempre, vários profissionais do setor quiseram expor as marcas e os acessórios que comercializam e/ou
Organ izada pela ACRAP , nos d ias 25 e 26 de julho , a V Expo Motor Tuning do Vez reuniu 321 veículos personalizados no Centro de Expos ições de Arcos de Valdevez .
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Fan Zone - 5.ª Expo Motor Tuning do Vez
apresentar os serviços que prestam a um público mais alargado. À seme-lhança daquilo que havia feito no 1.º Lousada Tuning & Drift Motor Show, cuja reportagem foi publicada na última edição da BEDIFERENT, a Auto 2000 aproveitou a oportunidade para promo-ver a A2K – Air Suspension. Autopeças--Online, Every Motors, RS Tuning Parts e SK Design foram outras das empre-sas expositoras.
... e animaDaA BEDIFERENT, novamente media
partner oficial, marcou presença neste certame pela terceira vez. Chegámos a meio da tarde de sábado e o calor que se fazia sentir encaminhou-nos diretamente para o sempre refrescante e animado car wash, ao qual se seguiu uma pausa para jantar. Arcos de Valde-vez voltou a despertar pouco antes das 22h00, graças ao passeio noturno, que levou os bólides a colorir com os seus neons as estradas principais da vila.
De regresso ao local da concentra-ção, os freestylers Jaque e NH Pina, primeiro, e os drifters João Gonçalves (BMW E36), talvez a maior surpresa da competição Desafio Drift 2015 (ver reportagem nas páginas 46-49) e Marcos Carvalho “Careca” (Nissan Skyline R33), logo de seguida, entra-ram em ação pela segunda vez, pois já se tinham estreado à tarde, antes do car wash. Concluídos os shows mo-torizados, a zona reservada para os espetáculos foi ocupada pelas viaturas inscritas na prova de neons. Esta foi acompanhada por um fogo de artifício. O primeiro dia juntou cerca de 160 car-ros e terminou com o striptease.
No domingo, o recinto reabriu às 09h00. A manhã foi muito tranquila e o céu cinzento fazia prever o pior cená-rio. Felizmente, São Pedro foi amigo e decidiu fazer gazeta. Ao início da tarde, já com as máquinas alinhadas para a prova de aceleração, o evento trans-formou-se. E de que maneira! A fila de participantes não tinha fim à vista e a equipa da +Racing, que se estreou nes-ta concentração, deu o tiro de partida para uma sessão bastante concorrida.
Como é sabido, as condições para a prática desta atividade no espaço envolvente ao Centro de Exposições não são as ideais. Tendo em conta a
O evento teve veículos tun ing nas suas ma is var iadíss imas vertentes. Destaque para a presença de muitos clubes e coletivos, além de alguns emigrantes e espanhó is .
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obrigatória zona de travagem, a reta não permite que a corrida vá para além dos 200 metros cronometrados e as ques-tões de segurança, tanto para os pilotos como para o público, também deixam bastante a desejar. Os cinco mais rápidos de cada uma das oito classes receberam um troféu. A correr em casa, o Peugeot 205 “O Piorio dos Arcos”, um dos dois carros que integraram o logótipo da V Expo Motor Tuning do Vez, destacou-se da concorrência e foi um dos mais aplau-didos pela larga assistência.
Já com a pista improvisada desimpe-dida, os pilotos de freestyle moto e drift voltaram à carga. Antes disso houve uma demonstração de carros telecomandados e trial bike. A apresentação de um novís-simo projeto (Opel Corsa B) antecedeu a entrega dos prémios, que contou com a presença do presidente da Câmara Muni-cipal de Arcos de Valdevez. João Manuel Esteves elogiou a iniciativa promovida pela ACRAP e sublinhou a importância da mesma para a dinamização da vila.
Super Top 10, Top 25 Nacional, Top 10 Internacional, Top 15 Estilos (JDM, German Style, etc.), Top 10 Interior Amador / Profissional, Top 5 Mala Amador / Profissional, Top 5 Multimédia Amador / Profissional, Top 5 Neons, Top 5 Motor e Top Maior Clube eram as categorias a concurso. Tal como em 2014, o Fiat Stilo espanhol foi eleito o Best Of da V Expo Motor Tuning do Vez, o que causou alguma surpresa, pois tudo apontava para que o gigantesco troféu fosse conquistado pelo Opel Corsa B em estreia neste evento.
Em entrevista concedida à BEDIFE-RENT, Rui Frazão mostrou-se satisfeito com a adesão registada, deixando uma garantia: «O balanço que fazemos é po-sitivo, mas existem vários aspetos que têm de ser melhorados. Fica a promessa de que os prémios para o ano serão sem dúvida melhores, porque quem merece tem de ser recompensado.» O orga-nizador fez questão de «agradecer à Câmara Municipal de Arcos de Valdevez e a todos os colaboradores que mais um ano se dedicaram a ajudar. Um enorme obrigado a todos aqueles que estiveram presentes na V Expo Motor Tuning do Vez, contribuindo para que esta concen-tração venha a ser um grande evento nacional no futuro».
O nosso entrevistado assegurou que
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Fan Zone - 5.ª Expo Motor Tuning do Vez
a Expo Motor Tuning do Vez regressa em 2016, estando agendada para o fim de semana de 30 e 31 de julho. Antes disso, nos dias 16 e 17 de abril, a ACRAP organiza a segunda edição do Auto Salão do Vez, dedicado a superdesportivos, clássicos e projetos tuning assentes em certos estilos de personalização.a
5.ª Expo Motor Tuning do VezOrganização: ACRAP
Automóveis inscritos: 321
Arcos de Valdevez. A vila do distrito de Viana do Castelo está de pa-rabéns! A ACRAP, o município, as empresas e a população em geral
contribuem decisivamente para o sucesso deste evento.
A reta onde decorrem a prova de aceleração e os shows motorizados continua a ser o “calcanhar de Aquiles” da Expo Motor Tuning do Vez.
As condições de segurança, tanto para os pilotos como para o público, estão longe de serem as ideais.
A prova de aceleração, os shows de freestyle moto e drift, o car wash e a entrega dos prémios referentes aos tops foram os pontos altos da tarde de domingo.
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SummerOnStance V2
FAN Zone
Após uma estreia muito auspiciosa em 2014, a segunda edição do SummerOnStance (SOS)
ofereceu mais quantidade e qualidade no que diz respeito aos projetos em exibição.
Organizado pela comunidade Stance Dubs, o evento realizado em Paços de Ferreira voltou
a conquistar a crítica!
Capital do Stance
NSO
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Em equipa que ganha não se
mexe. Esta é uma velha máxima
que estamos habituados a ouvir
no futebol, mas que pode ser
aplicada em qualquer desporto
coletivo ou mesmo nas empresas e
organizações em geral. Como tal, os
responsáveis da Stance Dubs (www.
stancedubs.net) apostaram em repe-
tir a fórmula de sucesso que tão bons
resultados deu na primeira edição.
Realizado no Parque Urbano de Paços
de Ferreira, no fim de semana de 1 e 2
de agosto, o SOS V2 apresentou uma
exposição com perto de 130 projetos
assentes sobretudo nos estilos Ger-
man, Euro Look, OEM+ e Old School.
Media partner oficial deste evento pelo
segundo ano consecutivo, a BEDIFE-
RENT – Online Tuning Magazine esteve
novamente muito bem representada!
Desafio superaDo!O conceito SOS foi um dos grandes
vencedores da 1.ª Gala Nacional do Tu-
ning – Troféus FPT, tendo conquistado
as duas categorias para as quais estava
nomeado: Evento Revelação e Melhor
Meeting. Logo, as expectativas para
esta segunda edição eram muito altas,
com a organização a ter um enorme
desafio pela frente.
Destinado aos estilos de personali-
zação automóvel supracitados, o SOS
pretende ser um evento exclusivo. Este
ano, a seleção voltou a ser bastante
rigorosa. Dos cerca de 200 projetos
que tentaram garantir um lugar no re-
cinto, através de uma inscrição prévia,
130 conseguiram-no. Os critérios de
avaliação das candidaturas consistiam
em cinco pontos-chave: fitment; pintura
e detalhe; acabamento geral do veículo;
set rolante (conjugar jantes/carroça-
ria); rebaixamento.
O Parque Urbano de Paços de Fer-
reira confirmou as credenciais do ano
passado: localizado no “coração” da ci-
dade, dispõe de uma ampla área para a
exposição dos automóveis e de muitas
sombras, estando rodeado de estabe-
lecimentos de hotelaria, restauração e
diversão. Desta feita, o cenário chu-
voso que assombrou o primeiro dia do
SOS em 2014 não se repetiu. Aliás, as
condições climatéricas foram excelen-
tes durante todo o fim de semana, com
uma temperatura bastante agradável e
o céu bem azul.
Com entrada gratuita para todos,
fossem participantes, acompanhantes
ou visitantes, ninguém quis faltar à
chamada. E havia bons motivos para
isso! A começar, naturalmente, pelos
projetos. O SOS V2 conseguiu juntar
Realizado no Parque Urbano de Paços de Ferreira, no início de ago
sto, o
SOS V2 apresentou uma exposição com perto de 130 projetos ass
entes
sobretudo nos estilos German, Euro Look, OEM+ e Old School.
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Fan Zone - SummerOnStance V2
grande parte dos melhores projetos
nacionais da atualidade dentro das
vertentes que promove. De Valença a
Faro, passando por Braga, Guimarães,
Paços de Ferreira, Porto, Viseu, Aveiro,
Coimbra, Montemor-o-Velho, Lisboa,
Barreiro e Setúbal, os participantes vie-
ram dos quatro cantos de Portugal. Tal
como no ano anterior, os espanhóis e os
emigrantes portugueses, que nos meses
de julho e agosto regressam às origens
para umas férias de verão, deram o seu
contributo decisivo para elevar a quali-
dade da exposição ao ar livre.
Em jeito de curiosidade, em 2015
a iniciativa contou com a presença
de veículos com matrículas de sete
países: Portugal, Espanha, França,
Luxemburgo, Suíça, Alemanha e Reino
Unido. Muitos dos proprietários dos
bólides provenientes do estrangeiro
são presença assídua nos melhores
eventos realizados a nível europeu e,
todos aqueles com quem conversámos,
mostraram-se bem impressionados
com o que testemunharam na “capital
do móvel”.As marcas VW, Audi e BMW estive-
ram em maior número no SOS V2. As
jantes largas, mais ou menos exclusivas
e personalizadas, os pneus esticados,
os rebaixamentos agressivos e os
pormenores minimalistas foram reis
e senhores. Comparativamente com a
primeira edição, foi notório o surgimen-
to de muitos projetos nacionais equipa-
dos com sistemas de suspensão a ar.
