revista interbuss - edição 192 - 04/05/2014

SÃO PAULO VOLTARÁ A TERÔNIBUS COM AR CONDICIONADO

Leia também:REVISTAINTERBUSSINTERBUSSREVISTA

ANO 4 • Nº 192 4 de Maio de 2014

VOLARE LANÇA PEDRA FUNDAMENTAL DE NOVA FÁBRICA NO ES

Primeira fábrica automotivado estado capixaba, a Volare chegaà São Mateus levando desenvolvimento à região, com uma fábrica supermoderna

VOLARE LANÇA PEDRA FUNDAMENTAL DE NOVA FÁBRICA NO ES

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

A REVISTA INTERBUSS QUER LHE OUVIR! ENVIE UM E-MAIL [email protected] DÊ SUA OPINIÃO SOBRENOSSAS MATÉRIAS,COLUNISTAS, REPORTAGENS. FAÇA SUGESTÕES E CRÍTICAS. SUA PARTICIPAÇÃO NO NOSSO DIA-A-DIA É MUITO IMPORTANTE PARA NÓS! PARTICIPE CONOSCO E FAÇA UMA REVISTA CADA VEZ MELHOR! AFINAL, ELA É FEITA PARA VOCÊ!

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B E M - V I N D O S À R E V I S T A I N T E R B U S SNESTA EDIÇÃO: 28 PÁGINAS

| A Semana em Revista

São Paulo terá60 novos ônibusarticulados comar condicionadoDesde o início da década passadaque a capital paulista nãorecebe novos ônibus equipados com ar 08

VOLARE AVANÇA COM NOVAFÁBRICA NO ESPÍRITO SANTO

Fábrica em construção no Espírito Santo é mais um marco na história da montadora

| As Fotos da Semana

Confira as doze fotos mais interessantes de sites especializados e nasredes sociais. Sua foto pode sair aqui! Publique-a e iremos buscá-la!

As melhores fotos de ônibus da semana nos sites especializados

24

| A Semana em Revista

ANTT anunciaas regras decirculação durantea Copa do MundoPaíses fronteiriços deverãoadotar as medidas para osveículos que virão ao país 07

VOLARE AVANÇA COM NOVAFÁBRICA NO ESPÍRITO SANTO

AS FOTOS DA SEMANAAs fotos que foram destaque na semana 24

REDE SOCIALO seu espaço na Revista InterBuss 19

MECÂNICA DE PESADOSÓleo Diesel S10 20

Página 12

ANO 4 • Nº 192 • DOMINGO, 4 DE MAIO DE 2014 • 1ª EDIÇÃO - 16h11 (S)

EDITORIALA copa sem legado 6

DEU NA IMPRENSAAs notícias da imprensa especializada 16

Fábrica em construção no Espírito Santo é mais um marco na história da montadora

PÔSTERMarcopolo Paradiso G6 14

Thiago Sione

A SEMANA REVISTAAs notícias da semana no setor de transportes 7

COLUNISTAS Marisa Vanessa N. CruzA péssima área 5 de São Paulo 26

COLUNISTAS Adamo BazaniNTU lança manifesto contra incêndio em ônibus 22| Deu na Imprensa

Scania apresentaônibus Euro 6movido a biogás na ColômbiaNovo ônibus já está dentro dasnormas Euro 6 de controlede emissão de poluentese fez testes no país vizinho 17

| Deu na ImprensaVolvo lançacaravana demanutenção pelo paísVeículos que serão usados nanova caravana da marcasueca já são conhecidos 16

VOLARE NO ESPÍRITO SANTOLançada a Pedra Fundamental da nova fábrica 12

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELAnderson Rogério Botan (MTB)

EQUIPE DE REPORTAGEMFelipe de Souza Pereira, Tiago de Grande, Luciano de Angelo Roncolato, Chailander de Souza Borges, Ander-son Rogério Botan, Guilherme Rafael

EQUIPE FIXA DE COLUNISTASMarisa Vanessa Norberto da Cruz,José Euvilásio Sales Bezerra, Adamo Bazani,Luciano de Angelo Roncolato eFábio Takahashi Tanniguchi

REVISÃOFelipe Pereira eLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à Adriano Minervino, Márcio Spósito, Ail-ton Florêncio e Douglas de Cézare pelas fotos enviadas esta semana para capa, matérias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor

de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao fi-nal de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos autorais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por es-crito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autor-izada apenas após um pedido formal via e-mail. As ima-gens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da re-vista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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PARA ASSINARPor enquanto, a Revista InterBuss está sendo disponibi-lizada livremente apenas pela internet, através do site www.portalinterbuss.com.br/revista. Por esse motivo, não é possível fazer uma assinatura da mesma. Porém, você pode se inscrever para receber um alerta assim que a próxima edição sair. Basta enviar uma mensagem

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CONTATOA Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa. Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conver-sar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para [email protected] ou [email protected]. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe há nove anos, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sem-pre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo den-tro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identifi-cada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passa-das ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 9483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

A proximidade cada vez maior da Copa do Mundo, que será realizada em nossa terra, mostra que tudo o que foi pro-metido durante esses últimos sete anos, caiu por terra. Uma das promessas era um grande legado, e uma até então nunca vista opor-tunidade de lucros para diversos segmentos, inclusive para o mercado de transporte co-letivo, envolvendo fretamento, fabricantes de carrocerias e chassis e afins. Porém, não é isso o que está acontecendo. A queda nas vendas de ônibus mostra que apenas o Gov-erno Federal estava extremamente otimista com o evento que irá acontecer dentro de 39 dias aqui no país. Não podemos negar que houve uma evolução enorme nos sistemas de transporte público de algumas cidades, com a con-strução de corredores BRT, porém na maio-ria das cidades-sede as obras sequer ficaram prontas ou irão operar pela metade durante o evento. Alguns casos críticos também acon-teceram, obviamente, como o de Cuiabá, onde as obras do tão falado Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) não ficarão prontas para o evento. Inicialmente, as obras que seriam feitas na capital matogrossense contemplar-iam um corredor BRT, muito mais barato e

de obras mais fáceis, porém um falso parecer que foi encaminhado ao Ministério das Ci-dades fez crer que o VLT era mais viável, mesmo sendo muito mais caro. Cuiabá ne-cessitaria de um sistema de transporte de-cente para levar os torcedores até à Arena Pantanal, já que o aeroporto da região fica localizado na cidade de Várzea Grande, que fica ao lado e que não tem um sistema de deslocamento adequado até a capital. Outros problemas se repetiram em cidades como Belo Horizonte, onde o BRT local foi inaugurado pela metade, com pou-cos ônibus em circulação pelas vias exclu-sivas e apenas algumas linhas em operação e com obras ainda em andamento. Foram sete anos de prazo para que tais obras fos-sem licitadas e entrassem em fase de ex-ecução, porém mesmo assim houve atraso em praticamente todas as cidades-sede, ex-ceto em Curitiba, que não fez nenhuma obra no campo da mobilidade urbana, apostando no potencial de seu BRT, que já opera com eficiência desde o início dos anos 80 e que mostra sinais de saturação há alguns anos. O tão falado metrô da capital paranaense, tam-bém não chegou a sair do papel. Em São Paulo, as obras das linhas

A Copa superestimada

A N O S S A O P I N I Ã O| Editorial de metrô também não ficarão prontas até

o início da Copa, sendo que medidas des-cabidas foram anunciadas para agilizar os deslocamentos dos torcedores, como a de-cretação de feriados nos dias de jogos e o fechamento da Radial Leste apenas para a circulação de torcedores e delegações que se encaminharão para o Itaquerão. Uma medi-da bastante polêmica e notavelmente tomada de última hora, sendo que um corredor de ônibus poderia resolver o problema de su-perlotação nos trens e no metrô que chegam até a Zona Leste, e mesmo assim nenhuma obra nesse sentido foi feita. Para o setor de turismo, tudo con-tinua parado e muito abaixo do que foi es-timado. Diversas empresas de turismo estão com pacotes mais baratos do que o previsto já que as vendas estão bastante fracas. As estimativas de “boom” hoteleiro e turístico não devem acontecer. A cidade do Rio de Ja-neiro está projetando a chegada de cerca de 600 mil turistas à Cidade Maravilhosa, me-nos de um terço do que chegou na região no ano passado, durante a realização da Jornada Mundial da Juventude. Mais uma vez, o governo federal dá prova de que continua superestimando a realidade, tendo em vista uma eleição que se aproxima e que representa um grande risco para esse projeto que está no poder há doze anos e que já cansou.

