revista interbuss - edição 98 - 10/06/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 98 10 de Junho de 2012

Organização Internacional do Trabalhoconsidera a profissão de motorista, entre outras, uma categoria “verde”, por colaborar com a redução de carros e poluentes nas ruas

MOTORISTA, UM“EMPREGO VERDE”

MOSTRE SUA CRIATIVIDADE E CONCORRA A UMA RÉPLICA DO MARCOPOLO PARADISO G7!

Veja nesta edição como participar do Concurso Cultural dos 2 anos da Revista InterBuss!

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NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU!PARTICIPE DO NOSSO CONCURSO CULTURAL E CONCORRA A

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E NÃO SE ESQUEÇAM! ANTES DE ENVIAR OSEU DESENHO, CURTA NOSSA PÁGINA PARAVALIDAR A SUA PARTICIPAÇÃO! BOA SORTE!

ENVIE QUANTOS LAYOUTS DESEJAR. UMA COMISSÃO JULGADORA ESCOLHERÁ OS CINCO MELHORES DESENHOS, QUE SERÃO CLASSIFICADAS PARA A SEGUNDA FASE. OS LAYOUTS

SEM OS DADOS PEDIDOS ACIMA, NÃO SERÃO VALIDADOS.

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

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VOCÊ QUE FAZ LAYOUTS DE PINTURA PARA SUAS

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MOSTRAR O SEU TALENTO E LEVAR PARA CASA ESTA BELA

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| As Fotos da Semana

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana Revista

Guarani e PontePreta ganhamônibus para otransporte dos timesO da Ponte Preta já chegou. É um veículo temporário, até a chegada do defintivo, que é um IrizarPB, comprado em parceria 12 Confiram as fotos da atualização da Galeria de Imagens do Portal

InterBuss e mais imagens que fizeram história e estão no Facebook 24

| A Semana Revista

Viação Cidade Verde fecha asportas e motoristas protestamEmpresa foi descredenciada pela EMTU depois que usuáriosreclamaram dos serviços 10

As fotos da Galeria do PortalInterBuss e imagens históricas

NESTE LOCAL,UM EMPREGO “VERDE”

Organização Internacional do Trabalho reconhece o emprego de motorista como “verde” por colaborar com a retirada de carros das ruas e a redução da poluição Página 7

NESTE LOCAL,UM EMPREGO “VERDE”

ANO 2 • Nº 98 • DOMINGO, 10 DE JUNHO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 20h04

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraO fim da Cidade Verde 21

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALInexperiência nas prefeituras 6

SEU MURALA seção especial do leitor 22

COLUNISTAS Fábio Takahashi TanniguchiDicas 20

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzO Airport Bus Service 23

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Viagens & Memória

A história da linha executiva que liga as rodoviárias de S. Paulo e CumbicaMarisa Vanessa N. Cruz conta como começou a operação das linhas que hoje estão nas mãos doGrupo Serveng-Civilsan 23

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo excepcionalmente, não é publicado nesta edição.

| Deu na Imprensa

Ford lança a versão 2013 da sua F-150 na América do NorteVeículo recebeu algumas inovaçõese ganhou um redesenho emsua carroceria 18

COLUNISTAS Adamo BazaniO ônibus “verde” da Volksbus para a Rio+20 26Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 30 de junho. Envie sua foto [email protected] e participe!

PÔSTERMarcopolo Viaggio G7 14

Adriano Minervino

Página 7

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador Osmar Cordeiro pela colaboração e a Fábio Tanniguchi pelo envio do pôster da semana.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

para [email protected] e faremos o ca-dastro de seu e-mail ou telefone e você será avisado.

CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A gestão do transporte nas grandes cidades segue uma linha que nem sempre é a necessária ou real. A quantidade de pessoas especializadas na área dentro dos governos municipais é quase sempre pequena ou insu-ficiente, o que prejudica o desenvolvimento de importantes projetos. Visitas técnicas nem sempre são suficientes para que proje-tos de grande magnitude sejam aplicados em sua totalidade. Visitar cidades com sistema de BRT instalados, como Bogotá na Colôm-bia e Curitiba, no Paraná, não é o suficiente para que projetos sejam implementados. É necessário uma gama muito maior de ex-perência embarcada para que a população sempre tenha o melhor atendimento em seus deslocamentos. Muitas vezes são ignorados deta-lhes técnicos básicos, como acessibilidade, topografia, clima e até demanda é deixada de lado em determinados casos. Estudos podem levar até mais de um ano para que sejam concluídos. Já que a população está passando por dificuldades de deslocamento em virtude de péssimos sistemas de trans-

porte, na maioria das vezes vale a pena es-perar terminar um estudo de viabilidade mais longo, desde que seja de grande valia para que o usuário tenha um retorno satis-fatório e de longo prazo. É comum assistir a implantação de sistemas de transporte sem planejamento nenhum e que são fadados ao fracasso em pouco tempo. Um exemplo é o metrô de Salvador, que teve um custo muito maior do que o inicialmente projetado, está fechado por conta de diversos erros, inclu-sive de engenharia (por incrível que pareça) e foi implantado em um trecho muito curto, ou seja, gastou-se muito por um benefício muito pequeno, já que poucas pessoas serão beneficiadas, ainda mais numa cidade onde o transporte coletivo é precário e mal operado. Nos últimos anos, o número de cursos voltados para a área de transportes e logística aumentou consideravelmente, ou seja, há profissionais habilitados no merca-do, mas o formato da maioria dos concursos públicos acabam abrindo precedentes para a contratação de pessoas desqualificadas e que fazem apenas o “básico”, montando sistemas

A falta de bom senso para os nossos governantes

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial através de mapas, vendo a cidade através de

salas com ar-condicionado e poltronas con-fortáveis, sem vivenciar a realidade da po-pulação, que está dentro dos ônibus, metrôs e trens todos os dias. A realização de pes-quisas de mercado, origem e destino, ouvir a população é sempre muito importante, pois é ela que acaba sofrendo todas as mazelas de um sistema mal implantado. Outro fator que atrapalha a cria-ção, estudo e implantação de sistemas com-plexos de transporte é a política. No Brasil, sobretudo em cidades de porte médio, a politicagem ainda é muito grande e quase tudo é feito baseado na vontade dos políti-cos. Um grande exemplo disso é a constante mudança nas pinturas dos ônibus, sempre se adaptando aos partidos que estão no poder. Um exemplo recente disso é o que está acon-tecendo na cidade de Mauá, na Grande São Paulo, onde os ônibus das empresas Leblon e Cidade de Mauá estão recebendo pintura mais do que básica com as cores do partido que está no comando da prefeitura, mesmo tendo a Leblon um layout de pintura muito bonito e diferenciado. E para agravar, nesse caso a padronização ainda vai dificultar a identifica-ção das linhas por parte dos passageiros, já que com cada empresa com uma pintura dife-rente, a identificação era facilitada. É necessário bom senso para os governantes.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• [email protected] Motoristas de ônibus, operadores de centrais de teleatendimento, mecânicos de automóveis. Todas estas profissões são consideradas “empregos verdes” pela Orga-nização Internacional do Trabalho (OIT) -- mesmo que muitos dos profissionais que as exerçam nunca tenham se dado conta disso. “Qualquer ocupação que possa ter um impacto positivo em termos de reduzir emissões de carbono e impactos ambientais pode ser considerada um emprego verde”, explica Paulo Sérgio Muçouçah, coordena-dor do Programa de Trabalho Decente e Em-pregos do escritório brasileiro da Organiza-ção Internacional do Trabalho (OIT). Portanto, o motorista de ônibus dá sua contribuição ao fazer com que menos pessoas usem carros, enquanto o operador de telefonia presta atendimento a clientes que, de outra maneira, teriam de se deslo-car para usar determinado serviço, gastando combustível. O mecânico de automóveis, por sua vez, colabora com o meio ambiente ao aumentar a vida útil dos carros, evitando que sejam trocados por novos.

