R E V I S T AR E V I S T A

InterBussInterBuss ANO 1Nº 8

22/08/2010

Eixo Anhangüera emGoiânia: um dos poucos

exemplos de BRT no Brasil

• ENTREVISTAArmando Villela, o grandedesigner de frotas do Brasil• MATÉRIA DA SEMANAA história das empresas de ônibus de São Bernardo do Campo, que fez 457 anos

SOLUÇÕES PARA A

COPA 2014SOLUÇÕES PARA A

COPA 2014Seminário da NTU em Brasília debate

aplicação de BRT nas cidades-sedeSeminário da NTU em Brasília debate

aplicação de BRT nas cidades-sede

• ENTREVISTAArmando Villela, o grandedesigner de frotas do Brasil• MATÉRIA DA SEMANAA história das empresas de ônibus de São Bernardo do Campo, que fez 457 anos

Volvo vende 1000 ônibus B7RLE para a Cidade do Panamá

Montadora sueca ganhouconcorrência para fornecimentode veículos para a implantaçãode BRT na capital panamenha;

pós-venda foi fundamental

OS COLUNISTAS DA REVISTAINTERBUSS TÊM BAGAGEMDE SOBRA.

É TANTO CONTEÚDO QUE UMBAGAGEIRO SERIA INSUFICIENTEPARA TANTOS RELATOS.

A Revista InterBuss tem um time de colunistas de qualidade. São colecionadores, jornalistas ehistoriadores que contam em excelentes textos grandes momentos do nosso transporte, trazem novidades e opinam sobre tudo que acontece em nosso país.

Aqui, você fica muito bem informado!

REVISTA

InterBussINFORMAÇÃO COM QUALIDADE

N E S T A E D I Ç Ã O

EDITORIAL • O paliativo dos biarticulados ....................... 4

MATÉRIA DA SEMANA • São Bernardo, 457 anos ......... 10

COLUNISTAS • Adamo Bazani ........................................ 20

PÔSTER • Villela Design ................................................. 14

COLUNISTAS • José Euvilásio Sales Bezerra .................. 9

COLUNISTAS • Marisa Vanessa N. Cruz ......................... 19

FOTOS DA SEMANA • As melhores do Portal InterBuss.. 22

DIÁRIO DE BORDO • Caminhos do Mar ...................... 24

VÁ, MAS VISITE • Usina Nuclear de Angra dos Reis ........ 26

Entrevista • Páginas 16, 17 e 18Entrevista • Páginas 16, 17 e 18

Revista na RedeOs sites do grupo Portal InterBuss são atualizados frequentemente com novos conteúdos. Fiquem atualizados com eles:

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• NOTÍCIASVeja notícias do setor de transportes atual-izadas diariamente em nosso blog:www.portalinterbuss.com.br/noticias

• GALERIAS DE IMAGENSNossas galerias são atualizadas semanal-mente com fotos, desenhos e conteúdos enviados por diversos colaboradores de todo o Brasil. Veja em:www.portalinterbuss.com.br/galeria

Tudo no site: www.portalinterbuss.com.br

A SEMANA EM 10 TEMPOS ......................................... 5

Edição número 8 • Domingo, 22 de Agosto de 2010 • Concluída às 17h26 • Esta edição tem 28 páginas

ENTREVISTA • Armando Villela ..................................... 16

SABE QUEM CRIOUESSAS PINTURAS?

Conheça um pouco mais da história e do trabalho do

designer de frotas Armando Villela

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SABE QUEM CRIOUESSAS PINTURAS?

Conheça um pouco mais da história e do trabalho do

designer de frotas Armando Villela

E D I T O R I A L

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail revista@portalinter-buss.com.br. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito dis-ponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A im-pressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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A cidade de São Paulo cada vezmais utiliza-se de ônibus biarticuladosparaotransportedeseusmilhõesdepas-sageiros diariamente. Porém, a questãoqueficaé:essaéamelhorsoluçãoparaotransportenamaiorcidadedopaís? Na feira Transpublico 2009,acompanhamos os seminários sobre osoluçõesparaaCopade2014ondeour-banistaeex-prefeitodeCuritibaJaimeLe-rnercomentousobreaaplicaçãodeônibusbiarticulados em complexos sistemas detransporte. Para um bom funcionamentodosistema,obiarticuladonãopodeterca-traca,comacobrançadatarifasendofeitaainda no ponto de parada. Dessa forma,o embarque e o desembarque ficam maiságeis,diminuindootempodeviagem.Le-rner ainda disse que colocar catraca emônibusbiarticuladoseriaomesmoqueco-locarcatracaemavião,efazeropassageiropagar a passagem assim que entrasse naaeronave,atrasandotodaaviagem. A aplicação de ônibus biar-ticulados na cidade de São Paulo tem semostrado cada vez mais uma alternativaaometrôouaotremdesubúrbioquenãochegamnasregiõesmaisdistantes.Porém,o atual formato do sistema de transportepaulistano,iniciadoduranteogovernodaex-prefeita Marta Suplicy, faz com que ouso desses longos veículos não seja otim-izada.Emdiversostrechososbiarticuladosandamforadoscorredores,paramemde-terminadospontosqueatrapalhamotrân-sitoeoembarquecompagamentonahorafazcomqueasparadasmuitasvezessejam

longas,atrasandoaviagem. No Brasil, não é só Curitiba quetem sistema modelo de BRT (Bus RapidTransit),queconsistenousodeônibusbi-articuladosemviassegregadascompaga-mentodetarifanospontos.NacidadedeGoiânia, o Eixo Anhanguera, que optoupelousodepisoselevados,opreçoépopu-lareoembarqueedesembarquesãobas-tanteágeis. Em São Paulo, os melhores cor-redores são justamente os antigos, quepossuem embarque à direita, ou os comembarque à esquerda com piso elevado.Os corredores mais recentes foram malprojetados pois ao invés de promoveremo alargamento das avenidas, eles supri-miram uma faixa de cada sentido, colo-cando-as a serviço dos ônibus, e conges-tionando as faixas que sobraram para oscarros.Porcontadisso,asfaixasexclusivassão constantemente invadidas por carrosemotos,numtotaldesrespeitoàpreferên-cia do transporte público. Em certos cor-redores,osônibusbiarticuladosforamfilasintermináveispoisnãohápontosdeultra-passagem,fazendocomqueaviagemfiquemaislonga. Infelizmente, no Brasil a políti-ca está sobre o interesse da população, emuitas das obras necessárias em diversascidades acabam sendo feitas de qualquerjeito, tudo para conter gastos. E é assimquegrandesprojetosdetransporteacabamficandopelametade. Emresumo:osbiarticuladosaju-dam,masnãoresolvemoproblema.

Biarticulados mal aplicados?Do Leitor

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Nova Revista Ao terminar de ler sua revista, noformatoFlip,nãotivecomolhesescreverparaelogiarvossotrabalho.Realmente,arevistafi-couexcelente,cominformações,textos,fotoseentrevista.Nota-seaqualidadeesuperiori-dadedaequipequandooassuntoéônibus. AcompanhovocêsdesdeotempodoSIT Campinas, que sempre se destacou pelaqualidade. Queiramaceitarmeussinceroscum-primentospelasuarevistaelhesdesejovidalonganessanovajornada. Umgrandeabraço.

Contatos em geral Vocêtambémpodeenviarseucon-tato diretamente para cada um de nossoscolunistaserepórteres.Bastaverificarlogonoinícioounofinalocontatodecadaumdeleseenviarumamensagem. Casonãohajanenhumcanalderela-cionamentodisponívelnamatéria,vocêpodeenviarsuamensagemparaocolunistaouparao repórter através do e-mail revista@por-talinterbuss.com.brenõsfaremosoencamin-hamentodamensagemàpessoadesejada. Na Revista InterBuss, você nuncaficasemcontatoousemresposta.Ematé72hrespondemossuamensagem.

Paulo Roberto B. BelliniSão Paulo/SP

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Volvo fornecerá mil ônibus para BRT da Cidade do Panamá

DE 15 a 21/08/2010

AVolvoBusLatinAmericavaifor-necer os ônibus para mais um importanteBRT(BusRapidTransit)naAméricaLatina.Aempresa, sediadaemCuritiba,noParaná,acaba de fechar um contrato de venda de 1mil ônibus B7RLE para o consórcio pana-menhoTransmassivo,operadordotransportecoletivourbanonaCidadedoPanamá,capitaldopaíscentro-americanodemesmonome.Éomaiornegócioemnúmerodeunidadesre-alizadopelaVolvoBusLatinAmericadesdeacomercializaçãode1,7milchassisparatrêsempresasdosistemadetransportedemassadeSantiago(Transantiago),capitaldoChile,emjaneirode2005.BRT’ssãosistemasorga-nizadosde transportecoletivourbano,aex-emplodoqueexisteemCuritiba,emSantiago(Chile)eemBogotá(Colômbia). OconsórcioélideradopeloFanalca,grupoempresarialcolombianocombraçosnaáreadetransportenoChile(Subus),Colôm-bia(CiudadMóvil),eemoutrospaíseslatino-americanos. Os chassis serão produzidos naplantadaVolvodacidadedeBoras,localizadanoOestedaSuécia,eencarroçadosnafábricacolombianadaSuperpolo,joint-ventureentrea brasileira Marcopolo e o Grupo Fanalca,umdosprincipaisclientesdaVolvoBusLatinAmerica. Todos os veículos serão equipadoscomcaixaautomática,ABSeEBS,arcondi-cionado,freiosadiscoesuspensãoeletrônica–umavançadosistemadeajoelhamentoquerebaixaalateraldoônibusparafacilitaroem-barqueeodesembarquedepassageiros.

Os ônibus rodarão em linhas detodos os bairros da Cidade do Panamá, ci-dadedemaisde1milhãodehabitantesqueestáreformulandoseusistemadetransporte,atéagorabaseadoemveículosbastanteanti-gos.OsmodernoseavançadosB7RLE(LowEntry, o equivalente a piso baixo em portu-guês) substituirão os chamados Diablos Ro-

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jos,queforamadquiridosdesegundamãoequedominamacenaurbanadacapitalpana-menha.“Estagrandevendacomprovaaquali-dadesuperiordosveículosdamarca,ereforçanossaliderançanoschamadosBRTs”,declaraLuisCarlosPimenta,presidentedaVolvoBusLatinAmerica. A venda é resultado de uma licita-ção do governo federal panamenho que es-tavaemcursohácercadequatroanosequefoivencidapeloconsórcioTransmassivo.“Obaixoconsumodecombustíveleagrandedis-ponibilidaderegistradospelafrotadeB7RLEadquiridapeloGrupoFanalcaemanosante-riores em outras cidades da América LatinaforamdecisivosparaaempresaterescolhidonovamenteoschassisVolvo”,afirmaEuclidesCastro, gerente de ônibus urbanos da VolvoBusLatinAmerica.Paraele,aexcelênciadopós-vendadamarcatambémfoicrucialparaaconcretizaçãodestenegócio. “Nossoestreitorelacionamentocomesseclienteeofatodeparticiparmosdopro-jeto como um todo desde o início tambémforam muito importantes para mais essaconquista”,destacaogerente.Pelocontrato,aVolvovai tambémestabelecernacidadeumcentro de treinamento de condutores paraprepararosfuturosmotoristasdosônibus,in-clusiveinstalandosimuladoresdedireção. Os chassis começam a ser produ-zidos ainda este mês, com término previstoparaosegundosemestrede2011.Aprimeiraentrega dos veículos completos está previstaparaofinaldesteano.(Volvo)

Chassi Volvo B7RLE:Mil unidades vendidaspara a Cidade do Panamá

Euclides Cunha, gerente de ônibusurbanos da Volvo Bus Latin América:

Excelência do pós-venda foifundamental para fechar a venda

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Demissão indireta:empresa tem 10 dias para devolver carteiras

