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Camião Internacional do Ano 2011 // Mercedes-Benz Atego e Atego BlueTec Hybrid 4

Volvo propõe energias alternativas 6

MAN com “mão cheia” de novidades 7

Furgão Internacional do Ano 2011 // Fiat Dobló Cargo

Pick-up Internacional do Ano 2011 // Volkswagen Amrok

VCL: Novidades electrizantes 10

Autocarros “verdes” multiplicam-se 12

Autocarro do Ano 2011VDL Citea CLF 120

Produtos e soluções para todos os gostos/ Telemática embarcada/ Equipamentos e peças/ Semi-reboques/ Pneumáticos 14

Conferências atraíram centenas 16

FICH

A TÉ

CNIC

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Índice Nota Abertura

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T&NTRANSPORTES & NEGÓCIOS

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Sob o signo doambienteA 63.ª edição do IAA, realizada entre 23 e30 de Setembro, reuniu 1 748 expositoresprovenientes de 42 países, que ocuparamuma área de cerca de 220 mil metros qua-drados.Este foi, sem dúvida, um certame ainda mar-cado pela crise. Apesar do recorde de 272estreias mundiais, que se concentraram es-sencialmente no segmento dos componentes,mais do que no dos veículos. Não admira,depois de dois anos em que os construtoresrefrearam duma forma muito evidente os seusprogramas de desenvolvimento.As versões com motorizações alternativas,sobretudo eléctricas e híbridas, dominaramnos expositores de autocarros e comerciaisligeiros, penetrando mesmo nos construto-res de pesados de mercadorias.As soluções inteligentes e logísticas e os sis-temas de segurança venceram num certameonde muito mais de metade dos expositoresforam empresas fornecedoras da indústria.De realçar também o facto de, pela primeiravez, a R.P. China ter ultrapassado a centenade expositores presentes em Hannover: fo-ram 117, sendo superada apenas pela Tur-quia. Longe vão os tempos em que a Itália, aFrança ou o Reino Unido davam cartas emnúmero de expositores.Entre as actividades paralelas, para além darealização diária de conferências, o IAAacolheu também uma exposição temáticahistórica de camiões, autocarros e semi-re-boques clássicos.

JOÃO CERQUEIRA

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Mercedes-Benz Ategoe Atego BlueTec Hybrid

urpreendentemente, os novosMercedes-Benz Atego e AtegoBlueTec Hybrid conquistaramo troféu “Camião Internacio-

nal do Ano 2011”, atribuído por um júride 23 jornalistas da imprensa especia-lizada europeia, que enalteceram sobre-tudo as qualidades inovadoras da tec-nologia empregue na gama de distribui-ção urbana e suburbana da marca ale-mã.O júri destacou também que o Ategopassou a oferecer um equipamento queaté há pouco estava reservado exclusi-vamente aos motoristas de longo curso.Entre as principais novidades do Ategodestacam-se o design de exteriores, ondepontua a nova grelha. A nível de inte-riores, a gama apresenta novas funcio-nalidades: todas as versões vêm equi-padas de série com um volante multi-funções para operar o computador de

bordo, e o painel de instrumentos foitotalmente redesenhado para poder in-tegrar todo um conjunto de novas fun-ções e dispositivos, tais como a ligaçãoao sistema de telemática embarcada Fle-etBoard. O novo equipamento de sérieinclui também as capas dos bancos,apoios de cabeça integrados nos encos-tos e um guarda-roupa com ganchosajustáveis, entre outros.Disponíveis na gama Atego encontram--se três blocos distintos BlueTec Euro 5que cobrem uma faixa de motorizaçõesentre os 129 cv e os 286 cv. Está tam-

bém a ser integrada nas linhas de pro-dução uma gama de variantes EEV, dis-poníveis de momento nos modelos degrande volume. O sistema start/stopsurge como opcional, estimando-se queeste dispositivo proporcione uma redu-ção de consumo de combustível nasoperações de distribuição urbana de até2,8%.Quanto ao Atego 1222 L EEVBlueTecHybrid, cuja produção em série já foiiniciada, o júri destacou o facto de setratar dum veículo que abre caminhopara sistemas motrizes alternativos. Re-corre ao sistema híbrido diesel/eléctri-co. A marca prevê produzir neste Ou-tono cerca de 50 unidades.O júri atribuiu ao Atego um total de 127pontos, seguindo-se o Volvo FM/FMX com85 pontos e o V8 da Scania, que tem oseu expoente máximo na portentosa mo-torização de 730 cv, com 45 pontos.

