arrais - simulado aluno com marca dágua
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1) A MELHOR DEFINIÇÃOa) profissional apto a d
b) pessoa apta a cond
c) Condutor amador a
interior, exceto moto
d) nenhuma resposta a
2) PARA SER CONSIDER
a) possuir autorizaçãoBrasileira;
b) possuir uma TIE qu
c) ser aprovado em um
e portar habilitação cd) possuir habilitação
Segurança do Tráfe
e/ou recreio, em car
3) UMA EMBARCAÇÃONAVEGAÇÃO EM MARPOR:
a) Arrais amador;
b) Mestre amador;
c) Capitão amador; oud) Veleiro experiente.
4) QUAL DOCUMENTO
PARA A NAVEGAÇÃO Ia) NPCP;
b) NORMAM;
c) LESTA; ou
d) R-LESTA.
5) A AUTORIDADE MARIT
a) O DPC;
b) O COMANDANTE D
1
ARRAIS-AMADOR
SIMULADO
PARA ARRAIS-AMADOR É:esempenhar serviços em embarcações czir qualquer tipo de embarcação na nav
pto para conduzir embarcações nos liaquática; oucima.
DO UM ARRAIS-AMADOR, O NAVEG
da Capitania dos Portos, que é a
comprove a sua habilitação;a prova prática e uma prova teórica naertificada pela Capitania dos Portos; ou
ertificada pelo Representante da Autori
go Aquaviário (DPC) para operar emb
ter não profissional.
DE ESPORTE E RECREIO CLA
ABERTO DE LONGO CURSO DEVER
ONTEM OS LIMITES DE NAVEGAÇ NTERIOR:
IMA BRASILEIRA É:
A MARINHA;
omerciais;
gação interior;ites da navegação
NTE DEVERÁ:utoridade Marí tima
apitania dos Portos,
dade Marí tima pararcações de esporte
SSIFICADA PARA
SER CONDUZIDA
O AUTORIZADOS
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c) O CAPITÃO DOS PORTOS; oud) nenhuma resposta acima.
6) A AUTORIDADE MARÍTIMA BRASILEIRA EXERCE AS SUAS ATRIBUIÇÕESNORMATIVAS POR INTERMÉDIO DE QUE DOCUMENTO:a) NORMAM;
b) LESTA;
c) R-LESTA; ou
d) NPCP.
7) SÃO PARTES DE UMA EMBARCAÇÃO:a) proa, popa, boca, quilha, bordos e convés;b) través, calado e boca-livre;c) a vante, a ré e meia-nau; oud) boreste, bombordo e trim.
8) QUAL DAS CORRELAÇÕES ABAIXO ESTÁ TOTALMENTE CORRETA?a) boreste - lado direito da embarcação, bombordo - lado esquerdo da embarcação,
a vante - fica na frente, a ré - fica atrás;b) boreste - lado esquerdo da embarcação, bombordo - lado direito da embarcação,
a vante - fica na frente, a ré - fica atrás;c) través - ao lado da embarcação, a vante - parte da frente da embarcação, a ré -
parte de trás da embarcação; oud) través - bordos da embarcação, boreste - lado direito da embarcação, bombordo -
lado esquerdo da embarcação.
9) SÃO CONSIDERADAS EMBARCAÇÕES DE MÉDIO PORTE:a) comprimento entre 12 e 24 metros;
b) comprimento igual a 5 metros;
c) comprimento menor que 24 metros, excetuando-se as embarcações miúdas; oud) comprimento maior que 24 e menor que 36 metros.
10) A NAVEGAÇÃO REALIZADA EM ÁGUAS MARÍTIMAS CONSIDERADASDESABRIGADAS E ENTRE PORTOS BRASILEIROS E ESTRANGEIROS É CLASSIFICADA COMO:
a) Longo curso de apoio marí timo;b) Mar aberto de longo curso;
c) Interior e de cabotagem; ou
d) Mar aberto de apoio marí timo.
