volume 3a - tomo vi.pdf

: BR-101 AL: DIVISA PE/AL - DIVISA AL/SE: DIVISA PE/AL - (Ponte s/ o Rio Jacuípe) - ENTR. AL-110 (P/ ARAPIRACA): 78,11 Km: Km 92,21 ao Km 170,32: 101BAL 0710 - 101BAL 0820 e 101BAL 0830 - 101BAL 0850: 04 - SEGMENTO 1

SETEMBRO / 2014

TOMO VI

VOLUME 3A

- RODOVIA - TRECHO - SUBTRECHO - EXTENSÃO - SEGMENTO - CÓDIGO PNV - LOTE

ANTEPROJETO DE ENGENHARIA PARA DUPLICAÇÃO E RESTAURAÇÃO COM

MELHORAMENTOS

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT Superintendência Regional no Estado de Alagoas

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASILMINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

MEMÓRIA DE CÁLCULO DAS OAE

: BR-101 AL: DIVISA PE/AL - DIVISA AL/SE: DIVISA PE/AL - (Ponte s/ o Rio Jacuípe) - ENTR. AL-110 (P/ ARAPIRACA): 78,11 Km: Km 92,21 ao Km 170,32: 101BAL 0710 - 101BAL 0850 e 101BAL 0830 - 101BAL 0850: 04 - SEGMENTO 1

: COORDENAÇÃO GERAL DE CONSTRUÇÃO RODOVIÁRIA: SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL NO ESTADO DE ALAGOAS

SETEMBRO / 2014

ANTEPROJETO DE ENGENHARIA PARA DUPLICAÇÃO E RESTAURAÇÃO COM

MELHORAMENTOS

Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes - DNIT Superintendência Regional no Estado de Alagoas

REPÚBLICA FEDERATIVA DO BRASILMINISTÉRIO DOS TRANSPORTES

COORDENAÇÃO FISCALIZAÇÃO

TOMO VI

VOLUME 3A

- CÓDIGO PNV - LOTE

- RODOVIA - TRECHO - SUBTRECHO - EXTENSÃO - SEGMENTO

MEMÓRIA DE CÁLCULO DAS OAE

SUMÁRIO

1. APRESENTAÇÃO..................................................................................................02

2. MAPA DE SITUAÇÃO............................................................................................04

3. MEMÓRIA DE CÁLCULO DAS OAE........................................................................06

TOMO II

3.1 OBRAS NOVAS

3.1.1 Ponte Sobre o Rio Uruba...................................................................................08

3.1.2 Ponte Sobre o Rio Satuba................................................................................235

3.1.3 Viaduto Interseção AL-316(Acesso Maceió)....................................................513

TOMO III

3.1.4 Ponte Sobre o Rio Paraíba.................................................................................08

TOMO IV

3.1.5 Ponte Sobre o Rio Sumaúma.............................................................................08

3.1.6 Ponte Sobre o Rio Varrela..................................................................................23

TOMO V

3.1.7 Viaduto interseção AL-220(P/ Barra de São Miguel).........................................08

3.1.8 Ponte sobre o Rio São Miguel..........................................................................342

TOMO VI

3.2 OBRAS EXISTENTE A ALARGAR

3.2.1 Ponte Sobre o Rio Uruba...................................................................................08

3.2.2 Ponte Sobre o Rio Satuba..................................................................................35

3.2.3 Ponte Sobre o Rio Sumaúma.............................................................................82

3.2.4 Ponte Sobre o Rio Varrela................................................................................109

3.2.5 Ponte Sobre o Rio São Miguel..........................................................................165

3.3 Novas P.I.S

3.3.1 Passagens Inferiores..........................................................................................231

4. TERMO DE ENCERRAMENTO..............................................................................244

1

1. APRESENTAÇÃO

2

Rodovia

Trecho

Subtrecho

Segmento

Extensão : 78,11 Km

Lote : 04 - Segmento 1

Este relatório está sendo apresentado nos seguintes volumes:

Volume 1 A4

Volume 2 A3

Volume 2 A3

Volume 2 A4

Volume 2 A4

Volume 2 A4

Volume 3A A3

Volume 3A A4

Volume 3A A4

Volume 3A A4

Volume 3A A4

Volume 3A A4

Volume 3B A3

Volume 3B A4

Volume 4 A4

Tomo II - Memória de Cálculo das OAE's - Segmento 2

Tomo V - Memória de Cálculo das OAE's - Segmento 1

Tomo VI - Memória de Cálculo das OAE's - Segmento 1

Tomo I - Plantas OAE's - Segmento 2

Orçamento

Tomo IV - Memória de Cálculo das OAE's - Segmento 1

Tomo V - Memória de Cálculo - Segmento 1 e segmento 2

Tomo I - Plantas OAE's - Segmento 1

Tomo II - Memória de Cálculo das OAE's - Segmento 1

Tomo III - Memória de Cálculo das OAE's - Segmento 1

O Consorcio Gerenciador da BR-101/NE apresenta ao Departamento Nacional de Infra-Estrutura de

