suplemento 1 a publicaÇÃo interamericana … 1 al pti...reservado sup 1 ao pti-cntm vol. i (b )...

RESERVADO SUP 1 AO PTI-CNTM VOL. I (B)

RESERVADO ORIGINAL

PUBLICAÇÃO SUP 1 RESERVADOAO PTI – CNTM Vol. I (B) Exemplar N°……..

SUPLEMENTO 1 A PUBLICAÇÃOINTERAMERICANA DE CONTROLE NAVAL

DO TRÁFEGO MARÍTIMO

Mensagens para o ControleNaval do Tráfego Marítimo Interamericano

EDIÇÃO 2018


RESERVADO I ORIGINAL

RECOMENDAÇÃO DE PROMULGAÇÃO

A presente Publicação foi aprovada de forma definitiva pela Recomendação N° 5 daVIII Conferência Naval Interamericana Especializada em Controle Naval do TráfegoMarítimo (VIII CNIE-CNTM), realizada, em novembro de 2008, no Rio de Janeiro, Brasil.

PREFÁCIO

A presente edição foi aprovada sua atualização y posterior difusão segundo oestabelece a Recomendação N° 07/XIII CNIE-CNTM (2018). Tendo como finalidadeatualizar as mensagens que são utilizados em os exercícios de CNTM, mantendo suaestrutura de encabeçamento e introdução, sendo seu cambio, o uso de redação de textolivre no corpo principal.

Este Projeto tem como finalidade adaptar as mensagens utilizadas nos Exercícios deCNTM, mantendo como estrutura o cabeçalho e o texto introdutório, mas empregandoredação livre, na parte do texto principal.

O Exercício COAMAS 2013 contou com a participação das Marinhas do Chile, Equadore do Peru, que foram convidadas pelo CAMAS naquela ocasião, além das Marinhas daAMAS. Na Reunião de Crítica do Exercício foi aprovado o emprego do Projeto de Sup 1do PTI-CNTM VOL. 1 (B), que resumia a atualização do referido Suplemento.

Nos exercícios que se seguiram, em 2014 e 2015, o Projeto (2013) foi empregado esugestões para o seu aperfeiçoamento foram apresentadas, tanto nos ExercíciosCOAMAS, como no TRANSOCEANIC XXVIII e no TRANSAMÉRICA VIII.

Em 2015, uma atualização do Projeto (2013) teve como finalidade adaptar asmensagens utilizadas nos Exercícios de CNTM, mantendo como estrutura o cabeçalho eo texto introdutório, mas empregando redação livre, na parte do texto principal.

Desde março de 2014, o CAMAS coletou dados decorrentes das Reuniões de Críticados Exercícios de CNTM COAMAS 2014, COAMAS 2015, TRANSOCEANIC 2014,TRANSAMÉRICA 2015 e da XI CNIE-CNTM, e iniciou o processo de transformaçãodas Mensagens do SISTEMA MERCO e das de TEXTO LIVRE E CONTEUDOESTRUTURADO nas Mensagens de CNTM.

As Mensagens de Exercícios constantes do Capitulo 3 do Projeto (2013) sofreram,também, pequenas alterações para atender à nova redação proposta, dando umamaior flexibilidade ao origem e atendendo antigas aspirações das ORGACONTRAMde sintetizar e adaptar o Sistema MERCO.

Ao se processar a finalização das alterações das mensagens do Cap. I do Projeto(2013), que seriam a introdução das mensagens de comboio, verificou-se que as doCap. II necessitariam continuar empregando uma série de Conjuntos Identificatóriosdo Sistema MERCO. Assim, procedeu-se a uma alteração completa da publicação,alterando de forma experimental os 3 Capítulos do Projeto de Suplemento 1 do PTI-CNTM VOL. 1 (B).

As principais considerações do Projeto (2013) em relação ao Suplemento (2008) são:


RESERVADO II ORIGINAL

1. Manutenção da Seção IV do Capítulo 1 “MODELOS DE FORMATOS DE CADACONJUNTO MERCO” a efeito de confeccionar a Mensagem MERCOSAILORDCONVOY;

2. Atualização da Tabela 1-3 “MATRIZ DE MENSAGENS MERCO”;

3. Manutenção das Tabelas: 1-4 “ABREVIATURAS DE TIPOS DE NAVIOS” e 1-5“ABREVIATURAS DE TIPO DE CARGA”, para as mensagens SAILORDCONVOY,utilizando-se o texto claro para o resto das mensagens (o que resulta na agilização daconfecção de mensagens em função da redução da busca das referências). Amensagem FORMAT A também poderia ser preenchida utilizando-se as referidasTabelas;

4. Eliminação da Tabela 1-6 “CODIGOS DO OCA”, por encontrar-se no Apêndice I doAnexo “D” da Ordem de Operações Permanentes dos Exercícios de CNTM;

5. Confecção de exemplos utilizando mensagens de texto livre na Seção do TextoPrincipal;

6. Manutenção do correspondente às mensagens SAILORDCVY, mas com aatualização de exemplos do Apêndice à Tabela 2-1, de acordo com a mensagemP171630Z DEC 2012 FM COLCO ARGENTINA, referente ao reordenamento doCapítulo 6 “SISTEMA DE COMBOIOS DO PTI CNTM VOL I (B)”.

7. Substituição da Mensagem SAILORDIND pelo reenvio do FORMAT ALFA;

8. Considerou-se conveniente excluir o SAILORDIND FTA (Navios de Giro RápidoOceânico FTA), dado que em realidade esta mensagem é parte da mensagem FORMATALFA;

9. De acordo com a Recomendação nº 15 da X CNIE-CNTM, incorporar o conceito deNavio de Interesse, segundo o estabelecido em seu Anexo “A”, itens 2.2 e 2.3;

10. Atualização do Apêndice 4 ao Anexo “A” - “RESUMO ESTATÍSTICO DOS ERROSMAIS COMUNS NA CONFECÇÃO DAS MENSAGENS DE CNTM”, contemplando oexpresso nas Atas das Reuniões de Crítica dos Exercícios de CNTM TRANSOCEANIC(TO) XXVI e TO XXVII; e

11. Conveniência da atualização das Mensagens SAILORDCONVOY em função de umcritério contemporâneo;

As principais alterações introduzidas no Projeto (2015) em relação ao Projeto (2013)foram:1. Transformação dos Capítulos 1 e 2 do Projeto (2013) no Capítulo 1 do Projeto(2015);

2. Transformação do Capitulo 3 do Projeto (2013) no Capítulo 2 do Projeto (2015);


RESERVADO III ORIGINAL

3. O Capitulo 4 do Projeto (2013) foi atualizado em face das alterações processadasna Doutrina NCAGS pelas Marinhas da OTAN, em 2014, condensadas no Capítulo 3do Projeto (2015);

4. Exclusão do Apêndice 1 ao Anexo “A” do Projeto (2013);

5 - Atualização e renumeração dos Apêndices 2, 3 e 4 do Projeto (2013), em 1, 2 e 3ao Anexo “A” do Projeto (2015);

6. Tabela 1 – MENSAGENS DE CNTM – passou a englobar as antigas Tabelas 1-1 e2-1 do Projeto (2013);

7. Apêndice à Tabela 1 – EXEMPLOS DE CADA TIPO DE MENSAGEM DE CNTM -contém os Apêndices às antigas Tabelas 1-1 e 2-1do Projeto (2013);

8. Tabela 2 – GUIA DE ENDEREÇAMENTO DAS MENSAGENS DE CNTM – englobaas antigas Tabelas 1.2 e 2-2 do Projeto (2013);

9. Tabela 3 – ABREVIATURAS DE TIPOS DE NAVIOS – engloba a antiga Tabela 1-4do Projeto (2013);

10. Tabela 4 – ABREVIATURAS DE TIPOS DE CARGAS – engloba a antiga Tabela1-5 do Projeto (2013); e

11. Inclusão do GLOSSÁRIO DE TERMOS DE CNTM – com termos empregados emCNTM, extraídos dos modelos de formatos dos conjuntos MERCO do Projeto (2013).

Foram excluídas algumas mensagens do Projeto (2013) por já não serem maisutilizadas, e outras por não terem sido empregadas nos Exercícios de CNTM, sãoelas:

- DESCHA; DIVERTORD; NEWPOSITREP; AMPLIFYING REPORTS;CANCELLATION; e NEW POSITION REPORT.

A Recomendação n° 3 da XII CNIE-CNTM, realizada em Jacksonville (EUA), em2016, destacou que o CAMAS indicou o uso do Projeto de Suplemento (2015), com opropósito de possibilitar a avaliação esse documento durante as Reuniões de Críticados Exercícios de CNTM, de modo a ser submetida à aprovação na seguinte CNIE-CNTM, em 2018.

A Recomendação N° 07/XIII CNIE-CNTM, realizada em Rio de Janeiro (BR) em 2018,dispôs que CAMAS subirá na página www.coamas.org as publicações doutrinares deCNTM, dentro das quais se enumerava ao SUP.1 AL PTI-CNTM VOL.1 (B), EDIÇAÕ2018.

http://www.coamas.org/


RESERVADO IV ORIGINAL

REGISTRO DA RESERVA DE PAÍSES MEMBROS DO PLANO CODEFTRAMI


RESERVADO V ORIGINAL

PAGINA EM BRANCO


RESERVADO VI ORIGINAL

ATA DE ADOÇÃO TOTAL / PARCIAL (POR PAÍS)


RESERVADO VII ORIGINAL

PAGINA EM BRANCO


RESERVADO VIII ORIGINAL

TABELA DE DISTRIBUIÇÃO

A presente publicação será distribuída, após sua aprovação, aos seguintes paísesmembros do PLANO CODEFTRAMI: ARGENTINA, BRASIL, CHILE, COLOMBIA,EQUADOR, EL SALVADOR, ESTADOS UNIDOS DA AMÉRICA, HONDURAS,MÉXICO, PERÚ, PARAGUAY, URUGUAY e VENEZUELA.

Além desses países, a publicação é liberada à ÁFRICA DO SUL, em seu caráter departicipante em Exercícios de CNTM, no âmbito do Plano CODEFTRAMI.

Cada país confeccionará e controlará o número de exemplares que necessiteinternamente.


RESERVADO IX ORIGINAL

PAGINA EM BRANCO


RESERVADO X ORIGINAL

ÍNDICE GERAL

ASSUNTO Nro.

- Folha de Rosto -

- Recomendação de Promulgação / Prefácio Edição 2018I

- Registro de Reserva de Países Membros do PLANO CODEFTRAMI III

- Ata de Adoção Total / parcial (por país)V

- Tabela de DistribuiçãoVII

- Índice GeralIX

- Registro de ModificaçõesXI

- Introdução, Generalidades e Propósitos da Publicação XIII

- Capítulo 1 - Mensagens de CNTM1-1 a 1- 70

- Capítulo 2 - Mensagens para Uso Exclusivo em Exercícios2-1 a 2 -20

- Capítulo 3 - Sistemas Internacionais de Controle Naval do TráfegoMarítimo - NCAGS 3-1 a 3-10

- Anexo “A” - Resumos e “Aide Mémoire”A-1 a A-12

- Anexo “B” - Glossário de Termos de CNTM B-1 a B-6


RESERVADO XI ORIGINAL

PAGINA EM BRANCO


RESERVADO XII ORIGINAL

REGISTRO DE MODIFICAÇÕES

Nº MOD. DATA REFERENCIA PARTES MODIFICADAS01 Dez /2015 - Ata da X CNIE-CNTM;

- Ata da Reunião de Crítica doExercício de CNTM COAMAS 2013;

- Ata da Reunião de Crítica doExercício de CNTMTRANSOCEANIC 2014;- Ata da Reunião de Crítica doExercício de CNTMTRANSAMERICA 2015; e- Ata da XI CNIE-CNTM.

Toda a publicação foirevisada pelo CAMAS nosanos de 2014 / 2015.

1 Dic /2018 -Ata da XIII CNIE-CNTM; Estrutura dos Mensagensde CNTM, anulação dosmensagens conformadosMERCO.


RESERVADO XIII ORIGINAL

PÁGINA EM BRANCO


RESERVADO XIV ORIGINAL

INTRODUÇÃO

1- GENERALIDADES

Nas operações navais, contar com comunicações rápidas, confiáveis e seguras sãofatores importantes para se obter adequados Comando e Controle. No caso dasOrganizações do Controle Naval do Tráfego Marítimo (ORGACONTRAM), da DireçãoCivil do Transporte Marítimo (ORGDCTM) e da Direção Civil de Pesca (ORGDCP),em situações de crise e conflito, esses requisitos são básicos e imprescindíveis. Emtempo de paz, são fundamentais para que se possa contar com um Panorama deSuperfície completo e confiável no início das ações.

As comunicações envolvendo o tráfego marítimo (TM) caracterizam-se por grandevolume de mensagens e número de autoridades participantes, militares e civis,distribuídas em terra, em diferentes países, e em amplas áreas marítimas.

A maioria das mensagens de CNTM, DCTM e DCP figura, com seus respectivostextos operativos, no PTI-CNTM VOL. I (B). Várias dessas mensagens constam,também, das seguintes publicações de CNTM Interamericanas:

- PTI-CNTM Vol II “GUIA INTERAMERICANO PARA OS CAPITÃES DE NAVIOSMERCANTES E BARCOS DE PESCA”; e

- SUP I ao PTI-CNTM VOL II “SUPLEMENTO 1 AO GUIA INTERAMERICANO PARAOS CAPITÃES DE NAVIOS MERCANTES E BARCOS DE PESCA”.

Ambas são entregues tanto aos Capitães dos navios mercantes como às Autoridadesda ORGACONTRAM, pelo qual estas últimas devem trabalhar com as quatropublicações como um conjunto comum inseparável.

2- PROPÓSITO

Esta publicação tem o propósito de apresentar às autoridades de CNTM, DCTM eDCP subsídios e ajuda necessários para a redação da mensagem adequada a sertransmitida nas diversas situações encontradas durante o CNTM.

3- DESCRIÇÃO

Este Suplemento contém três capítulos e dois anexos. Em função de seus usuários,as mensagens podem se dividir em dois grupos bem diferenciados:

a. Mensagens de CNTM t ra tadas entre as Autoridades de CNTM:

Constantes do Capítulo 1, são Mensagens com textos em linguagem livre e comsugestões de modelos de redação.

b. Mensagens exclusivas para exercícios:

Tratadas no Capitulo 2, são próprias para uso dos DISTAFF.


RESERVADO XV ORIGINAL

No Capítulo 2 constam algumas mensagens de uso exclusivo nos exercícios, as quaisestão regulamentadas em diferentes “Procedimentos Operativos - PO de Exercícios”.Respondem à necessidade de contar com uma série de artifícios para dar maiorrealismo aos exercícios de tempos de paz (Organização DISTAFF de arbitragem,Jogo de Incidentes simulando ações inimigas, Introdução de Navios Fictícios, etc.).Não serão usadas em caso real e foram incluídas, somente, para reduzir a dispersãodas informações.

Com o propósito de contribuir para a interoperatividade das Organizações de CNTM,no Capítulo 3 foram abordados tópicos da Doutrina de Cooperação e OrientaçãoNaval do Tráfego Marítimo (NCAGS), que é um conjunto de táticas, técnicas eprocedimentos desenvolvidos e adotados pelos países da OTAN, com o mesmoobjetivo: prover a DEFESA do TM.

Finalmente, no Anexo “A” constam os Resumos e “Aide Mémoire” úteis para consultasrápidas; e no “B” consta o Glossário de Termos de CNTM em aproveitamento aosconjuntos identificadores MERCO ora cancelados.

RESERVADO SUP 1 PTI-CNTM VOL. 1 (B)

RESERVADO 1-1 ORIGINAL

CAPÍTULO 1

MENSAGENS DE CNTM



PÁGINA EM BRANCO



ÍNDICECAPÍTULO 1

MENSAGENS DE CNTM

ASSUNTO PÁGINA

SEÇÃO I - PRINCIPAIS CONCEITOS 1-5

100 - Generalidades 1-5

101 - Autoridades relacionadas com o CNTM 1-5

102 - Tipos de Informações Incluídas nas Mensagens 1-5

103 - Movimentos de Navios que, normalmente, não devem serInformados 1-6

SEÇÃO II - NORMAS E CONCEITOS DETALHADOS PARA AREDAÇÃO DAS MENSAGENS DE CNTM 1-6

104 – Generalidades 1-6

105 – Número de Série das Mensagens de CNTM 1-6

106 - Identificação por Tipos de Mensagem 1-6

107 – Estrutura Básica das Mensagens de CNTM 1-7

108 – Particularidades da Mensagem de Comboio (SAILORDCVY) 1-9

109 – Glossário de Termos 1-9

110 - Resumo das Sequências de Passos para Redigir asMensagens 1-9

SEÇÃO III - TABELAS PARA AS MENSAGENS DE CNTM 1-10

Tabela 1 - “TIPOS DE MENSAGENS DE CNTM e GUIA DEENDEREÇAMENTO” 1-11

Apêndice à Tabela 1 - “Exemplos de cada TIPO DE MENSAGEMDE CNTM” 1-19

Tabela 2 – “ABREVIATURAS DE TIPOS DE NAVIOS” 1-67

Tabela 3 – “ABREVIATURAS DE TIPOS DE CARGAS” 1-69



PÁGINA EM BRANCO



CAPÍTULO 1

MENSAGENS DE CNTM

SEÇÃO I - PRINCIPAIS CONCEITOS

100 - Generalidades.

Este Capítulo detalha o emprego de uma série de mensagens usadas noCNTM e na DCTM / DCP, as quais constam da publicação origem desteSuplemento, a “Publicação Tática Interamericana de Controle Naval deTráfego Marítimo” (PTI-CNTM VOL I(B)), adotada para o uso nasOrganizações de CNTM dos países interamericanos integrantes do PlanoCODEFTRAMI.

Estas mensagens têm algumas adaptações decorrentes da experiência e dasnecessidades particulares desses países, de acordo com os conceitosbásicos contidos na citada publicação.

A principal característica dessas mensagens é que são redigidas com textolivre, não formatada para computadores, mas respeitando um conteúdoestruturado com diferentes itens de informação.

Assim, essas mensagens são colocadas em vigor ao ser ativada parcial outotalmente a Organização Naval para o Controle do Tráfego Marítimo(ORGACONTRAM), seja em âmbito nacional ou aliado.

101 - Autoridades relacionadas com o CNTM

Essas mensagens permitem o intercâmbio de informações e ordensespecíficas para CNTM, DCTM e DCP, e entre as diferentes autoridades dasORGACONTRAM, NSA, NFA, Forças de Escoltas e Comodoros de Comboios.

Na Tabela 1 deste Capítulo, “TIPOS DE MENSAGENS DE CNTM E GUIA DEENDEREÇAMENTO”, consta a relação das autoridades usualmenterelacionadas com o Sistema.

Considerando que as organizações operativas das ORGACONTRAM, aliadasou nacionais, podem variar em detalhes conforme as diferentes situações decrise / conflitos que se apresente, essa Tabela pode ser ligeiramentemodificada conforme as ordens dos Comandos correspondentes (MAC, ACou OCA).

102 - Tipos de informações incluídas nas mensagens.



O tipo de informação e os propósitos correspondentes a cada uma dasmensagens estão estabelecidos na Tabela 1 “TIPOS DE MENSAGENS DECNTM E GUIA DE ENDEREÇAMENTO”. Nos exemplos desenvolvidos noApêndice à Tabela é explicada a estrutura para cada mensagem.

103 - Movimentos de navios que, normalmente, não devem ser informados.

Certos tipos de movimentos não fazem parte do CNTM e não devem serinformados através das mensagens deste Capítulo. São esses:

a. Os Comboios Militares e navios mercantes independentes em tarefasmilitares especiais, quando afretados por Comandos Navais de TransporteLogístico, nacionais ou aliados, e, normalmente, controlados pelo sistemade informação de movimentos específico para navios de guerra. A pedidoexpresso das autoridades navais fretadoras desses navios, o controlepoderá ser feito pela ORGACONTRAM mantendo as mesmas cientes.

b. Os navios mercantes inimigos que serão informados separadamente.

SEÇÃO II - NORMAS E CONCEITOS DETALHADOS PARA A REDAÇÃO DASMENSAGENS DE CNTM


Essas mensagens são simples e não estão formatadas para sistemas decomputação, no entanto, também, devem ser redigidas com precisão, porexigirem diferentes itens de informação específica.

Esta seção apresenta instruções para os usuários, com os detalhes mínimosnecessários.

105 - Número de Série das Mensagens de CNTM

Para cada Exercício ou Operação relativo ao CNTM, a Autoridade origem decada mensagem, deve fazer o seu próprio controle de numeração, por nome-tipo, dando-lhe um número de série, por exemplo, de 1 a 999.

106 – Identificação por tipo de Mensagem

Cada mensagem é identificada por seu nome conforme a TABELA 1. Emgeral, essa identificação é colocada na linha imediatamente abaixo da linhaque define se o evento é Exercício ou Operação (isto não se aplica nostelegramas dos navios mercantes).

Dois exemplos: UNCLAS (SIGILO) CONFIDENTIALEXER/OCEANIC XXI OPER/PROTEUS V



CONSIGN FORMAT ALFA

107 - Estrutura básica das mensagens de CNTMAs Mensagens de CNTM dividem-se em duas partes básicas consecutivas,como todas as mensagens navais:

- O CABEÇALHO, onde consta o Grupo Data-Hora (GDH), a ORIGEM e osDESTINATÁRIOS; e

- O TEXTO, a partir do BT.

O Texto, por sua vez, é dividido em duas partes:

- O TEXTO INTRODUTÓRIO, com o grau de sigilo e os termos OPER ouEXER, que identificam o nome da operação real ou exercício emdesenvolvimento.

- O TEXTO PRINCIPAL, com a informação propriamente dita do que se quertransmitir.

Exemplo de estrutura básica de Mensagem de CNTMFigura-1:

CABEÇALHOP 111959Z NOV 14FM NCSO INGENIERO WHITE ARTO OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES ARINFO NSA ARGENTINA

NSA PARAGUAINSA VENEZUELA

TEXTOTEXTO INTRODUTÓRIO

BTUNCLASEXER / COAMAS 14

TEXTO PRINCIPAL

PORTSTATE Nº 04PORTO INGENIERO WHITE AR1. PSLUYW / PS ALMA TRES / TMO / AR / 18.5a. 101315Z NOV / 161200Z NOV / RIO GRANDE BR

2. PSTPKJ / PS RIGOBERTO / TMC / PY / 15.0a. 102030Z NOV / 142000Z NOV / RIO DE JANEIRO BR

PORTO ROSALES AR1. PSTOQW / PS CHACAITO / TME / VE /17.5 ( PUO )a. 101430ZNOV/ ............. //BT

Observações:



a. Ao final da frase do texto principal e antes do segundo BT deve-secolocar (//) barra dupla.

b. As frases que compõem o texto principal podem ser finalizadas por (/)barra simples ou um simples ponto (.) para facilitar a compreensão dotexto, caso necessário.

c. Para representar o GDH deve-se usar a expressão abaixo, onde aabreviatura dos meses do ano é expressa por trigrama em inglês (JAN / FEB /MAR / APR / MAY / JUN / JUL / AUG / SEP / OCT / NOV / DEC.):

Exemplo: GDH para representar 1630Z hs do dia 16 de setembro de 2014:

- 161630Z SEP 14, ou 161630Z SEP 2014.

d. Para escrever a Latitude e Longitude, serão usados:

- Para a latitude, um mínimo de cinco caracteres e um máximo de sete,incluído os minutos, eventualmente dois dígitos para os décimos de minuto ea letra N ou S.- Para a longitude, um mínimo de seis caracteres e um máximo de oito,incluído os minutos e, se for necessário, dois dígitos para os décimos deminuto e a letra W ou E.- Se não forem necessários, os décimos de minuto são normalmente omitidos.Não serão deixados espaços/caracteres em branco entre a latitude e alongitude.

Exemplo: 32 graus e 54 minutos Sul / 046 graus e 12 minutos Oeste:

3254S04612W (5 Caracteres / 6 Caracteres.).

e. Identificação de navio:

- Para facilitar a representação / identificação de um navio em umamensagem pode-se redigir empregando o acrônimo em inglês, cujas palavrascomponentes encontram-se no Glossário de Termos (Anexo A):

SHIP - Irin/Nome/Tipo/Bandeira/Velocidade/Declinação/

f. Representação do Plano de Viagem, Programa ou o PróximoEmprego do NM.

Para representar em uma mensagem o Plano de Viagem do navio, suaprogramação ou o próximo emprego, pode-se empregar a seguinte notação:

- ETD ou DEP / PORTO de PARTIDA (trigrama) / ETA ou ARR / PORTO DECHEGADA (trigrama) / PORTO DE DESTINO FINAL (se necessário).



Exemplo: O Capitão do NM LLVV / MAMORÉ / TMO / BR / 15.5 definiu queseu navio partirá do porto do Rio de Janeiro (RIO) às 1630Z (DEP) do dia 15de junho de 2015, com destino ao porto de Salvador (SVD) com chegadaprevista para as 1700Z do dia 17, posteriormente se dirigirá a Manaus (MXO):

- 151630ZJUN/RIO/171700JUN/SVD/MXO.

g. Códigos de Portos

Será usada a lista de Trigramas de Códigos de Portos utilizadasinternacionalmente. Quando o porto não figurar na lista em vigor, seráindicado o próprio nome.

Exemplo: porto de nome SAN TOBIAS, argentino, que não figura na lista detrigramas, deve-se indicar: SAN TOBIAS AR.

h. Cargas Vitais Imediatas

Aqueles navios que transportam cargas expressamente designadas como taisserão identificados mediante o texto “INMEDIATELY VITAL CARGO”, escritologo abaixo do nome da mensagem.

i. Origens e Destinatários

Para os Origens e Destinatários de mensagens, deverão ser utilizados osINDICATIVOS PERMANENTES designados pela ORGACONTRAM, taiscomo OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY, NCSO VALPARAISO CI, ouREPTOF LA PLATA AR.

108 - Particularidade da Mensagem de Comboio (SAILORDCONVOY)

A mensagem de comboio oceânico está estruturada nas SEÇÕES que ocompõe: M (Main), L (Leaver), J (Join) e J-L (Join - Leaver).

A SEQÜÊNCIA DAS SEÇÕES é, por convenção, sempre a mesma em cadamensagem, e deve- se procurar seguir a sequência indicada.

109 - Glossário de Termos

O Anexo B da presente publicação contém um Glossário de Termos oriundosdos Conjuntos Identificadores do Sistema MERCO.

110 - Resumo das sequências de passos para redigir as mensagens.

a. Selecionar a mensagem apropriada na Tabela 1 da Seção III desteCapítulo, “TIPOS DE MENSAGENS DE CNTM E GUIA DEENDEREÇAMENTO”.



b. Ainda na Tabela 1 da Seção III deste Capítulo, verificar o endereçamentodas mensagens de CNTM. na Tabela 2 da Seção III deste Capítulo, “GUIADE ENDEREÇAMENTO DE MENSAGENS DE CNTM”.

c. Redigir o cabeçalho da mensagem:

- Precedência.- Grupo Data Hora (GDH) usando o fuso ZULU.

d. Redigir o texto das mensagens de acordo com os exemplos do Apêndice I,cujos modelos tornam mais simples e rápida a redação e diminuem oserros.

SEÇÃO III - TABELAS PARA AS MENSAGENS DE CNTM

As seguintes Tabelas e Exemplos são ferramentas de ajuda para a redação eo encaminhamento das Mensagens de CNTM:

- Tabela 1 - “TIPOS DE MENSAGENS DE CNTM E GUIA DEENDEREÇAMENTO”, detalhando situações de emprego, propósitos einstruções particulares e os Guias de Endereçamento.

- Apêndice à Tabela 1 - “EXEMPLOS DE CADA TIPO DE MENSAGENS DECNTM”.

- Tabela 2 - “ABREVIATURAS DE TIPOS DE NAVIOS”.

- Tabela 3 - “ABREVIATURAS DE TIPOS DE CARGAS”



TABELA 1

TIPOS DE MENSAGENS DE CNTME GUIA DE ENDEREÇAMENTO

N° NOME DA MSG PROPÓSITO/INSTRUÇÃO ENDEREÇAMENTO

FM TO INFO

01 ATIVAÇÃO DOSISTEMA

MERCOMMS

Comum ao CNTM: É a Medida 11 de CNTM. Instruções a respeito serãoenviadas junto com as Instruções aos Comandantes de NM (Medida 16) tãologo inicie um exercício / crise / operação. A forma mais prática de ativaçãodesse Sistema é por Aviso aos Navegantes (AvN).

MAC, AC ouOCA

Toda a ORGACONTRAMaliada e NSA/NFA (em umasó mensagem usando AIG)(NSA/NFA retransmitem aseus NM/BP em navegação)

02AVISO À

NAVEGAÇÃOCLASSIFICADO

(SIGILOSO)

Somente em CNTM/S: emitido pelos OCA. Servem para disseminar àsOrganizações de CNTM informações de natureza sigilosa. A mensagemserá utilizada para disseminar informações sobre: Áreas de Mar Perigosas,Campos Minados e Canais Varridos em Campos Minados.