REVISTAINTERBUSS Expediente

• Diário Democrático [email protected] A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) apresentou uma série de medidas que deverão ser adotadas pelos países vizinhos do Brasil, entre eles a Argen-tina, o Uruguai, o Chile, a Bolívia, o Peru e o Paraguai, em relação ao transporte rodoviário internacional de turistas durante a Copa do Mundo. As medidas frisam a importância da organização no transporte de turistas, conforme o Ministério do Turismo já havia destacado, em portaria (312/2013), em vigor desde fevereiro, que estabelece normas e condições aos prestadores de serviços que re-alizam roteiros nacionais e internacionais por via terrestre. Entre as normas frisadas como ob-rigatórias pela ANTT estão a tolerância zero para ingestão de álcool por condutores, o re-speito à velocidade limite nas rodovias e a proibição de vidros espelhados dos veículos. A habilitação estrangeira é aceita no Brasil, desde que esteja no prazo de validade e seja indicada qual categoria de veículo o condu-tor está habilitado. De acordo com a ANTT, as medidas resultaram de uma reunião real-izada com representantes dos países do Mer-cosul, realizada no dia 20 de abril, em Foz de Iguaçu, quando foram destacadas as normas da legislação nacional de trânsito em vigor no Brasil. Apenas os ônibus terão permissão para fazer transporte fretado, sendo que as vans não serão autorizadas a realizar este tipo de movimentação, com exceção na tríplice fronteira e do transporte particular. Neste caso, será necessário apresentar autorização do proprietário para uso de terceiros, docu-mentos que comprovem a propriedade do veí-culo ou contrato de locação. A ANTT deve apresentar um mod-elo para envio de informações, que deve con-

Destaque

A S E M A N A R E V I S T ADE 27 DE ABRIL A 3 DE MAIO DE 2014

REVISTAINTERBUSS • 04/05/14 07

Diversas regras que deverão ser adotadasnas áreas fronteiriçasforam anunciadasna semana passada

ANTT anuncia regras paraônibus durante Copa no país

Futura

CIRCULAÇÃO NA COPA • Medidas visam disciplinar a circulação de ônibus internacionaister o nome da empresa, a placa do veículo, a origem, a data de saída, o ponto de fronteira, o destino, a data de retorno, o roteiro (pontos intermediários) e o número de passageiros. Para o diretor de produtos e des-tinos do Ministério do Turismo, Marcelo Costa, as normas que estão sendo acorda-das são importantes também para dar segu-

rança aos visitantes que virão para a Copa. “É bom que os turistas e torcedores con-heçam as normas existentes de transporte e suas regulamentações, e que eles busquem sempre os serviços que estão legalmente organizados para evitar que sejam barrados nas rodovias e não consigam chegar aos seus destinos”, afirma.

São Paulo ganhará 60 novosarticulados com ar condicionado

A S E M A N A R E V I S T ASão Paulo

• Estadãoa@terra. com.br Ainda neste semestre, a São Paulo Transporte (SPTrans) pretende colocar em circulação os primeiros 60 ônibus com ar-condicionado da capital paulista, que tem uma frota de quase 15 mil veículos. Em várias metrópoles do mundo, incluindo o Rio, esse conforto já se tornou item obrigatório. Segundo o secretário municipal dos Transportes, Jilmar Tatto, os veículos “fres-quinhos” circularão preferencialmente nos corredores exclusivos. “Vamos fazer uma espécie de teste, de piloto. Não significa que o sistema todo vai ter (ar-condicionado).” Na opinião dele, o uso de um sistema de refrig-eração interna é uma “tendência”, porque “a cidade também está ficando mais quente”. A SPTrans costuma receber rec-lamações dos passageiros sobre o excesso de calor dentro dos coletivos em certos mo-mentos. “Foi um pedido que fizemos (para as empresas) colocarem alguns ônibus (com ar-condicionado). Foi desencadeado o pedido e alguns (empresários) já se comprometeram, no processo de renovação (da frota), a colocar o ar-condicionado.” Superarticulados - Não se sabe ainda quais corredores receberão a comodidade nem em que mês eles começam a funcionar. Contu-do, a SPTans informa que na primeira fase do projeto “serão 50 veículos da Viação Campo Belo e outros 10 da Via Sul”, ambas operando na zona sul da capital paulista. Segundo a em-presa, “a expectativa é de que os ônibus entrem em linha de produção nos próximos dias”. O modelo de coletivo que receberá ar-condicionado é o chamado superarticu-lado, com capacidade para 171 passageiros,

SUPERARTICULADO • Sessenta veículos desse modelo chegarão com ar condicionado

04/05/14 • REVISTAINTERBUSS08

Divulgação

um dos maiores da frota municipal. Veículos desse tipo (mas sem refrigeração) estão entre os modelos mais modernos da cidade, com piso baixo e sistema interno de microcâmeras, e já circulam em avenidas como a Sumaré. Mesmo pontual, a medida é vista com bons olhos pelo engenheiro Horácio Au-gusto Figueira, mestre em Transportes pela Universidade de São Paulo (USP). “Pegar ônibus, metrô e trem sem ar-condicionado é maltratar as pessoas. Mas deve ter um termo-stato inteligente que regule a temperatura in-terna conforme a externa, para não ficar frio nos dias frios. Deve-se ter uma temperatura regulada que nem se perceba que o ar-condi-cionado existe.” Ele também defende que haja um

mecanismo que faça a renovação constante do ar, para evitar doenças por contaminação. Passado - A capital paulista já teve, na última década, uma experiência com ôni-bus dotados de ar-condicionado (eles ficavam sobre a carroceria). Ainda há cerca de 50 deles rodando, mas os aparelhos estão des-ligados, explica o presidente do sindicato das empresas de ônibus de São Paulo (SP Urba-nuss), Francisco Christovam. “Tivemos mais de 200 veículos no sistema. Estão desligados, porque não há consenso sobre o assunto. Há uma polêmica, porque tem usuário que não gosta e abre a janela, outro pede para desligar porque tem rinite, por exemplo.” Ele garante que as empresas não são contra esse equipa-mento.

Mais ônibus depredados em Campinas• Estadã[email protected] Dez ônibus do sistema municipal de transporte público de Campinas foram depre-dados na área do Campo Grande, na região sudoeste da cidade, logo após a festa realiza-da na cidade pelo Dia do Trabalhador, entre o início da noite da quinta-feira e a madrugada desta sexta, 2. De acordo com informações da As-sociação das Empresas de Transporte Urbano de Campinas (Transurc), foram alvo de van-dalismo oito veículos da Itajaí Transportes e

dois da VB Transportes, que circulam pelas proximidades da Praça João Amazonas, onde ocorreu a festa, que contou com a apresenta-ção de diversos shows. Ainda segundo a Transurc, na ação os vândalos quebraram para-brisas e vidros laterais. Danificaram também câmeras de segurança, janelas de emergência e alçapões. A associação estima em cerca de R$ 12 mil o prejuízo acumulado pelas empresas pro-prietárias dos veículos. A Viação Itajaí, que teve o maior número de veículos avariados, já providenciou o conserto.

Atos de vandalismo contra ônibus, de acordo com a Transurc, já provocaram neste ano prejuízo de R$ 725 mil para as con-cessionárias do transporte coletivo. O maior número de depredações ocorreu no Carnaval, quando 30 veículos foram danificados, ge-rando prejuízo de R$ 80,5 mil. O maior prejuízo acumulado se deu após protestos, em 13 de janeiro, por conta de uma chacina que vitimou 12 pessoas no bair-ro Vida Nova, ocasião em que 3 ônibus foram queimados e 9 danificados, provocando perda de R$ 450 mil.


