A AC MANutenção e Comércio deVeículos, SA, distribuidora oficial deVeículos da marca MAN, inaugurouas suas novas instalações na Zona In-dustrial de Oiã, em Oliveira do Bair-ro, distrito de Aveiro, no passado dia16 de Junho, numa cerimónia ondemarcaram presença inúmeros convi-dados, clientes e o Jornal Stra-da.pt. A piloto Elisabete Jacintotambém este presente neste evento,aproveitando para mostrar as novascores do seu camião MAN M 2000,onde predominam os tons de azul.As novas instalações de Oiã, situa-das entre a A1 e a EN 235, são am-plas, modernas e completamenteequipadas, estando dotadas de me-ios humanos com elevado conheci-mento e experiência, preocupando-se ainda com a rapidez de serviços,um factor que consideram funda-mental neste negócio.A empresa, fundada a 1 de Maio de2003, apresenta objectivos bem defi-nidos, tendo em conta um mercadocada vez mais exigente e competiti-vo, bem como a perspectiva da ino-vação e excelência para total satisfa-ção do cliente.Actualmente, a AC MAN é a em-presa com maior quota de mercadono total das vendas de camiões daMAN em Portugal e conta com asseguintes áreas de concessão: distri-to de Aveiro, Norte de Coimbra, Vi-seu, Guarda e Castelo Branco, com-pletando assim a rede de concessio-nários na Zona Centro.

A empresa dispõe ainda de um servi-ço 24 horas, para os camiões e auto-carros, entre outros serviços, com ointuito de corresponder às reais ne-cessidades do actual competitivosector dos transportes.«A vossa presença e colaboração émais um inventivo para continuar o de-senvolvimento que temos vindo a efec-tuar e que é do conhecimento de to-dos», disse João Coelho, administra-dor da empresa. A AC MAN temuma filosofia que aposta no «desen-volvimento sustentado da nossa linhade apoio aos clientes, estando já em de-senvolvimento novos projectos para osdistritos de Viseu, Coimbra e CasteloBranco», acrescentou.«Confesso que é um prazer muito gran-de estar aqui com vocês hoje a partilhareste momento», disse Elisabete Jacin-to que conduz um MAN M 2000. Apiloto fez referência à equipa que aacompanha nas provas durante oano inteiro, sublinhando que têmtrabalhado muito mas que tambémtêm ambição.Acrescentando ainda: «Mas, por de-trás da minha equipa, há ainda umaequipa muito maior de pessoas que in-ventam, criam e investigam e puderamcriar produtos de muita qualidade, es-tou a falar da MAN». Fazendo aindareferência à sua mudança de cores,em que o laranja do Trifene 200, deulugar ao azul do Oleoban, um produ-to desenvolvido pela Medinfar Mu-lher.|

Ana Bela Nogueira

Novas instalações da A.C.MAN em Oiã

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Alberto Neves, Director Comercial da A.C. MAN, du-rante o seu discurso de apresentação.

João Coelho, Adminstrador da A.C. MAN, durante o seudiscurso de apresentação.

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Nº 39 - Julho 20074 NOTÍCIAS

Desde as suas primeiras participaçõ-es em provas africanas, que ElisabeteJacinto percebeu a importância dotreino técnico e de que Marrocosoferecia as condições ideias para oconcretizar. Perto de Portugal, dis-pondo dos mais variados tipos depistas, cada vez mais utilizadas peloDakar, Marrocos possui um espaçonatural para que os portugueses, em-penhados desportivamente nas com-petições de todo o terreno, dele des-frutem para a sua progressão. Foi oque mais uma vez aconteceu com aequipa Trifene 200 MAN Portugalque, regressada recentemente demais uma excelente participação noRallye da Tunísia, vinha embaladapara subir novo degrau, no seu actu-al projecto desportivo.«Ao contrário de um carro e de umamota, um camião de competição é umprojecto técnico muito complexo e queapenas evolui a pequenos passos. Nãoexistem no mercado preparadores, nemos mais diversos componentes de com-petição, pelo que tudo tem de ser pensa-do, estudado e desenvolvido pela pró-pria equipa. Embora estejamos a falarde um camião – o MAN M2000 – quese insere na categoria dos camiões desérie, é sempre possível evoluir e um dosaspectos fundamentais é a suspensão.Durante este primeiro ano preocupá-

mo-nos em conhecer esta nova máqui-na, fomos fazendo alguns acertos, maseste treino já se inseriu num patamarmais avançado e conseguimos verda-deiros progressos, que são muito impor-tantes para o sucesso desportivo e paraque a Elisabete Jacinto possa dispor deuma máquina, que lhe permita mostrartodo o seu potencial», salienta JorgeGil que, para além de marido da pi-loto, é o director técnico e desporti-vo da equipa.Programa intensivoCom sete dias para concretizar umplano de trabalho muito exigente, aequipa instalou-se, como habitual-mente, no Tombouctou em Merzou-ga, com o Erg Chebi mesmo ao lado.Do programa constavam as seguin-tes tarefas:- Testar vários tipos de óleos para a

caixa de velocidades, transmissões,reduções dos cubos da frente, mo-tor e amortecedores;

- Adaptar de forma mais directa ascomutações da caixa de velocida-des;