Transportes - DNIT, a Memória de Cálculo das OAE's do Anteprojeto de Engenharia para Duplicação e

Restauração com Melhoramentos da Rodovia referente ao contrato a seguir caracterizado:

Tomo I - Anteprojeto de Execução - Segmento 1

Tomo II - Anteprojeto de Execução - Segmento 2

Tomo III - Estudos Geotécnicos - Segmento 1

Tomo IV - Estudos Geotécnicos - Segmento 2

VOLUMES DISCRIMINAÇÃO FORMATO

Relatório do Anteprojeto

Objeto

Restauração com Melhoramento de Rodovia

: BR - 101 AL

: Elaboração de Anteprojeto Executivo de Engenharia para Duplicação e

: Divisa PE/AL - Divisa AL/SE

: Km 92,21 - Km 170,32

: DIVISA PE/AL - (Ponte s/ o Rio Jacuípe) - ENTR. AL-110 (P/ ARAPIRACA)

3

2. MAPA DE SITUAÇÃO

4

3. MEMÓRIA DE CÁLCULO DAS OAE

6

3.2 OBRAS EXISTENTES A ALARGAR

7

3.2.1 PONTE SOBRE O RIO URUBA

8

3.2.1 DESCRIÇÃO DA OBRA A ponte existente possui largura do tabuleiro de 9,80 metros, e o modelo estrutural é formado basicamente por uma viga seção caixão, com dois apoios e tramo de 24,00 metros. A nova concepção amplia a seção transversal para 11,50 metros. Para estudo de ampliação, optamos por reforço estrutural em concreto jateado e colocação de novas armaduras para absorver os esforços provenientes desta ampliação. Este tipo de reforço é, em nossa análise, o mais indicado em virtude de custos e facilidade de execução. Analisamos primeiramente a estrutura com a seção tipo de 9,80 metros e classe 30 (supomos este carregamento original), onde determinamos os esforços hoje atuantes. Posteriormente analisamos a estrutura com seção transversal de 11,50 metros e carregamento classe 45. Com estes resultados, ou seja, o acréscimo de esforços seccionais, pré dimensionamos as dimensões dos elementos estruturais a serem reforçados. Indicamos também, a execução de um consolo para apoio na operação de macaqueamento e troca dos aparelhos de apoio. As novas armaduras entrarão em carga após a troca dos aparelhos de apoio. 3.2.1.1 Normas utilizadas

• NBR 6118/2004 – Projeto de Estruturas de Concreto – Procedimento; • NBR 7187/1987 – Projeto e execução de Pontes em Concreto Armado e Protendido; • NBR 7188/1985 – Carga móvel em Ponte Rodoviária e Passarela de pedestre; • NBR 6122/1996 – Projeto e execução das fundações; • NBR 8681 - Ações e segurança nas estruturas; • AASHTO LFRD – SI UNITS / 4ª EDITION / 2007

3.2.1.1 Materiais

• Concreto: fck=35MPa • Aço: CA-50A

3.2.1.2 Análise e saída de resultados - Modelo analisado A obra foi modelada e analisada com o software SAP2000. O modelo consiste de vigas principais (longarinas), transversinas, travessa e pilares, que foram modelados como elementos tipo FRAME. A laje que foi modelada como elemento tipo SHELL. Os aparelhos de apoio (neoprene) foram modelados como elementos tipo LINK. O objetivo de se utilizar um software para modelar a obra são:

9

• Obter um modelo tridimensional mais próximo do real, assim otimizando o uso dos materiais e das características da estrutura e reduzindo o custo global da obra;

• Obter os esforços e deslocamentos devido aos carregamentos aplicados na estrutura para, posteriormente, serem utilizados no dimensionamento e na verificação das peças componentes da obra.

Modelo 3D completo – SAP2000

10

- Carregamentos considerados Foram impostos no modelo os seguintes carregamentos no modelo:

• Peso próprio dos elementos – são representadas pelos elementos constituintes da estrutura (vigas e lajes), tanto quanto os que estão fixos à mesma (guarda-rodas, guarda-corpo , pavimentação). Tais esforços são obtidos a partir do volume de cada peça através de seu peso específico para cada material e é considerado automaticamente pelo software. A tabela seguir mostra o peso dos materiais utilizados:

Material (t/m³) Concreto armado 2,5

Pavimentação 2,4

• Carga móvel – são representadas através do veículo que circularão sobre a ponte, de acordo com a NBR 7188 (1984). O trem-tipo usado compõe de um veículo e de cargas uniformemente distribuídas, conforme figuras e tabela abaixo:

Vista lateral do veículo

Dimensões da área de contato das rodas no pavimento Tabela de carga do veículo

11

• Impacto vertical – o efeito do impacto devido às cargas móveis foi analisado

conforme NBR 7187, onde a mesma admite que seus valores sejam multiplicados pelo coeficiente de impacto calculado pela seguinte expressão:

para pontes rodoviárias;

onde l é o comprimento do vão teórico de cada elemento carregado.

