revista interbuss - edição 95 - 20/05/2012

Corretoras acreditam queencarroçadora caxiense leva vantagem na concorrência

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 2 • Nº 95 20 de Maio de 2012

ELA QUER O MTELA QUER O MT

Nordeste quer operar linhas no Mato Grosso

ELAESTÁVOLTANDOBusscar estácom 67 ônibusna produção, graças a retomadada confiança do mercado

UMA HISTÓRIA SE CONSTRÓI COM MUITO TRABALHO.

REVISTA INTERBUSS 2 ANOS.

UMA EDIÇÃO HISTÓRICA, COM MATÉRIAS QUE MOSTRARÃO O TRABALHO DE QUEM FAZ UMBRASIL CADA VEZ MELHOR.

UMA HISTÓRIA SE CONSTRÓI COM MUITO TRABALHO.

REVISTA INTERBUSS 2 ANOS.

UMA EDIÇÃO HISTÓRICA, COM MATÉRIAS QUE MOSTRARÃO O TRABALHO DE QUEM FAZ UMBRASIL CADA VEZ MELHOR.

EM BREVE.

| Busscar e a Recuperação

B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana Revista

Greve notransporte em Campinas chega ao fim Cidade viveu dois dias de transtorno com a paralisação de quase todos os rodoviários. Metropolitanosforam prejudicados um dia 13 Confiança do empresariado brasileiro na Busscar volta a crescer depois

de um período de muitas dificuldades por uma crise sem precedentes 22

| A Semana Revista

Empresa contacom ônibus rodoviário equipado com elevadorSunflower tem o primeiro e até o momento único ônibus comesse equipamento em SP 09

Encarroçadora está com 67ônibus em produção no momento

LICITAÇÃO ESTADUAL NO MT RECEBE 10 PROPOSTAS

Página 21

Nordeste, do PR,e Jundiá, de SP, são surpresas. Barrattur tá dentro


ANO 2 • Nº 95 • DOMINGO, 20 DE ABRIL DE 2012 • 1ª EDIÇÃO - 22h42

COLUNISTAS José Euvilásio Sales BezerraA má gestão do transporte 23

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

EDITORIALMelhorias nos serviços 6

SEU MURALA seção especial do leitor 22

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

| As Fotos da Semana

Galeria deImagens doPortal InterBuss está atualizadaConfira mais uma atualização com diversas novas fotos de ônibus de várias partes do Brasil naGaleria do Portal InterBuss 28

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Obs: O Diário de Bordo e a coluna de Marisa Vanessa, excepcionalmente, não são publicados nesta edição.

| Deu na Imprensa

Scania lidera o mercado depesados com o caminhão R440Várias ações da montadora sueca ajudaram para que a marcafosse atingida neste ano 19

COLUNISTAS Adamo BazaniLicitação da EMTU deve ser concluída até 2013 26


Página 21

Atenção leitor: a 13ª atualização da Galeria de Imagens do Portal InterBuss no próximo sábado, dia 26 de maio. Envie sua foto [email protected] e participe!

Nordeste, do PR,e Jundiá, de SP, são surpresas. Barrattur tá dentro

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 14

Kleisson Gonçalves

BUSSCAR E A RECUPERAÇÃOPedidos mostra confiança na empresa 20


Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz, José Euvilásio Sales Bezerra, William Gimenes, Adamo Bazani, Thiago Bo-nome, Luciano de Angelo Roncolato e Fábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos ao colecionador Osmar Cordeiro pela co-laboração e a Kleisson Gonçalves pelo envio do pôster desta semana.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

PARA ANUNCIAREnvie um e-mail para [email protected] ou ligue para (19) 9483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. Temos diversos planos e com certeza um deles se encaixa em seu orçamento. Consulte-nos!

PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A concorrência entre o transporte rodoviário e o transporte aéreo parece estar perdendo a força, ante a situação em que se encontram algumas aeroviárias, sobretudo a Gol, que nas últimas semanas cortou fun-cionários e anunciou uma série de medidas para tentar conter os sucessivos prejuízos em suas contas. Apesar do preço das passagens já não estarem mais tão bom como estavam até há pouco tempo atrás, em alguns trechos ainda é mais vantajoso viajar de avião. Algumas empresas de ônibus apos-tam na tradição para tentar “segurar” pas-sageiros, porém isso é algo que não está mais funcionando com tanta eficiência como no passado. Um grande exemplo disso é a Viação Itapemirim, que está em crise finan-ceira e opera com ônibus antigos e pouco confortáveis em rotas com mais de 50 horas. Fica nítida a preferência por voar em com-panhias com tarifas talvez não mais baratas, mas que parcelem em até 10 vezes e leva o passageiro ao seu destino em até 8 ou 9 horas, dependendo do número de conexões necessárias.

Há a necessidade de determinadas empre-sas melhorarem o relacionamento com seus clientes, pois não é possível que em pleno ano de 2012 ainda tenhamos ônibus antigos, mal conservados, motoristas despreparados e sem serviço de bordo. Uma das poucas rotas que oferecem um serviço de bordo satisfatório é a Rio de Janeiro X São Paulo, também por ser uma das mais concorridas, apesar da concorrência branca entre a Auto Viação 1001 e o Expresso do Sul, empresas que pertencem ao mesmo grupo financeiro. Por fora correm a Itapemirim e o Expresso Brasileiro, que está sob nova direção e está chegando com muitas novidades aos seus passageiros. Falando em Expresso Brasileiro, a empresa tomou uma decisão memorável na semana passada, ao desativar temporaria-mente o seu serviço leito na rota supracitada, encostando os antiguíssimos ônibus chama-dos “Magnata”, que em sua maioria foram fabricados em meados dos anos 80. Não pode-se negar que os veículos eram super confortáveis e estavam em um estado excep-

A hora das empresasmelhorarem seus serviços

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial cional de conservação, porém não era con-

cebível manter em circulação um ônibus tão antigo numa rota com tanta concorrência. Em breve deverão chegar novos veículos, mais modernos e com conforto ao menos similar. O serviço tinha público cativo, mas dificilmente havia 100% da ocupação, ao contrário do que acontece frequentemente no serviço leito das empresas concorrentes. Outras importantes rotas precisam de uma renovação urgente, tanto de frota quanto de serviço. Na São Paulo X Curitiba já houve uma mudança satisfatória com a implantação do serviço GTV pela Viação Cometa, algo diferenciado num trecho já antigo e por muito tempo mal operado, até a chegada da empresa Eucatur no trecho, o que fez com que as tradicionais operadoras começassem a mexer os pauzinhos. A Euca-tur entrou nessa linha operando com veícu-los de dois andares, poltronas executivas, água e café, cobrando tarifa abaixo do con-vencional dos concorrentes, enquanto o ser-viço convencional das demais era oferecido em veículos com o mínimo de conforto. As empresas deveriam deixar de melhorar seus serviços apenas quando chega a concorrência. Isso é um desrespeito com o passageiro, que merece algo muito melhor, dado o preço que é pago por uma passagem. Espera-se a malfadada licitação da ANTT para que tal atitude mude.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Diário do Grande [email protected] Um jovem de 19 anos roubou um micro-ônibus da garagem de uma cooperativa na zona sul da capital paulista, atravessou a ci-dade em alta velocidade, foi perseguido pelo dono do veículo, trocou tiros com a polícia e atropelou um policial militar. A fuga durou quatro horas e passou pela zonas oeste, sul e norte da capital, além de Itapecerica da Serra, na Grande São Paulo. A busca só terminou de-pois que o rapaz bateu em um poste. O roubo aconteceu por volta das 2h20 de ontem. Eduardo Teixeira entrou na garagem que fica no número 8.750 da Estrada do M’Boi Mirim, ligou o micro-ônibus e saiu em alta velocidade. O dono do veículo viu o roubo e ligou para a empresa de rastreamento. “Enquanto eles tentavam localizar, peguei o meu carro e fui para rua tentar alcançar”, disse o cooperado José Luiz Espíndola, de 61 anos, que ligou para a polícia quando já perseguia o ladrão com sua Palio Weekend. Mas o carro de Espíndola quebrou antes que ele chegasse a Itapecerica da Serra, o primeiro local indicado pela empresa de moni-toramento. “Meu filho foi me buscar e con-tinuamos a correria.” A perseguição continuou com outra Palio Weekend. De Itapecerica da Serra, Espíndola e o filho seguiram para a Rodovia Régis Bitten-court, depois para as Avenidas Francisco Mor-ato e Rebouças, na zona oeste, sem encontrar