Dia 1A semana que antecedeu o SOS V2
ficou marcada pela colocação de uma
lona gigante com o cartaz do evento
nas imediações do recinto. Era tão
grande que até os mais desatentos re-
pararam! Os carros de alguns membros
da Stance Dubs também serviram de
chamariz, tendo sido decorados com a
publicidade do certame.
Embora a abertura oficial estivesse
agendada para a tarde de sábado, o
dia iniciou mais cedo para o staff da
Stance Dubs, devidamente identificado,
e dos expositores. Enquanto a orga-
nização do evento ultimava os prepa-
rativos para receber os participantes,
a BEDIFERENT, a Static Portugal e a
JFCarParts montavam os seus stands.
Também pela manhã, alguns dos proje-
tos selecionados para a mostra come-
çaram a circundar o recinto, contudo, e
tal como anunciado antecipadamente,
só a partir das 13h00 é que foram
autorizados a entrar.
À entrada do recinto, os proprie-
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tários das preparações aprovadas
recebiam algumas lembranças, entre as
quais um porta-chaves em acrílico com
o logótipo do SOS V2. Aqui era possível
adquirir uma edição limitada de t-shirts
alusivas ao evento. Já com os carros
estacionados no devido lugar, era tem-
po de proceder às habituais limpezas,
algo que se viria a revelar infrutífero,
como veremos mais adiante.
A BEDIFERENT partilhou a sua área
de exposição com a Static Portugal.
Os visitantes puderam apreciar vários
projetos que já brilharam nas páginas
desta revista digital: o Audi A3 “Demon
Car” (edição 12), o VW Rabbit Mk1 “O
Modesto” (edição 16), o Audi A4 Avant
“Green RS4 TDi” (edição 19), o VW Golf
Mk5 R32 “LowAttitude” (edição 19), o
Ford Fiesta Mk7 “Fiesta Static” (edição
20) e o VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice
Edition “One of a kind” (edição 20). A
estes juntaram-se os veículos que pro-
moviam a Static Energy Drink e outros
do Clube Golf Portugal e do DMR2 Club.
Estava ainda previsto a presença do
Porsche 911 Carrera 4 (996) “Balloon
White” (edição 14), contudo a sua par-
ticipação no Modball Rally Europe 2015
(ver reportagem nas páginas 56-59)
não o permitiu, pois após a prova foi
diretamente para o “estaleiro”. Mesmo
assim, o Wilson Simões fez questão de
não faltar, comparecendo com outro
dos seus “brinquedos”, o BMW 730d
(E66) “VIP Project”.
Neste reencontro de amigos, o
convívio em torno dos carros foi uma
constante, sempre com música am-
biente a marcar o ritmo das conversas.
A afluência de público foi bastante
significativa ao longo de todo o dia. De
sublinhar que, ao final da tarde, o carro
de um dos membros da Stance Dubs
estava repleto de sacos de comida para
cães e gatos, uma vez que foram muitos
os que colaboraram na recolha de ali-
mentação para a Associação Protetora
dos Animais do Concelho de Paços de
Ferreira “Os Pecaninos”. Obviamente
que a BEDIFERENT não podia deixar de
dar o exemplo, contribuindo para esta
nobre causa. No total, foram angariados
cerca de 200 kg de ração e 90 euros.
Já com a noite cerrada, uns se-
guiram para os hotéis, outros para as
tendas de campismo e outros ainda
para a festa que se realizou num espa-
ço noturno.
Dia 2Para muitos dos participantes que
marcaram presença nos dois dias, a ma-
nhã de domingo arrancou com uma pas-
sagem pelo centro de lavagem automó-
vel. Isto porque a poeira levantada do
A entrega dos troféus referentes ao Top 10 e ao Best of Show
foi o
momento alto do fim de semana. Perante as bancadas cheias de p
úblico,
os projetos premiados desfilaram pelo anfiteatro ao ar livre.
70
Fan Zone - SummerOnStance V2
chão e a resina proveniente das árvores
deixou os carros praticamente irreco-
nhecíveis. Uma situação que apanhou
todos de surpresa, inclusive a organi-
zação, pois o facto de no ano passado
ter chovido quase ininterruptamente
no sábado fez com que o pó assentasse
e a libertação de resina pelas árvores
passasse quase despercebida.
Por volta das 09h30, a fila de
viaturas para entrar no Parque Urbano
de Paços de Ferreira ocupava parte
da Avenida dos Templários. O dia foi
bem mais concorrido e, a certa altura,
o staff organizativo sentiu dificuldades
em encaminhar os participantes para
os locais de estacionamento.
A meio da tarde, com o bar do recin-
to a funcionar em pleno e as sandes de
porco no espeto a saírem a bom ritmo,
os cinco júris, incumbidos de eleger o
Top 10 e o Best of Show, percorriam a
exposição com o objetivo de completar
as suas escolhas. Visto que os organi-
zadores Nuno Barbosa “Bari”, Tiago
Lopes “Noize” e Rafael Moreira “Rafa”
e os convidados Gino “von Monster”
e Pedro Ferreira colavam pequenos
círculos amarelos nos para-brisas dos
seus projetos favoritos, começou-se a
perceber quais eram os que estavam na
linha da frente para serem distinguidos.
Para terminar com chave de ouro
o fim de semana, por volta das 17h00,
todos os presentes concentraram-se na
parte inferior do recinto, que se asse-
melha a um anfiteatro, onde decorreu a
entrega dos tops. Um a um, perante as
bancadas cheias de público, os pre-
miados foram chamados pelo speaker,
desfilando pelo local para receberem
os troféus, entregues por Artur Jorge
Ferreira, da JFCarParts, e pelas promo-
toras do grupo Low For Life (ver notícia
na página 96). Nesta edição, os proje-
tos nacionais dominaram a “concorrên-
cia”, isto porque o Top 10 integrou sete
portugueses, um espanhol, um suíço e
um alemão, contra os quatros portu-
gueses, três espanhóis, dois suíços e
um luxemburguês do ano passado. As
várias gerações do VW Golf reinaram,
com sete exemplares a entrarem no
Top 10. O Mk5 R32 do Nuno Martins,
que esteve no espaço da BEDIFERENT,
foi o único veículo a repetir a conquista
do prémio. O BMW E30 do Bruno Silva,
com air ride e jantes BBS RC, foi eleito
o melhor carro do evento.
Infelizmente, ao melhor momento
seguiu-se o pior. Já com o SOS V2
terminado, e logo à saída do mesmo,
na rotunda junto ao recinto, alguns
condutores não resistiram à tentação
71
e exibiram-se com manobras peri-
gosas na via pública... isto perante a
total inépcia da entidade promotora e
o contentamento da assistência, que
vibrava e aplaudia, em vez de recrimi-
nar. É óbvio que este episódio deu uma
má imagem da modalidade e denegriu
o bom ambiente que se viveu durante o
fim de semana.
Venha o sos V3!Para a realização do SOS V2, a
Stance Dubs contou com os seguintes
apoios: Câmara Municipal de Paços
de Ferreira, JFCarParts, Casa da Eira,
Static Portugal, BEDIFERENT, Tuning
Online, Xtreme Tuning, Low For Life, Os
Brutos, Neckbreakerz, Luís Leão Photo-
graphy, DaniG Design & Photography,
West Time, 6089IE Films, CRfilms, Car
Kingdom, Car & Sound e IZ Tech.
Patrocinador principal do SOS, a
JFCarParts esteve em grande nesta
segunda edição. A empresa de Vizela
marcou presença com um stand dentro
do conceito do evento, repleto de jantes
e outros acessórios, assim como com
alguns projetos de clientes. Entre as
marcas em exposição, a gama da A2K
– Air Suspension esteve em destaque.
«Foi um ótimo fim de semana! Não só a
nível profissional como também a nível
pessoal, pois conseguimos divulgar os
produtos que comercializamos e, ao
mesmo tempo, reunir um bom grupo de
amigos para conviver», referiu Artur
Jorge Ferreira. «O SOS é uma excelente
montra, permite-nos estabelecer novos
contactos, mostrar aquilo que fazemos
e fazer vendas diretas. É um evento que
tem e terá sempre o nosso apoio incon-
dicional», rematou o responsável.
A Static Energy Drink foi outro dos
expositores. «Depositávamos grandes
expectativas neste evento. Tivemos o
prazer de estarmos presentes e veri-
ficar a grande qualidade dos projetos
expostos bem como os esforços de
todo o staff em elevar ainda mais a
fasquia. De norte a sul de Portugal, os
participantes deliciaram-se com um fim
de semana único com o que de melhor
existe no nosso país. Esperamos voltar
a apoiar o SOS numa próxima oportuni-
dade», partilhou Alexandre Ribeiro, da
Static Portugal.
A adesão, quer de participantes,
quer de público, foi superior em relação
a 2014. «As nossas expectativas foram
superadas. Se no primeiro ano achá-
mos bom, este ano foi melhor ainda. O
tempo esteve do nosso lado e ajudou
imenso», revelaram Nuno Barbosa,
Tiago Lopes e Rafael Moreira. Como o
Media partner oficial do SOS pelo segundo ano consecutivo, a BEDIFERENT
esteve
novamente muito bem representada, partilhando o seu espaço com a Static
Portugal.
72
Fan Zone - SummerOnStance V2
acesso é livre, não havendo entradas
que permitam fazer uma contagem
exata, torna-se impossível precisar o
número de visitantes. Mesmo assim, os
três organizadores mencionaram que
«em comparação com o ano passado
foi uma diferença abismal, estimamos
que tenham estado entre 4.000 a
5.000 pessoas presentes no recinto
nos dois dias».
Sobre o que se passou à saída,
manifestaram o seu desagrado e
prometeram tomar medidas no senti-
do de acabar com os exibicionismos:
«Sem dúvida alguma que essas ati-
tudes podem prejudicar o evento no
futuro. Claro que qualquer entusiasta
do mundo automóvel gosta de sentir o
cheiro a gasolina e pneu queimado, mas
ali não é o sítio ideal para essas coisas.
No próximo ano vamos tomar algumas
atitudes para contrariar essa situação
e pedimos a todos que tenham uma boa
conduta à saída do evento.»
Quem marcou presença saiu
agradado do SOS V2 e com vontade
que venha o próximo ano. De facto, o
feedback tem sido bastante positivo. A
organização resolveu os problemas do
ano anterior, mas ganhou outros, como
relatado anteriormente. Em jeito de
balanço final, a tripla mostrou-se muito
satisfeita e deixou alguns agradeci-
mentos: «Estamos muito contentes
com o evento, com as dimensões que
tomou. Existem sempre arestas a limar,
estamos cientes disso, mas, no geral,
tudo correu conforme esperado. Muita
gente, carros com qualidade, amigos
e muito calor! Queremos agradecer a
todos os presentes, às pessoas que
fizeram parte do staff, aos sponsors,
a quem fez milhares de quilómetros,
tanto a expositores, como a quem foi
ver. Porque o evento é o que é nos dias
de hoje graças a todos nós. Por isso,
estamos todos de parabéns!»
