bediferent // edição 20
DESCRIPTION
ÂTRANSCRIPT
6
Tal como a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine noti-ciou em primeira-mão, a Federação Portuguesa de Tuning (FPT) vai organizar a 1.ª Gala Nacional do Tuning, que visa distinguir os melhores entre os melhores de 2014 em mais de 20 categorias. O período de votação já arrancou, terminando no próximo dia 20 de abril. Conheça aqui todos os finalistas nomeados!
Melhor Projeto Car audio e MultiMédia4 audi a4 B5 avant (Carlos Leite)4 opel Corsa B “revelation Blue” (Nuno Rocha)4 renault Clio ii “Special one” (Tânia Carvalho)
Melhor Projeto tuning PerforManCenissan 300ZX (Lúcio Silva)opel astra g Caravan (Carlos Garrido)
Melhor Projeto tuning eStiloS4 audi a4 B5 avant “green rS4 tdi” (Marco Amaral)4 audi a4 B7 avant “B(lack)7 wagon project” (Domingos
Veiga)4 opel Corsa B “gB” (Tiago Cardoso)4 opel Corsa d “Pocket rocket oPC” (Daniel Martins)4 VW Passat Mk5 Variant “green fox” (Nelson Silva)
Melhor Projeto tuning ShoW Car4 BMW e46 320d touring (Sérgio Ferreira)4 opel Corsa B “revelation Blue” (Nuno Rocha)4 opel Corsa B “tweety” (Sara Caetano)4 Peugeot 206 “Braveheart” (Nelson Fortunato)4 renault Clio ii “Special one” (Tânia Carvalho)
* As fotografias dos projetos podem ser visualizadas em www.galafptuning.pt, no menu “Conhece os Nomeados”.
Melhor artiSta MultiMédia4 andré gonçalvesProjeto: 6089IE FilmsLink: www.youtube.com/user/6089ie4 daniel golbanProjeto: DaniG Design & PhotographyLink: www.behance.net/DaniGPhotography4 daniel MartinsProjeto: Danny PhotographyLink: www.behance.net/danielfjmartins4 emanuel ValérioProjeto: Arrepiado em Santarém TuningParty 2014Link: www.youtube.com/watch?v=HR9A7h4rZq4
Melhor PreParador4 aM MotorsportDurante o Ultimate Street Car, que decorreu em agosto no
mítico Santa Pod Raceway, no Reino Unido, o projeto Seat Ibi-za XX da AM Motorsport registou a marca de 9,98 segundos, trazendo para Portugal o recorde diesel FWD (tração diantei-ra) europeu em pistas oficiais.4 auto 2000Sempre atenta às tendências do mercado da transforma-
ção automóvel, a Auto 2000 criou uma marca nacional de sis-temas de suspensão a ar, a A2K – Air Suspension. A empresa de Lousada é responsável pelo fabrico e distribuição, disponi-bilizando atualmente três gamas distintas.4 emile designNo ano em que celebrou 15 anos de existência, a Emile
Design voltou a apresentar vários projetos de tuning. Esteve ainda bem representada no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), na Expo Motor Tuning do Vez e no Evento Tu-ning Bombeiros Voluntários de Baltar.4 escapautoO nome Escapauto pode não ser muito conhecido no meio
do tuning, mas se falarmos em “Power Chapeiro” a conversa muda de tom. Responsável por alguns projetos de topo, mais inclinados para o German Style e para o Old School, a empresa de Chaves teve um 2014 muito produtivo.4 jP Car audioSempre presente nas concentrações tuning realizadas no
norte do país, a JP Car Audio tem sido distinguida continua-mente. Em 2014, os projetos produzidos pela empresa con-quistaram alguns dos troféus mais desejados a nível nacional, entre os quais o Best of the Show no BITMS.4 MKK PerformanceResponsável por um dos projetos mais representativos do
drag racing nacional, o A3 TDi MKK Performance, e presença assídua em provas nacionais e internacionais, a empresa ini-ciou o desenvolvimento de kits de potência de marca própria, que já começaram a ser comercializados.4 odC CustomsImprimindo um cunho muito pessoal nos seus projetos de
tuning e car audio, a empresa de Odivelas continua muito ati-va. Em 2014, no sentido de atrair uma nova clientela, apostou essencialmente em clássicos, provando que está pronta para todo e qualquer desafio.4 ultimatCarAtuando no ramo automóvel desde 2005, a UltimatCar é
o representante da zona centro do país. A empresa aveirense tem desenvolvido todo o tipo de projetos, inclusive para tra-ck days, e tem apoiado diversos eventos com a chancela do Aveiro Elite Club.
1.ª Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT
E os nomEados são...
7
Melhor loja4 CerbaseEmbora não tenha uma loja de venda ao público, a Cerbase
surge inserida nesta categoria devido à sua constante presen-ça enquanto expositor nos mais mediáticos eventos nacionais. Por exemplo, em 2014, este importador de marcas de car au-dio esteve nas concentrações de Santarém e Braga.4 Clean KultA Clean Kult nasceu em 2008 e tenta destacar-se pela di-
ferenciação. Para tal, aposta na comercialização de artigos ex-clusivos e alternativos. Disponibilizando um amplo showroom, onde estão expostas dezenas de jantes e acessórios, e uma oficina própria, a empresa tem clientes em todo o país.4 ice tuningA Ice Tuning é uma empresa de Almada, na Margem Sul,
que acompanha a modalidade há mais de uma década. Bastan-te ativa na zona onde atua, participou no programa televisivo “Repórter Infiltrado”, do canal +TVI, programa esse que mos-trou um pouco da realidade do tuning em Portugal.4 Mitrosport«Somos uma equipa com paixão por carros e gosto pelo
desporto automóvel.» É desta forma que a Mitrosport se des-creve. Tendo iniciado a sua atividade no ano 2000, a empresa nortenha correu o país de lés-a-lés, marcando presença em muitas concentrações tuning.4 Pneurama«Construindo relações fortes» é o slogan deste importa-
dor e distribuidor de seis marcas de pneus. A operar no mer-cado desde 1987, a empresa de Paredes tem apoiado várias iniciativas. Depois de em 2013 ter sido um dos patrocinadores do Campeonato Português de Drift (CPD), em 2014 surgiu as-sociada a vários eventos tuning.4 Q&fSediada em Alfena, no distrito do Porto, a Q&F surgiu em
1992, numa altura em que o car styling era praticamente ine-xistente e até mesmo desconhecido. Atualmente, aposta forte em acessórios de performance e competição, representando algumas das marcas mais prestigiadas do mercado.4 SanterchipsDe Santarém para o resto do país, a Santerchips iniciou
a sua atividade em 2008. De início especializou-se no acon-selhamento técnico, comércio e montagem de sistemas de xénon, criando a marca Santerchips HID. Hoje em dia, concen-tra-se na importação e na venda de diversos produtos auto.4 unicar tuningFabricante e exportador de acessórios para prestigiadas
marcas internacionais ligadas à personalização automóvel, com destaque para os kits aerodinâmicos, a Unicar Tuning está localizada em Amares, no distrito de Braga. Fundada em 1995, a empresa tem acompanhado a evolução dos mercados.
Melhor eVento tuning4 4.ª expo Motor tuning do VezA Expo Motor Tuning do Vez tem vindo a crescer a cada
ano, garantindo um lugar entre as principais concentrações nacionais. Tal deve-se ao excelente trabalho desenvolvido pela organização, que, graças ao apoio da autarquia e de vá-rias empresas locais, consegue atrair muitos participantes, empresas expositoras e público. A quarta edição, que decor-reu no último fim de semana de julho, foi a mais concorrida de sempre, reunindo 484 veículos transformados no Centro de Exposições de Arcos de Valdevez.4 4.º evento tuning Bombeiros Voluntários de BaltarBoas condições climatéricas, excelente localização, muita
divulgação e programa rico e diversificado. Juntando a estes “ingredientes” a vertente solidária, temos a explicação para o sucesso do 4.º Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar, realizado nos dias 25 e 26 de outubro. A comunidade aderiu em massa, com 1.028 veículos e perto de 5.000 pes-soas, entre participantes, acompanhantes e visitantes, a da-rem entrada no Kartódromo de Baltar. Os “soldados da paz” agradeceram!4 11.º BitMSEm 2014, tal como nos anos anteriores, todos os caminhos
foram dar a Braga. Provenientes de norte a sul do nosso ter-ritório, assim como de Espanha, Andorra, França, Bélgica, Lu-xemburgo, Suíça e Alemanha, perto de 3.500 viaturas lotaram o recinto. A chuva ameaçou estragar a festa, mas os pratican-tes, adeptos e simpatizantes da modalidade, mais unidos do que nunca, deram uma resposta à altura, marcando presença numa das concentrações mais importantes da atualidade.
Melhor eVento PerforManCe4 Bypower drag race – BragaO Bypower Drag Race, organizado pela empresa que dá
nome a este campeonato, realiza-se única e exclusivamente no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, um dos locais de eleição para a prática da modalidade que tem crescido a olhos vistos no nosso país. Esta competição atrai dezenas e dezenas de participantes, que são distribuídos por várias classes.4 Campeonato Português de Aceleração 2014 – BarcelosSempre que existe uma prova de aceleração na Circular
de Barcelos, a cidade para, literalmente! Milhares de pessoas ocupam toda a área circundante, desde a reta às pontes pedo-nais. Organizada pela Bypower e com o apoio da Câmara Mu-nicipal de Barcelos e da Expo Barcelos – Atividades Económi-cas, a sétima prova do Campeonato Português de Aceleração 2014 decorreu no dia 16 de agosto.4 Mundo da Picaria – Vila realO Mundo da Picaria é um fenómeno de popularidade. A en-
tidade que se dedica exclusivamente à organização de even-tos de drag racing arrasta consigo multidões. Para contenta-mento dos muitos seguidores que tem mais a norte do país, mudou-se de “armas e bagagens” para o Aeródromo de Vila Real. Na prova realizada no dia 23 de fevereiro, participaram mais de 200 automóveis.4 race Wars Motor festival – Montemor-o-VelhoUm mar de gente acorreu ao Centro Náutico de Montemor-
-o-Velho para assistir ao rugir dos motores. Durante os dias 23, 24 e 25 de maio, o RaceWars Motor Festival, organizado em parceria pelo Custom Club Coimbra e pela +Racing, com o apoio da Câmara Municipal de Montemor-o-Velho, acelerou na reta de 400 metros e arrancou emoções fortes a mais de 5.000 pessoas.4 1.º drag race Cidade da guardaA iniciativa partiu de dois amantes da modalidade, resi-
dentes na Guarda, Décio Ferreira e Cédric Albuquerque. Com o apoio da +Racing, decorreu no dia 24 de agosto. Na estreia absoluta do drag racing naquela zona do país, foram muitos os participantes. A organização premiou os 20 carros mais rápi-dos desta prova de 400 metros, realizada na Via de Cintura Externa da Guarda.
Melhor eVento drift4 odivelas drift ShowMuito fumo, cheiro a pneu queimado e bastante público
vibrante! Foi assim a tarde de domingo, dia 28 de setembro, em Odivelas. Numa parceria entre a Câmara Municipal de Odi-
8
velas e as equipas Always Drift Team (ADT), Valvoline Drift Team, Rotação Perfeita e LN Motorsport, os oito pilotos con-vidados levaram o público ao rubro.4 oiã drift dayPassado algum tempo, o Aveiro Elite Club voltou a orga-
nizar um evento destinado aos praticantes de drift no Kartó-dromo de Oiã. Mais de uma dezena de pilotos, alguns ainda em fase inicial na modalidade, aproveitaram a oportunidade para praticar. Mais de 600 pessoas assistiram ao desenrolar dos acontecimentos.4 Semide drift tougeA Associação Desportiva, Cultural e Recreativa da Fregue-
sia de Semide, em parceria com a Drift Unit, realizou aquela que foi a primeira Drift Touge em Portugal. O traçado foi o da bonita e sinuosa EM 568, que liga Semide ao Senhor da Serra, e contou com a participação de mais de uma dezena de pilotos convidados.4 Slalom & drift racing Show algarveEste evento foi um misto de show e prova, levado a cabo
pela Drag Algarve e pelo Autódromo Internacional do Algarve (AIA). Foram 16 os pilotos que responderam à chamada nos dias 13 e 14 de dezembro e nem a chuva os demoveu de da-rem o seu melhor. Esteve inserido na programação do Maxi Endurance 32h.4 2.ª Bypower internacional drift CupEsta prova internacional realizou-se pela segunda vez em
2014. Fez parte integrante da programação do 11.º BITMS, ocupando os dois primeiros dias do evento. Cumprida no Cir-cuito Vasco Sameiro, contou com a participação de vários pi-lotos, entre eles o francês Jerome Vassia. André Silva foi o grande vencedor.
Melhor Meeting4 the 1st Minho Vdubs annual eventA comunidade Minho Vdubs escolheu o Live Club, em Ama-
res, para proporcionar uma tarde/noite animada a todos os amigos e adeptos dos estilos German, Euro, Old School, OEM+ e VIP. Parque de estacionamento, espaço verde, privacida-de, música, piscina e bar sempre disponível... foram estas as mais-valias de uma iniciativa diferente e, ao mesmo, tão inte-ressante para todos os presentes.4 1.º Baixo Mondego tuned & Classic MotorfestivalMais ao centro de Portugal, o Pavilhão Multiusos da Cara-
pinheira, em Montemor-o-Velho, serviu de palco para o Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival. Juntando 150 veí-culos tuning e clássicos e oferecendo vários motivos de inte-resse, como um passeio pelas redondezas, o Baixo Mondego Squad provou que é possível inovar ao nível dos eventos.4 1.º Stance nights indoor’sNum formato diferente, desta vez “indoor”, a comunidade
Stance Nights organizou um evento no norte, mais precisa-mente no concelho da Maia, para divulgar projetos baseados nos estilos mais atuais. Contou com uma boa dose de parti-cipação e adesão do público e incluiu uma iniciativa paralela para recolha de alimentos para uma causa solidária, o que va-lorizou imenso a iniciativa em questões sociais e de imagem.4 1.º SummeronStancePaços de Ferreira está familiarizada com eventos de au-
tomóveis modificados, mas em 2014 tornou-se palco de um evento sob a alçada da comunidade Stance Dubs. Conhecida pela indústria do mobiliário, a cidade ficou igualmente co-nhecida pela apresentação e divulgação de projetos nacio-nais e internacionais baseados nos estilos mais em voga. Foi uma aposta ganha desde o primeiro minuto e este ano está de regresso.
4 2.º encontro os Brutos – e.leclerc de BragaOs encontros do coletivo Os Brutos têm-se tornado fre-
quentes e muito concorridos. Em 2014, e pelo segundo ano consecutivo, o grupo organizou um meeting no parque de estacionamento do E.Leclerc de Braga. Totalmente gratuito e focado no forte rebaixamento e com jantes de qualidade a acompanhar a “dança”, o evento contou com a presença de bons projetos e muito convívio à mistura.
eVento reVelação4 1.º Baixo Mondego tuned & Classic Motorfestival(ler texto na categoria Melhor Meeting)4 1.º Bypower tuning Motor Show – Chaves radicalOrganizado conjuntamente pela empresa Bypower e pelo
Clube Moto Turismo 5.ª Coluna / Chaves Radical, nos dias 23 e 24 de agosto, este evento reuniu 248 veículos transforma-dos, sobretudo da região, e atraiu mais de 1.800 visitantes. Fugindo aos habituais kartódromos e aeródromos, a Alameda de São Roque, mesmo junto às margens do rio Tâmega, foi o local escolhido para a sua realização.4 1.º Ílhavo underground tuningOrganizado pelo Aveiro Elite Club, o Ílhavo Underground
Tuning realizou-se no parque de estacionamento subterrâneo do Centro Cultural de Ílhavo, no dia 8 de fevereiro. Este en-contro noturno, que funcionou entre as 20h00 e as 24h00, atraiu 91 automóveis e proporcionou um ambiente de verda-deiro convívio e confraternização. A avaliação dos tops ficou a cargo dos participantes.4 1.º Stance nights indoor’s(ler texto na categoria Melhor Meeting)4 1.º SummeronStance(ler texto na categoria Melhor Meeting)4 1.º tuning Show by aCCMA vila de Mira, no distrito de Coimbra, recebeu pela primei-
ra vez um evento tuning organizado pela Associação Ciclotu-rista do Cabeço de Mira (ACCM). O facto da entrada ser livre para o público e os preços serem baixos para os participantes fez com que esta iniciativa, que decorreu em outubro, tivesse uma boa adesão durante os dois dias. Cada um dos cinco pro-jetos que integraram o Super Top recebeu, além do habitual troféu, um prémio monetário de 50 euros.
Melhor ColetiVo4 aveiro elite ClubPode parecer um cliché, mas a verdade é que o Aveiro Elite
Club dispensa apresentações. Sempre muito ativa, a associa-ção continua a remar contra a maré no que à organização de eventos diz respeito, sejam de tuning ou de drift. Em seis anos de existência, já promoveu 16 iniciativas! Em 2014, entre ou-tros, realizou o Ílhavo Underground Tuning, o Kartódromo de Oiã Tuning Night e o Oiã Drift Day.4 nortuning teamA partir da cidade de Vila Real, o Nortuning Team foi con-
quistando uma grande massa associativa, estando agora re-presentado um pouco por todo o país e também no estrangei-ro. Seja qual for o ponto de partida, os sócios do clube partem para os quatro cantos de Portugal para animar as concentra-ções com a sua boa disposição, arrecadando prémios em pra-ticamente todas elas, tanto individuais como coletivos.4 n204 teamFundado por dois amigos em 2010, o N204 Team está
sempre presente nas concentrações nortenhas, contando com um palmarés invejável em termos de troféus conquis-tados. «Movido pela paixão automóvel», o clube de Barcelos exibe projetos interessantes, assentes em vários estilos de
9
personalização automóvel. Nos dias 17 e 18 de maio de 2014, organizou o 1.º Tuning Motor Show N204 Team, em Vila Nova de Cerveira.4 os BrutosSão, provavelmente, o coletivo mais conhecido do país que
se dedica aos estilos “clean”, como o German, o Euro, o OEM, entre outros. Da zona de Braga, dirigem-se com frequência para vários pontos do país para participar em eventos, se-jam destinados à cultura Stance ou mais generalistas, tendo sido um dos clubes que mais se destacaram no último BITMS. Anualmente, realizam também o seu próprio meeting.4 Seat editionDevoto, sobretudo mas não só, aos modelos da marca es-
panhola, o Seat Edition participa em vários eventos tuning. No Santarém TuningParty 2014, foi o grupo que mais se des-tacou, tendo conquistado os prémios de Clube Mais Original e Maior Clube. Para terminar o ano em beleza, colaborou na organização do Stance Nights Indoor’s, que está nomeado nas categorias Evento Revelação e Melhor Meeting.4 team PSaO Team PSA reúne os amantes das marcas Peugeot e Ci-
tröen. Os membros são presença assídua em concentrações tuning e provas de drag racing, tendo já conquistado diversos troféus. Semanalmente, o clube promove um encontro notur-no no parque de estacionamento do Pingo Doce de Aveiro, com a devida autorização da administração do hipermercado e o conhecimento das autoridades locais. Esporadicamente, realiza encontros noutras zonas do país.4 tuning BrothersEfetuam um dos eventos mais antigos de Portugal, o Con-
vívio Tuning Brothers, no Aeródromo José Ferrinho, em Gân-dara dos Olivais, nos arredores de Leiria, e também o Convívio Castelo de Monte Redondo, que se tem destacado pelo local de extrema beleza onde se realiza. Em 2014, percorreram várias concentrações nacionais e participaram no programa televisivo “Repórter Infiltrado”, emitido no canal +TVI.
