revista interbuss - edição 120 - 11/11/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 3 • Nº 120 11 de Novembro de 2012

29 novos carros vão ser entregues à operadorado transporte coletivo urbano de Gutemberg

VOLVO VENDENOVOS HÍBRIDOSÀ SUÉCIA

VOLVO VENDENOVOS HÍBRIDOSÀ SUÉCIA

29 novos carros vão ser entregues à operadorado transporte coletivo urbano de Gutemberg

NOS DOIS ANOS DA REVISTA INTERBUSS, O PRESENTE É SEU!CURTA NOSSA PÁGINA NO FACEBOOK. QUANDO CHEGARMOSA 1500 FÃS, SORTEAREMOS ESTA RÉPLICA DO MARCOPOLOPARADISO G7. E COM 2000 FÃS, SAIRÁ MAIS UMA RÉPLICA!

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INTERBUSSREVISTA

O TRANSPORTE LEVADO A SÉRIOINTERBUSS

E FIQUEM LIGADOS! MAISPROMOÇÕES VIRÃO NOS PRÓXIMOS DIAS!

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Primeiros ônibus elétricos vão às ruas em cidades brasileirasSão Paulo já tinha trólebus operando há muitos anos, porém outrascidades receberam unidadesque dispensam pantógrafos 11

VOLVO VENDEMAIS 29HÍBRIDOSPARA ASUÉCIA

Operadora do transporte coletivo deGotemburgo fez o pedido à montadora

| As Fotos da Semana

E em breve tem atualização do Portal InterBuss! Participeenviando a sua foto de ônibus para [email protected]

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Passageiros de São Carlos são avisados por SMS sobre ônibusAproximação de ônibus é informada através de mensagem de voz ou mensagens de texto 09

VOLVO VENDEMAIS 29HÍBRIDOSPARA ASUÉCIA

ANO 3 • Nº 120 • DOMINGO, 11 DE NOVEMBRO DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 22h28 (S)

EDITORIALAcabaram as eleições, voltamos aos problemas 6

SEU MURALA seção especial do leitor 23

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzÔnibus abandonados 22

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo, e as colunas de José Euvilásio e de Fábio Tanniguchi excepcionalmente, não são publicadas nesta edição.E na próxima semana publicaremos matéria especial sobre a VVR 2012, que acontece até hoje no Memorial da América Latina. Participem, e prestigiem!

COLUNISTAS Adamo BazaniOs números das vendas de ônibus no Brasil 26

Atenção leitor: a 15ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss será feita no dia 7 de julho. Envie sua foto [email protected] e participe!

Operadora do transporte coletivo deGotemburgo fez o pedido à montadora

PÔSTERCMA Cometa 14

Chailander Borges

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| Deu na Imprensa

Comil apresenta em feira produtos alternativos ao aço e à madeiraUso de materiais plásticosreforçados são cada vez maiscomuns nas indústrasautomobilísticas, e Comil inova 19

VOLVO QUALIDADEMontadora ganha prêmio de qualidade 20

| Deu na ImprensaCresce venda de ônibus ecaminhões noBrasil em outubroAumento na venda de ônibuschegou a 8% em relação aomesmo periodo de 2011 16

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Caio Induscar pelo envio da matéria que informa sobre seu novo certificado ISO 9001 e ao Bruno Freitas pelas informações sobre o BRT mineiro.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Passado o período eleitoral, e com a vitória do Partido dos Trabalhadores na maior cidade do país, os holofotes se voltam aos problemas. Um dos grandes desafios de São Paulo é o transporte coletivo, cuja infra-estru-tura é praticamente “dividida” com o Governo do Estado, que cuida da parte dos deslocamen-tos sobre trilhos, enquanto o sistema de ôni-bus fica sob a responsabilidade da prefeitura. Durante o governo de Marta Suplicy, no início da década passada, uma grande reformulação foi preparada para o transporte coletivo pau-listano. Chamado de Interligado, o então novo sistema tinha como objetivo integrar linhas de bairro com grandes eixos troncais, com o uso do bilhete único, que consiste na integra-ção temporal. Porém, no começo, a integração física nos terminais foi mantida, garantindo um tempo a mais para que a população fizesse suas integrações. Porém, como uma decisão “rancorosa”, Marta mandou abrir todos os ter-minais e determinou o fim da integração física (onde o passageiro não precisa passar pela ca-traca, o embarque é feito pelas portas trasei-ras), prejudicando a população, sobretudo a de bairros mais longínquos. Por ser uma cidade de gigantes di-mensões, o projeto do Interligado acabou não

sendo implantado em sua totalidade. Há um livro, lançado pela SPTrans (orgão que ger-encia o transporte coletivo na cidade de São Paulo), onde é apresentado todo o sistema, os terminais, os corredores exclusivos, as mudan-ças nas linhas e vários outros detalhes. Visu-alizando esse livro hoje, é fácil ver que muita coisa ficou faltando, como vários terminais, corredores foram construídos pela metade, e outras possibilidades de integração acabaram abandonadas. O pior para uma grande cidade é quando um sistema de transporte é implantado pela metade. Isso aconteceu em Campinas, que teve o seu InterCamp copiado do Interligado de São Paulo e acabou sendo implementado apenas em partes. O curioso é que uma das primeiras coisas que mudam quando um novo sistema entra em vigor é a pintura dos coleti-vos, que de forma indireta acaba sendo usada como um cartaz dos governos, já que trata-se de uma concessão pública. Em Campinas houve a mudança da pintura, a divisão por áreas, porém não construiu-se um terminal se-quer, nenhum dos corredores previstos saíram do papel efetivamente e apenas parte das novas linhas de ônibus foram implantadas. Cerca de dois anos depois do lançamento do InterCamp,

Passado o período eleitoral,é hora de ver os problemas

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial o sistema já estava totalmente desmantelado e

defasado, gerando um nó enorme nos grandes eixos e uma superlotação jamais vista. Em São Paulo a situação não é muito diferente, com o agravante que, com um sistema parcialmente implantado, ficaram “rebarbas” do sistema antigo, dando uma falsa impressão de que há muitos ônibus em diversas linhas para o aten-dimento de uma determinada região. É fato que na capital paulista, principalmente nos dias úteis, na maioria das regiões fica-se pouco tempo esperando um ônibus passar. Se perde, logo passa outro, ou então passa outra linha que atende a mesma região e serve para o pas-sageiro, mas isso é um indicativo de desorga-nização. Se há duas linhas que fazem pratica-mente o mesmo trajeto, significa que há uma sobreposição de trajetos. Enquanto há um “superatendimento” em determinados bair-ros, há outras regiões com desfalque na frota. Um dos grandes erros do governo do PT foi a inserção dos chamados “perueiros” ao sistema-base. Isso aconteceu em São Paulo e também em Campinas. A falta de disciplina e a irre-sponsabilidade desses operadores autônomos organizados em cooperativas prejudica muito a população, pois eles não cumprem horários, andam em alta velocidade e costumeiramente cortam itinerários. Para piorar, os orgãos regu-ladores parecem ter uma certa “tolerância”, por algum motivo, aos erros dos “perueiros”. É ne-cessário que as prefeituras voltem a olhar para o transporte com mais responsabilidade para que a população não seja mais uma vez a parte mais prejudicada da história.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Cruzeiro do [email protected]

Sete motoristas foram autuados num período de 23 dias, desde que a Urbes -Trân-sito e Transportes passou a aplicar multas para condutores de veículos que transitam pelas faixas de uso exclusivo do transporte coletivo implementadas nas ruas Hermeli-no Matarazzo e Comendador Oeterer. Isso equivale a média de uma autuação a cada quatro dias. Porém, os números de infrações que geraram autuações divulgados pela em-presa pública responsável pelo gerenciamen-to do trânsito na cidade não significa que os motoristas sorocabanos estão mais atentos à legislação. Isso porque, num período de trinta minutos em que a reportagem permaneceu em trechos dessas duas vias, entre às 18h e 18h30 de quarta-feira, foram flagrados sete veículos que invadiram o corredor exclusivo na rua Hermelino, três deles a cerca de 200 metros depois do local onde dois agentes de trânsito faziam a fiscalização. Comerciantes, moradores e motoristas afirmam que o fluxo melhorou após a implementação dessas faix-as, mas confirmam que o desrespeito à norma ainda é elevado por parte de condutores de veículos. Nos horários de pico de movimento, das 6h às 8h e das 17h às 19h, não é permi-tida a circulação de motocicletas, veículos de passeio, utilitários e caminhões nas faixas ex-clusivas, que foram implantadas no dia 27 de agosto. O estacionamento do lado esquerdo das duas vias citadas também é proibido ness-es horários, sob o risco de multa de R$ 85,13 e a perda de quatro pontos no prontuário. Fora desses horários, tanto a circulação na faixa da direita quanto o estacionamento naquela à es-querda do binário são permitidos. A partir da implantação, a Urbes estabeleceu prazo de 45 dias para que os motoristas se adaptassem ao novo sistema,