11) QUANDO NAVEGAMOS DURANTE CERTO TEMPO EM UM DETERMINADO
RUMO E SABEMOS APENAS A NOSSA VELOCIDADE OU, NA MELHOR DAS
HIPÓTESES, A DISTÂNCIA NAVEGADA, PODEMOS COM ESTES DADOSESTIMAR A NOSSA POSIÇÃO. É O QUE CHAMAMOS DE:
a) Navegação costeira;b) Navegação de cabotagem;
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c) Navegação estimada; oud) Navegação astronômica.
12) A NAVEGAÇÃO REALIZADA POR UMA EMBARCAÇÃO ENTRE O PORTO DEMANAUS E SANTOS, É CONSIDERADA UMA NAVEGAÇÃO DE:
a) Mar aberto de longo curso;
b) Mar aberto de cabotagem;
c) Mar aberto de apoio marí timo; oud) Apoio portuário.
13) A PUBLICAÇÃO NÁUTICA BASEADA NAS "ESPECIFICAÇÕES DE CARTAS",BAIXADA PELA ORGANIZAÇÃO HIDROGRÁFICA INTERNACIONAL (OHI), É CONHECIDA COMO:
a) Ripeam;
b) Carta 12000 (INT1);
c) Lista de faróis; ou
d) Tábua de maré.
14) QUE EMBARCAÇÕES ESTÃO OBRIGADAS A POSSUIR UM TIE (TITULO DEINSCRIÇÃO DE EMBARCAÇÕES):
a) todas as embarcações existentes;b) apenas as embarcações miúdas com ou sem propulsão;c) embarcações de esporte e recreio de qualquer tamanho; oud) embarcações de esporte e recreio, com exceção das embarcações miúdas sem
propulsão.
15) O CONJUNTO DE BALIZAS, BOIAS, BARCAS-FAROL, OBJETOS NATURAIS
OU ARTIFICIAIS, PADRONIZADOS OU NÃO, E DE FARÓIS E FAROLETESQUE CONCORREM PARA A GARANTIA DA SEGURANÇA DA NAVEGAÇÃOEM UMA REGIÃO OU ÁREA PERFEITAMENTE DEFINIDA COMO CANAIS DEACESSO E BACIAS DE EVOLUÇÃO DE PORTOS E TERMINAIS, MARINAS EHIDROVIAS CONSTITUEM O:
a) Sistema eletrônico de posição;b) Sistema de balizamento marí timo;c) Sistema de tráfego aquaviário; oud) Sistema de sinalização náutica.
16) SÃO SITUAÇÕES NORMALMENTE INDICADAS POR BALIZAMENTO,EXCETO:
a) perigos naturais e limites laterais dos canais;
b) limites laterais dos canais;
c) pontos de espera das eclusas; ou
d) novos perigos.
17) A NUMERAÇÃO DO BALIZAMENTO DE CANAL SEGUE A:a) ordem crescente, a partir da entrada do canal;
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b) numeração decrescente, a partir da entrada do canal;c) ordem determinada pela administração do porto; oud) ordem de acordo com o tipo de balizamento.
18) SÃO SINAIS DE BALIZAMENTO, EXCETO:a) sinais laterais;
b) sinais de pontes;
c) sinais cardinais e sinais laterais; oud) sinais de perigo isolado e sinais cardinais.
19) A IDENTIFICAÇÃO DOS SINAIS DURANTE O DIA É FEITA POR:a) somente forma e cor;
b) marca de tope, cor e tamanho;
c) marca de tope, forma e cor; ou
d) somente marca de tope e cor.
20) A BÓIA CEGA:a) emite luzes brancas;
b) emite luzes amarelas;
c) emite luzes intermitentes; ou
d) não emite luzes.