• Frenagem – é considerada como uma força resultante devido à movimentação do veículo sobre a ponte, em virtude de sua massa. O valor desse esforço é dado pela NBR 7187, 30% do peso do veículo, e é representado no dimensionamento da estrutura como uma força longitudinal no meio da seção transversal.

• Variação de temperatura – foi considerada uma variação de temperatura uniforme de ±15°C, de acordo com a NBR 7187. O coeficiente de dilatação térmica do concreto foi estabelecido em α=10-5 °C.

• Vento – foi considerado como uma força horizontal agindo normalmente ao eixo da estrutura e uniformemente distribuído ao longo do eixo. A velocidade básica do vento foi de 30m/s, de acordo com a NBR 6123.

• Pressão causada pela água nos pilares (correnteza) – foram levados em conta

e introduzidos na estrutura os esforços devido a pressão da água, segundo a NBR 7187:

(KN/m) onde v=2,5m/s é a velocidade da água e k é o coeficiente adimensional (0,34 para elementos com seção transversal circular).

- Saída de resultados Com o carregamento aplicado na estrutura, o SAP2000 nos fornecerá os esforços em cada elemento discretizado no modelo tridimensional. Os resultado serão apresentados de duas formas: antes do reforço (com o trem tipo 30 e dimensões antigas) e depois do reforço (alargadas e com o trem tipo 45).

12

• Vigas principais (longarinas)

Esforços devido ao Peso próprio – antes da ampliação

13

Esforços devido ao Peso próprio – depois da ampliação

14

Esforços devido ao Pavimento+Recapeamento – antes da ampliação

15

Esforços devido ao Pavimento+Recapeamento – depois da ampliação

16

Esforços devido ao Guarda-rodas – antes da ampliação

17

Esforços devido ao Guarda-rodas – depois da ampliação

18

Esforços devido ao Trem tipo – TB30 –antes da ampliação

19

Esforços devido ao Trem tipo – TB45 –depois da ampliação

21

• Travessa- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-

rodas+pavimentação+frenagem+aceleração – antes da ampliação • Travessa- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-

rodas+pavimentação+frenagem+aceleração – depois da ampliação

22

• Pilares- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração+correnteza – antes da ampliação

• Pilares- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-

rodas+pavimentação+frenagem+aceleração+correnteza – depois da ampliação

23

• Lajes -Peso próprio – antes da ampliação

Momento M11

Momento M22

24

-Peso próprio – depois da ampliação

Momento M11

Momento M22

25

-Carga móvel – antes da ampliação

Momento M11+

Momento M11-

26

Momento M22+

Momento M22-

27

-Carga móvel – depois da ampliação

Momento M11+

Momento M11-

28

Momento M22+

Momento M22-

29

-Pavimentação – antes da ampliação

Momento M11

Momento M22

30

-Pavimentação – depois da ampliação

Momento M11

Momento M22

31

-Guarda-rodas – antes da ampliação

Momento M11

Momento M22

32

-Guarda-rodas – depois da ampliação

Momento M11

Momento M22

33

-Temperatura – antes da ampliação

Momento M11

-Temperatura – depois da ampliação

Momento M22

34

3.2.2 PONTE SOBRE O RIO SATUBA

35

3.2.2.1 DESCRIÇÃO DA OBRA A ponte existente possui largura do tabuleiro de 8,80 metros, e o modelo estrutural é formado basicamente por duas vigas hiperestáticas longitudinais (longarinas), com quatro apoios e tramos de 17,50 metros e dois Balanços de 1,35 metros. A nova concepção amplia a seção transversal para 11,50 metros. Para estudo de ampliação, optamos por reforço estrutural em concreto jateado e colocação de novas armaduras para absorver os esforços provenientes desta ampliação. Este tipo de reforço é, em nossa análise, o mais indicado em virtude de custos e facilidade de execução. Analisamos primeiramente a estrutura com a seção tipo de 8,80 metros e classe 30 (supomos este carregamento original), onde determinamos os esforços hoje atuantes. Posteriormente analisamos a estrutura com seção transversal de 11,50 metros e carregamento classe 45. Com estes resultados, ou seja, o acréscimo de esforços seccionais, pré dimensionamos as dimensões dos elementos estruturais a serem reforçados. Indicamos também, a execução de um consolo para apoio na operação de macaqueamento e troca dos aparelhos de apoio. As novas armaduras entrarão em carga após a troca dos aparelhos de apoio. 3.2.2.1 Normas utilizadas


3.2.2.2 Materiais


3.2.2.3 Análise e saída de resultados - Modelo analisado A obra foi modelada e analisada com o software SAP2000. O modelo consiste de vigas principais (longarinas), transversinas, travessa e pilares, que foram modelados como elementos tipo FRAME. A laje que foi modelada como elemento tipo SHELL. Os aparelhos de apoio (neoprene) foram modelados como elementos tipo LINK.