OCA Toda a ORGACONTRAMaliada (Em uma só

mensagem usando AIG)

03 CONSIGN(NAVIOS

CONSIGNADOS)

Em CNTM: enviada pela NSA/NFA de cada bandeira a todas asautoridades da ORGACONTRAM aliada e às demais NSA/NFA, quando:

1. julgar necessária a atualização da relação de NM/BP consignados aoCNTM, reforçando o interesse dos NM/BP, independentemente dessesterem enviado seus FORMAT ALFA;

2. por decisão governamental forem consignados NM/BPcompulsoriamente, que terão prioridade na aplicação das Medidas deCNTM. Deverá ser enviada pelas NSA/NFA de cada bandeira à todas asautoridades da ORGACONTRAM aliada e as demais NSA/NFA,independentemente dos NM/BP terem enviado seus FORMAT ALFA.Também, à critério do Armador ou do Capitão, o NM/BP poderá serconsignado voluntariamente ao CNTM, bastando para isso enviarinformação ou o seu FORMAT ALFA ao OCA /NCSO ou então comunicarà NSA/NFA que se encarregara de proceder a consignação.

NSA/NFAda bandeira

Toda aORGACONTRAM aliada e

NSA/NFA (em uma sómensagem usando AIG)



N° NOME DA MSG PROPÓSITO/INSTRUÇÃO ENDEREÇAMENTO

FM TO INFO

04 COORDENAÇÕESCOMBOIOSCOSTEIROS

Somente em CNTM/S: Compreendem as mensagens para incorporarum navio a um comboio depois de definido.

1º passo: o OCA origem emite a mensagem do comboio contendo onavio núcleo e define os portos servidos;2º passo: NCSO ao OCA da subárea, informa os navios para comboioscosteiros;3º passo: OCA da subárea do NCSO pede permissão ao OCA

CONTROLADOR do comboio; .4º passo: OCA CONTROLADOR responde ao OCA e ao NCSO doporto que solicitou vaga com informação aos OCA na rota do comboio; e5º passo: O NCSO emite em coordenação como o Capitão do NM oFORMAT ALFA do NM para incorporar ao Comboio no ponto deencontro.

1. OCA origem2. NCSO3. OCA da subárea

4. OCAControlador

5. NCSO emitemensagem com oFormat ALFA

1, OCA Controlador, NSAda bandeira do navio núcleoe a do porto de destino,Comodoro, NCSO dosportos servidos.2. OCA3.OCA Controlador4. OCA e NCSO do porto

que solicitou vaga

5.Autoridades envolvidasmovimentação NM

1. MAC, AC

3. NCSO quesolicitou vaga

4. OCA na rota docomboio

5. MAC , AC sefor o caso

05

COORDENAÇÕESCOMBOIOSOCEÂNICOS

1º passodados da cinemáticos

da seção MAIN

Somente em CNTM/S: A coordenação de comboios é iniciada logo quedivulgado estabelecimento da Supervisão (CNTM/S) e compreendem asmensagens para os passos 1º ao 3º:

1º passo: OCA ORIGEM (da subárea da qual partirá o comboioprincipal), envia uma mensagem aos possíveis OCAINCORPORADORES aliados e ao NCSO DO PORTO DE REUNIÃO,informando dados da cinemática da seção MAIN.

OCA da subárea daqual partirá o

comboio principal.

OCA da subárea da qualpartirá seção de comboio

J/JL

NCSO do portode reunião da

seção MAIN ouorigem docomboio

2º passo, a)dados da cinemáticos

das seções J/JL atépontos de

incorporação(RDVPOS)

2º. passo - (Caso de OCA que incorpora JOINER / JOINER - LEAVER nomar) - OCA INCORPORADOR decide em quais comboios irá incorporarNM e envia mensagem ao NCSO DO PORTO DO JOINER ouJOINER-LEAVER, com informação aos OCA ORIGEM, NCSO DOPORTO DE REUNIÃO da Seção MAIN e NSA da BANDEIRA,detalhando dados da cinemática das seções J ou JL até o ponto deincorporação dos NM com o comboio (RDVPOS).

OCA da subáreado porto de partidade comboio ou deseção JOINER ou

JOINER /LEAVER

NCSO do porto de partidade comboio ou de seção decomboio para incorporar ou

paraincorporar/desincorporar ao

comboio principal-J/JL.

OCA OrigemNCSO da seção

MAIN NSA/NFAda bandeira.



N° NOME DA MSG PROPÓSITO/INSTRUÇÃO ENDEREÇAMENTOFM TO INFO

2º passo, b)instruções para

incorporações noporto de Reunião

2º. passo - (Caso OCA que enviará um navio para incorporar-se no portode reunião) - OCA INCORPORADOR decide quais navios irá incorporare envia mensagem ao NCSO do porto atual do navio a incorporar, cominformação ao OCA ORIGEM, NCSO DO PORTO DE REUNIÃO eNSA da BANDEIRA, determinando a partida para o porto de reunião.

OCA incorporadordo navio a destacarpara o porto dereunião.

NCSO do porto atual donavio a incorporar no portode reunião.

OCA OrigemNCSO da seção

MAIN NSA/NFAda bandeira.

3º passoeventual negação/

postergação de vagaem comboio.

Somente em CNTM/S: A coordenação de comboios é iniciada logo quedivulgado estabelecimento da Supervisão (CNTM/S) e compreendem asmensagens para os passos 1º ao 3º:Eventual 3º. passo: Negação/postergação de vaga em comboio.

OCA da subárea daqual partirá ocomboio principal.

OCA da subárea da qualpartirá seção de comboio -J/JL.

NCSO da seçãoMAIN, NCSOque teriasolicitado vagaNSA / NFA dabandeira.

06 CORRECTIONComum ao CNTM: É emitida para corrigir o cabeçalho ou texto demensagem de CNTM anterior.

Autoridade deCNTM que emitiua mensagem

Autoridades constantes damensagem a ser corrigida

07 DECLARAÇÃODE SRA

(ÁREA DE RISCO)

Comum ao CNTM: É a Medida 02 de CNTM para estabelecer uma SRA eseus detalhes. Será divulgada/declarada pela autoridade de CNTM (OCA,AC ou MAC). É dirigida a todos os níveis da ORGACONTRAM aliada eas NSA/NFA, estas últimas a retransmitem somente aos NM/BP de suasbandeiras em navegação afetados pela SRA, caso as MERCOMMS aindanão estejam ativadas. Existe uma versão reduzida para as SRA simples(caso 1) e outra detalhada para as SRA complexas (com Pontos deReunião/Controle - PRC) (caso 2).

MAC, AC ouOCA

Toda a ORGACONTRAMaliada e NSA/NFA (Em

uma só mensagem usandoAIG) (NSA/NFA

retransmitem a seus NM/BPem navegação afetados pela

SRA)

08DELEGAÇÃO DEAUTORIDADE DE

ROTA

Somente em CNTM/S: Emitida pelo OCA a seus NCSO / REPTOFsubordinados, delegando-lhes a Autoridade de Rota de IndependentesCosteiros e Oceânicos, incluindo Instruções Gerais a respeito. Este é oprocedimento mais utilizado, uma vez que evita um excesso de ciclos demensagens ROUTE REQUEST e ROUTEORD em resposta.

OCA NCSO-REPTOFsubordinados

09 DISTRESS(SOCORRO)

Comum ao CNTM: Emitida pelo NM/BP somente em caso de perigoimediato de afundamento ou abandono; é transmitida por radiodifusão nasfrequências internacionais de socorro e retransmitida ao OCA da posiçãodo navio, pela Estação de comunicações costeira que a tenha interceptado.(Gera uma MERCASREP do OCA para a ORGACONTRAM)

NM/BP emsituação de perigoimediato deafundamento ouabandono

OCA da posição(Radiodifundida emfreqüências de socorrointernacionais eretransmitida ao OCA pelaestação costeira que aintercepte)




10 DIVERSIONORDER

(ORDEM DEDIVERSÃO)

Comum ao CNTM: Emitida pelo OCA da posição a umNM/BP/Comboio para diverti-lo de sua rota ante uma determinadaameaça ou perigo (em situações de urgência pode ser emitidadiretamente pelo Comandante da SRA ou pelo AC). Além disso, oseu conteúdo é, também, informado às autoridades daORGACONTRAM diretamente envolvidas nessa diversão /movimentação do Comboio / NM / BP.

OCAControlador ( daposição)(em casosurgentes o AC)

NM/BP/Comboio sujeitoa perigo em sua rota e àsmesmas Autoridades deCNTM envolvidas na suamovimentação.

11 ENEMYCONTACTREPORT

(PARTE DECONTATO COM

O INIMIGO)

Comum ao CNTM: Mensagem emitida por um NM navegandocomo independente ao OCA da posição, para informar oavistamento de forças navais / aeronavais inimigas, navios suspeitosou estar efetivamente sob ataques / ameaças. Nos comboios estamensagem é enviado pelo OCT ou em sua falta, pelo Comodoro.

NM/BPindependente(Para oscomboios, oOCT da escoltaou em sua falta oComodoro)

OCA da posição donavio casoMERCOMMS ativado.NSA/NFA da bandeiracaso sem MERCOMMS(NSA/NFA retransmiteao OCA da posição)

12 ESTABELECI-MENTO DE

ÁREA DE CNTM(ACNTM)

Somente em ocasião de CNTM: É a Medida 01 de CNTM utilizadapara divulgar uma área marítima ou fluvial, onde existe o interessede aperfeiçoar o acompanhamento do TM decorrente de provávelrisco de ameaça nessa área. Será transmitida pela maior autoridadeda organização aliada de CNTM (MAC, AC, OCE ..) e dirigida atodos os níveis da ORGACONTRAM aliada e as NSA/NFA.

MAC (em geralserá a mais altaAutoridade deCNTM Aliada)

ORGACONTRAMaliada e NSA / NFA (Emuma só mensagemusando AIG para toadasas Autoridades deCNTM). A NSA / NFAretransmite a seus NM /BP em navegaçãoafetados, caso semMERCOMMS ativadas)




13 ESTABELECI-MENTO DE

CNTM /SUPERVISÃO

Comum ao CNTM: a Supervisão do CNTM será estabelecida quando onível de ameaça exigir maior interferência das Organizações de Defesa doTM Emitida pela maior autoridade operativa dessas Organizações, deacordo com decisão governamental dos Países aliados, ou de acordo com apolitica nacional de cada país. Deverá indicar a aplicação das Medidas deCNTM S-01, 02 ou ambas. Para colocar em vigor o CNTM/S érecomendado:- Ativar de forma completa a ORGACONTRAM no interior da ACNTM,pelo menos.- Estabelecer a composição da força naval de proteção e o plano decomboio, se necessário.- Definir a área de aplicação (pode ser no interior de uma SRA).- Caso necessário, consignar navios de forma obrigatória.- Comunicar os riscos de ameaças para os navios consignadosvoluntariamente.Será endereçada a todos os níveis da ORGACONTRAM aliada e àsNSA/NFA. Os NM/BP serão informados via AvN, MERCOMMS e,também, pelos NCSO/REPTOF quando nos portos; e por retransmissão dasNSA/NFA quando navegando, caso julgado necessário.

MAC (em geralserá a mais altaAutoridade de

CNTM Aliada ou ada área / subárea)

ORGACONTRAM aliadae NSA/NFA (Em uma sómensagem usando AIG)

(NSA/NFA retransmitem aseus NM/BP em navegação

afetados caso semMERCOMMS ativadas)

14 EVACUAÇÃODE PORTOS

Comum ao CNTM: É a Medida 09 de CNTM, empregada em situações deemergência. Apenas as seguintes mensagens podem ser previstas comantecedência, o restante dependerá da situação tática:

1. Aconselhamento para evacuação

MAC ou AC OCA

2. Ordem para evacuar porto e informar portos para descarga rápida erefúgio

OCA (*) NCSO

3. Por “categoria de carga” e portos de destino imediato no caso de nãoobter a informação dos representantes locais e de haver tempo para aconsulta.

NCSO NSA/NFA das bandeirasdos navios no porto

4. Informe da evacuação para áreas marítimas próximas, ou5. Comboio de Evacuação para portos e áreas próximas

NCSO OCA da subárea e NCSOafetados (caso decomboio)

6. Divulgar em Aviso aos navegantes; e Divertir os NM /BP que se dirigirem ao portoevacuado para portos / pontos de refúgios mais próximos.

OCA da subárea Outros OCA e NCSO afetados. MAC ou ACNSA/NFA afetados




15 FORMAT ALFA

Comum CNTM: É a Medida 14 de CNTM. Emitida em linguagem clara,via canais comerciais, pelo NM/BP em navegação à Autoridade de CNTMda área (OCA). Em portos, sem NCSO ao seu representante (REPTOF) ouse no exterior ao representante de seu país (CONSA).Esse formulário é enviado após tomar conhecimento da situação por Avisoaos Navegantes (AvN) ou receber “Instruções aos Comandantes deNM/BP” enviadas por aquelas Autoridades ou por ter sidoCONSIGNADO. Caso envie o Format ALFA à sua NSA/NFA, esta deveretransmití-la aos OCA das áreas a transitar e ao NCSO / REPTOF... dedestino.NAVIOS MERCANTESComum ao CNTM: Para informar o Plano de Viagem ou a “Intenção deViagem” para uma travessia oceânica ou em navegação costeira, de formaindependente, para pelos Navios Mercantes consignados. È enviado sempreque se movimenta.BARCOS PESQUEIROS (BP)Comum ao CNTM: Para informar o Plano de Viagem ou as “Intenções deViagem” de pesqueiros, navegando em forma independente, de um portoaté a Zona de Pesca (ZDP), período de permanência e seu regresso,detalhando o ciclo completo, para os pesqueiros consignados.INCORPORAÇÃO A COMBOIOPara informar a “ordem de partida” para incorporar a comboio decruzamento de SRA e a comboios regulares, segundo definido nasinstruções especifica.

NM/BP

a. em navegação

b. em porto

a. OCA

b. NCSO / REPTOF /CONSA (**)

-

16 HAVENREP

Somente em CNTM/S: É enviada pelo NCSO / REPTOF, em situaçãomuito especial, quando um NM/BP está em um porto e na ocasião não seconsegue saber o seu próximo destino ou carga.Quando um NM/BP está CONSIGNADO, mas do qual não se podeconhecer no nível de porto a ordem de sua NSA/NFA quanto ao próximodestino e carga.(Isto não é o normal, o mais frequente é que o NCSO /REPTOF obtenhaesses dados por informação da NSA/NFA fornecida a seu RepresentanteLocal, ao Armador ou ao Capitão, por canais informais diretos ou por havera NSA/NFA antecipada, diretamente, uma MOVEORD).

NCSO / REPTOFdo porto

NSA / NFAda bandeira



N° NOME DA MSG PROPÓSITO/INSTRUÇÃOENDEREÇAMENTO

FM TO INFO

17 INSTRUÇÕESDO

COMANDANTEDA SRA

Comum ao CNTM: É parte da Medida 02 de CNTM. Emitida pelo COMTESRA para divulgar as instruções para a Área de Risco. É dirigida a todos osníveis da ORGACONTRAM aliada, aos navios em geral e às NSA/NFA,estas últimas retransmitem somente aos NM/BP de suas bandeiras emnavegação afetados pela SRA, caso as MERCOMMS não estejam aindaativadas. Existe uma versão reduzida para SRA simples e outra mais detalhadapara SRA com PRC (Pontos de Reunião e Controle) de entrada e saída.

COMANDANTEDA SRA

ORGACONTRAM aliadae NSA/NFA (Em uma sómensagem usando AIG)(NSA/NFA poderáretransmitir a seus NM/BPem navegação afetados pelaSRA, quando asMERCOMMS ainda nãoestejam ativadas)

-

18 MERCASREP

Comum ao CNTM: Para informar à ORGACONTRAM um NM afundado ouavariado, tem origem em uma MERCHANT SHIP CASUALTY REPORT eDISTRESS se for o caso. Quando o fato ocorre em um navio de comboio,deve-se identificar o comboio como, também, o navio. Se, pela avaria há umatroca de destino, deve-se indica-lo junto com o ETA. Se a avaria ocorrer emporto, o seu nome deve ser citado.

OCA

Autoridades de CNTMenvolvidas namovimentação do NM oucomboio e NSA dabandeira.

AC e NSA doporto de destino.

19MERCHANT

SHIPCASUALTY

REPORT(INFORMAÇÃODE AVARIA DE

NAVIOMERCANTE)

Comum ao CNTM: Emitida pelo OCT da escolta de um comboio, peloComodoro, por uma autoridade em terra, ou pelo próprio NM avariado,para informar afundamento ou avaria de um NM ao OCA em cuja subárea seencontra. Essa informação vai gerar uma comunicação desse OCA para asAutoridades de CNTM envolvidas nessa movimentação (MERCASREP).

O OCT da escoltade um comboio, o

Comodoro,Autoridade em

terra ou o próprioNM avariado.

OCA da posição, para casode MERCOMMS ativada.NSA / NFA da bandeira,caso sem MERCOMMS,

(NSA/NFA retransmite aoOCA da posição)

20 MOVEORD

Somente em CNTM/S: Há dois casos possíveis:a) Normalmente é enviada pela NSA da bandeira como resposta a umaeventual solicitação de programação de viagem para um MN ou umaHAVENREP recebida.b) Excepcionalmente, sem esperar uma HAVENREP, pode ser enviada paraantecipar o próximo emprego, em lugar de antecipá-lo por circuitos decomunicações civis via representantes locais de cada NSA.

NSA da bandeira. NCSO do porto (atual ou dereunião)

OCA do porto departida




FM TO INFO

21 NONARRIVEDREP

Comum ao CNTM para NM / BP CONSIGNADO: Para informar atrasos comrespeito ao ETA, na chegada a porto de NM / BP independentes, comboios ougrupos de pesca, quando sejam maiores de 6 horas para viagens costeiras e de12 horas para oceânicas.

NCSO do porto dechegada

OCA do porto de chegada.NSA / NFA do porto da

bandeira e do destino

AC da área atuale de transito.

22 NONSAILEDREP

Comum ao CNTM: Emitida pelo NCSO para informar o não cumprimentode partidas informadas previamente por FORMAT ALFA, de NMCONSIGNADO, seja por permanecer o NM no porto ou por regressar poucotempo depois de ter partido. Nessa mensagem, deve-se informar o motivo /atraso, o novo ETA e, mesmo, o novo Plano de Viagem com o qual se evitaráenviar nova mensagem para informar a nova partida.

NCSO do porto departida

Autoridades namovimentação do NM

(FORMAT ALFA) e NSAda bandeira.

23NOVIDADES

NO CHOP(COMBOIO /

VOI)

Somente em CNTM: Emitida em duas situações:

a. Para COMBOIO:

1.pelo OCA que passa ao OCA que irá receber o controle do COMBOIO,informando uma série de dados do comboio (A assunção da responsabilidadedo comboio pelo OCA que recebe é automática, de acordo com o horário deCHOP da mensagem de partida, se houver, e independente de receber ou nãoessa mensagem de dados quando entrar em sua subárea, de acordo com osSistemas de Plotagem ); e

b. Para VOI (Vessel of Interest - Navio de Interesse):

1.pelo OCA em cuja subárea um NM foi declarado como VOI /SUS / COI /CCOI no CHOP. Visa fornecer informações /dados ao OCA cuja subárea onavio está entrando, detalhando a categoría a qual foi incluido, além dos seusdados e caracteriristicas, o que facilitará o acompanhamento por esse OCAControlador.

OCA que passa ocontrole do

Comboio / VOI

OCA que recebe o controledo COMBOIO / VOI

-




FM TO INFO

24 PARTIDA DEGRUPO DE

PESCA(BP)

Somente em CNTM/S: Para informar a partida de um Grupo de Barcospesqueiros para uma Zona de Pesca (ZDP). Esse grupo é formado quando senecessita controlar suas atividades em área onde se faz a Supervisão do TM,de modo que não haja interferência mútua. O NCSO define a rota de saída aoponto ARR da ZDP e seu respectivo retorno do ponto DEP, da mesma zona,ao porto de descarga.

NCSO do porto departida

OCA da subárea; OCA dasubárea a transitar; e OCA

do porto de destino.

NCSO do portode descarga;

NFA; e outrossegundo ORDOP

25 PORTSTATE

Em CNTM: Para informar os navios mercantes próprios, aliados e neutrosconsignados no porto.. É uma parte diária de cada NCSO / REPTOF,informando, a lista dos NM atracados consignados, que se encontra em seuporto principal e/ou dependentes às 1959Z. Sua finalidade é fazer umachecagem / cruzada dos movimentos informados por outras mensagens. OGDH é sempre 1959Z.Não há PORTSTATE negativa e são enviadas somente ao próprio OCA e àsNSA. Cada OCA, por sua vez, às 1400Z do dia seguinte, envia ao AC (ÁREACOMMANDER) uma mensagem de texto livre RESUMO DIÁRIO DENAVIOS NOS PORTOS, com uma síntese de todos os NM em seus portos às1959Z do dia anterior.

NCSO do portoprincipal e

dependentes

OCA da subárea NSA/NFA doNM/BP

26PROGRAMAS

DE COMBOIOSCOSTEIROS

OUOCEÂNICOS

Somente em CNTM/S: Emitida pelos MAC, AC ou OCA para informar pormensagem o programa de um comboio costeiro ou oceânico, a navegar dentrode suas respectivas Área Marítima Principal, Áreas ou Subáreas deresponsabilidade.

MAC, AC ouOCA

As autoridades daORGACONTRAM aliada

e NSA/NFA envolvidas

-

27 READYREP

Somente em CNTM/S: Para que o NCSO / REPTOF informe ao OCA dasubárea que um NM estará “CARREGADO E PRONTO PARA PARTIR”para o destino fixado por sua NSA, a partir do dia/hora que se detalha. Seráempregada unicamente para viagens oceânicas e em dois casos:

NM que, por suas velocidades serem abaixo da mínima para independente oupor serem importantes, devem ir em comboios oceânicos.

NM independentes oceânicos, nos casos excepcionais em que o OCA nãotenha delegado a “ AUTORIDADE DE PARTIDA”.

NCSO com naviopronto para partir

OCA da subárea




FM TO INFO

28 REESTABELECI-MENTO

DE CNTM/O

Somente em CNTM/S: Emitida pelo MAC, AC e OCA, cada um a seunível, com os procedimentos de desescalada (distensão) ao passar aCNTM/O, sem SRA, e, eventualmente, com SRA. É enviada a todos osníveis da ORGACONTRAM, Comodoros dos Comboios, NaviosIndependentes e NSA/NFA.

MAC, AC eOCA (cada umem seu nível)

ORGACONTRAMaliada, Comodoros de

Comboios, NaviosIndependentes e

NSA/NFA.

AC(nas mensagensoriginadas pelos

OCA)

29RESUMODIÁRIO

DE NAVIOSNOS PORTOSDA SUBAREA

Comum a CNTM: Enviada as 1400Z pelo OCA ao AC, com oResumo Diário das mensagens PORTSTATE recebidas de seusportos, no dia anterior às 1959Z. É uma simples relação dos navios emcada porto subordinado ao NCSO / REPTOF.

OCA AC da área MAC(Indicativo daAutoridade de

CNTM queexerce talfunção)

30 ROUTEORD(DEFINIÇÃODA ROTA)

Somente em CNTM/S: É enviada pelo OCA em resposta a umaeventual mensagem solicitando rota, a ROUTE REQUEST ouantecipando-se à mesma. Serve para ordenar a rota a ser usada em umadeterminada partida, quando não se delegou Autoridade de Rota aoNCSO / REPTOF.

OCA NCSO / REPTOF

31 ROUTEREQUEST

(SOLICITAÇÃO DE ROTA)

Somente em CNTM/S: Enviada pelo NCSO / REPTOF ao OCA dasubárea, para solicitar a rota para um Independente costeiro ouoceânico, nos casos excepcionais de não ter sido delegada “Autoridadede Rota”. Também a enviará para o caso de um comboio oceânico(SAILORDCVY), se lhe foi delegada a Autoridade de Partida sem aDelegação da Autoridade de Rota.

NCSO /REPTOF

OCA da subárea




FM TO INFO

32 SAILORDCVY(PARTIDA DE

COMBOIO)

COMBOIO OCEÂNICO - Somente em CNTM/S: Para definir a partida deum comboio oceânico, incluindo todas as seus eventuais seções M / J / L / JL.Deve se incluir todos os pontos de incorporação / desincorporação.

OCEÂNICOOCA origem

AC área atual/a transitar;OCA das subáreas atransitar; NCSO portoreunião; NCSO portodestino / incorporação; NSAporto destino;COMODORO

MAC

COMBOIO COSTEIRO - Somente em CNTM/S: Para definir a partida doNavio Núcleo (Comodoro) de um comboio costeiro, contem um único navio aindicar junto com as eventuais Forças de Escolta. Devem ser incluídos todosos pontos de incorporação/ desincorporação para os portos servidos.

COSTEIROOCA origem

AC área atual / a transitar;OCA das subáreas atransitar; NCSO portoorigem; NCSO portosservidos; NSA da bandeirado navio núcleo; eCOMODORO.

MAC

COMBOIO DE EVACUAÇÃO - Somente em CNTM/S: para informar apartida de um comboio de um porto ou de uma área a ser evacuada. Pode serexecutada pelo OCA ou pelo respectivo NCSO, o que é normalmente feito.

EVACUAÇÃOOCA da subárea

ouNCSO do porto

NCSO dos portosenvolvidos

AC / OCA e NSAda bandeira;

COMBIO PARA CRUZAR SRA – Somente quando for estabelecido SRAcom Supervisão do TM em seu interior. Essa mensagem é para informar àsAutoridades de CNTM aliadas e as NSA. O comboio parte do PRC de entradaaté o de saida e vice-versa, incorporando / desincorporando navios o longo darota que cruza a SRA

TRAVESSIA DESRA

OCA origem

OCA de subáreas atransitar; NCSO portosinterior SRA; NCSOencarregados PRC; eComodoro.

AC

33 SURVIVORREPORT

(INFORME DESOBREVIVENT

ES)

Comum ao CNTM: Enviada ao OCA pelo NM / BP aliado para informar oresgate de náufragos quando navegando. É enviada ao OCA, via OCT ouComodoro se estiver em comboio ou, diretamente, se for Independente ou àNSA/NFA da bandeira quando as MERCOMMS ainda não estiverem ativadas.

NM aliadonavegando

OCA da posição via OCTou COMODORO, oudiretamente seIndependente, comMERCOMMS ativado.NSA/NFA de bandeira senão há MERCOMMS(NSA/NFA retransmite aoOCA da posição)




FM TO INFO

34 VOI(NAVIO DE

INTERESSE)

Comum ao CNTM. É emitida para requerer ou fornecer informaçõessobre navios declarados como de interesse por algum OCA/ AC/MAC.

(1) Do MAC ou do AC dirigido a um OCA com informação aosoutros OCA, aconselhando o monitoramento de um ou maisNM/ BP declarado como VOI.

(2) Do OCA a seus NCSO, com informação ao AC e ao MAC, emresposta ao aconselhamento anterior, solicitando informaçãosobre o navio declarado de interesse.

(3) Do OCA a outros OCA solicitando informação sobre umNM/BP declarado por ele como VOI.

1. MAC ou AC

2. OCA

3. OCA

1. OCA da posição

2. NCSO subordinados

3. Demais OCA

1. Demais OCA

2. AC e MAC

35 WEATHERREPORT

(INFORME DOTEMPO)

Comum ao CNTM: Relatório de mau tempo que apresenta dois casos:-Em comboio: Somente o OCT ou em sua falta o Comodoro, enviarárelatórios de mal tempo.- Navio independente: Enviará Relatórios em texto livre, numa dasseguintes circunstâncias:(1) Em uma situação DISTRESS quando se deve ao mal tempo; (2)Em casos de ventos de Força 10 ou maior (escala Beaufort); e (3) NoRelatório criptografado de uma grande avaria ou de um atraso.

-Em comboio:OCT ou em sua

falta o Comodoro-NM /BP

independente

OCA da posição



Apêndice à Tabela 1

“EXEMPLOS DE CADA TIPO DE MENSAGEM DE CNTM”

As mensagens dos exemplos estão em ordem alfabética e incluem o Cabeçalho e oTexto (deliberadamente, os exemplos são todos para casos hipotéticos reais).

1. ATIVAÇÃO DO SISTEMA MERCOMMS

P-261700Z FEB 99FM OCA, AC ou MAC ........ (Indicativo da autoridade aliada que exerça tal função)TO AIG... (que inclua todas autoridades ORGACONTRAM aliada e NSA/NFA)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/BELLATRIX (exercício ou operação)

ATIVAÇÃO SISTEMA MERCOMMS1. ATIVAR SISTEMA MERCOMMS VISANDO A FACILITAR O CONTROLE DAS ATUAIS SRACOM PONTOS DE CONTROLE (nestes itens devem ser relacionadas as instruções para aativação do sistema)2. AS NSA/NFA DEVEM RETRANSMITIR A SEUS NM/BP NO MAR3. DESCLASSIFICAR EM ..............// (a critério do Origem)BT

_________________________________________________________________________

2. AVISO AOS NAVEGANTES CLASSIFICADOS (ANC)

(a) MENSAGEM ANC DE ÁREA DE MAR PERIGOSA.