21) A IDENTIFICAÇÃO DO BALIZAMENTO, À NOITE, É FEITA POR:a) cores das luzes e números de repetições;b) números de repetições e brilho;c) ritmo de apresentação e cores das luzes; oud) brilho e ritmo de apresentação.
22) O SINAL LATERAL DE CANAL QUE FICA A BORESTE DE QUEM ENTRA NO
PORTO, NO BALIZAMENTO IALA "B", TEM A COR:
a) branca;
b) encarnada;
c) verde; ou
d) preta e encarnada.
23) A BÓIA DE BOMBORDO, NO BALIZAMENTO IALA "B", EMITE LUZ DE COR:a) encarnada;
b) verde;
c) branca; ou
d) amarela.
24) NO BALIZAMENTO IALA "B", O SINAL LATERAL DE CANAL QUE FICA A
BOMBORDO DE QUEM ENTRA NO PORTO, TEM A COR:
a) branca;
b) encarnada;c) verde; ou
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d) preta e encarnada.
25) NO BALIZAMENTO IALA "B", A BÓIA DE BORESTE EMITE LUZ DE COR:a) encarnada;
b) verde;
c) branca; ou
d) amarela.
26) O BALIZAMENTO QUE INDICA ÁGUAS SEGURAS, POSSUI AS CORES:a) branca e encarnada;
b) preta e encarnada;
c) branca e preta; ou
d) encarnada e amarela.
27) O BALIZAMENTO QUE INDICA PERIGO ISOLADO POSSUI AS CORES:
a) branca e encarnada;
b) preta e encarnada;c) branca e preta; ou
d) encarnada e amarela.
28) O BALIZAMENTO DE CANAL PREFERENCIALMENTE, TEM AS CORES:
a) preta e amarela;
b) verde e encarnada;
c) branca e preta; ou
d) branca e encarnada.
29) UMA BÓIA COM COR PRETA E UMA OU MAIS FAIXAS HORIZONTAISENCARNADAS, INDICA:
a) águas seguras;b) canal preferencial;
c) limite lateral do canal; ou
d) perigo isolado.
30) O BALIZAMENTO QUE INDICA A EXISTÊNCIA DE ÁGUA NAVEGÁVEL EMTORNO DE SÍ, APRESENTA-SE PINTADO VERTICALMENTE NAS CORES:
a) Branca e encarnada;
b) Preta e encarnada;
c) Branca e preta; ou
d) Encarnada e amarela.
31) UMA BÓIA NA COR AMARELA, INDICA:a) sinal especial;
b) canal preferencial;
c) limite lateral da canal; ou
d) perigo isolado.
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32) NO BALIZAMENTO IALA "B", QUAIS OS FORMATOS DAS BÓIAS LATERAISDE CANAL?
a) cilí ndrico e cônico;b) esférico e cúbico;c) cilí ndrico, pilar, charuto ou cônico; oud) quadrangular e esférico.
33) DURANTE O DIA, OBSERVOU-SE UMA HASTE EM FORMA DE PILAR, COM
DUAS ESFERAS PRETAS NA SUA PARTE DE CIMA. PROVAVELMENTE
ESTAMOS DIANTE DE:
a) um balizamento cego;
b) uma bóia cônica;c) uma baliza; ou
d) um perigo isolado.
34) É UM FATOR QUE NÃO ALTERA AS CONDIÇÕES DE MANOBRA DA
EMBARCAÇÃO:a) tipo de leme;
b) condições do vento;c) temperatura da água; oud) número de propulsores.
35) COM RELAÇÃO AO LEME, PODEMOS DIZER QUE É UMA:a) estrutura metálica ou de madeira, que tem por finalidade dar direção a
embarcação e mantê-la no rumo determinado;
b) estrutura localizada na popa da embarcação, que serve para guiná-la com a açãodos motores;c) estrutura metálica ou de madeira, que possui cana do leme e serve para
impulsionar a embarcação, numa direção determinada; oud) estrutura geralmente de ferro, que possui alhetas que direcionam a embarcação,
num rumo determinado.