R7

São Paulo

o micro-ônibus. “Parecia uma corrida de gato e rato. Quando eu chegava no lugar indicado pela empresa, o ladrão já estava em outro”, diz Espíndola. No rastro do bandido, ele ainda pas-sou pela Lapa, na zona oeste, e Santana, na zona norte. Seguiu pela Ponte Cruzeiro do Sul e Avenida dos Bandeirantes, na zona sul. Até que no bairro do Jabaquara ele cruzou com o micro-ônibus. “O rapaz dirige muito bem e muito rápido. Acho que estava a mais de 100 km/h.” Policiais militares da Ronda Osten-siva com Apoio de Motocicletas (Rocam) en-traram na perseguição às 4h30, quando o mi-cro-ônibus passava pela Avenida Indianópolis.

Segundo o boletim de ocorrência, o bandido atirou contra os policiais, que revidaram. Mes-mo assim, o veículo não parou. Na Avenida Pedroso de Moraes, ele atropelou um PM e, dois quarteirões adiante, bateu em um poste. Teixeira tentou resistir à prisão, mas foi algemado e levado para o Hospital das Clínicas com ferimentos leves. Já na delegacia, ele afirmou que era cobrador na cooperativa e que não roubou o veículo. “Meu chefe mandou eu levar o ônibus para o Pari.” Espíndola, no entanto, diz que Teixeira nunca trabalhou no local. O jovem vai responder por furto quali-ficado, tentativa de homicídio e resistência à prisão. As informações são do jornal O Estado de S.Paulo.

COLISÃO • Micro-ônibus bateu depois de mais de quatro horas de fuga pela Grande S. Paulo

A S E M A N A R E V I S T ADE 13 A 19 DE MAIO DE 2012

REVISTAINTERBUSS • 20/05/12 07

Rapaz ainda trocou tiros com a polícia e só parou depois de bater em um poste; A fuga durou cerca de quatro horas

Jovem rouba micro-ônibus e foge em alta velocidade

Curitiba

Colisão entre ônibus mata motorista Dois ônibus do transporte coletivo , que saíam para iniciar o trabalho e ainda não transportavam passageiros, bateram no cru-zamento entre a Rua Jovino do Rosário e

• Bonde [email protected]

Lodovico Geronasso, bairro Boa Vista, em Cu-ritiba, por volta de 5 horas de quinta-feira (17). O motorista Fabiano Crespam, de 28 anos, que estava na linha Vila Esperança, da empresa Santo Antônio, morreu na hora. Ele bateu contra o ônibus da linha Paineiras, da em-

presa Viação Glória, e depois em um poste. O cobrador da linha Vila Esperança e o motorista da linha Paineiras ficaram feridos e foram en-caminhados para o Hospital Cajuru. O veículo do Paineiras era um micro-ônibus e não tinha cobrador.

20/05/12 • REVISTAINTERBUSS08

A S E M A N A R E V I S T A

SEM COBERTURA • Uma das maiores reclamações é a falta de cobertura nas paradas

Usuários reclamam da falta de manutenção em pontos de ônibus

Rio Claro

• Jornal Cidade [email protected] Os usuários do transporte cole-tivo cobram manutenção nos pontos de ônibus da cidade de Rio Claro. Vários es-tão sem cobertura e bancos ou com a es-trutura danificada, o que dificulta sua uti-lização, principalmente em dias de chuva, quando a proteção é necessária. Um dos pontos citados é o da Rua 6 na Praça da Liberdade. A sinalização do ponto foi feita, mas não existe cobertura. As ár-vores ajudam a proteger os usuários do sol, mas, em dias de chuva, as pessoas so-frem. Outro ponto para o qual os usuários solicitam cobertura é o que fica na Rua 1, entre Av. 7 e 9. Questionada sobre as queixas, a prefeitura informou que os pontos de ôni-bus pertencem ao município e as cobertu-ras são fabricadas pela Facua (Fábrica de Artefatos de Cimento e Usina de Asfalto). De acordo com a prefeitura, existem 140 pontos de ônibus com cobertura instala-dos na cidade. A limpeza e a manutenção são feitas pelas equipes das secretarias de Obras e de Mobilidade Urbana.

Jornal Cidade

• O Diário - Mauá [email protected] São graves as denúncias publicadas pelo jornal O Diário sobre os ônibus intermu-nicipais articolados, denominação atribuída pelos próprios motoristas da EAOSA (Em-presa Auto Ônibus Santo André), flagrados pela reportagem prestando serviços em mau estado de conservação nas ruas e avenidas da região. Além disso, vários circulam com vazamentos, fios da parte elétrica expostos, com más condições de lataria e portas que não fecham direito. Os veículos articolados não são originais de fábrica. A parte da frente de cada um deles é formada por um chassi novo, mas a parte traseira, após a articulação (ou popu-larmente chamada de sanfona) é formada por um chassi de ônibus antigo, dos anos de

Jornal denuncia mau estado de ônibus articulados da EAOSA

Mauá

Com relação ao pedido de cobe-rtura no ponto da Praça da Liberdade, “o Departamento de Trânsito tem um projeto que contempla a instalação de um equipa-

mento diferenciado para o local. Os det-alhes do projeto estão sendo finalizados e, em breve, uma cobertura especial será colocada naquele espaço da área central”.

1990.Além da EAOSA há também ônibus da Via-ção Ribeirão Pires com as mesmas caracter-ísticas. Ambas prestam serviços em parte da área 5 da EMTU, a única que não foi licitada pela gerenciadora intermunicipal por pressão dos próprios empresários do ABC. Com isso, ficou obstruída a renovação da frota, forma-ção de consórcios e reorganização das linhas.No caso da Viação Cidade de Mauá, a camu-flagem é ainda maior. A empresa e a Prefeitu-ra anunciaram renovação da frota do lote 01, mas apenas 30 veículos eram novos de fato, entregues em setembro do ano passado. Os demais, até completar os 40 veículos novos anunciados, são ônibus descartados do Rio de Janeiro. A configuração das portas, com o desembarque bem próximo do embarque, não é o padrão exigido pela licitação de Mauá e

nem é costume do passageiro, que tem de ir até o fundo do ônibus e depois voltar à frente, o que se transforma num sacrifício com o veí-culo lotado. A população, que usa o transporte público na região e paga uma das mais caras tarifas do País, aguarda providências urgentes da EMTU, empresa responsável pela fiscal-ização.

LICITAÇÃO Até o presente momento, a região de operação da EAOSA na Grande São Paulo ai-nda não foi licitada pela EMTU. Isso porque não houve o comparecimento de empresas interessadas no processo. Nas próximas se-manas, o edital de licitação será lançado no-vamente, na expectativa do aparecimento de empresas interessadas.