Podem já marcar nas vossas agen-
das: 6 e 7 de agosto de 2016 será a
data do SOS V3. «As perspetivas são
melhorar todos os aspetos negativos
que aconteceram este ano e melhorar
outras coisas, como o divertimento
para as pessoas», adiantaram os orga-
nizadores. Da parte da BEDIFERENT,
resta-nos agradecer ao Alexandre
“Wagen D”, ao António Oliveira “Tozé”,
ao João Carias, ao Marco Amaral
“Professor”, ao Mário Pereira, ao Nuno
Martins, ao Pedro Almeida “Demon”,
ao Ruben Veloso, ao Tiago Cardoso,
ao Wilson Simões, ao staff do SOS e a
todos aqueles que passaram pelo nosso
espaço.a
Quem marcou presença saiu agradado e com vontade que venha o próximo an
o. Podem
já marcar nas vossas agendas: 6 e 7 de agosto de 2016 será a data do S
OS V3.
SummerOnStance V2Organização: Stance Dubs
Automóveis inscritos: 130
O SOS está a ganhar dimensão. A segunda edição ofereceu mais quan-
tidade e qualidade no que diz respeito aos projetos em exibição. Quem
marcou presença saiu agradado e com vontade que venha o próximo ano.
Já com o evento terminado, alguns participantes exibiram-se com ma-
nobras perigosas na via pública. Este episódio deu uma má imagem da
modalidade e denegriu o bom ambiente que se viveu durante o fim de semana.
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12.º BITMS
FAN Zone
O “fenómeno” repete-se todos os anos. No segundo fim de semana de agosto, a comunidade tuning em peso ruma ao norte para participar no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). A 12.ª edição contou com casa cheia e muito calor, no entanto a qualidade dos projetos em exposição decresceu face ao passado.
NSO
Cumprir a tradição
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Não é novidade para ninguém que o BITMS é a concentração na-cional mais importante da atualidade. Foi, sem
grande surpresa, que conquistou a categoria de Melhor Evento Tuning de 2014, com 85% da votação, na 1.ª Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT. A edição deste ano decorreu entre os dias 7 e 9 de agosto e dividiu-se entre o Kartódromo Internacional de Braga (KIB), que recebeu a exposição tuning, os shows motorizados e o campismo, e o Circuito Vasco Sameiro, palco da 3.ª Bypower Internacional Drift Cup, dos “picas livres” noturnos, do track day e da prova de aceleração de 400 metros. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazi-ne foi novamente media partner oficial e marcou presença em força.
ArrAnque A todo o gás!Em 2014, o BITMS ficou marca-
do pela presença de um convidado indesejado que ameaçou estragar a festa. Como certamente se recordam, a chuva caiu copiosamente, sobretudo no último dia, mas ninguém arredou pé. Este ano, os deuses das intempéries climatéricas estiveram com a Bypower Eventos e não condicionaram a con-centração que reúne os amantes da transformação automóvel em Braga.
Como manda a tradição, os prati-cantes, adeptos e simpatizantes da modalidade fizeram-se à estrada rumo à “capital do tuning”, viajando de prati-camente todos os distritos de Portugal. Espanha, Andorra, França, Bélgica, Lu-xemburgo, Suíça e Alemanha foram os restantes países representados. O país vizinho através de participantes que se deslocaram propositadamente para exibir as suas preparações e desfrutar do evento, os restantes através de emi-grantes portugueses que se encontram por cá a gozar as férias de verão.
A abertura oficial do 12.º BITMS aos participantes e ao público estava agendada para as 10h00 de sexta--feira, porém viria a registar-se algum atraso. A meio da tarde, o KIB já estava bastante colorido, com cada clube ou coletivo a montar o respetivo “quartel--general”. BeSlammed, Clube H VTEC, Clube Tuning Matosinhos (CTM), Clube
Como manda a tradição, o 12.º BITMS decorreu no primeiro fim de semana de agosto. Deram entrada no recinto cerca de 3.500 automóveis, provenientes de todos os distritos de Portugal e do estrangeiro.
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Fan Zone - 12.º BITMS
3 Dukes, Club Seat Portugal, Nortuning Team, Os Brutos, PRteam, Räzo Club, Seat Edition, Sombras da Noite Tuning Clube, Team PSA e Tuning Brothers foram alguns dos grupos que compa-receram. Também a zona das boxes começava a ficar preenchida com as empresas expositoras. Por essa altura já tinha arrancado a Bypower Interna-cional Drift Cup (ver reportagem nas páginas 40-45).
entretenimento pArAtodos os gostos
Num qualquer evento tuning, é muito comum ouvirmos as pessoas dizerem que estão a «morrer de tédio» ou que «não se passa nada». Muitas organizações defendem que são os carros que fazem a festa e apelam ao convívio, no entanto fica sempre a sen-sação de que falta mais qualquer coisa. Em Braga, a conversa é outra, uma vez que, ao longo dos três dias, são várias as atividades programadas que visam entreter toda a gente.
A 3.ª Bypower Internacional Drift Cup foi um dos grandes atrativos de sexta-feira e sábado. A competição realizada no Circuito Vasco Sameiro foi ganha pelo francês Benjamin Boulbès (BMW E30 V8), na classe PRO, e pelo português João Carvalho (Nissan S14), na classe SEMI-PRO. Mas o drift não se ficou por aqui. Vários dos pilotos que competiram na prova entraram de novo em ação, desta feita na pista reservada para os shows motorizados. Além da demonstração, os drifters convidados participaram no Drift Parallel Parking, que consiste em estacionar o carro entre dois obstáculos. Assim dito até parece fácil, mas se acrescentarmos que os condutores vêm em manobra de drift e que é necessário virar as má-quinas 180 graus, a tarefa já fica bem mais complicada. Com muita brincadei-ra à mistura, esta iniciativa deixou a vasta assistência bem disposta.
O freestyle motocross, com Marco Carvalho e os restantes membros da equipa FMX Spirit, foi outro dos atra-tivos. Na sessão de domingo, o orga-nizador do BITMS, José Carlos Silva, demonstrou alguma coragem ao aceitar o convite para se colocar entre a rampa
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e a zona de aterragem, enquanto os pilotos faziam os saltos.
No fim de semana houve ainda “pi-cas livres” noturnos, track day e prova de aceleração de 400 metros, para os adeptos da velocidade, provas de SPL Power e Sound Quality, para os fanáti-cos do car audio, concerto ao vivo com MC Zero e DJ Casca e atuações do DJ Rui Porto Nunes e da dupla feminina de DJ’s Garotas de Ipanema, para os fãs da música, car wash, desfile de lingerie e striptease, para os apreciadores dos momentos mais sensuais. A prova de neons iluminou a noite de sábado e as Bypower Girls espalharam beleza e sim-patia pelo recinto e nunca se negaram às fotografias.
mAis motivos de interessePelo terceiro ano consecutivo, a
BEDIFERENT teve um espaço próprio no BITMS, reunindo três dos mais re-centes projetos de capa: o VW Golf Mk5 R32 (edição 19) do Nuno Martins, o Audi TT 8J (edição 20) do Dino Ribeiro e o Alfa Romeo Brera (edição 21) do Nuno “Bari”. A “armada” da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel foi reforçada com duas viaturas que integraram o Top 10 no SummerOnStance V2 (ver reportagem nas páginas 66-72): o BMW E46 do Bruno “Markx” e o Audi A4 B5 do David Paiva. Como se não bastasse, recebeu ainda a visita dos veículos promocionais da Static Portugal, o VW Rabbit Mk1 do José Oliveira “Tozé” e o VW Caddy Mk1 Westmoreland do Ruben Veloso, e do Audi TT 8J do Rui Augusto. O Rafael Souto “Power Cha-peiro” e a restante “tropa” de Chaves juntaram-se à comitiva.
Neste espaço, localizado no final da reta que antecede a pista de shows, os visitantes, além de apreciar os veículos expostos, podiam adquirir merchandi-sing alusivo à BEDIFERENT (ambien-tadores auto, autocolantes e t-shirts), assim como a bebida Static Energy Drink. Desde já, um grande obrigado e um forte abraço a todos aqueles que estiveram connosco nestes três dias e ao staff da Bypower Eventos, pelo apoio prestado.
As áreas de exposição da Auto 2000 e da Auto-Peças Online não
Ao longo dos três d ias , foram vár ias as at iv idades programadas para entreter os part ic i pantes e v is itantes . As Bypower G irls espalharam charme e beleza pelo rec into .
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Fan Zone - 12.º BITMS
passaram despercebidas. Partilhando o espaço com o website VisualTuning, a empresa de Lousada deu destaque à A2K – Air Suspension, divulgando a sua gama de produtos e expondo diversos projetos equipados com esta marca portuguesa. De sublinhar que dois des-ses veículos são apresentados nesta edição da BEDIFERENT, nomeadamente o VW Golf Mk7 R do Micael da Cunha (ver reportagem nas páginas 20-26) e o Audi A4 B7 Avant do David Francisco (ver reportagem nas páginas 28-33). Colocada no lado oposto, a empresa bracarense aproveitou para juntar os carros de clientes e amigos, todos eles dentro dos estilos de personalização ditos da “moda”.
Numa espécie de tenda gigante, a Auto CRC estava a trabalhar simulta-neamente em diversos projetos. Noutra zona, os profissionais da Carhost procediam à instalação de produtos de insonorização acústica da marca StP Standartplast num VW Jetta Mk2 da Bypower. Era ainda possível visitar a área de venda de peças e acessórios, onde se encontravam empresas como a Casa das Jantes, a Ice Tuning, a Ideias Aritméticas, a Maxcei, a Pneurama, a RS Tuning Parts, a Rucodel ou a Vei-comer, e o camião do Championnat de France de Drift.
ForA de controloMas nem tudo são rosas. Apesar
de terem entrado no recinto cerca de 3.500 veículos, a percentagem de projetos, na verdadeira aceção da pala-vra, foi algo reduzida. Quem vai a uma concentração tuning desta dimensão espera ver originalidade, diversidade e qualidade, seja qual for o estilo de personalização adotado, e não automó-veis pouco estimados e sem a qualida-de mínima para estarem num evento desta natureza. Analisando friamente as coisas, facilmente se chega à conclu-são que os proprietários destes carros optam por entrar com os mesmos por questões de comodidade, mas, e sobre-tudo, porque é mais barato.