Cinco cidades do RJ passam ausar biometria no transporte• G1 [email protected] Desde sexta-feira (2), os ônibus que fazem transporte público nos municípios de São Gonçalo, Niterói, Itaboraí, Tanguá e Maricá estão usando o sistema de biometria para os passageiros que têm direito à gratui-dade e que usam o Riocard. A medida tem como objetivo comprovar que o usuário do cartão é o mesmo que está utilizando o bene-fício, evitando fraudes, como mostrou o jor-nal Bom Dia Rio. Para usar a tecnologia, os usuários precisam fazer um cadastro. “O objetivo é trazer essa tecnologia da identificação biomé-trica para o sistema de transporte. Nós esta-mos, cada vez mais, aproximando o usuário, o cliente das empresas, e mostrando para ele, portador desse cartão, que é intransferível e de propriedade dele”, explicou Márcio Bar-bosa, superintendente do Sindicato das Em-presas de Transportes Rodoviários do RJ. Em Niterói o cadastramento está sendo feito até 30 de maio e até esta data os beneficiários de gratuidade que moram na ci-dade vão poder embarcar nos ônibus mesmo que ainda não tenham feito o procedimento. No entanto, quem já fez vai poder usar a fer-ramenta a partir desta sexta. “Pode continuar usando o transporte coletivo, até o momento em que vai aparecer no validador uma mensa-gem pedindo que ela faça o recadastramento

Reprodução de TV

com urgência”, disse o superintendente. O cadastramento em Niterói pode ser feito no posto do terminal João Goulart. O atendimento é exclusivo para beneficiários que moram no município. O posto funciona das às 8h às 19h, de segunda a sexta. Para maior comodidade, é possível agendar o pro-cedimento no site no site do Riocard. Os beneficiários de gratuidade de São Gonçalo devem fazer seu cadastramento na Secretaria Municipal de Desenvolvimento Social, na Rua Uricina Vargas, nº 36, Alcân-

tara, ou o recadastramento no posto localiza-do na Av. Dr. Nilo Peçanha, 117, no Centro, de 2ª a 6ª feira, das 8h às 19h. o prazo em São Gonçalo vai até 10 de julho. Em Maricá, o processo de recadastra-mento já se encerrou, faltando apenas a análise técnica do pedido de alguns beneficiários portadores de deficiência. Quem deseja pedir o benefício pela primeira vez pode procurar a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Social, na Rua.Domicio da Gama, 386 e 398, Centro, Maricá, de 2ª a 6ª feira de 9h às 17h.

BIOMETRIA • Pagamento de passagem com novo sistema necessita de recadastramento

Prefeitura do Rio divulga medidas parao transporte público durante a Copa• G1 [email protected] O metrô e o BRT, segundo a Pre-feitura, serão os principais meios de trans-porte utilizados pelos torcedores para aces-sar o estádio do Maracanã. A Prefeitura conta com a finalização das obras da inte-gração entre metrô e trem na altura do es-tádio, de responsabilidade do Governo do Estado, mas garante que os torcedores não terão transtornos. Haverá um bloqueio de carros de passeio e ônibus fretados no entorno do es-tádio e o esquema de trânsito será similar ao que ocorreu durante a Copa das Confedera-ções. As vias serão interditadas parcialmente no prazo de seis horas antes da partida e, depois, totalmente interditadas quatro horas

antes. Cerca de 20 ruas terão estacionamento proibido. Cerca de 40 polígonos farão o blo-queio de ônibus fretados no entorno do está-dio. Ônibus regulares que passam pela região sofrerão alterações, mas as linhas fora desta rota serão reforçadas. A distância desse blo-queio é extensa e não é sugerida para ser feita andando por torcedores que queiram chegar ao local de carro. A regra também vale para ônibus turísticos ou transporte fretado. “A Prefeitura está em contato com agências de turismo para que não sejam ven-didos pacotes prometendo locomoção de tur-istas até a porta do Maracanã, isso não vai acontecer. O turista que chegar pelos aero-portos e rodoviária poderão se deslocar com conforto e segurança para o estádio, mas por

meio de transporte público”, disse Eduardo Paes.

BRT Turistas que desembarcam do Aero-porto Internacional Tom Jobim e pretendem ir direito ao Maracanã deverão utilizar a esta-ção do BRT em Deodoro, Zona Oeste do Rio, como ponto de integração. Paes informou que o BRT Transcarioca estará pronto até a Copa, mas que a operação de todas as estações não é garantida, já que a evolução desse sistema é “lenta e gradual”. “Não teremos todas as estações fun-cionando porque a implementação demora a ser feita, mas o eixo de ponta a ponta, útil para os torcedores estará funcionando até o começo de junho”, informou.

Rio de Janeiro

A S E M A N A R E V I S T A


Tarifa do transporte público naGrande Goiânia sobe para R$ 2,80

Centro-Oeste

• G1 [email protected] O reajuste na passagem do trans-porte coletivo de Goiânia começou a valer a partir deste sábado (3). O valor da tarifa au-mentou dez centavos e passa a ser de R$ 2,80. O novo preço foi decidido pela Câmara Deliberativa do Transporte Cole-tivo (CDTC), composta por representantes políticos e das empresas de ônibus, em uma reunião no dia 16 de abril. O valor, se-gundo a entidade, foi baseado nos reajustes do óleo diesel, da inflação e do salário dos motoristas. A tarifa não era corrigida desde abril de 2012. Porém, os usuários do transporte não ficaram satisfeitos com essa medida, principalmente por considerarem a qualidade do serviço ruim. Além desse aspecto, os pas-sageiros afirmam que, embora seja pouco, o reajuste pesa no bolso, pois o salário não é su-ficiente para pagar pelos constantes reajustes em várias contas. O aumento só foi concedido após as empresas se comprometerem a adotar medi-das para melhorar a qualidade do transporte público a médio e curto prazo. Entre es-sas medidas estão o aumento no número de veículos, implantação de novas linhas e a renovação da frota. De acordo com o o presi-

CHEGANDO • Primeiros articulados chegam às garagens

LOTAÇÃO • Ônibus continuam superlotados na Grande Goiânia

Funcionários da Viação Anapolinaprotestam contra salários atrasados• [email protected] Cerca de 800 ex-funcionários da empresa de viação Anapolina fizeram uma manifestação, na quarta-feira (23), em frente à ANTT (Agência Nacional de Transporte Terrestre), em Brasília (DF). Essa é mais uma tentativa dos profissionais de receberem os mais de dois meses de salários atrasados não pagos pela empresa - que fechou as portas no dia 9 de abril. De acordo com o presidente do Sin-dicato dos Rodoviários do Entorno, Renan Rocha, a agência tinha se comprometido a re-colocar no mercado os mais de dois mil fun-cionários prejudicados com o fechamento da Anapolina, mas até agora nada foi feito. — A gente ouviu uma palavra sincera

da ANTT falando sobre o transporte hoje. A coisa está muito pior do que a gente pensava. Ainda segundo motoristas e cobra-dores, a agência é falha no que diz respeito à fiscalização das empresas. Eles também reclamam da falta de condições de trabalho, como a quantidade insuficiente de veículos para atender o Entorno do Distrito Federal. Segundo os trabalhadores, são necessários 500 ônibus para atender a região, e não ap-enas 120, como ocorre hoje. — Chegamos para trabalhar pela manhã e o portão estava acorrentado. Estra-

mos há dois meses sem ticket [alimentação], salário e duas férias vencidas. Eles não deram baixa na nossa carteira de trabalho e, assim, estamos impedidos de trabalhar. De acordo com a ANTT, a situação da falta de ônibus no Entorno do DF está sendo regularizada aos poucos e, segundo a agência, hoje estariam em circulação 200 veículos na região. — É complicado ainda saber com o a situação está, diante das paralisações. Se as rodovias são fechadas, não temos como saber quantos ônibus estão rodando.

dente da CDTC, João Balestra, o aumento de dez centavos em cada passagem é para garan-tir que essas medidas sejam implementadas. Para evitar que o reajuste fosse ai-nda maior, o governo do estado anunciou

um repasse mensal de R$ 4 milhões para co-brir 50% do custo das gratuidades, que são usuários que têm direito a utilizar o transporte público sem custos, como idosos e portadores de necessidades especiais.


FOTOS • Atrizes fizeram sessão de fotos no BRT Transoeste• IG / Alagoas 24h

[email protected] No mundo perfeito, depois de acor-dar, tomar banho e comer um café da manhã de rainha, você teria todo o tempo do mundo para se maquiar antes de ir para o trabalho. Mas o Delas sabe muito bem que a vida é cor-rida. E, para quem tem um dia a dia atribula-do, às vezes o único momento para cuidar da beleza é no ônibus, trem ou metrô, a caminho do trabalho. Para não chegar na empresa de cara lavada, ou, pior, com a make borrada pelos sacolejos do transporte público, conversamos com especialistas em maquiagem e saúde para ensinar como colocar seu kit-beleza em ação.