P-221600Z SEP 06FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA origem)TO AIG..... (toda a ORGACONTRAM aliada)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANTIS (operação ou exercício)ANC ARN 011. ÁREA MARÍTIMA PERIGOSA2. RAIO CINQUENTA MILHAS CENTRADAS NO PONTO 4500S06410W.3. FORÇA DE SUPERFÍCIE OPONENTE ATACA TRÁFEGO MERCANTE DE INTERESSE.4. EVITAR ÁREA DE PERIGO, NAVEGAR A LESTE DA MESMA.AUTENTICAÇÃO: ...............BT

(b) MENSAGEM ANC DE CAMPO MINADO.

P-211215Z SEP 06FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA origem)TO AIG..... (toda a ORGACONTRAM aliada)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANTIS (operação ou exercício)ANC ARN 08



1. CAMPO MINADO2. PROXIMIDADES ILHA BONITA, EXTENSÃO INDETERMINADA3. CARTA INGLESA 24824. MINAS DE FUNDO COMBINADAS. NÃO NAVEGAR A MENOS 30 MILHAS ILHA BONITA.AUTENTICAÇÃO: ………..BT

(c) MENSAGEM ANC DE CANAL VARRIDO.

P-271615Z SEP 06FM OCA ARGENTINA AUSTRAL USHUAIA AR (OCA origem)TO AIG..... (toda a ORGACONTRAM aliada)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANTIS (operação ou exercício)ANC ARL 181. CANAL VARRIDO2. PASO MACKINLAY, CANAL BEAGLE3. CARTA INGLESA 18414. CANAL DELIMITADO POR 6 PARES BÓIAS NEGRAS LUMINOSAS LAMPEJOS CADADOIS SEGUNDOS, LARGURA 100 METROS, COMPRIMENTO 1 MILHA.5. NAVEGAR EIXO CENTRAL CANAL. VELOCIDADE MÁXIMA 10 NÓS, LIMITAR AOMÍNIMO O USO DE GERADORES. ATIVAR DEGAUSSING EM CASO DE POSSE.AUTENTICAÇÃO: ............BT

NOTA: As mensagens de ANC seguem modelos, classificação (sigilo) e texto de acordo com asinstruções constantes do Anexo “C” ao PTI-CNTM VOL. 1 (B), que trata do assunto.

(d) MENSAGEM PARA ALTERAR PARCIALMENTE UM ANC EM VIGOR.

Exemplo: o OCA ARGENTINA NORTE cancela a ANC ARN 08, já tendo expedido o ANC ARN12, e cria o ANC ARN 13.

P-261900Z SEP 06FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA origem)TO AIG..... (toda a ORGACONTRAM aliada)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANTIS (operação ou exercício)CANCELO ANC ARN 08AUTENTICAÇÃO: ...........BT

P-261910Z SEP 06FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA origem)TO AIG..... (toda a ORGACONTRAM aliada)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANTIS (operação ou exercício)ANC ARN 131. REF. P-211215Z SEP 06 FM ............ . (mensagem ref. (GDH origem))



2. CAMPO MINADO LOCALIZADO, NÃO NAVEGAR A MENOS 15 MILHAS ILHA BONITA.AUTENTICAÇÃO: .........BT

(e) MENSAGEM DIÁRIA DE ANC EM VIGOR

P-281200Z SEP 06FM OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR (OCA origem)TO AIG.... .(toda a ORGACONTRAM Aliada)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANTIS (operação ou exercício)ANC EM VIGOR: BRS 02/BRS 03/BRS 07/BRS 14.AUTENTICAÇÃO : …….BT

3. CONSIGN

Caso 1: Em CNTM, quando uma NSA/NFA julgar necessária a atualização da relação de naviosconsignados:

P-041500Z OCT 98FM NSA ARGENTINA (NSA/NFA da bandeira)TO AIG... (todas autoridades da ORGACONTRAM aliada e NSA/NFA)BTUNCLAS (sigilo)OPER/BELLATRIX (operação ou exercício)CONSIGN1. OS SEGUINTES NAVIOS DE BANDEIRA ARGENTINA PERMANECEM CONSIGNADOS:PQRT/RIO AMARILLO.PQXV/LAGO AZUL. (irin/nome/tipo/band/vel. dec)PQWO/BUENOS AIRES II.PQYY/AMANDA.PQTT/ESTRELLA POLARBT

Caso 2: Em CNTM/S, para divulgar a relação dos navios consignados compulsoriamente:

P-031100Z OCT 98FM NSA ARGENTINA (NSA/NFA da bandeira)TO AIG.. (todas autoridades da ORGACONTRAM aliada e NSA/NFA)BTUNCLAS (sigilo)OPER/BELLATRIX (operação ou exercício)CONSIGN1. OS SEGUINTES NAVIOS DE BANDEIRA ARGENTINA FORAM CONSIGNADOSCOMPULSORIAMENTE:PQRT/RIO AMARILLO. (irin/nome/tipo/band/vel. dec)PQXV/LAGO AZUL.BT



4. COORDENAÇÕES PARA COMBOIOS COSTEIROS

1º passo: O OCA origem emite a mensagem SAILORDCVY.

(O exemplo é omitido por constar no Apêndice da Tabela 1).

2º passo: Pedido de vagas do NCSO:

P-231400Z OCT 98FM NCSO SANTOS BR (NCSO que solicita vaga no comboio)TO OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR (OCA da origem)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/ESCUDO OCEANICO. (operação ou exercício)SOLICITAÇÃO DE VAGA EM COMBOIO COSTEIRO.1. PJZUSUM-01. (título do Comboio)2. STS. (porto partida)3. PSLORT/PS VERMELHO/TMB/Br/17.5. (IRIN /Nome /tipo/band Vel. Dec NM ou BP)4. MPL. (porto destino imediato)DESCLASSIFICAR APÓS TÉRMINO DA OPERAÇÃO.// (a critério do Origem)BT

3º passo: Pedido de vagas do OCA desse porto (caso não seja o OCA Controlador)

P-231530Z OCT 98FM OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR (OCA do porto)TO OCA BRASNORTE SALVADOR BR (OCA controlador)INFO NCSO SANTOS BR (NCSO do porto que pediu vaga)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/ESCUDO OCEANICO. (operação ou exercício)SOLICITAÇÃO DE VAGA EM COMBOIO COSTEIRO1. PJZUSUM-01. (título do comboio)2. STS. (porto partida)3. PSLORT/PS VERMELHO/TMB/Br/17.5. (IRIN /Nome /tipo/band Vel. Dec NM ou BP)4. MPL (porto destino imediato)DESCLASSIFICAR APÓS TÉRMINO DA OPERAÇÃO.// (a critério do Origem)BT

4º passo: O OCA CONTROLADOR responde a mensagem anterior, incluindo comoDestinatários de Ação o OCA e o NCSO do porto que pediu a vaga e como Destinatários deInformação os OCA na rota de comboio, para que registrem as vagas comprometidas. Alémdisso, é feita referência à mensagem do terceiro passo. Uma mensagem semelhante a esta éenviada, quando se omite o terceiro passo por ser o Controlador o mesmo OCA do porto,também é feita referência a mensagem do primeiro passo.

P-231800Z OCT 98FM OCA BRASNORTE SALVADOR BR (OCA controlador)TO OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR (OCA do porto que pediu vaga)

NCSO SANTOS BR (NCSO do porto que pediu vaga)INFO OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA na rota do comboio)OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA na rota do comboio)



BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/ESCUDO OCEANICO. (operação ou exercício)AUTORIZAÇÃO DE VAGA EM COMBOIO COSTEIRO1. REF. P-231530Z FM OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR. (REF. mensagem (GDHorigem))2. AUTORIZADO. (resposta à solicitação)3. PJZUSUM-01. (título do comboio)4. STS (porto partida)5. PSLORT/PS VERMELHO (IRIN/nome NM ou BP)6. MPL. (porto destino imediato)DESCLASSIFICAR APÓS TÉRMINO DA OPERAÇÃO.// (a critério do Origem)BT

5º passo: No momento oportuno o NCSO emite o FORMAT ALFA junto com o Capitão doNM / BP informando aa autoridades de CNTM envolvidas nessa movimentação paraincorporação ao comboio costeiro.

(O exemplo é omitido por constar acima.... o mesmo tipo de mensagem)._________________________________________________________________________

5. COORDENAÇÕES PARA COMBOIOS OCEÂNICOS

1º passo: Dados cinemáticos da seção MAIN.

P-261000Z OCT 98FM OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA da subárea da qual partiu o comboioprincipal)TO OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR (OCA(s) da(s) subárea(s) da qual partiuseção(s) de comboio e de transito)

OCA BRASNORTE NATAL BROCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR

INFO NCSO MONTEVIDEO UY (NCSO do porto de reunião da seção MAIN ou origem docomboio)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANT (operação ou exercício)DADOS CINEMÁTICOS DA SECÃO MAIN1. MVDNYOM-01. (título do comboio)2. 041300ZNOV/MVD/........ZNOV/NYO. (plano de viagem do comboio (DEP ou ETD/portoorigem /ETA/porto destino)3. VEL. PROGRAMADA (velocidade do comboio)4. .................. (rota (latlong com bigramas) da seção MAIN, dentro das subáreas OCAincorporadores ou controladores)5. 040100Z NOV. (data limite para incorporações no porto de reunião)DESCLASSIFICAR EM 01 JAN 99//. (a critério do Origem)BT

2º passo: (a) Caso de OCA que incorpora J/JL no mar:

P-011100Z NOV 98FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da subárea de partida seção decomboio para incorporar/desincorporar ao comboio principal – J/JL)



TO NCSO SANTOS BR (NCSO do porto de partida de seção de comboio paraincorporar ou para incorporar/desincorporar ao comboio principal-J/JL)INFO OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA origem)

NCSO MONTEVIDEO UY (NCSO do porto da seção MAIN)NSA ARGENTINA (NSA da bandeira a incorporar)

BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANT (operação ou exercício)INSTRUÇÕES PARA JOINER1. STS-MVDNYOM-01 (título da seção J/JL)2. PSLRTV/PS LAGO BLANCO/TM/AR (IRIN/nome/tipo/bandeira)3. CARGO (tipo de carga)4. 071000Z /NOV/STS/......../NYO/ (DEP ou GDH de saída/porto de saída/GDH porto dedestino imediato ou final/5. VEL. PROGRAMADA:13 NÓS (velocidade do comboio)6. .................. (lat/long dos pontos da rota da seção a incorporar até o ponto deincorporação (RDVPOS))7. ....................... (lat/long com GDH do ponto de incorporação (RDVPOS))8. ----------------- (detalhes de comunicações para encontro no mar)DESCLASSIFICAR EM 01 JAN 99.// (a critério do Origem)BT

NOTA: Serão repetidas tantas linhas 2 e 3, quantos forem os navios existentes na seção aincorporar.

2º passo: (b) Caso do OCA que destacará um navio para incorporar-se no porto deReunião:

P-011500Z NOV 98FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA incorporador do navio adestacar para o porto de reunião)TO NCSO MAR DEL PLATA AR (NCSO do porto do qual suspenderá onavio a incorporar no porto de reunião)INFO OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA da subárea origem)

NCSO MONTEVIDEO UY (NCSO do porto de reunião da seção MAIN)NSA BRASIL (NSA da bandeira do NM)

BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANT (operação ou exercício)INSTRUÇÕES PARA INCORPORAÇÕES NO PORTO DE REUNIÃO1. MVDNYOM-01. (título do comboio)2. PSTLWN/PS FLAMENGO/TM/BR/15.0. (IRIN/nome/tipo/band/ vel. decl)3. CARGO (tipo de carga)4. SUSPENDER COMO NAVIO INDEPENDENTE COSTEIRO, DE FORMA A CHEGAR AMVD ANTES DE 040100Z NOV (instruções de partida para o porto de reunião)DESCLASSIFICAR EM 01 JAN 99.// (a critério do Origem)BT

3º passo: Eventual, quando o OCA origem não autorizar a solicitação de um OCAIncorporador, por mensagem de veto, negando a vaga e postergando-a para uma próximaoportunidade:P-011900Z OCT 98



FM OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA da subárea do porto de partida docomboio principal)TO OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da subárea da qual partiu seção de comboio- J/JL)INFO NCSO MONTEVIDEO UY (NCSO do porto de reunião da seção MAIN ouorigem do comboio)

NCSO SANTOS BR (NCSO que teria solicitado vaga para navio)NSA ARGENTINA (NSA da bandeira do NM)

BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / SUDATLANT (operação ou exercício)NEGAÇÃO/POSTERGAÇÃO DE VAGA EM COMBOIOREF. P-011100Z NOV 98 FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR. (REF.(mensagem GDHorigem)1. NÃO AUTORIZADO VAGA NO MVDNYOM-01. (breve descrição situação motivadora)2. AUTORIZADO VAGA NO MVDNYOM-02. (breve descrição decisão)DESCLASSIFICAR EM 01 JAN 99.// (a critério do Origem)BT_________________________________________________________________________

6. CORRECTION

P / R… (precedência)FM ….. ( mesmo origem da mensagem de referencia)TO….. (os mesmos destinatários da mensagem de referência)INFO.... (os mesmos destinatários da mensagem de referência)BTUNCLAS (sigilo)EXER / COAMAS 13 .... (exercício ou operação)CORRECTION Nº (nome da mensagem – Nº)REF. ................(REF (mensagem origem/GDH).1. CORREÇÃO A SER PROCESSADA NA MENSAGEM: EMPREGANDO-SE OS TERMOSOU TEXTOS “ONDE SE LÊ, LEIA-SE” OU ELIMINAR/ ADICIONAR/ ETC….//BT

EXEMPLO:

P121500Z AUG 13FM NCSO BUENOS AIRES ARTO OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR

NSA URUGUAYINFO .......UNCLASEXER / COAMAS 13CORRECTION Nº 01.REF. PORTSTATE P111300Z AUG 13 FM NCSO BUENOS AIRES AR.1. ONDE SE LÊ “PSEHCT/PS CALAFUSTAM” LEIA-SE “PS ELNH MT PS SANKO

PIONNER /UY/” E ADICIONAR “PS ELNHG PS PIONNER /UY/”.//BT



7. DECLARAÇÃO DE ÁREA DE RISCO

NOTA: Sua precedência deve ser INSTANTÂNEA (Z).

Caso 1: Versão para as SRA simples:

Z-041500Z OCT 06FM MAC, OCA ou AC ........ (Indicativo da autoridade aliada com tal função)TO AIG.... (que inclua todas autoridades ORGACONTRAM aliada e NSA/NFA, a fim de evitarretransmissões entre elas)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/BELLATRIX (operação ou exercício)DECLARAÇÃO DE AREA DE RISCO (SRA)1. SRA BELLATRIX UNO. (nome / número código da SRA)2. OCA BRASSUL ......... (autoridade designada como Comandante da SRA)3. SUBMARINO INIMIGO DETECTADO NA ZONA DE PATRULHA. (motivos da SRA)4. CÍRCULO COM RAIO 80 MILHAS CENTRADO NA POSIÇÃO 3200S04023W. (limitesgeográficos da SRA)5. ATIVAR SISTEMA MERCOMMS. (eventualmente, se julgado conveniente para a situação)DESCLASSIFICAR QUANDO ORDENADO.// (a critério do Origem)AUTENTICAÇÃO:....BT

Caso 2: Versão para as SRA complexas (com Pontos de Reunião/Controle - PRC). Casohaja tempo disponível, é conveniente que o MAC/ AC / OCA antes de emitir esta mensagemcoordene com os OCA e AC envolvidos e com o futuro Comandante da SRA, recebendo suasopiniões. Neste procedimento particular, a mensagem deve, além disso, ordenar,expressamente, que a SRA deverá ser do tipo com PRC, se estabelecerá o CNTM /S em seuinterior, esclarecendo também se deverá incluir comboios para a travessia:

Z-071000Z OCT 06FM MAC, OCA ou AC ........ (indicativo da autoridade aliada com tal função)TO AIG... (que inclua todas autoridades ORGACONTRAM aliada e NSA/NFA, a fim de evitarretransmissões entre elas)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/BELLATRIX (operação ou exercício)DECLARAÇÃO DE AREA DE RISCO (SRA)1. SRA BELLATRIX SEIS. (nome / número código da SRA)2. OCA BRASNORTE............. (autoridade designada como Comandante da SRA)3. FORÇAS NAVAIS DE SUPERFÍCIE E HELICÓPTEROS INIMIGOS HOSTILIZAM OTRAFEGO ALIADO EM VÁRIAS POSIÇÕES DENTRO DA SRA. (motivos da SRA)4. COSTA DO BRASIL, MERIDIANO 02500 W E PARALELOS 0500S/2300S.(limitesgeográficos da SRA)5. ATIVAR SISTEMA MERCOMMS. (sempre conveniente para SRA deste tipo)6. A SRA TERÁ UM PONTO DE CONTROLE AO NORTE E OUTRO AO SUL DE SEUSLIMITES, PRÓXIMOS À COSTA. ESTABELECIDOS COMBOIOS PARA A TRAVESSIA.DETALHES A CRITÉRIO AC E COMTE DA SRA, EM CONSULTA COM OCA ENVOLVIDOS.NAVIOS DE TRAVESSIAS OCEÂNICAS NAVEGARÃO DESSA FORMA FORA DA SRA.DENTRO DA MESMA TRANSITARÃO COMO INDEPENDENTES OU EM COMBOIO ENTREOS PRC. (sempre em SRA deste tipo, esclarecer aspectos desta natureza)



DESCLASSIFICAR QUANDO ORDENADO.// (a critério do Origem)AUTENTICAÇÃO:....BT

_________________________________________________________________________

8. DELEGAÇÃO DE AUTORIDADE DE ROTA.

P-181320Z NOV 98FM OCA...........TO NCSO / REPTOF...... (caso seja dirigida a todos os NCSO subordinados, caso maiscomum, será usado um AIG)BTSECRETOPER/EOLO II (operação ou exercício)DELEGAÇÃO DE AUTORIDADE DE ROTA1. (descrever as instruções) DELEGO AUTORIDADE DE ROTA PARA INDEPENDENTESOCEÂNICOS E COSTEIROS, EXCETO PARA VIAGENS DO ATLÂNTICO AO ÍNDICO PELOSUL DO CABO BOA ESPERANÇA.2. TRAÇAR ROTAS PRÓXIMAS A COSTA QUE PERMITAM A SEGURANÇA NANAVEGAÇÃO.3. EVITAR TRAÇAR ROTAS IDÊNTICAS PARA DIFERENTES VIAGENS.4. ROTAS PADRÃO MARIA, JOSEFINA E LAURA SÓ DISPONÍVEIS PARA ESTE OCAPARA COMBOIOS. NO CASO VIAGENS PARALELAS AS MESMAS NÃO APROXIMAR DEROTAS A MENOS DE 25 MILHAS.DESCLASSIFICAR EM 18 FEB 99.// (a critério do Origem)AUTENTICAÇÃO: ....BT

_________________________________________________________________________

9. DISTRESS

NOTA: Sua precedência deve ser IMEDIATA (O). Será utilizado texto claro e será transmitidapor radiodifusão nas freqüências internacionais de socorro.

O-051200Z DEC 06FM LOLV/VILLETA (IRIN/Nome ou indicativo de chamada codificado, quando atribuído)TO OCA ....... (OCA da posição do navio)BTUNCLAS (sigilo)EXER/COAMAS 06 (operação ou exercício)DISTRESS1. POS 3530S05530W. (posição latitude e longitude)2. ATAQUE POR TORPEDOS. (causa do incidente)3. RECOLHIMENTO DE NÁUFRAGOS. (assistência desejada)4. NAVIO SENDO ABANDONADO.// (informações complementares como ações emandamento, características do navio, número de pessoas a bordo, número de baixas, estadodo mar, vento, etc)AUTENTICAÇÃO: .... (quando o Comandante do NM dispuser da Tabela de Autenticação)BT____________________________________________________________________________



10. DIVERSION ORDER

NOTA: Sua precedência será Preferencial (P) ou Imediata (O), conforme a situação tática eurgência do caso concreto. Será cifrada ou em linguagem clara de acordo com adisponibilidade de sistemas criptográficos. Utilizado para NM/BP independentes ou paracomboios. Há dois métodos para descrição da diversão:

Método 1: Por marcação e distância a Posições da mesma rota, identificadas por seusbigramas.

O-271234Z MAY 98FM OCA ..........(OCA da posição ou, em casos urgentes, o Comandante SRA ou o AC)TO PYWQ .... (IRIN/Nome ou indicativo de chamada codificado, quando atribuído)INFO (autoridades envolvidas nessa movimentação)BTUNCLAS (sigilo)OPER/CASIOPEA (operação ou exercício)DIVERSION ORDER

1. SUBMARINO INIMIGO EM SUA DERROTA. (motivo da diversão)

2. DIVERTIR AO CHEGAR À POSIÇÃO SITUADA NA MARCAÇÃO 050 E 50 MILHAS DEALFABRAVO (AB), DENOMINADA AGORA WHISKYPAPA (WP). (posição de diversão)

3.PASSAR PELAS NOVAS POSIÇÕES WHISKYQUEBEC (WQ) MARCAÇÃO 090 E 75MILHAS DE ALFABRAVO, WHISKYROMEO (WR) MARCAÇÃO 120 E 65 MILHAS DEALFABRAVO. DALÍ DIRIGIR-SE DIRETAMENTE PARA A POSIÇÃO ALFAECHO (AE) DADERROTA ORIGINAL E PROSSEGUIR NA MESMA ATÉ O DESTINO PREVISTO. (derrota apartir da diversão)

4. ETA CORRIGIDO PUNTA ARENAS 031100Z/JUN. (ETA corrigido, se houver modificaçõesrelevantes de horários ou modificação de destino)AUTENTICAÇÃO.... (quando o Comandante do NM dispuser da Tabela de Autenticação)BT

NOTA: Os bigramas AB, AE, WP, WQ e WR constam do Format Alfa e são de conhecimentodos endereçados.

Método 2: Por horário, para preservar ao máximo os bigramas de rota.

O-281143Z MAY 98FM OCA ..... (OCA da posição ou, em casos urgentes, o Comandante SRA ou o AC)TO LSRT..... (IRIN/Nome ou indicativo de chamada codificado, quando atribuído)INFO (autoridades envolvidas nessa movimentação)BTUNCLAS (sigilo)OPER/CASIOPEA (operação ou exercício)DIVERSION ORDER

1. FORÇA INIMIGA EM SUA DERROTA. (motivo da diversão)

2. DIVERTIR NA POSIÇÃO EM QUE ESTIVER ÀS 281700Z, ADOTANDO RUMO 180 EMANTENDO VELOCIDADE ATUAL. (posição da diversão)



3. ÀS 282300Z, ADOTAR RUMO 160 ATÉ 290800Z. A PARTIR DALÍ, ADOTAR RUMO DIRETOAO DESTINO PREVISTO. (derrota a partir da diversão)

4. ETA CORRIGIDO SALVADOR 311100Z/MAY.// (ETA corrigido, se houver modificaçõesrelevantes de horários ou modificação de destino)AUTENTICAÇÃO:.... (quando o Comandante do NM dispuser da Tabela de Autenticação)BT

11. ENEMY CONTACT REPORT

NOTA: Sua precedência deve ser sempre INSTANTÂNEA (Z).

Z-201233Z NOV 98FM AQWY (IRIN do NM/BP ou OCT/Comodoro para comboios, ou indicativo dechamada codificado, quando atribuído)TO OCA CHILE ESTE VALPARAISO CI (OCA da posição)BTCONFIDENTIAL (sigilo)ENEMY CONTACT REPORT1. AVISTADO INCURSOR DE SUPERFICIE INIMIGO A 5 MILHAS RUMO 120, APROXIMA-SE E INTIMA NAVIOS PARAR MÁQUINAS. EFETUOU DISPARO CANHÃO INTIMIDATÓRIOADIANTE PROA. (breve descrição situação motivadora)2. POS 3900S07510W. (posição do inimigo)AUTENTICAÇÃO: ... (quando o Comandante do NM dispuser da Tabela de Autenticação)

BT________________________________________________________________________

12. ESTABELECIMENTO DE ÁREA DE CNTM

P-161000Z JUN 06FM MAC ........ (indicativo da autoridade aliada com tal função)TO AIG... (que inclua todas autoridades ORGACONTRAM aliadas e NSA/NFA)BTUNCLAS (sigilo)OPER/CASIOPEA (operação ou exercício)ESTABELECIMENTO DE ÁREA DE CNTM1. EM FUNÇÃO DO INCREMENTO DA TENSÃO ENTRE LARANJA E VERDE/AZUL,ESTABELECIDO ACNTM PARA ASSESSORAR AO TRÁFEGO MARÍTIMO PARACONTRIBUIR PARA A PRESERVAÇÃO DA SEGURANÇA DOS NM/BP ALIADOS ENEUTROS DE INTERESSE. (breve descrição da situação motivadora)2. SEGUNDO ACORDO GOVERNOS ALIADOS, ASSUMO FUNÇÕES MAC.3. ESTABELECIDA ÁREA DE CNTM COM OS SEGUINTES LIMITES:NORTE: 3000S.LESTE: 04100W.SUL: 4000S.OESTE: CONTINENTE. (limites da área claramente definidos)4. ATIVAR ORGACONTRAM ALIADA.5. NM/BP NA ÁREA SERÃO INFORMADOS DOS PROCEDIMENTOS DE COMUNICAÇÕESPOR MEIO DE AVISO AOS NAVEGANTES.6. PONTOS DE CONTATO ....... (detalhes para contato com as autoridades de CNTM, comotelefone, e-mail, etc.)



7. OPERAÇÃO EM DESENVOLVIMENTO DENOMINADA “CASIOPEA”.// (nome daoperação)AUTENTICAÇÃO: ...........BT_______________________________________________________________________

13. ESTABECIMENTO CNTM / SUPERVISÃO

P-040900Z JUL 06FM MAC ........ (indicativo da autoridade aliada com tal função)TO AIG........ (que inclua todas autoridades das ORGACONTRAM aliadas e NSA/NFA)BTUNCLAS (sigilo)OPER / CASIOPEA (operação ou exercício)ESTABELECIMENTO CNTM/S1. SEGUNDO ACORDO GOVERNOS ALIADOS, ESTABELECIDO CNTM/S.2. ESTABELECIDA ÁREA DE CNTM/S COM OS SEGUINTES LIMITES:NORTE: 3000S.LESTE: 04100W.SUL: 4000S.OESTE: CONTINENTE. (área de aplicação)3. IMPLEMENTAR AS MEDIDAS DE CNTM S-01 E S-02 (SISTEMAS DE COMBOIOS EROTAS). (indicar Medidas de CNTM em vigor)4. VELOCIDADE MINIMA PARA INDEPENDENTES 20 NÓS. (Sempre deve ser estabelecidauma Velocidade mínima para Independentes ou , em caso extremo, esclarecer que todos osNM deverão partir em comboio)5. AÇÕES DE SUPERFÍCIE ISOLADAS DE LARANJA CONTRA O TRÁFEGO MARÍTIMODE VERDE/AZUL.// (indicar os riscos de ameaças para NM/BP consignados voluntariamente)AUTENTICAÇÃO: ...........BT________________________________________________________________________

14. EVACUAÇÃO DE PORTOS

NOTA: Apenas as seguintes mensagens podem ser previstas com antecedência, o restantedependerá da situação tática.

(1) O MAC ou o AC aconselha a evacuação.

NOTA: Em exercícios o DICONSTAFF ou o REGDISTAFF simula esta situação e atribui umcódigo DISTAFF.

P-071700Z OCT 06FM CAMAS BUENOS AIRES AR (autoridade aliada que exerça função de MAC ou AC)TO OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da subárea afetada)BTUNCLAS (sigilo)OPER/RICHARD (operação ou exercício)EVACUAÇÃO DE PORTO1. AVALIAÇÃO DE INFORMAÇÃO DE INTELIGÊNCIA, CONCLUIU QUE O PORTO DE SAOSEBASTIAO SERÁ ATACADO DEPOIS DE 090500Z POR AERONAVES INIMIGAS, SENDOACONSELHÁVEL A SUA EVACUAÇÃO.// (breve descrição da situação motivadora)



AUTENTICAÇÃO: ...........BT

(2) O OCA emite as instruções para a evacuação.

P-072300Z OCT 06FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da subárea afetada)TO NCSO SAO SEBASTIAO BR (NCSO do porto afetado)INFO CAMAS BUENOS AIRES AR (autoridade aliada que exerça função de MAC ou AC)

NSA BRASIL (NSA do país do porto)NFA BRASIL (NFA do país do porto)

BTUNCLAS (sigilo)OPER/RICHARD (operação ou exercício)EVACUAÇÃO DE PORTOEVACUAR PORTO DE SAO SEBASTIAO ATÉ 090300Z. A EVACUAÇÃO DEVERÁ SERPOR CATEGORIA E ESTADO DE CARGA, POR HAVER TEMPO DISPONÍVEL, DEACORDO COM AS SEGUINTES INSTRUÇÕES:1. NM COM CARGAS ESSENCIAIS, PRONTAS PARA DESCARREGAR, DEVERÃO PARTIREM COMBOIO PARA O PORTO DE SANTOS.2. NM COM CARGAS NÃO ESSENCIAIS, PRONTAS PARA DESCARREGAR, E NMVAZIOS, DEVERÃO PARTIR EM COMBOIO PARA O FUNDEADOURO DE REFÚGIOSITUADO NA POS _______, AONDE AGUARDARÃO VIAGEM PARA UM PORTO DEDESCARGA.3. NM COM CARGAS COMUNS A BORDO, DESTINADOS A PORTOS ESTRANGEIROS,DEVERÃO SUSPENDER EM COMBOIO PARA O FUNDEADOURO DE REFÚGIOSITUADO NA POS _______, AONDE AGUARDARÃO VIAGEM PARA O PORTO DEDESTINO.4. NM COM CARGAS VITAIS IMEDIATAS, DESTINADOS A PORTOS ESTRANGEIROS,DEVERÃO SER EVACUADOS COM PRIORIDADE.//BT

NOTA: O NCSO deverá formar o comboio de evacuação, tem tempo e deve ter os naviospara fazê-lo.