Cruzeiro do Sul

Sorocaba

VOLTA? • Ônibus feito pela Busscar em operação: volta da empresa ainda é incerto

A S E M A N A R E V I S T ADE 4 A 10 DE NOVEMBRO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 04/11/12 07

Faixa exclusiva não érespeitada e há casos de invasão próximo a agentes de trânsito que fazem a fiscalização na região

Carros desrespeitam nova faixa exclusiva para ônibus

antes de iniciar as autuações. Esse prazo de adaptação coincidiu com o período eleitoral. Ontem, a Urbes divulgou a estatística das au-tuações feitas nesse período. Foram aplicadas sete autuações, das quais seis foram efetua-das pelos agentes de trânsito da Urbes e uma pela Polícia Militar. Ainda segundo o balanço da empresa pública, 57% do total, ou seja, quatro autuações foram feitas na Comenda-dor Oeterer, enquanto que outros 43%, três delas, na Hermelino Matarazzo. Na tarde de quarta-feira a reporta-gem permaneceu por um período de trinta minutos, entre 18h e 18h30, nas duas aveni-das e constatou que o desrespeito à legislação na qual estabelece as faixas exclusivas para ônibus ainda é elevado. Nesse período, oito motoristas foram flagrados invadindo tais corredores. O primeiro flagrante aconteceu exatamente às 18h, no trecho da Hermelino Matarazzo, próximo ao número 500, quando um Fiat Palio, na cor preta, invadiu o corredor exclusivo e seguiu por cerca de 500 metros. Cinco minutos depois, nesse mesmo trecho foi a vez de um VW Gol e, mais dois minutos,

um Ford KA na cor prata. Este último percor-reu pelo corredor até o seu fim, ou seja na entrada da avenida Ipanema. Às 18h17, foi a vez do motorista de um VW Logus invadir o corredor e percorrer todo o trecho. Isso tudo a cerca de 200 metros de um agente de trânsito, que fazia a fiscaliza-ção e orientação do fluxo de veículos, nas proximidades da entrada principal do cemi-tério da Saudade. A mesma situação pode ser verificada na avenida Comendador Oeterer. Nesta via, o flagrante da reportagem foi a um veículo Toyota Corolla, que percorria via no sentido bairro/centro. O flagrante aconteceu a ceca de 300 metros do cruzamento com a rua Princesa Isabel, às 18h28, onde lá havia um agente de trânsito. Em nota, a Urbes in-formou que já tem manifestação da super-visão das empresas que operam as linhas que trafegam nos corredores, dando conta que a implantação tem contribuído com o fluxo operacional naquela região. “Quanto aos mo-toristas de veículos de passeio, a Urbes con-sidera o respeito a este novo sistema tem sido muito considerável”, ressalta a nota.

Menores são flagrados pela Polícia durante apedrejamento de ônibus

11/11/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T ACampinas

• G1 Campinas e Regiã[email protected] Um grupo composto por cinco jo-vens foi flagrado pela Polícia Militar no momento em que apedrejava um ônibus co-letivo lotado de passageiros, na tarde desta terça-feira (6), no Jardim Campos Elíseos, em Campinas. Segundo a PM, um dos integrantes foi detido e disse que a intençãoera incendiar o veículo. Nenhum passageiro se feriu e os outros quatro jovens não foram capturados. De acordo com o soldado da PM Ra-mon Dourado, os rapazes, que usaram bici-cleta na ação, alcançaram o ônibus na Ave-nida Paulo Provenza Sobrinho, esquina com Avenida Brasília. Os policiais, que faziam patrulhamento no local, viram quando eles começaram a atirar pedras contra o motorista, que sofreu ferimentos leves no braço. Assim que notou a presença da polí-cia, o grupo fugiu, mas um deles foi rendido dentro de uma favela da região. Em depoi-mentos, o suspeito disse que a função dele era parar o ônibus com as pedras para que os out-ros rapazes ateassem fogo. Os policiais que atenderam a ocorrência notaram que uma das bicicletas levava um galão, possivelmente, carregado de material combustível.

G1

PREJUÍZO • Veículo teve um vidro quebrado durante o apedrejamento no Jd. C. Elíseos

Após incêndio em ônibus, itinerário muda e prejudica• Diário do Grande ABC [email protected] Moradores da Avenida dos Sig-nos, na Vila Conceição, em Diadema, estão preocupados com a distância percorrida para chegar aos pontos de ônibus. Desde que as linhas municipais 21 e 24 tiveram o itinerário alterado, no fim de outubro, a população tem de caminhar cerca de um quilômetro para con-seguir embarcar. Após atos de vandalismo que resul-taram em dois ônibus incendiados e um ape-drejado, a Prefeitura, em acordo com a Polícia Militar e a empresa Benfica, optou por modi-ficar o trajeto das linhas. A mudança, no en-tanto, deveria ocorrer apenas na semana dos crimes. “Ninguém pensa no povo. Se é perigoso para a empresa, imagina para nós que agora temos que andar até a estrada do Rufi-

no. Antes eu pegava ônibus na porta de casa, praticamente. Agora não há outra opção senão caminhar e contar com a sorte”, reclama a co-merciante Alaina Procópio, 38 anos. Segundo moradores e comerciantes, há na região um acordo silencioso, como se fosse um toque de recolher não formalizado. Homens que frequentavam lanchonetes do bairro relatam que, a partir das 20h, as pes-soas evitam sair de casa, com medo de ações criminosas. A Polícia Militar diz ter reforçado o número de viaturas da Força Tática na região e que a ronda, feita a cada meia hora, estende-se até à 1h diariamente. Segundo a Prefeitura, a Benfica está sendo multada por não cumprimento de itin-erário. Entretanto, devido às constantes amea-ças, a empresa afirma que não pode colocar em risco a vida dos funcionários, moradores da região e usuários de transporte público.

Diadema/SP

Ônibus atinge divisor de pista e trava trânsito

Manaus

• G1 [email protected] Um ônibus do transporte coletivo convencional acertou um divisor de pista na entrada da passagem de nível da Avenida Darcy Vargas, Zona Centro-Sul de Manaus, na manhã de quinta (8). Segundo informa-ções de agentes de trânsito, o motorista do veículo não mediu a distância correta entre o espaço da pista e do divisor, o que fez perder o controle do ônibus e causar o acidente. De acordo com o Instituto Munici-pal de Engenharia e Fiscalização do Trânsito de Manaus (Manaustrans), o acidente gerou reflexos no trânsito de importantes vias que fazem a ligação entre a Zona Centro-Sul e Oeste de Manaus, como, por exemplo, as Avenidas Darcy Vargas e Theomário Pinto da Costa.