Como consequência, ao final da tarde de sábado era o caos no sobre-lotado KIB. Chegou ao ponto em que a organização foi obrigada a suspender as entradas durante algum tempo. No
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interior, estava tudo muito apertado e havia quem desesperasse para estacio-nar o carro, outros queriam abandonar a concentração e não conseguiam che-gar à saída. Por outro lado, a ambulân-cia de serviço sentiu imensas dificul-dades para atravessar o recinto para prestar assistência a um dos pilotos da FMX Spirit, que se lesionou com alguma gravidade no decorrer do show.
Obviamente que estiveram presen-tes projetos de topo, mas em número inferior comparativamente com os anos anteriores. Isso mesmo foi notório a nível dos show cars. Não nos recorda-mos de ver a área principal do KIB com tão poucos veículos alvo de transfor-mações mais extremas. Não restam dúvidas que os estilos de personaliza-ção adotados em Portugal têm vindo a mudar ao longo dos últimos anos, mas, rumando contra a maré e com o obje-tivo de oferecer aos visitantes mais variedade, a concentração de Braga sempre fez um esforço para reunir pro-postas mais extravagantes, algo que não foi alcançado este ano. A apresen-tação de alguns projetos nacionais e internacionais, que costuma ocorrer na noite de sábado, também ficou aquém do habitual.
Uma situação que a organização continua a mostrar-se incapaz de resolver prende-se com as manobras perigosas realizadas no recinto por condutores desordeiros e inconscien-tes. Estamos a falar de arranques, burnouts, rateres e ademais estupide-zes que colocam em risco os restantes participantes e o público em geral. Já o afirmámos várias vezes, mas conti-nuamos a fazê-lo: seja em Braga, seja em Baltar, seja em Santarém, seja onde for, há que ter mão firme e expulsar estes sujeitos das concentrações. Em jeito de exibicionismo, as garrafas vazias de cerveja e de outras bebidas alcoólicas, algumas delas partidas, e o lixo espalhado por onde calha também não ajudam. Existem cada vez mais excessos, excessos esses que acabam por estragar o fim de semana a outras pessoas. Ao assistir a todas estas imbecilidades, qual será a imagem com que um visitante comum fica da comu-nidade tuning? Depois admiram-se de serem vistos pela sociedade como uns
A BEDIFERENT fo i novamente med ia partner of ic ial do BITMS. Pelo terce iro ano consecut ivo , a rev ista teve um espaço própr io , reun indo vár ios projetos já publ icados .
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Fan Zone - 12.º BITMS
arruaceiros fora da lei.A equipa da BEDIFERENT falou com
algumas pessoas que já acompanham o tuning há muitos anos, os chamados da “velha guarda”, e todas as opiniões vão no mesmo sentido: à semelhança daqui-lo que sucedeu noutras concentrações do género, o BITMS corre o sério risco de transformar-se num gigantesco parque de estacionamento de carros pouco atrativos, repleto de “veículos de apoio”, autocaravanas, tendas de campismo e barracas. Há que saber ler os sinais...
muitos topsO 12.º BITMS terminou com a muito
aguardada entrega de prémios, que iniciou tarde, prolongando-se noite dentro. Após seguir duas vezes para Itália, duas para Espanha e uma para França, o prestigiado Best of the Show ficou no nosso país pela primeira vez, tendo sido conquistado pelo Opel Corsa B “Revelation Blue”, recentemente alvo de um upgrade em termos de multimé-dia. Um VW Golf Mk1 Cabrio português recebeu o Best of Style. Já o Best of Stance e o Best of Media foram atribuí-dos a projetos espanhóis: um VW EOS com frente Scirocco e um Audi RS4 B5 Avant, respetivamente. Super Top 15, Top 30 Nacional, Top 20 Internacional, Top 20 Stance, Top 10 Tuning Clássi-cos, Top 10 Neons, Top 10 Interior, Top 10 Mala, Top 5 Aerografia, Top 5 Air Ride, Top 5 Multimédia, Top 5 Motor e Top 5 Clubes eram outros dos muitos troféus em disputa.
Resumindo, como sempre, todos os caminhos foram dar a Braga, que, durante três dias, se transformou na “capital do tuning”. Ficou provado que o recinto, tal como tem sido dividido, não reúne as condições necessárias para a dimensão que o evento atingiu. Parece-nos que a melhor opção passa por uma utilização mais efetiva de toda a área do Circuito Vasco Sameiro, ou, em alternativa, fazer uma seleção dos carros à entrada. Nem tudo correu às mil maravilhas neste acontecimento mediático, mas acreditamos que a Bypower Eventos conseguirá corrigir as falhas na próxima edição. Uma coisa é certa, para tornar a experiência mais agradável a quem participa e a quem
12.º BITMSOrganização: Bypower Eventos
Automóveis inscritos: 3.500
Já na sua 12.ª edição, o BITMS é a concentração nacional mais impor-tante da atualidade, servindo de ponto de encontro para os pratican-
tes, adeptos e simpatizantes do tuning. A 3.ª Bypower Internacional Drift Cup foi a melhor de sempre.
A qualidade geral dos projetos tuning em exposição decresceu face ao passado. Por outro lado, a organização continua a mostrar-se incapaz
de acabar de vez com as manobras perigosas realizadas no recinto por condu-tores desordeiros e inconscientes.
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visita, a organização precisa de ter co-ragem para tomar certas medidas que tardam em chegar.
Entretanto, acaba de ser confirma-do que o 13.º BITMS decorrerá nos dias 12, 13 e 14 de agosto, incluindo a 4.ª Bypower Internacional Drift Cup.a
Como sempre , todos os caminhos foram dar a Braga , que se transformou na “cap ital do tun ing” . O 12 .º BITMS terminou com a mu ito aguardada entrega de prémios .
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1.º Slam’Fest
FAN Zone
Projeto idealizado e realizado por um grupo de cinco amigos conhecedores do meio, o
Slam’Fest juntou quase uma centena de veículos em Leiria. OEM+, German, Euro, VIP e
Track Spec eram os estilos aceites neste evento que, em ano de estreia, teve uma adesão
positiva.
Nova vaga em Leiria
NSO
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O mês de setembro arrancou com uma nova iniciativa destinada aos praticantes e adeptos dos estilos de per-sonalização mais populares
do momento. O Slam’Fest decorreu no dia 6, na Quinta do Paul, em Ortigosa, concelho de Leiria, e reuniu aproxima-damente 90 veículos e mais de 500 pessoas, entre participantes, acompa-nhantes e visitantes.
AdversidAdeO Slam’Fest começou a ser prepa-
rado no segundo trimestre de 2015. Fábio Dias, Pedro Mendes, Ricardo Ribeiro, Rúben Violante e Saúl Coelho pretendiam realizar um evento exclu-sivo, com entrada selecionada, que reunisse os estilos de transformação automóvel que tanto apreciam: OEM+, German Style, Euro Style, VIP Style e Track Spec. «A ideia existia há algum tempo, tínhamos a vontade de organi-zar algo na nossa zona, aproveitando o facto de Leiria ficar a meio caminho para quem vem do norte e do sul. Depois, claro que a falta deste tipo de eventos no nosso país também ajudou na hora da decisão. O conceito seria tentar reunir num único espaço o que de melhor se faz em Portugal e propor-cionar um dia em que criadores e es-pectadores conseguissem desfrutar da companhia dos amigos e dos melhores projetos nacionais», contaram.
As ideias foram surgindo e os pri-meiros contactos com a quinta conhe-cida como “Castelo de Monte Redondo” estabelecidos. As coisas pareciam bem encaminhadas e deu-se início à divul-gação do encontro e à abertura das inscrições (quem quisesse expor o seu projeto tinha de submeter uma candi-datura por email, enviando a lista com as alterações introduzidas e algumas fotografias, a partir do dia 1 de julho e até ao dia 31 de agosto).
Quando nada o fazia prever e a pouco mais de um mês da data agenda-da para a realização do Slam’Fest, os cinco amigos foram obrigados a alterar o local porque o proprietário do espaço mudou de ideias. «É um assunto que não nos queremos alongar. Apenas fica o registo que as pessoas dão a palavra de honra e depois deixam de atender os telefonemas», revelaram. Apesar da adversidade, não esmoreceram e
Em ano de estre ia , o Slam ’Fest reun iu perto de 100 projetos na zona de Le ir ia . Os v is itantes puderam aprec iar preparações assentes nos est ilos OEM+, German , Euro , VIP e Track Spec .
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Fan Zone - 1.º Slam’Fest
rapidamente arranjaram uma alternati-va, visto que a Quinta do Paul demons-trou interesse em servir de palco para o Slam’Fest. Já com tudo confirmado, os panfletos publicitários começaram a “invadir” as redes sociais e os fóruns e a serem distribuídos em vários pontos do país.
Os acessos ao recinto onde se rea-lizou o evento eram ótimos e a orga-nização teve o cuidado de estabelecer algumas parcerias, nomeadamente com um hotel, para quem viajasse de mais longe e quisesse aproveitar o fim de semana para explorar melhor a cidade de Leiria, e o restaurante da quinta, garantindo, nos dois casos, pre-ços especiais. Além disso, providenciou uma roulotte de “comes e bebes”. A entrada para os proprietários dos pro-jetos aprovados era gratuita, enquanto os acompanhantes e os visitantes pagavam três euros.
Bom AmBienteA Quinta do Paul abriu as suas por-
tas aos expositores e aos participantes por volta das 09h00. O público podia entrar a partir das 10h30. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine seguiu na companhia de um dos VW Rabbit Mk1 que durante o verão aju-daram na promoção da Static Energy Drink, chegando por volta do meio-dia. O recinto reservado para a exposição já estava bem composto, com veícu-los provenientes de Braga a Loulé. De sublinhar que foram aprovados mais 20 projetos que, por vários motivos, não puderam estar presentes. Já a taxa de rejeição foi bastante baixa e deveu-se sobretudo ao descuido nas fotografias enviadas (desfocadas, cortadas, sem resolução adequada, etc.).
Another Level, Aveiro Elite Club, BeSlammed, Clube Golf Portugal, Lowered, Low Society, Old School Car Club, PSA Maniacs, Räzo Club, Stance Dubs, Stance Nights PT, Static Portugal, TNT Tuning Club e 3ST – Three Step Theory foram os grupos e comunidades que passaram por Leiria. O Baixo Mondego Squad também apa-receu para promover o Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival, que ocorreu em novembro e cuja reporta-gem será publicada na próxima edição da BEDIFERENT.
1.º Slam’FestOrganização: Slam’Fest
Automóveis inscritos: 90
Face à inexperiência na organização de eventos, os cinco amigos po-diam ter desistido assim que surgiu a primeira grande contrariedade.