Setores Os dados mais recentes da OIT, referentes a 2010, indicam que atualmente há 2,9 milhões de trabalhadores ocupando “empregos verdes” no país, 6,6% do merca-do formal. O setor de transportes coletivos e alternativos aos meios rodoviário e aéreo é responsável por 857 mil dessas vagas. A geração e distribuição de energia renovável também é um setor relevante den-tro do total de empregos verdes, responden-do por 580 mil vagas. Ele é especialmente grande no Brasil, graças ao setor produtor de etanol, mais desenvolvido aqui que em out-ros países. Depois, por ordem de tamanho,

Luciano Roncolato

Meio Ambiente

vêm os setores de manutenção e recupera-ção de materiais, com 498 mil, telecomuni-cações e teleantendimento, com 485 mil, e saneamento e gestão de resíduos, com 335 mil. Produção e manejo florestal, ramo que poderia ser considerado um símbolo do “emprego verde”, entra com 149 mil pos-tos de trabalho. “Em qualquer atividade econômica você pode ter uma série de pro-cedimentos para aumentar a eficiência ener-gética”, explica Muçouçah. “Até a arquitetura dos prédios, por exemplo, com adoção de ventilação natural, pode contribuir”, menciona, ao explicar que o setor de construção, ao lado da agricultura, são os que mais consomem recursos naturais e têm grande potencial para se tornarem mais verdes.

Verde com orgulho “Você se sente importante de trab-alhar numa empresa que desenvolve tecno-logia que ajuda as pessoas a proteger o meio ambiente”, orgulha-se Helvecio Gomes, que supervisiona uma linha de montagem de reservatórios na Heliotek, indústria de aquecedores solares de água em Barueri, na Grande São Paulo. Os trabalhadores muitas vezes não

percebem que atuam num emprego susten-tável. “Quando vim para esse trabalho, não sabia desse lado ambiental. Com o tempo fui me interessando mais, até pesquisando a re-speito na internet”, explica Jânio Freitas, op-erador de empilhadeira e colega de Gomes. Apenas o ramo de aquecimento so-lar de água, segundo a Associação Brasileira de Refrigeração, Ar Condicionado, Ventila-ção e Aquecimento (Abrava), já emprega 30 mil pessoas no Brasil. “Saber que estou num trabalho verde dá mais ânimo, até de pensar nas futuras gerações”, diz Freitas. A criação de mais empregos verdes e a transição da economia global para um modelo mais sustentável serão discutidos na Conferência da ONU sobre Desenvolvimento sustentável, Rio+20, que acontece este mês no Rio de Janeiro. Relatório internacional publicado recentem pela Iniciativa Empregos Verdes, parceria entre OIT, Programa das Nações Unidas para o Meio Ambiente (Pnuma), Or-ganização Internacional de Empregadores (OIE) e a Confederação Sindical Internacio-nal (CSI), aponta que essa transição para uma economia mais verde pode gerar entre 15 e 60 milhões de novos empregos nas próximas duas décadas, tirando dezenas de milhões de pessoas da pobreza.

VERDE • Junto com outras, a profissão de motorista de ônibus tem impacto positivo

A S E M A N A R E V I S T ADE 3 A 9 DE JUNHO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 10/06/12 07

Ocupações que têmimpacto positivo na redução de emissão de carbono e melhorias ambientais são “empregos verdes”

Profissão de motorista de ônibus é “verde”, diz OIT

10/06/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

Procon-MG orienta para evitarriscos no fretamento de ônibus

Orientação

• G1 Triângulo Mineiro [email protected] Quando chegam os feriados mui-tos aproveitam para viajar. Quem procura por ônibus fretados e deixa para a última pode ter dificuldades para conseguir um veículo dis-ponível em Uberlândia, no Triângulo Mineiro. Em uma empresa de fretamento da cidade os seis veículos estão reservados desde março. “A procura ainda é muito grande, mas infelizmente não temos mais ônibus para atender as pessoas”, disse a secretária Viviane Carvalho Fanini. Além do conforto, a estrutura dos veículos conta com internet sem fio e, mesmo assim, os clientes cobram mais recursos. “Os clientes também pedem seguro do passageiro e certificado da Agência Nacional de Transport-es Terrestres (ANTT), por exemplo”, contou Viviane. E todo cuidado é pouco na hora de contratar empresas de fretamento. A superin-tendente de Proteção e Defesa do Consumi-dor (Procon), Eurípedes Cáritas, fez um alerta para a importância de firmar um contrato com a companhia que fará o serviço. “Tem que verificar se no contrato está explícito tudo o que foi prometido”, reforçou. O advogado Marcio Marçal confir-ma a importância de ter um contrato bem de-talhado do que será oferecido. “O contratante

Luciano Roncolato

• G1 Paraíba [email protected] Os ônibus urbanos de João Pessoa começaram a circular nesta sexta-feira (8) com novos equipamentos de bilhetagem ele-trônica. A troca dos validadores gerou con-tratempos para os usuários, pois muitos não tiveram seus cartões de passagem reconhe-cidos pelas máquinas. O fato também fez com que muitos ônibus atrasassem no início da manhã. O site G1 constatou que os usuári-os que não estavam conseguindo ter seus cartões reconhecidos pelos validadores es-tavam viajando de graça. A assessoria da As-sociação das Empresas de Transportes Co-

Troca de sistema de bilhetes eletrônicos causa transtornos

João Pessoa

pode recusar algo caso não esteja conforme o combinado. Em alguns casos pode-se pedir descontos do valor inicial acordado ou até ser indenizado”, finalizou. A comerciante Marivalda Manzan usa esse serviço há 18 anos para fazer com-

pras para a loja e também curtir férias. Além de conhecer várias empresas, ela tem algumas em que confia mais e, na hora de escolher, opta pela segurança. “Por causa dos assaltos e das empresas tem que ter bons motoristas para levar e trazer a gente”, disse.

letivos Urbanos de João Pessoa (AETC-JP) disse que já era esperado que alguns cartões não fossem reconhecidos pelos novos valida-dores e que já estava definido que os passage-iros não poderiam ser prejudicados.A asses-soria informou também que ainda não dá para saber em quantos ônibus isso aconteceu, nem quantos passageiros viajaram de graça. Com relação aos atrasos dos ôni-bus, a assessoria disse acreditar que eles ocorreram em função dos ônibus terem fica-do muito tempo em algumas paradas, prin-cipalmente nas de mais movimento como o Terminal de Integração do Varadouro, com os usuários tentando fazer com que os cartões de passagem fossem reconhecidos

pelos validadores. A AETC-JP informou que o sistema deve começar a funcionar em sua plenitude até a segunda-feira (11). Nos próximos três dias a equipe técnica da empresa respon-sável pelos equipamentos de bilhetagem ele-trônica vão acompanhar a frota de ônibus de João Pessoa até a segunda. Ainda segundo a AETC-JP o ser-viço de bilhetagem eletrônica é o mesmo que já funcionava na cidade, foram modi-ficados apenas os equipamentos por outros mais atuais. Segundo a empresa essas no-vas máquinas permitirão que em um futuro próximo se faça a leitura digital, processo já utilizado em algumas capitais do país.

