revista interbuss - edição 197 - 08/06/2014

REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 197 8 de Junho de 2014

ÔNIBUS DA COPASÃO ENTREGUES

Viação Cometa e Viação Águia Branca são duas das locadoras

ÔNIBUS DA COPASÃO ENTREGUES

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

UMA HISTÓRIA DE SUCESSONÃO SE CONSTRÓI COM

FOTOS E BOATOS.O SUCESSO SE ESCREVECOM HONESTIDADE,

TRABALHO E DEDICAÇÃO.

VEM AÍ MAIS UM ANIVERSÁRIODA REVISTA INTERBUSS.

DIA 29 DE JUNHO.

INTERBUSSREVISTAINTERBUSS

UMA HISTÓRIA DE SUCESSONÃO SE CONSTRÓI COM

FOTOS E BOATOS.O SUCESSO SE ESCREVECOM HONESTIDADE,

TRABALHO E DEDICAÇÃO.

VEM AÍ MAIS UM ANIVERSÁRIODA REVISTA INTERBUSS.

DIA 29 DE JUNHO.

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

Atuais operadorasvencem licitaçãodo Transcol daGrande Vitória400 novos ônibus serão entreguesaté agosto e a tarifa vai baixarpara R$ 2,45, de acordocom exigências do edital 12

DO BRASIL PARA O MUNDO

Ônibus da Copa são apresentados

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

Ribeirão Pretovai abolir odinheiro dentrodos coletivosMedida visa acabar com a atualdupla função e aumentara segurança nos ônibus 10

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 19

MECÂNICA DE PESADOSOs sintomas de um motor quase fundido 20

Página 07

ANO 4 • Nº 197 • DOMINGO, 8 DE JUNHO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 00h36

EDITORIALA Copa sem o legado 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

DO BRASIL PARA O MUNDO

Ônibus da Copa são apresentados

PÔSTERMarcopolo Paradiso G7 14

Luciano Roncolato

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzA questão dos motoristas em São Paulo 26

COLUNISTAS Adamo BazaniOs números das vendas de ônibus no país 22| Deu na Imprensa

ANTT faz pesquisanacional comusuários detrens e ônibusObjetivo é saber a satisfação dousuário com os serviços detransporte público viaterrestre 17

| Novos InfraeroMarcopolo fornece ônibuspara aeroportospúblicosModelo escolhido foi o Viale BRS,com piso acessível epintura especial 13

NOVOS INFRAEROMarcopolo fornece para aeroportos 13

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Sete anos após o anúncio de que o Brasil seria sede da Copa do Mundo de 2014, finalmente chegou a grande hora do nosso país mostrar ao mundo as suas positividades. Porém não é bem isso o que está acontecendo. Nesse período, muitas promessas foram feitas, e pouco foi cumprido. Uma das coisas que se comentava muito nesse tempo era o legado que ficaria para a população, sobretudo em obras de mo-bilidade urbana, porém quase nada foi feito e o que começou a ser construído sequer foi concluído à tempo do Mun-dial, cuja abertura acontecerá em São Paulo, na próxima quinta-feira, diante do olhar de bilhões de pessoas ao redor do planeta. O Governo Federal chegou ao absurdo de mostrar em uma de suas propagandas de TV o corredor da Linha Verde de Curitiba sendo como uma das obras que foram feitas para a mobilidade durante a Copa, o que não é verdade. A Linha Verde já existe há

algum tempo e suas obras foram ini-ciadas tempos antes do país ser escol-hido como sede da Copa. A obra foi mostrada a fim de iludir a população, inclusive pelo fato de Curitiba não ter feito nenhuma obra na área de trans-porte para facilitar os deslocamentos em direção à Arena da Baixada, que é o estádio local para o torneio, por sinal o mais atrasado de todas as doze sedes e que ainda não está totalmente con-cluído. Seria interessante o Governo Federal ter mostrado algumas outras obras, como por exemplo o VLT de Cuiabá, que está incompleto, os cor-redores do Recife, também não con-cluído, o Metrô de Curitiba, que se-quer saiu do papel, e os vários novos corredores de São Paulo, que também não foram construídos. O legado, tão falado pelo ex-presidente Lula, prati-camente não existe. Parte dos estádios ficarão nas mãos da iniciativa privada, que poderá usar a estrutura ao seu bel

A Copa do Mundo finalmente chegou, e sem o tal do legado

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial prazer e comprar valores exorbitantes

de ingressos para que possam ser uti-lizados, enquanto a população continua sem opções adequadas de lazer. Outra falácia do ex-presidente diz respeito ao número de torcedores-turistas que de-veriam vir ao Brasil, e que haveria fal-ta de leitos em hotéis nas cidades-sede. Até o momento, a única cidade que está com problemas na hospedagem é Cuiabá, cujo número de hospedarias é insuficiente para atender toda demanda prevista para os jogos previstos para a Arena Pantanal, e inclusive já houve pedido para que os cuiabanos recebe-ssem torcedores solidariamente em suas casas, já que a maioria dos turis-tas serão latinos que moram em países fronteiriços com Mato Grosso. Já em outras sedes, ainda sobram leitos, sen-do que há sete anos até cogitava-se um boom imobiliário por conta do evento, algo que, para variar, não aconteceu. Tudo isso fez com o que o país do futebol desanimasse em rela-ção à organização do evento em sua casa. Ao invés de estarmos felizes por termos a oportunidade de sediar um evento dessa magnitude, estamos cansados de ser enganados e enver-gonhados da falta de responsabili-dade de nossos polít icos.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Goal [email protected] Representantes da Fifa e da Hyun-dai, montadora de veículos, apresentaram nesta terça-feira os ônibus que serão usados pelas seleções durante a Copa do Mundo 2014, no Brasil. Foi realizada também uma entrega símbolica da frota de veículos da Kia Motors que estará a disposição dos envolvi-dos no torneio. O local escolhido para o evento de

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REVISTAINTERBUSS • 08/06/14 07

Ônibus das seleções sãoapresentados em S. Paulo

Infográfico G1

Especial Copa 2014

divulgação foi a Arena Corinthians, que será palco da partida de abertura do torneio, entre Brasil e Croácia, no dia 12 de junho. Durante a coletiva de imprensa, o representante da Fifa Jay Neuhaus explicou sobre os veículos. “Cada seleção recebe um ônibus e mais alguns carros, caminhão de carga, todos nossos árbitros, funcionários, todos os en-volvidos no evento irão circular nos carros da Hyundai Kia. Quando a seleção viaja nós te-

mos mais 24 ônibus prontos, temos uma equi-pe de decoração em cada sede, para trocar a bandeira no aeroporto, ou na garagem, esses 32 ônibus ficam para campo de base e mais 24 para cada cidade-sede”, disse Neuhaus. “Nós estamos orgulhosos da parce-ria com a Fifa durante este evento emocio-nante, o futebol tem desempenhado um papel vital para conectar clientes globais”, exaltou ainda William Lee, presidente da Hyundai.

Especial Copa 2014

Fortaleza terá 380 ônibus em 14 linhas especiais para o Castelão

A S E M A N A R E V I S T A

• G1 Cearáa@terra. com.br

Os torcedores que vão à Arena Castelão nos dias de jogos da Copa do Mundo 2014, em Fortaleza terão à disposição 380 ôni-bus, distribuídas em 19 linhas especiais criadas para o evento. Segundo a organização, apenas as pessoas que tiverem ingressos poderão em-barcar nesses ônibus, que serão gratuitos. A prefeitura de Fortaleza apresentou na manhã desta terça-feira (3), no Paço Mu-nicipal, no Bairro Centro, o plano operacional de mobilidade para a Copa do Mundo 2014. Partindo dos sete bolsões ou de uma das seis paradas especiais, ônibus vão levar os torce-dores para a Arena Castelão, de forma expressa. “Todos os pontos de embarque e de-sembarque estarão identificados e contarão com a presença de fiscais da Etufor para ajudar com informações”, afirmou o diretor técnico da Em-presa de Transporte Urbano de Fortaleza (Etu-for), Antônio Ferreira.