O que levar na bolsa? Para a maquiadora Renata Rubiniak, um item indispensável da necessaire é um es-tojo de pó compacto com espelho embutido. Assim, você economiza espaço na bolsa. Ai-nda segundo Renata, um blush, um lip balm, uma máscara de cílios e uma sombra de tom sóbrio são mais que suficientes para um vi-sual bacana e fácil de fazer. Já para Fabiana Gomes, maquiadora oficial da M.A.C., é bacana carregar duas op-ções de batom - um nude e um vibrante - e um lápis de olho bem macio, preto ou marrom. As opções são legais para quando você quiser esticar para o happy hour ou para a balada. Traçados precisos nos olhos são muito difí-ceis de conseguir mesmo em casa, por isso é uma boa ideia investir em olhos esfumados, sugere a também maquiadora Juliana Rakoza.Falando em olhos, nunca utilize a máscara de cílios ou o lápis quando o ônibus ou trem es-tiver em movimento! Aproveite os semáforos vermelhos e paradas nos pontos ou estações para pintar os olhos. Assim, você evita aci-dentes. Para o resto da make, aposte em

produtos em creme e multiuso que você pode aplicar com os dedos e fuja dos pós soltos. Se tiver tempo, faça a pele em casa e dispense os batons muito cremosos, que podem borrar no primeiro buraco ou lombada do caminho.Para evitar danos a sua saúde, é importante higienizar bem as mãos. Para isso, tenha na bolsa uma embalagem de lenços umedecidos ou álcool em gel. Segundo Luciana Barbosa, farmacêutica e doutora em Saúde Pública pela USP, 80% das doenças que contraímos são transmitidas pelas mãos, por isso a im-portância de desinfetá-las com álcool. Luci-ana ainda destaca a importância de higieni-zar a nécessaire com regularidade. Para isto, basta retirar os produtos da bolsinha e passar álcool em tudo. A dermatologista Carla Bortoloto lembra da sujeira no transporte público: se um produto cair no chão, jogue-o fora. No

caso de pincéis, lave-os muito bem antes de guardá-los em contato com as maquiagens, para evitar contaminação.

Etiqueta O transporte público é, como o nome diz, de todos. Por isso, se você for se produzir no ônibus, atente para não incomo-dar outros passageiros. Perfumes e produtos em aerosol, por exemplo, ficam para depois que você desembarcar. Cotovelos e movimentos amplos também atrapalham quem está a seu lado, então preste atenção com os braços na hora de se maquiar. Tirar as sobrancelhas, lixar ou cortar as unhas ou aparar as cutículas? Nem pensar: é extremamente anti-higiênico. Por fim, nunca passe ou remova o esmalte: o cheiro é incômodo e pode causar alergias em seus colegas de transporte público.

Nordeste

Mulheres: como fazer maquiagemdentro do transporte público

PINTURA • É possível fazer maquiagem ainda dentro do ônibus, sem incomodar os demais

Engavetamento entre três ônibus em PE• Diário de [email protected] Doze pessoas ficaram feridas no engavetamento entre três ônibus registrado na manhã desta quarta-feira na PE-15, em Paulista, Região Metropolitana do Recife (RMR). O motorista de um dos coletivos, to-dos da Empresa Itamaracá, foi resgatado das

ferragens do veículo. De acordo com o Corpo de Bom-beiros, todos os feridos, com ferimentos pelo corpo e sem gravidade, foram socorri-dos por viaturas da corporação e do Samu para o Hospital da Restauração (HR) e para as Unidade sde Pronto Atendimento (UPAs) de Olinda e Igarassu. Os nomes não foram

divulgados. Pelo WhatsApp, leitores do Diario de Pernambuco enviaram imagens do aci-dente, registrado nas imediações do 17º Bat-alhão de Polícia e do Cemitério de Paulista. Duas viaturas do Corpo de Bombeiros foram ao local. O Batalhão de Polícia Rodoviária (BPRV) também foi acionado.


Unidade está sendo construída na cidade de São Mateus, localizada no norte capixaba. Produção deverá começar ainda este ano• Da Volare com Redação

V O L A R E N O E S P Í R I T O S A N T O

A Volare, principal fabricante brasileira de veículos leves para o transporte de pessoas e pertencente à Marcopolo, lançou (hoje), dia 25 de abril, a pedra fundamental de sua nova fábrica, localizada no município de São Mateus, no Estado do Espírito Santo. A empresa é a primeira montadora de veículos a se instalar no Estado e a nova unidade, em área total de 82,34 hectares, deverá entrar em operação no terceiro trimestre de 2014 e terá capacidade para produzir 1.000 unidades já em seu primeiro ano de atividade. A primeira fábrica da Volare fora de Caxias do Sul reúne o que existe de mais moderno e avançado em sua construção e in-stalação. Até o final de 2014, receberá inves-timento de cerca de R$ 35 milhões em obras, com a abertura de 200 empregos na fase 1, chegando a 1.000 colaboradores no final da fase 2 (primeiro semestre de 2016). Na primeira fase do projeto, com conclusão prevista para o final deste ano, serão construídos oito prédios, com área total de 21 mil m². Em cada pavilhão estão sendo aplicados os mais avançados processos con-strutivos e de layout de linha de montagem, com especial atenção à sustentabilidade, ao bem-estar e à segurança dos colaboradores. Os sistemas de iluminação e de ven-tilação incorporam soluções que tornarão a fábrica extremamente arejada e clara, com grande aproveitamento da iluminação natu-ral e das correntes de vento (características da região). A iluminação conta com a adoção de placas prismáticas que oferecem 500 lux, inclusive para dias nublados, e a iluminação artificial, com adoção de luminárias em LED e automação, reduzem o consumo de energia elétrica. Alguns dos outros diferenciais são o pé-direito livre de 10 metros, eficiente en-trada de ar pelas laterais, amplas áreas verdes ao redor dos pavilhões e das áreas de esta-cionamento, que possibilitarão um local de trabalho e layout mais organizados, mais espaçosos e adequados para a realização das atividades, além de adoção de um sistema de

logística inovador. Fábrica inteligente Prédios com pé direito alto, venti-lação permanente provocada pelas técnicas aplicadas na construção, telhado e laterais du-plos para reduzir o calor e iluminação natural são algumas das características que tornam a nova unidade da Volare a mais moderna das empresas Marcopolo e uma “fábrica in-teligente”. Sistemas inovadores de troca de ar, iluminação “ecológica” que reduz o con-sumo de energia e reaproveitamento de toda a água industrial e doméstica nos sanitários e irrigação em geral são inovações importantes. Armazenamento da água em lago, com capa-cidade superior a 10 milhões de litros, com captação dos telhados e das ruas para poste-rior utilização, é outra importante vantagem que já está sendo aplicada na construção da nova planta. Outro diferencial importante da nova fábrica é estar localizada em terreno to-talmente plano, que facilita a locomoção dos

ônibus durante a sua montagem/fabricação. Além disto, a movimentação de materiais e da logística, também foi muito beneficiada. A nova fábrica possui telhado duplo com a parte central dispondo de isolante térmico, aquecimento da água por placas solares para uso em restaurante e vestiários e programa de coleta seletiva dos resíduos. A renovação natural do ar ambiente é projetada para 12 tr-ocas/hora, com ventilação natural e contínua, e exaustão e filtros em todos os processos in-dustriais. Preservação ambiental Desde antes do início da prepara-ção do terreno para a construção do novo complexo tudo foi pensado para valorizar o meio ambiente e colaborar para a preservação ambiental e a sustentabilidade. Não houve desmatamento, pois grande parte do terreno (mais de 95%) já era destinada ao cultivo de eucaliptos para a indústria de celulose. Ap-enas uma pequena porção, em torno de 4,5

VOLARE LEVA PRIMEIRA FÁBRICAAUTOMOTIVA PARA O ESPÍRITO SANTO

PEDRA FUNDAMENTAL • O governador Renato Casagrande e o prefeito local, Amadeu Boroto

Luciano Roncolato


Unidade está sendo construída na cidade de São Mateus, localizada no norte capixaba. Produção deverá começar ainda este ano