Melhor Piloto drift4 andré SilvaIniciou-se na modalidade com apenas 13 anos e rapida-
mente deu nas vistas. Piloto residente nos eventos tuning com o carimbo da Bypower, o jovem bracarense liderava a classe profissional (PRO) do CPD 2014 quando o mesmo foi cance-lado, após a realização da segunda ronda. Além disso, venceu a categoria rainha na 2.ª Bypower Internacional Drift Cup e participou numa etapa do Championnat de France de Drift.4 firmino PeixotoUm dos drifters portugueses mais experientes, Firmino
Peixoto é também um dos mais regulares. Nos dias de hoje, veste as cores do Power Drift Team. Marca presença com al-guma regularidade em eventos tuning para a realização de es-petáculos e vai participando em alguns drift days. Na primei-ra ronda do CPD 2014, em Coimbra, superiorizou-se a toda a concorrência, conquistando o lugar mais alto do pódio na classe PRO.4 isac PedrosoFoi um dos pioneiros do drift em Portugal. Em conjunto
com Firmino Peixoto e Paulo Correia, formou o Orange Team Power Drift, a primeira equipa nacional dedicada a shows de drift e acrobacias auto. Após o final desse projeto, defendeu as cores do Pena Racing Team. Afastado atualmente da com-petição enquanto piloto, continua a realizar shows em even-tos tuning e tem integrado o painel de júris em provas de drift.4 joão gonçalvesMais conhecido nestas andanças por “Sr. Mota”, João
Gonçalves é o preparador das viaturas de alguns drifters. Aos comandos do seu poderoso BMW E30 V8 amarelo, é um dos pilotos mais espetaculares em pista, não deixando ninguém in-diferente à sua prestação. Participou em várias provas do CPD e é presença quase cativa em concentrações tuning, tendo em 2014 “incendiado” cidades como Braga, Chaves e Leiria.4 Miguel PalmeiraO rosto da Escapes Escorpião ficou conhecido pela sua
condução extremamente agressiva. Se lhe colocam limites, ele faz questão de ir sempre um pouco mais além e o seu Nissan apresenta orgulhosamente todas as cicatrizes desses exces-sos. Afastou-se da competição por iniciativa própria, tendo-se dedicado exclusivamente à participação em drift days e espe-táculos. É também o atual representante da Drift Unit, tendo realizado diversas iniciativas em nome dessa associação.4 raphael fulcoEntre os nomeados, é o piloto que iniciou mais tarde a
aventura na modalidade. Defendendo inicialmente as cores da sua empresa, a Fulco Pneus, o brasileiro encabeçou em 2014 o Valvoline Drift Team. Competiu no extinto CPD e na 2.ª By-power Internacional Drift Cup, onde conquistou um honroso quarto lugar na classe PRO. Foi ainda cabeça de cartaz na concentração tuning de Santarém.4 Vitor MotaNatural de Almada, o piloto do ADT tem levado a bandeira
nacional além-fronteiras. Sagrou-se campeão nacional da mo-dalidade em 2013 (classe PRO) e participa com regularidade nas corridas do King of Europe Drift ProSeries. Presença re-petida em diversos drift days que se realizam pelo país, “Vitó” é também bastante solicitado para fazer demonstrações em provas de perícia automóvel.
**************************************************Como referido no início, as votações para as 14 categorias
anunciadas decorrem até ao dia 20 de abril. Para votar, basta aceder ao website oficial do evento, disponível em www.galafp-tuning.pt, no menu “Votações”. O total dos votos do público terá um peso correspondente a 50% da votação, sendo os restantes 50% da responsabilidade da FPT (20%), da BEDIFERENT (5%), do PhotoMotor (5%), do Tuning Online (5%), do VisualTuning (5%), do Xtreme Tuning (5%) e do 100% Tuning (5%).
Durante a 1.ª Gala Nacional do Tuning será ainda realizada uma Homenagem a uma personalidade e distribuída uma Men-ção Honrosa a uma associação/clube. Além disso, cada um dos seis meios de informação que apoiam esta iniciativa vai entregar um troféu em nome próprio. No caso da primeira re-vista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, vamos distinguir um projeto tuning que se tenha destacado numa das edições publicadas em 2014.
Relembramos que os vencedores serão conhecidos duran-te a cerimónia de entrega dos Troféus FPT, agendada para o dia 26 de abril, na quinta Jardins Boavista – Hotelaria & Even-tos, em Vagos, no distrito de Aveiro. De sublinhar que tanto os finalistas das categorias como o público em geral que pre-tendam assistir ao vivo à Gala Nacional do Tuning terão de fazer a sua reserva, até ao dia 20 de abril (devido à lotação do espaço ser limitada, as reservas podem vir a encerrar antes da data limite). O valor da inscrição é de 15 euros por pessoa e inclui o almoço. Todas as informações sobre como garantir um lugar neste evento estão disponíveis também em www.ga-lafptuning.pt, no menu “Reservas”.
JFCarParts, Auto 2000, A2K – Air Suspension, Bypower Customs e Clean Kult são os patrocinadores da Gala Nacional do Tuning – Troféus FPT, que tem como media partners a Ri-beirinhas TV e o jornal Diário de Aveiro.a
11
Muito bem-vindos à 20.ª edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, que assinala este número redondo com duas capas distintas! Uma edição que, tal como já havíamos anunciado, traz novidades. Não são muitas, é certo, mas acreditamos que as novas apostas vão ser do vosso agrado. A revista continua dividida em quatro secções principais, sendo que as mudanças podem ser encontradas na PRO Zone, na TUNE iT Zone e na FAN Zone.
Iniciando a nossa “vistoria” precisamente na última, a FAN Zone, aquela que oferece mais novos conteúdos. “Meeting com...” é o nome de uma das rubricas que acaba de nascer. Está direcionada para os clubes de tuning, que já mereciam um espaço mais exclusivo na BEDIFERENT. A ideia é passar uma manhã ou uma tarde com um determinado grupo, fazer uma sessão fotográfica e entrevistar os responsáveis. Nesta estreia, reunimo-nos com o coletivo bracarense Os Brutos. Também nesta secção, acabam de ser introduzidas as rubricas “Leitor” e “Memó-rias”. Enquanto a primeira surgiu com o objetivo de fazer brilhar os projetos e os trabalhos artísticos dos nossos seguidores, a segunda é um regresso ao passado. Aqui iremos partilhar algumas imagens de momentos que marcaram a modalidade. A manifestação a favor da legalização do tuning em Portugal, realizada na cidade do Porto em 2009, é um exemplo.
Face ao crescente número de pedidos que recebemos nos últimos tempos no sentido de publicar artigos sobre “Detalhe & Cuidado Automóvel”, a PRO Zone ga-nhou uma rubrica na qual um profissional irá abordar variadíssimos temas relacio-nados com esta área tão minuciosa, deixando alguns truques e dicas. O “Diretório de Empresas” passa a constar nesta secção da revista.
Na TUNE iT Zone, uma das mais apreciadas pelos nossos leitores, as reporta-gens são complementadas com uma caixa adicional, na qual constam alguns dados sobre o proprietário do projeto em destaque. Já a R Zone, que reúne os artigos que dizem respeito a atividades em pista, seja drift, drag racing, time attack ou track days, mantém-se inalterada.
Feitas as apresentações, resta-nos desejar boas leituras e assegurar que a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel vai conti-nuar a sua missão: trabalhar em prol do tuning nacional.
EditorialNuno Santos Oliveira (NSO)
www.bediferent.com
Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.
Propriedade e Edição:
NIF:
Sede e Redação:
Periodicidade:ERC N.º:
Diretor:Editora de Arte
e Paginação:Fotografia:
Colaboradores (nesta edição):
ContactosTelm.:
Diretor:Redação:
Informações:Design:
Publicidade:
Nuno Alexandre Pires dos Santos Oliveira210542276
Praça do Município n.º 16, 3.º andar4700-435 Braga
Bimestral126098/11
Nuno Santos OliveiraFilipa Macedo
Nuno Santos OliveiraJoão Amaral, Mickaël Leite, Nuno Silva,Sérgio Alves
967 736 253915 254 070
[email protected]@[email protected]@[email protected]
Novos conteúdos, a qualidade de sempre!
12
BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 20 I 2/2015destaques
DiniTToh
tuNe it Zone
Audi TT Coupé 26
One of a kind
tuNe it Zone
36 VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition
«Queremos o melhor para os nossos clientes!»
PRO Zone
18 Drive In – Loja da Manutenção
Valeu pelo esforço
FaN Zone
72 7.º Montijo Tuning Show
R Zone
Encontro Nacional de Drifters 2015 64
Para mais tarde recordar...
13
ÍNdice
1.ª GALA NACIoNAL Do TuNING05 EDITorIAL11
LISTA DE CLubES88
AGENDA90 MEMórIAS93
TuNE iT ZoneAudi TT CoupéVW Golf Mk2 GTD Fire and Ice EditionFord Fiesta Mk7Lancia Delta HF Turbo
26
52
3646
r ZoneKing of europe drift ProseriesEncontro Nacional de Drifters 2015 Keep Drifting Fun 3
586470
FAN Zone7.º Montijo Tuning Show Meeting com... Os BrutosAtualidadeEspaço FPTLeitor
7278828586
Pro ZoneOn FireDrive In – Loja da ManutençãoDetalhe & Cuidado Automóvel Diretório de Empresas
14182224
14
PRO ZoneOn Fire
Responsável pela representação da Gladen e da Mosconi, o grupoDER está a desenvolver um novo conceito de lojas para as duas marcas de car audio. Portugal será o segundo país a aco-lher as Gladen Mosconi Stores, depois destas terem surgido na Alemanha. O objetivo do importador passa por ter vários pontos de venda, com atendi-mento especializado e personalizado, espalhados pelo território nacional.
O facto de terem sido por diversas vezes distinguidas pela prestigiada Eu-ropean Imaging and Sound Association (EISA) – os prémios visam galardoar produtos que combinem a mais avan-çada tecnologia com características únicas e um design marcante – vem demonstrar que a Gladen e a Mosconi são marcas de topo. Ser uma Gladen Mosconi Store implica apenas ter um
expositor dedicado exclusivamente às marcas, onde os clientes podem apre-ciar os artigos. Basicamente, consiste em disponibilizar uma loja dentro da própria loja. No exterior, os espaços aderentes terão uma placa identificati-va exclusiva. Por outro lado, o grupo-DER pretende oferecer condições espe-ciais aos instaladores, que vão desde a componente de formação específica ao apoio em publicidade.
Além da Gladen (amplificadores, subwoofers, altifalantes e insonoriza-ção) e da Mosconi (amplificadores e
processadores), o grupoDER, que em 2014 celebrou dez anos de existência, tem ainda no seu portefólio as marcas Dragster (amplificadores, subwoofers, altifalantes, baterias, cabos e acessó-rios) e Silent Coat (insonorização).
Para mais informações sobre as condições e as vantagens em aderir ao conceito Gladen Mosconi Store, contacte o departamento comercial da empresa.a
Gladen Mosconi Stores chegam a PortugalCom o apoio do grupoDER
grupoDErTelm.: 934 986 545
E-mail: [email protected]
A partir de agora, a gama completa de componentes BMW Performance e os vários modelos de jantes Breyton já podem ser encomendados na MKK Per-formance. A empresa nortenha tornou--se revendedor autorizado destas duas prestigiadas marcas, direcionadas para um target muito específico.
Disponível para veículos BMW e MINI, o portefólio da BMW Performan-ce engloba componentes que visam o melhoramento ao nível da aerodinâmi-ca (kits completos, grelhas e spoilers
dianteiros, difusores traseiros, capas de espelhos e frisos laterais), do chas-sis (jantes em liga leve e sistemas de travagem), do motor (kits de potência, sistemas de admissão de ar e escapes) e do interior (volantes desportivos, pedais em alumínio, manetes, frisos das soleiras das portas e acessórios em fibra de carbono).
O catálogo das jantes Breyton, concebidas especificamente para as marcas BMW e MINI, pode ser consulta-do em www.breyton.com/wheels.a
Novas marcas disponíveis na MKK PerformanceBMW Performance e Breyton
MKK pErforMancETel.: 223 203 011
E-mail: [email protected]
15
A atualização completa do web-site da JFCarParts já está concluída. Acessível em www.jfcarparts.com, a plataforma online apresenta agora uma imagem totalmente renovada e novas funcionalidades de pesquisa avançada. Paralelamente, a base de dados foi aumentada com mais mar-cas e produtos.
Mais dinâmico, mais intuitivo e mais apelativo, o site exibe vários produtos em destaque, oferece um blogue com notícias e dá a conhecer alguns projetos desenvolvidos pela empresa. Na homepage, o utilizador consegue aceder às ferramentas de pesquisa e procurar o artigo desejado. Os produtos comercializados estão
divididos em oito categorias princi-pais: Eletrónica; Suspensão; Exterior; Iluminação; Interior; Mecânica; Pneus; Jantes e Acessórios. Nesta última, depois de clicar na subcategoria Jan-tes, o cliente pode iniciar a sua busca por furação, diâmetro, largura, offset ou fabricante. Estes filtros de pes-quisa estão disponíveis em diversos tipos de acessórios.
Ao subscrever a newsletter desta empresa que opera no mercado desde 2009, o visitante obtém 10% de des-conto na sua próxima compra. a
Website totalmente renovado
JFCarParts
JfcarparTsTelm.: 913 807 200
E-mail: [email protected]
Embora o papel primordial da BE-DIFERENT – Online Tuning Magazine seja oferecer os melhores conteúdos relacionados com a personalização automóvel, ao longo da sua existência também tem estabelecido parcerias com empresas no sentido de proporcio-nar aos seus leitores o acesso a promo-ções exclusivas. Assim sendo, a revista acaba de celebrar um novo acordo com a AfonsoArc.
Porque o calor está a chegar, a oferta da AfonsoArc consiste num desconto de 20% no carregamento de
ar condicionado. Para usufruir desta promoção, os leitores da BEDIFERENT têm apenas de fazer referência à re-vista aquando da marcação do serviço. Dessa forma, pagam apenas 40 euros, em vez dos habituais 50 euros. Loca-lizada na Rua Santa Isabel, n.º 5 A, na Brandoa, no concelho da Amadora, esta empresa presta ainda serviços de ele-tricidade geral, instalação de alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, restauro e pintura de ban-cos em pele e lavagens personalizadas. A campanha é válida até ao dia 31 de agosto de 2015.
Tal como noticiado na última edição, os leitores podem ainda beneficiar de um desconto de 5% em compras online superiores a 50 euros na Loja da Manutenção. Para tal, basta aceder ao website www.lojadamanutencao.pt, selecionar os produtos desejados e, no final da encomenda, introduzir a palavra “bediferent” na opção Vales de Desconto. A campanha é válida até ao dia 30 de junho de 2015.a
LoJa Da ManuTEnçãoTel.: 210 999 211
E-mail: [email protected]
afonsoarcTelm.: 918 677 913
E-mail: [email protected]
Promoções para os leitores da BEDIFERENTNa AfonsoArc e na Loja da Manutenção
16
Pro Zone - On Fire
Na estreia mundial do novíssimo Civic Type R, a Honda anunciou a obtenção de um tempo por volta de 7 minutos e 50,63 segundos, com uma versão de desenvolvimento, no lendário circuito com 20,8 km em Nürburgring Nordschleife, na Alemanha. Trata-se de um registo sem precedentes na classe de veículos de duas rodas motrizes de alta performance.
Este tempo foi alcançado durante a fase final dos testes de pré-produção, realizados em maio de 2014, por uma versão de desenvolvimento do Civic Type R, equipada com um motor de afinações standard e com suspensões, transmis-são, escape, jantes, pneus, travões e kit aerodinâmico idênticos aos que agora equipam o modelo de produção.
A Honda vai agora dar continuidade a este excelente registo, regressando, ainda durante este ano de 2015, ao mesmo circuito com um Civic Type R de produção, totalmente standard, com o objetivo de estabelecer um novo recorde por volta para um veículo de produção de tração dianteira.
Os pontos de destaque da última geração deste modelo de culto da gama Honda incluem a primeira aplicação mundial do motor 2.0 litros VTEC Turbo, um estilo agressivo funcional e tecnologias de chassis pioneiras. O novo Civic Type R estará à venda em toda a Europa no verão de 2015.a
Civic Type R conquista NürburgringHonda chega ao mercado no verão de 2015
Ao servir aquela bebida tão apre-ciada, surpreenda os seus amigos com algo diferente. A Notorious, uma marca nacional inspirada pela cultura automo-bilística, acaba de lançar um produto original para os entusiastas e simpati-zantes das quatro rodas: bases per-sonalizadas para copos com as jantes mais populares de todos os tempos.
Para dar vida a este produto 100% português, que já está a ser comercia-lizado, a equipa da Notorious desenhou mais de meia centena de modelos
de jantes, representativos de vários estilos e épocas. «Foram precisas duas semanas e meia de design gráfico para que fosse possível atingir o nível de detalhes desejado e mais uma semana de testes e ensaios do produto, pois a máquina de corte e de gravação laser é extremamente precisa», explicaram.
Em formato circular de 100 mm e com 3 mm de espessura, as peças são produzidas em acrílico translúcido cristal ou preto brilhante, em ambos os casos gravados e cortados a laser.
Sendo leves e, ao mesmo tempo, robustas o suficiente para caírem no chão sem ficarem danificadas, as bases para copos são comercializadas em packs de quatro, seis, oito ou dez unidades, com combinações de mo-delos já predefinidas pela Notorious. O PVP inicia-se nos 20 euros, para o pack de quatro unidades, e vai até aos 40 euros, para o pack de dez unidades. As jantes mais admiradas, entre as quais vários modelos da BBS, as AC Schnitzer Type 1, as Speedline Mon-tecarlo, as Ronal Turbo, as OZ Futura, as Porsche Fuchs, as Rotiform IDK, as Gotti 5T e as ATS Classic, estarão sempre em stock.
A lista com todas as peças disponí-veis e os packs existentes podem ser consultados em www.notoriousbrand.bigcartel.com, onde a marca também expõe e vende a sua coleção de t--shirts e sweatshirts exclusivas.a
Vai uma bebida?Bases para copos Notorious
17
A Ford já revelou o novo Focus RS. Equipado com uma versão exclusiva do motor 2.3 EcoBoost, que lhe permite alcançar uma potência superior a 320 cv, é o mais recente modelo integran-te da nova era Ford Performance, no âmbito da qual a marca vai criar 12 modelos de elevada performance, para clientes globais, até 2020.
Desenvolvido na Europa e nos EUA, representa a terceira variante do Focus RS, seguindo-se às gerações lançadas em 2002 e 2009. Será, também, o 30.º modelo a exibir o lendário badge RS, seguindo os passos de outras propos-tas que, nos seus tempos, definiram as tendências em termos tecnológicos, como o Escort RS 1600 (1970), o Sier-ra RS Cosworth (1985) e o Escort RS Cosworth 4x4 (1992).
Ostentando um espetacular design exterior que oferece uma avançada aerodinâmica e refrigeração, o modelo estreia o inovador sistema de tração integral Ford Performance e conta com travões de disco Brembo ventilados de 350 mm. A transmissão manual de seis velocidades foi otimizada através de uma alavanca mais curta que propor-ciona mudanças mais rápidas e preci-sas. Os modos de condução “Normal”, “Sport” e “Track” permitem uma ótima performance em condições de estrada ou de pista e o modo “Drift”, também de série, possibilita derrapagens estilo drift em condições de circuito.
O caráter de elevado desempenho do RS reflete-se no interior do modelo, através da imagem distinta em tons de azul e dos bancos desportivos Recaro.
A experiência de condução é reforçada pelo novo volante, os pedais em liga e a instrumentação gráfica exclusiva. Colocada no topo da consola central, uma bancada adicional de mostradores exibe informações como a pressão e a temperatura do óleo e a pressão do tur-bo. O sistema de conectividade SYNC fornece acesso aos sistemas de audio, navegação, etc. Simples instruções vocais como “encontrar uma pista” permite ao proprietário a possibilidade de obter direções instantâneas até aos circuitos de competição mais próximos.
O novo Focus RS é o primeiro mode-lo RS de sempre a ser comercializado à escala mundial e será produzido para todos os mercados na Alemanha, a partir do final de 2015.a
O regresso do lendário badge RSFord Focus RS
Chegou o Juke mais desportivo de sempre. Oferecendo mais desempenho, uma configuração de chassis mais apu-rada, travões mais poderosos e equipa-mento extra, o novo Nismo RS é uma
versão ainda mais radical do crossover compacto da Nissan.
Fruto da vasta experiência em desportos motorizados da Nismo, o Nis-san Juke Nismo RS propõe um motor DIG-T de 1.6 litros que oferece 218 cv e um binário de 280 Nm nas versões de transmissão manual com tração às duas rodas e 214 cv e 250 Nm nas versões 4x4i. Enquanto as versões de tração dianteira beneficiam de um diferencial de deslizamento limitado mecânico no eixo de tração, as versões de tração às quatro rodas incluem o avançado sistema de vectorização de binário da Nissan de série, associado
à última geração da caixa Xtronic com patilhas de comando no volante e oito velocidades sequenciais.