Greve Ao ser questionado sobre uma possív-el paralisação dos ônibus na capital, o secretário de Conservação e Serviços Públicos, João Pupo, afirmou que é preciso bom senso. “Essa é uma pergunta muito difícil de responder. Neste caso, a categoria tem que ter bom senso. É um evento importante para a cidade de Fortaleza. Espera-mos sensibilidade dos profissionais”, disse. João Pupo lembrou que a prefeitura está constantemente em conversas tanto com membros do Sintro-Ce como também com Sindiônibus. Justamente para evitar esse tipo de transtornos aos torcedores que querem acom-panhar os jogos da Copa do Mundo em For-taleza. “Ressalto que estamos conversando com eles diariamente. Inclusive, teremos em breve reuniões agendadas com Sintro e Sinsiônibus na Secretaria de Segurança Pública do estado do Ceará”, disse.

08/06/14 • REVISTAINTERBUSS08

No entanto, se houver algum tipo de parlisação e afetar a frota estimada de 380 ôni-bus nos dias de jogos da Copa do mundo na capital, João Pupo confirmou que as possíveis paralisações afetarão a operação. “Seria men-tira dizer que uma greve do transporte público vai tornar a operação normal. Vai afetar muito a operação. Neste caso, teremos que fazer a lib-eração para estacionamento, liberação para o transporte individual, fretamento, dentre outras coisas”, concluiu.

Paradas especiais Haverá ônibus das linhas especiais partindo de seis paradas, como do Aeroporto In-ternacional de Fortaleza e da Avenida Abolição (entre a Avenida Barão de Studart e a Via Ex-pressa), no sentido Praia de Iracema/Mucuripe. Alguns destes trajetos ligados ao esquema de bolsões.

Sete bolsões Parte dos ônibus das linhas especi-ais também partirão de bolsões. A novidade em relação à Copa das Confederações é que o torcedor ganhou mais pontos de estaciona-mento. Serão sete, ao todo - Universidade de Fortaleza (Unifor), Centro Administrativo do Cambeba, Campus do Pici da Universidade Federal do Ceará (UFC) e shoppings Via Sul, Parangaba, Jóquei e Iguatemi. Nesses sete bol-sões, os ônibus gratuitos ficarão à disposição para levar os torcedores até o Castelão. Para o

torcedor embarcar no coletivo, ele deve apre-sentar o ingresso ou credencial da Fifa. Para atender a zona hoteleira da Praia do Futuro, por exemplo, serão disponibilizadas duas linhas especiais que farão a ligação até o bolsão do Shopping Iguatemi. Serão atendidas as paradas das Avenida Dioquinho nos trechos entre a Rua Renato Braga e Avenida Santos Du-mont e entre a Rua Desembargador Geminiano Jurema e Avenida Santos Dumont.

Embarque e desembarque Na chegada ao estádio, os coletivos farão o desembarque dos passageiros pelas Avenidas Paulino Rocha, Doutor Silas Mun-guba e Alberto Craveiro, por onde seguirão a pé, passando por um corredor exclusivo para pedestres até a entrada da Arena. Após as partidas, os torcedores de-verão realizar o embarque de volta nos mesmos locais onde desembarcaram. Operadores de transporte estarão espalhados pelo entorno do estádio repassando informações aos torcedores. Os veículos coletivos fretados e de turismo também podem ser utilizados como opções de deslocamento. A Avenida Juscelino Kubitschek será exclusiva para esses veículosm que poderão estacionar ao longo da avenida, no trecho compreendido entre a Avenida Presiden-te Costa e Silva e Rua Eldorado. Fortaleza sediará seis jogos da Copa do Mundo. Quatro na primeira fase, um das oi-tavas de final e outro das quartas de final.

• 951 - Aeroporto/Arena Castelão (Sai do Aeroporto para o estádio; expressa) - 20 carros• 952 - Z.Hoteleira/A.Castelão (Sai de pontos na Abolição p/estádio; expressa) - 55 carros• 953 - Unifor/Arena Castelão - 50 carros• 954 - Via Sul/Arena Castelão - 50 carros• 976 - Bolsão Oeste (volta do estádio) - 40 carros• 984 - Bolsão Leste (volta do estádio) - 165 carros• 990 - Arena Castelão/Iguatemi (volta do estádio) - 30 carros

AS PRINCIPAIS LINHAS ESPECIAIS


Empresas fazem alerta e poderá faltar ônibus em BH para a Copa

• [email protected]

De janeiro de 2013 a abril deste ano, 453 ônibus do transporte coletivo foram dani-ficados ou incendiados em Belo Horizonte. Os dados são de um levantamento feito pelo Sin-dicato das Empresas de Transporte de Passage-iros de Belo Horizonte (Setra-BH), apenas em dias de jogos no Mineirão. A entidade reclama dos prejuízos causados pelo vandalismo e faz um alerta: se o número de ataques aumentar, pode faltar ônibus na capital durante a Copa do Mundo, com estreia marcada para daqui a uma semana. Segundo o assessor da presidência do Setra-BH, José Guilherme Couto, as empresas têm ônibus reserva, mas eles são usados apenas em caso de manutenção. Ainda conforme ele, a volta dos veículos danificados depende do dano. Mas, no caso dos incendiados, a substi-tuição pode demorar até um mês. O resultado são ônibus mais cheios e com maiores inter-

SuperNotícia

valos entre as viagens (já que há a necessidade de remanejá-las). Além disso, os gastos das em-presas com consertos e reposições entram no cálculo do valor da passagem. Ou seja, quem paga a conta é o usuário. Custo e usuário. Por dia, segundo cál-culo do sindicato, cada ônibus faz 12 viagens, com cerca de 50 passageiros. Assim, cada ôni-bus retirado de circulação afeta cerca de 600 usuários por dia. Só nos primeiros cinco me-ses deste ano, cinco ônibus foram queimados. O número já é quase igual ao do ano passado, quando foram seis. “Quando um veículo é in-cendiado, é preciso encontrar ônibus no merca-do, comprar, pintar e instalar os equipamentos”, detalha Couto. O representante do Setra-BH explica ainda que as apólices de seguro não cobrem atos de vandalismo. O custo de um veículo é de aproximadamente R$ 370 mil, incluindo os equipamentos eletrônicos. Só neste ano, as em-presas desembolsaram cerca de R$ 1,8 milhão

na compra de coletivos – foram cinco incendia-dos. Já com relação ao conserto, a média gasta por carro é de R$ 1.000. Como nos últimos 16 meses 442 veículos foram danificados, os gas-tos foram de R$ 442 mil. Além do dinheiro, há ainda o prejuízo psicológico para passageiros, cobradores e motoristas. “Empresas têm dificuldade para conseguir pessoas para trabalhar em algumas regiões”, diz Couto. Robson Sávio, especialista em segu-rança pública da PUC Minas, considera que a impunidade é um dos fatores que contribuem para que as pessoas depredem e queimem ôni-bus. “É uma explicitação do descrédito conferi-do à Justiça, à polícia e ao Legislativo”, analisa. Ele ainda argumenta que não há um trabalho de prevenção por parte da polícia. A Secretaria de Estado de Defesa So-cial foi procurada para falar sobre as estratégias de segurança para a Copa, mas não se pronun-ciou.

Brasília terá ônibus gratuito para o Mané• Globo [email protected] Para estimular o uso do transporte pú-blico no trajeto dos torcedores ao Mané Garrin-cha nos dias de jogos da Copa do Mundo, o Gov-erno do Distrito Federal disponibilizará quatro linhas gratuitas na cidade. Haverá ainda outras quatro linhas especiais - com passagem de R$ 2 - para o transporte dos torcedores até a arena. A orientação do governo é para que as pessoas evitem o uso de carros, pois os estacionamentos mais próximos ao estádio estarão fechados. Os detalhes do funcionamento do trans-porte público na capital federal nos dias de jogos foi detalhado nesta quinta-feira, no Diário Oficial do DF. As oito linhas especiais - quatro gratuitas e quatro pagas - vão funcionar no período entre

quatro horas e três horas depois das partidas. O metrô funcionará com linhas a cada 3 minutos - de quatro horas antes até três horas após os jogos -, com tarifa de R$ 2 nos finais de semana e feriados e R$ 3 em dias úteis. Nos dias dos jogos, também haverá reforço das linhas de outras Regiões Administrativas para o centro de Brasília. Também haverá alteração no itinerário das linhas regulares que passam pelo Eixo Mon-umental, principal via de acesso ao Mané Gar-rincha. Nos dias de jogos, a partir da meia-noite, somente duas linhas especiais vão poder circular pela via em corredor exclusivo.