Volvo FM/FXe Scania V8ficaram longedo vencedor

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Camião Internacional do Ano 2011

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Mercedes em grandeMercedes em grandeMercedes em grandeMercedes em grandeMercedes em grandeComo habitualmente, a Mercedes-Benzfoi um dos protagonistas deste certamealemão, onde apresentou uma mãocheia de novidades.Os novos Atego e Atego BlueTec Hybridarrecadaram o galardão de “Camiãodo Ano 2011”, enquanto o novo Axorintroduziu de série o sistema de trans-missão automatizada PowerShift, umnovo design de cabina e apresentou-secom um interior completamente renova-do.A gama pesada Actros exibiu uma nova

série especial limitada: o Actros Edition,disponível nas cores diamante branco epreto obsidiana, com acabamentos deluxo.No capítulo da segurança a marca daestrela lançou o Active Brake Assist 2.Esta segunda geração do sistema auto-mático de assistência à travagem detec-ta e actua, por exemplo, quando o veí-culo se aproxima de uma fila de veícu-los parados num engarrafamento.Finalmente, o Zetros, um veículo off-roadque pode ser utilizado em severas apli-cações de construção civil, mineração

a céu aberto, serviços de assistência,bombeiros e protecção civil, fins milita-res, manutenção de estradas, etc., e queintegra como opção uma caixa de velo-cidades automática da Allison.

DAF com EEVA DAF apresentou um total de 14 veí-culos num stand com cerca de 2 500metros quadrados.Entre as principais novidades destaca-ram-se o camião híbrido LF45, versãode 12 toneladas, cuja produção teráinício no final deste ano; a série exclusi-

Volvo propõeenergiasalternativas

A Volvo Trucks apostou forte na ecolo-gia e nas tecnologias sustentáveis. Podemesmo dizer-se que a principal vedetada marca sueca neste certame foi um FHhíbrido alimentado com combustível me-tano-diesel, uma inovação exclusiva daVolvo.Ainda no domínio dos veículos híbridos,o Volvo FE apresentou uma versão equi-pada com o motor de 7 litros. A marca

sueca está apta a oferecer esta nova tec-nologia em veículos até às 26 toneladasde peso bruto.No IAA foram também apresentados osresultados dos testes realizados em parce-ria com a Michelin, nos quais se utiliza-ram dois camiões Volvo FH equipados como motor de 13 litros na sua versão de500 cv. Estes testes revelaram que o con-sumo de combustível pode ser reduzido

em quase 15% com pequenos gestos, oequivalente a um corte máximo de oitomil euros anuais nas despesas com com-bustível, se se tiver a direcção alinhada,os pneus indicados e a pressão adequa-da.A gama de construção FMX, um novomodelo desenvolvido a partir do FM, quejá se tinha estreado em Abril, na Bau-ma, foi outra das apostas da Volvo.

Não se pode dizer que tenhamsido muitas as novidadesapresentadas em Hannoverpelos principais construtoresde camiões. Mesmo se os pesa-dos de mercadorias continua-ram a dominar a área deexposição do IAA.

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va Blue Edition do FT XF 105 Super Spa-ce Cab, um exclusivo do mercado ale-mão; os novos eixos tandem aligeiradospara utilização em chassis 6x4 e 8x4; eo chassis 6x2 optimizado para caixasBDF e eixo motriz de 13 toneladas naversão CF65 de 19 toneladas. O DAFTelematics System surgiu com novas fun-cionalidades.Em conferência de imprensa, os respon-sáveis da marca anunciaram que a DAFjá pode fornecer toda a gama de moto-res EEV como opcional nas séries LF, CFe XF.Digna de interesse foi também a exposi-ção do LF55 de 3 eixos com carroçariaSaxãs, para distribuição de bebidas, doCF75 de 3 eixos para recolha de resí-duos com carroçaria Schörling, e doCF65 de dois eixos com carroçaria re-frigerada da Schmitz.O CF85 apresentou três versões: 3 ei-xos com sistema de gancho VDL, 3 ei-xos com um sistema de carga de con-tentores da Gergen e 4 eixos com caixabasculante Meiller.Os visitantes profissionais também sepuderam familiarizar com as potencia-lidades do XF105 de 3 eixos equipadocom o sistema de caixas desmontáveisBDF.