(3) Coordenação entre NCSO e NSA.

NOTA: Em exercícios de CNTM, não é feita esta coordenação. Os DISTAFF OCA dos portosa serem evacuados introduzem NM/BP fictícios nesses portos, indicando aclassificação da carga e os destinos imediatos, em substituição as mensagens dasalíneas (a) e (b) a seguir:

(a) O NCSO consulta a NSA/NFA da bandeira dos navios em seus portos.

P-080500Z OCT 06FM NCSO SAO SEBASTIAO BR (NCSO do porto afetado)TO NSA BRASIL (NSA/NFA do país do porto)INFO OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da subárea afetada)

CAMAS BUENOS AIRES AR (autoridade aliada que exerça função de MAC ou AC)BTUNCLAS (sigilo)OPER/RICHARD (operação ou exercício)EVACUAÇÃO DE PORTO



SOLICITO INFORMAR CLASSIFICAÇÃO DE CARGA E DESTINO IMEDIATO DOS NAVIOSMERCANTES BRASILEIROS ATRACADOS EM SÃO SEBASTIÃO.//BT

(b) Resposta da NSA quanto à classificação das carga e dos destinos

P-081100Z OCT 06FM NSA BRASIL (NSA/NFA do país do porto)TO NCSO SAO SEBASTIAO BR (NCSO do porto afetado)INFO OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da subárea afetada)

CAMAS BUENOS AIRES AR (autoridade aliada que exerça função de MAC ou AC)BTUNCLAS (sigilo)OPER/RICHARD (operação ou exercício)EVACUAÇÃO DE PORTOINFORMO CLASSIFICAÇÃO DE CARGA E DESTINO IMEDIATO NAVIOS BRASILEIROSATRACADOS NESSE PORTO:1. D5MH/GITTE COB/TMB/BR /20.0 (irin/nome/tipo/band/vel.dec)/ /SSB/ /MVD. (plano de viagem do NM (DEP/ETD/porto origem /ETA/porto destino)ESTE NM TEM A BORDO CARGA A DESCARREGAR ANTES DA PARTIDACONSIDERADA ESPERADA ESSENCIAL.

2. ELHH3/INACHOS/TMB/BR/17.8 (irin/nome/tipo / band / vel. Dec)/ / SSB/ /PGU. (plano de viagem do NM (DEP/ETD/porto origem /ETA/porto destino)ESTE NM ESTÁ VAZIO.

3. ELPT9/NIKE/TMB/BR/18.5 (irin/nome/tipo / band / vel. dec)/ /SSB/ /QQN. (plano de viagem do NM (DEP/ETD/porto origem /ETA/porto destino)ESTE NM TEM A BORDO CARGA A DESCARREGAR ANTES DA PARTIDACONSIDERADA ESPERADA NÃO ESSENCIAL.

4. ELQF6/MIRA/TMA/BR.19.8 (irin/nome/tipo / band / vel. dec)/ /SSB/ /PLO. (plano de viagem do NM (DEP/ETD/porto origem /ETA/porto destino)ESTE NM ESTA CARREGANDO CARGA CATEGORIA COMUM.

5. ELDF7/NOBLEZA/TMA/BR/21.0 (irin/nome/tipo / band / vel. dec)/ / SSB/ MPL/ (plano de viagem do NM (DEP/ ETD/porto origem /ETA/porto destino)ESTE NM ESTA CARREGANDO CARGA VITAL IMEDIATA.//BT

(4) NCSO comunica evacuação de extrema urgência.

Nota: Neste caso a evacuação é realizada pelo critério de tempo, sem instruções do OCA dasubárea afetada.

P-081500Z OCT 06FM NCSO SAO SEBASTIAO BR (NCSO do porto afetado)TO OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da subárea afetada)INFO CAMAS BUENOS AIRES AR (autoridade aliada que exerça função de MAC ou AC)

NSA BRASIL (NSA/NFA do país do porto)BTUNCLAS (sigilo)OPER/RICHARD (operação ou exercicio)



EVACUAÇÃO DE PORTOEFETUADA EVACUAÇÃO IMEDIATA DO PORTO DE SÃO SEBASTIÃO EM VIRTUDE DEIMINENTE ATAQUE MASSIVO, DE ACORDO COM SEGUINTES DADOS: (descrição açõesefetuadas)1. NAVIOS ELENA K, DAVID Y IRAN AFZAL DIRIGIRAM–SE ATÉ FUNDEADOURO DEREFÚGIO SITUADO NA POS __________; E2. NAVIOS ANTON TOPIC E NORSUL TUBARÃO DIRIGIRAM–SE ATÉ FUNDEADOURODE REFÚGIO SITUADO NA POS __________.//BT

(5) O OCA da área, diverte os NM/BP que estão por chegar ao porto a ser evacuado.

NOTA: São emitidas as mensagens DIVERSION ORDER.

(6) O NCSO informa as partidas.

NOTA: O NCSO, por delegação do OCA, transmite a mensagens FORMAT ALFA e/ouSAILORDCVY.

___________________________________________________________________________

15. FORMAT ALFA

NOTA: Esta mensagem é enviada através de circuitos comerciais pelo NM/BP e não écifrada. Será retransmitida pelo endereçado de Ação às autoridades navais daORGACONTRAM envolvidas na movimentação, após sua plotagem, a fim de quepossam acompanhar o NM /BP ao longo de sua derrota para contribuir com a suaDEFESA.

Exemplo A: FORMAT ALFA completo

P-011825Z DEC 06FM KNFG (IRIN em linguagem clara do NM)TO OCA ............. (autoridade de CNTM da posição ou do porto)BTUNCLAS (sigilo)FORMAT ALFA(1) LOBO DO MAR (nome do navio)(2) KNFG (indicativo rádio internacional)(3) TMB (tipo de navio)(4) BRASIL (bandeira de registro)(5) 1111111 (número IMO)(6) RIO DE JANEIRO (porto de registro)(7) 200 M (comprimento total)(8) 30 M (boca)(9) 10 M (calado máximo para a presente viagem)(10) 32000 TON (tonelagem bruta (gross tonnage))(11)(a) 20 NÓS (velocidade de cruzeiro)

(b) 25 NÓS (velocidade máxima)(c) 10 NÓS (velocidade mínima)

(12) CASCO AZUL, COM FAIXA HORIZONTAL VERMELHA E SUPERESTRUTURABRANCA A RÉ. (principal característica do NMBP para reconhecimento visual)(13) ...... (número MMSI–Identidade do Serviço Móvil Marítimo)(14) PPS (nome de estação de comunicação na escuta)



(15) 0087 1670191400 (número de telefone INMARSAT)(16) 0087 1670191402 (número de fac-símile INMARSAT)(17) 0087 1670191403 (número de telex INMARSAT)(18) ...... (número de transmissão de dados INMARSAT)(19) ...... (outros meios de comunicação, incluindo endereços de correio eletrônico)(20) 2346S/03945W/020900Z//

0524S/03155W/051630Z//1000N/04402W/081340Z (intenção de movimento, descrição da viagem)

(21) SANTOS/BR/010900Z (último porto/país de visita com a data-hora de partida)(22) NOVA YORK/US/141410Z (próximo porto/país de destino e ETA)(23) 2346S/03945W (posição atual)(24) 051000Z – 0522S/03050W

(a) 051400Z – 0500S/03642W(b) 060100Z – 0402S/04200W(c) 061300Z – 0300S/04352W (posição e data-hora de entrada na área. (de (a) a (x))

pontos de controle de derrota no interior da área (GDH - latitude/longitude))(25) 062300Z – 0009S/04355W (posição e GDH de saída da área)(26) José da Silva – Av. Rio Branco, 547 – sala 406 – Centro – R.J. Tel:2222-2222 (nome eendereço do proprietário (armador) e do operador/afretador, se houver)(27) ...... (e-mail dos anteriormente mencionados)(28) ...... (número de telefone dos anteriormente mencionados)(29) ...... (número de fac-símile dos anteriormente mencionados)(30) 150 conteineres de carga geral (quantidade e natureza da carga principal)(31) EMPRESA XXXXX – Rua www, 333 – sala 222 – Centro–R.J.,Tel: 5555-5555 cep:58976-123 (expedidor da carga principal (nome e endereço))(32) Rio de Janeiro (origem da carga principal)(33) YYY MARITIME LTD–TTTT Av., 777-Nova York-EUA (destinatário da carga principal)(34) Nova York. (destino final da carga principal)(35) NÃO. (condições especiais aplicáveis à operação atual, tais como "informar se algumapessoa ou carga sendo transportada está sujeita a sanção da ONU”, indicando SIM ou NÃO.Caso seja SIM, descrever a situação em uma folha separada")BT

NOTA: Caso este formulário seja enviado à NSA da bandeira, essa deve retransmiti-lo àautoridade de CNTM da área ou do porto (OCA ou NCSO) após fazer a sua plotagem.

Exemplo B: FORMAT ALFA reduzido / simplificado

FORMAT ALFA reduzido1 Nome do Navio2 Bandeira3 Número IMO / IRIN (Indicativo Rádio

Internacional)4 Telefone Inmarsat5 GDH (UTC – Hora local) e Posição Atual6 Rumo7 Velocidade (Declarada/SOA – Velocidade

de avanço)8 Borda Livre9 Calado10 Carga11 Destino e ETA (UTC)



12 Último Porto de Saída, GDH (UTC)13 Portos a visitar, ETA e ETD GDH (UTC)14 Posição de entrada na subárea

Dia e GDH /UTC (se corresponde) / PIM –(Ponto de Intenção de Movimento) / ROTA.

15 Observações (Informações Relevantes).//BT

_______________________________________________________________________

16. HAVENREP

É enviada somente em CNTM/SUPERVISÃO ante a chegada ao porto de NM em situaçõesparticulares, muito bem definidas:

Exemplos:

a. Chegada inesperada de um navio não consignado (TURNASIDE) proveniente de alguma“evacuação” de rota em uma “fase de emergência". Neste exemplo, o navio está carregadocom alimentos, no Plano de viagem está informando a chegada inesperada a CAO e queantes da evacuação tinha LGR como destino. Na MOVEORD de resposta, a NSA US optarápor confirmar que siga para LGR com essa carga ou lhe dará outro destino e poderádefinir o ETA que atenderá ou o ETD.

P..... (precedência)FM NCSO CALLAO PE. (NCSO do porto onde o NM se encontra)TO NSA ESTADOS UNIDOS ................ (NSA da bandeira)BTUNCLAS (sigilo)EXER/TRANSAMERICA VII (operação ou exercício)HAVENREP Nº 02PSD5GH/PS MAPLE ACE/TM/US/14.0 (Irin/nome/tipo/band/vel. decl)CARGA MERCANTE COM 30.000 TONELADAS DE ALIMENTOS. (carga/tipo /quantidade)/.......CAO/ ....../LGR// (plano de viagem do NM (DEP/ETD/porto origem /ETA/porto destino)BT

b. Chegada esperada de um navio CONSIGNADO, quando em nível de porto não se podeobter seu próximo destino e a carga a levar. Isso não é normal, pois habitualmente o NCSO /REPTOF averigua em nível de porto esses dados com o representante local da NSA ouporque esta já o informou ao Armador ou ao Comandante do navio. Neste exemplo, o navioatracou vazio em ITJ e já está limpo. Na MOVEORD de resposta, a NSA URUGUAY definirásua carga, destino e ETA ou ETD.

P..... (precedência)FM NCSO IATJAI BR (NCSO do porto onde o NM se encontra)TO NSA URUGUAY (NSA da bandeira)BTUNCLAS (sigilo)EXER/TRANSAMERICA IIHAVENREP Nº 07PSLRVW/PS PUNTA CARRASCO/TM/UY/15.5 (Irin/nome/tipo/band/vel. decl)



CARGA ......... (carga/tipo /quantidade)/......./ITJ/...... .../......./ / (plano de viagem do NM (DEP/porto origem /ETA/porto destino)BT

17. INSTRUÇÕES DO COMANDANTE DE SRA

Caso1: Versão reduzida para SRA simples.

P-050000Z OCT 06FM OCA ........ (indicativo da Autoridade de CNTM designada como Comandante da SRA)TO AIG...... (que inclua todas autoridades ORGACONTRAM aliada e NSA/NFA, a fim deevitar retransmissões entre elas)BTUNCLAS (sigilo)OPER/BELLATRIX (operação ou exercício)INSTRUÇÕES DO COMANDANTE SRA BELLATRIX UNOREF. ...... (REF. mensagem (origem / GDH)) - Declaração de SRA)1. NM SITUADOS DENTRO DA SRA DEVEM RETIRAR-SE DA MESMA COM URGENCIA,UTILIZANDO RUMO ADEQUADO PARA SAÍDA RÁPIDA DE ACORDO COM SUA POSIÇÃO.RETOMAR EM SEGUIDA A DERROTA PARA O DESTINO.2. NM SITUADOS FORA DE SRA DEVERÃO EVITÁ-LA. CASO SEJA NECESSÁRIOCONTORNARÃO MANTENDO AFASTAMENTO MÍNIMO DE 20 MILHAS E LOGORETOMANDO A DERROTA PARA DESTINO.// (descrever as instruções julgadas necessárias)AUTENTICAÇÃO: ...........BT

Caso 2: Versão mais detalhada, para SRA com Pontos de Reunião e Controle (PRC) deEntrada e Saída, com ou sem comboios para a travessia.

P-072000Z OCT 06FM OCA ...... (indicativo da Autoridade de CNTM designada como Comandante da SRA)TO AIG ...... (que inclua todas autoridades ORGACONTRAM aliada e NSA/NFA, a fim deevitar retransmissões entre elas)BTUNCLAS (sigilo)OPER/BELLATRIX (operação ou exercício)INSTRUÇÕES DO COMANDANTE DA SRA BELLATRIX SEISREF. Z-071000Z OCT 06 FM .... .................... (REF. mensagem (origem / GDH))

1. ESTABELECIDOS SEGUINTES PRC DE ENTRADA E SAÍDA:- RB01 NA POSIÇÃO 0430S03430W; E RB02 NA POSIÇÃO 2330S04100W (nome códigode identificação composto por quatro dígitos-duas letras e dois números; e lat/long dos PRC)

2. RB01 MATERIALIZADO POR NAVIO MERCANTE LREY/RIO BRANCO II E RB02MATERIALIZADO POR VARREDOR GAVIOTA. (detalhes da materialização de cada PRC)

3. RB01 A CARGO DO NCSO NATAL BR, SUBORDINADO AO OCA BRASNORTE; E RB02A CARGO DE NCSO RIO DE JANEIRO BR, SUBORDINADO AO OCA BRASSUL.(designação da autoridade responsável direta pela operação de cada PRC e subordinação)

4. INDICATIVOS DE CHAMADA:- RB01: ATLANT NORTE; E RB02: ATLANT SUR.



PLANO EMISSÕES ELETROMAGNÉTICAS / IDENTIFICAÇÃO E RECONHECIMENTO /CANAIS VHF - UHF E FREQÜÊNCIAS ACORDO INSTRUÇÕES EM VIGOR CONTIDASPLANO COMUNICAÇÕES TT23. (instruções para as comunicações NM - PRC)

5. ESTABELECIDA ROTA “AZUL” PARA A TRAVESSIA DA SRA COM OS SEGUINTESPONTOS:1 : ....S.....W / 2 : ....S.....W / 3 : ....S.....W / 4 : ....S.....W / 5 : ....S.....W /6 : ....S.....W.DEVERA SER UTILIZADA POR COMBOIOS DE TRAVESSIAS E INDEPENDENTES, EMAMBOS SENTIDOS, NAVEGANDO SEMPRE DEZ MILHAS AFASTADOS A BORESTE NOSENTIDO DE AVANÇO. (descrição das rotas para travessia da SRA)

6. VELOCIDADE MINIMA PARA NM INDEPENDENTES DENTRO SRA: ...... NÓS(velocidade mínima independentes)

7. ESTABELECIDOS SEGUINTES COMBOIOS: (estabelecimento de eventuais comboiosatravés da SRA, suas freqüências, horários, OCA ORIGEM, número máximo de navios emcomboio, se o comboio será costeiro ou oceânico e outros detalhes necessários).RB01RB02M - OCA ORIGEM: OCA BRASNORTE BELÉM BR.RB02RB01M - OCA ORIGEM: OCA BRASSUL RIO GRANDE BR.FREQÜÊNCIA CADA CINCO DIAS;PRIMEIRAS PARTIDAS 111300Z OCT;NÜMERO MÄXIMO DE NM EM COMBOIO: DEZOITO;OCA ORIGEM DEVEM DESIGNAR ESCOLTA ADMINISTRATIVO (ADMSCT) COMDEDICAÇÃO EXCLUSIVA, SEM CARGA PARA VIAGENS IDA E VOLTA DENTRO DASRA.//AUTENTICAÇÃO: ………….BT

____________________________________________________________________

18. MERCHANT SHIP CASUALTY REPORT

NOTA: Cifrada se possível.

O-130100Z OCT 06FM LWPR (o origem pode ser: OCT da escolta de um comboio, ou o Comodoro ou umaAutoridade em terra. Conforme o caso, pode ser emitido pelo mesmo NM avariado)TO OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da posição se MERCOMMS ativada. Para aNSA de bandeira, caso sem MERCOMMS, que deve retransmitir)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / BELLATRIX (operação ou exercicio)MERCHANT SHIP CASUALTY REPORT1. 2200S04000W (posição do NM avariado)2. LWPR/ RIO JAMARAY (irin/nome/tipo/band/vel. dec)3.ATACADO POR MÍSSEIS DE HELICÓPTERO INIMIGO. DANOS PARCIAIS PRAÇAMAQUINAS PRINCIPAIS. VELOCIDADE REDUZIDA A DEZ NÓS. (causa da avaria eestado atual do NM)4. DEZENOVE SOBREVIVENTES. (número de sobreviventes a bordo)5. ESTOU ME DIRIJINDO DIRETAMENTE PARA VITÓRIA. ETA131500Z. CINCO FERIDOS,DOIS GRAVES, SOLICITO APOIO MÉDICO NA CHEGADA.// (outros detalhes relevantes)AUTENTICAÇÃO: ........



BT

19. MERCASREP

P-130110Z OCT 06FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (indicativo da Autoridade de CNTM que recebeu aMERCHANT SHIP CASUALTY REPORT)TO OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (que inclua todas autoridades

ORGACONTRAM envolvidas na movimentação)OCA URUGUAY MONTEVIDEO UYOCA BRASNORTE NATAL BRROCE UNO CAMAS ..........NSA ARGENTINANCSO FORTALEZA BRNCSO VITORIA BR

INFO NSA BRASILBTUNCLAS (sigilo)OPER/ TRANSAMERICA IV// (operação ou exercício)MERCASREP Nº 03REF. O-072000Z OCT 06 FM NCSO MAR DEL PLATA AR – FORMAT ALFA (REF.(mensagem(GDH /origem))1.LWPR/ RIO JAMARAY/TMO/AR/ 14.0 (Irin/nome/tipo/band/vel. decl)2.POS 2200S04000W, NAVIO FOI ATINGIDO NA ALTURA DA PRAÇA DE MAQUINAS PORMAS DISPARADO DE HELICÓPTERO. FORAM REGISTRADAS AVARIAS NA PRAÇAMAQUINAS. VELOCIDADE REDUZIDA A 8 NÓS. (causa da avaria e estado atual do NM)3. NAVIO DEMANDANDO PORTO DE VITÓRIA BR. ETA 131400Z OCT. (porto destino eETA)4. DEZENOVE SOBREVIVENTES. (número de sobreviventes a bordo)5. CINCO FERIDOS, DOIS GRAVES. SOLICITO APOIO MÉDICO NA CHEGADA.// (outrosdetalhes)BT

NOTA: Quando a avaria for em um comboio, tanto o próprio quanto o NM deve ser identificado.Se a avaria ocorre no porto, seu nome deve ser indicado. Se o destino original do avariadodeve ser alterado, um novo plano de viagem deve informar o novo destino e seu ETA.Esta mensagem repete à ORGACONTRAM as informações contidas na MERCHANTSHIP CASUALTY REPORT com acrescimop de detalhes.

_____________________________________________________________________

20. MOVEORD

P / R… (precedência)FM ….. (origem)TO ….. (NSA do navio)INFO..... (de acordo com a ORDOP)BTUNCLAS (sigilo)EXER / COAMAS 13 .... (operação ou exercício)MOVEORD Nº .......REF. ..... (REF.mensagem (GDH /origem)/



1. ......................... (irin/nome/tipo/band/vel. decl)2. CARGA............. (tipo de carga e quantidade)3. PROXIMO PORTO DE DESTINO E / OU DEP/ETA SOLICITADO.// (solicitação porto de

destino ou DEP/ETA ou ETD)BT

EXEMPLO:

P 141430Z AUG 13FM NSA PARAGUAYTO NCSO BUENOS AIRES ARBTUNCLASEXER - COAMAS 2013MOVEORD Nº 15REF. P 141350Z AUG 13 FM NCSO BUENOS AIRES AR.1. PSLRVW /PS PUNTA CARRASCO/ TMB/ PY / 18.02. CARGA GERAL / 40.000 TON.3. FOI ORDENADO DIRIGIRSE AO PORTO ASUNCION PY, DESCARGA E CARGAPREVISTAS A PARTIR DE 221500Z AUG.//BT

NOTA:1. Normalmente é enviada pela NSA de bandeira do navio em resposta a umasolicitação de um NCSO / REPTOF (é o caso de um navio CONSIGNADOcompulsoriamente).

2. Em alguns casos, ainda sem haver recebido uma HAVENREP, a NSA pode empregara MOVEORD, para adiantar ao NCSO / REPTOF o próximo emprego de um navioatracado que está CONSIGNADO compulsoriamente e que por algum contratemponão se tem no local qual o próximo porto de destino. Para isso, habitualmente,empregará os meios de comunicações vigentes (Telefone, Fax, etc.), via seurepresentante local ou o armador.

21. NONARRIVEDREP

P / R… (precedência)FM ….. (origem)TO ….. (os mesmos destinatários da mensagem de referência)INFO..... (os mesmos destinatários da mensagem de referência)BTUNCLAS (sigilo)EXER /COAMAS 13 .... (operação ou exercício)NONARRIVEDREP Nº ....... - … …….. (mensagem Nº)REF/.............. ( REF/ mensagem ( GDH /origem))1. NM ........... (irin/nome/tipo / band/ vel. dec)2. MOTIVO ATRASO E ETA ........ .....(informar o motivo do atraso).//BT

EXEMPLO:

P 161300Z AUG 13



FM NCSO BUENOS AIRES ARTO OCA OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES ARINFO NSA MEXICO (ACORDO COM A ORDOP)BTUNCLASEXER / COAMAS 13 ....NONARRIVEDREP- Nº .....REF/ P131200Z AUG 13 FM NCSO RIO GRANDE BR.1. PSIBWT/ PS GALASSIA/TMO / MX / 18.0.2. ATRASADO POR PROBLEMAS DE MAR, ETA 162300Z AUG.//BT

NOTA: Esta mensagem é para informar atrasos com respeito ao ETA, na chegada ao porto de NMindependente, comboios ou Grupo de Pesca, quando os atrasos sejam maiores que 6 horas paraviagens costeiras e maiores que 12 horas para viagens oceânicas.

22. NONSAILEDREP

a. Caso de uma partida de navio Independente

P / R… (precedência)FM ….. (origem)TO ….. (os mesmos destinatários da mensagem de referência)INFO..... (os mesmos destinatários da mensagem de referência)BTUNCLAS ..... (sigilo)EXER /COAMAS 13 .... (operação ou exercício)NONSAILEDREP Nº ....... - ……… .. (nome da mensagem – Nº)REF/............................... (ref. mensagem (mensagem (GDH/ origem1. NM / BP..................... (irin/nome/tipo / band / vel. dec)3. MOTIVO DO ATRASO PARA NOVA PARTIDA... (informar o motivo do regresso ao

porto após ter informado que tinha partido)4. /ETD ......./ ETA ........./............ / (ETD- informar hora da partida e ETA porto de

destino)./ /BT

EXEMPLO:

a. Caso de NM Independente que já tinha enviado o FORMAT ALFA e por uma razãoqualquer não partiu:

P 141730Z AUG 13FM NCSO MONTEVIDEO UYTO NCSO RIO DE JANEIRO

OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BROCA URUGUAY MONTEVIDEO UYNSA PARAGUAY

INFO.....BTUNCLASEXER / COAMAS 13NONSAILEDREP Nº 02.REF/ P141700Z AUG 13 FM NCSO MONTEVIDEO UY



1. PSJ4GB PS FLORA / TMC/ PY/ 15.52. REGRESSOU AO PORTO POR MOTIVO DE AVARIA NO TIMÃO.3. ETD 150500Z/ ETA171300AUG 13/ RIO.//BT

NOTA: Para informar o não cumprimento de partidas informadas previamente por FORMATA enviado pelo navio ou pelo navio regressar pouco tempo depois de ter partido.Deve-se apresentar o motivo do regresso ou o motivo por não ter partido e, se forconhecido, informar o novo DEP/ETD e ETA, com o qual se evitará o envio de umnovo FORMAT ALFA.

b. Caso de um navio que não partiu, p e r t e n c e n t e a u m a s e ç ã o JOINER de u mcomboio oceânico.

P 181500 AUG 13FM NCSO VITORIA BRTO OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR

OCA BRASNORTE NATAL BROCA URUGUAY MONTEVIDEO UYCOMODORO COMBOIO (MPLDAKM-01)CONSA (SIMULADO/.....DAKAR SN)NSA ECUADOR

INFO...... (destinatários de acordo com a ORDOP)BTUNCLASEXER /COAMAS 13NONSAILEDREP Nº 01REF/ SAILORDCVY OCA ARGENTINA NORTE .... /P142100Z AUG/1. PSATRF PS MV ESTRELLA TMB/ EC/ 16.52. NAVIO APRESENTOU FALHAS NOS GERADORES PRINCIPAIS.3. ETD 211500Z AUG//BT

NOTA: Neste exemplo não se incluiu o novo ETA, dado que o navio ira perder esse comboio edeverá ser coordenado para outro. Somente foi avisado que a partir de um período detrês dias estaria pronto para partir. Se a incorporação tivesse sido solicitada para umcomboio costeiro, o mesmo NCSO deverá solicitar nova vaga em outra data. Para estecaso, o OCA da área deverá designar um outro comboio.

23. NOVIDADES NO CHOP

a. Para COMBOIO

P-261100Z FEB 06FM OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR (OCA que passa)TO OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA que recebe o controle do comboio)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER / BELLATRIX (operação ou exercício)NOVIDADES NO CHOP



1. NATRGGM-02 (título do comboio)2. TRWS / RIO BRANCO III ....... (IRIN/Nome do navio núcleo/tipo/band/vel. prog)3. U.T. 34.1.2 (Forças de Escolta)4. LAGO LACAR/STS (nomes dos NM que estão no comboio nesse momento e trigramas dosportos de destino imediato de cada um)

LAGO AMARILLO /MVDALDEBARAN /MPLMENSAGEIRO II /RGG

5. 101230Z/MAR (ETA no primeiro ponto de incorporação na área do novo OCA)6. BRS04/BRN02 (últimos números de série de mensagens ANC de cada OCA transmitidos aesse comboio)7. MARIMAR/CDD DESGARRADO A 6 MILHAS POR PROBLEMAS NAS MAQUINAS,ESTIMADA REINCORPORAÇÃO DURANTE PRÓXIMAS 4 HORAS. (informação sobreatrasados)8. LUZES NOTURNAS PERMITIDAS SOMENTE AS AZUIS DE POPA. (Instruções especiaisemitidas aos navios em comboio):9. BAHÍA AZUL/RGN, NÃO ZARPOU DE VTR . (Observações)DESCLASSIFICAR EM 31 DEC 06.// (a critério do Origem)BT

b. VOI (NAVIO DE INTERESSE)

Exemplo:

P 152000Z JUN 15FM OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA que passa controla de VOI)TO OCA BRASUL RIO GRANDE BR (OCA que assume controle de VOI)BTUNCLAS (sigilo)EXER/ COAMAS 15 (operação ou exercício)NOVIDADES NO CHOP1. VOI / COI (VOI / categoria)2. PSEI6908/ PS CELTIC BUCCANEER/........ (Irin / Nome /Tipo / Band/Vel. Dec)3. PSN LAT LONG/ 152100Z JUN (posição e hora do CHOP)4. SANTOS BR / 160800ZJUN (porto de destino imediato/ ETA)5. NAVIO CAUSOU POLUIÇÃO AMBIENTAL MARÍTIMO COM DERRAMAMENTO DEGRANDE QUANTIDADE DE COMBUSTIVEL NO MAR.// (Breve descrição / Observações)AUTENTICAÇÃO: ......................BT.________________________________________________________________________

24. PARTIDA DE GRUPO DE PESCA

P ......... .Z AUG 15FM NCSO...... ( NCSO do porto de origem)TO OCA ..... (OCA do porto de origem)

OCA ...... (subáreas a transitar )NCSO.... (portos servidos)NFA .... ( de bandeira dos BP)INFO AC........... (áreas a transitar )

BTUNCLAS / CONF (classificação de segurança)



EXER / OPER ……. (operação ou exercício)REF ....... (pode ser mensagem (nome /GDH) OU (REF/EVENTO Nº .../CODIGO DISTAFF .........)