36) COM RELAÇÃO AO HÉLICE, PODEMOS DIZER QUE É UMA:a) estrutura metálica, que possui pás e serve para movimentar a embarcação
através de seu próprio giro, acoplado através de um eixo longitudinal a um motor;b) estrutura metálica que possui pás e serve para impulsionar a embarcação,
através de seu eixo longitudinal;c) estrutura metálica que possui pás laterais, que formam uma cavitação
longitudinal, que impulsiona o leme para movimentar a embarcação; oud) estrutura metálica, capaz de girar no seu eixo, e movimentar a embarcação no
sentido dos bordos, para atracá-la ou desatracá-la.
37) AS PARTES PRINCIPAIS DO LEME SÃO:a) Madre, porta e cana do leme;
b) Cabeça, corpo e dobradiças;c) Corpo, anete e cepo; ou
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d) Cabeça, anete e e haste.
38) QUANDO NUMA EMBARCAÇÃO DE DOIS HÉLICES UM DELES DÁ ATRÁS EOUTRO ADIANTE, COM A MESMA ROTAÇÃO, ESSA EMBARCAÇÃO:
a) tende a seguir em linha reta para vante;
b) tende a girar a proa para o mesmo bordo do hélice que dá atrás;c) tende a girar a proa para o bordo contrário ao do hélice que dá atrás; oud) tende a girar a proa para o mesmo bordo do hélice que dá adiante.
39) A QUE SÃO AMARRAS?a) elos que servem para prender a âncora ao anete;b) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao porão de carga do navio;c) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao convés da embarcação; oud) elos ou cabo que serve para prender a âncora ao escovém da embarcação.
40) PARA ATRACAR DEVE-SE, EM REGRA GERAL, MANOBRAR DA SEGUINTE
FORMA:a) aproximar do cais, num ângulo de 90 graus, de modo a passar um cabo de proa,
logo que possa, colocando o leme para o bordo do cais, para deslocar a popa
para este;
b) aproximar do cais, num ângulo de 45 graus, de modo a passar um cabo de proalogo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais, para deslocar
a popa para o bordo da atracação;c) aproximar do cais, num ângulo de 90 graus, de modo a passar um cabo de proa,
logo que possa, colocando o leme para o bordo oposto ao do cais, para deslocar
a popa para este; oud) aproximar do cais, em qualquer ângulo, desde que, sem seguimento, guinando-se a popa para o cais e passando o cabo de ré.
41) OS CABOS PRINCIPAIS DE AMARRAÇÃO SÃO:a) lançantes, espringues e traveses;b) lançantes de proa e de popa e traveses;c) espringues de proa e de popa e retinidas; ou
d) lançantes, espringues e retinidas.
42) O QUE SÃO ESPIAS E PARA QUE SERVEM?a) são cabos de fibra vegetal ou sintética, que servem apenas para prender a
embarcação a uma bóia ou a outra embarcação;b) são retinidas, que servem para conduzir os cabos de amarração;c) são cabos de aço ou ferro, que servem para prender as amarras às âncoras, em
embarcação de esporte e recreio; oud) são cabos de amarração usados na faina de atracar uma embarcação.
43) HAVENDO CORRENTE NO LOCAL QUE SE VAI ATRACAR UMA LANCHA, A
MELHOR MANEIRA DE APROVEITAR O SEU EFEITO É:
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a) atracar a favor da corrente, para aproveitar seu efeito de encostar a embarcaçãoao cais;
b) atracar com um cabo dizendo para o través e outro dizendo para ré;c) atracar contra a corrente, passando-se um cabo dizendo para vante e outro
dizendo para ré; oud) esperar a corrente cessar, para evitar seu efeito, que é prejudicial a manobra de
atracação.