Empresa conta com ônibus rodoviário dotado de elevador

Acessibilidade

As pessoas com deficiência que utilizam cadeira de rodas podem viajar mais tranquilas e confortáveis. A Sunflower Tur-ismo investiu no segmento e conta, em sua frota, com dois ônibus acessíveis. Ambos são dotados de um elevador para embarque e desembarque de cadeirantes. Trata-se do primeiro equipamento do tipo direcionado para o turismo executivo no Brasil. Em São Paulo, é o único nesses moldes. Dario Toledo Piza, gerente comer-cial da agência de viagens e transportadora turística especializada em receptivo, revela como surgiu a ideia de viabilizar o projeto. “Nós desenvolvemos um trabalho de atendi-mento voluntário às crianças da AACD há 10 anos, o que demonstra que sempre tivemos a preocupação em atender às pessoas com de-ficiência. Em novembro de 2010, um diretor do nosso grupo, passando por uma feira de produtos acessíveis, observou um elevador específico para auxiliar essas pessoas e che-gou à conclusão que o produto seria um re-curso a mais para esse pessoal”. Para colocar em prática a ideia ocor-reram algumas adaptações. “Foi feito um re-corte na parte superior do ônibus para que se colocasse uma porta, que dá na mesma altura do piso interno, onde ficam as poltronas. Já o elevador se localiza no bagageiro. Além de todas as vantagens, ocupa pouco espaço”, ex-plica Dario. As dificuldades ocasionadas pela cadeira de rodas sempre se transformaram em um empecilho para que os cadeirantes viajas-sem em ônibus. Diminuir esses transtornos e ajudar a realizar o sonho das pessoas levaram a empresa a tomar essa iniciativa. A colocação do equipamento e a adaptação da carroceria não alteraram a con-figuração dos ônibus. “Continuamos com o mesmo número de poltronas, ou seja, 48. Para embarcar um cadeirante é preciso retirar um par de poltronas. Com isso, quando usamos duas cadeiras, o veículo trafega com 44 lugar-es convencionais e duas cadeiras de rodas”, revela Dario. Em função da quantidade de cin-tos de segurança, os ônibus conseguem le-var apenas duas cadeiras de rodas. Mas isso não impede que mais cadeirantes viajem no veículo. “Procuramos priorizar a pessoa com deficiência que não consegue fazer a transfer-ência para o assento convencional. Existem

• Revista Sentidos [email protected]

muitos casos em que o cadeirante prefere se mudar para a poltrona”. Quando a Sunflower resolveu in-vestir nesse segmento, encontrou algumas dificuldades. “Passamos um tempo procu-rando alguma montadora de carrocerias que se interessasse pelo tema. Muitas recusaram. Contudo, a Irizar aceitou o desafio, mobilizou sua equipe e levou o projeto em frente”, conta o gerente da empresa. Dario Piza ressalta que o processo de funcionamento do equipamento não apre-senta nenhuma dificuldade. “Nossos motor-istas não precisaram se submeter a qualquer treinamento específico. O manuseio é tão simples que o próprio cadeirante pode reali-zar a operação. No entanto, por questões de segurança, o funcionário da empresa faz o embarque e o desembarque da pessoa. Tudo de uma forma muito fácil”. Os ônibus adaptados são utilizados em qualquer tipo de viagens, com ênfase no mercado corporativo, segmento mais aten-dido pela empresa. “Nosso intuito, quando abraçamos o projeto, foi colaborar com a inclusão e não com a exclusão. Portanto, as

pessoas com deficiência podem usufruir dos nossos veículos em todos os seus serviços”, avalia o gerente.

Aumentar a frota A empresa, que já conta com duas unidades adaptadas, aguarda a chegada da terceira para os próximos dias. “Nosso ob-jetivo é substituir, aos poucos, toda a frota, hoje composta por 15 veículos”, afirma. “Nós usamos nos ônibus que atendem às pessoas com deficiência um adesivo bem grande, que mostra uma mão estendida segurando o sím-bolo da cadeira de rodas. É para mostrar que nossos produtos são verdadeiramente aces-síveis”, completa Dario Piza.

Divulgação

NOVIDADE • Ônibus da empresa de turismo SunFlower conta com elevador paracadeirantes, algo ainda inédito em São Paulo. Até então, apenas ônibus urbanos contavam com esse dispositivo. Com isso, a empresa destaca-se pela prestação doserviço especial para pessoas comdificuldade de locomoção e cadeirantes.

NOVIDADE • Cerca de 30% dos horários não são cumpridos pelas empresas da região

• Casa e Jardim [email protected]


A S E M A N A R E V I S T ADiferente

Assentos de ônibus na Finlândia ganham toalhinhas de crochê

Aquelas toalhinhas coloridas de crochê, com jeitinho de vovó, ganharam destaque nas ruas de Vantaa, na Finlân-dia. As peças foram parar nos assentos de alguns ônibus que circulam diariamente pelas ruas da cidade. Os veículos foram customizados pela artista Virpi Vesanen-Laukkanen, como parte da mostra OTTO, sediada pelo Museu de Arte de Vantaa. O objetivo do projeto, batizado de Lace Bus, é inserir cor, alegria e humor na rotina das pessoas que utilizam o transporte público diari-amente. Selecionadas por Virpi, as peças usadas para realizar as intervenções são reaproveitadas. Elas foram garimpadas nos chamados mercados de pulga e em centros de reciclagem. Com o trabalho, a artista pretende discutir a relação da arte com o cotidiano dos cidadãos. A reação das pes-soas que pegavam os ônibus foi documen-tada em um vídeo, exposto no museu. Já pensou se o transporte público das cidades brasileiras ganhasse um projeto assim? CROCHÊ • Ônibus recebeu as pequenas toalhas em todos os seus assentos

Divulgação


Cultura

Pontos de ônibus de Brasíliaganham acesso à internet grátis Desde terça-feira, os moradores de Brasília podem acessar internet de graça em três paradas de ônibus da capital. A iniciativa é do Açougue Cultural T-Bone, que desde 2007 disponibiliza livros nas paradas de ôni-bus para acesso livre da população. O projeto, que inicialmente está nas paradas do Setor Bancário Sul, 512 Norte e 712 Norte, inclui um computador com acesso à internet que poderá ser usado a qualquer hora do dia e também o acesso à rede por meio de rede sem fio (wi-fi), com velocidade de 10 megabits por segundo, que pode ser usada em computadores portáteis ou smart-phones. O fundador do Açougue Cultural, Luiz Amorim, explica que os equipamentos foram desenvolvidos especialmente para fi-carem nas paradas de ônibus, e serão fixos, com todos os requisitos de segurança para evitar vandalismos. Mas ele acredita que não haverá esse tipo de problema. “Foi de-senvolvido um equipamento próprio para as paradas, com o maior cuidado para ter uma duração. Mas trabalhamos no modelo da biblioteca cultural, que é a cidadania e a confiança no cidadão”. Os computadores têm tela sensível ao toque e o acesso à internet, que não vai precisar de senha, deve cobrir um raio de 1

• [email protected]

INTERNET • Usuários podem usar a rede wi-fi ou o totem sensível ao toque, nos pontosquilômetro de distância do ponto de ônibus. A instalação dos três equipamentos, além de oito estantes de livros iluminadas em outras paradas, custou R$ 120 mil e foi

financiada pela Fundação Banco do Brasil, parceira do projeto. A expectativa, segundo Amorim, é colocar computadores em outras paradas “em um futuro próximo”.