Mensagens de texto e som alertam próximo ônibus

AVISO • Mensagem avisa a passagem do próximo ônibus via mensagem de texto ou de voz

DEPOIMENTO • Motorista que causou o acidente prestou depoimento: em estado de choque

São Carlos/SP

• G1 São Carlos e [email protected] Um sistema de envio de mensagens de textos e áudio através de um aplicativo de celular vai ajudar a diminuir o tempo de espe-ra no ponto de ônibus em São Carlos (SP). A tecnologia permite saber quando o ônibus vai chegar ao ponto e ainda avisa aos motoristas se haverá deficiente visual ou físico. Para ter acesso aos dados é preciso se cadastrar no Busalert. O serviço desen-volvido para São Carlos permite que as men-sagens sejam enviadas em texto e também em som. Agora, todos os 1,2 mil pontos estão cadastrados. Uma placa com número e iden-tificação em braile para ajudar pessoas com deficiente visual está instalada em 400 deles. O aposentado Ailton Alves Gui-marães, que é deficiente visual, cadastra o ponto e o número da linha ônibus. O motoris-ta da linha recebe um aviso em um aparelho. Nele, tem o tempo para a chegada e até a in-dicação se o passageiro é deficiente. Para Guimarães, a mudança facilita muito o deslocamento. “Dá uma autonomia para o cego pegar um ônibus em São Carlos. Antes a gente ficava no ponto, as pessoas não ajudavam e o ônibus passava”, disse. Desde junho, o serviço permitia ap-enas o aviso ao passageiro e não ao motorista. A secretária de Transporte e Trânsito, Regina Romão, disse que uma campanha vai expli-car melhor essa expansão do serviço. “Vamos começar com a divulgação efetivamente para a população e pretendemos implantar com todo o potencial que ele permite. Cerca de mil pessoas já estão cadas-tradas no sistema do Busalert. Para o diretor da empresa responsável pelo projeto, Sérgio Soares, o sistema pode ser levado a outras cidades. “A ideia do Busalert é que ninguém fique mais no ponto de ônibus esperando, porque não tem nada mais chato no mundo do que você ficar esperando no ponto de ônibus. Você pode estar aproveitando o seu tempo no trabalho, na escola, em casa com os filhos, qualquer coisa menos esperar no ponto de ônibus”, disse.

Funcionamento do sistema O Busalert funciona em qualquer celular, pré ou pós-pago, com capacidade de acesso a pacotes de dados, que utilize a

linguagem de programação Java, ou tenha os sistemas operacionais Android e Windows ME. Para utilizar o Busalert é necessário ter um pacote de transmissão de dados habil-itado para o aparelho celular e que utilize a linguagem de programação Java, ou tenha os sistemas operacionais Android e Windows ME. Para baixar o programa o usuário deverá mandar um torpedo (SMS) de acordo com o sistema operacional de seu celular. Para celulares que rodem jogos ou programas em JAVA deve ser enviada a frase Instalar Busalert Java, para o sistema operacional da Google muito comum nos celulares mais no-vos a frase é Instalar Busalert Android e para o sistema tradicional para alguns modelos In-stalar Busalert Windows. Em seguida o Siste-ma retornará ao usuário uma mensagem com o link para efetuar a instalação, ou o telefone do Suporte, caso tenha alguma dificuldade na instalação. Os telefones para envio de SMS, de acordo com cada operadora, são: TIM (16) 8168-4444, Vivo (16) 9717-2277, Claro (16) 9342-7500, Oi (16) 8836-8888 e CTBC (16)

9996-6999. O usuário pode escolher qualquer telefone, de qualquer operadora. Em geral, SMS para a mesma operadora costuma ser mais barato. Esta operação é executada ap-enas uma vez e não há custo para utilizar o Busalert, apenas o uso normal do seu celular. O SMS é enviado apenas uma única vez na instalação. Depois de baixar e instalar o pro-grama, para utilizá-lo basta inserir o número da linha de ônibus desejada, ou das linhas e o número do ponto de parada de ônibus, onde o usuário se encontra. O sistema informa na tela do celular a distância, o tempo estimado de chegada e o número de pontos que o ôni-bus se encontra, naquele momento, até o pon-to onde o usuário informou. Não é necessário estar no ponto para receber esta informação. Caso o usuário tenha dúvidas ou não consiga instalar o programa ele ainda poderá consultar o Suporte do Grupo Criar pelos telefones 0800-942-9422 ou (16) 3512-9000, ou acessar o site http://busalert.com.br/. No caso de contato via telefone é importante que se faça a ligação de outro aparelho para poder operar o celular onde será instalado o Bu-salert.

Divulgação

A S E M A N A R E V I S T A


Reativação de parada de ônibus causa onda de críticas de usuários

Mogi das Cruzes/SP

• O Diário de [email protected]

Os ônibus municipais voltaram a fazer parada para embarque na Praça Oswal-do Cruz, na Rua Barão de Jaceguai, no Centro da Cidade. A alteração, que teve início há um mês, após estudos da Secretaria Municipal de Transportes, gera transtornos aos motoristas e pedestres. Há um ano e meio, após a inaugu-ração do Terminal Central, na Rua Professor Flaviano de Mello, nas proximidades do lo-cal, o ponto de ônibus apenas funcionava para desembarque de algumas linhas. No entanto, a Pasta defende que a parada da Praça Oswaldo Cruz garante mel-hores condições de acessibilidade para idosos e deficientes físicos. A reportagem do jornal O Diário esteve no local na manhã de terça-feira (6) e constatou que não existe rampa para portado-res de necessidades especiais. Além disso, a grande concentração de passageiros faz com que alguns deles fiquem na rua, aumentando os riscos de acidentes. A doméstica Ana Lúcia Veiga mora no Jardim Camila e conta que quando o ôni-bus sai do Terminal Central e estaciona na Praça Oswaldo Cruz sempre fica lotado. “É insuportável, demora horas. Antes era mais rápido. Agora atrasa mais. Neste calor é com-plicado ficar dentro do ônibus”, reclama. Observando a conversa, a aposen-tada Benedita Martinez discorda: “Eu gostei. Vou ao supermercado que fica aqui perto da linha do trem e não preciso andar até o Ter-minal Central, que fica mais longe. Como so-fro de varizes, até comentei com minha filha que tinha sido uma boa ideia esta mudança no

O D

iário de Mogi

ponto”, comemorou a aposentada, que tem 67 anos. Já os motoristas que trafegam pela via reclamam que os ônibus atrapalham o fluxo. “Andar no Centro já é um desafio. Neste trecho, disputando espaço com os co-letivos, fica ainda mais complicado. Não dá vontade de sair de casa, mas não existe outra alternativa”, desabafou o corretor de imóveis Eduardo Sanches Monteiro. Em nota, a Secretaria Municipal de Transportes informa que a utilização do pon-to na Praça Oswaldo Cruz para embarque em ônibus que partem do Terminal Central busca melhorar o conforto e acesso dos usuários do transporte coletivo, principalmente idosos e

pessoas portadoras de deficiência. A medida foi adotada após estudos realizados em conjunto pelos setores respon-sáveis pelo trânsito e pelo transporte coletivo da Prefeitura, que apontaram a viabilidade da mudança. No momento, fazem parada no lo-cal, as linhas C302 (Conjunto São Sebastião), C401 (Avenida Brasil), C402 (Socorro), C403 (Jardim Camila), C404 (Conjunto Toyama), C405 (Residencial Cocuera), C701 (Rodeio/Jardim Maricá), C702 (Rodeio/Jardim Mar-icá via Cabo Diogo), C801 (Jardim Aracy) e C803 (Residencial Itapety), todas com saída do Terminal Central, na Rua Professor Fla-viano de Mello.

ACESSIBILIDADE • Justificativa da prefeitura é que ponto é acessado por deficientes

• G1 AM [email protected]

Apreensão

Prefeitura de Manaus faz ação para coibir transporte coletivo clandestino Na tarde de terça-feira (6), dois mi-cro-ônibus piratas foram apreendidos por re-alizarem o transporte irregular de passageiros sem autorização e sem as mínimas condições de segurança. A ação foi realizada na Avenida Efigênio Sales, Zona Centro-Sul de Manaus, e faz parte da operação permanente de fis-

calização da Superintendência Municipal de Transportes Urbanos (SMTU). De acordo com o titular, Wesley Aguiar, os veículos, um de cor branca e outro de cor amarela, faziam a rota Grande Circular/Aleixo/Efigênio Sales até o Amazonas Shop-ping. Ele ainda acrescentou que os micro-ônibus cobravam R$ 3 por passagem, e no momento da abordagem os veículos faziam o

transporte de mulheres, crianças e idosos. Ainda segundo o órgão, os usuários que estavam nos veículos foram embarcados em um ônibus do transporte coletivo de gra-ça. Os veículos foram apreendidos e levados ao novo parqueamento da SMTU, e só serão liberados após a regularização dos motoristas e pagamento de multa que pode chegar a 31 UFMs, o equivalente a R$ 2.192.