VOLARE LEVA PRIMEIRA FÁBRICAAUTOMOTIVA PARA O ESPÍRITO SANTO

hectares, tem vegetação diferenciada, embora misturada com eucaliptos e acácias, mas a mesma foi e será preservada. Todas as precauções e ações defini-das pelos órgãos ambientais foram adotadas quando da retirada da camada vegetal (top soil), com acompanhamento de biólogos e es-pecialistas em socorro animal e com equipe de arqueologia desde a etapa inicial da ter-raplenagem, para verificação da existência de algum sítio arqueológico. Uma curiosidade interessante é que, durante essa fase, a equipe de arqueologia identificou pequenas amostras de porcelana antiga. O fato foi notificado ao IPHAN e realizado o resgate do sítio conforme deter-mina a legislação. No futuro, existe o plano de promover melhorias na área, qualificando a região com o plantio e a preservação das árvores existentes. Outras novidades da fábrica que favorecem a preservação ambiental e a sus-tentabilidade são o sistema de abastecimento de materiais de forma otimizada, reduzindo a movimentação dos operadores, a adoção de movimentadores elétricos em substituição aos convencionais, tracionados por motores a combustão, e a utilização de materiais recic-

láveis no processo de fabricação dos veícu-los. Formação e qualificação profissional, grande oportunidade para a região A primeira montadora de veículos a se instalar no Estado representa o início de um novo momento socioeconômico para o Espírito Santo e para a cidade de São Ma-teus e região. A força, gigantismo, eficiên-cia e produtividade do setor automobilístico brasileiro passarão a ter um novo polo. Para isso, a Volare está investindo na formação e na qualificação profissional. Já foi fechada uma ampla parceria com o SENAI para qualificar os profissionais da região. Além disso, será criada uma unidade para a formação de jovens e para o aprimoramento dos próprios funcionários, que se chamará CTV (Centro de Treinamento Volare). Serão aplicadas todas as boas práticas e experiência das demais fábricas da Marcopolo, com as necessárias adaptações para a realidade local. Esta unidade também dará especial atenção aos aprendizes, da mesma forma que é feito em Caxias do Sul. A fábrica da Volare iniciará opera-ções com cerca de 200 empregados diretos, na

sua maioria para as atividades de produção, como soldador, montador de acabamento, pintor, preparador de superfície, eletricista veicular e auxiliar de produção. Além des-tas, haverá vagas nas áreas indiretas, como almoxarife, programador, auxiliar fiscal, de custos e contábil, analista em vários setores, inspetor de qualidade, movimentador, motor-ista, projetista de produto, engenheiro quími-co, mecânico e eletricista de manutenção e profissionais da área da saúde e segurança do trabalho, entre outros. Produção No primeiro ano de atividades serão adotados os modelos atuais e tradicionais de produção. Em sua grande maioria, os siste-mas e componentes serão da fábrica de Cax-ias do Sul em forma de CKD, para montagem local. Aos poucos e conforme houver espaço nos pavilhões, a unidade começará a fabricar peças localmente, até atingir o volume dese-jado e previsto. Em seguida, as peças poderão ser de qualquer local, Brasil e/ou exterior, até pela facilidade de logística que a localidade dispõe e deverão ser introduzidos alguns pro-cessos modernos robotizados de produção em várias áreas, sistema automático de avanço das linhas e logística diferenciada. Primeiros veículos Os primeiros veículos a serem pro-duzidos na nova unidade de São Mateus serão os modelos Volare DW9, W9, W-L e Limou-sine. A previsão é atingir 1.000 unidades no primeiro ano de atividades (até meados de 2015). A partir do final do segundo semes-tre deste ano a linha terá capacidade para até 10/12 veículos por dia. O objetivo é construir uma fábrica que tenha capacidade produtiva de ultrapassar os 35 veículos por dia. Essas unidades atenderão o mercado brasileiro, sobretudo as regiões Sudeste, Nor-deste e Norte, e o internacional, pois um dos motivos para a escolha de São Mateus foi a facilidade da logística para exportação. Os financiamentos dos investimen-tos realizados foram liberados através do Banco do Nordeste.

A FÁBRICA • As obras estão em andamento. Primeira fase deve ser concluída ainda este ano

Luciano Roncolato

REVISTAINTERBUSSTHIAGO SIONECURITIBA/PR • ITAPEMIRIM


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Volvo lança caravana detreinamento com ônibus Ao todo, três ônibus da Volvo Bus Latin America estão participando de uma caravana de treinamento que percor-rerá cerca de 50.000 km, passando por 14 concessionárias estratégicas da marca no Brasil. Serão dois modelos rodoviários (B270F e B380R) e um urbano (B290R), equipados como ônibus escola. “Investimos constantemente no treinamento dos técnicos e mecânicos que atuam na nossa rede de concessionárias com o propósito de assegurar que os cli-entes recebam um atendimento ágil e de qualidade”, afirma Rogério Roa, gerente de Desenvolvimento de Competências do Grupo Volvo América Latina. De acordo com a fabricante de chassis, a caravana permanecerá por três semanas em cada uma das 14 concession-árias, que concentram um grande número de clientes de ônibus e de veículos de pas-sagem. O treinamento é realizado pelos instrutores da própria concessionária com o suporte de uma equipe de técnicos da fá-brica. O foco é o diagnóstico técnico de possíveis falhas, conhecimento do produto e manutenção dos sistemas do veículo. A iniciativa é do BKT (Bus Key Tecnician ou Mecatrônico Espescializado em Ônibus), programa de certificação in-ternacional da Volvo para mecânicos dedi-cados a ônibus. Ao todo, serão treinados 150 mecânicos especialistas em ônibus que atuam na rede de concessionárias da marca no Brasil. Após três semanas de treinamento eles farão um teste teórico, que vai selecionar os técnicos e mecânicos que participarão das provas práticas de certificação BKT, no início de 2015. “A certificação BKT vai além da validação técnica. É uma ferramenta de valorização profissional, retenção de talentos e maior engajamento do funcionário”, destaca Roa. Os veículos que serão usados nessa nova caravana já foram usados na Caravana de apresentação da linha Euro 5 da montadora. A iniciativa da Volvo é in-édita no Brasil e deverá chamar a atenção de frotistas.

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIAS DA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Scania lança ônibus Euro 6movido a gás na Colômbia

O primeiro ônibus Euro VI a gás (ou biogás) da América Latina para o transporte público de passageiros foi lançado na Colôm-bia, pela Scania. Trata-se de uma iniciativa em parceria com a Universidade Nacional da Colômbia e o Transmilênio (sistema BRT de Bogotá). “Além da necessidade de uma tec-nologia mais confiável, a Colômbia busca substituir o diesel por um combustível mais limpo”, explica André Rodrigues, gerente de Produtos para Ônibus Urbano da Scania Latin America. Para iniciar a operação com o novo propulsor, a Scania promoveu diversos testes que mediram a capacidade de arranque em pistas íngremes, consumo de combustível e emissões de poluentes. Além de ter sido avali-ado em condições mais extremas da cidade de Bogotá, como altitude de cerca de 2.600m aci-ma do nível do mar, baixa pressão atmosférica, tráfego pesado e paradas em grandes ladeiras. “A Scania já trabalhava na construção dessa oferta, mas os motores com a tecnologia an-terior não tinham capacidade de operar nessa altitude. Com o novo motor Euro 6 a altitude deixa de ser uma limitação”, diz Rodrigues. O chassi empregado no projeto

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mede 15 metros de comprimento (tipologia consolidada na Europa e América Latina, mas até então não conhecida pelas autoridades co-lombianas), com capacidade para 120 pas-sageiros, dois eixos de direção - conferindo um raio de giro menor e boa manobrabi-lidade. A motorização Euro 6 a gás pode ser aplicada em ônibus de 12 metros e articula-dos, também. O propulsor possui cinco cilindros em linha com cabeçotes individuais, 9 litros, níveis de emissão Euro VI que elimina com-pletamente a emissão de material particulado (o contaminante principal). Durante os testes, ficou constatado que o ônibus Scania Euro 6 a gás emite uma concentração em número de partículas ultrafinas (20 mil/cm³) muito in-ferior às que normalmente se encontram nas amostras de ar de Bogotá (150 mil/cm³). Um ônibus a diesel Euro III, por exemplo, muito recorrente em Bogotá, emite 70 milhões de partículas por centímetro cúbico. Segundo Enrique Enrich, gerente Geral da Scania Colômbia, a nova linha de motores se destaca por duas vantagens técni-cas: “A primeira é a tecnologia de combustão estequiométrica, na qual o motor é capaz de se ajustar de acordo com a pressão atmosférica, identificando como deve se comportar em de-

terminada altitude – característica ideal para o plano de avanço tecnológico das cidades de Bogotá e Medellin. A segunda vantagem do veículo é a alta tolerância a variações na especificação de combustível, com a possibi-lidade de trabalhar com diferentes qualidades de gás sem necessidade de fazer ajustes no motor”, revela. A montadora informa que, para o mercado colombiano, a gama de motores Euro VI a gás abrange motores de linha pre-parados para altitude de até 3.000 m; chassis para ônibus padrón, 15 metros e articulados, assim como modelos rodoviários para distân-cias curtas; e chassis para caminhões de lixo, betoneiras e outras aplicações. “Se combinarmos os benefícios econômicos (baixo custo de combustível e manutenção) e os ambientais, esses motores têm tudo para ser um sucesso não só no transporte urbano de passageiros e de coleta de lixo, mas também em muitas outras apli-cações”, completa Silvio Munhoz,diretor de Vendas de Ônibus Urbanos para a região das Américas. O ônibus, único na Colômbia, real-izou testes nas cidades de Bogotá, Cartagena, Valledupar e Medellín, sempre demonstran-do desempenho positivo.