Divulgação

GREVE • Funcionários da Campos Gerais podem parar a partir da próxima quinta-feira

Ponta Grossa

Motoristas e cobradores da VCG podem parar Os motoristas e trocadores da Viação Campos Gerais (VCG) podem cruzar os braços a partir da próxima quinta-feira, dia 24, caso a empresa e o Sindicato dos Trabalhadores em Transporte de Passageiros de Ponta Grossa e região não cheguem a um acordo com relação ao reajuste salarial da categoria. A reivindica-ção dos trabalhadores é de um aumento sala-rial de 13,5% e o oferecido pela empresa é de 5,10%. O presidente do Sindicato dos Trabal-hadores em Transporte de Passageiro de Ponta Grossa, Noel Machado da Silva, disse ontem ao Jornal da Manhã que a greve da categoria está descartada até a próxima quinta-feira, dia 24, quando acontecerá uma mesa redonda com a VCG, juntamente com o Ministério do Trabalho

e Emprego, a partir das 9h30. “Tentaremos, na ocasião, chegar a um consenso com a empresa. Até agora as negociações não avançaram”, diz.A Viação Campos Gerais (VCG) também foi

procurada pelo Jornal da Manhã e disse que ai-nda não recebeu qualquer comunicado sobre a mesa redonda agendada para a próxima quinta-feira, conforme cita o presidente Noel.

• Jornal da Manhã - [email protected]


A S E M A N A R E V I S T A

Jornal Nova Fronteira

• 24 Horas News [email protected]

Impasse

Sem micros, cuiabanos enfrentam ônibus velhos Sem vistoria, bancos desconfortáveis, e frota antiga e sem identificação, esses são os ônibus que as empresas do transporte coletivo colocaram para atender a população, depois de conseguir numa manobra, retirar os microônibus da rua desde às 10 h da manhã dessa terça-fei-ra(15). Com isso a população está parada nos pontos de ônibus ou se submetendo a andar pen-durado nas portas ou espremidos dentro de ôni-bus sem a menor segurança, visto que não pas-saram por vistoria para verificar se tem condições de circular e se está com todos os equipamentos de segurança exigidos por lei. “É um absurdo submeter a população a essa situação de andar em veículos sem nen-huma segurança e com mais de 10 anos no mer-cado, visto que a nossa frota que tem em média 2,4 anos está na garagem esperando uma formal-idade de notificação, sendo que estivemos na Secretaria de Trânsito e Transporte informando da decisão e pedindo o bom senso para atender os usuários, mas não adiantou”, afirmou João Pedro. Os microônibus estão recolhidos nos

pátios das empresas aguardando a prefeitura ser notificada da decisão da cassação da liminar, ocorrida na segunda (14), em que o desembar-gador Luiz Carlos da Costa suspendeu a liminar concedida pelo Juízo de Primeiro Grau às em-presas de transporte coletivo de Cuiabá e que impedia micro-ônibus e vans de circularem nas mesmas linhas dos ônibus das empresas, deten-toras do direito à exploração exclusiva das linhas. O desembargador sustentou ser evidente a pos-sibilidade de lesão grave e de difícil reparação, uma vez que a proibição afeta elevado número de pessoas, usuários do sistema de transporte al-ternativo. A decisão permanecerá até o pronun-ciamento definitivo da Câmara. Mesmo com a decisão, o advogado das empresas Pedro Verão afirma que só valeria para Arthur Augusto Tambara Velho – ME, da Táxi Lotação, mas o Tribunal de Justiça confirmou que beneficia todas as empresas dos microônibus. Os usuários têm demonstrado seu descontentamento em vários comentários em sites de notícias da cidade. O sindicato do Transporte Alterna-tivo espera que seja a prefeitura seja notificada a qualquer momento para poder voltar a circular.

Tragédia

Ônibus despenca de ponte e 34 morrem no Vietnã

• Veja/EFE [email protected] Pelo menos 34 pessoas morreram e outras vinte ficaram feridas nesta sexta-feira quando um ônibus despencou de uma ponte de 30 metros de altura no Vietnã. Segundo o chefe de polícia lo-cal, Doan Quoc Thu, o veículo, que se di-rigia para Ho Chi Minh com 54 passageiros, colidiu contra o muro de segurança quando cruzava a ponte de Serepok e caiu no rio. Após a tragédia, os serviços de resgate e a população local se mobilizaram para ajudar as vítimas durante a madrugada. As autoridades vietnamitas ini-ciaram uma investigação para esclarecer as causas do acidente.

• Jornal Nova Fronteira [email protected] Uma colisão entre um ônibus in-terestadual e um carro de passeio termina com uma vítima fatal. O acidente ocorreu por volta de 04h45 da madrugada de sexta-feira, 18, na BR 242, nas proximidades do Complexo da Bahia Farm Show, na cidade de Luís Eduardo Magalhães, região Oeste da Bahia. Um ônibus da empresa Rápido Fed-eral, conduzido por Alvino Neto, de 30 anos, que trafegava sentido LEM/Barreiras, foi atingido por um Fiat Pálio, de cor prata, placa JSQ 4482, conduzido por Neri Passaia, de 58 anos, que trafegava no sentido contrário. O motorista do pálio morreu no local. De acordo com informações, sus-peita-se que o motorista do veículo tenha dormido ao volante e desviado para a pista contrária. O corpo de Neri Passaia foi remov-ido para o IML de Barreiras e o motorista do ônibus conduzido para a delegacia de polí-cia para prestar depoimento.

Acidente com Rápido Federal mata umBahia

COLISÃO • Acidente deixou um morto e motorista do ônibus teve que prestar depoimento

• G1 Goiás [email protected]

Reajuste

Tarifa de ônibus na Região Metropolitana de Goiânia sobe A tarifa do Transporte Coletivo da Região Metropolitana de Goiânia sofrerá reajuste de 8%, a partir de hoje. Atualmente a população paga R$ 2,50 pelo bilhete único. O valor passará para R$ 2,70. O aumento foi decidido em reunião na tarde de quinta-feira (17) da Câmara De-liberativa do Transporte Coletivo (CDTC) e anunciado nesta sexta-feira (18). Nesta tarde, o Ministério Público de Goiás enviou um ofício requisitando da Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo (CMTC) as planilhas de custos con-tendo informações técnicas e econômicas que justifiquem o reajuste. A promotoria solici-tou resposta em uma prazo de cinco dias. As planilhas deverão ser enviadas pela Coorde-nação de Apoio Técnico Pericial (Catep) do MP-GO para análise. ÔNIBUS EM GOIÂNIA • Tarifa do transporte metropolitano sofreu reajuste de 8% hoje

Luciano Roncolato


• G1 Campinas [email protected]

Campinas

Depois de 2 dias, greve acaba Após dois dias de transtornos para passageiros do transporte público e para mo-toristas de Campinas, a greve de motoristas e cobradores terminou na madrugada de sexta-feira. Segundo o presidente do Sindicado dos Rodoviários de Campinas e Região, Ma-tusalém de Lima, a categoria aceitou a propos-ta das concessionárias feita na noite de quinta-feira de aumento de 7% nos salários, além de 7% de reajuste na Participação nos Lucros e Resultados (PLR) das concessionárias e no vale-alimentação. Os reajustes propostos foram apre-sentados em assembleia e aceitos pelos gre-vistas na madrugada de sexta-feira. A Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas (Emdec) confirma que os 11 terminais de ôni-bus da cidade operaram normalmente na man-hã e que 88% da frota de coletivos estavam em circulação às 8h30. Situação diferente da reg-istrada na quinta-feira (17), quando somente 7% da frota das concessionárias do Sistema Intercamp operaram. 100% dos ônibus volta-ram a operar até o fim da manhã, segundo o sindicato. Diariamente são transportados 520 mil passageiros pelos ônibus das concession-árias, segundo a Associação das Empresas