CUIDADOS • A escolha de uma boa empresa e regular é o primeiro passo para a viagem


Operação Tartaruga deixa 80 mil na mão em S. J. dos Campos

Protesto

Uma “operação tartaruga” promov-ida por motoristas e cobradores em São José dos Campos deixou na mão cerca de 80 mil pessoas na manhã de quarta-feira (6). A mo-bilização provocou caos e parou o trânsito na região central por mais de duas horas. O protesto contra decisão da prefei-tura de tirar os cobradores em 10% das linhas começou às 7h na Avenida João Guilhermino, principal via de chegada ao centro de São José. Em mobilização surpresa, os motor-istas andaram em fila indiana e não ultrapas-saram os 20 km/h até a Rodoviária Velha. Eles passaram pelas avenidas José Longo e Nelson D’Ávila e pelas ruas Siqueira Campos e Francisco Rafael. O protesto continuou até as 9h30 e em alguns pontos, como na Avenida São José, os ônibus não conseguiram chegar. O trânsito também foi prejudicado com lentidão em avenidas como 9 de Julho e Anchieta e o entorno da Praça Afonso Pena.

Impacto Sem opção, os passageiros desceram na chuva e tiveram que ir para o trabalho a pé. Outros perderam compromissos ou decidiram voltar para casa. Novas manifestações estão suspensas por ordem judicial. No próximo dia 25 será realizada uma audiência de con-ciliação entre representantes do sindicato e da prefeitura no TRT (Tribunal Regional do trabalho). Balanço do Sindicato dos Condu-tores aponta que pelo menos 60% das linhas foram afetadas e registraram atraso superior a uma hora. O número representa cerca de 80 mil usuários prejudicados. Já a Secretaria de Transportes infor-

• Diário de S. Paulo [email protected]

mou que menos de 15% das linhas sofreram atrasos por conta da manifestação e que en-viou “marronzinhos” para ajudar no trânsito. Reação/A ajudante de cozinha Vera Lemes, 51 anos, perdeu a primeira entrevis-ta de emprego que conseguiu desde que foi demitida há cerca de um ano. “Acho errado fazer greve porque precisamos trabalhar e não tem outra opção de transporte”, disse Vera. A dona de casa Dan-iela Marcelino, 26 anos, ficou 30 minutos es-perando pelo ônibus na rodoviária e também reclamou. “Tirar cobrador de ônibus é um ab-surdo. Como o motorista vai se concentrar?” A retirada dos cobradores começou na última sexta-feira e afeta nove linhas. En-tre elas, Caetê, Sobrado, Nova República e Paineiras.

Transporte O transporte público de São José é operado por três empresas - Expresso Mar-ingá, Saens Peña e CS Brasil.

Justiça do Trabalhoproíbe novas manifestações A Justiça do Trabalho proibiu na quarta-feira que o Sindicato dos Condu-tores realize novas manifestações até o dia 25. A decisão exige ainda que a pre-feitura congele a retirada dos cobradores nas linhas pelo mesmo período. A decisão foi anunciada ontem após audiência no TRT (Tribunal Regional do Trabalho), em Campinas, com objetivo de chegar à con-ciliação entre sindicato, empresas e prefei-tura.

Luciano Roncolato

PREJUÍZO • Muitos usuários foram prejudicados pela operação tartaruga do transporte

• Bom Dia Brasil [email protected] Um passageiro agrediu um motor-ista de ônibus na quarta-feira (6), no Rio de Janeiro. As imagens foram registradas por outro passageiro.

Passageiro agride motorista porque ele estava dirigindo devagar no RJ

Violência

De acordo com as testemunhas, o homem estava nervoso porque o motor-ista dirigia devagar. De repente, o homem começou a agredir o motorista com tapas e socos. Muitos passageiros gritavam e pe-

diam para ele parar com as agressões. O pas-sageiro revoltado tentou descer do ônibus. Mas, como a porta não abriu, ele voltou, pu-lou a roleta e atacou o motorista novamente. Ele exigiu que a porta da frente fosse aberta e desceu do ônibus.

• Diário do Grande ABC [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AEmbu Guaçu

Viação Cidade Verde fecha as portas e motoristas protestam Um grupo de motoristas e cobra-dores bloquearam a saída da garagem da an-tiga Viação Cidade Verde, na região de Embu Guaçu, na região metropolitana de São Paulo, na manhã de quarta-feira, 6, por conta de rei-vindicações trabalhistas, segundo informa-ções da Empresa Metropolitana de Transport-es Urbanos (EMTU), que estima que cerca de seis mil passageiros foram prejudicados durante a manhã. Os funcionários impediram, desde as 4 horas de quarta, a saída dos ônibus que op-eram nove linhas entre Embu Guaçu e zona sul de São Paulo. De acordo com a EMTU, três delas voltaram a circular por volta das 9h30. Ainda estavam parados os ônibus das linhas Embu Guaçu (Vila Louro)/Santo Amaro, Embu Guaçu (Cipo)/Terminal Gra-jaú, Embu Guaçu (Chácara Flora)/Terminal Grajaú, Embu Guaçu I(Chácara Flórida)/Metrô Capão Redondo, Embu Guaçu (Vila Louro)/Metrô Capão Redondo e Embu Gua-çu (Jardim Campestre)/Grajaú, segundo a EMTU. De acordo com a EMTU, a antiga Viação Cidade Verde foi fechada na última

DECREDENCIADA • Depois de várias reclamações, a Cidade Verde perdeu suas linhas

Sandro Alves

segunda-feira, 4, e as nove linhas foram as-sumidas pelo consórcio Intervias, formado pelas viações Miracatiba, Raposo Tavares e Pirajussara. Os funcionários da antiga viação

bloquearam a saída dos Ônibus da garagem na Rodovia Prefeito Bento Rotger Domingues, na região de Embu Guaçu, para reivindicar direitos trabalhistas. A EMTU não soube in-formar quais seriam esses direitos.

• Rondonia Notícias [email protected] Um ônibus da empresa Mediterrâ-neo invadiu na manhã de quinta-feira (07), a rodoviária de Cujubim, atropelou três pessoas, uma veio a óbito no local e outro veio a falecer após receber os primeiros socorros a terceira vitima ficou gravemente ferida com fraturas expostos na perna direita, o veiculo só parou após bater em uma parede dentro do terminal de embarque e desembarque de passageiros. De acordo com informações de populares que estavam na rodoviária no momento do aciden-te, o motorista perdeu o controle do veículo, após o acelerador disparar. A vítima que foi so-corrida com vida recebeu os primeiros atendi-mentos por uma equipe do Serviço de Atendi-mento do hospital do município de Cujubim e em seguida encaminhado ao hospital regional da Cidade de Ariquemes. Os dois passageiros que vieram a óbito foram identificados por Manoel Batista da Silva e Anailton.