PARTIDA DE GRUPO DE PESCA Nº.....(Nome da mensagem Nº....)

1 SIGLA IDENTIFICADORA DOGRUPO DE PESCA

Trigrama do porto de saída separado por um traço (-)seguido de uma sequência numérica (01-99) para o Nºde série do grupo de pesca.

2 COMODORO DO GRUPO DEPESCAa. Nome dos barcos de pescado grupo.

Irin/Nome/Tipo/Band/Vel. Decl (repetir para os demaisBP do grupo)

3 VELOCIDADE DO GRUPO Vel. Programada

4 INTENÇÃO DE MOVIMENTO EDESCRIÇÃO DA VIAGEM.

Lat/Long e GDH dos pontos da ROTA, do porto deorigem até a ZDP (Zona de Pesca); ponto de chegadana área (ARR), ponto de saída da área (DEP) e pontosa navegar na ZPD até o porto de destino final.

5 ZONA DE PESCA Posição (LAT/LONG), DIMENSÃO (MN) e DESCRIÇÃO(se poligonal ou circular).

6 ETD / PORTO DE ORIGEM GFH de saída (PORTO /PAIS)

7 ETA / PORTO DE DESTINO GFH de chegada (PORTO / PAÍS)

8 OBSERVAÇÕES Informações Relevantes (quando disponíveis); previsãode permanência na área, método de pesca.

BT

EXEMPLO: MODELO DE MENSAGEM PARA INFORMAR A PARTIDA DE UM GRUPO DEPESCA

P 151200Z AUG 15FM NCSO NATALBRTO OCA BRASNORTE SALVADOR BR

NFA BRASIL

INFO CAMAS RIO DE JANEIRO BRBTUNCLASEXER / COAMAS 15REF/EVENTO Nº ....//CODIGO DISTAFF BRN ....//

PARTIDA DE GRUPO DE PESCA Nº....(1) NAT-01(2) PSLCFR/PS NATAL I/TU/BR/10.5//

(a) PSLCF/PS NATAL II/TU/BR/9.8//PSNZ1/PS NATAL III/TU/BR/9.0//



PSNZ2/PS NATAL IV/TU/BR/10.1//PSNZ3/PS NATAL V/TU/BR/10.0//

(3) 8.5 NÓS(4) 0005S04750W/151200ZAUG15/NAT

0110S04315W/151800ZAUG150310S03755W/152320ZAUG150400S03630W/161200ZAUG150500S03445W/171500ZAUG150545S03455W/171935ZAUG15/ARR0620S03420W/180800ZAUG152050S03940W/191100ZAUG15/DEP2450S04515W/231200ZAUG152605S04705W/251900ZAUG15NATAL BR/251900ZAUG15

(5) 0545S03455W/10MN/ZPD CIRCULAR.(6) 151200ZAUG15/ NATAL BR(7) 251900ZAUG15 /NATAL BR(8) PREVISÃO DE PERMANECER POR 10 DIAS NA ZONA DE PESCA, PESCA PORARRASTO DE FUNDO, MANTEREI ESCUTA CANAL 16 VHF.//BT

25. PORTSTATE

P............(Precedência)FM ....... (NCSO origem)TO ....... (OCA da subarea)INFO.... (acordo com a ORDOP)BTUNCLAS (sigilo)EXER /COAMAS 14 (operação ou exercício)PORTSTATE Nº .... (nome da mensagem Nº)PORTO ..................................... (nome do porto)1. NM ou BP....... (Irin / Nome /Tipo / Band /Vel. Dec)a. ........... / ............/......................// (ETA / ETD / porto destino imediato)BT

NOTA: Repetir , caso necessário, os itens 2.a, 3.a ...., de acordo com o numero de NM/BP noporto principal e nos dependentes, quando houver.

EXEMPLO:

P 111959Z NOV 14FM NCSO INGENIERO WHITE ARTO OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES ARINFO NSA ARGENTINA

NSA PARAGUAINSA VENEZUELA

BTUNCLASEXER / COAMAS 14PORTSTATE Nº 04



PORTO INGENIERO WHITE AR

1. PSLUYW / PS ALMA TRES / TMO / AR / 18.5a. 101315Z NOV / 161200Z NOV / RIO GRANDE BR

2. PSTPKJ / PS RIGOBERTO / TMC / PY / 15.0a. 102030Z NOV / 142000Z NOV / RIO DE JANEIRO BR

PORTO ROSALES AR

1. PSTOQW / PS CHACAITO / TME / VE / 12.5 ( PUO )a. 101430ZNOV/ ............. //BT

NOTA: 1. N e s t e exemplo o NCSO INGENIERO WHITE tem, á s 1959Z do dia 11 deNOV, dois navios no seu porto principal PIW e um em seu porto dependente de PUO;2.Será incluído o dia e hora de chegada e se houver a informação, lançar o seu ETD e oporto de destino imediato; e3. O IRIN pode ser substituído pelo Número IMO, se houver.

26. PROGRAMAS DE COMBOIOS

Caso 1: COMBOIO COSTEIRO

P-241300Z JUN 06FM CAMAS.... (MAC, AC ou OCA, conforme o caso; neste exemplo o CAMAS como AC)TO AIG ...... (que inclua A orgacontram aliada e NSA/NFA interamericanos, evitandoretransmissões)INFO MAC ......... (indicativo da autoridade aliada exercendo tal função)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/BELLATRIX II (operação ou exercício)PROGRAMA DE COMBOIO COSTEIRO1. CAMAS (estabelecido por)2. OCA BRASNORTE (OCA origem)3. PDM (porto de origem)4. RGG (destino final)5. PNB/SVD/VTR/RIO/STS/PGU (portos servidos na rota)6. 011000Z JUL 06 (ata da primeira partida do navio NUCL)7. CADA DEZ DIAS (freqüência de partidas)8. M (categoria do comboio por velocidade)9. 20 (número máximo de navios simultâneos no comboio)10. 35 PÉS (calado límite para fazer parte do comboio)11. EMPREGAR PLANO CIEMA Nº. REF. XW68/7. OPORTUNAMENTE, INFORMAR AO OCAORIGEM AS COORDENAÇÕES EM CURSO PARA AS FORÇAS DE ESCOLTA.(observações)DESCLASSIFICAR QUANDO DETERMINADO.// (a critério do Origem)BT

Caso 2: COMBOIO OCEÂNICO



P-191400Z JUN 06FM MAC........ (MAC, AC ou OCA, conforme o caso)TO AIG ......... (que inclua todos os OCA, NCSO e NSA/NFA evitando retransmissões)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/BELLATRIX II (operação ou exercício)PROGRAMA DE COMBOIO OCEÂNICO1. MAC........ (estabelecido por)2. OCA ARGENTINA AUSTRAL (OCA origem)3. USU (porto de origem)4. NYO (destino final)5. 051100Z JUL 06 (data da primeira partida da seção main)6. CADA 20 DIAS (freqüência de partidas)7. M (13.0) (categoria do comboio por velocidade)8. EMPREGAR PLANO CIEMA Nº REF. XW68/7. INICIAR, IMEDIATAMENTE, ASCOORDENAÇÕES PARA J /JL. (observações)DESCLASSIFICAR QUANDO DETERMINADO// (a critério do Origem)BT

27. READYREP

P............... (Precedência)FM ................... (NCSO do porto de partida)TO ............... (OCA do porto de partida)BTUNCLAS (Sigilo)EXER / COAMAS 13 (Operação ou Exercício)READYREP Nº .... (nome e nº da mensagem)1. NM ......................................... (irin/nome/tipo / band / vel. dec)2. CARGA .................................. (descrever tipo e quantidade)3. CARREGADO E PRONTO PARA PARTIR , A PARTIR DE ...... / PORTO DESTINO//(ETD / porto de destino imediato)BTEXEMPLO:

P 281700Z OCT 14FM NCSO ESMERALDA ECTO OCA ECUADOR GUAYAQUIL ECBTUNCLASEXER / COAMAS 13READYREP Nº 021. PSRINQ / PS WENDY/TMB / EC / 15.52. CARGA ÓLEO COMBUSTÍVEL DESTILADO 10.0003. CARREGADO E PRONTO PARA PARTIR / 291100Z OCT/ NYO.//BT



28. REESTABELECIMENTO DE CNTM/O

Caso 1: Seqüência para passagem de CNTM/S a CNTM/O, sem ANC (o ANC mais comum éo ÁREA de MAR PERIGOSA que é SRA):

1º passo:

P-031230Z NOV 15FM OCE BUENOS AIRES AR (OCE em suas tarefas de MAC)TO AIG.............. (toda a ORGACONTRAM aliada e NSA/NFA)BTUNCLAS (sigilo)EXER/TRANSAMERICA V (operação ou exercício)REESTABELECIMENTO DE CNTM/O1. REESTABELECER CNTM/O A PARTIR 031500Z NOV 15. (definição de hora)2. OS AC DEVEM INSTRUIR OS OCA SUBORDINADOS A RESPEITO DA DISSOLUÇÃODE COMBOIOS E PARTIDA DE NM COMO INDEPENDENTES DE ACORDO COM ASPARTICULARIDADES DE CADA SUBÁREA OU PAÍS//. (instruções)AUTENTICAÇÃO: ..................BT

2º passo:

P-031240Z NOV 15FM CAMAS ........ (ROCE em suas tarefas de AC)TO AIG..... (todos os OCA subordinados e NSA/NFA)INFO OCE BUENOS AIRES AR (OCE em suas tarefas de MAC)BTUNCLAS (sigilo)EXER/TRANSAMERICA V (operação ou exercício)REESTABELECIMENTO DE CNTM/OREF. P-031230Z NOV 15 FM......: ((mensagem GDH origem)1. A PARTIR 031500Z DISSOLVER OS COMBOIOS COM A COORDENAÇÃO DOSCOMODOROS. MANTER O DESTINO ATUAL DOS NAVIOS INCORPORADOS.2. OS ARMADORES ASSUMIRÃO O CONTROLE DE SEUS NAVIOS QUANDO ESTESCHEGUEM AO PORTO DE DESTINO IMEDIATO.3. OS NAVIOS NOS PORTOS NÃO SERÃO MAIS INCORPORADOS A COMBOIOS.4. MANTER VIGENTES AS MCOMS ATÉ 051200Z NOV.5. MANTER VIGENTE A INFORMAÇÃO DOS ANC ATÉ QUE TENHAM DESAPARECIDOAS CAUSAS QUE OS ORIGINARAM.6. INSTRUIR OS NCSO A RESPEITO DA PARTIDA DE FORMA INDEPENDENTE DOSNAVIOS MERCANTES.7. INSTRUIR OS NM INDEPENDENTES QUE ESTÃO NAVEGANDO.// (o itens 1 a 7 sãoas instruções transmitidas pelo ROCE aos respectivos OCA)AUTENTICACÃO: ...... (a critério do Origem)BT

3º passo: Para comboios

P-031400Z NOV 15FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES ARTO COMODORO COMBOIO................INFO CAMAS ........... (em suas tarefas de AC)



BTUNCLAS (sigilo)EXER/TRANSAMERICA (operação ou exercício)REESTABELECIMENTO DE CNTM/O1. ESTABELECIDO CNTM/O A PARTIR 031500Z.2. AS MCOMS SERÃO MANTIDAS VIGENTES ATÉ 051200ZNOV.3. COORDENAR A DISSOLUÇÃO DO COMBOIO ORDENANDO QUE OS NMMANTENHAM O ATUAL PORTO DE DESTINO. (os itens 1 ao 5 são instruções aosComodoros de comboios em navegação na subárea)4. OS NM DEVERÃO EMITIR A MENSAGEM FORMAT ALFA TENDO COMODESTINATÁRIO DE AÇÃO O OCA DA SUBÁREA EM QUE ESTÃO NAVEGANDO. (os OCAretransmitirão o FORMAT ALFA às autoridades da ORGACONTRAM segundo o movimentodo navio).5. AS INFORMAÇÃO DOS ANC SERÃO MANTIDAS VIGENTES ATÉ QUE TENHAMDESAPARECIDO AS CAUSAS QUE AS ORIGINARAM.//AUTENTICAÇÃO: ..................BT

3º passo: Para Independentes

P-031530Z NOV 15FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES ARTO LQTW IRAN AMANTA (utilizado, apenas, em caso de exercício)

ZEN/ TODOS OS NM NAVEGANDO NA ÁREA// SIMULADO //INFO CAMAS ......... (em suas tarefas de AC)BTUNCLAS (sigilo)EXER/TRANSAMERICA (operação ou exercício)REESTABELECIMENTO DE CNTM/O1. ESTABELECIDO CNTM/O A PARTIR 031500Z. ( instruções a critério da autoridade)2. MANTER DESTINO ORIGINAL.3. NO CASO DE MODIFICAR A DERROTA ORIGINAL PREVISTA EMITIR MENSAGEMFORMAT ALFA TENDO COMO DESTINATÁRIO DE AÇÃO O OCA DA SUBÁREA EM QUENAVEGA.4. AS MERCOMMS SERÃO MANTIDAS VIGENTES ATÉ 051200Z NOV.//

AUTENTICAÇÃO: .................. (caso os NM tenham recebido a tabela de autenticação)BT

4º passo:

P-031445Z NOV 15FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES ARTO AIG........ (todos os NCSO subordinados)INFO CAMAS ....... (em suas tarefas de AC)BTUNCLAS (sigilo)EXER/TRANSAMERICA (operação ou exercício)REESTABELECIMENTO DE CNTM/OREF/ P 031230Z NOV 06 FM CAMAS BUENOS AIRES AR1. ANULAR AS COORDENAÇÕES REALIZADAS PARA INCORPORAR NAVIOS ACOMBOIOS. (instruções a critério)2. MANTER VIGENTE A INFORMAÇÃO DOS ANC ATÉ QUE TENHAM DESAPARECIDOAS CAUSAS QUE OS ORIGINARAM.//



AUTENTICAÇÃO: ..................BT

NOTA: Em CNTM/O não existem AUTORIDADES DE PARTIDA E DE ROTA, e não sãoutilizadas ROTAS PADRÃO.

Caso 2: Para passagem de CNTM/S a CNTM/O, com SRA:

1. Independentes que não cruzam uma SRA: - Será cumprido o 3º passo paraIndependentes do Caso 1.

2. Comboios ou Independentes que devem cruzar uma SRA: - Os comboios e NMIndependentes serão divertidos ao ponto de controle de entrada com uma mensagemDIVERSION ORDER enviada ao Comodoro ou ao Comandante do NM Independente) e aosdemais envolvIdos nas respectivas movimentações. .

3. Comboios que não devem cruzar uma SRA: - Será cumprido o 3º passo para Comboiosdo Caso 1.

NOTA: Se a informação do NM indica que vai cruzar alguma SRA, será divertido ao ponto decontrole pelo OCA correspondente.

_________________________________________________________________________

29. RESUMO DIÁRIO DE NAVIOS NOS PORTOS

NOTA: Enviada diariamente, às 1400Z, após ter recebidas, checados e esclarecidas todas asmensagens PORTSTATE de portos subordinados das 1959Z do dia anterior.

P-171400Z JUN 06FM OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA correspondente)TO CAMAS...... (AC do OCA)INFO MAC.......... (indicativo da autoridade aliada que exerça tal função)BTCONFIDENTIAL (sigilo)OPER/ ALTAIR (operação ou exercício)RESUMO DIARIO DE NAVIOS NOS PORTOS ÀS 161959Z (data a que se refere)ROSARIO: (nome do porto)WPTR/LA SERENA/TMP/CI/21.5 (irin/nome/tipo/band/vel decl)QPYT/ESTRELLA AZUL/TM/EC/ 18.2 (irin/nome/tipo/band/vel decl)PRWO/TRAMANDAI II /TMB/BR/20.0 ( irin/nome/tipo/band/vel decl)BUENOS AIRES: (nome do porto)PQFE/TIRADENTES/TM/BR....MAR DEL PLATA: (nome do porto)LYTQ/MARE NOSTRUM/TM/PE....XPQW/CERRILLOS IV/TMO/UY...LWIO/RIO JACHAL/TMC/AR....QUEQUEN: (nome do porto)APWI/CHACAITO III/TM/VZ ..........IUWQ/VAN DER MEEWE/TMO/SF………….LWRG/PUNTA PIEDRAS/TM/AR..............DESCLASSIFICAR QUANDO ORDENADO.//BT



________________________________________________________________________

30. ROUTEORD

Neste caso se está respondendo a uma ROUTE REQUEST enviada pela P291700Z OCT98 FM NCSO MONTEVIDEO UY.

P.....FM OCA URUGUAY MONTEVIDEO UYTO NCSO MONTEVIDEO UYBTUNCLASEXER /COAMAS 13ROUTEORD Nº ....REF/. P291700Z OCT 98 FM NCSO MONTEVIDEO UY (REF/ mensagem (GDH/origem))1. NM............... (irin/nome/tipo/band/vel. decl)2. DIA E HORA DE PARTIDA DO PORTO. (DEP/ETD)3. PONTOS DA ROTA.// (rota para navegação até o ponto de incorporação)BT

EXEMPLO:

P.....FM OCA URUGUAY MONTEVIDEO UYTO NCSO MONTEVIDEO UYBTUNCLASEXER /COAMAS 13ROUTEORD Nº 05REF/ P291700Z OCT 98 FM NCSO MONTEVIDEO UY.1.PSRINQ PS WENDY / TMO/PE/ 15.02.011900Z NOV 133. PS WENDY DEVERÁ NAVEGAR PELOS PONTOS 15 AO 06 DA ROTA PADRÃO LUCIA.//BT

NOTA: Deve-se ordenar, a hora de partida, a velocidade de avanço (SOA), a Rota Padrão e/ ouas posições de latitude e longitude da derrota a navegar. O ETA, dados que devem serpela Autoridade partida. O OCA poderá enviar esta mensagem antecipando-se a umaeventual solicitação de rota ( ROUTE REQUEST).

31. ROUTE REQUEST

P-280900Z JUN 06FM NCSO PISCO PE (NCSO / REPTOF)TO OCA PERU CALLAO PE (seu OCA)BTCONFIDENTIAL (SIGILO)OPER/BELLATRIX II (Operação ou Exercício)ROUTE REQUEST1..PQRS/RIO ATUEL/ ........ (irin/nome/tipo/band/vel. decl2. 011500ZJUL/..........VLP/ (ETD/porto de saída/ETA/porto destino)



DESCLASSIFICAR QUANDO ORDENADO.// (a critério do Origem)BT

________________________________________________________________________

32. SAILORDCVY

a. MODELO DE MENSAGEM SAILORDCVY PARA COMBOIO COSTEIRO

P ......... .Z AUG 15FM OCA...... ( SUBÁREA OU PORTO DE ORIGEM)TO OCA ..... .(PORTO DE DESTINO)

OCA ...... (SUBÁREAS A TRANSITAR)NCSO... .(PORTOS SERVIDOS)COMODORO CVY ....... (SIGLA DO COMBOIO)

INFO AC........... (ÁREAS DE TRÂNSITO)BTUNCLAS / CONF (SIGILO)EXER / OPER........ (EXERCÍCIO OU OPERAÇÃO)REF ....... (PODE SER MENSAGEM (ORIGEM /GDH) OU (REF/EVENTO Nº 17/CODIGO DISTAFF BRN 1501)

SAILORDCVY Nº........//COMBOIO COSTEIRO

1 SIGLA DO COMBOIO Trigramas dos PORTOS DE PARTIDA e de DESTINO,seguidos da letra correspondente à velocidade programada edo número de série do comboio.

2 NAVIO DO COMODORO (EscoltaAdministrativo ou Navio Núcleo)

Irin/Nome/Tipo/Band/Vel. Decl

3 VELOCIDADE DO COMBOIO Vel. Programada

4 ROTA PADRÃO Lat/Long (com bigramas) dos pontos da ROTA, desde oPORTO de origem (GDH) até o PORTO DE DESTINO(GDH)

5 ETD / PORTO DE ORIGEM GDH de partida (PORTO /PAIS)

6 PORTOS SERVIDOS Lat/Long (com bigramas e GDH) dos pontos deINCORPORAÇÃO/DESINCORPORAÇÃO (RDVPOS/BRKOF)

7 ETA / PORTO DE DESTINO GDH de chegada (PORTO / PAÍS)

8 OBSERVAÇÕES Informações Relevantes

BT

EXEMPLO A: MODELO DE MENSAGEM SAILORDCVY PARA INFORMAR A PARTIDA DEUM COMBOIO COSTEIRO

P 151200Z AUG 15



FM OCA BRASNORTE SALVADOR BRTO OCA BRASUL RIO GRANDE BR

NCSO BELEM BRNCSO NATAL BRNCSO VITORIA BRNCSO SANTOS BRNCSO PARANAGUA BR

INFO ROCE UNO CAMAS RIO DE JANEIRO BRBTUNCLASEXER – COAMAS 15REF/EVENTO Nº 17CODIGO DISTAFF BRN 1501

SAILORDCVY Nº 01COMBOIO COSTEIRO

(1) PAAPGUF-01(2) PSPPTO/PS BRASIL STAR/TM/BR/15.5//(3) 14.0 NOS(4) LUCIA/BELEM BR /151200ZAUG15

0005S04750W/AB /151843ZAUG15/RDVPOS0110S04315W/AC0310S03755W/AD0400S03630W/AE0500S03445W/AF0620S03420W/AG2050S03940W/AH2450S04515W/AJ2605S04705W/AKPARANAGUA BR/231539ZAUG15

(5) 151200ZAUG15/ BELEM BR(6) 0500S03445W/AF/ NATAL BR/180657ZAUG15/RDVPOS/BRKOFF

2050S03940W/AH/ VITORIA BR/210840ZAUG15/ RDVPOS/BRKOFF2450S04515W/AJ/ SANTOS BR/221411ZAUG15/RDVPOS/BRKOFF

(7) 230503ZAUG15/PARANAGUA BR(8) XXXBT

NOTA:1. Observar que somente contém um NM, que é o Navio Núcleo ou ADMSCT(EscoltaAdministrativo) PSPPTO/PS BRASIL STAR/TM/BR.

2.Os portos servidos tem um ponto de incorporação (RDVPOS) nas proximidades, háum conjunto POINT para cada RDVPOS e suas posições / bigramas coincidem comos homólogos da rota descrita.

B. MODELO DE MENSAGEM SAILORDCVY PARA COMBOIO OCEÂNICO

P ..........Z AUG 15



FM OCA...... (PORTO DE ORIGEM)TO OCA ......(PORTO DE DESTINO)

OCA ......(SUBÁREAS A TRANSITAR)NCSO....(PORTOS QUE SOLICITARAM VAGAS NO COMBOIO)COMODORO (SEÇÃO M)AC...........(ÁREAS DE TRÂNSITO)

INFO MACBTUNCLAS / CONF (SIGILO)EXER / OPER........(EXERCÍCIO OU OPERAÇÃO)REF………….. (PODE SER MENSAGEM (ORIGEM /GDH) OU (REF/EVENTO Nº…./CODIGO DISTAFF BRN ……..)

SAILORDCVY Nº …….COMBOIO OCEÂNICO

SEÇÃO MAIN ( M /.....) (QUANTIDADE DE NAVIOS NA SEÇÃO)1 SIGLA DA SEÇÃO DO

COMBOIOTrigramas dos PORTOS DE PARTIDA e de DESTINO, seguidosda letra correspondente à velocidade programada e do númerode série do comboio principal.

2 NAVIO DO COMODORO Irin/Nome/Tipo/Band/Vel. Decl

3 VELOCIDADE DO COMBOIO Vel. Programada

4 ROTA PADRÃO Lat/Long (com bigramas) dos pontos da ROTA, desde o PORTOde origem (Ponto de Reunião/GDH) até o PORTO DEDESTINO/GDH)

5 ETD / PORTO DE ORIGEM GDH de partida (PORTO/PAIS)

6 ETA / PORTO DE DESTINO GDH de chegada (PORTO/PAÍS)

7 OUTROS NAVIOS DASEÇÃO

Irin/Nome/Tipo/Band/Vel. Decl/(repetir)


SEÇÃO LEAVER (L / ....) (QUANTIDADE DE NAVIOS NA SEÇÃO)

1 SIGLA DA SEÇÃO DOCOMBOIO

Sigla da seção M + Trigrama do PORTO DE DESTINO

2 NAVIOS DA SEÇÃO Irin/Nome/Tipo/Band/Vel. Decl (repetir)

3 ROTA DEDESINCORPORAÇÃO

Lat/Long ponto de desincorporação (BRKOFF/GDH) e dosdemais pontos da derrota até o PORTO DE DESTINO/GDH.

4 ETD/PORTO DE ORIGEM GDH de partida PORTO/PAIS

5 ETA/PORTO DE DESTINO GDH de chegada PORTO/PAIS




SEÇÃO JOINER (J/...) (....QUANTIDADE DE NAVIOS NA SEÇÃO)


Trigrama do PORTO ORIGEM + sigla da seção M.

2 NAVIOS DA SEÇÃO Irin/Nome/Tipo/Band/Vel. Decl/(repetir)

3 ROTA DE INCORPORAÇÃOUTILIZADA

(Lat/Long dos pontos a serem utilizados desde o PORTO deorigem/GDH até o ponto de incorporação (RDVPOS/GDH))

4 ETD/PORTO DE ORIGEM GDH de partida PORTO/PAÍS

5 ETA/PORTO DE DESTINO GDH de Chegada PORTO/PAÍS

6 OBSERVAÇÕES (Informações Relevantes)

SEÇÃO JOINER /LEAVER (JL/...) (...QUANTIDADE DE NAVIOS DA SEÇÃO)


Trigrama do PORTO ORIGEM + sigla da seção M + Trigramado PORTO DE DESTINO

2 NAVIOS DA SEÇÃO Irin/Nome/Tipo/Band/Vel. Decl/ (repetir)

3 ROTA DE INCORPORAÇÃOE DE DESINCORPORAÇÃO

(Lat/Long dos pontos da ROTA desde o PORTO de origem(GDH) até o ponto de incorporação (RDVPOS/GDH) e desde oponto de desincorporação (BRKOFF/GDH) até o PORTO DEDESTINO (GDH).

4 ETD / PORTO DE ORIGEM GDH de partida (PORTO/PAÍS)

5 ETA / PORTO DE DESTINO GDH de chegada (PORTO / PAÍS)

6 OBSERVAÇÕES (Informações Relevantes)

BT

EXEMPLO A: MODELO DE MENSAGEM SAILORDCVY PARA COMBOIO OCEÂNICO

P 151200Z AUG 15FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BRTO OCA BRASNORTE SALVADOR BR

CONSA DAKAR SNNCSO RIO DE JANEIRO BR

NCSO VITORIA BRNCSO NATAL BRCOMODORO DO COMBOIOAC

INFO MACBT



UNCLASEXER/COAMAS 15REF/EVENTO Nº 17CODIGO DISTAFF BRS 1501

SAILORDCVY Nº01COMBOIO OCEANICO

SEÇÃO MAIN (M-4)(1) RIODAKM-01(2) PSPPTO/PS BRASIL STAR/TM/BR/15.5//(3) 14.0 NÓS(4) ARACELI /2426S03800W/RDVPOS/160943ZAUG15/AM

1905S03358W/AN1200S03100W/AP0645S02742W/AQ0200S02200W/AR0500N02100W/AS1200N02120W/AT0200N02100W/AU

(5) 151200ZAUG15/RIO DE JANEIRO BR(6) 241615ZAUG15/DAKAR SN(7) PSPPTZ/PS GLOBAL STAR/TMO/AR/17.5//

PSPPYU/PS GANGA ZUMBA/TM/UY/16.1//PSPPPO/PS HAMBURG/TM/AR/16.0//

(8) XXX.