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D E U N A I M P R E N S A

Artigo: O uso da tecnologiacontra o roubo de cargas

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Por Cyro Buonavoglia, especialista em ger-enciamento de risco, presidente da Buonny Projetos e Serviços de Riscos Securitários

A tecnologia é uma das maiores aliadas do homem, visto que, com ela, é possível obter avanços e desenvolvimento significativos. Ela é cada vez mais vital: facilita a vida das pessoas envolvidas, traz eficácia, rapidez e proteção. Em determinados setores, a tecno-logia é imprescindível. O setor de transporte de cargas, por exemplo, é a prova disso. Muitas empresas importantes no ramo de-senvolvem produtos e soluções inovadoras para garantir a segurança e o desenvolvim-ento econômico do segmento. Mas para que isso aconteça não basta apenas instalar um rastreador! Ampliar a segurança no transporte de cargas não é tão simples. É essencial elaborar desde Planos de Gerenciamento de Riscos (PGR) com rastreamento da carga a soluções logísticas completas. Tudo de-pende da carga que será transportada, do perfil do cliente, do trajeto e de diversos outros fatores. O sólido crescimento do setor tem contribuído expressivamente na redução de perdas de cargas e veículos. Dados levanta-dos pela GRISTEC, Associação Brasileira das Empresas de Gerenciamento de Riscos e de Tecnologia de Rastreamento e Moni-toramento, revelam que, entre 2005 e 2013, 563 mil tentativas de roubos ou furtos foram frustradas graças à ação de equipamentos antifurto e das centrais de monitoramento,

o que representou uma economia de R$27 bilhões, recurso que para embarcadores, transportadores e companhias seguradoras significa mais investimentos, criação de em-pregos e geração de renda. Atualmente a sinergia entre o Ge-renciamento de Riscos e a alta tecnologia, nos proporciona muito mais do que planos de gerenciamento com análise de motoristas e desenvolvimento de rotas. Hoje é possível aos embarcadores e transportadores o acom-panhamento das operações logísticas em tempo real, possibilitando o gerenciamento

e otimização da frota, através da administra-ção das entregas, disponibilidade de veícu-los e histórico de alvos (destinos), além do controle sobre a jornada de trabalho do mo-torista e da manutenção preventiva da frota. Dessa forma, é notável como o seg-mento de Gerenciamento de Riscos possui um enorme potencial. Além de evitar perdas, consolida a segurança da carga, do motor-ista e da empresa. Por isso, devemos investir fortemente e apostar na tecnologia e na in-teligência para ampliar a segurança em nos-sas estradas.

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Série Ghost Fleet sairá em quadrinhos• Do Site da Transpo [email protected] Após a aclamada minissérie de história em quadrinhos, Buzzkill, o quadrin-hista Donny Cates se prepara para lançar a série de ação Ghost Fleet (Frota Fantasma) em 12 partes. Escrito por Cates, desenhado por Daniel Warren Johnson e colorido por Lauren Affe, Ghost Fleet mostrará os perigos que uma transportadora enfrentará durante suas viagens. Para as cargas mais valiosas,

perigosos ou secretas do mundo, não basta uma boa transportadora, tem que ser a Ghost Fleet. A nova HQ será lançada em 05 de novembro nos Estados Unidos, pela editora Dark Horse. A saga também será lançada em versão eletrônica para download no aplica-tivo da editora para tablets e smartphones, sendo que a sua pré-venda já começou.

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1º • Novos ônibus daViação Itapemirim

Deu o Que FalarOS ASSUNTOS SOBRE TRANSPORTE MAIS COMENTADOS NAS REDESSOCIAIS NA ÚLTIMA SEMANA

A empresa mais admirada do país porentusiastas dos quatro cantos continuana boca do povo. A chegada da mais novafrota da viação segue como um dosassuntos mais comentados nas redessociais. As especulações acerca doserviço Rodonave (leito), que seráremodelado, também está dando o quefalar, já que este é um dos melhoresserviços do país, com ótimo atendimentoe tido como com conforto incomparávelem qualquer dos modelos disponíveis.

2º • Vendas doVolvo B270FA saída cada vez maior de ônibus comchassis Volvo B270F, o veículo de motordianteiro da montadora sueca, tambémestá dando o que falar nas redes sociais.Cada vez mais empresas têmadquirido o chassi e por conta dissoo número de ônibus indo para entregapara os compradores está cada vezmaior nas rodovias do país.

R E D E S O C I A LO SEU ESPAÇO NA REVISTA INTERBUSS

Iveco - Facebook

A Foto da SemanaAQUI PUBLICAMOS A FOTO MAIS BONITA DA SEMANA, PUBLICADA NAS REDES SOCIAIS. A FOTO COLHIDA PODE SER PUBLICADA EM GRUPOS ABERTOS, EM PERFIS PESSOAIS OU EM PÁGINAS OFICIAIS. LINKS PARA OUTRAS PÁGINAS EXTERNAS NÃO SÃO CONSIDERADAS PARA ESTA SONDAGEM

MÁRCIO SPÓSITOCaio Apache Vip MBB OF-1721 E5 - ABC TransportesPublicada no perfil pessoal do autor

Quem quer conferir as novidades da Iveco, que agora está entregando as primeiras unidades dos seus chassisde motor dianteiro para ônibus, pode visitar a página da montadora no Facebook. Lá estão as novidadesda marca em todos os segmentos em que atua. Confira e curta! www.facebook.com/IvecoBr


M E C Â N I C A D E P E S A D O S

Muitas pessoas tem nos pergun-tado sobre as diferenças entre o Diesel S10 e o Diesel S50. De maneira simples o que mudou foi a quantidade de enxofre presente no diesel, que passou de 50 partes por mil-hão (S-50) para 10 partes por milhão (S-10), o que reduz a quantidade de NOx, SOx e outros materiais particulados quando da sua queima. IMPORTANTE: a cor do S-10 é a mesma do S-50 (incolor a levemente amarelado, enquanto o S-500 é vermelho e o S-1800 amarelo escuro a laranja com traços de marrom) para saber se é S-10 ou S-50 é preciso verificar a indicação da bomba. Mas as perguntas não param por aí, elas sempre vem acompanhadas de e o que isso muda para o meu veículo? É apenas a diminuição da emissão de gases poluentes? O Diesel S-10 traz algum benefício além de contribuir para o meio ambiente? Sim! O Diesel S-10 passa por um processo de refino diferente, o que eleva seu nível de cetano. Enquanto o Diesel S-500/1800 tem cetano de 42, o Diesel S-50 apresenta 46 e o S-10 tem cetano de 48. Isso melhora a qualidade da ignição, principalmente a partida a frio e o desem-penho do veículo. Outra vantagem (que para alguns pode não ser inicialmente uma vantagem, já iremos falar sobre isso) é o fato do Diesel S-10 ser mais solvente que o Diesel comum (S-500/1800), isso significa que ele possui mais hidrogênio, e assim um comportamen-to ligeiramente mais solvente de sujeiras. Segundo a própria Petrobrás: Mal comparando, é como se ele fosse mais próximo de um querosene e, sabidamente, o querosene é mais capaz de limpar uma superfície que o óleo diesel tradicional. Para os veículos novos, que desde