Depois de muito tempo, ônibus elétricos vão às ruas no Brasil

Ecológico

• [email protected] Aos poucos, os ônibus elétricos ganham as ruas das cidades brasileiras, es-pecialmente nos grandes centros. Em julho deste ano, o governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz, anunciou que seriam fei-tos testes na região com um ônibus elétrico chinês - que chegaria ao Brasil em outubro, segundo a TCB, empresa pública de trans-portes de Brasília - e que modelos similares serão utilizados durante a Copa de 2014, quando já deverá estar instalada uma fábrica do veículo no DF. Outros ônibus elétricos também já circulam no Rio de Janeiro, onde a brasileira Tracel, em parceria com a COOPE-UFRJ, desenvolveu um protótipo de ônibus híbri-do movido a hidrogênio, e em São Paulo, através da Eletra. Mesmo sem fazer pre-visões exatas, especialistas da área acredi-tam que os coletivos que investem em en-ergia limpa devem se tornar cada vez mais comuns no país. Com 12 anos de experiência no setor de transportes, a Eletra é responsável por desenvolver ônibus elétricos de três ti-pos: trolebus, híbridos e elétricos puros. En-quanto os primeiros, que já são cerca de 300 em São Paulo e no ABC Paulista, precisam de uma rede de subestações para alimentar seu sistema de tração elétrica e não são po-luentes, os híbridos, que já circulam em São Paulo e no ABC paulista com 38 modelos, apesar da tecnologia similar, apresentam emissão de poluentes, em um nível baixo. “O trolebus é cerca de 10 vezes mais barato do que o metrô, e em países como o Brasil, onde a matriz energética é a hidrelétrica, ele tem zero emissão, e é bastante silencioso. Já o nosso híbrido tem emissão de poluição, gerando energia a bordo, através de um gera-dor, queimando diesel ou álcool para fazer o veículo andar, o que dispensa a rede elétrica necessária ao trolebus, mesmo sendo vinte por cento mais caro que o primeiro”, compa-ra o gerente de engenharia da Eletra, Paulino Hiratsuka.

Elétrico puro usa apenas uma bateria Ainda em fase experimental, o ter-ceiro tipo de ônibus elétrico desenvolvido pela empresa, o elétrico puro, tem como grande diferencial o uso apenas de uma bat-eria, fabricada de acordo com a necessidade

Divulgação

NAS RUAS • Primeiros ônibus já estão em operação. No mundo, unidades são comunsdo veículo. “Como não tem autonomia para rodar o dia todo, o elétrico puro precisa de pontos de recarga ao longo do seu trajeto, demandando três horas para recarregar o suficiente para rodar 150 quilômetros. O custo dele é mais alto em relação ao híbrido e ao trolebus, mas esse valor depende muito do tipo de autonomia e bateria utilizadas, e como essa tecnologia não tem demanda co-mercial ainda, ela é relativamente cara ai-nda”, explica Hiratsuka. Diferentemente do ônibus híbrido desenvolvido pela Eletra, o protótipo feito em parceria entre a Tracel e a COPPE-UFRJ utiliza cerca de seis quilos de hidrogênio, um combustível não poluente, para 100 quilô-metros percorridos, o que reduz a zero o nív-el de emissões. “O uso de um combustível limpo garante um ganho na combustão in-terna, e a eficiência na gestão de energia faz com que o sistema consiga reaproveitar boa parte da energia consumida, quando o veícu-lo freia. Além da eficiência, o motor elétrico é bastante resistente, e em relação ao preço, a tendência é que acompanhe o barateamen-

to da própria energia, o que esperamos que aconteça durante o desenvolvimento do pro-jeto”, destaca um dos responsáveis pelo de-senvolvimento do ônibus pela Tracel, Hugo Miranda. Apesar de não precisar um período exato para o aumento do número de ônibus elétricos circulando no Brasil, Miranda de-staca que o investimento em tecnologias renováveis e limpas tem sido cada vez maior entre as empresas fabricantes de ôni-bus. “Todas as empresas do setor no mun-do estão investindo em projetos com essas soluções, o que deve indicar o caminho a ser seguido pelo setor no futuro”, ressalta. O gerente de engenharia da Eletra também acredita no crescimento da frota de veículos elétricos nos próximos anos, especialmente nas grandes cidades. “Nos grandes centros, vai ser insuportável se isso não ocorrer, e as grandes montadoras estão investindo muito; por isso a tendência é o crescimento do número de ônibus elétricos, não em 50% da frota, mas talvez em 10%”, estima Hirat-suka.

• Gazeta de Alagoas [email protected]


A S E M A N A R E V I S T AProdata

Maceió termina troca de cartões do transporte para novo sistema Cerca de 500 passageiros portadores de necessidades especiais compareceram ao posto de atendimento da Transpal, no Tabu-leiro do Martins, no último dia para a troca do cartão eletrônico que garante o acesso gra-tuito aos transportes coletivos de Maceió. A mudança do passaporte continua sendo feita normalmente pela Transpal (As-sociação dos Transportadores de Passageiros de Alagoas), porém o antigo cartão não será mais aceito nos ônibus. A migração para o novo cartão levou mais de oito mil passageiros de necessidades especiais ao posto da Transpal. O prazo final para a troca seria no último dia 31, porém, uma manifestação realizada pelos passage-iros, fez a Transpal prorrogar o prazo que se venceu na semana passada. A aposentada Vandete Guardião dos Santos, 73 anos, foi umas das que comparece-ram no prazo limite.

Tudo Na H

ora

Expresso Guarará não fará alteração operacional, mesmo após incêndio• Diário do Grande ABC [email protected] A Viação Expresso Guarará, que teve um de seus ônibus incendiados na noite de segunda-feira, em Santo André, não fará alterações no itinerário da linha após o inci-dente. Na noite de terça-feira, porém, os cole-tivos que ficavam no Terminal da Vila Luzita para agilizar a saída pela manhã foram leva-dos para a garagem da empresa, que alega motivos operacionais para a mudança. O coletivo queimado atendia à Linha AL 127, que vai do Terminal Vila Luzita à Cidade São Jorge. Quando passava pela Avenida Queirós Filho, na Vila Suíça, três pessoas teriam feito sinal. Uma delas es-tava armada e deu ordem para que os 15 pas-sageiros e o motorista descessem do ônibus. Na sequência, o grupo ateou fogo ao veículo. Não houve vítimas. Moradores da região contam que a movimentação esteve normal nos últimos dias e que não perceberam qualquer ação criminosa nas redondezas. “Escolheram um

horário que é muito tranquilo. A gente chega do trabalho, vai preparar o jantar, assistir a novela e descansar. Nem percebi nada. Só fiquei sabendo do incêndio porque minha irmã, que mora um pouco mais para frente, me ligou e falou para ir com as crianças para a casa dela, com medo que o ônibus pudesse explodir”, disse Sueli Maria de Souza, 43 anos. O delegado do 6º DP (Jardim do Estádio) da cidade, Marcos Alexandre Cat-tani, afirmou que ainda não há pistas sobre os autores do atentado. “Contamos com o depoimento do motorista e do cobrador, pois os passageiros eram da Cidade São Jorge e voltaram para casa antes mesmo de a polícia chegar ao local”. Apesar dos boatos sobre toque de recolher no bairro, que teria motivado o in-cêndio do coletivo, o delegado descartou o envolvimento da facção criminosa PCC (Primeiro Comando da Capital) no inci-dente. “A região na qual atuamos é uma área muito complicada, de alta criminalidade.

Santo André/SP

NOVOS • Cartões do sistema de transporte de Maceió já foram todos trocados

Mas posso garantir que não registramos ne-nhum aumento de ações criminosas recente-mente, pelo contrário, estamos com índices baixos em comparação a outros meses.” Em comunicado, a Viação Ex-presso Guarará informou que está em busca de soluções para aumentar a segurança de passageiros e funcionários. O coletivo in-cendiado não possuía sistema de monitora-mento por câmera, e a polícia também não localizou estabelecimentos comerciais com o dispositivo que pudessem ajudar nas in-vestigações. “O que está acontecendo hoje é uma grande especulação sobre o PCC. As pessoas entram em situação de pânico sem necessi-dade e é nesse momento que os criminosos oportunistas aproveitam para agir com atos de vandalismo”, destacou Cattani. Apesar da afirmação, frentistas de postos de gasolina nas proximidades informaram que viaturas da Polícia Militar teriam passado pouco de-pois do atentado pedindo para que não fosse vendida gasolina em galão.