Para responder da melhor forma ao maior desempenho do motor, os enge-nheiros da Nismo incluíram reforços estratégicos da carroçaria para uma rigidez torsional ainda maior, assim como um poderoso sistema de trava-gem com discos de dimensões superio-res aos do Juke Nismo de base. Molas e amortecedores revistos completam o pacote de melhorias dinâmicas.
O Juke Nismo RS está disponível em Portugal com um PVP a partir dos 28.745 euros.a
Pronto para desafiar as estradasNissan Juke Nismo RS
18
Drive In > Loja da Manutencao - Joao Cruz
PRO Zone
BEDIFERENT: Em que ano surgiu a Loja da Manutenção? Quais foram os moti-vos que vos levaram a apostar no ramo automóvel, nomeadamente na prestação de serviços de manutenção, reparação e preparação?
João Cruz (JC): A Loja da Manu-tenção foi criada em 2009 e o nosso centro auto nasceu em maio de 2012. Identificámos uma lacuna nos servi-ços de oficinas e tentámos criar uma loja onde o cliente pudesse escolher os seus produtos e tivesse o apoio de profissionais na escolha e aplicação dos mesmos.
BEDIFERENT: O espaço físico da Loja da Manutenção situa-se no Montijo e está dividido em duas áreas principais: loja e oficina. Que tipo de artigos e produ-tos comercializam? Que tipo de serviços prestam?
JC: Na nossa loja, o cliente pode encontrar uma maior variedade de marcas de lubrificantes com gamas completas e escolher todos os mate-riais que quer usar nas manutenções do seu carro. Na nossa oficina, o cliente pode fazer a sua revisão ou reparação auto. Somos ainda totalmente autóno-mos na reparação de motores e caixas de velocidades manuais e automáticas.
BEDIFERENT: Neste centro auto, o cliente tem ainda a possibilidade de personalizar o carro ao seu gosto. O VW Carocha ”Verdokas: The Green Stuff”, que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine deu a conhecer na 16.ª edição, é um dos projetos desenvolvidos pelos profissionais desta empresa. Estão prontos para dar resposta a qualquer tipo de solicitação ao nível da transformação automóvel?
«Queremos o melhor para os nossos clientes!»
JC: Sim, claro, quem manda é o cliente! Chegam até nós diversos pro-prietários com várias ideias. Sempre que possível, tentamos concretizar os seus sonhos/projetos. Neste momento, estamos a trabalhar num Opel Manta 1.9 S, que deve estar acabado a meio deste verão.
BEDIFERENT: A Loja da Manutenção é também uma loja online, que recentemen-te foi alvo de uma renovação. Quais são as novidades? Esta plataforma é atualizada com que frequência?
JC: Durante alguns anos, não ligá-mos muito a este tipo de comércio, mas tínhamos sempre muitas solicitações de clientes de longe e, como tal, reno-vámos o nosso site em junho de 2014 para estarmos mais modernos. Temos uma maior gama de lubrificantes e acessórios para car care. A nossa loja é atualizada diariamente.
BEDIFERENT: Com que marcas traba-lham?
JC: São centenas! Destacamos os lubrificantes BP, Liqui Moly, Motul, Castrol e diversos originais. Na parte dos filtros, destacamos a MIKFIL, que é uma marca portuguesa de elevada qualidade. Em Portugal, também pro-duzimos artigos muito bons. É pena as pessoas não escolherem mais o que é feito no nosso país.
BEDIFERENT: Entre os artigos que co-mercializam, quais são os mais vendidos? E os serviços mais solicitados?
JC: Sem dúvida os lubrificantes e os filtros. Na oficina, as revisões e as dis-tribuições. Somos muito competitivos nas distribuições.
A Loja da Manutenção é simultaneamente um centro auto e uma loja online. Localizada no Montijo, numa ampla zona comercial, dis-põe de um espaço para venda ao público, onde estão expostos cente-nas de produtos, e de uma oficina totalmente equipada, onde efetua serviços de manutenção, reparação e preparação automóvel. Viajámos até à Margem Sul para conhecer a empresa dirigida por João Cruz. O responsável anunciou algumas novidades para 2015, destacando a aber-tura de uma nova loja em Lisboa e a comercializa-ção de uma marca pró-pria de lubrificantes.
BEDIFERENT
,~ ~
19
especializado. Por exemplo, os nossos mecânicos têm vários anos de expe-riência em concessionários oficiais e a idade mínima do nosso staff é de 30 anos. Tentamos que a formação seja uma constante.
BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa?
JC: São os maiores! Sem eles não tínhamos crescido tanto. São constru-tivos nas suas críticas e ajudam-nos a prestar um serviço melhor. São a nossa publicidade em primeira-mão!
BEDIFERENT: Encontram algumas diferenças entre o cliente que adquire pro-dutos online e o cliente que visita a loja?
JC: Não. O cliente que vem à loja é o mesmo que compra online, apenas por uma questão geográfica prefere levantar o produto diretamente na loja do que esperar por ele em casa.
BEDIFERENT: Promovem atividades de convívio com os clientes?
JC: Até ao momento, ainda não fizemos nenhuma, mas esperamos em breve conseguir fazer algo desse tipo. A BEDIFERENT será convidada para cobrir o evento!
BEDIFERENT: Fruto de uma parceria estabelecida entre a Loja da Manutenção e a BEDIFERENT, os leitores da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel beneficiam de um desconto de 5% em compras online superiores a 50 euros. O que devem os interessados fazer para usufruir desta promoção?
JC: Muito simples! É só fazer a com-pra online e no momento da seleção do pagamento introduzir a palavra “bedi-ferent” no campo Vales de Desconto e o desconto será imediato em todos os produtos.
BEDIFERENT: Por outro lado, a em-presa tem algumas parcerias com fóruns dedicados ao mundo automóvel. Um clube de tuning que esteja interessado em ser vosso parceiro oficial, o que deve fazer?
JC: Podem entrar em contacto connosco, estamos sempre abertos a parcerias com fóruns e clubes, eles são a nossa palavra no mundo web. Um cliente satisfeito traz sempre outro cliente.
BEDIFERENT: Portugal, como é sabido, passou por uma crise económica sem precedentes. Apesar da conjuntura menos
BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importan-tes para o crescimento da empresa?
JC: Os nossos clientes... são eles o motivo do nosso crescimento.
BEDIFERENT: O que vos distingue da concorrência? Qual é a vossa filosofia?
JC: Transparência! Somos uma loja/oficina muito transparente. O cliente chega às nossas instalações e pode escolher as marcas dos lubrificantes, dos filtros, das pastilhas, etc., que quer para o seu carro e pedir aos nossos mecânicos para completarem o serviço. O cliente é parte ativa na manutenção da sua viatura.
BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas?
JC: Sim, temos algumas. Destaca-mos a MIKFIL, pois adoramos o produto deles a nível de filtragem e tentamos destacar ao máximo a marca.
BEDIFERENT: Apostam na formação contínua dos vossos colaboradores de forma a ir ao encontro das exigências dos clientes?
JC: A formação é o pilar do cresci-mento. O nosso pessoal é altamente
20
favorável, como correu o negócio nos últimos tempos? Já notam alguns sinais de retoma?
JC: Podemos dizer que não sentimos a crise, nascemos no meio dela e temos sempre crescido e queremos continuar a crescer! Em 2015, prevemos duplicar a nossa faturação!
BEDIFERENT: Qual é o segredo do vos-so sucesso?
JC: Estarmos atentos ao mercado e selecionar produtos e serviços de elevada qualidade! Queremos o melhor para os nossos clientes!
BEDIFERENT: No passado, a Loja da Manutenção chegou a participar em even-tos tuning com stand próprio, divulgando alguns dos projetos desenvolvidos, assim como os produtos comercializados. O LOW – Life on Wheels e o Montijo Tuning Show são dois exemplos. Ultimamente, a empresa tem andado um pouco ausen-te destas andanças. A que se deve este afastamento? Pretendem voltar a marcar presença neste tipo de iniciativas?
JC: Investimos muito nessas inicia-tivas, mas elas representam um custo em meios humanos elevados. Deslocar pessoas e meios para os eventos é extremamente desgastante para nós e para o nosso staff. Gostamos do cari-nho dos nossos clientes e de mostrar o nosso trabalho a quem não nos conhe-ce, por isso voltaremos a estar presen-tes em alguns eventos.
BEDIFERENT: Enquanto profissional que acompanha o tuning nacional, consi-dera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país?
JC: Acredito que sim. Cada vez mais os tuners sabem bem o que querem e como querem, existem traços bem defi-nidos nas diversas vertentes. Continuo a achar que faz falta uma legislação para os apoiar, o nosso Estado cobra impostos sobre produtos e serviços que não podem ser usados nas estra-das e revolto-me contra isso. Acho que existem projetos de elevada qualidade e que os proprietários merecem o seu reconhecimento, tanto pelo trabalho como pela criatividade e empenho.
BEDIFERENT: A Loja da Manutenção é uma das empresas que tem apostado na
BEDIFERENT como meio privilegiado para apresentar as suas novidades. Entretan-to, esta revista digital já celebrou o seu terceiro aniversário. Qual é a sua opinião sobre este projeto?
JC: Acho que tem pernas para andar! A era digital já começou e a BEDIFE-RENT entrou na corrida com um projeto de elevada qualidade. Existe um grande cuidado editorial e na seleção de con-teúdos, fazendo dela uma publicação para pessoas dos oito aos 80 anos. Os nossos parabéns à vossa equipa!
BEDIFERENT: Projetos para o futuro?JC: Projetos temos muitos! Talvez
possamos destacar a abertura de mais uma loja durante o ano de 2015 em Lis-boa e a comercialização da nossa mar-ca própria de lubrificantes. Estamos neste momento em negociações com uma refinaria de forma a produzir um produto de elevada qualidade com um preço acessível. Ainda existem umas arestas a limar, mas acreditamos que o ano de 2015 será de grande mudança!
BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o vosso sítio de internet?
JC: Claro que sim, são sempre bem--vindos! E podem navegar à vontade pelo nosso catálogo, pois o nosso site é o primeiro site de acessórios auto português a ser encriptado de forma a proteger os nossos utilizadores. Somos um site seguro para os nossos clientes!
BEDIFERENT: A Loja da Manutenção
Drive In > Loja da Manutencao
Morada:Montijo Comércio & Indústria, Loja 3Estrada Nacional 5 | 2870-500 Montijo
Telefone: 210 999 211
E-mail: [email protected]
Site: www.lojadamanutencao.pt
Facebook:www.facebook.com/LojaDaManutencao.pt
tem algum slogan?JC: Ainda não... mas vamos pensar
nisso!
BEDIFERENT: A Loja da Manutenção é sinónimo de...
JC: Qualidade e transparência. É as-sim que queremos ser conhecidos. Não queremos ter o melhor preço, quere-mos ter o melhor produto!
BEDIFERENT: Palavras finais...JC: Um obrigado muito especial a
todos os nossos clientes, eles são o motivo da nossa existência e para eles continuaremos a trabalhar! Um grande obrigado à minha mulher Marisa! Ela é o pilar da Loja da Manutenção, uma ven-cedora num mundo predominantemente masculino. E, claro, à BEDIFERENT pela vossa visita e pela oportunidade que nos deram com a vossa entrevista. A todos vós, um grande obrigado! a
’~
21
22
PRO ZoneDetalhe & Cuidado Automóvel
O que é o Detalhe Automóvel?
Face ao crescente número de pedidos que tem vindo a receber nos últi-mos tempos no sentido de apresentar artigos sobre Detalhe & Cuidado Automóvel, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine introduz nesta edição uma nova rubrica na qual desenvolverá variadíssimos temas relacionados com esta área muito meticulosa. Para melhor cuidar do seu
automóvel, vamos, sempre que oportuno, deixar alguns truques e dicas.O Detalhe Automóvel é um conceito relativamente recente em Portugal e
pouco divulgado, no entanto ele existe há muitos anos noutros países onde o culto pelos automóveis e outros veículos é quase um estilo de vida.
Existem diversas formas de definir o Detalhe, mas resumidamente podemos di-zer que é um conjunto de métodos, técnicas e produtos específicos que permitem um cuidado extremo na limpeza, proteção e embelezamento do veículo.
Muitas vezes confundido com um polimento ou com uma simples lavagem, o Detalhe é muito mais do que isso, uma vez que o tempo e técnicas despendidas na preparação do veículo permitem um resultado final incomparável a qualquer outro tipo de operação que seja realizada. Não é só a pintura que é detalhada ou prepa-rada com detalhe, mas sim tudo o que compõe o veículo, quer seja no exterior, no interior, no motor, etc.
Um Detalhe completo poderá levar mais de três dias inteiros de trabalho exclu-sivo e minucioso, para que nada fique por corrigir, tratar e proteger.
Assim, temos as várias etapas que podem compor um Detalhe:1 – Detalhe Exterior (composto normalmente por):– Lavagem– Polimento– Proteção2 – Detalhe Interior (composto normalmente por):– Limpeza– Condicionamento (hidratação)– Desodorização3 – Detalhe de Motor (composto normalmente por):– Limpeza– Condicionamento (hidratação)
Nas próximas edições da BEDIFERENT iremos aprofundar cada um destes temas individualmente. Por isso, se o leitor é daqueles que gostam de mimar o seu carro, esteja atento!a
BEDIFERENTJoão Amaral
24
PRO ZoneDiretório de Empresas
Fabricantes
A2K – Air SuspensionProdutos: sistemas de suspensão a arSede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: [email protected]: www.facebook.com/a2kairsuspension
Importadores / Distribuidores
Clean KultMarcas: 3SDM, Cast13, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jan-tes); Lowtec (suspensões); MagnaFlow (es-capes); Clean Kult, Tegiwa (acessórios); etc.Sede: SintraTelm.: 919 999 570E-mail: [email protected]: www.cleankult.eu
Preparadores / Instaladores
AfonsoArcServiços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e siste-mas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc.Sede: AmadoraTel.: 215 949 838Telm.: 918 677 913E-mail: [email protected]: www.facebook.com/Afonsoarc
Abestratos – Abs.PowerServiços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, car audio, etc.Sede: ValençaTelm.: 913 310 777E-mail: [email protected]
Auto 2000Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc.Sede: LousadaTelm.: 917 482 988E-mail: [email protected]: www.facebook.com/Auto2000Lousada
CartecbragaServiços: eletricidade, performance, car au-dio e multimédia, sistemas de segurança, lo-calização GPS e car tracking, personalização de interiores, etc.Sede: BragaTel.: 253 677 700Telm.: 966 013 300E-mail: [email protected]: www.cartecbraga.pt
Loja da ManutençãoServiços: manutenção, reparação e prepara-ção automóvelSede: MontijoTel.: 210 999 211E-mail: [email protected]: www.lojadamanutencao.pt
ODC CustomsServiços: personalização automóvel, car au-dio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc.Sede: OdivelasTel.: 211 912 636Telm.: 968 019 263E-mail: [email protected]: www.odccustoms.com
Repro4Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc.Sede: Leça do BalioTel.: 220 996 196Telm.: 918 247 499 / 966 233 543E-mail: [email protected]: www.repro4.com
Top Fuel GarageServiços: mecânica, bate-chapas e pintura, restauros, alteração e conceção de carroça-rias e chassis, venda e montagem de acessó-rios tuning, etc.Sede: MontijoTelm: 915 708 589E-mail: [email protected]: www.topfuelgarage.pt
Venda de acessórios
Evostyling Auto PartsMarcas: KW, ST Suspensions, LSD Doors, Vörsteiner, Prior Design, Hofele Design, ADV.1, HRE, PUR, OZ, BBS, AutoStyle e Pri-vacy ShadesSede: LisboaTelm.: 916 885 436E-mail: [email protected]: www.evostyling.pt
JFCarPartsMarcas: AXE, Isipri, Japan Racing, Lenso, TSW, XXR, Z-Performance, 3SDM, V-Maxx, K&N, BMC, etc.Sede: VizelaTelm.: 913 807 200E-mail: [email protected]: www.jfcarparts.com
Loja da ManutençãoMarcas: Apex, Armor All, Bilstein, Bosch, BP, Castrol, Eurol Lubricants, Liqui Moly, MIKFIL, Motul, NGK, TRW, Vallux, etc.Sede: MontijoTel.: 210 999 211E-mail: [email protected]: www.lojadamanutencao.pt
Outros Serviços
DM – Produção de EventosServiços: animação de karaoke; DJ’s, anima-dores e speakers; aluguer de som e ilumina-ção; etc.Sede: CoimbraTelm.: 926 110 492E-mail: [email protected]: www.facebook.com/dmprodeventos
Lav-à-LupaServiços: lavagem exterior e interior; lava-gem de motor; polimento de pintura; prote-ção de pintura; recuperação de faróis; imper-meabilização de capotas; etc.Sede: LeiriaTelm.: 917 979 919E-mail: [email protected]: www.lav-a-lupa.pt
Segue o RastoServiços: comércio de pneus novos e usadosSede: Gafanha da NazaréTel.: 234 109 526E-mail: [email protected]
Coloque a sua empresa/marca nesta listaApenas 10€ por edição
Mais informações: [email protected]
26
Audi TT Coupé
tune iT Zone
O Audi TT Coupé do Dino Ribeiro é um dos projetos nacionais mais badalados do momento, tanto dentro como fora de portas. Graças à aplicação do kit aerodinâmico OEM TT RS e do sistema de suspensão a ar Air Lift Performance, entrou em 2015 completamente renovado. Abram alas ao diniTToh!
27
TT
28
TUNE iT ZONE - Audi TT Coupé
az agora um ano, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine teve o prazer de realizar uma curta sessão fotográfica com dois modelos da Audi, sendo este exemplar da segunda geração da gama TT (8J) um deles. Desde essa altura, o projeto do Dino progrediu
imenso e prepara-se para representar o tuning português no lendário evento austríaco Wörthersee – GTi Treffen, agenda-do para o próximo mês de maio.
Stance ProjectO Dino não pertence a um clube de tuning mas faz ques-
tão de se dar bem com todos. Tem o seu Audi TT exposto em vários fóruns de comunidades online e páginas de Facebook. Uma dessas páginas foi criada por ele próprio, em 2013, e tem o nome de Stance Project. A caminho dos 40 mil seguidores, aqui podemos não só acompanhar a evolução do veículo em destaque na BEDIFERENT, como também ficar a par de outros tantos trabalhos que o jovem de 26 anos aprecia. «Deu-me muito a conhecer sobre tudo o que está ligado ao German Style. Aprendi muito com pessoas que falo diariamente de todo o mundo e com os donos dos melhores projetos algum dia vistos. Fiz muitas amizades, daí uma das razões que me levou a decidir ir com o carro até ao outro lado da Europa para participar no Wörthersee Tour 2015», partilhou, garantindo que «em breve a página irá ter novida-des para os amantes deste estilo».
O enorme carinho que nutre pela personalização automó-vel é antigo. «Não me lembro com que idade começou esta minha paixão, mas uma coisa é certa, foi desde muito novo que comecei a sentir uma grande admiração por carros e pelas alterações que neles se podem fazer. Inicialmente, foi através de revistas que fui ganhando o gosto e os conhecimentos so-bre o assunto», revelou. Descreve o tuning como «tudo o que seja alterações do veículo de forma a personalizá-lo conforme o gosto pessoal, tornando-o único», mas vai mais além: «Den-tro dos meus parâmetros, é um estilo de vida, uma paixão.»
Natural de Lamego, no distrito de Viseu, o Dino é um adepto confesso da filosofia Stance e apreciador de vertentes de transformação automóvel mais simples. «Gosto de ver um carro bonito e sem muitas alterações extravagantes, mas respeito cada estilo e gostos pessoais. Para mim, uma altera-ção deve ser feita para melhorar não apenas a estética mas também a qualidade», realçou. Na companhia do seu Audi TT, costuma participar em vários eventos nacionais, sobretudo no norte do país, tendo conquistado alguns troféus, o último dos quais um Top 10 Style no Barcelos Tuning Motor Show 2015, cuja reportagem será publicada na próxima edição da BEDIFERENT. No entanto, sublinhou, «o meu principal obje-tivo nunca foi ganhar taças, mas sim mostrar o que se pode fazer num carro». Completou: «O melhor prémio é mesmo ser reconhecido em grandes páginas, como as da Rotiform, da Air Lift Performance, da Dub05 e da StanceEast, entre outras.»