Écomserviçosinspiradonascompan-hiasaéreasqueempresasde transportedepas-sageirosestãoconvencendoosgaúchosatroca-remocarroporconfortáveispoltronasdeônibus. Noserviçodebordo,travesseiro,mantaeatélanche-eparasedistrair,filmes.Eacessogratuitoàinternetparaquemtivernotebook. Aestratégiaémaisdoquenecessária:entre2008e2009,onúmerodepassageirosaté-giaémaisdoquenecessária:entre2008e2009,onúmerodepassageirosemlinhasregularescaiu9,5%, de acordo com dados do DepartamentoAutônomodeEstradasdeRodagem(Daer).Paracompensar as perdas, a forma de pagamentotambémfoi importadadasempresasaéreas.Aspassagens podem ser parceladas e adquiridaspelainternet. -Queremostrazeropassageirodevolta

aoônibus.Elenãoquermaisiràrodoviáriacom-prarpassagem-analisaogerentedetecnologiadainformaçãodaPlanalto,EveraldoTrilha. Apreocupaçãoemfisgaroclienteestátambémnospontosdepartidaedechegada.Nasrodoviárias,asempresasinstalamsalasvipparacativaroviajante.AOuroePrata,porexemplo,temoespaçoemnovecidades.AmaiordelaséadePortoAlegre,ondeofereceinternetwireless,acesso a computadores, ambiente climatizado,TVsLCDejornais,entreoutrosatrativos. Mesmo empresas que fazem viagenscurtasestãotornandoosserviçosmaissofistica-dos.ACitraldeveráoferecerembrevedoisveícu-lossemi-leitos,comacessoàinternet,águaecafé,alémdearcondicionadoefilmes.AcessoàwebtambémestánosplanosdaViaçãoUniãoSantaCruz.(ZeroHora)

Empresas gaúchas oferecemserviço vip em linhas rodoviáriase atraem passageiros de volta

Planalto Transportes oferece internet sem fio a bordo a seus passageiros

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Uma fila de trabalhadores da Buss-carÔnibustomoucontadopátiodasededosindicatodosmecânicosdeJoinvilleeregião,noCentro,naúltimaterça-feiraatarde. ErampessoascomoGersinoVolto-lini, de 47 anos, que há dois trabalhava nafabricantedecarrocerias,masdesistiudees-perarporumadefiniçãosobrefuturodaem-presaeentroucomumaaçãoparaconseguirarescisãoindireta,umaformadesairdaem-presamantendoosmesmosdireitosdeumademissão. Assim como ele, cerca de 360 fun-cionáriosdaBusscarjátiveramseuspedidosde rescisão indireta concedidos pela JustiçadoTrabalho. Segundo o sindicato, 70% deles jáentregaram as carteiras e agora aguardam adevolução por parte da empresa para poderretirarofundodegarantiaeentrarcomope-didodeseguro-desempregoaindaestemês. — Quem entrou com o processo,masaindanãotrouxeacarteiradevevircomurgênciaaosindicato.Naúltimaquinta-feiracedoentregamosalgumascarteiras.Oprazopara a Busscar devolver varia entre cinco edezdiasapartirdomomentoemqueaem-presa for citada pela justiça de cada caso, oquejáestáacontecendo—explicaaadvogadadosindicato,LuizadeBastiani.(ANotícia)

Curitiba testa bagageiro em ônibus urbanos UmdosônibusdetransportecoletivodeCuritibaterá,durante60dias,umbagageirointerno com capacidade para até 50 mochilasgrandes.Aideiadainstalaçãodoequipamentoé,segundoaprefeitura,testarousodosbagage-iroseaaprovaçãodomecanismopelapopula-ção.Obagageiro,feitodemadeiracomsuportedeferro,temcercade10metroseédivididoemquatropartes.Oequipamentodeveacomodarbolsas,pastasemochilasdospassageiros,afimdemelhoraracirculaçãodentrodoônibus.Se-gundo a empresa de Urbanização de Curitiba(Urbs),a linhaescolhidaparao teste foia In-terbairros2.Casosejaaprovado,obagageiroin-ternoseráumaexigêncianarenovaçãodafrota,edeveráserinstaladoaindanafábrica.(G1)

OprefeitodeTeresina,ElmanoFér-rer, quebrou o protocolo durante cerimôniade entrega de 40 ônibus padronizados parao transporte coletivo urbano da capital. Naoportunidade,ogestorreconheceuacarênciadosistemaesolicitouaosempresáriosacria-çãodenovaslinhasparasupriradeficiênciaemdiversaszonasdacidade.“Precisamoses-tenderaslinhasdeônibus.Emtodasasvisitasque eu faço pelas várias regiões de Teresinarecebosempremuitacobrançadapopulação.Temosumaconvivênciaabertaepacificacomosempresáriosdosetor,porisso,façoessepe-didopublicamente”,disseoprefeito. A proposta da Prefeitura é que, apartirdeagora,comarenovaçãodas frotas,todososônibusquerealizamtransporteco-

letivourbanopassemaadotaracorverde.Aidentificaçãodaslinhasserárealizadaatravésde código e pela cor dos letreiros. “Teresinacrescehorizontalmente.Temosgrandescen-trosresidenciaiscomooJacintaAndradeeaVilaIrmaDulce.Opróximopassoseráain-tegração,masqueparaesseprojetosejafeitoseránecessáriooapoiodogovernodoestado”,explicaElmano.Investimentoemempresárioslocais Oprefeitogarantequeéinteressedomunicípiodefenderaexistência,eofortaleci-mento,dasempresaslocaisdetransporteco-letivo.“Nãosouxenófoboenemtenhonadacontraempresasdefora,maséprecisoinve-stirnasempresaslocais.Nãopodemosdeixarqueelasmorram”,defende.(CidadeVerde)

Teresina entrega 40 novos ônibus

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Seminário da NTU em Brasília debate sistemas de BRT para as cidades-sede da Copa 2014

AimplantaçãodoBusRapidTran-sit (BRT) em nove das 12 sedes da CopaMundo de 2014, receberá investimentos deR$ 20 bilhões do governo federal para ob-ras e de R$ 2 bilhões da iniciativa privadaparacompradosônibusarticuladosquecir-cularão em vias expressas. As cidades-sedequedecidiramusarosistemasãoBeloHori-zonte,RiodeJaneiro,PortoAlegre,Curitiba,Natal, Fortaleza, Recife, Salvador e Cuiabá.EmBrasília,SãoPauloeManausnãohápre-visãoparaimplantaressetipodetransportedemassa. Este é o principal tema de dis-cussõesdoseminário“Transportedequali-dadeparaumavidamelhor”,queocorreunsúltimaterça-feira(17)emBrasília,organiza-do pela Associação Nacional das Empresasde Transportes Urbanos (NTU). Tema que

ganha importância com a decisão do gov-erno federal de incluir o BRT no chamadoPAC (Programa de Aceleração do Cresci-mento)damobilidadeurbana,paragarantira execução dos projetos dentro dos prazosestabelecidosparaoMundial,ao longodospróximostrêsanos. Para demonstrar as vantagens doBRTsobreoutrosmeiosdetransporte,comoometrôconvencionaleoVeículoLevesobreTrilhos (VLT),um tipodemetrôde super-fície, que será adotado em Brasília, a NTUtrouxedaColômbiaosdoisprincipaisadmi-nistradoresdoTransmilenio,oBRTdeBo-gotá.Osistemafuncionadesde2001ehojetransporta1,6milhãodepassageirospordia,sendo45milporhoraemcadasentido.MasoBrasilfoipioneironosistemanaAméricadoSul,comoBRTdeCuritiba,implantado

nosanos1970. De acordo com o presidente daNTU,OtávioVieiradaCunhaFilho,ocus-to de implantação do BRT representa 10%do custo de instalação do metrô e chega aser quatro vezes mais barato do que o doVLT.Alémdisso,oprazoparaimplantaçãotambémémenor,18meses,enquantoodoVLTédequatroanos(senãohouverdesa-propriações)eodometrôpodechegara20anos. Para o presidente da NTU, o mo-mentoéfavoráveldevidoaoscompromissosassumidospelogovernofederalparaaCopadoMundode2014easOlimpíadasde2016.“Dos R$ 20 bilhões do PAC da mobilidadeurbana,R$6bilhões jáestãoalocadospelogoverno federal, com mais R$ 3 bilhões decontrapartidadosestadosemunicípios,paraessa fase inicial em que serão [implanta-dos]20corredoresemnovecidades-sededaCopa”. Além de Belo Horizonte, que estáconstruindo quatro corredores expressosparaoBRT,CunhaFilhodissequeRecifeeGoiânia já têm projetos prontos e recursosparainiciarasobras.Ainiciativaprivadavaibancaracompradosônibuseamanutençãodasestações.CadaveículodevecustarcercadeR$600mil.Paraatenderasnovecidades-sededaCopaqueoptarampelosistemaseriaprecisomontarumafrotade1,5milônibus,o que representaria um investimento deaproximadamente2bilhões. Apalestradeaberturadosemináriotevecomotema“Transmilenio:mudançadaqualidade de vida em Bogotá”. Falaram so-breoassuntoArturoFernandoRojasRojas,gestorgovernamentaldoBRTnacapitalco-lombiana,eVictorRaulMartinez,executivoda operadora privada do sistema, que cir-culanumaextensãode82quilômetros(km)emBogotá.Elesprocurarammostrarcomoo BRT representou uma solução de baixocustoparaotransportedemassadacidadede7milhõesdehabitantese2,6milmetrosde altitude, com melhoria do trânsito, pas-sagens mais baratas, menos poluição do are velocidade média de 25 quilômetros porhora(km/h),contra8km/hdosônibuscon-vencionais.(DCI)

Transmilênio, de Bogotá: exemplo mundial de BRT

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COLUNISTAS DA REVISTA INTERBUSSCREDIBILIDADE COM RESPONSABILIDADE

Em todas as nossas edições!

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A General Motors pretende voltara atuar no mercado de caminhões e ônibusno Brasil, segmento que abandonou há dezanos. A montadora avalia a possibilidade deproduçãolocal,masémaisprovávelqueoptepelaimportação. OgrupotemlinhasdemontagemdecaminhõesnaColômbia,Venezuela,EquadoreChile,queoperamcomkitsdecomponen-tesenviadospelasuaafiliadanoJapão,aIsuzu.Nos sete meses do ano, as vendas de camin-hõesnomercadobrasileirocresceram53%eadeônibus,28,1%.Osegmentodeautomóveise comerciais leves teve aumento de 6,8% noperíodo. SegundoopresidentedaGMAméri-ca do Sul, Jaime Ardila, o projeto deve serdefinidodaquiatrêsanos,quandoaempresajáestarácomtodaasuagamaatualdeprodu-tosrenovada.“Aindanãodefinimoscomoseráo retorno, mas é um mercado de que temosdeparticipar”,afirmouoexecutivoontem.Eleestavaao ladodeDeniseJohnson,queem1ºdejulhoassumiuapresidênciadaGMdoBra-silemsubstituiçãoaopróprioArdila-quenamesmadatapassoua responderpelasopera-çõesdaempresanaregião. Denise, que completará 44 anos emsetembro,éaprimeiramulherapresidirumamontadoranoBrasil.Aocontráriodeseusan-tecessores,amaioriacomespecialidadenaáreafinanceira,éformadaemengenhariamecânicaeadministraçãodeempresas. Ela assumiu o comando da terceiramaior operação da GM no mundo com amissão de concluir o processo de renovaçãodetodaalinhadeprodutosnoPaís.PartedeumprogramadeinvestimentodeR$5bilhões,amarca lançaránovecarrosaté2013, algunsdesenvolvidosexclusivamenteparaomercado

brasileiroepelomenosumcompotencialdeser fabricado em outros países, o chamadocarroglobal. AGMvendeunoanopassado595,5milveículos.Nesteano,atéjulho,foram356,9mil,umaumentode9,3%emrelaçãoaomes-mo período do ano passado. A previsão dogrupoédeencerraroanocomvendasacimade650milunidadesnoBrasilede1milhãodeunidadesnaAméricadoSul. Acordos trabalhistas. Neta de met-alúrgicos,DeniseestánaGMjá21anos.An-tesdevirparaoBrasil,eravice-presidentedeRelaçõesTrabalhistasnamatriz.Comesseúl-timocurrículo, temexperiênciaparacoorde-nar negociações com os trabalhadores. “Voutrabalhar para desenvolver acordos que fun-cionem,quenãoaumentemcustosdesneces-sariamenteenospermitamanteraproduçãolocal com lucratividade para não termos delevarprodutosparaseremfabricadosemoutrolocal”,disse.AGMenfrentadificuldadescomostrabalhadoresdeSãoJosédosCampos(SP)e já ameaçou suspender investimentos na ci-dade. A executiva também quer focar suaatuaçãoemampliara lucratividadedafilialemelhorarsuaposiçãonomercadobrasileiro.Amarcasemantémcomoterceiranorankingháváriosanoscomcercade20%departicipaçãonasvendas.“Comnovosprodutos,oprimeirolugarésempreumameta”,reforçouArdila. Simpática, Denise arriscou algumaspalavrasemportuguês.Emsuaprimeiracon-versa com a imprensa brasileira, disse quem,em21diasdeBrasil,jávisitouastrêsfábricasde automóveis do grupo, participou de umfeirãonaunidadedeSãoCaetanodoSul,ondeestáseuescritório,ejáfoi“apresentadaàpingaegosteimuito”.(Estadão)