TRANSTORNO • Passageiros tentam embarcar em um dos poucos ônibus que rodaram 5ªde Transporte Coletivo Urbano de Campinas (Transurc). O encontro entre o sindicato e as empresas foi realizado após uma tentativa frustrada de acordo durante uma audiência de conciliação no Tribunal Regional do Trabalho (TRT) na tarde de quinta-feira (17). A catego-ria reivindicava aumento de 21% no salário e vale-alimentação, além de PLR, e a proposta das empresas era de 6%. Como não houve acordo, o presidente do TRT, Renato Buratto, aumentou a multa pelo descumprimento da

manutenção de 50% da frota na rua em perío-dos de menor movimento e 70% em horários de pico. O valor subiu de R$ 20 mil para R$ 50 mil. A Associação das Empresas de Trans-porte Coletivo Urbano de Campinas informou que o acordo que colocou fim à greve já foi assinado entre as empresas e o sindicato, mas que foi formalizado em audiência do TRT na sexta-feira. A legalidade da greve ainda devem ser discutidos, mas não há data para a reunião. Não haverá desconto dos dias parados

Luciano Roncolato

REVISTAINTERBUSSK L E I S S O N G O N Ç A L V E SB E T I M / M G • P Á S S A R O V E R D E


Rede MAN se prepara para a linha de extrapesados TGX A chegada dos modelos genuinamente MAN, os extrapesados da linha TGX, vai pro-vocar uma mudança significativa na rotina da rede de concessionários da marca Volkswagen. Como esse segmento de transporte exige uma estrutura específica, a montadora está reorgani-zando seu pós venda para oferecer uma linha de serviços dedicados aos seus novos clientes. O novo pacote de serviços terá um sistema de monitoramento online para garantir maior agili-dade na troca de informações. Além dos modelos da marca Volk-swagen, os proprietários dos novos camin-hões extrapesados da linha MAN terão uma estrutura própria de pós-vendas, que receberá o nome de MAN Service, desmembrado em diversos serviços de acordo com a neces-sidade de cada cliente. Um dos destaques está na instalação do monitorador de frota e rastreador MAN Guard em 100% dos camin-hões comercializados com custo gratuito por um ano com cobertura nacional por GSM e GPRS (satélite opcional). Outra novidade é o MAN Service Assistência 24 horas, que terá serviço de atendimento exclusivo em caso de necessi-dade de socorro mecânico. O serviço também

D E U N A I M P R E N S ATranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected]

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será estendido para as rotas do Mercosul, através de numero telefônico específico. Os contratos de manutenção terão duas opções: Manutenção Preventiva e Manutenção Total para os veículos MAN. A primeira opção está disponível para caminhões novos e usados e cobre todas as manutenções preventivas incluindo mão-

de-obra e peças como óleos lubrificantes, filtros de combustível, ar e óleo. Já o con-trato de Manutenção Total é direcionado aos caminhões novos e cobre todas as manuten-ções preventivas e corretivas, incluindo mão-de-obra e peças de desgaste natural como embreagem, lona de freio, bateria, lâmpada, correias e motor de partida.


ALL recebe lote de locomotivasTranspo Online

O primeiro lote de sete locomotivas, de um total de 16 adquiridos pela ALL (América La-tina Logística), desembarcou no Porto de Parana-guá, tendo sido remetido dos Estados Unidos. Os equipamentos serão destinados à ampliação da capacidade de transporte no corredor central do Paraná, entre Curitiba, Maringá e Londrina, com operação a partir de junho. O segundo lote, com as demais nove locomotivas, serão entregues pela fábrica mineira da GE no final deste mês. A ALL informa que as locomotivas DASH, do modelo 9 BBW40, possuem controle de potên-cia com 4400HP. A região tem registrado forte demanda pelo transporte de produtos graneleiros, tendo apresentado crescimento de 9,5% no mês de março na movimentação entre Maringá/Lon-drina com destino Paranaguá/São Francisco.

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Scania lidera no mercado de extrapesados com o R440 Durante o primeiro quadrimestre do ano, a Scania emplacou 1.131 caminhões Euro 5 na faixa acima de 45 toneladas de PBT (Peso Bruto Total), equivalentes a 46,8% do total do mercado de mais de 2.200 camin-hões com motores Euro 5 comercializados. Do total, 608 unidades negociadas foram do modelo R 440, posicionando-o como líder do segmento no acumulado de janeiro a abril. “A Scania, antecipando-se à con-corrência, foi a primeira fabricante a vender veículos Euro 5 no País e a lançar um pacote de vantagens específicas para seus clientes com a campanha Saia na Frente com a Sca-nia”, afirma Roberto Leoncini, diretor-geral da Scania no Brasil. No primeiro trimestre do ano, a Sca-nia disponibilizou gratuitamente o Arla 32 aos consumidores dos caminhões Euro V por 120 mil quilômetros, e para o modelo R 440, nas opções 6x2 e 6x4, a promoção incluía o câmbio automatizado Scania Opticruise, con-trole de tração e freios ABS. “A mudança de protocolo ambiental no País só reforça o pioneirismo da marca Scania nas questões de sustentabilidade. A campanha teve como objetivo apresentar a linha 2012 e oferecer, por tempo limitado, vantagens exclusivas aos clientes, reforçando nosso portfólio de soluções ao transporta-dor”, explica Márcio Furlan, gerente de Mar-keting e Comunicação Comercial da Scania do Brasil.

Transpo Online


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Engenheiro lança livro sobre ônibusTranspo Online

O engenheiro Carlos Monteverde lançou o livro “Ônibus – Transporte Público Brasileiro”. A publicação, de caráter técni-co, é destinada aos profissionais que atuam no setor e reúne uma série de práticas funda-mentais para a operação de uma empresa no transporte público. No livro, Monteverde ensina o leitor a calcular, por exemplo, a capacidade de um sistema de transportes, bem como as

dimensões de um ônibus e a respectiva ca-pacidade de passageiros, e outras análises que incluem, também, sistemas BRT e o tão falado VLT. Carlos Montenegro atua no setor há 25 anos e acumula experiência profissional nas montadoras Mercedes-Benz, Scania e Volkswagen Caminhões e Ônibus. Há 11 anos atua como um dos principais consul-tores do setor. Também lecionou na FEI por oito anos e foi pesquisador, por dois anos, do Ceftru da Universidade de Brasília.


D E U N A I M P R E N S A

Rodonaves em AraraquaraTranspo Online

• Do Site da Transpo [email protected] A cidade de Araraquara, no interior paulista, recebeu a mais nova concessionária Iveco, do Grupo Rodonaves, que possui uni-dades da marca em Campinas, Caçapava e Ribeirão Preto, todas em São Paulo. Atual-mente, a montadora possui 105 casas no Bra-sil, sendo quatro delas inauguradas neste ano. A Iveco Rodonaves de Araraquara deverá atender 23 municípios dentro de um raio de 120 quilômetros. A instalação conta com 20.000 metros quadrados de área total,

sendo 2.300 metros quadrados de área con-struída, possuindo 14 boxes de oficina. A Rodonaves investiu R$ 5 milhões na con-strução da concessionária e prevê comerciali-zar cerca de 200 veículos por ano. A unidade é localizada na altura do Km 277 da Rodovia Washington Luiz (SP-310), que parte de Limeira até São José do Rio Preto, próximo à divisa com o Triângulo Mineiro. O trecho é muito utilizado, também, por caminhões que fazem o trajeto do Centro-Oeste à capital São Paulo e região norte do Paraná.