DETALHES DAS LINHAS• Linhas gratuitas

- 108.6 (Viação Piracicabana) – Rod. Plano Pilo-to/Shopping Popular – saídas a cada 15 minutos- 109.7 (Viação Piracicabana) – Rod. Plano Pi-loto/Funarte – saídas a cada 5 minutos- 109.2 (TCB) – Circular Parque da Cidade – saí-das a cada 5 minutos- Linha para os Portadores de Mobilidade Redu-zida (TCB) – Colégio Militar/Estádio Nacional – saídas a cada 15 minutos• Linhas especiais (preço de R$ 2)- 0.102 – Aeroporto/Rodoviária (a cada 30 min.) - 108.8 – Rodoviária Interestadual/Rodoviária (a cada 30 minutos)- 0.104 – Setor de Hotéis e Turismo Norte (Palá-cio da Alvorada)/Rodoviária (a cada 20 minutos)- Executiva 0.113 – Aeroporto/Setores Hoteleiros Sul e Norte (a cada 10 minutos)

Especial Copa 2014

• O [email protected]

A S E M A N A R E V I S T A


Ribeirão Preto vai abolir dinheiro nos ônibus urbanos em até cinco meses

São Paulo

• Jornal A [email protected]

A partir de 1º de outubro, o paga-mento de passagens no transporte coletivo de Ribeirão Preto será feito exclusivamente com cartões eletrônicos. Segundo a assessoria do Consórcio PróUrbano, a medida visa “garantir a segurança de motoristas e passageiros”. O fim do dinheiro nos coletivos foi confirmado nesta segunda-feira (2) pelo gestor do sistema, para evitar a greve dos motoristas de ônibus, marcada para esta terça-feira (3). A medida era uma das exigências do sindicato da categoria, por causa dos frequen-tes assaltos a coletivos. Em 2014, foram 64 as-saltos, quase um a cada dois dias. Além do dinheiro, também foi aprovado, em assembleia do Seturp (Sindicato dos Motoristas do Transporte Urbano de Ri-beirão Preto), aumento de 8%, oferecido pelo PróUrbano. Com isso, a greve está descartada.

Dupla função O Seturp também quer a incorpora-ção do prêmio dado pelo acúmulo de função, a partir de outubro. Hoje, os motoristas recebem um adicional, por exercerem a função de cob-rador. Esse pedido ainda será avaliado aman-hã, entre Consórcio e sindicato. Desde o dia 1º de maio (data-base) o sindicato negocia o reajuste. De acordo com

CHEGANDO • Primeiros articulados chegam às garagensDUPLA FUNÇÃO • Com o fim do dinheiro na catraca, a dupla função será extinta

Empresas estão demitindo grevistas por justa causa, diz sindicato em SP• G1 [email protected] O presidente do Sindicato dos Motor-istas e Cobradores de Ônibus de São Paulo, José Valdevan de Jesus Santos, o “Noventa”, afirma que a viação Sambaíba demitiu, por justa causa, ao menos 20 funcionários que participaram do movimento que paralisou parte da frota de ônibus da capital na semana retrasada. As de-missões dos grevistas vêm ocorrendo desde esta quarta-feira (4). O G1 apurou que ao menos 15 fun-cionários da empresa foram demitidos nesta quinta-feira (5). A assessoria de imprensa do Sindicato das Empresas de Transporte Coletivo Urbano de Passageiros de São Paulo (SPUrba-nuss) confirmou as demissões e que estas são

uma decisão interna da empresa. No entanto, a assessoria da entidade não soube dizer o total de demitidos. Segundo Valdevan Noventa, as de-missões estão sendo feitas com base em grava-ções realizadas durante a paralisação, que teve início no dia 20 de maio e chegou a fechar, na ocasião, pelo menos 16 terminais de ônibus da capital. “A empresa infiltrou pessoas para fazer essas gravações durante o movimento e agora está identificando quem participou da paralisa-ção e os está demitindo”, afirmou Valdevan. Na época, o sindicato dos motoristas negou envolvimento com os grevistas. Segun-do Valdevan, o sindicato está participando de reuniões com os administradores da empresa, intermediada pelo superintendente regional do Trabalho, Luiz Antônio Medeiros, para tentar

reverter as demissões. O objetivo, segundo Valdevan, é re-verter a demissão por justa causa, para que os demitidos ao menos possam receber alguns benefícios, como o Fundo de Garantia. “So-licitamos à empresa que não os mandasse em-bora por justa causa. A empresa disse que vai estudar até terça-feira [10]”, disse. Funcionários de outras duas empre-sas, a Santa Brígida e a Gato Preto, que também participaram da paralisação, ouvidos pelo G1 declararam estar apreensivos com os últimos desdobramentos. “Não fomos nós que inicia-mos a paralisação. Estou preocupado, sim. O clima está tenso. Não sei o que vai acontecer”, afirmou um funcionário da Gato Preto, que pe-diu para não ser identificado.

motoristas ouvidos pela reportagem, o Consór-cio PróUrbano já tinha avisado à categoria que o acordo só aconteceria próximo a julho, mês programado para ocorrer o reajuste da tarifa, que hoje é de R$ 2,80. Na última sexta-feira, porém, o sindi-cato recebeu os 8% de reajuste como proposta. “Consideramos o valor muito bom. Nas duas assembleias que fizemos os motoristas apr-ovaram, mas com a condição da manutenção

do prêmio. Agora vamos sentar com o PróUr-bano para definir a situação”, disse Alcides Lopes de Souza Filho, vice-presidente do Se-turp. No mês que vem ocorre a revisão do equilíbrio financeiro do contrato de concessão e a tarifa do transporte coletivo (R$ 2,80) pode sofrer reajuste. O consórcio propõe um au-mento de 14,3%, o que faria o valor da tarifa ir para R$ 3,20.


FOTOS • Atrizes fizeram sessão de fotos no BRT Transoeste

• G1 RJ [email protected] Depois que os assaltos disparam, o sistema de ônibus expressos do Rio, os BRTs, agora circulam com um botão do pânico. Com esse botão, o motorista consegue chamar a polícia em caso de roubo. A frota de BRTs no Rio, o sistema expresso com linha exclusiva, já soma mais de 140 ônibus em operação. E a segurança já vem de fábrica. Os veículos possuem um terminal de bordo, que permite que o motor-ista peça socorro em caso de assaltos ou outro problema durante a viagem. O aviso chega a um centro de controle. Os operadores monitoram em tempo real as imagens das câmeras de segurança instaladas dentro das estações do BRT e dos ônibus e diante de qualquer sinal do motorista as equipes acionam a polícia. Quando o botão é ativado, a cor do ônibus no painel muda de verde para cinza e as bolinhas ficam azuis. “Já efetuamos diversas prisões dentro dos ônibus a partir do sinal emitido pelo motor-ista. O centro de controle pode atuar mandando mensagem pro carro. Pode solicitar ao motor-ista reduzir a velocidade porque equipe de poli-ciamento está se posicionando na próxima es-tação para efetuar a prisão”, explica Alexandre Castro, gerente do Consórcio BRT.

“É uma segurança maior pra gente. É bom a gente acionar, poder tomar as provi-dencias mais rápido”, comenta o motorista Rodrigo Souza. Enquanto gravávamos a reporta-gem, houve um flagrante. Um homem foi preso. Ele estava usando arma de brinquedo, mas roubou vários celulares de passageiros. O motorista acionou botão e a polícia che-gou a tempo de efetuar a prisão. “Ele esperou chegar próximo à estação, colocou a arma na minha barriga e falou que era um assalto. Pe-gou meu telefone e desceu”, conta uma pas-sageira assaltada. Nos três primeiros meses do ano, o

número de assaltos em ônibus no Rio aumen-tou 64,8%, em comparação com om mesmo período de 2013. O sindicato que representa as empresas quer implantar um sistema pare-cido em toda a frota da cidade, quase 9 mil ônibus da cidade. “Essa questão foi discutida com a polícia civil e agora com a polícia militar. Eles querem receber sinal para poder, em tempo real, fazer abordagem e, se for o caso, prender o assaltante diminuindo o número de assaltos a ônibus que vem ocorrendo no Rio de Janeiro”, afirma Otacílio Monteiro, vice-presidente do Sindicato das Empresas de Ônibus.