GM pretende voltar ao mercado de ônibus e caminhões no Brasil

Namanhãde sexta, foramentreguesos 10 ônibus que iniciarão uma mudança noperfildafrotadaViaçãoSantaTereza(Visate).Os novos carros serão implantados em linhasondeademandadepassageirosémenorenãocontarãocomapresençadeoperadordesiste-maparacobrarapassagem.Atarefacaberáaoprópriomotorista,aexemplodoqueocorrenostáxis-lotação. AprimeiralinhaaconferiranovidadeseráaL.37Tijuca/NossaSenhoradaPaz,comdoisônibus.Nasdemais linhas,a implantaçãoaindanãoestádefinida. SegundoodiretorsuperintendentedaVisate, Fernando Ribeiro, a proposta objetivareduzir custos operacionais, além de otimizarotempoentreasviagens.—Priorizamoslinhasemqueofluxodeusuáriosémenoreemlocaisondeoacessodosônibusmaioresédifícilehádificuldadeemrealizarmanobrasdevidoaoes-treitamentodasruas—afirmaRibeiro. Fabricados pela Marcopolo no mod-eloSêniorMidi,osnovosônibussãocercade20% menores (aproximadamente três metros)do que os atuais. Os carros trarão a inscrição“CaxiasUrbano”. DeacordocomRibeiro,todososcob-radoresqueatuavamnaslinhasatingidasserãorelocadosparaoutros itinerários.—Ninguémvai perder emprego com essa novidade. Elesserão transferidos, mas todas as vagas serãomantidas—garante. OpresidentedoSindicatodosTrabal-hadoresemTransportesRodoviáriosdeCaxiasdoSul,TacimerKulmanndaSilva,dizquevaiexigirqueamanutençãodoquadrosejagaranti-daemdocumentoaserfirmadoemnovembro,mêsemqueénegociadoodissídiodacategoria.(OPioneiro)

Caxias do Sulrenova frota, mas perde cobradores

Em 2010, já foram registrados 147assaltos a ônibus de transporte coletivo, emRibeirão Preto, uma média de cinco por se-mana.Nacomparaçãocomomesmoperíododoanopassado,houveumpequenoaumento:quatroamais. Os motoristas têm medo de trabal-har. Um motorista que prefere não se iden-tificar foivítimaporduasvezesnosúltimosdezdias.“Aintençãosempreésempreficaromaiscalmopossívelporquesenãooladrãopodeatéatirarnagente”,diz.Osassaltantesroubamodinheirodocaixaeusamfaca,revólvereatémesmocacodevidropararenderosmotoristas.

AZonaNortedacidadeéquemaisregistrou ocorrências de roubo a ônibusem Ribeirão, foram 99 casos até a primeiraquinzena de agosto. As zonas Leste e Oesteficam em segundo lugar, empatadas com 29rouboscada.AzonaSulteve19assaltos. “Nós implantamos o novo sistemade bilhetagem eletrônica, mas, infelizmente,algumas pessoas ainda insistem em pagar apassagememdinheiro”,afirmaMarceloRosa,assessor da Transurb, uma das empresas detransportecoletivoqueatuamemRibeirão. Adepredaçãoéoutroproblemaco-mum nos ônibus que circulam pela cidade.

SegundoaTransurb,noveemcadadezôni-busjásofreramalgumtipodedepredação. Entre os prejuízos estão lanternasquebradas, riscos na lataria e pichações. Foiprecisocolocarumaproteçãosobreasplacasparaevitarqueelassejamarrancadas. “Eles(vândalos)ficamnormalmentenaentradadosbairrosepegam“rabeira”noônibus, colocando um gancho na placa ouembaixodoveículoevãosedivertindopelobairroafora,quandooônibuspara,elesque-brama lanterna,pichameriscam”, instrutorda empresa Turb, Marcelo Brito. (EPTV Ri-beirão)

Ribeirão Preto: 147 assaltos a ônibus em 2010

9Revista InterBuss

José Euvilásio Sales BezerraC O L U N I S T A S

Cooperativas

Ontem:ônibusvelhos,emsuamaio-riasurradoseoriundosdeempresasdeforadacidadedeSãoPaulo,operandolinhasalternati-

vas.Hoje:ônibusnovosousemi-novos,emsuamaioria com motorização dianteira, compra-dosdediversasmontadoraseencarroçadoras,

operandoemlinhasdebairro.Esseéumresu-modoqueforamedoquesãoasCooperativasdeônibusdacidadedeSãoPaulo. Dentre todaselas,aquemaissede-staca é a Cooperativa Fênix, que opera nasáreas 1-Noroeste e 2-Norte da cidade. Desdequeganhouapermissãoparaoperarnosiste-ma,sempreprimouporcolocarônibusnovosesemi-novosemsuaslinhas.Hojesedáaoluxode colocar um ônibus com motor traseiro episo-baixozeroquilômetro. Asdemaispraticamentemantinhamuma frota mista. Parte dos cooperados ad-quiriramônibusnovoseoutraparteprocuravaporveículossemi-novoseusados.Atéque,emsetembrode2007,depoisdedois acidentes -umdelesresultandonamortedeumpedestre-,acooperativaCooperauthon,donadeumafrota, em sua maioria, velha e com péssimamanutenção,foidescredenciada. A partir daí, sua parceira no Con-sórcioAutho-Pam,aCooperPam,quesóop-eravalinhaslocaiscomlotações,herdoualgu-maslinhasdaantigasóciaesecomprometeuacomprarônibusconvencionaisenovosparaoperaressaslinhas.Ditoefeito:emdemeadosde2008,começaramachegarGranViase,emseguida, grande quantidade de Sveltos e Me-gas. Uma iniciativa que influenciou positiva-mentetodasasoutrascooperativas,levando-asaseguiremomesmocaminho. As linhas das cooperativas sãoaquelas que eram renegadas e mal operadaspelasempresasqueasantecederam.Hoje,boapartedessas linhas tema frotacompostaporônibusnovose,emalgunscasos,comfreqüên-ciamelhorquemuitas linhasestruturais,op-eradaspelasempresas. Esteanovenceriaocontratodasco-operativascomaPrefeitura.Mas,comoprevêomesmocontrato,aspermissõesforampror-rogadaspormaistrêsanos,coincidindocomotérminodocontratodasempresasconcession-árias.Umprêmioaoscooperadosque,apesardasdificuldades,estãoconseguindomarcaroseuespaço.

Abaixo, Svelto da Cooper Pam e acima, Millennium da Cooper Fênix

Novos carros da Miracatiba: 5 portas, como na compra de 2007

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OMinistérioPúblicodeRondôniaob-tevesentençanaJustiçaquecondenouoSindi-catodasEmpresasdeTransportedePassageiros(SET),TrêsMariasTransporteLtdaeTransporteColetivo Madeira Ltda a fornecerem gratuita-menteoserviçodetransportecoletivoaosidososapartirde60anos,expedindoaoscontempladososdocumentosdehabilitaçãonecessários,invo-candoaregradoartigo221,parágrafoúnicodaLeiOrgânicadoMunicípiodePortoVelho. A ação ajuizada pelo MP foi para ocumprimento da Emenda que alterou o artigo

221daLeiOrgânica,aprovadapelaCâmaraMu-nicipaldePortoVelhoem20dejulhode2007,assegurandooacessogratuitonaslinhasdetrans-portecoletivourbanoàspessoascomidadeigualousuperiora60anos,nostermosdaConstitu-içãoFederal,combinadocomoparágrafo3ºdaLei10.741/03(EstatutodosIdosos). OEstatutodoIdoso(Lei10.741/2003)dá aos municípios e estados a possibilidade delegislar sobreaquestão, estabelecendo tambémse o serviço deve ser ou não gratuito a partirdos60anos.ApósliminarobtidapeloMPpara

ocumprimentodalei,aFederaçãodasEmpre-sasdeTransporteRodoviáriodePassageirosdosEstadosdeMatoGrosso,MatoGrossodoSuleRondônia(Fetramar),impetrouumaAçãoDire-tadeInconstitucionalidade(ADIN)daLei,quefoijulgadaimprocedentepeloPlenodoTribunaldeJustiçadeRondôniaemjunhodesteano. OSETinformouqueestavacumprin-doadecisão,masalegouexistirdificuldadenofornecimento de credenciamento em razão dafalta de material para emissão de documentos.(TudoRondônia).

Justiça determina gratuidade a idosos no transporte de Porto Velho

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M A T É R I A D A S E M A N A

De um pequeno povoado na regiãodasterrasocupadaspeloportuguêsJoãoRam-alho,passandoporpontodepousadadetro-peiros,fazendadereligiosos,núcleoscoloniaisatéchegaraumdosexpoentesdaindústriaedaeconomianacional. ÉassimaricahistóriadeSãoBernar-dodoCampo,noABCPaulista,quenestedia20deagosto,completa457anos. Acidade,antesmesmodoprogressoindustrialedeserumdospalcosdafabricaçãodeautomóveisbrasileiros,apartirdosanosde1950,dependeuemuitodosserviçosdetrans-portescoletivosparaseudesenvolvimentoein-tegraçãocomasáreasquetambémregistravamcrescimentoeconômico,possibilitandoparaapopulação o acesso a mais oportunidades derendaemelhorqualidadedevida. Neste aspecto, várias famílias, prin-cipalmente de imigrantes se destacaram paraqueSãoBernardosetornasseoqueéhoje:umdosmaioresPIBsdoPaís,apesardaperdadeboa parte das indústrias, a partir da GuerraFiscal entre Estados e Municípios, intensifi-cadanasegundametadedosanosde1990. Entre as famílias de transportadoresestão Setti, Braga (que depois de uniram pe-los laços do romantismo), Locosselli, Aldino,Romano, Luchesi, Fogli, Breda, entre outras,

que mesmo antes de São Bernardo se tornarpropriamenteurbana,tiveramavisãodequeacidadesedesenvolveriaenãotiverammedodoineditismoedasdificuldadesdetransitarcomônibusdemadeiramontadossobrechassisdecaminhão,asvelhasjardineiras,queatolavamequebraramnoscaminhosdebarroqueliga-vamasvilasrecémcriadasapartirdosanosde1920,épocaemquenúcleoshabitacionaiscomcaracterísticas urbanas ainda se mesclavamcomáreasdeplantaçõesesítios. E são dessas famílias que surgiramnomesdeempresasdeônibusquemarcaramahistóriadeSãoBernardodoCampoeaindasãomuitoconhecidosdapopulação:AutoVia-ção ABC, Viação Cacique, Auto Viação Ria-cho Grande, Viação Triângulo, Viação Caci-que,BredaTransporteseServiços,Trans-BusTransportesColetivosLtda,ExpressoSãoBer-nardodoCampo,entreoutras. É bem verdade que, por causa dastransformações econômicas e políticas, prin-cipalmente por conta da inflação dos anosde 1980 e das ondas de municipalização dostransportesno iníciodosanosde1990,alémde problemas internos e específicos, algumasdessas famílias não resistiram e saíram doramo,empresasdeixaramdeexistir,oumuda-ramdedonos,quandohouvenoABCPaulistaaentradadenovosgrupos,principalmentedeempresários mineiros. Já outras famílias, noentanto, conseguiram vencer estes desafios eadversidades e as empresas ainda continuamsendoadministradaspelosherdeiros,algumasjáchegandoàquartageraçãodestasfamílias.São Bernardo do Campo, no entanto, deve