36

O objetivo de se utilizar um software para modelar a obra são:




37

3.2.2.4 Carregamentos considerados Foram impostos no modelo os seguintes carregamentos no modelo:



Pavimentação 2,4


38








39






- Saída de resultados Com o carregamento aplicado na estrutura, o SAP2000 nos fornecerá os esforços em cada elemento discretizado no modelo tridimensional. Os resultado serão apresentados de duas formas: antes do reforço (com o trem tipo 30 e dimensões antigas) e depois do reforço (alargadas e com o trem tipo 45).

40

• Vigas principais (longarinas)

Esforços devido ao Peso próprio – antes da ampliação

41


43


45


47


49


51


53


57

• Travessa- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração – antes da ampliação

• Travessa- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração – depois da ampliação


61

• Pilares- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração+correnteza – depois da ampliação

66


Momento M11

Momento M22

70


Momento M11

Momento M22

71


Momento M11+

Momento M11-

72

Momento M22+

Momento M22-

73


Momento M11+

Momento M11-

74

Momento M22+

Momento M22-

75


Momento M11

Momento M22

76


Momento M11

Momento M22

77


Momento M11

Momento M22

78


Momento M11

Momento M22

79


Momento M11

Momento M22

80


Momento M11

Momento M22

81

3.2.3 PONTE SOBRE O RIO SUMAÚMA

82

3.2.3.1 DESCRIÇÃO DA OBRA A ponte existente possui largura do tabuleiro de 8,20 metros, e o modelo estrutural é formado basicamente por duas vigas hiperestáticas longitudinais (longarinas), com dois apoios, tramo de 13,00 metros e dois Balanços de 1,65 metros. A nova concepção amplia a seção transversal para 11,50 metros. Para estudo de ampliação, optamos por reforço estrutural em concreto jateado e colocação de novas armaduras para absorver os esforços provenientes desta ampliação. Este tipo de reforço é, em nossa análise, o mais indicado em virtude de custos e facilidade de execução. Analisamos primeiramente a estrutura com a seção tipo de 8,20 metros e classe 30 (supomos este carregamento original), onde determinamos os esforços hoje atuantes. Posteriormente analisamos a estrutura com seção transversal de 11,50 metros e carregamento classe 45. Com estes resultados, ou seja, o acréscimo de esforços seccionais, pré dimensionamos as dimensões dos elementos estruturais a serem reforçados. Indicamos também, a execução de um consolo para apoio na operação de macaqueamento e troca dos aparelhos de apoio. As novas armaduras entrarão em carga após a troca dos aparelhos de apoio. 3.2.3.2 Normas utilizadas


3.2.3.3 Materiais



83





84



Material (t/m³) Concreto armado 2,5 Pavimentação 2,4

• Carga móvel – são representadas através do veículo que circularão sobre a ponte,

de acordo com a NBR 7188 (1984). O trem-tipo usado compõe de um veículo e de cargas uniformemente distribuídas, conforme figuras e tabela abaixo:



85











- Saída de resultados Com o carregamento aplicado na estrutura, o SAP2000 nos fornecerá os esforços em cada elemento discretizado no modelo tridimensional. Os resultados serão apresentados de duas formas: antes do reforço (com o trem tipo 30 e dimensões antigas) e depois do reforço (alargadas e com o trem tipo 45).

86

• Vigas principais (longarinas) Esforços devido ao Peso próprio – antes da ampliação

87


88


89


90


91


92


93


95




• Pilares- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração+correnteza – antes da

ampliação

• Pilares- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração+correnteza – depois da

ampliação

96


Momento M11

Momento M22

97


Momento M11

Momento M22 -Carga móvel – antes da ampliação

98

Momento M11+

Momento M11-

99

Momento M22+

Momento M22-

100


Momento M11+

Momento M11-

101

Momento M22+

Momento M22-

102


Momento M11

Momento M22

103


Momento M11

Momento M22

104


Momento M11

Momento M22

105


Momento M11

Momento M22

106


Momento M11

Momento M22

107


Momento M11

Momento M22

108

3.2.4 PONTE SOBRE O RIO VARRELA

109

3.2.3.1 DESCRIÇÃO DA OBRA

A ponte existente possui largura do tabuleiro de 8,80 metros, e o modelo estrutural é formado basicamente por duas vigas hiperestáticas longitudinais (longarinas), com quatro apoios e três tramos internos de 16,00 metros e dois Balanços de 1,65 metros. A nova concepção amplia a seção transversal para 11,50 metros. Para estudo de ampliação, optamos por reforço estrutural em concreto jateado e colocação de novas armaduras para absorver os esforços provenientes desta ampliação. Este tipo de reforço é, em nossa análise, o mais indicado em virtude de custos e facilidade de execução. Analisamos primeiramente a estrutura com a seção tipo de 8,80 metros e classe 30 (supomos este carregamento original), onde determinamos os esforços hoje atuantes. Posteriormente analisamos a estrutura com seção transversal de 11,50 metros e carregamento classe 45. Com estes resultados, ou seja, o acréscimo de esforços seccionais, pré dimensionamos as dimensões dos elementos estruturais a serem reforçados. Indicamos também, a execução de um consolo para apoio na operação de macaqueamento e troca dos aparelhos de apoio. As novas armaduras entrarão em carga após a troca dos aparelhos de apoio. 3.2.3.2 Normas utilizadas