• Portal Fator [email protected]

Do ônibus para o avião

Azul Linhas Aéreas sugere troca de modal a passageiro na Rod. Tietê Era uma quarta-feira comum no termi-nal rodoviário do Tietê, em São Paulo, quando a Azul Linhas Aéreas resolveu promover uma inusitada ação de marketing. A ideia era encon-trar algum viajante disposto a deixar seu bilhete de ônibus para viver uma verdadeira “Experiên-cia Azul” e chegar ao seu destino final em um avião da companhia. Não demorou muito para encontrar os sortudos: Rosana, uma catarinense de Piçarras (SC), e seus dois filhos, Getúlio (onze anos) e Alline (nove anos). Os três catari-nenses, que iriam enfrentar cerca de oito horas de estrada, toparam a “aventura”. A família fi-cou encantada com a ideia e Rosana realizou o sonho dos filhos de voar pela primeira vez em um avião. A viagem até Navegantes, aeroporto mais próximo da cidade onde eles moram, dur-ou aproximadamente uma hora. O restante da família, que aguardava ansiosamente a chegada do grupo no aeroporto, pôde matar as saudades mais cedo. “O serviço foi de primeira, gostei muito!”, declarou Rosana. A Azul Linhas Aéreas Brasileiras e a Trip linhas Aéreas anunciaram uma acordo de associação em maio de 2012, a fim de criar a terceira maior companhia aérea do país. Se aprovado pelo Conselho Administrativo de De-fesa Econômico (Cade) e Agência Nacional de Aviação Civíl (Anac), as empresas passarão a operar sob a marca Azul. Essa associação re-sultará em uma das companhias aéreas mais competitivas do País, somando 115 aeronaves,

Luciano Roncolato

cerca de 840 voos diários, 100 destinos servidos e mais de 15% de market-share. A qualidade dos serviços de ambas as companhias já foram atestados por inúmeros prêmios, nacionais e internacionais. Entre eles, Azul e Trip foram eleitas pela Skytrax World Airline Awards 2012 como bicampeãs nas categorias “Melhor

companhia aérea low-cost da América Latina” e “Melhor Companhia Aérea regional da Améri-ca do Sul”, respectivamente. Ainda, a Azul foi consagrada pelo segundo ano consecutivo como a “Melhor Empresa Aérea do Brasil” pela publicação Viagem e Turismo. | www.voetrip.com.br.

SUGESTÃO • Cada vez mais passageiros têm trocado o ônibus pelo avião, mais rápido

• Paraná Online [email protected]

Curitiba

Adolescente morre atropelado por ônibus após brincadeira Um adolescente, de 16 anos, de-ficiente auditivo, perdeu a vida de bo-beira. E ele foi atropelado por um ônibus, no Centro, quando voltava da escola para casa. Testemunhas que presenciaram o acidente, no fim da tarde de ontem, con-taram que o garoto, aluno do Instituto de Educação do Paraná Professor Erasmo Pi-lotto, brincava com colegas de escola de

“empurra-empurra” na calçada.”Estava um empurrando o outro e eu só vi quando ele foi pra rua e bateu no ônibus que estava passando”, contou a aposentada Maria do Carmo Monteiro. O acidente aconteceu na Rua Pe-dro Ivo, entre a Rua Desembargador West-phalen e a Rua Doutor Muricy. O motorista do ônibus da linha Jardim Itiberê, Fernan-do Augusto dos Santos, disse que estava a cerca de 30 km/ h e que foi tudo muito

rápido: “Só ouvi a batida e parei. Quando vi, ele estava debaixo do ônibus”. Entre a batida e a parada do ônibus, a vítima foi arrastada por cerca de 5 metros.

Ambulância O adolescente foi socorrido pelo Samu, mas, de acordo com a assessoria de imprensa do Hospital Evangélico, chegou morto ao pronto-socorro. O nome da víti-ma não foi divulgado pelo hospital.

REVISTAINTERBUSSC H A I L A N D E R B O R G E SC U R I T I B A / P R • C O M E T A


• Do Site da Transpo [email protected]

Emplacamentos de ônibus cresceram 8,1% em outubro O fechamento das vendas de outubro pela Fenabrave, mostra que os emplacamen-tos de caminhões apresentaram crescimento de 48,10 % na comparação com setembro. Foram licenciadas 12.543 unidades em out-ubro, contra 8.469 caminhões no mês ante-rior. Na comparação com outubro de 2011, quando foram negociadas 13.867 unidades, o segmento registrou retração de 9,55%. No acumulado do ano, as vendas caíram 21,55% contra igual período de 2011. O segmento de ônibus também cres-ceu no mês de outubro. Foram emplacadas 2.203 unidades, contra 2.038 em setembro (avanço de 8,10%). Na comparação com out-ubro de 2011(2.939 unidades), o segmento registrou queda de 25,04%. No acumulado, as vendas de ônibus caíram 13,78% entre 2012 e 2011. Os números de 2011 se devem as vendas antecipadas em decorrência da en-trada em vigor do Proconve P7, que elevou os preços dos veículos comerciais Euro V em até 10% Juntos, os setores de caminhões e ônibus, apresentaram crescimento de 40,34%,

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

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ZF reestrutura seu departamento global de compras em dois anos• Do site da Transpo [email protected] O Grupo ZF está reestruturando o seu departamento global de compras. O processo, que ocorrerá durante os próximos dois anos, deverá resultar em uma econo-mia de meio bilhão de euros. Para isto, a corporação reduzirá o número de fornece-dores no planeta inteiro. De acordo com projeções do Grupo ZF, até 2015, o volume de vendas deverá crescer em mais de 20 bilhões de euros. Um significativo crescimento, con-siderando que atualmente as mundiais do grupo somam 15,5 bilhões. “Para atender à forte demanda dos clientes, temos que fazer investimentos substanciais em novas

plantas e instalações de produção”, justifi-ca Stefan Sommer, CEO e responsável pela Gestão de Materiais Corporativos da ZF. “Trata-se de um avanço consid-erável que terá que ser feito em prol de resultados mais positivos. Temos que ado-tar essas medidas de forma moderada, mas eficaz junto aos nossos fornecedores”, con-clui. Segundo o comunicado, as opera-ções do Grupo ZF no mundo tem registrado um crescimento sustentável, com o volume de produção em crescimento, o que deverá acarretar em aumento dos volumes de seus fornecedores e na consequente redução do preço unitário dos itens. “As economias de grande escala tem seus efeitos e isso deve

se refletir em nossos preços de compra tam-bém”, explica Sommer. A padronização dos fornecedores e a gestão de caixa serão out-ras medidas importantes adotadas, através de uma nova política de compras central-izadas pelo Grupo ZF. Dessa forma, o Grupo ZF passará a selecionar fornecedores em escala mundial, visando atender todos os mercados de sua operação comercial. “No futuro, quando selecionarmos nossos fornecedores, va-mos prestar mais atenção às suas posturas mundiais de aproximação com o mercado”, diz Sommer. “Pensamos que nossos for-necedores também podem contribuir dire-tamente para um futuro de crescimento e rentabilidade”, finaliza.

no comparativo entre outubro e setembro, e retração de 12,26% na comparação com outu-bro de 2011. No acumulado, houve queda de 20,26% para os dois setores somados. Implementos Rodoviários - Foram vendidas 4.740 unidades em outubro, con-

tra 3.296 em setembro. Este valor representa crescimento de 43,81% entre os dois meses. Em relação a outubro do ano passado, o seg-mento também apresentou alta, que chegou a 6,93% e, no acumulado do ano, em compara-ção ao ano passado, houve queda de 14,24%.



RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Novo Mercedes-Benz Actros vence prêmio alemão de design O novo Mercedes-Benz Actros, modelo que representa o maior volume de vendas da montadora na Alemanha, colocou mais um prêmio no seu currículo. O mais novo reconhecimento veio com o prêmio alemão de design na categoria “Transporte e Espaço Público” e o prêmio “Foco no Ouro 2012”, do Centro de Design de Stutt-gart. O caminhão que é o “carro-chefe” da Mercedes-Benz conquistou o júri com sua alta qualidade, ergonomia e design. Só este ano, o novo Actros rece-beu três importantes premiações de design, o primeiro deles em julho passado com o design Red Dot (Bola Vermelha). O prê-mio é conferido por um júri formado por 30 membros do Conselho de Design. O quadro de juízes deste ano avaliou cerca de 1.500 inscrições. O novo Actros ganhou o prêmio na categoria “Transporte e Espaço Público”. O novo Actros é produzido em Wörth, na Alemanha, desde o segundo se-

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mestre de 2011 e é ideal para o transporte em longas distâncias. Em resposta aos req-uisitos cada vez mais exigentes quanto à

comodidade, lucratividade, dinâmica de condução e diversidade de portfólio, o novo Actros foi desenvolvido a partir do zero.