muitoaoempreendedorismoecoragemdestesinvestidoresdetransportes,queaproveitaramocrescimentoeconômicoviramalémdoseutempoetambémsebeneficiaramemuitocomestedesenvolvimento. Mesmo antes da existência dos ôni-bus, no entanto, São Bernardo do Campo játinhavocaçãoparaostransportes. Em1553,oprimeiroregistrodopo-voado,faziapartedaVilladeJoãoRamalhoouVilladeSantoAndrédaBordadoCampo.JoãoRamalho, imigranteportuguês,casadocomaíndia Bartira, filha do Cacique Tibiriçá, queescolheua regiãopara reuniroprimeiropo-voamentodoquesetornouoABCquesetemregistro. Noentanto,estepovoamentotevedese mudar pela influência dos índios (algunsnão eram simpáticos à ocupação dos portu-gueses),doGovernoImperialedosreligiosos. São Bernardo do Campo já desper-tavasuavocaçãoparatransportesquandoatémetadedadécadaXVIIerapontodepassagemde tropas de comerciantes e investidores quelevavamdiversosprodutosdoPlanalto(Capi-talPaulistaepartedoInterior)paraSantos.Os“tropeiros”descansavamnaregiãohojecorre-spondenteaSãoBernardodoCampo. Noanode1717,aregiãoreúneoutropovoadoquecomeçouadarinícioaocupaçãopermanentedeSãoBernardodoCampo.EraafazendadosMongeBeneditinos,queergueramumacapelaparaSãoBernardo.Afazendafoiconstituída ao redor desta capela e, além dasatividades religiosas, atuava economicamenteemplantaçõesecriaçãodeanimais.Tudoini-

Cidade que já compreendeu o ABC Paulista inteiro contou com aparticipação de famílias,principalmente de imigrantes, que fizeram a região se desenvolver pelas rodas dos ônibus

Adamo Bazani

Acervo: Trans-Bus Transportes Coletivos/Pesquisa: Adamo Bazani

SÃO BERNARDO DO CAMPO

457ANOS

Caio Bela Vista da Trans-Bus Transportes Coletivos. Empresa, fundada em abril de 1964, foi uma das últimas negociações de Luiz Fogli, empresário que atuou nos transportes do ABC desde os anos de 1930. Com estrutura familiar, a Trans-bus continua com os Fogli.

Uma cidade com essência industrial que

desde os primórdios dependeu dos

transportes para crescer

11Revista InterBuss

cialmenteparaosustentodosreligiosos. Olocaldestafazendaeraásmargensdo atual Ribeirão dos Meninos, hoje corre-spondenteaobairrodeRudgeRamos,umdosmaisdesenvolvidosdeSãoBernardodoCam-po,queabrigaintensasatividadesdeserviços,educaçãouniversitáriaecomércio. No início da primeira década dosanosde1800,osMongessetransferiramparaaregiãocorrespondentehojeaIgrejaMatriz,nocentrodacidade.Em1812,devidoaocresci-mento das atividades comerciais e agrícolas,São Bernardo recebe o primeiro reconheci-mento do governo provinciano e é elevado àcategoriadeFreguesia. Mas os planos econômicos para aregião eram maiores. No ano de 1877, pordesentendimentoscomoGovernoImperialecomoobjetivodefomentaraindamaisaeco-nomia da região, os monges têm suas terrasdesapropriadas.ÉformadonesteanooNúcleoColonialdeSãoBernardo.Aregiãofoidividaem15glebascoloniaisquedesenhariamoqueseriamhojeosprincipaisbairrosdacidade. Apartirdestemomento,aáreaquejáeraumgrandeatrativoparaimigrantes,prin-cipalmente italianos, que vinham buscar noBrasil melhores condições vida e mais opor-tunidades, conta com a primeira vinda emmassadeeuropeus,quecomumaconcepçãodenegóciosmaisdesenvolvida,empreendiamumnovoritmoeconômicoaárea. Issofezcomqueaáreaganhasseai-nda mais notoriedade e importância. No dia12demarçode1889,SãoBernardoéelevadodeFreguesiaparaMunicípio.Até1938,todaaregiãodoABCPaulista,hojecompostaporsetecidades,pertenciaaSãoBernardodoCampo. Logoquandofoielevadoamunicípio,SãoBernardodoCampo,jádemonstravasuainclinação para a industria, mesmo que nospadrõesdaépoca. Guardadas as proporções de tempoe de forma de trabalho, uma das primeirasatividades industriaisdeSãoBernardo foramasserrarias,quesebeneficiavamdaexploraçãodemadeira.Aáreaerarepletapordiversosti-posdeárvore.AcriaçãodarepresaBillingsnoiníciodosé-culoXXpermitiuoaumentodainfraestruturaetambémdasatividadesrecreativasdaregião. MaistardeatéaprimeirametadedoséculoXX,ocarrochefedaeconomiadeSãoBernardodoCampoeraaindústriaeocomér-ciomoveleiro.AregiãodaatualAv.BrigadeiroFaria Lima, que hoje abriga supermercados,igrejasevangélicas,lanchoneteseváriasreven-das de veículos, foi um dos principais pólosdefabricaçãoevendademóveisnãosóparaaregião,masparatodooPaís. Já com a indústria de móveis, a ci-dadeofereciacondiçõesdeempregoerendae

atraíagentedetodososlugaresdoBrasiledomundo.Ossítiosquedavamlugaraosgalpõesdasfá-bricas tambémse transformaramembairros,inclusive os mais afastados a região centralocupadosprincipalmenteporpessoasdebaixarendaquenãotinhamcondiçõesdecomprarterrenospertodeindústriasecomércio.Comoem outras regiões, entra aí mais uma vez oônibus como integrador social, facilitando oacessodamãodeobraaoslocaisgeradoresdeempregoederenda. Paralelamente ao crescimento deSão Bernardo, distrito de Santo André, quepertencia ao município, se destacava eco-nomicamente.UmdosprincipaisfatoreseraaproximidadecomalinhaférreaSantos–Jun-diaí,construídadepoisdaidealizaçãodeIrineuEvangelista de Sousa, o Barão de Mauá, comCapitalInglês. Por conta deste destaque, a sede domunicípio, que era São Bernardo do Campo,passouaserSantoAndré.Ospapéisseinverti-ameSãoBernardotornava-sedistritodeSantoAndré. Algoquenãofoimuitobemrecebidoporpartedapopulaçãoeporliderançaspolíti-casque,poucotempodepoisliderarammovi-mentos emancipacionistas. Tais movimentosresultaramnacriaçãodomunicípioindepen-dentedeSãoBernardodoCampo. A partir dos anos de 1950, o per-fil econômico de São Bernardo se transfor-maria mais uma vez. Iniciava a era do setorautomobilístico, incentivada pela política de-senvolvimentista de Juscelino Kubitscheck.A instalação de montadoras de grande porteemSãoBernardodoCampo,comoVolkswa-gem e Mercedes Benz, significou um avançatecnológicoeumarenovaçãonaestruturadacidade.Alémdasmontadoras,vieramasem-presasdeprestaçãodeserviçoseasindústrias

dacadeiaprodutiva,comoautopeças,plásticoe borracha. Para fixação de todas estas ativi-dades,umaoutraganharia importância:adaconstrução civil. Afinal, galpões, linhas demontagem,casasdeoperários,precisavamserconstruídos. A população de São Bernardo doCampo registra um crescimento vertiginoso.Pessoasdetodasasregiõesedetodasasquali-ficações profissionais (muitas até sem “pro-fissãourbana”)chegamàcidade,quemaisumavez registraumelevadoníveldecrescimentourbanoepopulacional. As ligações por ônibus tornam-secada vez mais importantes, já que os bairrosse tornavam maiores e mais distantes. Nascetambémaatividadede fretamentodeônibuspara a indústria. Eram empreendedores queencontravambrechasnosistemaregular,indoatéondeosônibusurbanosaindanãotinhamlinhas,etambémservindoturnoscujoshorári-osnãoeramservidospelaslinhas“convencio-nais”,comooturnodamadrugada,Masestasfamíliasdetransportadoressãoan-teriores a este processo. Muitas assistiram asvárias etapas econômicasda cidade,desdeasserrarias até as montadoras. Pela história dasempresaséquepodemosconfirmareste fato.Algumasdestashistóriasapresentamosemre-sumoabaixo:

• Auto Viação ABC / Viação Cacique (família Setti Braga):AAutoViaçãoABCfoifundadaemnovembrode1956,porMariaMyrtisSettiBragaeJoséFernandoMedinaBraga. MasafamíliaSettiatuanostransportescoletivosnaregião bem antes disso. Em 1920, AdelelmoSettijáligava,comumajardineiravelha,mar-caFord,aEstaçãodeSãoBernardodoCampo(hojeEstaçãodeTrensCelsoDaniel,deSantoAndré, operada pela CPTM – CompanhiadeTrensMetropolitanos)aVilladeSãoBer-

Ciferal da Auto Viação Triângulo, empresa fundada em maio de 1966 por Rubens Aldino.

Foto Mário dos Santos Custódio / Pesquisa: Adam

o Bazani

M A T É R I A D A S E M A N A

nardo do Campo, região do Paço Municipaldacidade.Oserviço,em1925foiseguidoporJoãoSetti.AsjardineirasdosSetticomeçaramaterumpapelfundamentalapartirdosanosde 1920. Tanto é que muitos bairros foramfundadosapartirdosserviçosdetransportescoletivos.AfamíliaganhoutantaimportâncianestesetorquearodoviáriadeSãoBernardoe algumas ruas recebem os nomes dos Setti.JoséFernandoBragacomeçaatrabalharcomosSettinosanosde1945.PoucotempodepoissecasacomMariaMyrtisSetti.Comocresci-mentodacidade,edetodaaregião,oserviçotevedeprofissionalizaraindamais,oquemo-tivou a formação da Auto Viação ABC. Já aViação Cacique, fundada nos anos de 1960,foiumamostradocrescimentourbanogeradopelainstalaçãodasmontadorasdeveículos.AempresafoiformadaparaatenderosserviçosmunicipaisdesãoBernardo,emespecialumaregião que crescia muito em população maspoucoemestrutura,aindacomruasdeterra,queobairrodoBaetaNeves.Deacordocomentrevistadadaaesterepórterpeloatualpro-prietáriodaABC,JoãoAntônioSettiBraga,oBaetajáeraclassificadocomobairroperigoso,“deriscafaca”.Eraumprogramadeíndiotrab-alharlá.Então,comonabrincadeira,surgiuonomeViaçãoCacique.Afinal sóumCaciqueparadominartantos“índios”.ACaciqueaca-bounofinaldosanosde1980,quandohouvea“municpalização”dostransportescoletivosemSãoBernardodoCampo.Apesardadificuldadeda família,osSettiBraga foramfortesecon-tinuaraminvestindo.AtualmentesãodonosdaAuto Viação ABC (a matriarca dos negóciosdogrupo),daEletra,empresaqueproduztra-çãolimpaparaônibus,comotrólebus,veículosaetanolehíbridos,sãomajoritáriosnaMetra(SistemaMetropolitanodeTransportesLtda),consórciocriadoem24demaiode1997paraoperar e administrar os serviços e terminais

do Corredor Metropolitano ABD (entre SãoMateus–zonaLestedeSãoPauloeJabaquara–zonaSul,pelosmunicípiosdeSantoAndré,Mauá,SãoBernardodoCampoeDiadema)edaextensãoentreDiademaeMorumbi(zonaSuldeSãoPauloinauguradaem31dejulhode2010,depoisdemaisde24anosdepromessas).TambémsãomajoritáriosnoConsórcioSBC-Trans,queoperacomexclusividadeosserviçosmunicipaisdeSãoBernardodoCampo.