Mas não, rapidamente arranjaram uma alternativa e levaram a sua avante!
A ausência de sombras, para as pessoas se abrigarem do sol, e de músi-ca ambiente, para compor o cenário, foram as principais falhas aponta-
das pelos participantes e visitantes.
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Uma nota para a presença de uma dezena de projetos que já passaram pelas páginas desta revista digital e de três VW Golf com matrícula suíça, um dos quais o Mk6 GTi Edition 35 do André Delgado, agora com um novíssi-mo visual, no qual se destaca a carro-çaria em vermelho e as jantes BBS GT em dourado. Patrocinador oficial do evento, a VPelículas Leiria aproveitou a ocasião para divulgar os seus serviços, enquanto a Ave D’Rapina Car e a Kleen Freaks Boutique PT, que preenche a rubrica Drive In (ver entrevista nas páginas 12-15), comercializaram os seus produtos.
O Slam’Fest ganhou forma e alguma animação durante a tarde, graças às atividades programadas a à malta do norte, que regressou bem-disposta do almoço! O Chinq’Tyre (inspirado no po-pular jogo da malha, também conhecido como “chinquilho”, consistia em proje-tar um pneu com a finalidade do mesmo ficar o mais perto possível da base) e o Pit’Stop (nesta alusão às boxes dos desportos motorizados, o objetivo era encontrar o concorrente mais rápido a trocar as duas rodas de um eixo) ante-cederam o muito animado Car Limbo. Perante uma boa assistência, o desafio iniciou com cerca de 20 participantes, que, um a um, tentavam passar à fase seguinte. À medida que a barra descia, a maioria foi ficando pelo caminho, até que restaram os dois finalistas. No “duelo” para determinar o grande vencedor, o Nissan Silvia S14a que esteve em destaque na 11.ª edição da BEDIFERENT teve pela frente um Opel Corsa A TR. Já com ambos “apinhados” de passageiros, o japonês acabou por levar a melhor, conquistando o título de carro mais baixo do evento. No en-tanto, o segundo classificado também mereceu um prémio de reconhecimento por ter sido o único a chegar perto da marca do vencedor.
Nesta iniciativa de final de verão reinou um ambiente de descontração e convívio. A ausência de sombras, para as pessoas se abrigarem do sol, e de música ambiente, para compor o cená-rio, foram as principais falhas aponta-das pelos participantes e visitantes. Mais atividades para entreter os pre-sentes também serão bem-vindas numa próxima edição.
«todos por um diA deconvívio sem conflitos»Os mentores deste encontro ex-
plicaram que «no Slam’Fest tentamos promover o convívio, convívio esse que será nutrido pelo companheirismo e amizade. Os prémios não serão op-ção neste evento, isso cria divisões e nunca será essa a nossa ideia. Todos os participantes que estiveram presentes tiveram toda a legitimidade para marcar presença, não importa se havia projetos melhores ou não. Todos por um dia de convívio sem conflitos.»
Seguidamente, confessaram que o número de participantes e visitantes «superou as nossas melhores expecta-tivas. Para uma primeira edição, sem grande publicidade, ter toda esta adesão foi, para nós, um motivo de satisfação». Prosseguiram: «O balanço final é posi-
tivo, sem dúvida. Agradecemos a todos os participantes e visitantes que fizeram deste evento algo que nos encheu de sa-tisfação. Tornaram o Slam’Fest possível e sem eles não passaria de uma ideia num pedaço de papel. Muito obrigado! Um agradecimento especial ao nosso patro-cinador principal, a VPelículas Leiria, que acreditou desde o início neste evento.»
Ficou também a garantia de que o Slam’Fest regressa em 2016. A data ainda não está definida, mas o grupo já tem algumas ideias que pretende pôr em prática e que serão anunciadas a seu tempo. A mudança de local é uma possi-bilidade que está a ser estudada. Como qualquer organização que ambiciona mais e melhor a cada nova edição, a organiza-ção diz-se recetiva a todas as sugestões. Para tal, basta acederem à página oficial do evento, disponível em www.facebook.com/slamfestpt, e partilharem-nas.a
O Car L imbo v isava encontrar e premiar o carro ma is ba ixo do evento . Esta at iv idade de entreten imento contou com cerca de 20 part ic i pantes e an imou as hostes .
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Dub Fiction Spain Party 2015
FAN Zone
Depois de três meses a “saltar” de evento para evento, chega o final de agosto e, penso que todos concordarão, as merecidas férias! E qual a melhor forma de iniciá-las? Ora nem mais!... um fim de semana nos arredores de Salamanca, no encontro Dub Fiction Spain Party, na companhia de pessoal cinco estrelas.
e forma muito sucinta, o Dub Fiction (www.dubfiction.co.uk) é um conjunto de adeptos do Grupo VAG com raízes no Reino Unido, tendo surgido em fevereiro de
2012. Fruto da qualidade dos projetos dos seus membros e da proliferação das redes sociais, rapidamente ganhou dimensão e o seu nome começou a espalhar-se pelo resto do mundo. No país vizinho, o facto de ter muitos seguidores levou à criação de um “chapter” espanhol. Este é encabeçado por Joaquin Paz e Raul Reyes Garcia, um velho conhecido da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, pois demos a conhecer o seu fantástico Audi A5 na já longínqua 8.ª edição, no início de 2013.
O evento Dub Fiction Spain Party surgiu com o objetivo de reunir a cres-cente divisão castelhana. Dirigindo-se
aos aficionados dos estilos German e Euro Look, a sua primeira edição decorreu no verão de 2014. O êxito foi tal que a organização resolveu repe-tir a dose este ano, nos dias 29 e 30 de agosto, e precisamente no mesmo local, um parque de campismo em Alba de Tormes, na província de Salamanca.
A viAgemA estreia do Dub Fiction Spain
Party contou com a presença de alguns portugueses. Entre eles estava o Bruno “Markx” e o seu BMW E46 320d. A ex-periência foi positiva e o vimaranense decidiu regressar em 2015. O convite para acompanhá-lo nesta aventura surgiu no 3.º Encontro Os Brutos – Bra-cara Motor Fest, cuja reportagem publi-cámos na última edição desta revista.
No sábado, com perto de 430 km
pela frente, saímos de Barcelos em direção ao Porto ainda o relógio mar-cava as 05h00 para nos juntarmos aos restantes companheiros de viagem. Se-guimos pela A1 até Aveiro, onde mais um carro se juntou à caravana, passan-do depois para a A25/E80, que vai até Espanha, atravessando a fronteira de Vilar Formoso. Pelo meio, fez-se uma curta paragem para esticar as pernas e tomar o pequeno-almoço. Já com a barriga mais aconchegada, avançámos pela E80 até Salamanca e pela CL-510 até Alba de Tormes. Chegámos ao Camping Tormes, local onde se realiza o Dub Fiction Spain Party, por volta das 12h00 (hora local).
visitA turísticAJá com os cinco veículos a brilha-
rem, demos entrada no recinto. Feito o
Let’s get this party started!
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A segunda ed ição do Dub F ict ion Spa in Party decorreu no f im de semana de 29 e 30 de agosto e juntou cerca de 150 automóveis personal izados , todos eles pré-aprovados pela organ ização .
reconhecimento do espaço e colocada a lona da BEDIFERENT num ponto estra-tégico, sou abordado por um indivíduo que afirma, num espanhol aportugue-sado: «Tu também és português!» Era o Sr. Carlos, um português radicado há muitos anos em Espanha e que detém a concessão do parque de campismo. A conversa foi rolando junto ao bar e, à boa maneira portuguesa de receber bem as pessoas, foi oferecendo “cañas” a quem se juntava ao convívio.
Após o almoço, já na companhia do João Carias, proprietário do mais famoso VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition a nível nacional, vestimos a pele de turistas e fomos conhecer um pouco melhor o centro histórico de Salamanca, Património da Humanidade desde 1988. O calor apertava, mas não podíamos deixar de aproveitar a opor-tunidade para visitar a Plaza Mayor e as catedrais. As horas passaram rapi-damente e, quando demos por isso, já estávamos a jantar num restaurante da cadeia norte-americana de hambúrgue-res mais famosa do mundo. Tipicamen-te espanhol, portanto! Brincadeiras à parte, a tradicional “paella” ficou para o almoço de domingo...
De regresso ao Camping Tormes, entretanto já bem composto em ter-mos de projetos em exposição, can-támos os parabéns ao Bryan Valério, que completou mais um aniversário, tendo levado consigo ovos moles de Aveiro e espumante para partilhar connosco. E foi em festa que terminou o primeiro dia.
”tugAs” em bom plAnoA manhã de domingo nasceu cinzen-
ta e com uma chuva miudinha, que du-rou pouco tempo mas que foi suficiente para a maioria dos proprietários perder alguns minutos a “retocar” os seus carros, de forma a estarem mais pom-posos. Foi por esta altura que decidi fazer uma “inspeção” mais atenta aos automóveis em exposição. Como seria de esperar, devido ao conceito do Dub Fiction, entre os cerca de 150 veículos presentes, todos eles pré-aprovados pela organização, a VW e a Audi reina-vam, fosse a nível de quantidade, fosse a nível de qualidade. A BMW também esteve bem representada, ocupando o terceiro lugar nesta hierarquia. A Seat,
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Fan Zone - Dub Fiction Spain Party 2015
Evento ded icado aos af ic ionados dos est ilos German e Euro Look e real izado em Alba de Tormes , na provínc ia de Salamanca , o Dub F ict ion Spa in Party atra i mu itos portugueses .
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NSO
também do Grupo VAG, surgia aqui e ali. Avistei ainda um ou outro exemplar interessante de outras marcas, como a Ford, a Opel, a Citroën, a Peugeot e mesmo a Honda. Os projetos do staff estavam estacionados numa zona de destaque, como que a dar as boas-vin-das aos participantes e visitantes. De sublinhar que alguns deles estiveram no SummerOnStance V2 (ver reporta-gem nas páginas 66-72).
Por volta das 11h30, um Audi A7 3.0 TDi com look RS7, widebody X-UK 666, suspensão a ar, jantes Damnraw e muitos outros extras prendeu as atenções de todos. Proveniente de Inglaterra, viria mais tarde a ser eleito, sem grande surpresa, o melhor carro do Dub Fiction Spain Party 2015, sendo recompensado com um “kit de mala” da Kleen Freaks.
A avaliação do Top 10 e do Best of Show ficou a cargo do Julian Loose. Este que é um dos mentores do Dub Fiction contou com o apoio do Fábio Dias, um português que viajou proposi-tadamente do Luxemburgo, onde vive e trabalha, e que muitos de nós já conhe-cemos de outras andanças. Para quem não se lembra, o seu Audi A4 brilhou na 18.ª edição da BEDIFERENT, estando agora com um novo projeto entre mãos. A entrega dos prémios decorreu a meio da tarde, com toda a gente a assistir ao desfile dos vencedores.