Bombardier recebe 40 pedidosTranspo Online

A empresa canadense Bombardier Jatos Executivos anunciou no final da se-mana passada que recebeu 40 novos pedidos no primeiro trimestre de 2012. A empresa entregou no mesmo período 29 jatos execu-tivos. De acordo com o presidente da em-presa, Pierre Beaudoin, a introdução do novo Vision Flight Deck nos jatos Global 5000 e 6000 já gerou incremento no valor de trab-alho acumulado de US$ 22 bilhões para US$ 23,3 bilhões, graças ao aumento de pedidos para aviões executivos de grande porte. En-tre os novos pedidos estão cinco unidades de jatos Global 6000 para a empresa AVWest, da Austrália. O modelo tem preço de tabela de US$ 293 milhões. Além do setor aéreo viário, produzindo aeronaves comerciais, ja-tos executivos, a Bombardier também atua no setor der equipamentos de transporte fer-roviário e sistemas de serviços. Sua atuação é global, com sede no Canadá, e suas ações são negociadas na Bolsa de Toronto (BBD). Suas receitas para o ano fiscal encerrado em 31 de dezembro de 2011 foram de US$ 18,3 bilhões.


Randonapresenta plano de expansão para cinco anos

Transpo Online

As Empresas Randon apresentaram um plano de expansão e desenvolvimento para os próximos cinco anos. No período, cerca de R$ 2,5 bilhões serão investidos em suas operações, sendo quase 60% proveni-entes de capital próprio e os demais 40% oriundos de terceiros (BNDES, BRDE, mer-cado de capitais, incentivos governamentais, entre outros). Dessa maneira, a Randon projeta alcançar receita de R$ 10,2 bilhões em 2016, que representará um incremento de 60% so-bre a receita de 2011 (R$ 6,4 bilhões). Os investimentos deverão gerar 4.000 novos empregos, sendo metade no Rio Grande do Sul, que receberá R$ 1,1 bilhão do investi-mento total, provocando um incremento de ICMS de R$ 110 milhões somente aos co-fres gaúchos.

PEDIDOS • Jatos executivos estão entre os novos pedidos para a Bombardier em 2012

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• Do Site do Só Notí[email protected]

Nove empresas e um consórcioparticipam de licitação no MT

Só Notícias

Nove empresas e um consórcio en-tregaram propostas para participar da licita-ção do novo Sistema de Transporte Coletivo Intermunicipal de Passageiros de Mato Gros-so (STCRIP-MT). A abertura dos envelopes é pública e acontece, hoje, desde às 13h, no auditório da Secretaria de Estado de Admin-istração (SAD). A licitação será julgada pelo critério do menor valor da tarifa do serviço público. As empresas interessadas são Princ-esa Turismo, Viação Novo Horizonte, Rosa Transportes Ltda., Nordeste Transportes, Expresso Juara, Jotamar, Barratur, Viação Xavante e Jundiá, além do Consórcio Met-ropolitano - composto pelas empresas União Transportes e Caribus. Cada uma apresentou quatro envelopes, por mercado e por catego-ria - Básica ou Diferenciada - contendo: o credenciamento do representante da empresa; a comprovação da garantia do percentual cor-respondente a 0,2% do mercado; a proposta de preço; e a habilitação da empresa. Para o vice-governador Chico Dal-tro o certame transcorre de forma positiva. Ele destaca que há equilíbrio de propostas entre empresas que já operam em Mato Grosso e empresas de outros estados. “O novo sistema vai resultar em melhoria da qualidade do serviço, que é o objetivo maior, e na redução do custo da passagem para o usuário”, afirmou o vice-governador, lemb-rando que o Governo do Estado está cum-prindo a Constituição Federal de 88 e uma determinação legal. O promotor de Justiça da área da Cidadania, Miguel Slhessarenko Júnior, lembra que desde o final da década de 90 o Ministério Público do Estado (MPE) busca a regularidade do sistema e o fim da precarie-dade no transporte intermunicipal de pas-sageiros. Para isso, em 2007, MPE e Gov-erno do Estado firmaram um compromisso para realização do certame do novo Siste-ma de Transporte Coletivo Intermunicipal de Passageiro. Para Slhessarenko, este é o primeiro ato para a concretização do acordo, sendo o segundo a fiscalização para oferecer um serviço de qualidade aos usuários. STCRIP-MT - Com o novo sistema, os usuários terão a garantia de mais quali-dade, acessibilidade e uma redução de tarifa de até 20%. Enquanto isso, o Poder Público

FIM • Empresas tradicionais, como a TUT Transportes, deixarão de operar no Estadopassa a ter controle efetivo do setor com o sistema de bilhetagem eletrônica, monitora-mento por GPS e mecanismos de avaliação periódica da qualidade do serviço prestado pelas empresas. “Com esse novo contrato, a Ager-MT, que é o elo entre poder conce-dente, usuário e empresas, vai poder reforçar ainda mais a fiscalização e quem vai ganhar é a sociedade”, destaca o presidente interino da Ager-MT, Aroldo de Luna Cavalcanti. A partir dessa licitação, completou Cavalcanti, serão fechados novos contrato - feitos com base em estudos e planejamento estratégico - pensando em um sistema para daqui 20 anos, devido ao intenso crescimento

do Estado, e atendendo as necessidades do usuário. O prazo entre a assinatura do con-trato e o início de operação do novo sistema será de seis meses para que sejam feitos os ajustes e adequações às exigências do edital. O novo STCRIP-MT divide o Es-tado em oito mercados com a concessão do transporte intermunicipal de passageiros vál-ida por 20 anos, prorrogáveis por mais cinco. Mato Grosso é o segundo Estado do País a re-alizar a licitação do serviço público de trans-porte intermunicipal. O Estado do Ceará foi o primeiro a licitar o setor, em 2009, e Alagoas, Goiás e Rio Grande do Sul estão com o pro-cesso em andamento.

Luciano Roncolato


B U S S C A R E A R E C U P E R A Ç Ã O

O mercado brasileiro confia na recu-peração da Busscar. Prova disso são os 114 ônibus pedidos desde o início do ano por cli-entes de oito estados – Bahia, Espírito Santo,

Com 67 ônibus na produção, mercado mostra confiança na recuperação

O Retorno

Desde o início do ano foram feitos 114 pedidos à Busscar• da [email protected]

Minas Gerais, Paraná, Rio de Janeiro, Santa Catarina, São Paulo e Rio Grande do Sul – e de quatro países – África do Sul, Uruguai, Peru e República Dominicana. Até o final de abril, 47 veículos foram entregues e mais 67 estão em fase de produção. A demanda no Brasil não para de crescer. Além dos 100 mil ônibus que pre-cisam ser substituídos por estarem sucatea-

dos, o mercado brasileiro de carrocerias está aquecido pelos preparativos para a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpíadas em 2016. Diante do cenário positivo, a estimativa da Busscar é produzir, até o final do ano, mais de 1.800 ônibus. De acordo com o presidente da As-sociação Brasileira das Empresas de Trans-porte Terrestre de Passageiros (Abrati),


A RETOMADA DA PRODUÇÃO • Ao lado, o primeiro dos 20 ônibus rodoviários com 15 metros de comprimento pedidos pela empresa Romeliza, do Peru. Acima, unidade com motor híbrido pedido e já entregue à Universidade Federal do Rio de Janeiro para circular durante a Rio+20