• Trans-bus Transportes Coletivos Ltda (família Fogli e família Luchesi): A empresafoifundadaemabrilde1964porLuizFogli,ofilhoAdhemarFoglieosócioEduardoLuche-si.MasafamíliaFogliatuavajáhámuitotem-ponostransportescoletivosdaregiãodoABCPaulista,antesmesmodeelaserdenominadaassim.Desde1938,LuizFogliserviacomôni-bussimples,padrãodaépoca,asáreasdeSantoAndré, São Bernardo do Campo e Diadema.Ele assumiu uma expressividade tão grandenos transportes da região que foi conclama-dopeloscolegasdenegócioa seroprimeiropresidente da AETC-ABC – Associação dasEmpresas de Transportes Coletivos do ABCPaulista. Atuou também em outras empresasdoABC,comoaAutoViaçãoVilaAlpina,queem1983,foicompradapelafamíliaSettiBraga,queabordamosumpouquinhodahistórianotópicoanterior.Aliás,aTrans-busfoiaúltimaempresafundadaporLuizFogli.Noiníciodosanosde1990,aexemplodaCaciquedeSettiBraga,aTrans-bussofreuobaquedamunici-palizaçãopeloPTdosserviçosdeSãoBernar-dodoCampoeperdeuaslinhasmunicipais.Amunicipalização,cercadeumadécadadepois,nãosemostroueficienteeosserviçosvoltaramparaainiciativaprivada.ATrans-busjáestánaquartageraçãodafamíliaFogli,queviumui-tosparesdenegóciosenfrentaremdificuldadesporcausadamunicipalizaçãoetambémdain-

flaçãodosanosde1980,queafetouemcheioo rendimento das empresas e as atividadeseconômicasemgeral.HaviaumacordoentreosFoglieosLuchesiparanãocolocaremseusfilhosdenegócios,afimdenãohaverprivile-giadosenãoincharosquadrosdaTrans-bus.Mas quando em 1990, Adhemar Fogli com-prouapartedeEduardoLuchesi,osfilhosLuizFernandoeRicardonãopensaramduasvezesematuarnaempresa.

• Expresso São Bernardo do Campo (família Locosselli):Ahistóriadaempresa,naverdadetem início na Itália. Seu fundador, LeonardoLocosselli,chegouemsãoBernardodoCam-pocompoucosrecursos,masmuitos sonhosedisposiçãoparatrabalhar.Asituaçãofinan-ceiraeratãogravequeeleprecisoudaajudadeuma comunidade de apoio a imigrantes ital-ianos,queseutilizavadoseguintesistema:osimigrantesjáinstaladosnacidade,abrigavamos recém chegados em suas casas. Locossellifezde tudoatéqueem1944,vendoaneces-sidadede transportesdacidadeebrechasnosistemacompra, comoutros italianos,10pe-ruasmodeloInternationalefaz3linhas:todassaindo da Rua Marechal Deodoro, no centrodeSãoBernardodoCampoeindoparaaRuaGeneralCarneiro,nocentrodaCapitalPaulis-ta.Apesardetereminícioedestinosiguais,aslinhas tinhamtrajetosdiferentes:umaiapelaRua Vergueiro, outra pela Caminho do Mareaúltima,pelanovaobraviáriadaocasião,aRodoviaAnchieta.TirandoaAnchieta,asde-maislinhasenfrentavamruasdeterraemuitolamaçal. As quebras eram constantes. Mas osserviços se desenvolviam e a necessidade deveículos maiores também. Assim, no ano de1950, a peruas dão lugar a mais robustos, re-sistentes e confortáveis ônibus fabricados pelaGeneralMotors.AExpressoSãoBernardodoCampo chegou a ter até um Papa Fila – umaenorme carroceria para passageiros, puxadapelocavalodeumacarreta.Aempresa,quejáteveserviçosdefretamento,atuaemlinhasin-termunicipaisepertenceamesmafamília.

• Viação Triângulo (família Aldino): AViaçãoTriângulo foi fundada oficialmente em maiode1966porRubensAldino,outroempreend-edor,quejáatuavanosetordetransportesco-letivosdaregiãodoABCPaulista.Aldinonãoteve medo do desafio. Ligar os bairros afasta-dosdasáreasmaisurbanizadasaoscentrosdeSãoBernardodoCampo,DiademaepartedeSão Paulo. A tarefa foi difícil, mas a presençados ônibus fazia com que o poder público semobilizasse e trouxesse desenvolvimento e es-truturaparaasregiõesatendidas.Nosanosde1980,comainflaçãomuitasfamíliasantigasnosetorseenfraqueceram.Algumasseassociaramcomnovosempresárioseoutrassimplesmentevenderamsuasempresas.Nestaépoca,aregião

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Monobloco Mercedes Benz O 362 da Auto Viação ABC, findada em novembro de 1956 pela família Setti Braga. Os Setti já atuavam nos transportes da região desde 1920

12 Revista InterBuss

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doABCPaulistaassisteaentradados“minei-ros”.EntreelesBaltazarJosédeSouza.Seucun-hado, Renato Fernandes Soares,trabalhou nasempresas de Baltazar, Viação Barão de MauáeintegrouadiretoriadaViaçãoRbeirãoPires,tambémdeBaltazar.Incentivadopelocunhado,Fernandesem1990compradafamíliaAldinoaViaçãoTriânguloqueoperaatéosdiasatuais.

• Viação Riacho Grande (família Romano):Aempresafoifundadaemjulhode1970efoicriadapelafamíliaRomano.OsRomano,desdeosanosde1950,estiveramenvolvidosemboapartedosinvestimentosnaáreadetransportescoletivos na região do ABCD e em outras ci-dadesdaregiãoMetropolitana.AestruturadosRomanoeratãograndequeafamíliatinhaumsímbolopróprioemqueidentificavaapresençado grupo nos empreendimentos, que englo-bavam empresas de destaque como ExpressoBrasileiro(apartirde1966),ViaçãoPadroeiradoBrasileatéumaencarroçadora:aCarroce-riasIrmãosRomano.Haviaatémesmoumtimedefuteboldogrupo.Comoonomejáindicava,aViaçãoRiachoGrandefoicriadainicialmenteparaserviraregiãodoRiachoGrandeemSapoBernardo do Campo. Os primeiros serviçosligavamRiachoGrandeaoNúcleoSantaCruz(hoje conhecido como Balsa). Os ônibus, quejáenfrentavamtrajetosdifíceis,atravessavamaRepresaBillingsnaBalsaechegandoaooutrolado,aíéqueosdesafiosparaosveículosemo-toristas erampravaler.ParadirigirnaRiachoGrande, nesta época, o motorista tinha de termuita habilidade. Atoleiro era pouco perto seforcomparadasalgumasáreasemqueosônibustinham todas as rodadas afundadas no barro.Masodesafiovaleuapena.Aempresacresceuassimcomoaregiãoporelaservida.LinhasparaSão Paulo também foram inauguradas. Desde

1985, aViaçãoRiachoGrandepertenceaRe-natoFernandesSoares.

• Breda Serviços (Ítalo Breda): A história dafamíliaBredanostransportescomeçanoiníciodosanosde1930,quandoLuizBredaera im-portadordechassiparaônibusdamarcasuecaVolvo e sócio na Empresa Reunidas Paraná-SãoPaulo.Em1938,com14anosde idade,ofilho de Luiz, Ítalo Breda, começa a trabalharnoalmoxarifedaEmpresaReunidas.Em1939,aViaçãoSãoPaulo–SantosLtdaécompradapela Reunidas e Luiz faz parte da sociedade.Enquanto isso,pItalo tambémsededicavaaosestudos,formando-seemeconomiapeloColé-gioDanteAlighierietendoótimafluênciaeminglês, No final dos anos de 1940, Ítalo. Apa-ixonado por ônibus, começa se correspondercomaempresanorte-americanadeKent,EUA,TwinCoach,fabricantedeônibus.Em1947,aViaçãoSãoPauloSantosévendidaparaaTitoMasciollieArthurBrandi,donosdaAutoVia-çãoJabaquaraS.A,quenesteanofoiencampadapela recém criada CMTC – Companhia Mu-nicipaldeTransportesColetivos.Poucotempodepois,MasciollieBranditransformamaVia-ção São Paulo – Santos Ltda na Auto ViaçãoCometa.ApresentadoaosnovosdonospeloPai,ÍtaloBredafaladosônibusTwinCoachparaaCometa.DepoisdeumaviagemaosEUA,ÍtaloBredaintermedeiaacomprade30TwinCoach.Comoaempresanãotinhadinheiroparapagaracomissãodatransação,ÍtaloBredarecebe5%dasaçõesdaViaçãoCometa,ondeatuavacomochefedetráfego.Paralelamenteaisso,Ítaloser-viaocolégioDanteAlighiericomdoisveículosdefretamento.FoiquandoTitiMasciollioori-entaaformarumaempresaespecíficadefreta-mento.SurgiaentãoaBredaServiçosporvoltade1950.Noembalodocrescimentoindustrial

deSãoBernardodoCampo,Bredalogonoiní-cioconsegueótimosclientesdaindústria.Cincoanosdepois,em1955,aBredajátinha30ôni-bus,masprecisavademais.ComoÍtaloBredaeranovonoramo,nãotinhadinheiroparacom-prarônibusàvistaenemcréditoparafinanciarosveículos.Masciollientãofoimuitomaisqueumincentivador,masumpainosnegócios.Omajor italiano dono da Cometa transferiu 86ônibus para Ítalo Breda, inclusive os 30 TwinCoachcompradorporele,emtrocaapenasdeassinaturasdenotaspromissórias,comdébitoslongosparaopagamentoevaloresqueÍtalonãoconseguiriaemfinanciamentonenhum.ComasaídadepartedasindústriasdoABCPaulista,afamíliaBredasenteobaquedaquedadosser-viçosdefretamentoemSãoBernardodoCam-poedemaiscidadesdaregião.Aempresaem1990foicompradaporConstantinodeOliveira,donodoGrupoÁureaedaGolLinhasAéreas,juntocomafamília.Fundadoem1950,oGrupoÁureaédetentordediversasempresasdeôni-busportodooPaís.ABredacontinuaprestandoserviçosdefretamentoelinhasparaolitoralnoEstadodeSãoPaulo Essasempresastêmemsuahistória,oresumodocrescimentodeSãoBernardodoCampo,umacidadequesedesenvolveugraçasamilharesdepessoas,desdeempresários,co-merciantes, pequenos investidores, operários,motoristas, pedreiros e antes disso, agricul-tores.SeSãoBernardopudesseterumapelido,estetalvezseria,CidadedoTrabalho. E mais uma vez, como setor que seenvolve diretamente nos demais segmentos,transportando mão de obra e levando a dig-nidadedoirevirtãoasseguradopelasleis,ostransportes coletivos escrevem e continuarãoescrevendoamemóriadascidades. ParabénsSãoBernardo!!!

Caio Gabriela da Viação Cacique, empresa da família Setti Braga que auxiliou no desenvolvimento de São Bernardo do Campo, em especial do bairro Baeta Neves, fundada nos anos de 1960.

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Armando VillelaArmando Villela

O ARTISTA DAS

FROTASO ARTISTA DAS

FROTAS

Autor de algumas das mais belas pinturas de frota do país, o premiado designer fala à Revista InterBuss e conta um pouco de sua experiência em quase 20 anos de carreira

Autor de algumas das mais belas pinturas de frota do país, o premiado designer fala à Revista InterBuss e conta um pouco de sua experiência em quase 20 anos de carreira

Leitor, se você mora no Brasil, comcertezaconheceotrabalhodonossoentrevis-tadodestasemana.AsobrasdeArmandoVil-lelaestãodiariamentepelasprincipaisrodoviasdopaís,ilustrandofrotasdasmaisdiversasem-presas. A Villela Design, comandada porArmando,fazprojetosdecomunicaçãovisualpara empresas de transporte e alguns delessãomuitoconhecidosdetodos,comoanovapintura da Empresa Gontijo de Transportes,a tão copiada no exterior e belíssima pinturadaPlumaConfortoeTurismo,onovopadrãovisualdefrotadosistemaTranscol,deVitória/ES,entreoutras. Nesta entrevista exclusiva à RevistaInterBuss, você terá a oportunidade de con-hecer um pouco desse trabalho. Vamos con-ferir.

