automóveis 13 01 2016

www.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 13 de janeiro de 2016, Ano XL, Nº 8915 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

AUTOMÓVEIS

Setor de seminovos comemora crescimento de 33,6% em 2015

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Audi lança A1 Sportback reestilizado, que parte de R$ 106.990Versão top de linha Ambition de 192 cv tem preço sugerido de R$ 124.990 PÁG. 3

Ford garante Fusion, 1.0 turbo e "OnStar melhorado" no BrasilFusion 2017: sedã renovado chega ao Brasil ainda este ano com tecnologia de auxílio FordPass e sistema Sync 3

Pelo que mostrou -- e contou -- no Salão de De-troit 2016, a Ford terá um

ano agitado. Além de lançamen-tos e remodelações, a marca de-ve lançar no Brasil o FordPass, seu serviço de assistência pesso-al (nos mesmos moldes do Che-vrolet OnStar), novos Fusion e Ranger, além do motor 1.0 turbo da família Ecoboost.

A marca inicia sua agenda em abril com nova Ranger, picape produzida na Argentina que passará por sua primeira re-estilização dentro desta atual geração. Em seguida, em maio, a empresa deve (finalmente) lançar o novo Edge no país.

Em junho será a vez do Fiesta Sport estrear o motor 1.0 Eco-boost (turbo e injeção direta) no Brasil, que deve aos poucos se espalhar também pela gama de Focus e EcoSport. PÁG. 4

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O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ2 AUTOMÓVEIS Macaé (RJ), quarta-feira, 13 de janeiro de 2016

AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK

Nova Versão

Ainda este ano, a Jeep vai come-çar a vender no Brasil os mode-los Renegade, Grand Cherokee e Wrangler em uma nova versão es-pecial e limitada, batizada de "75th Anniversary". A série foi apresen-tada na semana passada e, duran-te o Salão de Detroit, que abriu as portas à imprensa hoje, a empresa confirmou que chegará ao Brasil.

Em comemoração aos 75 anos da marca norte-americana, os carros ganham alguns detalhes especiais de acabamento. Por exemplo, todos serão pintados em um tom especial de verde e terão detalhes alaranja-dos. Já as rodas terão acabamento em tom de bronze acetinado. Selos com a inscrição "75th Anniversary" estão espalhados pela carroceria.

Onix é o carro mais vendido de 2015

O Chevrolet Onix foi carro mais vendido do Brasil em 2015, superando o Fiat Palio, líder de 2014, com 125.931 unidades em-placadas contra 122.364 do rival, informou a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Au-tomotores (Fenabrave) nesta quarta (6). A diferença foi de pouco mais de 3,5 mil emplaca-mentos a favor do carro da Ge-neral Motors - as vendas do Palio inclui tanto o modelo atual quan-to o Palio Fire (geração antiga).

Desde novembro, o Onix já havia ultrapassado o Palio no

acumulado do ano.É o segundo ano seguido com

um campeão novo de vendas. Em 2014, o Palio quebrou o reinado de 27 anos de carro mais vendi-do, do Volkswagen Gol, porém com uma diferença bem menor, de apenas 408 unidades.

É ainda a primeira vez em dé-cadas que a GM coloca um mode-lo como líder de vendas, depois de ver o Monza no lugar mais alto em 1984, 1985 e 1986, antes de começar a "era Gol". Antes do Monza, o Chevette foi o preferi-do dos consumidores em 1983.

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Audi lança A1 Sportback reestilizado, que parte de R$ 106.990Versão top de linha Ambition de 192 cv tem preço sugerido de R$ 124.990

O Audi A1 Sportback chega ao Brasil reestilizado e em versões mais poten-

tes. O compacto vem nas ver-sões Attraction (R$ 106.990) e Ambition (R$ 124.990), com direto a novos acabamento e cores.

A nova versão Ambition vem equipada com o motor 1.8 Tur-bo FSI de 192 cv de potência. Na versão Attraction o A1 traz motor 1.4 Turbo FSI de 125 cv.

O carro ficou 2 centímetros mais longo, com comprimento total de 3,97 metros. A cúpula do teto é pintada em cor con-trastante com o restante da carroceria.

Seu chassi o torna mais es-portivo e ágil. A nova direção eletromecânica garante que o motorista tenha assistência ideal em todas as situações de rodagem. O nível de assistência é reduzido conforme a veloci-dade do veículo aumenta.

Uma novidade é a introdução do sistema Audi Drive Select, oferecido na versão Ambition 1.8. O motorista pode utilizá-lo para alterar as características do motor e do câmbio S tronic entre três modos: auto, eficiên-cia e dinâmico.