Scania, o mais potenteNo stand da Scania foi possível admi-rar o novo V8 da Série R, patente nasua versão de tractor topo de gama equi-pada com motor de 730 cv e uma cabi-na Topline.O V8 de 16,4 litros SCR Euro 5 EEVrecorre ao sistema de injecção de com-bustível XPI. Vem equipado com Opti-cruise e Retarder e sistema de suspen-são pneumática integral.

MAN com “mão cheia”de novidades

PROTÓTIPO MAN CONCEPT S. PROTÓTIPO MAN CONCEPT S. PROTÓTIPO MAN CONCEPT S. PROTÓTIPO MAN CONCEPT S. PROTÓTIPO MAN CONCEPT S. Chama-se Concept S e é o protótipo de umcamião desenvolvido a partir do conceito Delphin Truck, apresentado pelaMAN na edição de 2008 do IAA.Trata-se de um tractor aerodinâmico que se diferencia dos camiõe de formatocúbico construídos actualmente.O Concept S consome até menos 25% de combustível do que um tractorconvencional de 40 toneladas, em conjunto com um semi-reboque modifica-do, proporcionado uma redução de emissões de dióxido de carbono tambémna ordem dos 25%.

MAN estreou o TGX Efficien-tLine, um modelo que permiteeconomizar até 3 litros decombustível por cada 100

km. Integra uma nova geração doIntarder e inclui um programa de for-mação em condução económica. Dis-ponível em versões de 400, 440 e480 cv, vem equipado com painéislaterais aerodinâmicos e caixa de ve-locidades automatizada TipMatic.Outra novidade mostrada foi a intro-dução do retardador secundário nasgamas TGL e TGM, a par do sistema

MAN Pure Diesel que garante cercade mais 100 kg de carga útil (uma vezque prescinde da utilização de depósi-to de AdBlue). O TGL exibiu também anova versão 12.250, dotada de umaplataforma de 12 toneladas.A MAN expôs ainda o TGS-TS, um veí-culo de construção leve para transportede tanques e silos, e passou a disponi-bilizar o novo sistema de travagem Pri-Tarder na gama TGS.No capítulo dos veículos híbridos,apresentou a versão TGL 12.220 die-sel/eléctrica.

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A pick-up Volkswagen Amarok foi avencedora incontestável do troféu “Pick--Up Internacional do Ano 2011”, umprémio que fez a sua estreia na pre-sente edição do IAA de Hannover.

Fiat Doblò Cargo conquistouo galardão “Furgão Interna-cional do Ano 2011”, atribuí-do por um júri composto por

24 jornalistas da imprensa especializa-da europeia.O holandês Pieter Wieman, presidentedo júri, justificou este prémio pelo factoda marca italiana ter conseguido alar-gar o número de plataformas e de car-roçarias. A gama inclui não só uma ver-são de chassis longo com tecto alto, mastambém uma versão chassis-cabina complataforma plana. Outro aspecto quepesou na decisão do júri prende-se coma vasta gama de motorizações ofereci-das, incluindo uma a gás natural e ou-tra eléctrica. As qualidades de condu-

Furgão In ternacional do Ano 2011

Fiat Doblò CarO construtor sueco exibiu também oScania P 4x2 Euro 4, um tractor ver-sátil para renting, optimizado paraeconomizar combustível ao abrigoda especificação Ecolution. Estreouigualmente, na gama de construção,a versão R 420 6x2*4 de direcçãotraseira com motor EEV, optimizadopara a carga/descarga de conten-tores.Uma versão híbrida a gás da série Pequipada com super-estrutura para re-colha de resíduos urbanos fez as “delí-cias” dos clientes municipais.

Iveco com Da VinciNuma área com mais de 2 700 metrosquadrados, a Iveco associou a sua pre-sença em Hannover ao mote “DrivingInnovation to Reality”, ao mesmo tempoque inspirou o seu stand no génio italia-no Leonardo da Vinci, destacando nocentro o Homem de Vitruvio, desenhocom que Leonardo pretendeu demons-trar a harmonia perfeita do corpo hu-mano.Sem apresentar novidades particular-mente significativas, há a registar nostand da marca italiana uma nova ver-são da gama pesada Stralis e o veículolaboratório “Iveco Glider”.