Ônibus invade rodoviária e mata doisCujubim

ACIDENTE • Ônibus invadiu rodoviária sem explicação e acabou deixando feridos e mortos

Neide A

lberto / Rondoniagora

• G1 São [email protected]


Crescimento

Cresce número de passageiros transportados na RIT de Curitiba O número de passageiros transporta-dos pela Rede Integrada de Transporte (RIT) está aumentando. Em 2009, foram transporta-dos 680.451.615 passageiros. No ano passado, o número de passageiros transportados subiu para 684.415.698. São 3,96 milhões de passage-iros a mais no sistema em dois anos. Nos últimos anos, o sistema tem rece-bido muitos avanços, o que estimula as pessoas a usar o transporte coletivo, diz o prefeito Lu-ciano Ducci. A RIT atende Curitiba e mais 13 mu-nicípios da Região Metropolitana. São 355 linhas e 1.915 ônibus, que percorrem 490 mil quilômetros por dia. O mais novo avanço no sistema é o Ligeirão Norte, que será implantado do Santa Cândida à Praça do Japão. Para isso, as canaletas desse trecho estão sendo desalinha-das. O terminal Santa Cândida está em reformas para ampliação. O Ligeirão Norte-Sul atenderá por dia 50 mil passageiros e fará o percurso do Termi-nal Santa Cândida até a Praça do Japão em até 25 minutos, reduzindo o tempo de viagem em 15 minutos em relação ao ônibus convencional. E ainda neste ano Curitiba terá o Hibribus, com motor elétrico e a biodiesel, diz Luciano Ducci.

Hibribus vem aí Curitiba terá ainda neste ano o Hibri-bus, fabricado pela Volvo. A unidade da Volvo na capital é a primeira a fabricar híbridos fora da Suécia e a primeira a ter os veículos oper-ando em uma linha convencional. A Prefeitura encomendou a Volvo 60 ônibus híbridos. A primeira linha de Curitiba a ter o hi-bribus será a do Interbairros 1, que circula em bairros no entorno do Centro. Na segunda etapa, os ônibus híbridos atenderão as linhas Detran-Vicente Machado, Água Verde-Abranches, Ahú-Los Angeles, Juvevê-Água Verde e Jardim

• Agência Notí[email protected]

AUMENTO • Ônibus de Curitiba estão andando mais cheios nos últimos anosMercês-Guanabara. O hibribus tem dois motores, um a biodiesel e outro elétrico, que funcionam em paralelo ou de forma independente. O motor elétrico é utilizado para arrancar e acelerar o ônibus até uma velocidade de aproximada-mente 20 quilômetros por hora, e também como gerador de energia durante as frenagens. O motor a biodiesel entra em func-ionamento em velocidades mais altas. A cada vez que se acionam os freios, a energia de de-saceleração é utilizada para carregar as baterias. Quando o veículo está parado, seja no trânsito, em pontos de ônibus ou em semáforos, o motor biodiesel fica desligado.

Ampliação do Santa Cândida O Terminal Santa Cândida está em re-

forma para ganhar mais 4 mil metros quadrados de área construída, passando a ter 12,6 mil met-ros quadrados. O projeto prevê a implantação de uma nova área de comércio e serviços, mais ampla e com mais conforto. A nova área vai funcionar no subsolo onde ficarão também no-vos conjuntos de sanitários e espaço para carga e descarga evitando transtornos com a parada de caminhões de serviço. O novo terminal terá também novas plataformas de embarque e desembarque, in-cluindo plataformas exclusivas para o Ligeirão Santa Cândida-Praça do Japão. A reforma prevê ainda novo paisagismo e nova iluminação, au-mentando o conforto e segurança dos usuários. Com a ampliação, o terminal poderá abrigar também novas linhas do transporte met-ropolitano integrado.

Diário do V

ale

Incidente

Ônibus de turismo entala em túnel de SP Um ônibus de turismo que trafega-va pelo Túnel Ayrton Senna, na Zona Sul de São Paulo, na tarde desta terça-feira (5), en-talou e interrompeu o trânsito no local. De acordo com a Companhia de Engenharia de

Tráfego (CET), a ocorrência foi registrada às 17h20 e chegou a bloquear as duas pis-tas do túnel no sentido Centro. Por volta das 19h30, a faixa da esquerda do túnel foi lib-erada. Por volta das 20h30, a CET informou que o túnel permanecia interditado, provo-cando lentidão de 2,5 km entre o túnel e a

Marginal Pinheiros. Ainda segundo a CET, o incidente ocorreu no sentido Centro, na altura do núme-ro 2.450. Equipes ainda trabalham no local para a remoção do ônibus. Não houve feridos. Devido ao bloqueio do túnel, a CET registrou lentidão nas imediações do local.


A S E M A N A R E V I S T A

Divulgação

• Terra e InterBuss [email protected] A diretoria da Ponte Preta apresen-tou na tarde de segunda-feira a mais nova aquisição para a disputa do Campeonato Brasileiro: o ônibus estilizado com o logo do time e as cores preta e branca. Batizado de “Gorilão”, o veículo ainda tem a fachada do Estádio Moisés Lucarelli. A estreia do novo veículo aconte-ceu já na quarta, quando a Ponte recebeu o Flamengo, pela terceira rodada da Série A. “Estamos estreando a primeira versão do ôni-bus nesta partida com o Flamengo, quando os atletas já chegarão a bordo do veículo person-alizado”, afirmou o diretor social Giovanni Dimarzio, na semana passada. “Mas o “Gorilão” definitivo, que é top de linha e produzido pela Irizar, de-verá ficar pronto em julho e ser lançado em 9 de agosto, na partida contra o Grêmio, no Majestoso, e fará parte das comemorações da semana em que a Macaca completa 112 anos”, emendou o dirigente. O ônibus, porém, terá a versão de-finitiva produzida pela Irizar - fábrica que faz os veículos da Seleção Brasileira e principais times da Europa (a empresa está presente em 90 países dos cinco continentes). Dimarzio afirma que além de ser o mais moderno e seguro disponível no mer-cado, o ônibus terá o maior conforto para os jogadores, incluindo até mesmo uma mesa de jogos com quatro poltronas, bem como poltronas da frente com espaço diferenciado para atletas que venham a se contundir em

Ponte Preta apresenta seu ônibus; Parceria com Sambaíba viabilizou

Ônibus dos Times

GORILÃO • Ônibus temporário era da Viação Caprioli, que já transportava o timeuma partida, por exemplo. “Também estamos colocando duas poltronas especiais, com layout diferenciado, que serão utilizadas por Torcedores Camisa 10: em breve teremos novidades no pro-grama, entre as quais o sorteio de integrantes com mensalidade em dia para irem a parti-das junto com o time, no Gorilão”, contou Giovanni.

Ex-Caprioli

Esse primeiro ônibus pertencia à Viação Caprioli, comprada no ano passado pelo Grupo Belarmino, o mesmo proprietário da concessionária Sambaíba, que ajudou na compra do Irizar PB que a Ponte Preta irá receber. Esse veículo tinha o prefixo 1170 na Caprioli. Segundo informações, o time do Guarani também receberá um ônibus em breve, com plotagem personalizada. A asses-soria do Guarani não informou quem é o pa-trocinador do ônibus do clube.

• Diário do Pará[email protected]

Belém

Motoristas de micro-ônibus protestam contra a CTBel e fecham rodovia Motoristas de micro-ônibus ocu-param uma pista da BR-316, a partir da en-trada do conjunto Júlia Seffer, no sentido Ananindeua-Belém, desde às 8h de sexta-feira (08), manifestando contra a decisão da presidente da CTBel, Ellen Margareth. “Ela proibiu que os nossos veícu-los, que são legalizados, façam o retorno na rotatória. Agora nós temos que retornar na própria BR, antes do shopping. Acabamos

perdendo muitos clientes e as pessoas que moram nas proximidades também estão sendo prejudicadas. Para pegar os micro-ônibus, elas precisam caminhar quatro quilômetros”, disse Renildo Viana, da Co-operativa De Transportes de Passageiros de Ananindeua. Ao todo, são 15 linhas e 360 micro-ônibus de Ananindeua, Marituba, Santa Bárbara e Benevides. A manifestação seguiu em carreata até o entroncamento, onde os perueiros ne-gociaram com a Polícia Federal a liberação

da pista. Segundo Renildo, a manifesta-ção terminou já que os manifestantes con-seguiram marcar uma audiência com a su-perintendente da Cetbel. A Assessoria de Imprensa da Com-panhia de Transporte de Belém confirmou a reunião marcada para a próxima segunda-feira (11) no Gabinete da Prefeitura entre representantes dos motoristas, a chefia de Gabinete da Prefeitura e a Superintendente da Cetbel.