• Como começou seu relacionamento com o design? Aindanostemposdecolégiosempregosteidedesenhar,efaziasempremontagenscomletrascriadaspormim.Usavaonomedascolegasdesala,edavadepresente.Naépocanão dei muito valor, e comecei os cursos deEngenhariaElétricanaUFMGeComputaçãona PUC-MG. Mas os pais de alguns colegascomentaram sobre criar logomarcas para asempresasdeles,eeufaziaissojácobrando,masumvalorquasequesimbólico.Eassim,depro-jetoemprojeto,resolvimudardecurso,efuifazerDesignGráficonaUEMG.Meformeiem1993.

• Você já está no ramo há quanto tempo? Mesmoantesdemeformar,comeceiatrabalharnessaáreaem1989,comoartefinal-istaemagênciasdepropaganda,comoFactaeSetembro,emBeloHorizonte.

• Qual foi seu primeiro projeto de frota? E como ele foi desenvolvido? Emsetembrode1990,naépocacom24anos,umtiomeindicouaSetelagoano,queestavaquerendorenovaroseudesigndafrota.Entreiemcontatocomaempresaecrieiomeuprimeiroprojetodessaárea.Logoapósdecidiabandonar as agências e dar início ao meupróprionegócio,jáqueeuconheciaalgunsem-presáriosdosetor.LogonoanoseguintecrieialogomarcadaGontijo.Issoparamimfoiumgrandepontapéinicial.Eagora,emsetembrode2010,estoucompletando20anosdeativi-dades.

• Quais os prêmios que você já recebeu? Jáfuipremiado21vezesnoConcursoNacionaldeDesigndeFrotapromovidopelaEditora OTM (Revistas Technibus e Trans-porteModerno)atéoanopassado.Foramprê-

miosdeprimeiro,segundoeterceirolugar,nascategoriasRodoviários,UrbanoseCargas.En-treasempresaspremiadasestão:Pluma,Atual,PássaroVerde,Transnorte,Serro,Itauna,Via-metro,Transcol,Gardênia,ViaOuroePrima-vera.

• Um dos projetos mais comentados nos úl-timos tempos foi o elaborado para a empresa Gontijo. Conhecendo o tradicionalismo da empresa, como foram as negociações para a elaboração da nova pintura? PossodizerqueoprojetodaGontijofoiodeaprovaçãomaislonga.QuandoaBuss-carlançouem2001os“chifrudões”,eamudan-çanacarroceriaseriamuitoradical,tiveaideiadeapresentarumnovoprojetoparaaempresa.Naépocanãofoiaprovadoportodososdire-tores. Depois disso, alguns anos depois, crieimaisumprojeto,mastambémnãodeuresul-tado.MascomolançamentodaGeração7daMarcopoloeuviqueseriaomomentoexatodefazerumamudança,masqueeuestavaagindoerradoanteriormente.AGontijonãodesejavamudarradicalmenteoseuprojetodedesigndefrota,eosprojetosanterioresnãoeramaprova-dosexatamenteporessemotivo.Eassimcrieiessamodernizaçãodoprojeto, semperderascaracterísticasbásicasdovisual.Asfaixasretasforamabolidas,mascomasutilezanecessáriaparamanterovisualtradicionaldaGontijo,járeconhecidonacionalmente.

• Há alguma técnica que você utiliza para a elaboração das pinturas? Pois de bater o olho já é possível reconhecer um projeto seu. Nãoachoquesejaquestãodetécnica.Achoquenessecasosetratadeestilo.Aspes-soas que trabalham com criação têm estilosdiferentes, e isso fica visível no seu trabalho.Meu estilo se desenvolveu com o passar dotempodeacordocomanecessidadedamaio-riadosclientes:projetoscomforteapelovisual,mascompostoporlinhassimples,defácilapli-caçãoemanutenção.9emcada10clienteshojeemdiaaocontrataremaVillelaDesigntêmoprimeiroobjetivo:praticidade.

• Como se dá o desenvolvimento de um pro-jeto de frota? Sempre há mais de uma alterna-tiva ou você se baseia no pedido da empresa e trabalha somente em cima do que lhe for solicitado? Issovariamuito.Cadacliente temasuahistória,eoprojetopartindodeumpontodiferente.Podemosteraliberdadetotalnacri-açãoounão,porissonãoháregra.Masmesmoquandooclienteémenosflexívelno seude-sejo, também apresentamos um projeto maisousadocomoopção.Nãopodemosapresentarsomente um projeto, porque normalmente aempresa tem sócios, e as pessoas têm gostos

diferentes.

• Com a chegada da Geração 7 da Marcopolo, muitas empresas optaram por aplicarem no-vas pinturas. Houve um considerável acrésci-mo nos pedidos de novos projetos por conta disso? Na verdade, os projetos que crieiatéagoraparaoG7,quejáestãoproduzidos,foramtodoscomideiasquepartiramdemim.Euentreiemcontatodandoaideia,edeucerto.Talvezseeunãotivessefaladonada,aspintu-ras não teriam sido produzidas. Mas depoisdisso,comarepercussãodessesprojetos,comoRiodoce,PássaroVerde,GontijoeGardenia,jáfuiprocuradoporoutrasempresas,quejáestãocomoscarrosemprodução,comoLeãozinho,FrancovigeSantaLuzia,todascomonovoG7daMarcopolo.

• Os projetos de frota para ônibus são elab-orados seguindo algum modelo em específico ou são feitos de forma que se encaixem per-feitamente em qualquer modelo? Meus projetos são criados de formaquepossamserusadosemtodaafrota,inclu-siveemmicro-ônibus.Recentementeaproveit-amosumaououtracurvadacarroceria,masnemmesmoissoimpedeaaplicaçãodoprojetoemoutrosmodelos.Claroquesãonecessáriaspequenas adaptações em alguns casos, masnada que descaracterize um projeto. As car-rocerias, por mais diferentes que sejam, têmcaracterísticasgeraismuitosemelhantes.Possodizerqueasmaioresadaptaçõessãofeitasemprojetoscriadosparacarrosurbanos,quede-vemseraplicadasemmodeloscom1,2ou3portas.

• Não sei se seria antiético da nossa parte fazer uma pergunta como essa, mas houve algum projeto em específico que você mais gostou? E por que? Nãoexiste.Achoqueosprojetosmaisrecentessempretêmmaisdestaque,masdevi-doàslinhasmaisatuais,esãonovidades.ParamimserásempreamesmaemoçãoaoverumcarronovocomumprojetodaVillelaDesign.Claroquejáaconteceualgumasvezesasitua-ção de um projeto ser aprovado com muitasmodificações sugeridas pelo cliente. E assimo resultado final não fica exatamente comoeu desejava. Mas mesmo assim não perco oentusiasmo. Vejo muitos comentários em fo-tosondeaspessoasimaginamqueosprojetossão impostospormim,aprovadossempredaformaquecriei,masnamaioriadasvezesnãofuncionadessaforma.Osclientessãoexigen-tescomcores,formas,fontes,eeuestousendopago para traduzir e colocar no papel e nosônibusoqueelesdesejam.• Há uma maior dificuldade na aplicação de

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novas pinturas em empresas mais tradicio-nais? Claro.Algumasdessasempresasnemestãoabertasaisso.Easquejásepropuserama inovar, sempre tentam bloquear um poucoas novas ideias. As novas gerações que estãodirigindoasempresasestãomaisousadas,in-vestindocadavezmaisnessesnovosprojetos.Sem citar nomes, tenho “possíveis futuros”clientesquejámedisserampessoalmentequequeremmuitorenovaraimagemdaempresa,masque isso só serápossívelquandoospaisnãoestiveremmaisnadireçãodosnegócios.

• Qual foi o projeto mais difícil que você ela-borou? Houve algum motivo especial para tal? Não me lembro de um projeto maisdifícilqueoutro.Comodisseantes,cadacasoéumcaso,emeesforçoaomáximoemcadaumdeles. Não existe um padrão para a criação, eissopodedemorarmaisoumenostempo,masoprojetovaisendocriadodedetalheemdetalhe,atéchegaraoconjuntodaformaqueeuplanejei.Sempre digo que o meu cliente mais exigentesoueumesmo.Senãoestiverexatamentedojei-toqueeumesmoaprovariaparaumaempresaminha,nemapresentoparaocliente.

• Uma pintura é a cara da empresa, é o cartão de visita para seu cliente. Mesmo assim, algu-mas empresas optam por não investirem em comunicação visual. Como você vê isso? Cada pessoa pensa de uma forma.E cada cliente sabe como ele deve cuidar daempresa,emtodasasáreas.Seiqueexistemosclientesmaistradicionais,masquetiveramqueseadaptaraomercado,deumjeitooudeoutro.Os ônibus usam tecnologias mais avançadas,ospassageirosexigemmaisconfortoeequipa-mentos,eassimacoisavaievoluindo.Infeliz-mente algumas pessoas confundem tradicio-nalismocomficarparadonotempo.Ficotristequando vejo esses veículos produzidos hojeemdia,comdesignautomotivoextremamentemoderno,carregandopinturasultrapassadaseforadeépoca.Temgenteaindaescrevendoositedaempresanoscarrospintandoàmão,nabasedopincel.

• Cite alguns dos projetos elaborados por você. Alistajáestágrande,enonossositewww.villeladesign.com.br temos várias fotosdamaioriadeles.Maspararesumir,podemoscitaraGontijo,Gardenia,PássaroVerde,Atual,Riodoce, Unir, Brisa, Itauna, Serro, Teixeira,Pluma, Francovig, Saritur, Leãozinho, Nacio-nal,Transnorte,Primavera,ViaOuro,Solaris,Transimão, transporte metropolitano de BeloHorizonte, e o transporte urbano de Vitória,ManauseMontesClaros.

• Teria como você adiantar para a gente alguns projetos em andamento ou que estão para sair?

Alguns novos estão ainda sendoaprovados, mas ainda estão em sigilo. Mastemosalguns jáaprovados, emproduçãonasfábricas, como Francovig, Leãozinho, SantaLuzia, Pontual Fretamento e transporte ur-banodeRibeirãodasNeves.Tambémcriamosrecentementeonovodesigndafrotadeveícu-

E N T R E V I S T A

Algumas das várias pinturas elaboradas por Armando Villela

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los (ambulâncias, utilitários e caminhões) daRodosol, empresa concessionária da RodoviaSol,ligaçãoentreVitóriaeGuarapari).

ConheçaumpoucomaisdoexcelentetrabalhodeArmandoVillelaemseuwebsite:www.villeladesign.com.br.

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Marisa Vanessa N. CruzC O L U N I S T A S

Os desatualizados painéisde informações em SP

Desde o início dos anos 2000, nagestão da então prefeita Marta Suplicy, asprincipais paradas de ônibus da cidade deSão Paulo têm painéis de informações con-stando todas as linhas de ônibus que passa-vamnaqueleponto,certificandoaousuárioseoônibuspassaráedeixaráemumpontodacidadeemquequeiradesembarcar.Eraumaidéia que demorou a ser implementada. Noséculo passado, as informações nas paradaseram restritas somente aos corredores e ter-minaisdeônibus. Atualmente,maioriadospainéisdeinformaçõesinstaladosnagestãodaMartaounãoestãoatualizados,oudesapareceram.NoprimeiropontodeônibusdaavenidaAlcân-

tara Machado, localizado no início da ZonaLeste de São Paulo, os dados das linhas im-pressasnopainelsãoosmesmosdesde2002!Das33linhascitadas(foraosqueforamop-eradospelacooperativas),13estãoextintaseoutras12 foramcriadasao longodo tempo.Para não prejudicar o usuário por informa-ções que com o passar do tempo tornam-sefalsas,aSPTransdeveriaatualizarconstante-mentealistadelinhasdeônibusemcadapai-nelegerarmaisempregosparacriaremantertodosospainéisinformativosdacidadeatual-izados.