SEÇÃO LEAVER (L-1)(1) RIODAKM-01-VTR(2) PSPPPO/PS HAMBURG/TM/AR/16.0//(3) 2424S03755W/BRKOFF/162159ZAUG15

2150S03920W2019S04021W170200ZAUG15/VITORIA BR

(4) 151200ZAUG15/RIO DE JANEIRO BR(5) 170200ZAUG15/VITORIA BR(6) CARGA SECA A GRANEL

SEÇÃO JOINER (J-2)(1) NAT- RIODAKM-01(2) PSPPXO/PS HARG/TM/BR/17.0//

PSPPTO/PS PRISMA/TM/UY /16.1//(3) 182255ZAUG15/NATAL BR

0613S03244W0636S03000W0645S02742W/RDVPOS/200020ZAUG15

(4) 182255ZAUG15/NATAL BR(5) 241615ZAUG15/DAKAR SN(6) XXX



SEÇÃO JOINER/LEAVER (JL- 2)(1) VTR- RIODAKM-01-NAT(2) PSPPXT/PS CASTILLO/TM/BR/16.3//

PSTUI5/PS PESCADA SUN/TMB/UY/16.5//(3) 171200ZAUG15/VITORIA BR

2150S03920W2424S03755W/RDVPOS/162459ZAUG150642S02740W/BRKOFF/200020ZAUG150636S03000W0613S03244W220600ZAUG15/NATAL BR

(4) 171200ZAUG15/VITÓRIA BR(5) 220600ZAUG15/NATAL BR(6) XXXBT

NOTAS: Todas as seções, sejam M/L/J/ JL, devem seguir em uma única mensagem.Em cada seção deverão ser indicados todos os navios da seção.

33. SURVIVOR REPORT

NOTA: Cifrada se possível. Neste exemplo assume-se que está cifrada.

P-271645Z JUN 06FM AQWY (IRIN/Nome ou indicativo de chamada codificado, quando atribuído,OCT da escolta de um comboio, ou o Comodoro)TO OCA.......(OCA da posição via OCT ou Comodoro se estiver em comboio ou, diretamente,se for Independente, caso com MERCOMMS ativado. NSA/NFA bandeira caso semMERCOMMS)BTCONFIDENTIAL (SIGILO)OPER/ALTAIR (OPERAÇÃO OU EXERCÍCIO)SURVIVOR REPORT1. LWPE/RIO AMARILLO (IRIN/nome NM dos naúfragos)2. 2356S05012W (posição de afundamento ou abandono)3. RESGATADOS 10 DE UM TOTAL DE 25 TRIPULANTES. (nº. sobrevivientes sobre totalexistente)4. DUAS BALSAS, UMA RECUPERADA E UMA AFUNDADA (ação tomada com balsas)5. VENTO FORÇA TRÊS, MAR DOIS. (vento e estado mar)6.271800Z JUN 06. MOTIVO: NÃO HOUVE MAIS BALSAS COM SOBREVIVENTES NOABANDONO (horário em que o NM/BP que informa abandonará a busca de mais náufragos)7. TORPEDEADO.// (causa do afundamento ou abandono)BT

34. VOI (NAVIO DE INTERESSE)

NOTA: Assunto sempre tratado de forma sigilosa ou no mínimo com as mensagens cifradas.



(1) O MAC ou o AC aconselha o monitoramento de um ou mais MN/ BP declarado comoVOI.

NOTA: Nos exercícios de CNTM o DICONSTAFF ou o REGDISTAFF simula esta situação eatribui um Código DISTAFF.

Exemplo:

P- 141700Z DEC 11FM CAMAS BUENOS AIRES AR (Autoridade aliada que exerça funções de MAC ou AC)TO OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da Subárea afetada)INFO OCA BRASNORTE NATAL BR (OCA(s) adjacente ao OCA onde se encontraría o

VOI)OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY

BTUNCLAS (sigilo)OPER / MARSHAL (operação ou exercício)VOI1. AVALIAÇÃO DE INFORMES DE INTELIGÊNCIA, CONCLUI QUE O PS EI6908 / PSCELTIC BUCCANEER, SEJA DECLARADO COMO VOI// (breve descriçãoda situaçãomotivadora).AUTENTICAÇÃO: .........BT

2. Autoridade Naval da subárea que recebeu o Informe sobre o VOI.

P- 141900Z DEC 14FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da subárea onde se encontraria oVOI)TO OCA BRASNORTE NATAL BR (OCA(s) adjacentes ao OCA que declarou VOI)

OCA URUGUAY MONTEVIDEO UYINFO CAMAS BUENOS AIRES AR (Autoridade aliada com função de MAC ou AC)

OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA(s) da Região a qual pertenceo OCA que declarou o VOI)OCA ARGENTINA AUSTRAL USHUAIA AROCA PARAGUAY ASUNCION PY

BTUNCLASOPER/ MARSHALSUS1. DE ACORDO COM AVALIAÇÕES DO SISTEMA DE INTELIGENCIA MARTIMA DESTE

OCA, O PSEI6908 / PS CELTIC BUCCANEER POR APRESENTAR IRREGULARIDADENA DERROTA E PELO TIPO DE CARGA TRANSPORTADA FOI ENQUADRADO NACATEGORIA DE SUS E POR INFORMES SE TOMOU CONHECIMENTO ESTARDEMANDANDO PORTO DESTA SUBÁREA. (ampliação do informe sobre o VOI)

2. NAVIO SEM DETECÇÃO SATELITAL POR PROVAVEL DESLIGAMENTO AIS.3. SOLICITO ENVIAR INFORMAÇÕES CASO O REFERIDO NM SE ENCONTRE EM SUA

SUBAREA DE RESPONSABILIDADE.// (realização de busca nas subáreas adjacentes)AUTENTICAÇÃO: …….BT



3. OCA em cuja subárea se encontra navegando com rumo norte o PS em questão.

a. Informações iniciais sobre o VOI:

P- 151100Z DEC 14FM OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA adjacente em cuja subárea se encontra oVOI)TO OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA que declarou VOI)INFO CAMAS BUENOS AIRES AR (Autoridade aliada com função de MAC o AC)

OCA BRASNORTE NATAL BR (OCA adjacente ao OCA que declarou VOI)OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA(s) da Região a qual pertence oOCA declarante do VOI)OCA ARGENTINA AUSTRAL USHUAIA AROCA PARAGUAY ASUNCION PY BT

UNCLASOPER/ MARSHALSUS1. REF. P 141900Z DEC 14 FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (referencia, situação ou

evento DISTAFF)2. ENVIO AS INFORMAÇÕES A SEGUIR SOBRE O SUS PSEI6908 PS CELTIC

BUCCANEER: (a seguir dados sobre o ref. VOI)a. DETETADO NA POS (LatLong); (localização /coordenadas da posição do VOI)b. DE ACORDO COM INFORMES RECEBIDOS, NAVIO ESTÁ DEMANDANDO OS PORTOSDE SÃO SEBASTIÃO BR E SALVADOR BR;3. SERÁ MANTIDO O MONITORAMENTO SOBRE O REFERIDO NAVIO;4. ESTE OCA ENCONTRA-SE REALIZANDO BUSCAS PARA AMPLIAR ASINFORMAÇÕES.//AUTENTICAÇÃO: …….BT

b. Ampliação de informações sobre o VOI:

P 151500Z DEC 14FM OCA URUGUAY MONTEVIDEO UY (OCA da posição do VOI)TO OCA BRASUL RIO GRANDE BR (OCA que assume controle de VOI)INFO CAMAS BUENOS AIRES AR (Autoridade aliada com função de MAC o AC)

OCA BRASNORTE NATAL BR (OCA adjacente ao OCA que declarou VOI)OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AR (OCA(s) da Região a qual pertence oOCA declarante do VOI)OCA ARGENTINA AUSTRAL USHUAIA AROCA PARAGUAY ASUNCION PY BT

BTUNCLAS (sigilo)OPER / MARSHAL (operação ou exercício)SUS1. REF. P 141900Z DEC 14 FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (referencia ou situação e(ampliação de dados sobre o VOI no CHOP, a seguir)2. PSEI6908/ PS CELTIC BUCCANEER/........ (Irin / Nome /Tipo / Band/Vel. Dec)3. PSN (LAT LONG)/ 151900Z DEC (posição e hora do CHOP)4. SÃO SEBASTIÃO BR / 170800ZJUN (porto de destino / ETA)5. SABE-SE QUE NAVIO NÃO FOI INSPECIONADO PELO PORT STATE CONTROLÚLTIMOS MESES.// (Breve descrição / Observações)AUTENTICAÇÃO: ......................



BT.

(4) O OCA solicita a seu NCSO/ NSA/NFA, informando o AC e o MAC, informação sobreo navio declarado de interesse (VOI).

P- 151700Z DEC 14FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR (OCA da Subárea afetada)TO NCSO SÃO SEBASTIÃO BR (NCSO do porto de destino do VOI)INFO CAMAS BUENOS AIRES AR (Autoridade aliada com função de MAC ou AC)BTUNCLASOPER/ MARSHALSUS1. O PSEI6908 PS CELTIC /BUCCANEER.... (Irin / Nome /Tipo / Band/Vel. Dec),

POR APRESENTAR IRREGULARIDADE NA DERROTA E PELO TIPO DE CARGATRANSPORTADA FOI ENQUADRADO NA CATEGORIA DE SUS.

2. ETA 170800Z DEC / SSB.3. NA SUA CHEGADA AO PORTO REALIZAR INSPEÇÃO NA CARGA, NA TRIPULAÇÃO E

INFORMAR QUALQUER NOVIDADE / ANORMALIDADE DETETADA. DETERMINARAINDA INSPEÇÃO RIGOROSA PELO PORT STATE CONTROL.// (instruções sobrecomo proceder)

AUTENTICAÇÃO: .........BT

5. Informações prestadas pelo NCSO SÃO SEBASTIÃO BR sobre o VOI:

P 171800Z DEC 14FM NCSO SÃO SEBASTIÃO BRTO OCA BRASSUL RIO GRANDE BRINFO NCSO SALVADOR BRBTUNCLASOPER/MARSHALSUS1. REF. P 151700Z DEC 14 FM OCA BRASSUL RIO GRANDE BR, INFORMO QUE

PSEI6908 PS CELTIC BUCCANEER FUNDEOU NAS PROXIMIDADES PORTO ÀS171100Z DEC.

2. EQUIPES DESTE NCSO E DO PORT STATE CONTROL ENCONTRARAM SÉRIE DEIRREGULARIDADES EM DOCUMENTAÇÃO DO NAVIO E O APARELHO AISAVARIADO.

3. EM PORÃO DE CARGA FOI ENCONTRADO CONTEINER COM CARGA RADIOATIVASEM CONSTAR DO MANIFESTO DE CARGA.

4. SEGUE ANEXO CARTÃO DE DADOS DO SUS. AGUARDO INSTRUÇÕES.//AUTENTICAÇÃO: .....BT

6. Decisão do OCA da subárea onde se encontra o SUS:

P 171900Z DEC 14FM OCA BRASUL RIO GRANDE BR (OCA controlador de VOI)TO CAMAS BUENOS AIRES AR (Autoridade aliada com função de MAC o AC)

OCA BRASNORTE NATAL BR (OCA(s) da Região a qual pertence o OCAdeclarante do VOI)



OCA ARGENTINA NORTE BUENOS AIRES AROCA ARGENTINA AUSTRAL USHUAIA AROCA URUGUAY MONTEVIDEO UYOCA PARAGUAY ASUNCION PYNCSO SALVADOR BR

BTUNCLAS (sigilo)OPER / MARSHAL (operação ou exercício)CCOI1. INFORMO QUE O PSEI6908 PS CELTIC BUCCANEER............ FOI ELEVADO PARA A

CATEGORIA DE CCOI APÓS INSPEÇÕES EFETUADAS NO PORTO DE SÃOSEBASTIÃO BR, PELO NCSO E PORT STATE CONTROL. (informações sobre situaçãoatual do VOI).

2. DETERMINADO INSPEÇÃO RIGOROSA CARGA DO NAVIO, EM ESPECIALCONTEINER CONTENDO MATERIAL RADIOATIVO NÃO REGISTRADO EMDOCUMENTAÇÃO. (providencias tomadas)

3. NAVIO ENCONTRA-SE FUNDEADO AOS CUIDADOS DA AUTORIDADE MARÍTIMA EDOS ORGÃOS GOVERNAMENTAIS QUE TRATAM DO ASSUNTO.

4. MANTEREI AS ORGACONTRAM ALIADAS INFORMADAS.// (Breve descrição /Observações)

AUTENTICAÇÃO: .......

NOTA: 1. Assunto sempre tratado de forma sigilosa ou no mínimo com as mensagenscifradas; e2. Nos exercícios as situações devem ser criadas / simuladas pelos DISTAFF quedevem fornecer todas as informações e subsídios aos OCA / NCSO para quevisualizem a situação e suas reações sejam as mais reais possíveis.

35. WEATHER REPORT

Não são apresentados exemplos, uma vez que o conteúdo de uma mensagem sobre ascondições de tempo ficará a critério da autoridade origem, sendo seu texto livre com asinformações e as notícias meteorológicas da área /subárea / região e enviada apenas emsituações especiais.



TABELA 2

ABREVIATURAS DE TIPOS DE NAVIOS

AE Navio transporte munição, comcapacidade reabastecimento no mar

AEL Navio transporte muniçãomenor porte, 40 - 120 m , comcapacidade reabastecimento no mar

AET Navio transporte munição , semcapacidade reabastecimento no mar,capacidade carga acima 5000 tons

AETL Navio transporte munição, semcapacidade reabastecimento no mar,capacidade limite carga 5000 tons

AH Navio hospital AOT navio-tanque militar auxiliar

AOTL navio-tanque militar auxiliar,menor porte, 60 - 120 m

AP Transporte de Tropas, maiorde 120 mts

ARC Navio militar para estendercabos submarinos decomunicações

BULK Bulk Carrier (Carga Granel)

CARG Carguero ( tipo especifico carga enbulto)

CONT Tra

FT Factory Stern Trawler (navio pesqueiroarrastão fábrica)

FV Fishing Vessel

HLV Heavy Lift Vessel (naviocarguero especializado em

carga pesada)

LNG/C Liquefied natural gascarrier

LPG/C Liquefied petroleum gascarrier

MS (M/S) Motor Ship(interchangeable with MV)

MT Motor Tanker MV (M/V) Motor Vessel(interchangeable with MS)

PASS Navio passageiro TJ Overcraft, geral

TJC Overcraft, carga TJF Overcraft, geral

TM Navio mercante comum, cargageral e passageiros

TMA Navio mercante , carga seca



TMB Navio mercante, carga a granel(bulk carrier)

TMC Navio mercante portaconteiner,não auto sustentávelpara operações de carga

TMCS Navio mercante portaconteiner,auto sustentável para operação decarga

TMD Navio mercante, dredger

TME Navio mercante RO – RO, de40 m ou mais.

TMF Navio mercante ferry, autos epassageiros

TMFR Navio mercante ferry, autos eferroviário

TMGB Navio mercante quebra-gelos

TMGS Navio mercante, pesquisacientífica

TMH Navio mercante grúa

TMI Navio mercante fluvial TMK Navio mercante para atendercabos submarinos

TMLS Navio mercante SEABEE, parabatalhão construções em op.Anfíbias

TMM Navio mercante meteorológico

TMO Navio mercante tanquecomercial

TMOL Navio mercantereabastecimento

TMOR Navio mercante tanquecomercial, com capacidadereabastecimento no mar

TMOS Navio mercante tanquecomercial, para líquidosespeciais, maior de 40 m.

TMOT Navio mercante transporte degás

TMP Navio mercante passageiros

TMR Navio mercante frigorífico TMT Rebocador mercante, mais de1000 HP

TMTR Rebocador mercante deresgate oceânico

TMTS Rebocador mercante desalvamento oceânico

TMWT Navio mercante tender de água TMZ Navio apoio offshore

TU Navio pesqueiro, maior de 30mts.

TUB Navio pesqueiro base

TUF Navio pesqueiro fábrica TUR Navio pesqueiro refrigerador

TUW Navio pesqueiro baleeiro - ------------------------------------------



TABELA 3

ABREVIATURAS DE TIPOS DE CARGAS

ACFT Aviões, sobressalentes eequipamentos

AMMO Explosivos e munições

ASPHL Asfalto, alcatrão, resinas eprodutos associados

AVGAS Nafta de aviação

CHEMB Produtos químicos básicos,a granel

CHEMP Produtos químicos,celulose, resinas sintet.,tinturas, etc.

CRUDE Petróleo cru DIESO Óleo Diesel

ELECT Máquinas elétricas eequipamentos dereposição.

EMP C Porões vazios e limpos

EMP D Porões vazios e sujos FERT Fertilizantes

FOOD B Bebidas alimenticias FOOD D Produtos lácteos

FOOD F Pescado e derivados FOOD G Alimentos mistos eespécies

FOOD M Alimentos de carne ederivados

FOOD O Azeites e óleoscomestíveis

FOOD P Productos alimenticios degranja, avícolas

FOOD S Açúcares e melaço

FOOD V Vegetais e frutas emdiferentes embalagens

FARM F Produtos agrícolas, aveia,arroz, trigo, etc.

FARM M Máquinas agrícolas FUEL C Carvão, antracita ebetuminosos

FUEL D Óleo combustível destilado FUEL K Querosene e outrosderivados para calefação

FUEL O Petróleo pesado, residuosde sentinas

GEN Cargas gerais mistas



GENC Cargas gerais emcontainers

GRAIN Forragem e feno paraanimais

HARDW Materiais construção eferragem

HOSP Materiais de farmácia emedicina

JP Combustível aviões a jato LPG Gás liqüefeito de petróleo

LNG Gás natural liquefeito LUBE Lubrificantes

LUMB Materiais de carpintaria MACH Maquinarias e sobressalentes

MAIL Correio METLA Aluminio

METAL Produtos metálicos METOR Minerais metálicos

METLC Cobre e suas ligas MOGAS Gasolina para veículos

MILCG Cargas militarmentecontroladas

NOMET Minerais não metálicos

NAPTA Bebidas alcoólicas PAINT Pinturas e derivados

OPTIC Instrumentos ópticos erelógios

POISON Cargas tóxicas ou deguerra bacteriológica

PASS Pasajeros no combatientes RUB Borracha e derivados

PULP Celulosa, papel e derivados TROOPS Tropas

TOBAC Tabaco e derivados VEH Veículos, vagões de trem,etc.

TXTIL Productos texteis

OTHER Outros ítems não incluidos nesta lista

RESERVADO SUP 1 AO PTI - CNTM VOL. I (B)

RESERVADO -2 - 1 - ORIGINAL

CAPÍTULO 2

MENSAGENS PARA USO EXCLUSIVO

EM EXERCÍCIOS



PÁGINA EM BRANCO



ÍNDICE DO CAPÍTULO 2

MENSAGENS PARA USO EXCLUSIVO EM EXERCÍCIOS

ASSUNTO PÁGINA

200 - Generalidades 2-5

201- Observações quanto as mensagens específicas deExercícios que tem como origem os DISTAFF e asrespectivas reações

2-5

202 - Instruções para emprego das ferramentas de controlede eventos

2-5

203- Ferramentas de ajuda para a redação das mensagens 2-6

Tabela 2-1 - “Tipos de mensagens para uso exclusivo emexercícios” 2-7

Apêndice à Tabela 2-1-“Exemplos de cada tipo demensagempara uso exclusivo em exercícios“ 2-11



PÁGINA EM BRANCO



CAPÍTULO 2

MENSAGENS PARA USO EXCLUSIVO EM EXERCÍCIOS


Este Capítulo detalha algumas mensagens de uso exclusivo para os exercícios,os quais estão regulamentados em diferentes “Procedimentos Operativos - PO,que se encontram distribuídos na Ordem de Operação Permanente paraExercícios de CNTM dos Países do Plano CODEFTRAMI.

Atendem à necessidade de uma série de artifícios para dar maior realismo aosexercícios em tempos de paz (Organização DISTAFF de arbitragem, jogo deIncidentes simulando ações inimigas, Introdução de Navios Fictícios, etc).

Afirma-se que não serão usadas em caso real, serão incluídas nesta publicaçãosó para reduzir a disseminação da informação.

Foram incluídas somente as mensagens básicas cujos tipos estão previstos nosPO para os exercícios já que suas possíveis variações abrangeriam centenas demensagens, como aconteceria por exemplo com as mensagens DISTAFF deIntrodução de Incidentes.

201– Observações quanto as mensagens específicas de Exercícios que temcomo origem os DISTAFF e as respectivas reações.

Nos exercícios de CNTM, o Oficial Condutor do Exercício (OCE) na SequenciaPadrão de Eventos (SPE) que elabora para poder adestrar asORGACONTRAM, ORGDCTM e as ORGDCP durante a execução do evento,emprega duas ferramentas de controle: o Nº do Evento e o Código deDISTAFF.

Essas ferramentas de controle facilitam o trabalho das Autoridades de CNTMparticipantes quanto à redação dos incidentes introduzidos pelos DISTAFF bemcomo as respectivas reações. Essas ferramentas contribuem de forma muitoeficaz para as Autoridades Permanentes de CNTM, em especial o COLCO,observar o grau de adestramento de sua ORGACONTRAM, ORGDCTM eORGDCP de seu país.

202 - Instruções para emprego das ferramentas de controle de eventos.

Deve-se observar que:1. As mensagens transmitidas pelos DISTAFF, introduzindo um incidente ou

que exige reação de algum componente da ORGACONTRAM, deve conteras ferramentas de controle (Nº do Evento e o Código DISTAFF) para facilitaro trabalho dos próprios ou dos ROCE /OCA;

2. Estas ferramentas de controle também podem servir para que o COLCOobserve o grau de adestramento de sua ORGACONTRAM nos exercícios deCNTM; e



3. As ferramentas de controle devem ser redigidas logo abaixo da linha queidentifica a OPERAÇÃO ou EXERCÍCIO:

Exemplo:

a. Na mensagem de DISTAFF deve-se redigir na linha abaixo da que identifica aOPERAÇÃO ou EXERCÍCIO:

- REF./EVENTO Nº 28//- CODIGO DISTAFF DRU 1301.

b. Na mensagem de reação deve-se redigir na linha abaixo da que identifica aOPERAÇÃO ou EXERCÍCIO:

- REF./EVENTO Nº 28 / CODIGO DISTAFF DRU 1301.

203 – Ferramentas de ajuda para a redação das mensagens.

Juntou-se a seguinte Tabela e Apêndice com Exemplos, como ferramentas deajuda para a redação e o encaminhamento destasmensagens:

- Tabela 2-1 - “Tipos de mensagens de uso exclusivo para os exercícios”,detalhando situações de emprego, propósitos e instruções particulares. Incluias origens e destinatários de cada mensagem.

- Apêndice à Tabela 2-1 - “Exemplos de cada tipo das mensagens de usoexclusivo para os exercícios”.



Tabela 2-1

“TIPOS DE MENSAGENS PARA USO EXCLUSIVO EM EXERCÍCIOS”

NOME DAMENSAGEM

TIPO DE CNTM EM QUE SE USA / PROPÓSITO /INSTRUÇÕES

APRECIAÇÃODE AMEAÇA (AA)

Comum ao CNTM: É uma mensagem enviada periodicamentepelo OCE (em suas atribuições simuladas de MAC) e dirigida,mediante um AIG, a toda a ORGACONTRAM (sem incluir asNSA/NFA). Seu propósito é simular uma hipotética apreciaçãode ameaça, para dar mais realismo ao jogo do exercício,desenvolvimento de incidentes e tomada de decisões. Seráenviada ao final do dia, às 2000Z, e abrange os seguintestópicos: 1. Ameaça; e 2. Análise.

CONVERSÃODE NAVIOS

REAISPARTICIPANTE

S EM (PS)

Somente em CNTM/S: Enviada pelo OCA a um ou mais NCSOsubordinados, ordenando converter em fictícios (PS) algunsnavios reais participantes existentes em seus portos, paramovimentá-los com fins de adestramento (principalmente emcomboios). Deve-se informar o ROCE e as NSA/NFAafetadas.

DISSOLUÇÃO DECOMBOIOS AO

SER ORDENADADESESCALADANAS AÇÕES DE

CNTM.

Somente em CNTM/S. Enviada pelo DISTAFF do OCE ou doROCE a todos os OCA subordinados. Instrui sobre os FORMATALFA dos NAVIOS em navegação, complementando asmensagens de procedimentos de dissolução de comboiosestabelecidos na Tabela 2-1.

INFORMAÇÃOANTECIPADA DOPRÓXIMOEMPREGO DEUM NM (PS) EMCNTM/O

Somente em CNTM/O: Nas sucessivas chegadas de PS duranteesta fase, será obrigatório que o "DISTAFF OCA ao qual estásubordinado o porto de chegada", envie uma mensageminformando A PROGRAÇÃO do próximo movimento, simulando oque decidiria o armador (Se o NCSO do porto não receber essainformação antes da chegada do PS, deve solicitar ao DISTAFFOCA por mensagem de texto livre). Em CNTM/S ficará a critériodo DISTAFF OCA, enviar ou não essa antecipação para NM semmovimentos conhecidos, conforme seja sua intenção de provocarou não a transmissão da HAVENREP.

INSTRUÇÕESEMITIDAS PELO

OCE / ROCEPOR OCASIÃODA DISTENSÃO

/DESESCALADADAS AÇÕES DE

CNTM /S ACNTM/ O

Somente em CNTM/S: São instruções enviadas pelo DISTAFFdo OCE ou do ROCE a todos os OCA subordinados instruindo-os como proceder para o caso de DISTENSÃO ou sejaDESESCALADA das ações de CNTM de uma situação deCNTM/S para CNTM/O. Deve-se considerar que nessa ocasiãoas atividades de CNTM em desenvolvimento são: comboios emnavegação; comboios em formação; navios aguardandocomboios; navios independentes em navegação; naviosindependentes carregando / descarregando; estaçõesMERCOMS ativadas; e ANC em vigor etc.



INTRODUÇÃODE NAVIOS

FICTICIOS NOSPORTOS

Comum ao CNTM: Enviada pelos DISTAFF de OCE, ROCE ouOCA, segundo cada caso, a um ou vários NCSO / REPTOF deacordo com as instruções enviadas. Servem para introduzir PSem porto, para facilitar o adestramento dos diferentes níveisdas ORGACONTRAM e das NSA/NFA.

INTRODUÇÃODE NAVIOS

FICTICIOS NOMAR

Comum ao CNTM: Enviada pelos DISTAFF de OCE, ROCE ouOCA, conforme cada caso, a um determinado OCA de acordocom as instruções pertinentes. Servem para introduzir PS nomar para facilitar o adestramento dos diferentes níveis dasORGACONTRAM e da NSA/NFA.

INTRODUÇÃODIRETA DE

INCIDENTES

Comum ao CNTM: Enviada pelos DISTAFF de OCE, ROCE ouOCA, segundo cada caso, a um ou vários de seus subordinadosda ORGACONTRAM ou NSA/NFA. Servem para introduzirincidentes no porto ou no mar, para facilitar o adestramento.

MENSAGENSENTRE

AUTORIDADES DISTAFF

Comum ao CNTM: São mensagens trocadas entre as diferentesautoridades da organização, para as coordenações que sejamnecessárias.

ORDENS PARAINTRODUZIR

INCIDENTES, VIACADEIA DA

ORGANIZAÇÃODISTAFF

Comum ao CNTM: Enviada pelos DISTAFF de OCE ou ROCEou OCA, segundo cada caso, a um ou vários de seussubordinados da ORGANIZAÇÃO DISTAFF (DISTAFF deROCE ou DISTAFF de OCA). Servem para ordenar,globalmente, a introdução de determinados tipos de incidentesno porto ou no mar, para facilitar o adestramento, delegando suaredação detalhada e o envio aos DISTAFF subordinados.

REAÇÃO AOSINCIDENTES

Comum ao CNTM: são mensagens comuns de texto livre,emitidas como reação a um incidente. Cada incidente podegerar uma ou mais mensagens de reação. São enviadas pelaautoridade que recebeu o incidente e dirigidas somente àsautoridades que corresponderia em um caso real (nunca devemser dirigidas às autoridades DISTAFF, nem mesmo àquela queintroduz o incidente).



RESUMO DIARIODE

INTELIGENCIA(RDI)

Comum ao CNTM: São enviados diariamente pelos níveis de:DICONSTAFF aos respectivos REGDISTAFF, do REGDISTAFFaos respectivos DISTAFF OCA, e dos DISTAFF OCA ao OCA eaos NCSO da respectiva subárea de responsabilidade, a seussubordinados das ORGACONTRAM participantes, para dar maisrealismo ao jogo do exercício, desenvolvimento de incidentes etomada de decisões. O relatório de cada nível continuacronologicamente o do superior, contém sua informação eintroduz detalhes próprios. A ORDOP Permanente para osexercícios especifica o horário de envio de envio pelo DISTAFFOCE ás 1300Z. O RDI abrange os seguintes tópicos: Condiçãode CNTM: C/O/S; 1.Situação Politica; 2.Situação Militar; e 3.Conclusão.

RESUMO DEERROS

COMETIDOS

Comum ao CNTM: São enviadas periodicamente pelos níveis deDICONSTAFF, REGDISTAFF e OCA DISTAFF, a seusrespectivos subordinados da ORGACONTRAM e NSA/NFA,para corrigir, em tempo real, os erros muito comuns, evitandoque se repitam ao longo do exercício. Não são mencionadas asautoridades que os cometeram.

RESUMO DEPROBLEMAS DECOMUNICAÇÕES

Comum ao CNTM: São enviadas periodicamente pelos níveis deDICONSTAFF, REGDISTAFF e OCA DISTAFF, a seusrespectivos subordinados da ORGACONTRAM e NSA/NFA,para informar os problemas consideráveis de comunicações queafetem ao exercício e dar / sugerir medidas corretivas.