O ESC (Electronic Stabiliza-tion Control, ou controle ele-trônico de estabilidade) torna a direção ainda mais precisa e estável e a vetorização de tor-que diminui a tendência do car-ro a sair de frente (subesterço) quando guiado no limite.

Dados de fábrica indicam que na nova versão Ambition, a ace-leração de 0 a 100 km/h leva 6,9 segundos, ante 7 segundos do modelo 2015. O propulsor de maior cilindrada faz o A1 atingir a velocidade máxima de 234 km/h, contra 227 km/h do modelo 1.4.

Na versão Attraction o A1 acelera de 0 a 100 km/h é em 8,9 segundos, contra 9 segun-dos do modelo anterior. A ve-locidade máxima subiu de 203 para 204 km/h. As duas versões são oferecidas com câmbio S tronic de dupla embreagem com sete velocidades.

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Na versão Attraction há ro-das de liga leve de 16 polegadas de diâmetro e pneus 215/45. Já a Ambition traz rodas de 17 polegadas, com pneus 215/40. Por trás das rodas ficam os poderosos freios, com discos dianteiros ventilados com 256 (Attraction) ou 310 milímetros de diâmetro (Ambition).

Nas traseiras as duas versões usam discos com 230 milíme-tros, seguros por pinças flutu-antes de alumínio. Nas frena-gens de emergência, as luzes de freio adaptativas piscam para alertar os motoristas que vêm atrás.

O acabamento interno da versão Ambition é preto bri-lhante e os dois bancos espor-tivos dianteiros têm ajuste de altura. O teto é revestido de te-cido preto. O volante e a mano-pla da alavanca da transmissão são de couro.

Por fora a versão top de linha se destaca pelas rodas de 17 po-legadas e pelo contraste entre a pintura dos painéis, o arco pre-to brilhante e o pacote S-Line. O teto também traz pintura contrastante e, opcionalmente, o carro pode trazer o teto solar Open Sky, com acionamento elétrico. Os faróis são bixenô-nio, com luzes de condução diurna de LEDs, limpadores e ajuste automático de altura, de acordo com a distribuição interna de carga.

A versão Ambition vem equi-pada de série com o Audi music interface e o Audi Sound system, além de rádio MMI e sistema Bluetooth de conexão para tele-fones celulares. O A1 Attraction também conta com conexão Bluetooth e rádio MMI.

Tanto a versão Ambition co-mo a Attraction podem rece-ber também o pacote opcional WDI de tecnologia, que inclui controlador de velocidade, sistema de chave Keyless-go e o equipamento de som Bose surround. Na versão Attraction, o WDI inclui ainda o pacote de luzes, item já de série na versão Ambition.


VITRINE

Ford garante Fusion, 1.0 turbo e "OnStar melhorado" no BrasilVice-presidente executivo da Ford, Raj Nair apresenta Fusion 2017; sedã renovado chega ao Brasil ainda este ano com tecnologia de auxílio FordPass e sistema Sync 3

Pelo que mostrou -- e con-tou -- no Salão de Detroit 2016, a Ford terá um ano

agitado. Além de lançamentos e remodelações, a marca deve lançar no Brasil o FordPass, seu serviço de assistência pessoal (nos mesmos moldes do Che-vrolet OnStar), novos Fusion e Ranger, além do motor 1.0 turbo da família Ecoboost.

A marca inicia sua agenda em abril com nova Ranger, picape produzida na Argentina que passará por sua primeira re-estilização dentro desta atual geração. Em seguida, em maio, a empresa deve (finalmente) lançar o novo Edge no país.

Em junho será a vez do Fiesta Sport estrear o motor 1.0 Eco-boost (turbo e injeção direta) no Brasil, que deve aos poucos se espalhar também pela gama de Focus e EcoSport. Na sequ-ência a marca passa a trazer do México o Fusion reestilizado, apresentado agora em Detroit.

CONSERVADOREste tapa no visual do Fu-

sion deixou o modelo 2017 genérico se comparado ao an-terior: faróis dianteiros mais estreitos e nova assinatura de LED padronizam a frente do carro ao design global da empresa e traseira cheia de cromados tira a exclusividade do desenho.

No pacote tecnológico, boas notícias: a alavanca de câmbio foi substituída por um seletor giratório (assim como nos car-ros da Jaguar/Land Rover) e todas as versões passam a con-tar com o Sync 3, que além de todas as funções já existentes, ainda pode espelhar o celular e utilizar o telefone para travar e destravar o carro, dar partida no motor e consultar informa-ções do computador de bordo. O Fusion também passa a ser equipado com sistemas como assistente para evitar evasões de faixa e detector de pedestre.