Seccionamentodepontosdeparada Quando um ponto de parada é di-

Parada em São Paulo com painéisinformativos danificados, como o dafoto ao lado. Vandalismo prejudicavida do usuário do transporte coletivo.

Foto

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vidido em dois ou três (devido ao tráfegoexcessivo de ônibus nas avenidas), obriga-toriamentedeveterumasinalizaçãoprincipaldizendoonomedaquelaparada(sevaiserA,BeCousevaiser1,2e3).TodaselastêmqueconstarumpaineldeinformaçõesconstandotodasaslinhasdeônibusqueparamnaquelepontoA,BeC.Aausênciadopainel levaoerro aos usuários e também aos motoristas,que param até em pontos que não atendemàquela parada com solicitação errônea dopassageiroparaembarque. NocentrodeCampinas,naruaJoséPaulino entre as ruas Benjamin Constant eBarretoLeme,existeumaparadadivididaemduassemnenhumpaineldeinformações.Noúltimo sábado, dia 14 após às 20 horas, es-tivecomminhasamigasandandoatéaquelepontoparapegarumônibusatéaRodoviáriaparavoltaràSãoPaulo.Noinício,nãoviqueeuestavasimplesmentenaparadadetrás.Sófuiperceberquandochegouoprimeiroôni-bus,dalinha213,quandofuidarsinal.Apósaspessoasqueestavamnaparadaveremqueoônibusnãoparou,meolharameumdelesfalou:-Moça,oRodoviáriaparaalinafrente!– Daí eu disse: - Ué, mas e a sinalização, asplacas... não estou vendo nenhuma indica-ção aqui!! – Depois veio um micro-ônibusdalinha385.Fizosinal,omotoristaligouopisca-alertaecomamãoapontandoparaafr-entequeopontoélá.Umamoçaqueestavanaparadadeônibusmedissequeparaondeeuestava,háônibusparaaRodoviáriaeout-rosparamnopontoadiante.ComonãomoroemCampinas,nãopossoconfirmarofato. E para a minha surpresa, apareceuumApacheVipIIMididalinha349.Apósosinal,finalmenteomotoristaparou.Subi,eomotoristadisse:-Senhora,voupararsódessavez,poisopontoélánafrente!–comenteidafaltadesinalizaçãoede informaçãodaquelepontodivididoemdois,eagradeci,olhandopara o outro ponto que não tinha nenhumpassageiro esperando ônibus. Imagine se euestivessesozinhanoponto:comoéqueeuireiadivinharondeoônibusirápararsemplacasde indicação?NemGPSeguiaderuascon-seguiriamresolveroproblema! Esta é uma questão para as autori-dadespensaremnaorganizaçãodosistemadetransportepúblico.

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R E V I S T A

Adamo BazaniC O L U N I S T A S

Corredor Diadema – Morumbi recebeônibus ecologicamente corretos e devem

ampliar frota de não poluentesJá estão em circulação dois ônibus elétricos híbridos. Corredor deve receber mais veículos que não agridem o meio ambiente

Motoristasdecarrosdepasseioepas-sageirosdaregiãoatendidapelos12quilômet-rosdocorredorDiadema-Morumbiaindaes-tãoseadaptadoaosserviços,quetiveraminíciooficialnodia31dejulhodesteanode2010. As invasões de carros e principal-mentedemotosaindacontinuamnocorredor,porém,afreqüênciadasinfraçõestemdiminuí-do.Desdesegunda-feiradia16deagosto,aCET–CompanhiadeEngenhariadeTráfego–temmultadoosmotoristasdecarrosemotoboys. A infração é considerada grave e re-sultaemmultadeR$127,69ecincopontosnacarteiranacionaldehabilitação. Se a situação ainda não está a ideal,pelomenosemrelaçãoaomeioambiente,paraosusuáriosdocorredoremoradoresdasprox-imidadesháboasnotícias. Aempresaoperadoradosserviçosin-termunicipaisdocorredor,aMetra,apresentouaonossoespaçooônibuselétricohíbridoquejáestáprestandoserviçosnotrecho.

Porenquanto,sãoduasunidades:doisCaioMillenniumII,Eletra/Híbrido,ano2005,quevieramdaAutoViaçãoABC,empresaper-tencenteaomesmogrupocontroladordaMe-tra, que opera serviços intermunicipais entreSantoAndréeSãoBernardodoCampo. O veículo número 6100, placas DPB6952,eraoprefixo211daAutoViaçãoABC,eo6101,placasDPB7833,eraocarro213daABC. Os veículos foram adaptados para oatendimento do padrão de serviços do trechoentreDiademaeBrooklin. Além de reformulação no interior,renovandooveículoejáatendendoasnovases-pecificaçõesdeconfortoesegurança,oônibusMercedesBenzrecebeuduasportasdoladoes-querdoporondesãorealizadososembarqueseosdesembarquesnamaiorpartedaligação. Essesônibussetratamdosprimeirosveículosecologicamentecorretosapercorreremonovocorredorqueeraesperadoháquase25anospelapopulaçãodoABCPaulistaedeparte

dezonaSuldeSãoPaulo. De acordo com o INEE – InstitutoNacional de Energia Elétrica, dependendo dotipodepoluente,oônibuselétricohíbridopodequaseeliminarquasecompletamenteoelemen-topoluidor.EstimativasdoórgãodemonstramqueautilizaçãodemodeloscomoestedaMe-tra pode gerar reduções de 75% de óxidos denitrogênio(NOx);de50%dematerialparticu-lado(fumaçanegra);de40%a50%dedióxidodecarbono(CO2),alémdepraticamentezeraraemissãodemonóxidodecarbono. Um estudo realizado por Paulo Hi-lárioNascimentoSaldiva,professordemedicinadaUSPequechefiouoLaboratóriodeAnáliseSobre os Impactos da Poluição, pertencente àUniversidade,reveloudadosalarmantes. O número de mortes causadas pordoenças agravadas pela poluição, de acordocomesseestudo,édenovepessoaspordia.Issorepresentaaté10%dosóbitosregistradosdia-riamentenacidadedeSãoPaulo,pordiversas

Caio Millennium II tração Eletra/Mercedes Benz, da Metra.O primeiro modelo de ônibus ecologicamente correto

a servir o recém inaugurado corredor entre Diadema e Morumbi.

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causas. A Organização Mundial de Saúdeestipulacomolimiteparaaqualidadedoar20microgramasporm3dematerial inalávelpar-ticulado,sendoqueSãoPauloapresentaodobro–40microgramasporm3. Oitenta por cento do ozônio e qua-rentaporcentodomaterialparticuladoemitidonoarnacidadedeSãoPaulovêmdafrotadeveículosadiesel:caminhões,ônibus,picapeseoutrosautomóveis.Mesmo assim, de acordo os estudos, mesmousandoônibusadiesel,omeioambientejáse-riabeneficiado,jáqueumônibusconvencionalquetransporta70pessoaspodetirar35carrosdepasseiodasruas,queemmédialevamduaspessoas. O professor Paulo Hilário Saldiva semostra completamente favorável ao uso e in-centivoparaaproduçãodeônibushíbridos. E o melhor: não só o Brasil temcondições de fabricar veículos modernos comessatração,comotambém,pelaempresaEletra,amesmafabricantedosônibusqueservemDi-adema–Morumbi,comoem1999foioprimei-roPaísdomundoaoperarcomercialmenteumônibushíbrido. No entanto, por falta de inventivosgovernamentais,políticaspúblicasquecontem-plem transportes e meio ambiente como umúnicoassunto,eaposiçãodealgunsempresári-os,queaindapreferemcomprarveículosmaisbaratos,emconcessõesdecurtoprazoouviassemcondiçõesdereceberumhíbrido,osônibusdestetipoaindasãobemrarosnoBrasil. O sistema de tração é fabricado pelaempresaEletra,queproduzveículosdetecno-logia limpa 100 por cento nacional e tambémpertenceaogrupodaMetra,SBCTRanseAutoViaçãoABC,dafamíliaSettiBraga,queatuanostransportesdaregiãodoABCdesdeosanosde1920. O sistema funciona da seguinte ma-neira: Um motor automotivo, mas que operade forma estacionária, movido a diesel, é re-sponsávelpelapartidadoônibusegeraçãodeenergia elétrica. Quando ele atinge 1800 rpm,jáháenergiaparaoônibussemovimentarcomofuncionamentodomotorelétrico,queoperacomomotordetração.ODieselcontinuafun-cionandonamesmarotação,gerandoenergia.Nas situações em que o ônibus não usa tantaforça,comonafrenagem,chamadadefrenagemregenerativa,essa“energiaextra”éarmazenadaembateria.Talenergiaéusadaemmomentosde maior exigência do sistema e permite au-tonomiadocarro,quenãoprecisadeabastec-imentoelétricoexterior. NossareportagemteveoportunidadedeandarnoônibushíbridodoCorredorDiade-ma–BrooklindentrodagaragemdaempresaMetra,emSãoBernardodoCampo. Apesardoônibusserano2005,aim-

pressão,pelareformaemodernização,édequeoônibuserazeroquilômetro. QuemesteveàfrentedovolantefoiamotoristaAndréaFazolin.Elasemostrouentu-siasmadacomoônibus.“Esteveículoémuitobom.Écomosefosseumtrólebus.Nãoépolu-ente,émaismacioqueosoutrosônibus”–res-saltouAndréaaorelatarosbenefíciosdestetipodeônibustantoparaquemutilizaquantoparaquemtrabalhanele. Pudemosverificartambémqueonív-elderuídodoônibusébaixo,oqueaumentaasensaçãodeconforto. Aestimativaéquemaisveículos, in-clusive trólebus, possam prestar serviços noatualcorredorDiadema–Brooklim–Morumbiaté2011. Noentanto,aindanãohásinaisdeob-rasdeeletrificaçãodestetrecho. Menosde15diasdepoisdainaugura-çãodocorredor,aEMTU–empresaMetropoli-tana de Transportes Urbanos, teve de efetuar

reformasparaaumentarasegurançaediminuiraconfusão. Astelasdeproteçãoestãosendosub-stituídasporgradesdeferromaisfortesnoscan-teiroscentrais. Nocorredoroperamtambémônibusmunicipais,gerenciadospelaSPTransdaCapi-talPaulista. Aentradaesaídaconstantedestesôni-busdocorredorforamalvosdereclamaçõesdeusuáriosemotoristasdecarro. Os veículos, muitas vezes saem doladoesquerdo,ondeficaocorredorevãoparaparadasmunicipaisàdireta.Nemtodososôni-bustêmasportasdoladoesquerdo.ASPTransinformouquealgumaslinhastêmdesairdocorredorparafazercorreçõeseprome-teufiscalizareorientarosmotoristasdeônibus. QuantoaosônibushíbridodaMetra,apresentadosareportagem,aestimativaéquevenham mais veículos com emissão baixa depoluentes.

Caio Millennium II da Metra pertenceu a Auto Viação ABC, empresa do mesmo grupo

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A S F O T O S D A S E M A N A

As 10 melhores fotos da atualização de ontem do Portal InterBuss: www.portalinterbuss.com.br

1. Excelente registro de Felipe Pessoa de Albuquerque emSalvador • 2. LD da Tekla em belo registro de Cesar Castro. 3. Millennium B7R da Leblon, por Matheus Novacki • 4. Bela noturna de Matheus Novacki na Rodoviária de Curitiba. • 5 e 6. Novo Niccoló Concept da Rio Uruguay e espetacular pintura da empresa Mirian Horianski S.R.L., ambos registros por Vagner Valani na Argentina. • 7. Novo Viaggio G7 da Pretti, por Cesar Castro. • 8. Flagra de Maicon Igor Barbosa de carros de testes da Scania: K310 e K270 piso baixo • 9 e 10. Flagras de Josenilto Cavalcante da Cruz de dois carros de testes da MAN.