Renault ecológicaAs soluções de economia de combustí-vel e as energias alternativas marcarampresença da Renault Trucks.A versão Premium Distribuição Hybryse o Premium Optifuel, o camião queagrega a formação de condutores emeconomia de combustível, foram as duasprincipais apostas da marca francesanestes domínios.Em estreia mundial, introduziu o siste-ma de tracção OptiTruck na gama deconstrução Premium Lander, que funci-ona por accionamento hidráulico no eixodianteiro.

E os outros…A BMC fez três estreias mundiais: o ca-mião para aplicações municipais 628UHB 6x4 de cabina rebaixada em ver-são de 32 toneladas, motor CumminsEuro 5 de 285 cv e caixa automáticada Allisson; o tractor Professional 1144ACX; e o veículo para a construção Pro-fessional 940 EDE 8x4.A segunda marca de camiões da Dai-mler apresentou o Fuso Canter E-Cell,um protótipo do pequeno camião dedistribuição da Mitsubishi 100% eléc-trico.

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Pick-up Internacional do Ano 2011

Volkswagen AmarokA Amarok estreia no segmento das pick--up o sistema de sobrealimentação bi-turbo no motor 2.0 TDI Euro 5 com-mon-rail de 2.0 litros e 164 cv de po-tência, e também um sistema opcionalde tracção integral permanente com di-ferencial Torsen. Vai disponibilizar tam-bém uma versão de 122 cv a partir dobloco de 2.0 litros, equipada com tur-bocompressor de geometria variável.Todas as versões vêm equipadas comuma caixa manual de seis velocidades.A oferta de tracção integral nas versões4x4 permanente, 4x4 não permanente(ambas denominadas 4Motion) e trac-ção traseira 4x2. Qualquer destas ver-sões incorpora um sistema de bloqueioelectrónico do diferencial que melhoraa tracção em todos os tipos de terrenos.A Amarok passou a ser o veículo maisespaçoso no segmento das pick-up. O

comprimento da área de carga utilizá-vel é de 1555 mm e a largura de 1620mm, o que totaliza 2,52 m2, permitin-do pela primeira vez a colocaçãotransversal de uma europalete. A ca-pacidade de carga vai até aos 1 150kg e a de reboque atinge as 2,8 tone-ladas.Em matéria de segurança, o ESP é ofe-recido de série, tal como o gancho dereboque e o sistema de estabilizaçãodo atrelado, airbags frontais para ocondutor e passageiro e airbags late-rais, ABS e sistema de assistência nasdescidas (HDA).A Amarok é proposta pela Volkswa-gen com três níveis distintos de equi-pamento: Entry, Trendline e Highline.As versões de cabina dupla e chassis-cabina já se encontram à venda emPortugal.

rgoção dinâmica e o elevado nível de con-forto também foram destacados pelo júri.O Doblò Cargo integra sete versões decarroçaria: três versões furgão (curta,longa e de tecto alto), versões combi de5 e 7 lugares (curta e longa), e varian-tes inéditas chassis-cabina concebidaspara receber vários tipos de carroça-mentos profissionais.O compartimento de carga apresenta umcomprimento de até 2,17 metros e umalargura entre cavas de 1,23 metros,podendo a capacidade de volume útilsituar-se entre os 3,4 e os 4,2 m3, con-soante as versões (curta ou longa).Quanto à capacidade de carga, a mes-ma oscila entre os 750 e os 1 000 kg.O Doblò Cargo incorpora novas moto-

rizações diesel Multijet Euro 5, com or-dens de potência de 90, 105 e 135 cv,e uma variante a gasolina de 95 cv.O pequeno furgão do construtor italia-

no obteve 128 pontos, seguido da du-pla Renault Master/Opel Movano, com107 pontos, e do Mercedes Vito, com46 pontos.

A Amarok reuniu cerca de dois terçosdos pontos em disputa, relegando parao segundo e terceiro lugares, a uma dis-tância muito substantiva, a Toyota Hiluxe a Nissan Navara.