- Afinação da compressão e disten-são hidráulica dos amortecedores;

- Teste dos novos hydraulic bump-stops (batentes hidro pneumáticos);

- Estudo das pressões a utilizar nosvários tipos de piso, com o MichelinZXL 14R20;

- Teste de dois tipos de calços de tra-vão diferentes MAN (divergem nocomposto químico);

- Análise das temperaturas máximasatingidas pelos principais órgãos docamião, com temperaturas ambien-tes elevadas, a partir da colocaçãode diversas vinhetas de medição;

- Testes aerodinâmicos.«Foi um trabalho muito intenso, masque correu extraordinariamente bem.Foi a primeira vez que os três ele-mentos, que vão estar no Dakar, esti-veram juntos no camião. Como sabem,na Tunísia estive apenas com o ÁlvaroVelhinho dentro do camião, enquanto oMarco ficou de fora, a dar apenas as-sistência. Agora rodámos sempre comos três tripulantes no camião. Fizemoscerca de 2.000 Km de pista, 450 Kmem areia e quase 3.500 Km de ligações.Foi um trabalho muito exigente e comuma grande componente técnica de es-tudo, que vai ser muito importante parao futuro. No imediato os resultado sãodeveras animadores. Tenho um camiãoque já trava como um carro, que estámuito bom de suspensão, em todo o tipode pisos e com uma caixa de velocida-des muito mais fácil de manusear. Nãoadmira por isso que os resultados aocronómetro tenham sido notáveis. Te-mos um percurso já predefinido que nospermite comparações. Desde o primeirodia até ao último evoluímos 8 Km/h ese tivermos em linha de conta o tempodo último treino do ano passado, me-lhorámos 14 Km/h. Estou desejosa porver os reflexos disto em corrida o quevai acontecer já em Setembro, exacta-mente no Rali de Marrocos» salienta

Elisabete Jacinto.Muito satisfeito regressou tambémJorge Gil, que vê desta forma o seutrabalho recompensado. Um planoestratégico que «se baseia muito noque aprendi nos tempos em que a Elisa-bete teve o apoio da KTM de fábrica eque nos permitiu adquirir muitos co-nhecimentos, que são de uma enormeutilidade», salienta o responsável daequipa para quem «o segredo nos ca-miões está em encontrar os parceiroscertos para o desenvolvimento das pe-ças e dos equipamentos que são neces-sários e que felizmente encontrámos emPortugal. Os batentes hidro-pneumáti-cos, são protótipos personalizados comexclusividade de desenvolvimentos e fo-ram fabricados pela APV. O mesmoacontece ao nível dos amortecedores edas molas. Esta é uma parte muito sen-sível e fundamental no todo o terreno,onde sinto que mais evoluímos e já ri-valizamos com as principais equipas defábrica».CuriosidadesTúnel de vento improvisadoForam colocadas várias tiras de pa-

pel, em determinados pontos da car-roçaria do camião MAN M2000 efeitas diversas fotografias em anda-mento, tendo como objectivo seremestudadas por um engenheiro com aespecialidade de termodinâmica, pa-ra se perceber onde estão localiza-dos remoinhos, que possam ser des-feitos através da colocação de algunsdeflectores.A opção KamazA travagem foi alvo de estudo apu-rado e a opção feita pelos calços detravões mais eficazes gera contudoum problema: a elevada temperatu-ra que é transmitida a diversos órgã-os mecânicos próximos. A soluçãopoderá estar na opção feita pela Ka-maz, que todavia é bastante onerosa.Trata-se de substituir as actuais jan-tes por outras maquinadas num blo-co de liga de alumínio. Neste caso ocalor dissipa-se cinco vezes mais, oque equivale a menos 20º nos cubosdo eixo da frente. Só que cada jantecusta 4.000 Euros e seriam necessá-rias num mínimo de dez. Esta solu-ção implica também, tal como nos

automóveis, mudar a roda e nãoapenas o pneu com é tradicional noscamiões.O treino em números- Percorreram-se 2.000 km em pista,

450 Km em areia e 3.400 Km alca-trão;

- Trabalhou-se em média por pessoa84 horas, num total de 420 horas.

- Consumos: 1.250 litros de gasóleo;40 litros óleo de caixa de veloci-dades; 40 litros de óleo de trans-missões; 80 litros de óleo de motor;20 litros de óleo de amortecedor;20 litros de azoto de amortecedor;5 pneus Michelin ZXL 14R20.

- Foram tiradas 24 amostras de óleopara analise posterior nos laborató-rios da Selénia, com vista à identifi-cação da sua degradação físico-química e desgaste dos órgãos ondeestavam a operar.

- As temperaturas máximas foramde 41º Celsius e a mínima de 24ºCelsius.

- A pressão atmosférica esteve entreos 990 e os 1.095 Bares.|

A2 Comunicação

Marrocos

Treino de fábrica para Elisabete JacintoSete intensos dias em Marrocos

Mais de 5.000 quilómetros - Uma evolução média de 14 Km/h

Elisabete Jacinto e Ana Bela Nogueira do Jornal Strada.ptdurante a sessão de autógrafos da apresentação da A.C.MAN em Oiã.

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Nº 39 - Julho 2007 5DESPORTO

Música e informação, dia-a-dia.