Com 67 ônibus na produção, mercado mostra confiança na recuperação

Renan Chieppe, a Busscar tem um papel histórico importante no transporte rodoviário brasileiro porque sempre forneceu produtos de qualidade, tecnologia e alta eficiência. “Os Nielson muito contribuíram para o desenvolvimento de produtos de longa duração, com ônibus modernos e confor-táveis. É fundamental que agora, e também no futuro, a Busscar continue presente, acen-

tuado e qualificando a competição no setor. Nosso desejo é que a Busscar volte ao mer-cado com toda a força”, diz. Cliente da Busscar há 30 anos, a Vi-asul, localizada em Venâncio Aires (RS), já recebeu este ano três ônibus – um panorâmi-co e dois rodoviários – e deve fazer novo pe-dido ainda em 2012. O diretor da empresa, Sérgio Luís Buchner, atribui a longevidade da parceria entre as empresas à qualidade e ao preço dos produtos Busscar. “Sempre nos ofereceram um produ-to de melhor qualidade e preço atrativo, dois fatores essenciais na hora de escolher um for-necedor e efetuar a compra. A Busscar tem um produto melhor e um preço melhor, e estamos na torcida pela total recuperação da empresa”, comenta Buchner. Os exemplos de respeito e confiança se repetem ao longo do tempo. Cliente des-de 1974, a Exdil – Expresso Divinopolitano Ltda, com sede em Divinópolis (MG), viu nos pedidos feitos este ano uma oportunidade de fazer a diferença no processo de Recupe-ração Judicial e de retribuir tantas décadas de parceria. Em 2012, a empresa recebeu dois ônibus e tem outros quatro em produção. “A qualidade superior dos ônibus agrega valor à nossa empresa, o que nos leva a continuar comprando. Nunca tivemos prob-lemas de qualidade, preços e prazos. A Buss-car é um fornecedor com tecnologia de ponta e a lacuna deixada no mercado até hoje não foi preenchida. A recuperação da Busscar é

importante para nós e para o mercado”, diz o diretor comercial e administrativo da Exdil, Ascânio Gontijo Júnior.

NOVOS PRODUTOS A tecnologia e a inovação dos produtos Busscar serão destaque na Rio+20, evento sobre desenvolvimento sustentável que acontece em junho, no Rio de Janeiro. É que a empresa joinvilense acaba de produzir, em parceria com a UFRJ/Coppe, o Urbanuss Pluss Híbrido. O modelo tem um propulsor (etanol/elétrico) que consiste em um motor a eta-nol responsável por mover um gerador para as baterias elétricas fornecidas pela UFRJ/Coppe. Com isso, é possível reduzir o esforço do motor, consumindo menos combustível e controlando as emissões de poluentes. Além disso, o novo ônibus tem 100% do piso sem degraus, garantindo aces-sibilidade irrestrita por todas as três portas. Com especificação, projeto e produção de-senvolvidos pela Busscar, o Urbanuss Pluss Híbrido já foi entregue no final de abril e será apresentado durante a Rio+20. Outra novidade produzida em abril é o ônibus rodoviário com 15 metros de comprimento (foto). A primeira unidade está pronta para ser enviada ao cliente, no Peru, e outros 19 ônibus com as mesmas especifica-ções serão produzidos na Busscar. O modelo tem carroceria com dois pisos montada sobre um chassi de quatro eixos.

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S E U M U R A LFOTOS, EVENTOS, OPINIÃO E CARTAS

EM CAMPINASO assessor de imprensa da associação de empresas de ônibus de Campinas (Transurc) discursa observado pelo prefeito Pedro Serafim e pelo secretário de Transportes, André Aranha

Pesquisa da Semana

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Qual montadora de chassis para ônibus você gosta mais?

28,4% • Volvo

41,98% • Scania

Em abril de 2012

NA GREVE, VALE TUDO

Esse é um dos vários veículos pequenos que circularam durante a greve de dois dias de motoristas ecobradores de ônibus de Campinas. O curioso é que a linha que esse carro “rural” estava fazendo é a principal troncal de ligação entre a região mais populosa da cidade com o Centro, operada com articulados.

19,34% • M. Benz 7,0% • MAN/Volks

2,06% • Agrale1,23% • Outras


A má gestão do transporte Na última quarta-feira, uma colisão entre dois trens paralisou a Linha 3-Vermelha, a mais movimentada linha do metrô da cidade de São Paulo. Um problema no sistema de controle de via fez com que um trem, lotado de passageiros, ao se aproximar de outro, ao invés de parar, seguisse em frente. Não fosse a ação imediata do operador, que acionou o freio de emergência quando percebeu que se aproxi-mava do outro trem, a colisão poderia ter tido proporções catastróficas. Acidentes e incidentes estão sendo cada vez mais frequentes no Metrô de São Pau-lo. E, embora ainda seja o meio de transporte mais eficiente da cidade de São Paulo, a quali-dade dele está sendo posta a prova com ocor-rências tão constantes. As causas dessa queda de qualidade, já escrevemos outras vezes neste espaço: a integração com o Bilhete Único pau-listano, que incentivou a muita gente que não usava o metrô antes a entrar no sistema; a falta de um planejamento urbano eficiente, que leve às regiões periféricas condições salariais e de emprego semelhante às encontradas no centro da cidade; falta de uma política de descentral-ização dos serviços que, muitas vezes, existem apenas na região central; e uma falta de um sistema eficiente de transporte por ônibus, que leva muita gente a apelar para a agilidade do Metrô, mesmo em trajetos mais curtos. Mas há uma outra causa que passa a margem de todos: a política. Há alguns anos, quando ainda não havia a integração entre o trem/metrô e os ôni-bus municipais através do Bilhete Único, mui-tos questionavam o porquê de não haver essa integração. A maior parte da população, ob-viamente, era a favor. Afinal, era um desconto na tarifa do Metrô e ninguém perderia tempo ficando nas filas quilométricas dos guichês para comprar os bilhetes duplos. Mas os espe-cialistas já alertavam as consequências dessa integração simples, sem nenhuma contrapar-tida estrutural. No final, atendendo ao desejo popular, implantaram a integração, e deu no que estamos vendo. O número de passageiros que utilizam o Metrô não para de aumentar e o sistema os absorve na marra, já que não há uma condição mínima de construção de novos ramais que desafoguem as linhas mais saturadas a curto prazo. Muitas dessas falhas são consequências diretas do desgaste a que os equipamentos são submetidos, por levar tanta gente, por terem de parar com frequência no meio das viagens, por causa do excesso de trens nas linhas. Embora pareça, não sou contra a in-tegração – até porque me utilizo dela e sei o quanto seria difícil viver sem ela. Sou contra o modo como ela foi feita, baseada apenas

na vontade da população, sem nenhum plano de viabilidade estrutural que fosse implan-tado para que o sistema pudesse receber esse aumento de demanda sem tantos problemas. Aliás, da mesma forma que o próprio Bilhete Único paulistano foi criado. A integração temporal através do Bilhete Único deveria vir no final de uma ampla reformulação no sistema de transporte, que daria a ele viabilidade financeira, de modo a otimizá-lo, reduzindo os custos op-eracionais e distribuindo melhor a frota ex-istente. No entanto, a implantaram primeiro para irem arrumando a estrutura do sistema no decorrer dos anos. E hoje, quase oito anos depois da criação do Bilhete Único, nada foi arrumado. Os custos do transporte não para-ram de subir justamente porque o planeja-mento inicial não foi executado. E, no final, quem paga a conta? Um gestor público, a meu ver, não pode simplesmente implantar um benefício apenas porque isso agrada a população. Ele

José Euvilásio Sales Bezerra

tem, acima de tudo, de criar condições para que esses benefícios sejam adotados e benefi-ciem não apenas a população mas também o próprio erário, evitando que as verbas de out-ras áreas tenham de ser usadas para cobrir os “buracos financeiros” da área do transporte. O transporte público, até por conta de todos os problemas que vêm ocorrendo tanto no sistema metroferroviário quanto por ônibus, promete ser um dos destaques nas promessas dos candidatos neste ano eleitoral. Espero que a população não se deixe seduzir apenas por promessas vagas que, aparente-mente, a beneficiem diretamente. O segredo de termos um bom gestor público é ver além do que o candidato fala. Ninguém pode prom-eter “tarifa zero”, por exemplo, sem dizer de onde sairá o dinheiro que vai bancar isso. É preciso que a população preste atenção no que lhe é dito. Prestar atenção apenas no que lhe interessa pode ser uma armadilha cujas consequências só serão quando for tarde de-mais. E exemplos disso não faltam.