O nosso entrevistado acredita que existem várias coisas que podem ser feitas para melhorar o estado do tuning na-cional: «Temos excelentes exemplares dos vários estilos e se houvesse mais união e menos rivalidade, a modalidade pode-ria ser promovida e o preconceito sobre o tuning diminuído,
pois a maior parte das pessoas associa o tuning a corridas ilegais, o que torna difícil transmitir uma boa imagem. Uma maior liberalização em relação às alterações também era muito bem-vinda.» Quanto à BEDIFERENT, considera que esta é «uma das melhores revistas dedicadas ao mundo da personalização automóvel, que nos dá sempre a conhecer to-das as novidades sobre o tuning nacional. Estão, sem dúvida, de parabéns pelo ótimo trabalho que têm vindo a realizar».
A “cereja no topo do bolo”Este Audi TT 8J Coupé 2.0 TFSI S line, na cor preto
Phantom metalizado, foi matriculado em novembro de 2007 e adquirido passados seis meses pelo Dino, com apenas 30.000 km. O carro foi importado da Suíça, país onde o português trabalhava anteriormente. «Sempre tive uma admiração por este modelo. Quando o comprei, as primeiras alterações foram ao nível das jantes e da suspensão. Troquei as jantes S line de origem, em 9x18 polegadas, por umas Corniche Vegas, em 9,5x19 polegadas, e coloquei os coilovers Lowtec 9.4, mais tarde substituídos pelos AP Sportfahrwerke apX», avançou.
Depois de outras “roupagens”, o veículo exibe-se agora em grande estilo. Com entradas de ar alargadas e a inconfun-dível grelha central com rede preta alto brilho em forma de diamante, o para-choques dianteiro OEM TT RS contribui de forma decisiva para uma imagem mais desportiva e agres-siva. Os faróis de xénon plus e com luzes diurnas em LEDs e as proeminentes saias laterais derivam do mesmo modelo. Atrás, o proprietário preferiu manter o para-choques S line, mas apostou no difusor Audi exclusive em fibra de carbono e nas duas ponteiras de escape duplas cromadas Rieger. Os espelhos retrovisores na cor da carroçaria com piscas integrados em LEDs e regulação elétrica, o tampão do com-bustível em alumínio com logótipo TT, o aileron elétrico, que incrementa a estabilidade, e os farolins traseiros em LEDs escurecidos são originais. Os símbolos S line e ABT, distri-buídos pela viatura, e o sticker Stance Project, no vidro da frente, são sinónimo de exclusividade.
O sistema de suspensão a ar da marca norte-americana Air Lift Performance é, como se costuma dizer, a “cereja no topo do bolo”! Específico para o Audi TT 8J, é o pormenor preferido do Dino e de uma grande fatia de fãs deste projeto “Made in Portugal”. «A principal razão que me levou a colocar
Graças à aplicação do kit aerodinâmico OEM TT RS e do
sistema de suspensão a ar Air Lift Performance, o Audi TT Coupé
“diniTToh” entrou em 2015 completamente renovado.
29
30
TUNE iT ZONE - Audi TT Coupé
31
As jantes Rotiform IND e os travões de elevada prestação OEM TT RS são
outras das grandes apostas. Quando está
“colado” ao chão, ficamos sem adjetivos para classificar este
Audi TT.
32
TUNE iT ZONE - Audi TT Coupé
ProPrietário
Nome Dino Ribeiro
Idade 26 anos
ProfIssão Desempregado
LocaLIdade Lamego
cLube tuNINg /eveNto tuNINg PreferIdo Wörthersee
carro de soNho Audi R8 GT
agradecImeNtos Quero agradecer a todos os que meapoiaram e apoiam e à revista BEDIFERENT pelo convite
os bags foi poder baixar o carro ao máximo sempre que pre-tendo, o que era impossível de fazer em static», justificou.
O design moderno e o acabamento maquinado das jantes Rotiform IND realçam as linhas laterais do automóvel. Em 10x19 polegadas, estão equipadas com pneus Toyo Proxes T1 Sport, nas medidas 225/35 R19, e quase que escondem o sistema de travagem dianteiro de elevada prestação OEM TT RS, com discos de 370 mm ventilados e perfurados e pinças de quatro pistons em preto com logótipo RS. Quando está em modo de exposição, isto é, praticamente “colado” ao chão, ficamos sem adjetivos para classificar este Audi TT.
Style & PerformanceMuito completo, o interior conta com dois packs de extras
da Audi. O pacote S line inclui os bancos desportivos, o vo-lante desportivo multifunções em pele preta e design de três braços, as proteções das soleiras das portas em alumínio e a manete da caixa de velocidades em pele preta perfurada. Por seu turno, o pacote de alumínio oferece vários acessórios nesse material, com destaque para os pedais e o apoio de pé, os raios do volante, os manípulos das portas, os difusores de ventilação, os comandos do autorrádio, os interruptores rotativos das luzes e as inserções decorativas na consola central e no porta-luvas. Os tapetes também são S line, sím-bolo que encontramos em vários dos acessórios previamente anunciados. O sistema de audio Bose original foi reforçado com um amplificador e um subwoofer, ambos da Pioneer e instalados na mala, local onde estão alguns dos componentes do sistema de suspensão a ar.
Este Audi TT 8J não vive apenas em função da sua aparência, a essência é igualmente importante. Sob o capot estão escondidos 285 cv, fruto de melhoramentos no motor 2.0 TFSI, que vem de série com 211 cv. O kit de admissão di-reta HG Motorsport HF Series em carbono, o turbo APR K04, os injetores TTS, a linha de escape Rieger e o chip de potên-cia ABT Sportsline, uma conceituada marca germânica de tuning que se dedica em exclusivo ao Volkswagen Audi Group (VAG), constam na lista de modificações. «A própria repro-gramação foi feita pela ABT Sportsline, pois é a única oficina autorizada pela Audi a fazer alterações sem perdermos a garantia. O carro está a debitar 285 cv no banco de potência, o que não é nada do outro mundo para o que se pode fazer com o material que tem», destacou o lamecense.
O que muita gente não sabe é que este é já o segundo projeto do Dino, que iniciou o seu percurso no tuning com um Renault 5 GT Turbo. Resultado da fusão entre o nome do proprietário e a designação do modelo do carro, o Audi TT Coupé “diniTToh” vai continuar a evoluir, estando previstos novos upgrades para a próxima temporada. «É um projeto que nunca quero dar como concluído. Estou sempre a acom-panhar atentamente os melhores conceitos em alterações de automóvel», rematou.a
33
Este projeto “Made in Portugal”, que prima pela sofisticação,
prepara-se para representar o tuning português no lendário
Wörthersee – GTi Treffen, na Áustria.
NSO
Base: Audi TT 8J Coupé 2.0 TFSI S lineAno: 2007Nome do projeto: diniTToh
exterIorKit aerodinâmico OEM TT RS (para-choques dianteiro, grelha central em preto alto brilho e saias laterais) / Para-choques traseiro S line com difusor Audi exclusive em fibra de carbo-no / Aileron elétrico original / Espelhos retrovisores na cor da carroçaria com piscas integrados em LEDs e regulação elétrica originais / Tampão do combustível em alumínio com logótipo TT original / Faróis OEM TT RS de xénon plus e com luzes diur-nas em LEDs / Farolins traseiros em LEDs escurecidos originais / Símbolos S line / Símbolo ABT / Cor preto Phantom metaliza-do / Sticker Stance Project
chassIsSistema de suspensão a ar Air Lift Performance / Sistema de travagem dianteiro OEM TT RS (discos de 370 mm ventilados e perfurados e pinças de quatro pistons em preto com logótipo RS) / Jantes Rotiform IND de 10x19 polegadas / Pneus Toyo Proxes T1 Sport 225/35 R19
motor2.0 TFSI (211 cv) / Kit de admissão direta HG Motorsport HF Series em carbono / Turbo APR K04 / Injetores TTS / Linha de escape completa com downpipe e panela final com duas pontei-ras duplas cromadas Rieger / Chip de potência e reprograma-ção ABT Sportsline / Remoção da tampa do motor / Potência: 285 cv
INterIorPacote S line (bancos desportivos, volante desportivo multifun-ções em pele preta e design de três braços, proteções das so-leiras das portas em alumínio e manete da caixa de velocidades em pele preta perfurada) / Pacote de alumínio (pedais e apoio de pé, raios do volante, manípulos das portas, difusores de ven-tilação, comandos do autorrádio, interruptores rotativos das luzes e inserções decorativas na consola central e no porta--luvas) / Tapetes S line
car audIoSistema Bose original / Amplificador e subwoofer Pioneer
Ficha técnica
36
VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition
tune iT Zone
One of a kind
37
A edição especial Fire and Ice do Golf Mk2 foi lançada pela Volkswagen em 1990,
exclusivamente para o mercado germânico. Associada a diversas motorizações, oferecia uma cor exterior e um design interior muito
característicos. Foram produzidas apenas 60 unidades GTD, uma delas
pertence hoje ao João Carias.
38
TUNE iT ZONE - VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition
Na reta final de 2014, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcou presença no encontro que assinalou o 10.º aniversário do Clube Golf Portugal (CGP). A reportagem foi publicada na edição anterior, tendo ficado a promessa de
que alguns dos melhores projetos tuning presentes naquela iniciativa iriam ocupar as nossas páginas no futuro próximo. Este muito singular VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition é um dos tais. Desta feita, contrariando a tendência dos últimos anos, não constou na lista dos veículos galardoados, mas convenceu a equipa da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel e a maioria daqueles que estiveram na Batalha.
Fire and Ice«Para mim, é tentar ser diferente, fazer algo que nunca
se viu. Acima de tudo, arriscar. Sabemos que fomos bem sucedidos quando olhamos para o carro e ficamos com um sorriso na cara. Não importa o que os outros dizem, mas sim o que nós pensamos!» É desta forma que o Carias encara a transformação automóvel. A sua aventura no universo do tuning começou em 2006, com um Citröen C4 Coupé. «Tive esse carro durante dois anos, tentando sempre utilizar os extras originais da marca», garantiu.
A transição para o modelo Golf da VW deu-se em 2008, com um Mk4. Apesar da mudança, o bombeiro sapador de 31 anos manteve-se fiel aos seus princípios, isto é, melhorar sempre, mas com os acessórios que a marca oferece. Resi-dente em Corroios, no concelho do Seixal, gosta de conser-var os seus veículos «o mais original possível», introduzindo «um ou outro toque pessoal». Seguiram-se dois Mk2, o primeiro deles em 2010.
A versão de três portas em destaque na BEDIFERENT passou para o atual proprietário em setembro de 2011, substituindo o anterior. «Troquei por este ser de uma edi-ção rara. Segundo as fontes de um website francês, foram fabricadas apenas 60 unidades GTD Fire and Ice», referiu. De facto, a VW confirmou que produziu cerca de 2.500 Golf Mk2 Fire and Ice, 60 dos quais GTD. Em jeito de curiosidade, esta edição especial foi inspirada no filme de ação e comédia “Fire, Ice and Dynamite”, de 1990, protagonizado por Roger Moore. «Este Golf veio para as minhas mãos em muito bom estado. Como pertencia a um grande amigo, sabia bem o que estava a comprar. No CGP chamavam-lhe “Couve Roxa”», revelou o João. O projeto continua exposto nesse fórum, disponível em www.clubegolfpt.com. «Acho que devemos partilhar ideias e experiências e, acima de tudo, ajudar al-guém que precise», defendeu.
“I Love Old Skool”De 1991, este Golf Mk2 foi importado da Alemanha em
1996. Passados todos estes anos, está na sua plenitude, sempre pronto para se exibir ao mais alto nível nos melhores eventos nacionais. Podemos afirmar que este é o primeiro pro-jeto mais a sério do Carias. «É o mais completo, sem dúvida alguma. Digamos que é “o meu projeto”! Sou um apaixonado pela VW e por este modelo, sempre idealizei ter um carro as-sim. Está no bom caminho para ficar como quero», certificou.
A VW confirmou que produziu cerca de 2.500 Golf Mk2 Fire and
Ice, 60 dos quais GTD. A cor exterior e o design interior são
exclusivos desta edição especial.
39
40
TUNE iT ZONE - VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition
Algo que não se vê todos os dias é um Mk2 com este set de jantes. Mas tudo a seu tempo! Antes disso, vamos conhecer os modelos que já “calçaram” este Golf. «As jantes originais são as Estoril, em 15 polegadas. De seguida, estiveram montadas umas Dare RS, em 8x16 polegadas à frente e 9x16 polegadas atrás, com pneus 195/40 R16. Muitos dizem que eram as rodas para o carro, mas depois de ver tantas iguais recorri à Crazy Shine Factory para se fazer um set exclusivo e único, com o qual andou no ano passado. Eram umas BBS RS 771, em 6,5x16 polegadas, com centros feitos a partir de umas Renault Turbine e pneus 165/45 R16. Entretanto, chegou a participar no Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival já em 17 polegadas, com as belas BBS RS2», ilustrou o João.
Regressando ao presente. Em 7,5x17 polegadas (ET 35 mm), com pneus Nankang NS-20, nas medidas 185/35 R17, o modelo OEM que equipa o Alfa Romeo 147 GTA encontrou uma segunda vida neste VW. O conjunto foi devidamente personalizado ao gosto do Carias, que optou por uma tona-lidade diferente: o cinza meio brilho converteu-se em cinza escuro mate com alguns detalhes polidos. Os centros não escondem a sua origem, no entanto o logótipo do constru-tor italiano de automóveis ganhou um fundo roxo, fruto do trabalho criativo da ProGlass Películas. Porque todos os de-talhes contam, as tampas das válvulas dos pneus ostentam uma peça de Lego em lilás.
O João explicou como chegou a este resultado: «A culpa foi do “mestre” da Cre8Auto. A primeira vez em que o meu Golf rolou com jantes de 17 polegadas foi com as BBS RS2 dele. Assim que vi o carro com aquele conjunto, nem pensei duas vezes! A escolha das Alfa Romeo já foi por gosto pessoal. Adorei as rodas desde sempre. Foi complicado encontrá-las devido ao modelo do carro em que saíram ser raro em Portugal, mas lá apareceram.» E o que foi necessá-rio alterar para conseguir colocá-las no sítio? Foi a per-gunta seguinte. «As dificuldades em montar jantes de 17 polegadas num Mk2 passam por fazer muito bem as contas à largura e ao ET, pois não é fácil baixar o carro e rolar com elas. Mas tudo se faz!» Para auxiliar nessa tarefa, as cavas das rodas dianteiras foram cortadas e tratadas, enquanto as traseiras foram trabalhadas com roll fender. O kit de coi-lovers Lowtec 9.1, que faz o veículo descer em média 100 mm, encarrega-se do resto.
A hora em que decorreu a sessão fotográfica não terá sido a mais indicada para fazer sobressair a cor original Dark Violet Perleffect (LC4V), disponibilizada pela VW apenas nesta versão específica. O roxo muito escuro metalizado com efeito pérola é “salpicado” com os elementos identificativos da edição Fire and Ice, como os emblemas redondos no local dos piscas laterais e na mala e os autocolantes no pilar C, e o lettering traseiro Golf em rosa.
O kit de carroçaria GTD original inclui os para-choques, ambos em roxo e preto, o spoiler dianteiro, as abas das rodas, as saias laterais mais largas e os frisos das portas mais estreitos, acessórios que despontam em preto. O friso em lilás na grelha central, que conta com faróis duplos e símbolo VW, e o aileron OEM GTi, são algumas das novidades introduzidas. Os espelhos retrovisores e o friso da abertura da mala surgem na cor principal. Já os piscas dianteiros e os
41
Em 7,5x17 polegadas, com pneus 185/35 R17, o modelo de jantes que
equipa o Alfa Romeo 147 GTA encontrou uma
segunda vida neste VW. O conjunto foi
personalizado ao gosto do proprietário.
42
TUNE iT ZONE - VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice Edition
Eleito o Melhor Golf II e o Melhor Golf GTD nos encontros anuais do CGP, em 2012 e 2013, respetivamente, este projeto integrou no ano passado o Top 10 no Baixo Mondego Tuned &
Classic Motorfestival.
ProPrietário
Nome João Carias
Idade 31 anos
ProfIssão Bombeiro sapador
LocaLIdade Corroios, Seixal
cLube tuNINg /eveNto tuNINg PreferIdo SummerOnStance
carro de soNho O meu
agradecImeNtos Ao grande amigo Luís Serol daCre8Auto, ao Jorge Canelas da Elite Detail, ao Danielda ProGlass Películas e, claro, ao meu pai, por tanto meajudar. À revista pela oportunidade de mostrar “ORoxo” e o trabalho nele feito
farolins traseiros foram escurecidos. Os autocolantes aplica-dos pelo Carias indicam as suas preferências: “OEM Plus” e “I Love Old Skool”.
Só mais umas coisinhas...O motor 1.6 GTD (80 cv) cedeu o seu lugar a um 1.9 TD
AAZ (75 cv). «O swap foi realizado pelo antigo proprietário. O motor original já vinha cansado e foi montada uma mecâ-nica mais recente e com poucos quilómetros, proveniente de um Golf Mk3», contou o João. O veículo recebeu ainda alguns componentes do G60, nomeadamente o sistema de travagem nos dois eixos (com discos ventilados de 280 mm à frente) e a barra estabilizadora dianteira.
O interior da edição especial Fire and Ice é um regalo para os nossos olhos, sendo por muitos considerado um dos mais arrojados que a VW produziu até aos dias de hoje. As cores azul e roxo dominam. Este exemplar ganhou uns bancos dianteiros desportivos Recaro, cuja parte central foi estofada com o tecido dos bancos originais, preservando-se assim os emblemas bordados.
A atenção aos pormenores, entre os quais as linhas em azul e roxo no volante OEM G60 e no fole da caixa de velo-cidades em pele e a risca em roxo que atravessa o tablier e as quartelas das portas, produzida pela ProGlass Películas, é digna de todos os louvores! A consola central Votex, onde foram instalados três manómetros da JOM (pressão do óleo, pressão do turbo e temperatura do óleo), a manete da caixa de velocidades do Golf GTi, no tradicional formato de uma bola de golfe, o autorrádio da JVC e as colunas da JBL são outros extras.
No final do nosso encontro na zona de Setúbal, o Carias adiantou que a aplicação dos travões dianteiros do Audi S3 e de um sistema de suspensão a ar estão no topo da sua lista de desejos para os próximos tempos. Antes das despedidas, destacou o papel da Cre8Auto (uma oficina setubalense que se dedica à personalização automóvel, sendo especializada nas vertentes OEM+, Clean e German Style) na evolução do seu projeto e a importância da BEDIFERENT enquanto meio de informação. «A revista é uma mais-valia a nível nacional. Faz falta para quem tanto gosta de saber o que se faz no nosso país», mencionou, antes de partilhar o seu ponto de vista sobre o tuning em Portugal: «Falta, sem sombra de dú-vida, sermos unidos, fazer eventos com qualidade e mostrar que por cá existem muitos automóveis de topo.»