Feitas as despedidas, antes do regresso a casa, que correu de feição, aproveitou-se para atestar os bólides, pois os combustíveis anunciavam óti-mos preços (por exemplo, o gasóleo es-tava bem abaixo de um euro por litro).
Em resumo, foi um excelente fim de semana, que veio provar que existe muita qualidade no nosso país. Basta dizer que dos cerca de 20 projetos na-cionais que participaram, quatro inte-graram o Top 10 (cinco se contabilizar-mos o VW Golf Mk6 GTi Edition 35 do André Delgado, emigrante português na Suíça). Por outro lado, possibilitou rever outros amigos além dos já refe-ridos, como o Gino “von Monster” e os membros de vários grupos e coletivos, como Another Level, Os Brutos, Stance Dubs, Stance Project e Volks Invicta. Para o próximo ano há mais!a
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Meeting com...
FAN Zone
Friend’s Team
BEDIFERENT: Porquê esse nome e não outro qualquer?Friend’s Team: Foi este o nome escolhido por sermos dois
amigos que decidimos começar com o clube.
BEDIFERENT: O clube foi formado em que ano? Como é que tudo começou?
Friend’s Team: O clube foi formado em 2012. Pretendíamos entrar num clube de tuning mas não encontrávamos nenhum que fosse do nosso agrado. Daí, numa noite bem animada, decidimos formar o nosso próprio clube.
BEDIFERENT: O clube conta com quantos sócios atualmente?Friend’s Team: Atualmente, o clube conta com 36 sócios.
BEDIFERENT: Na sua maioria, os membros do clube residem em que cidade? Têm alguma sede própria?
Friend’s Team: A maioria dos membros do clube reside em Viana do Castelo. Neste momento, a nossa sede é em casa do presidente, onde temos um salão no qual fazemos as reuniões.
BEDIFERENT: Têm representantes noutros pontos do país ou no estrangeiro?
Friend’s Team: Sim, temos alguns membros de Vila Verde e outros que, infelizmente, tiveram de sair de Portugal e ir para o estrangeiro devido à situação que vivemos no nosso país.
BEDIFERENT: Qual é o nome do presidente e dos membros da direção do clube?
Friend’s Team: O Pedro Cardoso é o presidente, o Rui Carva-lho o vice-presidente e o Manuel de Sousa o sub-presidente. Já o Hugo de Sousa é o nosso web designer.
BEDIFERENT: Quais foram os momentos mais importantes para a afirmação do clube?
Friend’s Team: Os momentos mais importantes para a afir-mação do clube foram o seu lançamento, assim como o facto do seu crescimento ter sido notável. A par disso, os membros são bastante unidos e estão sempre prontos para se ajuda-rem uns aos outros e para fazer a “festa”!
Desta feita, a equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine fez-se à estrada rumo a Viana do Castelo para se encontrar com o Friend’s Team. Numa manhã solarenga de domingo, os sócios compareceram em força, a maioria deles vestidos a rigor com as camisolas identificativas deste clube que valoriza aspetos como a união, a amizade, o companheirismo e a solidariedade. Entrevistámos os dois fundadores, Pedro Cardoso (presidente) e Rui Carvalho (vice-presidente).
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BEDIFERENT: Tentem descrever o que é para vocês o tuning...Friend’s Team: Para nós, o tuning é a personalização estéti-
ca, seja exterior ou interior, de uma viatura, embora nós não liguemos à viatura em si, mas sim ao convívio entre todos.
BEDIFERENT: Quais são os estilos de tuning que praticam?Friend’s Team: Praticamos, maioritariamente, alterações a
nível de estética e de som. Existem alguns membros que têm clássicos.
BEDIFERENT: Têm o apoio de alguma/s empresa/s? Em que consiste esse apoio?
Friend’s Team: Sim, temos parcerias com algumas empre-sas. Basicamente, as parcerias permitem aos membros do Friend’s Team ter direito a descontos nessas empresas. Em troca disso, sempre que vamos a um qualquer evento, fazemos publicidade através de uma lona na qual constam os logótipos dos nossos parceiros. Auto-Stylo, 2TR, Repro4, Jorge Películas, Restaurante São João, Petropneus, Minho-Brinde, EstofoDesign e Reis Parques são, neste momento, as entidades com as quais temos uma parceria ativa. Mas esta-mos abertos a novas parcerias com outras empresas.
BEDIFERENT: Frequentam alguma/s comunidade/s online?Friend’s Team: Temos um blog e uma página de Facebook,
onde criámos uma sala de chat só para os membros do clube. Existem membros que a nível pessoal frequentam algumas
Formado em 2012 , o Fr iend ’s Team tem v indo a crescer a bom r itmo , contando presente-mente com 36 sóc ios . A ma ior ia deles res ide em Viana do Castelo .
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Fan Zone - Meeting com...
comunidades online, nomeadamente fóruns.
BEDIFERENT: Costumam participar em eventos tuning?Friend’s Team: Sim, costumamos participar em concen-
trações tuning, desde que estas se realizem num raio não superior a 50 km de Viana do Castelo. Arcos de Valdevez, Barcelos, Braga, Caminha e Vila Nova de Cerveira são alguns exemplos.
BEDIFERENT: Qual é aquele evento que não podem falhar por nada deste mundo?
Friend’s Team: Gostamos muito de participar no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Outro evento ao qual nunca faltamos é a concentração do Sombras da Noite Tuning Clube, em Caminha.
BEDIFERENT: Costumam ir a eventos no estrangeiro?Friend’s Team: Não, a eventos no estrangeiro nunca fomos.
BEDIFERENT: Quais foram os prémios mais importantes que já conquistaram?
Friend’s Team: Para nós, os prémios não contam, o que conta é o convívio em si. Qualquer prémio que seja conquistado é sempre bem-vindo, mas pode-se dizer que os que gostamos de trazer é o de maior clube presente.
BEDIFERENT: Já organizaram algum evento?Friend’s Team: Sim, organizámos este ano, no dia 30 de
agosto, em Viana do Castelo, mais propriamente na freguesia
de Darque, o 1.º Convívio Tuning Friend’s Team. Visto que correu bem, estamos a trabalhar no sentido de organizar a próxima edição do nosso convívio em 2016.
BEDIFERENT: Promovem convívios mais fechados entre os membros do clube? Onde é que se costumam reunir? Com que frequência?
Friend’s Team: Sim, organizamos cafés/convívios ou janta-res quase todos os meses, na zona de Viana do Castelo. Por norma, os jantares são agendados após as reuniões.
BEDIFERENT: A vertente solidária também faz parte do ADN do Friend’s Team. Falem-nos um pouco sobre o vosso projeto de solidariedade social...
Friend’s Team: “Friend’Solidários” é o nome do projeto de solidariedade social que visa ajudar quem mais precisa. A instituição “Berço”, do Centro Social e Paroquial de Nossa Senhora de Fátima, foi a escolhida para receber brinquedos, roupas e alimentos. Para abrilhantar esta iniciativa, no pró-ximo dia 20 de dezembro, vamos realizar um passeio de pais natal, entre a vila de Darque e a cidade de Viana do Castelo, terminando na “Berço”. Contamos com todos aqueles que nos queiram ajudar e abraçar connosco esta causa tão nobre.
BEDIFERENT: O clube está aberto a novos sócios? O que de-vem os interessados fazer para aderir?
Friend’s Team: Sim, o clube está sempre aberto a novos sócios. Os interessados em aderir só têm de contactar a ad-ministração do clube via Facebook, email, telefone ou blog.
A vertente solidária também faz parte do ADN do clube. “Friend’Solidários” é o nome de um projeto de solidariedade social que visa ajudar quem mais precisa. Um bom exemplo.
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BEDIFERENT: Têm algumas histórias engraçadas que possam partilhar?
Friend’s Team: Ter até temos, mas se fossemos contá-las todas nunca mais saíamos daqui e vocês enchiam a revista só com isso! Em qualquer evento em que nós participamos, há sempre algumas histórias bem engraçadas!
BEDIFERENT: O que acham do tuning em Portugal comparati-vamente a outros países? O que pode ser feito para melhorar a imagem da modalidade no nosso país?
Friend’s Team: Achamos que o tuning em Portugal poderia ser melhor se tivéssemos leis que nos deixassem fazer perso-nalizações nas viaturas a nível de estética exterior e interior. Neste momento, só os ricos é que podem ter um carro tuning legal, pois os valores praticados em Portugal para a persona-lização automóvel são elevadíssimos e não é qualquer um que pode pagá-los. Quanto à segunda questão, para melhorar a imagem do tuning no nosso país seria necessário, em pri-meiro lugar, que os cidadãos portugueses não misturassem o tuning com o street racing. Enquanto esse pensamento perdurar, o tuning nunca terá uma boa imagem.
BEDIFERENT: A BEDIFERENT vai a caminho do seu quarto ano de existência. Qual é a vossa opinião sobre esta revista digital?
Friend’s Team: A nossa opinião em relação à vossa revista é bem positiva, pois vocês têm feito um excelente trabalho! Somos seguidores atentos.
BEDIFERENT: Projetos para o futuro?Friend’s Team: Nós vivemos um dia de cada vez, pois já houve
muitos projetos e todos eles foram “por água abaixo”. Para já, o nosso grande objetivo é registar o clube. Somos um clu-be que promove a solidariedade e estamos sempre prontos a ajudar. Tal como a BEDIFERENT, gostamos de marcar pela diferença!a
Friend’s Team
LocaLidade Viana do Castelo
ano de Formação 2012
Presidente Pedro Cardoso
teLeFone 925 915 736
e-maiL [email protected]
Website www.friendsteam2012.blogspot.pt
Facebook www.facebook.com/friendsteam2012
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Atualidade
FAN Zone
American way of life
O Americancars Algarve Show é um encontro anual de automóveis ameri-canos único em Portugal. Realizada no último fim de semana de agosto na ci-dade de Faro, a quarta edição juntou 65 exemplares, vindos de várias partes de Portugal, Espanha e França. O público aderiu vivamente ao evento que tem en-trada livre, sendo realizado pela Ameri-cancars Algarve e pela Sulpeças Faro.
O certame decorreu no Parque de Lazer das Figuras e teve pela primei-ra vez dois dias de duração, havendo
muitos motivos de interesse, desde ex-posições de carros, motos e bicicletas choppers e cruisers, música ao vivo com bandas rockabilly, stand-up comedy e vários concursos. Por falar em concur-sos, um Cadillac, que viajou da cidade espanhola de Sevilha, conquistou o pré-mio Best Americancars Algarve 2015. Outro dos momentos mais esperados pelos visitantes é o concurso Best Pin Up. Vera Soares (Cherry V Monroe) foi a grande vencedora deste ano.