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estreia mundial do NissanNV400, modelo que vemsubstituir o Interstar, podeconsiderar-se mesmo a mai-

or novidade deste certame alemão, peseembora o facto do início da comerciali-zação só estar agendado para 2011.O NV400 insere-se no segmento entreas 2,8 e as 4,5 toneladas e partilha amesma plataforma e componentes me-cânicos dos Renault Master e Opel Mo-vano, recebendo o bloco 2.3 dCI quedebita 100, 125 e 150 cv. Diferencia--se pelo design exterior adoptando ele-mentos de identidade visual da Nissan.A gama NV200 recebe uma nova moto-rização 1.5 dCI de 110 cv, e uma versão

Euro 5 na nova motorização de 90 cv.O Opel Movano, um comercial desen-volvido em parceria com a Renault, lan-çado nos mercados europeus no finaldo segundo semestre deste ano, estreouem Hannover as versões chassis e decabina.dupla, ambas com 4,5 tonela-das de peso bruto equipadas com moto-res Euro 5.A Citroën apresentou o Berlingo FirstElectrique, um modelo 100% eléctricocujo motor foi desenvolvido pela Ventu-ri Automobiles, com uma potência má-xima de 42 Kw e uma autonomia de100 km. O recarregamento das bateri-as em 80% da sua capacidade demorasomente cinco horas.

Novidades electrizantes

O segmento dos veículos comerciais ligei-ros não apresentou em Hannover novida-des de peso. Neste domínio, valeramsobretudo as variantes eléctricas e novasversões dos modelos lançados em 2010.

Em estreia mundial tivemos também oFiat Doblò Cargo Natural Power, umaversão híbrida a gasolina e CNG, assi-nalando-se que passa a ser o veículocom energias alternativas com maiorcapacidade de carga da sua classe. ODoblò Cargo estreou igualmente umaversão plataforma com 900 kg de ca-pacidade de carga.O Ford Transit Connect Electric, um veí-culo que já circula nas estradas ameri-canas, fez a sua estreia na Europa. Paraa produção deste modelo a Ford esta-beleceu uma parceria com a Azure Di-namics, um dos principais construtoresmundiais na área do desenvolvimento eprodução de veículos comerciais eléc-

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tricos e híbridos. A versão eléctrica doFord Connect integra o sistema ForceDrive, que proporciona uma autonomiaaté 130 km.A gama Transit Connect estreou tambémno IAA um novo motor convencionalEuro 5.No stand da Mercedes-Benz foi possíveladmirar pela primeira vez o Vito E-CELL, uma versão alternativa com bate-rias de lítio, com uma autonomia anun-ciada até um máximo de 130 km.Das quatro versões do modelo ECODailyexpostas pela Iveco, o furgão eléctricofez a sua estreia em salões europeus,tendo a marca italiana apresentadoigualmente o LMV (Light Multirole Vehi-cle), especialmente desenhado para apli-cações militares e missões de paz.A Peugeot estreou em certames alemães oPartner Origin Electric, irmão gémeo doBerlingo First Electrique, e a nível mundiala nova geração do Bipper 1.3 HDi FAPSST, que passa a oferecer de série os sis-temas de controlo de estabilidade (ESP) e

start/stop, e ainda uma variante comerci-al de dois lugares do automóvel eléctricoiOn, proposto para o segmento da distri-buição ligeira citadina.A Renault fez a primeira apresentaçãomundial do furgão compacto KangooExpress Z.E., uma versão eléctrica quegarante até 160 km de autonomia man-tendo o mesmo limite máximo de cargaútil (650kg), lado a lado com a versãodo Maxity Electric, cuja autonomia nãosupera os 100 km, equipado com bate-rias de iões de lítio.

No stand da Volkswagen foi lançada aprimeira versão da pick-up Amarok comcabina simples, tendo também o Caddyrecebido um novo motor TDI mais eco-nómico e verde e um novo design fron-tal.Uma palavra também para a Alois Ko-ber AL-KO Maschinenfabrik pela apre-sentação do protótipo Electric PowerChassis (EPC), integrado num chassis daAMC, podendo combinar as potenciali-dades da propulsão exclusivamente eléc-trica e também da híbrida.

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VDL Bus & Coach apresentou--se em Hannover na máximaforça. Para além da nova ver-são do Citea que arrecadou

o troféu “Autocarro Internacional doAno 2011”, exibiu em estreia mundialos modelos ÖPNV e a nova geraçãodo autocarro de turismo Futura que irápassar a ser construído com base numacarroçaria autoportante, proposto emversões de 2 e 3 eixos, com 12,9 e13,9 metros, respectivamente.A Scania lançou o seu novo autocarroTouring, expondo a versão HD 6x2 de13,7 metros com direcção traseira, dis-ponível com o novo motor de 9,3 li-tros, na versão de 360 cv, ou de 12,7litros nas variantes de 400 e 440 cv.Construído em colaboração com a Hi-ger, o Touring também já tem disponí-vel a versão de 12 metros.Outra aposta da marca sueca foi o au-tocarro urbano de piso rebaixado Om-niCity, proposto com motor a gás de270 ou 305 cv, ou com motor a eta-nol de 270 cv. Trata-se dum veículocom especificação Ecolution, disponi-bilizado para o mercado do Reino Uni-do também com carroçaria de dois pi-sos.