Eleito o Melhor Golf II e o Melhor Golf GTD nos encon-tros anuais do CGP, em 2012 e 2013, respetivamente, este projeto integrou no ano passado o Top 10 no Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival. «A votação nos aniversários do CGP era feita pelos participantes e, nessas duas ocasiões, foi com agrado que vi o carro estar entre os melhores de muitos que todos os anos participam. Em Montemor-o-Velho, nem sabia da existência de prémios. Foi muito agradável mesmo», confessou o proprietário. “O Roxo” esteve ainda em bom plano nas duas edições do LOW – Life on Wheels e no SummerOnStance. Este ano, é muito provável que o venha-mos a encontrar no evento de Paços de Ferreira (1 e 2 de agosto) e no Dubs Empire (19 de julho), uma iniciativa com o carimbo da Clean Kult.a
43
NSO
Base: VW Golf Mk2 GTD Fire and Ice EditionAno: 1991Nome do projeto: O Roxo
exterIorKit de carroçaria GTD original (para-choques na cor da carro-çaria e em preto, spoiler dianteiro, abas das rodas, saias late-rais mais largas e frisos das portas mais estreitos em preto) / Grelha central original em preto com faróis duplos, símbolo VW e friso em lilás / Aileron OEM GTi em preto / Espelhos retrovi-sores e friso da abertura da mala na cor da carroçaria / Piscas dianteiros e farolins traseiros escurecidos / Emblemas edição Fire and Ice no local dos piscas laterais e na mala / Autocolan-tes edição Fire and Ice no pilar C / Símbolo traseiro VW em pre-to / Lettering traseiro Golf em rosa / Cor Dark Violet Perleffect (LC4V) / Vidros esverdeados originais / Vários stickers
chassIsKit coilovers Lowtec 9.1 (-100 mm) / Barra estabilizadora dian-teira OEM G60 / Sistema de travagem OEM G60 nos dois eixos com discos ventilados de 280 mm na dianteira / Jantes OEM Alfa Romeo 147 GTA de 7,5x17 polegadas (ET 35 mm) perso-nalizadas / Pneus Nankang NS-20 185/35 R17 / Cavas das ro-das dianteiras cortadas e tratadas / Cavas das rodas traseiras trabalhadas com roll fender
motorSwap 1.9 TD AAZ (75 cv) / Linha de escape completa com down-pipe de 60 mm e panela final de 55 mm / Tampa de motor TDi
INterIorBancos dianteiros desportivos Recaro com tecido da edição Fire and Ice / Volante em pele OEM G60 com linhas em azul e roxo / Manete da caixa de velocidades Golf GTi (bola de golfe) / Fole da caixa de velocidades em pele com linhas azul e roxo / Consola central Votex / Manómetros pressão do óleo, pressão do turbo e temperatura do óleo JOM / Risca em roxo no tablier e nas quartelas das portas by ProGlass Películas
car audIoAutorrádio JVC / Colunas dianteiras e traseiras JBL
PreParador / INstaLador Telm.: 934 446 367 | E-mail.: [email protected]
Ficha técnica
46
Ford Fiesta Mk7
tune iT Zone
Fiestatic
47
Membro dos grupos Neckbreakerz e Static’ttude, o Tiago Cardoso é o proprietário deste Ford Fiesta Mk7. O pequeno
rebelde tem vindo a conquistar muitos corações na Margem Sul e na Grande Lisboa, mas quer mais. A BEDIFERENT –
Online Tuning Magazine dá uma ajudinha...
48
TUNE iT ZONE - Ford Fiesta Mk7
Já nos tínhamos cruzado com uma ou outra fotografia deste projeto nas redes sociais. No entanto, a primei-ra vez que o apreciámos mais atentamente ao vivo foi no passado dia 28 de fevereiro, na mais recente edição do Montijo Tuning Show (ver reportagem nas
páginas 72-76), onde este Ford Fiesta 1.6 TDCi Sport Van viria a completar o Top 5 German / Euro Style. Tratou-se do segundo troféu conquistado pelo veículo do Tiago, depois do Top 5 Melhores Projetos num dos encontros promovidos pelo Movimento Car Lovers.
SimplicidadeO Tiago lida com o mundo automóvel há muito tempo. «É
uma grande paixão que tenho desde pequeno», confessou. O gosto pela personalização veio por acréscimo. «Para mim, o tuning não tem muito que se lhe diga, é apenas uma forma de criar arte, como existem tantas outras», descreveu, assu-mindo-se um fervoroso adepto da simplicidade: «Não encaro o Stance como um estilo de tuning, mas é deveras o meu género favorito. Porque o simples faz o bonito e com pouco se faz muito!»
O jovem de 22 anos reside na Quinta do Conde, no con-celho de Sesimbra, e faz parte de dois grupos da Margem Sul, o Neckbreakerz e o Static’ttude. Aderiu a ambos «pela criação de novas amizades e para a evolução do meu projeto. Aprende-se muito em todos os encontros, sejam eles sema-nais ou mensais». Além destas iniciativas mais fechadas, costuma participar em eventos de maior dimensão, como o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), o Montijo Tuning Show ou o SummerOnStance (SOS).
Como todos nós sabemos, o tuning é encarado com algu-ma desconfiança pela sociedade. Este profissional de vendas acredita que é possível melhorar a imagem da atividade no nosso país. «Devia de haver menos pressão policial, afinal de contas não somos criminosos! Por outro lado, são necessários mais recintos privados para este tipo de eventos», defendeu.
Leitor assíduo da BEDIFERENT, o dono do veículo aqui exposto deixou umas palavras sobre a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel: «Na minha opinião, são bastante profissionais no seu trabalho, sempre com muita simpatia. A publicação é uma ótima rampa de lançamento para muitos projetos. Continuem assim!»
Primeiro carro, primeiro projetoA sétima geração do Ford Fiesta teve a sua primeira
aparição em público no Salão Automóvel de Frankfurt, na Alemanha, em 2007. No ano seguinte, o citadino chegou aos concessionários da marca. Em 2013, recebeu um facelift, com a frente a ganhar um novo design.
Na cor Frozen White, este exemplar é da fase pré-facelift. Matriculado em 2011, foi adquirido pelo Tiago novinho em folha, numa altura em que este ainda nem sequer tinha a carta de condução. É, portanto, o seu primeiro automóvel. O nosso entrevistado justificou a sua escolha, afirmando que aprecia este modelo desde sempre: «Adoro a simplicidade e o desportivismo do carro. Acho que tem umas linhas muito agressivas, mas que não passam de “moda” com a idade do carro. Até hoje, continua a ser o meu fiel companheiro!»
O kit aerodinâmico da versão Sport e as jantes TSW Tornado em
dourado são pontos fortes deste Ford Fiesta Mk7. Os
coilovers Novus permitiram-lhe descer uns arrojados 70 mm.
49
50
TUNE iT ZONE - Ford Fiesta Mk7
É, também, o seu primeiro projeto tuning, assente numa base diferente do habitual. «O meu carro já passou por al-gumas fases evolutivas. Esteve stock durante algum tempo, depois comecei por pintar as jantes. Mais tarde, surgiu o “bi-chinho” de baixar, baixar e baixar! Novas modificações virão no futuro», partilhou.
SportO Fiesta Mk7 Van foi o primeiro veículo comercial a
incorporar integralmente o Kinetic Design, uma linguagem de design exterior criada pela Ford Europa. Introduzida na segunda metade da década de 2000, demarca-se pelas linhas dramáticas e fortes, expressando aquilo a que a marca cha-ma de “energia em movimento”. Uma característica comum é a grande grelha em formato trapezoidal integrada no para--choques dianteiro e os faróis maiores e mais rasgados.
A versão Sport traz de série um kit aerodinâmico especí-fico. Composto pelas saias dos dois para-choques, a grelha dianteira, o aileron de grandes dimensões e o difusor trasei-ro, reforça o caráter desportivo do pequeno Ford. Os espe-lhos retrovisores com pisca integrado e os puxadores das portas surgem na cor da carroçaria. Tanto as grelhas como os anéis dos faróis de nevoeiro, na dianteira, e o difusor, na traseira, são em preto, contrastando com o branco principal. Os faróis de halogéneo apresentam aros cromados.
O rebaixamento que tanto orgulha o Tiago foi materiali-zado graças aos coilovers Novus. O kit desta marca “Made in Germany”, que entretanto dedicou-se em exclusivo ao fabri-co de sistemas de escapes desportivos e outros acessórios, sendo representada em Portugal pela MS Performance (www.msperformance.net), permitiu ao Fiesta Mk7 descer uns arrojados 70 mm. Originalmente em cinzento metalizado, as jantes TSW Tornado, de 7x16 polegadas (ET 35 mm), foram pintadas em dourado, contando com a companhia dos pneus Kumho Ecsta SPT KU31, nas medidas 165/45 R16.
Quem contemplou as fotografias com mais atenção ter--se-á apercebido de que uma das abas posteriores aparece ligeiramente danificada. O proprietário “culpa” os anteriores pneus de largura diferente e perfil mais alto pelos estragos, disfarçados com o autocolante do grupo Static’ttude. Os vidros traseiros escurecidos e os restantes stickers comple-tam o visual exterior do automóvel.
Equipado com o motor Duratorq TDCi de 1.6 litros e 95 cv, o comercial mantém-se inalterado no habitáculo. Os bancos de estilo desportivo, o volante em pele e as prote-ções das soleiras das portas em alumínio com logótipo Fiesta Sport são alguns dos acessórios originais que merecem uma referência. Componentes como a consola central e a manete da caixa de velocidades despontam em cinzento. Os coman-dos no volante permitem controlar o sistema de audio com leitor de CD/MP3, entrada auxiliar e quatro altifalantes.
Em plena fase de amadurecimento, o Ford Fiesta Mk7 vai receber alguns upgrades nos próximos tempos. «Mudança das jantes e montagem das saias laterais são as alterações que tenho em mente», relatou o Tiago, que pretende marcar presença com este projeto nas edições vindouras do SOS e do BITMS, ambas agendadas para o mês de agosto.a
ProPrietário
Nome Tiago Cardoso
Idade 22 anos
ProfIssão Vendedor
LocaLIdade Quinta do Conde, Sesimbra
cLubes tuNINg Neckbreakerz e Static’ttude
eveNto tuNINg PreferIdo SummerOnStance
carro de soNho Ford Fiesta Mk7
agradecImeNtos Fábio Crispim, Nelson Rijo,
Márcio Rodrigues, Fábio Lopes e João Santos
51
O “Fiesta Static” do Tiago Cardoso, que faz parte dos
grupos Neckbreakerz e Static’ttude, completou o Top 5 German / Euro Style no Montijo
Tuning Show.
NSO
Base: Ford Fiesta Mk7 1.6 TDCi Sport VanAno: 2011Nome do projeto: Fiesta Static
exterIorKit aerodinâmico Sport (saias dos para-choques e aileron na cor da carroçaria, grelhas dianteiras e difusor traseiro em pre-to / Espelhos retrovisores com pisca integrado e puxadores das portas na cor da carroçaria / Faróis de halogéneo com aros cromados / Faróis de nevoeiro dianteiros com anéis em preto / Cor Frozen White (branco) / Vidros traseiros escurecidos / Vários stickers
chassIsKit coilovers Novus (-70 mm) / Jantes TSW Tornado de 7x16 polegadas (ET 35 mm) personalizadas (pintadas em dourado) / Pneus Kumho Ecsta SPT KU31 165/45 R16 / Cavas das rodas dianteiras trabalhadas
motorDuratorq 1.6 TDCi (95 cv)
INterIorBancos estilo desportivo / Volante em pele / Proteções das soleiras das portas em alumínio com logótipo Fiesta Sport / Consola central e manete da caixa de velocidades em cinzento
car audIoSistema de audio original com leitor de CD/MP3, entrada au-xiliar, quatro altifalantes e comandos no volante / Sistema de telefone mãos-livres Bluetooth com comandos por voz
Ficha técnica
52
Lancia Delta HF Turbo
tune iT Zone
Este Delta HF Turbo é o primeiro Lancia a ser reportado pela BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Ostentando diversos acessórios do Integrale e o lendário Martini Racing look, o exemplar do Frederico Monteiro parece ter saído de um rali!
Martini racing
53
54
TUNE iT ZONE - Lancia Delta HF Turbo
Montemor-o-Velho esteve em alta na última edição desta revista, tendo servido de pano de fundo para dois artigos, o primeiro deles dedicado ao projeto Audi A4 Avant “Green RS4 TDi” e o se-gundo ao Baixo Mondego Tuned & Classic Motor-
festival. Desta feita, a simpática vila do distrito de Coimbra brinda-nos com uma proposta para o Lancia Delta HF Turbo.
Tuning, clássicos e ralisO Frederico descobriu a transformação automóvel nas
primeiras concentrações da Figueira da Foz, organizadas pelo Tuning Clube do Centro, no início dos anos 2000. Ainda com tenra idade, deixou-se fascinar pela modalidade. Agora, bem mais crescido, acredita que a atividade ficaria a ganhar «com a legalização das alterações nos veículos ou, pelo me-nos, caso facilitassem mais o processo, dependendo daquilo que se faz, claro, porque há sempre alguns que exageram».
O estudante de Engenharia Civil, que se diz ser aprecia-dor de todos os estilos de personalização, «desde que não se exagere e sem “aberrações”», faz parte da equipa de ralis BMC Motorsport e integra o Baixo Mondego Squad, que, como sabemos, organizou a iniciativa anteriormente referida. Costuma participar em todo o tipo de eventos, sejam concen-trações de tuning, encontros de clássicos ou provas de rali, e tem acompanhado atentamente o trabalho da BEDIFERENT. «É uma revista nacional de topo, que mostra o melhor da mo-dalidade, dando a conhecer os melhores projetos e eventos do país», declarou.
Juntamente com o seu pai Armando, o jovem de 23 anos já restaurou e preparou um BMW E30 320i, um Opel Ascona 1604S, um VW Brasília e um VW Karmann Ghia. Além destas, a família Monteiro tem em sua posse outras verdadeiras preciosidades. É, sem dúvida, uma coleção privada de fazer inveja a muitos museus, não só de automóveis como também de motociclos e bicicletas.
Lancia DeltaProjetado pelo designer italiano Giorgetto Giugiaro e
produzido a partir de 1979, o Lancia Delta é um automóvel muito admirado. Logo após o seu lançamento na Europa, o hatchback de cinco portas foi considerado um dos modelos mais contemporâneos da sua classe e eleito Carro do Ano em 1980. Elegante e compacto, ao longo dos 15 anos em que foi comercializado, sofreu várias evoluções. Por um lado, peque-nas alterações foram introduzidas à sua forma, por outro, os motores foram atualizados. Pelo meio, surgiu o modelo com tração às quatro rodas, o Integrale.
O sucesso alcançado pela versão de competição chegou a patamares invejáveis, dominando por completo a concorrên-cia no mundial de ralis: conquistou seis títulos consecutivos de construtores, entre 1987 e 1992, e quatro de pilotos (Juha Kankkunen em 1987 e 1991 e Massimo Biasion em 1988 e 1989). Este êxito era sinónimo de excelente desem-penho, fiabilidade e durabilidade, o que favoreceu a cotação dos modelos de série.
Entretanto, em 1993, surgiu um Delta totalmente refor-mulado, com linhas arredondadas e suaves. A sua produção
«Tendo eu uma paixão pelos ralis, fiz uma viagem ao passado,
adquirindo um ícone dos anos 80», avançou o Frederico Monteiro,
proprietário deste Lancia.
foi descontinuada em 1999. Depois de muitos anos afastado do mercado, o modelo voltou às luzes da ribalta em 2008 com a terceira geração. Com esta aposta, a Lancia pretendia recuperar a notoriedade perdida. No entanto, ao assumir claramente um corte com o passado, a marca italiana foi severamente criticada pelos puristas, que guardam religio-samente as recordações dos primeiros Delta, especialmente dos Integrale, e que encararam a nova proposta como uma verdadeira traição.
HF TurboEntre os modelos que marcam mais de um século de his-
tória da Lancia, o Delta original é, de longe, aquele que maior notoriedade alcançou. Passados muitos anos, o automóvel continua altamente popular e apresenta-se aqui na versão HF Turbo (a sigla HF significa “High Fidelity”, ou seja, alta fidelidade). Este carro, matriculado em 1992 e com teto de abrir elétrico de origem, foi comprado pelo atual proprietário em 2014. «Tendo eu uma paixão pelos ralis, fiz uma viagem ao passado, adquirindo um ícone dos anos 80», avançou.
As primeiras alterações efetuadas passaram pela colo-cação das jantes Compomotive Motorsport, modelo TH2 em branco, e de alguns acessórios que distinguem o Integrale, como o capot com bossa mais saliente, a grelha central cro-mada com rede em preto e friso e lettering HF Turbo em ver-melho, os faróis duplos e o aileron ajustável. De sublinhar que as jantes ultraleves em magnésio, desenhadas para competi-ção, surgem em 6,5x15 polegadas e com pneus 185/55 R15. Na dianteira, a aplicação dos conjuntos óticos do modelo topo de gama fizeram com que os piscas fossem adaptados no para-choques original. Em preto, as saias laterais exibem o lettering Turbo em vermelho. Já os espelhos retrovisores foram pintados na cor da carroçaria (branco).
A decoração tradicional de competição da marca Martini, nas cores azul e vermelho, ajuda a tornar este Lancia Delta HF Turbo muito especial. O kit de autocolantes preenche o capot, o teto, o aileron, a mala e as laterais do veículo. De tração dianteira e equipado com um motor 1.6 Turbo (140 cv) e uma caixa manual de cinco velocidades, conta ainda com uma suspensão com molas progressivas H&R e discos de travão ventilados à frente.
O cuidado nos pormenores e a qualidade dos materiais marcam presença no habitáculo. Os bancos dianteiros e traseiros Recaro em pele preta do Integrale e os cintos de
55
56
TUNE iT ZONE - Lancia Delta HF Turbo
segurança de competição Sparco vieram reforçar o ambiente desportivo a bordo, combinando na perfeição com os aces-sórios originais, como o volante em pele, os manómetros da pressão e da temperatura do óleo, etc.
Descrevendo o tuning como «uma arte para manifestar o gosto do proprietário publicamente», o Frederico, que partilha com o pai a mesma paixão pelos automóveis, está de parabéns por ter “ressuscitado” este belíssimo e histórico Lancia Delta HF Turbo “Martini Racing”.a
As jantes Compomotive Motorsport TH2, os acessórios
do Integrale e a decoração tradicional de competição da marca Martini tornaram este Delta HF Turbo muito especial.
NSO
Base: Lancia Delta HF TurboAno: 1992Nome do projeto: Martini Racing
ExtEriorPara-choques na cor da carroçaria e saias laterais em preto ori-ginais / Capot, grelha central, faróis duplos e aileron ajustável Integrale / Espelhos retrovisores originais na cor da carroçaria / Teto de abrir elétrico de origem / Piscas dianteiros no para--choques / Faróis de nevoeiro dianteiros e farolins traseiros originais / Símbolos e lettering originais / Cor branco / Kit de autocolantes Martini Racing
ChassisSuspensão com molas progressivas H&R / Sistema de trava-gem original com discos dianteiros ventilados / Jantes Com-pomotive Motorsport TH2 de 6,5x15 polegadas em branco / Pneus Victorun VR910 185/55 R15
Motor1.6 Turbo (140 cv) / Ponteira de escape
intEriorBancos dianteiros e traseiros Recaro Integrale em pele preta / Cintos de segurança de competição Sparco / Volante despor-tivo e manete da caixa de velocidades em pele preta originais / Manómetros da pressão e da temperatura do óleo originais / Tapetes Lancia
Car audioAutorrádio Sony / Colunas traseiras JBL (na chapeleira)
Ficha Técnica
ProPrieTário
noME Frederico Monteiro
idadE 23 anos
Profissão Estudante
LoCaLidadE Seixo de Gatões, Montemor-o-Velho
CLubE tuning Baixo Mondego Squad
EvEnto tuning PrEfErido Baixo Mondego Tuned &
Classic Motorfestival
Carro dE sonho Porsche 911 (Yellow Bird)
agradECiMEntos Publimil Publicidade, de Torre de
Moncorvo, pela aplicação da decoração do carro
58
King of Europe Drift ProSeries 2015
Infelizmente, ainda não é desta que o King of Europe Drift ProSeries visita o nosso país. No entanto, os aficionados da modalidade já podem dormir descansados, pois, pelo segundo ano consecutivo, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine é media partner oficial deste prestigiado campeonato.
R Zone
O melhor drift europeu regressa à BEDIFERENT
Ponto de encontro para os melhores drifters do “velho continente”, o Monster Energy King of Europe Drift ProSeries está de regresso às páginas da
BEDIFERENT! Isto significa que ao lon-go de 2015 vamos seguir “in loco” as etapas que completam a série de topo do King of Europe (KOE). O acordo en-tre a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel e a entidade que gere o campeonato foi celebrado no início deste ano.
«Estamos muito contentes por es-tender a parceria com a BEDIFERENT, esperamos aumentar o nosso número
de fãs em Portugal. Vamos continuar a oferecer os melhores conteúdos de fotografia e vídeo a todos aqueles que não conseguem presenciar ao vivo as nossas corridas. Por isso, obrigado à BEDIFERENT por ser a nossa “voz” em Portugal», referiu Mike Procureur, responsável máximo do KOE.