• Diário do Grande ABC [email protected]

Problemas

Publix reduz horários de linha para Congonhas e prejudica

Chegar ao Aeroporto de Congonhas utilizando o transporte público ficou ainda mais difícil. Na semana passada, a empresa Publix re-duziu o número de veículos da linha 470, o que diminuiu a quantidade de viagens e aumentou o tempo de espera. O itinerário liga o bairro Ci-dade São Jorge, em Santo André, ao terminal aéreo, passando também por São Caetano. Agora, os usuários têm à disposição nove viagens diárias em direção à Capital e oito no retorno ao Grande ABC. A linha não funciona mais aos fins de semana e feriados. Outro prob-lema é o grande intervalo entre o fim do período da manhã e o início da tarde. Após a partida do ônibus das 9h em direção ao aeroporto, o próxi-mo percurso só é feito às 15h. A última saída de Santo André passou a ser às 18h20, enquanto a de Congonhas é às 20h. Antes da mudança, a última viagem em ambos os sentidos era às 22h30. Ainda as-sim, o horário era incompatível com o do aero-porto, que funciona das 6h às 23h. Segundo passageiros, a alteração foi feita sem aviso prévio. No site da EMTU (Em-presa Metropolitana de Transportes Urbanos), ainda constam os horários antigos. No interior do coletivo, também não havia alertas. “Um

G1


amigo meu, que é comissário, quase perdeu o voo, pois não sabia da mudança” conta a aero-moça Paula Lana, 28 anos. A funcionária afirma que, agora, depende de carona para chegar ao trabalho, caso não queira pagar a mais pelo táxi ou veículo particular. “Vou gastar, no mínimo, R$ 350”, lamenta. Funcionária de uma companhia aérea, a auxiliar administrativa Bernardete Freitas, 44, utiliza a linha há 5 anos. Sem a certeza de que vai conseguir embarcar, passou a usar rotas al-ternativas, com dois ônibus e um metrô. “O horário é aleatório. Nem sempre passa na hora programada. Não podemos ficar esperando tan-to tempo.” Pelo serviço de atendimento ao cliente, a Publix informa que diminuiu a frequência após pedido da EMTU. O motivo seria a baixa de-manda. O Diário procurou a empresa para co-mentar o assunto, mas não foi encontrado porta-voz para falar. A EMTU não confirma a versão dada pela operadora (leia mais na reportagem abaixo). “Como não tem demanda, se todos os dias eu faço a viagem em pé, na escada, por con-ta do excesso de gente?”, questiona a agente de viagens Monique Rocha Ferreira, 25. Na terça-feira, a equipe do jornal Diário utilizou a linha no horário de pico e constatou que é grande a

quantidade de reclamações. Por volta das 19h, havia passageiros em pé, o que é inadequado para veículos com padrão rodoviário. Ao con-trário dos coletivos urbanos, os ônibus para o aeroporto não têm barras de apoio, o que expõe os usuários a riscos de queda. Outra reclamação é que os veículos grandes foram trocados por micro-ônibus.

EMTU cobra esclarecimentossobre diminuição do serviço A EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos), gerenciadora das linhas intermunicipais em toda a Grande São Paulo, diz ter convocado a operadora Publix para prestar esclarecimentos sobre a alteração das partidas e funcionamento do serviço sem autorização. A EMTU informa que, a pedido da Publix, estuda a “reprogramação horária da linha e de mudança de trajeto”. Segundo a empresa, as alterações serão feitas “com base no desejo de viagem dos usuários e número de passageiros que utilizam a linha”. A gerenciadora informa ainda que a Public foi notificada a cumprir rigorosamente a programação estabelecida na Ordem de Serviço, que define a realização de 42 viagens nos dias úteis e 33 aos sábados e domingos. A EMTU promete intensificar a fiscalização.

LOTAÇÃO • Vários problemas foram causados por conta da

redução dos horários, sobretudo superlotação e longa espera

Adam

o Bazani

REVISTAINTERBUSSA D R I A N O M I N E R V I N OJ U I Z D E F O R A / M G • B A S S A M A R


Panalpina faz primeiro voo com um dos seus dois 747 Adquirido recentemente, o primeiro (de duas unidades) avião cargueiro da Panal-pina foi entregue em 30 de maio, marcando o início das operações com o Boeing 747-8F, identificado com as cores azul e branco da empresa. O voo inaugural partiu da fábrica da Boeing em Everett, Washington, nos Estados Unidos, já carregado com cargas rumo a Lux-emburgo. Batizada de “Spirit of Panalpina” (Espírito da Panalpina), a aeronave será alo-cada para a rota Luxemburgo / Huntsville (EUA). Em setembro de 2011, a Panalpina e a Atlas Air assinaram um acordo de locação com tripulação para dois cargueiros Boeing 747-8F, em substituição aos dois cargueiros da geração anterior 747-400F. A segunda uni-dade do modelo 747-8F será entregue ainda neste ano. A aeronave permite o controle si-multâneo de duas faixas de temperatura: uma para 2 a 8 graus Celsius (cadeia fria) e outra para 15 a 25 graus Celsius (temperatura am-biente controlada). “Estamos à frente do jogo ao combi-nar nossa expertise, nossa rede global e nosso

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

Divulgação

know-how específico do setor com o melhor cargueiro que o mundo da aviação tem a ofe-recer. Isso é muito empolgante e abre novos horizontes para soluções flexíveis e inovado-ras em frete aéreo, especialmente para nossos clientes nos setores de Healthcare, Hi-Tech, Automotivo e Petróleo e Gás”, diz Monika Ribar, CEO da Panalpina.

“Para os clientes desses setores, a confiança no frete aéreo é especialmente importante. Oferecemos tempo rápido de re-sposta e reação, menores tempos de espera no geral para todos os continentes e países, e controle total sobre todo o processo de ponta a ponta”, acrescenta Karl Weyeneth, COO da Panalpina.