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Daimler Trucks vende 140 unidades do Freightliner à empresa no México• Do site da Transpo [email protected] Duas empresas mexicanas foram re-sponsáveis pela encomenda de 140 unidades do modelo de caminhão Freightliner (cabine convencional) à Daimler Truks. Só a Estafeta efetuou a compra de 90 unidades e os outros 50 restantes foram comprados pela UNNE Corporate, empresa líder em logística e de transporte de cargas especiais no México. Para Gerhard Gross, Presidente & CEO da montadora no México, a possi-bilidade de configuração dos veículos, per-mitindo oferecer soluções personalizadas aos clientes para suas operações específicas de transporte, vem mostrando execelentes resul-tados práticos. Com a nova encomenda, a empresa Estafeta amplia sua frota de modelos da mar-ca Daimer para 80% do total. Dos 90 camin-hões negociado recentemente, 70 já foram

entregues à Estafeta, e os demais serão ent-regues até o fim desse ano. A empresa mexi-

cana é líder nos serviços de entrega no país por mais de 30 anos.


D E U N A I M P R E N S A


CONTRAN regulamenta uso de ABS nos semirreboques de mais de 57t O projeto de lei do Conselho Na-cional de Trânsito – CONTRAN prevê que a partir de 1º de janeiro de 2013 passa a ser obrigatório o sistema de freio com controle eletrônico (ABS) nos semirreboques com capacidade de carga igual ou superior a 57 toneladas. A primeira empresa fabricante de implementos do Brasil a conseguir a ho-mologação junto ao órgão regulador foi a Guerra. A empresa cumpriu recentemente todas as etapas de testes realizados em São Paulo (SP) com a parceria do fabricante WABCO. Atualmente o sistema ABS é op-cional, mas a nova lei obrigará todos os fab-ricantes a implantar o sistema em 100% dos semirreboques, ou seja, Bitrem 2 Eixos, Bit-rem 3 Eixos, Tritrem, Rodotrem, entre outros.

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Meritor abre curso grátis sobre eixos e diferenciais• Do site da Transpo [email protected] A Meritor, fornecedora de eixos e sistemas para o drivetrain de veículos co-merciais pesados e com atuação em toda a América do Sul, esta disponibilizando um curso gratuito para quem deseja atualizar conhecimento sobre a melhor forma forma de utilizar os componentes da marca. O trein-amento sobre eixos diferenciais foi elaborado pela Meritor Aftermarket e visa capacitar os participantes a executar corretamente a ma-nutenção dos diferenciais, bem como identi-ficar qual a causa dos principais problemas que ocasionam falhas de um eixo. O curso elaborado pela empresa é teórico e prático e será ministrado por técnic-os especializados na área. O curso, destinado a aplicadores, mecânicos, frotistas e vend-edores, tem a carga horária de oito horas, sendo possível ser ministrado em apenas um dia. A Meritor Aftermarket disponibilizou di-versas datas para que os interessados possam participar. Os assuntos abordados pelos téc-nicos vão desde a apresentação da linhas de produtos Meritor, mas também explica sobre funcionamento, análise de falhas, até a mon-

tagem e desmontagem de eixo diferencial. Após o curso, o participante recebe um cer-tificado de capacitação profissional em eixos diferenciais.

Veja as datas possíveis em 2013

DIA MÊS

12 e 26 Janeiro2 e 16 Fevereiro2 e 16 Março6 e 20 Abril11 e 25 Maio8 e 22 Junho6 e 20 Julho10 e 24 Agosto14 e 21 Setembro5 e 19 Outubro9 e 23 Novembro7 e 14 Dezembro

INSCRIÇÕ[email protected]

INFORMAÇÕES0800 55 55 30

DAF liderasetor de cavalo mecânicona Europa

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• Do site da Transpo [email protected]@portalcopa2014.com.br A DAF conquistou a liderança do setor de caminhões na Europa na configura-ção cavalo-mecânico com, 19% de participa-ção de mercado, declarou Harrie Schippers, presidente da DAF. O lançamento do novo modelo XF fortalece a posição da DAF como a principal fornecedora de soluções integra-das de transporte. “Espera-se que esses inves-timentos em produtos aprimorem ainda mais a participação da DAF no mercado europeu de caminhões”, acrescentou. A estimativa para os registros no setor em 2012, no mercado mencionado ac-ima, de caminhões acima de 16 toneladas é de 215 mil a 225 mil unidades. Já se prevê que os registros na indústria de caminhões em 2013 ficarão na faixa de 210 mil a 250 mil unidades, pois alguns clientes deverão adquirir veículos Euro 5 antes da introdução das exigências relativas às emissões do Euro 6, em 2014.



Comil Ônibus apresentaalternativas ao aço e à madeira A encarroçadora de ônibus Comil vem investindo em pesquisa e desenvolvim-ento de novos materiais, como os compósi-tos, para a fabricação de seus veículos. Esta tecnologia, segundo a empresa, é capaz de reduzir o peso dos carros, oferecer melhores propriedades mecânicas, melhor resistência a produtos químicos, água, fungos e bactérias, além de ter capacidade de isolamento acústi-co e térmico de melhor qualidade. “Nosso objetivo para o futuro é oferecer ônibus mais leves, sempre pensando no custo benefício para nossos clientes”, afirma o gerente de En-genharia Tiago Zanette. A montadora apresentou suas tec-nólogas na Feiplar Composites & Feipur – Feira e Congresso Internacionais de Compos-ites, Poliuretano e Plásticos de Engenharia – que ocorreu dos dias 6 a 8 de novembro em São Paulo. A intenção foi mostrar alguns benefícios do uso dos compósitos (produtos compostos de dois ou mais materiais, tais como alumínio, fibra de vidro, polipropileno e poliuretano, sob diferentes formas, entre elas, chapas sanduíche). Esses materiais po-dem substituir a madeira ou o aço, em estru-turas de ônibus, uma novidade no mercado.

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VW vende 1000º Delivery do Mais Alimentos• Do site da Transpo [email protected] O agricultor Sérgio Bridi do inte-rior do Espírito Santo foi o comprador do milésimo caminhão Volkswagen vendido pelo programa Mais Alimentos. Ele rece-beu o VW Delivery 9.160 ADVANTECH através da linha de crédito especial do Programa Nacional de Fortalecimento da Agricultura Familiar (Pronaf) que oferece desconto significativo em relação ao valor de mercado. Além disso, têm um ano de ga-rantia sem limite de quilometragem e mais doze meses adicionais para o trem de força (motor, caixa de mudanças e diferencial) gra-tuitamente. O programa possibilita ao agricultor familiar comprar um veículo novo com uma taxa de juros de 2% ao ano, com até dez anos para pagar e uma carência de até três anos. Dentro do escopo do programa, a MAN Latin

America oferece os caminhões da linha VW Delivery Advantech 5.150, 8.160 e 9.160. Todos já equipados com motorização Euro

5 e com inovações no design das cabines e nos novos elementos eletrônicos que otim-izam a operação dos veículos.