44) PARA DESATRACAR A EMBARCAÇÃO, COM VENTO DE POPA, DEVEMOS:a) largar os cabos de vante e abrir a proa dando máquina adiante, para folgar os
cabos de ré;b) largar os cabos de ré, procurando manobrar para abrir a popa e com o motor
dando trás, aproveitar o efeito do leme para afastar a popa e então largar oscabos de vante;
c) largar os cabos de ré, procurando utilizar os cabos de vante para abrir a popacom máquina adiante toda a força; ou
d) largar todos os cabos e dar máquina adiante toda a força, para sair rapidamentedo cais.
45) COM CORRENTE DE PROA A DESATRACAÇÃO DEVERÁ SER:a) folgando primeiro os cabos de vante e mantendo os cabos de ré;b) folgando primeiro os cabos de ré e mantendo os de vante apertados;c) folgando todos os cabos e largando a embarcação ao efeito da corrente; oud) espera-se o efeito da corrente cessar, para iniciar a manobra de desatracação.
46) ESPIA QUE SERVE PARA AMARRAR A EMBARCAÇÃO, SAINDOPERPENDICULARMENTE AO CAIS:
a) lançante de proa;b) espringue de popa;
c) través; oud) retinida.
47) DESATRACAR, EM MANOBRA, É:a) sair com a embarcação do local de fundeio, recolhendo a âncora;b) levantar um peso, a bordo;
c) sair com a embarcação do cais; oud) desamarrar a embarcação de uma bóia.
48) COMO DESATRACAR SEM VENTO E SEM CORRENTE:
a) largar todas as espias do cais e dar máquina adiante devagar;b) com leme contrário ao cais e máquina devagar adiante, largar todas as espias,
exceto a de ré, que esteja dizendo pra vante;c) com leme a meio e máquina devagar a ré, largar todas as espias exceto a de
vante; oud) largar todas as espias e dar atrás com a máquina com leme a meio.
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49) PARA SE PEGAR UMA BÓIA, PARA AMARRARMOS UMA EMBARCAÇÃO,DEVEMOS PROCEDER:
a) aproximamos a ela, com pouco seguimento;
b) paralelos a ela, com muito seguimento;
c) dando atrás, ao passarmos pela bóia; oud) aproados a ela, com muito seguimento.
50) COM RELAÇÃO A MANOBRA DE EMBARCAÇÕES EM ESPAÇOCONFINADO, PODEMOS AFIRMAR:
a) é uma manobra fácil e rápida, independente do tipo de hélice existente;b) em embarcações que possuam um único hélice de passo direito, deve-se iniciar
a manobra sempre por BB, para que a manobra seja facilitada;
c) deve-se iniciar a manobra sempre por BE, independente do tipo de embarcaçãoe hélice existente; ou
d) nenhuma das respostas anteriores.
51) QUAL A FINALIDADE DO RIPEAM?
a) regulamentar as manobras, luzes de navegação e de condições especiais, emáguas de jurisdição nacional;
b) evitar o abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de navegação,luzes e marcas e ainda sinais sonoros;
c) evitar o abalroamento em águas nacionais através de regras de governo enavegação, luzes, marcas e sinais sonoros; ou
d) evitar a colisão apenas em mar aberto, em águas internacionais, através deregras de governo, luzes, marcas e sinais sonoros.
52) PARA EXISTIR O RISCO DE COLISÃO COM UMA EMBARCAÇÃO NO VISUALDA OUTRA, A SEGUINTE SITUAÇÃO DEVERÁ OCORRER:
a) marcação variando e distância aumentando;b) marcação variando e distância diminuindo;c) marcação constante e distância diminuindo; oud) marcação constante e distância aumentando.
53) AS LUZES DETERMINADAS PELO RIPEAM:
a) Ajudam o navegante a ver para onde esta indo;
b) Necessitam estar plenamente ligada;
c) Podem ser exibidas do nascer ao por do sol; ou
d) Devem ser exibidas durante perí odos de visibilidade restrita e durante todo operí odo do por ao nascer do sol.