Rio de Janeiro

BRT opera com “botão do pânico”

MAIS HORÁRIOS • Ajustes operacionais vão garantir circulação de ônibus mais cedo

Norte

Acaba greve em São Luís após 16 dias, e tarifa sobe R$ 0,30• G1 MA [email protected] A greve dos rodoviários de São Luís chegou ao fim após a segunda audiência de conciliação mediada pelo Tribunal Regional do Trabalho no Maranhão (TRT-MA) entre Sindicato dos Trabalhadores em Transportes Rodoviários no Estado do Maranhão (Sttre-ma), Sindicato das Empresas de Transporte (SET) e Secretaria Municipal de Trânsito e Transporte (SMTT). A Justiça determinou o reajuste salarial de 7,8%, além do vale-al-imentação, em 9,6%. Os valores das passa-gens de ônibus também serão reajustados em todos os níveis em R$ 0,30. Com o aumento de R$ 0,30, as pas-sagens mais baratas deixam de custar R$ 1,30 e passam a R$ 1,60 (+23%). As que antes eram cobradas por R$ 1,60, passam a

ser R$ 1,60 (+18,75%). As mais caras saem dos R$ 2,10 e ficam em R$ 2,40 (+14,2%). Além disso, as empresas de ônibus terão que colocar nas ruas 250 ônibus novos, o mais rá-pido possível. Mais outros 250 até janeiro de 2015. O objetivo é justificar aos usuários o aumento nos preços das passagens. A chama-da ‘Domingueira’, desconto de 50% no valor das tarifas aos domingos, deixa de existir. “O reajuste mesmo será no salário e no vale-alimentação. Em valores númericos, os salários passam para R$ 1,4 mil e o vale para R$ 400, para os motoristas. Para o cob-rador, um pouco mais de R$ 800, assim como para fiscais, a partir do mês de maio”, afir-mou o presidente do Sindicato dos Rodoviári-os, Gilson Coimbra.

Greve

A greve dos rodoviários chega ao fim em São Luís após 16 dias. O movimento foi iniciado no dia 22 de maio quando, apesar da mediação do Ministério Público do Trab-alho (MPT-MA), não houve consenso sobre o percentual de reajuste solicitado pelos trabal-hadores, que inicialmente era é 16% e chegou a caiu para 9%. Durante reunião realizada na terça-feira (3), os rodoviários decidiram cumprir a determinação da Justiça do Tra-balho e voltar disponibilizar 70% da frota, que havia sido retirada totalmente das ruas no dia 27. Além do retorno parcial às ruas, os trabalhadores aprovaram a proposta de um reajuste inicial de 7% em seus venci-mentos e que não teriam descontados os dias em que paralisaram completamente as atividades.


• G1 ES

As empresas que já operam o Sistema Transcol venceram o processo de licitação que as concede o serviço público de transporte coletivo, na Grande Vitória, de acordo com informações da Secretaria de Transportes e Obras Públicas (Setop) do Espírito Santo. O resultado foi divulgado no Diário Oficial do estado, na quinta-feira (5). No mês de agosto, a passagem vai passar de R$2,50 para R$2,45. Em entrevista ao Bom Dia ES de-sta sexta-feira (6), o secretário Fábio Dama-sceno, afirmou que o transporte público da região Metropolitana vai passar por uma série de melhorias. “É a primeira vez que o estado abre um processo de licitação. Agora, nós ter-emos um contrato com obrigações e deveres, prevendo cláusulas de rescisões contratuais e de multas. Juridicamente, teremos uma estru-tura melhor para gerir o sistema”, disse. Em agosto, além da alteração da tar-ifa, 400 novos ônibus vão entrar em circula-ção. “Mudamos a forma de cálculo da tarifa. Agora ela é uma planilha financeira de 25 anos, em que você apura todos os custos que as empresas têm nesse período para amortizar os investimentos. Além disso, a empresa ao entrar no processo de licitação precisa dar um desconto para poder vencer. Foi uma licitação nacional, divulgada no Brasil inteiro”, expli-cou Damasceno. Para o secretário, a Companhia de Transportes Urbanos da Grande Vitória (Ce-turb-GV) vai ser mais rígida na cobrança de melhorias por parte das empresas. “Temos uma série de requisitos que eles vão ter que cumprir, como manutenção das garagens, treinamento de motoristas e cobradores, a

uniformização, a manutenção dos veículos e a qualidade da frota. Vamos ter uma frota 100% acessível para pessoas com deficiência. As empresas já tem que entregar esses veícu-los em agosto”, completou.

Mudanças Como previsto no edital, os ônibus também devem ter aparelhos GPS para que o usuário tenha acesso à estimativa de tempo que o coletivo vai demorar para chegar aos pontos de ônibus. O sistema vai ser disponív-el através do site da Ceturb-GV e de aplica-tivo para celular. Idosos e estudantes também vão contar com um sistema de identificação fa-cial. Quando o passageiro entrar no coletivo e tentar passar pela roleta, o sistema vai fazer três fotos para comparar com a imagem im-pressa no cartão. A passagem só será liberada se o sistema reconhecer o rosto.

O número de pontos de venda tam-bém vão ser ampliados. Crianças de até cinco anos vão ter um cartão que vai garantir a gra-tuidade. Já os turistas, poderão comprar uma pequena quantidade de créditos.

Consórcios vencedores Das 12 empresas que operam o Sistema Transcol atualmente, 11 fazem parte dos dois consórcios vencedores da licitação. Elas iniciam as operações em agosto. O con-sórcio Atlântico Sul vai operar 813 veículos em 166 linhas, em Vila Velha, parte litorânea de Vitória e Serra. Já o Sudoeste possui 845 carros em 157 linhas, nos municípios de Vi-ana, Vitória e Oeste da Serra. Os consórcios têm um prazo de 60 dias para homologar juridicamente o acordo entre as empresas. Após esse prazo, as em-presas tem 120 dias para implantar todas as mudanças do novo contrato.

A S E M A N A R E V I S T AEspírito Santo

Atuais empresas vencem licitação do Transcol e tarifa vai cair para R$ 2,45

MUDANÇAS • Dois consórcios incluem as atuais operadoras do sistema Transcol

Sul

Licitação de Porto Alegre é cancelada de novo• G1 [email protected] O Tribunal de Contas do Estado (TCE-RS) concedeu cautelar e suspendeu nesta terça-feira (3) a licitação do transporte público de Porto Alegre, que prevê novo sistema de concessão. A informação foi divulgada no início da manhã pela Associação dos Transportadores de Pas-sageiros (ATP) e confirmada pelo prefeito José Fortunati. A prefeitura disse que vai recorrer da decisão do conselheiro Pedro Poli Figueiredo. Na nova licitação, até então inédita no

município, o documento dá à Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC) e Secretaria Municipal dos Transportes (SMT) o planeja-mento, regulação e fiscalização dos novo sistem dos coletivos. Ao todo, serão licitadas as 400 linhas que atualmente são operadas em três con-sórcios (STS, Unibus e Conorte), além da em-presa pública Carris. Hoje 1.704 ônibus rodam pela cidade, mas a licitação determina também o acréscimo de 70 coletivos na frota. A abertura dos envelopes com as propostas de empresas in-

teressadas em fazer parte da concorrência acon-teceria na manhã desta terça na sede da Empresa Pública de Transporte e Circulação (EPTC). Por enquanto, o edital está suspenso. “O problema foi o grau de incerteza quanto algumas questões que não foram respondidas no edital, que poderia afa-star possíveis competidores. Vou ouvir a prefei-tura, ela será intimada para dar esclarecimentos. Eu entendo todo o esforço para que a licitação seja realizada o mais breve possível”, afirmou Figueiredo em entrevista à Rádio Gaúcha.