Caminhões desviados da Anhaia MeloTranspo Online

A Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) vai interditar a Avenida Pro-fessor Luiz Ignácio de Anhaia Mello, sentido Centro, entre as ruas Lessing e Domingos Afonso, das 21h00 de quarta-feira (06/06) às 6h00 de sexta-feira (08/06). O bloqueio do tráfego nesse período é em razão das obras da linha 2 do Metrô Monotrilho. A preocu-paçao maior da CWT diz respeito ao intenso tráfego de caminhões, uma vez que a ave-nida é um importante elo de ligação entre as rodovias Dutra, Fernão Dias, Cartvalho Pinto com a Anchieta a Imigrantes. Os caminhões deverão entrar à direita na Rua Maria Fette, à esquerda na Avenida Vila Ema, à esquerda na Rua Elídia Maria de Jesus e finalmente à dire-ita para a Avenida Professor Luiz Ignácio de Anhaia Mello, retornando ao trajeto original. A Engenharia de Campo da CET vai

monitorar a interdição e orientar o tráfego na região, visando melhorar as condições de

trânsito e preservar a segurança dos usuários da via. Para outras informações ligue 1188.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Chegou a Nova Sprinter EGR

As vendas da nova Sprinter EGR (com motor OM 651 LA BlueEFFICIEN-CY) começaram junto com a inauguração do primeiro Mercedes-Benz Van Center, conceito de concessionária exclusiva para os produtos e serviços da linha Sprinter. Todas as versões do modelo atendem às exigências do VUC (veículo urbano de carga) e podem receber até 44 configurações específicas. O propulsor Mercedes-Benz OM 651 LA biturbo de 4 cilindros possui três versões: 311 CDI Street com motor de 114 cv e torque de 28,5 mkgf de 1.200 a 2.400 rpm; 415 CDI e 515 CDI, com potência de 146 cavalos e torque de 33,6 mkgf de 1.200 a 2.400 rpm. A Sprinter é equipada com o câmbio manual ZF ECO Gear 6S-450 de 6 velocid-ades, oferece relação da sexta marcha 15% superior para manter a rotação do motor mais baixa, mesmo nas velocidades mais elevadas. O veículo também recebe o sistema ESP Adaptativo® (programa eletrônico de controle da estabilidade), que consiste na in-tegração dos sistemas ASR e ABS ao BAS e

Transpo Online

Divulgação

EBV. O BAS reconhece a velocidade de ac-ionamento do freio e reduz a distância de fre-nagem de acordo com a reação do motorista sobre o pedal de freio. Já o EBV reconhece o efeito no centro de gravidade do conjunto carga e veículo e ajusta a força de frenagem sobre as rodas de acordo com esse efeito. Ainda no que se refere aos itens de segurança do veículo, o novo Sprinter possui airbag maior para os acompanhantes do mo-torista nas versões furgão e chassi, bem como para os passageiros da primeira fila na versão de passageiros. O tensionador do cinto de se-gurança funciona de forma associada com o airbag. Em caso de colisão, o conceito de estrutura monobloco favorece a absorção do impacto, de forma otimizada, transferindo as forças frontal e lateral para a estrutura infe-rior do veículo.

Sprinter em termos de layout A nova linha Sprinter acompanha a atual geração europeia em tudo, inclusive em seu dedign e níveis de acabamento interno. Entre as novidades, comandos integrados ao volante permitem acesso ao rádio e ao tele-

fone via Bluetooth. O sistema de ar condi-cionado foi projetado para as características climáticas do mercado latino, independente-mente da temperatura externa e da radiação solar.

Capacidade de carga otimizada O aumento das distâncias entreeixos (3.250 / 3.665 / 4.325 mm) e do PBT (peso bruto total), nas versões de 3,50 / 3,88 / 5 toneladas, permitiram o aumento da capaci-dade de transporte da linha Sprinter. Agora, a Van passa a ser equipada também nas versões 17+1 (17 assentos para os passageiros + assento do motorista) e 20+1, além das tradicionais versões 9+1 e 15+1. O Furgão oferece novas opções de capacidade volumétrica de carga, que vão de 7,5 m³ a 15,5 m³. para facilitar as operações de car-regamento e descarregamento, a porta lateral corrediça cresceu 24%: 182 cm de altura e 130 cm de largura. O Sprinter possui duas op-ções de alturas internas: 1,65 e 1,95 m, além de quatro comprimentos: 5.245, 5.910, 6.940 e 7.340 mm. A versão chassi cabina pode ser implementada com carroçarias para até 22 m³ de carga.


D E U N A I M P R E N S A

M.Benz inaugura Van Center em SPTranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected] Na semana passada, a Mercedes-Benz inaugurou o Van Center De Nigris, em São Paulo. A unidade comercializará exclu-sivamente os produtos e serviços da linha Sprinter. “Essa inauguração representa um novo marco na preparação da nossa rede de concessionários para melhor atendimento aos clientes do segmento, iniciativa que ganha ainda mais impulso com a implantação dos Centros Especializados em Sprinter em di-versas regiões do País”, afirma Joachim Ma-ier, vice-presidente de Vendas da Mercedes-Benz do Brasil. Os investimentos no atendimento especializado da lina Sprinter se deve ao sub-stancial crescimento do mercado de comer-ciais leves, que triplicou nos últimos 10 anos e apresentou crescimento médio de 30% nos últimos dois anos no segmento de large vans. Inicialmente, a montadora está in-stalando concessionárias Van Center nas

capitais São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. O showroom das unidades terá os veículos do portfólio de fábrica, bem como al-guma Sprinter com a identificação de clientes


Ford lança a linha 2013 do seu F-150 na América do Norte

Transpo Online

A linha 2013 do Ford F-150 foi lan-çada na América do Norte. A caminhonete é equipada com o propulsor EcoBoost V8 de 6.2 litros, que desempenha 417 cavalos de potência e apresenta consumo de 5,5 km/l na cidade e 7,65 km/l na estrada. O modelo recebe transmissão automática eletrônica de seis velocidades. A F-150 também pode ser equipada com os motores 3.5 EcoBoost, de 370 cv; V8 5.0, de 365 cv; e V6 3.7, de 306 cv. Externamente, seu design inclui uma nova grade mais robusta, as lâmpadas de descarga de alta intensidade (HID), com formato em L, exaltam o visual da caminhon-ete. O modelo pode receber rodas de 18 e 20 polegadas. A versão XLT conta com o sistema SYNC com comando de voz e conexão para celular e aparelhos móveis como item de sé-rie. Nesta versão, a tela é de 4,2 polegadas. Para as versões Lariat, King Ranch, Platinum e Limited, a tela é de 8 polegadas, que possui duas entradas USB e entrada para cartão de memória SD.

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e parceiros, permitindo que o consumidor con-heça in loco as soluções agregadas ao Sprinter. As concessionárias Van Center dispõem de cerca de 2.000 itens de peças genuínas.


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ATENÇÃO LEITORES DAREVISTA INTERBUSS

EM VIRTUDE DOS PREPARATIVOS PARA A EDIÇÃO HISTÓRICA DE 2 ANOS (EDIÇÃO Nº 100), A PRÓXIMA EDIÇÃO

(Nº 99) SERÁ ANTECIPADA EPUBLICADA NA SEXTA-FEIRA DE

MANHÃ, DIA 15 DE JUNHO.NESSA MESMA SEMANA,

EXCEPCIONALMENTE, NÃO TEREMOS A ATUALIZAÇÃO DA GALERIA DE

IMAGENS DO PORTAL INTERBUSS, QUE VOLTARÁ A PARTIR DO DIA 30.

AGRADECEMOS PELACOMPREENSÃO, E BOA LEITURA!

INTERBUSSREVISTA



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PARADA DIGITAL Fábio T. [email protected]

Já imaginou criar listas de re-produção com suas músicas favoritas, sem precisar comprá-las ou baixá-las? Para isso foi criado o Grooveshark, serviço web de músicas. Com um imenso repertório que in-clui até os jingles de campanha do Eymael, o Grooveshark é uma ótima opção para quem quer manter seu repertório na nuvem para ou-vir em casa, no trabalho; no desktop, no note-book, e por aí vai. Para usar o Grooveshark e criar sua lista de reprodução é necessário criar uma conta, ou vincular a sua conta do Facebook. Porém, para ouvir uma lista de reprodução de outra pessoa não é necessário fazer login. Basta acessar www.grooveshark.com. Para testar o serviço, disponibilizo minha lista de reprodução pública em http://grooveshark.com/playlist/Music/74260960.