A Termolight-LLumar esteve a pro-
mover as suas películas para vidros com um carro de corridas da NASCAR, que acabou por ser um dos veículos mais procurados para fotografias. Várias mo-tos americanas também fizeram parte da festa, com a marca Indian Motor-cycle a marcar presença com um stand. Tal como nos anos anteriores, houve uma zona de entretenimento para os mais pequenos.
O próximo Americancars Algarve Show está agendado para o fim de se-mana de 27 e 28 de agosto de 2016.a
4.º Americancars Algarve Show
Carlos Viegas
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Estreia positiva em Darque1.º Convívio Tuning Friend’s Team
Nesta edição, o Friend’s Team foi escolhido pela BEDIFERENT – Online Tuning Magazine para preencher a rubrica “Meeting com...” (ver entrevista nas páginas 90-93). Com sede em Viana do Castelo, o clube organizou no dia 30 de agosto o seu primeiro convívio. Aberto a toda a comunidade e com entrada livre, a iniciativa decorreu em Darque.
Habituado a servir de
palco para a feira da vila, o recinto esteve mais colori-do do que nunca. As portas abriram às 10h00 e os participantes começaram a chegar bem cedo, visto que a organização tinha prometi-do oferecer brindes aos dez primeiros carros a entrar no 1.º Convívio Tuning Friend’s Team. Top Mala, Top In-terior, Top Clássico, Top Feminino e Top Maior Clube eram os troféus em dispu-
ta. Havia ainda um prémio para o veículo que viajou de mais longe. «Metemos cerca de 100 carros no recinto e achamos que para uma primeira edição até correu bem. Agradecemos a todas as pessoas que estiveram presentes, sem vocês nada do que foi seria possível», referiu Pedro Cardoso, pre-sidente do clube vianense.
Face ao bom feedback, a direção do Friend’s Team já
anunciou que vai organizar a segunda edição em 2016. Antes disso, já no dia 20 de dezembro, no âmbito do projeto “Friend’Solidários”, o clube vai realizar um passeio de pais natal entre a vila de Darque e a cida-de de Viana do Castelo, que termina na instituição “Berço”, onde os sócios vão entregar brinquedos, roupas e alimentos a crianças carenciadas.a
Tomar em grande estiloO mês de outubro termi-
nou da melhor forma com a realização do Meeting GravidadeZero 2015, na zona de Tomar. Dedicado exclusi-vamente aos estilos German, Euro, JDM e OEM+ e cumpri-do num recinto ao ar livre, o encontro do coletivo liderado por João Tirana contava com entrada gratuita. Perto de 40 projetos, todos eles selecio-nados pela organização após
uma candidatura prévia e pro-venientes um pouco de todo o país, compuseram o cenário.
As condições climatéri-cas nem sempre foram as melhores no passado dia 25 de outubro. Mesmo assim, o parque de estacionamento da Reprel P A M L Pneus, Lda., que acolheu o meeting, esteve bem composto. Oriun-do de Tomar, o grupo Gra-vidadeZero é apologista do
bom convívio e da troca de ideias entre amigos e foi isso mesmo que ofereceu a todos os participantes e visitantes. A empresa CarStore4x4 marcou presença como ex-positor, apresentando alguns acessórios auto.
De destacar que esta iniciativa foi notícia num jornal local. Apesar de uma ou outra imprecisão, a verdade é que, através dos
testemunhos que deram, os membros do grupo tomaren-se conseguiram desmistificar o preconceito que existe na sociedade sobre o tuning.
Entre outros, o 2.º Meeting GravidadeZero contou com o apoio da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e da Static Energy Drink. Os interessados podem aceder a mais fotogra-fias deste evento em www.facebook.com/Gravidade00.a
2.º Meeting GravidadeZero
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Fan Zone - Atualidade
Nova geração
Nesta edição damos a conhecer o Low For Life. Baseando-se nos estilos Euro Look, German Style, Old School, JDM e OEM, o grupo faz deslumbrar desde os fanáticos das modificações estéticas aos adeptos dos upgrades mecânicos. Parti-lhada por todos, a paixão pelas alterações nos automóveis foi o motor principal para levar este projeto a bom porto.
«O que começou por ser uma brin-cadeira, tornou-se sério no outono de 2013, altura em que o grupo foi criado oficialmente», começou por referir Luís Leão. O mentor desta iniciativa esclare-
ceu que «a ideia é reconhecer a mesma potencialidade em projetos de todas as marcas, engrandecendo e motivando cada um à prática dos seus gostos no carro que tem».
A divulgação de projetos internacio-nais de renome bem como a promoção de bons projetos portugueses foram os ingredientes preponderantes na construção da comunidade. Os eventos também não foram esquecidos, valori-zando sobretudo os nacionais. Foi num destes, mais precisamente no Sum-merOnStance V2 (ver reportagem nas
páginas 66-72), que ocorreu a primeira grande aparição em público e que tor-nou o grupo mais conhecido. A parceria com a organização do evento foi crucial, levando as promotoras do Low For Life à entrega dos prémios aos vencedores e à distribuição de panfletos e stickers pelos participantes e visitantes.
Tudo isto catapultou o nome Low For Life, sobretudo nas redes sociais. No Facebook, uma vasta legião de fãs oriundos dos quatro continentes, com destaque para países como Alemanha, Estados Unidos da América, Japão e África do Sul, já segue o grupo.
Até ao final deste ano, será apre-sentada uma linha de adereços alusivos ao Low For Life, que estará à venda ao público. Por isso, visitem a página em www.facebook.com/LowForLife.pt e estejam atentos!a
Low For Life
“I feel the need... the need of speed”Videojogo ”Need for Speed”
Com personalização visual extensiva que inclui marcas de aftermarket verdadeiras, atualizações de desempe-nho, tuning e um renovado wrap editor, o novo “Need for Speed” permite a perso-nalização mais completa e autêntica alguma vez vista nos 20 anos de história do
franchise. Promete envolver os jogadores numa experiên-cia baseada na atual cultura urbana e destaca tendências presentes e emergentes à volta do mundo automóvel. A equipa colaborou de perto com a Speedhunters em cada elemento do videojogo, desde a lista de carros aos produ-
tos pós-venda relevantes, para garantir que “Need for Speed” representa realmen-te o panorama moderno da modificação de carros.
Cinco formas de jogar – Velocidade, Estilo, Constru-ção, Grupo e Fora da Lei – são uma nova mecânica de jogo que conduz a experiência
através de narrativa interliga-da construída à volta de cinco ícones do mundo real. Estes ícones – Ken Block, Mag-nus Walker, Morohoshi-san, Nakai-san e Risky Devil – são as estrelas da cultura auto-móvel urbana da atualidade e inspiraram histórias por trás da jogabilidade através da forma como se expressam nas ruas todos os dias. Ganhe o respeito e construa a sua reputação no percurso para se tornar no derradeiro ícone!
“Need for Speed” já está disponível para Xbox One e PlayStation 4 e será lançado na primavera de 2016 para PC. Visite www.needfors-peed.com para mais informa-ções sobre o jogo.a
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EspaçoFAN Zone
Aproxima-se o final de mais um
ano, altura em que se efetuam
balanços do ainda ano corrente
e se formam desejos para o
próximo. O ano de 2015 foi re-
pleto de eventos de norte a sul do país. Não se
pode deixar de mencionar que estes são mais
abundantes a norte e centro, do que propria-
mente no sul.
Ao longo de 2015 realizaram-se os mais
diversos eventos, desde eventos de perfor-
mance a eventos dedicados aos denominados
“estilos alternativos”, passando pela 1.ª Gala
Nacional do Tuning. A realização desta visou
premiar os mais diversos tipos de eventos,
clubes, organizações e empresas ligadas ao
mundo do tuning, que de uma forma ou outra
se destacaram ao longo do ano de 2014. Esta
teve todo o tipo de reações, desde as mais fa-
voráveis à controvérsia. Nem tudo é perfeito,
nem tudo corre bem à primeira, e com certeza
que as entidades envolvidas na sua realização
saberão analisar todas as opiniões para que
uma próxima edição seja mais justa e que seja
unânime de toda a comunidade tuner.
Portugal tem vindo a assistir ao apareci-
mento de novos eventos e à afirmação dos já
existentes. Deve-se destacar que ano após
ano o Braga Internacional Tuning Motor Show
(BITMS) tem-se confirmado como o melhor
evento nacional. Este é considerado pelos
amantes da modalidade como um evento
obrigatório, desta forma pode-se considerar o
mesmo como a montra do tuning praticado em
Portugal, onde muitos tuners apresentam as
suas novidades, bem como se podem ver quais
as tendências nacionais e internacionais.
Este ano está a ser, sem margem para
dúvidas, o ano de viragem no estilo de tuning
praticado em Portugal, nomeadamente a
afirmação de outros estilos, como por exem-
plo o Stance. Estas mudanças nem sempre
recolhem opiniões unânimes, mas de certo são
respeitadas por todos. Estão também na moda
os Meetings, quer seja por muitos deles serem
mais direcionados a um só estilo, quer seja
por reunirem vários estilos num só espaço.
Deve-se salientar que alguns destes eventos
são muito seletivos, a fim de terem uma boa
qualidade de viaturas expostas e também de
quererem passar uma boa imagem ao público.
Ao longo dos últimos anos, o drift tem vin-
do a cativar mais aficionados e até mesmo no-
vos pilotos. Estes disputam o próprio respeito
e, claro, um lugar no pódio. Deve-se frisar que
os drifters trabalham arduamente para evoluir
ano após ano. É de salientar que alguns deles
têm atravessado fronteiras, chegando mesmo
a atuar nos grandes palcos internacionais.
O drag racing tem vindo a evoluir a passos
largos, existindo melhores condições para a
prática da modalidade e melhores projetos.
Sem dúvida que isto contribui para a exis-
tência de cada vez mais simpatizantes da
modalidade e, de certa forma, para que cada
vez menos se assista às tão problemáticas
corridas de rua. Deve-se salientar que nos
últimos anos alguns projetos nacionais têm
atravessado fronteiras e até mesmo atuado
nos principais palcos europeus. É com orgulho
e, claro, com muito mérito que pelo segundo
ano consecutivo projetos nacionais têm vindo
a estabelecer novos recordes europeus.