• Da Marcopolo

N O V O S I N F R A E R O

A Marcopolo fará a entrega à In-fraero, a partir do dia 9 de junho, de cinco ônibus do modelo Viale BRS, que serão uti-lizados nos aeroportos Tom Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro; Deputado Luís Eduardo Magalhães, em Salvador, e Pinto Martins, em Fortaleza, durante o período de real-ização da Copa do Mundo de Futebol. Os veículos vão atender à maior demanda de passageiros e turistas prevista para os meses de junho e julho. Os ônibus Marcopolo Viale BRS Low Entry farão o traslado de pessoas en-tre as aeronaves e as áreas de embarque e desembarque nos três aeroportos. Os veícu-los incorporam as mais recentes tecnologias e atendem à norma ABNT 15570, com total acessibilidade. São os mais modernos ônibus dis-poníveis no Brasil e foram desenvolvidos para aplicação nos avançados sistemas de transporte coletivo em grandes centros ur-banos. Os veículos possuem sistema de ar-condicionado, 13,4 metros de comprimento e capacidade para transportar mais de 80 passageiros, com conforto, segurança e

eficiência. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais da Marcopolo, a par-ceria com a Infraero vai permitir ampliar o

padrão de conforto e a comodidade para os passageiros desses aeroportos e colaborar para reforçar a imagem positiva do turista, principalmente o estrangeiro.

MARCOPOLO FORNECE PARA AEROPORTOS

REVISTAINTERBUSSLUCIANO RONCOLATOCAMPINAS/SP • PIRACICABANA


• Do Site da Transpo [email protected]

MAN terá primeiro centrode modificação de ônibus Em maio de 2015, a atual fábrica da Neoplan em Plauen, na Alemanha, se tornará o novo Centro de Modificação de Ônibus (BMC na sigla em inglês) da MAN (corporação que controla a Neoplan) para a personalização de modelos urbanos e rodoviários das duas mar-cas. A unidade empregará 140 funcionários. O futuro BMC será responsável, por exemplo, pela personalização dos ônibus dos times de futebol que a MAN patrocina na Bundesliga (Campeonato Alemão) e em outras ligas europeias, como o badalado Paris Saint-Germain. A produção dos ônibus da Neoplan será toda transferia para a fábrica da MAN em Ancara, na Turquia, até maio de 2015. Os 420 funcionários da planta de Plauen serão transferidos para a fábrica da Volkswagen na vizinha Zwickau, região alemã da Saxônia. A MAN já detém dois Centros de Modificação de Caminhões (TMC na sigla

D E U N A I M P R E N S ATranspoOnline

Divulgação

em inglês), instalados em Wittlich e Isman-ing. A planta de Plauen está prestes a se tornar

o primeiro Centro de Modificação de Ônibus da companhia.

TranspoOnline

A LiuGong, fabricante chinesa de equipamentos pesados para construção e mineração, pretende instalar uma fábrica no Brasil em 2016, com objetivo de produzir máquinas com índice superior a 60% de con-teúdo nacional, permitindo o financiamento via Finame, do BNDES. Entretanto, a empresa aguardará as eleições de outubro para compreender os ru-mos da economia brasileira e efetivar a de-cisão pela construção de sua planta industrial no país. Bruno Barsanti, vice-presidente da LiuGong para a América Latina, explica que os investimentos necessários para a instala-ção de uma linha de produção são de retorno de longo prazo, sendo viabilizável somente em um ambiente de estabilidade política e de desenvolvimento econômico sustentável. Enquanto a LiuGong deixará para bater o martelo somente após as eleições, a conterrânea XCMG vai inaugurar na próxi-ma sexta-feira, dia 06 de junho, a sua fábrica

LiuGong chega ao Brasil em 2016• Do Site da Transpo Online

na cidade de Pouso Alegre (MG). Instalada em terreno de 900 mil m2, a unidade terá 25 mil m2 de área construída. Inicialmente, 300 funcionários iniciarão as operações industri-ais da fabricante chinesa, mas esse número poderá chegar a 550 colaboradores futura-mente. A construção da fábrica demandou

investimentos da ordem de US$ 200 mil-hões, sendo que esse valor poderá ser do-brado em uma possível segunda etapa, que dependerá do comportamento do mercado nacional nos próximos meses. A partir do dia 06 de junho, a fábrica da XCMG produzirá toda a linha de escavadeiras de médio porte e de guindastes.


• Do Site da Transpo [email protected]

RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

ANTT faz pesquisa nacional com usuários de ônibus e trens A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) iniciou uma pesquisa, por todo o Brasil, para avaliar a satisfação dos usuários dos serviços que regula, entre eles o transporte semiurbano, interestadual e inter-nacional de passageiros (regular e fretado), transporte ferroviário de passageiros (regular e turístico), transporte ferroviário de cargas e exploração de rodovias federais pela ini-ciativa privada. Dessa forma, a Agência pre-tende conhecer a opinião e as expectativas do público com objetivo de melhorar o planeja-mento das ações regulatórias e fiscalizatórias da Agência. Os dados serão coletados até o dia 30 de junho. De acordo com a ANTT, as abor-dagens podem acontecer de maneiras dife-rentes. As empresas usuárias do transporte ferroviário de cargas, por exemplo, recebem questionários eletrônicos por e-mail. Os usuários dos serviços regulares de transporte de passageiros são abordados nas platafor-mas de embarque e desembarque dos termi-nais rodoviários ou durante a viagem. Já os passageiros do serviço de transporte fretado recebem um telefonema após a realização da viagem. E os que trafegam pelas rodovias concedidas podem ser abordados nos pon-

TranspoOnline

tos de parada, nos postos de fiscalização, de abastecimento ou da polícia rodoviária. Assim, o usuário poderá avaliar o atendimento das empresas, o conforto nas viagens, a pontualidade na realização dos serviços, as tarifas, a segurança, entre outros atributos. O entrevistado pode, também, aval-iar a atuação da ANTT. Com os resultados, será possível identificar situações que mere-

cem estudo mais aprofundado para a criação ou revisão de normas. Os dados permitirão, também, direcionar as ações de fiscalização para os locais ou empresas que apresentem problemas relatados pelos usuários. A ANTT informa que os estudos es-tão sendo promovidos pelo Instituto Análise e sua conclusão está prevista para o segundo semestre deste ano.

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Conforme anunciado anterior-mente, o Grupo LATAM Airlines iniciou a construção de seu novo hangar de ma-nutenção de 9.150 m2 no Aeroporto Inter-nacional de Miami, nos Estados Unidos. O empreendimento, que está orçado em mais de US$ 15,7 milhões, deverá gerar mais de 300 empregos diretos e indiretos nos primeiros cinco anos de operação. O ambiente terá uma superfície de 6.200 m2, dos quais 1.600 m2 dedicados para armazenagem e oficinas, além de mãos 1.350 m2 para fins administrativos (es-critórios, salas de máquinas, armazenamento de peças de reposição, entre outros). O novo hangar está sendo construí-do na área de carga do Aeroporto Internacio-

nal de Miami, no mesmo lote em que ficava o edifício 715 antes de sua demolição pelo Condado de Miami-Dade. A unidade poderá receber aeronaves com tamanho máximo equivalente ao do Boeing 777-300. A LAN CARGO projeta para todo o ano de 2014, o transporte de mais de

4.500 toneladas de cargas de importação e 3.500 toneladas de cargas de exporta-ção através do Aeroporto Internacional de Miami (MIA) semanalmente. Ao final do ano, a companhia deverá ter movimentado aproximadamente 414.000 toneladas de cargas.