Dica de serviço: Grooveshark

Aplicativo criado pelo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento em Teleco-municações (CPqD), de Campinas/SP, o Liga+ identifica a operadora de celular de todos os contatos do seu smartphone ou tablet, além de consultar a operadora de um número qualquer de celular. Até aí, nenhuma novidade, pois isso já é feito por aplicativos como o QualOperadora? e o MeuChip. Porém, o aplicativo do CPqD con-sulta a lista de portabilidade da Anatel e consegue reconhecer a nova operadora de um número que fez a portabilidade, o que nenhum dos outros aplicativos faz. O layout é simples e bastante fun-cional, sem a chata integração com redes sociais do MeuChip. O aplicativo pode ser baixado nor-malmente pelo Google Play. Quem quiser conhecer o CPqD e seu amplo campo de atu-ação pode acessar o site www.cpqd.com.br

Dica de aplicativo(Android): Liga+


Viação Cidade Verde é descredenciada pela EMTU O último dia 3 de junho foi o último dia de operação da Viação Cidade Verde – em-presa associada ao Consórcio Intervias – como operadora de linhas metropolitanas na região Sudoeste da grande São Paulo. Ela foi descre-denciada pela Empresa Metropolitana de Trans-portes Urbanos, a EMTU, gestora do transporte coletivo entre os municípios das regiões met-ropolitanas de São Paulo, Campinas e Baixada Santista. Os motivos do descredenciamento foram os péssimos serviços da empresa, as rec-lamações constantes dos passageiros e das pés-simas condições de manutenção de boa parte de seus veículos. Este fim melancólico vinha se desenhando desde o ano passado, quando a Ci-dade Verde perdeu a linha 395TRO Itapecerica da Serra/Jd. Das Oliveiras-São Paulo/Metrô São Judas pelos mesmos motivos. Desde então, a linha tem sido operada com mais eficiência pelas viações Miracatiba e Pirajuçara, também pertencentes ao Consórcio Intervias, em opera-ção compartilhada. Volta? – No dia seguinte ao encerra-mento de suas operações, segunda-feira, dia 4 de junho, uma substituta apareceu: a viação Auto Unida. Nesse primeiro dia, a Auto Unida operou as mesmas linhas que foram da Cidade Verde, mas compartilhando-as com as outras empresas do Consórcio Intervias, as viações Pirajuçara, Raposo Tavares e Miracatiba. No entanto, na terça-feira, a EMTU proibiu a Auto Unida de op-erar as linhas da região, alegando, segundo infor-mação da Rádio CBN, que ela não fazia parte do Consórcio Intervias. Nenhum dos veículos que ela utilizava – os mesmos que operavam pela Viação Cidade Verde – tinha cadastro junto à EMTU. O curioso é que a mesma Auto Unida foi aceita como sucessora da Viação Cidade Verde, segundo ficha arquivada na Jucesp. A Operação Emergencial – Nesses primeiros dias, a operação emergencial agradou aos usuários das linhas da antiga Cidade Verde. A frequência melhorou e os horários foram cum-pridos com mais rigidez. Todas são operadas em conjunto. A viação Raposo Tavares, que levou poucos carros, mas todos ano 2011, operou duas linhas: a 558TRO Embu-Guaçu/Vila Louro-São Paulo/Metrô Capão Redondo e 563TRO Embu-Guaçu/Chácara Flórida-São Paulo/Metrô Capão Redondo. Em alguns horários, a empresa com-partilha a operação com a Viação Miracatiba. As demais linhas são operadas em conjunto pelas viações Miracatiba e Pirajuçara. Na última segunda-feira, primeiro dia da Operação Emergencial, acompanhamos uma viagem da linha 563. O motorista, que não conhecia o caminho, perguntava alguns trechos do trajeto para os passageiros, já que ainda não estava habituado a trafegar pela região. Conver-

sando com o cobrador, ele nos diz que, devido a distância do local em relação à garagem da Via-ção Raposo Tavares – que fica em Cotia/SP –, na troca de turno, os motoristas vinham com os ôni-bus da garagem. Quem estava sendo “rendido”, voltava com o ônibus que trouxe para Cotia. Durante a viagem, os passageiros elo-giavam a limpeza e a qualidade dos carros: todos limpos e impecáveis em termos de conservação. Todos diziam esperar que a empresa continu-asse definitivamente operando a linha. Até pelo horário – partimos às 19h40 do Metrô Capão Re-dondo – a demanda não foi grande. A viagem de volta fizemos pela linha 558TRO. O trajeto foi mais complicado, uma vez que a linha segue pelo bairro do Filipinho, fora da Rodovia José Simões Louro Jr., a principal via da região. Sorte que havia alguns passageiros que conheciam o itinerário e deram indicações certas ao motorista. A satisfação dos passageiros era vi-sível mas o cobrador, com o pé no chão, respon-deu a uma pergunta de um usuário: “A empresa está aqui só quebrando um ganho...” É triste, mas

José Euvilásio Sales Bezerra

é bem por aí... O futuro – No terceiro dia da operação emergencial, um protesto de funcionários da Via-ção Cidade Verde impediu que a operação tivesse prosseguimento. Os funcionários reivindicavam que a empresa pague seus direitos trabalhistas e que seja garantido de que serão absorvidos pela empresa ou empresas que passarão a operar as linhas da antiga Cidade Verde. Mas, quem será essa nova operadora? Por enquanto, não se sabe. Especula-se que a própria Miracatiba seria uma interessada. Mas também pode ser a própria Auto Unida, uma vez que ela foi aprovada como sucessora da Viação Cidade Verde dentro do Consórcio Intervias, conforme registro arquivado na Junta Comercial de São Paulo. Mas, independente de quem seja, uma coisa é certa: a nova operadora deverá apresentar um padrão de operação muito superior a da Via-ção Cidade Verde. E que dias melhores venham para os usuários do transporte metropolitano da região do Embu-Guaçu.

MUDANÇA • Caio Apache Vip ano 2006, da Cidade Verde, e Caio Apache Vip II ano 2011, da Viação Raposo Tavares: população cobra mudanças. EMTU atende

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM JUNDIAÍO colecionador Sérgio Carvalho durante visita à garagem da Viação Jundiaiense e Auto Ônibus Três Irmãos, posa ao lado de um micro-ônibus da empresa

Pesquisa da Semana

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28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Em agosto de 2009

CONSERVAÇÃO ESPETACULAR

Esse ônibus não está mais em circulação. Trata-se do AV-1600 da Auto Viação Americana (AVA) que desistiu de operar suas linhas há algumas semanas, deixando-as para o Grupo Belarmino e para a Viação Cometa. Apesar de antigos, seus ônibus eram muito conservados e limpos. Parte deles já foram vendidos