A DIFERENÇA DOS DIESEL S10 E S50, E A LIMPEZA DO TANQUEConfira qual a diferença entre os dois combustíveis, cada vez mais usados, e como fazera manutenção dos tanques de veículos pesados que utilizam esses tipos de óleo diesel

o início estão sendo abastecidos com o Die-sel S-10 (ou que já começaram sendo abas-tecidos com o S-50 e agora migraram para o S-10) isso é uma grande vantagem, já que se tomadas as devidas precauções (abas-tecer em postos com filtros adequados, que filtrem o diesel no ato do abastecimento; manter o tanque cheio quando for ficar es-tacionado períodos maiores; não deixar o veículo parado com combustível no tanque por mais de 15 dias, etc) a tendência é que haja uma menor formação de sedimentos no tanque e nos componentes do sistema de combustível. Já para os veículos que vinham sen-do abastecidos com Diesel S-500/S-1800, pode ser uma desvantagem inicial, já que se o veículo não passou pela lavagem do tanque, troca dos filtros e limpeza do siste-ma de combustível, o Diesel S-10 tenderá a dissolver a sujeira presente no tanque, empurrando essa sujeita para o sistema de combustível, entupindo filtros, manguei-ras e bicos, causando um transtorno inicial muito maior. Fica aqui novamente a nossa dica: Antes de trocar e passar a utilizar os diesel S-50 e S-10, faça uma lavagem completa do tanque com sistema próprio para tal fi-nalidade como o ULITEC, troque os filtros e limpe todo o sistema de injeção/combustível. Cuide bem do combustível do seu veículo, abasteça em postos que possuem filtros desidratantes, que sejam de sua confi-ança e aproveite as vantagens do Diesel S-10.

LIMPEZA DO TANQUE Muitos proprietários de veículos a diesel (caminhonetes, vans, micro-ônibus, ônibus, caminhão, trator, colheitadeiras, etc) tem relatado problemas de desem-penho, gasto excessivo de combustível, fumaça escura, motor falhando, entre out-

ras reclamações. Você sabia que o motivo disso tudo pode ser sujeira no tanque de combustível? Nem sempre é possível abastecer sempre no mesmo posto, se você está na es-trada terá que abastecer eventualmente num posto que você não conhece, e nem sempre a qualidade do diesel será 100%, a presença de água e da borra (biomassa bacteriana) pode causar grandes estragos ao veículo. Portanto, o ideal é observar os sinais: motor falhando, perda de potência, partida difícil, fumaça escura, mudança no consumo de combustível, filtro com sinais de ferrugem, queima de peças (como módu-lo da bomba, bomba, bicos), se os procedi-mentos tradicionais como a troca do filtro, limpeza de bico, troca do diesel não estão resolvendo, o ideal é dar um pouquinho de atenção para o tanque de combustível. O tanque de combustível dos veículos a diesel tem se tornando ponto chave, principalmente depois que o com-bustível passou a conter 5% de biodiesel,


A DIFERENÇA DOS DIESEL S10 E S50, E A LIMPEZA DO TANQUEConfira qual a diferença entre os dois combustíveis, cada vez mais usados, e como fazera manutenção dos tanques de veículos pesados que utilizam esses tipos de óleo diesel

o que provoca a sua deterioração de forma muito mais rápida. A presença de água e de sujeira, resultante de um combustível não filtrado, pode agravar o processo de forma-ção de borra no tanque, e como proceder para limpá-lo? Para limpar o tanque de com-bustível de um veículo a diesel é preciso: Desmontar o tanque, retirando-o do veículo – esse serviço precisa ser feito por um profissional para evitar problemas com a remontagem, principalmente com a válvula de respiro e também com a boia. Proceder a lavagem do tanque: o ideal é que seja feita também por um pro-fissional, utilizando para isso óleo diesel, NUNCA proceda a uma lavagem de tanque utilizando água e sabão, os dois são con-taminantes para o diesel, e qualquer resquí-cio de água ou sabão pode desencadear um novo processo de contaminação. Utilize um sistema próprio para lavagem de tanques, como o Ulitec, que é capaz de lançar o diesel em pequenos ja-

tos, que são direcionados para as paredes e para o fundo do tanque, que removem a ferrugem e a borra fixada no tanque, sug-ando posteriormente os resíduos junto com o combustível utilizado. Descarte o combustível utilizado para a lavagem, ele agora está contamina-do. Proceda a limpeza das mangueiras e filtros presentes no tanque de combustív-el, lembrando sempre de utilizar apenas diesel para essa lavagem.

MUITO IMPORTANTE: Não use água e sabão, não faça o processo colocando areia, pedaços de me-tais, pedras, etc, como algumas pessoas “ensinam” na internet, isso pode provocar vazamentos, ranhuras e até descascar inter-

namente o tanque. Procure um profissional e faça a limpeza utilizando jatos de diesel sob pressão.

PREVINA-SE: Nada melhor do que prevenir, na hora de abastecer procure postos que pos-suem sistemas de filtragem do diesel no ato do abastecimento, pergunte ao frentista, confira a cor do diesel que passa pelo filtro, procure postos que tenham um bom movi-mento e que sejam de confiança. Nunca compre óleo diesel de terceiros (fora de postos ou de TRR’s), não armazene em casa sem os devidos cuidados e troque regular-mente o filtro do seu veículo!

Agradecimentos: Petropuro(www.petropuro.com.br)


NOSSO TRANSPORTE Adamo [email protected]

Texto da NTU pede providências do poder público no combate à violência

Empresas de ônibus lançam manifesto contraincêndios a ônibus em todo o País

Cada vez mais as associações que rep-resentam as empresas de ônibus têm recorrido à imprensa e realiza campanhas para auxiliar na redução das ocorrências de ataques e incêndios a coletivos. Depois do SPUrbanuss, sindicato das viações da Capital Paulista, ter lançado a campanha “Ônibus queimado não leva a lugar nenhum”, a NTU – Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos, publicou neste dia 30 de abril de 2014 uma “manifestação pública” contra as ações criminosas. No texto, a entidade que reúne mais de 500 empresas de ônibus, cobra ações mais rápi-das do poder público e diz que o setor já teme pela continuidade dos serviços em várias regiões que registram os ataques. A entidade também mostra preocupação com a aproximação da Copa do Mundo. Em todo o País, foram incendi-ados nestes quatro primeiros meses, pelo menos 237 ônibus. A maior parte dos ataques ocorreu em protestos que não tinham relação com os trans-portes. O Gaeco – Grupo de Atuação Especial de Repressão ao Crime Organizado, do Ministé-rio Público de São Paulo, não descarta a possibi-lidade de boa parte dos ataques que ocorreu no estado ter sido ordenada por grupos criminosos

e que os protestos por diversos temas terem ser-vido apenas como pano de fundo das ações que servem para a demonstração de força de facções criminosas.As polícias de diversos estados também inves-tigam ataques ordenados por criminosos após a morte de comparsas em confrontos com a Polícia Militar ou com grupos rivais. É o caso do ataque a uma garagem aux-iliar da Auto Viação Urubupungá, em Osasco, Grande São Paulo, no dia 22 de abril. Trinta e quatro ônibus foram destruídos num incêndio criminoso. A principal linha de investigação é de que a ação ocorreu em represália pela morte de Edmilson Almeida Silva, de 19 anos, acusado de tráfico de drogas. Segue o texto da Manifestação Pública divulgado pela NTU:“VANDALISMO COMPROMETE SER-VIÇOS DE ÔNIBUS: Incêndios criminosos estão aterrori-zando o transporte público por ônibus no Brasil. Passageiros, motoristas e cobradores enfrentam diariamente o dilema da insegurança nos seus deslocamentos diários. Somente nos primeiros quatro meses deste ano, 237 ÔNIBUS FORAM INCENDIADOS NAS CIDADES BRASILEI-RAS – número que cresce diariamente.