Latam constrói hangar em Miami• Do Site da Transpo Online

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D E U N A I M P R E N S A

Peruana Soyuz adquire mais 50 carrocerias Comil Campione

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A empresa peruana Soyuz acertou a compra de 50 ônibus rodoviários de 15 metros configurados com encarroçamento da Comil, do modelo Campione 3.45, sobre chassis Volvo B430R 6×2. O salão do veí-culo está equipado com 67 assentos mais um banco guia e duas portas. Todas as unidades irão rodar em linhas regulares, de curta e média distância, entre a capital Lima e as principais cidades do interior do Peru. A Soyus possui uma frota compos-ta por cerca de 300 ônibus, sendo boa parte da Comil. Trata-se de um cliente com valor estratégico para a Comil no mercado latino, considerando que a sua estrutura compreende terminais próprios destinados a seus passage-iros, de onde partem linhas a cada 5 minu-tos, 24h/dia durante todo o ano. As principais cidades atendidas além de Peru são Cañete, Chincha, Pisco, Ica e Nasca. “O mercado peruano de trans-porte de passageiros é altamente competi-tivo e economicamente importante para o país, que possui um dos PIBs mais altos da

América Latina”, disse Airton Antonio Dalla Corte, gerente de Comércio Internacional da Comil. “Tendo em vista este cenário, bus-camos oferecer ao cliente ônibus de quali-dade, segurança e com a melhor relação

custo-benefício. Desta forma, colaboramos no poder de competitividade da Soyus no mercado local, o que justifica todo esse tempo (15 anos) de parceria com o cliente”, comentou.

• Do Site da Transpo Online

Mitsubishi revela o projeto docaminhão pesado Super Great V

TranspoOnline

A Mitsubishi Fuso revelou o pro-jeto do “Super Great V”, um caminhão pesado para longas distâncias que promete entregar uma redução de 10% no consumo do diesel e um ganho de 70% com relação ao AdBlue (conhecido como Arla 32 no Bra-sil), de acordo com os testes da montadora no Japão. O modelo recebe o motor 6R10, com base na plataforma de motores pesados da Daimler, agora combinado com o novo carregador de turbo assimétrico, principal responsável pela evolução do desempenho energético. “Nosso caminhão pesado atual já é apresenta uma vantagem de 5% no consumo de combustível em relação aos seus concor-rentes. Agora, com uma melhoria adicional de 5%, o Super Great V irá colaborar ainda

mais para a economia na operação de nos-sos clientes”, esclarece Albert Kirchmann, presidente e CEO da Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation. O veículo já está a venda nas con-cessionárias da marca naquele país. “O transporte rodoviário de cargas é a espinha dorsal da nossa economia (no Japão), sendo

responsável por mais de 90% das entregas no Japão. O Super Great V pode reduzir os custos operacionais em 3% , tornando-se a melhor escolha para o transporte de longa distância por respeitar o ambiente e mel-horar a rentabilidade dos transportadores”, analisa Akio Suehiro, vice-presidente de Vendas da montadora no Japão.

• Do Site da Transpo Online


1º • A volta do 7455da Viação Cometa

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

O CMA Flecha Azul restaurado pela ViaçãoCometa está de volta às ruas. No domingopassado o ônibus comemorativo aos 65anos da empresa voltou para as estradasna linha São Paulo X São José do Rio Preto,e várias fotos e comentários pipocaramnas redes sociais. Os fãs da empresa jásabiam alguns dias antes que o veículo,histórico, ia voltar a circular e muitos seposicionaram nas estradas, paradas erodoviárias a fim de fazer novas imagensdo belo veículo.

2º • A reforma do CMA Estrelão da CometaA circulação na internet de uma foto deum CMA Estrelão, de prefixo 7730, com apintura antiga da Viação Cometa, estádando o que falar. Uns dizem que serãofeitas viagens comemorativas no carro,outros falam que a reforma foi feita apenaspara que o veículo seja entreguen aomuseu particular do sr. Artur Mascioli, antigo dono da empresa. O falatório segue.

R E D E S O C I A LO SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

Blog da Iveco

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

ANDREY MAYRINKComil Campione 4.05 HD Volvo B420R - Expresso GardeniaPublicada no perfil pessoal do autor

Com a chegada do primeiro chassi para ônibus fabricado pela Iveco no Brasil, as notícias sobre esses veículoscomeçaram a chegar até o blog da montadora italiana. Nele, fotos e notícias sobre caminhões e ônibus dediversos países estão lá. Confiram: http://www.blogiveco.com.br/tag/onibus/


M E C Â N I C A D E P E S A D O S

Perda de potência, ruídos e fuma-ça podem ser indícios que o caminhão está com o motor “cansado”. “Um dos princi-pais sinais de desgaste é a perda de potên-cia. Já a fumaça pode ser proveniente da injeção eletrônica, mas a fumaça mais escura saindo do escapamento pode ser desgaste de anéis”, afirma José Arnaldo Laguna, presidente do Conselho Nacional de Retíficas (Conarem). Indicativos, que segundo Laguna, são facilmente observados pelos profis-sionais que vivem dentro da boleia do caminhão, já tão acostumados com a per-formance do veículo. No caso dos motor-istas de automóveis que, geralmente, não têm tanta experiência, é mais dificultoso identificar a deterioração do motor. “Já vi automóveis circulando nas ruas com um barulho considerável e o motorista insistindo em guiar nestas condições”, co-menta o presidente da entidade, alertando: “Às vezes, acaba fundindo o motor do car-ro e o prejuízo é grande”. Ruídos na motorização indicam que o veículo está com algum problema. “Pode estar “batendo o pino”, como diria nossos pais. E isto é muito sério porque começa a “castanhar”, o que eleva a tem-peratura no cilindro e fura a cabeça do pistão”. A recomendação é ao ouvir um ruído parar imediatamente o veículo e consultar um profissional. Rodar com o automóvel ou caminhão nestas condições pode danificar ainda mais o motor. A escolha da retífica é uma questão importante para garantir um ser-viço de qualidade. “Retificar é um proces-so de usinagem de alta precisão nas peças internas do motor. Portanto, é fundamental selecionar a empresa que executará o ser-viço já que deverá ter equipamentos apro-priados para cada operação e instrumentos

OS SINTOMAS DE UM MOTORQUE ESTÁ QUASE FUNDINDOConheça o trabalho do Conarem, o Conselho Nacional de Retíficas, que dá dicas importantesque mostra quando o motor de seu ônibus ou caminhão está “cansado”. Confiram abaixo

de precisão com medição aferida periodi-camente em laboratórios especializados”, ressalta Laguna. O Conarem elaborou um processo

de auditoria onde se faz um levantamento da organização, estrutura, qualidade do pessoal, principalmente, dos processos produtivos da retífica, que deve se basear


OS SINTOMAS DE UM MOTORQUE ESTÁ QUASE FUNDINDOConheça o trabalho do Conarem, o Conselho Nacional de Retíficas, que dá dicas importantesque mostra quando o motor de seu ônibus ou caminhão está “cansado”. Confiram abaixo

na norma NBR 13032 da ABNT. “Acon-selho os consumidores a ler a norma e verificar se a empresa tem estes requisitos para executar o serviço”, diz Laguna. No

site do Conarem (www.conarem.com.br), há retíficas credenciadas à rede nacional, que garante atendimento em todo o País. “Em qualquer região que apresentar anor-malidade no motor, imediatamente poderá ser atendido por um associado da rede”, finaliza.

Os Dez Mandamentospara uma boa compra

1) Avalie a fumaça do escapamento

2) Levante o carro e procure vestígios de vazamentos

3) Confira se o automóvel não está acel-erado

4) Verifique a vareta do óleo do motor

5) Avalie se há ruídos metálicos estranhos

6) Verifique as mangueiras de combustível e do radiador

7) Dê uma volta com o carro antes de fechar o negócio

8) Veja se os engates da transmissão são precisos

9) Confira se o carro está alinhado

10) Por fim, exija o manual do proprietário

Saiba mais sobre o Conarem Criado em 1998, o Conarem – Conselho Nacional de Retíficas de Mo-tores, teve início como a primeira câmara especializada do Sindirepa-SP – Sindicato da Indústria de Reparação de Veículos e Acessórios do Estado de São Paulo. Com a evolução dos trabalhos e a necessidade de representar as empresas de retificas, o Conarem se tornou uma entidade nacio-nal voltada para atender às necessidades da área de serviços de motor e garantir o desenvolvimento do setor. Órgão de repre-sentação nacional, a entidade possui 350 empresas associadas em todo o País, sendo que 150 fazem parte da rede nacional de retíficas. A entidade, que congrega as prin-cipais associações estaduais ARERGS e ARESC e trabalha em parceria com os sin-dicatos estaduais (Sindirepas de SP/RS/SC/MG/ES/GO/MT/RO/BA/PE), oferece trein-amentos específicos para retificadores, pal-estras técnicas gratuitas para os reparadores de veículos e também possui um banco de dados, normas técnicas e orientações para consulta, além de seu site servir como fonte de informações para o mercado motor.