Portugal tem-se visto confrontado nos
últimos anos com tempos de crise muito duros
ou até mesmo severos. É nestas alturas que
os portugueses demonstram solidariedade
para com os outros. Já há alguns anos que
existem eventos que se juntam a estas causas
nobres, mas sem margem para dúvidas que
nestes últimos anos tem sido uma prática
mais constante. Esta deveria ser uma prática
quase obrigatória, porque hoje são os outros
que precisam mas amanhã podemos ser nós.
Para 2016 espera-se que o mundo do
tuning continue a crescer de forma saudável
e se una para que seja reconhecido pelo gosto
da transformação automóvel e não pela margi-
nalidade, à qual tantas vezes é associado.a
Micael Carreira (vogal do conselho fiscal da
FPT)
Contactos FPT
Telemóvel917 482 988 (Micaël Leite)
916 234 270 (Pedro Saraiva)
Sitewww.fptuning.pt
«Para 2016 espera--se que o mundo
do tuning continue a crescer de
forma saudável e se una para que
seja reconheci-do pelo gosto da
transformação automóvel e não
pela marginalida-de, à qual tantas
vezes é associado.»
Balanço FinalEspaçoFAN Zone
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Leitor
FAN Zone
Este espaço é teu!espaço do Leitor
projetos | trabalhos artísticos
Queres brilhar nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine? Então envia imagens do teu projeto ou trabalhos artísticos da tua autoria (fotografias, desenhos, tuning virtual, etc.) para [email protected] e fica atento à próxima edição da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel!a
Carros com stickers BEDIFERENTMais fotografias disponíveis em www.facebook.com/bediferent.otm
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projeto do Leitor projeto do Leitor
PRojEToBase: Mazda3 Hatchback Nome: B&SAno: 2015 Cor: Vermelho
ExTERIoRCarroçaria original / Faróis e faróis de nevoeiro com película amarelaChassIsKit molas de rebaixamento / Jantes Japan Racing JR-11 de 8,5x18 polegadas / Pneus Hankook 215/45 R18MoToR1.5 Skyactiv-G (100 cv)INTERIoRLuzes em LED vermelhosCaR auDIoOriginalPREPaRaDoRBruno OliveiraPRóxIMas alTERaçõEsDupla ponteira de escape / Faróis LED Halo vermelhos / Velas de platina / Sistema de suspensão a ar (a longo prazo)
PRojEToBase: VW Golf Mk4 Nome: / Ano: 2003 Cor: Preto
ExTERIoRGrelha central em preto / Remoção lettering traseiroChassIsKit coilovers JOM / Jantes Japan Racing JR-11 de 18 polegadas / Pneus 225/40 R18 / Cavas das rodas trabalhadas com roll fenderMoToR1.9 TDi (110 cv) / ReprogramaçãoINTERIoROriginalCaR auDIoOriginalPREPaRaDoRLuís SaldanhaPRóxIMas alTERaçõEsSistema de suspensão a ar / Interior Recaro
PRojEToBase: Renault Clio II Phase 1 1.9D Nome: StatiClioAno: 1998Cor: Cinzento
ExTERIoRRemoção da trave central do para-choques dianteiro com apli-cação de grelha em favo de mel e pintura do fundo em preto mate / Lip inferior Clio II Phase 2 / Spoiler traseiro com tercei-ro stop OEM Clio RS / Faróis Clio RS V6 personalizados (apli-cação de fundo negro) / Mínimos, médios e máximos amarelos / Faróis de nevoeiro com película amarela / Farolins traseiros escurecidos / Laço de reboque Sparco personalizado / Lette-ring dos frisos das portas “1.9D” e “RXE” em amarelo / Faixa para-brisas com película 15% / Vários stickersChassIsMolas Ventura Sport Springs (- 40 mm) / Pinças de travão amarelas / Jantes BBS RW 003 de 6,5x14 polegadas / Alarga-dores de vias Momo (20 mm nos dois eixos) / Pneus Goodyear GT3 175/65 R14 com lettering brancoMoToRBomba injetora com acréscimo de débito / Linha de escape direta com panela final alteradaINTERIoROriginalCaR auDIoAutorrádio Pioneer / Amplificador Toxic / Amplificador Pulse / Tweeters no tablier / Colunas nas portas dianteiras / Colunas Kenwood nas portas traseiras / Colunas Pioneer na chapeleira / Subwoofer PulsePREPaRaDoRChase da Silva, My Friends Garage e ExtracarPRóxIMas alTERaçõEsEstofar o interior em preto com linhas e lettering amarelo
PRoPRIETáRIoNome: Bruno Oliveira Idade: 21 anosClube Tuning: Nortuning Team Profissão: Eletricista Localidade: Recarei, Paredes
PRoPRIETáRIoNome: Luís Saldanha Idade: 19 anosClube Tuning: BeSlammed Profissão: Mecânico Localidade: Rebordões, Santo Tirso
PRoPRIETáRIoNome: Chase da Silva Idade: 23 anosClube Tuning: Moto Ratos Sobrosa Tem AçoProfissão: Acabamento de calçado Localidade: Sobrosa, Paredes
102 JAN/FEV
Lista de Clubes
FAN Zone
Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!
Dados fornecidos pelos clubes
Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para [email protected]
PUB
Nome Sede PreSideNte telefoNe e-mail Site
eStraNgeiro
ADA – Amigos do Aço
Aveiro Elite Club
CTM
Clube Tuning Moura
Daily Driver’s
Devil’s Team
D’ouro Tuner’s
Friend’s Team
Furious Racers Club
GravidadeZero
Home Made Performance
Hoonigan PT
HRT Performance
MSTuning
Neon Team Car
NewLife Tuning Club
NorthSquad
Nortuning Team
Ocean Blue Team
Old School Car Club
Os Brutos
Poweradical Club Tuning
PRteam
Revolution Tuning Team
Sombras da Noite
Stance Nights PT
TeamPSA
TNT Tuning Club
Tuning Brothers
Two Team Tuning
Ultimate Performance Team
Paris Motorsport
Spirit of Infinity
Lixa
Aveiro
Matosinhos
Moura
Gaia
Odivelas
Vila Nova de Gaia
Viana do Castelo
Lousada
Tomar
Arcos de Valdevez
Lisboa
Castelo de Paiva
Seixal
Sintra
Porto
Vila Nova de Gaia
Vila Real
Albufeira
Leiria
Braga
Ourém
Santo Tirso
Loures
Viana do Castelo
Torres Novas
Aveiro
Leiria
Leiria
Tomar
V. N. de Famalicão
Paris – França
Genebra – Suíça
Carla Silva
António Alves
Miguel Rocha
David Caeiro
Hernâni Silva
Rui Nunes
Fábio Ribeiro
Pedro Cardoso
Tiago Martins
João Tirana
Faustino Antunes
-
Hélder Duarte
Mário Gomes
Carlos Loureiro
Filipe Pereira
Ricardo Pinheiro
Nuno Carvalho
João Nunes
Rafael Ferreira
-
Luis Carvalho
Luís Carvalho “Psy Manu”
Pedro Rodrigues
Filipe Pinto
Nelson Gonçalves
Gucci_Supremo
Saúl Coelho
Sérgio Ferreira
Carlos Fortuna
Edinho
Nuno Ramos
Nuno Soares
915 172 099
969 994 375
964 570 554
926 123 116
913 000 235
968 019 263
913 455 116
925 915 736
913 356 456
912 742 351
916 802 546
912 815 900
913 463 688
925 897 242
912 229 651
918 293 283
919 680 000
918 916 746
965 249 390
-
914 843 299
916 922 425
916 580 986
913 555 622
964 043 897
915 252 509
965 523 882
916 928 264
917 096 219
917 467 762
914 108 546
0033 624413427
0041-786348764
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www.aveiroeliteclub.com
www.clubetuningmatosinhos.com
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www.odccustoms.com
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www.friendsteam2012.blogspot.pt
www.furiousracersclub.webnode.pt
www.facebook.com/Gravidade00
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www.facebook.com/hooniganpt
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www.mstuning.org
www.neonteamcar.com
www.nlt.pt
www.northsquad.pt
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www.facebook.com/groups/OceanBlueTeamAlbufeira
www.rafactcar.wix.com/oldschoolcc15
www.facebook.com/osbrutos.braga
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www.facebook.com/prteamoficial
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www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com
www.facebook.com/stancenightspt
www.facebook.com/teampsa
www.xtremetuning.org
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www.facebook.com/upt.ultimateperformanceteam
www.facebook.com/groups/parismotorsport
www.spiritofinfinity.com
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Divulguem os vossos eventos!!!Basta enviar um e-mail com toda a informação para
[email protected]*Informação fornecida pelas organizações
Agenda
FAN Zone
Eventos 2016Tuning
Janeiro
Low LawData: 9 e 10 de janeiroLocal: Encosta do Sol, AmadoraOrganização: João AndradeE-mail: [email protected]: www.facebook.com/Lowlawpt
Abril
2.º Auto Salão do VezData: 16 e 17 de abrilLocal: Centro de Exposições, Arcos de ValdevezOrganização: ACRAPTelm: 968 627 904 / 933 091 868E-mail: [email protected]: www.facebook.com/Auto-Salão-do--Vez-594358043998623
Maio
Convívio Tuning BrothersData: 14 e 15 de maioLocal: Castelo de Monte Redondo, LeiriaOrganização: Tuning BrothersTelm: 917 096 219E-mail: [email protected]: www.facebook.com/tuning.brothers
Julho
Convívio Tuning BrothersData: 16 e 17 de julhoLocal: Aeródromo José Ferrinho, LeiriaOrganização: Tuning BrothersTelm: 917 096 219E-mail: [email protected]: www.facebook.com/tuning.brothers
6.ª Expo Motor Tuning do VezData: 30 e 31 de julhoLocal: Centro de Exposições, Arcos de ValdevezOrganização: ACRAPTelm: 968 627 904 / 933 091 868E-mail: [email protected]: www.facebook.com/ExpoTuningDoVez
Agosto
SummerOnStance V3Data: 6 e 7 de agostoLocal: Parque Urbano de Paços de FerreiraOrganização: Stance DubsTelm: 910 859 175E-mail: [email protected]: www.stancedubs.net
13.º Braga Internacional Tuning Motor ShowData: 12, 13 e 14 de agostoLocal: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: Bypower EventosTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
Drift
4.ª Bypower Internacional Drift CupData: 12 e 13 de agostoLocal: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: Bypower EventosTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
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Memórias
FAN Zone
Certame de topoAcontecimento: 2.º Salão Internacional de Tuning & Car Audio (SITCA) orgAnizAção: Exponor e MAXI tuning
DAtA: 24 e 25 de março de 2007 LocAL: Exponor, Porto
NSO (para a revista Som Automóvel)
Não percas apróxima edição
fevereiro 2016
Feliz Natal e um ótimo Ano Novo
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