SITUAÇÃO DOEXERCÍCIO

Comum ao CNTM: São enviadas periodicamente pelos níveis deDICONSTAFF, REGDISTAFF e OCA DISTAFF, a seusrespectivos subordinados da ORGACONTRAM e NSA/NFA,para oferecer um resumo de desenvolvimento do exercício eprincipais dificuldades encontradas.



PÁGINA EM BRANCO



Apêndice à Tabela 2-1

“EXEMPLOS DE CADA TIPO DE MENSAGEM PARAUSO EXCLUSIVO EM EXERCÍCIOS“

1. APRECIAÇÃO DE AMEAÇA

P 241000Z JUN 14FM OCE...... (em suas atribuições simuladas de MAC)TO AIG ...... (a toda a ORGACONTRAM militar)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA VIIAPRECIAÇÃO DE AMEAÇA Nº .........

1. AMEAÇA (descrever)

- A ESCALADA DA CRISE ENTRE MARROM E OS PAÍSES ALIADOS PROVOCA OAUMENTO DO NÚMERO DE EMPRESAS PRESTADORAS DE MANUTENÇÃO DENM E BP QUE APRESENTAM PROBLEMAS FINANCEIROS PROVOCANDO GREVENO SETOR.- ATAQUES E SAQUES A NM E BP NAS SUBÁREAS MARÍTIMAS DO ATLÂNTICOSUL- NAVIOS DE EMPRESAS NACIONAIS DE MARROM, DISFARÇADOS DE NAVIOSNEUTROS, TRANSPORTANDO GRANDES QUANTIDADES DE PETRÓLEO EARTEFATOS EXPLOSIVOS.- ATAQUES A BP DOS PAÍSES ALIADOS PODENDO AFETAR A MANUTENÇÃO DAATIVIDADE PESQUEIRA.- UNIDADES NAVAIS DE SUPERFÍCIE E EMBARCAÇÕES DESCARACTERIZADASDE MARROM QUE PLANEJAM REALIZAR ATAQUES A NM E BP DOS PAÍSESALIADOS.- ESCOLTAS E NM DE MARROM A APROXIMADAMENTE 700 MN DA AMAS.

2. ANÁLISE (descrever)

- OS NCSO DEVERÃO APLICAR MEDIDAS DE CNTM EM SEUS PORTOS DEJURISDIÇÃO COM OBJETIVO DE MITIGAR/REDUZIR OS ATRASOS EM SEUSPORTOS.- OS OCA DEVERÃO APLICAR MEDIDAS DE CNTM EM SUAS SUBÁREASMARÍTIMAS PARA PROTEGER O TM DA REGIÃO CONTRA ATAQUES DEUNIDADES NAVAIS DE MARROM E EMBARCAÇÕES DE TRICOLOR.- OS OCA DEVERÃO APLICAR MEDIDAS DE CNTM EM SUAS SUBÁREASMARÍTIMAS PARA PROTEGER GRUPOS DE BARCO DE PESCA CONTRAATAQUES DE EMBARCAÇÕES DESCARACTERIZADAS DE MARROM.- OS OCA/NCSO NÃO DEVEM MEDIR ESFORÇOS PARA MANTER O PANORAMADE SUPERFÍCIE PERMANENTEMENTE ATUALIZADO.//AUTENTICAÇAO: ……………………….BT



2. CONVERSÃO DE VÁRIOS NAVIOS REAIS PARTICIPANTES EM NAVIOSFICTÍCIOS (PS).

P 271300Z JUN 98FM DISTAFF OCA VENEZUELA LA GUAIRA VE ...... (DISTAFF de OCA)TO NCSO LA GUAIRA VE (Um ou mais NCSO subordinados ao OCA )

NCSO MARACAIBO VEINFO ROCE........... (ROCE ao qual o OCA está subordinado e a NSA da bandeira doNM)*

NSA ARGENTINANSA VENEZUELA

BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IVCONVERSÃO NM REAIS EM PS1. CONVERTER EM PS SEGUINTES NM NO(S) PORTO(S)INDICADO(S):LA GUAIRA (Nome porto)LWPR/RIO LIMAY/TMO/AR (Irin/ nome/ tipo/ band/ vel.dec)LWFY/PUNTA GUJAS/TM/ARMARACAIBOQUER/SIMON OLIVAR/TM/VE/...... .//BT

NOTA: (*) Essa mensagem poderá ser omitida, ficando o NCSO responsável atransformar o navio real em PS por ocasião de sua movimentação. Osendereçados de INFO só devem tomar conhecimento se definido na ORDOP doExercício.

3. DISSOLUÇÃO DE COMBOIOS AO SER ORDENADA UMA DESESCALADANAS AÇÕES DE CNTM

P.......Z NOV ..FM DISTAFF CAMAS BUENOS AIRES ARTO AIG .......... (Todos os OCA subordinados)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA .REF./EVENTO Nº …...//CODIGO DISTAFF CAM .........

DISSOLUÇÃO DE COMBOIOS

1.OS OCA DEVEM INSTRUIR OS COMODOROS DOS COMBOIOS QUE SEENCONTRAM EM NAVEGAÇÃO EM SUA SUBÁREA DE RESPONSABILIDADEPARA QUE DISSOLVAM OS RESPECTIVOS, A PARTIR DE ...GDH.. (OU DA POS



.........) ORIENTANDO OS CAPITÃES DE CADA NM (PS) A CUMPRIR ORESPECTIVO PLANO DE VIAGEM (DE ACORDO COM O FORMAT ALFAENVIADO), VIRTUDE DISTENSÃO (DESESCALADA PARA CNTM/O).//(descrever a situação ou dar as instruções de como proceder)

BT

NOTA: 1. Caso seja necessário a emissão de FORMAT ALFA pelos NM (PS) quecompunham o comboio, os DISTAFF OCA devem providenciar com a devidaantecedência; e

2. No caso de DISTAFF OCA não ser exercido pelo próprio OCA, éinteressante levar a mensagem ao conhecimento dessa autoridadeenviando-a por e-mail em CCO.

4.INFORMAÇÃO ANTECIPADA DO PROXIMO EMPREGO DE UM PS (NAVIOFICTICIO) EM CNTM/O.

P 242001Z JUN 98FM DISTAFF OCA ARGENTINA AUSTRAL USHUAIA ARTO NCSO RIO GALLEGOS ARINFO NSA BRASIL (NSA bandeira NM afetado caso determinado ne ORDOP )

CAMAS (ROCE correspondente caso determinado na ORDOP)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IIREF./EVENTO Nº …...//CODIGO DISTAFF ARL .........ANTECIPAÇÃO PROXIMO EMPREGO DO PSREF. P- 191635Z JUN 98 FM NCSO MONTEVIDEO UY (FORMAT ALFA)2. ACORDO REF. NM PSERTI/PS COLONIA III ATRACARÁ RGG 250900Z JUN 98;2. ARMADOR LHE INFORMA O PROXIMO EMPREGO, ACORDO SEGUINTEPROGRAMAÇÃO: DEP 261100ZJUN/RGG/.......VLP.// (pode ser o DEP ou ETD)BT

5. INSTRUÇÕES EMITIDAS PELO OCE / ROCE POR OCASIÃO DA DISTENSÃO /DESESCALADA DAS AÇÕES DE CNTM /S A CNTM/ O

PREFERENTIALP 131400Z AUG 15FM DISTAFF ROCE UNO CAMAS RIO DE JANEIRO BRTO AIG .......... (Todos os OCA subordinados)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA VIIIREF./EVENTO Nº ...//CODIGO DISTAFF .............DESESCALADA / DISTENSÃO - ESTABELECIMENTO CNTM / OI. ORIENTAÇÕES AOS OCA:



1. (considerações sobre o evento / instruções)..... A APLICAÇÃO DAS MEDIDAS DECNTM REALIZADAS PELAS ORGACONTRAM CONJUNTAMENTE COM ASOPERAÇÕES NAVAIS REALIZADAS PELAS FORÇAS NAVAIS ALIADASPERMITIRAM A MANUTENÇÃO E OPERATIVIDADE DAS LINHAS DECOMUNICAÇÕES MARÍTIMAS DE INTERESSE;

2. COMO MOTIVO DE PRECAUÇÃO, EXISTE A POSSIBILIDADE DE QUE ALGUNSGRUPOS TERRORISTAS, ASSIM COMO UNIDADES INIMIGAS POSSAM, AINDA,REALIZAR ALGUM TIPO DE AÇÃO OFENSIVA, COMO RETALIAÇÃO, POR ISSO,DEVERÁ SER MANTIDO O ESCLARECIMENTO DA ÁREA; E

3. PELAS RAZÕES ACIMA, DETERMINO QUE, A PARTIR DE 131400ZAUG15,COORDENEM COM AS NFA/NSA E INSTRUAM OS NCSO PARA O CUMPRIMENTODAS SEGUINTES AÇÕES:

I. DISSOLVER OS COMBOIOS COM A COORDENAÇÃO DOS COMODOROS EINSTRUIR OS NM INDEPENDENTES QUE ESTÃO EM NAVEGAÇÃO;II. COORDENAR COM AS NSA / NFA QUANTO A NECESSIDADE DE MANTER OUNÃO O DESTINO ATUAL DOS NAVIOS INCORPORADOS;III. COORDENAR COM OS ARMADORES O FIM DA CONSIGNAÇÃO A PARTIR DE141400ZAUG15;IV. AS PARTIDAS DOS NAVIOS QUE ESTÃO NOS PORTOS SERÃO DE ACORDOCOM AS INSTRUÇÕES DE SEUS ARMADORES;V. MANTER VIGENTES AS MERCOMMS POR MAIS 48 HORAS;VI. MANTER EM VIGOR A INFORMAÇÃO DOS ANC ATÉ QUE TENHAMDESAPARECIDO AS CAUSAS QUE OS ORIGINARAM;VII. INSTRUIR OS NCSO A RESPEITO DA PARTIDA EM FORMA INDEPENDENTEDOS NM E A MANUTENÇÃO DO ENVIO DO FORMAT ALFA; EVIII. INFORMAR AS NSA/NFA DAS NECESSIDADES DA MANUTENÇÃO DACOOPERAÇÃO, INCREMENTANDO O INTERCAMBIO DE INFORMAÇÕES COM ASORGACONTRAM DE FORMA A CONTRIBUIR COM A DEFESA DO TRÁFEGOMARÍTIMO.//BT

6. INTRODUÇÃO DE NAVIOS FICTÍCIOS NOS PORTOS.

Caso 1. Mensagem de introdução de fictício em porto subordinado ao OCA introdutor:

P 242001Z JUN 98FM DISTAFF OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BRTO NCSO SANTOS BRINFO NSA BRASIL (NSA bandeira)*

CAMAS BUENOS AIRES AR................. (ROCE correspondente)*BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IIIREF./EVENTO Nº …...//



CODIGO DISTAFF BRS .........INTRODUZIR SEGUINTE NAVIO FICTICIO NESSE PORTO:SANTOS/PSPPDQ/PS ITARVI/ TMB/BR/18.0 (Irin/nombre/tipo/band/vel.dec)/251800Z/SEP/STS/……,/BUE// GDH salida/puerto salida/GDH puerto destinoinmediato o final.//PS DEVE SER INCORPORADO AO CVYCST SVDMDPM-02. EMITIR DE IMEDIATOMENSAGEM COORDENAÇÃO CORRESPONDENTE.//BT

NOTA: 1. Podem-se introduzir em cada mensagem um ou mais navios em um só porto ouem vários.

2. (*) Somente se estiver previsto na Ordem de Operação do Exercício.

Caso 2: Mensagem de introdução de fictício em porto subordinado a outro OCA.

P 240930Z JUL 99FM DISTAFF OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BRTO OCA URUGUAY MONTEVIDEO UYINFO NSA BRASIL (NSA bandeira)*

CAMAS .... (ROCE correspondente)*BTUNCLAS

EXER/TRANSAMERICA IIIREF./EVENTO Nº …...//CODIGO DISTAFF BRS .........

SOLICITO INTRODUZIR SEGUINTE NAVIO FICTICIO NO PORTO :

MONTEVIDEOPSRTNU/PS ALCANTARA/TMC/BR/16.0/ (IRIN/nome/tipo/band/ vel. decl)251230Z/SEP/MVD/......./VTR.// (GDH de saída/porto saída/GDH porto destino imediatoou final.//BT

NOTA: (*) Somente se estiver previsto na Ordem de Operação do Exercício.

7. INTRODUÇÃO DE NAVIOS FICTÍCIOS NO MAR.

Caso 1: Os DISTAFF do OCE ou do ROCE, poderão introduzir PS no mar com umaMENSAGEM DE INCIDENTE do tipo que segue, dirigido à NSA /NFA da bandeira,simulando a recepção de um FORMAT ALFA. A NSA /NFA deve plotar e retransmitir amensagem, aos participantes da ORGACONTRAM envolvidos no caso:

P 181800Z NOV 98FM DISTAFF CAMAS ...... (DISTAFF de OCE ou ROCE correspondente)TO NSA ARGENTINA (NSA bandeira)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA II



REF./EVENTO Nº …...//CODIGO DISTAFF CAM 1801

INTRODUÇÃO NAVIO FICTÍCIO NO MARA. ESSA NSA ACABA DE RECEBER O SEGUINTE PLANO DE VIAGEM:1. PSPPXT / PS DOCE VALE/ TMB/AR/16.5 (Irin/ nome/ tipo/ band/ vel.dec)2. 1500S 06500W 192000 GMT SEP (posição do PS /GDH)3. QUEQUEN AR / 241000Z SEP (porto destino/ ETA)B. APLICAR A(S) MEDIDA(S) DE CNTM JULGADA(S) ADEQUADA(S).//BT

Caso 2: Os DISTAFF do OCE, ROCE ou OCA (somente em sua subárea marítima)poderá introduzir PS no mar com uma MENSAGEM DE INTRODUÇÃO endereçadadiretamente ao OCA da subárea marítima. Considerando ser exercício, o Plano deViagem do navio trata, de forma simplificada, retratar a intenção de seu movimentoque seria informada no formulário FORMAT ALFA.

P 201430Z SEP 98FM DISTAFF OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR (DISTAFF de OCE, ROCE ouOCA)TO OCA BRASSUL RIO DE JANEIRO BR (OCA da subárea)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IIREF./EVENTO Nº …...//CODIGO DISTAFF BRS .........INTRODUZIR SEGUINTE NAVIO FICTICIO NO MAR:1.PSPPXT / PS DOCE VALE /TMB/AR/16.5/ (Irin/nome/tipo/band/ vel. decl)2. 2300S06500W / 201330 ZSEP (posição e GDH)3. ANGRA DOS REIS BR / 211400Z SEP98 (porto de destino / ETA)4. APLICAR A(S) MEDIDA(S) DE CNTM JULGADA(S) ADEQUADA(S).//BT

8. INTRODUÇÃO DIRETA DE INCIDENTES.

P 271245Z NOV 02FM DISTAFF CAMPAS ......(DISTAFF OCE, ROCE ou OCA introdutor, segundo ocaso)TO NCSO VALPARAISO CI (Autoridade a qual se introduz o incidente)INFO ........... (ver nota)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IVREF./EVENTO Nº …...//CODIGO DISTAFF ..... (Código de incidente)1. NESTE MOMENTO A NÍVEL PORTO INFORMAM QUE O NAVIO PSPQRS/PSPUNTA MANANTIALES, QUE INICIAVA VIAGEM COSTEIRA ESTÁ ENCALHADO NOCANAL DE ACESSO, O OBSTRUI TOTALMENTE E TEM UM PRINCÍPIO DEINCENDIO A BORDO, NECESSITANDO AUXILIO EXTERNO. (descrever asituação e o PS (Irin/nome/tipo/band/ vel. decl))



2. O ENCALHE FICARÁ SOLUCIONADO E O CANAL DESOCUPADO EM 34HORAS, E O NAVIO ATRASARÁ 4 DIAS PARA PODER PARTIR. (outrasinformações...)3. APLICAR A(S) MEDIDA(S) DE CNTM JULGADA(S) ADEQUADA(S).//BT

NOTA: Para esta situação, o DISTAFF OCA ................ deverá tomar conhecimento doevento por ser autoridade DISTAFF de nível Superior do NCSO que reageao evento – pode ser informado como CCO)

9. MENSAGENS ENTRE AUTORIDADES DISTAFF.

NOTA: O Exemplo anterior é de uma mensagem entre DISTAFF , correspondendo aocaso de um DISTAFF que dá uma ordem a seus subordinados.Aqui se mostra outra possibilidade, para o caso de estar em CNTM/O e não seter certeza se o OCA omitiu a partida de um NM (PS) de seu país previsto naORDOP ou se extraviou a mensagem de partida. A NSA não pode interferirdado que o emprego dos NM é levado só pelos armadores em CNTM/O, osquais não jogam o exercício para PS.

P 191740Z MAY 98FM DISTAFF OCA ECUADOR.............TO DISTAFF OCA BRASSUL...............INFO DISTAFF CAMAS ........

DISTAFF CAMPAS.......BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IVREF. ORDOP, PAGINA 45, TABELA PS NOS PORTOS DO OCA BRASSUL.1. ACORDO REF. , PSRT/PS RIO DULCE II/TMO/EC DEVERIA PARTIR DE ITAJAI162000Z DESTINO PTA.2. NÃO RECEBIDA A MENSAGEM DE PARTIDA.3. CASO A MENSAGEM DE PARTIDA, TENHA SIDO OMITIDA, SOLICITOINTERFERIR.4. CASO TENHA SIDO EMITIDA, SOLICITO REPETI-LA PARA ASSEGURARRECEPÇÃO

POR ESTA AUTORIDADE E DEMAIS DESTINATÁRIOS.//BT

10. ORDENS PARA INTRODUZIR INCIDENTES, VIA CADEIA ORGANIZAÇÃODISTAFF.

P 281315Z JUL 98FM DISTAFF OCE ............ (DISTAFF de OCE ou ROCE, segundo o caso)TO AIG ............. DISTAFF ROCE ou DISTAFF OCA subordinados, neste exemplo deOCA)INFO DICONSTAFF OCE...(DISTAFF superior do DISTAFF que ordena introduzir



incidentes)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IV1. ENTRE 291200Z E 291900Z, CADA DISTAFF OCA DEVE INTRODUZIRINCIDENTES PARA FECHAMENTO DE 2 PORTOS DA RESPECTIVA SUBÁREAMARÍTIMA, POR PERÍODO DE 30 HORAS, CAUSADO POR CAMPO MINADOINIMIGO.//..... (descrever a situação ou as ordens a serem cumpridas)BT

NOTA: Observar que esta mensagem não leva Código de Incidente, por não sermensagem de introdução de incidente e sim uma ordem coletiva para que seusDISTAFF OCA subordinados os introduzam, empregando seu próprio Código deIncidente na ocasião.

11. REAÇÃO AOS INCIDENTES.

Neste exemplo são mostradas as reações ao incidente do exemplo 7.

1.O NCSO VALPARAISO comunica a novidade a seu OCA e, além disso, lhe informa asmedidas, a nível de porto que adotou, enviando a mensagem a seguir. Observar quenão são colocados como destinatários os DISTAFF, mas sim as autoridades quecorresponderia em caso real, além disso se mantêm o Código de Incidente em cadamensagem de reação.

P 271430Z NOV 02FM NCSO VALPARAISO CITO OCA CHILE ESTE VALPARAISO CIINFO CAMPAS.......BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IVREF./ EVENTO Nº .....//CODIGO DISTAFF RPS2702 (reação - Código de incidente)1. (descrever a reação adotada / providências tomadas) ÁS 271245ZNOV PSPQRS /PS PUNTA MANANTIALES ENCALHOU NO CANAL DE ACESSO VLP, COMPRINCÍPIO DE INCENDIO A BORDO.2. VERIFICADO CANAL ESTARÁ LIVRE 282245Z NOV.3. VERIFICADO NAVIO ESTARÁ PRONTO A PARTIR 011245Z DEC.4. MEDIDAS ADOTADAS:A. FORAM ENVIADOS DOIS REBOCADORES, EMBARCAÇÃO DE COMBATE A

INCENDIOS E PESSOAL MEDICO.B. FOI INFORMADO A COMISSÃO PORTUÁRIA E AO REPRESENTANTE LOCAL DA

NSA CHILENA.5. INCÊNDIO SOB CONTROLE.//BT

2. O NCSO VALPARAISO, uma vez que já havia emitido o FORMAT ALFA do naviodeve, além disso, enviar a correspondente NONSAILEDREP aos destinatários docaso (na qual deve colocar na linha seguinte a EXER.... a REF./EVENTO Nº ../



CÓDIGO DISTAFF RPS2702).

3. O OCA CHILE OESTE deverá enviar instruções aos NM que estão para atracardurante o período de fechamento do porto, etc, etc.

12. RESUMO DIÁRIO DE INTELIGÊNCIA (RDI)

PREFERENTIALP 051300Z AUG 14FM DISTAFF OCE RIO DE JANEIRO BR (origem pode ser o MAC/ AC ou OCA*)TO DISTAFF ROCE UNO RIO DE JANEIRO BR (DISTAFF subordinados aoorigem)

DISTAFF ROCE DOS CHILE VALPARAISO CIDISTAFF ROCE TRES MEXICO MX

BTUNCLASEXER/TO XXVIII

RESUMO DIÁRIO DE INTELIGÊNCIA Nº 2- CONDIÇÃO DE CNTM: C/O

1. SITUAÇÃO POLÍTICA (descrever)O governo de MARRON está vinculando campanha difamatória na imprensa contra asatitudes dos países aliados do Continente Americano. A população de MARRON estárevoltada e alguns criminosos estão dispostos a alugar embarcações para realizar atoshostis contra o TM de VERDE e seus aliados.A possibilidade de conflito tem aumentado os seguros e os custos de manutenção dosNM que estão transitando na Área Marítima do Continente Americano. Há relatos quealgumas companhias de navegação não estão realizando as manutenções planejadase obrigatórias.

2. SITUAÇÃO MILITAR (descrever)Os países do Continente Americano convocaram reservistas e estão acionando seusPlanos de Mobilização visando suprir as possibilidades de greves das empresas queprestam serviçosde manutenção.Informes de VERDE relataram que alguns civis e elementos de Forças Especiais deMarrom estão alugando lanchas rápidas e convocando criminosos com experiência ematos de piratariae sabotagem. As Marinhas de Guerra dos países aliados vem passando por váriosproblemas de sucateamento nos últimos anos. Estão com sua capacidade de guerraanti-submarina comprometida.

3. CONCLUSÃO (descrever)A população de MARROM, influenciada pela mídia internacional, está disposta aconduzir ataques aleatórios aos portos, ao TM e de BP dos países aliados. Hápossibilidade que a frota de NM atracadas ou em trânsito na Área Marítima doContinente Americano tenha problema de



manutenção em seus equipamentos em função dos problemas financeiros dasempresas que prestam este tipo de serviço.Os NCSO devem alertar as NSA e NFA quanto à possibilidade de ataques a terminais,portos, pontos focais de conversão do TM.//BT

NOTA: (*) No caso do OCA ser o origem, envia para os NCSO subordinados.

13. RESUMO DE ERROS COMETIDOS.

P 272000Z MAY 99FM DISTAFF CAMAS RIO DE JANEIRO BR (DISTAFF de OCE , ROCE ou OCA,segundo o caso)TO AIG ............. (ORGACONTRAM subordinada, segundo o caso)INFO........... (DISTAFF superior do DISTAFF ORIGEM).BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IVRESUMO DE ERROS COMETIDOS NRO. 11. EM VÁRIAS PORTSTATE DETECTOU-SE A OMISSÃO DAS NSA DASBANDEIRAS DOS NM INFORMADOS NO PORTO.2. EM GRANDE QUANTIDADE DE MENSAGENS DE PARTIDA, ESQUECEU-SEINCLUIR COMO INFORMAÇÃO O ROCE DOS PORTOS DE DESTINO, QUANDOESTES ULTIMOS ESTÃO EM OUTRAS AREAS DIFERENTES DA DO PORTO DESAIDA.//BT

14. RESUMO DE PROBLEMAS DE COMUNICAÇÕES.

P 291200Z JUN 98FM DISTAFF OCE............(DISTAFF de OCE , ROCE ou OCA, segundo o caso)TO AIG ............. (ORGACONTRAM subordinada, segundo o caso)INFO...........(DISTAFF superior do DISTAFF ORIGEM, exceto quando é FM DISTAFFOCE)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IVRESUMO DE PROBLEMAS DE COMUNICAÇÕES NRO.21. DESDE O RESUMO NRO. 01 HOUVE MELHORAS NO EMPREGO DO SISTEMAPRIMÁRIO V-SAT, OS ATRASOS SÃO ABAIXO DE OITO HORAS.2. A ESTAÇÃO INTERNACIONAL V-SAT DE ......... CONTINUA INOPERANTE.RECOMENDA-SE CONTINUAR COM A ALTERNATIVA CORREIO ELETRONICOPARA ESSE CASO.3. REFERENTE DUPLICAÇÃO MENSAGENS MUITO IMPORTANTES POR PC-PLUS COM MODEM TELEFÔNICO, TEM-SE DETECTADO VARIAS OMISSÕES EMMENSAGENS DE TAL TIPO, ATRASANDO SENSIVELMENTE ODESENVOLVIMENTO DAS OPERAÇÕES.//BT



15. SITUAÇÃO DO EXERCÍCIO.

P 051100Z JUL 98FM DISTAFF OCE............(DISTAFF de OCE , ROCE ou OCA, segundo o caso)TO AIG ............. (ORGACONTRAM subordinada, segundo o caso)INFO...........(DISTAFF superior de DISTAFF origem, exceto quando é FM DISTAFFOCE)BTUNCLASEXER/TRANSAMERICA IVRESUMO DE SITUAÇÃO DO EXERCÍCIO NRO.11. (descrever o resumo da situação atual) ATÉ O MOMENTO CONSIDERAM-SE,CUMPRIDOS OS PROPÓSITOS FIXADOS E O DESENVOLVIMENTO ÉCONTÍNUO.2. TERMINOU A FASE DE CNTM/O. DEPOIS DE QUATRO DIAS DE PRATICA.ACRESCENTOU-SE UM DIA MAIS AO INICIALMENTE PREVISTO, PARACORRIGIR ALGUMAS FALHAS E REPETIR OS EVENTOS RELACIONADOS, COMBONS RESULTADOS.3. OBSERVA-SE QUE ALGUNS INCIDENTES ESCALARAM ALÉM DO PREVISTONA LISTA DE EVENTOS CHAVES ENVIADOS AOS DISTAFF, NO ENTANTOPUDERAM-SE COORDENAR SOLUÇÕES ADEQUADAS.4. ALGUNS PORTOS PARTICIPANTES DEVEM RECEBER MAIS PS PARA UMMELHOR APROVEITAMENTO DO ADESTRAMENTO.//BT

RESERVADO SUP 1 DO PTI-CNTM VOL. I (B)


CAPÍTULO 3

SISTEMAS INTERNACIONAIS DECONTROLE NAVAL DO TRÁFEGO MARÍTIMO

-NAVAL COOPERATION AND GUIDANCE FOR SHIPPING

(NCAGS)

(COOPERAÇÃO E ORIENTAÇÃONAVAL DO TRÁFEGO MARÍTIMO)



PÁGINA EM BRANCO

ÍNDICE



CAPITULO 3

SISTEMAS INTERNACIONAIS DE CONTROLE NAVAL DO TRÁFEGO

MARÍTIMO NAVAL COOPERATION AND GUIDANCE FOR SHIPPING (NCAGS)

ASSUNTO PÁGINA


300 – Generalidades 3-5

301 - Definição de NCAGS 3-5

302 – Propósito do NCAGS 3-5

303 – Conceitos diversos 3-6

304 – Notificação de Marinha Mercante 3-9

305 – Navios pesqueiros 3-10



PÁGINA EM BRANCO



CAPÍTULO 3

SISTEMAS INTERNACIONAIS DE CONTROLE NAVAL DO TRÁFEGO MARÍTIMONAVAL COOPERATION AND GUIDANCE FOR SHIPPING (NCAGS)


300 - Generalidades

Na Reunião do Grupo de Trabalho da OTAN (NSWG), realizada em 2015, foi entregueao representante da Marinha do Brasil a publicação ATP-02, VOLUME I – NAVALCOOPERATION AND GUIDANCE FOR SHIPPING (NCAGS), Edição C, Versão 2, deoutubro de 2014. A publicação será distribuída a todas as Marinhas do PlanoCODEFTRAMI.

A ideia de colocar um pequeno extrato da publicação no Projeto de SUP 1 deve-se aofato das publicações Interamericanas que tratam da doutrina de CNTM terem comoreferencia esse ATP. Essa publicação está atualizada e modifica sensivelmente todasas medidas de CNTM empregadas pelas marinhas do Plano CODEFTRAMI.

301 – Definição de NCAGS

NCAGS - A Cooperação e a Orientação Naval para o Tráfego Marítimo é prover acooperação, orientação, o aconselhamento e a assistência ao Tráfego Marítimo emapoio da missão do Comandante Operacional, para melhorar a segurança e aproteção dos navios mercantes.