Fonte: Blog Auto Planet:(http://blogautoplanet.blogspot.com.br/)


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

A empresa que opera os serviços de transportes entre São Mateus, na zona Leste de São Paulo, e o Jabaquara, na zona Sul da Capital Paulista, Metra, anunciou nesta terça-feira, dia 03 de junho de 2014, que já iniciou o processo de reforma de 22 trólebus. De acordo com a empresa, as refor-mas começaram em maio e o plano é mod-ernizar três ônibus elétricos por mês. Os trólebus recebem melhorias no sistema elétrico, para se tornarem mais efi-cientes, e itens para ampliar o conforto dos passageiros e do motorista, como explica em nota à imprensa, o gerente de manutenção da Metra, João Carlos Barbosa. “Internamente, o piso de madeira está sendo trocado por outro emborrachado. Eles também estão ganhando iluminação e lanternas de LED, além de um painel de co-mando modernizado e uma nova pintura com layout bem mais moderno” Segundo ele, o investimento na modernização dos trólebus é vantajoso tanto para a empresa como para os passageiros por causa da vida útil dos veículos, que são silen-ciosos e não emitem gases poluentes durante a operação. Um ônibus movido a diesel pode durar entre 10 e 20 anos, dependendo da con-figuração e do uso. Já a vida útil de um tróle-bus pode chegar a 30 anos. “Estamos reformando os nossos jus-tamente nesse meio tempo de vida”, diz. Os ônibus, de carroceria Marcopolo, modelo Torino, foram produzidos no ano de 1986 sobre chassi da Volvo para o sistema Metrobel, de Belo Horizonte, em Minas Gerais. Mas em 1987, as obras de instalação da rede área para a Avenida Cristiano Mach-ado foram interrompidas por rivalidades políticas locais. Uma frota de 42 ônibus elétricos, ai-nda sequer licenciados, ficou parada por anos nas dependências da encarroçadora Marcopo-lo, em Caxias do Sul, no Rio Grande do Sul. Em meados dos anos de 1990, 20 unidades foram exportadas para o sistema de trólebus de Rosário, na Argentina. As outras 22 unidades ficaram no Brasil. Uma parte chegou a circular pela Capital Paulista enquanto um lote de trólebus de São Paulo passava por modernizações. No final dos anos de 1990, a Metra adquiriu os veículos com baixa quilometra-gem e ampliou os serviços com os ônibus elé-tricos que trazem vantagens ambientais.

Veículos passam por melhorias no sistema elétrico e recebem itens para aumentar o conforto dos passageiros

Metra moderniza 22 trólebuspara o Corredor Metropolitano ABD

MODERNIZAÇÃO • Metra moderniza 22 trólebus do Corredor Metropolitano ABD.Veículos recebem melhorias nos equipamentos elétricos e contam com mais itens de con-forto para os passageiros e motorista. Por mês, serão reformados três ônibus elétricos

Segundo levantamento da empresa, a pedido a reportagem em 28 de março deste ano, somente em 2013, a operação dos tróle-bus pelo Corredor Metropolitano ABD pos-sibilitou que deixassem de ser lançadas no ar aproximadamente 9 mil toneladas de gás carbônico. “Se no lugar dessa tecnologia (tróle-bus) os ônibus fossem movidos a diesel, teriam sido queimados cerca de 4 milhões de litros do combustível, provocando a emissão de CO2 na atmosfera. Por isso é importante investir cada vez mais em trólebus”, ressalta o gerente de manutenção da Metra na nota à imprensa. Além da reforma destes ônibus elé-tricos, circulam desde o ano passado 20 tróle-bus de última geração, articulados e dotados de baterias que armazenam energia, adquiri-dos zero quilômetro pela empresa. Os veículos são de carroceria Caio, modelo Millennium BRT, sobre chassi O 500 UA –articulado e piso baixo, da Mercedes-Benz. Estes novos trólebus são dotados de ar condicionado, sistema de controle de car-roceria, iluminação com lâmpadas de LED e tomadas individuais em cada banco para os passageiros recarregarem as baterias de celu-lares, notebooks, tablets e outros aparelhos. A companhia possui 268 veículos, dos quais, 85 são trólebus. Há ainda 14 veícu-los elétricos híbridos (movidos a diesel e tam-bém a energia elétrica) que podem economi-

zar 35% de combustível e reduzir as emissões entre 40% e 80% dependendo do tipo de po-luente. Os demais 168 ônibus são a diesel. Uma parte, segundo a Metra, já segue os atuais parâmetros de redução de poluentes, com base nos padrões internacionais Euro V, previstos na sétima fase do Proconve – Pro-grama de Controle de Poluição por Veículos Automotores, do Conama – Conselho Nacio-nal do Meio Ambiente. Com diesel mais limpo e sistema de tratamento de gases, os novos ônibus Euro V permitem uma redução de 80% nas emissões de materiais particulados e de 63% de NOx – Óxido de Nitrogênio, substância cancerígena. Também por lei, o abastecimento destes ônibus é feito com diesel S-50 (ago-ra S-10) que possuem quantidade menor de enxofre na composição, outro material que, em excesso, é nocivo à saúde. Por mês, a Metra transporta 7,5 milhões de passageiros, no Corredor Metro-politano ABD, entre São Mateus, zona Leste de São Paulo, e Jabaquara, na zona Sul da Capital Paulista, atendendo os municípios de Santo André, Mauá (Terminal Sônia Ma-ria), São Bernardo do Campo e Diadema. Também opera a extensão entre Diadema, no ABC Paulista, e a estação Berrini, da CPTM – Companhia Paulista de Trens Met-ropolitanos, em outra parte da zona Sul de São Paulo.


As vendas de ônibus entre abril e maio deste ano registraram alta de 3,15%. Foram em-placadas 2 mil 554 unidades no mês passado ante 2 mil 476 em abril. Os dados consolidados foram divulgados nesta terça-feira, dia 03 de junho de 2014, pela Fenabrave- Federação Nacional da Distribuição Nacional de Veículos Automotores. Apesar do número positivo, o clima não é de pleno otimismo no setor de produção e venda de veículos de transporte coletivo. A alta de abril para maio não foi suficiente para reverter o acu-mulado de queda do ano. Entre janeiro e maio de 2014, foram vendidos 12 mil 737 ônibus, micro-ônibus e miniônibus. O número representa queda de 10,13% em comparação à semelhante período de 2013, quando foram comercializados 14 mil 173 veículos de transporte coletivo. Na compa-ração entre maio deste ano, que registrou vendas de 2 mil 554 ônibus, e maio do ano passado, com 2 mil 896 unidades, foi de 11,81% E parece que o “boom” da Copa do Mundo e dos investimentos em mobilidade ur-bana não corresponderam plenamente às expec-tativas dos fabricantes e revendedores de ônibus. Não que o evento e os investimentos não tenham peso, mas diversas obras de mobilidade foram deixadas em segundo plano e só vão ser entreg-ues depois da Copa, sem data prevista. Se as ob-ras previstas na Matriz de Responsabilidades da Copa não tiveram o ritmo adequado até agora, imagine depois da Copa. Outras incógnitas na relação entre poder público e iniciativa privada também influ-enciam no desempenho modesto (para dizer o mínimo) do mercado de ônibus. Desde 2008, a licitação da ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres esbarra na queda de braço entre empresas de ônibus rodoviários e o Governo Federal. Não há consenso sobre a divisão de lotes e grupos, taxa de ocupação das viagens, fixação de tarifas, quantidade de frota e até mesmo sobre os mod-elos dos ônibus. A indústria tenta convencer a presidente Dilma Roussef a sancionar a Medida Provisória 638/14, apresentada pelo Senado Fed-eral, e aprovada no dia 28 de maio de 2014 pela Câmara dos Deputados. A MP regulamenta a concessão de linhas rodoviárias intermunicipais e interestad-uais. A operação dos serviços seria concedida pelo regime de autorização, em vez dos regimes de concessão e permissão, conforme prevê a lei atual (10.233/01). As autorizações seriam regionalizadas e venceria quem tivesse interesse em prestar serviços em determinadas ligações e oferecesse melhores condições técnicas e de preço. A Medida Provisória poderia colocar