3.2.3.3 Materiais



110





111

3.2.3.5 Carregamentos considerados Foram impostos no modelo os seguintes carregamentos no modelo:



Pavimentação 2,4




112











- Saída de resultados Com o carregamento aplicado na estrutura, o SAP2000 nos fornecerá os esforços em cada elemento discretizado no modelo tridimensional. Os resultados serão apresentados de duas formas: antes do reforço (com o trem tipo 30 e dimensões antigas) e depois do reforço (alargadas e com o trem tipo 45).

113


114


117


120


123


126


129


132


137




• Pilares- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração+correnteza – antes da

ampliação

142

• Pilares- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração+correnteza – depois da

ampliação

148

• Lajes

-Peso próprio – antes da ampliação

Momento M11

Momento M22

153


Momento M11

Momento M22

154


Momento M11+

Momento M11-

155

Momento M22+

Momento M22-

156


Momento M11+

Momento M11-

157

Momento M22+

Momento M22-

158


Momento M11

Momento M22

159


Momento M11

Momento M22

160


Momento M11

Momento M22

161


Momento M11

Momento M22

162


Momento M11

Momento M22

163


Momento M11

Momento M22

164

3.2.5 PONTE SOBRE O RIO SÃO MIGUEL

165

3.2.5 DESCRIÇÃO DA OBRA A ponte existente possui largura do tabuleiro de 10,00 metros, e o modelo estrutural é formado basicamente por duas vigas hiperestáticas longitudinais (longarinas), com seis apoios e cinco tramos internos de 18,00 metros e dois Balanços de 0,75 metros. A nova concepção amplia a seção transversal para 11,50 metros. Para estudo de ampliação, optamos por reforço estrutural em concreto jateado e colocação de novas armaduras para absorver os esforços provenientes desta ampliação. Este tipo de reforço é, em nossa análise, o mais indicado em virtude de custos e facilidade de execução. Analisamos primeiramente a estrutura com a seção tipo de 10,00 metros e classe 30 (supomos este carregamento original), onde determinamos os esforços hoje atuantes. Posteriormente analisamos a estrutura com seção transversal de 11,50 metros e carregamento classe 45. Com estes resultados, ou seja, o acréscimo de esforços seccionais, pré dimensionamos as dimensões dos elementos estruturais a serem reforçados. Indicamos também, a execução de um consolo para apoio na operação de macaqueamento e troca dos aparelhos de apoio. As novas armaduras entrarão em carga após a troca dos aparelhos de apoio. 3.2.5.1 Normas utilizadas


3.2.5.2 Materiais



166





167




Pavimentação 2,4




168











3.2.5.4 Saída de resultados Com o carregamento aplicado na estrutura, o SAP2000 nos fornecerá os esforços em cada elemento discretizado no modelo tridimensional. Os resultados serão apresentados de duas formas: antes do reforço (com o trem tipo 30 e dimensões antigas) e depois do reforço (alargadas e com o trem tipo 45).

169


170


174


178


182


186


190


194


202


rodas+pavimentação+frenagem+aceleração – antes da ampliação • Travessa- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-


209


210

• Pilares- Peso próprio+carga-móvel+vento+temperatura+guarda-rodas+pavimentação+frenagem+aceleração+correnteza – depois da ampliação

214


Momento M11

Momento M22

218


Momento M11

Momento M22

219


Momento M11+

Momento M11-

220

Momento M22+

Momento M22-

221


Momento M11+

Momento M11-

222

Momento M22+

Momento M22-

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Momento M11

Momento M22

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Momento M11

Momento M22

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Momento M11

Momento M22

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Momento M11

Momento M22

227


Momento M11

Momento M22

228


Momento M11

Momento M22

229

230

3.3 Novas P.I.s

231

3.3.1 Passagens Inferiores

Durante a execução do contrato TT-062/2010-00 foi realizada a 3ª RPFO (Revisão de Projeto

em Fase de Obra) onde foram inseridas as Passagens Inferiores nas estacas 676+10,00 /

1364+0,00 / 1456+0,00 / 1747++5,70 / 1907+0,00 / 2003+5,00. Essas OAE’s ainda não

tiveram a sua execução iniciada.

Segue abaixo as memórias de cálculos apresentadas pelo Consórcio Barbosa Melo – Fidens

–Hap–Convap constante na 3ª RPFO, Processo 5060001076/2010-41, Volume I – Relatório

de Revisão de Projeto.