V O L V O Q U A L I D A D E

A Volvo do Brasil venceu pela segunda vez o PNQ (Prêmio Nacional da Qualidade), o maior reconhecimento à ex-celência na gestão das organizações sediadas no Brasil. A Volvo é a única montadora de veículos a receber esta distinção duas vezes em 21 anos de existência do prêmio. A Volvo já havia recebido o PNQ em 2009 e também sido reconhecida em 2008 com a premiação “Destaque em processos”. A adoção do Modelo de Excelência da Gestão da FNQ (Fundação Nacional da Qualidade) está contribuindo decisivamente para manter e melhorar o sistema de gestão da Volvo do Brasil. “Fazemos parte de um grupo indus-trial com um histórico de busca pela excelên-cia que remonta à fundação da empresa na década de 20. No Brasil, a Volvo sempre se empenhou em manter e ampliar a qualidade da sua gestão”, afirma Roger Alm, presidente da Volvo Latin America, ao lembrar que a subsidiária brasileira está totalmente integra-da ao sistema global de qualidade da marca, assim como os demais valores corporativos de segurança e respeito ao meio ambiente. O Modelo de Excelência da Gestão da FNQ foi adotado no Brasil em 2003. “A adoção destes critérios ajuda a melhorar nosso desempenho em busca da ex-celência em diversas áreas da organização”, declara Ivilásio Coelho, gerente de sistemas de gestão Volvo. “E contribui ainda para nos tornar mais competitivos, aliando o cresci-mento da organização ao desenvolvimento sustentado e à responsabilidade socioam-biental”, completa Carlos Morassutti, vice-presidente de RH e assuntos corporativos da Volvo do Brasil. Fundada sobre os valores essenciais de qualidade, segurança e respeito ao meio ambiente, a Volvo sempre esteve à frente

de seu tempo nestas áreas. A qualidade, por exemplo, está no “DNA” da marca e é um processo em constante aprimoramento. Esta busca por excelência está, inclusive, presente

nas relações entre as pessoas. O chamado The Volvo Way – em português “o jeito Volvo de ser” – é a filosofia interna da empresa, que mostra os valores e a cultura corporativa da

• Da Volvo do [email protected]

VOLVO RECEBE O PRÊMIO NACIONAL DE QUALIDADE PELA SEGUNDA VEZMontadora venceu pela segunda vez o PrêmioNacional de Qualidade,um reconhecimento àexcelência das empresas

CARLOS MORASSUTTI • Vice-presidente de RH e assuntos corporativos da Volvo doBrasil, empresa recentemente premiada com o PNQ


VOLVO RECEBE O PRÊMIO NACIONAL DE QUALIDADE PELA SEGUNDA VEZ

organização. “Energia, paixão e respeito” é um lema há muito tempo conhecido pelos empregados, faz parte da cultura corporativa da Volvo. Nesta contínua procura pelo aper-feiçoamento e excelência, a Volvo se orga-nizou para trabalhar com conselhos estru-turados seguindo o modelo de excelência e gestão da FNQ que são divididos nas áreas de “Liderança”, “Estratégia e Planos”, “Cli-entes”, “Sociedade”, “Informação e Conhe-cimento”, “Pessoas”, “Processos” e “Resul-tados”. Por conta deste trabalho, a empresa vem colhendo excelentes resultados em todas as suas áreas. Estes progressos se refletem, inclu-sive, em vários reconhecimentos e premia-ções da própria sociedade. A Volvo foi con-siderada, por duas vezes, em 2008 e em 2011, a melhor empresa para trabalhar no Brasil em rigorosa pesquisa feita pelas revistas Exame-Você S/A, da editora abril. A Volvo do Brasil também foi reconhecida várias vezes como a Mais Admirada entre as montadoras de caminhões do país. São muitos os exemplos de melho-rias implementadas nos últimos nove anos em razão da adoção do Modelo de Excelência da Gestão da FNQ: benchmarking, o uso de referenciais comparativos, a gestão do capital intelectual, maior alinhamento de indicadores com os objetivos estratégicos e a definição de um modelo de aprendizado são alguns dos exemplos destes avanços. Reconhecida internacionalmente como uma das instituições que são referência mundial nesta área, ao lado da norte-ameri-cana Malcolm Baldrige e da EFQM (Euro-peun Foudation for Quality Management), a FNQ mantém um modelo sistêmico de gestão adotado por inúmeras organizações de classe mundial. “Ser indicado ao PNQ (Prêmio Na-cional da Qualidade) é o mais alto reconhe-cimento no Brasil da gestão de uma empresa pela qualidade”, destaca o presidente da Vol-vo Latin America. Maior centro brasileiro de estudo, debate e irradiação de conhecimentos so-bre excelência em gestão, a FNQ utiliza os chamados Critérios de Excelência, que incor-poram em seus requisitos as técnicas mais at-ualizadas e bem-sucedidas de administração de organizações.

A Keolis, uma das operadoras de transporte urbano de Gotemburgo, na Sué-cia, comprou 29 ônibus híbridos da Volvo Buses. Com mais esta aquisição, a cidade passa a contar com uma frota de 54 híbri-dos em seu sistema de transporte. Em junho deste ano, a Volvo Buses entregou 25 ôni-bus híbridos para a operadora Göteborgs Spårvägar. “É maravilhoso que a Keolis esteja escolhendo uma tecnologia moderna, menos poluente, e que teremos mais ônibus híbri-dos circulando em Gotemburgo”, diz Martin Spjern, gerente do mercado sueco na Volvo Buses. O consumo de combustível e a “pegada” ambiental dos ônibus híbridos são quase 40% menor que a dos ônibus a die-sel convencionais que circulam na cidade. “A tecnologia híbrida da Volvo é fantástica e está totalmente alinhada ao nosso per-fil ambiental. Os ônibus híbridos da Volvo também têm baixo custo de manutenção e se mostraram altamente competitivos quando os comparamos aos ônibus movidos a gás”, diz Karl Orton, diretor técnico da Keolis Suécia. Os Volvo 7900 são a última ge-ração de modelos híbridos da marca. Com-parado com um ônibus diesel equivalente, o 7900 híbrido proporciona um consumo de combustível e um impacto ambiental 39% menor. As emissões de materiais particulados

e de óxidos de nitrogênio são reduzidas pela metade, e o nível de ruído é muito menor. Outra vantagem do híbrido Volvo é que ele é cerca de 500 quilos mais leve que o modelo anterior, o que permite o transporte de um número maior de passageiros. A Volvo já vendeu quase mil ôni-bus híbridos em todo o mundo. Os relatórios mostram que eles atendem as expectativas dos clientes com relação à eficiência de com-bustível, baixo impacto ambiental e alta con-fiabilidade. “Continuamos desenvolvendo a tecnologia híbrida e a demanda dos clientes continua aumentando. Como mais e mais operadoras insistem no baixo impacto ambi-ental, baixo consumo de energia e operação silenciosa, nossos ônibus híbridos represen-tam uma alternativa particularmente forte”, diz Martin Spjern.

Eletricidade e biodiesel O ônibus híbrido da Volvo funciona com o motor elétrico até atingir uma veloci-dade de 20 quilômetros por hora. Este perío-do de arrancada do veículo é inteiramente a base da eletricidade, silenciosa e livre de emissões. Em velocidades mais altas, o ôni-bus recebe energia adicional de um pequeno motor diesel de 4 cilindros movido a biodie-sel. A energia gerada durante a frenagem do motor é armazenada nas baterias e utilizada para alimentar o motor elétrico e os sistemas auxiliares dos ônibus.

• Da Volvo [email protected]

Volvo vende 29 novoshíbridos para a Suécia


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Ônibus abandonados:um desperdício para o serviço público

É uma tristeza vermos ônibus aban-donados em pátios. Maioria chegaram in-teiros, vindos de outras garagens esperando alguma posição para venda ou desmanche. Sem algum cuidado, começam a aparecer su-jeiras, vidros manchados e enferrujamento, até que depois vem algum invasor e começa a retirar peças de ônibus, como faróis, placas do fabricante e até bancos. De 2003 até agora, foram acumu-lados cerca de dois mil veículos a diesel e elétricos na garagem da Guido Caloi espe-rando simplesmente o desmanche. E com a futura desapropriação para a construção do novo pátio de trens da linha 5-Lilás do Metrô, praticamente não há um futuro certo para es-ses veículos. E além disso outros veículos sucateados estão nas outras antigas garagens da CMTC, como no Canindé onde era a Gara-gem Araguaia, e no Pari, onde era a Garagem Catumbi. Manter um ônibus abandonado em pátios públicos custam caro para o serviço público. Primeiro, se o pátio estivesse total-mente limpo, daria para reutilizar como ga-ragem de ônibus para uma outra empresa, ou como garagem para diversos veículos. Mas demolir garagem de ônibus para construir grandes edifícios pode ser o início de extin-ção de garagens de ônibus. Veja um bom caso: ano passado a Mobibrasil, antiga Metropolitana, comprou um terreno na zona sul de São Paulo que an-tes abrigava mais de quinhentos ônibus que foram deixados de circular em 2003 pela não renovação do contrato da antiga empresa, apodrecendo lá durante oito anos. E os ônibus sucateados foram migrados para um outro pá-tio, que parecia que entrava ônibus sucatea-dos que não acabava mais e que nunca teria um belo fim. E por fim, todos os ônibus aban-donados sem limpeza periódica se tornaram sucata ao relento, dificilmente servindo para retirada de alguma peça de reposição para ser-vir em algum veículo de bom estado. Então seu futuro é, sem dúvida, ter sua carroceria desmantelada e vendida em peças, iguais aos que fizeram com o leilão de aeronaves da VASP. E há ônibus que não podem ser vendi-dos por decisão judicial. Imagina se ficar 20 ou 30 anos sem poder fazer nada? Será um patrimônio bloqueado reduzido para zero. Mudando de assunto. De novo pes-soas “sem noção” queimando ônibus, princi-palmente um biarticulado? Agora quero ver se um dia, quando precisar de ônibus para