54) NA SITUAÇÃO DE "RODA A RODA" OU SEJA ____________ ASEMBARCAÇÕES DEVERÃO MANOBRAR DE SEGUINTE FORMA:
a) proa com proa, as duas guinam para boreste;b) rumos cruzados, as duas guinam para boreste;
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c) rumos cruzados, as duas guinam para bordos opostos; ou
d) proa com proa, as duas guinam para bordos opostos.
55) NA SITUAÇÃO DE RUMOS CRUZADOS, QUE EMBARCAÇÃO TEMPREFERÊNCIA DE PASSAGEM?
a) nenhuma delas, as duas guinam para os bordos opostos;
b) a que está com maior velocidade;c) a que tem maior tonelagem, ou seja, maior porte (tamanho); ou
d) a que avistar a outra pelo seu bombordo, isto é, a que vê a luz verde da outra.
56) UMA EMBARCAÇÃO ALCANÇANDO UMA OUTRA COMO DEVERÁ PROCEDER?
a) a que está com menor velocidade, a frente da outra, deverá manobrar para darpassagem a que está alcançando;
b) a que está com menor velocidade, a frente da outra, deverá manobrar para darpassagem a que está alcançando;
c) deverá esperar e não passar pela outra à frente; oud) deverá aumentar a velocidade e manobrar para passar pela outra da frente.
57) UM VELEIRO E UMA LANCHA VINHAM NAVEGANDO EM RUMOS
CRUZADOS. TENDO PREFERÊNCIA DE PASSAGEM, O VELEIRO NÃOMANOBROU E ESPEROU QUE A LANCHA GUINASSE, E ACABOU
OCORRENDO UMA COLISÃO ENTRE AS DUAS EMBARCAÇÕES. PODEMOSCONCLUIR QUE:
a) o veleiro estava certo e portanto não teve culpa nenhuma no acidente, cabendo
total responsabilidade a lancha;b) a lancha estava errada e portanto deveria ter manobrado com antecedência,porém o veleiro deve se manter longe de outras embarcações a motor, o quedificultou a análise da culpa;
c) as duas deveriam ter guinado para bordos opostos conforme manda a regra, no
caso previsto, independente da preferência de passagem em função do tipo deoperação ou de embarcação; ou
d) apesar da lancha ter errado por não manobrar, para evitar o acidente o veleironão pode ser isentado de culpa, pois a embarcação que tem preferência deverá manobrar para evitar a colisão, caso a outra, obrigada a manobrar, não o faça.
58) TODA MANOBRA DEVERÁ SER FEITA DE QUE FORMA?a) franca e positiva, feita com ampla antecedência, demonstrando à outra
embarcação que houve alteração de movimento;b) gradual e com pouca alteração de velocidade, para se evitar colisão no
acompanhamento da outra embarcação;c) brusca e com variações pequenas de velocidade, para que a outra embarcação
perceba a alteração do rumo; oud) lenta e com pequenos ângulos de leme, para que não haja confusão na
interpretação dos movimentos pela outra embarcação.
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59) EM CANAIS ESTREITOS AS EMBARCAÇÕES DEVEM:a) navegar pela margem mais próxima a seu bombordo e sempre manobrar para
boreste quando verificar o risco de colisão;b) navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre manobrar para
boreste quando verificar o risco de colisão;c) navegar pela margem mais próxima a seu bombordo e sempre manobrar para
bombordo quando verificar o risco de colisão; oud) navegar pela margem mais próxima a seu boreste e sempre manobrar para
bombordo quando verificar o risco de colisão.
60) NUM CANAL OU RIO, PRINCIPALMENTE ESTREITOS, A EMBARCAÇÃOMAIOR TEM EM RELAÇÃO À EMBARCAÇÃO MIÚDA:
a) preferência;b) obrigação de manobrar;c) deixar o seu boreste livre para a outra; ou
d) mudar o seu rumo e velocidade independente da situação da outra.