«Depois do sucesso alcançado em 2014, seria de todo impensável não renovar esta importante parceria que temos com aquele que é considerado o melhor e mais competitivo campeonato de drift a nível europeu. Trata-se, sem dúvida, de uma excelente oportunidade para aumentar a notoriedade desta
publicação. É, também, uma enorme responsabilidade, mas, como sempre, estaremos à altura do desafio», foram as palavras de Nuno Santos Oliveira, diretor da BEDIFERENT.
Temporada 2015A presente edição do King of
Europe Drift ProSeries inicia com uma Ronda 0, em Tokol – Hungria (11 e 12 de abril). Durante dois dias, os pilotos terão a possibilidade de testar as suas máquinas em pista, ficar a conhecer as regras técnicas para 2015, conversar com o renovado painel de juízes e ava-liar o novo sistema de telemetria, sem
Oficiais
BEDIFERENT
o stress da corrida.O calendário oficial é constituído
por oito etapas. Arranca no Anneau du Rhin – França (5, 6 e 7 de junho), passa por Karpacz – Polónia (18 e 19 de julho), Greinbach – Áustria (25 e 26 de julho), Lydden Hill – Inglaterra (8 e 9 de agos-to), Tokol – Hungria (22 e 23 de agosto), Castellolí – Espanha (12 e 13 de setem-bro) e Valência – Espanha (19 e 20 de setembro), terminando no Slovakia Ring – Eslováquia (24 e 25 de outubro).
Não é de descartar a presença de pilotos nacionais nas etapas do King of Europe Drift ProSeries 2015, especialmente nas duas que decorrem no país vizinho, em fins de semana seguidos (Castellolí e Valência). Mike Procureur indicou que «esperamos ver alguns drifters portugueses no KOE e temos grandes expectativas quanto ao regresso da famosa dupla do Always Drift Team (ADT), Vitor Mota e Carlos Veiga». O próprio “Vitó” confirmou esse desejo: «Vontade não nos falta e estamos a trabalhar para conseguir reunir as condições necessárias, físicas e financeiras, para marcar a nossa pre-sença e posição, tal como fizemos nos anos anteriores.»
O húngaro Adam Kerenyi, o primei-ro piloto na história do King of Europe Drift ProSeries a chegar aos três títulos (2009, 2012 e 2014), encabeça a lista de favoritos à conquista desta tempora-da. Campeão em 2013 e vice-campeão em 2012 e 2014, o italiano Francesco Conti pretende voltar ao topo. Também o francês Benjamin Boulbès, o inglês Steve “Baggsy” Biagioni e o israeli-ta Adam Frank vão lutar pelo lugar mais alto do pódio final. Os eslovacos Norbert Kovacik e Rene Alexander, os italianos Nicolo Rosso e Amerigo Mon-teverde e o romeno Calin Ciortan são outros nomes a ter em conta, pois po-dem facilmente intrometer-se entre os melhores. Numa ou noutra ronda, são esperadas as participações de drifters provenientes de países do Médio Orien-te, dos EUA, do Japão e da Austrália. A última ronda contará com a presença de uma das figuras mais icónicas do drift mundial. Em 2014 foi Vaughn Gittin Jr., em 2015 será Keiichi Tsuchiya. Na Eslováquia, o famosíssimo “Drift King” vai desempenhar a função de júri.
60
R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015CalendáriopreenchidíssimoO KOE celebra a sua 11.ª tempora-
da com um impressionante calendário de 34 eventos, havendo a destacar algumas novidades. A série Federal Tyres Gymkhana Kings é uma das no-vas apostas para 2015. Neste desporto motorizado, o objetivo é conseguir o tempo mais rápido possível num trajeto com obstáculos, tais como cones, pneus, barris, rails de proteção, etc. Aceleração, travagem, drift, donuts e slaloms são algumas das manobras que devem ser executadas. O campeonato é composto por cinco rondas, a última das quais agendada para o Essen Motor Show, na Alemanha.
Depois de vários eventos promo-vidos em toda a Europa pelo KOE e na Ásia pelo lendário Keiichi Tsuchiya, surge como progressão natural o King of Asia World Exhibition Match. Fruto de uma “joint-venture” entre os nomes supracitados, vai decorrer no Japão. Além disso, estão previstos dois even-tos extra, denominados Asia Demo, na Coreia do Sul e na Malásia, tendo como alvo uma grande expansão do Federal Tyres King of Asia ProSeries em 2016.
Com as outras séries, nomeadamen-te a Federal Tyres King of Europe Street Legal (destinada a amadores), a Federal Tyres Queen of Europe (destinada a mu-lheres) e a Federal Tyres King of Touge (drift em estradas de montanha), o KOE vai continuar a expandir-se, atraindo cada vez mais drifters. Visto que o drift com carrinhos telecomandados é um hobby que tem ganho uma enorme po-pularidade em todo o mundo, vai ainda arrancar a King of Europe RC Series.
Tal como em 2014, a época fecha em grande estilo com a King of the Kings Superfinal, em Malta. Este evento muito especial, ganho no ano transato por Steve Biagioni, está aberto apenas aos campeões das séries KOE e a pilotos convidados pela organização. O vencedor leva para casa 10 mil euros em dinheiro!
Mike Procureur revelou: «2014 foi um enorme sucesso, mas este ano, cada um dos 34 eventos será ainda maior, mais rápido e mais barulhento! Poderia dizer mil palavras sobre a nos-sa evolução, mas poucas são suficien-tes: King of Europe, 11 anos e este é apenas o começo!»
Calendário King of Europe Drift ProSeries 2015Ronda012345678Superfinal
LocalTokol – HungriaAnneau du Rhin – FrançaKarpacz – PolóniaGreinbach – ÁustriaLydden Hill – InglaterraTokol – HungriaCastellolí – EspanhaValência – EspanhaSlovakia Ring – EslováquiaMalta
Data11 e 12 de abril5, 6 e 7 de junho18 e 19 de julho25 e 26 de julho8 e 9 de agosto22 e 23 de agosto12 e 13 de setembro19 e 20 de setembro24 e 25 de outubroPor anunciar
KOE em Portugal?Ainda não é desta que a caravana
do KOE passa pelo nosso país, porém Mike Procureur, em entrevista exclusi-va à nossa revista, não fecha a porta a essa possibilidade no futuro próximo: «Portugal está realmente muito longe. Isso faz com que seja muito complicado levar 20 ou 30 carros de vários pontos da Europa para Portugal. No lado opos-to, a Turquia está-nos a pedir a mesma coisa há vários anos e a resposta é... quilómetros! De qualquer forma, se não conseguirmos avançar com um evento regular, espero que, mais cedo ou mais tarde, consigamos vir com algo espe-cial, talvez a Superfinal. Quem sabe...»
Com um alcance de 165 milhões de pessoas em mais de 110 países via televisão, mais de 1 milhão de fãs nas redes sociais, mais de 120 mil espec-tadores que assistiram aos 21 eventos ao longo do ano passado e um fluxo
constante nos media pré-evento e pós-evento, incluindo vídeos virais e ga-lerias de imagens em alta resolução, o KOE tem crescido imensamente. Como se não bastasse, o programa televisivo vai expandir o seu alcance em todo o mundo com o lançamento de duas novas versões, uma em espanhol para a América Latina e uma em inglês para os EUA (anteriormente só estava disponí-vel para o público europeu e asiático).
No canal YouTube do KOE (www.youtube.com/user/KOETV) já foram disponibilizados vários vídeos com os melhores momentos do ano anterior. Destaque para o “2014 Driver’s Memo-ries”, no qual vários drifters de todas as séries falam sobre a sua experiência. Prometemos trazer mais novidades já na próxima edição. Até lá, não se esqueçam de visitar o totalmente renovado website oficial do KOE (www.kingofeurope.net).a
61
Tal como no ano passado, a BEDIFERENT compromete-se a acompanhar o King of Europe Drift ProSeries, oferecendo novamente conteúdos muito exclusivos.
62
R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2015
Em 2015, aquele que é considerado o melhor e mais competitivo cam-peonato europeu de drift passa por França, Polónia, Áustria, Inglater-ra, Hungria, Espanha e Eslováquia.
63
O KOE e mais de 20 ligas nacionais de drift uniram-se para lançar a World Drift Association (WDrift). Pretende-se que esta iniciativa seja o catalisador para a melhoria e a evolução do drift profissional em todo o mundo. A primeira reunião desta associação está marcada para o dia 4 de abril, em Budapeste, na Hungria, e contará com a presença de repre-sentantes de todos os campeonatos associados e alguns convidados VIP. Sem competição oficial neste momento, Portugal fica, para já, de fora.
De acordo com o que foi divulgado durante a Sport Confe-rence 2014 da Federação Internacional do Automóvel (FIA), o drift é o terceiro desporto motorizado mais seguido em todo o mundo. Tendo isso em consideração, a WDrift (www.wdrift.com) vai juntar diversas organizações para colabo-rarem entre si, de modo a que os objetivos e as prioridades da modalidade possam traduzir-se numa parceria focada na evolução do drift profissional. Com o forte apoio de mais de duas dezenas de ligas nacionais, ambiciona uniformizar um conjunto de regras técnicas e o formato dos eventos de drift em redor do mundo.
Segundo Mike Procureur, presidente da WDrift, esta asso-ciação mundial deseja cooperar com todos os envolvidos no drift, incentivando as organizações, as equipas, os pilotos, os parceiros e os fãs para se juntarem, de forma a garantirem um futuro brilhante para a atividade. «O drift veio das mon-tanhas e das ruas, mas agora é o momento de ganhar algum respeito por parte dos outros desportos motorizados e de mostrar que podemos ser totalmente profissionais em todos
os aspetos. Sendo o desporto motorizado que tem crescido mais rapidamente em termos de seguidores e audiência, a WDrift tem o poder de unir as pessoas para tomar ações», avançou. «Através da parceria com as ligas nacionais, acredi-tamos que a associação tem o potencial para ajudar o drift a seguir na direção certa. Esta é uma oportunidade fantástica para promover a importância do drift em todos os continen-tes», desenvolveu.
Open Slalom Drift (Espanha), Drift Challenge (França), Swiss Gymkhana Drift Masters (Suíça), Coppa Italia Drifting (Itália), Malta Drifting Championship (Malta), Gymkhana Speed Drift (Alemanha), PS Racing (Áustria), NL Drift Series (Holanda), DriftWars (Grécia), Drifted.hu Drift Challenge (Hungria), Drift ProSeries (Roménia), Drift Club (Bulgária), Serbian Drift Championship (Sérvia), Ukrainian Drift Cham-pionship (Ucrânia), Drift Turkey (Turquia) e as diversas séries do KOE, na Europa, Drift Muscle (Japão), Drift Challenge (Austrália), D1NZ (Nova Zelândia), Gymkhana Drift UAE (Emirados Árabes Unidos), World Drift (Argentina) e Drift Mx (México), no resto do mundo, são as ligas que já se associa-ram à WDrift.
No final, Mike Procureur comentou a ausência de Portugal nesta associação: «Queremos juntar todas as forças do drift, seja qual for o país ou a língua. Juntos somos mais fortes! Espero que o vosso país venha a participar na WDrift, mas espero também que, finalmente, possam ter um campeonato forte e unificado. Sei que existiram algumas situações com-plicadas no passado...»a
A última ronda contará com a presença de uma das figuras mais icónicas do drift mundial: Keiichi Tsuchiya. Na Eslováquia, o famosíssimo “Drift King” vai desempenhar a função de júri.
Em prol do drift profissionalWDrift
64
Encontro Nacional de Drifters 2015
Praticamente a “rebentar pelas costuras”, o Kartódromo de Oiã nunca tinha assistido a algo semelhante! O Encontro Nacional de Drifters 2015 alcançou números impressionantes, com perto de 30 pilotos a oferecerem um fim de semana memorável às mais de 2.000 pessoas que quiseram ver de perto o espetáculo.
R Zone
Para mais tarde recordar...
BEDIFERENT
Promovido pelo Aveiro Elite Club (AEC), em parceria com o Kartódromo de Oiã e o Stand Minauto, o Encontro Nacional de Drifters 2015 pretendia reunir
o maior número possível de praticantes da modalidade durante os dias 7 e 8 de fevereiro. Destinado a todos os pilotos, fossem profissionais, amadores, inicia-dos ou meros curiosos, a organização esperava chegar às duas dezenas de inscritos neste evento que, como não podia deixar de ser, contou com o apoio da BEDIFERENT – Online Tuning Maga-zine. A verdade é que não só superou
essa ambiciosa fasquia, como ainda atraiu uma vasta moldura humana ao kartódromo localizado em Oliveira do Bairro. O recinto tem servido de palco para inúmeros eventos de tuning e drift days, contudo nunca se tinha visto nada assim! Foi um fim de semana repleto de convívio, adrenalina em pista e borracha queimada, com muitas bata-lhas verdadeiramente épicas pelo meio!
A primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel acompanhou de perto este drift day alargado graças ao apoio da Segue o Rasto (ver contactos na página 24), uma empresa da Gafanha da Nazaré, no distrito de Aveiro, que se dedica ao comércio de pneus novos e usados.
Fim de semana animadoA ideia para o Encontro Nacional de
Drifters 2015 partiu de Nuno Macedo, ganhou força numa rede social e foi recebida de braços abertos pelos res-ponsáveis do AEC e do Kartódromo de Oiã. O piloto da “velha guarda” explicou como tudo começou: «Depois de ver a união em torno do surf na Nazaré, pen-sei para mim mesmo: “Será difícil fazer o mesmo no drift?” Então, criei um tópi-co no Facebook e comecei a identificar os drifters que conhecia, esses chama-ram outros e em três ou quatro dias ti-nha mais de 300 respostas, promessas de participação de muitos e o evento prometido pelo Luis Lamego, que fez um trabalho espetacular em Oiã.»
Salvo uma ou outra exceção, os 29 drifters, provenientes das zonas de Aveiro, Porto, Braga, Leiria, Lisboa e Setúbal, estavam inscritos para os dois dias do encontro. Os preços eram de 40 euros para sábado, 35 euros para domingo e 70 euros para ambos. Após uma rápida passagem de olhos pela lista de participantes, os nomes dos úl-timos campeões nacionais de drift nas classes profissional (PRO) e amadora (EVO), Vitor Mota e Ermelino Neto, respetivamente, assim como de Bruno Gomes, Carlos Veiga, Marco Coutinho, Miguel Palmeira e Pedro Pessoa San-tos, deixavam antever um excelente drift day. Filipe Vieira foi a única baixa de última hora devido a uma avaria no seu BMW E46.
A abertura do paddock deu-se pelas 14h00 de sábado. Duas horas mais
O Encontro Nacional de Drifters 2015 foi um sucesso, com perto de 30 pilotos a oferecerem um fim de semana memorável às mais de 2.000 pessoas que passaram pelo Kartódromo de Oiã.
tarde, logo a seguir ao briefing, iniciou--se a ação em pista. Esta perdurou até à 01h00, sendo apenas interrompida para o jantar-convívio. No domingo, os drifters animaram o kartódromo durante quase todo o dia. Always Drift Team (ADT), Blue Drift Team, B2B – Born to Burn Drift Team, Drift Trainer PT e Fisgas Motorsport foram algumas das equipas presentes. Aqui fica uma palavra de apreço para a LN Motors-port que, em tempo recorde, conseguiu substituir o motor do BMW E30 de Ermelino Neto, permitindo que o piloto entrasse em pista a meio da tarde de domingo. Valentes! Quanto aos carros, BMW, Mazda, Nissan e Toyota foram as marcas representadas.
Antes da realização deste evento, a organização desejava que fosse «um grande encontro de todos os drifters e amantes do drift e um fim de semana repleto de muito convívio, amizade, diversão, loucura, adrenalina e, claro, muita borracha queimada». E foi tudo isso! Tendo em conta a sua natureza, talvez tivesse sido oportuno agendar uma reunião para debater o futuro da modalidade no nosso país.
Missão cumpridaComo referido antes, o Kartódro-
mo de Oiã, que desde sempre apoiou incondicionalmente esta modalidade, registou uma verdadeira enchente. É certo que isso pode ser explicado pelo facto do público aceder gratuitamen-te ao encontro e a meteorologia ter ajudado. «Devido à entrada ter sido livre não temos números exatos, mas acreditamos que ao longo dos dois dias passaram pelo recinto seguramente mais de 2.000 pessoas. A adesão de público no sábado à noite e no domin-go à tarde foi muito forte. A própria administração do kartódromo disse que nunca tinha visto tanto público a assistir a um evento lá», garantiu Luis
66
R Zone - Encontro Nacional de Drifters 2015
Lamego, em entrevista à BEDIFERENT, alguns dias após a iniciativa.
O responsável destacou o feito do clube aveirense, afirmando que as expectativas iniciais foram superadas, quase a todos os níveis: «Desde que nos aventurámos no drift que tínhamos como objetivo chegar aos 20 inscritos, o que nunca conseguimos, mas desta feita superámos esse número. A adesão de público foi uma surpresa totalmen-te inesperada. Também a adesão dos portais e fotógrafos espanhóis foi algo que nos surpreendeu bastante e lamen-tamos que os nacionais não tenham comparecido pelo menos em igual número.» Resumindo, a organização terminou o drift day com «o sentimento de missão cumprida» e fez um balanço final «extremamente positivo». «Tive-
mos um excelente feedback de quem lá gastou muito dinheiro sem nada pedir em troca: os pilotos. Essa foi a nossa grande prioridade, fazermos com que os pilotos saíssem satisfeitos e que dessem por bem empregue cada cênti-mo que gastaram», frisou.
Face à adesão, quer de pilotos, quer de público, quer de meios de divulga-ção, esta ação veio demonstrar que o drift nacional, ao contrário daquilo que muita gente pensa, está vivo! Esta opinião é partilhada por Luis Lamego, que tem acompanhado o desenvolvi-mento da modalidade desde o início: «Acho que sim, que o drift está vivo, só é preciso que haja organizações que não tratem os drifters como objetos nem de forma diferenciada e que as “vedetas” percam a mania que são os
maiores, que se lembrem que também já foram amadores. A sua participação em eventos e ajuda aos mais novatos contribui também para a evolução da modalidade. E, por isso, aplaudo todos os drifters de renome que participaram neste evento, que apesar do palmarés mantêm a sua simplicidade e humilda-de, estando sempre prontos a ajudar e a dar dicas aos outros. Isso é de louvar!»
O objetivo passa agora por tornar o Encontro Nacional de Drifters um evento anual. No entanto, existem algu-mas condicionantes, expostas por Luis Lamego: «Infelizmente, não depende só de nós, pois como todos sabem o Kartódromo de Oiã encontra-se numa batalha judicial com a Câmara Municipal de Oliveira do Bairro. Mas se a decisão for favorável ao kartódromo, que acre-ditamos que sim, certamente ficarão reunidas todas as condições para tornar este evento anual e ainda maior, talvez até passá-lo para o verão. De qualquer das formas, ainda não há planos. Em tempo oportuno iremos consultar os pi-lotos e a administração do kartódromo, a fim de saber a opinião deles relativa-mente a várias ideias que temos e, em conjunto, fazermos um evento que seja memorável para todos.» Nuno Macedo alinhou pelo mesmo discurso: «Seria interessante continuar com o evento anualmente, principalmente para unir os drifters. Penso que será do interesse de todos a realização do mesmo.»
Sexto aniversário do AECEste evento serviu ainda para cele-
brar o sexto aniversário do AEC. Para o efeito, houve uma festa no sábado à noite, com muita animação, entre karaoke, a cargo da DM – Produção de Eventos, e fogo de artifício.
Convidado a fazer um balanço destes anos, Luis Lamego foi franco: «Atribulados... é a palavra mais corre-ta! Foram seis anos de muito trabalho e muito esforço, mas muito positivos, uma vez que conseguimos introduzir algumas novidades no tuning nacional. Sem dúvida que estamos orgulhosos do nosso trabalho. Neste momento, o AEC resume-se a um grupo de amigos, pois reduzimos a nossa massa asso-ciativa devido a algumas pessoas nada fazerem pelo clube. Se continua vivo, e conseguiu ultrapassar todos os maus
67
68
R Zone - Encontro Nacional de Drifters 2015
Bruno Gomes, ao volante de um fantástico BMW E46 M3 Cabrio com motor 2JZ-GTE, foi um dos participantes que mais contribuíram para o espetáculo. O piloto do B2B Drift Team indicou que «o carro está afinado para os 500 cv e 450 Nm, mas o motor está feito para os 700 cv, não temos é pis-tas para tal! Em circuitos curtos, torna-se complicado e não se consegue usufruir de toda a potência disponível».