Entre abril e maio, houve crescimento de 3,15%Vendas de ônibus acumulam queda de 10,13%

um fim aos principais entraves hoje apresen-tados à licitação. O certame trata o sistema de transportes rodoviários como um todo, o que é alvo de críticas por parte das empresas de ônibus que dizem que o modelo desrespeita a estrutura formada pelo mercado há anos e as especifici-dades regionais. Outro fator que pode explicar os números não muito animadores para as vendas de ônibus é que este ano é eleitoral. A frase pode parecer estranha. Em outras épocas, ano eleitoral era tempo de festa para as indústrias e revendedores de ônibus, já que era quando as renovações de frota ocorriam em maior número. Afinal, a qual-idade dos transportes interfere muito na imagem de um administrador político que criava cenários que obrigavam as renovações por parte das em-presas, principalmente urbanas e metropolitanas.Mas depois das manifestações de junho do ano passado, para a imagem dos políticos, a questão dos transportes ficou mais ligada às tarifas do que à idade da frota. Assim, para este ano, grandes sistemas de transportes em todo o País conge-laram mais uma vez os aumentos. Mesmo com os subsídios, os em-presários dizem não se sentir seguros em fazer grandes investimentos em renovações, isso sem contar que não há complementações de receitas em todas as cidades ou regiões metropolitanas. Grandes sistemas que deveriam ser licitados, como de São Paulo e Porto Alegre, encontram diversos entraves. Na Capital Paulista, o certame deveria ser realizado no ano passado. Mas depois das manifestações que apontaram uma série de dúvi-das sobre as contas do sistema, a prefeitura can-celou o edital e só vai lançar uma nova licitação após a realização de um trabalho de auditoria, re-alizado pela empresa Ernest & Young, que ainda está em andamento. Em Porto Alegre, a queda de braços é entre empresas que prestam hoje os serviços e a prefeitura. Os envelopes do certame que deve-riam ser abertos nesta terça-feira, mas a licitação foi suspensa pelo TCE – Tribunal de Contas do Estado do Rio Grande do Sul. Outras licitações de cidades menores, como em Mauá, no ABC Paulista, não animam muito as empresas. A cidade tem um histórico polêmico em relação aos transportes e as inse-guranças jurídicas sobre o sistema desestimulam quem não é da região a tentar investir. Não bastassem estes fatores relacio-nados especificamente ao setor de venda de ônibus, há um cenário geral que também não é plenamente favorável. A indústria automotiva estava havia pouco tempo com pátios lotados e existem barreiras de exportação para a Argentina ainda discutidas entre os dois países. A econo-

mia brasileira também não cresce como investi-dores e população precisam. A evolução do PIB – Produto Interno Bruto Brasileiro está entre as menores da América Latina. No acumulado do ano, os emplaca-mentos por marcas de ônibus não tiveram alte-rações nas quatro primeiras colocações, mas a Scania avançou um posto ultrapassando a Iveco.EMPLACAMENTOS PORMARCAS ENTRE JANEIRO E MAIO:1º MERCEDES-BENZ – 5.792 ônibus – 45,47% de participação no mercado.2º MAN/Volkswagen – 3.082 ônibus – 24,20% de participação no mercado.3º MARCOPOLO/Miniônibus Volare – 2.258 ônibus – 17,73% de participação no mercado.4º VOLVO – 645 ônibus – 5,06%% de participa-ção no mercado.5º SCANIA – 358 ônibus 2,81% de participação no mercado.6º IVECO (contando o miniônibus Cityclass) 344 ônibus 2,70% de participação no mercado.7º AGRALE- 237 ônibus 1,86% de participação no mercado.EMPLACAMENTOS PORMARCAS ENTRE JANEIRO E ABRIL:1º MERCEDES-BENZ – 4.615 ônibus – 45,32% de participação no mercado.2º MAN/Volkswagen – 2.469 ônibus – 24,25% de participação no mercado.3º MARCOPOLO/Miniônibus Volare – 1.788 ônibus – 17,56% de participação no mercado.4º VOLVO – 518 ônibus – 5,09% de participa-ção no mercado.5º IVECO (contando o miniônibus Cityclass) – 312 ônibus 3,06% de participação no mercado.6º SCANIA – 269 ônibus 2,64% de participação no mercado.7º AGRALE- 196 ônibus 1,92% de participação no mercado.MERCADO GERAL: Considerando os principais segmentos da indústria de veículos, foram vendidas no acu-mulado entre janeiro e maio deste ano 1 milhão 399 mil 350 unidades de carros de passeio, co-merciais leves, caminhões e ônibus. O número é 5,47% menor que as 1 milhão 480 mil 352 uni-dades comercializadas em igual período do ano passado. O total não leva em conta as motos.Dividindo por segmentos, as vendas nos cin-co primeiros meses deste ano representam os seguintes números:Carros de Passeio: 999.267 unidadesComerciais Leves: 332.750 unidadesCaminhões: 54.596 unidadesÔnibus: 12.737 unidadesMotos: 613.863 unidadesImplementos Rodoviários: 24.101 unidadesTratores e Máquinas Agrícolas: 25.295 unidades


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A questão dos motoristasde ônibus urbanos em São Paulo

Para ser um motorista de ônibus, saiba que primeiramente quase não há plano de carreira, a não ser que vá para a chefia de-pois. E também, que saiba qual salário deverá receber. Todos os motoristas de ônibus urba-nos de uma mesma empresa ganham a mesma coisa. Não há motorista ganhando mais que outro na prática, exceto motorista de ônibus articulado e executivo, que requer maior ha-bilidade. Ser motorista de ônibus sabe que to-das as pessoas de uma mesma empresa gan-ham a mesma coisa. Quase não há carreira e crescimento profissional, pois onde será que eu encontro um motorista de transporte pú-blico ganhando acima de quatro mil reais? A não ser motorista de ônibus executivo, talvez deva ganhar essa proporção. Agora, se o motorista de ônibus está descontente com o que ganha, é melhor se aperfeiçoar, pensando em outra profissão mais remunerada, e faça uma graduação. E

trabalhe em outro ramo. Vemos também diferença de sa-lários de motoristas entre empresas urbanas de modalidades diferentes em uma mesma ci-dade. Quanto mais o salário for menor, mais os funcionários ficam infelizes e menos con-tribuem para a ordem e organização no trab-alho, tornando a empresa longe de ser uma viação agradável para se trabalhar. Para que a empresa mantenha a or-ganização e excelência, é necessário que o sa-lário dos funcionários seja compatível com o mercado, e sua consequência gera resultados positivos, levando ônibus bem conservados às ruas e levando motoristas e cobradores sat-isfeitos agradando bem os passageiros. Agora quanto à greve surpresa, sin-ceramente os descontentes teriam que saber que é impossível aumentar o salário acima dos 15% em qualquer lugar. Agora, se que-rem realmente querer ganhar um bom aumen-to, os motoristas estão trabalhando no lugar errado, pois para ser motorista primeiro, é es-

sencial que saibam o valor do piso salarial da categoria, e se concordou com o salário, bom trabalho. Ou senão, façam planos para alugar um imóvel na região do ABC, aí sim vocês podem realmente receber um pouco mais que ganham hoje. É claro que a corda sempre arreben-ta para lado mais fraco, pois se o trabalhador está prestando um serviço para uma empresa, que obedeça a norma. Agora, se ele se sente que está ganhando menos, é melhor deixar esse problema para o sindicato. E também, quando trabalhador não concorda com o sindicato, e vai fazer algum tipo de manifestação no portão da viação, in-felizmente está sujeito às penalidades da em-presa, inclusive demissão. Agora, se for para aumentar a sat-isfação dos motoristas, só se aumentarem os benefícios, qualidade de vida e qualidade profissional. Só assim para manter profis-sionais felizes no trabalho. É o que eu penso.

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revista interbuss - edição 197 - 08/06/2014

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