61) COM RELAÇÃO A PREFERÊNCIA DE MANOBRA, UMA EMBARCAÇÃO À VELA DEVERÁ MANTER-SE FORA DO CAMINHO DE TODAS AS LISTADASABAIXO, EXCETO:
a) uma embarcação engajada na pesca;b) uma embarcação a motor;c) uma embarcação com capacidade de manobra restrita; oud) uma embarcação sem governo.
62) AS LUZES DE NAVEGAÇÃO MAIS COMUNS EM EMBARCAÇÃO DEESPORTE E RECREIO, SÃO:
a) uma luz branca no mastro a vante, uma luz branca no mastro de ré, mais altaque a de vante, uma luz de alcançado a ré branca, luzes, verde a boreste eencarnada (vermelha) as bombordo;
b) uma luz branca a vante (se for possí vel), uma luz branca a ré, luzes verde aboreste e encarnada (vermelha) a bombordo;
c) uma luz branca a vante, uma luz de alcançado branca, luzes verde e encarnada(vermelha) combinadas; ou
d) uma luz branca a vante, uma luz branca a ré, uma luz de alcançado branca,luzes verde e encarnada (vermelha) combinadas.
63) UMA EMBARCAÇÃO SEM GOVERNO TEM PREFERÊNCIA EM RELAÇÃO À:a) uma embarcação a vela;b) uma embarcação com capacidade de manobra restrita;c) uma embarcação engajada na pesca; oud) todas as embarcações citadas.
64) UMA EMBARCAÇÃO À VELA TEM PREFERÊNCIA EM RELAÇÃO À:a) uma embarcação a motor;
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b) uma embarcação com capacidade de manobra restrita;c) uma embarcação engajada na pesca; oud) uma embarcação sem governo.
65) EMBARCAÇÃO COM APENAS UMA LUZ BRANCA NUM LOCAL VISÍVEL:a) está fundeada;b) está sem governo;c) está com carga perigosa; oud) está navegando.
66) SE DURANTE O DIA EU AVISTAR UMA EMBARCAÇÃO COM UM BALÃOPRETO NO MASTRO, ELA DEVERÁ ESTAR:
a) engajada na pesca de arrasto;
b) sem governo;
c) parada; ou
d) navegando.
67) A FORMA MAIS CORRETA DE CRUZAR COM OUTRA EMBARCAÇÃO VINDOEM SENTIDO CONTRÁRIO É:
a) boreste com boreste;
b) boreste com bombordo;
c) bombordo com bombordo; ou
d) cortando a sua proa.
68) AS LUZES DE BORDOS, DE MASTRO E DE ALCANÇADO SÃO:
a) circulares;b) circulares brancas;
c) de acordo com o tipo de embarcação; oud) setorizadas para melhor identificar o movimento da embarcação à noite.
69) PARA SE COMUNICAR NO MAR ADEQUADAMENTE, O CONDUTOR DE
UMA EMBARCAÇÃO DE MÉDIO PORTE DEVERÁ UTILIZAR PELO MENOS OSEGUINTE EQUIPAMENTO:
a) rádio VHF marí timo;b) rádio HAM;c) EPIRB; ou
d) telefone celular.
70) PARA QUE A COMUNICAÇÃO COM O SALVAMAR EM UMA SITUAÇÃO DEPERIGO SEJA GARANTIDA, UMA EMBARCAÇÃO DE GRANDE PORTEDEVERÁPOSSUIR OS SEGUINTES EQUIPAMENTOS OBRIGATORIAMENTE:
a) telefones celulares;
b) rádio VHF marí timo;c) rádio HF (SSB); ou
d) rádio VHF marí timo e rádio HF(SSB).