302– Propósito do NCAGS

As operações marítimas freqüentemente afetam a marinha mercante e de modoanalogo, o Tráfego Marítimo pode atrapalhar ou envolver-se nas operações marítimas.O NCAGS vem fazer a interface com o Tráfego Marítimo em apoio á missão doComandante Operacional, contribuindo com melhorias para as seguintesnecessidades:

1. Dar liberdade de manobra para o Comandante;2. Auxiliar o Comandante no processo de tomada de decisão;3. Empregar os meios militares de forma eficaz e eficiente;4. Prover o bem-estar econômico e a estabilidade internacional;5. Possibilitar a livre navegação para o comercio marítimo na Área de Operações(AOO): e6. Dar confiança do Tráfego Marítimo nas operações militares.

O NCAGS deve ser flexível e preparado para operar dentro de uma ampla variedadede estruturas de Comando nas áreas de operações.Em uma operação especial, a resposta NCAGS deve ser adaptada para o cenário ecoordenada com outras disciplinas de guerra a fim de alcançar os efeitos desejados.



303 – Conceitos diversos

a. Protecção dos Navios Mercantes.

Gerenciar os seus movimentos é um meio de proteger os navios mercantes. OComando da operação, a missão e as regras de engajamento determinam se e comoo Comandante Operacional pode proteger os navios mercantes de ameaças na Áreade Operações (AOO). Estes fatores também podem ser relevantes para as decisõessobre a seleção de um regime especial de gerenciamento.

b. Tipos de Esquemas de Gestão .

O Comandante Operacional também tem que decidir como os movimentos serãogerenciados. Um ou uma combinação de cinco tipos de esquemas de gerenciamentode navio mercante pode ser usada:

1. O Desconflito2. Prevenção de ameaças3. Roteamento4. Coordenação de passagem5. Guiagem

(1) DESCONFLITO

(a) O propósito de um esquema de gestão de DESCONFLITO é o de manter os naviosmercantes fora de áreas específicas onde estejam operando forças do ComandanteOperacional. Não pode haver nenhuma ameaça para os navios mercantes nessa área,mas o DESCONFLITO pode dar mais liberdade de ação para o ComandanteOperacional poder manobrar, minimizando a interferência nos navios mercantes comas operações e evitando atrasos nas suas movimentações.

(b) Por exemplo, em uma Operação de Interdição Marítima (MIO), o objetivo doDESCONFLITO é assegurar a navegação inocente dos navios mercantes para evitaressa área de interdição. Isto permite concentrar forças naqueles navios que optam portransitar por ela, que passam a ser de interesse para o Comandante Operacional.

(c) A orientação segura e o aconselhamento devem ser geralmente simples e claro.Isto consiste na divulgação da área a ser evitada, juntamente com uma razoável eracional explicação. O Grupo NCAGS trabalha com outros componentes do Estado-Maior para determinar as áreas .

(2) PREVENÇÃO DE AMEAÇAS

(a) O propósito de um esquema de gestão de PREVENÇÃO DE AMEAÇAS é manteros navios mercantes distantes de uma ameaça especifica ou posição. Isto podecoincidir ou não com uma área em que forças do Comandante Operacional estejamoperando.

(b) Tal como um esquema de gestão de DESCONFLITO, a orientação segura e o



aconselhamento deve ser simples e claro. Isto pode consistir da divulgação /promulgação da área a ser evitada ou de orientação relativa a alterações decomportamento, tais como mudanças de velocidade, profundidade, distância da costa,dia / noite, área aconselhada etc. Uma explicação razoável também deve ser incluída.O NCAGS trabalha com outros Estados-Maiores componentes para determinar aorientação ao TM.

(c) Na presença de ameaça ao TM, é importante relembrar ao ComandanteOperacional das suas responsabilidades decorrentes da Convenção SOLAS quandose considera a orientação e o aconselhamento a ser promulgado e o seu significado. Éimportante garantir que as informações (em particular aquela disseminada através dosistema de mensagem Q) sejam tratadas de acordo com sua classificação.

É interessante estreitar a cooperação com o Grupo AWNIS.

(3) ROTEAMENTO

(a) O propósito dos esquemas de gestão de ROTEAMENTO é assegurar que osnavios mercantes transitem numa ÁREA DE OPERAÇÕES (AOO) por rotasespecificas determinadas e assessoradas pelo Estado-Maior do ComandanteOperacional. Estas rotas podem ser um meio de reduzir os riscos para a segurança ea proteção dos navios mercantes. Essas rotas também podem assegurar que osnavios mercantes se movimentem por áreas ou por rotas que são de conhecimento doComandante Operacional e podem ser observadas através de vigilancia.

(b) Os objetivos operacionais determinam o nível de proteção ligado a essas rotas ea maneira pela qual elas são estabelecidas. Quando, por exemplo, o objetivooperacional é conter uma ameaça assimétrica de baixa intensidade, pode-se decidirestabelecer Corredores de Navegação (CN), tornando-os disponíveis a todos osnavios, independentemente da bandeira, de interesse econômico, da nacionalidade datripulação etc.

(c) Responsabilidades. O Comandante Militar é responsável dentro de sua área deoperações por estabelecer, manter e promulgar um Sistema de Rotas para atender osrequisitos operacionais. O NCAGS ou qualquer outro grupo de operações pode definiros requisitos para uma rota.A rota é criada por meio de consultas entre os grupos de operações (incluindoNCAGS) que considera os possíveis impactos apenas sobre as operações. O SistemaAliado de Informação Mundial de Navegação (AWNIS), como grupo responsávelpela segurança da navegação, assume a frente para traçar a rota e verificar seexistem obstaculos à segurança da navegação antes de sua divulgação (Ver oApêndice 4E-1).

(d) Consequências Legais. Normalmente, os navios mercantes usam rotascomerciais padrão (por exemplo, esquema de separação de tráfego). Se a situaçãooperacional exige a diversão destas rotas para diminuir os riscos e ameaças a naviosmercantes, o Comandante Operacional cria uma rota temporária. Essa rota éaconselhada ao tráfego marítimo no momento apropriado. A diversão das rotasmarítimas padrão podem ter consequências legais para os navios mercantes.



(4) COORDENAÇÃO DE PASSAGEM (COMBOIOS, GRUPO TRÂNSITO).

(a) Um esquema de gestão de Coordenação de Passagem é utilizado para alcançara coordenação entre o Comandante Operacional, os seus meios, e um ou mais naviosmercantes que pretendem passar através de uma área ou ao longo de uma derrota. Opropósito do esquema de Coordenação da passagem é a deterencia e/ou protecção(incluindo a protecção mútua entre os navios mercantes).

(b) A Coordenação da Passagem pode tomar uma série de formas. Por exemplo:

(i) Os navios mercantes podem ser programados para transitar através da área ou aolongo da rota ou em parte da rota, individualmente ou em grupos, em horáriosespecificos (por exemplo,durante o dia) quando é avaliado que o risco é reduzido. Asforças do Comandante Operacional podem estar presentes na área ou ao longo darota, mas não estará acompanhando/escoltando.

(ii) a movimentação de navio mercante individualmente, através da área ou ao longoda rota pode ser coordenado para que ele se movimente na companhia de uma oumais unidades do Comandante Operacional.

(iii) Os navios mercantes podem ser coordenados para transitar por uma área ou aolongo de uma rota em grupo.

(iv) Os navios mercantes podem ser coordenados para transitar por uma área ou aolongo de uma rota em grupo e com uma ou mais unidades do ComandanteOperacional.

(v) A movimentação de um navio mercante individualmente através de uma área ouao longo de uma rota pode ser coordenada, de modo que navegue acompanhandouma ou mais unidades do Comandante Operacional com autorização para protegê-lo.

(vi) Navios Mercantes podem ser coordenados para transitar por uma área ou poruma rota em companhia de outro mercante e com uma ou mais unidades doComandante operacional autorizada para protegê-los.

(c) Um número de termos são usados para descrever configurações individuais, taiscomo grupos em trânsito e comboios. O AAP-6 define comboio como um número denavios mercantes ou navios auxiliares, ou ambos, geralmente escoltados por naviosde guerra e / ou aeronaves ou um único navio mercante ou naval auxiliar sob escoltade superfície, montado e organizado com a finalidade de passagemem conjunto. Um escolta é uma unidade designada para acompanhar e proteger.Cuidados devem ser tomados para assegurar que os termosempregados sejam bem compreendidos.

(d) A forma da Coordenação de Passagem selecionada é determinada pela situaçãooperacional. Cada forma pode ser configurada em um número de vias , e os factoresdescritos no Apêndice 4E-2-Coordenação Passage ajudará na concepção do arranjoexato.



(5) GUIAGEM

(a) O propósito do gerenciamento do esquema de Guiagem é o de minimizar o riscopara os navios mercantes que transitam em áreas potencialmente minadas e parafacilitar a ligação entre esses navios e o Comandante em cena para uma navegaçãosegura.

(b) O NCAGS apóia outros grupos, particularmente aquelas autoridades de contramedidas de minagem (MCM TA) e AWNIS, para identificar se é necessária Guiagem edesignação de esquema de gerenciamento.

(c) Tarefas. As seguintes tarefas são realizadas em preparação para uma Guiagem esão conduzidas por outros grupos, com o apoio NCAGS:

(i) Identificação de potenciais áreas minadas de interesse para os naviosmercantes.

(ii) Fazer recomendações sobre Guiagem para o Comandante Operacional emconjunto com MCM TA.

(iii) Estabelecer procedimentos para embarcar Oficiais de Ligação NCAGS.

(iv) Brifar os Capitães do Navios Mercantes sobre procedimentos de Guiagemincluindo:

a) Ponto de Encontro e horário (Rendezvous).b) Detalhes da escolta.c) Comunicações.d) As medidas de autoproteção.e) Os requisitos para controle das emissões (EMCON).f) Pedidos de Guiagem (junto com MCM TA).g) Instruções para passagens subsequentes.

304 - Notificação de Marinha Mercante.

1. Se o Comandante Operacional decidir gerenciar os movimentos do navio mercante,e um esquema de gestão for selecionado, o Tráfego Marítimo deve ser notificado. Asconsiderações delineadas se aplicam ao conteúdo e meios para a entrega danotificação. É importante determinarse anotificação é geral ou o tráfego marítimoselecionado à marinha mercante selecionada (por exemplo, certos Estados debandeira) somente.

2. Os seguintes pontos podem exigir cobertuta na notificação, dependendo doesquema de gestão:

a.Communicações com as forças do Comandante Operacional.b.Controle de Emissôes (EMCON).c.Medidas de auto-proteção.d.Procedimentos de Emergência.



e. Avaliaçao das ameaças.f. Pocedimentos para a DIVERSÃO.g. Áreas geográfica e limites.

305- Navios pesqueiros.

1. Um Comandante Marítimo pode querer introduzir um certo grau de gestão dosmovimentos de navios de pesca e nas suas atividades, tanto em trânsito e enquantoengajado ativamente na pesca, por uma ou mais das seguintes razões:

a. Para manter os navios de pesca fora de áreas militares sensíveis, tais como áreasde operações de submarinos e áreas sensíveis ao ruído, onde dispositivosrebocados com escuta subaquáticos podem ser empregadas.

b. Para evitar áreas onde as forças inimigas podem ser empregadas, incluindo áreasminadas.

c. Para manter a plotagem, como praticada e conveniente, a todas as atividadespesqueiras.

d. Para assegurar, tanto quanto for possível, que as frotas pesqueiras continuemfornecendo para as necessidades nacionais e com o mínimo de interrupções.

2. No assessoramento do Comandante Operacional, é importante entender como secomporta o navio de pesca, comunicações e operações diferentes das dos naviosmercantes. Na elaboração do esquema de gestão e determinação dos meios denotificação dos navios de pesca, essas diferenças devem ser consideradas.

RESERVADO SUP 1 AO PTI - CNTM VOL. 1 (B)

RESERVADO - A - 1 - ORIGINAL

ANEXO ALFA

RESUMOS E “AIDE MEMOIRE”



PÁGINA EM BRANCO



ANEXO “A”

ÍNDICE

“RESUMOS E “AIDE MÉMOIRE”

ASSUNTO PÁGINA

Apêndice 1- “Resumo da sequência das principais mensagens emCNTM” A-9

Apêndice 2 - “Resumo da sequência das principais mensagens emCNTM/S” A-11

Apêndice 3 - “Resumo estatístico dos erros mais comuns naconfecção das mensagens de CNTM” A-14



PÁGINA EM BRANCO



ANEXO “A”

RESUMOS E “AIDE MÉMOIRE”

São anexados os seguintes Apêndices com Resumos e Ajudas à memória:

- Apêndice 1 – “Resumo da sequência das principais mensagens em CNTM”

- Apêndice 2 - “Resumo da sequência das principais mensagens em CNTM/S”.

- Apêndice 3 - “Resumo estatístico dos erros mais comuns em relação à confecçãodas mensagens de CNTM”.



PÁGINA EM BRANCO



Apêndice I ao Anexo ALFA

“RESUMO DA SEQÜÊNCIA DAS PRINCIPAIS MENSAGENSEM CNTM”

1. O Comandante de uma Área Marítima, como no caso de um OCA responsável poruma subárea, transmite as INSTRUÇÕES AOS COMANDANTES DE NM/BP queestejam navegando em seu interior, preferencialmente, por meio de um AVISO AOSNAVEGANTES e pela Estação de Comunicações apropriada que o apoia (MERCOMMS).Essas “Instruções” são transmitidas ao TM sempre que o OCA julgar necessário ter conhecimento de dados deinteresse sobre os navios, visando a maior segurança dos mesmos, melhor orientação quando em trânsito emdeterminada área ou, até mesmo, um controle positivo sobre eles, indicando-lhes as rotas e/ou organizando-os paranavegar em comboio.

2. O envio do FORMAT ALFA pelos NM/BP, de acordo com as solicitações constantesdaquelas instruções enviadas, caracterizará suas CONSIGNAÇÕES VOLUNTÁRIAS aoCNTM.

3. Os NM/BP que se encontrarem nos portos sem NCSO/REPTOF/CONSAtransmitirão a mensagem FORMAT ALFA ao OCA da subárea onde se encontrar,informando sua posição e intenção de movimento dessa posição até o destinoimediato.

4. Eventualmente a NSA/NFA poderá receber um FORMAT ALFA, via canaiscomerciais utilizados, de um NM/BP de sua bandeira. Deverá, imediatamente,retransmiti-lo às Autoridades de CNTM envolvidas em sua movimentação, ou seja,aos OCA das áreas a transitar e ao NCSO/REPTOF de destino.

5. Os Oficiais Orientadores das organizações dos NCSO/REPTOF visitam os NM /BPnos portos, entrevistam o Capitão dos NM / BP ,e aqueles que aderirem ao CNTM ,Consignados de forma voluntaria, informam suas “Plano de Viagem ou intenções deviagem” e dados necessários para preenchimento do formulário FORMAT ALFA e dosrespectivos Cartões de Dados. Os NCSO/REPTOF devem incluir, obrigatoriamente,nesses formulários a rota que descreva cada movimentação do NM/BP, para os efeitosde plotagem.

6. Caso necessário, aquele NM/BP consignado que alterar a derrota previamenteinformada no FORMAT ALFA, deve enviar nova a mensagem “FORMAT ALFA”,contendo a nova derrota, diretamente às Autoridades de CNTM ou à NSA/NFA de suabandeira, a qual a retransmitirá às autoridades das ORGACONTRAMcorrespondentes ao caso.

7. A Autoridade de CNTM, MAC (ou OCE durante os exercícios), AC ou OCA, queemitir a mensagem DECLARAÇÃO SRA deve divulgá-la às demais autoridades e atodos os NM/BP que estejam em sua área/subárea marítima, pelos meios decomunicações apropriados, preferencialmente, por AVISO AOS NAVEGANTES e pelasMERCOMMS.



8. Caso seja decidido pelos respectivos governos, as NSA/NFA transmitirão àsORGACONTRAM e às demais NSA/NFA a mensagem CONSIGN, contendo a relaçãodos respectivos navios que foram CONSIGNADOS COMPULSORIAMENTE.

9. O OCA COMANDANTE DA SRA ou aquele que for designado como tal, com arapidez necessária assumirá suas funções e emitirá as mensagens denominadas“INSTRUÇÕES DO COMANDANTE DA SRA” ao OCE (como MAC) e aos ROCE(como AC) , OCA, NCSO / REPTOF, NSA e NFA, ou seja a todos os Aliados.

10. As NSA/NFA retransmitirão, textualmente e em linguagem clara, as mensagens“INSTRUÇÕES DO COMANDANTE DA SRA” aos NM/BP consignados, caso asMERCOMMS não estejam ainda ativadas.

11. Sempre que necessário, os OCA (excepcionalmente os AC ou os COMANDANTESDE SRA), enviarão mensagens DIVERSION ORDER diretamente a NM/BP, em funçãode uma SRA, se o sistema MERCOMMS estiver ativado ou, eventualmente, fazendo-oatravés da NSA/NFA da bandeira, com endereçados de informação todas as autoridadesenvolvidas na respectiva movimentação do NM/BP.

12. Eventualmente, os NCSO enviarão mensagens NONSAILEDREP ouNONARRIVEDREP.

13. Eventualmente, os NM enviarão mensagens MERCHANT SHIP CASUALTYREPORT (originando a MERCASREP pelo OCA), ENEMY CONTACT REPORT, eWEATHER REPORT. Em casos excepcionais divulgarão mensagem DISTRESS.



Apêndice 2 ao Anexo ALFA

“RESUMO DA SEQÜÊNCIA DAS PRINCIPAIS MENSAGENSEM CNTM/S”

1. Por ocasião da chegada de um navio fora do controle naval – TURNASIDE(proveniente de uma rota evacuada, com determinação para atracar em situação deemergência) ou no caso excepcional de que o NCSO não possa determinar “in loco” opróximo emprego (carga e movimento) de um navio atracado sob controle, enviaráuma mensagem HAVENREP à NSA/NFA da bandeira do navio, com informação aoseu OCA.O ciclo se completará com a mensagem de resposta (MOVEORD) da NSA/NFA, informando o emprego do NM/BP.

2. As mensagens SAILORDCVY serão emitidas pelos OCA ou pelos NCSO/REPTOF,no caso de ser delegada a Autoridade de Partida, como é o caso do comboio deevacuação. Isso fica a critério de cada OCA, devendo considerar que, de acordo como PTI-CNTM Vol 1(B), o normal é efetuar essa delegação, exceto em casosparticulares que não se julgue conveniente. Portanto, ao impor-se o CNTM/S, cadaOCA deverá enviar uma mensagem a seus NCSO / REPTOF informando se lhesdelegam ou não a Autoridade de Partida para os navios independentes oceânicos.

3. Não deve ser enviada a mensagem de delegação de Autoridade de Partida paranavios independentes costeiros, por ser uma das principais funções dosNCSO/REPTOF.

4. É conveniente que os OCA enviem uma mensagem com “GUIAS GERAIS DEROTA” a seus NCSO/REPTOF e lhes deleguem a “AUTORIDADE DE ROTA” deindependentes costeiros e oceânicos, evitando, desta forma, um tráfegodesnecessário de mensagens “ROUTE REQUEST / ROUTE ORDER” e osconsequentes atrasos nas partidas.

5. Caso necessário, serão desenvolvidas as sequências de transmissão demensagensde coordenações para comboios costeiros e oceânicos.

6. Eventualmente, os OCA da posição (excepcionalmente os AC ou Comandantes deSRA), enviarão mensagens DIVERSION ORDER a NM/BP/Comboios por meio daNSA/NFA da bandeira ou diretamente se o sistema MERCOMMS estiver ativado

7. Eventualmente, os NCSO enviarão mensagens NONSAILEDREP ouNONARRIVEDREP.

8. Eventualmente, os NM/BP enviarão mensagens ENEMY CONTACT REPORT,DISTRESS, MERCHANT SHIP CASUALTY REPORT e WEATHER REPORT. Asmensagens ENEMY CONTACT REPORT e DISTRESS originam mensagensMERCASREP do OCA.

9. Eventualmente, serão enviadas mensagens do Sistema ANC pelo OCA.



PÁGINA EM BRANCO



Apêndice 3 ao Anexo ALFA

RESUMO ESTATÍSTICO DOS ERROS MAIS COMUNS NA CONFECÇÃO DASMENSAGENS DE CNTM

1 - Incorreções na seleção dos destinatários ou no texto principal dasmensagens que podem saturar os sistemas de comunicações com mensagens decorreções enviadas posteriormente.

2- Erros conceituais nas mensagens de correções, principalmente:

3- Redação das PORTSTATE, deve recordar-se que:

3.1 - O NCSO deve enviar, diariamente, ao OCA da área onde se encontra, às1959Z, somente quando tenha navios presentes em seu porto.

4 - Omissão dos nomes de cidades e dos bigramas de países nos Indicativos deAutoridades, nos endereçamentos das mensagens.

5 - Envio de mensagens não correspondentes ao CNTM em execução. Exemplo:enviar mensagem HAVENREP, quando a área de ação estiver em CNTM/O, uma vez quesó é aplicada em CNTM/S.

6 - Nas mensagens de partidas e retransmissões de FORMAT ALFA deixar de incluir osOCA das áreas a transitar como destinatários de ação.

7 - Nas partidas de navios independentes, incluir mais de um NM/BP por FORMAT ALFA.Não devem ser informadas várias partidas em uma única mensagem de independente.

8 - Informações desnecessárias da latitude e longitude dos portos de partida echegada.

9 - Inclusão desnecessária nas mensagens de partida de informações desnecessárias:“Exemplo : “NAVÍO INSTRUIDO SOBRE SRA”. Essa informação é desnecessária, já quetal instrução é uma das principais funções dos NCSO/REPTOF.

10 - NSA ordenar movimentos aos navios que não foram consignadoscompulsoriamente, o que constitui um erro primário de conceito. A exceção de uma áreaonde são aplicadas as medidas de CNTM/S, os navios não são controlados positivamentenem recebem ordem de partida, só “informam sua intenção de movimento”.

11 - Utilização de READYREP para comboios costeiros, para o qual não se aplica. Éempregada somente em CNTM/S, em dois casospossíveis:11.1 - Para navios que devem ser incorporados a comboios oceânicos;e11.2 - Para navios que devem suspender como independentes oceânicos, no casode que não tenha sido delegada a Autoridade de Partida ao NCSO.



12- Esquecimento de que os navios ao serem incorporados nos comboios, deverão tervelocidade declarada 1,5 nós maior que a velocidade programada do comboio, casocontrário não poderão manter posição na formatura.

13– Informar partidas de navios independentes em CNTM/S, com velocidade inferior àmínima definida para isso. Além disso, os NM/BP que forem surpreendidos navegando etenham velocidades inferiores à mínima, devem ser divertidos ao porto mais próximo,exceto aqueles que estejam no meio do oceano ou já muito próximo de seu destino.

14 - Várias falhas conceituais na aplicação de CNTM em Comboios Costeiros, emparticular:

14.1 - Coordenações equivocadas para obter vagas, com sequência incompleta ouconfundindo-as com as correspondentes aos comboios oceânicos, totalmentediferentes.14.2 - Fazer partir navios para incorporar a um comboio costeiro com muitaantecipação, fazendo com que esses navios permaneçam, no mar, um tempoexcessivo de espera da chegada do comboio no RDVPOS, numa situação de risco.

15- Preenchimento do conjunto CVY na mensagem SAILORDCVY. Não deve serinformado o número de navios nos comboios costeiros, já que nos mesmos o númerode navios varia ao longo da viagem. Somente informá-lo em comboios oceânicos.

16- Informar a partida do navio ADMSCT de um comboio por uma SAILORD, o qual jáconsta na SAILORDCVY do qual é o núcleo e navio doComodoro.

17- Emprego de mensagens NONSAILEDREP para navios autorizados a ocupar vagasem comboios costeiros e que ainda não tenham partidos nem enviado as mensagensSAILORD. Em lugar dessa deve-se enviar uma mensagem de texto livre ao OCA,avisando o ocorrido e pedindo vaga em outrocomboio.

18- Omitir o Comodoro do Comboio como destinatário de ação nas mensagensSAILORD que correspondam.

19- Inclusão de posições de desincorporação (BRKOFF) nas mensagensSAILORDCVY; nas quais somente são colocados os de incorporação ( RDVPOS).

20- Uso de LALO para informar uma só posição de rota. Nesse caso deve-se empregarPOINT.

21- Confecção de rotas com pontos afastados mais de 500 milhas entre si. Omissão depontos adicionais quando são necessários para contorno da costa ou ilhas, evitando,assim, o erro elementar de descrever derrotas que atravessam terra firme.


RESERVADO -B-1- ORIGINAL

ANEXO “B”

GLOSSÁRIO DE TERMOS DE CNTM



PÁGINA EM BRANCO



ANEXO B

GLOSSÁRIO

DE TERMOS DE CNTM

ADD Utiliza-se nas mensagens CORRECTION, para adicionar um “texto oupalavra(s)” a uma mensagem anteriormente transmitida.

AFTER Utiliza-se nas mensagens CORRECTION, para indicar exatamente olugar no texto da “parte / palavra(s)” a eliminar ou adicionar.

AMEND Utiliza-se nas mensagens CORRECTION para indicar o número dealterações a uma mesma mensagem corrigida. Quando a mesma mensagemfor corrigida mais de uma vez, as sucessivas correções deverão basear-se notexto resultante das correções anteriores.

AMPN Utiliza-se para ampliar com um texto livre a informação dada “em texto”imediatamente anterior.

ARR Hora da chegada (arrival)

BAND Bandeira de um país.

CARGO Utiliza-se para informar os Dados da carga de um NM.

CAS Utiliza-se para indicar a condição do NM após um ataque ou acidente.

CHAR Utiliza-se para definir as Características do NM, Velocidade declarada eautonomia.

CHOP Utiliza-se para definir a Mudança de Controle Operativo.

CORAD Utiliza-se para definir as Mudanças - Shifts - de Estações de RádioCosteiras.

CVY Utiliza-se para identificar o Comboio ou a Seção de um Comboio.

DCLAS Utiliza-se para informar a Desclassificação ou alteração do grau desigilo, de mensagens classificadas.

DELET Utiliza-se nas mensagens CORRECTION, para eliminar “parte de textoou palavra(s)” em mensagem transmitida. O conjunto DELET deve ser seguidopela transcrição do “texto ou palavra(s)” a eliminar.

DEP Hora da Partida (departure).

ESCT Utiliza-se para identificar o Navio Escolta Militar (Unidade ou GT) e oNavio Núcleo do Comboio ou Escolta Administrativo nas mensagenscorrespondentes.



EXER Utiliza-se nas mensagens de exercício, para identificar o nomedesignado ao exercício.

FISH Utiliza-se para informar sobre o Grupo de Pesca.

LALO Utiliza-se para informar Posições de Rota consecutivas por latitudes elongitudes, expressadas em graus e minutos sem decimais.

MCOMS Utiliza-se para indicar as Transferências - Shifts - de Estações doSistema MERCOMMS Aliado.

MSGID Utiliza-se como identificador do nome da mensagem.

NARR Utiliza-se para ampliar com um texto livre a informação dada nosegmento imediatamente anterior.

OPER Utiliza-se nas mensagens em caso real, para indicar o nome destinado àOperação em desenvolvimento.

PART Utiliza-se nas mensagens para indicar o número de partes, naquelasmensagens que deverão ser fracionadas por ser muito extensa e de acordocom o sistema de comunicações em uso.

POINT Utiliza-se para indicar Posições geográficas por latitude e longitude,com múltiplos propósitos.

POSIT Utiliza-se para indicar Posições geográficas por marcação e distância auma posição previamente conhecida, com múltiplos propósitos.

QMSG Utiliza-se para informar à ORGACONTRAM os Nº de Série de A.N.C.(equivalentes ao sistema Q da OTAN), com base nos quais será instruído oComandante do navio mercante. Este é instruído só a respeito aos A.N.C. emvigor que afetem sua derrota e não deve conhecer que essa informação provêde A.N.C. nem seus números.

RDIV Utiliza-se nas mensagens de partidas oceânicas, para informar umadeterminada quantidade de Posições geográficas escolhidas ao longo e emproximidades da rota, com o fim específico de servir como posições parareferências às possíveis ordens de Diversões, mediante marcações edistâncias às mesmas.

REF Utiliza-se Para fazer referência a uma mensagem ou publicação.

RMKS Utiliza-se para ampliar com um texto livre toda a mensagem.

RTE Utiliza-se para abreviar ROTA PADRÃO.

SHIP Utiliza-se para identificação dos navios - Irin/Nome/Tipo/Bandeira/Vel.Decl/



SKED Utiliza-se para indicar a programação da viagem de um NM / horários departidas e chegadas – DEP/GDH porto origem/ARR/GDH porto chegada/Portodestino final/.

SOA Velocidade de um navio, barco de pesca, comboio em relação ao fundo.

SPD Utiliza-se para indicar a Velocidade de um NM.

VEL. DEC Velocidade Declarada –velocidade informada pelo Capitão de NM.

VEL. PROG Velocidade programada – velocidade programada para umcomboio.



PÁGINA EM BRANCO

suplemento 1 a publicaÇÃo interamericana … 1 al pti...reservado sup 1 ao pti-cntm vol. i (b )...

Documents