LINHA 3 • Trem da Linha 3-Vermelha do metrô paulistano, a mais lotada do sistema: linha vítima da falta de planejamento do transporte da capital. Abaixo, acabamento na CAF

CIRCULANDO José Euvilásio Sales [email protected]

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SÉRGIO CARVALHOMarcopolo Viale Scania K270 • STU

A S F O T O S D A S E M A N A

DENNIS DOS SANTOS HOFSTETTERComil Svelto MBB OF-1722 • Campibus

RAPHAEL MALACARNEIrizar PB Scania K380 • Nordeste

MAICON IGOR BARBOSACaio Millennium Volksbus 17.260 EOT • Carris

SÉRGIO CARVALHOMarcopolo Paradiso G7 1050 Scania K340 • Vale do Tietê

GUSTAVO BAYDEMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B450R • Caravana Volvo

Portal InterBuss - Nova Galeria de Imagens • www.portalinterbuss.com.br


SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOS PUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

WESLEY ARAÚJOBusscar Urbanuss Pluss Volvo B58 • Garcia

SÉRGIO CARVALHOMarcopolo Torino GV Scania L113 • Bragança

FELIPE PESSOA DE ALBUQUERQUENeobus Spectrum Road MBB O-500RS • Guanabara

WALDEMAR FREITAS JR. / DIVULG. ANDERSON RIBEIROMarcopolo Paradiso GV 1800DD Scania K113TL • Itamarati

RAPHAEL MALACARNEMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B12R • Transuniversal

BRUNO FREITASBusscar Urbanuss II MBB OF-1722 • Exdil

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Adam

o Bazani

Licitação dos serviços intermunicipaisdo ABC deve ser concluída em abril de 2013

A EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos prevê concluir a licitação dos serviços de ônibus intermunicipais do ABC Paulista até abril do ano que vem. O ABC é a única região da Grande São Paulo que ainda opera em regime de permissões precárias, o que na prática resulta em serviços de ônibus com linhas desatualizadas, frota an-tiga e menores possibilidades de exigências de qualidade por parte da gerenciadora EMTU. No entanto, esta licitação não será ainda como nos moldes das outras regiões. Depois de ser boicotada por quatro vezes (julho 2006 / janeiro 2007 / janeiro 2009 / janeiro 2011) pelos empresários de ônibus, que alegavam inseguranças por conta dos possíveis impactos do monotrilho do ABC e da linha de trens da CPTM Expresso ABC no sistema, a EMTU vai lançar um edital de contrato de per-missão por prazo determinado. Esse contrato vale até 2016 e vai ser bem menos exigente que o das outras áreas operacionais da Grande São Paulo. A EMTU não vai cobrar a outorga pelos serviços, vai fornecer gratuitamente todo o sistema de monitoramento para as empresas, vai se responsabilizar pela manutenção de abri-gos e ternimais e as viações vão ceder à empresa para gerenciamento do sistema 3,86% da receita das tarifas e 10% sobre outras receitas, como de publicidade em Bussdoor. Mesmo assim, a ger-enciadora acredita em melhoria nos serviços de transportes da região, cuja idade média da frota é de 9,54 anos. Há veículos, no entanto, com quase 20 anos de operação. Diferentemente do que ocorre agora, as permissões não serão por linhas. A licitação engloba todos os municípios do ABC Paulista. A previsão é de enxugamento no número de ônibus e linhas, sem prejuízos aos passageiros, garante a gerenciadora. A quantidade de veículos deve ser re-duzida em 8,5%, o número de linhas deve ser cortado em 2,5% e a quantidade de viagens ao ano deve ser 10% menor assim como a quilome-tragem percorrida por ano, que deve reduzir em 11%. A idade média dos veículos será a cri-tério das empresas. Os ônibus convencionais podem terr idade máxima 10 anos de uso e os articulados até 12 anos. A receita estimada que as empresas de ônibus devem receber por este tempo de operação é de aproximadamente R$ 1,08 bilhão. Pelo tamanho da área 5, com 830 veículos de frota operantes em 153 linhas que transportam por mês 7,78 milhões de passage-iros, a estimativa é que as empresas se unam em

consórcios para operarem na região, mas a licita-ção é aberta para empresas privadas isoladas ou Sociedades de Propósito Específico - SPEs

CONTRATOS EMERGENCIASNÃO ESTÃO DESCARTADOS Esta é a quinta tentativa da EMTU de regularizar os serviços de transportes intermu-nicipais no ABC Paulista. O presidente da empresa gerenciadora, Joaquim Lopes da Silva Júnior, diz estar mais confiante no êxito da licitação, mas um novo boicote das empresas ao certame não está des-cartado. “Se ninguém se interessar, eu tenho que republicar (um edital) e refazer os estudos. Se for para tratar de maneira precária os transportes na região, eu posso contratar outras empresas para fazer isso (prestar os serviços)” – disse Joaquim Lopes da Silva Júnior. O presidente da EMTU disse que a situação dos serviços intermunicipais não melhoram justamente pela falta de licitação. “Não publicamos um edital só por publicar. Contratos precários (como os atuais) têm problemas serissimos no dia a dia. As regras não dão conta da realidade. Nosso decreto que regulava os transportes no ABC é de 1986, nessa época nem tinha bilhetagem, por exemplo” – re-lata Joaquim Lopes ao explicar que hoje é mais difícil cobrar mais qualidade das empresas de ônibus no ABC. Quanto a possibilidade de as empresas atuais tentarem permanecer no sistema do ABC, Joaquim respondeu a reportagem que algumas delas precisam investir para atender às exigên-cias do edital, mesmo sendo tais exigências mais flexíveis.ADAMO BAZANI: Analisando a atual conjun-tura dos transportes da região, a área 5 é muito grande para que seja assumida por uma com-panhia só. Assim, empresas como Viação Padre Eustáquio, ABC, Tucuruvi, EAOSA teriam de se unir para continuarem na região?JOAQUIM LOPES: Elas teriam de se compor

em consórcio e não somente isso, têm de atender às exigências do edital que estão aqui. Algumas dessas que você citou estão com idade média (muito avançada), nem frota tem. Tem que fazer investimento interno para se modernizar.

ADAMO BAZANI: Mas a formação de consór-cios não é a grande dificuldade? Por exemplo, o empresário Baltazar José de Sousa não se uniria a Fábio Eustáquio, que não se uniria ao Ronan Maria Pinto....JOAQUIM LOPES: Eu não conheço profun-damente, mas nada impede que eles se unam a grupos que não são da região.

Aliás, a participação de empresários de ônibus de outras áreas na disputa é bem vista pelo presidente da EMTU, que acredita com isso em possibilidades de mais propostas e melhorias para a região do ABC. A licitação destes serviços por tempo determinado será dividida em duas etapas. A primeira é técnica que vai levar em conta a quali-dade e a idade da frota, a redução de emissões de poluentes no meio ambiente e atendimento à quantidade mínima de ônibus acessíveis, com rampas, elevadores e piso baixo, que devem ser de ao menos 20% do total de veículos. A segunda fase é mais burocrática e consiste basicamente em análise da proposta técnica e documentação.

PRAZOS- JULHO DE 2012: Finalização das minutas do edital- AGOSTO DE 2012: Realização de Audiência Pública- SETEMBRO DE 2012: Publicação do Edital- DEZEMBRO DE 2012: Abertura dos enve-lopes com as propostas- ABRIL DE 2013: Assinatura do Contrato. As empresas têm 300 dias para pre-pararem a frota e as garagens para o ABC e 180 dias para implantarem o Cartão BOM (Bilhete de Ônibus Metropolitano)

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revista interbuss - edição 95 - 20/05/2012

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