Nos EUA, modelo ganha ain-da nova versão, chamada de Sport (motor V6 Ecoboost de 2,7 litros, 328 cv e 48,4 kgfm de torque), com tração integral, suspensão a ar adaptativa e rodas aro 19.

"ONSTAR MELHORADO" O FordPass, uma espécie de

"OnStar da Ford", promete que "será mais atual e moder-no", segundo executivos locais

da marca. Está previsto para surgir no Brasil junto com -- ou pouco após -- a chegada do Fusion. O sistema é atrelado ao Sync 3, sistema da marca que deixa de ser apenas multimí-dia e passa a responder como cérebro dos novos carros.

Com ele, será possível não

apenas dar assistência ao con-dutor, mas também interligar o carro com a residência do con-dutor, outros veículos e com a central da Ford.

De acordo com a Ford, todos os carros que já possuírem Sync poderão receber a atua-lização para o FordPass, mas

só os novos terão a interface Sync 3.

O RETORNO DO ECOSPORT

Por fim, no Salão de São Paulo, entre outubro e no-vembro, a marca deve mostrar a primeira reestilização da se-

gunda geração do EcoSport, lançada no Brasil em 2012. O objetivo será claro: fortalecer novamente o SUV para que este volte a brigar pela lide-rança e recordes do segmento, perdidos para Honda HR-V e Jeep Renegade.

EcoSport será a grande es-

trela da empresa no evento. Já o clássico Mustang, cogitado por diversas vezes no Brasil, ficará para sempre em "fase de homologação" enquanto o dólar beirar os R$ 4. Nos EUA, a Ford deve apresentar o pri-meiro facelift do muscle car já em 2017.

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A Ford terá um ano agitado. Além de lançamentos e remodelações, a marca deve lançar no Brasil o FordPass, seu serviço de assistência pessoal, novos Fusion e Ranger, além do motor 1.0 turbo da família Ecoboost


por Márcio MaioAuto Press

Em 35 anos de existência, o Fiat Panda pode ser considerado um fenô-

meno na Europa. O subcom-pacto já emplacou mais de 10 milhões de unidades e, para muitos adeptos da aventura ou profissionais do ambiente agrícola, é um dos melhores custos/benefícios no compe-titivo mercado europeu. Isso porque o modelo tem inusi-tadas versões 4X4, que desde 1983 permite ao compacto ur-bano – que é construído sobre a mesma plataforma do Uno vendido no Brasil – se arris-car em trilhas com sua tração nas quatro rodas. E até com “roupagem” mais “off-road”, em sua configuração Cross, uma das vertentes da terceira geração do Panda, lançada em 2011.

O Panda Cross europeu é movido por um motor dois ci-lindros TwinAir Turbo 0.9 li-tro a gasolina, que entrega 90 cv de potência e torque de 14,8 kgfm ou um diesel 1.3 MultiJet de 80 cv e 19,4 kgfm de torque. Mas o primeiro conta com um modo de direção econômico que, ao ser acionado, reduz drasticamente esses valores, garantindo mais autonomia para o veículo. Desta forma, potência e torque caem para 77 cv e 10,2 kgfm. Com gasoli-na no tanque, o trem de força é completado por uma trans-missão de seis velocidades, en-quanto a versão com propulsor diesel traz câmbio de cinco marchas. Ambos contam com sistema start/stop de série, que desliga o motor quando o veículo é parado e o pedal do freio se mantém pressionado, caso dos sinais de trânsito, por exemplo.

O sistema de tração nas qua-tro rodas acompanha um con-trole de seleção que permite escolher entre três opções. A primeira, Auto, divide a força automaticamente com o eixo traseiro ao identificar situ-ações de baixa aderência. O modo O·-Road adota a tração nas quatro rodas, priorizan-do sempre as que necessitam de mais força. Já o Hill Des-cent Control é indicado para

Nas ruas, o Fiat Panda versão Cross, não passa despercebido: o visual é típico de um modelo aventureiro

descidas íngremes e controla automaticamente os freios e a velocidade do veículo para manter a segurança.

Na Itália, onde o Panda Cross é fabricado, a Fiat cobra iniciais 19.650 euros pela sua versão de entrada, movida a gasolina. Ou seja, são aproxi-madamente R$ 66.900. Um preço que até chama a atenção em função da tradição e da ca-pacidade “o·-road” da versão. Mas, pelo tamanho compacto do modelo, pode ser considera-do um tanto salgado para quem pretende usufruir mais de suas características urbanas.