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

As linhas executivas para o AeroportoFranco Montoro, em Guarulhos

Em 1985, com a inauguração do Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos, tornou-se uma das referências em partidas em chegadas de voos nacionais e internacionais. E como é de longe acesso aos usuários que moram na capital paulista, com 27 quilômetros de distância do centro da cidade, várias linhas de ônibus com des-tino a São Paulo foram criadas para facilitar a chegada de quem não tem um automóvel. Inicialmente eram duas linhas exec-utivas: uma em direção à Estação República do Metrô e outra até o Aeroporto de Con-gonhas, na época operadas pela Danúbio Azul, e uma linha urbana, em direção à esta-ção Bresser do Metrô, operada pela Pássaro Marron, custando 13,3 vezes mais barata que os executivos. Enquanto que a passagem de uma linha executiva saía em 1985 por 16 mil cruzeiros, a passagem de uma linha urbana, que atendia principalmente funcionários do aeroporto de Guarulhos, custava 1200 cru-zeiros. De lá pra cá, o serviço passou a ser controlado exclusivamente pela Pássaro Mar-ron e mudou o nome para “Airport Service”, passando também a atender o circuito de ho-téis na região da Av. Paulista e Rua Augusta, e em seguida somente o serviço executivo mudou de nome novamente para “Airport Bus Service”, passando a atender também as regiões do Itaim e Berrini, e também o Ter-minal Rodoviário Barra Funda, passando via Terminal Tietê. E com a desativação do Ter-minal Rodoviário Bresser, suas duas linhas urbanas até o Aeroporto passaram a ter par-tidas na Estação Tatuapé do Metrô e seus ônibus continuam com a inscrição “Airport Service”. Em 2011 o Airport Bus Service não entrou incluso na venda da Pássaro Marron ao grupo Comporte, e é operado exclusiva-mente pelo grupo Serveng. Hoje o Aeroporto Franco Montoro, em Guarulhos, recebe ônibus regulares de diversas cidades, como Santos, Campinas e São José dos Campos, além das linhas mu-nicipais. Este foi um exemplo de como é feito o transporte de passageiros de uma grande ci-dade até um aeroporto que fica quase 30 km do centro. Hoje a tarifa executiva custa 35 reais (se quiser viajar com conforto) e 4,30 reais em ônibus urbanos saindo do Metrô Tatuapé. Comparando com outras cidades, uma passagem (praticamente municipal da Caprioli, hoje VB) saindo da rodoviária de Campinas para o aeroporto de Viracopos,

Luciano Roncolato

custa em torno de 9 reais. Não encontrei se é uma linha ARTESP ou EMTU, mas pelo menos a pessoa viaja em ônibus rodoviários, sem precisar ter o mesmo luxo que os veícu-los da Airport Bus Service. Agora, uma per-gunta: precisa ter tarifa de 35 reais só para an-dar poucos quilômetros, do Metrô República até Guarulhos, sendo mais caro (em quilome-tragem) que viajar de ônibus de São Paulo até Campinas? O curioso é que em Congonhas, com 35 centavos a mais, pode ir bem mais longe embarcando em ônibus da VB e parar

no Terminal Rodoviário de Campinas!!

Site Cia de Ônibus de volta Desde sexta-feira última, a enciclo-pédia virtual da história dos ônibus flumi-nenses está de volta, para relembrarmos como eram os ônibus naquelas pinturas tradicionais por empresa, bem antes da padronização im-posta em 2010. O site é www.ciadeonibus.com. Inclui também fotos históricas de quase todas as empresas intermunicipais extintas do RJ.

AIRPORT BUS SERVICE • Ônibus saindo da Rodoviária do Tietê e da Barra Funda (acima)


MATHEUS NOVACKIMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • Util

A S F O T O S D A S E M A N A

MATHEUS NOVACKIMarcopolo Torino 2007 Volvo B270F • Polícia Rodoviária Federal

MATHEUS NOVACKIMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • Util

DENNIS DOS SANTOS HOFSTETTERNeobus Mega 2006 Volvo B270F Euro V • Itajaí

Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br

WILLIAM SCHIMITTIrizar Century Scania K380 • Princesa do Ivaí

WILLIAM SCHIMITTMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B12R • Princesa dos Campos


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

JOÃO DONIZETE SANTOSMarcopolo Viaggio G4 Volvo B58 • Nacional Expresso

GUILHERME RAFAELMarcopolo Paradiso G7 1200 Scania K340 • Lirabus

VICTOR HUGO GUEDES PEREIRAMarcopolo Torino 2007 MBB OF-1722 • Cidade Canção

DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIROMarcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113 • Viagens Costa

LUIS SCARIOTPedaços de Comil Campione HD • Várias Empresas

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook •www.facebook.com/groups/129417520494728/

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634

Ônibus Brasil • www.onibusbrasil.com

Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • CHAILANDER BORGESMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B12R • São Raphael

www.facebook.com/groups/123769764390312


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Rio + 20 terá ônibus aGás Natural e a Diesel de Cana

O ônibus vai estar em alta na Rio + 20, a conferência das Nações Unidas sobre o meio ambiente. Depois de a Volvo anunciar o lança-mento oficial de seu ônibus híbrido, que funcio-na com energia elétrica e combustível fóssil, e a OIT – Organização Internacional do Trabalho classificar o ofício de motorista de transporte público como uma das “profissões verdes” que vão garantir sustentabilidade, a Volkswagen – MAN Latin America apresentou nesta terça-feira os ônibus rodoviários que vão transportar as delegações durante o evento. E mais uma vez, o apelo ecológico falou mais alto. Os veículos, desenvolvidos em par-ceria com a Bosch, são a Gás Natural. Os motores operam com até 90% de GNV e 10% de diesel com baixo teor de enxo-fre, o S 50. O modelo é Volksbus 17.280 com motorização traseira. Além de veículos a GNV, a MAN Latin America anunciou que vai usar diesel

de cana de açúcar, que não é etanol e mantém características de combustão semelhantes ao diesel de petróleo. Até então, em parceria com a Amy-ris, apenas a Mercedes Benz anunciava o uso deste tipo de combustível menos poluente. Nos dias do evento, entre 13 e 22 de junho, pelo menos 17 ônibus vão transportar as delegações no Rio de Janeiro. Os veículos a gás natural podem re-duzir de maneira significativa as emissões de alguns tipos de poluentes. Abastecidos com 90% de GNV, os ônibus emitem até 80% me-nos de materiais particulados e a redução de gás carbônico pode chegar a 20%. Com o diesel de cana, a diminuição do gás carbônico pode ser de até 80%. A apresentação dos ônibus flex GNV, no entanto, apesar de se tratar de veículos que vão operar na Rio + 20 não é apenas uma ação isolada para o evento. Ela faz parte do Programa Rio Trans-porte Sustentável que visa garantir até a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas de 2016

deslocamentos em meios públicos que usam fontes de energia menos poluentes. O desenvolvimento dos ônibus GNV Flex necessitou de cerca de dois anos. Em São Paulo, operam alguns ônibus urbanos Flex – GNV da marca Mercedes Benz por uma encomenda especial da Viação Sam-baíba.

PRODUÇÃO Os ônibus a Gás Natural e Diesel devem ser produzidos comercialmente pela MAN Latin America a partir de setembro de 2013 e o mercado não deve se restringir ap-enas ao Rio de Janeiro. Apesar de os ônibus da Rio + 20 serem rodoviários, com carroceria Marcopolo, modelo Viaggio 1050, a produção em escala deve ser voltada para veículos de configura-ção urbana. Os custos de operação e os tra-jetos mais curtos são adequados para pontos de abastecimento de Gás Natural nas próprias garagens, além de uma previsão maior sobre o consumo fixo.

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SUSTENTÁVEL • Veículos da Rio + 20 a Gás Natural serão de configuração rodoviária, modelo 17-280 com carroceria MarcopoloViaggio 1050. Ônibus Flex serão produzidos comercialmente a partir de setembro de 2013, mas voltados para o mercado de urbanos, cujas operações são mais adequadas para o tipo de combustível.

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revista interbuss - edição 98 - 10/06/2012

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