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71) COM RELAÇÃO A EXISTENCIA DO RÁDIO VHF MARÍTIMO A BORDO:a) é obrigatória em qualquer tipo de embarcação;b) só é obrigatória em embarcações que realizem navegação de longo curso;c) só é obrigatória em embarcações que trabalhem em apoio portuário; oud) não é obrigatória em embarcações de esporte e recreio, dedicadas à navegação
interior.
72) QUAL O CANAL PRINCIPAL QUE DEVERÁ SER UTILIZADO PELONAVEGANTE PARA CHAMADA DE SOCORRO, EM EMBARCAÇÕES QUEPOSSUAM RÁDIO VHF MARÍTIMO:
a) canal 70;
b) canal 16;
c) canal 13; ou
d) canal 12.
73) O QUE VOCÊ ENTENDE COMO "TRIÂNGULO DO FOGO":
a) Combustí vel, Nitrogênio e Temperatura de queima;b) Combustí vel, Oxigênio e Temperatura de ignição;c) Oxigênio, Nitrogênio e Combustí vel; oud) nenhuma das alternativas acima.
74) QUANDO HÁ INCÊNDIO A BORDO AS PESSOAS DEVEM SERIMEDIATAMENTE COLOCADAS:
a) A sotavento das chamas;
b) Na proa;
c) Na popa; oud) A barlavento das chamas.
75) O EXTINTOR DE INCÊNDIO QUE TEM COMO CONTEÚDO ESPUMA,DEVERÁ SER USADO NO COMBATE A QUE CLASSE DE INCENDIO:
a) A;
b) B;
c) A e B; ou
d) qualquer classe.
76) QUANDO A QUEIMADURA CAUSA VERMELHIDÃO DA PELE ELA É CONHECIDA COMO:
a) Primeiro grau;
b) Segundo grau;
c) Terceiro grau; ou
d) Hipotermia.
77) COM RELAÇÃO AO INCENDIO "CLASSE A" PODEMOS AFIRMAR:a) ocorre em madeira e papel;
b) tem como resí duos brasas ou cinzas;c) é extinto por água, prioritariamente; ou
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d) todas as alternativas acima.
78) OS INCÊNDIOS DA CLASSE "D" DEVEM SER COMBATIDOSFUNDAMENTALMENTE COM:
a) Pó Quí mico;b) CO2;
c) Água; oud) Espuma.
79) PARA GARANTIR UM MAIOR TEMPO DE SOBREVIVENCIA NO MAR, O
NAUFRAGO DEVERÁ:a) tomar a maior quantidade de água nas primeiras 24 horas;b) deverá comer todo tipo de peixe que conseguir pescar para não ter que ficar com
fome;
c) evitar tomar água nas primeiras 24 horas; oud) isolar-se a bordo para evitar problema de relacionamento com outros náufragos.
80) UM DOS PRINCIPAIS PROPÓSITOS DA SEGURANÇA NO MAR É:a) Precaver acidentes a bordo;
b) Evitar estado de choque;
c) Evitar hipotermia; ou
d) Evitar hemorragia.
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GABARITO
QUEST O RESPOSTA QUEST O RESPOSTA QUEST O RESPOSTA QUEST O RESPOSTA
1) c 2) d 3) c 4) a5) b 6) a 7) a 8) a9) c 10) b 11) c 12) b13) b 14) d 15) b 16) c17) d 18) b 19) c 20) d21) a 22) b 23) b 24) c25) a 26) a 27) b 28) b29) d 30) a 31) a 32) a33) c 34) c 35) a 36) a37) a 38) b 39) c 40) b
41) a 42) d 43) c 44) b45) a 46) c 47) c 48) b49) a 50) c 51) a 52) c53) d 54) d 55) d 56) d57) d 58) a 59) b 60) a61) b 62) b 63) d 64) a65) a 66) c 67) c 68) d69) a 70) d 71) d 72) b73) b 74) d 75) c 76) a77) d 78) a 79) c 80) a
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