PEQUENO MULTIFUNCIONAL

O Fiat Panda Cross é um carro com dimensões de veí-culo de passeio compacto. Mas esconde uma personalidade “o·-road” capaz de impressio-nar. Nas ruas, não passa des-percebido: o visual é típico de um modelo aventureiro, com inserções vistosas de proteção em plástico nos para-lamas e para-choques da frente e de trás e dois ganchos de reboque vermelhos na parte frontal. A bordo, é confortável e tem boa visibilidade dianteira. Já atrás, em função das pequenas janelas, é indicado investir nos opcionais sensores de estacio-namento traseiros. As partes superiores do velocímetro e tacômetro ficam escondidas pelo aro do volante, o que atra-palha um pouco a interação entre o condutor e o automó-vel. E o painel é coberto com plástico acobreado – infeliz-mente, não há possibilidade de mudar esse tom.

Retomadas e saídas de sinal são boas, assim como o isola-mento acústico. Trata-se de um modelo projetado para uso “off-road” e na cidade, mas o grande destaque fica mesmo na sua vertente aventureira. Há uma capacidade digna de elogios para enfrentar obs-táculos graças ao ângulo de ataque de 24° para frente e 34° para a retaguarda. E para quem pretende utilizar mais o carro no ambiente urbano, a presença da sexta marcha no propulsor a gasolina contribui consideravelmente para a eco-nomia de combustível.

AUTOMUNDO

Aparência com essênciaNo mercado europeu, Fiat Panda alia vocação lameira às dimensões urbanas na versão Cross, com tração integral

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FICHA TÉCNICA

Fiat Panda Cross ● MOTOR: A gasolina, dianteiro, transversal, 0,875 cm3, dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro e comando variável de válvulas. Injeção direta de combustível e acelerador eletrônico sobrealimentado por

turbocompressor. ● TRANSMISSÃO: Câmbio manual com seis marchas à frente e uma a ré. Tração integral. ● POTÊNCIA máxima: 90 cv 5.500 rpm (77 cv no modo Eco). ● ACELERAÇÃO de 0 a 100 km/h: 12 segundos.

● VELOCIDADE máxima: 167 km/h. ● TORQUE máximo: 14,8 kgfm a 1.900 rpm (10,2 kgfm a 2 mil rpm no modo Eco). ● DIÂMETRO e curso: 80,5 mm x 86,0 mm. Taxa de compressão: 10,0:1. ● SUSPENSÃO: Dianteira com rodas independentes do tipo McPherson, com braços oscilantes. Traseira com rodas conectadas por eixo de torção.

0.9 litroTwinAir Turbo

90 cvPotência máxima

14,8 kgfmTorque máximo

NÚMEROS


ECONOMIA

Setor de seminovos comemora crescimento de 33,6%Carros com até três anos foi a alternativa do consumidor diante da falta de confiança na economia

Num ano em que as vendas de veículos novos tiveram uma das maiores quedas da his-

tória (-25,6%), o setor de usados só tem a comemorar: foram vendi-dos nada menos do que 13.357.296 carros usados em 2015, volume parecido com o do ano anterior (13.360.306), com um aumento re-sidual de 0,02%.

Manter o volume de vendas num ano tão difícil como 2015 já é motivo de comemoração, mas se o foco for o segmento de carros seminovos (com até três anos de uso), aí sim é só ale-gria. As vendas de carros seminovos tiveram um aumento de 33,6% no ano passado, com um volume total de 4.035.316 unidades entre todos os segmentos (carros, comerciais e motos), contra 3.019.558 unidades vendidas em 2014.

Qual a razão de uma discrepância tão grande entre os seminovos e os outros segmentos (novos, usados e velhinhos: veja abaixo quanto cada um caiu no ano)? O medo.

Diante das incertezas da econo-mia, o consumidor resolveu segurar o dinheiro. Optou pelo usado em de-trimento do OKM, desembolsando menos dinheiro e adiando a compra do zero. Do ponto de vista financei-ro foi uma boa alternativa: investiu num carro já depreciado e fez uma poupança para um futuro incerto, procedimento que confirma a tese de que o País vive uma crise de confiança e não exatamente de dinheiro.

Outro elemento que corrobora com a tese é que milhares de car-tas de créditos de consórcios con-templados não foram utilizadas por seus portadores, que estão adiando a compra esperando um momento mais favorável do mercado.

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As vendas de carros seminovos tiveram um aumento de 33,6% no ano passado, com um volume total de 4.035.316 unidades

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