232

MEMÓRIA DE CÁLCULO

ESCAVAÇÃO

Item Área de Escavação Altura Escavação Volume Enterrado Reaterro Observação

1 1.074,02 2,70 2.899,85 331,21 2.568,64 Conforme projeto: "AREA OCUPADA PI (OAE-R90-L5-1)"

FOLHA:

OAE-01MEMÓRIA DE CÁLCULO

PI's

RODOVIA:

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE

TRANSPORTES

TRECHO:

SEGMENTO:LOTE:

BR-101/ALDivisa PE/AL - Divisa AL/SE

Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)02

234


FORMA E CONCRETO

Item Elemento Repetição Forma Concreto 30 Mpa Concreto 15 Mpa Observação

1.1 Base da Sapata 4,00 2,62 3,96 Conforme projeto: "0 CONCRETO MAGRO SAPATA - PI EST. 561+4.00"

1.2 Sapata (Pista Existente) - 35,89 56,98 Conforme projeto: "1 SAPATA E PAREDE Pista Exist. - PI EST. 561+4.00 LOTE 1"

1.3 Sapata (Pista Projetada) 4,00 36,36 57,86 Conforme projeto: "1 SAPATA E PAREDE Pista Proj. - PI EST. 561+4.00 LOTE 1"

2.1 Parede (Pista Existente) - 383,88 91,20 Conforme projeto: "SAPATA E PAREDE Pista Exist. - PI EST. 561+4.00 LOTE 1"

2.2 Parede (Pista Projeta) 4,00 389,84 92,77 Conforme projeto: "1 SAPATA E PAREDE Pista Proj. - PI EST. 561+4.00 LOTE 1"

2.3 Adequação da Parede 4,00 4,92 0,59 Conforme projeto: "1 ADEQUAÇÃO ALA PI"

3.1 Laje (Pista Existente) - 242,12 114,50 Conforme projeto: "2 LAJE TABULEIRO Pista Exist. PI EST. 561+4.00"

3.2 Laje (Pista Projetada) 2,00 255,97 121,90 Conforme projeto: "2 LAJE TABULEIRO Pista Proj. PI EST. 561+4.00"

4.1 Base da Laje de Aproximação (Pista Existente) - 1,53 2,26

4.2 Base da Laje de Aproximação (Pista Projetada) 4,00 1,60 2,40

4.3 Laje de Aproximação (Pista Existente) - 16,33 14,51 Conforme projeto: "3 LAJE APROXIMAÇÃO PI's Pista Existente EST 561+4"

4.4 Laje de Aproximação (Pista Projetada) 4,00 17,53 15,46 Conforme projeto: "3 LAJE APROXIMAÇÃO PI's Pista Projetada EST 561+4"

4.5 Adequação da Laje de Proximação 4,00 11,34 2,84 Conforme projeto: "3.1 ADEQUAÇÃO LAJE APROXIMAÇÃO Pista Projetada PI"

5 Guarda-Rodas 4,00 24,69 3,10 Conforme projeto: "4 GUARDA-RODAS P.I Usina Cansanção EST. 561+4"

Total Infra 1.734,96 604,88 15,84

Total Super 732,58 329,40 9,60

Total 2.467,54 934,28 25,44

FOLHA:

OAE-02

RODOVIA:

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

TRECHO:SEGMENTO:LOTE:


02Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)

MEMÓRIA DE CÁLCULOPI's

234


ESCORAMENTO DE MADEIRA

QUANTIDADE COMPRIMENTO LARGURA ÁREA ALTURA TOTAL

561 1,00 36,36 1,00 36,36 Conf. Projeto OAE-R91-L5-2/6 Fundção ANEXO 40

561 1,00 389,84 1,00 389,84 Conf. Projeto OAE-R91-L5-2/6 Parede ANEXO 40

426,20 m³

OBS DIMENSÕES

ESTACA

FOLHA:

OAE-03

RODOVIA:


TRANSPORTES

TRECHO:

SEGMENTO:LOTE:


02Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)