Google

locomover para um posto médico levar sua mãe, pode não mais aparecer. Então, a vítima acaba sempre sendo o proprietário de ônibus, que deverá arcar com muito dinheiro para re-por esse possante. Mas, sinceramente, queimar ônibus não resolve nem o problema dos meliantes

nem o problema dos passageiros. Só querem criar confusão em pouco intervalo de tempo com pessoas que estão saindo ou chegando em casa, fazendo com que linhas mais próxi-mas deixem de circular por um tempo. E pa-rando para pensar, queimar ônibus custa caro para todo mundo.

CEMITÉRIOS • Em diversos lugares de São Paulo há cemitérios de ônibus, com coletivos apodrecendo, muitos deles há vários anos


S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM OUTUBRO DE 2009O colecionador Sérgio Carvalho durante sessão de fotos na saída do Terminal Rodoviário do Tietê, na capital paulista.

Pesquisa da Semana

A PARTIR DE HOJE, CONTINUE VOTANDO NA MESMA ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais? VISITE:www.portalinterbuss.com.brE VOTE!

ATÉ ONTEMESTAVA NO AR A SEGUINTE ENQUETE:

Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

26,38% • Volvo

33,07% • Scania

Em São Paulo

CLÁSSICO À VENDA

Um dos grandes clássicos do transporte campineiro por fretamento está à venda há algum tempo na garagem da Viação Princesa D’Oeste, localizada na Rua Joaquim Vilac, na Vila Teixeira, em Campinas. Com chassi O-371 em ótimo estado, está disponível para quem quiser e estiver disposto a pagar.

21,79% • M. Benz 6,38% • MAN/Volks

1,95% • Agrale9,42% • Outras


A S F O T O S D A S E M A N A

GUILHERME RAFAELComil Svelto Volvo B58 • Leme

DIVULGAÇÃO ANDERSON RIBEIRO DE PAULAComil Condottiere Volvo B10M • Estrela

JORGE CIQUEIRAMarcopolo Torino GV MBB O-371UL • AVA

JORGE CIQUEIRABusscar Urbanuss MBB OF-1721 • Litorânea

WILLIAM BISPOCaio Apache Vip MBB OF-1722M • PirajuçaraANDERSON RIBEIRO DE PAULA

Busscar Vissta Buss LO MBB O-500RS • Litorânea

Comunidade Mercedes-Benz no Facebook • www.facebook.com/groups/129417520494728/

Comunidade Volvo do Brasil no Facebook • www.facebook.com/groups/114434498661634


Comunidade Scania Bus L.A. no Facebook • www.facebook.com/groups/123769764390312

SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

OCD Holding • www.ocdholding.wordpress.com

Paixão, Câmera e Ônibus • www.paixaocameraeonibus.blogspot.com

ALESSANDRO DE BEM BARROSMarcopolo Paradiso G4 1400 Scania K112TL • Progresso

WINDY SILVA DOS SANTOSMarcopolo Paradiso G6 1800DD Scania K124IB • SantoAnjo

MARCOS ANDRÉMarcopolo Paradiso G6 1200 Scania K340 • Marly

MARCOS ANDRÉBusscar Panorâmico DD MBB O-400RSD • Paraúna

RODRIGO GOMESMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • UTIL

DIEGO ALMEIDAMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD • UTIL


Mercedes Benz lidera no acumulado do ano, de acordo com a Fenabrave. Mascarello surpreendepositivamente. Região Sudeste e responsável por 55,55% das vendas de outubro

Emplacamentos de ônibus crescem,mas no acumulado, setor ainda registra perda

O Blog Ponto de Ônibus / Canal do Ônibus teve acesso nesta quarta-feira, dia 07 de novembro de 2012, à íntegra do balanço total de emplacamentos de veículos no País da Fenabrave - Federação Nacional da Dis-tribuição de Veículos Automotores, que reve-la as vendas das principais marcas de ônibus, caminhões, utilitários leves, motocicletas e carros de passeio. Os dados revelam que o desaqueci-mento do mercado de ônibus por conta das antecipações da renovação de frota em 2011 já está perdendo força. As vendas começam a reagir. Entre outubro de 2012 e setembro, a alta nos emplacamentos de ônibus foi de 8,1%, com 2 mil 203 unidades ante 2 mil e 038. No entanto, os efeitos da queda da produção e vendas foram grandes e o ano deve terminar com registros de queda para todo o mercado. De acordo com os números da Fenabrave na comparação do acumulado de 2011 e do acumulado de 2012 até outubro, a queda foi de 13,78. Entre janeiro e outubro de 2011 foram emplacados 28 mil 397 ônibus e em igual período deste ano, os emplaca-mentos de ônibus chegaram a 24 mil 483 ôni-bus. Já no comparativo entre outubro de 2011 e outubro de 2012, a queda foi de 25,04%. No mês de outubro do ano passado, foram emplacados 2 mil 939 ônibus contra 2 mil 203 em 2012. No ano passado, os empresários ren-ovaram a frota com maior intensidade para aproveitarem os ônibus com tecnologia anti-ga que eram mais baratos. Desde janeiro deste ano, só podem ser produzidos para o mercado interno ônibus que seguem as determinações de redução de emissão previstas pela sétima fase (P 7) do Proconve – Programa Nacional de Controle da Poluição por Veículos Auto-motores com base nos padrões internacionais Euro V. Hoje os ônibus estão bem menos poluentes, com reduções chegando a 80%, mas por serem mais sofisticados tecnologica-mente, são cerca de 15% mais caros. Além disso, o uso de produtos não comuns aos veículos com padrões antigos, como o fluido ARLA 32 nos modelos de Redução Catalítica Seletiva no sistema de escape para proporcionar as reduções de po-luição, foi incógnita para muitos empresários que, na maior parte das vezes conservadores, preferiram adiar o uso do ARLA com a com-

pra no ano passado de ônibus mais simples. Há modelos também que seguem os padrões Euro V e dispensam o uso de ARLA, com a tecnologia de Recirculação de Gases de Ex-austão, mas as dúvidas em relação à durabili-dade do motor, possíveis resíduos internos e aos custos de manutenção, também influen-ciaram na retração das vendas.

MARCAS E MODELOS De acordo com o levantamento da Fenabrave - Federação Nacional da Distri-buição de Veículos Automotores, no acu-mulado do ano, a Mercedes Benz lidera em todo o mercado de ônibus com 10 mil 714 unidades,uma participação de 43,76%. O modelo de micro-ônibus mais emplacado, segundo a Fenabrave, é o Mar-copolo/Volare W 9. Em relação aos midi, o Mascarello Gran Midi sobre chassi Mercedes Benz está na frente.

O ônibus urbano mais emplacado no acumulado até outubro de 2012, de acor-do com a Fenabrave, é o Marcopolo Torino sobre chassi Mercedes Benz e o rodoviário mais vendido, ainda de acordo com o levanta-mento, é o Marcopolo Ideale. Confira acima as tabelas da Fenabrave. POR REGIÃO De acordo com a Fenabrave, - Fed-eração Nacional da Distribuição de Veículos Automotores, a região Sudeste continua sen-do a maior responsável por emplacamentos de ônibus, correspondendo a mais da metade de todos os veículos deste tipo.Em outubro, a divisão foi:SUDESTE: 55,55%NORDESTE: 19,96%SUL: 12,15%NORTE: 6,91%CENTRO-OESTE: 5,43%

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revista interbuss - edição 120 - 11/11/2012

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