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InterBussR E V I S T A CREDIBILIDADE

COM RESPONSABILIDADE.

NOVA REVISTA INTERBUSS.MAIS CONTEÚDO, MAIS COR,

MAIS INTERATIVIDADE.TUDO POR VOCÊ!

D I Á R I O D E B O R D O

A ligação entre a capital paulista ecidadedeSantos,amaisimportantedolitoralpaulista,éumadasligaçõescommaiordeman-dadepassageirosnoestado,quatroempresasoperamarota:ExpressoBrasileiro,Ultra,Rá-pidoBrasileExpressoLuxo,sendoqueastrêsprimeirasoperamumaponterodoviária,compartidasintercaladasacada15minutos,eaEx-presso Luxo oferece um serviço diferenciadocomcarrosmaisconfortáveis. Todasasempresasfazemalinhapas-sando pela rodoviária de Santos e seguindopelaorlaatéaPontadaPraia,facilitandoavidadosusuários,otrechotemapenas75kms,eécumpridoemmédiacom1:15depercurso.

Ponto de Partida: São Paulo – Terminal Jabaquara

SãoPaulopossuiumterminallocal-izadonazonasul,destinadoapenasas linhasque seguemrumoaBaixadaSantista,devidoa alta demanda que essas linhas tem, prin-cipalmente em períodos de férias e feriadosprolongados, é o Terminal do Jabaquara, lo-calizado próximo a Rodovia dos Imigrantes,a ligação mais importante entre a capital e o

litoral,integradoaoMetrôecomváriaslinhasdeônibus,sendodefácilacessoparatodasasregiõesdacidade,eaindaé integradocomoCorredorABD,facilitandoquemvemdoABCPaulista. Do terminal saem linhasparaas ci-dades de Santos, Guarujá, Bertioga, Cubatão,São Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Itan-haémePeruíbe,éumterminalpequeno,queem épocas de alta demanda fica superlotado,sendoatedifícildeandardentrodele,porémconta com uma boa infraestrutura com ban-cos, lanchonetes, casas lotéricas, sanitários eestacionamento.

A viagem:

Ao comprar a passagem, já vejo ocarroestacionadonaplataformadeembarque,nãodeutempodefazermuitacoisa,jáerahoradoembarque. A Expresso Luxo possui nessa linhaumdiferencialsecomparadaasempresasqueoperam a Ponte Rodoviária, todos os carrosda Expresso Luxo possuem poltronas semi-leitocomdescansapernas,WCeTV,aviagemé curta, porém em épocas de alta temporada

ondeaviagempodedurarmuitasvezesotriplodotempo,podefazerumadiferençaessecon-fortotodo,comparadoaoscarrosdaPontequesãobásicos,nemWCtem. Ao sair do Terminal do Jabaquarapela Av. Eng. Armando de Arruda Pereira,apenas alguns metros a frente já estamos naRodoviadosImigrantes. Rodoviaduplicada,comváriasfaixasem cada sentido, asfalto bom e uma rede deserviços também muito boa, a Rodovia dosImigranteséaprincipalligaçãoentreacapitaleolitoralpaulista,tendotráfegointensotodososdias. ComoobairrodoJabaquaraficanoextremodazonasul,logosaímosdeSãoPauloparaentrarnomunicípiodeDiadema,emaisafrentenomunicípiodeSãoBernardodoCam-po. Nesse trecho a Imigrantes temtrafegointensoepoucassaídasparaosbairrosdaregião,eessaspoucassaídassãopedagiadas. Mais alguns kms a frente começamas pontes sobre a Represa Billings, é um tre-chomuitobonito,quevaleapenaprestarumaatençãomaiornapaisagem. AImigrantesécomcertezaumadas

CAMINHOSDO MAR

Linha: São Paulo (Terminal Jabaquara) x Santos (Ponta da Praia)Empresa: Expresso LuxoCarro: 8003 (Marcopolo Paradiso G6 1200 – Volvo B9R)

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Relato por Tiago de Grande

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melhores rodovias do estado, e até do País,porémaopassarpelopedágiotemosanoçãode quanto tudo isso custa, é o pedágio maiscarodetodooestado. Após passar pelo pedágio a Imi-grantescontinuaempistadupla, largaecommuitomovimento,porémaochegarpróximoaotrechodeserra,osveículospesadoscomoCaminhões e Ônibus são desviados para aInterligação com a Anchieta, apenas podemdesceraserrapelaImigrantesmotos,carrosdepasseioeutilitários. Pegamos o desvio e já caímos naInterligação, éum trechopequenodeapenas8kmem linharetae jáatingimosaAnchietanoiniciodadescidadaSerradoMar,antesdadescidacomeçarháumpátioparadescançodecaminhoneiroseplacasavisandosobreoinicioda descida, a pista se afunila, ficando apenasemduasfaixaseadescidadaserracomeça. AdescidadaSerradoMarpelaAn-chieta na minha opinião é um dos trechosrodoviáriosmaisbonitosdoestado,avistamosmuitascachoeiras,mirantesnomeiodaserra,e a rodovia faz um zig-zag pelos morros e avisãodoaltodaserraquandootempoestáab-ertoéimpressionante,épossívelverascidadesdeCubatão,Santos,GuarujáeSãoVicente,ea imensidão azul do mar cada vez chegandomaisperto. Porém é um trecho perigoso tam-bém,pelotráfegointensodeveículospesados,principalmente os caminhões que seguemparaoPortodeSantos,sendoqueaAnchietaéaúnicaalternativaparaosveículospesadosdesceremaserra,otrechodeserraédeaproxi-madamente20kmsdemuitascurvas,túneisevelocidade reduzida, aindano trechodedes-cidasaímosdeSãoBernardodoCampoparaentrarnaprimeiracidadedabaixadasantista,acidadedeCubatão,ecomissocomeçamaapa-recerosprimeirosbairros,aindanasencostasdaserra,maisalgunskmsafrenteaserrater-

mina, e já podemos avistar o entroncamentodaAnchietacomaPadreManoeldaNóbrega,ligação para quem segue para o litoral sul, emaisafrenteaentradadacidadedeCubatãoearefinariadaPetrobrás,nessetrechootráfegojádiminui,poismuitosentramemCubatãoenaManoeldaNóbrega,aAnchietaseguereto,agoramaiscomoumagrandeavenidadoqueuma rodovia, passando por bairros de Cu-batãocomoo JardimCasqueiro jánadivisacomacidadedeSantos,umrioeumagrandepontefazadivisaentreascidadesdeCubatãoe Santos e nesse trecho além da rodovia te-mostambémalinhaférreaejáconseguimosavistarumapartedazonaportuária,alémdealgunsbairrosjápertencentesaSantos. Após passar pelo viaduto que dáacesso ao bairro de Alemoa e ao Terminalda Petrobrás, já estamos dentro da cidadede Santos, bem próximo ao inicio da zonaportuáriaedocentrodacidade,maisalgunsmetrosavistamosarodoviáriadeSantoseoTerminalUrbanodoValongo,deondesaemlinhas urbanas para todas as regiões da ci-dade. A Rodoviária de Santos fica na en-tradadocentrodacidade,regiãoinfelizmente

Linha: São Paulo (Terminal Jabaquara) x Santos (Ponta da Praia)Empresa: Expresso LuxoCarro: 8003 (Marcopolo Paradiso G6 1200 – Volvo B9R)

O carro da viagem: Marcopolo Paradiso G6 1200 Volvo B9R

25Revista InterBuss

abandonada, com muitos casarões antigosemsituaçãodeploráveldeconservaçãoeumaregiãodealtosíndicesdecriminalidade,maiséaindaondeseconcentramumagrandepartedas atrações culturais da cidade, como mu-seuseoscasarõeshistóricos,comoporexem-plo:OPrédiodaAlfândega. Na Rodoviária de Santos a grandemaioriadaspessoasdesembarca,sendoquealinhaaindavaiseguirrumoaspraias. DeixamosarodoviáriadeSantosparatrás,epassamospelotúnelparasairnosCanais1e2eaAvenidaSenadorPinheiroMachado,nesse trecho a cidade muda, os casarões docentroficampratrás,dandolugaraosprédioseaotransitotípicodecidadesgrandes. Maisalgunsmetros,apóspassarmospelosestádiosdeUlricoMursa,eUrbanoCal-deira, mais conhecido como Vila Belmiro, jáchegamosaorladapraia,agoraotrechoatéaPontadaPraiaépelaavenidadaorla,passandonaspraiasdoGonzaga,BoqueirãoeEmbaré,todascommuitomovimentoedesembarques,apóspassarmospeloAquárioMunicipalaave-nida terminaemfrenteaBalsadoGuarujáenoiniciodoCaisdoPorto,éobairrodePontadaPraia,efinaldaviagemcomexatos1:24deviagem.

Ponto de Chegada – Santos

A maior cidade do litoral paulistanão vive só da praia, cidade grande comshoppings, rede hoteleira, atrativos culturaisenatureza,Santosaindaésededoportomaisimportantedopaís,naPontadaPraiaépos-sívelvernaviospassandoapoucosmetrosdedistancia,edelátambémpartemasBalsaseasCatamarãsrumoaoGuarujá. Aspraiasde JoséMenino,Gonzaga,BoqueirãoeEmbarésãomuitofreqüentadasetodaspossuemcicloviasequiosques. Alémdaspraias,Santostambémpos-suemuitos lugares interessantes,quevalemapenaumavisita,comoporexemplo:AquárioMunicipal, Museu do Mar, Centro Histórico,alémdepasseiosdeescunapelaspraiasdaci-dadeeaLinhaTurismo,umônibusdedoisan-daresquelevaosturistasnosprincipaispontosturísticosdacidade.

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e Gra

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Uma das vistas da viagem

V Á, M A S V I S I T E

26 Revista InterBuss

A Usina Nuclear de Angra II ofer-ece aos turistas interessados, um centro deinformaçõesqueexplicaofuncionamentodaUsina. Há uma Exposição Permanente commaquetes, folhetos e exibição de um filmequeexplicacomoégeradaaenergiaapartirdeReatoresNucleares,eoscuidadosaseremtomadoscomomeioambienteeascomuni-dadesvizinhas. Localizada as margens da RodoviaRio-Santos, a construção chama a atenção,encravada entre a mata e a praia, a CentralNuclear de Angra é a única usina no Brasilcapaz de gerar Energia Nuclear através deÁtomos de Urânio, sendo considerada umaenergiamaislimpa,emquesuaproduçãonãoagrideomeioambiente.EdaUsinaNuclearsaigrandepartedaenergiaelétricautilizadanoBrasil.Na parte externa da usina podemos ver umenorme tanque, onde é armazenado todo oUrânioquejáfoiutilizadopelaUsina,sendoassimelenãoédescartadonanatureza. E o funcionamento da Usina podesertodoconhecidopeloturista,bastavisitaroCentrodeInformaçõesdeItaorna,láépos-sível saber sobre todo o funcionamento daUsina,saberasvantagensdaenergianuclearsobre outras fontes, saber sobre as medidasde cuidado com a energia nuclear, suas for-masdeuso,etambémsabersobreoTestedasSirenes:Tododia10decadamês,sireneses-palhadaspelascomunidadesvizinhassãotes-

tadase tambémas técnicasdeevacuamentodessasregiõesnocasodealgumacidentenaUsina. Alemde tudo isso,aindaépossívelrealizarumavisitamonitoradaaointeriordaUsina,comguiasqueexplicampassoapassoofuncionamentodetodaacentral. OCentrodeInformaçõesdeItaornasitua-se na: Rodovia Rio-Santos, Km 522 –PraiadeItaorna,AngradosReis/RJefuncio-nadeSeg.aSex.das08:00as11:30edas13:45as 16:30, aos sábados, domingos e feriados,das08:30as15:00. Você pode agendar sua visita guia-da na Usina pelo telefone: (24) 3362-9407,fax: (24) 3362-9407 ou pelo email: centinf@eletronuclear.gov.br

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rand

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Tiago de Grande

Central NuclearAlmirante ÁlvaroAlberto – Angra II

Central NuclearAlmirante ÁlvaroAlberto – Angra II

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