235


AÇO - INFRAESTRUTURA

N Quant Posição Bitola Comp. Comp. Total M KG/M PESO

2 34 N1 ø12,50 835,00 56.780,00 567,80 0,981 557,01

2 34 N2 ø12,50 835,00 56.780,00 567,80 0,981 557,01

2 8 N13 ø12,50 764,00 12.224,00 122,24 0,981 119,92

2 16 N21 ø12,50 785,00 25.120,00 251,20 0,981 246,43

2 8 N33 ø12,50 837,00 13.392,00 133,92 0,981 131,38

2 10 N34 ø12,50 864,00 17.280,00 172,80 0,981 169,52

2 8 N35 ø12,50 902,00 14.432,00 144,32 0,981 141,58

2 68 N36 ø12,50 814,00 110.704,00 1.107,04 0,981 1.086,01

2 68 N37 ø12,50 820,00 111.520,00 1.115,20 0,981 1.094,01

418.232,00 4.102,86

2 94 N25 ø12,50 563,00 105.844,00 1.058,44 0,981 1.038,33

2 94 N26 ø12,50 703,00 132.164,00 1.321,64 0,981 1.296,53

238.008,00 2.334,86

2 160 N21 ø12,50 785,00 251.200,00 2.512,00 0,981 2.464,27

2 160 N27 ø12,50 894,00 286.080,00 2.860,80 0,981 2.806,44

537.280,00 5.270,72

2 44 N21 ø12,50 767,00 67.496,00 674,96 0,981 662,14

2 28 N30 ø12,50 1.114,00 62.384,00 623,84 0,981 611,99

ARMAÇÃO LONGITUDINAL DA FUNDAÇÃO (2X)

SUB-TOTAL

ARMAÇÃO LONGITUDINAL DAS ALAS (4X)

SUB-TOTAL

ARMAÇÃO LONGITUDINAL DOS APOIOS (2X)

SUB-TOTAL

SEÇÃO 5-5 (2X)

FOLHA:

OAE-04

RODOVIA:


TRANSPORTES



02Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)


236




129.880,00 1.274,12

2 26 N38 ø12,50 1.191,00 61.932,00 619,32 0,981 607,55

2 122 N39 ø12,50 444,00 108.336,00 1.083,36 0,981 1.062,78

2 61 N40 ø12,50 199,00 24.278,00 242,78 0,981 238,17

194.546,00 1.908,50

2 112 N39 ø12,50 444,00 99.456,00 994,56 0,981 975,66

2 56 N40 ø12,50 199,00 22.288,00 222,88 0,981 218,65

2 26 N41 ø12,50 1.124,00 58.448,00 584,48 0,981 573,37

180.192,00 1.767,68

4 5 N13 ø12,50 986,00 19.720,00 197,20 1,569 309,41

4 5 N14 ø12,50 1.087,00 21.740,00 217,40 3,853 837,64

4 6 N16 ø12,50 393,00 9.432,00 94,32 3,853 363,41

4 6 N31 ø12,50 455,00 10.920,00 109,20 1,569 171,33

61.812,00 1.681,80

2 34 N16 ø25,00 393,00 26.724,00 267,24 3,853 1.029,68

2 34 N18 ø16,00 851,00 57.868,00 578,68 1,569 907,95

2 34 N19 ø25,00 952,00 64.736,00 647,36 3,853 2.494,28

2 36 N20 ø10,00 261,00 18.792,00 187,92 0,628 118,01

SUB-TOTAL

SEÇÃO 1-1 (4X)

SUB-TOTAL

SUB-TOTAL

SEÇÃO 2-2 (2X)

ARMAÇÃO DA LAJE DE APROXIMAÇÃO DA PASSAGEM 1 (2X)

SUB-TOTAL

ARMAÇÃO DA LAJE DE APROXIMAÇÃO DA PASSAGEM 2 (2X)

FOLHA:

OAE-05

RODOVIA:




02MEMÓRIA DE CÁLCULO

PI's

Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)

237




2 34 N29 ø16,00 455,00 30.940,00 309,40 1,569 485,45

2 36 N30 ø10,00 237,00 17.064,00 170,64 0,628 107,16

216.124,00 5.142,53

2 114 N13 ø16,00 986,00 224.808,00 2.248,08 1,569 3.527,24

2 114 N14 ø25,00 1.087,00 247.836,00 2.478,36 3,853 9.549,12

2 114 N16 ø25,00 393,00 89.604,00 896,04 3,853 3.452,44

2 114 N17 ø16,00 461,00 105.108,00 1.051,08 1,569 1.649,14

2 114 N22 ø10,00 291,00 66.348,00 663,48 0,628 416,67

733.704,00 18.594,61

4 56 N16 ø25,00 393,00 88.032,00 880,32 3,853 3.391,87

4 56 N17 ø16,00 461,00 103.264,00 1.032,64 1,569 1.620,21

4 40 N23 ø16,00 776,00 124.160,00 1.241,60 1,569 1.948,07

4 40 N24 ø25,00 877,00 140.320,00 1.403,20 3,853 5.406,53

455.776,00 12.366,69

54.444,36

SUB-TOTAL

SEÇÃO 4-4 (4X)

SUB-TOTAL

TOTA DE AÇO PARA INFRAESTRUTURA (Kg)

SUB-TOTAL

SEÇÃO 3-3 (2X)

FOLHA:

OAE-06

RODOVIA:


TRANSPORTES

TRECHO:

SEGMENTO:LOTE:


02Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)


238


JUNTA FUNGENBAND o-22

QUANTIDADE COMPRIMENTO TOTAL

561 2,00 9,27 18,54 Conf. Projeto OAE -R87-L5 -2/6 - PI da estaca 354 antiga 355 - Parede

18,54 m

OBS DIMENSÕES

ESTACA

FOLHA:

OAE-07

RODOVIA:


TRANSPORTES



02Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)


239


AÇO - SUPERESTRUTURA


1 67,00 N1 ø25,00 500,00 33.500,00 335,00 3,853 1.290,76

1 134,00 N2 ø25,00 747,00 100.098,00 1.000,98 3,853 3.856,78

1 34,00 N3 ø20,00 1.200,00 40.800,00 408,00 2,473 1.008,98

1 34,00 N4 ø20,00 632,00 21.488,00 214,88 2,473 531,40

1 33,00 N5 ø20,00 632,00 20.856,00 208,56 2,473 515,77

1 33,00 N6 ø20,00 1.200,00 39.600,00 396,00 2,473 979,31

256.342,00 8.182,99

1 32,00 N13 ø20,00 1.194,00 38.208,00 382,08 0,981 374,82

1 91,00 N14 ø16,00 1.114,00 101.374,00 1.013,74 0,981 994,48

1 59,00 N15 ø12,50 1.194,00 70.446,00 704,46 2,473 1.742,13

1 304,00 N16 ø12,50 196,00 59.584,00 595,84 1,569 934,87

269.612,00 4.046,30

1 67,00 N7 ø25,00 500,00 33.500,00 335,00 3,853 1.290,76

1 134,00 N8 ø25,00 747,00 100.098,00 1.000,98 3,853 3.856,78

1 34,00 N9 ø20,00 1.200,00 40.800,00 408,00 2,473 1.008,98

1 34,00 N10 ø20,00 632,00 21.488,00 214,88 2,473 531,40

1 33,00 N11 ø20,00 632,00 20.856,00 208,56 2,473 515,77

1 33,00 N12 ø20,00 1.200,00 39.600,00 396,00 2,473 979,31

256.342,00 8.182,99

1 32,00 N17 ø20,00 1.194,00 38.208,00 382,08 2,473 944,88

1 91,00 N18 ø16,00 1.114,00 101.374,00 1.013,74 0,981 994,48

1 59,00 N19 ø12,50 1.194,00 70.446,00 704,46 1,569 1.105,30

1 304,00 N20 ø12,50 196,00 59.584,00 595,84 0,981 584,52

ARMAÇÃO LONGITUDINAL DA PASSAGEM 2

SUB-TOTAL

ARMAÇÃO LONGITUDINAL DA PASSAGEM 1

ARMAÇÃO TRANSVERSAL DA PASSAGEM 2

SUB-TOTAL

ARMAÇÃO TRANSVERSAL DA PASSAGEM 1

SUB-TOTAL

FOLHA:

OAE-08

RODOVIA:


TRANSPORTES



02Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)


240


AÇO - SUPERESTRUTURA


269.612,00 3.629,18

4 8,00 N21 ø12,50 1.570,00 50.240,00 502,40 0,981 492,85

4 100,00 N22 ø10,00 184,00 73.600,00 736,00 0,628 462,21

4 100,00 N23 ø10,00 254,00 101.600,00 1.016,00 0,628 638,05

225.440,00 1.593,11

25.634,57

DETALHE ARMADURA GUARDA RODAS (4X)

SUB-TOTAL

TOTAL AÇO PARA SUPERESTRUTURA (Kg)

SUB-TOTAL

FOLHA:

OAE-09

RODOVIA:


TRANSPORTES

TRECHO:

SEGMENTO:LOTE:

BR-101/AL

Divisa PE/AL - Divisa AL/SE

02

Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)


241


ESCORAMENTO METÁLICO

Item Descrição Comprimento Largura Altura Total Observação

1 Laje (Pista Projetada) 12,00 15,80 9,34 1.770,86 Conforme projeto: RCF-2010-119-01-R1- ESCORAMENTO PARA PI

2 Laje (Pista Existente) 12,00 15,80 9,34 1.770,86 Conforme projeto: RCF-2010-119-01-R1- ESCORAMENTO PARA PI

3.541,73 Total

FOLHA:

OAE-10

RODOVIA:


TRANSPORTES



02Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)


242


BASE DE BRITA GRADUADA

Item Repetição Volume Volume Total Observação

1 4,00 13,69 54,76 Conforme desenho: "6.0 BRITA COMPAC. LAJE APROX Pista Projetada PI"

FOLHA:

OAE-11

RODOVIA:

DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

TRECHO:

SEGMENTO:LOTE:


02Km 92,21- Km 139,32 (47,11 Km)


243

4. TERMO DE ENCERRAMENTO

344

Apresentamos o Termo de Encerramento do Volume 3A – Memória de Cálculo das Obras-de-arte Especiais – Tomo III do Projeto Executivo de Engenharia para Duplicação e Restauração com Melhoramentos da Rodovia BR-101 AL – Lote 04 - Segmento 1 Este volume é constituído de 245 (duzentas e quarenta e cinco) folhas numeradas e ordenadas.

245

volume 3a - tomo vi.pdf

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