A MAN fez a estreia mundial do novomotor a gás natural CNG EO836 paraautocarros urbanos e interurbanos, Estebloco de 6,9 litros é proposto com mo-torizações de 220 e 280 cv. Apresen-tou igualmente o Lion´s City Hybrid,anunciando o início da sua comerciali-zação nos mercados europeus.A Neoplan, outra marca de autocarrosdo universo MAN, fez a ante-estreiamundial do Skyliner, uma nova gera-ção de autocarros de turismo de doispisos. Este autocarro de 85 lugares sen-

tados na versão exposta, só estará dis-ponível nos mercados a partir de 2012.O Skyliner abre um novo capítulo emmatéria de segurança, integrando equi-pamentos como o ABS, EBS, ACC, MSC,LGS e ainda o novo sistema de assistên-cia à travagem BA.A Volvo Buses levou ao certame a suanova coqueluche, o novo autocarro depropulsão diesel/eléctrica urbano 7700Hybrid, que garante uma poupança deconsumo na ordem dos 35% em rela-ção a um modelo convencional.

Autocarros “verdes” multiplicam-se

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Citea CLF 120, da holande-sa VDL Bus & Coach, con-quistou o galardão de “Auto-

carro do Ano 2011”.O Citea é um autocarro urbano depiso rebaixado que já tinha superadoa forte concorrência no decurso do“Bus Euro Test 2010”, realizado nacidade romena de Bucareste.O prémio foi atribuído por um júri dejornalistas especializados de 19 paí-ses europeus, os quais viram no VDLCitea um autocarro equilibrado, har-monioso, com uma construção de qua-lidade, elevados níveis de conforto eexcelentes prestações.Rémi Henkemans, director da VDL Bus& Cosch, visivelmente orgulhoso, de-clarou a propósito que “a coroação

VDL Citea CLF 120

Autocarro do Ano 2011

com o título de “Autocarro do Ano2011” demonstra que os nossos pro-dutos fazem parte da elite europeia”.O novo Citea CLF tem 12 metros decomprimento e vem equipado com mo-tores que já cumprem a norma de emis-sões EEV. A sua estrutura de piso rebai-xado facilita consideravelmente as ope-rações de manutenção e reparação.O Citea foi lançado em 2007. Desdeessa data tem recebido numerosas en-comendas, destacando-se uma de 518unidades, em 2008, para as autori-dades de transportes rodoviários doDubai, o maior pedido alguma vez re-cebido pelo grupo VDL. Por sua vez, aempresa de transportes públicos belgaTEC encomendou este ano 217 uni-dades.

Também a EvoBus, empresa do grupoDaimler que integra os autocarros dasmarcas Setra e Mercedes-Benz, mar-cou presença de relevo no IAA. A Se-tra anunciou que vai disponibilizar mo-torizações EEV sem o recurso a filtrosde partículas. Tanto a gama de turis-mo TopClass 400 como a de dois pi-sos S 431 DT introduziram várias no-vidades para aumentar o confortodos passageiros, nomeadamente umanova geração de bancos, entre outros.O Mercedes-Benz Citaro FuelCELL Hy-brid, um autocarro citadino de emis-sões zero, constituiu uma das propos-tas mais ecológicas de todo o certame.A Iveco expôs um autocarro híbridoCitelis, de 12 metros, modelo que inte-gra um motor diesel, complementadocom um gerador eléctrico que alimen-ta as baterias necessárias à sua loco-moção, apresentando níveis de emis-sões até 30% inferiores à do seu con-génere exclusivamente movido a ga-sóleo.A Solaris expôs em estreia mundial umpequeno autocarro que recorre ao sis-tema híbrido diesel/eléctrico em série,destinado fundamentalmente a usosmunicipais.A Van Hool estreou num certame ale-mão o novo autocarro urbano A330Hybrid, cujo sucesso de vendas já ul-trapassou uma centena de unidades,distribuídas nos mercados belga, ho-landês, francês e italiano. Este modelointegra um motor diesel EEV da MANe dois motores eléctricos da Siemens.Também o nosso bem conhecido car-roçador Delta Bus & Coach, apresen-tou em estreia mundial a carroçariapara autocarros urbanos City LE.