Em relação a este encontro, fez questão de felicitar todos os intervenientes: «Quero dar os parabéns à organização e a todos os pilotos presentes. Foi uma ótima iniciativa onde reinou a boa disposição, com muito fumo branco à mistura! Sentiu-se que existem muitos apaixonados por esta bela mo-
dalidade, foi um fim de semana diferente de tudo aquilo em que já participei. Espero que continuem a existir mais dias assim, em que o que mais importa é mesmo que toda a gente se divirta!»
Em 2015, enquanto aguarda pela chegada de um novo campeonato, vai continuar a participar em drift days. «Espe-ro que o drift seja muito em breve visto como um desporto automóvel tão importante como qualquer rali. Sinto que em Portugal ainda somos vistos como uns arruaceiros que passam a vida a fazer fumo nas rotundas. Falta mesmo o reconhecimento para que tudo se torne mais profissional e assim apareçam mais apoios e patrocínios», rematou.a
Sempre muito prestável, Vitor Mota referiu que o Encontro Nacional de Drifters 2015 «foi uma excelente iniciativa que veio demonstrar que o drift está vivo, apenas algo escondido e tímido». O almadense, que está nomeado para a categoria de Melhor Piloto Drift dos Troféus FPT (ver lista nas páginas 6-9), prosseguiu: «Vimos bons carros e bons andamentos. Foi um grande dia onde reencontrei muitas caras conhecidas e outras novas. Gostei e fico com saudades de mais!»
Relativamente ao seu BMW E36 325i, o drifter revelou que existem sempre melhorias a fazer: «Agora estamos a desenvolver a eletrónica para outro nível, corrigimos bugs
e fizemos acertos em determinados pontos que só agora se revelaram muito importantes e que fazem toda a diferença. Fizemos testes no Estoril e o andamento está brutal. Nestes testes, implementámos software de gestão com data logging que nos dá um patamar de know-how fenomenal. De resto, está como eu quero e neste momento não preciso de evoluir mais nada além da eletrónica.»
Em 2015, o ADT vai tentar marcar presença no King of Eu-rope Drift ProSeries, algo que tem vindo a fazer desde 2012. A equipa vai ainda manter o andamento em drift days e em shows da modalidade, a realizar de norte a sul do país.a
Bruno Gomes (BMW E46 M3 Cabrio 2JZ-GTE – B2B Drift Team)
Vitor Mota (BMW E36 325i – ADT)
«Foi uma otima iniciativa»
«O drift esta vivo»´
´
momentos, foi graças ao núcleo que temos atualmente. Ao longo dos seis anos realizámos 16 eventos, o que por si só já é um marco histórico.»
O nosso entrevistado aproveitou a oportunidade para «agradecer a todos aqueles que nos apoiaram nestes anos, desde os participantes, o público, os patrocinadores, os meios de divulgação e o Kartódromo de Oiã. Um agradeci-mento especial à fantástica equipa que mantém o AEC de pé».
Nesta altura, o AEC não tem pre-visto organizar qualquer iniciativa nos próximos tempos. Mas, conhecendo a associação como conhecemos, estamos certos que até ao final do ano ainda nos vai surpreender!a
Face à adesão, quer de pilotos, quer de público, quer de meios de divulgação, esta ação veio demonstrar que o drift nacio-nal, ao contrário daquilo que muita gente pensa, está vivo!
PUB
70
romovido pelo grupo de condução desportiva LUDA (www.facebook.com/Lisbo-nUndergroundDrivingAction), o Keep Drifting Fun 3 decor-
reu a 15 de março. O dia começou com um briefing, onde foi dado a conhecer a todos os participantes as regras de segurança, a conduta a ter em pista e o traçado que ia ser usado. De manhã, os drifters tiveram uma condução algo conservadora, sendo poucos os que se aventuraram a fazer batalhas. Houve ainda um piloto que, ao volante de um Nissan Micra, praticou grip.
Na hora de almoço, ao passear pelo paddock, já se podia sentir o verdadei-ro espírito do evento, onde o cheiro a grelhados acompanhava as conversas
Keep Drifting Fun 3
O Lisbon Underground Driving Action (LUDA) realizou o seu terceiro evento direcionado para os praticantes de drift. Estiveram presentes no Santo André Kartódromo Internacional (SAKI) 33 pilotos com “andamentos” bem diferentes, desde aqueles com experiência em competição aos estreantes nestas andanças.
R Zone
Drift dayno litoral alentejano
Sérgio Alves (SA Fotografia)Nuno Silva
sobre drift e a azáfama da preparação dos carros para a segunda sessão.
Durante a tarde, graças ao som pro-veniente dos escapes, o público foi apa-recendo, enchendo todo o espaço que lhe era reservado. Os pilotos mostra-ram-se mais aventureiros e dispostos a arriscar, havendo mais carros juntos em pista e mais oportunidades para os espectadores assistirem a autênticas batalhas de drift. Chegaram a estar sete veículos simultaneamente em pis-ta, proporcionando um belo espetáculo a todos aqueles que se deslocaram ao kartódromo localizado em Vila Nova de Santo André, no litoral alentejano.
No final do dia, a pista ficou com as marcas das centenas de pneus gastos e o ótimo ambiente de amizade e cama-
radagem acompanhou os pilotos e as equipas de apoio, deixando em todos a vontade de repetir a experiência rapidamente.a
71
O Keep Drifting Fun 3 atraiu mais de três dezenas de pilotos da modalidade, tanto iniciados como experts. O evento decorreu no Santo André Kartódromo Internacional.
PUB
72
7.º Montijo Tuning Show
FAN Zone
Por motivos profissionais relacionados com o responsável da Capito Tuning, o Montijo
Tuning Show esteve em risco de não se realizar este ano. Num esforço tremendo, a
organização não deixou cair o evento que, apesar de várias condicionantes, terminou da
melhor maneira.
Valeu pelo esforço
NSO
73
O Montijo Tuning Show con-tinua a juntar dezenas e dezenas de veículos mo-dificados na Margem Sul. Já na sua sétima edição,
a concentração anual realizada pela Capito Tuning mudou-se para a Quinta do Moinho da Praia, junto à praia do Samouco, no concelho de Alcochete, depois de durante muito tempo ter decorrido no Parque de Exposições do Montijo. De acordo com os dados divul-gados pela organização, 276 automó-veis e perto de 800 pessoas passaram pelo local no fim de semana de 28 de fevereiro e 1 de março.
AvAnte!Como é sabido, o Márcio Capito é
o rosto do Montijo Tuning Show. Em busca da oportunidade de poder dar uma vida melhor à sua família, o jo-vem de 28 anos partiu para a Suécia, país onde reside e trabalha atual-mente. A milhares de quilómetros de distância, a tarefa de resolver os as-suntos que dizem respeito ao evento tornou-se muito mais complicada, de tal forma que a sua realização esteve em causa. No entanto, os pedidos para não cancelá-lo foram-se multi-plicando. Para contentamento geral, o organizador respondeu afirmativa-mente às solicitações e a iniciativa foi mesmo avante!
Feito este esclarecimento inicial, vamo-nos concentrar na concentração, que contou com o apoio da Câmara Municipal de Alcochete e da Top Fuel Garage. As portas da Quinta do Moinho da Praia, um restaurante e bar com vista privilegiada sobre a cidade de Lisboa e o rio Tejo, abriram por volta das 16h00 de sábado. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine chegou pouco depois, bem acompa-nhada pelo Marco Raposo e o seu VW Carocha “Verdokas: The Green Stuff”, projeto que apresentámos na nossa 16.ª edição, numa altura em que mui-tos participantes, vindos em grande número da Margem Sul, mas também da zona centro, da Grande Lisboa, do Alentejo e do Algarve, se perfilavam para entrar no recinto.
A animação noturna arrancou com o carro alivia o stress, prosseguiu com
Já na sua sétima edição, a concentração anual realizada pela Capito Tuning mudou-se para a Quinta do Moinho da Praia, junto à praia do Samouco, no concelho de Alcochete.
74
Fan Zone - 7.º Montijo Tuning Show
o show de neons, a avaliação do Top 10 Noturno e o concerto de rap, terminan-do com o show de striptease. Inicial-mente programado, o passeio noturno pela localidade não se concretizou visto que não foi autorizado.
No domingo, a manhã trouxe a primeira jornada do Campeonato SPL Ground Zero Portugal 2015 (ver notícia na página 82) e a prova que visava determinar o Top Car Limbo. Após o almoço, entraram em ação as car wash girls e um grupo de dança. As provas de escapes, para eleger o Top Rater, o Top Fumarento e o Top Ruidoso, não se fizeram esperar. Estas aconteceram no descampado destinado aos veículos de som livre. As diferentes músicas provenientes de potentes sistemas de car audio e o barulho dos escapes, tudo em simultâneo... era uma espécie de “salve-se quem puder”. Mesmo assim, a organização conseguiu manter a ordem num ambiente quase caótico. Enquan-to isso, no parque do recinto, o júri concluía a avaliação dos restantes tops em disputa: Top 15, Top 10 Aerogra-fia, Top 5 Mala, Top 5 Interior, Top 5 German / Euro Style, Top 5 JDM, Top Old School, Top Feminino, Top Motor Personalizado e Top Maior Jante.
Patrocinador do 7.º Montijo Tuning Show, a Top Fuel Garage fez-se repre-sentar com alguns projetos da casa, sobretudo Old School. Para contrastar, um Ferrari 458 Speciale passou pelo espaço desta empresa, especializada em serviços de personalização, mecâ-nica e reparação, chamando a si todo o protagonismo. A CFJ Design (aerogra-fia), a DMR2 (eletricidade e mecânica), a ODC Customs (personalização) e a X2 Wrap Car Service (aplicação de pelícu-las) também marcaram presença. Foi nesta concentração que avistámos pela primeira vez o Ford Fiesta Mk7 “Fies-ta Static”, em destaque nesta edição da BEDIFERENT (ver reportagem nas páginas 46-51).
Conduzida pelo Márcio, a entrega dos prémios iniciou ainda antes das 18h00. O White Dragon Tuners e o Ocean Blue Team, que viajou desde Albufeira, conquistaram os troféus para o Maior Clube e o Clube Mais Distante, respetivamente.
Vindos em grande número da Margem Sul, mas também da zona centro, da Grande Lisboa, do Alentejo e do Algarve, 276 automóveis marcaram presença no Montijo Tuning Show 2015.
75
Fan Zone - 7.º Montijo Tuning Show
RegResso gaRantidoO 7.º Montijo Tuning Show ficou
marcado pela mudança de recinto. Após o incidente com a comunidade brasileira em 2014 (a Câmara Munici-pal do Montijo impôs um limite de ruído, com os fiscais camarários a medirem o nível de volume produzido no evento, o que gerou alguns desacatos), o Parque de Exposições do Montijo passou o tes-temunho à Quinta do Moinho da Praia, localizada na freguesia do Samouco, bem longe da zona habitacional, mas ao ar livre. Felizmente, não choveu! «No ano passado, os participantes brasi-leiros foram muito prejudicados. Visto que os consideramos participantes tão importantes como todos os outros, qui-semos criar condições para que se sen-tissem bem-vindos. Assim, apostámos num local onde pudéssemos oferecer uma zona específica para quem gosta de exibir o seu som a níveis de volume mais altos, sem incomodar terceiros, pois tivemos a preocupação de nos afastarmos das residências. Quería-mos que todos os estilos de tuning estivessem representados em perfeita harmonia», explicou o Márcio.
Em entrevista à BEDIFERENT, o organizador mostrou-se satisfeito com o desenrolar dos acontecimentos: «Temi que a minha distância de Portugal prejudicasse a organização do evento. Apesar de todos os percalços, a concen-tração realizou-se e superou as expec-tativas ao nível de carros e público. O balanço é positivo.» Mesmo assim, a adesão podia ter sido maior. Na semana que antecedeu a iniciativa, tivemos a oportunidade de falar com alguns resi-
PUB
76
Fan Zone - 7.º Montijo Tuning Show
7.º montijo Tuning ShowOrganização: Capito Tuning
Automóveis inscritos: 276
Com o Márcio Capito fora do país por motivos profissionais, a realiza-ção do 7.º Montijo Tuning Show esteve em risco. Face aos inúmeros
pedidos, o organizador fez um esforço gigantesco para não cancelar o evento.
O novo espaço é agradável e está bem localizado, mas a área reservada para a exposição dos projetos tuning revelou-se insuficiente. Para mui-
tos participantes, a concentração valeu apenas pelo convívio.
dentes da Margem Sul que admitiram não estar a par da sua realização. A co-locação tardia da publicidade nos pontos estratégicos daquela zona do país, por incumprimento da empresa contratada para o efeito, pode, em parte, explicar o sucedido. Outros, com receio da “caça à multa”, decidiram não arriscar. E não é que, no sábado à noite, houve mesmo uma operação stop nas imediações da concentração!? Quem saísse em direção ao Montijo apanhava pelo caminho a PSP. À saída do recinto, os participan-tes foram alertados para esse facto, sendo-lhes sugerido que seguissem em direção a Alcochete, evitando assim complicações. Ao que conseguimos apu-rar, foram apreendidos os documentos de um automóvel, porque, não obstante os avisos da organização, o condutor teimou em fazer frente às autoridades...
Poucos dias após o Montijo Tuning Show, o Márcio regressou à Suécia. Certo de que o seu futuro próximo vai passar pelo estrangeiro, garantiu que este evento regressa no próximo ano ou até antes. «O feedback dos partici-pantes e visitantes tem sido bastante positivo. Todos fazem bons elogios e dizem que adoraram o local e as con-dições do mesmo. Já pedem também pela próxima edição, se possível ainda neste verão. Ainda vamos estudar essa hipótese. Seja como for, posso adiantar que o local será o mesmo, mas existem vários aspetos a melhorar, nomeada-mente aumentar o recinto do evento, apostar mais na animação e melhorar as condições da zona de som livre.» Certamente que uma concentração organizada na Quinta do Moinho da Praia em julho ou agosto, numa altura em que as temperaturas são mais agradáveis, possibilitará a utilização da piscina que integra o complexo e da praia, o que será uma mais-valia.
Aqui ficam os agradecimentos do Márcio: «Gostava de agradecer a todos aqueles que não deixaram morrer este evento, que já tem muitas histó-rias para contar! Um agradecimento especial a todo o staff, ao Sr. Francisco Pinheiro (Câmara Municipal de Alcoche-te), ao Duarte Ribeiro (Top Fuel Gara-ge), aos proprietários da Quinta Moinho da Praia, à minha esposa Jane Souza e ao meu pai Joaquim Capito.»a
78
Meeting com...
FAN Zone
Os Brutos
BEDIFERENT: Porquê esse nome e não outro qualquer?Os Brutos: A ideia para o nome “Os Brutos” surgiu de um
membro (João Gonçalves), que no início chamou “Os Bru-tos ou quase isso”. Com o decorrer do tempo, abreviámos o nome para a designação atual.
BEDIFERENT: O clube foi formado em que ano? Como é que tudo começou?
Os Brutos: Tudo começou em 2012, com uns mini--encontros semanais às terças-feiras à noite, no parque do E.Leclerc, em Braga. Mais tarde, surgiu a ideia de formar um grupo e de começar a participar em encontros. O primeiro encontro em que participámos foi no LOW – Life on Wheels 2012, no Montijo, e o primeiro encontro organizado por nós foi nesse mesmo ano, num pavilhão inativo em Cabanelas, no concelho de Vila Verde.
BEDIFERENT: O clube conta com quantos sócios atualmente?Os Brutos: Não temos propriamente sócios, somos apenas
um grupo de amigos que tem o mesmo gosto pelos carros per-
sonalizados, dentro de certos estilos. Podemos dizer que te-mos mais de 4.000 seguidores na nossa página do Facebook.
BEDIFERENT: Na sua maioria, os membros do clube residem em que cidade? Têm alguma sede própria?
Os Brutos: Somos da zona de Braga. Não temos uma sede fixa, mas existem alguns locais de eleição para os nossos momentos de lazer, como o Vivo O Local Café ou o Kiosk da Ginjinha.
BEDIFERENT: Têm representantes noutros pontos do país ou no estrangeiro?
Os Brutos: Temos vários amigos do grupo que estão espa-lhados pela Europa, desde Espanha, Franca, Suíça e Inglaterra.
BEDIFERENT: Qual é o nome do presidente e dos membros da direção do clube?
Os Brutos: O coletivo não tem um presidente, tem sim um grupo de 13 membros que gerem e coordenam tudo aquilo que está relacionado com o mesmo.
Meeting com... é o nome da nova rubrica dedicada aos clubes de tuning, que já mereciam um espaço mais exclusivo na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Nesta estreia, reunimo-nos com o coletivo Os Brutos, no Santuário do Sameiro, um dos locais mais bonitos e emblemáticos da cidade de Braga, numa tarde de sábado. Concluída a sessão fotográfica, seguimos para o Kiosk da Ginjinha, onde decorreu a entrevista.
79
BEDIFERENT: Quais foram os momentos mais importantes para a afirmação do clube?
Os Brutos: O ano de 2013 foi o mais marcante para o grupo e o grande salto. Realizámos o nosso primeiro encontro mais a sério no E.Leclerc de Braga e marcámos presença no LOW 2013, nas Caldas da Rainha, e no Braga Internacional Tuning Motor Show.
BEDIFERENT: Tentem descrever o que é para vocês o tuning...Os Brutos: Para nós, o tuning é a transformação e a altera-
ção de carros. Pode ir de uma simples alteração de jantes à transformação completa do veículo.
BEDIFERENT: Quais são os estilos de tuning que praticam?Os Brutos: OEM+, German Look e Euro Look.
BEDIFERENT: Têm o apoio de alguma/s empresa/s?Os Brutos: Não, infelizmente as empresas não se associam
a este tipo de grupos por pensarem que não é rentável.
BEDIFERENT: Frequentam alguma/s comunidade/s online?Os Brutos: Sim, temos alguns dos nossos projetos expos-
tos no audiPT, no Clube Golf Portugal, no Stance Dubs e no Tuning Online.
BEDIFERENT: Costumam participar em eventos tuning?Os Brutos: Sim, desde pequenos meetings a encontros
internacionais.
Já foram d ivulgados os nomeados para os Troféus FPT , sendo que o grupo Os Brutos integra a categor ia de Melhor Colet ivo . Os vencedores serão conhec idos no d ia 26 de abr il , na 1 .ª Gala Nac ional do Tun ing .
80
Fan Zone - Meeting com...
BEDIFERENT: Qual é aquele evento que não podem falhar por nada deste mundo?
Os Brutos: O Braga Internacional Tuning Motor Show, em agosto, é obrigatório!
BEDIFERENT: Costumam ir a eventos no estrangeiro?Os Brutos: Sim, sempre que possível, vamos a encontros no
país vizinho, como o Xuntanza Clásicos Volkswagen, em Vigo, ou o Northernfest, em Bilbau.
BEDIFERENT: Quais foram os prémios mais importantes que já conquistaram?
Os Brutos: Top 5 Tuning Clássicos, no Braga Tuning Motor Show Inverno 2014, e Top 10, no Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival 2014, em Montemor-o-Velho.
BEDIFERENT: Já organizaram algum evento?Os Brutos: Até ao momento, já organizámos cinco encon-
tros. Como referimos anteriormente, o primeiro foi em 2012, num pavilhão inativo em Cabanelas, Vila Verde. O segundo e o terceiro foram realizados em 2013, no Kartódromo Interna-cional de Braga e no parque de estacionamento do E.Leclerc de Braga. No ano passado, regressámos ao E.Leclerc e fize-mos um encontro de final de ano no parque do Santuário do Sameiro. Estamos neste momento a preparar o nosso evento para 2015, denominado Bracara Motor Fest. Este vai decor-rer nos dias 13 e 14 de junho. Os interessados em participar com os seus projetos podem enviar a inscrição para a nossa página do Facebook.
BEDIFERENT: Promovem convívios mais privados entre os membros do clube? Onde é que se costumam reunir? Com que frequência?
Os Brutos: Sim, sobretudo aos fins de semana. Fazemos jan-tares de aniversário ou jantares festivos, na época do natal, por exemplo. Também costumamos juntar-nos em cafés ou em casa de algum membro. Semanalmente, estamos sempre em convívio.