Frente a essa situação, a ASSOCIAÇÃO NA-CIONAL DAS EMPRESAS DE TRANS-PORTES URBANOS (NTU), entidade repre-sentativa das empresas operadoras de ônibus urbanos, vem a público expor a preocupação com o descontrole desses vandalismos e com o estado de insegurança que coloca em risco a vida de milhares de brasileiros. Cada vez é maior a insegurança e o risco empresarial da atividade, o que nos leva a temer pela continuidade desse serviço, que é es-sencial para a vida nas cidades. Além do valor à vida, que é incomen-surável, o prejuízo material é imenso e arcado unicamente pelas empresas operadoras. Diante do exposto, a NTU e suas mais de 500 empresas associadas, que são respon-sáveis por realizar 90% do serviço de transporte público coletivo nas cidades brasileiras, apelam aos poderes públicos para que tomem providên-cias com o objetivo de conter essa onda de vio-lência que compromete o serviço justo no mo-mento em que o País se prepara para o maior evento esportivo do planeta, a Copa do Mundo – NTU” No Rio de Janeiro, que nesta terça-feira teve mais nove ônibus destruídos em protestos contra ações policiais, algumas empresas tam-bém lançaram manifestos contra os incêndios.


A prefeitura de Florianópolis, em Santa Catarina, assinou nesta quarta-feira, dia 30 de abril de 2014, o contrato com o Consór-cio Fênix, formado pelas empresas Canasviei-ras, Emflotur, Insular, Transol e Estrela. A primeira mudança ocorre neste dia primeiro de maio. Começa a funcionar um sistema semelhante ao Bilhete Único. Em qualquer ponto de ônibus da cidade, o passageiro pode pegar duas conduções sem pagar outra tarifa num período de duas horas. Antes a integração era apenas dentro dos terminais com prazo de 30 minutos. No dia 1º de agosto, a prefeitura promete que haverá redução no valor das pas-sagens. A tarifa será reduzida de R$ 2,70 para R$ 2,58 para pagamento no cartão (forma utilizada por mais de 80% dos usuários) e de R$ 2,90 para R$ 2,75 para pagamento em din-heiro. A tarifa social, em dinheiro, passará de R$ 2,10 para R$ 1,85. Com cartão, passa de R$ 1,75 para R$ 1,65. Além disso, a tarifa social será estendida a famílias consideradas carentes de todas as regiões da cidade, com renda de um salário-mínimo por pessoa. Estudantes de famílias carentes, tam-bém com renda de um salário-mínimo por pessoa, terão direito ao passe livre. O cadastra-mento começa em 1º de julho. Fora desta faixa de renda, estudante paga meia passagem. Até 2015, serão colocados no sistema 515 ônibus novos com padronização de pin-

Redução no valor da passagem vai ocorrer em 1º de agosto

Florianópolis assina contrato comFênix e começa a valer Bilhete Único

ÔNIBUS EM FLORIANÓPOLIS • Prefeitura assina contrato com Consórcio Fênix e Bilhete Único começa a valer neste primeiro de maio. Segundo a prefeitura, 515 ônibus novos serão colocados na cidade até 2015. Foto: Divulgação Prefeitura

tura. A renovação da frota será feira em três etapas: em até outubro deste ano, depois até abril e outubro de 2015. Os ônibus terão sistema de GPS, que permitirá que os passageiros pelo computador ou celular possam acompanhar a previsão de

chegada dos veículos aos pontos e ter informa-ções das linhas. Algumas linhas não devem ter cobra-dor, o que pode gerar impasse com o sindicato dos trabalhadores. Entre oito e dez meses, a prefeitura também deve realizar modificações nas linhas.

Viação Gato Preto decidiu contratar artista para pintar muro de uma das garagens da companhia

Empresa de ônibus une a arte do grafitecom a mobilidade urbana

Grafite e ônibus. Por mais que possa parecer que não possuem nenhuma relação, são dois elementos presentes no dia a dia das pes-soas nas cidades. O grafite figura como manifestação da arte urbana e o ônibus como o veículo que muito mais que transportar pessoas é um agente social, já que garante ao cidadão acesso aos ser-viços como saúde, educação e lazer. E por que estes dois elementos não podem se unir para destacar a mobilidade ur-bana e também deixar a cidade menos cinzenta, mais colorida? Foi esta a ideia de um dos diretores da Viação Gato Preto, integrante do Consórcio Sudoeste, na Capital Paulista, Fer-nando de Pádua Lima. A empresa contratou o artista Régis

Nunes Teixeira, especializado em grafite. O objetivo foi reforçar a marca da em-presa e ao mesmo tempo pelo desenho passar a ideia de movimento, agilidade e de como o ônibus está inserido no dia a dia das cidades. O “personagem” da arte foi um Caio Millennium BRT, Superarticulado Mercedes-Benz O 500 UDA, de 23 metros, com a cor laranja referente à região atendida pelos ônibus

da garagem cujo muro recebeu a pintura. Ondas azuis dão a sensação de movi-mento e suavidade, mostrando que o transporte coletivo pode ajudar na conservação do meio ambiente, ao reduzir os congestionamentos e a poluição. Ao fundo, os prédios que já são marcas de uma metrópole como São Paulo,aproveitam a cor original dos blocos do muro.


A S F O T O S D A S E M A N A

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JOÃO VICTORMarcopolo Paradiso G6 1550LD MBB O-500RSD • Satélite Norte

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ADRIANO MINERVINONeobus Spectrum City MBB OF-1418 • UTIL


VIAGENS & MEMÓRIA Marisa Vanessa N. [email protected]

Quando sairá a licitaçãoda área 5 da EMTU?

Precisamos urgentemente que licitem a área 5 da EMTU, que compreende a região do ABC paulista. Até quando iremos andar em ônibus com péssimo estado de conservação, sem manutenções preventivas, e sem trein-amento para educar motoristas e cobradores? Vou dar um exemplo: no sábado, dia 12 de abril, eu estive na cidade de Rio Grande da Serra e peguei um ônibus para a Vila de Paranapiacaba, em Santo André. Infelizmente vou citar relatos de conservação de ônibus de uma referida empresa. Primeiro, eu peguei o carro 1600, que é um Apache Vip I OF-1418 alongado ex-municipal de Santo André. Não sei como o ônibus conseguiu percorrer todo o percurso até Paranapiacaba com o motor rangendo quase não conseguindo subir aclives. E o motor fazia um barulho ensurdecedor. Quando voltamos para Rio Grande da Serra com outro veículo, lá estava o ôni-bus quebrado no meio do caminho. E isso foi o suficiente para aumentar o intervalo de 30 minutos para 1 hora, tendo somente o carro 1040, um Apache S21 OF-1417, como único para fazer a linha e era o ônibus que eu estava na volta. Chegamos no ponto final em Parana-piacaba 17h10, o ônibus do horário das 17h30 não apareceu (o que seria o 1600 quebrado), e em seguida apareceu o das 18 horas. Um casal de entusiastas me reportou que horas antes, o mesmo motorista e cobra-dor (do 1040), estava dirigindo um articulado Torino GV2 sobre OF-1721, prefixo 1370. Foi substituído sem podermos saber o motivo. E em Paranapiacaba, vimos um micro-ônibus Foz com fechadura de cadeado comum nos compartimentos externos bem abaixo da janela no lado esquerdo, ao invés de recorrer às peças originais da encarroçadora. Aí é que está, e os investimentos para a boa conservação dos ônibus? Com certeza manutenções corretivas acontecem muito, e o resultado, na maioria das vezes, não é bom. E esses tipos de “gambiarra” pode até acontecer acidentes, inclusive fatais. Isso a gente vê não somente em boa parte dos ônibus da empresa, mas também na E.A.O.S.A. e outras empresas do grupo. Desde 1984, a Viação Ribeirão Pires pertence a Balt-azar José de Sousa, e em 2011, uma de suas linhas, que liga Ribeirão Pires até São Ber-nardo do Campo, foi entregue à Rigras. Atual-mente a viação tem 48 veículos cadastrados no sistema metropolitano EMTU. Lembre-se que, se um dia a Viação Ribeirão Pires for cassada, não é somente outras empresas do mesmo grupo, vizinhas

da região, que ficarão com a linha. Há uma empresa da mesma região cujos proprietários são independentes, a Rigras, com qualidade infinitamente superior à outras empresas do Baltazar e, também, segue a regra de não de-ixar ônibus rodando acima de dez anos de uso. Mas, será que com a licitação adiada

por várias vezes, se concluída, as empresas do Baltazar continuarão a existir? Sinceramente, suas empresas não zelam pela manutenção da frota, nem prepa-rando para a próxima licitação. Agora, por que essa licitação que desde 2006 ainda não sai? Prefiro não comentar.

PÉSSIMO SERVIÇO • O ônibus que deu defeito no mesmo dia e o micro-ônibus que apelou para fechar um compartimento externo usando um cadeado comum

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revista interbuss - edição 192 - 04/05/2014

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