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A Volvo Trucks lançou uma nova ver-são do Dynafleet, tornando o sistemade informações de transporte on-lineda marca sueca mais flexível e fácil deutilizar.O novo Dynafleet engloba quatro fun-cionalidades: Combustível e Ambiente,Tempos do Motorista, Localização eMensagens. Os clientes que pretendemutilizar o Dynafleet primordialmentecomo uma ferramenta para poupançade combustível e redução do impactoambiental deverão escolher Combustí-vel e Ambiente. As empresas que ne-cessitam de maior controlo sobre ospercursos e tempos dos motoristas e quequerem a opção de armazenar os da-dos recolhidos pelo tacógrafo deverãoescolher Tempos do Motorista. Paraidentificar a localização e a rota esco-lhida, a opção Localização é a indica-da, enquanto a opção Mensagens per-mite que mensagens de texto sejam tro-cadas entre os motoristas e a sede.A Volvo disponibiliza as quatro funcio-nalidades separadamente ou em qual-quer combinação pretendida.Com a introdução de um novo portalweb no DAF Telematics System, a mar-ca holandesa passa a oferecer novasopções de utilização e de geração derelatórios no seu sistema de comunica-ção de dados que permite ao opera-dor de transporte optimizar a gestão

Produtos e soluçõespara todos os gostosPara além dos veículos com motor, o IAA tem uma forte tradição em áreas tão diver-sas como os reboques e semi-reboques, equipamentos de transporte, sistemas decomunicação e de telemática embarcada, peças, dispositivos e acessórios, sistemasde diagnóstico e equipamento oficinal. Foram muitas e variadas as estreias mundi-ais, muitas delas direccionadas quase exclusivamente ao mercado alemão.Aqui fica uma pequena amostra das novidades mais interessantes/importantes.

da sua frota e os procedimentos empre-sariais associados.Todas as funcionalidades do TelematicsSystem estão integradas numa únicaunidade. O sistema é constituído por ummódulo de controlo integrado no painelde bordo e um portal que assegura a

TELEMÁTICA EMBARCADA

ligação com a estação base. A comu-nicação entre ambas é feita por umaligação GPRS.A Teleroute lançou o PLUS, o primeiroserviço de bolsa de cargas com apli-cação comunicacional em telefonesmóveis.

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Depois dos tempos conturbados por que passou e da suaaquisição pela Ulrich Humbaur, a Kögel apresentou-secomo uma marca renovada, patente também numa novaimagem de design corporativo, uma nova homepage enovos produtos. Destacamos o reboque com plataformagiratória, que recorre a uma nova tecnologia de parafu-samento (flatbed), disponibilizada em versões de 3 e 4eixos. Outra novidade é a nova geração Container Chas-sis da marca, cuja plataforma permite transportar conten-tores de 20” em posição centralizada.A Schmitz Cargobull lançou na feira de Hannover o novosemi-reboque de cortinas X-Light, que complementa o pa-drão universal MEGA. Segundo a marca alemã, uma dasgrandes vantagens do novo X-Light consiste em permitirreduzir a tara do veículo até 1.200 kg, o que se traduznum ganho equivalente de carga útil.No capítulo da inovação, os italianos da Cramaro apre-sentaram o Combined, consistindo este num novo concei-to de semi-reboque multi-funcional combinado.

PNEUMÁTICOS

A Knorr-Bremse assinalou a sua pre-sença neste certame com a entrega daunidade de travão de disco número 20milhões, produzida na sua fábrica deAldersbach. A marca lançou os tra-vões de disco pneumáticos em 1992.Actualmente produz cerca de três mi-lhões de unidades por ano, sendo aesmagadora maioria destinada a pri-meiro equipamento.A ZF desenvolveu o sistema de suspen-são independente RL 55 CE double-wishbone, que permite equipar os ei-xos dianteiros dos chamados midibu-ses. A marca garante que este é o ca-minho do futuro em que cada vez maisserão substituídos os sistemas de eixosem kit modular pelas suspensões inde-pendentes.A Carrier Transicold lançou a sua mais

recente inovação tecnológica para otransporte rodoviário refrigerado, o Vec-tro 1550 para reboques, com 14 800watts de capacidade de refrigeração,cujos principais argumentos passam peloconsumo optimizado de energia, a efici-ência e a versatilidade, podendo ser uti-lizado no transporte de longo curso, dis-tribuição refrigerada e para aplicaçãoem frescos e congelados.