BEDIFERENT: O clube está aberto a novos membros? O que devem os interessados fazer para aderir?
Os Brutos: Claro! O grupo está sempre aberto a novos mem-bros. Basta aparecer nos nossos encontros e ter o mesmo espírito e gosto.
BEDIFERENT: Têm algumas histórias engraçadas que possam partilhar?
Os Brutos: Temos várias histórias engraçadas. Um episódio que jamais será esquecido aconteceu no LOW 2013. O evento decorreu no mês de outubro, mas isso não foi impedimento para podermos desfrutar da piscina exterior do hotel onde ficámos hospedados!
BEDIFERENT: O que acham do tuning em Portugal comparati-vamente a outros países? O que pode ser feito para melhorar a imagem da modalidade no nosso país?
Os Brutos: Achamos muito limitado devido às leis impostas pelo nosso país. Defendemos, por um lado, uma maior libera-lização das alterações nos veículos e, por outro, uma maior distinção entre tuning “versus” aceleras.
Os Brutos estão neste momento a preparar o seu evento para 2015 , denominado Bracara Motor Fest . Este va i decorrer nos d ias 13 e 14 de junho , em Braga .
81
BEDIFERENT: A BEDIFERENT acaba de celebrar o seu terceiro aniversário. Qual é a vossa opinião sobre esta revista digital?
Os Brutos: Desde já, os nossos parabéns à organização pelo excelente trabalho que tem vindo a desempenhar nestes últimos anos. Obrigado pelo apoio que nos tem dado nos nos-sos eventos. Fazemos votos para que a revista continue por muitos e longos anos!
BEDIFERENT: Projetos para o futuro?Os Brutos: Organizar e participar em novos eventos e
apresentar novos projetos dos membros. Temos muitas mais novidades para breve!a
Os BrutOs
LocaLidade Braga
ano de Formação 2012
Presidente /teLeFone 914 843 299 (Domingos Veiga)
910 331 516 (Miguel Sousa)
e-maiL /Website /Facebook www.facebook.com/osbrutos.braga
82
Atualidade
FAN Zone
Arranque no Montijo Tuning Show
Campeonato SPL Ground Zero Portugal 2015
A etapa inaugural do Campeonato SPL Ground Zero Portugal 2015 realizou-se durante o 7.º Montijo Tuning Show (ver reportagem nas páginas 72-76), no início de março. A competição contou com 19 participantes. Cristiano Samuel, que concorreu na classe GZC Pro, registou a melhor marca do dia, com 155,4 dB’s.
A segunda jornada deste campeonato organizado pela Serson, importador e distribuidor nacional da marca de car audio Ground Zero, está inserida no programa do Convívio Tuning Brothers, agendado para os dias 9 e 10 de maio, no Castelo de Monte Redondo, em Leiria.a
Reunidos por uma boa causa
O Club Seat Portugal organizou, no passado dia 8 de março, o seu segundo encontro oficial. A inicia-tiva reuniu perto de 500 automóveis e centenas de pessoas, no parque de estacionamento da Praia do Aterro, em Leça da Pal-meira. Foi ainda promovida uma ação de solidariedade, com todos os participantes
a doarem bens alimentares, que reverteram a favor de famílias carenciadas.
O 2.º Encontro Club Seat Portugal teve uma prepara-ção de três meses e contou com a colaboração da União das Freguesias de Matosi-nhos e Leça da Palmeira, que deu todo o apoio logístico necessário. Obviamente que o evento estava mais
direcionado para os amantes e aficionados da Seat, mas todos foram bem recebidos, independentemente da mar-ca do seu carro.
Aqui ficam o balanço e os agradecimentos da organiza-ção: «Conseguimos angariar 1.200 kg de bens alimenta-res, que foram entregues à associação Espaço Solidário. Para o grande sucesso que
foi este evento, o staff do Club Seat Portugal – Jorge Realista (fundador), Susana Moreira, Tiago Lopes, Ri-cardo Sá Bica, Duarte Silva, Cristiana Bento e Carlos Belas – teve de se multiplicar em mil! Deixamos um agra-decimento público a todos os presentes e ausentes que ajudaram na realização deste evento.»a
2.º Encontro Club Seat Portugal
Primeiro aniversárioCar Style Matosinhos
Constituído por um grupo de amigos, o Car Style Matosinhos (CSM) assinalou o seu primeiro ano de exis-tência com um pequeno convívio no dia 8 de fevereiro, no Parque da Cidade do Porto.
Apesar de ser ainda muito jovem, o CSM tem vindo a organizar alguns convívios naquela zona do país. «Somos um grupo em crescimento e cada membro é importante. Todos são bem-vindos, independente-mente do estilo de tuning que praticarem. Os nossos encontros baseiam-se naquilo que consideramos ser o mais importante, o convívio e a amizade», revelou Fábio Esteves.a
Nova aventura já chegou aos cinemasO imparável franchise está de volta! Vin Diesel, Paul Walker e Dwayne Johnson encabe-
çam o elenco de “Velocidade Furiosa 7”, que acaba de estrear nas salas de cinema nacio-nais. James Wan realizou o novo capítulo desta bem sucedida saga que marca o regresso de Michelle Rodriguez, Jordana Brewster, Tyrese Gibson, Christopher “Ludacris” Bridges e Lucas Black, aos quais se juntam outras estrelas de renome internacional, como Jason Statham e Kurt Russell.
Após derrotarem Owen Shaw e de verem as suas transgressões perdoadas, Dominic Toret-to, Brian O’Conner e a restante “família” decidem regressar aos EUA e recomeçar as suas vidas de forma legal e sem qualquer cadastro. Mas a isso sobrepõe-se a vontade do feroz Deckard Shaw, interpretado por Jason Statham, em vingar a morte do seu irmão.
Grandes máquinas, mui-ta velocidade, muita adrenalina, muita ação e uma ho-
menagem ao legado de Paul Walker (as últimas cenas foram filmadas com a ajuda dos dois irmãos, que fizeram de duplos, e com o recurso a efeitos especiais de computador para a reconstrução da cara do falecido ator). Durante 138 minu-tos, “Velocidade Furiosa 7”, um dos filmes mais aguardados do ano, tem tudo isto e muito mais para oferecer!a
”Velocidade Furiosa 7”
PUB
85
EspaçoFAN Zone
Quando faltam poucos dias para estrear provavelmente o filme mais visto do ano, com os bilhetes completamente esgotados em todas as salas
de cinema nacionais, chega-se à conclusão que afinal a nossa modalidade é apreciada. Acredito que a própria história da saga, as-sim como a infeliz morte do ator mais “que-rido”, ajudem a que se obtenham esses nú-meros históricos, mas o facto é que o filme se resume a carros, alterações de carros... TUNING!
Quando se estreou a 22 de junho de 2001, “Velocidade Furiosa” lançou a lou-cura total. O Tuning nessa altura cresceu a uma velocidade estupenda, e eu vivi isso. Era como a Semana da Moda de Paris: o que se lá mostrava, passados dois ou três meses, estava nas lojas para venda! Certo que na altura se colocavam kits em fibra, cores vi-brantes, com muitos autocolantes, etc. Mas toda a gente adorava! Depois houve quem melhorasse essas modificações, tornando os seus carros verdadeiros Show Cars (carros de exposição), com alterações ao extremo. Conforme os anos passam, e quer queira-mos quer não, já lá vão 14 anos, as coisas foram mudando, assim o podemos compro-var pelos filmes seguintes da saga. Ou será que nós é que mudamos conforme os filmes “Fast & Furious”? Pois, não sei...
Por cá, dão-se muitas explicações. Ora, ou é a crise financeira que atravessamos que faz com que as pessoas gastem menos dinheiro nos carros, daí obtém-se menos al-terações no resultado final, ou pela mudan-ça a médio prazo da cultura Tuning (mais a nível europeu), onde apareceram os estilos alternativos, ou porque a polícia manda pa-rar mais depressa um carro desses do que
os outros, ou então da nova geração que, no fundo, nunca viveu o verdadeiro Tuning. Se calhar, em alguns casos, até pode ter tido a ver com isso, mas sem dúvida que, para mim, é exatamente esta última explicação que é a responsável pelo estado da modalidade em Portugal, e isso comprova-se nos próprios eventos Tuning que nada têm a ver com as con-centrações Tuning que tínhamos há uns anos atrás. Sem convívio, com grupinhos a criarem guerras entre eles, a corrida obsessiva aos prémios, etc.
Pessoalmente, o que mais me intriga não é a moda estar em mudança, aliás, isso até é bom, pois cria estilos diferen-tes, alterações diferentes, culturas dife-rentes, grupos diferentes e até eventos diferentes! O que não se admite são as constantes faltas de respeito que en-topem as caixas de comentários do Fa-cebook, as “bocas” que se ouvem num evento quando um grupo vê um carro ao qual chamam de “azeiteiro”, etc. Por favor, estamos em 2015!!! Ainda conti-nuam a não aceitar uma pessoa de raça negra no vosso meio? Chamam nomes se um/a amigo/a não usar as calças, ou botas, ou camisa da moda? E se ela não gostar da moda presente, vai ser rejei-tada do vosso grupo? Não!? Então, por que motivo não são capazes de aceitar um Tuner que não gosta das novas mo-das da modalidade, ou gosta mas prefere a moda antiga, ou simplesmente tem um carro ao seu gosto? Porquê? Têm vergo-nha? Pois, isso é puro “racismo” e pre-conceito!
Aceito e admito quando dizem que há muito carro mal preparado, sem qualida-de, etc. Mas isso não se resume apenas
ao estilo das fibras, nos ditos estilos al-ternativos também se verifica. E esses estilos são tudo menos recentes, eu pró-prio possuo revistas de 1997 nas quais existem reportagens de carros que vejo agora num evento a serem “estreados”, com as ditas jantes novas, que afinal saíam em projetos há quase 20 anos! Mas não é por isso que lhe vou chamar nomes, ou “excluí-lo” do meu grupo. Isto é uma roda muito grande e cabemos to-dos nela, desde que haja respeito e com-preensão.
Numa fase em que precisamos de TODOS, para fazer força e tornar a nos-sa modalidade legal perante as entida-des competentes, mostrar uma imagem limpa, há quem prefira fazer guerras e tratar mal outra pessoa só porque não segue os mesmos gostos. É surreal! Por vezes, nem se dão conta que criam guer-ras nos próprios grupos, pessoas ditas do “mesmo estilo” a ofenderem-se de cima a baixo. Ao ponto em que o Tuning chegou! Não queiram tentar mudar as mentalidades dos outros quando, no fun-do, precisam é de mudar as vossas. Não queiram deixar que hajam carros Tuning com fibras e autocolantes, sempre são melhores do que carros originais. No fundo, o Tuning é isso, alterações ao gosto do proprietário e nem todos temos as mesmas preferências, se assim não fosse bastava-nos ir ao estacionamento de um supermercado. Cabemos todos nos eventos, uns ao lado dos outros.
Vamos bem a tempo de salvar a nos-sa modalidade, depende de todos nós. Tuning acima de tudo...a
Mickaël Leite (vice-presidente da FPT)
Contactos FPT
Telemóvel917 482 988 (Mickaël Leite)
916 234 270 (Pedro Saraiva)
Sitewww.fptuning.pt
Chamada de atenção
EspaçoFAN Zone
86
Leitor
FAN Zone
Este espaço é teu!espaço do Leitor
projetos | trabalhos artísticos
Queres brilhar nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine? Então envia imagens do teu projeto ou trabalhos ar-tísticos da tua autoria (fotografias, desenhos, tuning virtual, etc.) para [email protected] e fica atento à próxima edição da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel!a
5Mário Gomes / tuninG VirtuaL6pedro almeida / tuninG VirtuaL
5eduardo Ferreira / desenho6patrícia Ferreira (tunningdesign) / desenho
5antónio Monteiro / FotoGraFia
6paulo nunes (h293) / FotoGraFia
Projeto do leitor
ProjetoBase: Citröen C1 1.0 SX Nome: Black and WhiteAno: 2010 Cor: Branco
CarroçariaLip Renault Clio II / Aileron Citröen Sport / Faróis com LEDs nos mínimos / Barras de LEDs na grelha do para-choques dianteiro
ChassisMolas AP Sportfahrwerke (-35 mm) / Pinças dos travões em vermelho / Jantes CAM de 15 polegadas em preto com risca vermelha / Pneus Kumho Solus KH15 175/55 R15
MotorPonteira de escape
ProPrietárioNome: Rui Bastos Idade: 38 anos Clube Tuning: /Profissão: Funcionário público Localidade: Seixal
PUB
interiorOriginal
Car audioColunas dianteiras Pioneer
PreParadoresAlfamax Performance e Pneus LB
PróxiMas alteraçõesPelícula nos vidros traseiros / Filtro de admissão direta / Apli-cações em carbono em algumas peças do interior / Amplifica-dor e subwoofer
88 JAN/FEV
Lista de Clubes
FAN Zone
Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!
Dados fornecidos pelos clubes
Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para [email protected]
PUB
Nome Sede Presidente Telefone E-mail Site
Estrangeiro
ADA – Amigos do Aço
Aveiro Elite Club
CTM
Clube Tuning Moura
Daily Driver’s
Devil’s Team
D’ouro Tuner’s
Friend’s Team
Furious Racers Club
GravidadeZero
Home Made Performance
HRT Performance
MSTuning
Neon Team Car
NewLife Tuning Club
NorthSquad
Nortuning Team
Ocean Blue Team
Os Brutos
Poweradical Club Tuning
Revolution Tuning Team
Sombras da Noite
TeamPSA
TNT Tuning Club
Tuning Brothers
Two Team Tuning
100limit Clube
Paris Motorsport
Spirit of Infinity
Lixa
Aveiro
Matosinhos
Moura
Gaia
Odivelas
Vila Nova de Gaia
Viana do Castelo
Lousada
Tomar
Arcos de Valdevez
Castelo de Paiva
Seixal
Sintra
Porto
Vila Nova de Gaia
Vila Real
Albufeira
Braga
Ourém
Loures
Viana do Castelo
Aveiro
Leiria
Leiria
Tomar
Torres Novas
Paris – França
Genebra – Suíça
Carla Silva
António Alves
Miguel Rocha
David Caeiro
Hernâni Silva
Rui Nunes
Fábio Ribeiro
Pedro Cardoso
Tiago Martins
João Tirana
Faustino Antunes
Hélder Duarte
Mário Gomes
Carlos Loureiro
Filipe Pereira
Ricardo Pinheiro
Nuno Carvalho
João Nunes
-
Luis Carvalho
Pedro Rodrigues
Filipe Pinto
Gucci_Supremo
Saúl Coelho
Sérgio Ferreira
Carlos Fortuna
Nelson Gonçalves
Nuno Ramos
Nuno Soares
915 172 099
969 994 375
964 570 554
926 123 116
913 000 235
968 019 263
913 455 116
925 915 736
913 356 456
912 742 351
916 802 546
913 463 688
925 897 242
912 229 651
918 293 283
919 680 000
918 916 746
965 249 390
914 843 299
916 922 425
913 555 622
964 043 897
965 523 882
916 928 264
917 096 219
917 467 762
915 252 509
0033 624413427
0041-786348764
-
-
www.aveiroeliteclub.com
www.clubetuningmatosinhos.com
-
-
www.odccustoms.com
-
www.friendsteam2012.blogspot.pt
www.furiousracersclub.webnode.pt
www.facebook.com/Gravidade00
-
-
www.mstuning.org
www.neonteamcar.com
www.nlt.pt
www.northsquad.pt
-
www.facebook.com/groups/OceanBlueTeamAlbufeira
www.facebook.com/osbrutos.braga
-
-
www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com
www.facebook.com/teampsa
www.xtremetuning.org
-
-
www.100limit.forumeiros.com
www.facebook.com/groups/parismotorsport
www.spiritofinfinity.com
90
Divulguem os vossos eventos!!!Basta enviar um e-mail com toda a informação para
[email protected]*Informação fornecida pelas organizações
Agenda
FAN Zone
Eventos 2015Tuning
Abril
1.º Encontro Tuga CarsData: 12 de abrilLocal: Pavilhão Multiusos de Gondomar (parque exterior)Organização: Pedro MoraisTelm: 917 108 475E-mail: [email protected]: www.facebook.com/events/1425776307734271
Paços de Ferreira Tuning Motor Show 2015Data: 18 e 19 de abrilLocal: Parque de Exposições, Paços de FerreiraOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
1.º Auto Salão do VezData: 18 e 19 de abrilLocal: Centro de Exposições, Arcos de ValdevezOrganização: ACRAPE-mail: [email protected]: www.facebook.com/events/1417861751841325
1.ª Gala Nacional do Tuning – Troféus FPTData: 26 de abrilLocal: Quinta Jardins Boavista, VagosOrganização: Federação Portuguesa de TuningE-mail: [email protected]: www.galafptuning.pt
Maio
Convívio Tuning BrothersData: 9 e 10 de maioLocal: Castelo de Monte Redondo, LeiriaOrganização: Tuning BrothersTelm: 917 096 219E-mail: [email protected]: www.facebook.com/tuning.brothers
Junho
7.ª Concentração Poweradical Club TuningData: 6 e 7 de junhoLocal: OurémOrganização: Poweradical Club TuningTelm: 916 922 425E-mail: [email protected]
Bracara Motor FestData: 13 e 14 de junhoLocal: BragaOrganização: Os BrutosTelm: 910 331 516 / 914 843 299Site: www.facebook.com/osbrutosbraga
Julho
2.ª Concentração Two Team TuningData: 3, 4 e 5 de julhoLocal: Aeródromo de Valdonas, TomarOrganização: Two Team TuningTelm: 917 467 762E-mail: [email protected]
18.º Santarém TuningPartyData: 4 e 5 de julhoLocal: Kartódromo de AlmeirimOrganização: TuningPartyTelm: 919 168 161E-mail: [email protected]: www.tuningparty.com
1.° Beach Tuning ShowData: 11 e 12 de julhoLocal: Praia da Vagueira, VagosOrganização: Four Wheels ClubTelm: 917 505 549E-mail: [email protected]
Dubs EmpireData: 19 de julhoLocal: Maceira, MontelavarOrganização: Clean KultTelm: 919 999 570E-mail: [email protected]: www.cleankult.eu
5.ª Expo Motor Tuning do VezData: 25 e 26 de julhoLocal: Centro de Exposições, Arcos de ValdevezOrganização: ACRAPTelm: 968 627 904 / 933 091 868E-mail: [email protected]
Agosto
SummerOnStance 2015Data: 1 e 2 de agostoLocal: Parque Urbano de Paços de FerreiraOrganização: Stance DubsTelm: 910 859 175E-mail: [email protected]: www.stancedubs.net
12.º Braga Internacional Tuning Motor ShowData: 7, 8 e 9 de agostoLocal: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
Setembro
4.º Tuning Show Sombras da NoiteData: 19 e 20 de setembroLocal: Vilar de MourosOrganização: Sombras da Noite Tuning ClubeTelm.: 964 043 897 / 913 390 814E-mail: [email protected]
Novembro
Baixo Mondego Tuned & Classic MotorfestivalData: 7 e 8 de novembroLocal: Pavilhão Multiusos Carapinheira, Montemor-o-VelhoOrganização: Baixo Mondego SquadTelm: 964 344 762E-mail: [email protected]: www.facebook.com/BaixoMondego Motorfestival
91
PUB
Drift
3.ª Bypower Internacional Drift CupData: 7 e 8 de agostoLocal: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
Drag Racing
Campeonato Mundo da Picaria 2015Datas: 11 de abril9 de maio6 de junho4 de julho8 de agosto5 de setembroLocal: Aeródromo de SantarémOrganização: Mundo da PicariaTelm: 913 058 927E-mail: [email protected]: www.mundodapicaria.com
Campeonato Português de Aceleração (CPA)Data: 12 de abril (Ronda 3)Local: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.facebook.com/CPAceleracao
Track Days
Track Day BypowerData: 12 de abrilLocal: Circuito Vasco Sameiro, BragaOrganização: BypowerTelm: 964 999 613E-mail: [email protected]: www.bypowertuning.com
93
Memórias
FAN Zone
Todos unidos [por um dia]Acontecimento: manifestação a favor da legalização do tuning em Portugal
orgAnizAção: A Força do tuning DAtA: 14 de março de 2009 LocAL: Porto
nSo (para a revista mAXi tuning)