A TRW Proequip, marca para veículoscomerciais pesados da TRW Automo-tive Aftermarket, esteve presente pelaprimeira vez no IAA. Expôs a sua gamade componentes de direcção e suspen-são, pastilhas de travão, amortecedo-res e caixas de direcção. Em exposi-ção esteve também o XCAP, o novo ter-minal de direcção, com a mais recenteinovação em design de direcção.

EQUIPAMENTOS E PEÇAS

SEMI-REBOQUES

A Dunlop apresentou o novo pneu de reboque SP244 oqual, segundo a marca, proporciona cerca de 20% demais quilometragem em relação ao antecessor SP242,graças a um design mais robusto com 15% de acréscimono volume de borracha e fricção optimizada. O novo pneumelhora em 5% a resistência ao rolamento e em 2% aperformance em piso molhado, traduzindo-se num melho-ramento do custo/quilómetro e dos níveis de segurança.Este pneu de reboque pode ter aplicações tão diversas comoo transporte de longo curso, regional e local.A Goodyear expôs um protótipo de pneu de reboque deeixo de 10 toneladas, desenvolvido em parceria com aSchmitz Cargobull, para um semi-reboque leve que aque-le construtor está a desenvolver para o segmento da distri-buição. Ainda no stand da Goodyear Dunlop estreou-se anível mundial o novo Goodyear Marathon LHT II.Por sua vez, a Hankook Tire Europe GmbH lançou noVelho Continente o pneumático para camiões e autocar-ros AL 10 e-cube.

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ma vez mais, foram muitas asconferências e os simpósios,organizados por diversas en-tidades, que tiveram como

palco o IAA de Hannover. O interesse ea actualidade dos temas ficou bem pa-tente nas audiêncicas das sessões, quevárias vezes lotaram o auditório.Numa altura em que o financiamentoconstitui uma enorme preocupação paraas empresas transportadoras e para aprópria indústria a jusante, a VDA e aassociação alemã de seguradoras IDHdebateram “Os serviços financeiros nonegócio de veículos comerciais”, procu-rando respostas para as opções de fi-nanciamento depois da crise: o papeldos bancos e os produtos financeirosmais atractivos para os transportadores.A Índia e a China, mercados de grandedimensão e com índices anormais decrescimento tiveram direito a dias temá-ticos especialmente dedicados - a Índiaa 25 de Setembro e a China a 29 –com a presença de dirigentes políticos eempresariais. São dois mercados cujocomportamento está nos antípodas dosda Europa. Por exemplo, na Índia, nos

Conferências atraíram centenas

primeiros oito meses do ano a venda deveículos comerciais cresceu 60% e já vainas 432 200 unidades, num ano emque é expectável que sejam vendidos 310mil VCL e 290 mil pesados.Numa conferência conjunta da IRU e daVDA, subordinada ao tema “Reduzir asemissões de dióxido de carbono na in-dústria dos transportes rodoviários: ten-dências, tecnologias e políticas”, Klaus

Bräuning, director executivo da VDA,declarou que “os construtores trabalhamactivamente para reduzir as emissões deCO2. No entanto, estes objectivos nãodevem constituir um entrave às capaci-dades de desenvolvimento da indústria,nem tornar os seus produtos tão dispen-diosos que isso constitua um entravepara a renovação de frotas”.A Directiva 2006/126/CE, de 20 deDezembro de 2006, relativa à refor-mulação da carta de condução, cujatransposição deverá ser feita para asrespectivas legislações nacionais até2013, também foi objecto de debate.Na prática, as autoridades comunitári-as pretendem a criação dum modeloúnico de carta de condução, uma vezque existem cerca de 110 modelos di-ferentes nos 27 países da UE. Consta-tou-se no decurso dos trabalhos que aalteração da lei também afecta os fa-bricantes e os operadores de veículoscomerciais, porque existem veículos queterão de ser adaptados à nova legisla-ção, incluindo mesmo as combinaçõesde veículos com reboque ou semi-re-boque.

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